Гусеницы для автомобиля: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Гусеница своими руками для снегохода или автомобиля. Как сделать гусеницу своими руками? :: SYL.ru

Гусеница своими руками может быть изготовлена любым мастером. Если вы давно задумывались над тем, как изготовить гусеницу, то вам стоит прочесть представленные рекомендации. Для проведения работ можно использовать самые разные инструменты и материалы. Допустимо, конечно, применить при необходимости гусеницу, которая была произведена в условиях завода. Но это обойдется гораздо дороже, чем если изготовлением вы займетесь самостоятельно. В статье будет представлено несколько вариантов изготовления гусениц, один из которых вы можете выбрать для себя.

Простой вариант изготовления гусеницы

Гусеница своими руками может быть выполнена по наиболее простой технологии. Это займет у вас минимальное количество времени. Гусеничный движитель можно изготовить на основе втулочно-роликовой цепи, а также транспортерной ленты. Для проведения работ нужно подготовить некоторый набор специальных инструментов или оснастку. Для того чтобы продлить срок эксплуатации ленты, рекомендуется прошить ее края с помощью лески, укрепляя ее на расстоянии, равном 1 см. Необходимо при этом использовать принцип, который применяют швеи для обметывания краев ткани, что позволит уберечь ленту от повреждений.

Рекомендации по проведению работ

Гусеница своими руками может быть изготовлена методом сопряжения элементов в единое кольцо, это можно осуществить несколькими способами. Так, допустимо применить шарнир по типу рояльной петли, можно использовать и менее надежный способ, который предполагает нашивку торцов ленты. Важно учесть, что должна быть выбрана толщина ленты, которая соответствует мощности мотора. Если предполагается использовать двигатель от мотоцикла отечественного производства, то можно применить ленту, толщина которой равна 10 мм, по типу той, что используется на сельскохозяйственных транспортерах.

Если гусеница своими руками будет изготавливаться по такой технологии, то вам не придется потратить много сил. Несмотря на то, что такая модель гусеницы делается довольно просто, она имеет длительный срок службы и большой ресурс.

Изготовление гусеницы из автомобильных покрышек

Самостоятельно изготовить гусеницу можно с применением автомобильных покрышек. Для проведения работ необходимо подобрать покрышки, позаимствованные у грузовых автомобилей, рекомендуется использовать подходящий рисунок протектора, при этом вы потратите меньше сил при работе с шиной. Изготовление подобной гусеницы нужно производить методом выкраивания из покрышки бортов, при этом должно быть оставлено место для беговой дорожки. Стоит учесть, что эта работа достаточно трудоемкая и предполагает приложение большого количества терпения и сил, использовать при этом необходимо исключительно хорошо заточенный сапожный нож.

Для того чтобы при изготовлении гусеницы для автомобиля своими руками было затрачено меньшее количество сил, можно время от времени производить смачивание лезвия с использованием мыльного раствора. В качестве альтернативного решения можно использовать приспособление, предназначенное для резки, допустимо применить и электрический лобзик. На последний предварительно нужно закрепить пилку с мелкими зубчиками, пилка тоже должна быть предварительно смочена водой, в процессе работы такие манипуляции нужно производить периодически.

Технология проведения работ

Гусеницы для автомобиля своими руками должны быть изготовлены по технологии, которая предполагает первоначальное удаление бортов у покрышек, после, если есть необходимость, нужно удалить лишние слои, которые располагаются с изнаночной стороны образованного кольца, в этом есть необходимость, если дорожка имеет повышенную твердость. Если рисунок протектора не подходит, то нужно нарезать новую структуру, которая будет необходима для того, чтобы конструкция имела возможность цепляться за почву.

Гусеница для снегохода, своими руками выполненная по вышеописанной схеме, будет обладать множеством плюсов, даже если проводить сравнение с вышеописанным вариантом. Это обусловлено тем, что она имеет замкнутый контур, что указывает на надежность. Но есть и минусы, один из которых выражен в ограниченной ширине гусеницы, но если есть потребность, то можно применить сдвоенную ширину.

Изготовление гусеницы из ремней

Следующий вариант гусеницы особенно привлекателен тем, что в процессе проведения работ не придется тратить лишние силы. Перед началом необходимо подготовить ремни, которые имеют клиновидный профиль. Их предстоит соединить в одно целое, применяя зацепы для почвы, которые фиксируются винтами, в качестве альтернативного решения можно использовать заклепки. В итоге получится гусеница для снегохода, своими руками созданная, которая имеет отверстия, предназначенные для ведущей звездочки. Для того чтобы образовать отверстия, необходимо будет оставить некоторое пространство между ремнями.

Еще один вариант изготовления гусеницы

Перед тем как сделать гусеницу своими руками, нужно выбрать технологию проведения работ. Допустимо использовать и методику, представленную ниже. Каркас движителей можно сварить с использованием труб, которые имеют прямоугольное сечение. Рекомендуется соединить их, используя раму, это позволит сделать конструкцию разборной. Шлицевая часть может быть позаимствована от «Бурана», это позволит сделать приводные валы, к ним нужно приварить шлицевую часть валов, которые позаимствованы от «Оки». Будет необходимо использовать и тормозные диски. Работая над передними валами, нужно на них установить тормозные механизмы. Некоторую часть от кожуха коробки передач нужно отрезать. Изготовление гусеницы своими руками позволит не только сэкономить, но и передвигаться по заснеженной территории без особых проблем. Такую конструкцию можно будет использовать в течение длительного времени без необходимости проведения ремонта.

НАМИ-С-3, НАМИ-С-4, НАМИ-0106, НАМИ-СЗМУ – Основные средства

А. Карасёв, фото из архива автора

В конце 1950-х годов на страницы зарубежной печати все чаще стали попадать сообщения о необычных транспортных средствах с гусеницей из резинокордовой оболочки. Так, сообщалось об испытаниях в 1959 г. в Италии легкомоторного самолета «Пайпер-18А» с двухкатковым пневмогусеничным шасси конструкции известного итальянского авиаконструктора графа Джованни Бонмартини. Самолет благодаря пневмогусеничной конструкции шасси мог садиться на любой грунт, даже на пахоту поперек борозды.

Часть 1 Часть 2

В 1961 г. на первой международной конференции по проходимости, состоявшейся в Турине, Д. Бонмартини продемонстрировал легкий трактор Castoro Lombardini, названный так потому, что внутренняя поверхность гусеницы периодически обрызгивалась касторовым маслом из специальной помпы. Это было сделано для уменьшения вероятности спадания гусениц при повороте. Трактор, развивающий скорость до 70 км/ч, мог удивить многих. Коэффициент сцепления его пневмогусеницы был на 10…15% выше, чем у обычных металлических гусениц, и на 25% выше, чем у автомобильного колеса. Это достигалось благодаря «объемному» контакту движителя с опорной поверхностью, снижающему к тому же удельное давление.

Пневмогусеничный движитель способен был реализовать большую силу тяги на слабых грунтах и на снегу.

Граф, имея патент на конструкцию пневматической гусеницы 1949 г., не был первым ее изобретателем. Первым запатентовал пневматическую гусеницу Л. Рено в 1918 г. В 1925-м пневмогусеницу патентует Н.С. Ветчинкин. В том же году А. Кегресс соединил пневматическую и резиноленточную гусеницы в конструкции своего движителя.

Начало исследований в НАМИ

К середине XX в. качество и количество разработок пневмогусеничных движителей заставили обратить на них внимание военных. В 1960 г. по заданию армии США разрабатывается несколько проектов вездеходов на пневматических гусеницах. Министерство обороны СССР всерьез пневмогусеницей не заинтересовалось, и проверку технической состоятельности этого направления отдали на откуп гражданскому институту НАМИ. Там в середине 1961 г. появилось новое подразделение, возглавить которое поручили молодому, но уже достаточно авторитетному специалисту, кандидату технических наук, а впоследствии доктору В.

М. Семёнову (1927–1990), ранее занимавшемуся исследованиями автомобилей на арочных шинах. Работы велись в сотрудничестве с МВТУ им. Баумана, специалисты которого не только участвовали в самих исследованиях, но и помогали комплектовать штат исследовательского подразделения НАМИ своими наиболее подготовленными выпускниками. В разные годы после окончания технического училища здесь работали Владимир Соловьёв, Юрий Моторин, Дмитрий Юрушкин, Василий Морозов, Алексей Глинка.

В НАМИ в качестве основы для создания макетной пневматической гусеницы решили использовать имеющиеся в производстве камеры для изготовления шинно-пневматических муфт от привода гребных винтов судов. Их изготавливали на заводе объединения «Красный треугольник». Эти камеры имели внутренний диаметр 1150 мм, ширину 180 мм и толщину стенок около 4 мм. Для получения плоской формы внутреннего пояса гусеницы по внутреннему периметру камеры под приводной ремень через каждые 100 мм завулканизировали стальные прутки. Эту работу взял на себя и проделал питерский инженер С. И. Махнев.

Первые пневматические гусеницы имели гладкую наружную поверхность, так как создать рисунок протектора в имеющейся пресс-форме было крайне сложно. Даже если бы на проведение опытно-конструкторских работ выделили достаточно средств для изготовления новой пресс-формы, она не поместилась бы в автоклавах, имеющихся на шинных заводах. А потому было решено для испытаний разработать экспериментальный автомобиль по полугусеничной схеме, позволявший проверить в условиях реального движения макетную пневмогусеницу.

В начале 1962 г. был изготовлен первый образец пневмогусеничного движителя. Его спроектировали как сменное приспособление, устанавливаемое вместо задних колес к автомобилю МЗМА-415. Тележка движителя образовывалась тремя парами сварных металлических катков диаметром 470 мм, укрепленных на трубчатой раме. Средние катки устанавливали вместо колес автомобиля. Тормозной барабан снимался. Его роль выполняла ступица катка, жестко связанная с полуосью. Ступицы всех катков были изготовлены со звездочками, при этом средний каток имел две звездочки, расположенные рядом.

На звездочки надевались приводные цепи.

На специально сконструированном стенде начались исследования характеристик нагрузок, действующих в пневмогусеничном движителе. Они показали, что созданная пневмогусеница способна работать при нагрузке 400…500 кг. Затем пневмогусеничный движитель установили на шасси полноприводного автомобиля «Москвич-415». Первые выезды продемонстрировали высокую плавность и бесшумность хода. После установки кузова, который пришлось переделать, автомобиль, получивший индекс НАМИ С-3, опробовали в движении по асфальтовому шоссе. На скорости 50…60 км/ч наблюдалось «рысканье» автомобиля из-за высокой по сравнению с обычными шинами боковой эластичности пневматической гусеницы. Также маневренность автомобиля ограничивалась из-за спадания гусеницы, причем изменение натяжения и внутреннего давления помогало слабо. Более эффективным оказалось нанесение консистентной смазки на поверхности катков. Сами катки при ударных нагрузках гнулись. Их пришлось изготавливать из стеклопластика.

Испытания на проходимость

На основе полученных результатов спроектировали специальную кольцевую пресс-форму для изготовления пневматических гусениц. Изготовили пять вариантов, различающихся конструкцией каркаса оболочки. После проведения испытаний по определению потерь на перематывание выбрали лучшую гусеницу и в октябре–ноябре 1963 г. приступили к испытаниям на грунтах.

На песке-плывуне, где автомобили «Урал-375» и ЗИЛ-157 с шинами регулируемого давления полностью теряли подвижность, погружаясь в песок до мостов, НАМИ С-3 мог идти со скоростью 32 км/ч. Однако при остановке сразу же погружались в грунт стандартные передние колеса. Это также не позволяло преодолевать заболоченные участки.

Испытания в зимний период подтвердили, что НАМИ С-3 способен идти по снежной целине практически неограниченной глубины (в Подмосковье не удалось найти снежный покров толщиной более 600 мм) при условии, что передние колеса установлены на лыжах. Ресурсные испытания гусеницы при движении со средней скоростью 35 км/ч по асфальтобетонному шоссе, когда происходит интенсивное ее разрушение из-за высокотемпературного истирания оболочки, зафиксировали ресурс работы движителя порядка 3500 км.

Оказалось также, что опасность прокола гусеницы, о чем в первую очередь твердили все оппоненты, крайне незначительна из-за низкого удельного давления на грунт.

Стремление увеличить тя­го­во-сцепные качества пневматической гусеницы на грунтах с низкой несущей способностью, особенно на снежном покрытии, в совокупности со снижением потерь на перематывание привело к идее деформировать протекторную поверхность гусеницы так, чтобы в ней образовались замкнутые впадины – «соты». Снег, попадая в «соты», без выдавливания уплотнялся и дальше, работая на сдвиг, обеспечивал высокую тягу. Наличие «сот» значительно повышало поперечную жесткость гусеницы и позволяло существенно снизить потери на перематывание.

Движители С-4 и С-3М

Гусеницы с внутренним диаметром 1500 мм, шириной 360 мм и высотой 90 мм устанавливали на движитель, смонтированный на чулках заднего моста автомобиля УАЗ-451Д, который получил обозначение НАМИ С-4. Движитель С-4 имел такую же схему, что и С-3. Стальные катки получили съемные резиновые ободы. Средний каток имел гладкие ободы, а крайние катки для передачи крутящего момента и удержания гусеницы – зубчатые ободы. Ступица среднего катка устанавливалась вместо колеса автомобиля и имела звездочку. Крутящий момент передавался с помощью цепной передачи на любой из крайних катков. С помощью винтовых механизмов осуществлялось натяжение цепи и гусеницы. Впоследствии на опорную поверхность гусеницы крепились съемные гребни из листовой стали, чтобы гусеницы лучше удерживались на ободе.

Пневматическую гусеницу «сотового» типа в сентябре–ноябре 1964 г. опробовали на асфальте. Автомобиль продемонстрировал хорошие устойчивость при прямолинейном движении, динамику и накат. Испытания выявили недостаток – зубья звездочек повреждались при контакте с дорогой.

Испытания зимой 1964/1965 г. проводили в условиях движения по сыпучему перекристаллизованному снегу толщиной 0,15…1,2 м. Движение автомобиля было уверенным. На влажном снегу автомобиль развил скорость 35 км/ч. Для движения по снегу НАМИ С-4 оборудовали авиационными лыжами, установленными вместо передних колес автомобиля.

В 1965 г. движитель С-3 модернизировали. Балансирную тележку изготовили в виде балки с отлитыми осями ведущего и среднего катков. Ось ленивца перемещалась с помощью винтового механизма. Стальные диски получили съемные резиновые ободы, как у С-4. Привод ведущего катка от полуоси осуществлялся через гитару, расположенную в картере. Переделан был и кузов автомобиля, получившего индекс НАМИ С-3М. Модернизировали и пресс-форму для варки гусеницы. Благодаря набору колец появилась возможность изготовить в одной пресс-форме пневмогусеницы шириной 18, 24 и 300 см.

Часть 1 Часть 2

Гусеницы — Лесозаготовительная техника

Гусеницы pewag для лесозаготовительной техники обеспечивают надежное сцепление на любом грунте и вносят свой вклад в защиту природы, сводя к минимуму нагрузку на почву.

На непроходимой местности надежность и устойчивость являются решающими факторами безопасной и эффективной работы. Гусеницы pewag для лесозаготовительной техники гарантируют оптимальные тягово-сцепные свойства во всех областях применения, отличаются повышенной износостойкостью и способствуют сохранению грунта.

Стремясь предложить подходящее решение для любых условий эксплуатации и требований клиента, pewag производит гусеницы в двух вариантах исполнения: Duo и Mono.

Конфигуратор гусениц и цепей pewag для лесозаготовительной техники

Дайте нам знать, что вы ищете!

Конфигуратор цепей и гусениц для лесозаготовительной техники поможет вам выбрать правильный продукт для вашей машины или шины.

Сравнение гусениц pewag для лесозаготовительной техники

Воспользуйтесь нашим конфигуратором для лесозаготовительной техники, чтобы сравнить продукты и подобрать правильные гусеницы с учетом ваших потребностей.

pewag bluetrack duropewag bluetrack flowpewag bluetrack flow widepewag bluetrack flow-perfektpewag bluetrack mono skidderpewag bluetrack perfekt

	pewag bluetrack duro	pewag bluetrack flow	pewag bluetrack flow wide	pewag bluetrack flow-perfekt	pewag bluetrack mono skidder	pewag bluetrack perfekt
Тяга
Подъемная сила
Снег
Лед
Скалы/камни
Глина/ил
Пологий грунт
Возможность универсального применения
Не повреждает почву
Подходит для тяжелых машин
Ограждение/защита шин

bluetrack-тюнинг: новые шипы и улучшенный боковой упор

Новинка: гусеницы bluetrack поставляются с шипами в двух вариантах исполнения

В дополнение к шипам с профилем starwave^® специалисты pewag разработали так называемые scale stubs, которые уже сейчас предлагаются как возможный элемент конфигурации для всех гусениц. scale stubs отличаются более агрессивным сцеплением и обеспечивают лучшие тягово-сцепные свойства в экстремальных условиях эксплуатации в лесном хозяйстве.
Шипы starwave^® были усовершенствованы и стали еще более прочными и износостойкими. Размер шипов был увеличен. В результате, потенциальный объем изнашивания стал больше, а значит, увеличился и срок службы гусениц. Кроме того, положительно на прочность гусеницы влияет технология роботизированной сварки.

 

Новинка: bluetrack с усовершенствованным боковым упором, обеспечивающим лучшую защиту и фиксацию на шине

Теперь все pewag bluetrack имеют усовершенствованные боковые упоры и обеспечивают пользователю следующие преимущества.

• Меньше повреждаются шины — кромки боковых упоров закруглены, что обеспечивает более бережное воздействие на шины, а значит, и их большую сохранность.
• Более надежная фиксация на шине — новая геометрия бокового упора  обеспечивает большую стабильность гусеницы на шине и не дает ей смещаться.

Гусеницы Duo для лесозаготовительной техники

pewag bluetrack duo perfekt

Разработано для передвижения по скалистой местности с крутыми склонами — даже в снег и слякоть.

pewag bluetrack duo flow-perfekt

Разработаны для универсального применения в условиях постоянно меняющихся свойств почвы.

pewag bluetrack duo duro

Разработана для универсального применения в лесу с небольшими машинами в стандартных условиях.

pewag bluetrack duo flow

Разработана для использования на плоской местности и мягком грунте.

pewag bluetrack duo flow wide

Разработаны для применения на плоской болотистой местности, обеспечивают высокую устойчивость и защиту почвы.

Гусеницы Mono для лесозаготовительной техники

pewag bluetrack mono perfekt

Разработано для передвижения по скалистой местности с крутыми склонами — даже в снег и слякоть.

pewag bluetrack mono flow-perfekt

Разработаны для универсального применения в условиях постоянно меняющихся свойств почвы.

pewag bluetrack mono duro

Разработана для универсального применения в лесу с небольшими машинами в стандартных условиях.

pewag bluetrack mono flow

Разработана для использования на плоской местности и мягком грунте.

pewag bluetrack mono flow wide

Разработаны для применения на плоской болотистой местности, обеспечивают высокую устойчивость и защиту почвы.

pewag bluetrack mono skidder

Разработаны для универсального применения в лесном хозяйстве и на лесозаготовках с трелевочным трактором в тяжелых условиях.

Области применения наших гусениц bluetrack

Duo и Mono

Преимущества bluetrack

Улучшенные тягово-сцепные свойства и большая стабильность
Благодаря инновационному профилю pewag starwave^® и асимметричному расположению шипов значительно улучшаются тягово-сцепные свойства. Асимметрично расположенные шипы имеют надежное сцепление с грунтом, независимо от его свойств. Кроме того, благодаря индивидуальной форме профилей можно обеспечить отличное сцепление на любом грунте. Одновременно увеличивается проходимость, даже если машина перегружена.
В стандартном исполнении на гусеницах pewag bluetrack на каждом профиле приваривается два шипа. По запросу могут изготавливаться гусеницы с большим или меньшим количеством шипов или вообще без шипов.

Повышенная износостойкость и увеличенный срок службы
Все гусеницы pewag для лесозаготовительной техники имеют шипы с проверенным профилем pewag starwave^®. Благодаря бороздкам на профиле starwave^® шипы имеют большую поверхность и за счет этого медленнее изнашиваются. Высококачественные кованые элементы — соединительные звенья, шипы и замки — гарантируют увеличенный срок службы. Кроме того, шипы, C-образные элементы и соединительные элементы обрабатываются с применением особой технологии закалки и гарантируют повышенную износостойкость. pewag использует высококачественные материалы, которые обрабатываются ковкой, закалкой, сваркой и прессованием в условиях постоянного контроля качества.

Высокая эффективность
Оптимально подогнанная форма гусениц гарантирует отличные тягово-сцепные свойства и исключает проворачивание шин внутри гусениц. Благодаря этому сокращается расход топлива (уменьшенное энергопотребление) и машина будет работать эффективнее.

Оптимальная защита шин
Широкие поперечные профили из закаленной стали защищают шины лесозаготовительной машины при наезде на камни и пни. Дополнительную защиту боковин покрышек обеспечивает инновационный боковой упор, который препятствует смещению гусениц в сторону.

Улучшенная защита грунта
Благодаря большой ширине профиля проседание машин в грунт и разрушение почвы сводятся к минимуму даже на мягком грунте. При этом меньше повреждаются почва и корни.

Детальный обзор гусениц pewag bluetrack

Производство pewag bluetrack в Вамберке

Все цепи противоскольжения pewag для лесозаготовительной техники изготавливаются на предприятии в Чехии с широким применением систем автоматизации и в соответствии с высочайшими стандартами качества. Таким образом, компания pewag гарантирует исключительно высокое качество продукции и возможность изготовления по индивидуальной спецификации заказчика.

Гусеницы для снегоходов в Новосибирске: 146-товаров: бесплатная доставка, скидка-17% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новосибирск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Авто-мото-велотехникаАвтотехника специальная и коммунальнаяВездеходы и снегоходыГусеницы для снегоходов

Подъемник для гусеницы снегохода Storm MP 0246

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

33 000

40000

Гусеница для снегохода Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

95 200

Гусеница Cobra SWT 9261U Тип: снегоход, Производитель: COBRA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

33 481

Гусеница ЛГК 143000 BEAVER WT

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

86 883

Гусеница 156*24*1. 750/2.52 Cobra SWT 9260 Производитель: COBRA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

74 755

Гусеница 156*24*1.500/2.52 Cobra SWT 9261U Производитель: COBRA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода BRP/Lynx/Тайга/Stels (профиль №1 черный) CP Производитель: BRP, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода BRP/Lynx/Тайга/Stels (профиль №1 черный) Garland Производитель: BRP,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода Dingo 150 (до 2017 г.) CP Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода STELS Капитан. (черный) CP Производитель: Stels, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода Dingo 150 (до 2017 г. ) (графит) CP Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода BRP/Lynx/ (профиль №26 черный) CP Производитель: BRP, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гусеница для снегохода Тайга РМ Рысь (27 шагов) «Умка» Производитель: РМ, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода BRP/Lynx (профиль №26 черный) Garland Производитель: BRP, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

52 152

Гусеница Talon WT 38 20х154х1,5 (4) IK21002 Тип автотехники: снегоход, Ширина: 500мм, Высота: 38мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

64 629

Гусеница 156*20*1.250/2.52 RipSaw 9002U

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

93 500

Гусеница Peak 2. 5 9230M Ширина профиля: 600, Индекс скорости: M

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

102 850

Гусеница Peak 2.5 9231M Ширина профиля: 600, Индекс скорости: M

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода BRP/Lynx/Тайга/Stels (профиль №1 графит) CP Производитель: BRP, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

25 890

Гусеница для снегохода Тайга 500 Тип автотехники: снегоход, Ширина: 500мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

41 920

Гусеница ЛГТ 003000 Тайга 600 для снегохода тайга PATRUL 550 SWT Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 750

Гусеница Буран А короткая

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 690

Гусеница для снегохода Рыбинка (48 шагов) «Буран Рыбинка» Тип автотехники: снегоход, Высота:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 900

Гусеница Полярник ЛГБ 058 000-04 (73 шага) буран длинная база

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 251

Гусеница ЛГБ 005000 Буран

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

44 605

Гусеница WT 32 154х20х1,25 ( 8 рядов ) EK21001 Производитель: EK chain, Тип автотехники: снегоход,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 640

Гусеница ЛГБ 006000 Буран МД для снегохода буран 2Т Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода BRP/Lynx/ (профиль №26 графит) Garland Производитель: BRP, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

90 950

Гусеница 156*24*1. 250/2.52 SWT 3264

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 314

Гусеница ЛГБ 005000 Буран для снегохода Буран 4Т Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

41 902

Гусеница ЛГТ 003000 Тайга 600 для снегохода Тайга Patrul 550 SWT Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 790

Гусеница для снегохода Буран А, АЕ (57 шагов) Тип автотехники: снегоход, Ширина: 380мм, Высота:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

110 500

Гусеница для снегохода Cobra WT 9195U Производитель: COBRA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Кофр для снегохода Рысь 440 Тип: кофр, Производитель: Русская механика

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода Polaris (профиль №24 графит) Garland Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склизы для гусеницы снегоходов Yamaha VK 540 IV, Viking Professional (профиль №25 145см. ) 2шт.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склизы для гусеницы снегохода Стелс Капитан 2шт (графит) Производитель: Stels, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода Yamaha VK 540 IV, Viking Professional (профиль №25 черный 145см.) CP

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 890

Гусеница для снегохода Тайга 500 ICE «Шипованная» Тип автотехники: снегоход, Ширина: 500мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 490

Гусеница для снегохода Буран АД, АДЕ (73 шага) «Полярник» Тип автотехники: снегоход, Ширина:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

41 870

Гусеница ЛГК 143000 BEAVER WT для снегохода тайга варяг 550 V Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

29 140

Гусеница (380х50. 5х43) Снегоход S2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 330

Гусеница ЛГБ 005000 Буран для снегохода буран 4Т Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 945

Гусеница ЛГК 342.000 Рысь детский для снегохода Тайга РМ Рысь Производитель: РМ, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода Yamaha VK 540 III (профиль №20 графит) SPI Производитель: SPI, Марка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 251

Гусеница ЛГБ 005000 Буран Тип автотехники: снегоход, Ширина: 380мм, Высота: 17.5мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 990

Гусеница для снегохода Динго 110 (41 шаг) «Буран Мини» Тип автотехники: снегоход, Высота: 1041. 4мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 600

Гусеница Композит А 2878x380x50.5 (снегоходы буран, ермак) Тип автотехники: снегоход, Высота: 17.5мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

52 152

Гусеница Talon WT 38 20х154х1,5 (8) IK21001 Тип: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 590

Гусеница для снегохода Итлан-Каюр (57 шагов) «Икар» Тип автотехники: снегоход, Высота: 1447.8мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 800

Гусеница для снегохода икар Каюр ЛГБ 00500003 2878х380х17,5мм. 57 окон Тип автотехники: снегоход,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

35 890

Гусеница для снегохода Тайга 600 ICE «Шипованная» Тип автотехники: снегоход, Ширина: 600мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Склиз для гусеницы снегохода Dingo 150 (после 2017 г. ) (черный) CP Тип автотехники: снегоход

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 290

Гусеница для снегохода Буран А, АЕ (57 шагов) «Полярник» Тип автотехники: снегоход, Высота: 1447.8мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 000

Гусеница Буран Мини Динго Т125 43окна ЛГБ 003 000 11 ширина 380мм длина 2171,5мм скидок НЕТ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Как сделать гусеничный вездеход своими руками. Гусеничный вездеход своими руками Собираем вездеход на гусеницах

Однажды я пытался расчищать снег на квадроцикле.

Все бы ничего, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колес на снегу и льду явно не хватало. Несмотря на то, что использовалась шипованная резина от автомобиля.

Поэтому квадроцикл на гусеницах.

Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу было бы гораздо проще, тем более что вездеход побывал в аварии , в результате чего рама изрядно деформировалась.

Купил самые дешевые гусеницы — у Бурана.

Так называемые тележки, ведущий и ведомый валы тоже от него. По воле случая мне удалось купить рабочую коробку передач от Оки в комплекте с приводами и тормозами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

Сварил каркасы пропеллеров из прямоугольных труб и соединил их между собой с помощью каркаса, так как конструкция изначально была сделана разборной (фото 1).

Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

Срезал шлицевую часть карданных валов от Бурана и приварил к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), благодаря чему удалось использовать родные ШРУСы этой замечательной малолитражки (фото 4 ). Пригодились и тормозные диски (фото 10).

То же самое проделал с передними валами, чтобы впоследствии установить на них тормозные механизмы.

Срезал часть корпуса редуктора, чтобы обеспечить свободный проход цепи к его приводному валу (фото 7).

Для крепления силовой установки и сиденья я сварил отдельную раму (фото 9). Тормозные механизмы показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров я использовал гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).

Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на приводные — задние, что было бы логичнее.

Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем участке. Но ширина редуктора и самих гусениц не позволяли разместить тормозные механизмы на приводных валах без нарушения вышеуказанных условий.

Дифференциальный поворот сам по себе тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях он достаточно эффективен и вполне надежен — прочности коробчатых механизмов и гусениц для этой конструкции хватает даже с избытком .

Во время выполнения монтажных работ все находилось в движении. Например, из рулевых сошек от Оки я сделал рычаги, которые при рулении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

Немного времени ушло на примерку двигателя (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач имеется такая регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с креплений этих агрегатов (фото 18).

Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

«Кенгурин», он же кронштейн лопатки, сварен из квадратной трубы (фото 20-23).

Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для хозяйственных нужд, так и для развлечений.

На первой-второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень тяговитый, способный толкать перед собой отвал, набитый мокрым снегом. На третий или четвертый — транспорт для покатушек.

Управление оказалось очень легким — с маневрами справится даже ребенок — а сам вездеход очень проходим, ведь опирается на гусеницы от удлиненного «Бурана», будучи в два раза легче его.

Поэтому нет, даже самые пушистые сугробы ему не страшны. Осталось доделать только крылья и полноразмерные подножки, до которых руки никак не дотянутся.

Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании, причем не только зимой (фото 24-25), но и летом.

Гусеничный вездеход своими руками — видео

Автомобиль с дистанционным управлением JJRC Высокоскоростной 3D флип-багги для дрифта…

1086,72 руб.

Бесплатная доставка

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4,80) | Заказы (150)

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать суровое бездорожье, которое не могут пройти другие виды внедорожников. Самодельные машины этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

1. Лодочные болота. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Они оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководью.
2. Болотоход гусеничный позволяет проезжать по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого типа гусениц.
3. Вездеход на шинах низкого давления – самый простой и перспективный тип болотохода, от производительности которого зависят конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями. Так случилось и с , о котором сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств этого типа:

1. Полный привод caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части автомобилей устаревших типов. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный лодочный корпус в нижней своей части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления . Он отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем от мотоколяски FDD . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на базе автомобилей или вездеходов . Их изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумма на непредвиденные расходы или поломки.
3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
2. Широкий профиль. Отличаются овальной формой и давлением ниже стандартного до 2-х раз. Чаще всего используется в грузовых автомобилях.
3. Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневмокаток , имеющий выступы для повышения проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего прорисовываются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления лишнего провода внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и фиксируя их пассатижами к тросу, аккуратно натягивая и срезая ножом.

5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

7. Шина натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой тип протектора выбрать для вездехода?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для вездехода с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен быть самоочищающимся. Это свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных условиях.
2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низкой и мелкой местностью, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
3. При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

1. Мотоцикл.
Автомобиль ЗАЗ
2. .
3. Мотоблок.
4. Автомобили отечественного производства.

Наличие определенного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее учитывать такую ​​особенность, как обеспечить достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на малых скоростях. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также показали себя с лучшей стороны.

Еще одним главным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом хода, получают наилучшую производительность, предотвращают перегрев и создают условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления выполнена в виде, позволяющем придать вездеходу наилучшие качества проходимости, повышая комфорт управления транспортным средством и удобство вождения для водителя и пассажиров. У этого типа конструкции есть главный недостаток – сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры, изготовленные из прочной легированной стали, создающие прочный фундамент, способный прослужить несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1. Выбор типа вездехода и базы, на которую будут устанавливаться узлы и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная самостоятельно или заимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция , и хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более качественной проходимостью и комфортом езды.

3. Монтажные колеса. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические втулки. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат вездеходу повышенную безопасность движения и хорошую управляемость.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание уделяется правильному обустройству системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем. Включает подключение тормозной системы, коммуникаций для отвода выхлопных газов, сцепления и. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пилотного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео тест самодельного вездехода

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самодельные приспособления-гусеницы бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время эксплуатации.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Ед. изм.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
• Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

Создание чертежа

Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

Заключение

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и производством гусеничных вездеходов.

Для воплощения идей в жизнь используются самые разные решения, но самой большой проблемой для любителей этого вида транспорта были и остаются гусеницы. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах движители заводского изготовления, но хочется, чтобы самодельный вездеход (или снегоход) имел еще и самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы создания гусениц, показавших довольно хорошую производительность.

Самый простой вариант

Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов может быть выполнен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. Для изготовления такой гусеницы не нужно иметь специальных инструментов или оборудования, все делается «на коленке».

Гусеница от конвейерной ленты

Для продления срока службы ленты ее края желательно обшить леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи делают обметывание краев ткани), это убережет ленту от осыпания. Соединение ленты в кольцо можно произвести любым доступным способом, например, с помощью шарнира наподобие рояльной петли или сшиванием концов ленты (менее надежный способ).

Толщину ленты следует выбирать исходя из мощности двигателя. При использовании мотоциклетных двигателей отечественного производства хорошие результаты показывает лента толщиной 8 — 10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс, а также легко поддается ремонту при необходимости.

Следы шин

Изготовление гусениц из автомобильных покрышек довольно распространено среди самодельщиков. Для этого подбираются шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (в дальнейшем работы с шиной будет меньше).

Шина гусеницы

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необходимо вырезать борт из покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать. Как вариант, можно рассмотреть использование самодельных режущих приспособлений, либо воспользоваться электролобзиком, на котором закреплен напильник с мелким зубом (напильник тоже лучше смочить мыльным раствором).

Сначала с шины отрезаются борта, затем, при необходимости, снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям конструктора, вырезается новая конструкция грунтозацепа.

Самодельная шинная гусеница имеет несомненное преимущество перед вышеописанным образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, ее надежность будет во много раз выше. Минусом является ограниченная ширина готовой дорожки, но при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

Ленточные гусеницы

Привлекательным своей относительной простотой является вариант изготовления гусеницы своими руками.

Ремни с клиновидным профилем соединяются в единое целое с помощью проушин, прикрепленных к ремням заклепками или винтами.

Таким образом, получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

Способов сделать гусениц много — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Нашими доморощенными кулибинами уже никого не удивишь. Превратить мотоблок в трактор — пожалуйста, запихнуть обычный мотоцикл и сделать из него крутой байк — не проблема. Но мастера этим не ограничиваются и изобретают все новые технические новинки. Вот, к примеру, самодельный вездеход от Оки, с одной стороны, звучит странно, как это вообще можно сделать, но с другой стороны, здорово, что есть люди, которые могут это сделать.

Видео самодельных вездеходов можно посмотреть на сайте YouToube или на сайтах технических переделок. Возможно, просмотрев видео и фото самодельных вездеходов, у вас появится представление, как сконструировать самодельный гусеничный вездеход.

Зачем нужен вездеход

Обычно самодельные вездеходы не отличаются размерами, часто это одна или две местные единицы, которые используются для собственных нужд на подсобном участке. Гусеничный вездеход – незаменимая машина для бездорожья, болотистой местности или в местах, где обычные автомобили сдаются в аренду.

Гусеничный вездеход поможет перевезти группу людей, тяжелый груз или доставить стройматериалы на труднодоступный объект.

Кроме того, их очень часто делают плавучими, что дает им преимущество перед обычным транспортом в местах, где часто бывают паводки или большие весенние паводки. В интернете можно найти видео самодельных вездеходов на гусеницах, которые легко пересекают водные пространства, превращаясь в плавучее транспортное средство.

А если вездеход нужно перевезти на дальнее расстояние, его очень удобно перевозить на платформе или специальном кузове.

Вездеход своими руками: преимущества

Конечно можно купить самодельный вездеход, есть даже спецслужбы которые продают самодельные вездеходы, но самодельный вездеход будет дороже и дороже, да к тому же вы будет точно знать, какие запчасти покупать. самодельный вездеход вы использовали для быстрой замены всего в случае поломки.

Кроме того, собирая вездеход своими руками, вы не будете ставить детали, которые нужно будет заменить через месяц эксплуатации.

А кроме того, можно сделать в сборе по вашим запросам, например, установить дополнительный вентилятор или вращающееся сиденье.

Самодельный вездеход на гусеницах — с чего начать?

Чертежи самодельного гусеничного вездехода можно скачать в интернете, там огромный выбор вариантов. А если у вас есть техническое образование и необходимые навыки, вы можете создать свой уникальный рисунок или изменить некоторые детали из существующего чертежа. Например, можно поставить более мощный двигатель или расширить габариты техники. Неплохо иметь дополнительный блокнот, в который можно записывать все необходимые размеры деталей, ведь всего не упомнишь.

1 — ролик натяжной, 2 — топливный бак, 3 — лобовое стекло, 4 — панель приборов, 5 — педаль газа, 6 — рычаг тормоза, 7 — ручка переключения передач, 8 — рычаг кик-стартера, 9 — сиденье, 10 — верхний опорный ролик , 11 — кожух ременного тормоза, 12 — кронштейн полуоси, 13 — ведущая звездочка, 14 — карбюратор, 15 — бензонасос, 16 — кожух вентилятора, 17 — полуось, 18 — дифференциал, 19 — двигатель М-62, 20 — ведомый вал, 21 — полуось, 22 — промежуточный вал, 23 — тормозная тяга, 24 — ведущий

Прежде чем приступить к сборке любого вездехода, необходимо иметь представление о том, каким именно он должен быть. А затем переходим к деталям конструкции: подбираем необходимые запчасти: двигатель, коробка передач, шасси и тормозная система, трансмиссия, элементы кабины и т. д.

Гусеничный вездеход:

С ломаемой рамой это техника, которую можно сконструировать из деталей, которые завалялись в гараже. Поэтому, просмотрев чертежи, вы можете с удивлением заметить, что у вас уже есть практически готовый вездеход, нужно только правильно все это усвоить.

Самая сложная задача — собрать колесную цепь. Гусеницу можно собрать из грунтозацепов. Ленты грунтозацепов можно приварить к секциям гнутых швеллеров, к которым гусеницы фактически крепятся болтами. Кстати, форма выступов должна полностью повторять профиль шины. Катанки должны быть скошены, а все сварные швы зачищены.

Конечно, у такой системы есть свои недостатки. Овальные выступы будут скользить по твердому снегу и скользить по льду. Но как преимущество этой системы можно отметить легкость управления по сравнению с прямыми грунтозацепами, особенно на поворотах.

Но если вы достойно справились с задачей и создали самодельный гусеничный вездеход — выкладывайте видео и рекомендации по созданию, возможно ваши советы кому-то будут полезны.

Caterpillar во Второй мировой войне

Как «гусеница» сражается во Второй мировой войне Война и мир — Caterpillar 
Трактор Caterpillar Компания во время Второй мировой войны
Пеория, Иллинойс
1925 г. — настоящее время (как Caterpillar)

Эта страница обновлена ​​3 декабря 2022 г.

Основной продукт Caterpillar линия и ее самый большой вклад в победу во Второй мировой войне был тракторы гусеничного типа; D2, D4, D6, D7 и D8. Между 1942 г. и к концу 1945 года предприятие выпустило 56 306 таких гусеничных машин. Они широко использовались инженерными батальонами армии США и США. Строительные батальоны ВМФ, более известные как Seabees. Пока Компания Caterpillar внесла свой вклад в военные действия, представив несколько других продуктов. например, танковые трансмиссии и артиллерийские лафеты. Если бы он их не производил, это не повлияло бы на военные действия. заметным образом. Если бы Caterpillar не произвела 56 306 гусеничных тракторов, военные действия были бы серьезно затруднены, и война могла бы длиться дольше, чем это было.

Вторая мировая война была называют первой войной, в которой авиация оказала огромное влияние. Стратегии американских военных вращались вокруг захвата территории. и строительство аэродромов и баз для атаки самолетов вглубь вражеской территории. Затем он двинулся вперед и продолжал повторяя процесс, с конечной целью — вторжения Германия и Япония о безоговорочной капитуляции. Чтобы Вторая мировая война была военно-воздушная война, это была прежде всего строительная война. Гусеничные тракторы Caterpillar сыграли важную роль в строительной войне вооруженных сил США, а Соединенные Состояния не очень секретное оружие Второй мировой войны.

Этот винтажный трактор Caterpillar D7 выставлен на обозрение в лучах утреннего солнца с бульдозером LeTourneau на передней части трактора и подвесной тросовой системы. Компания Caterpillar построила 20 503 D7 во время чемпионата мира. Вторая война, которая была 40% тракторов было построено в 1942-1945 гг. Гусеница D7 бульдозером LeTourneau, но окрашенным в оливково-серый цвет, а не Caterpillar Yellow, был культовым военным гусеничным трактором-бульдозером. сочетание Второй мировой войны. Авторское фото с фасада местного отделения 150 IUOE в Меррилвилле, штат Индиана.

Определение : Следует отметить, что транспортное средство на фотографии не является бульдозером. Это гусеничный трактор с навесным бульдозером. Технически бульдозер — это отвал, прикрепленный к передней части трактора. Во время Второй мировой войны Caterpillar производила тракторы. Другие компании, такие как LeTourneau, изготовил бульдозерные отвалы и механизмы их управления, а затем установил их на тракторы Caterpillar. И армия США, и список ВМС США у них в списке техники гусеничные тракторы, а не бульдозеры. Большинству лиц, включая генералов и адмиралов из Мира Вторая война, весь трактор с отвалом — бульдозер.

Двое лучших в Америке офицеры, генерал Эйзенхауэр и адмирал Хэлси включили бульдозер в свои соответствующие списки самое важное оружие, способствующее американскому военному успеху во время Второй мировой войны. После Второй мировой войны каждый цитировался как сказавший далее:

Цитата из «Великого крестового похода» генерала Дуайт Д. Эйзенхауэр: «Между прочим, четыре других части оборудование, которое большинство старших офицеров считало одним из самых Жизненно важными для нашего успеха в Африке и Европе были бульдозер, джип, 2,5-тонный грузовик и самолет С-47».0003

На вопрос об используемом оружии чтобы выиграть войну, адмирал Хэлси предложил: «Если бы мне пришлось отдать должное инструментам и машинам, которые выиграли нам войну на Тихом океане, я оценил бы их в следующем порядке: сначала подводные лодки, затем радар, третьи самолеты, четвертые бульдозеры.»

До Второй мировой войны :  Ранняя история компании Caterpillar посвящена тракторы гусеничного типа. В то время как сегодняшняя компания производит множество строительной техники и владеет различными другими компаниями, производящими от локомотивов до газовых турбин, основных продуктовых линеек Caterpillar. во время Второй мировой войны были тракторы, автогрейдеры и дизель-генераторные установки. Гусеница начала производство собственных бульдозеров в 1946. ​​

В период с 13 июня 2017 г. по 20 июня 2018 г. Центр посетителей Caterpillar в центре города Пеория, штат Иллинойс, представил коллекция старинных тракторов из семейной коллекции Veercamp Калифорния. На выставке представлены корни компании, тракторы с шильдиками Holt и Best. Обе компании выпускали гусеничные тракторы в начале 20 века; и были прямыми конкурентами. В 1925 году две компании объединились, в результате чего появилась новая компания под названием Caterpillar Tractor Company. Авторское фото.

Мексиканская карательная экспедиция 1916-1917: Caterpillar может иметь один из самая длинная история поставки оборудования для вооруженных сил США, чем любая компания в настоящее время все еще в бизнесе. Пока мексиканские каратели Expedition может быть более известен введением самолета и автомобиль для разведки, экспедиция по-прежнему была в основном Конно-кавалерийская операция. Гусеничные тракторы Holt 75 вытащили надолго обозы с сеном, чтобы накормить лошадей. Это было первое использование гусеничных тракторов для вооруженных сил США. и первый за что в 1925 стала Caterpillar.

Первая мировая война:   Первая мировая война представила гусеничный трактор в массовом масштабе для армии США, с 9771 трактором Holt, построенным Holt и по лицензии пяти других компаний. Не только использовали ли их американские войска, но и Англия, Франция и Россия добытые ими.

Историческая справка:  Во время Мексиканская карательная экспедиция и Первая мировая война, трактор Holt на военной службе использовался. тянуть вагоны, артиллерийские орудия и другую технику за трактор. В то время и Холт, и Бест были поставщиками сельскохозяйственные тракторы, которые тянули плуги или другую сельскохозяйственную технику за трактором. Не было до 1930 лет этой гусенице перешел с сельскохозяйственного поставщика на строительную технику поставщик, что бульдозеры были добавлены к передней части трактора.

Бес т Производство тракторов времен Первой мировой войны: шт. Часть из 950 шт. 6-тонные танки 1917 года. Лучший трактор совместного производства с Ван Дорном Iron Works и Maxwell Motor на поставку в общей сложности 4440 танков. Тогда они были известны как Special Tractor, с производством в 1918-1919 гг. С окончанием войны производство прекратилось на 950.

Этот 6-тонный танк 1917 года выставлен на выставке Miller. Парк в Блумингтоне, штат Иллинойс. Вполне возможно, что он был построен Бестом. Трактор. Фото автора добавлено 21.05.2018.

Холт Трактор времен Первой мировой войны Производство:

мощностью 55 л.с.

Холт Производство тракторов времен Первой мировой войны
Тип	Номер производства
трактор 18 л. с.	3
трактор 45 л.с.	407
трактор	2 103 90 437
трактор 60 л.с.	63
трактор 70 л.с.	1810
трактор 120 л.с.	676
Итого	5 062

 

Лицензированный трактор Holt времен Первой мировой войны Производство
Компания	Тип	Номер производства
Чендлер Мотор Кар Компани	10-тонный трактор	700
Федеральная автомобильная компания	2,5-тонный трактор	87
Межгосударственная автомобильная компания	2,5-тонный трактор	7
Автомобильная компания Максвелл	6-тонные тракторы	225
Автомобильная компания Рео	5-тонный трактор	1477
Итого		2 496

Это пятитонный трактор Holt производства Reo. Фотография сделана в бывшем музее брони Ропки.

Холт Т-35 был разработан во время мировой войны Одно но производство началось только после войны. Это был последний трактор. разработанный этой компанией до того, как он объединился с Best, чтобы стать Гусеница. Это оригинальный прототип устройства, который является частью экспозиция в течение года в информационном центре Caterpillar. Когда Компания Caterpillar начала свою деятельность в 1925, это был его первый продукт и в 1928 год был переименован в Caterpillar Ten. Авторское фото.

Между войнами:

Этот лучший 1919 60 Tracklayer был выставлен на обозрение до июня 2018 года в информационном центре Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Caterpillar Twenty был первым новым дизайн новой компании Caterpillar. Это конкретное подразделение было окрашен в белый цвет вместо обычного серого цвета Caterpillar; и использовался в качестве инструмента продаж и маркетинга в сельхозтехнике. экспозиций и государственных и окружных ярмарок. Авторское фото из Центр посетителей Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Этот лесозаготовительный крейсер Caterpillar 60 находится в серо-красная отделочная краска, которую компания использовала в 1930 году. Фотография автора из информационного центра Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Малышка Caterpillar на миллион долларов! Все тракторы ранее производства Best, Holt и Caterpillar имели бензиновые двигатели. В начале 1930-х годов компания Caterpillar потратила один миллион долларов (15 892 558 долларов США в долларов 2017 года) для разработки дизельного двигателя. К 1934 году компания Caterpillar была крупнейший производитель дизельных двигателей в мире. Эта Модель 65 была построен в 1932 и был в новом желтом цвете Caterpillar. С 1932 года компания несколько раз пересматривала оттенок желтого. Сегодня большую часть строительной техники можно встретить на дорогах, независимо от того, производителя, окрашен в желтый цвет. Авторское фото из Центр посетителей Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Вторая мировая война:

Три завода Caterpillar выиграли Армию-Флот Премия «Е» во время Второй мировой войны в общей сложности семь раз.

Завод Ист-Пеория, Иллинойс получил награду 13 февраля 1943 г. и добавил звезды 24 мая 1944 г., 25 ноября 1944 г. и 9 июня 1945 г. завод. Награды были вручены за своевременное производство гусеничных тракторов.

Завод в Сан-Леандро, Калифорния, получил награду 16 февраля 1945 года и добавил звездой в августе 1945 года. Этот завод был первоначальным заводом, управляемым Дэниел Бест. Завод производил 37-мм снаряды во время Великой Отечественной войны и был поставщик компонентов впрыска дизельного топлива для дизельных двигателей Caterpillar двигатели.

Завод Caterpillar Military Engine Company, Декейтер, Иллинойс, получил награду 26 июня 1945 года. Этот завод изначально был построен для выпуска танковых дизельных двигателей РД-1820. В 1944 году Decatur перешел на производство D7, которое было продукции, за которую завод получил награду.

Эта программа для сотрудников армии и флота «E» Award и значок сотрудника были выставлены на выставке Caterpillar в течение части 2019 года. Центр посетителей. Фото автора добавлено 11-4-2019.

У Caterpillar было 570 578 000 долларов на крупной войне. контрактов во время Второй мировой войны.

Основные контракты Caterpillar Tractor Company во время Второй мировой войны Информация ниже взято из «Алфавитного списка крупных военных поставок Контракты с июня 1940 г. по сентябрь 1945 г.». опубликовано Администрацией гражданского производства, Отдел промышленной статистики. Добавлено 12.03.2022.
Подразделение гусеницы	Место	Сумма контракта
Caterpillar Военная моторостроительная компания	Декейтер, Иллинойс	465 000 долларов США
Компания Caterpillar Tractor	Пеория, Иллинойс	568 757 000 долларов
Компания Caterpillar Tractor	Сан-Леандро, Калифорния	1 356 000 долларов США
Итого		570 578 000 долларов

Гусеница Продукция времен Второй мировой войны: (56 306) гусеничных тракторы, колесные тракторы, автогрейдеры, 37-мм снаряды, тележки для 155-мм гаубицы, трансмиссии и дифференциалы танков серии М4, (120) Радиальные дизельные двигатели РД-1820.

Гусеничные тракторы: Самый важный вклад компании Caterpillar, как отмечалось ранее, заключался в ее производство гусеничных тракторов. Это была одна из немногих компаний который продолжал свой довоенный продукт во время войны. Единственное изменение заключалось в том, что тракторы стали красить в оливково-серый цвет, а не в цвет. Гусеница желтая.

Использование:    универсальность гусеничного трактора обусловлена ​​​​различным навесным оборудованием. Оснащенный бульдозерным отвалом, он мог толкать. С тылом установлена ​​лебедка, его можно было тянуть и буксировать. С помощью лебедки его можно было поднять. Потянув за скребок, он мог поднять большое количество грязи, кораллов или рок. Он мог засыпать пробоины, сбрасывать разрушенную технику. дорогу, расчищать завалы в разбомбленных городах, вытаскивать бревна из джунглей и леса, из которых строили мосты, валили деревья, строили подходы к рекам для понтонных мостов, чистые джунгли и леса для взлетно-посадочные полосы, склады, нефтебазы и казармы. Это было строительная техника, эквивалентная швейцарской во время Второй мировой войны. армейский нож.

Армейские инженерные авиационные батальоны Таблица организации и Оборудование показало следующий список оборудования для тракторов по состоянию на Ноябрь 1942 г. насчитывал:

Тракторы:
Дизель, Д-4, с бульдозером   (3)
Дизель, Д-4, с бульдозером и прицепом   (3)
Дизель, Д-7, с бульдозером    (3)  В конце войны добавлен еще один Д-7, всего (4)
Дизель, Д-8, с бульдозером   (1)

Также в списке:
Лопата:
Бензин, 1/2 куб. ярд (3)
толкающий с трактором Д-4       (3) Судя по всему, лопаты не могли передвигаться своим ходом.

Интересно, что тракторы идентифицируются по их Caterpillar торговое наименование, а не их военная номенклатура.
D4 был «трактором, легким, M1», D6 был «трактором, средним, M1», а D7 был «Трактор, тяжелый, M1». Военных не было обозначение для D2 или D8.

Строительные батальоны ВМС США, или Компания Seabees в Тихом океане построила 400 различных типов военно-морских баз. Вторая мировая война. Они также построили 100 взлетно-посадочных полос, 235 000 миль дорог, 700 акров земли. складов, жилья на 1,5 млн человек и резервуаров для хранения 100 миллионов галлонов бензина. Каждый батальон Seabee был выпущен восемь тракторов Caterpillar D8, которые были одним из основных инструментов, помогавших они достигают этих огромных достижений чуть более чем за три годы. Каждый батальон Сиби также было четыре D7, четыре D6 и два D4.

Производство тракторов Caterpillar времен Второй мировой войны (любезно предоставлено Caterpillar Archives) Примечания: В апреле 1942 г. Управление военного производства выделило 85% гусеничных машин для военных, который включал ленд-лиз, большая часть которого досталась Великобритании. При остановке военного производства не позднее конца Сентябрь 1945 г. , определенный процент от числа 1945 г. включает гражданский выпуск.
	1942	1943	1944	1945	Всего
Д2	1 556	0	1 192	1 247	3 995	Д2
Д4	2 456	3 305	4 918	5 299	15 978	Д4
Д6	1 326	1 165	1 822	1 802	6 115	Д6
Д7	1 878	2 255	7 885	8 485	20 503	Д7
Д8	2 390	2 338	2 376	2 611	9 715	Д8
Годовые итоги	9 606	9 063	18 193	19 444	56 306	Общий итог

Примечание автора: Early Caterpillar тракторы не имели электродвигателей для запуска дизеля двигатели. Вместо этого они оснащались двухцилиндровым бензиновым двигателем. пусковой двигатель, который запускался с помощью тягового троса или рукоятки. Меньшие D2 и D4 использовали тяговые канаты, в то время как более крупные D6, D7 и В D8s использовалась рукоятка. После запуска бензинового двигателя он затем включил бы дизельный двигатель, чтобы запустить его. Бензин пусковые двигатели были известны как пони-моторы. Использование пони двигатели, установленные на тракторах Caterpillar, проданных военным США. во время ВОВ и в послевоенные части. Это позволило трактору заводится где угодно, пока есть бензин, чтобы завести пони мотор. С тракторами, работающими по всему миру во всех видах средах, не нужно было беспокоиться о том, что батарея умер и не мог завести трактор. Кроме того, пони-мотор предварительно прогрейте дизельное топливо в холодных условиях, когда дизель трудно Начало. Только требовалась сильная рука солдата или матроса, чтобы запустить пони вручную или вручную. мотор. Если мотор пони хорошо обслуживался и регулировался правильно, это начнется с одного рывка веревки или одного поворота рукоятки.

Производство D7 во время Второй мировой войны Из «Гусеничный трактор Caterpillar D7 времен Второй мировой войны США» опубликовано Издательством Танкоград 2011. Добавлено 12.03.2022.
Модель/серия	Год	Номер постройки	Серийные номера	Комментарии
Д7/7М	1940-1944	9 999	7М1 — 7М999
Д7 (бронированный)/1Т	1943	138	1T1001 — 1T1138	Для британской армии.
Д7/3Т	1944-1945	3 418 90 437	3Т1 — 3Т3418
D7 (военный)/4T	1944-1945	9 999	4Т1 — 4Т9999	Они были построены компанией American Car and Foundry в Бервике, штат Пенсильвания.
Д7/6Т	1945	1054	6Т1 — 6Т1054	Для ВМС США.
Итого		24 608

Caterpillar запустила новую серию тракторов когда серийные номера достигли 9999. 

Гусеничные тракторы Принято Detroit Ordnance, Армия США Приведенная ниже информация взята из «Сводного отчета о Приемки, танково-автомобильные материалы, 1940-1945 гг.» Опубликовано Вооруженными силами, Управление, начальник Ordnance-Detroit, производственное подразделение, требования и Progress Branch21 января, 1946. ​​ Добавлено 04.11.2019.
Тип	То же, что и	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Итого
Легкий, M2	Кливленд Трактор , ИХ ТД9	11				*	*	11
Светлый, D2				255		*	*	255
Светлый, D4			15	348	7	*	*	370
Средний, M1 (D6)	Кливленд Трактор М1, ИХ ТД14	40		207	206	*	*	453
Средний, Зимний, (D6)	Эллис Чалмерс		2	54	309	*	*	365
Тяжелый, M1 (D7)	ИХ ТД-18	72		106	195	*	*	373
Тяжелый, D8	Тихоокеанский телефон			99	1	*	*	100
Кран тракторный, Средний, M3	ИХ				1	*	*	1
Кран тракторный, Тяжелый, M4	ИХ			106	291	*	*	397
Всего		123	17	1 175	1 010	*	*	2 325

Примечание автора и Отказ от ответственности:   Детройтский офис Артиллерийское управление армии США было основной закупочной организацией для транспортных средств для армии США во время Второй мировой войны. Он также приобрел автомобили для морской пехоты США, ВМС США и по ленд-лизу. Однако были другие организации, которые также закупали автомобили, включая армию. Инженерный корпус, ВВС США, Корпус связи армии США, ВМС Бюро артиллерийского вооружения, Бюро аэронавтики ВМФ и зарубежные страны совершать прямые покупки.

*С 1944 г. инженерные войска сухопутных войск стал ответственным за покупку низкоскоростных тракторов, которые до тогда был область армейской артиллерии. Таким образом, итоги по эти типы тракторов являются некомплектными. В то же время, как отмечалось выше, другие подразделения вооруженных сил США также делали свои собственные закупки, делая итоги еще более неточны.

Обратите внимание на различия между двумя приведенными выше таблицы, указывающие на то, что другие части армии и флота США были также покупка тракторов. Попытка определить, сколько элементов компания, построенная для Второй мировой войны, может быть проблемой.

D2: дизельный двигатель D3400 с 25,5

л.с.

На фотографиях ниже изображен Caterpillar D2, служил в ВМС США на полигоне в Дальгрене, штат Вирджиния. Фото были сделаны на выходных во время Второй мировой войны 2018 года в Рединге, штат Пенсильвания.

Бывший военно-морской полигон D2 был перекрашен, чтобы представить D2, используемый Seabees. Согласно информация выше. Seabees не использовали D2 в своем обычном бою строительные батальоны. Добавлено фото автора 6-19-2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

Латунная бирка на D2 от Naval Испытательный полигон показывает, что это был серийный номер 76. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

Тросовый стартер для двухцилиндрового двигателя бензиновый пони мотор хорошо видно. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

Глядя на левую сторону двигателя, органы управления пони пусковой двигатель виден вместе с его левой свечой зажигания и проводом свечи зажигания. Добавлено фото автора 19.06.2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

D4:  D4400 Четырехцилиндровый дизельный двигатель Двигатель
Оба Caterpillar D4, показанные в этом разделе, выставлены в Форте. Леонард Вуд, Миссури. Первый находится на Айова-авеню перед Здание штаба первой инженерной бригады. Второй D4 часть диорамы внутри музейного комплекса саперных войск в форте Леонард Вуд. Инженеры армии США широко использовали D4 во время Вторая мировая война.

Этот D4 был построен компанией Caterpillar в 1945 г. серийный номер 2T7307SP. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Этот D4 оснащен фарами для ночная операция. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

Генератор фар находится на перед двигателем. В задней части двигателя один из двух свечи зажигания и провода свечей зажигания можно увидеть на стартовом двигателе пони. Добавлено фото автора 6-19-2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

Шкив тягового троса для запуска пони бензиновый пони-мотор можно увидеть здесь. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Четыре топливных форсунки и пони-мотор сзади дизель видно. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Caterpillar D4 вытаскивает груз Десантного корабля, среднего, во время учебной посадки в Тихом океане Театр. У этого D4 нет фар для ночной эксплуатации.

Диорама внутри саперного дома Музей в форте Леонард Вуд изображает движущиеся обломки Caterpillar D4. с улицы. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фары этого D4 оснащены щеточными щитками. на них. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

R4: Теоретически армия США ни бензиновых тракторов Caterpillar R4, ни Caterpillar производить любой для армии США. Исследование Джеффа Роусама показало в противном случае. Ниже приведена одна из нескольких фотографий Cat R4, которые он нашел. использовался армией США во время Второй мировой войны. В данном случае это R4. очистка пепла от извержения вулкана Везувий в Италии.

 

Этот R4 1944 года выставлен на Музей морских пчел в Дэвисвилле, Род-Айленд. Построен 15.01.1944 г. имеет серийный номер 604986. В то время как у Seabees было два D4 на батальон, вряд ли бы им выдали бензин приводили в движение R4, когда остальные их тракторы были дизельными. Записи Caterpillar не показывают, что R4 строится для военных. во время Второй мировой войны, и в ограниченных армейских записях артиллерийских орудий нет никаких R4a тоже включен. Однако фотографии, подобные приведенной выше, показывают, что R4 использовался армией США. бульдозерный отвал LeTourneau Tiltdozer Model M. Фото автора добавлено 11-4-2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

D6: Всего 453 D6 тракторы были модифицированы в 1942-1943 годах как скоростные тракторы D6, M1. Модификация позволила D6 функционировать в качестве тягача для артиллерия. Он мог двигаться со скоростью 11 миль в час после изменения в регуляторе двигателя и передачах в трансмиссии

Этот послевоенный Caterpillar D6 выставлен на обозрение в Мемориальном музее ветеранов США в Хантсвилле, Алабама. Это первоначально служил в армии США в соседнем Арсенале Редстоун. При выходе в отставку переведен в Морской мобильный строительный батальон. (Сиби), расположенный в Редстоуне. Он служил статическим дисплеем с Seabees, пока подразделение не было деактивировано в 2013 году. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Этот Caterpillar D6 был доставлен в США Инженерный корпус армии 4,19 октября62. Добавлено фото автора 22 марта 2018 г.

Во время Второй мировой войны каждый батальон Сиби был укомплектован четырьмя тракторами Д6. Добавлено фото автора 22 марта 2018 г.

Д7:  Д8800 двигатель мощностью 69 тяговых л.с. и ленточный 82 л.с.

D7 перед местным 150 IUOE в Меррилвилле, штат Индиана, оборудован бульдозером LeTourneau. Во время Второй мировой войны большой процент тракторов Caterpillar был оснащен LeTourneau. бульдозеры. После производства в Восточной Пеории компании Caterpillar. завод, тракторы были переправлены через реку Иллинойс в Завод LeTorneau в Пеории, штат Иллинойс, для оснащения либо прямым бульдозером, как тот, что установлен на этом D7, или угловой бульдозер. бульдозер на этом D7 имеет прямой отвал и не может наклоняться. Обозначение LeTourneau для этого типа бульдозера — WEK7. обозначение для угловой бульдозер был WCK7. Винтаж ни трактора, ни бульдозера неизвестны, но, вероятно, оба были построены во время или сразу после войны, потому что в 1946 Компания Caterpillar начала производить и установка собственных бульдозеров на свои тракторы. Авторское фото.

 Стальной стержень, который нес тросы управления от заднего блока управления к бульдозеру были называли «головной болью» военнослужащие, управлявшие тракторами. Во время операций, когда тракторы, оборудованные бульдозерами, толкали кокосовых или других крупных деревьев в Тихом океане, предлагался «бар головной боли». некоторую защиту оператора при падении дерева на трактор. Авторское фото.

На задней части D7 установлен LeTourneau. Регулятор мощности Р-7 с двухшкивным узлом. Авторское фото.

Этот Caterpillar D7 1942 года выставлен в Музей морских пчел в Дэвисвилле, Род-Айленд. Добавлено фото автора 11-4-2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.


Этот Caterpillar D7 1951 года находится снаружи выставка в Форт Леонард Вуд, Миссури. Показано, что он тянет Адамса. буксируемый автогрейдер с наклонными колесами. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

На более крупных тракторах Caterpillar, подобных этому D7, стартер пони находился с левой стороны двигателя с управления по направлению назад. Вал выходит из двигателя крышка в направлении передней части двигателя является частью системы запуска для пони мотор. Оператор вставал на левый путь и вставьте рукоятку кривошипа в вал через отверстие в двигателе покрытие. Прямоугольное соединение вращало коленчатый вал пони мотор. Свечи зажигания и провода видны сверху. пони мотор. Добавлено фото автора 6-19-2018.

Фото автора добавлено 19.06.2018.

Представлена ​​серия D7 после Второй мировой войны. Собственные бульдозерные навесные устройства Caterpillar с логотипом Caterpillar. Это прямая или S-образная конфигурация. Гусеница также производится с помощью переднего тросового управления № 24. У D7 есть фары с защитой щеток. Добавлено фото автора 19.06.2018.

Здесь показана правая сторона двигателя на Д7. Добавлено фото автора 6-19-2018.

Этот трактор имеет послевоенный Двухбарабанный задний тросовый привод Caterpillar № 25. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Серийный номер этого D7 3T 19549 и имеет дату 6-28-1951. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Этот Caterpillar D7E выставлен в Национальном лагере Луизианы. Музей Борегара в Пайнвилле, штат Луизиана. Фото автора добавлено 22.03.2018.

 D7E отличается длинным ходом, низким Четырехцилиндровый двигатель RPM с турбонаддувом. Это производит очень отчетливый звук при работе. Этот блок имеет Power Shift трансмиссия и стандартная гидравлика. Фото автора добавлено 22.03.2018.

 Caterpillar не предлагает тяжелые дежурная лебедка. Компания Hyster поставила лебедки для Линейка тракторов Caterpillar D7. D7H — это не Caterpillar. модель трактора, но номер модели лебедки Hyster. Не было Caterpillar D7H в такой конфигурации. Фото автора добавлено 22.03.2018.

 Конструкция защиты от опрокидывания или навес ROPS была пост-продакшн добавление. Большинство тракторов, поставляемых военным, не имели ROPS при первом выпуске. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Этот послевоенный бронированный D7F выставлен в Музей национальной гвардии Луизианы в казармах Джексона в Нью-Йорке. Орлеан. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Он использовался компанией B, 527-й инженерной службой. Батальон Национальной гвардии армии Луизианы во время операции «Буря в пустыне». Фото автора добавлено 22.03.2018.

Национальная гвардия Луизианы имеет бронированный D7E на выставке в лагере Борегар в Пайнвилле, штат Луизиана. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Фото автора добавлено 22.03.2018.

 Фото автора добавлено 22 марта 2018 г.

 Фото автора добавлено 22 марта 2018 г.

Этот Caterpillar D7 эпохи Вьетнама имеет Рим Плуг используется для расчистки земли в джунглях. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Модели трактора Д7 Второй Мировой войны гусеницы — двигатель Д8800
	Лет	Количество произведено	Комментарии
Д7 7М	1940-1944	10 000???	Двигатель D8800 с шириной колеи 74 дюйма
Д7А 1Т1001	1943	138	Бронированный вариант Д7 7М, лезвие приводятся в действие двумя гидравлическими цилиндрами и оснащены гидрораспределителем Hyster. Лебедка D7N сзади
Д7 3Т	1944-1955	28 000	Он был построен по военным спецификациям, чтобы приспособить условия для использования во враждебных условиях на боевой фронт.
Д7 4Т	1944-1945	11 959	Эти были построены компанией American Car and Foundry в Бервике, штат Пенсильвания. фабрика.
Д7 6Т	1945	1 054	Это Модель была построена для ВМС США и имела шесть катков, а не пять на другой модели D7s.
D7 Высокоскоростной	1942-1943	310	Высокоскоростной трактор D7 M1 — был модифицирован для выполнять роль основного тягача артиллерии. Трактор был модифицирован для движения со скоростью 11 миль в час путем изменения обоих регулятор двигателя и шестерни в трансмиссии.

Была такая потребность в D7 3T, что Компания Caterpillar отгрузила компоненты в American Car and Foundry, которая затем собирала детали примерно в 1000 тракторов.

Трактор Caterpillar D7 времен Второй мировой войны Поставки вооруженных сил США Из приведенных ниже цифр видно, что армия США приняла 85% производства D7 во время Второй мировой войны. В 1945 году Армия и флот приняли 97% производства D7. И это несмотря на то, что армия была только размещено 85% продукции.
	1942	1943	1944	1945	Всего
D7 Годовой выпуск	1 878	2 255	7 885	8 485	20 503
D7 Ежегодно Армия США Поставки	1 150 (61%)	1 961 (86%)	7 094 (90%)	7 239 (85%)	17 444 (85%)
D7 Известный ВМС США Поставки				1 054 (12%)

D8: В юго-западной части Тихого океана каждый LST имел D8 с закрепленный за ним бульдозер. Каждый из них был оборудован воздухозаборниками и выхлопные трубы, которые выступали над трактором, чтобы обеспечить глубокую воду операция. D8 были размещены в передней части корабля. Когда LST не мог добраться до берега, чтобы разгрузить свой груз, D8 будет первым и сделает песчаную рампу к кораблю.

Я искал эпоху Второй мировой войны D-8 с тех пор, как я начал исследовать вклад компании Caterpillar в победа во Второй мировой войне в конце 2017 года. Наконец, я нашел тот, что ниже в коллекции военной техники частного владельца, расположенной в Мичигане в Сентябрь 2020 г. Я был там, чтобы посмотреть на несколько других автомобилей, которые он владеет, не зная, что D-8 был в его коллекции.

Фото автора добавлено 25.09.2020.

Оригинальная табличка с техническими данными осталась на D-8. Добавлено фото автора 9-25-2020.

D-8 Серийный номер LH-9781 был построен в 1942 году. и имел регистрационный номер США81. Фото автора добавлено 25 сентября 2020 г.

Бензиновый пусковой двигатель можно увидеть в эта фотография. Фото автора добавлено 25.09.2020.

Фото автора добавлено 25.09.2020.

Фото автора добавлено 25.09.2020.

Фото автора добавлено 25.09.2020.

Фото автора добавлено 25.09.2020.

Д-8 оснащался шестицилиндровым Гусеничный двигатель. Фото автора добавлено 25.09.2020.

Фото автора добавлено 25.09.2020.

В 1942 году приборов было мало. Там только датчики давления масла и температуры воды. Авторы фото добавлено 25.09.2020.

Отвал бульдозера снят и сидя в нескольких футах от трактора. Добавлено фото автора 9-25-2020.

Генераторные установки: Промышленные энергоблоки были внедрены в 1939 г.   Во время Второй мировой войны компания Caterpillar построила шесть различных модификаций.

D13000:

Этот Caterpillar D13000 1940 года выпуска принадлежит Майк Шрайбер из Winfield, IN. Фото автора добавлено 11-1-2020.

Этот знак неверен. Это D13000, а не D1300. Паспортная табличка показана на следующем фото подтверждает подлинность двигателя. Торпеда ВМС США Станция в Новом Порту, Род-Айленд, отвечала за разработку и тестирование. торпед, использовавшихся во Второй мировой войне. К сожалению, это печально известен тем, что не тестировал должным образом свои новые конструкции детонаторов для World Вторая война. Это привело к множеству неудач и промахов американских подводные лодки и эсминцы в начале войны. Тем не менее, Кот D13000, без сомнения, показал себя так, как и ожидалось, и предоставил резервную копию. электроэнергия при необходимости. Фото автора добавлено 11-1-2020.

Фото автора добавлено 01.11.2020.

Фото автора добавлено 01.11.2020.

D13000 имеет двухцилиндровый бензиновый двигатель для запуска дизеля. Бензиновый двигатель имеет кривошип двигатель, чтобы запустить его и магнето, чтобы обеспечить искру. Авторы фото добавлено 11-1-2020.

Фото автора добавлено 01.11.2020.

Фото автора добавлено 01.11.2020.

Фото автора добавлено 01.11.2020.

Д3400:

Этот дизель-электрический агрегат D3400 1947 года выпуска выставлен в Центре посетителей Caterpillar. Он похож на D3400. наборы, которые Cat производила во время Второй мировой войны. Авторское фото.

Восстановлено до идеального состояния. Свеча зажигания и провод свечи зажигания для двухцилиндрового пони-мотора могут быть видно на правом конце двигателя рядом с генератором. Авторское фото.

 Вторая свеча зажигания и провод виден с другой стороны двигателя. Авторское фото.

Это одна из 6047 генераторных установок 34-15. выпускался с 1938 по 1947 год, когда двигатель был снят с производства. Электрогенератор вырабатывал 15 кВт 3 фазы или 13 кВт 1 фаза при 60 герц при 1200 об/мин. Во время Второй мировой войны генераторная установка 34-15 была использовался в качестве вспомогательного электрогенератора на 534 кораблях American Victory. Авторское фото.

 Обратите внимание на размер устройства по сравнению с восьмифутовая лестница напротив здания. Авторы Фото.

  Авторское фото.

  Авторское фото.

Грейдеры:  Компания Caterpillar поставила несколько грейдеров американским военным во время мировой войны. Два, но не в масштабах своего тракторного производства.
 

Распределение оценщиков по В/ч
Тип грейдера	Номер в армии США Инженерный авиационный батальон в/ч	Номер в батальоне морской пехоты США
Наклонный колесный, буксируемый	1	0
Моторизованный, Дизель	6	3

 

Гусеница Производство грейдеров времен Второй мировой войны Пять из шести моделей были сняты с производства в начале войны. стандартизировать на Дизеле №12.
Модель	Годы выпуска
№ 212	с 1939 по 1942 год
Дизель № 212	с 1939 по 1943 год
№ 112	с 1939 по 1942 год
Дизель №112	с 1939 по 1942 год
№ 12	1939-1942
Дизель №12	1938-настоящее время

Как это круто? А Грейдер Caterpillar № 44 на выставке рядом с M4A3 (75) Sherman бак. Грейдер – первое оборудование, которое видят посетители. после выхода из музея Национального лагеря Луизианы Борегар строительство. Помимо использования дизельных автогрейдеров № 12 в Во время Второй мировой войны армия США тащила Caterpillar No. 44 за трактор. Это был важный инструмент военного строительства. бригады во время войны. Фото автора добавлено 22.03.2018.

 Фото автора добавлено 22 марта 2018 г.

 Фото автора добавлено 22 марта 2018 г.

 Фото автора добавлено 22 марта 2018 г.

Фото автора добавлено 22.03.2018.

Этот грейдер Caterpillar Diesel No.12 1940 года выпуска была моделью, по которой компания стандартизировала и предоставила американским военно-инженерным батальонам во время Второй мировой войны. Авторское фото из Национальный музей строительной техники в Боулинг-Грин, штат Огайо.

Авторское фото.

Авторское фото.

Авторское фото.

Авторское фото.

Колесные тракторы :

Колесный трактор DW10 и DW6 были представлены в 1941 году в ответ на LeTourneau Turnapull. Производство остановлено в 1943 году, но возобновлено. в 1945 году. Пока колесные тракторы не служили в военные за океаном их использовали на верфях для перемещения модульных секций кораблей на строительную площадку. Этот DW10 был построен в 1949. Авторское фото из Национального музея строительной техники в г. Боулинг-Грин, Огайо.

РД-1820 Радиальный Танковый двигатель: В то время это казалось хорошей идеей. В Июль 1941 г. Артиллерийский отдел армии США приблизился к компании Caterpillar по поводу переоборудование газового авиационного двигателя Wright R-1820 Cyclone в дизельный танковый двигатель. Компания Caterpillar зарекомендовала себя как в лидером в области технологии дизельных двигателей в 1930-х годах, поэтому его участие сделало смысл. Компания Caterpillar создала новую компанию под названием Caterpillar. Компания Military Engine Company, построившая новый завод за счет правительства США. в Декейтере, штат Иллинойс, для производства двигателей. Завод был рассчитан на скорость сборки 1000 двигателей в месяц. К 19 января42, У Caterpillar был прототип двигателя. К концу года два прототипа танки были построены с использованием двигателей. Эти двигатели мог работать не только на дизельном топливе, но и на других видах топлива, в том числе с октановым числом 100. авиационное топливо. В октябре 1943 года Chrysler приступил к производству Танк M4A6 Sherman в Детройтском танковом арсенале. Армейская артиллерия заказал 750 танков M4A6 Caterpillar RD-1820 с двигателем Sherman, но отменил заказ после 75 шт. Последний был произведен в г. Февраль 1944 г. В Декейтере было произведено всего 120 двигателей.

За два года с момента основания Caterpillar по двигателю, нехватка двигателя была уменьшена. Крайслер, Форд и Дженерал Моторс имели технологию двигателей, доступную в 1942 г. установка в танки М4. Фордовский двигатель V-8 мощностью 500 л. предпочтительный двигатель для армии США, и необходимость в РД-1820 отпала. Когда армия начала наступление в 1943 году на юго-западе Тихий океан, Северную Африку, Сицилию и Италию. что современная война требует передовых баз, особенно аэродромов, для принять бой с врагом. Вторжение в Европу, запланированное на 1944, потребовалось бы огромное количество тягачей. вторжение в Японию планировалось на конец 1945 или начало 1946 года. армии США очень хотелось и нужно было до конца войны больше Д-7 Тракторы. Итак, Decatur был переведен на производство этого автомобиля. Гусеница производство тракторов Д-7 утроилось с 1943 по 1944 год.

Это один из 75 танков M4A6 Sherman, произведенных с двигатель Caterpillar RD-1820. Сегодня ни танки, ни известно, что двигатели существуют.

Трансмиссии и дифференциалы M4: Компания Caterpillar выпускала трансмиссии и дифференциалы для многих из 49 234 танков Sherman, построенных во время Второй мировой войны.

Танк Шерман имел двигатель в корме танка. Приводной вал проходил от задней к передней части танка, где мощность подавалась на гусеницы. Дифференциал, или Финал Приводной блок — это литая деталь на передней части этого кузова Fisher. Танк М4А2. Авторское фото.

Заглянуть внутрь танка в разрезе в Канадском военном музее в Оттаве, ОНТ, Внутри танка можно увидеть трансмиссию M4A2 Sherman. Этот располагался справа от места водителя в фон. Авторское фото.

На следующих двух фотографиях показаны внутренние шестерни. и тормоза, изготовленные компанией Caterpillar до их сборки в Блок конечной передачи. Авторское фото.

Авторское фото.

155-мм гаубица M114 Лафет:

Компания Caterpillar изготовила полные тележки для 155-мм гаубица M114, подобная этой, выставленной в Вооруженных силах Индианы. Музей в Винсенне, Индиана. Авторское фото.

37-мм снаряды:

Кроме того, этот 37-мм снаряд выставлен на выставке в Вооружённых силах Индианы. Музей. Завод Caterpillar в Сан-Леандро, Калифорния произвел снаряд части раунда. Фото автора.

Женщина-оператор работает с головками цилиндров для радиальных дизелей РД-1820 на заводе Декейтер, Иллинойс во время Вторая мировая война. Фото добавлено 11-4-2019.

На этом фото изображена компания Caterpillar армии США. Школа подготовки армейских механиков, работавшая в Пеории. Фото добавлено 11-4-2019.

Армейские инженеры работают на Алеутских островах База ВВС США во время Второй мировой войны. На заднем плане палатки, в которых жили солдаты, истребители Р-40 и патрульные ОА-10 самолет. Фото добавлено 11-4-2019.

Этот Caterpillar D4 тоже на Алеутских острова. Это тяговые салазки с 55-галлонными бочками, которые высадились на LCV на заднем плане. Фото добавлено 11-4-2019.

Этот Seabee D7 тянет док Rhino на пляж. Носороги могут обеспечить прямой доступ для транспортных средств к путешествовать от LST до пляжа, не проходя через вода. Это было чрезвычайно полезно, когда LST не могли встать. на пляже. Фото добавлено 11-4-2019.

Seabee управляет волнами D8 на трех B-29. на одном из Марианских островов. Фото добавлено 11-4-2019.

На этом фото видно, как Caterpillar D7 выходит на берег из LST в в южной части Тихого океана в 1944 году. Однако на фото видно гораздо больше. Во-первых, это показывает универсальность гусеничного трактора с LeTourneau. Модель WCK7 Angledozer, установленная спереди, когда она тянет LeTourneau. Сумка Модель 18. Во-вторых, это показывает тесную связь Caterpillar и LeTourneau во время Первой мировой войны.

История компании Caterpillar Tractor Company о Второй мировой войне нельзя рассказать, не рассказав историю Р. Г. LeTourneau, Inc.
Чтобы узнать больше о вкладе LeTourneau в победу во Второй мировой войне, перейти по адресу:

Р.Г. Летурно во Второй мировой войне

 

Как избавиться от гусениц — и навсегда!

Вы можете легко удалить гусениц со своего двора или сада с помощью средств, которые уже могут быть у вас дома, таких как вода с мылом или уксус. Чтобы предотвратить заражение в будущем, подумайте, как вы планируете свой сад, или попробуйте установить кормушку для птиц.

Мало что может быть более полезным, чем тщательное выращивание овощей или цветов на заднем дворе. Вы усердно работаете, чтобы убедиться, что почва идеальна, и даете своим растениям много воды, терпеливо ожидая вознаграждения в виде красивых цветов и свежих овощей. Так что это расстраивает, когда вы проверяете свои растения только для того, чтобы обнаружить листья с большим количеством отверстий, чем швейцарский сыр.

В Джерри мы понимаем, что вредители на заднем дворе — это всего лишь одна из неприятностей домовладения. В нашем супер-приложении есть много советов для домовладельцев, например, это руководство по избавлению от гусениц, а также мы можем помочь вам сэкономить деньги на страховых взносах!

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий, никогда заражение гусеницами

Яйца

Бабочки откладывают яйца на свои любимые источники пищи, которыми, к сожалению, могут быть ваши овощи или цветы. Если вы заметили бабочек, слоняющихся вокруг ваших растений, скорее всего, они тоже может откладывать яйца .

Яйца бабочек очень маленькие — около 1-3 см — обычно светло-желтые или зеленые . Проверьте листья растений, вокруг которых вы видели бабочек, чтобы увидеть, не отложили ли они яйца. Удаление яиц до того, как они вылупятся , может остановить заражение до того, как оно начнется!

Повреждение листьев

Вы когда-нибудь слышали об «Очень голодной гусенице»? К сожалению, это не преувеличение. Как только гусеницы вылупляются из яиц, они начните есть все поблизости — и это обычно означает ваши растения!

Если вы заметите дырки в своих листьях , скорее всего поблизости есть маленькие голодные гусеницы. Они могут нанести большой ущерб за короткий период, поэтому вам нужно быть бдительными, чтобы поймать их, прежде чем они съедят весь ваш сад.

Frass

Frass — хорошее название для экскрементов гусениц. Он похож на маленькие зерна черного перца, и гусеницы оставляют его, где бы они ни ели.

Фрасс даже в раз меньше, чем яйца бабочек , поэтому его бывает очень трудно заметить. Используйте увеличительное стекло, чтобы лучше осмотреть растения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как защитить кормушку от белок

5 лучших способов избавиться от гусениц

Мыло и вода

Недорогой и простой способ избавиться от гусениц — это старое доброе мыло и вода. Сначала растворите немного жидкого мыла в теплой воде . Затем перелейте смесь в пустой флакон с распылителем. Опрыскайте все растения , на которых вы заметили активность гусениц, убедившись, что листья действительно хороши.

Имейте в виду, что мыло и вода не убивают гусениц — они просто делают ваши растения слишком скользкими, чтобы они могли по ним взобраться. Если у вас серьезное заражение, вы можете комбинировать опрыскивание мылом и водой с другим методом удаления.

Органический B.t.

Б.т. (или bacillus thuringiensis ) представляет собой бактерий, встречающихся в природе в некоторых почвах. Он невероятно токсичен для различных насекомых, из-за чего их кишечник разрушается, и они умирают от голода. Добавление Б.т. к вашим растениям и почве эффективно уничтожит гусениц и большинство других вредителей, питающихся растениями.

Б.т. может быть токсичным для жуков, но он абсолютно безопасен для людей и домашних животных — даже рядом с вашими овощами!

Масло нима

Еще одно натуральное средство, масло нима, может убить гусениц в вашем саду и предотвратить их возвращение. Разведите две унции масла нима в галлоне воды и встряхните, чтобы перемешать. Распылите на растения, чтобы убить гусениц в течение нескольких часов (и это действует и на многих других вредителей!), и распылите вокруг растений, чтобы отпугнуть больше тварей.

Масло нима нетоксично для людей, домашних животных и птиц, поэтому его можно безопасно использовать даже рядом с овощами или в местах, куда могут ходить ваши домашние животные.

Уксусный раствор

Нужно другое быстрое и доступное решение? Попробуйте уксус! Уксус и водный раствор убьют большинство садовых вредителей, а также создадут барьер вокруг ваших растений , чтобы предотвратить возвращение других насекомых. Просто смешайте t две столовые ложки уксуса с четырьмя литрами воды и распылите везде, где вы видели гусениц.

Ручное удаление

Если вы не возражаете против более ручного подхода, вы всегда можете собрать маленьких ползучих растений вручную. Внимательно обыщите свои растения и удалите всех гусениц, которых увидите , либо раздавив их, либо бросив в ведро с мыльной водой, чтобы избавиться от них. Удаление всех видимых гусениц — это быстрый способ спасти ваши растения, и вы можете комбинировать его с другими методами, чтобы убедиться, что вы заразились полностью.

Обязательно наденьте перчатки — у некоторых гусениц есть шипы, которые вызывают раздражение и сыпь, если они коснутся вашей голой кожи. Некоторые разновидности яиц гусениц могут делать то же самое!

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как избавиться от улиток

Советы по предотвращению заражения в будущем

Спрей для профилактики

Вы можете использовать полностью натуральный раствор (например, воду с мылом или воду с уксусом) для опрыскивания растений для отпугивания гусениц и других вредителей, или можно выберите более сильнодействующий химический спрей . В любом случае, распыление вокруг ваших растений может предотвратить повторное заражение.

Умная посадка

Когда вы снова будете готовы сажать овощи или даже если вы начинаете новый грядок, способ посадки может помочь отпугнуть будущих вредителей. Бабочек привлекают богатые нектаром цветы, поэтому сажайте любые цветущие цветы подальше от овощей , чтобы гусеницы не попали на ваши посевы.

Некоторые сильно пахнущие травы, такие как лаванда, шалфей или полынь, также отпугивают гусениц. Посадите эти травы рядом с овощами, чтобы защитить их от вредителей.

Птицы

Многие обычные виды птиц любят перекусывать жуткими ползунками. Некоторые виды даже предпочитают гусениц другим насекомым, так почему бы не призвать их очистить ваш сад? Строительство птичьего гнезда рядом с вашими растениями означает, что вы можете заставить птиц выполнять тяжелую работу за вас.

Как найти доступную страховку на жилье

Нежелательные вредители — это лишь одна из опасностей домовладения. Если вы не уверены, что ваш полис страхования домовладельцев готов справиться с любыми бедствиями в вашем доме, возможно, пришло время для обновления.

С приложением Jerry найти доступное покрытие стало проще, чем когда-либо. Всего через 45 секунд вы получите доступ к персонализированным расценкам от ведущих поставщиков услуг в стране, чтобы вы могли найти лучшие тарифы на необходимое вам покрытие.

Служба поддержки клиентов Jerry может даже помочь вам найти дополнительные скидки, чтобы сэкономить еще больше, в том числе объединить полисы для дома и автомобиля!

 «Джерри был великолепен! Я использовал его для своей политики в отношении автомобилей и арендаторов. Я так доверял ему, что подписал страховку домовладельцев на Джерри. Все агенты удивительно милы и хорошо осведомлены». — Мэри Ю.

Вы переплачиваете за страхование автомобиля?

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Экономия!

Никаких длинных форм. Никаких спам-звонков. Бесплатные цитаты.

4,7/5 Рейтинг App Store, более 8 100 отзывов
Нам доверяют более 1,5 миллионов клиентов.

Часто задаваемые вопросы

Гусеничная система / гусеничный привод для автомобиля

блог о настройке 3 декабря 2019 г. Советы, продукты, информация и прочее, Tuning Wiki

Для полноприводных автомобилей существуют системы, позволяющие всего за 5 минут дооснастить автомобиль гусеничной системой. При дооснащении гусеничного привода в некоторых системах не нужно снимать даже шины. Как правило, используются только экспедиционные машины, ратраки и цистерны с цепным приводом. Но есть комплекты для переоборудования, например от компании AD Bolvin из канадского Квебека, Levis, которые превращают почти каждый полноприводный автомобиль в транспортное средство с цепной системой. Система слушает имя Track’n’Go , Производитель обещает, что дооснащение должно быть выполнено за несколько минут и очень удобно. На домашней странице производителя доступны видеоролики, подтверждающие это обещание.

Комплект состоит из четырех отдельных модулей, каждый из которых подключается к одному из велосипедов. Цепные модули располагаются сзади и спереди автомобиля для сборки. Транспортное средство перемещается по отдельным цепным модулям. Для этого в комплекте есть раздвижная рама, выполняющая роль пандуса. Для подъезда необходим определенный дорожный просвет и определенный угол въезда. С глубокой машиной этот вариант , а не в наличии. Впоследствии все четыре цепных модуля соединяются с помощью специального винтового соединения со ступицей колеса и, таким образом, с автомобилем. Цепные модули дополнительно крепятся к раме автомобиля с помощью страховочной цепи.
По данным производителя, переоборудование внедорожника или ратрака должно быть завершено примерно за 15 минут почти для каждого полноприводного автомобиля.

Когда используется?

После установки цепей и превращения машины в настоящую гусеничную машину можно начинать движение по снежному склону. Любители бездорожья могут передвигаться по бездорожью с максимальной скоростью 40 км/ч. Если двигаться с такой гусеничной машиной по твердому грунту, можно достичь максимальной скорости 60 км/ч.

Какие варианты существуют?

Цепной комплект от канадского производителя, насколько нам известно, уже изолирован на рынке, но, по словам производителя, технология все еще находится в стадии разработки. Ни о возможной цене, ни о возможном выходе на рынок в настоящее время не сообщается. Купить на сайте пока нельзя. Но для тех, кто хочет превратить свой автомобиль в универсальный автомобиль, есть множество альтернатив. Американский производитель Mattracks предлагает, например, систему для полноприводных автомобилей. Единственным ограничением является то, что полная масса автомобиля составляет 3,5 тонны. Однако в этой системе сначала необходимо снять колеса. А цепная система весит целых 300 кг. Сборка не так проста и требует определенных технических навыков.

Преимущества недостатки?

Преимущество системы канадской компании очевидно; В то время как у других поставщиков колеса приходится снимать, шины гусеничной машины с Track’n’Go являются частью привода. Стандартные шины приводят в движение цепи. Однако, в дополнение к условию, что автомобиль должен иметь полный привод, автоматическая коробка передач также должна быть доступна с блокировкой дифференциала, условие, которое необходимо выполнить. И не пренебрегать четкими лифт-комплектами, которые идут рука об руку со сборкой.

Надеемся, что Вы ознакомились с информацией по теме/термину гусеничная система  ( Дальнейшие обозначения/ключевые слова: цепной привод, цепная тележка, гусеничная машина, цепной комплект, цепная система, гусеничный привод, гусеничный комплект, Track’n’Go ) из области автотюнинга. Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько мы далеко, вы можете ЗДЕСЬ см. Скоро следующий будет Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

Ниже приведены несколько примеров из нашего лексикона тюнинга:

Но, конечно же, в блоге тюнинга есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.