Мерседес 123 дизель отзывы: Отзывы Mercedes W123 (Мерседес Дабл-Ю 123)

Содержание

Отзывы о Mercedes W | Автомобиль мечты


Я — властелин мира! Решили совершить пробную поездку. Сев за руль сразу отметил, что мотор слабоват только спустя время, я понял, что он слаб катастрофическиа также услышал вой редуктора. Про редуктор решил, что поменяю, не проблема.

Стерпится-слюбится — решил я и о моторе, тем более мерседес 123 дизель отзывы езды у меня сдержанный, спокойный, размеренный. Так учил отец, он говорил, что пассажир не должен чувствовать момент троганья с места мерседес 123 дизель отзывы момент остановки — вот это и есть высший пилотаж кстати, многие потом мне и говорили, что ездить со мной классно и не страшно. Это не для хвастовства сообщаю, это правда. И я с отцом согласен. А понты эти действуют только на недалеких малолеток.

Но это отступление о темы. Итак, едем. Мотор слабоват и в салоне шумновато. Но зато как идет машина! Мягкий, комфортный, просторный внутри.

В салоне кроме двигателя и редуктора не слышно ничего — ни скрипов, ни сверчков, ни жучков. За рулем я почувствовал себя колумбийским наркобороном, Штирлицем, баварским пенсионером, который едет на кабанью охоту в тирольской шапочке. И это реально было в кайф. Не хватало только соответствующей музыки. Магнитолы, кстати, мерседес 123 дизель отзывы не было, но это дело наживное.

На следующий день и оформились. И вот свершилось! Я хозяин легенды. Первым делом поменял все расходники. Все работы проводил. Благо, никакой сложности они не вызывают. Под капотом места валом, туда можно самому залезть полностью и капот закрыть.

Доступ ко всему идеальный, менять одно удовольствие. Расходники недорогие и общедоступные. Я купил все сразу в одном магазине у знакомого. Лелеял надежду, что гул редуктора пропадет после замены масла. Не пропал.

Отзывы о Mercedes W123

Поставил магнитолу и колонки. На сидушках спереди было пару дырочек и пятен, и я купил чехлы-майки, а также наволочки на подголовники с мерседес 123 дизель отзывы эмблемами. Сейчас понимаю — наколхозил. Лучше б я их перетянул, сейчас это недорого. Но все приходит с опытом и возрастом.

Начал я активно ездить. По городу ездить хорошо. Он отлично крутит на низах, мерседес 123 дизель отзывы без газа — просто кайф, тянет мерседес 123 дизель отзывы паровоз. Бывший хозяин мой ровесник, безответственный, жлоб и обманщик, как выяснилось.

Или же он актер-перекуп. Но это уже маловажно. Когда ехал за авто, хотелка была у него. Но я поверил на слово, то что знал сам — посмотрел, с покупкой поспешил, по неопытности. Купил на последние деньги, оставалось только на 20Л солярки и регистрацию. Состояние оставляет желать лучшего. Много чего бывший хозяин скрыл я неопытный, хозяин уверял что только косметику нужно делать…состояние далеко не соответствует заявленному и цене. Из известных проблем на данный момент: Если вы созрели, постарайтесь найти ухоженный экземпляр 3.

Вы будете довольны Mercedes W седан года выпуска; 2 л. Багажник тоже громадный — как раз для поездок к теще за харчами!

Mercedes-Benz W123 2.

4 Diesel

Все в машине работало без проблем, кроме ручника. Мотор, однако, работает шумно.

Как трактор. Но что поделаешь — дизель. Зато своим рокотом он говорил мне — Не боись! Шумно, зато дешево.

Да и по надежности Думали сильно сгнил, оказалось. Далее был синий 2,0 карб 82год. Служит по работе по сей день. Вложений не требует, пробег 8 лет назад, был км, после того счетчик не работает. Далее был куплен еще один 2,3 Е 84 года. Служит по работе. Проблем нет, пробег примерно км. Личный семейный автомобиль по мерседес 123 дизель отзывы день 2,0 карб. С года машина в моих руках. Лично проехал на ней км.

Мерседес w116 отзывы

Пользователи также искали:

126, w140 s320, 123, w126, w126 2. 8, 123 дизель, mercedes w115, мерседес 126 отзывы владельцев, мерседес w140 s320 отзывы, мерседес 123 отзывы, мерседес отзывы, мерседес w126, w126 2.8 отзывы, мерседес 123 дизель отзывы, mercedes benz s class, w116, отзывы, отзыв, мерседес, мерседес w116, отзывы мерседес, отзывов, w116 отзывы, w116 мерседес w116, w112, w115, benz w112, 280s, benz w112 mercedes, мерседес бенц mercedes benz,

Аккумулятор на Mercedes W123 (Мерседес 123) от AET.

UA

Mercedes-Benz E-class W123 является представителем семейства легковых авто бизнес-класса известного немецкого бренда. Производилось с 1975 по 1986 годы.

Первоначально предлагался только один вид кузова — четырехдверный седан, однако вскоре добавили пятидверный универсал, купе и удлиненный седан на семь пассажиров.

Большого внимания конструкторов при разработке новой линейки получили нюансы безопасности автомобиля, которая выразилась в модернизации зон деформации, новой конструкции рулевого колеса.

Внешность автомобиля W123 стала немного более широкой, чем у предыдущей модели. Фары предусматривались горизонтального четырехугольного вида, имеющие не только ближний и дальний свет, но и галогенную противотуманку. После чего исчезло пространство между радиаторной решеткой и оптикой.

Ассортимент двигателей внутреннего сгорания лучше рассмотреть в таблице.

Мотор

Объем, куб. см

Мощность, л.с.

Бензиновые

M115

1988

94

2307

109

M102

1997

2299

136

M123

2525

129

M110

2746

156

Дизельные

OM615

1988

54

 

2197

60

OM616

2399

65/72

OM617 (турбонаддув)

3005

90

2998

121

Для каждого силового агрегата предусматривались механическая коробка переключения передач.

Отзывы, технические характеристики и история Mercedes-Benz 190


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Mercedes-Benz 190

Mersedes 190 — четырехместый седан среднего класса серии W201. Отечественные потребители назвали автомобиль сто девяностым из-за наиболее распространенных 2-литровых (бензиновых и дизельных) модификаций, крышку багажника которых украшал шильдик 190. Так обозначался зашифрованный объем двигателя (1985 см3), который производители округлили в сторону уменьшения.

Mercedes 190 дебютировал в ноябре 1982 года и сразу получил прозвище «бэби-Бенц», т.к. на то время это был самый маленький Mercedes. Производство Mercedes 190 (из расчета 100.000 автомобилей в год) началось в Зиндельфингене, на той же нитке конвейера, где собирали W123. С появлением Mercedes в кузове W201 компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать со знаменитой «3-й» серией BMW. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы. Четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления Сх до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива.

Формы, которые получил кузов самого маленького Mercedes, имеют бесспорные достоинства, несмотря на то, что подвергались определенной критике из-за консерватизма разработчиков W201. Такой дизайн со временем становится тем, что по праву называется классикой: четкость форм создает впечатление строгости и изысканности. О качественном лакокрасочном и антикоррозионном покрытии кузова говорит высокая стойкость автомобилей серии W201 против ржавчины, что позволяет сохранить автомобилю вполне приличный внешний вид даже спустя 20 лет. Однако кузов 190-го имеет несколько слабых мест: багажник, в который попадает вода через негерметичные уплотнители задних фонарей, нижняя кромка дверей у дорестайлинговых версий (позже нижние части кузова были одеты в широкие защитные пластиковые накладки) и капот вокруг передних фар.

Строгий и демократичный интерьер выдержан в фирменном стиле компании. Попав внутрь, нисколько не сомневаешься, что это Mercedes-Benz. Вместе с тем прямая без особых изысков передняя панель, большой руль и круглые шкалы стрелочных приборов (спидометра, тахометра, указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и эконометра) могут показаться чересчур строгими. Предельно лаконична и центральная консоль, а широкие передние сиденья скорее напоминают обычные домашние кресла, широкие, без намека на боковую и поясничную поддержку. Хотя все же нужно отметить, что после модернизации 1988 года форма сидений существенно улучшилась. Стоит также обратить внимание, что на заднем сиденье W201 способны нормально разместить лишь двоих пассажиров. Втроем уже будет тесновато, да и места для ног сзади явно мало. Зато заслуживает похвалы система отопления. Печка позволяет водителю и переднему пассажиру индивидуально регулировать температуру подаваемого воздуха. Багажное отделение сто девяностого не очень вместительное его объем — 410 л, тогда как у основного конкурента BMW 3-й серии (Е30) — 425 л.

От прочих иномарок начала 80-х Mercedes 190 отличает заложенная высокая степень активной и пассивной безопасности. С самого начала производства «190-й» оснащали АБС дисковых (спереди и сзади) тормозов, но только в качестве дополнительного оборудования. Очень удобный многофункциональный переключатель света и «дворников» тоже по праву можно считать одним из средств обеспечения безопасности, особенно когда его надежность и функциональность таковы, что позволяют не обращать на него внимания. 190-й — единственный из всех моделей Mercedes-Benz 80-х годов, который оснащен традиционным ручным приводом стояночного тормоза. На всех остальных версиях он задействуется с помощью напольной педали.

Подвеска всех Mercedes-Benz обладает великолепной плавностью хода. Однако, 190-й — это первый Mercedes, который оснастили независимой пятирычажной задней подвеской, позволившей достичь высокой комфортабельности езды и хорошей устойчивости при прохождении поворотов, так что во время поездки у водителя и его пассажиров создается обманчивое впечатление, что не так уж плохи наши дороги, как их малюют.

Концерн Daimler-Benz всегда прилагал максимум усилий по исправлению этих недостатков, свойственных классической компоновке, и в результате обширных исследований оснастил серию W201 сложной пятирычажной независимой задней подвеской и

Рулевое управление Mercedes 190 обеспечивает высокую точность управления и отсутствие ударных нагрузок, передающихся на руль при проезде неровностей. Кроме того, большинство модификаций оснащено гидроусилителем. Правда, со временем в рулевом механизме появляется люфт, который можно на некоторое время устранить с помощью регулировочного винта. В среднем рулевой механизм способен прослужить до 250 тыс. км.

Первоначально 190-й комплектовали только 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями М102.921 (90-сильный карбюраторный) — модель 190, а также М102.961 (122-сильный инжекторный) — модель 190Е. Эти агрегаты предлагали с 5-ступенчатой механической КП или 4-диапазонным «автоматом».

В сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера модели 190D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911, которая сразу стала популярна у таксистов. А скоростным авто конкурента BMW противопоставили заряженную версию 190Е 2.3-16V с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором М102.983, разгоняющим полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволяющим стокилометровый барьер брать за 7,5 с. Именно на этой машине летом 1983 г. был поставлен мировой рекорд на кольцевой трассе в Нардо. Эту версию отличают развитые аэродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок отделка салона. Динамические качества моделей Mercedes-Benz хорошо всем известны, но нельзя забывать об их склонности к излишнему сносу задней оси при прохождении виражей на скользкой дороге и непрямолинейному выбегу.

К сентябрю 1984-го мощность 2,0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 подняли до 105 л.с. Рядный 5-цилиндровый дизель ОМ602.911 в 90 л.с., который устанавливали на Mercedes-Benz 190 D 2,5 с мая 1985 года, слыл не только скоростным (174 км/ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле до сих пор у неновых двигателей редко превышает 9 л/100 км. В это же время на «190-й» начали устанавливать активный телескопический «дворник», значительно увеличивший площадь очистки стекла (его можно отличить по расположенному на левую сторону поводку), и 15-дюймовые колеса. Двигатель М102.962 значительно модернизировали: появились одноременный привод навесного оборудования и гидравлические толкатели клапанов.

С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 комплектуют каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Одновременно серию W201 стали оснащать 2,3-литровым 132-сильным двигателем М102.985 и шестицилиндровым 160-сильным М103.942.

В октябре 1985 г. во Франкфурте выкатили версии с рядной шестеркой (2,6 л, впрыск, 166 л.с.) и Mercedes 190D 2.5 с 5-цилиндровым 90-сильным дизелем.

В 1986 г. на выставке в Париже представили модификацию 190E 2.6 ASD, оснащенную самоблокирующимся дифференциалом с гидравлическим приводом и исполнительным механизмом в виде многодисковых «пакетов» муфт.

В сентябре 1988 года модернизировали модельный ряд: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку по низу дверей, измененные бамперы и усовершенствованные сиденья. Заряженную спортивную модель 190Е с 2,3 л 16-клапанным мотором сменила 190Е тоже с 16-клапанным, но более экстремальным и совершенным 2,5-литровым 195-сильным мотором М102.990. Самой мощной альтернативной версией тогда же стала 190D 2.5 Turbo с 122-сильным турбодизелем (ОМ602.961) и дополнительными просечками в правом переднем крыле для улучшения воздухопритока. Тогда же с конвейера сошел миллионный «сто девяностый»… Через год появилась специальная модель в комплектации Sportline со спортивной подвеской (более жесткой и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только как опция).

В апреле 1990 г. произошло важное событие — отказ от карбюратора в пользу впрыска. Концерн выпустил самую «малолитражную» 109-сильную версию 190Е 1,8 с 1,8-литровым двигателем М102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190.

С января 1991-го все модели семейства Mercedes-Benz W201 начали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992-го — и центральной блокировкой замков, что стало отнюдь не лишним, ибо многие конкуренты уже вплотную подошли к тому уровню исполнения и оснащения, какой предлагал на своих моделях (в стандартном исполнении) Mercedes-Benz.

В 1992 году Mercedes-Benz предложил концепцию отделки автомобилей Lines, для «сто девяностого» предлагались три варианта оформления: Azurro, Rosso, Verde.

В мае 1993 года Mercedes-Benz W201 сменило новое поколение автомобилей — С-класс с индексом кузова W220. 14 октября 1993 г. последний Mercedes 190 серебристого цвета прямо с конвейера отправился в заводской музей. Всего компания выпустила 1.879.630 автомобилей с кузовом W201…

В автоспорте Mercedes 190 дебютировал 12 мая 1984 г., за рулем автомобиля с 2,3 л 16-клапанным двигателем мощностью 185 л.с. находился Айртон Сенна. «Сто девяностый» участвовал в кубке DTM — побеждал 50 раз. Спортивные успехи побудили выпустить на рынок (весной 1990 г.) «заряженную» версию Evolution II, главными внешними отличиями которой были аэродинамическая «юбка» и огромное заднее антикрыло. Автомобиль оснащался 2,5 л 16-клапанным двигателем, форсированным мастерской AMG до 373 л.с. — для гонок DTM. Мотор серийного Evolution II развивал 234 л.с. при 7200 об./мин.

В целом сто девяностый — это добротный и качественный автомобиль, рассчитанный не на одну сотню тысяч километров. На отечественном рынке так называемый Baby-Benz первого поколения (т.е. 190-й) давно заслужил уважение своей завидной прочностью, долговечностью и надежностью. Начинают ржаветь только машины первой половины 1980-х годов выпуска, и то коррозия лишь мелкими очагами проявляется на нижних поверхностях дверей. В этом отношении 190-й всегда оставался на голову выше соперников. Отметим, что уверенно водитель Mercedes 190 может чувствовать себя на сухом асфальте. Даже применение сложной пятирычажной задней подвески не позволило компенсировать недостатки заднего привода по управляемости на скользких покрытиях. Отсюда: избыточная поворачиваемость, сопровождаемая сносом задней оси, и отдельные нарекания на непрямолинейный выбег автомобиля. Что касается двигателей, то все они долговечны и в среднем при нормальной эксплуатации способны выходить до 600 тыс. км, а дизельные вообще считаются миллионниками. Из КПП, которыми оснащались 190-е (это 4- или 5-ступенчатые механические КПП и 4-ступенчатые «автоматы»), более надежными считаются механические коробки, поскольку из автоматических трансмиссий нередко подтекает масло, а эксплуатация коробки с недостаточным уровнем смазочного материала приводит к ее поломке. Но, несмотря на эти моменты, в вопросе «живучести», как показывает опыт эксплуатации у нас, Mercedes 190 оказался на голову выше остальных одноклассников. Единственный существенный его недостаток — дорогие фирменный сервис и запасные части.

Mercedes-Benz W123 | Drive Classic

Mercedes-Benz W123 — революционный автомобиль, выпускавшийся с 1976 по 1984. Именно W123 стал символом комфорта и качества бизнес-класса от Mercedes.

История

Разработка новой машины, которая должна была заменить уже устаревший W114/W115, началась еще в 1968. Финансовый кризис серьезно повлиял на скорость работ, поэтому первые 16 прототипов появились лишь летом 1975. Машина пошла в производство лишь, после проведения всех необходимых испытаний и тестов.

  • В начале 1976 автомобиль представили широкой публике. W123 сильно отличался внешне от всех моделей, которые выпускались до этого: он был шире, имел строгий дизайн, вертикальные фары заменили на ставшие в последствии классическим горизонтальные блок-фары. Колесная база была увеличена, модернизации и усилению подверглись стойки крыши, каркас автомобиля.
  • Дизельный двигатель взяли у W115 (объем 3 л, 5 цилиндров), но переименовали его в 300D (ранее назывался 240D 3.0). Специально для W123 разработал новый мотор — M123 (бензиновый 2,5 литровый, 6 цилиндров).
  • В ноябре 1975 появились модели 280 и 280E. Однако первыми публике представили бензиновые (200, 230) и дизельные (200D, 220D, 240D, 300D) модели.
  • В апреле 1976 начался выпуск 250. До сентября этого же года конструкторы занимались устранением целого ряда недочетов.
  • Весной 1976 в продажу поступил автомобиль кузове купе, имевший более короткую колесную базу (230C и 280C). Позднее эти модели получили новые индексы — 230CE и 280CE соответственно.
  • В августе 1977 начался выпуск 240D, 300D, 250 — это были длиннобазные модификации.
  • В сентябре 1977 широкой публике представили W123 T — пятидверный универсал.
  • Через два года модернизации подверглись дизельные двигатели — их мощность увеличили.
  • Летом 1980 был представлен новый бензиновый четырехцилиндровый двигатель M102.
  • Осенью 1982 вся линейка автомобилей получила рестайлинг: новые прямоугольные фары, видоизмененные молдинги, гидроусилитель руля и т.д.
  • Производство W123 прекратили в ноябре 1985. Всего было продано около 2,7 млн автомобилей в различных кузовах. На смену легендарной серии 123х пришел не менее легендарный в будущем w124

Общие характеристики в кузове седан

Модель

200

200D

230

240D

250

280

280E

300D

300D

Кузов

Седан 4 дв

Седан 4 дв

Седан 4 дв

Седан 4 дв

Седан 4 дв

Седан 4 дв

Седан 4 дв

Седан 4 дв

Седан 4 дв

Количество мест

5

5

5

5

5

5

5

5

5

Года производства

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Топливо

бензин

дизель

бензин

дизель

бензин

бензин

бензин

дизель

дизель

Объем двигателя, см³

1988

1988

2307

2399

2525

2746

2746

2307

2998

Мощность, л. с.

95

60

109

72

129

156

185

109

88

Максимальная скорость, км/час

159

136

166

145

176

188

199

166

155

Длинам, мм

4725

4725

4725

4725

4725

4725

4725

4725

4725

Ширина, мм

1785

1785

1785

1785

1785

1785

1785

1785

1785

Высота, мм

1440

1440

1440

1440

1440

1440

1440

1440

1440

Колесная база, мм

2795

2795

2795

2795

2795

2795

2795

2795

2795

Снаряженная масса, кг

1350

1370

1360

1390

1360

1140

1450

1360

1440

Объем топливного бака, л

75

75

75

75

75

75

75

75

75

Объем багажника, л

500

500

500

500

500

500

500

500

500

Общие характеристики в кузове купе

Модель

230

280

280E

300D

300TD

Кузов

Купе 2 дв

Купе 2 дв

Купе 2 дв

Купе 2 дв

Купе 2 дв

Года производства

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Январь 1976-январь 1984

Топливо

бензин

бензин

бензин

дизель

дизель

Объем двигателя, см³

2307

2746

2746

2998

2998

Мощность, л. с.

109

156

185

88

122

Максимальная скорость, км/час

168

189

200

156

174

Длинам, мм

4640

4640

4640

4640

4640

Ширина, мм

1785

1785

1785

1785

1785

Высота, мм

1395

1395

1395

1395

1395

Колесная база, мм

2710

2710

2710

2710

2710

Снаряженная масса, кг

1450

1450

1450

1450

1470

Объем топливного бака, л

75

75

75

75

75

Объем багажника, л

500

500

500

500

500

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

--- Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

  • Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н - заднее расположение двигателя,
V - переднемоторная компоновка,
E - наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D - обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T -  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

  • Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

    Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

--- Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

  • объем двигателя,
  • число клапанов,
  • тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 

--- Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы
  • E-Class - На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse).  Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).
  • C-Classпреемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
  • A-Class - более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию "гольф-хетчбеков"
  • B-Classкомпактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
  • R-Classбольшой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
  • G-Class - брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
  • M-Class - когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class
  • GL-Class - автомобили повышенной проходимости - крупный GL-Class
  • GLK-Classкомпактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости


Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

  • S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
  • SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
  • Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
  • Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
  • SLS AMG - ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
  • AMG GT - новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
  • CL-класс - с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
  • CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
  • CLK - появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.


В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

  • Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
  • Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

  • Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
  • Есть CLSбогатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
  • А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.


ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

  • буква Е отпала сама собой,
  • D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
  • CDI - получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

  • Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
  • с 6-литровым V8 – E60 AMG,
  • топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
     

--- Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

  • С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
  • С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
  • С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
  • С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.


--- Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

  • Kompressor для версий с нагнетателем,
  • CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

  • Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
  • E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
  • Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
  • Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
  • Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
  • Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.


--- В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

  • I1 - Дизель
  • I2 - Дизель
  • I3 - Газолин (газовый бензин) / бензин, - Дизель
  • I4 -  Газолин / бензин, - Дизель
  • I5
  • I6 - Газолин / бензин, - Дизельный двигатель, - для автобусов и грузовиков, - Природный газ
  • V6 - Газолин / бензин, - Дизель
  • I8 - Газолин / бензин
  • V8 - Газолин / Бензин, - Дизель
  • V10
  • V12 - Газолин / Бензин, - Дизель
  • V16
  • V20
  • Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

  • MB851 Дизель
  • MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

-- 1998-2007 гг.

  • M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

-- 2014-настоящее время

Дизель

-- 1999-настоящее время

-- 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей - L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок - обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
-- 1933-1936 гг.

-- 1934-1939 гг.

-- 1936-1957

-- 1955-1968 годы

-- 1968-1980 годы

-- 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

-- 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

-- 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

-- 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

-- 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

-- 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

-- 2012-настоящее время

1.2 турбо

-- 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

-- 2013-настоящее время

2.0 турбо

-- 2017-настоящее время

Дизель

-- 1935-1940 гг.

-- 1949-1961 гг.

-- 1959-1967 гг.

-- 1968-1985 годы

-- 1973-1996 годы

-- 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

-- 1993-1999 годы

-- 1998-2005 гг.

-- 1998-2004 гг.

-- 2003-настоящее время

-- 2004-настоящее время

-- 2008-настоящее время

-- 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках - других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
-- 1924-1929 гг.

-- 1924-1929 гг.

-- 1926-1933 гг.

-- 1926-1927 гг.

-- 1927-1928 гг.

-- 1928-1929 гг.

-- 1928-1934 гг.

-- 1929-1933 гг.

-- 1929-1935

-- 1931-1936 гг.

-- 1933-1937 гг.

-- 1933-1936 гг.

-- 1936-1941

-- 1937-1942 гг.

-- 1939-1943

-- 1951-1968 годы

-- 1951-1958

-- 1952-1958

-- 1954-1963 годы

  • M198 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1955-1958 годы

  • M199 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1958-1965 годы

  • M127 (2,2 л с впрыском топлива)

-- 1958-1967 годы

  • M189 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

  • M129 (2,5 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

-- 1968-1972 годы

  • M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

-- 1968-1972 годы

-- 1976-1985 годы

  • M123 (2,5 л - 2525 куб.см)

-- 1972-1986 годы

  • M110 ( DOHC ) - 2,8 л (2746 куб.см)

-- 1986-1993

  • M103 ( SOHC ) - 2,6 л, 3,0 л

-- 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

-- 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

  • OM603 Diesel
  • OM606 Diesel
  • OM613 Diesel
  • OM648 Diesel

-- 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

  • OM5 Diesel (1931 -)
  • OM49 Дизель (1939 -)
  • OM54 Diesel (1939 -)
  • OM57 Diesel (1936 -)
  • OM67 Diesel
  • OM67 Diesel
  • OM77 Diesel
  • OM79 Diesel
  • OM312 Diesel
  • OM314 Diesel
  • OM315 Diesel
  • OM321 Diesel
  • OM326 Diesel
  • OM346 Diesel
  • OM352 Diesel
  • OM355 Diesel
  • OM360 Diesel
  • OM366 Diesel
  • OM407 Diesel
  • OM427 Diesel
  • OM447 Diesel
  • OM457 Diesel
  • OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
  • OM904 Diesel
  • OM924 Diesel
  • OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
  • OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» - модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

-- 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

-- 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

- Значек Check Engine на приборной панели;
- Стук и лязг из двигателя;
- Неровная работа двигателя, потеря тяги;
- Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности - растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе - стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем - растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки - 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

-- 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) "M276 DELA 30"
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года - атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

- Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
- Длительный стук при работе двигателя.
- Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику - стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

- Мерседес W204 - С300, С350
- Мерседес C207 E Coupe - E300, E350
- Мерседес W212 - E300, E350
- Мерседес W218 - CLS350
- Мерседес X204 - GLK300, GLK350
- Мерседес ML W166 - ML300, ML350
- Мерседес GLE W166 - GLE300
- Мерседес S W221 - S350
 

Дизель

Автобус и грузовик
  • OM401 Diesel
  • OM421 Diesel - 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) - представлено в 1982. 
  • OM441 Diesel
  • OM501 Diesel
  • OM642 Diesel - 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

-- 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

-- 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

-- 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

-- 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

-- 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

-- 2004-2009 гг.

-- 2006-2012

  • M156 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах - 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили - E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

- Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
- Посторонний шум на работающем моторе;
- Троение при работе двигателя, неровная работа;
- Потеря тяги;
- Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 - износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

-- 2010-настоящее время

M278 - новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций - базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом - 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя - M152 (AMG) - атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора - 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

- Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
- Длительный стук на работающем двигателе;
- Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов - посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

-- 2010-настоящее время

-- 2010-2016

  • M159 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2014-настоящее время

  • M178 ( Mercedes-AMG ) - 4,0 л

-- 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик
  • OM402 Diesel
  • OM422 Diesel
  • OM442 Дизель
  • OM502 Diesel
  • OM628 Diesel
  • OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

-- 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12
- 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

-- 1998-2002 годы

-- 1998-2002

-- 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

-- 2003-настоящее время

  • M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

  • OM404
  • OM424
  • OM444
  • MB820
  • MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ


 

Ванкель

-- 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ


 

Двигатель 123 дизель Мерседес: характеристики и проблемы мотора

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 412 Опубликовано

М123 двигатель для Мерседес с самого начала считался немного устаревшим. Потому что в период производства Мерседеса модификации W123 на этот автомобиль уже ставились обновленные и экономичные движки М102. Конечно, о надежности мотора М123 нельзя ничего сказать плохого. Он был реконструированной моделью от старых движков типа М130 и М180. Да и подобных моторов уже не найти и запчастей к ним тоже нет. Однако 123 удачно пережил своих предков.

Технические характеристики 123 двигатель

Несмотря на свой ретро-вид, двигатель М123 обладал приличной компрессией – около 11 атмосфер. Давление масла в жару доходило до 1,4 атмосферы. Однако на W123 Мерседес устанавливался не только М123 движок. На этой машине можно найти бензиновые движки:

Устанавливались также дизельные двигатели:

  • ОМ615;
  • ОМ616;
  • ОМ617.

М123 это рядная шестерка. Мощность двигателя начиналась от 140 лошадок. Выпускалась модель мотора мощностью в 156 лошадок. Объем у движка — 2 с половиной литра.

Существовало всего две модификации М123. Это 123.920, 123.921. Первый выпускался с 1976 по 1979 годы, а второй – с 1979 по 1984 годы. У обоих рабочие объемы были одинаковыми, а мощностью отличались только на 16 лошадок.

Это был движок с верхним распредвалом и клапанами в цилиндре головки. Система питания состояла из двойного карбюратора модификации TYP SOLEX 4A1. Крутящий момент у движка М123 от Мерседес W123 равен 192 Нм. И на второй модификации, которая появилась в 1979 году, крутящий момент был равен 200 Нм.

Выпускался мотор с 1976 года по 1985 год.

Список моделей авто на которых устанавливался 123 мотор

Устанавливался М123 на W123 и W126. Эта старая линейка моторов. Сейчас Мерседесов с этим движком уже не найти.

Особенности конструкции

М123 – это бензиновый мотор. Правда на W123 Мерседес устанавливались и двигателя на дизеле. Но 123-й по отзывам владельцев славится надежностью и ремонтнопригодностью.

Движок не требователен к техническому обслуживанию. ТО можно проводить один раз на 100 тысяч километров. Примерно через такое же время выходит из строя прокладка головки блока цилиндров. А цепь газораспределительного механизма меняется только раз в 200 тысяч километров.

Однако движок сильно боится перегревов. Опытные механики говорят, что перегрев подобного мотора – это вина автовладельцев. Они не чистят радиаторы системы охлаждения. Это приводит к тому, что трубки забиваются гарью, охлаждающая жидкость не может свободно циркулировать. В сильную жару мотор сильно перегревается и не может естественно охлаждаться.

Двигатель М123 имеет ряд детских болезней. Они пришли с ним с завода и их уже никто не исправит, так как мотор снят с производства. К минусам опытные механики относят:

  • однорядную цепь;
  • 4 опорные шейки коленчатого вала вместо 7. Это не естественно для шестицилиндрового двигателя;
  • высокий расход топлива. По трассе мотор жрет до 12 литров на 100 километров, а по городу до 18.

Внимание! Если начинаются неисправности в карбюраторе, то расход горючего увеличивается в два раза.

Карбюратор вообще отличается сложной настройкой. А заводская неисправность, о ней будет рассказано в следующем блоке, вообще ведет к тому, что устройство искривляется.

Двигатель также боится низкокачественного бензина и моторного масла. Если использовать горючее АИ92 вместо АИ95, то подобная эксплуатация грозит детонацией. А использование низкокачественного смазывающего средства приведет к быстрому износу комплектующих агрегата. Запчасти на этот мотор в наше время трудно отыскать, хотя можно свапнуть с того же М104 или установить его вместо М123, если последний помрет.

Обзор неисправностей 123 мотора

Двигатель надежный. Поэтому все неисправности, которые могут происходить с ним связаны в основном с манерой езды и эксплуатацией транспортного средства самим водителем. Повторюсь, желание сэкономить приведет к тому, что мотору М123 придется делать капитальный ремонт либо заменять на похожий.

На этом двигателе подвержены частому износу шейка и кулачки распределительного вала. Сальники со временем затвердевают и больше уже не могут сдерживать масло. Смазывающее средство выбегает, что приводит к еще большему повреждению распределительного вала.

Дело в том, что сам сальник стоит дешево. Но он находится глубоко в двигателе. Чтобы поменять его, потребуется разобрать половину мотора. Это дорогостоящая процедура. Поэтому многие автовладельцы не спешат со сменой этого комплектующего. Промедление приводит к ухудшению состояния и так не нового двигателя.

Неправильная конфигурация выпускного коллектора тоже дает о себе знать. Заслонки с вакуумным приводом склонны к закисанию. Неверная конструкция впускного и выпускного коллектора, которые установлены с одной стороны, приводят к тому, что изменяется привалочная плоскость карбюратора. От этого расход горючего становится больше. Начинаются проблемы с карбюратором.

Если мотору уже больше 30 лет, и он прошел немало тысяч километров, то двигатель М123 начинает перегреваться. Если автовладелец вдобавок не чистит систему охлаждения, то подобный движок быстро выходит из строя.

Подобные старые двигатели больше ценят за качество и надежность. Они плавно ходили, были бесшумными, как дизельные. Сейчас от бензиновых двигателей нельзя ожидать надежности и бесшумности в течение длительного времени.

На W123 мерседес устанавливались и дизельные двигатели. Это были такие экзотичные моторы, как ОМ617. Сейчас на него трудно найти подходящие запасные части. Хотя целиком мотор могут еще продавать. Были и ОМ605, ОМ606. Это тихоходные движки. Но установку их, заточка машины под дизельный двигатель приведут к уменьшению расхода топлива автовладельцем. Эта информация для тех, кому нравятся Мерседесы W123, и кто не готов расстаться с этой «радость», если стуканет М123.

Заключение

Многим опытным механикам нравится этот двигатель. Ведь единственной проблемой в действительности у М123 двигателя является только карбюратор. Если следить за двигателем, ухаживать за ним, менять масло качественное и заливать высокооктановый бензин, то М 123 мотор прослужит не одну тысячу километров. А с жором бензина ничего не поделаешь. Нужно с этим свыкнуться, так как в те годы стоимость горючего была невысока, поэтому инженеры не смотрели на этот недочет.

Обзор Mercedes-Benz W123 1982 года: Retro Road Test

Прокатитесь на Mercedes-Benz W123 (официально «W 123»), и вы больше никогда не будете смотреть на автомобили одинаково. Купите один, и вы никогда не оглянетесь назад.

Создавая W123, Mercedes-Benz не упустил ничего на волю случая, поставив достойного преемника Strich Acht (Stroke Eight), который на каждый дюйм был S-классом для семейного человека.

Я добавил в свой автопарк очень золотой автомобиль 1982 230E еще в сентябре 2015 года. Вот мои мысли.

Какие у него конкуренты?

Было бы слишком много утверждать, что Mercedes-Benz W123 - автомобиль, которому нет равных, но для некоторых это высшая точка в долгой и славной истории немецкой компании.

Как предшественник E-класса, главным соперником W123 был BMW 5 серии, первоначально в обличье E12, но позже - E28. BMW, безусловно, был более спортивным из этих двух, но Mercedes-Benz поднял качество на новый уровень.

Среди других конкурентов были Audi 200, Citroen CX, Peugeot 504, Ford Granada, Vauxhall Carlton и Volvo 244, но W123 действительно был в особой лиге.

Проект стартовал еще в 1968 году, и Mercedes-Benz взяла на себя не щадящий затрат подход с единственной целью - построить лучший в мире седан. К моменту запуска в январе 1976 года W123 прошел восемь лет тщательных испытаний, в основе которых лежала безопасность при столкновении. Mercedes ничего не оставил на волю случая.

Какой двигатель он использует?

W123 в основном оснащался силовыми установками, перенесенными из Stroke Eight, но новой мощностью 129 л.с. 2.Для его дебюта был разработан 5-литровый шестицилиндровый (M 123) агрегат.

Другие двигатели включали 94 л.с. 200 (2,0 литра), 109 л.с. 230 (2,3 литра) и 280 / 280E, предлагая 156 л.с. и 177 л.с. соответственно. Обратите внимание, что «E» означает einspritzung , что в переводе с немецкого означает «инъекция».

Линейка дизельных двигателей включала модели 200D мощностью 55 л.с., 220D 60 л.с. и 240D мощностью 65 л.с., а флагманским двигателем derv был пятицилиндровый 300D с мощностью 80 л.с. Позже линейка двигателей была модернизирована, и в нее вошли двигатель 230E с впрыском топлива (как здесь тестировалось) и - для некоторых рынков - турбодизель 300D мощностью 125 л.с.

Каково это - водить машину?

По этим показателям мощности можно сказать, что W123 никогда не будет предлагать резкие уровни производительности, хотя модели 280 с шестью цилиндрами вряд ли являются летаргическими.

Четырехцилиндровые дизельные и 2,0-литровые бензиновые двигатели могут казаться вялыми, особенно при попытке не отставать от сегодняшнего трафика, но 2,3-литровый двигатель предлагает лучший компромисс между производительностью и экономичностью.

Кажется, что время замедляется, когда вы едете за рулем, и все становится более расслабленным и собранным.Он кажется большим, с огромным рулевым колесом без помех, создающим впечатление капитана, управляющего наземной яхтой.

Ускорение лучше всего описать как «неторопливое», и вы сможете прочесть несколько строк стихов, ожидая, пока четырехступенчатая автоматическая коробка передач не переключится на следующую передачу. Но все это добавляет привлекательности. Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь жизнью в W123.

По-настоящему выделяется комфорт езды. Сегодня вам, вероятно, потребуется спроектировать пневматическую подвеску Airmatic, чтобы хоть немного приблизиться к мягкости и гибкости W123, который, кажется, парит по неровным поверхностям, сглаживая детали с изяществом и апломбом.Это буквально из другой эпохи, когда на дорогах правили стальные колеса и шины с большими боковинами.

Надежность и эксплуатационные расходы

Эти штуки рассчитаны на длительный срок службы, и межгалактические мили - не редкость для W123. Но это не значит, что вам не следует подходить к собственности с широко открытыми глазами, так как этим машинам до 40 лет, и ржавчина может стать большой проблемой.

Тем не менее, хорошо обслуживаемый пример должен обеспечивать легкую надежность, а потенциальные проблемы устранять сильная сеть независимых специалистов.

С момента покупки шахты в сентябре 2015 года я набирал в среднем 27,7 миль на галлон, что вполне достаточно для большого автомобиля с бензиновым двигателем той эпохи. Я читал отчеты о том, что 30-35 миль на галлон возможны в долгосрочной перспективе, но если вам нужна экономия топлива, вам будет лучше с дизельной версией. Или покупка более современной машины.

Что касается шестицилиндровых двигателей, то если вы упадете ниже 20, у вас все будет хорошо.

Могу ли я ездить на нем каждый день?

Совершенно верно.За два года до своего запуска Mercedes-Benz отправил несколько W123 для тестирования по всему миру, в том числе в далекие страны, такие как Южная Америка и Африка. По сей день они пользуются активной службой в качестве недорогих в обслуживании небольших катеров и такси во многих уголках земного шара.

Несколько лет назад было подсчитано, что около 55 000 автомобилей W123 могут использоваться в качестве такси в Марокко.

Это удивительно легкий в управлении автомобиль с превосходным круговым обзором и ощущением легкости, что является неожиданным для автомобилей такого типа и эпохи.Моя машина весит 1360 кг, что на оттенок легче, чем новый Mercedes-Benz A-Class. Не ждите информационно-развлекательных экранов, подключения iPod и проекционных дисплеев. Ожидайте комфортной и расслабленной езды на работу.

Вы также избалованы выбором, когда дело доходит до стилей тела. На момент запуска W123 был доступен как седан и купе (CE), но в 1977 году Mercedes-Benz выпустил свой первый универсал, известный как T, для туринга и транспорта. Внутреннее обозначение было S123, а буква «S» обозначала Stationswagen .Сегодня T - самая востребованная модель, не в последнюю очередь потому, что она может обеспечить надежный повседневный транспорт для растущих семей.

Сколько я должен заплатить?

Как и другие автомобили, находящиеся на пороге классического статуса, цены варьируются в зависимости от состояния, пробега и истории. Согласно последнему ценовому справочнику Practical Classics , вы должны ожидать заплатить от 650 до 5 500 фунтов стерлингов за 200/230 и немного больше за 250/280.

Модели CE (купе), которые встречаются реже, чем их четырехдверные собратья, предлагают значительную премию - обычно в два раза дороже.Еще больше вы потратите на универсал с небольшим пробегом, который пользуется спросом как практичная повседневная классика.

Ухаживайте за W123, и вы вряд ли потеряете деньги. Улучшите один, и вы даже можете получить небольшую прибыль. А пока просто наслаждайтесь полезной и довольно восхитительной повседневной классикой.

Что мне искать?

Хотя W123 обеспечивает лучшую защиту от ржавчины, чем его предшественник, коррозия все же может убить механически исправный автомобиль.

Применяются стандартные проверки, такие как гниль вокруг порогов, точек поддомкрачивания и колесных арок, но есть ряд печально известных проблемных мест, на которые следует обратить внимание. К ним относятся передние крылья, поддон аккумуляторной батареи, внутренние пороги и люк в крыше. Проверьте под прокладкой, которая может скрыть множество грехов.

Если вы собираетесь использовать свой W123 каждый день, 2,3-литровый двигатель имеет большой смысл, предлагая характеристики, близкие к характеристикам шестицилиндровых агрегатов, но с преимуществом улучшенной экономии топлива и снижения затрат в случае, если что-то пойдет не так.

По-прежнему можно покупать новые запчасти у Mercedes-Benz, но такой специалист, как Марк Козович из W123 World, будет хорошим первым пунктом обращения за поддержкой и советом.

Стоит ли покупать?

Если вы думаете о его покупке, не сомневайтесь. С другой стороны, если вы раньше никогда не рассматривали W123 и мечтаете о будущей классике, на которой сможете ездить каждый день, внесите ее в свой список.

Возможно, это не самая дорогая, самая дешевая, самая быстрая или самая красивая машина, которую я когда-либо покупал, но, возможно, это лучшая.Проведите некоторое время с W123, и доказательства его мастерства проявятся насквозь.

Немногие автомобили предлагают такое сочетание очарования и классики. Будьте осторожны: если у вас есть W123, все остальные автомобили могут показаться довольно обычными.

Паб факт

Производство седана W123 прекратилось в ноябре 1985 года, но универсал просуществовал до января 1986 года. Всего было построено 2,7 миллиона автомобилей, из которых 2389140 седанов, 199 517 вагонов и 99 884 купе, остальные - подержанные. для спецтехники, например, машины скорой помощи

Около 1 080 000 были экспортированы за границу, из них 240D - самая успешная модель.230E был самым популярным бензиновым двигателем W123.

Почему многие эксперты считают это величайшим автомобилем из когда-либо созданных

Источник: Mercedes-Benz

29 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц подал заявку на патент на свою конструкцию безлошадного экипажа. Benz Patent-Motorwagen с бензиновым двигателем, приводящим в действие его задние колеса, имеет большое значение не только потому, что он положил начало Mercedes-Benz, но и потому, что он широко считается первым автомобилем в том виде, в каком мы его знаем. За 130 лет, прошедших с тех пор, Mercedes построил одни из самых быстрых, безопасных, красивых и технологически инновационных автомобилей в мире.Но среди всех известных суперхитов есть модель, которая разделяет свой день рождения с оригинальным Benz, которая только начинает получать должное.

29 января 1976 года Mercedes представил новый автомобиль среднего размера, который пришел на смену своей давно работающей модели W115. Известный под внутренним обозначением W123, сдержанный внешний вид и размер автомобиля казались логическим шагом вперед по сравнению с предыдущей моделью. Mercedes пригласил небольшую группу журналистов на юг Франции по этому случаю, и, хотя компания возлагала большие надежды на эту модель, никто не мог понять, что Mercedes собирался уловить молнию в бутылке.Из официальной истории материнской компании Daimler:

При запуске в январе 1976 года модельная серия Mercedes-Benz 123 предлагала убедительное сочетание элегантности и множества технических новшеств. Седан стал первой доступной моделью. Год спустя модельный ряд был расширен за счет купе и впервые модели Estate. В течение следующих десяти лет было построено почти 2,7 миллиона автомобилей, в том числе седаны с удлиненной колесной базой и шасси для специальных кузовов.Эпоха модели 123 знаменует собой особенно успешную главу в истории успеха E-Class, так как промежуточная модель от Mercedes-Benz называлась с 1993 года. Новый E-Class 2016 года продолжает эту историю успеха.

Для миллионов людей во всем мире W123 был подходящим автомобилем в нужное время, и в течение следующего десятилетия автомобиль представит Mercedes большему количеству людей, чем когда-либо прежде, и укрепит его позицию в качестве доминирующего производителя автомобилей класса люкс в мире.

Источник: Mercedes-Benz

Нельзя сказать, что W123 был исключительно роскошным автомобилем. Он предлагался во множестве отделок, от тканевых сидений, ручных стеклоподъемников и моделей с удаленным радиоприемником, до спортивных купе с кожаной отделкой, предлагая что-то почти для всех. За последние 40 лет он выполнял обязанности такси, полицейской машины, машины скорой помощи, лимузина, раллийной машины, зеленой машины и даже звезды постапокалиптического кино. Если есть что-то более удивительное, чем это, так это то, что тысячи этих автомобилей до сих пор используются в качестве повседневных водителей.

Источник: Mercedes-Benz

Немецкие автомобили имели небольшую, но ярую фанатскую базу в США задолго до появления автомобилей W123, но термин «немецкая надежность» не использовался до появления W123. Он продавался как роскошный автомобиль на американском рынке и стоил более 12 000 долларов в базовой комплектации (около 49 000 долларов на сегодняшний день), он стоил примерно столько же, сколько Cadillac Seville. Но американская автомобильная промышленность пережила кризис контроля качества, и в разгар Эры Болезни Mercedes выделялся.Даже у бюджетных моделей были электрические стеклоподъемники и замки, невероятно прочная кожаная виниловая обивка MB-Tex и отделка из натурального дерева. И в то время, когда газовый кризис был еще свеж в умах покупателей автомобилей, четырех- и пятицилиндровые дизельные двигатели Mercedes представили целому поколению американских покупателей двигатели, работающие на жидком топливе.

Фактически, дизельные силовые установки являются ключом к долговечности W123. Мельницы OM615, 616 (четыре цилиндра) и 617 (пять цилиндров) были спроектированы в соответствии с невероятно высокими стандартами для той эпохи.И хотя они не могли сравниться с ускорением автомобилей с бензиновым двигателем, дизели, как известно, преодолевали 1 миллион миль с немногим большим, чем обычное обслуживание. Эта репутация сделала W123 (в гораздо более доступной комплектации) невероятно популярным на Ближнем Востоке и в Африке. Сегодня вы обнаружите, что некоторые из них все еще проезжают нелегкие километры как по дорогам, так и по бездорожью.

Источник: Mercedes-Benz

К концу 70-х годов компания BMW взорвалась успехом своих моделей 3-й и 5-й серий, предлагая более современные альтернативы Mercedes, а также некоторые подлинные характеристики.Чтобы конкурировать, Mercedes потратил почти 1 миллиард долларов на разработку модели меньшего размера, известной как W201, или серии 190 (предшественник C-класса), которая дебютировала в 1982 году. Более новый, более современный седан среднего размера под названием E-Class. прибыл в 1986 году на замену W123. Благодаря угловатому стилю и большему вниманию к технологиям, E-Class, казалось, сделал уходящую модель старым. Но потом случилось забавное: W123 отказался исчезать.

Источник: Mercedes-Benz

Помимо пуленепробиваемых двигателей, W123 был построен с точки зрения чрезмерной инженерии.Ничто не обесценивается быстрее, чем роскошный автомобиль последней модели, но по мере того, как W123 попали к своему второму или третьему владельцу, они продолжали жить. В эпоху, когда безопасность и качество сборки казались второстепенными, к концу производственного цикла W123 были оснащены защитой от бокового удара, зонами деформации, антиблокировочной системой тормозов и даже подушкой безопасности на стороне водителя. Несмотря на устаревший внешний вид, характеристики безопасности и устойчивость к ржавчине выше среднего сделали автомобиль привлекательным покупателем в первое десятилетие его снятия с производства.

К тому времени автомобили были старыми и достаточно дешевыми, чтобы попасть в руки детей первоначальных владельцев и мастеров-мастеров, которые начали экспериментировать с дизельной трансмиссией автомобиля. Это был один из первых автомобилей, в значительной степени модифицированных для работы на биодизельном топливе, и эта тенденция остается популярной и по сей день. По мере того, как он становился старше, его консервативный стиль начал цениться в новом свете, который, казалось, воплощал в себе традиционный шарм Mercedes-Benz старой школы, который с тех пор исчез, уступив место конкурентоспособным моделям, ориентированным на роскошь и передовым технологиям.Где-то в прошлом десятилетии любители старинных автомобилей с ограниченным бюджетом, сканирующие Craigslist в поисках дешевой классики, начали поддаваться очарованию W123, и эта тенденция все еще растет.

Источник: Mercedes-Benz

Но дни дешевых W123, возможно, скоро подходят к концу. Может быть, это потому, что их так много еще в дороге, или, может быть, это потому, что большая часть мира больше не может вспомнить время до них, но где-то в последнее десятилетие или около того W123 начали пользоваться уважением, которое они заслуживать.Они не являются символами статуса яппи на Западе или такси везде, они выжили. Попробуйте вспомнить еще одного обычного водителя эпохи 70-х, с которым вы регулярно встречаетесь. За исключением Volvo 240, на самом деле нет автомобиля, который выдерживал бы время лучше, чем Mercedes. Теперь, когда ему исполнилось 40, он наконец-то получил признание: настоящая классика.

Построить комфортный и надежный автомобиль достаточно сложно. Создание такого здания, которое способно делать то, для чего построено, и прослужить 40 лет - это просто замечательно.Первый автомобиль Карла Бенца, возможно, прочно занесен в учебники истории, но его прямой потомок, появившийся на свет 90 лет спустя, работал усерднее, чем практически любой другой автомобиль в истории, и довольно убедительно претендует на звание величайшего автомобиля из когда-либо построенных. От Скандинавии до окраины Африки и от Долины Смерти до Нью-Йорка W123 был здесь, здесь, и до тех пор, пока есть люди, которые время от времени меняют масло и ремень ГРМ, он всегда будет здесь.

Нравится классика? Где-то всегда бывает четверг с возвращением.

Следуйте за Дереком в Twitter @CS_DerekS

Mercedes W123 Руководство по покупке | Моторный

Многочисленные двигатели и стили кузова означают, что W123 найдется на любой вкус, будь то супер-стильное купе, ультра-практичный универсал или более доступный седан.

Цены
• Проект 1000–2000 фунтов стерлингов • Хороший 5000–8500 фунтов стерлингов • Конкурсные мероприятия 7000–15000 фунтов стерлингов •

Практичность ★★★★
Текущие расходы ★★
Запасные части ★★★
Сделай сам ★★★
Инвестиции ★★★★
Желательность ★★★

Когда дело доходит до автомобилей, спроектированных на долгий срок, немногие компании были столь же последовательны, как Mercedes-Benz.Еще в 1970-х ее рекламный слоган был «Спроектирован, как никакой другой автомобиль в мире», и это утверждение выдержало самую тщательную проверку. Например, вам нужно провести самое короткое время с W123, и вы скоро поймете, почему Mercedes взимает огромную премию по сравнению с более распространенными конкурентами.

Mercedes из тех времен, когда им управляли инженеры, а не счетчики, стоит смаковать, но с появлением W123 многие становятся невзрачными, а затраты на ремонт потенциально непомерно высоки.Но купите хороший и позаботьтесь о нем, и вам никогда не придется его заменять, потому что заветный W123 без труда преодолеет межгалактические мили.

Контрольный список для проверки AutoClassics Mercedes-Benz W123

Двигатель

С 12 различными рядными двигателями на протяжении всего срока службы, включая бензиновые и дизельные, с четырьмя, пятью или шестью цилиндрами, есть большой выбор, как вы можете видеть в таблице ниже.

Посмотреть в галерее

Масло следовало менять каждые 4000 миль, а цепь привода ГРМ - каждые 60 000 миль; В противном случае цепь может выйти из строя, что приведет к поломке двигателя.Приличный ремонт двигателя стоит дорого, а приличных подержанных двигателей мало.

Пластиковые и алюминиевые радиаторы усилены; вам может сойти с рук просто промыть его, но если потребуется новый, запасные части дорогостоящие, а оригинальные устройства Behr еще дороже. Что должен был сделать любой предыдущий владелец, так это поддерживать уровни защиты от замерзания на рядной шестицилиндровой 280 с его легированной головкой блока цилиндров. В то время как поломки прокладки головки блока цилиндров - не редкость для бензиновых силовых установок, этот агрегат объемом 2746 куб. См является наиболее уязвимым из всех, а восстановление головки 280 стоит больших денег.

Карбюратор с четырьмя дросселями 250 - это сложная задача для правильной настройки, и, несмотря на репутацию неразрушимого двигателя, четырехцилиндровые двигатели обычно служат всего лишь 150 000 миль между ремонтами; шестицилиндровые версии пробегут более 200 000 миль. Любой двигатель W123 должен быть тихим и бездымным; Первым признаком износа обычно является износ уплотнений штока клапана, приводящий к дымлению при нажатии на дроссельную заслонку после перебега.

Остерегайтесь выхлопных газов послепродажного обслуживания, так как они не служат так долго, имеют тенденцию казаться жесткими, и часто это просто кошмар.Однако настоящая система Eberspächer стоит немало. Также убедитесь, что установлены комплекты проводов Beru или Bosch; ничего другого тоже не длится.

Любой двигатель W123 достаточно просто отремонтировать самостоятельно, но блок верхнего распредвала 280 сложен (и дорогостоящий) в капитальном ремонте, в то время как системы впрыска топлива также требуют внимания специалистов.

Коробка передач

Большинство W123 поставлялись с четырехступенчатой ​​коробкой передач, механической или автоматической, хотя некоторые модернизированные (после июня 1980 года) автомобили получили пятиступенчатую механическую коробку передач.Все эти трансмиссии чрезвычайно долговечны, поэтому любое нытье или признаки нечеткости / выскакивания из передачи означает, что машина, вероятно, была на Луне и обратно, и есть вероятность, что она также не обслуживалась должным образом.

В остальном трансмиссия очень прочная, что также хорошо, потому что переделанный дифференциал стоит больших денег, как и комплект сцепления оригинального производителя. И еще раз: всегда лучше придерживаться оригинальных запчастей.

Подвеска и тормоза

Усиление усилителя не было обязательным для рулевого управления с рециркуляцией шаров до 1982 года; затем он стал стандартным, хотя у большинства автомобилей он был с 1978 года.Убедитесь, что нет люфта, потому что, если все регулировки были выполнены, потребуется новая дорогостоящая коробка.

Для любого автомобиля с оригинальными резиновыми втулками потребуется новый комплект, в то время как нижние опоры пружин задних продольных рычагов часто гниют. Ремонт подразумевает снятие большей части задней подвески вместе со ступицами. Для снятия ступиц вам понадобится специальный инструмент для снятия подшипников задних колес, так что это работа только специалистов. Estates поставлялись с самовыравнивающейся подвеской сзади; если это не удается, исправление обходится очень дорого.

Все W123 имеют диски с сервоуправлением. Это простая система, которая не должна вызывать проблем, хотя суппорты могут заклинивать, что приводит к мягкости педали и отсутствию уверенности при замедлении. Главные цилиндры тоже могут выйти из строя, но замена стоит недорого.

Кузов

W123 был достаточно хорошо защищен от непогоды, а лакокрасочное покрытие было непревзойденным. Но автомобили до 1981 года могут сильно ржаветь, и даже более поздние модели W123 могут иметь некоторую коррозию. Доступность панелей хорошая, хотя некоторые выкройки могут быть ненадежными, поэтому лучше использовать оригинальные детали, которые стоят намного дороже.

К наиболее вероятным проблемам относятся поддон аккумуляторной батареи, ниша для запасного колеса и места для домкратов. В первом случае, если оставить коррозию, он заберет с собой переборку. Также проверьте за фарами, вокруг опор передней подвески, внутренних передних крыльев и в задних колесных арках. В поместьях гниют задние двери и топливные баки; замены недоступны.

Бамперы сильно подвержены коррозии изнутри, в то время как автомобили с установленным на заводе сдвижным люком (а их большинство) требуют особого внимания, поскольку крыши могут протекать, а сливные трубы ржавеют, позволяя воде попадать прямо в ниши для ног.Ремонт сложный и дорогостоящий.

Интерьер

Было пять различных отделок отделки; MB Tex (жесткий винил, имитирующий кожу), велюр, кожа, полуткань (смешанная с винилом) или сплошная ткань, в то время как на купе были стандартные или заниженные сиденья. Поскольку каждая отделка предлагается в различных цветах, найти подходящую замену использованной отделки практически невозможно. Из-за неисправных уплотнителей ветрового стекла в салоне становится влажно, а сложные передние сиденья могут разрушиться, особенно водительские.

В то время как многие W123 не имели большого количества комплектов, то, что было установлено, обычно бывает надежным. Во многих машинах есть электрические стеклоподъемники, в некоторых - кондиционер, а в большинстве - центральный замок. Эта последняя система работает под вакуумом и подвержена утечкам. На купе он также фиксирует передние сиденья; автоматический отказ MoT манит, если система упакована. Выявление неисправностей может занять много времени, хотя затраты на запчасти, как правило, невелики.

История

  • 1976: седан W123 дебютирует в дизельных версиях 200D, 220D, 240D и 300D, либо есть бензиновые версии 200, 230, 250, 280 и 280E.
  • 1977: Выпущено купе моделей 230C, 280C, 280CE и 300CD.
  • 1978: Появляется универсал в вариантах 230T, 250T, 280TE и 240TD. Крейфорд представляет кабриолет купе W123. 12 сделаны.
  • 1979: Штампы 220D и восьмиместные 250, 240D и 300D поступают в продажу.
  • 1980: Рестайлинг принес новый двигатель (M102), улучшенную защиту от ржавчины, подкладки колесных арок и опцию ABS. Умирают 230C, 280C и 230T; дебют 200T и 300TD.
  • 1981: В США представлен 300CD с турбонаддувом.
  • 1982: Теперь предлагается пятиступенчатая механическая коробка передач, PAS становится стандартной, новые цельнотканевые сиденья увеличивают пространство для ног сзади, а модель 250T снята с производства.
  • 1985: W124 заменяет W123.

AutoClassics говорит…

Немногие из классических автомобилей имеют такую ​​же великолепную конструкцию, как W123, и есть несколько великолепных примеров, но многие автомобили были сбиты с толку. Стоимость оригинальных запчастей резко выросла в последние годы, и покупка модельных элементов, как правило, является ложной экономией, в то время как бывшие в употреблении компоненты также встречаются в дефиците.Серьезные структурные неисправности становятся обычным явлением, в то время как основные элементы, которые раньше никогда не выходили из строя, теперь начинают требовать неотложного внимания - такие как дифференциалы, двигатели, коробки передач и карданные валы.

Самым востребованным из всех W123 является купе, на которое приходится менее 5% производства. Когда новый он был намного дороже седана, теперь это отражают классические ценности, равно как и затраты на восстановление. Главное - покупать по условию, а не по спецификации, так как восстановление очень дорогое.

Если вы сделаете решительный шаг, выберите автомобиль после рестайлинга 1980 года, поскольку он имел более эффективные двигатели и лучшую защиту от ржавчины. С более высокими передаточными числами плавность хода и экономичность тоже выше. Коллекционерам нужны модели 280, дизели и 200 обычно избегают, в то время как 230 и 230E представляют собой хорошую практичную классику, достаточно веселую, но не слишком жаждущую.


Этот Mercedes 240D 1981 года - аналог совершенства

Как он ездит?

С точки зрения производительности 240D, пожалуй, один из самых медленных автомобилей, которые вы когда-либо видели.На самом деле, его движение по асфальту можно было бы охарактеризовать как ледяное - тем более, если он оборудован дополнительной автоматической коробкой передач.

К счастью, аккуратный белый образец, предоставленный мне специалистами Mercedes-Benz Carcol Executive Auto, поставлялся с более желанной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, которая делает трогание с холма немного менее напряженным.

Тем не менее, ускорение остается достаточно медленным, чтобы расстроить сидящих позади вас: меня много раз кричали люди, не знакомые с тяжелыми способами использования автомобилей с безнаддувными дизельными двигателями.Меня также сбила с трассы группа шоссейных велосипедистов, которые бросили меня, как будто они ехали на супербайках.

Но как только вы в конце концов наберете обороты, 240D с комфортом будет путешествовать по городским районам со стабильной скоростью 60 км / ч. Направьте его на шоссе, и вы сможете удерживать 115 км / ч в течение всего дня, прежде чем все станет слишком громким и безумным. Просто не забывайте сохранять инерцию - если вам придется нажать на педаль акселератора (особенно на подъеме), вы потеряете скорость с пугающей скоростью.

Несмотря на то, что 240D не создан для скорости, он определенно является чемпионом по комфорту езды. Йоханнесбург - город, печально известный своими грязными дорогами, и этот Мерседес проезжает по ним без единого писка или грохота протеста благодаря своей мягко подрессоренной подвеске и 14-дюймовым стальным колесам с высокопрофильными шинами 195/70.

Ямы, незаполненные кабельные траншеи, случайные струпья бетона, брошенные из-за плохого ухода за бетономешалками - в то время как все вышеперечисленное вызывает у современных автомобилей тревожное расстройство, 240D просто не обращает на них внимания, как я представляю, танки отбрасывали обломки поля боя во Второй Мировая война.Это изюминка этого автомобиля, определенно делающая его по-настоящему жизнеспособным водителем на каждый день.

Для такого массивного куска металла я был удивлен тем, насколько легко 240D маневрирует. Рулевое управление с усилителем легкое (серьезно, вы можете повернуть это увеличенное рулевое колесо одним пальцем) и впечатляюще узкий круг поворота - я ездил на хэтчбеках, которым требуется больше места для поворота.

Mercedes Benz W123 300 D Turbo Технические характеристики дизельного двигателя, размеры

ширина

Mercedes Benz W123 300 D Turbo Diesel Performance

Максимальная скорость: 165 км / ч или 103 миль / ч км / ч (от 0 до 62 миль / ч): - s

Mercedes Benz W123 300 D Turbo DieselРазмеры, размеры, аэродинамика и вес

Num.дверей: 4
Колесная база: 279,5 см или 110,04 дюйма
Длина: 472,5 см или 186303
178,6 см или 70,31 дюйма
Высота: 143,8 см или 56,61 дюйма
Кол.Кол-во мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры диска: Диски (- мм)
Задние тормоза - Размеры дисков: Диски (- мм)
Передние шины - Размеры дисков: 175 / - R14
Размеры задних колес 175 / - R14
Снаряженная масса: 1475 кг ИЛИ 3252 фунта
Соотношение массы и выходной мощности: 11.8 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 500 л

MERCEDES 300D Демонстрирует приверженность дизелю

MERCEDES-BENZ может похвастаться тем, что, сидя в турбодизельном седане 300D, вы «не находитесь в мягких кругах роскоши, но в надежных руках эргономической науки», ссылка на сиденье - нет, сделайте это » биомеханическая система поддержки ''.

Это немного отстраненно, но десятилетия создания одних из лучших автомобилей на рынке сделали Mercedes именно таким.

Список стандартных функций бесконечен, включая помощь, когда она нужна вам на дороге. Если на трассе возникнет проблема, вы набираете специальный номер и получаете диагностику по телефону или помощь на месте у выездного специалиста. И сколько других автопроизводителей дадут вам значок на решетке радиатора, который будет отображаться после того, как вы проехали 125 000, 312 500 или 625 000 миль?

Но тогда, сколько других автомобилей все еще имеют решетку радиатора после 125 000 миль?

Созданный на 110-дюймовой колесной базе, турбодизель 300D предлагает огромное внутреннее пространство и комфорт, приятную езду и управление, не слишком жесткий и не слишком мягкий, двигатель достаточно мощный, чтобы быстро уйти от света, когда вам нужно Вы едете на скоростях шоссе, когда полумрак проплывает мимо.К сожалению, 3500-фунтовый задний привод Mercedes был более уверенным и маневренным на сухих дорогах, немного привередлив в том, чтобы держаться за тротуар после легкого дождя.

В то время как решетка радиатора является признанной торговой маркой, которую ее соперники обычно копируют в своей бесконечной уловке, похожей на Mercedes, присутствуют и другие общие торговые марки: огромные удобные сиденья; гигантский руль для ощущения управления водителем; достаточно места на задних сиденьях, поэтому пассажирам не нужно терзать Guccis; и кавернозный ствол.

Автомобиль 300D, на котором мы ездили, был оснащен 5-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом.Турбина дает двигателю прирост мощности, который необходим большинству дизелей с большим пробегом, и в то же время подавляет знакомый звук сгорания дизельного топлива. Двигатель рассчитан на 22 м / с. город с автоматом.

Помимо цены - 31 940 долларов - холодная погода также не дает водителю 300D терять ощущение реальности. Дизельное топливо имеет тенденцию превращаться в желе, когда парафин в топливе затвердевает от холода. Дважды по утрам, когда температура опускалась ниже 20 градусов, двигатель очень медленно работал.Еще одним раздражителем было то, что на дизельном насосе было 1,25 доллара за галлон, а на близлежащем бензонасосе - 1,13 доллара.

GENERAL MOTORS Corp. недавно заявила, что прекратит предлагать дизельные двигатели для своих автомобилей после пробега модели 1985 года. Некоторые думают, что это повредит иностранным производителям, таким как Mercedes, которые популяризировали дизели.

А.Б. Шуман, представитель Mercedes, сказал, что немецкий автопроизводитель не планирует следовать примеру GM.

«У нас 370 000 владельцев дизельных двигателей, и опросы показывают, что от 70 до 80 процентов говорят, что они снова купят дизельное топливо», - сказал он.'' Мы привержены дизельному топливу. У нас это было до GM; у нас будет это после них. Переезд из точки А в точку Б на одном резервуаре - это главная проблема, поскольку не нужно платить на 12 центов больше за каждый галлон, который потребовался, чтобы добраться туда.

Однако, признал он, потребители все больше предпочитают рабочие характеристики газовых двигателей, а готовность к поставке газа снизила акцент на дизелях.«В 1983 году у нас было три модели газовых двигателей и пять дизелей», - сказал он. «В 1984 году было пять и пять, поскольку мы добавили две газовые модели. В 1982 году на дизельные двигатели приходилось 79 процентов наших продаж; сегодня это 50 процентов ''.

ПРИМЕЧАНИЯ

23-Я ЕЖЕГОДНАЯ ВЫСТАВКА MILLER HIGH LIFE WORLD OF WHEELS СОСТОИТСЯ В ЯНВАРЬ. 17-20 В МЕСТЕ МАКОРМИКА. Наряду с 500 ROD

И ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ МАШИНАМИ НА ДИСПЛЕЕ TRANS AM K.I.T.T. МАШИНА ИЗ ТЕЛЕШОУ «РЫЦАРСКИЙ ВСАДНИК» БУДЕТ УЧАСТВОВАТЬ В СООТВЕТСТВИИ С ВСЕМ АМЕРИКАНСКИМ, Пикапом MONSTER 4 X 4, КОТОРЫЙ НАХОДИТСЯ НА ЛИНИИ

АВТОМОБИЛЕЙ КАЖДЫЙ ДЕНЬ НА ВЫСТАВКЕ.ЧАСЫ: с 5 до 23 часов. ЯНВАРЬ. 17, 18 и полдень до 23 часов.

ЯНВ. 19 И 20. БИЛЕТЫ СОСТАВЛЯЮТ 6 ДОЛЛАРОВ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ И 2 ДОЛЛАРОВ ДЛЯ ДЕТЕЙ от 6 до 12 лет. ДЕТИ 5 И МЕНЕЕ ДОСТУПНЫ БЕСПЛАТНЫ

CHRYSLER CORP. СОГЛАШЕНИЕ С MITSUBISHI ПРИЗЫВАЕТ СВОЕГО ЯПОНСКОГО ПАРТНЕРА ПОСТАВЛЯТЬ 400 000 3-ЛИТРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

V-6 ЕЖЕГОДНО В ТЕЧЕНИЕ ПЯТИ ЛЕТ, НАЧИНАЯ С МОДЕЛЬНОГО ГОДА 1987. ПЕРВОНАЧАЛЬНО, ДВИГАТЕЛИ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ В МИНИ-ФУРГОНАХ В НОВЫХ РАСШИРЕННЫХ ВЕРСИЯХ

, А ТАКЖЕ РАЗНООБРАЗНЫЕ АВТОМОБИЛИ, ТАКИЕ КАК НОВЫЕ СЕМЕЙНЫЕ МАШИНЫ C-BODY И СПОРТИВНЫЕ КУПИ J-BODY.

GM, ОЦЕНКА ПРОДАЖ В РАЗМЕРЕ АВТОМОБИЛЕЙ В 1984 ГОДУ, ГОВОРЯЕТ, что ЛУЧШЕЙ ЛИНИЕЙ ПРОДАЖ БЫЛИ АВТОМОБИЛИ СРЕДНЕГО РАЗМЕРА (CHEVROLET

CELEBRITY, PONTIAC 6000, OLDS CIERA И БЕЛОГО ВЕКА). СЛЕДУЮЩИМИ ЛУЧШИМИ БЫЛИ СУБКОМПАКТНЫЕ J-BODIES (CHEVROLET CAVALIER, PONTIAC SUNBIRD, OLDS FIRENZA, BUICK SKYHAWK И CADILLAC CIMARRON) по цене 700000. Заметим, что полноразмерная модель C-BODY TRIO (CADILLAC DEVILLE, BUICK ELECTRA, OLDS 98) СОСТАВИЛА 200000 БЛОКОВ ПО СТИМУ

100000 ДЛЯ ДВУХМЕСТНОГО PONTIAC FIERO.TOYOTA ОЦЕНИЛА СВОЙ ДВУХМЕСТНЫЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ MR-2 в 10 999 долларов.

ВСТУПИТ В ПРОДАЖУ В КОНЦЕ ЯНВАРЯ. TOYOTA рассчитывает продавать около 3000 единиц в месяц.

ПОЧТОВЫЙ СУМК

Я КУПИЛ НОВУЮ TOYOTA, И ПРОДАВЦЫ СКАЗАЛИ МНЕ ПРИНЯТЬ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЧЕРЕЗ 7000 МИЛЬ. ЭТО СЛИШКОМ ДЛИННО?

F.M., OAK BROOK ОБЫЧНО ВОПРОС: «ПОЧЕМУ ВЛАДЕЛЬЦА ДОЛЖЕН ПЛАТИТЬ

ЗА ЭТО РЕКОМЕНДУЕМЫЙ КОНТРОЛЬ?» Мы позвонили в TOYOTA SPOKESMAN ART GARNER, чтобы помочь очистить воздух.Гарнер сказал, что проверка на 7000 миль

БЫЛА УСЛОВИЕМ ПОДДЕРЖАНИЯ ГАРАНТИИ, ЧТО ПРОВЕРКА - И НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ TOYOTAS - ПРОИЗВОДИТСЯ НА СВОБОДУ ВЛАДЕЛЬЦА, И ТАКОЕ

НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ВРЕМЯ. ИЛИ ПРОБЕГ ПРОБЕГА ВЛАДЕЛЬЦА ДОЛЖЕН ВОЗВРАТИТЬ АВТОМОБИЛЬ НАЗАД, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ ГАРАНТИЮ. ПЕРВИЧНАЯ ГАРАНТИЯ

ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА НА 10 000 МИЛЬ, СКАЗАЛ ОН, НО ВАМ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ЕЗДИТЬ К ДИЛЕРУ НА ЭТО ТАКОЕ

.КОГДА СКАЗАЛИ ПРИВЕСТИ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ, В первую очередь УЗНАЙ, ЧТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ

И КТО ПЛАТИТ ЗА ЭТО. СВЕТ ОГРАНИЧЕННОЙ МОЩНОСТИ Горит, когда я запускаю свой `84 DODGE

DAYTONA, НО НИКОГДА ВО ВРЕМЯ ВОДИТЕЛЯ. ЕСТЬ ЛИ CHRYSLER ПРОБЛЕМА? C.C., SOUTH CHICAGO HEIGHTS

НЕТ, И НИКОГДА НЕ ДЕЛАЕТЕ ВЫ, СООТВЕТСТВИЕ РЭЮ БОЛЛМАНУ, МЕНЕДЖЕРУ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ CHRYSLER SERVICE И ОПЕРАЦИИ ЗАПЧАСТЕЙ. БОЛЛМАН ГОВОРИТ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗАЖИГАТЬ, КОГДА ВЫ ВКЛЮЧАЕТЕ ЗАЖИГАНИЕ, И ЗАТЕМ ПОГИХАТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ.СВЕТ МОНИТОРИРУЕТ ВСЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ

В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА И НА ВСЕХ ДВИГАТЕЛЯХ С ВПРЫСКОМ 2.2 ЛИТРА, А ТАКЖЕ В ВЕРСИЯХ TURBO

. СВЕТ Горит, показывая, что система находится в тестовом режиме, но не горит, когда все в порядке.

Я НЕДАВНО ПРИОБРЕЛ Б / У THUNDERBIRD 1983 года и ХОЧУ СДЕЛАТЬ СОБСТВЕННУЮ РАБОТУ. Я МОГУ НАЙТИ ТОЛЬКО ДВА СМАЗКИ НА ДАННОМ АВТОМОБИЛЕ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ.

H.M., WESTCHESTER

АВТОМОБИЛЬ СМАЗАНО НА СРОК СЛУЖБЫ, НО ИМЕЕТ ДВЕ КОЛПАЧКИ, КОТОРЫЕ МОЖНО ЗАМЕНИТЬ НА ПЕРЕДНЮЮ ФИТИНГ, ГОВОРИТ Форд.И FORD НЕ СДЕЛАЕТ ПЕРЕДНЮЮ ПТИЦУ.

У МЕНЯ ЕСТЬ КУГАР РТУТЬ 70, КОГАР НЕ ДОСТАТОЧНО НАГРЕВАЕТСЯ ЗИМОЙ. Я ЗАМЕНИЛ ТЕРМОСТАТ И КРЫШКУ РАДИАТОРА, ПРОМЫЛ

СИСТЕМУ, ЕЩЕ НЕ НАГРЕВАЕТСЯ. ПРЕДЛОЖЕНИЯ? P.S., ELGIN

FORD ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН КОНТРОЛЯ ВОДЫ НАГРЕВАТЕЛЯ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ В НЕТ ЗАКРЕПЛЕНИЯ. ЕСЛИ ЭТО НЕ ТО, ПРОВЕРЬТЕ ДЕРЖАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ НА НАКОПЛЕНИЕ ОТЛОЖЕНИЙ ПОСЛЕ ВСЕ ЭТИ ГОДЫ И МИЛЬ ВОЖДЕНИЯ.

ДЕПОЗИТЫ МОГУТ ЗАКРЫТЬ ЯДРО.ВЫ ЗАПИСЫВАЕТЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ AUTOS. ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ

RALPH NADER (AUTOS, 16 декабря)? Пытаясь высмеять Ральфа, (ВЫ) ПОДТВЕРЖДАЕТЕ АМЕРИКАНСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ПРОДОЛЖАТЬ ВЫДАВАТЬ ВАРЬ. У меня есть TOYOTA 1980 года, и через четыре года вождения у меня была только настройка

за 60 долларов, замена масла, фильтров, замена шин и покупка новой батареи. ЧТО ЭТО СТОИТ, МОЯ TOYOTA ДОЛЖНА БЫЛА РАБОТАТЬ ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАСТРОЙКА. Я ТОЛЬКО ПОКАЗЫВАЛ, МАШИНА ДОЛЖНА НУЖНО РАБОТАТЬ НЕКОТОРЫЕ

. ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СДЕЛАЛО.J.E., WAUKEGAN

ВОЗМОЖНО, ВЫ ДОЛЖНЫ НАПИСАТЬ НАДЕР О ПОТРАТЕ 60 долларов НА НАСТРОЙКУ, КОТОРАЯ ВАМ НЕ НУЖНА. ТИПИЧНО, ЧИТАТЕЛИ, КОТОРЫЕ ЗАБЫЛИ СВОИ ВНУТРЕННИЕ / ИМПОРТНЫЕ ЗАПУСКИ ТОЛЬКО ВЕЛИКОЛЕПНО, ДОБАВЛЯЮТ, ЧТО ОНИ РЕГУЛЯРНО ЗАМЕНЯЮТ МАСЛО И ФИЛЬТРЫ. Те, кто жалуются, что СВОИ ВНУТРЕННИЙ / ИМПОРТ ЯВЛЯЕТСЯ JUNK, НЕ ВЫПОЛНЯЮТ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ИЛИ ДЕЛАЙТЕ ЭТО ТОЛЬКО НЕ ЧАСТО. ЧАСТО ОНИ ПИСАТ НАДЕР.

У МЕНЯ ПОЧТИ КАЖДЫЙ ДЕНЬ У меня есть DODGE DART SWINGER 1970 года выпуска. ЕСТЬ ЛИ ОНА ПРЕМИУМ СТОИМОСТЬ?

Дж.B., NORTHBROOK

ВЫ, ЭФФЕКТИВНО, ГОВОРИТЕ: «ЕСЛИ ОН СТАРЫЙ, ДОЛЖЕН БЫТЬ ЦЕННЫМ». ЭТО НЕ ТАК ПРОСТО. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЦЕННОСТЬ ОТНОСИТЕЛЬНО

В ВОЗРАСТ

, ВКЛЮЧАЮТ МИЛЬ НА ОДОМЕТР, Ржавчину, Вмятины, ДИНГИ, КОЛИЧЕСТВО ПОСТРОЕННОЙ МОДЕЛИ И РАЗМЕР И СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ИЗ

ДРУГИХ. ВЫ МОЖЕТЕ НАЧАТЬ БИБЛИОТЕКУ И ПРОСМОТРЕТЬ С ПОМОЩЬЮ КОПИИ ПУБЛИКАЦИЙ "HEMMINGS" ИЛИ "СТАРЫЕ МАШИНЫ ЕЖЕНЕДЕЛЬНО", В КОТОРЫХ ДОПУСКАЕТСЯ

ЗНАЧЕНИЙ ДЛЯ СТАРЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. У МЕНЯ ЕСТЬ СТАРЫЙ 77 С ДВИГАТЕЛЕМ CHEVY.ПРИ ЗАМЕНЕ МАСЛА

И ФИЛЬТРА И ДОБАВЛЕНИИ ПЯТИ ЧЕТВЕРТОВ МАСЛА НАКЛЕЙКА ПРЕВЫШАЕТ ЗАПОЛНЕНИЕ. ЧТОБЫ ПОЙТИ ТОЛЬКО ДО ПОЛНОЙ МАРКИ, КАК ГОВОРИТ КНИГА, МНЕ НУЖНО ТОЛЬКО

ДОБАВИТЬ 4 1/2 КВАРТАЛЫ. ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ? E.K., BERWYN

ДЖЕРРИ СТАРКИ, МЕНЕДЖЕР ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ OLDS` CHICAGO ZONE, СКАЗАЛ, ЧТО ПРИ ЗАМЕНЕ ФИЛЬТРА РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПЯТЬ КВАРТИР. СТАРК ДОБАИЛ, ​​ЧТО МОЖНО ВЛИЯТЬ НА ЧТЕНИЕ, ЕСЛИ ВЫ БЫЛИ

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДОБАВКИ, ПОДНИМАЮЩЕЙ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ, ИЛИ ЕСЛИ ПОСЛЕ ГОДОВ И МИЛЬ ПРОШЛО НЕКОТОРЫЕ ИСТОЧНИКИ НАКОПЛЕНИЯ В КАРТЕРЕ, БЫЛО ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ

FLUE

.БЫЛА ЛИ ИЗОБРАЖЕНИЕ, РАСШИРЕНИЕ ИЛИ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРУБКИ ДЛЯ ПАПКИ, КОТОРАЯ ПРИЧИНАЕТ НЕТОЧНОЕ ЧТЕНИЕ?

НАКОНЕЦ, МОЖНО ЛИ, ЧТО, ЕСЛИ ВЫ ЗАМЕНИЛИ МАСЛО НА ДИЛЕРСКОЙ СФЕРЕ ИЛИ В ГАРАЖЕ, МЕХАНИЧЕСКИЙ УПРАВЛЕНИЕ НАЗАД НАЗАД

ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, И ЭТО МОЖЕТ ДАТЬ ВАМ НЕПРАВИЛЬНЫЕ ЧТЕНИЯ?

Mercedes-Benz 300D (1975-1985) - на линии

Фото 1/1 | Mercedes-Benz 300D (1975-1985) - на линии

Смотреть фотогалерею (1) Фото

Спасите китов в честь большого и медленного Скажем на минуту, что вы ищете машину.Что-то классическое, но практичное. Автомобиль, который будет достаточно надежным, но при этом источать стиль и присутствие. Что-то европейское. Сколько из вас, ослепленных мечтами о ветре в волосах, пока вы прорезаете извилистые каньоны, уже пришли к выводу о спортивном автомобиле? В то время как опыт спортивного автомобиля в идеальный день и идеальная дорога приближаются к нирване, реальность такова, что большинство из нас большую часть повседневной езды проводят в дни и на дорогах, которые далеко не идеальны. Ямы, загруженные автострады, цены на бензин выше 2 долларов за галлон, шум, строительные зоны и долгое ожидание на проезжей части - все это ведет к маргинализации даже самого великолепного спортивного автомобиля.

Неожиданный выбор Если современные транспортные проблемы сбили вас с толку, есть выбор автомобиля, который бросает вызов общепринятой в настоящее время автомобильной мудрости. Тот, который перенесет вас на 25 лет назад, когда сегодняшние транспортные проблемы только зарождались. Представьте на мгновение автомобиль с пятью пассажирами, который весит 3300 фунтов. Кит автомобиля с пятицилиндровым двигателем, который изо всех сил пытался выдать 83 лошадиных силы при 4200 оборотах в минуту. Автомобиль, история создания которого насчитывает более семидесяти лет.Автомобиль, чьи тощие радиалы 175SR14 протестующе выли бы, когда его загнали в угол. Автомобиль, который сегодня очень дешево купить, а в силу своей легендарной надежности он даже дешевле грязного в эксплуатации. Это дизельный Mercedes-Benz 300D, выпускавшийся с 1975 по 1985 год.

Daimler Diesel История Mercedes-Benz была первой компанией, предложившей в 1935 году легковой автомобиль с дизельным двигателем и четырехцилиндровым двигателем 260D. Популярные как такси, эти 45-сильные автомобили имели максимальную скорость от 55 до 60 миль в час. и вернется лучше, чем 20 миль на галлон дизельного топлива.В 1950-х годах Mercedes-Benz представил дизельные двигатели в моделях 180D и 190D, завоевав верных поклонников поклонников масляных горелок. Нефтяное эмбарго и бензиновый кризис начала 1970-х годов дали дизелям огромный импульс, и Mercedes-Benz оседлал волну с несколькими дизельными моделями. К ним относятся седан 240D с шасси W123, седаны 300D и универсалы 300TD, седаны и универсалы с турбодизелями 300TD и 300TDT, турбодизель 300SD на базе S-класса и даже роскошное купе 300CD на базе автомобиля с бензиновым двигателем 280CE.Дизели стали настолько популярными, что в 1982 году 79% автомобилей Mercedes-Benz, проданных в Северной Америке, были дизелями.

Почему вы хотите? Хорошо, во-первых, эти машины медленные. Жалко, отчаянно, даже унизительно медленно. Представьте, что седану 300D без турбонаддува потребуется 21 секунда или больше, чтобы разогнаться до 60 миль в час и развить максимальную скорость около 90 миль в час. Да, 21 секунда. Как в два раза дольше, чем сегодня может занять медленная машина. Версия с турбонаддувом может сократить это время до 14 секунд с максимальной скоростью более 100 миль в час, но это все равно не поспевает за современным трафиком.Даже 300SD с его 148-сильным турбомотором мог разогнаться только до 60 миль в час за 13 секунд, хотя максимальная скорость в 120 миль в час была достижимой. Таким образом, эти большие и тяжелые седаны не могли попасть в полосу светофора. Но что они преуспели, так это круиз по шоссе. Поставляя более 30 миль на галлон и балуя своих пассажиров натуральным деревом, кожей (или превосходной обивкой MBTex) и со вкусом сделанными хромированными элементами, большие седаны Mercedes-Benz были хорошим способом путешествовать.Кроме того, если взглянуть поверх этого длинного капота и сквозь трехконечную звезду на решетке радиатора, то по шкале автомобильной кармы можно потратить хотя бы несколько секунд на ускорение.

На что обращать внимание Наилучшим вариантом для дизельных автомобилей 70-х и начала 80-х годов должен быть 300SD на базе S-класса. Шасси W126 использовалось для этих автомобилей с 1981 по 1987 год, а версия с длинной колесной базой 300SDL была доступна в 1986 и 1987 годах. Это были большие и сложные автомобили, которые пользовались большой популярностью у владельцев компаний, занимающихся грузовыми перевозками на дальние расстояния, которые могли бесплатно заправлять их на своих насосах.Сегодня сложность автомобилей может стать их крахом, поскольку устранение проблем с электрическими системами (особенно электрическими задними стеклами) и системой кондиционирования воздуха может быть очень дорогостоящим. Двигатели прочные и легко проработают многие сотни тысяч миль.

Намного более популярным, но и более медленным является 300D, основанный на шасси W123. Эти автомобили выпускались в кузове седан и универсал с 1976 по 1981 год с атмосферными двигателями, а с 1982 по 1985 год - с турбокомпрессором.W123 обладает легендарной надежностью, и показания одометра от полумиллиона до более миллиона миль не редкость. Как и у их более крупных братьев S-класса, проблемы не с двигателем или базовым шасси, а с такими мелочами, как двигатели стеклоподъемников (снова), кондиционер (снова), вакуумные линии и дверные замки с электроприводом. 300D - это автомобиль, о котором каждый думает, когда говорят о надежности Mercedes, поскольку именно эти автомобили являются основной причиной такой репутации.

Как и для любого автомобиля старше 20 лет, состояние имеет решающее значение.Кузова, хотя и опережают конкурентов в свое время, не устойчивы к коррозии, и поиск образца без ржавчины должен быть первым приоритетом. Двигатели, как уже упоминалось, обычно не являются проблемой, но автоматическая коробка передач автомобиля может начать буксовать, и вам следует лучше учесть стоимость ремонта (1000-1500 долларов) в какой-то момент в будущем. Кроме того, чем больше вещей, которые действительно работают с автомобилем, на который вы смотрите, тем лучше для вас, если только вам никогда не придется открывать задние окна или включать кондиционер.

Хорошие новости Лучшая часть владения одним из этих великих тевтонских китов - это их цена. Управляемые автомобили можно легко найти в любой части страны по цене менее 1000 долларов. Действительно хорошие автомобили, кажется, все еще стоят меньше 2000 долларов, а один из лучших седанов 300D, вероятно, все еще не будет стоить больше 3500 долларов. 300SD на базе S-класса обычно приносит немного больше, но всего лишь в пару сотен долларов. Доллары за фунт, роскошь за единицу стоимости, стиль за цену - какими бы ни были ваши критерии, они должны быть лучшими предложениями, когда дело доходит до покупки харизматичного старого автомобиля.И помните, что это не музейные экспонаты, которые нужно аккуратно упаковывать и увозить по выходным. Это такие машины, в которые вы бросаете троих друзей в пятницу вечером и едете всю ночь, чтобы увидеть восход солнца за два штата. Конечно, вы могли бы совершить ту же поездку на современном спортивном компактном автомобиле, но не в том же стиле (вид сквозь звезду), с тем же размахом (почти роскошный лимузин) и с тем же чувством приключений (поломки в 25-летнем возрасте). старые машины всегда волнуют). Вам нужен один из них.Мне нужен один из них.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *