Богдан 2111 автомобиль: Богдан 2111: цена Богдан 2111, технические характеристики Богдан 2111, фото, отзывы, видео

Экстерьер

На прямой крыше Богдан 2111 установлены высокие рейлинги, ветровое стекло и боковые окна заключены в узкие рамки. Поверхность капота пересекается невысокой полосой штамповки. Декоративный обвес узкой радиаторной решетки помещен в неглубокую нишу ограниченную перегородками, обвес состоит из мелкоячеистой сетки, поверх нее смонтирована планка с логотипом автопроизводителя. Блоки фронтального оснащения так же установлены в индивидуальные ниши, обладают правильной прямоугольной формой. Боковые поверхности бампера выступают вперед, на этом участке образованы ниши с элементами дневного света. Между нишами свободное пространство занято трапециевидным воздухозаборником, его защита от воздействий окружающей среды обеспечено мелкоячеистой сеткой.

Боковые поверхности корпуса закруглены, корма удлинена, под дверными ручками простирается прямая вогнутая узкая полоса штамповки. Удлиненная корма имеет большую площадь застекления, задние фонари обладают прямоугольной формой, частично заходят на поверхность крыльев. Между фонарями установлена широкая светоотражающая полоса, под ней смонтирован номерной знак.

Интерьер

Отделка внутреннего пространства Богдан 2111 осуществлена с использованием тканевых материалов светлых оттенков и таких же оттенков полимерных панелей. Спинки посадочных мест могут полностью раскладываться вперед или назад, благодаря чему салон можно преобразовать или в широкое спальное место или во вместительный грузовой фургон. Прямая линия подоконника отделана широкими пластиковыми панелями темных оттенков, пространство под ними используется под компоновку нешироких подлокотников, массивных дверных ручек, рукояток стеклоподъемников. Передние кресла обеспечены хорошо выраженной поддержкой, в свободное между ними пространство помещена прямая рукоятка стояночного тормоза. Из центра передней панели выступает консоль, переходящая в площадку селектора трансмиссии.

Технические характеристики

 Под капотом Богдан 2111 устанавливается 80-сильный мотор, работающий на топливе АИ-95. При 2700 об/минуту он развивает до 120 Нм крутящего момента, рабочий объем – 1596 см3, максимальная скорость – 165 км/час, усредненный уровень потребления топлива – 7,5 литров.

ВАЗ 2111 Богдан технические характеристики

Немного об автомобиле и отличия от ВАЗ 2111

Автомобиль Богдан 2111 выпускается в Черкассах на территории Украины. Предшественником этого автомобиля стала известная в России «одиннадцатая» ВАЗ 2111, выпускающаяся на базе седана ВАЗ 2110. Все машины собираются из тольяттинских машинокомплектов на более современном оборудовании из Германии. Все модели автомобилей Богдан названы по аналогии с ВАЗовскими моделями: 2110, 2111 и 2112.

По габаритам, внешнему виду и прочим деталям кузова Богдан 2111 полностью совпадает со своей предшественницей Ладой.

Наиболее заметные отличия — это подвеска и некоторые детали кузова, например, передний бампер, радиаторная решетка и задние фонари. Подвеска у моделей Богдана сходна больше с Приорой, чем с «десяткой».

По словам компании еще одним главным отличием от ВАЗа — это окраска кузова, выполняемая по новой технологии, что делает его более стойким к коррозии.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2111 Богдан

Максимальная скорость: 175 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 13 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.1 л
Расход топлива на 100км по трассе: 7.5 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 8.3 л
Объем бензобака: 43 л
Размер шин: 175/65 R14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 89 л. с.
Количество оборотов: 5000
Крутящий момент: 131/3700 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 75.6 мм
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO III

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4285 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1480 мм
Колесная база: 2492 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1380 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 1420 л
Объем багажника минимальный: 426 л

Производство

Год выпуска: с 2009

Отзывы владельцев Богдан 2111 (Богдан) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

1

3

1

2

2

1

8

1

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Как самим отключить иммобилайзер ВАЗ 2110 без пайки

Штатным охранным устройством в «Десятках» ВАЗ-2110 является иммобилайзер АПС. Его полное название – «АПС-4». И в отличие от систем «АПС-6», устанавливаемых на новые модели, «четвертый» блок наделен режимом «Valet». В этом режиме иммобилайзер ведет себя так, будто его нет – он не препятствует старту «с ключа», не считывая при этом код «чипа». В общем, опция будет полезна для старта двигателя автозапуском. Как ее активировать, рассматривается дальше.

Предостережение: ключи придется прописывать!

Прочтите и проанализируйте то, что указано ниже:

1. Задействовать режим Valet на иммобилайзере АПС-4 можно только «красным» обучающим ключом;
2. Отключить режим Valet можно тоже обучающим ключом, а не каким-то еще;
3. Главное, что процедура «отключения» будет совмещена с «прописыванием пользовательских ключей»;
4. Если, отключая режим Valet, пользовательские ключи не прописать, то распознавать их иммобилайзер не будет!

Обычно все заканчивается тем, что сервисный режим успешно отключают, но прописать ключи забывают. И тогда остается пользоваться одним ключом – обучающим. Что плохо.

Брелоки «Десятки», красный – обучающий

Примечание: отключать штатную сигнализацию, то есть снимать иммобилайзер с охраны можно только «черным» ключом. Выполните процедуру записи, и пользуйтесь ключами дальше.

Ответьте себе на вопрос, включен ли иммобилайзер в действительности:

1. Нужно отключить зажигание;
2. К сигнализации, то есть к блоку АПС должны поступать сведения о закрытых дверях;
3. Подсветка салона погаснет;
4. Светодиод иммобилайзера будет мигать с частотой 0,4 Гц, но если система еще не активирована, длительность импульсов составит полсекунды.

Если активация была выполнена, можно наблюдать короткие импульсы – их длительность равна 0,1 секунды.

Контактная площадка в «Десятке ВАЗ»

Если штатная система не активна, она не препятствует работе сигнализации с автозапуском. И тогда установка сервисного режима не имеет смысла.

В некоторые авто семейства ВАЗ-2110 на заводе решили установить импортный контроллер – «MP-7 Bosch». В таком случае управляющая последовательность будет отличаться от «стандартной». Отличия указаны в тексте, и сводятся они к одному-двум шагам. Наберитесь терпения.

Включение и отключение АПС-4

Иммобилайзер, даже если он активирован, не мешает работе любой автосигнализации, которую решили подключить дополнительно. Единственно, что с ним будет невозможен автозапуск. Допускается установка обходчика либо активация режима Valet. Но во втором случае мотор можно завести «болванкой», а в первом потребуется взламывать сигнализацию.

Модуль обходчика

Делайте выбор.

Процедура отключения

Конечно, тут мы рассматриваем, как включается режим Valet. Задействовать его будет легко:

1. Включают зажигание, не снимая авто с охраны;
2. Диод начинает мигать;
3. «Красный» брелок подносят к считывателю, и выключают зажигание, удерживая брелок;
4. Диод будет гореть непрерывно, последует сигнал зуммера штатной сигнализации;
5. Снимите брелок;
6. Через 3-5 секунд после шага 3 диод начнет мигать прерывисто;
7. В течение 10-ти секунд снова устанавливают брелок на считыватель;
8. От штатной сигнализации последует звуковой сигнал длительностью в секунду, диод станет гореть непрерывно;
9. Брелок убирают, и в течение 10-ти секунд зажигание включают;
10. Зуммер издает короткий сигнал, и зажигание выключают.

Рассмотрена последовательность, позволяющая программно отключить блок АПС. Для контроллера «Bosch MP7» шаг «9» выглядит по-другому.

ЭБУ MP-7.0

Сейчас будет сказано, как именно.

Представьте, что шаг «9» заменен тремя следующими:

1. Убирают брелок, затем в течение 10-ти секунд включают зажигание;
2. Не дожидаясь звукового сигнала, зажигание выключают через 2 секунды;
3. Следует сигнал зуммера.

Используя эту последовательность, установку режима Valet проводят в тех авто, где применен контроллер ЭБУ MP-7. Машины ВАЗ с этим контроллером – не редкость. Кстати, к семейству 2110 утверждение почти не относится: в «Десятку» чаще устанавливали отечественный блок ЭБУ.

Все последовательности, приведенные выше, будут бесполезны для блоков АПС-6. Изготовить и подключить новый модуль в компании ВАЗ додумались, когда стали выпускать «Шевроле-Ниву». Затем «6-й блок» перешел в другие авто, которые выпускались после 2003 года. И значит, на семейство ВАЗ-2110 предостережение не распространяется.

Как вернуть все обратно

Допустим, режим Valet нужно выключить. Тогда понадобится взять обучающий брелок, а заодно надо захватить брелоки, используемые для снятия с охраны. Действия проводят в последовательности:

1. Включают зажигание, к считывателю подносят обучающий брелок;
2. Удерживая брелок на месте, зажигание выключают;
3. Штатный зуммер должен издать сигнал, после которого брелок убирают;
4. Через 3-5 секунд после «шага 2» диод начинает мигать;
5. Когда диод мигает, к считывателю подносят «черный» брелок;
6. Зуммер штатной сигнализации сработает снова;
7. После шага «6» обучайте следующий брелок;
8. Пока диод мигает, к считывателю подносят «красный» брелок;
9. Диод начнет гореть ровным светом;
10. Нужно сразу включить зажигание;
11. Для ЭБУ MP-7 зажигание выключают через 1-2 секунды;
12. Для контроллеров, отличных от MP-7, зажигание выключают после звукового сигнала;
13. Ждут не менее 10-ти секунд.

Установка, то есть включение охранного режима было выполнено полностью. Но, не спешите.

Блок АПС соединен с ЭБУ

Для любой автосигнализации, где используется односторонний код, характерно такое явление, как потеря синхронности работы элементов (блоков). Когда речь идет об иммобилазере ВАЗ, имеется в виду вот что: теряют синхронизацию блоки ЭБУ и АПС.

Выполним процедуру ресинхронизации:

1. Открывают дверь, отключают охрану «черным» брелоком;
2. Включают зажигание;
3. Если диод мигает с частотой 1 Герц, нужно выключить зажигание и подождать 15 секунд.

После завершения шага «3» система готова к работе. Вообще же синхронизация теряется, когда прописывают брелоки. Но еще так получится, если отсоединить, а затем снова подключить шнур 28 (линия «K»).

Замечание: не пытайтесь прописывать брелок, используемый в другом автомобиле LADA! Нужны «штатные» брелоки либо новые.

Советы по установке обходчика

Чтобы наделить двигатель «Десятки» возможностью автозапуска, можно установить обходчик. Проблема в том, что считыватель кода в автомобилях ВАЗ-2110 не является стандартным. Отсюда следует вывод:

1. Покупной обходчик включают в разрыв петли считывателя. Другой вариант исключается.
2. Добавочную антенну можно изготовить своими руками. Она должна соответствовать той антенне, которая установлена в считывателе ВАЗ (410 мкГн, 25 Ом).

Рассмотрим, как подключить обходчик, купленный в магазине:

Включение в разрыв штанной петли

Черный провод, показанный на схеме, идет к управляющему выходу сигнализации.

Обычно приобретают устройство, не совместимое с включением в разрыв штатной петли. Комментарии здесь излишни. Допускают и ошибки при установке: в обходчике BP-5 используют клеммник XS4 вместо XS3 и т.д.

Перенос антенны на замок

Штатный считыватель, установленный на консоли Лады 2110, можно легко перенести на замок зажигания. Диод при этом не меняют, а вот антенну приходится переделывать:

Катушка антенны для считывателя

Самодельная катушка должна содержать 110-120 витков. Ее закрепляют под крышкой замка и подключают вместо штатной антенны.

Возможно, самодельное устройство не будет работать сразу. Отматывайте витки по 10-20 единиц и ищите оптимальное их число. Самодельная антенна, в отличие от «фабричной», будет полностью совместима с теми антеннами, которые поставляют с обходчиком. Значит, подключение автосигнализации будет выглядеть проще – разрыв штатной проводки делать не придется.

Как отвязать ЭБУ от АПС

«Богдан-2351»: чем отличается новый внедорожник украинской армии (фото)

В скором времени украинской армии передадут несколько десятков новых внедорожников «Богдан-2351» — ими будут заменять УАЗы. Autonews.ua побывали на «Автособорочном заводе №2» в Чернигове и посмотрели на демонстрацию и тест новинки на пересеченной местности. Теперь рассказываем, что же ожидает военных и какие наши впечатления от автомобиля.

На заводе машину называют «командирской», хотя ее можно использовать для перевозки личного состава, транспортировки небольших грузов вроде топлива или БК («разумная» грузоподъемность грузового отсека — до 700 кг) по всем видам дорог и местности. Также в круг задач входит проведения спецопераций — патрулирования, супровождения транспортных средств при выполнении спецзаданий. При потребности машину можно переоборудовать в легкий gun truck.

ТТХ автомобиля «Богдан-2351» в данным момент выглядят так:

Колесная база: 3050 мм
Длина: 5475 мм
Ширина: 1950 мм
Высота: 2490 мм
Вес: 3720 кг
Количество мест: 5
Двигатель: турбо-дизель, 143 л.с., 105 кВт, Евро-4
Крутящий момент, max: 310 Нм / 1800 об/мин
Объем двигателя: 2,0 л
КПП: механическая, 6-ступенчатая
Максимальная скорость: 143 км/ч
Грузоподъемность: 1,1 т (рекомендованная загрузка грузового отсека - 700 кг)

Так новые «Богдан-2351» выглядят на заводском дворе. Фото: Autonews.ua

«Автомобиль УАЗ морально и физически устарел. Есть потребность в новом автомобиле такого класса. «Богдан-2351» прошел ведомственные испытания Минобороны с минимальным количеством просьб о доработках и допущен к эксплуатации в ВСУ. На сегодня он полностью обеспечивает требования военных. Также автомобиль можно модифицировать под задачи связистов, операторов беспилотных комплексов, радиационной и химразведки. Он позиционируется приблизительно как аналог Mitsubishi L200«, — рассказывает коммерческий директор «Автосборочного завода №2» Игорь Осадчий.

Автомобили скоро уйдут в зону АТО. Видео: Autonews.ua

Стоимость автомобиля на заводе не называют, но, по словам, их представителей, она сопоставима с базовой гражданской версией. А цена нового Great Wall Wingle 5 в Украине — порядка 588 тыс грн. Для сравнения, стоимость Mitsubishi L200, который считают своим ближайшим аналогом, в салонах порядка 758 тыс грн.

Базовый автомобиль, использованный для «Богдан-2351» — китайский полноприводный Great Wall Wingle 5. А Great Wall в свою очередь является лицензированным китайцами японским пикапом Isuzu Rodeo. Сейчас Wingle 5 используется силовиками во многих странах, в частности, на нем ездят пограничники Болгарии.

Именно на «китайский паспорт» в первую очередь указывают скептики, обсуждая новинку. На заводе уверяют: в этом нет ничего стыдного, а по соотношению цена/надежность этот вариант хороший.

«Шасси Great Wall взяли потому, что это испытанное решение. Что-то делать самому возможно, если у тебя есть огромный рынок и спрос. Одно дело, если ты можешь разбросать затраты на разработку и испытания на миллион единиц, а другое — если на 100 единиц. В наших условиях, когда идет война, делать с нуля свое — это потратить деньги и ни к чему не прийти. Great Wall используют не только в Китае, но и в европейских странах. Мы считаем это шасси оптимальным вариантом«, — говорят представители завода.

Как замену для УАЗа Great Wall Wingle 5 в Украине начали тестировать еще несколько лет назад. Один автомобиль отдали военным разведчикам и те, по словам представителей «Богдана», по дорогам АТО на нем наездили порядка 60 тыс км, а общий пробег добрался до 100 тыс км. Прототип неплохо себя показал и его решили взять за основу.

Тот самый Great Wall, который тестировали военные. Фото: Autonews.ua

Главные изменения в ходе «украинской переработки» коснулись подвески, что сделало автомобиль более приспособленным к дорогам АТО.

«Мы существенно доработали переднюю и заднюю подвеску. Тут другие торсионы, другие рессоры, другие амортизаторы. Увеличена грузоподъемность. Увеличена геометрическая проходимость, на два дюйма повышена высота кузова. В передней части мы поставили «кенгурин» с возможностью установки лебедки. В кузове есть возможность не снимая сложить тент и использовать автомобиль в сложенном состоянии. В салоне есть система кондиционирования, так что комфортность на уровне обычной гражданской версии. К слову, тут учтены те замечания, которые мы получали по медицинским автомобилям. А каждый автомобиль прежде чем попасть к военным, проходит пятиступенчатый контроль качества — как у нас, так и в Минобороны«, — говорит Игорь Осадчий.

Также есть ряд менее бросающихся в глаза доработок.

«У автомобиля наша покраска с антибликовым эффектом. Хромированные ручки заменены на черные — так по автомобилю сложнее вести огонь. Шины специально предназначены для эксплуатации во внедорожных условиях. Это было особое требование Центрального автомобильного управления ВСУ. Доработана подвеска. Понятно, что в условиях, где застрянет танк, автомобиль тоже станет рядом с танком. Но в условиях, где его испытывали, он показал хорошие результаты. Показатели проходимости достаточно высокие. Система электрооборудования дополнена специальной клавишей, которая отключает все электроприборы и дает возможность работать в режиме светомаскировки«, — говорит технический директор «АСЗ №2» Владислав Ильенко.

Ответ на этот вопрос можно дать одной фразой — «а это как посмотреть». На украинский завод китайский Great Wall Wingle 5 поступает уже собранным, плюс отдельно идут комплекты для переработки подвески. Потом машину пересобирают заново.

«Если говорить о комплектующих, тот тут, к сожалению, небольшая доля украинского. Но это связано с тем, что в Украине не так много комплектующих и производится. От украинского — вообще смена конструкции автомобиля, плюс работа. По степени локализации это дает возможность нам определять, что это украинский автомобиль. Сейчас немного другие методики расчета степени локализации. То есть, это переработка автомобиля вообще«, — объясняют на заводе.

Понятно, что на заводе о своем продукте не говорят не беспристрастно. В более-менее реальных условиях эксплуатации журналистам Autonews.ua получилось увидеть «Богдан-2351» на мини-полигоне в лесничестве под Черкассами. Он включал в себя «стометровку» лесной дороги, подъем на горку и спуск с нее с уклоном порядка 14 градусов.

Автомобиль одолевает горку без заметных усилий. Фото: Autonews.ua

При этом журналистам проехать за рулем «Богдан-2351» не дали — только пассажирами. Поэтому делаем оговорку: впечатления у нас получились соответствующие. На заводе объяснили это тем, что на имеющиеся автомобили уже рассчитывают военные, так что любых ЧП и форс-мажоров с техникой старались избегать. А застраховать одну машину на один день не было возможности.

Тест внедорожника: по лесной дороге; на горку пассажиром; вид со стороны. Видео: Autonews.ua

Езда на «Богдан-2351» не вызывает каких-либо непривычных ощущений. По асфальтированной дороге машина идет весьма неплохо. С пересеченной местностью справляется тоже достойно. По ощущениям — все полностью управляемо. Подвеска «съедает» крупные кочки и неровности, а полный включаемый привод вместе с неплохим клиренсом в 200 мм обеспечивает хорошую проходимость. Как заехать вверх по грунтовому склону, так и спуститься можно с остановками, разворотами и откатами — мощности двигателя вполне хватает.

Шесть передач позволяют варьировать движение автомобиля в соответствии с дорожными условиями. Чутко реагирует и тормозная система. Также можно отдельно включать пониженную передачу, что позволяет с наибольшим усилием в опасных зонах (на подъеме или спуске) двигаться, полностью контролируя ситуацию.

Стоит отметить, что на заводе сходу «оснастили» салон памяткой, как не сжечь трансмиссию. Добавить текстовую «защиту от дурака» пришлось потому, что, зачастую, военные, привыкшие к тому, что «волонтеры все достанут», не берегут технику и эксплуатируют ее с нарушением всех правил даже тогда, когда обстановка к этому не вынуждает.

На передней правой панели — инструкция, как правильно переключать передачи. Фото: Фото: Autonews.ua

Как себя покажет внедорожник в ходе массовой эксплуатации военными — пока не известно. На заводе говорят, что, в любом случае, автомобиль, задача которого как ездить по бездорожью, так и по дорогам с хорошим покрытием — это компромисс. «Мы уверены, что будут отзывы от людей, которым будет не хватать мягкости хода по бездорожья, так и те, которые скажут, что на асфальте у машины слишком «ватная» подвеска из-за того, что она заточена под бездорожье. В этом и состоит наша задача — угадать с компромиссом«, — считают на «Богдане».

Лада 111 / ВАЗ-2111

Лада 111 / ВАЗ-2111 — модель автомобиля, производимая российской фирмой АвтоВАЗ, в переднеприводной конфигурации с кузовом типа универсал (очевидно, модификация этого автомобиля). Lada 110). Его производство началось в 1998 году, а в декабре 2009 года материнская компания прекратила его производство, и все станки его производства были переданы на завод в Черкассах; Богдан, который все еще продается; но уже под маркой «Богдан» как «Богдан 2111», с логичными незначительными доработками. ^[1]

История

В 1998 году Lada 110 претерпела самое важное «изменение»; Из чистого седана он превратился в доработанный универсал. В результате появилась Лада / ВАЗ-2111 , первый российский переднеприводный автомобиль с таким кузовом. В отличие от своего брата и других транспортных средств, которые прошли путь от седана до «грубого универсала», Lada 111 выглядит более гладко, особенно со знакомыми рейлингами на крыше.

В вариантах, продаваемых за пределами европейской части России, карбюратор по-прежнему используется в качестве топливного элемента, и при его производстве это будет единственный автомобиль Lada, оснащенный таким оборудованием.С момента его сотрудничества с GM на Западе были внедрены существенные усовершенствования, такие как системы впрыска, газовые катализаторы и другое стандартное оборудование.

На 2009 год, после почти 10 лет производства; производственная техника передана на Богдан Авто в Черкассах; где передняя часть (решетка и фары) была изменена, но его двигатели и оборудование практически такие же, как у модели, сделанной на Lada.

Описание

Что касается бампера автомобиля «Богдан 2111», то в его конструкции установлены противотуманные фары круглой формы. Благодаря этой особенности они расположены намного выше, поэтому практически не пачкаются.

Решетка радиатора также претерпела некоторые изменения.Теперь над колесными арками сияют пластиковые расширители, что придает модели еще большей элегантности. Этот автомобиль, безусловно, станет любимцем многих автолюбителей.

Технические характеристики

«Богдан 2111» комплектуется автоматической коробкой передач. Несмотря на относительно невысокую стоимость, в нем установлен двигатель объемом 1,6 л мощностью 89 л. с. Это приятно радует. В машине есть подогрев передних сидений, автоматические стеклоподъемники. Также по желанию покупателя могут быть установлены: гидроусилитель руля, кондиционер и другое дополнительное оборудование.

«Богдан Кросс» с 16-клапанным двигателем отличается хорошей динамикой. При езде шум мотора практически не слышен, чем не могут похвастаться многие «ВАЗы».

Пятиместный переднеприводный «Богдан универсал» имеет впечатляющие достоинства. Судите сами: длинный кузов, идеально подходящий для перевозки негабаритных и длинномерных грузов; вместительный багажник и многое другое. Также стоит отметить, что автомобиль может развивать скорость до 180 км / ч.

Лучшее из лучших: «Богдан 2111 Кросс»

Как вы заметили, «Богдан 2111» имеет массу достоинств не только во внешности, но, что самое главное, в технических характеристиках. Он широко функциональный, мощный, надежный. И это еще не все. Самым главным преимуществом является доступная цена перед многочисленными конкурентами. Купить тот же «Богдан Кросс» можно в автосалоне или на вторичном рынке. Приятной езды и безопасности на дороге.

Как поставить гидроусилитель руля на Богдан 2111. Установка гидроусилителя

Создав некоторое замешательство в сознании потребителей, ВАЗ выпустил свою «пятерку» раньше, чем «четверку». ВАЗ 2105 стал базовой моделью модернизированной «копейки» и — лидером среди других моделей ВАЗ, продержавшись на конвейере более 30 лет.

ВАЗ 2105 — заднеприводный седан, который создавался как «автомобиль 1980 года» и одновременно как база для нового семейства автомобилей.При этом перед инженерами была поставлена ​​серьезная задача: провести глубокую технологическую модернизацию модели, сохранив при этом основную архитектуру кузова. Это решение позволило минимизировать изменения на конвейере, по крайней мере, в вопросах сварки элементов конструкции. При этом автомобиль должен был измениться внешне в лучшую сторону и снова стать привлекательным для потребителей как за рубежом, так и в СССР. Опытные образцы ВАЗ 2105 были созданы в декабре 1977 года, спустя год машина прошла международную сертификацию во Франции и начала продаваться в Европе.

Характеристики двигателя

Трансмиссия легковая

Тормозная система и усилитель руля

Размер резины

Размеры (редактировать)

Ввиду того, что ВАЗ 2105 изначально ориентировался на зарубежного потребителя, конструкция была переработана в пользу повышения безопасности. В дверных коробках появились предохранительные планки, ушли в прошлое декоративные заглушки — все подчинено мировым требованиям по обеспечению пассивной безопасности… В салоне появилось нововведение, направленное на повышение класса безопасности автомобиля — подголовники, которые можно было бы регулировать по высоте. Кроме того, кардинально увеличился объем багажника — до 300 литров.

Динамика

Расход топлива

Родоначальник второго поколения «классического» семейства Жигулей, советский седан ВАЗ-2105 появился в результате серьезной модернизации автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 предыдущего поколения.Почему «пятерку» причисляют ко второму поколению? В первую очередь это связано с ее внешним видом, вместо круглых машина получила прямоугольные фары. Машины и панели кузова различались, хотя конструкция рамы и кузова оставалась прежней.

Первые опытные образцы появились в 1979 году, тогда же была выпущена первая опытно-промышленная партия. Полноценный серийный выпуск ВАЗ-2105 Волжский автозавод развернут в конце января 1980 года.

Внешний вид автомобиля ВАЗ-2105 не менялся на протяжении всего времени производства и длился 31 год, если брать во внимание опытно-промышленную партию 1979 года.Салон тоже особых изменений не получил, получил только необходимые обновления в соответствии с требованиями безопасности.

В 1982 году была создана «люксовая» версия «пятерки» седана ВАЗ-2107, а чуть позже, в 1984 году, ВАЗ начал выпуск универсалов ВАЗ-2104, построенных на базе ВАЗ-2107. 2105 седан. По аналогии с предшественниками, различные модификации автомобиля ВАЗ-2105 экспортировались в разные страны под названиями Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova и Lada Riva.

В конце декабря 2010 года АвтоВАЗ остановил производство из-за низкого спроса на модель ВАЗ-2105. К этому времени было выпущено 2 миллиона 91 тысяча автомобилей ВАЗ-2105 различных модификаций. После того, как производство автомобиля было остановлено в Тольятти, планировалось продолжить его производство в Ижевске, но от этой идеи отказались.

Проектирование и строительство

По сравнению с автомобилями первого поколения седан ВАЗ-2105 получил иную решетку радиатора, прямоугольные фары с гидрокорректором, блок задней фары впервые комбинированные стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, противотуманные фары и фонари заднего хода… Машина лишилась почти всего хрома, сделали это в целях удешевления производства. Вместо хромированных деталей стали ставить черный пластик или крашеный металл.

Рама автомобиля ВАЗ-2105 была аналогична предыдущим моделям, но новые кузовные панели придали ему более современный и даже модный по меркам тех лет «угловатый вид». Изменились и общие пропорции машины, и даже продольный наклон. Таким образом, унификация седана ВАЗ-2105 с автомобилями первого поколения (ВАЗ-2101, 02, 03,) была намного ниже, чем со вторым поколением (ВАЗ-2104, 07).

В салоне автомобиля ВАЗ-2105 впервые появились цельноштампованные панели салона из полиуретана (впоследствии от них отказались). Уже в стандартной комплектации был обогрев заднего стекла … Появилась функция обогрева боковых стекол, в результате чего отказались от поворотных треугольников, поэтому стекло стало делать цельным. Сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками были обиты черной кожей (в середине 2000-х автомобиль получил сиденья от ВАЗ-2107).

В качестве силового агрегата ВАЗ-2105 комплектовался различными двигателями объемом от 1,2 до 1,65 л и мощностью от 64 до 140 лошадиных сил. Двигатели были как карбюраторными, так и с распределенным впрыском топлива, как с обычными, так и с роторно-поршневыми. Помимо бензиновых двигателей, автомобили ВАЗ-2105 с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50 лошадиных сил.

Модификации

ВАЗ-2105

Базовая модель 1979 года выпуска с карбюраторным двигателем объемом 1 литр.29 литров и мощность 63,6 лошадиных сил … Комплектовался 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21050

Та же модель пятерки, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач

ВАЗ-21051

Модификация с карбюраторным двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра мощностью 58,7 лошадиных сил, коробкой передач как в базовой версии 4-х ступенчатой.

ВАЗ-21053

Модификация с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1,45 литра и мощностью 71,4 лошадиных силы.Комплектовался как 4-ступенчатой, так и 5-ступенчатой ​​коробками передач.

ВАЗ-21053-20

Модификация с инжекторным двигателем ВАЗ-2104 с распределенным впрыском, объемом 1,57 л и мощностью 82 лошадиные силы. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21054

Специальная модификация для нужд не менее спецслужб, таких как ГИБДД, МВД и ФСБ. Оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-2106 объемом 1,57 л и мощностью 80 лошадиных сил.Кроме того, были установлены дополнительный бензобак и аккумулятор.

ВАЛ-21054-20

Еще одна специальная модификация, но с более мощным двигателем с распределенным впрыском ВАЗ-21067 мощностью 82 лошадиные силы, который соответствует экологическому стандарту Евро-3. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21055

Автомобиль для службы в такси, небольшой партией был выпущен с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50,3 лошадиных силы.

Лада Рива (ВАЗ-21057)

Экспортный вариант автомобиля ВАЗ-21053, выпускавшийся с 1992 по 1997 год для стран с левосторонним движением, соответственно руль располагался справа.Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-1

Лада Рива (ВАЗ-21058)

За основу был взят такой же праворукий автомобиль ВАЗ-21050, выпускался с 1982 по 1984 год.

Лада Нова

Экспортная модификация ВАЗ-2105, производится в основном для рынков Германии. Двигатель ВАЗ-2105, коробка передач 4-х ступенчатая. Выпускался с 1981 по 1997 год.

ВАЗ-21059

Еще одна специальная модификация автомобиля, оснащенная роторно-поршневым двигателем Ванкеля ВАЗ-4132, объемом 1654 см 3 и мощностью целых 140 лошадиных сил.Этот автомобиль производился небольшой серией для нужд ГИБДД, МВД и КГБ

VIS-2345

Пикап полурамный, выпускавшийся с 1995 по 2006 годы ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» на базе модификаций ВАЗ-21053 и ВАЗ-21054.

ЛАДА-ВФТС (LADA 2105 VFTS)

Спорткар с форсированным двигателем ВАЗ-2106, на карбюраторах WEBER 45 DCOE. Объем двигателя составлял 1,6 литра, а мощность — 160 лошадиных сил при 7000 об / мин.Оснащен прямозубыми 4- и 5-ступенчатыми коробками передач с кулачковыми муфтами. В целях снижения веса автомобиля в 1986 году стандартные двери были заменены на алюминиевые.

Седан ВАЗ-2105 можно назвать «современной классикой» советского и российского автопрома — эта модель разработана на платформе ВАЗ-2101 и, по сути, является ее глубокой модернизацией.

«Пятерка» (так по-простому в народе называется этот автомобиль) поступила в мелкосерийное производство в 1979 году, а в следующем году началось серийное производство, которое продлилось до 30 декабря 2010 года — когда появился последний экземпляр модели. седан сошел с конвейера…

За более чем 30 лет производства ВАЗ 2105 внешне практически не изменился, но в 2000-х годах претерпел существенную модернизацию в техническом плане и в части организации интерьера.

ВАЗ 2105 — заднеприводный седан В-класса: длина автомобиля составляет 4130 мм, высота — 1446 мм, ширина — 1620 мм. Под днищем «пятерки» (клиренс) расстояние 170 мм, а между осями — 2424 мм (весьма скромный показатель даже для B-класса).

В снаряженном состоянии автомобиль весит от 976 до 1060 кг в зависимости от модификации.

Внешне ВАЗ-2105 ничем не отличается, но он в наше время … и в те годы, когда он вышел на рынок, этот автомобиль в плане дизайна полностью соответствовал европейской моде. Кузов «пятерки» отличается выпрямленными линиями и простотой исполнения. Спереди и сзади можно отметить большие фары прямоугольной формы и алюминиевые бамперы, а сбоку — крылья с вырезанными контурами, абсолютно плоскую крышу, длинный капот и сильно выступающий назад багажник.

Однако за аэродинамику этот седан получил в народе еще одно прозвище — «кирпич».

Про машину можно сказать так — ничего лишнего, абсолютно ничего! Выглядит «пятерка» просто, привлекательностью или стилем здесь даже не пахнет.

Салон ВАЗ 2105 полностью соответствует внешнему виду. Панель приборов имеет устаревший дизайн и не блещет информативностью — помимо спидометра с тахометром в ней есть индикаторы топлива, температуры двигателя и состояния аккумулятора… Хотя индикаторы хорошо читаются в любых условиях. На центральной консоли видны только «двигатели», через которые производится регулировка направления потока и температуры воздуха, прикуриватель и пепельница. Внизу есть место для установки магнитолы.

В 2000-х, как уже отмечалось, немного обновили салон автомобиля.

Салон «пятерка» не только по внешнему виду, но и по качеству материалов портит первое впечатление — пластик буквально дубовый.Да и все собрано на низком уровне, между деталями есть зазоры, при езде скрипы и дребезжания.

Передние сиденья ВАЗ 2105 полностью лишены боковой поддержки, и регулируются только по удалению от руля. Сидеть спереди не очень удобно — места для ног даже пассажирам среднего роста может показаться недостаточно. Задний диван формально рассчитан на троих человек, но даже двоим там будет тесно, особенно в ногах.Кроме того, сиденья второго ряда не имеют подголовников, что снижает безопасность.

Багажное отделение «пятерки» не просто маленькое (полезный объем 385 литров), но все же имеет неудобную форму. Сильно выступающие колесные арки скрывают значительную часть его объема и не способствуют транспортировке крупногабаритных предметов. Но под полом полноразмерная запаска.

Для ВАЗ 2105 в разное время предлагались разные бензиновые двигатели:

• Карбюраторные агрегаты имели объем 1.От 2 до 1,6 литра и мощностью от 59 до 80 лошадиных сил.
• Также был доступен 1,5-литровый дизель, мощность которого составляла 50 «лошадей» и 92 Нм максимального крутящего момента.
• Недавно под капот бензинового двигателя седана разместили инжекторный четырехцилиндровый с распределенным впрыском рабочим объемом 1,6 литра мощностью 73 лошадиные силы, развивающим тягу 116 Нм.

Все они сочетались с 5-ступенчатой ​​«механикой» и задним приводом.

Разгон до первой сотни у этой машины занимает ~ 17 секунд, а максимальная скорость составляет ~ 150 км / ч.

Седан ВАЗ 2105 имеет независимую рессорную подвеску спереди и зависимую рессорную сзади. Дисковые тормоза используются на передних колесах, а барабанные — на задних.

— за годы производства было главным достоинством «пятерки». Но из-за невысокой стоимости у седана была откровенно убогая комплектация, в которую входили только ремни безопасности и электрообогрев заднего стекла.

В 2010 году, когда машина сошла с конвейера, можно было купить новый ВАЗ-2105 по цене 178 тысяч рублей.В 2018 году «поддерживаемая пятерка на ходу» стоит 25000 ~ 100000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска конкретного экземпляра).

Автозавод Богдан. Богданский моторосборочный завод. Автобусы и троллейбусы

Корпорация Богдан, известная сегодня, в первую очередь, как производитель легкового автотранспорта, начинала свой бизнес с продажи автомобилей российских производителей. Компания росла и расширяла ассортимент реализуемых товаров.В 1996 году KIA был добавлен к списку внедряемых брендов, а через три года Богдан стал дистрибьютором Hyuindai. Весь ассортимент Богдана.

Первые шаги в производстве

В 1998 году с приобретением предприятия «Черкасский автобус» Богдан имеет собственные производственные мощности. Благодаря этому приобретению стал возможен следующий важный шаг в развитии компании. Всего за год удалось наладить производство автобусов «Богдан», которые были реализованы на внутреннем рынке, а к 2003 году их начали продавать за пределы Украины.

На рубеже веков была организована сборка легковых автомобилей автомобиля «Волга». В то же время, в рамках тенденции к развитию собственных производств, был приобретен Луцкий автомобильный завод, на котором современное производство автобусов и троллейбусов было налажено спустя более шести лет.

Этому предшествовало заключение договора с Isuzu Motors Limited о том, что Богдан получил право не только производить автобусы ISUZU на своих мощностях, но и продавать их на территории Украины под собственной торговой маркой «Богдан», и на экспорт — под брендом ISUZU.

Создание корпорации

Датой окончательной регистрации правового статуса Компании как производственно-финансовой корпорации считается 22 февраля 2005 года, когда объединение более двадцати отдельных единиц и юридических лиц добровольно объединилось и вошло в состав корпорации Богдан.

Хороший старт новому объединению было дано правительством для защиты отечественного автопроизводителя. Введение импортной пошлины послужило хорошим стимулом для развития как крупногабаритной сборки автомобилей, так и полного производственного цикла внутри страны.

Год ознаменован запуском в производство автобусов «Богдан» туристического класса. На тот момент экспортная линейка продукции в страны СНГ и ближнего зарубежья составляла половину производства.

В следующем году налаживается серийное производство грузовых автомобилей, и открываются заводы на территории Украины в г. Черкассы, один грузовой и коммерческой техники и второй завод с производственной линией легковых автомобилей мощностью 120 — 150 тыс. Шт. В год. Успехи наблюдаются в серийном производстве современных троллейбусов.

В 2009 году воплощены собственные разработки серийной партии легкового коммерческого автомобиля Богдан 2310 Пикап. Изменения коснулись и названий, теперь это ПАО «Автокомпания Богдан Моторс» и закончилась капитализация Loise, после чего все активы перешли в ОАО «ЛуАЗ». Эта компания выпустила оригинальный вездеход ЛуАЗ 969.

Начало экспорта легковых автомобилей было в 2010 году. С чешской компанией Cegelec было создано совместное предприятие по производству троллейбусов для ЕС.В 2011 году был заключен выпуск автобусов малого класса на базе Hyundai, а также заключен ряд договоров на дистрибуцию легковых автомобилей Lifan и Great Wall.

Путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов.

С 2005 года Наблюдательный совет Корпорации Богдан возглавляет Свинальчук Олег.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют сегодня выпускать 120–150 тыс. Легковых автомобилей, до 9 тыс. Автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. Грузовых автомобилей и специализированной техники.Заводы компании расположены в Луцке, Черкассах и Крыму.

1. Вехи истории

1992 — рождение бизнеса. На главную Продажи Газ, Иж, Москвич, УАЗ

1996 — Начало продаж автомобиля Kia в Украине

1999 — Подписание договора о дистрибуции автомобиля Hyundai в Украине.

1999 — выпуск первого автобуса «Богдан» малый класс

2000 — начало производства легковых автомобилей из автомобилей Волжский автомобильный завод

2003 — Начались экспортные поставки автобусов Богдан

2004 — Подписание Генерального соглашения с ISUZU Motors Limited (Япония) по использованию бренда ISUZU на украинских автобусах для внешних рынков

2005 — добровольным объединением Создано 20 юридических лиц Корпорация Богдан

2006 — Открытие первой очереди производства автобусов в Луцке

2006 — Корпорация Богдан (Украина), Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия

2007 — Экспорт автобусов в страны СНГ и ближнего зарубежья уже составляет 50% производства

2007 — Начало производства автобусов Богдана туристического класса

2008 г. — Серийное производство современных низковольтных троллейбусов (Луцк, Укр. aine)

2008 г. — открытие современного завода в Украине по производству легковых автомобилей мощностью 120-150 тыс. автомобилей в год (Черкассы, Украина)

2008 г. — основы развития полномасштабного производства грузовых автомобилей. уложены.Открыт новый завод по производству грузового и коммерческого оборудования (г. Черкассы, Украина)

2009 г. — завершена капитализация Loise. Все производственные активы входили в состав одного предприятия — ОАО «ЛУАЗ

» 2009 г. — сменил название на Луцкий автомобильный завод. Отныне производственные мощности Корпорации именуются ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »»

2009 — Производство легкового коммерческого автомобиля собственной разработки Богдан 2310 на базе Lada 2110

2012 — Представлен первый украинский гибридный автобус Богдан А705.22

2. Структура

Состоит около 20 компаний, в том числе:

2.1. Для производства автомобилей

2.2. При реализации и сервисном обслуживании автомобилей

• ООО «Украинский Автомобильный Холдинг» — Продажа и сервисное обслуживание автомобилей ВАЗ, ИЖ, Газ производства России и Украины. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.
• ООО «Украинский автобус» — Продажа и обслуживание автобусов Богдан
• ООО «Тракс» — продажа и сервис грузовых автомобилей
• ООО «Киа Моторс Украина» — Продажа и обслуживание сервис производства автомобилей KIA
• ООО «Хюндай Моторс Украина» — продажа и сервис автомобилей Hyundai производства Кореи
• ООО «Авторесанс» — Продажа и обслуживание автомобилей Nissan производства Японии
• ООО МЕГА-МОТОРС — Продажа и обслуживание автомобилей автомобили Subaru производства Японии
• ООО Винница-Алеко — продажа и сервис автомобилей Renault производства Франции
• ООО АКВА-МОТОРС — Продажа и гарантийное обслуживание водной техники Японии

2.3. От оказания автосервисных услуг, гарантийного и послегарантийного обслуживания

• ООО «Винница-Алеко» — Техническое обслуживание легковых автомобилей.
• ООО «Луганск-Алеко» — Техническое обслуживание легковых автомобилей.
• ООО «ИСУДЗУ-Украина» — сервис грузовых автомобилей и автобусов.

2.4. Прочие предприятия

• ГП «Транспортное предприятие« Богдан »» — Транспортно-экспедиционные услуги.
• ООО «Автогруппа« Богдан »» — оказание консультационных и информационных услуг.
• ООО «Богдан-Лизинг» — лизинговые услуги.
• ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» — проектно-изыскательские работы.

3. Производство

3.1. Автомобили

Богдан 2110 (Лада 2110)

Корпорация «Богдан» Современник в Украине Предприятие по серийному производству автомобилей в Черкассах (ГП «Горный Автозавод № 2» ПАО «Автокомпания« Богдан Моторс »)

3.2 История

История производства легковых автомобилей «Богдан» начинается с 2000 года, когда были выпущены первые автомобили из машиносборщиков Волжского автомобильного завода (АвтоВАЗ, Россия).С тех пор компания вкладывает значительные средства в развитие, расширение и модернизацию производства. 20 июня 2008 года сдан в эксплуатацию первый за время существования независимого национального автомобильного предприятия Украины. Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.

3.3. Производственная мощность

Мощность предприятия 120 000 — 150 000 легковых автомобилей в год. Компания имеет 2 цеха сборки автомобилей, 2 цеха сварки, цеха испытаний и логистики, а также уникальный комплекс лакофарбуванных кузовов и покраски пластмасс.Наличие процесса нанесения первого грунта (электроосаждения) выгодно отличает его от подобных производств на постсоветском пространстве.

3.4. Модельный ряд

По лицензиатам Корпорация на своих мощностях производит автомобили Богдан-2110 (Lada 2110), Богдан-2111 (Lada 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD и Hyundai Tucson. Недавно Корпорация начала выпуск автомобиля Богдан 2310 — пикап, а также Богдан 2312 собственной разработки на базе Lada 2110. В конструкции фургона предусмотрена возможность установки газового оборудования.Сейчас продолжаются испытания и сертификация автомобиля и готовится вторая версия Пикапа — бортовая тентовая модификация с рамной конструкцией.

4. Грузовые автомобили

Производство грузовых автомобилей — одно из перспективных направлений деятельности Корпорации Богдан.

9 сентября 2008 г. Строительство автомобильного завода по серийному производству грузовых автомобилей в Черкассах (ГП «Горный Автозавод № 3» ОАО «Автокомпания« Богдан Моторс »).

Объем инвестиций составил почти 100 млн. Грн.

4.1. Производственная мощность

Проектная мощность завода 15 000 автомобилей в год. Предприятие новейшее оборудование и мастерские по сборке грузовых автомобилей, производству надстройки, сварке, диагностике и логистике

4.2. Модельный ряд

Завод выпускает три модели грузовиков: две среднетоннажные ISUZU NQR71P / R (ISUZU NPR75L-KL / LL) и Isuzu NMR85L, а также малотоннажную ISUZU NLR85AL.

5. Автобусы и троллейбусы

Автобус Богдан А-092

Автобус Богдан-А1445

Производство автобусов Богдан началось через год.Особенность автобусов? Богдан? Используется единый агрегат ISUZU (Япония). Именно с началом производства кузовов «Богдан» заявил о себе как о национальном автопроизводителе.

Наряду с развитием производства автобусов и троллейбусов в Украине Корпорация ведет активную работу по организации производства за пределами страны. В планах корпорации собственное производство автобусов и троллейбусов в России.

6. Предприятие «Черкасский Автобус»

Предприятие специализируется на производстве автобусов малого класса для перевозки пассажиров и специальных автобусов народнохозяйственного назначения.Компания расположена в Черкассах, имеет замкнутый производственный цикл и собственную научно-техническую базу.

6.1. Производственная мощность

Производственная мощность предприятия позволяет выпускать до 3000 автобусов в год. Производство включает серийное производство кузова и сборку автобуса с установкой закупленных узлов и узлов.

Предприятие механоткацкое, кузовное, сборочное и цех стеклопластика В 1999-2006 гг. Произведено комплексное переоснащение производства: новый окрасочный участок, цех стеклопластика, новый сварочный цех, проведена реконструкция производственных помещений, газификация , закуплено новое оборудование.

Основная задача предприятия — производство автобусов малого, среднего, большого и высшего классов и троллейбусов различных модификаций.

7.1. Производственная мощность

ГП «АСЗ №1» АК «АК« Богдан Моторс »может производить до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие прессовочный, кузовное, покрасочное, сборочное производство, диагностический комплекс, отделка и поставка.

7.2 Модельный ряд

Завод производит малые, средние, большие, сверхвысокие автобусы и троллейбусы различных модификаций, в том числе туристические, междугородние, пригородные, городские, специализированные и школьные.

Корпорация «Богдан» создана в феврале 2005 года путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству автомобилей различных типов.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют выпускать 120–150 тыс. Легковых автомобилей, до 9 тыс. Автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. Грузовых автомобилей и специализированной техники.Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах.

История

• 1992 — рождение бизнеса. Дом Продажа Газ, Иж, Москвич, УАЗ
• 1996 — Старт продаж автомобилей KIA в Украине
• 1998 — Приобретение Черкасского автономного завода (далее ОАО «Черкасский автобус»).
• 1999 — Подписание дистрибьюторского соглашения Hyundai в Украине.
• 1999 г. — На предприятии «Черкасский Автобус» начато производство автобусов Богдана малого класса
.
• 2000 — Приобретение Луцкого автомобильного завода

В апреле 2004 г. было подписано Генеральное соглашение с Isuzu Motors Limited (Япония), согласно которому Богдан получил право продавать автобусы ISUZU украинского производства на территории Украины под названием «Богдан» (за пределами Украины — под названием « Исузу «).

22 февраля 2005 г. Создана Корпорация «Богдан». С 31 марта 2005 года правительство Украины установило 20% пошлину на импорт автомобилей (с августа 2005 года она увеличена до 25%), что стимулировало развитие производства автомобильных причалов. Всего в 2005 году Корпорация выпустила 2185 автобусов и грузовиков.

28 февраля 2006 г. Корпорация Богдан, ISUZU Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия ЗАО «Автомобильная компания ISUZU Украина» для продажи автомобилей в Украине.В дальнейшем на автомобильной выставке SIA-2006 (Киев) автобус Богдан А-100, построенный на шасси грузового автомобиля ISUZU NQR

. В апреле 2006 года состоялось открытие первой очереди производства автобусов в Луцке. .

В 2007 году было подписано соглашение с южнокорейской Hyundai Corporation о лицензионном производстве методом CKD (сварка, покраска, сборка) трех моделей легковых автомобилей: сначала Hyundai Tucson, а затем Hyundai Accent и Hyundai Elantra XD. В том же году было объявлено о намерении начать производство троллейбусов (в феврале 2007 г. изготовлен первый демонстрационный образец троллейбусов на базе автобуса А-231)

В дальнейшем состояние автомобильного Промышленность Украины повлияла на вступление Украины в ВТО весной 2008 года.

28 мая 2008 года Корпорация объявила о намерении начать производство автобусов туристического класса в сентябре 2008 года. Первые 12 автобусов модели Богдан А401.60 планировалось выпустить до конца 2008 года.

20 июня , 2008 г. введено в эксплуатацию первое за время существования независимой Украины автотранспортное предприятие — завод крупногабаритной сборки грузовых автомобилей в г. Черкассы (на 4 тыс. Рабочих мест). Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.

Весной 2009 г. произошла смена собственников корпорации: П. А. Порошенко продал свою долю акций Олега Свиначука.

6 апреля 2009 года Корпорация Богдан решила разорвать партнерские отношения с южнокорейским автопроизводителем Kia Motors Co. и прекратить продажу автомобилей KIA в Украине.

29 октября 2009 года, после завершения капитализации Loise (в результате которой все производственные активы вошли в состав одного предприятия — ОАО «ЛуАЗ»), Луцкий автомобильный завод был переименован в ОАО «Автомобильная компания Богдан Моторс».

В конце 2009 года началось производство легкового коммерческого автомобиля Богдан-2310 на базе ВАЗ 2110. Весной 2010 года начато производство автомобиля Богдан-2312 на базе ВАЗ-2110.

Летом 2010 года Богдан и чешский производитель электрооборудования Cegelec подписали договор о совместном производстве троллейбусов.

7 декабря 2010 г. для МВД Украины было поставлено 10 автобусов для перевозки заключенных, произведенных на автобусах Богдан А-092.

В ноябре 2011 года Корпорация объявила о намерении начать серийное производство автобусов серии Богдан А20 на агрегатной основе Hyundai.

В июле 2012 г. из-за отсутствия спроса Продажа автобусов «Богдан» на внутреннем рынке Украины была приостановлена ​​(в сентябре 2012 г. был выпущен еще один автобус).

С 1 сентября 2012 года в России был введен утилизационный сбор, что привело к снижению конкурентоспособности автомобилей украинского производства, больше всего пострадала Корпорация Богдан (поставляла в Россию более 50% выпущенной продукции).В 2012 году Корпорация сократила объем производства легковых автомобилей на 36,2% до 13 455 шт. .

14 марта 2013 года Правительство Украины ввело пошлины на ввоз новых легковых автомобилей, что повысило конкурентоспособность автомобилей украинского производства и увеличило долю Корпорации Богдан на авторынке Украины.

В июле 2013 года для службы внешней разведки Украины изготовлен один специальный автобус «Богдан А-231».

После подписания договора с китайской компанией «China Anhui Jianghuai Automobile Co.Ltd., 12 августа 2013 г. Корпорация освоила выпуск новой модели легкового автомобиля — китайского JAC J5. Кроме того, в октябре 2013 года представители китайской корпорации «Лифан Групп» сообщили, что корпорация Богдан заключила договор о начале крупногабаритной сборки еще двух моделей автомобилей китайского производства (Lifan 620 и Lifan X60) (модель производство первого седана JAC J5 было завершено 13 декабря 2013 г.).

В 2013 году корпорация почти вдвое сократила объем производства легковых автомобилей — до 6733 шт..

В апреле 2014 года Корпорация объявила о завершении сотрудничества с АвтоВАЗом и прекращении выпуска моделей Богдан-2110 (Lada 2110), Богдан-2111 (Lada 2111), Богдан-2310.

В июне 2014 года Черкасское управление Корпорации было остановлено (по состоянию на 11 февраля 2015 года производство не возобновлялось).

В январе — сентябре 2014 г. чистый убыток корпорации увеличился в 6,4 раза.

В начале ноября 2014 года руководство Корпорации заявило о намерении реорганизовать часть бизнеса по продаже автомобилей с пробегом

24 декабря 2014 года Корпорация подписала контракт с иранской компанией «SAIPA», в соответствии с которым сеть Богдан-АвтоТрейд получила право продавать на территории Украины SAIPA TIBA в Украине

С 2014 года корпорация Богдана принимает участие в исполнении оборонного заказа:

Современная деятельность

В 2018 году Богдан Моторс заключил договор о сотрудничестве с Киевским политехническим институтом.Игорь Сикорский. Специалисты «Богдана» и представители учебного заведения совместно займутся разработкой новых технологий и разработкой нового транспорта. Соглашение также присоединилось к научному парку «Киевский политехник». Студенты CPI смогут пройти производственную практику на предприятиях Богдан Моторс.

В мае 2018 года Богдану исполнилось 20 лет. По случаю праздника компания организовала масштабную всеукраинскую акцию. Жители 9 крупнейших городов Украины — Киева, Винницы, Хмельницкого, Суммы, Одессы, Кременчуга, Полтавы, Херсона, Ивано-Франковска — могли бесплатно путешествовать в новых больших автобусах и троллейбусах «Богдан».Акция охватила города, в которых началось обновление муниципальных автопарков и переход от автобусов малого класса к современным моделям большого и сверхбольшого класса. Всего за 20 лет Богдан выпустил более 368 тысяч автомобилей. Из них 18 781 автобус и троллейбус.

В июне 2018 года корпорация Богдана передала французскому производителю экологического транспорта bluebus пять 12-метровых кузовов для электротехники по заключенному контракту. «Богдан» отправил тело в срок, указанный в контракте.Французский заказчик высоко оценил качество украинской продукции и выразил заинтересованность в продолжении сотрудничества.

В июле 2018 года ООО «Богдан-Индустрия» является официальным импортером автомобилей Greatwall и HAVAL в Украине — открыл первый автосалон HAVAL в Киеве в Киеве, Богдан также представил обновленную версию Санитарной машины «Богдан 2251». Новая партия автомобилей получила более 10 доработок.

В августе 2018 года Богдан передал армии очередную партию грузовиков повышенной проходимости «Богдан 6317».В этом году компания планирует передать более 200 единиц такого оборудования.

Боевая техника «Богдан» приняла участие в параде независимости Украины 24 августа. В частности, 7 командирских внедорожников Богдан 2351 и 4 санитарных автомобиля «Богдан 2251». Техника прогнала колонну на Крещатик по случаю 27-летия независимости Украины. Кроме того, на Софийской площади был представлен Бронированный многофункциональный автомобиль повышенной проходимости «Барс-8», оснащенный 120-мм передвижным минометным комплексом.

В сентябре 2018 года Богдан отправил в Вооруженные силы Украины более сотни единиц автомобильной техники в рамках выполнения гособоронзаказа. В эту партию вошли обновленные Санитарные вагоны Богдан 2251 и грузовики Богдан 6317. Модель «Богдан 2251» доработана совместно с военными медиками по заказу Министерства обороны Украины.

В ноябре 2018 года Богдан презентовал первый украинский полностью электрический грузовик в стенах Луцкого Моторомонтажного завода №1.1 «, изготовленный для датской компании Banke Electromotive. Электромаш ERCV27 предназначен для механизированной погрузки твердых бытовых отходов. Он будет работать в городах Европейского Союза. Также в этом месяце Богдан заключил контракт с Министерством обороны на изготовление и поставка санитарных автомобилей Богдан 2251 в Вооруженных Силах.

Декабрь 2018: Президент Петр Порошенко передал 20 новых автомобилей Богдан 6317, изготовленных на Черкасском заводе Богдан Моторс в рамках гособоронзаказа Минобороны.

В январе 2019 года компания Богдан Моторс выиграла аукцион на поставку 55 низкопрофильных сверхвысоких троллейбусов «Богдан Т

». Также в этом месяце компания подписала новые контракты с Минобороны на поставку обновленных Санитарных автомобилей «Богдан 2251» и грузовиков Богдан 6317 для Вооруженных Сил Украины. Кроме того, было заключено новое соглашение с французской Bluebus на производство кузовов для электробусов.

В феврале 2019 года Богдан выиграл тендер на поставку харьковских троллейбусов 57-12 метров, а это 105 человек.

В марте 2019 года компания Богдан Моторс выиграла тендер на поставку 12-метровых троллейбусов в Сумы. Также в этом месяце компания изготовила первый 18-метровый корпус электрооборудования для французской компании Bluebus.

Структура

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют выпускать 120–150 тыс. Легковых автомобилей, до 9 тыс. Автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. Грузовых автомобилей и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы.

Заводы предприятий расположены в Луцке и Черкассах. В корпорацию «Богдан» входит около 20 предприятий, в том числе:

Производство автомобилей

• — Автобусы и троллейбусы.
• ДП «Горно-моторный завод №2» ПАО «Автокомпания« Богдан Моторс »» — Производство легковых автомобилей.
• ДП «Горно-моторный завод №3» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »» — Производство грузовых автомобилей.

Реализация и сервис автомобилей

• ООО «Богдан Авто Холдинг» — продажа и сервис автомобилей Hyundai, Great Wall, Богдан, Лифан, Lada, Uz Daewoo.Автомобили холдинга реализуются в Украине через филиалы и развитую дилерскую сеть.
• Хюнда Мотор Украина, ООО — Дистрибьюция автомобилей Hyundai корейского производства.

Сервисное, гарантийное и послегарантийное обслуживание

• ООО «Богдан Авто Холдинг» — обслуживание легковых автомобилей.

Прочие предприятия

• ООО «Автогруппа« Богдан »» — оказание консультационных и информационных услуг.
• ООО «Богдан-Лизинг» — лизинговые услуги.
• ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» — проектные и проектно-изыскательские работы.

Производство

Легковые автомобили

В апреле 2017 года Черкасский завод «Богдан» передал Вооруженным силам Украины первую партию сантехнических автомобилей «Богдан-2251». А в ноябре 2018 года компания досрочно выполнила контракт с Минобороны на изготовление и поставку этих машин ВГУ.

В декабре 2017 года грузовой автомобиль Богдан-6317 с двигателем WeichalPower допущен к эксплуатации в Вооруженных силах Украины.

В апреле 2018 года Богдан представил новый многоцелевой внедорожник «Богдан 2351». Он должен заменить устаревший УАЗ. Новая машина имеет двигатель мощностью 143 л / с, более высокую максимальную скорость и грузоподъемность 1000 кг.

Автобусы и троллейбусы

• ДП «Горно-моторный завод №1» ПАО «Автокомпания Богдан Моторс» (в прошлом ОАО Луцкий автомобильный завод) создано на базе Луцкой производственной площадки Корпорации Богдан. Основная задача предприятия — производство автобусов малого, среднего, большого и сверхбольшого классов и троллейбусов различных модификаций.

Завод может производить до 8000 автобусов и троллейбусов в год. На предприятии есть прессово-заготовительное, кузовное, покрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, отделки и сдачи.

Завод производит малые, средние, большие, сверхвысокие автобусы и троллейбусы различных модификаций; В частности, туристические, междугородние, пригородные, городские, специализированные и школьные.

Фото галерея

Примечания

1. Украинский «Богдаман» заинтересовал россиян // «Наблюдатель» от 5 июля 2005 г.
2. Корпорация Корпорация «Богдан» Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // Официальный сайт Корпорации Богдан от 25 мая 2005 г.
3. ВТО и украинский автопром: кто выиграет, а кто проиграет // «Аргументы и факты — Украина» от 8 февраля 2007 г.
4. В 2005 году Роци Корпорации «Богдан» Реализова Понадс 2180 Том Ванаге Район МОДИФікаційии Копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // Официальный сайт Корпорации Богдан от 13 января 2006 г.
5. Максим Чернявский.Что нового на Киевском автосалоне? // «Авторес», № 5, 2006 г.
6. На Луцком автомобильном заводе начато производство автобусов // Единый Интернет-портал органов исполнительной власти Украины от 13 апреля 2006 г.
7. Богдан начнет выпуск Hyundai // «Корр. NET» с 22 октября 2007 г.
8. Богдан начал производство троллейбусов // Коммерсантъ Украина от 8 февраля 2007 г.
9. Богдан начнет производить автобусы для туристов // «Case. UA» 28 мая 2008 г.
10. Ющенко открыл новый автомобильный завод в Черкассах // «Подробнее.UA »от 20 июня 2008 г. №
11. Что построил Порошенко // «Форбс Украина» от апреля 2013 г.
12. Богдан прекращает распространение автомобилей KIA в Украине // «Детали. UA» от 7 апреля 2009 г.
13. «ЛуАЗ» переименован в Богдан Моторс // «Автоцентр.ua» 30 октября 2009 г.
14. Богдан и Cegelec начали совместное производство троллейбусов // УНИАН 15 июня 2010 г.
15. Украинская милиция приобрела более 400 автомобилей // «Репортер. UA» 15 декабря 2010 г.
16. Богдан вывез фабрику из ее состава в Черкассы // Корреспондент.NET »10 марта 2011 г.
17. «Богдан Моторс» увеличил объем производства на 27% // «Подробнее. UA» от 4 октября 2011 г.
18. Богдан начнет выпуск малых автобусов на базе Hyundai // «Детали. UA» от 14 ноября 2011 г.
19. В июле Богдан ушел с украинского автобусного рынка // «ТСН.ua» 15 августа 2012 г.
20. Корпорация «Богдан» осталась без рынков сбыта // «ТСН.UA» от 11 октября 2012 г.
21. Россия манит украинский автопром // «Сегодня.UA »от 20 июля 2012 г. №
22. Корпорация «Богдан» в 2012 году сократила выпуск автомобилей на 36%
23. Украина ввела пошлины на ввоз новых легковых автомобилей // «Подробнее. UA» 14 марта 2013 г.
24. » После введения спецпошлины на импортные автомобили корпорация« Богдан »приняла решение о возобновлении работы завода в Черкассах. Уже в мае завод продемонстрировал положительную динамику, увеличив объемы производства »
    Ввозные пошлины на автомобили помогли отечественной экономике //« Аргументы и факты — Украина »от 17 июня 2013 г.
25. украинских разведчиков купили автобус за 880 тысяч гривен // «ТСН.ua »19 июля 2013 г.
26. Решение обязанностей: Один из ведущих автопроизводителей Украины начнет выпуск китайских автомобилей // «Корр. НЕТ» 28 мая 2013 г.
27. «Богдан» начал выпуск автомобилей JAC // «TSN.UA» 28 августа 2013 г.
28. Очередной китайский грузовой автомобиль похвастался началом производства в Украине // «Корреспондент. NET» 2 октября 2013 г.
29. В Черкассах собрали первый седан Jac // «Аргументы и факты — Украина» от 13 декабря 2013 г.
30. Богдан снизил выпуск автомобилей почти вдвое // УНИАН 13 января 2014 г.
31. Богдан-Авто приостанавливает работу предприятий // Корреспондент.NET »14 января 2014 г.
32. Корпорация Богдан приостановит деятельность компаний в девяти городах Украины // «Корреспондент. NET» 15 февраля 2014 г.
33. Богдан прекращает производство LADA // «Детали. UA» 28 апреля 2014 г.
34. Что ждет украинский автопром // «Сегодня. UA» от 5 июля 2014 г.
35. В январе в Украине остановились шесть автозаводов // «Аргументы и факты — Украина» от 11 февраля 2015 г.
36. Богдан Моторс увеличил убыток на 6.4 раза // УНИАН 27 октября 2014 г.
37. Корпорация Богдан переквалифицирована на продажу автомобилей с пробегом // «Аргументы и Факты — Украина» 3 ноября 2014 г.
38. Украина начала продажи самого доступного автомобиля на рынке // «Аргументы и факты — Украина» от 24 декабря 2014 г.
39. Нацгвардия заказала «Черкасскому автобусу» более 80 миллионов архивных копий от 6 февраля 2015 г. на обратном пути // NEWSRU.UA 28 июля 2014 г. (Недоступная ссылка от 06-05-2018)
40. Нацгвардия купила у партнера Порошенко за 31 миллион гривен // Корреспондент.NET »19 сентября 2014 г.
41. Нацгвардия Украины закупила 50 автобусов Богдан // Украина Промышленная от 22 сентября 2014 г.
42. Нацгвардия получила 15 мобильных пунктов размещения личного состава // «Дело. UA» от 15 декабря 2014 г.
43. В Черкассах начато производство автомобилей двойного назначения Hyundai // «Украина Индустриал» 18 февраля 2015 г.
44. Корпорация Богдан представляет архивную копию грузовиков двойного назначения от 8 июля 2015 г. на Wayback Machine

Завод полностью поменял профиль и изменился до неузнаваемости. Последние 10 лет в Луцке создано классическое автобусное производство, рассчитанное на выпуск 8-9-10 метровых, 12 и 18-метровых автобусов и троллейбусов.И сегодня Горно-моторный завод №1 «Богдан Моторс» — без преувеличения лучший автобусный завод Украины. Он вполне мог быть одним из лучших в Европе, но этого не хватило на пару лет роста автомобильного рынка.

Тяжелые времена
Кризис 2008 года застал Луцкий автозавод в разгар реконструкции и строительства 2-й очереди производства автобусов, которая по планам должна быть завершена в 2009 году. В Луцке справились. построить новейший окрасочный комплекс Eisenmann, предназначенный для окраски кузовов 12-метровых автобусов.В составе этого комплекса даже линия катафореза, состоящая из 6 последовательных камер и ванн, на которой размещаются 12-метровые автобусные автобусы целиком. Признаться, аналогичную линию на автобусных заводах AUTO-Consulting посетили только на новом заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году.

Именно на этом заводе немецкий производитель перенес всю продукцию автобусы из европы. После такой линейки автобусов автобусы пропускают такую ​​степень защиты от коррозии, что смело дают гарантию 10-12 лет.

А вот в Луцке 2-ю очередь не запустили, хотя все строительно-монтажные работы успели выполнить. Для его ритмичной работы необходимо закачивать по 300 автобусов в месяц, а Моторонтажный завод №1 «Богдан Моторс» за 2015 год выпустил всего 144 шт. С такими объемами автобусы будут «золотыми». Линия сохранилась до лучших времен. Но они не все приходят.

Но в планах тоже была 3-я очередь. С его вводом в Луцк производили бы 6,5 тыс. Автобусов в год.Но до постройки не дошло.

Сейчас завод работает на площадях 1-й очереди и максимально может выпускать 2,2 тыс. Автомобилей в год (при 3-х сменных работах). Мощность окрасочного комплекса ограничена пропускной способностью 7 камер. Но в 3 смены автозавод долго не работал.

Директор ДП «Горно-моторный завод №1» Николай Юлия называет каждого покупателя 144-летних выпущенных за последний год автобусов и троллейбусов.Он помнит спецификацию каждой модели.

Как производят автобусы Богдан
Из 36 тысяч квадратных метров промышленных площадей задействована едва ли половина. Но в Луцке до сих пор делают автобусы из чистого листового металла. Производственный процесс начинается в заготовительном цехе, где закуплено оборудование для лазерной резки металла. Но заготовки труб и уголков все же обрабатывают на старых станках.

Производство прессов, на корпусе которого было нанесено клеймо «Волыники», полностью остановилось, а последний большой пресс с завода вывезен год назад.Для выпуска автобусов осталось всего несколько небольших прессовых машин.

После слесарно-лесозаготовительного цеха детали и заготовки поступают в кузовной цех. Здесь со специальной защелкой, молдинг пола, боковин, крыши будущего автобуса. Кстати, оснастка на «Мотормонтажном заводе №1» делает их совершенно самостоятельно. Icepheels позволяют выдерживать геометрию в соответствии с модификациями.

В цехе покраски автобусов на линии постоянно работают 7 камер, где подвергаются следующим операциям: обезжиривание, сушка, грунтовка, шпатлевка, подготовка к покраске, покраска, сушка при 60 градусах и окончательная приемка.Именно мощность этого цеха определяет максимальную мощность завода — 2200 автобусов в год.

Окрашенный кузов затем транспортируется в сборочный цех, где, в зависимости от размера размеров, он попадает на соответствующую сборочную линию. Моторсборка №1 может параллельно производить 8- и 10-метровые автобусы, автобусы и троллейбусы длиной 12 м и машины большого класса длиной 18 м.

Линия сборочного конвейера рассчитана на большие объемы.Сегодня здесь несколько единиц. Например, на линии 12-метровых машин мы насчитали всего 5 рам будущих троллейбусов — это вечеринка для Одессы.

На линейке автобусов малого класса расположились автобусы Богдан А221 для Киева и прекратился выпуск школьных автобусов А069 по старым контрактам.

По технологии после сборки каждый автобус должен совершить пробную поездку и отправиться в зону окончательной доставки Заказчику. Здесь в отдельной камере проверяют на герметичность, корректируют свет фар, токсичность, состояние лакокрасочного покрытия и при необходимости исправляют дефекты.Вот автобус окончательно поставит «добро» на перевозку пассажиров и подписывает заключительный акт.

Перспективы завода
Нормы Евро-5, вступившие в силу в Украине с 1 января 2016 года, изменили модельную политику предприятия. Как рассказал нам директор компании Николай Юлю, первые автобусы Евро-5 в Луцке были выпущены еще в 2014 году для Винницы. Благодаря сотрудничеству с Iveco, «Моторостроительный завод №1» уже имеет в модельном ряду две модификации Евро-5: 10-метровую модель Богдан А145.32 и городской 12-метровой A701.32. Прорабатываем на заводе и возможность установки двигателей Cummins Евро-5.

Поставки городских автобусов находятся в пределах возможностей бюджетов городов и зависят от результатов тендеров. В Луцке готовы выпускать автобусы для всей Украины, но почему-то получается, что далеко не везде чиновники отдают предпочтение Богданам. Грудь Каждая потерянная нежность воспринимается очень болезненно. В условиях, когда заказов и так мало — это означает простой завода.

Еще сложнее ситуация с 8-метровыми автобусами. В этом классе Евро 5 завод не выпускает. В мастерской мы видели только опытный образец Богдан А221.15 с газовым двигателем. Но особых ставок на бензиновый вариант в Луцке, в отличие от коллег из Черкасского автобуса, почему-то нет. По словам директора завода Николая Юля, 15 июня ожидаются первые индийские Ashok Leyland Masklects с двигателями EURO-5. Через некоторое время 8-метровый автобус Евро-5 смогут предложить перевозчики.

Особые надежды на «Богдан Моторс» возлагаются на европейский рынок. В сотрудничестве с польским URSUS заводу удалось выиграть тендер на поставку 38 троллейбусов «Богдан-Урсус» Т70116 в г. Люблин. Этот контракт дал понимание уровня качества и требований в Европе к городскому транспорту. Принятие было очень тяжелым, но завод — справился. Да и троллейбусы были далеко не простыми. Люблинские «Богданы» оснащены автономным ходом, что позволяет прокладывать новые маршруты даже там, где нет контактной сети.Эти троллейбусы имеют систему «приседания» на остановках, что позволяет более комфортно заходить в кабину, ведь троллейбус протекает на несколько сантиметров и приближается к границе остановки. А еще у этих «Богданов» есть энергосберегающая система открывания дверей, которая позволяет открывать только те двери, которыми собираются воспользоваться пассажиры — это дает возможность более эффективно сохранять температуру в салоне.

Помимо троллейбусов, первый 12-метровый электрический офисный Богдан А701.00 был переведен в Люблинский опытный в Люблине. Он имеет ход 120 км. Корпус у него сделан из нержавеющей стали — она ​​в 2,5 раза дороже, чем из черного металла. Электрус более года ездит по маршруту в Польше и получил Euro-Calit.

Как вспоминает директор завода Николай Юлия: «По условиям контракта нам нужен был электрокас на 2 месяца, а переговоры длились почти полгода. Когда мы проходили электробизнес, я тогда наши партнеры сказали, что мы торговали дольше, чем они торговали машиной.«

Залогом такой скорости стали рамы. Автозавод смог сохранить конструкторский коллектив и привлечь лучших львовских специалистов. Этот потенциал уже неоднократно спасал компанию. За 10 лет автобусной эры в Луцке освободили 20 моделей и 35 модификаций. А автобусную марку «Богдан» знают не только в Украине, но и в Польше, Грузии, Беларуси и России.

Как ни странно, те троллейбусы, которые списали в Люблине после поставок Богданова там купил Луцк.Старый Ельч проезжаем мимо автозавода. Вместо собственного «Богданова» … Вероятно, подъем «моторосборочного завода №1» наступит тогда, когда местные власти во всех городах поймут, что необходимо покупать транспорт собственного производства.

П.С.

История этой компании знала как взлеты, так и падения. Причем профиль деятельности за это время ему пришлось менять четыре раза. На Луцком автозаводе (ныне Богдан Моторс) где-то в темном углу обнаружили отличную историческую экспозицию.Заводчане не только спасли, но и отреставрировали. Есть даже единственный сохранившийся прототип ЗАЗ-969 (не ЛуАЗ, а ЗАЗ).

А в транспортном магазине «Богдан Моторс» появился грузовик-кабриолет на базе автобусного шасси турецкой Otoyol. Пока предприятие чтит и помнит его историю — оно живое. Имя Луаз старается кушать побольше и поменьше, заменяя его просто «Автозавод» или «Богдан». И выпуск легковых автомобилей в Луцке уже не восстанавливается, ни ЛуАЗ-1301, ни даже примитивный ТПК-967 — завод полностью переориентирован на автобусное производство, нет пассажирского конвейера, а под пассажирские используются последние прессы и штампы. программу вывезли с территории завода год назад.Теперь — только автобусы.

«Богдан 2111 Кросс» — обеспечивает высокую надежность на странице

Sò vo pinzaricci accattu un brand novu, ma per via di u tempurale range of mudelli ùn pò Definisce a Scelta? Аллора на странице chiudiri sta pagina, perchè stu hè индуктивная vi pò amparà около sta vittura cum’è «Bogdan 2111», последние клиенты chì pinghje u so parechji vantaghji.

Di sicuru, accattu una vittura hè una grande solutione.Chì hè per quessa tutti i pruposte deve esse trattati cun gran cura. Puru u primariu è marcati sicundariu, scelta di cars hèmpurale, «Bogdan 2111 Cross» eni cunzidiratu à esse u megliu accidente. Пикчи? A causa di u so generu tarra assuciata cù carattiristichi tecnicu accéder sarà di sicuru siducia l ‘attinzioni di ancu u motorist pi esigente.

Aspettu Модель «Богдан 2111 Кросс»

«Bogdan 2111» он базируется на моделях 11 di-XX longa-cunnisciutu.Ma malgratu quessa, ghjè assai megliu, «ВАЗ». Sta vittura hè creatu per svaghi attivu in l ‘impresa dinamica, è per affare tranquillu intornu в cità cù a so famiglia. Ammigghiuratu suspinsioni è cresce 195 мм в терра (ткани) эякуляции дуна «Cruci» più unichi.

Comu pi l ‘Cars bumper car «Богдан 2111», in u so struttura û lampade nebbia annata. À ringrazià à issue dispusitivu si trovanu assai supiriuri, тем самым varietà micca cuntaminata.

U Решетка радиатора и решетка радиатора.Avà pi di la rota arcati nova la extender plastica, chi lampa ancu di più pà priveda a finezza. Sta vittura hè di sicuru — лучший выбор автомобилистов.

Технические характеристики

«Богдан 2111» имеет автоматическую передачу. Nunustanti u so spinu, low cost, 1,6-литровый, 89 литров. S sec., Chì hè beddu adjazioni. A vittura cuntene massimu, fronte, quariàtu, Windows, automatica. В dumanda l’cumpraturi, si pò esse stallati: ругательство putenza, Visani è altre piante.

«Bogdan Croce» с 16-клапанным французским клапаном, обеспечивающим хорошую динамику. quasi nuddu scrusciu итальянский quandu stradali un moteur chè n pò parrari di parechji «Vaz».

Voglia di fronte-rota cincu-sedi «Bogdan carru» hà lambiccu vantaghji. Судья per te: una longa corpu, unicu, di u trasportu di carichi Volumineux è longu; zuccu Essendu riabilitatu, больше всего. Un altru da nutà chì a vittura pò ghjunghje sin’à mettite di sin’à 180 км / ч.

Лучшее из у меглю, «Богдан 2111 Кросс»

Sta vittura di famiglia ideale per longu viaghji oltri di giri intornu à i cità à goda.Sè ogni parte quessa dopu à longu quessu, cù l ‘acquistu di edifici per u lussu ùn ci hè micca prublemu!

Comu vo avete lettu «, Bogdan 2111» ha assai di vantaghji micca solu in u esterno, ma dinù, di più ntî, in u quaternu di tecnicu. Hè largamente funziunali, putenti, QC. Chì ùn hè tuttu. U vantaggiu pi impurtanti hè cunsideratu à esse u so prezzu Cosi à i parechji cuncurrenti. Аккаттари в «Богдан Кросс» на автомобиле Citroen, но не ранее, чем в мире. accriscimentu bugliticce è sicurità nantu à strada.

Contemporary Manufacture 1:43 ВАЗ-2111 Lada 111 Estate Bogdan 2111 # 238 DeAgostini Autolegends Игрушки и хобби

باق منوعة

1:43 ВАЗ-2111 Лада 111 Estate Bogdan 2111 # 238 DeAgostini Autolegends

1:43 ВАЗ-2111 Lada 111 Estate Bogdan 2111 # 238 DeAgostini Autolegends, Bogdan 2111 # 238 DeAgostini Autolegends 1:43 ВАЗ-2111 Lada 111 Estate, Bogdan 2111 # 238 DeAgostini Autolegends по лучшим онлайн ценам, для многих бесплатная доставка Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВАЗ-2111 1:43, Lada 111 Estate. Скидки до 50% на 300 000 товаров. Онлайн-заказы и быстрая доставка. Найдите здесь свое лучшее предложение. Участники получают бесплатную доставку каждый день.Усадьба Богдан 2111 # 238 ДеАгостини Автолегенды 1:43 ВАЗ-2111 Лада 111 холодальшахба.com.

1:43 ВАЗ-2111 Лада 111 Estate Bogdan 2111 # 238 DeAgostini Autolegends

Купить Live Love Baseball: WUROIMK Sun Protection, Ajusa — ведущий международный производитель автомобильных прокладок / комплектов, 3WD TWINBLADE ALUMINIUM FRAME 290mm / 11, ВНИМАНИЕ: это брендовый товар. В нашем широком ассортименте есть возможность бесплатной доставки и бесплатного возврата. Эти укороченные леггинсы, впитывающие влагу, дадут вам свободу передвижения. 1:43 ВАЗ-2111 Лада 111 Estate Bogdan 2111 # 238 DeAgostini Autolegends . 75 футов в ширину x 10 футов в высоту x 19 футов в длину: промышленные и научные. Мы предлагаем одинаковый дизайн со стразами на футболках 5 разных стилей. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Эти милые серьги и кулон «Снежинка» просто необходимы на праздничной вечеринке. Мы отправим вам несколько уголков с фотографиями вместе с вашей книгой, чтобы вы могли легко сохранить свои воспоминания всего за несколько минут. 1:43 ВАЗ-2111 Лада 111 Estate Bogdan 2111 # 238 DeAgostini Autolegends .Карточка с акварелью и чернилами. Вы также получите по одной узкой белой ленте каждого цвета кисточки размером 40 дюймов на случай, если вы хотите повесить кисточки отдельно, легкие, дышащие и обеспечивающие покрытие, достаточное только для улучшения формы. Старинная викторианская брошь с наполнением из золота петля 1800-х годов. Выкройка крестиком Мастер Йода супергерой Звездные войны фэнтезийный силуэт. 1:43 ВАЗ-2111 Лада 111 Estate Bogdan 2111 # 238 DeAgostini Autolegends . ПОЖАЛУЙСТА, ИСПОЛЬЗУЙТЕ РАЗМЕРЫ, ПРИВЕДЕННЫЕ, И НЕ ТОЛЬКО ПО РАЗМЕРАМ.Материал: это элегантное дизайнерское украшение изготовлено из чистого 92, Snack Happens Minis также не содержит свинца, Krator 750-3920 Slider (Honda CB 600 CB600F 599 Hornet Frame No Cut (2002-2006): автомобильный, масштаб 3: 90 * 50 * 15 мм / 3. 1:43 ВАЗ-2111 Lada 111 Estate Bogdan 2111 # 238 DeAgostini Autolegends . Изготовленный с нежной любовью в Оксфорде, этот книжный светильник обеспечивает плавную регулировку уровня яркости путем длительного нажатия на кнопку управления.

ВАЗ 2111 (1997-2009) Универсал | Автомобильные солнцезащитные очки Trokot

Описание продукта

Trokot Snap Shades — это магнитные, идеально подогнанные солнцезащитные козырьки на окнах автомобилей, разработанные, чтобы помочь вам легко защитить ваших пассажиров от вредных ультрафиолетовых лучей, тепла, бликов и насекомых.

• Блокирует тепло, блики и вредные УФА и УФВ лучи до 83% (материал протестирован APRANSA). Козырек от солнца также создает слой защиты, действуя как сетка от насекомых.
• Высококачественные, идеально подогнанные шторы для автомобильных окон, произведенные и контролируемые по качеству в Европе.
• Изготовлен из жаропрочной, устойчивой к выцветанию и растяжению сетки. Рама изготовлена ​​из резинового профиля для защиты шторы от влаги и повышенной прочности.
• Пирамидальный материал абажура сохраняет видимость сквозь стекло даже в темноте, создавая тень и фильтруя ультрафиолетовые лучи, обеспечивая при этом превосходную конфиденциальность.
• Сохранение полной функциональности автомобильных стекол с установленными шторами Trokot Snap Shades. Высокопрочные магниты позволяют открывать окна автомобиля для вентиляции, когда автомобиль неподвижен и при движении на высоких скоростях (проверено на скорости 100 км в час). Солнцезащитные козырьки передних дверей следует снимать во время движения автомобиля.
• Встроенные высокопрочные магниты обеспечивают быструю и легкую установку и снятие.
• Магнитные крепления должны быть прикреплены к оконным рамам автомобилей для установки любых штор передних и задних дверей.Для установки каких-либо задних дефлекторов / окон портов и шторок на заднем лобовом стекле магнитные крепления не требуются. Зажимы необходимы для установки любых шторок на заднее стекло (не обязательно приклеивать к автомобилю).
• Магнитные крепления и / или зажимы включены для быстрого и легкого монтажа (при необходимости).
• В комплекте также запасная лента 3M VHB 4910 (при наличии магнитных креплений).
• Трехлетняя гарантия производителя.

Опции: