Кузов автомобиля это: что это такое и из чего состоит, назначение и конструкция, а также толщина металла деталей, частей и элементов, алюминиевый

Конструкция транспортного средства: рама, кузов, шасси

Продолжим детализированно рассматривать устройство, конструкцию автомобиля. Остановимся на том, что из себя представляют рама, кузов и шасси транспортного средства. Сфокусируемся на их основном назначении. 

• Рама – несущая структура. Это основание для иных частей транспортного средства. Его каркас. На каркас крепятся двигатель, подвеска, агрегаты трансмиссии (механизмы, служащие для передачи движения) и другие компоненты автомобиля. Изначально рама была у всех автомобилей. Теперь – только у тех, где нет несущего кузова. Это грузовые автомобили, большинство внедорожников. Рамы могут быть хребтовыми (несущие части – трубы) или состоящими из лонжеронов (их производят из швеллеров — металлоизделий, образующих в поперечном сечении букву «П»). Хребтовые рамы более жёсткие, особенно впечатляет жёсткость рамы на скручивание. На базе хребтовой рамы легко создать авто с разным количеством ведущих мостов. Но лонжеронные рамы современные производители используют чаще. Ведь механизмы в случае использования хребтовой рамы приходится устанавливать внутри её, и, если у машины случится поломка, ремонт получается очень сложным.
  
• Кузов – обрамление автомобиля. Является конструктивной частью. Может крепиться непосредственно к раме или представлять собой самостоятельную несущую систему (у моделей, где не установлена рама – преимущественно, легковых автомобилей). Изготавливается из металла (например, листовой стали, алюминия), углеволокна, пластика, стекловолокна. Предназначается для размещения водителя, пассажиров и груза. В кузов входят ряд составляющих: капот, крылья, подножки. Количество и виды компонентов зависят от того, к какому транспортному средству принадлежит кузов. Например, у коммерческого (грузового) транспорта кузов может быть представлен «формулой» кабина + платформа/цистерна/фургон + крылья, капот, подножки, а кузов легкового транспорта чаще представлен основанием, крышей, боковыми, передней и задней панелями (боковиной, передней и задней частью).
  Для защиты от коррозии и придания эстетичного внешнего вида кузов автомобиля окрашивается. 
• Шасси – совокупность узлов ходовой части, механизмов управления и трансмиссии. Таким образом за шасси стоят все агрегаты и узлы, которые нужны для управления движения транспортного средства. Именно агрегаты, узлы шасси обеспечивают транспортному средству передачу движущей силы. Именно от шасси зависят такие качества как, например, маневренность, грузоподъёмность транспортного средства.

Кузовные и рамные шасси

Если речь идёт о шасси на раме, это законченная конструкция, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные шасси устанавливают на грузовые автомобили, трактора. При этом на шасси транспортных средств, предназначенных для передвижения в условиях бездорожья, могут устанавливать средства повышения проходимости.

Если же речь идёт о шасси транспортного средства с несущим кузовом, то мы имеем дело с основанием транспортного средства. Именно оно является связующим звеном между агрегатами ходовой части, механизмами управления.

Один из популярных конструктивных вариантов полно-рамная система «кузов над рамой». Это жёсткая конструкция из стержней из стали. Для крепежа автомеханиками используются болты. Такая конструкция особенно подходит для джипов, микроавтобусов.

Шасси же с несущим кузовом (соединение выполнено методом сварки) чаще можно встретить у малых и средних легковых автомобилей. Многие кузовную конструкцию такого типа называют унифицированной, блочной.

По сравнению с рамной кузовная конструкция имеет существенно меньший вес. Благодаря этому у кузовного транспорта – лучшая топливная экономичность. 

Рисунок наглядно демонстрирует, что у кузовного транспорта нет отдельной рамы. Несущий кузов транспортного средства сформирован панелями.

A – Кузовная конструкция со съемным шасси. 

B – Компоненты шасси. Характерная компоновка для автомобилей Mazda, SAAB. Крепление компонентов к металлическим частям кузовной конструкции выполнено через усиленные поперечные элементы.

Важно также быть знакомым с понятием «самоходное шасси». В этом случае речь идёт не о составной части, а самостоятельном моторизированном транспортном средстве. На самоходное шасси ставится дополнительное оборудование, орудия, приспособления (сварочный аппарат, навесной комбайн, снегоуборочную машину, погрузчик, подъёмник, автокран). Самоходное шасси активно задействуется в коммунальном, сельском и лесном хозяйстве, а также на складах.

Снаряженная масса шасси

Очень часто можно встретиться с понятиями «снаряженная масса шасси», снаряжённая масса автомобиля». Что же это такое?

Снаряжённая масса авто – это суммарная масса автомобиля со всеми эксплуатационными материалами (полным баком бензина, охлаждающей жидкостью, маслом). Масса водителя и пассажиров при этом в расчёт не берётся. Их масса учитывается, если речь идёт о полной массе транспортного средства.

Снаряженная масса у каждого вида автомобиля различна: 

• Пикапы и внедорожники. Вес достигает 2,5 т.
• Полноразмерные автомобили, минивены. Вес – около двух тонн.
• Компактные автомобили. Снаряжённая масса – не более 1360 кг.
• Микрокары, микроавтомобили. Снаряжённая масса – около тонны.

Очень часто снаряжённую массу транспортного средства в характеристиках указывают именно в качестве снаряжённой массы шасси. Как правило, производитель пишет «Полная масса транспортного средства» и «Снаряженная масса шасси», иногда же он указывает «Полная масса транспортного средства» и «Снаряжённая масса транспортного средства».

Распределение веса по осям

За то, какой вес автомобиля приходится на колеса передней и задней оси, отвечает характеристика «распределение веса по осям» («распределение нагрузки шасси»).

Эта характеристика напрямую связана с показателями топливной экономичности и способности транспортного средства поворачиваться. Именно от распределения веса по осям зависит способность транспортного средства маневрировать – поворачивать на заданный угол и сохранять устойчивость.

Идеальный вариант для спортивных автомобилей – это распределение веса – 50/50 (одинаково – не переднюю и заднюю ось).

У переднеприводных автомобилей распределение веса по осям – 70/30 (70% нагрузки на переднюю и 30% на заднюю ось). Это важно для оптимизации тягового усилия на ведущие колеса.

Габаритные размеры транспортных средств

Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.

Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.

Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.

• Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
• Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
• Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
• Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).

По габаритам автомобили делятся на несколько групп:

Полноразмерный автомобиль. Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.

Автомобили среднего размера. Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива. 

Компактные и мини-компактные автомобили. Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.

Аэродинамические характеристики

Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.

Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.

Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.

Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.

Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров.

Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.

Классификация автомобилей

Классификация автомобилей осуществляется по нескольким критериям:

• Сегментам.
• Типу кузова.

В основе классификации по сегментам – габаритные размеры.

Существует две вариации классификации: на 6 и 8 сегментов. В первом варианте сегменты сформированы на основании размеров. Во второй классификации также учитывается вместимость, стоимость автомобиля.

Классификация с 6-ю сегментами:

1. A. Длина – до 3,6, ширина – до 1,6 м. 

2. B. Длина – до 3,6…3, 9 и ширина 1,5…1,7 м. 

3. C. Длина – до 3,9…4,4, ширина  –1,6…1,75 м.

4. D. Длина – 4,4…4,8, ширина – 1,7…1,8 м.

5. E. Длина – более 4,8 и ширина более 1,7 м.

6. F. Длина более 5,0 и ширина более 1,82 м. 

Классификация с 8-ю сегментами:

1. G. Первый спортивный.
2. H. Второй спортивный (спортивные купе премиум-класса).
3. J. Транспорт повышенной проходимости. 
4. S. Спорткары – купе, кабриолеты.
5. SUV-1. Небольшие внедорожники.
6. Сегмент SUV-2. Вместительные внедорожники.
7. Сегмент M. Минивэны, универсалы повышенной вместимости.
8. Сегмент MPV. Субкомпактные автомобили с кузовом минивэн.

Классификация по типам кузовов

Седан (Sedan). Легковые автомобили, в которых багажное отделение структурно отделено от пассажирского салона. В задней стенке нет дверцы. Чаще всего седаны – четырёхдверные, но встречаются также двухдверные (тудоры, пример — Chevrolet Monte Carlo) и пятидверные модели. В США седаны часто называют Saloon, в Хорватии – Limuzina. Большинство седанов – хардтопы. У них нет центральных стоек, а на боковых стёклах отсутствуют наружные рамки.

Универсал (Family Cars) – это легковой автомобиль с прямой крышей. Легко узнаваем по закрытому двухобъёмному грузо-пассажирскому кузову. Задний свес у универсала – длиннее или такой же, как на седане. 

Хэтчбек – авто с покатой крышей и укороченным свесом кузова. Длина такого кузова достаточно небольшая, поэтому хэтчбек пользуется популярностью в городских условиях. Автоматически решается вопрос с разворотом на узких улицах, во время парковки.

Купе – автомобили с «укороченной» базой. Чаще всего – с двумя дверьми, и двумя «полноценными» местами в первом ряду комфортности. Второй ряд сидений или отсутствует или ограничен по комфортности. Купе – распространённый вариант кузовов у спорткаров.

Кабриолет (Convertible) – легковой автомобиль со складной крышей. К кузову примыкают не стандартные опускающиеся, а съемные боковые окна.

Внедорожники – это автомобили с несущим корпусом –на раме с полным приводом. Транспортные средства отличает высокий клиренс и пониженный ряд передач трансмиссии. Функцию ведущих выполняют передние и задние колёса. 

Минивэны (Mini-Van) – семейные автомобили повышенной вместимости с высокой крышей, однообъёмным либо полуторообъёмным кузовом. В большинстве минивенов размещено три ряда кресел (чаще всего складные, съёмные). Характеризуются большой площадью остекления и хорошим обзором.

Информация, которая касается конструкции, устройства автомобиля, постоянно лавинообразно увеличивается. Мониторить информацию каждый день не вариант Тратится куча времени. Но представьте, что в вашем распоряжении есть библиотека, которая  без ваших усилий и регулярно — практически каждый день —  обновляется свежей информацией по автомобильным технологиям. И такая платформа есть, это cистема  дистанционного обучения ELECTUDE. Экономить время и получать актуальную информацию по транспортным технологиям легко!

из чего состоит и название деталей

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Основные типы

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

• седан;
• хетчбэк;
• универсал.

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Материал и технология изготовления

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Общее устройство кузова

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов легкового автомобиля, следует рассмотреть основные детали, которые входят в его устройство. Для более простого понимания, устройство кузова автомобиля можно условно разделить на три отсека. Из чего же состоит кузов? Общая схема расположения частей следующая:

• моторная зона – предназначена для расположения силового агрегата и дополнительно выполняет функцию пассивной безопасности автомобиля;
• пассажирская часть – нужна для размещения пассажиров и органов управления автомобилем;
• багажный отсек – используется для багажа;

Рассмотрим, из чего состоит каждый из этих элементов более подробно.

Моторная часть состоит из следующих основных деталей:

• передние верхняя и нижняя поперечины;
• фронтальные лонжероны;
• нижняя поперечина для расположения двигателя.

Схема моторного отсека устроена таким образом, что при столкновениях энергию удара принимают на себя лонжероны и передняя балка. Деформируясь, они уменьшают нагрузку на пассажирский отсек. Такая конструкция повышает шансы водителя и пассажиров уберечься от травм в ДТП.

Схема расположения деталей пассажирского отсека легкового авто следующая:

• нижняя передняя балка под лобовым окном;
• передняя и задняя поперечины крыши;
• боковой лонжерон крыши;
• передние, боковые и задние стойки;
• пороги;
• днище;
• усиливающие конструкции днища.

В других источниках названия деталей кузова могут незначительно отличаться, однако сути дела это не меняет. Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений.

Багажный отсек легкового авто состоит из задней панели и крыльев. Схема этого отделения разработана таким образом, что его устройство позволяет выдерживать нагрузки от полезного багажа, а также обеспечить пассивную безопасность в случае ударов в заднюю часть автомобиля.

Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкцию.

Интересное по теме:

Конструкция несущего кузова автомобиля

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

В этой ста­тье пого­во­рим о несу­щем кузо­ве авто­мо­би­ля, о исто­рии появ­ле­ния, его харак­те­ри­сти­ках и устройстве.

Несу­щий кузов при­шёл на сме­ну рам­ной кон­струк­ции авто­мо­би­ля. Гру­бо гово­ря, он объ­еди­ня­ет раму и кузов в одно целое и име­ет допол­ни­тель­ные уси­ле­ния в необ­хо­ди­мых местах. Раму заме­ща­ют про­доль­ные (лон­же­ро­ны) и попе­реч­ные сило­вые элементы.

Неко­то­рые авто­мо­би­ли, такие как гру­зо­ви­ки и неко­то­рые вне­до­рож­ни­ки, по-преж­не­му име­ют рам­ную конструкцию.

Несу­щий кузов име­ет похо­жий прин­цип и дизайн, кото­рый года­ми исполь­зо­вал­ся в авиа­стро­е­нии ещё до появ­ле­ния его в автомобилях.

История появления несущей конструкции кузова

Пер­вая попыт­ка созда­ния несу­ще­го кузо­ва была пред­при­ня­та в 1922 году. Был создан авто­мо­биль Lancia Lambda. Он был без кры­ши и по кон­струк­ции боль­ше напо­ми­нал раму с встро­ен­ны­ми боко­вы­ми эле­мен­та­ми. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии несу­ще­го кузо­ва съи­гра­ла аме­ри­кан­ская ком­па­ния Budd Company, кото­рая снаб­ди­ла обо­ру­до­ва­ни­ем для прес­сов­ки листо­вой ста­ли авто­про­из­во­ди­те­лей  Dodge, Ford, Buick и Citroën. В 1930-ом году инже­нер из Австрии  Joseph Ledwinka сов­мест­но с ком­па­ни­ей Budd создал про­то­тип несу­ще­го кузо­ва, кото­рый сра­зу запатентовал.

Несу­щий кузов авто­мо­би­ля Citroen Traction Avant

Ком­па­ния Citroen выпу­сти­ла пер­вый авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом Citroen Traction Avant. Этот авто­мо­биль имел пол­но­цен­ный несу­щий кузов со все­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми, кото­рые при­ме­ня­ют­ся на совре­мен­ных авто­мо­би­лях. Как и при изго­тов­ле­нии совре­мен­ных несу­щих кузо­вов, для соеди­не­ния эле­мен­тов кузо­ва была при­ме­не­на кон­такт­ная свар­ка. Мас­со­вая про­дук­ция его была нача­та в 1934 году. В даль­ней­шем, такая кон­струк­ция кузо­ва посте­пен­но ста­ла заме­щать тра­ди­ци­он­ную рам­ную конструкцию.

Характеристики несущего кузова

Кон­струк­ция кузо­ва сде­ла­на из ком­би­на­ции прес­со­ван­ных листо­вых пане­лей раз­ных форм, соеди­нён­ных в еди­ную кон­струк­цию при помо­щи точеч­ной кон­такт­ной свар­ки. Кузов полу­ча­ет­ся отно­си­тель­но лёг­ким и очень прочным.

Такой тип кон­струк­ции часто срав­ни­ва­ют со скор­лу­пой яйца. Если пытать­ся раз­да­вить яйцо, при­ла­гая уси­лие про­доль­но, с про­ти­во­по­лож­ных кон­цов, то это будет сде­лать не про­сто. Так полу­ча­ет­ся из-за того, что вся сила не кон­цен­три­ру­ет­ся в одном месте, а рас­се­и­ва­ет­ся по всей скор­лу­пе. Подоб­ным обра­зом функ­ци­о­ни­ру­ет несу­щий кузов. В рам­ных авто­мо­би­лях, кото­рые были до появ­ле­ния несу­щих кузо­вов, рама при­ни­ма­ла на себя все нагруз­ки, а кузов обес­пе­чи­вал толь­ко функ­ци­о­наль­ные нуж­ды. В несу­щем же кузо­ве сило­вые эле­мен­ты явля­ют­ся частью кузо­ва, кото­рый, в свою оче­редь, состо­ит из мно­же­ства пане­лей, при­ва­рен­ных друг к дру­гу и обра­зу­ю­щих еди­ную кон­струк­цию. Даже вкле­ен­ные стёк­ла авто­мо­би­ля (лобо­вое и зад­нее) вли­я­ют на общую жёст­кость. Таким обра­зом, нагруз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся по все­му кузову.

Бла­го­да­ря отсут­ствию рамы, авто­про­из­во­ди­те­ли полу­чи­ли воз­мож­ность делать авто­мо­би­ли более ком­пакт­ным и лёг­ки­ми, а так­же появи­лась боль­шая сво­бо­да в дизайне.

Недо­стат­ка­ми несу­ще­го кузо­ва мож­но счи­тать шум и виб­ра­цию, кото­рая боль­ше пере­да­ёт­ся на кузов, чем на рам­ном авто­мо­би­ле. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях эта про­бле­ма реша­ет­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию шумо-виб­ро изо­ли­ру­ю­щих материалов.

В несу­щих кузо­вах исполь­зу­ет­ся доста­точ­но тон­кий листо­вой металл, проч­ность кото­ро­го уве­ли­че­на бла­го­да­ря штам­по­ва­нию. Сило­вые эле­мен­ты сде­ла­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли. В таких типах кузо­вов ржав­чи­на может вли­ять на струк­тур­ную жёст­кость кузо­ва и на без­опас­ность. Поэто­му анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та, в осо­бен­но­сти струк­тур­ных эле­мен­тов, очень важна.

Несу­щий кузов даёт пре­иму­ще­ство более низ­ко­го цен­тра тяже­сти авто­мо­би­ля, уве­ли­чи­ва­ет­ся эко­но­мия и рей­тинг без­опас­но­сти. Бла­го­да­ря более низ­ко­му цен­тру тяже­сти улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость и управ­ля­е­мость и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность пере­во­ро­та автомобиля.

Неод­но­крат­но про­во­ди­лись краш-тесты с авто­мо­би­ля­ми, име­ю­щи­ми рам­ную кон­струк­цию и авто­мо­би­ля­ми с несу­щим кузо­вом. Авто­мо­би­ли с несу­щим кузо­вом пока­зы­ва­ют луч­шую без­опас­ность при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии и при пере­во­ро­те, но немно­го худ­шую без­опас­ность при боко­вых столкновениях.

Рас­смот­рим кон­струк­цию несу­ще­го кузо­ва, раз­де­лив её на три части: перед­нюю, цен­траль­ную и заднюю.

Конструкция передней части кузова

• Глав­ны­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми перед­ней части несу­ще­го кузо­ва явля­ют­ся лон­же­ро­ны. Это про­доль­ные полые эле­мен­ты, кре­пя­щи­е­ся бли­же к низу перед­ней части кузо­ва. Они явля­ют­ся самы­ми проч­ны­ми эле­мен­та­ми несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Лон­же­ро­ны кре­пят­ся частич­но к щиту мотор­но­го отсе­ка и частич­но к низу перед­них брыз­го­ви­ков кузо­ва. Лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия при ава­ри­ях, что­бы гасить энер­гию при фрон­таль­ном ударе.

• Фар­ту­ки (брыз­го­ви­ки) перед­них кры­льев явля­ют­ся внут­рен­ни­ми пане­ля­ми, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся вокруг коле­са и защи­ща­ют от гря­зи. Они частич­но при­ва­ре­ны к лон­же­ро­нам. Брыз­го­ви­ки так­же добав­ля­ют струк­тур­ной жёст­ко­сти кузову.
• Верх­нее уси­ле­ние брыз­го­ви­ка явля­ет­ся струк­тур­ным эле­мен­том перед­ней части кузо­ва. На него при­кру­чи­ва­ют­ся перед­ние крылья.
• Чаш­ки кузо­ва – это уси­лен­ные эле­мен­ты кузо­ва, кото­рые удер­жи­ва­ют верх­нюю часть сто­ек под­вес­ки. Они сфор­ми­ро­ва­ны как часть брыз­го­ви­ков кузова.
• Рам­ка ради­а­то­ра (под­держ­ка ради­а­то­ра, под­ка­пот­ная рам­ка) – это струк­тур­ный эле­мент, рас­по­ло­жен­ный в перед­ней части кузо­ва и удер­жи­ва­ет ради­а­тор систе­мы охла­жде­ния, замок капо­та и дру­гие смеж­ные эле­мен­ты авто­мо­би­ля. Рам­ка ради­а­то­ра кре­пит­ся к лон­же­ро­нам и брыз­го­ви­кам. Она при­да­ёт жёст­кость перед­ней части кузо­ва, как попе­реч­ный струк­тур­ный элемент.
• Щит мотор­но­го отсе­ка (или перед­няя пере­го­род­ка) – это панель, деля­щая перед­нюю сек­цию кузо­ва и цен­траль­ную сек­цию сало­на. Щит мотор­но­го отсе­ка помо­га­ет защи­тить води­те­ля и пас­са­жи­ров при воз­ник­но­ве­нии пожа­ра в мотор­ном отсе­ки. За щитом идёт сило­вая кон­струк­ция, защи­ща­ю­щая води­те­ля и пас­са­жи­ров в момент аварии.
• Перед­ние кры­лья рас­по­ла­га­ют­ся рядом с перед­ни­ми дверь­ми и дохо­дят до перед­не­го бам­пе­ра. Они закры­ва­ют перед­нюю под­вес­ку, и брыз­го­ви­ки перед­ней части кузо­ва. На совре­мен­ных маши­нах кры­лья, обыч­но, при­кру­чи­ва­ют­ся к кузо­ву болтами.
• Уси­ли­тель бам­пе­ра при­кру­чи­ва­ет­ся к перед­ней части лон­же­ро­нов и пред­на­зна­чен для гаше­ния уда­ра при аварии.

Центральная часть несущего кузова

• Дни­ще явля­ет­ся глав­ной струк­тур­ной сек­ци­ей ниж­ней части сало­на кузо­ва. Часто, дни­ще штам­пу­ет­ся как одна боль­шая цель­ная панель. С ниж­ней сто­ро­ны дни­ща кузо­ва про­хо­дят про­доль­ные и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты. Места креп­ле­ния сиде­ний уси­ле­ны и так­же при­да­ют жёст­кость днищу.

Срез пане­ли при­бо­ров пока­зы­ва­ет уси­ле­ние, уве­ли­чи­ва­ю­щее без­опас­ность сало­на при аварии.

• Цен­траль­ная часть кузо­ва (салон) окру­же­на уси­лен­ны­ми пане­ля­ми для без­опас­но­сти води­те­ля и пас­са­жи­ров. Боко­вая цен­траль­ная стой­ка име­ет внут­ри уси­ле­ние, две­ри име­ют уси­ли­те­ли внут­ри и сами явля­ют­ся доста­точ­но проч­ной кон­струк­ци­ей, за пане­лью при­бо­ров нахо­дит­ся уси­лен­ная кон­струк­ция, кры­ша обыч­но име­ет уси­лен­ную попе­ре­чи­ну, сбе­ре­га­ю­щую салон при перевороте.

• Стой­ки кузо­ва – это вер­ти­каль­ные эле­мен­ты, кото­рые удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши и защи­ща­ют салон кузо­ва в слу­чае пере­во­ро­та авто­мо­би­ля. Стой­ки кузо­ва состо­ят из внеш­них лице­вых частей и внут­рен­не­го уси­ле­ния из высо­ко­проч­ной ста­ли. В кон­струк­ции кузо­ва типа «седан» име­ет­ся 3 типа сто­ек кузо­ва (перед­ние, сред­ние или боко­вые и зад­ние стой­ки, пере­хо­дя­щие в зад­ние кры­лья). Перед­ние стой­ки кузо­ва пере­хо­дят в рам­ку лобо­во­го стек­ла. Цен­траль­ные стой­ки удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши меж­ду перед­ни­ми и зад­ни­ми две­ря­ми. Они помо­га­ют уси­лить кры­шу и обес­пе­чи­ва­ют места креп­ле­ния шар­ни­ров зад­них две­рей. Сред­ние стой­ки кузо­ва рас­пре­де­ля­ют нагруз­ки с ниж­ней части кузо­ва к верх­ней и предот­вра­ща­ют сжа­тие боко­вых частей при боко­вых уда­рах, защи­щая салон кузо­ва. Зад­ние стой­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют зад­нюю часть кры­ши и пере­хо­дят в зад­ние кры­лья. Они, так­же, явля­ют­ся поса­доч­ным местом для зад­не­го стекла.
• Боко­вая панель явля­ет­ся общей кон­струк­ци­ей, в кото­рой перед­ний и зад­ний про­ём две­рей сде­лан одним эле­мен­том, без сва­ри­ва­ния частей. Такое устрой­ство даёт пре­иму­ще­ство в мень­шей под­вер­жен­но­сти коррозии.
• Поро­ги – это уси­лен­ные кон­струк­ции, кото­рые нахо­дят­ся в ниж­ней части двер­ных про­ёмов. Они соеди­ня­ют­ся кон­такт­ной свар­кой с флан­ца­ми дни­ща. Внут­ри лице­вой части поро­гов рас­по­ло­же­но уси­ле­ние. Поро­ги удер­жи­ва­ют ниж­нюю часть сред­них сто­ек и слу­жат боко­вой под­держ­кой для днища.
• Зад­няя «пол­ка» — это панель, рас­по­ло­жен­ная за зад­ни­ми сиде­ни­я­ми, под зад­ним стеклом.
• Зад­няя пере­го­род­ка раз­де­ля­ет салон кузо­ва и багаж­ное отде­ле­ние (на седанах).
• Две­ри име­ют состав­ную кон­струк­цию. Они состо­ят из внеш­ней пане­ли, внут­рен­не­го уси­ли­те­ля и части, на кото­рой кре­пят­ся стек­ло­подъ­ём­ни­ки и дру­гие эле­мен­ты две­рей, вклю­чая обшивку.

• Панель кры­ши закры­ва­ет цен­траль­ную часть кузо­ва и удер­жи­ва­ет­ся на стой­ках кузо­ва. Панель кры­ши явля­ет­ся одной из самых боль­ших пане­лей кузо­ва и, в то же вре­мя, пред­став­ля­ет собой очень про­стую кон­струк­цию. Жёст­кость кры­ше при­да­ёт её фор­ма, а так­же уси­ли­те­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны и при­кле­и­ва­ют­ся к ней. Кры­ша, пере­хо­дя­щая в зад­нее кры­ло при­ва­ри­ва­ет­ся при помо­щи лату­ни или крем­ни­стой брон­зы. Этот тип соеди­не­ния поз­во­ля­ет делать длин­ный ров­ный шов, даёт эла­стич­ность и хоро­шо про­ти­во­сто­ит нагруз­кам и виб­ра­ци­ям, воз­дей­ству­ю­щим на это место кузо­ва. К тому же, такое соеди­не­ние мень­ше под­вер­же­но коррозии.

Задняя часть кузова

• Зад­ние лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми про­доль­ны­ми эле­мен­та­ми зад­ней части кузо­ва. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Они удер­жи­ва­ют пол багаж­ни­ка и при­ни­ма­ют на себя всю нагруз­ку при пере­воз­ке багажа.

Панель пола багаж­ни­ка с поло­стью для запас­но­го колеса

• Пол багаж­ни­ка пред­став­ля­ет собой штам­по­ван­ный лист, кото­рые часто име­ет вогну­тую фор­му и обра­зу­ет место под запас­ное коле­со. Пол при­ва­рен к зад­ним лон­же­ро­нам, зад­ним брыз­го­ви­кам (или аркам) и зад­ней пане­ли кузова.
• Зад­ние кры­лья пред­став­ля­ют собой несъём­ные пане­ли, при­ва­рен­ные к кузо­ву и явля­ют­ся частью струк­ту­ры зад­ней части кузова.
• Зад­ние чаш­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют верх­нюю часть зад­них стоек.
• Зад­ние арки кузо­ва кре­пят­ся к зад­ним крыльям.

 Зоны запланированного сжатия (смятия)

Это зоны кузо­ва, проч­ность кото­рых спе­ци­аль­но ослаб­ле­на при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля. Это сде­ла­но, что­бы, сжи­ма­ясь в этих местах, эле­мен­ты кузо­ва гаси­ли энер­гию уда­ра. Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия обес­пе­чи­ва­ют опре­де­лён­ный кон­троль вто­ро­сте­пен­ных повре­жде­ний и уве­ли­чи­ва­ют без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Эле­мен­ты кузо­ва с таки­ми ослаб­лен­ны­ми зона­ми сми­на­ют­ся более пред­ска­зу­е­мо, чем без них. Перед­ние и зад­ние лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го сжа­тия, в кото­рых они сги­на­ют­ся при ава­рии, гася энер­гию уда­ра. Капот, так­же, име­ет такие зоны.

Несу­щий кузов так спро­ек­ти­ро­ван, что перед­няя и зад­няя часть сми­на­ет­ся отно­си­тель­но лег­ко, в то вре­мя как сред­няя часть, где нахо­дит­ся води­тель с пас­са­жи­ра­ми, оста­ёт­ся целым.

Типы стали в конструкции несущего кузова

Сталь по-преж­не­му самый часто исполь­зу­е­мый мате­ри­ал при изго­тов­ле­нии раз­лич­ных видов транс­пор­та. При изго­тов­ле­нии сило­вых эле­мен­тов несу­ще­го кузо­ва при­ме­ня­ет­ся высо­ко­проч­ная сталь, высо­ко­проч­ная низ­ко­ле­ги­ро­ван­ная сталь и сверх­проч­ная сталь. Пре­дел проч­но­сти такой ста­ли в 2–4 раза боль­ше обыч­ной, низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Штам­по­ва­ние ещё боль­ше уси­ли­ва­ет проч­ность пане­лей. При­ме­не­ние высо­ко­проч­ной ста­ли, поз­во­ли­ло авто­про­из­во­ди­те­лям умень­шить тол­щи­ну листо­во­го метал­ла при изго­тов­ле­нии струк­тур­ных эле­мен­тов без ухуд­ше­ния проч­но­сти кузова.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва могут быть сде­ла­ны, из ком­би­на­ции раз­ных типов ста­ли. Лазе­ром сва­ри­ва­ет­ся сталь раз­ной тол­щи­ны и проч­но­сти. Полу­ча­ет­ся одна цель­ная панель.

Пенный наполнитель внутри закрытых конструкций несущего кузова

Рас­по­ло­же­ние пен­но­го напол­ни­те­ля внут­ри закры­тых кон­струк­ций кузо­ва может варьи­ро­вать­ся у раз­ных авто­мо­би­лей. Пена может рас­по­ла­гать­ся в поро­гах, стой­ках кузо­ва, лон­же­ро­нах. Пен­ный напол­ни­тель исполь­зу­ет­ся для умень­ше­ния шума, виб­ра­ции и уве­ли­че­ния проч­но­сти кузова.

Неже­ла­тель­но сва­ри­вать пане­ли рядом с местом, где рас­по­ло­жен пен­ный напол­ни­тель. Если есть такая необ­хо­ди­мость, то напол­ни­тель нуж­но сна­ча­ла уда­лить, а потом вос­ста­но­вить по завер­ше­нию ремонта.

Пен­ный напол­ни­тель не пла­вит­ся и не горит, если резать «бол­гар­кой» часть кузо­ва рядом с ним.

Для заме­ны спе­ци­аль­но­го пен­но­го напол­ни­те­ля не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать стро­и­тель­ную пену.

Ремонт несущего кузова

Авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом, в отли­чие от рам­ной кон­струк­ции, тре­бу­ет дру­гой под­ход к ремонту.

Так как кузов пред­став­ля­ет собой вза­и­мо­свя­зан­ную кон­струк­цию, то, часто, допол­ни­тель­но к основ­но­му, он  полу­ча­ет вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Это нуж­но все­гда учи­ты­вать при осмот­ре перед ремонтом.

[adsp-pro‑4]

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Несущая конструкция кузова

Как и скелет — человеку, автомобилю необходим тот «костяк», к которому будут крепиться все остальные детали и узлы агрегатов. В роли несущей конструкции может выступать рама, однако практически все современные легковые автомобили имеют несущий кузов.

Кузов

Назначение

Несущий кузов представляет из себя конструкцию, к которой крепятся все элементы автомобиля. Стоит отметить, что помимо несущей рамы и несущего кузова есть и третий вариант, который можно назвать промежуточным: это кузов с интегрированной рамой. Такая схема применяется сейчас в основном на тракторах, грузовиках и некоторых внедорожниках.

Устройство

Несущий кузов имеет упрочненные элементы: например, крышу, стойки, пол багажники. Поэтому в плане безопасности и надежности несущие кузова имеют преимущество над рамными конструкциями. Ко всем  автомобилям предъявляются определенные требования, касающиеся аэродинамики и эргономике. Поэтому материал, из которого изготавливают «скелет» автомобиля особенно важен.

В роли этого скелета выступает силовой каркас. Он представляет из себя сваренную конструкцию, включающую: стойки, крышу с рамками окон, дно автомобиля, лонжероны, усиленные балки и так далее.

Для каждого элемента – свой материал. Дверные проемы и пол изготавливают из стальных сплавов повышенной прочности, также как и вертикальные части рамки лобового стекла и поперечные балки, которые отделяют салон от багажника. Верхнюю же часть рамки лобового стекла и центральных стоек, если они есть, делают из конструкционной стали. Однако самая прочная из всех разновидностей стальных сплавов применяется для подмоторного каркаса и балки перед бамперами. А вот элементы, которые не влияют на пассивную безопасность, например, внешнюю обшивку, зачастую делают алюминиевой, иногда – пластиковой, в при производстве спортивных автомобилей – из углеволокна. Это уже зависит от того, насколько производителю важно избавиться от «лишнего» веса автомобиля.

Кузов автомобиля имеет и так называемые зоны деформации: это места со сниженной жесткостью. Они созданы для того, чтобы поглощать энергию удара при аварии.

От кузова напрямую зависит аэродинамика автомобиля, или, проще говоря, сопротивление воздуху. Поэтому при работе над созданием кузова специалисты учитывают такой параметр, как коэффициент лобового сопротивления. Для этого сейчас используют программу, в которой можно виртуально «продуть» в аэродинамической трубе трехмерную модель будущего автомобиля. При положительном результате (а современные легковые автомобили имеют коэффициент лобового сопротивления в диапазоне от 0,26 до 0,40) можно приступать к пластилиновому моделированию. Интересный факт: производитель обычно указывает заниженный коэффициент лобового сопротивления – это маркетинговых ход. Допустимая погрешность составляет порядка 20%.

Именно кузов отвечает за пассивную безопасность водителя и пассажиров. Он – второй «защитник» после подушек безопасности и ремней. Для этого в конструкции кузова предусмотрены несколько зон разной степени жесткости. Например, передняя и задняя часть автомобиля – более податливая, благодаря чему способна принять на себя и поглотить энергию удара. А вот корпус делают более жестким, неподверженным деформации – дабы избежать травмоопасных ситуаций. А чтобы проверить, насколько автомобиль соответствует нормам безопасности, проводят специальные испытания – краш-тесты.

История

Впервые конструкцию с несущим кузовом получил автомобиль итальянской компании Lancia – это была модель Lancia Lambda 1922 году. Правда, ее кузов хоть и был несущим, однако сильно отличался от современного. В основу лег пол с «туннелем» для карданного вала и мощными поперечными балками. К нему приваривались вертикальные стойки – дверные проемы. Далее закреплялись внешние панели, но не усиленные, как у современных автомобилей.

Идея создания автомобиля с такой конструкцией пришла в голову Винченцо Лянча под впечатлением от устройства самолетов – ведь у них все элементы крепятся непосредственно к фюзеляжу.  

Позже, в послевоенные годы, безрамные автомобили появились в США, азатем и у нас – первым среди них стала «Победа». 

Кузов легкового автомобиля — устройство, какие типы кузовов бывают

Легковой автомобиль имеет несущий кузов, что в отличие от рамы позволяет уменьшить вес машины. Большое количество легковушек имеют несущий кузов, который воспринимает на себя нагрузки поступающие на автомобиль.

Какие бывают типы кузовов

• Внедорожники имеют разгруженный кузов — имеющий с рамой упругое соединение. Этот кузов воспринимает нагрузки только от перевозимого груза и пассажиров.
• Есть также ещё полунесущий кузов, который соединен жестко с рамой автомобиля, что позволяет усилить данную конструкцию.

Срок службы автомобиля, его комфорт и привлекательность определяет конструкция кузова. Отсюда вывод, что потребительские качества машины и кузов автомобиля единое целое.

Устройство кузова легкового автомобиля

Каркас или корпус — это основа кузова, к которому крепятся остальные узлы и агрегаты автомобиля. Корпус представлен сварной жесткой конструкцией, которая состоит из элементов.

Устройство кузова легкового автомобиля:
1 — передний лонжерон ; 2 — передний щит; 3 — передняя стойка; 4 — крыша; 5 — задняя стойка; 6 — заднее крыло; 7 — панель багажника; 8 — средняя стойка; 9 — порог; 10 — центральный тоннель; 11 — основание; 12 — брызговик.

— Как видите основание кузова сделано в своеобразной форме, по центру проходит тоннель в котором находятся трубопроводы тормозной и топливной системы, а также элементы выпускной системы.

— Если автомобиль с задним приводом, то там размещены узлы трансмиссии. Тоннель усиливает жесткость пола и защищает находящиеся там элементы от неблагоприятных воздействий. Часто в полу находится ниша для запаски и вдоль основания идут лонжероны, они приварены.

— В передней части находятся — передняя панель, передний щит, передние лонжероны, крылья и брызговики. На передних лонжеронах монтируется двигатель и подвеска. Крылья могут быть съемными и несъемными, зависит от конструкции кузова.

— Заднюю часть объединяют задние лонжероны, задняя панель, пол в задней части и брызговики.

— В боковину кузова входят внутренняя и наружная панель. В наружную панель входят задняя, средняя, передняя стойки и порог с задним крылом. Внутренняя панель представлена в виде усилителей стоек.

— Крыша кузова усилена поперечинами и имеет цельную конструкцию. Дверь кузова представлена двумя панелями, на которых монтируется замок и петли двери. Также, внизу двери сделаны отверстия для выхода воды.

Загрузка…

Почему состояние кузова важно?

Почему диагностика кузова автомобиля на предмет участия в дтп и скрытых следов ремонта вообще имеет значение?
Ответов на этот вопрос у нас целое множество, мы расскажем лишь о самых важных, на наш взгляд.

1.Кузов — не запчасть. Даже если вы приобретаете автомобиль с неудовлетворительным состоянием двигателя, трансмиссии, элементов подвески — все это сменные запчасти. Их можно приобрести новые, или, на худой конец, контрактные и решить вопрос. С кузовом все иначе. Можно поменять двери, капот, крышку багажника, бампер, но вот крышу или заднее ( не съемное) крыло поменять уже достаточно проблематично, дорого, и не всегда целесообразно.

2.Безопасность. Если кузов автомобиля подвергался ремонту (а особенно некачественному), то заводских характеристик, которые касаются пассивной безопасности, ему никогда не добиться. Что это значит? Все современные автомобили проектируются с помощью сложных расчетов о том, как будет деформироваться кузов в случае дтп. Заводская сборка всегда предусматривает деформацию кузова таким образом, чтобы защитить жизнь водителя и пассажиров, то есть чтобы «железо» сложилось по заранее спланированному сценарию. Соответственно, автомобиль, чей кузов собран не заводским образом эксплуатировать просто небезопасно.

3.Дальнейшая продажа. В наши дни автомобили перестают быть предметом роскоши, становятся просто семейным помощником. Соответственно, каждый, кто покупает сегодня автомобиль, как правило задумывается о том, а как же он будет продавать его через несколько лет?
Само собой, продать автомобиль, у которого имеются явные или скрытые признаки кузовного ремонта продать будет не просто. Добавьте сюда внешние признаки коррозии, которая при некачественном ремонте не заставит себя ждать.

4.Электрика и прочие узлы. Да-да, при некачественном устранении последствий ДТП мы в своей практике не раз наблюдали, как некачественный кузовной ремонт несет за собой «хвост» из побочных проблем. Например, когда при аварии автомобиль помимо деформации кузовных деталей получил удар в жгут проводов. Как правило, на подобных вещах не чистые на руку мастера стараются сэкономить, чинят только то, что хорошо заметно снаружи. А не вовремя порванная изоляция силового провода, в свою очередь, может послужить причиной короткого замыкания или даже возгорания автомобиля.

5. Теперь вы знаете, почему кузов автомобиля — это очень важно. При самостоятельном выборе рекомендуем вам обратить внимание на кузов в первую очередь. При обращении к нам за помощью, вы можете быть спокойны в этом вопросе и получить еще много полезной информации. К вопросу кузова мы еще вернемся, и попробуем разобраться, как же можно диагностировать скрытый ремонт деталей.

Хотите ездить на лучшем автомобиле?
подбормотор.рф
+7 (903) 901-54-45

Воск для автомобиля — плюсы и минусы использования

Содержание

Поддержание своего автомобиля в опрятном состоянии и максимально долгом сохранении привлекательного вида – это одна из приоритетных задач практически каждого автолюбителя. Владельцы авто уделяют своему транспортному средству достаточно внимания, благо на современном рынке автохимии появилось много хороших и качественных средств, позволяющих не только восстановить привлекательность транспортного средства, но и продлить срок службы его компонентов.

Сегодня мы постараемся ответить на вопрос, что такое воск для авто, зачем и как его применяют. Ответ на вопрос, зачем авто покрывают воском, стоит начать с рассмотрения значения лакокрасочного покрытия кузова для сохранения привлекательного вида и продления долговечности металлических деталей. Новое лакокрасочное покрытие автомобиля, который только сошел с конвейера, имеет глянцевую, блестящую поверхность, яркий цвет и надежно защищает детали кузова, на которые оно нанесено.

Со временем это покрытие тускнеет, растрескивается из-за таких естественных факторов, как:

• атмосферные воздействия, к которым относится дождь, ультрафиолетовое солнечное излучение;
• механические воздействия. К ним можно отнести воздействие на лакокрасочное покрытие крупных частичек пыли, особенно на высокой скорости движения, мелкого гравия, вылетающего из-под колес впереди идущих машин, песка, грунта, особенно когда автомобилем часто пользуются за пределами города;
• некачественная мойка с применением дешевой химии также способна ухудшить внешний вид вашего авто;
• неправильные режимы работы мойки высокого давления, а также отсутствие фильтра воды может нанести повреждения лакокрасочному покрытию.

Также нужно понимать, что ЛКП после полученных первичных повреждений начинает разрушаться быстрее, теряет свой привлекательный вид, приобретает неоднородность цвета, теряет блеск. Причем эти явления становятся визуально заметны буквально через несколько месяцев после эксплуатации автомобиля, если не применять никаких защитных мер. Восстановление ЛКП путем повторной окраски в условиях автосервиса – достаточно дорогое решение, к тому же его результат сохранится на такой же небольшой срок.

Поэтому в качестве недорогого, простого решения часто используют воск для авто, что дает не только визуальный эффект восстановления лакокрасочного покрытия, но и способствует сохранению как существующего слоя ЛКП, так и кузова в целом.

Естественно, чтобы такая обработка дала нужный результат, требуется знать, какой хороший воск для авто выбрать, и как его правильно нанести. От выбора типа и марки такой автохимии, а также соблюдения правил ее использования зависит, на сколько хватает воска на авто, то есть фактически определяется периодичность обработки кузова транспортного средства таким составом.

Обработка авто воском – плюсы и минусы

Защитная обработка автомобиля воском имеет только один недостаток – необходимость выделять определенную сумму на покупку этой автокосметики. Также нужно упомянуть и о том, что следует тщательно соблюдать инструкцию по применению воска, поскольку при нанесении, например, твердого состава и применении для полировки неподходящего материала можно усугубить повреждения ЛКП нанесением дополнительных микроцарапин, появление которых не будет способствовать улучшению внешнего вида и защите кузова.

Также нужно учитывать и нанесение такой защиты как, например, покрытие авто горячим воском, плюсы и минусы которого будут дополнены такой особенностью, как использование определенной оснастки, как правило, в условиях сервиса детейлинга.

Следует учитывать и то, что любое покрытие воском авто имеет плюсы и минусы, зависящие от типа и марки используемых материалов. То есть можно найти компромиссное решение, которое сделает затраты на эту косметику и периодичность ее применения оптимальным именно для вас. Речь идет о том, что каждый вид этой автохимии имеет свой срок службы, причем некоторые виды продукции эффективно работают только до следующей мойки, а другие могут прослужить в пределах до одного года. То есть, выбирая такую автокосметику следует учесть факторы:

• затраты времени на подготовку и нанесение такой автохимии;
• периодичность выполнения такой работы;
• затраты времени и средств на определенный период, например, на один год.

Собрав эту информацию, вы сможете определить для себя наиболее подходящий вариант по стоимости и вниманию, которое придется уделять уходу за своим автомобилем. 

К положительным моментам защиты транспортного средства такой автокосметикой относят:

• защиту ЛКП от микроцарапин и сколов;
• замедление разрушения лакокрасочного покрытия;
• продление срока службы кузова, благодаря наличию веществ в составе этой автохимии, препятствующих развитию коррозии;
• защита ЛКП от ультрафиолетового излучения;
• ослабление воздействия на кузов агрессивной среды;
• создание несмачиваемой водоотталкивающей пленки, препятствующей прилипанию пыли и грязи; 
• предотвращение появления пятен от высыхания воды;
• облегчение процесса последующей мойки авто;
• восстановление первоначального глянца и цвета лакокрасочного покрытия.

Также стоит отметить, что нанесение такого защитного покрытия обычно не представляет сложности и может быть выполнено даже самостоятельно, за исключением тех случаев, когда автовладелец выбирает так называемый горячий пенный воск.

Как правильно покрывать авто воском

Задача нанесения воска на поверхность кузова автомобиля может быть решена как самостоятельно, так и на автомойке или сервисе, оказывающим такие услуги. Между тем, последовательность того, как нанести воск на автомобиль, отличается от типа выбранного защитного покрытия и некоторые виды воска возможно качественно нанести только при наличии соответствующего оборудования.

Поэтому, прежде чем разбираться с тем, как правильно наносить воск на автомобиль, нужно выбрать, какой именно воск вы предполагаете использовать. Как правило, последовательность операции по защите кузова схожа для большинства видов воска и включает такие действия:

• первая обязательная процедура – это мойка автомобиля. Перед тем, как правильно нанести воск на авто, кузов требуется тщательно очистить от пыли, грязи, битумных пятен и жира. В процессе такой мойки также должен быть полностью удален слой защитного воскового покрытия, которое применялось ранее, в зависимости от типа для его удаления может использоваться как обычный автошампунь, так и обработка специальной глиной;
• следующий этап – непосредственно нанесение защиты. В зависимости от типа защитного покрытия здесь могут быть существенные различия в технологии, поэтому, если вы занимаетесь этим процессом самостоятельно, нужно тщательно изучить инструкцию к составу, правильно его подготовить, а затем нанести на кузов;
• после того, как воск нанесен, в зависимости от его типа, может понадобиться просто смыть остатки, протереть кузов микрофиброй для придания блеска и удаления излишков, тщательно отполировать кузов, что необходимо после того, как наносится твердый воск на автомобиль. То есть, в любом случае последний этап также зависит от того, какой тип воска и какого производителя вы используете.

Если вы не хотите разбираться во всех тонкостях этого процесса, от соблюдения которых зависит внешний вид покрытия и длительность его сохранения, проще обратиться к специалистам, которые знают, как правильно наносить жидкий воск на автомобиль, использовать горячий или твердый состав и могут сделать это непосредственно на автомойке.

Причем, обычно в условиях автомойки, чтобы дать гарантированный результат, используют собственный воск на выбор по типам, с которым сотрудники детейл-сервиса имеют опыт работы.

Отличия между защитными покрытиями разного типа

Когда вы только планируете использовать защитное покрытие, или хотите сменить его тип, вам нужно определиться, какие виды пользуются наибольшей популярностью и какие отличия имеет горячий и холодный воск для авто.

В общем случае, если говорить о качественных продуктах, которые соответствуют своим описаниям, то выбрать лучший холодный или горячий воск для авто можно самостоятельно, или воспользоваться опытом сотрудников детейлинга или магазина автокосметики.

Главное понимать основные отличия между типами защитных покрытий, которые бывают:

• в виде спрея – как правило это холодный жидкий воск, который наносят на влажный после мойки кузов. Это самый недорогой вариант, но и самый недолговечный. Защита удаляется практически полностью при следующей мойке автомобиля;
• классический жидкий воск, который разводится в нужной пропорции и наносится непосредственно на кузов с одновременной его полировкой сохраняет защиту до 4-5 моек, но стоит немного дороже;
• твердый (еще его называют «жесткий воск») представляет собой своеобразную пасту, технология нанесения которой схожа с полированием. Его нанесение удаляет микроцарапины в ходе полирования. Срок защиты таким воском сохраняется до 4 месяцев;
• синтетический воск – достаточно дорогой состав, который применяют, как правило, осенью при подготовке к зиме. Покрытие держится до 6 месяцев и надежно защищает машину в сложных зимних условиях;
• горячий воск – достаточно дорогая технология, которая обеспечивает самый длительный результат. Состав требует предварительного разведения в горячей воде, температура которой может находиться в пределах от 40 до 90 градусов Цельсия в зависимости от марки этой автохимии. Далее этим составом полируется кузов авто. На вопрос, что дает горячий воск для авто, можно ответить, что эта технология дает наиболее длительный эффект до одного года и самый лучший блеск;
• пенный воск. Практически аналогичен горячему, за исключением того, что для его нанесения необходимо специальное оборудование, обеспечивающее равномерное распределение пенной эмульсии по поверхности кузова.

Твердый воск для авто – плюсы и минусы

Из минусов твердого воска следует отметить его большую стоимость по сравнению с жидким и достаточно трудоемкий процесс нанесения, требующий опыта. В остальном твердый воск для автомобиля, какой лучше выбрать, если вы хотите обеспечить более длительную защиту сроком на несколько месяцев, можно назвать более подходящим, поскольку он не только лучше защищает ЛКП, но и устраняет его мелкие дефекты.

В том, как наносить твердый воск для автомобиля, нет ничего сложного. Предварительная подготовка выполняется аналогично использованию любого другого воска. Воск втирают в поверхность равномерно до получения блеска с помощью специальной губки, которая, как правило, входит в комплектную поставку. К наиболее качественной автохимии этого типа относят продукцию, в составе которой есть натуральный воск карнауба.

Особенности жидкого воска

Чтобы нанести жидкий воск для автомобиля, для чего нужен минимальный опыт и минимум оборудования, как правило лучший жидкий воск для авто нужно просто развести по инструкции и распылить на вымытый кузов. Также может потребоваться незначительная полировка микрофиброй.

Это недорогой и простой вариант защиты автомобиля на короткий промежуток времени. Как правило, повторять процедуру нужно после каждой мойки, впрочем, применение такого состава позволяет мыть автомобиль реже, поскольку он создает гидрофобное покрытие, уменьшающее прилипание пыли, грязи и образование потеков от брызг или дождя.

Фактически нельзя сказать однозначно, какой из перечисленных типов автомобильных защитных покрытий будет лучше именно для вас. Если вы затрудняетесь с выбором качественной автохимии с требуемыми параметрами, вы всегда можете обратиться за консультацией к нашим сотрудникам.

Из чего сделаны автомобильные кузова?

Мы ежедневно доверяем свою жизнь нашим автомобилям по разным причинам; чтобы мы были в безопасности, вовремя приходили на работу и доставляли нас в места, которые мы раньше не видели. Поскольку это одно из величайших изобретений в истории человечества, естественно задаться вопросом, что заставляет все это происходить.

Самым важным аспектом безопасности автомобиля является его корпус, поскольку это то, что сохраняет нам жизнь в случае аварии. Итак, что именно входит в кузов автомобиля? Это хороший вопрос, и на него нет однозначного ответа.

Существует четыре основных материала, из которых состоит автомобиль, и они могут различаться по разным причинам. Первый и самый заметный — сталь. У автомобилей была сталь в рамах, даже когда Карл Бенц произвел первый в мире стационарный автомобиль с бензиновым двигателем в 1879 году, и большинство автомобилей на дорогах по-прежнему демонстрируют его сегодня. Для этого есть веская причина, поскольку сталь — невероятно прочный металл, который относительно дешев в производстве. Следовательно, автомобили, изготовленные из него, могут быть более доступными.

Следующий материал в нашем списке — пластик, что не должно вызывать особого удивления, учитывая, насколько широко мы используем его в других сферах нашей жизни. Около 50% выпускаемых сегодня новых автомобилей состоят из пластиковых материалов, в основном содержащихся в салоне. Такие вещи, как приборная панель, датчики, дверные ручки, ремни безопасности и подушки безопасности, сделаны из пластика, но все большее число производителей, в первую очередь Chrysler, начинают включать пластик в кузов.

Это может вызвать у вас немного скептицизма, но если вы когда-нибудь случайно садились на кусок высококачественной посуды Tupperware, вы бы знали, насколько удивительно прочным может быть пластик. Есть и другие преимущества использования пластика в кузове, особенно в отношении экономии топлива. Пластик легче, поэтому ваш двигатель меньше весит на дороге. По окончании срока службы пластик в его раме намного проще утилизировать, чем сталь. Пластик также дешевле ремонтировать, поэтому там меньше затрат на обслуживание.

Третий материал, который можно использовать в кузовах автомобилей, — алюминий. Популярность алюминия постепенно растет по разным причинам.Еще в 2015 году Ford принял решение оснастить свою линейку F-150 алюминиевыми рамами благодаря легкости и прочности. Алюминий позволяет автомобилям быть легче, поэтому они экономят топливо и, что еще лучше, не ржавеют. В результате рамы на основе алюминия дороже стальных, поэтому их обычно используют для автомобилей высокого класса.

Последний материал в нашем списке найти труднее, чем другие, углеродное волокно. Углеродное волокно очень легкое и невероятно прочное, что делает его довольно дорогим.Он в основном используется в производстве спортивных автомобилей высокого класса из-за его цены и того, что он позволяет автомобилям максимально эффективно использовать свои двигатели. Отсюда вся суть спортивного автомобиля.

И вот он, взгляните на материалы, которые идут в машину, в которую вы ежедневно вкладываете свою жизнь и средства к существованию. Это знание, которым стоит обладать, тем более, что знание того, что входит в создание автомобиля, может сэкономить вам несколько долларов или избавить вас от головной боли в будущем.

Используйте эти этапы окраски и кузовных работ, чтобы добиться отделки выставочного автомобиля

Несмотря на тенденцию, основанную на том, чтобы выглядеть «безразлично», как крысиные маслкары, ничто так не говорит о качестве, как идеальная краска.Нет, здесь не говорилось о внешнем порыве. Мы имеем в виду четкую краску со всех сторон и в глухих углах, придающую автомобилю совершенно новый вид. Чтобы добраться туда, потребуется серьезная разборка, удаление всего постороннего по отношению к кузову и дальнейшее совершенствование. Конечный результат намного превосходит уровень детализации OEM. В немалой степени благодаря современным системам окраски, таким как продукты Axalta, используемые здесь, результат — сногсшибательный вид, который ослепляет и поражает.

Наш проект Camaro 1973 года начался в среднем состоянии.Это не было старомодным мусором, и окраска многих сочла бы «достаточно хорошей». Передняя часть была заменена на совершенно новый листовой металл для вторичного рынка, а носовая часть преобразовала автомобиль в культовую конфигурацию RS 1970 года. Казалось, что настало подходящее время для перехода на следующий уровень, и сделать это было непросто.

Один из первых вопросов, на который нужно ответить при рассмотрении вопроса о краске, — это то, чем вы будете заниматься сами, если вообще будете. Здесь важно учитывать ваш опыт и навыки, имеющееся оборудование и, самое главное, вашу настойчивость.Не заблуждайтесь, восстановление кузова и покраска — одно из самых трудоемких дел, с которыми вы столкнетесь, и к тому же это грязная работа. Экспертная окраска и кузовные работы очень дороги, и есть соблазн сэкономить на этой дорогостоящей работе, приложив немного (или много) пота. Имейте в виду, что слишком легко перебить голову, и в итоге вы не получите ничего, кроме разочарования в ваших усилиях — или даже проект, который рушится и навсегда останавливается.

Нам известны проекты по покраске «сделай сам», в результате которых получились потрясающие окраски.Мы также видели грандиозные неудачи и плохие результаты. Важно реалистично оценивать свой собственный уровень навыков, приверженность и время, когда решаете, заниматься ли некоторыми аспектами вашего проекта рисования или просто передать его профессионалам.

Наш Camaro 1973 года был доставлен на завод Precision Restorations в Сент-Луис, штат Миссури, где бригада полностью построила и перекрасила кузов. Precision Restorations — это специализированное предприятие по покраске и кузову, оснащенное оборудованием и техническими специалистами для выполнения этой работы.Это магазин, который понимает требования к работе индивидуальной сборки и роль лакокрасочного покрытия в достижении конечной цели. У цеха быстрого производства обычно не будет такого же уровня обязательств. Планируете ли вы взять на себя всю работу по кузовному ремонту и покраске или передать это в опытные руки специалиста, стоит точно понимать, что необходимо для выполнения этой работы.

Мы пройдем через все основные этапы процесса кузова и окраски автомобиля от начала до конца.Мы покажем вам, как это делается и что с этим связано, и предоставим вам решение о том, следует ли вам взяться за работу в целом, попытаться выполнить какую-то часть работы или просто оставить это профессионалам. Ничто, сделанное в этом проекте, не выходит за рамки возможностей способного мастера, хотя все сводится к соотношению времени и денег и, конечно же, способностей.

Разборка, зачистка и оценка

Быстрая очистка может быть достигнута простым протиранием, приклеиванием ленты и съемкой. Совершенство означает разборку автомобиля до голой рамы, удаление последней гайки и болта и снятие лакокрасочного покрытия с этого момента.Большинство из нас окажутся где-то посередине. Наш Camaro задал направление. В целом, автомобиль был в среднем состоянии, со слоями старой краски и предыдущим кузовом, что означало, что краску пришлось бы полностью удалить. Еще одним фактором, который помог определить направление, было то, что мы меняли цвета. Мы не хотели, чтобы сквозь нас просматривались какие-либо следы предыдущей краски. Изменение цвета усилило необходимость существенной разборки кузова. Вся внешняя отделка, а также съемные панели кузова были удалены, чтобы получить полное покрытие в новом оттенке.Вся старая краска была снята, что позволило продолжить реализацию проекта с голого металла.

После разборки автомобиля до металла кузов переходит в ремонт из листового металла. В процессе серьезной реставрации кузова, такой как наш, вы будете рассматривать два основных варианта: отремонтировать или заменить. В случае панелей кузова с болтовым креплением, замена которых легко доступна, не займет много времени, чтобы стоимость нового металла стала экономически оправданной по сравнению с вариантом ремонта существующей панели.По сути, это касается листового металла от брандмауэра впереди, а также капота и крышки багажника на нашем Camaro. При наличии сменных панелей по разумной цене ремонт старых панелей с болтовым креплением потребовал бы гораздо больше времени и денег.

Остальные панели, как правило, не крепятся непосредственно на болтах. Что касается дверей, то заменить поврежденную дверную обшивку сложнее, чем просто прикрутить новую панель, так как обшивку необходимо подогнать к внутренней структуре двери.К счастью, наши двери были хорошими. Задние четверть-панели еще сложнее, так как они являются неотъемлемой сварной частью конструкции кузова. Замена здесь означает кропотливое вырезание оригинальных панелей и приварку новых панелей. И снова наш стандартный листовой металл не требовал ничего, кроме минимального ремонта.

Хотя замена отдельных панелей может показаться достаточно простой, реальным критерием качественной работы является их подгонка и выравнивание. Замена панелей обычно требует индивидуальной работы для достижения идеального результата.Часто для получения идеальных линий и зазоров требуются сварочные работы и работы с тележками. Честная новость заключается в том, что для достижения совершенства часто требуется сварка краев панелей для устранения зазора, особенно при замене листового металла. Никогда не пытайтесь обработать край панели пластиковым наполнителем. Очевидно, что эту работу по выравниванию панели необходимо завершить на раннем этапе подготовки к окраске. Команда Precision Restorations полностью смонтировала кузов, прежде чем перейти к окончательной отделке кузова и грунтовке.

Правило при выравнивании панелей состоит в том, что вы начинаете с фиксированных частей автомобиля и добавляете детали, закрепляемые болтами, устанавливая прокладки и регулируя их по мере необходимости для выравнивания.Естественно, что края рокеров и четверти закреплены, поэтому первым делом нужно совместить двери с этими деталями. Располагайте двери параллельно коромыслам так, чтобы линии кузова выровнялись в четверти с равномерным зазором. Затем передние крылья выравниваются по передней части дверей, устанавливая продольное и переднее положение и регулируя высоту крыльев. Капот укладывается на место, а расстояние между крыльями регулируется таким образом, чтобы расстояние между ними было равномерным и параллельным с каждой стороны. Переднюю кромку дверей и заднюю кромку крыльев можно отрегулировать внутрь или наружу в соответствии с выравниванием.

Если ремонт металлоконструкций и кузовных панелей выполнен качественно, то идеального результата можно достичь с помощью очень тонкого слоя полиэфирного наполнителя. Первоначальный наполнитель обрабатывается шлифовальным блоком или напильником, при необходимости повторно нанося наполнитель. После того, как ремонт удовлетворительно прилегает к окружающему металлу, его можно постепенно шлифовать более мелкой для подготовки к нанесению грунтовочно-поверхностного слоя. Если шлифовка сама по себе не очищает заполненную поверхность, можно нанести еще один слой шпатлевки или глазурь.

Нанесение грунтовочного покрытия — важная веха в любом крупном проекте окраски.Все тяжелые металлоконструкции и массирование панелей должны быть позади вас, а поверхностный слой превратит лоскутное одеяло из голого металла, наполнителя, грунтовки и замазки во что-то, что снова напоминает унифицированный вид автомобиля. Основная функция поверхностного покрытия заключается в создании слоя материала на поверхности кузова, который можно отшлифовать до идеально гладкой поверхности для подготовки к нанесению краски. Для получения очень гладкой и ровной поверхности может потребоваться несколько слоев грунтовки и последующая шлифовка блоков.

Нет никаких сомнений в том, что этап грунтовки является удовлетворительным шагом в процессе окраски, но это делает еще один гигантский скачок вперед, когда начинается нанесение цвета. Действия должны быть спланированы до окраски, особенно с полным перекрашиванием. Существует множество слепых зон и косяков, которые требуют полного обзора для детального просмотра, и важно продумать, как эти области будут устранены. Обычно в первую очередь опрыскивают внутренние части панелей. Когда эти внутренние области будут завершены, они позже могут быть замаскированы, а внешние части незакрепленных панелей могут быть сняты с машины, в то время как основной корпус снимается как сборка.

Перед окраской важно, чтобы на поверхности не было мусора и загрязнений. После того, как слой основного цвета достаточно высохнет, следует лак. Это простой пошаговый процесс. Во-первых, были полностью обработаны и залечены косяки. Далее внимание снова обратилось к внешнему виду автомобиля. Ранее окрашенные участки были тщательно замаскированы, а незакрепленные панели были установлены в будку. Как и в случае с предыдущим сеансом покраски косяка, поверхности были тщательно очищены, а внешний цвет и лак были сняты.Система базового / прозрачного лакокрасочного покрытия Axalta выглядела впечатляюще при нанесении сразу же из пистолета.

Чтобы создать настоящий шоу-кар, процесс резки и полировки краски выводит его на новый уровень. В мире красок нестандартного или демонстрационного качества резка и полировка — это то, что нужно, чтобы приблизиться к совершенству. Какой бы чистой ни была краска и как бы искусно она ни была распылена, останутся изъяны и текстура поверхности. Если все было сделано по высшим стандартам, текстура будет минимальной, а поверхность краски будет иметь очень небольшое загрязнение.Гладкая стеклянная поверхность с зеркальной отделкой требует чуть больше.

Техника здесь действительно не нова. Фактически, это форма полировки и полировки, которая существует на протяжении веков. Он состоит из тонкого шлифования поверхности, пока она не станет идеально гладкой, а затем с помощью техники полировки, чтобы отполировать краску до блестящего блеска. В мире авторемонта существуют специальные инструменты, методы и материалы, разработанные именно для этой цели. Шлифование обычно представляет собой процесс влажного шлифования с использованием воды для очистки и смазки.Шлифовка выполняется очень мелкой наждачной бумагой с целью выравнивания поверхности при удалении минимального количества материала. Мокрая шлифовка лака требует большого мастерства.

По окончании шлифовки используются полировальные пасты и буфер для придания поверхности красивого блеска. Обычно это делается в два этапа, с более грубым этапом «резки» для удаления шлифовальных царапин и быстрого доведения поверхности до блеска, за которым следует этап полировки для доведения поверхности до идеального состояния.Для прецизионных реставраций использовались составы 3M и полироль. Окончательный результат был просто блестящим.

Просмотреть все 20 фото

01. Наш Camaro 1973 года был обновлен с передним листом RS и плохо подогнанным композитным капотом. Покраска «мрачного дня» уступила место чему-то более «попсовому» с помощью экспертов из Precision Restoration в Сент-Луисе, штат Миссури.

Смотреть все 20 фото

02 . Никогда нельзя быть уверенным в том, что окажется под краской.Зачистка здесь производилась путем шлифования до голого металла с помощью различных пневматических и электрических шлифовальных машин. На нашей машине было чрезмерное скопление старой краски, грунтовки и шпатлевки. К счастью, каюты, рокеры, двери и крыша были хороши, если рассматривать их до голого металла.

Смотреть все 20 фото

03 . Процесс зачистки потребует существенной разборки кузова, чтобы добраться до отмостков и косяков. Все болтовые панели нашего Камаро были сняты.

Смотреть все 20 фото

04 .После раздевания начинается массаж тела. Это начинается с любого необходимого ямочного ремонта металла, работы с молотком и тележкой для ремонта небольших вмятин и вмятин и заполнения шпаклевки по мере необходимости. Многочисленные слои грунтовки с последующей шлифовкой контрастным слоем направителя обнаруживают и заполняют малейшие дефекты. Здесь первый проход грунтовки наносится на основной корпус.

См. Все 20 фотографий.

05. Подгонка кузова должна быть доведена до совершенства и подтверждена перед продолжением работ по обработке листового металла и грунтовки. Двери уже были обработаны, когда они не были в автомобиле, и подвешены так, чтобы соответствовать четвертным панелям и рокерам. Затем оттуда выравнивается передний листовой металл.

Просмотреть все 20 фото

06. Иногда промежутки между панелями просто не идут по параллельной линии. Для получения идеальных зазоров, особенно в случае панелей послепродажного обслуживания, часто бывает необходимо построить кромку с участками сварного шва, такими как показанные здесь зазоры на верхних крыльях. Все эти проблемы с посадкой необходимо выявить и устранить перед окраской или даже грунтовкой.

Просмотреть все 20 фотографий

07. После сборки панели можно приступать к окончательной отделке кузова.Сюда входят любые металлоконструкции и слой полиэфирного наполнителя по мере необходимости. Обратите внимание на тонкий слой наполнителя, нанесенный для заострения линии символа по центру. Все зазоры и линии должны быть идеальными для получения окончательного внешнего вида высочайшего качества.

Просмотреть все 20 фото

08. После более плотного заполнения вся внешняя поверхность покрывается слоем грунтовки. Будет множество применений грунтовки с последующей шлифовкой блоков и заполнением по мере необходимости, пока все дефекты не будут устранены.

Смотреть все 20 фото

09 .Здесь мы видим начальную блочную шлифовку вытяжки. Обратите внимание, как контрастное черное покрытие, запотевшее на поверхности, определяет недостатки. Обычно пятна, на которых виден слой покрытия после шлифовки, являются небольшими, в то время как участки, прорезанные до голого металла, являются высокими. Этот процесс будет повторяться, пока панели не станут ровными и гладкими.

Просмотреть все 20 фотографий

10. После определения линий, зазоров и подгонки панелей все прикрепляемые болтами панели кузова снимаются для окончательной подготовки и отделки.

Просмотреть все 20 фото

11. Внутренние поверхности незакрепленных панелей первыми покрываются краской с использованием базового / прозрачного лака Axalta. Цвет — оранжевый Plymouth Prowler 2002 года выпуска.

Просмотреть все 20 фото

12. Ранее окрашенные внутренние области маскируются, а отдельные панели складываются в камеру для отделки.

Просмотреть все 20 фото

13. Аналогичным образом основная часть и остальные части замаскированы и сняты на базу Axalta.

Просмотреть все 20 фотографий

14. Основанию дают высохнуть до ровного матового состояния, а затем наносят уретановый лак Axalta в качестве финального верхнего покрытия, обеспечивая блеск и долговечную защитную поверхность.

Посмотреть все 20 фото

15. Сразу же после выстрела из пистолета сияет блестящий оттенок Prowler Orange. Краска хорошо растекалась с минимальным количеством загрязнений текстуры и поверхности.

Просмотреть все 20 фото

16. Процесс резки и полировки выводит лакокрасочное покрытие на новый уровень. Лак тщательно шлифуется наждачной бумагой с зернистостью 1500–2000, удаляя любую текстуру поверхности или мелкие дефекты, а затем полируется машинной полировкой 3М и глазурью 3М.

Смотреть все 20 фото

17 . Здесь отделка основного корпуса была «обрезана» или отшлифована. Обратите внимание, что перед полировкой поверхность приобретает матовый вид.

Смотреть все 20 фото

18 . Вот почему стоит сделать последний шаг и отполировать поверхность. Краска идеально гладкая, с невероятным блеском.

Посмотреть все 20 фотографий

19. Сборка кузова — это последний этап, и, поскольку он уже был смонтирован на этапе кузовных работ, все панели надежно прикручиваются и идеально выровнены. Обратите внимание на четкую посадку панелей и идеальное выравнивание линий тела.

Автозапчасть | Панель Auto Body: различные части, их расположение и функции

Люди — визуальные существа; неудивительно, что производители автомобилей проектируют автомобили с кузовными панелями и с внешним видом, который привлекает внимание. Но это не единственное предназначение панели кузова автомобиля. То, что мы называем панелью кузова , представляет собой сложный ассортимент больших стальных профилей уникальной формы. Эти секции обеспечивают прочное крепление и покрытие для систем вашего автомобиля и защищают пассажиров от элементов и во время столкновений.

Кузов современного автомобиля спроектирован так, чтобы улучшить общее впечатление от вождения или езды, в отличие от ранних автомобилей, которые были чрезвычайно неудобными. Годы инноваций и усовершенствований кузовов автомобилей и систем подвески стали причиной того, что теперь мы получаем более привлекательные автомобили, плавный ход и амортизацию от толчков дороги.Сначала рассмотрим типы шасси.

Кузов автомобиля требует прочной конструкции, а системе подвески требуется точка крепления; шасси удовлетворяет обоим этим требованиям. Существует два типа шасси, а именно:

• Обычный / корпус на раме — Это может быть цельная или две цельные рамы, скрепленные вместе. Этот тип шасси сделан чрезвычайно жестким, чтобы обеспечить выравнивание других деталей автомобиля . Несмотря на снижение популярности, автомобили, оснащенные обычным шасси, как правило, лучше двигаются по бездорожью, поскольку они лучше выдерживают скручивающие силы.Их также дешевле ремонтировать, потому что шасси и кузов отделены друг от друга; вы можете легко заменить один или оба. Современные автомобили, оснащенные шасси на раме, включают в себя BMW i8, Lexus LX и Jeep Wrangler и многие другие.
• Интегральный / цельный — Этот тип шасси легко спроектировать. Они полагаются на другие части кузова автомобиля , чтобы структурно укрепить весь автомобиль. Opel Olympia и Traction Avant были одними из первых автомобилей, оснащенных шасси unibody.Они оснащены превосходным оборудованием для обеспечения безопасности и большей экономией топлива, и их можно увидеть в большинстве автомобилей. Однако эта рама не идеальна для бездорожья, поскольку она не справляется с крутящими усилиями так же хорошо, как обычная.

Все детали кузова автомобиля имеют функцию. Да, они улучшают внешний вид автомобиля, но они также служат и для других, более важных целей.

Капот

Капот защищает двигатель от мусора и других опасностей, включая прямые солнечные лучи и дождь.

Бампер

Бамперы или амортизаторы расположены в передней части автомобиля. Они являются первой точкой удара и, как таковые, предназначены для защиты автомобиля от чрезмерных повреждений и снижения затрат на ремонт. Если вы его заменяете, выберите более прочный или усиленный бампер.

Наконечник бампера

Кузовные детали автомобиля изготовлены из стали и других металлов. Конец бампера, расположенный на обоих концах бампера, герметизирует более крупный узел, защищая его от грязи и других коррозионных материалов, которые могут вызвать повреждение этих деталей автомобиля .

Подвесные панели

Большинство современных транспортных средств имеют подзорные панели. Они устанавливаются спереди, сзади или на обеих сторонах и прикрепляются к бамперам, чтобы направлять воздушный поток, улучшая аэродинамику, а также скрывая и защищая нижние компоненты.

Внутреннее крыло

Крылья — это аркообразные компоненты, расположенные на боковой стороне кузова автомобиля вокруг каждого выреза колеса. Они защищают кузов от снега, мусора, грязи и всех других материалов, которые шины бросают во время движения.

Панель расширения крыла

Эти панели улучшают внешний вид и функциональность крыла. Они расположены между бампером и крылом, что обеспечивает дополнительную защиту от ударов.

Панель заголовка

Они расположены над бампером и изготовлены из листового металла, пластика или стекловолокна. Они действуют как соединитель между решеткой радиатора и фарами.

Панель обтекателя лобового стекла

Панель обтекателя находится под нижним ветровым стеклом. Это то место, где лежит лобовое стекло, когда оно не находится в движении, вода, рассеиваемая дворниками, проходит через него и предотвращает попадание лишнего мусора в вентиляционную панель и капот.

Обшивка нижней двери

Дверь служит точкой крепления ручек и зеркал бокового обзора (хотя и не во всех моделях). Нижняя обшивка двери не менее важна, поскольку она предотвращает повреждение дверной панели от ударов, толчков, потертостей и разлетающихся обломков.

Панель клапанов

Это стальная панель , расположенная между передними и задними колесами, вдоль пола и под дверями.Они обеспечивают структурную поддержку и защищают раму автомобиля от коррозионных материалов, таких как влага и грязь.

Панель колесной арки

Это панель, которая изгибается над колесом. Он защищает тело от грязи, воды и мусора, выбрасываемого с дороги вашим автомобилем и другими проезжающими автомобилями.

Квартальная панель

Находится между задней дверью и багажником. У некоторых автомобилей есть нижняя и верхняя четверть панели. Обычно это деталь, которая повреждается, если вы попадаете в аварию сзади или на кране на парковке.Поскольку автомобили построены по-разному, вы можете независимо заменить нижнюю или верхнюю панель для некоторых автомобилей, в то время как для других вам может потребоваться покупка всей панели.

Межсетевой экран

Межсетевой экран — это защитная стена, разделяющая пассажирский салон и двигатель. При столкновении защищает водителя и пассажиров от основной части двигателя.

Вы можете приобрести автомобильных кузовных панели и другие автозапчасти через Carpart.com.au, где вы можете найти оригинальных автомобильных запчастей по конкурентоспособным ценам.Свяжитесь с нами сегодня или воспользуйтесь нашим инструментом Request-A-Part, чтобы найти ближайших к вам поставщиков.

Эрик Аньега

Автомобиль + кузов: изображения, стоковые фотографии и векторные изображения

В настоящее время вы используете старый браузер, и ваш опыт может быть неоптимальным. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Выучить больше. ИзображенияФотографииМузыкаШаблоныРедакция3D Модели

Инструменты

БлогКомпанияФильтрыОчистить всеВсе изображения

• Все изображения
• Фото
• Векторы
• Иллюстрации
• Редакционные
• Кадры

---

9000 Свежий контент
Тип изображения

Все изображения

Фото

Векторы

Иллюстрации

Ориентация

Все ориентации

По горизонтали

По вертикали

Цветные Люди

С людьми

Без людей

Этническая принадлежность

000 Афроамериканец

Бразильцы

Китайцы

Белые

Показать больше Возраст

Младенцы

Дети

Подростки

20 лет

30 лет

40 лет

50 лет

60 лет

Пол

Старшие

Мужчины 0002 Женский

Оба

Количество человек

(PDF) ИНТЕНСИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АЛЮМИНИЯ В КОНСТРУКЦИИ КУЗОВА

Автомобиль

изготовлен из смеси множества различных материалов из всех классов

металлов, пластмасс, каучуков и керамики, произведенных в различные формы с помощью разных процессов,

и объединенные одинаковым разнообразием методов соединения. Также, как и во многих отраслях промышленности

, автомобильная промышленность проводит обширные испытания, чтобы определить, как можно получить технические преимущества

при сохранении качества и надежности продукции

независимо от материала.

Аниш Келкар, Ричард Рот и Джоэл Кларк (2001) установили, почему алюминий может быть

экономичной альтернативой стали, когда его использование в автомобилях увеличивалось за последние

лет.Рэндалл Дж. Урбанс, Фрэнк Филд, Рэнди Кирчейн, Ричард Рот и Джоэл П. Кларк

(2002) изучали влияние возросшего автомобильного интереса к магнию.

из-за растущих проблем энергии и окружающей среды, заставляющих автопроизводителей становиться все более

, заинтересованными в легких альтернативах традиционным конструкциям компонентов, легкие материалы, такие как

, как алюминий и магний как самые легкие стандартные конструкционные металлы, часто упоминались как

как демонстрирующие потенциал в автомобильный мир, но автопроизводители сопротивлялись

из-за высоких цен и ограниченной доступности. Наталья Сергеевна Ермолаева, Мария Б.Г. Кастро и

Прабху В. Кандачар (2003) также изучили методы выбора материалов для автомобильной конструкции

, интегрировав оптимизацию конструкции с оценкой воздействия на окружающую среду

, поскольку для устойчивого развития автомобильной конструкции требуется сбалансированный подход

к технологические, экономические и экологические аспекты. Адам

Гесинг (2004) представил способ обеспечить непрерывную переработку легких металлов в автомобилях с истекшим сроком службы

во время Ежегодного собрания TMS 2004 года в Шарлотте, Северная Каролина, на котором были рассмотрены

вопросов и технологий переработки, как текущих. и будущее, с упором на отработанные автомобили

(ПЗВ) и увеличивающееся содержание в них легких материалов.J. Hilmann, M. Paas, A.

Haenschke и T. Vietor (2005) изучали метод структурной оптимизации кузова в белой структуре

, разработав модель для оптимизации и надежной конструкции пассажира.

В обычных современных автомобилях почти 15% веса транспортных средств и 50% по объему

составляет корпус, и он продолжает расти. Используя алюминий вместо стали, общая масса

может быть уменьшена почти на 40%.

Производители автомобилей вынуждены делать автомобили легче и с большим количеством топлива —

эффективнее при более низких производственных затратах и ​​повышенной производительности, но также стремятся

сократить цикл разработки продукта, чтобы выпускать новые модели более

быстрее, чаще и с меньшими затратами на инструмент.

Изменения могут и часто претерпевают изменения или ускоряются за счет введения нового законодательства

, такого как директивы по утилизации отработанных транспортных средств. Как следствие, ожидается, что каждый производитель

будет соблюдать любое новое законодательство, с тенденцией уравнять

конкурентов. Тем не менее, каждый производитель будет по возможности интерпретировать законодательство

по-разному для получения конкурентных преимуществ.

Секреты кузова, узнайте, как исправить и отремонтировать ржавчину, заменить крылья и двери.

Авто Кузов

Основы

Ржавчина и вмятины неизбежны, узнайте, как сохранить внешний вид вашего автомобиля в лучшем виде. Получите советы по предотвращению ржавчины и устранению вмятин и повреждений в результате несчастных случаев.

Кузов вашего автомобиля состоит из стали, пластика, алюминия, а иногда и из стекловолокна. У всех этих материалов есть свои плюсы и минусы, и за каждым из них нужно ухаживать. Сталь дешевая и прочная, но без защиты может ржаветь. Пластик гибкий, прочный и может принимать сложные формы, в отличие от стали.Алюминий легкий и прочный, но за него приходится платить.

Независимо от того, из чего сделан ваш автомобиль, есть верхний слой краски для защиты кузова от непогоды. Автомобильные краски отлично защищают панели кузова вашего автомобиля от солнца, грязи, дождя и снега. В то время как вы можете исправить незначительные сколы краски дома на подъездной дорожке, основная перекраска панелей современными красками лучше всего доверить профессионалам с надлежащим оборудованием и контролем за окружающей средой.

При покупке нового автомобиля обязательно ознакомьтесь с планом защиты от ржавчины и подумайте о том, чтобы нанести антикоррозийное покрытие на новый автомобиль.Я бы избегал защиты от ржавчины при покупке подержанного автомобиля, поскольку листовой металл, возможно, уже начал ржаветь, и покрытие его не поможет.

Общие проблемы:

• Ржавчина: Самая распространенная проблема автомобильных кузовов — ржавчина. Ржавчина может появиться внутри кузова вашей машины и проявиться, когда станет слишком поздно. К счастью, большинство новых автомобилей имеют очень хорошую защиту от ржавчины при постройке. Старые автомобили могут прослужить долго, если вы будете следовать некоторым простым советам, приведенным ниже.Для получения дополнительной информации о ремонте ржавчины нажмите здесь …
• Несчастные случаи: Это обязательно когда-нибудь случится, изгиб крыльев или крупная авария действительно могут испортить вам день. Убедитесь, что у вас есть уважаемый магазин, который выполняет ремонтные работы и требует оригинальных запчастей. Дешевые импортные запчасти могут поставить под угрозу вас и вашу семью.
• Краска: Солнце УФ-лучи — злейший враг вашей краски. По возможности паркуйтесь в тени и всегда держите на машине хороший слой воска. Воск должен иметь защиту от ультрафиолета, как и солнцезащитный крем, который вы используете на пляже.

Профилактическое обслуживание:

• Мойте днище автомобиля во время и после зимнего сезона. Это смоет соль, используемую для растапливания льда на дорогах. Жителям южного и большинства районов западного побережья не о чем беспокоиться.
• Убедитесь, что все сливные отверстия вокруг багажника и капота чистые. Эти отверстия позволяют воде выходить из выступов вокруг багажника и капота и предотвращают появление ржавчины. Также проверьте уплотнитель вокруг всех отверстий на предмет разрывов и разрывов.Вода будет проникать туда, где вы меньше всего этого ожидаете, и в конечном итоге сотрет вашу машину.
• Вощение автомобиля воском защитит краску от непогоды, но как насчет другой стороны кузова? На старых автомобилях внутренней частью часто пренебрегают. Защита от ржавчины — это вариант, но если ржавчина уже началась, просто покрыть ее, это не остановит ее. Существующая ржавчина должна быть удалена или химически преобразована перед нанесением покрытия ржавчины.

Что обсудить с вашим автомастерским:

• Подобно поиску механика, проверьте аккредитацию в сервисных центрах.Также попросите их гарантию, хорошие магазины сделают свою работу, пока вы не будете удовлетворены. По моему опыту, даже лучшим магазинам приходится переделывать кое-какие работы тут и там. Не стесняйтесь просить, чтобы работа была сделана по вашему вкусу.
• Осмотрите ремонтные работы при различном освещении. Некоторые дефекты проявляются только под прямыми солнечными лучами или в пасмурные дни. Большинство магазинов дадут вам время, чтобы проверить их работу.
• Когда вы получите предложение, настаивайте на использовании запчастей OEM, а не дешевых импортных.Это может поставить под угрозу вас и вашу семью.
• Обязательно поспрашивайте по поводу рекомендаций, друзья и родственники могут отвести вас в уважаемый автосервис.
• Следуйте указаниям! Когда вы забираете свой автомобиль в автомастерской, вы должны получить инструкции о том, когда лучше всего мыть / восковую восковую ванну в первый раз. Современные краски часто отверждаются под воздействием тепла, но им все же может потребоваться выделение газа перед нанесением воска или синтетической полироли.

Также посетите наш раздел «Уход за автомобилем», чтобы помочь вам сохранить свой автомобиль в лучшем виде.

Куда дальше?

Типы кузовов автомобилей

Седан (британский английский), Седан (американский английский), Лимузин или Stufenheck (немецкий), Berline (французский), все знают, что это означает, самый распространенный кузов Тип, тип 3-х коробок с багажником, отделенным от салона, обычно 4-дверный, но также существуют 2-дверные и 6-дверные седаны. Обратите внимание, что оригинальный Mini (1959-2000), хотя и не имеет видимой коробки багажника, является седаном, а не хэтчбеком, потому что заднее стекло не открывается вместе с крышкой багажника.

Notchback , менее популярный синоним термина «седан», модельный ряд Chevrolet Vega включал купе с нотчбэком и купе фастбэк).

Хэтчбек (британский и американский английский), Schrägheck (немецкий), 2-объемный автомобиль с задней дверью, короткой спинкой без видимой части багажника.

Estate (британский английский), Station Wagon (американский английский), Kombinationskraftwagen (немецкий), Break (французский), Familiare (итальянский), Combi (другие страны), двухобъемный автомобиль обычно с почти вертикальной задней дверью , длинная задняя как у седанов.

Liftback (британский английский), Fastback (американский английский), Fahrzeugheck (немецкий), менее используемый термин, обозначающий автомобили в форме седана, но с задней дверью, которая открывается больше вверх, чем назад. Когда термин «лифтбэк» не используется, автомобили называют хэтчбеками. Лифтбэки популярны во Франции, первым автомобилем с лифтбэком был Renault 16 (1965 г.), ошибочно называемый «первым хэтчбеком», но на самом деле Renault 4 (1961 г.) тоже был хэтчбеком и не был первым. Другие примеры: Citroën XM, Ford Mondeo, Scorpio, Opel Vectra, Renault Laguna, Safrane и недавний BMW 3/5-Series Gran Turismo.

Пикап , все знают, что это значит.
Автомобиль для досуга (британский английский), Hochdachkombi (немецкий), Ludospace (французский), некоторые легковые автомобили, основанные на транспортных средствах, предназначенных в первую очередь для коммерческого использования, популярные только в Европе. Пример: Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo, Peugeot Partner, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy.

MPV (британский английский), Minivan (американский английский), Van или Großraumlimousine (немецкий), Monospace (французский), аналогично универсалу, но более 1600 мм (определение ЕС) или более Высота 1700 мм (определение США).Европейские MPV в диапазоне 1600-1700 мм при импорте в США классифицируются как хэтчбеки или универсалы, а не минивэны.

Внедорожник , Jeep CJ, Jeep Wrangler и Land Rover Defender, прочные автомобили без функций комфорта (или менее комфортных функций, чем у современных внедорожников).

Внедорожник , автомобиль с внедорожными качествами и комфортом автомобиля. Первым внедорожником считается Range Rover (1970 г.), и это был единственный внедорожник, производившийся в Европе за 19 лет. За ним последовали Land Rover Discovery (1989), Opel Frontera (1991) и Ford Maverick (1993).

Кроссовер , маркетинговый термин, используемый с конца 2000-х годов, еще не имеющий четкого определения. Некоторые внедорожники 2000-х стали называть кроссоверами в 2010-х. Возможное определение — это транспортное средство с общей платформой с автомобилем (обычно хэтчбеком) и громоздкой конструкции, как у внедорожников, но с низким дорожным просветом и ограниченными внедорожными возможностями (например, Range Rover Evoque, Renault Captur) и автомобилями высотой, как внедорожник, но без квадратной формы типичных внедорожников (пример: BMW X6). В зависимости от определения первыми кроссоверами могут быть Matra Rancho (1977-1984), AMC Eagle (1979-1987), Volkswagen Golf Mk2 Country (1990-1991)

.

Спорткары

Купе (международный) обычно 2-дверный автомобиль в спортивном стиле, но в последние годы появились 4-дверные купе (например, Mercedes CLS), существуют и 2-дверные седаны.ПРАВИЛЬНОЕ европейское определение купе — это автомобиль без центральной стойки и без рамы вокруг оконной двери. Также существуют 3-дверные купе, которые по-немецки называются Kombicoupe. В Америке купе строго определяется как 2-дверный автомобиль, поэтому 3-дверные и 4-дверные модели называются хэтчбеками и седанами.

Кабриолет (американский английский), Cabrio (британский английский, немецкий, французский и т. Д.), Все знают, что это означает.

Родстер (международный), кабриолет на 2 места, разница по сравнению с кабриолетом неясна, у большинства родстеров тоже складная крыша.

Targa top (международный), Targadach (немецкий), автомобиль с открытой крышей отличается от Cabrio наличием фиксированного заднего стекла.

Hardtop (международный), автомобиль со съемной крышей для хранения в гараже (не на автомобиле), популярный в 1920-х и 1930-х годах, или автомобиль с фиксированной крышей без средней стойки, популярный в США между 1940-ми и 1970-ми годами для седанов и фургонов. и купе, последними американскими хардтопами были Chrysler Newport 1978 года и New Yorker. В чем разница между 2-дверным хардтопом и купе — неясно

Shooting-brake , официального определения для него нет, но иногда он используется для спортивных автомобилей с почти вертикальной задней дверью (например: Aston Martin DB5 Shooting Brake.

Винтажные типы телосложения

Малолитражка , простой автомобиль без лобового стекла и дверей, популярный примерно до 1915 года.

Phaeton , открытый автомобиль с выдвижной крышей или без нее в качестве дождевика, но без боковых окон, полностью закрывающих автомобиль. Популярные с 1900-х по 1930-е годы.

B cabin или Town car , автомобиль с передними сиденьями под открытым небом, задние сиденья покрыты. Популярные автомобили с водителем на заре автомобилей, после Второй мировой войны такие автомобили не производились.

Landaulet или Coupé de Ville , напротив Town car, с накрытыми передними сиденьями и задними сиденьями под открытым небом, выпускался с 1908 по 1939 год, после Второй мировой войны использовался только на заказных президентских лимузинах (например: Mercedes 600 использовалась королевой Елизаветой II). Citroen 2CV иногда называют ландо из-за его выдвижной крыши, но, в отличие от реальных кабриолетов, он имеет фиксированные боковые рамы.

.