Какой выбрать трос для буксировки: Как выбрать буксировочный трос? | Автоблог

Виды тросов для буксировки автомобиля * что выбрать

Буксировочный трос – надежное средство для транспортировки автомобиля в случае его поломки. Несмотря на то, что современные автомобили оснащены множеством систем, которые контролируют основные узлы транспортного средства, автомобили все же выходят из строя. Во время поломки автомобилист всегда имеет два варианта выхода из ситуации: вызвать эвакуатор или, более дешевый, воспользоваться тросом для буксировки автомобиля.

Конечно, понять всю важность этого приспособления может только тот водитель, машина которого хотя бы раз заглохла посреди поля или в городе на загруженной транспортом улице. Если же у вас не возникало таких неприятных ситуаций, то вы счастливчик. Но все же стоит предусмотреть такую ситуацию и приобрести хороший буксировочный трос.

Выбираем буксировочный трос

На автомобильном рынке вдоволь всевозможных тросов для буксировки автомобиля. Но какой же выбрать? Стоит тщательно в этом разобраться!

Виды буксировочных тросов

Авторитетные автомобильные эксперты отмечают пять возможных вариантов:

• корабельный канат;
• стальной трос;
• полипропиленовый канат;
• тканевый трос;
• авиационный трос.

В ПДД нет особых требований к прочности этих приспособлений. По факту можно покупать любой из представленных вариантов, но стоит знать нюансы!

Трос низкой прочности во время транспортировки авто может просто-напросто разорваться и привести к возникновению аварийной ситуации. Поэтому при выборе троса стоит полагаться на мнение грамотных автолюбителей, которые хорошо ориентируются в данном вопросе.

Рассмотрим подробно каждый из вышеприведенных тросов. Итак, корабельный канат – высокопрочный, стойкий к морозам. Его можно хранить в любых условиях, даже при высокой влажности и сырости он не потеряет своих эксплуатационных характеристик. Единственным его минусом является сложность в проделывании петли из-за толстого плетения ткани.

Стальной трос более тяжелый по сравнению с корабельным и достаточно прочный. Его изготавливают из металлических каболок, но даже этакой материал не исключает возможности разрыва при буксировке авто. Стальной трос мало популярен среди автомобилистов, так как он занимает много места в багажнике, очень плохо сгибается и поддается коррозии при неблагоприятных условиях для хранения. Его можно использовать только тогда, когда нет другого выхода.

Важно знать! Такой трос редко используют для легкового транспорта, в основном, буксируют внедорожники или грузовые автомобили.

Полипропиленовый канат высокоэластичен, легко пружинит и в тоже время, склонен к сильному растяжению. К примеру, такой трос будет самым лучшим вариантом, если ваше авто застряло в болоте, так как полипропиленовый канат отлично гасит рывки. Волокна данного изделия могут соединяться 2-мя путями: в разбежку и при помощи плетения. Тип расположения волокон напрямую влияет на эксплуатационные качества троса. Для буксировки автомобилей выбирают тросы со структурой в разбежку. Плетеные тросы не стоит покупать, так как они быстро перетираются и рвутся при больших нагрузках.

Важно знать! Полипропиленовые тросы не впитывают влагу.

Если говорить о тканевых тросах, то здесь может быть несколько вариантов. Это универсальные канаты, которые могут быть выполнены из синтетики, сизальского или манильского материала. Их изготовляют по нескольким технологиям: ленточные, кручёные и в виде косички. Это легкие тросы, компактные и с высокой прочностью. Тканевые тросы имеют хорошие тяговые характеристики. Минус только один – они сильно впитывают влагу.

Трос из авиационного капрона самый надежный среди представленных вариантов. Такие тросы не разрываются даже при сильных натяжениях. Они устойчивы к морозам и повышенной влажности. Кроме того, тросы из авиационного капрона не изменяют свою длину и общие характеристики даже в результате длительного использования.

Буксировочный трос-рулетка

Это очень удобное и безопасное изделие, которое в процессе использования при сокращении расстояния между автомобилями скручивается на барабан. Это позволяет исключить волочение троса по земле, а также обеспечивает безопасную буксировку автомобиля. Такой трос абсолютно безопасен и прочен. Диаметр троса рулетки в таком изделии составляет всего 12 см. При ослабленном напряжении лента троса наматывается на внутренний вал, как рулетка. Длина троса составляет 4 м, он выдерживает усилие в 3,5 тонны. Вещь действительно компактная и проста в использовании.

Какая нагрузка допускается на буксировочный трос

При выборе буксировочного троса нужно не только разбираться в видах этого изделия, а стоит учитывать желаемую нагрузку на трос. Как сделать подсчёт? Очень просто: зная примерный вес своего автомобиля в загруженном состоянии, нужно эту цифру умножить на два. Это и будет нагрузка, на которую стоит полагаться при выборе троса.

Важно знать! На дороге возникают ситуации, когда вам нужно помочь другому водителю дотащить автомобиль до СТО. В таком случае нужно, чтобы ваш трос мог выдержать нагрузку больше чем двойной вес вашего автомобиля. Лучше всего покупать трос с расчетом на нагрузку в четыре раза больше, за вес авто.

Статическая и динамическая нагрузка

Динамическая нагрузка возникает постепенно, а вот статическая – рывками. В связи с этим опытные водители советуют иметь в запасе два каната для буксировки: из авиационного капрона и полипропилена. К примеру, если ваша машина застряла в кювете, нужно будет применить полипропиленовый шлейф.

Важно знать! Перед покупкой троса стоит внимательно изучить информацию на упаковке. Отдавайте предпочтение европейским и американским производителям, которые указывают на упаковке наиболее правдивую информацию.

При выборе буксировочного троса обращайте внимание на следующие характеристики

Длина

Минимальная длина троса для буксировки – 4 метра. Такой размер прописан даже в ПДД и является наиболее безопасным для буксировки. Не стоит покупать трос больше 6 метров, ведь слишком длинный трос сильно ухудшает «маневренность» на дороге.

Цвет

Как не удивительно, но цвет троса может сыграть немаловажную роль на дороге. Он обязательно должен быть заметным для других участников дорожного движения. Кроме того, если трос яркой окраски, легко контролировать натяжение ленты при буксировке. Производители сегодня предлагают ярко желтые, оранжевые и зеленые тросы.

Есть варианты и со светоотражающими элементами, чтобы трос был заметен в ночное время суток.

Куда крепить буксировочный трос на автомобиле

Большинство автомобилей имеют специальную точку для крепления троса в задней части кузова. Это место, как правило, расположено под бампером или внутри его. Если на вашем автомобиле место крепления находиться внутри бампера, то должны быть в наличии также специальные удлинители, которые закручиваются в месте для крепления троса. В любом случае стоит изучить сервисную книжку своего авто, чтобы ориентироваться в этих нюансах.

Когда вашему автомобилю требуется помощь, нужно найти место крепления буксировочного ремня в передней его части. Здесь опять же, крюк может находиться под бампером или внутри, так же, как и сзади автомобиля. В современных автомобилях такое место чаще всего скрывается под бампером.

Важно знать! Запрещается крепить трос в тех местах, которые не предназначены для этого. Так можно с легкостью оторвать часть пластикового бампера авто.

Итак, прикрепили трос и готовы трогаться с места? Здесь стоить помнить важные моменты:

• нельзя буксировать авто без водителя;
• ехать при буксировке нужно аккуратно и медленно;
• старайтесь двигаться плавно, без резких движений, чтобы трос не порвался в самый неподходящий момент.

Можно ли соорудить буксировочный трос своими руками

Чтобы быть уверенным в прочности буксировочного троса многие автолюбители изготавливают его сами. Перед тем, как приступить к работе, стоит приобрести материал из которого он будет изготовлен. О возможных материалах и их особенностях упоминалось выше. Когда у вас есть желаемый материал, нужно заняться созданием буксировочного узла. Можно облегчить себе жизнь и купить специальные металлические крюки и карабины. В противном случае стоит научиться правильно делать узлы. Итак, берем конец троса, набрасываем его на крюк машины, которая будет буксировать ваш автомобиль. Делаем петлю слева на право так, чтобы правый свободный конец троса вытянулся снизу.

Левый конец троса надеваем нахлестом на крюк автомобиля, вытягиваем трос с правой стороны. Дальше нужно проделать простую петлю и накинуть ее на крюк. Свободный конец нужно закрепить обычным узлом.

Как выбрать динамический трос

Каждому автомобилисту систематически приходится сталкиваться с неудобствами и опасностями, которые таит в себе бездорожье. Ни один внедорожник не застрахован от того, чтобы завязнуть в грязи или, к примеру, угодить колесом в яму. Для таких ситуаций крайне необходимо всегда иметь в багажнике динамический трос, который специально предназначен для «выдергивания» застрявшего, в чем бы то ни было, автомобиля. Динамическая стропа – это не традиционный буксирный трос, а особое приспособление, способное к сильному растяжению и сжатию.

Важно: Динамическая стропа — командный инструмент вытаскивания автомобиля на бездорожье. Без второго автомобиля такая стропа бесполезна!

Для того, чтобы такая стропа действительно помогла вам в затруднительной ситуации (причем без ущерба для вашей машины и буксира), необходимо правильно ее подобрать и умело использовать.

Но давайте сначала разберемся с терминологией. Джиперы часто используют различные названия, которые обозначают одну и туже суть внедорожного аксессуара. Синонимами для динамического троса будут следующие названия: динамическая стропа, рывковый трос, рывковая стропа, также применимо понятие динамический или рывковый строп.

Не стоит путать буксировочный трос и динамический. При всей схожести внешнего вида. они имеют принципиально разную структуру плетения и материалов. В качестве материалов, применяемых для выдергивающего троса, используются специальные нейлоновые эластичные нити, растягивающиеся под нагрузкой до 20-30% от первоначальной длины. Классический буксирный трос, в свою очередь, имеет очень жесткие нити, растягивающиеся под нагрузкой максимум на 3%.

Если применить для буксировки динамическую стропу, то она: а) быстро сотрется об асфальт; б) слишком дорога, чтобы использовать ее не по назначению, просто жалко.

Важно: Если нет никакого выбора, то выдергивающая стропа подойдет и для буксировки на дорогах общего пользования.

Немного о правилах использования рывкового троса.

Динамический трос «работает» следующим образом: он постепенно накапливает энергию по мере растяжения, когда буксирующее авто отъезжает на некоторое расстояние, в попытке вытащить застрявшую машину. Как только растяжение достигает максимального рабочего значения, и накопленной энергии уже некуда деться, стропа резко сжимается, увлекая за собой застрявший внедорожник. Количество накапливаемой энергии при растяжении намного больше чем при обычном рывке автомобиля, поэтому вполне возможно выдернуть застрявший автомобиль более легким.

При использовании динамической стропы, необходимо очень точно рассчитать момент остановки выдергивающего внедорожника. Если остановится раньше, то скорее всего ничего не получится и застрявшая машина останется на месте. Если же переборщить и затормозить слишком поздно, то застрявшее авто и вовсе выступит в роли своеобразного якоря, откинув буксировщик назад. В случае если масса автомобилей примерно одинаковая, то трос может порваться. Поэтому главная задача при использовании рывкового троса заключается в том, чтобы остановить автомобиль-буксировщик в момент сжатия троса.

Это теория, а на практике никто особо не тормозит, спаситель и спасаемый движутся вместе, после того как дело сдвинулось с мертвой точки. На наш взгляд, никакого великого опыта при работе с динамической стропой не надо, и она куда более дружелюбна к джиперам и зрителям, чем жесткий буксир.

Еще одна распространенная ошибка – это попытка сразу выдергивать в полную силу. Если машина сильно застряла, то из-за сильного рывка она (или автомобиль-буксир) вполне может остаться без буксирной проушины. А последняя, летящая с огромной скоростью в том направлении, куда ее потянет трос, завершит картину разбитым стеклом или помятым кузовом. В худшем случае могут даже пострадать люди. Поэтому перед сильными рывками автомобиль необходимо немного раскачать, несильно подергав его тросом несколько раз. Кроме того, не помешает использовать «тросогаситель» — повесить на середину стропы телогрейку или еще что-то в этом духе во избежание печальных последствий.

Как выбрать подходящую динамическую стропу?

Основных показателей у динамической стропы 2 – это максимальная нагрузка, на которую они рассчитаны и длина. В соответствии с этими параметрами и подбирается соответствующее изделие:

1. Рывковые тросы с нагрузкой в 4,5-4,6 тонн могут использоваться для вызволения застрявших снегоходов, квадроциклов и легковых автомобилей.
2. Изделия с нагрузкой в 8-9 тонн идеальны для выдергивания автомобилей, вес которых составляет не более 2-х тонн. Это Suzuki Jimny, относительно компактная Нива и любой УАЗ с минимальной комплектацией.
3. Динамические тросы с нагрузкой в 11-14 тонн целесообразно использовать для транспортных средств, вес которых составляет от 2,5 до 3, 5 тонн. Это подготовленный УАЗ, Land Rover Defender 110, Land Cruiser 100/110 и т.п.
4. Стропы с нагрузкой в 15-18 тонн подойдут для любого внедорожника, который весит более 3,5 тонн. В том числе, для крупногабаритного Hummer 1 и других по-настоящему огромных автомобилей.

Важно: При оценке веса внедорожника, не стоит забывать о силовом обвесе, больших колесах, лебедке и шмурдяке. Все дополнительные аксессуары могут существенно увеличить вес внедорожника.

Длина таких тросов варьируется от 5 до 12 метров. Чтобы выдернуть застрявший вредорожник, буксировщик должен разогнаться. Поэтому надо выбирать длину немного большей, чем буксировочные стропы.

Производители рывковых тросов, представленных в нашем магазине

ARB

Это популярный австралийский производитель подобной продукции. Динамические стропы ARB стоят немного дороже, чем изделия других брендов. Однако их качество, надежность и долговечность все равно делают такую покупку целесообразной. В линии рывковых тросов ARB представлены приспособления для трех уровней нагрузки: в 8, 11 и 15 тонн. Стропы имеют вид тканых лент, изготавливаются они из нейлона.

Длина тросов ARB, вне зависимости от выдерживаемой ими нагрузки, составляет 9 метров (той же особенностью обладает продукция компании 4x4Sport). Такая приличная длина стропы обеспечивает достаточную дистанцию между застрявшей машиной и автомобилем-буксировщиком, благодаря чему вероятность повреждения обоих транспортных средств снижается.

T-MAX

Эта компания специализируется на производстве автомобильных лебедок для международного рынка. Оборудование T-MAX активно продается в США, Европе, Австралии и пользуется большой популярностью среди поклонников активного отдыха.

Динамические стропы от T-MAX также изготавливаются из высокопрочного нейлона, при этом они отличаются большим коэффициентом удлинения – 20 процентов. Производитель предлагает автомобилистам стропы со следующими нагрузками: 4.5, 8, 10.9, 15 тонн. Длина тросов всех нагрузок, кроме 4.5 тонн, составляет 9 м. Динамический трос с наименьшей нагрузкой компания T-MAX производит в 5-метровом размере. С увеличением нагрузки возрастает и ширина изделия.

4x4Sport

Это российская компания, продукцию которой предпочитают многие владельцы внедорожников. Динамическое стропы 4x4Sport – это надежные изделия с весьма выгодным сочетанием цены и качества.

Производитель предлагает потенциальным покупателям стропы с нагрузками в 9, 14 и 18 тонн. Тросы с максимальной нагрузкой в 18 тонн могут использоваться для вытягивания даже самых крупногабаритных транспортных средств. А динамическая стропа с нагрузкой в 9 тонн поможет вытащить из «плена» внедорожник даже в том случае, если машина-буксировщик окажется меньше «пленника». Для этого разработчики продумали механизм аккумулирования кинетической энергии автомобиля-буксира, чтобы он смог резко выдернуть застрявшую машину.

KennyMaster

Это отечественный производитель аксессуаров для внедорожников, предлагающий автомобилистам достаточно широкий ассортимент рывковых тросов: на 4.5, 7, 8, 10, 12, 15 тонн. Длина строп у KennyMaster также достаточно широко варьируется: каждой нагрузке соответствует несколько возможных длин троса, что предоставляет автомобилистам больший простор для выбора. Из достоинств продукции бренда можно также отметить ее относительно демократичную стоимость, чаще всего более низкую, чем у строп иностранного производства.

T-Plus

Такелаж-Плюс, или T-Plus – это российская компания, уже более 10 лет занимающаяся производством off-road аксессуаров. Ассортимент продукции бренда, как и в случае с изделиями марки KennyMaster, достаточно широк: большой выбор нагрузок, большой выбор длин тросов. Изделия T-Plus занимают среднюю ценовую нишу между максимально дешевыми стропами KennyMaster и более дорогостоящей продукцией зарубежных производителей.

РИФ

Это старейшая отечественная марка, специализирующаяся на производстве различных аксессуаров для тюнинга внедорожников. Ассортимент динамических строп бренда не слишком широк: трос длиной 8 метров, выдерживающий нагрузку в 9 тонн, и трос длиной 9 метров, способный выдержать нагрузку в 11 тонн. Впрочем, именно такие изделия и пользуются наибольшей популярностью среди автомобилистов. Продукция РИФ изготавливается с учетом особенностей российского климата и потому нередко демонстрирует прекрасные эксплуатационные характеристики.

Pro 4×4

Также хотелось бы обратить ваше внимание на продукцию российских поставщика, выпускающуюся под маркой Pro 4×4. В ассортименте представлены наиболее популярные разновидности рывковых строп по разумным ценам. Эти изделия хорошо зарекомендовали себя в экстремальных условиях и потому составляют достойную конкуренцию упомянутым выше брендам.

---

В нашем магазине представлен большой выбор динамических строп и рывковых тросов. Вы можете приобрести необходимую стропу, перейдя по ссылке https://4x4experience.ru/katalog/dinamicheskie-stropy.

Нашей команде будет очень приятно, если не только эта статья, но и сами тросы и стропы будут Вам полезны.

 

 

Ваша оценка материала очень важна для нас. Просим вас оценить статью или оставить отзыв в комментариях ниже.

 

Тросы буксировочные автомобильные виды, характеристики, выбор

Тканевый трос

Тканевый канат сделан в виде косички, он имеет повышенные тяговые свойства. Изделие недостаточно прочное. Способно выдержать до 5 т, потому что изготовлено из ткани, но даже во время разрыва не сможет повредить автомобиль. Тканевый канат ленточный отличается компактностью и занимает минимум места в багажнике.

Стальная лента

Стальной рывковый канат выполнен из металлических составляющих, но, несмотря на это, при высоких нагрузках (около 5 т), он может порваться и нанести вред автомобилю. В этом и заключается его минус. Применять такой вид нужно только тогда, когда других вариантов нет.

Кроме того, стальной канат плохо гнется, подвержен коррозии и занимает много места в багажнике. Таким образом, для буксировки автомобиля стальной вариант не очень подходит.

Как выбрать буксировочный трос

Делая выбор буксировочного троса для внедорожника, следует учесть ряд рекомендаций, а именно:

Особенности эксплуатации. Будем буксировать или вытягивать. В багажнике поместится два троса: полипропиленовый с высокой способностью к растяжению и простой тканевый трос. Для вытягивания внедорожника из грязи подойдет прочный стальной автоканат.
Длина. Покупая трос для буксировки автомобиля важнее длинна. Короткие, трехметровые — опасны, не следует брать и очень долгий. Подробнее об этом пишем далее.

Нагрузка. Чтобы правильно выбрать трос, исходим из нагрузок. Производитель указывает ее на упаковке: 8 тон, 11 тонн и т.д. Чем больше показатель грузоподъемности, тем лучше. Владельцам внедорожников рекомендуем автоканаты от 8 тонн. Этого достаточно для буксировки или вытягивания машины из снега.
Захват. Даже если вы приобретете самый прочный трос, который справится с любой экстренной ситуацией, крепежные материалы могут подвести. Поэтому лучше для буксировки выбрать трос с коваными карабинами.
Чехол. Тросы продают в хорошем состоянии, однако без чехлов

Не важно из какого материала трос, ему вредит длительное воздействие влаги, поэтому чехол пригодится всегда.

Выбираем автомобильный буксировочный трос

Как Вы сами понимаете, желательно, чтобы автомобильный буксировочный трос имелся у каждого водителя, так как он может пригодиться в самый неожиданный момент. Некоторые автолюбители утверждают, что за неимением троса, можно использовать временно снятые ремни безопасности – они выдержат нагрузку, однако у вас могут возникнуть проблемы с инспекторами ДПС.

Можно попробовать использовать прочную веревку. Не факт, конечно, что она выдержит данное «испытание», но если нет другого варианта (точнее претендентов на буксировку автомобиля), то подойдет и этот. Но лучше все-таки приобрести специальный автомобильный буксировочный трос и держать его всегда при себе, т.е. в машине. Но не торопитесь прямо сейчас бежать в магазин. Прочтите статью до конца. «Зачем?» — можете спросить Вы. Все потому, что выбор троса – это ответственное дело, которое имеет свои «подводные камни», о которых мы сейчас поговорим. Итак, как же выбрать автомобильный буксировочный трос?

Во-первых, сейчас в продаже имеется большое количество тросов самого разного качества, причем, по довольно-таки приемлемой цене, поэтому желательно приобрести фабричный трос, а не обыкновенный кусок веревки – заводской буксировочный трос имеет специальные карабины, чтобы его было проще использовать.

Конечно, автомобильный буксировочный трос должен быть как можно прочнее, поэтому, зачастую, водители приобретают стальной трос. Однако, такой трос таит в себе много опасностей – во-первых, он подвержен коррозии, а во-вторых, при разрыве такой трос «пружинит» и может повредить автомобиль или даже травмировать рядом стоящего человека. {typography legend_blue}Поэтому стоит быть осторожным и не находиться рядом со стальным тросом, когда он под нагрузкой!{/typography}Оптимальным вариантом считается полипропиленовый трос круглого сечения – такой трос слегка «пружинит», тем самым смягчая рыки при буксировке, а при разрыве, он не представляет собой серьезной опасности, да и к тому же, полипропилен обладает довольно приличной прочностью. Плоские автомобильные буксировочные тросы из нейлона или капрона менее надежны – они боятся сырости и менее прочны, а вот амортизирующих свойств у них практически нет – при буксировке автомобиль будет ощущать «рывки». Помимо этого, плоские стропы не имеют сердцевины, что делает их менее прочными, чем тросы с круглым сечением.

Длина буксировочного троса регламентируется правилами дорожного движения и составляет 4-6 метров, помимо этого через каждый метр на тросе должны быть закреплены красные сигнальные флажки.

Трос буксировочный какой лучше

Как выбрать надежный буксировочный трос дельные советы? — DRIVE2

Каждому автомобилисту известно, что машина перед началом движения должна быть укомплектована на 100 процентов. Аптечка, знак аварийной остановки, автомобильный насос (или компрессор), домкрат, запаска и буксировочный трос — неотъемлемые составляющие «арсенала» водителя.

О последнем часто забывают, и, как показывает практика, очень зря… Дорога непредсказуема, поэтому случиться может все, что угодно от банального «Не дотянул до заправки», до более серьезного «Заглох и не заводится». Нужно быть постоянно готовым к такой ситуации, имея при себе вышеописанный перечень инструментов.
Как правильно выбрать прочный и надежный буксировочный трос, чтобы он долго и эффективно служил вам.
Часто вместо буксировочного троса водители возят с собой кусок прочной веревки или троса, это — неправильно. Эти приспособления не проходили тестирования и Бог знает как они поведут себя при нагрузках, как минимум они могут лопнуть или повредить автомобиль и проблема буксирования останется нерешенной. Поэтому не рекомендую вам использовать самодельный буксировочный трос, а использовать надежные проверенные изделия.
Как выбрать буксировочный трос — основные моменты, на которые следует обратить внимание.
1. Длина. Буксировочный трос должен иметь длину не менее 4-х метров, можно 6, но не 2 и не 3. Такая длина является безопасной для буксирования и прописана в ПДД. Короткий буксировочный трос может привести к столкновению буксирующего и буксируемого автомобилей.
2. Материал. В продаже существуют изделия различных типов, среди них есть металлические тросы, а также тканевые буксировочные тросы или как их еще называют «галстуки».

Металлический буксировочный трос
Некоторые автомобилисты утверждают, что металлический трос более надежен и к тому же способен выдержать большую нагрузку по сравнению с тканевым. Возможно, так оно и есть, однако для буксирования среднестатистической «легковушки» более чем достаточно будет тканевого троса.
К тому же металлический трос со временем подвержен коррозии, он более жесткий и требует много места, треснувшие пучки могут серьезно поранить руку и доставить много неприятностей.
Тканевый трос (косичка)

Именно поэтому рекомендовал выбирать тканевый трос для буксировки, он очень компактный, в свернутом состоянии занимает минимум места. К тому же, его тяговые характеристики не уступают металлическим аналогам, а в случае его разрыва он не причинит вреда вашему автомобилю или тому, кто будет вас буксировать.
3. Максимальная нагрузка. Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на максимальную нагрузку. Руководствоваться нужно массой автомобиля, если автомобиль весит 2 тонны, то максимальная нагрузка должна быть как минимум 3 000 — 4 000 кг. Лучше выбирать с запасом, поскольку в дороге вам может понадобиться буксировать более тяжелый автомобиль.
4. Крепление троса для буксировки. Примитивные крепления выполнены в виде петель. Здесь, как говорится, нужна сноровка, некоторые не могут закрепить эти петли, некоторые говорят о том, что они перетираются через некоторое время. Более надежным и простым в использовании считается буксировочный трос с металлическими крюками на концах. Они довольно быстро крепятся и отличаются высокой прочностью. Благодаря специальным фиксаторам крюки не соскочат во время буксировки.

www.drive2.ru

Тянем-потянем: как выбрать буксировочный трос

С приходом зимы многие из автомобилистов вдруг вспоминают, что в багажнике их машины нет троса. Завести автомобиль с буксира, вытянуть из сугроба – все это без троса, увы, не получится. Разбираемся, какими они бывают, как их правильно крепить, как на буксире ездить и чего стоит опасаться при использовании

Да, сегодня прилавки магазинов буквально завалены разного рода тросами. Есть стальные, есть капроновые, сплетенные косичкой, есть ленточные, существует даже трос-рулетка. Так как же выбрать буксировочный трос для автомобиля?

ДЛИНА

Начнем с того, что ПДД четко регламентируют: длина троса должна быть от 4 до 6 метров, и на нем должны находиться не менее двух красно-белых флажков размером 20 на 20 см с целью обозначения сцепки. Именно по этим параметрам в первую очередь и нужно выбирать трос. Дело в том, что многие производители, особенно это практикуют китайские ремесленники, указывают один метраж, а на практике трос оказывается куда короче. Так что перед покупкой обязательно его измерьте. Трос, длина которого меньше 4 метров, существенно усложнит задачу буксируемому, потому как вероятность въехать в буксировщик из-за короткой дистанции будет довольно велика. Однако и чересчур длинный трос ненамного удобнее. Если его длина будет больше 6 метров, он станет причиной множества неудобств при маневрах и особенно при поворотах в стесненных условиях.

МАТЕРИАЛ ТРОСА

Сталь – вот что первое приходит на ум, когда речь заходит о прочном тросе. Но не стоит полагать, что стальной трос пригодится вам всегда и везде. Да, он действительно намного крепче своих капроновых собратьев, потому как сплетен из множества стальных проволочек, но именно они порой и делают его не очень удобным в использовании в качестве буксировочного средства. Во-первых, такой трос практически не амортизирует рывки, которые неминуемы при буксировке, а это вызывает дополнительные нагрузки на сцепное устройство и буксировщика, и буксируемого. Во-вторых, он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно. В-третьих, сталь, как известно, подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время верой и правдой, от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой. А теперь задайтесь вопросом, что приятней брать в руки, сухую капроновую веревку или промасленный стальной трос? Ответ, похоже очевиден.

Тогда какой капроновый трос взять, ленточный или тот, что сплетен из множества капроновых веревок в косичку? Ленточный вариант обычно наиболее востребован среди автолюбителей. Во-первых, его очень просто хранить. Смотал в рулон, и нет проблем. Во-вторых, он, как правило, имеет яркую окраску, что даже в отсутствие необходимых для обозначения флажков делает его более заметным на дороге. В-третьих, его цена обычно не выходит за рамки приличий и вполне соответствует соотношению цена-качество. Однако, выбирая такой трос, обязательно посмотрите на его характеристики. Помимо длины, вас должна интересовать такая позиция, как разрывная нагрузка. Она должна быть как минимум вдвое больше, чем масса автомобиля. Только в этом случае можно говорить, что трос будет достаточно крепким и даже позволит в случае необходимости выдернуть автомобиль из плена рывком. Вот только злоупотреблять этим не стоит, потому как ленточный трос в первую очередь предназначен именно для буксировки.

А вот для буксировки и выдергивания автомобиля из плена рывком как раз и существуют капроновые, как правило, сплетенные косичкой, тросы. Их стоимость куда выше стоимости троса ленточного, однако они того стоят. То, что энергия не берется ниоткуда и не исчезает никуда, известно со школьного курса физики. Именно на этом принципе и построена работа рывкового троса. Накапливая энергию растяжения, капроновый трос в определенный момент преобразует ее в энергию сжатия, что и приводит к тому, что закрепленные по разные стороны предметы, в нашем случае автомобили, начинают стремиться друг к другу. Водитель буксировщика, точно поймав этот момент, просто жмет на тормоз, и эвакуируемый автомобиль мягко выдергивается из плена. Кстати, многие ошибочно считают, что рывковый трос нельзя использовать для обычной буксировки автомобиля. Мол, он сильно растягивается, и это очень мешает при езде «на галстуке». На самом деле такой трос тянется лишь при экстремальных нагрузках, то есть при рывке, в обычных же условиях его длина увеличивается не больше, чем у ленточного троса.

А что же трос-рулетка? Этот трос относится к разряду ленточных, и основное его преимущество перед остальными в том, что он не провисает при буксировке. За этим следит специальный механизм, который втягивает трос обратно на барабан, если расстояние между автомобилями по какой-то причине сокращается, например при торможении на светофоре, и вновь растягивается до заданных 4,3 метра длины при возобновлении буксировки. То есть следить за тем, чтобы не наехать на провисший трос, нужды, как в случае с обычными тросами, нет. К недостаткам можно отнести лишь не очень высокую, относительно рывкового троса, нагрузку на разрыв, что несколько ограничивает его использование с тяжелыми автомобилями – внедорожниками или микроавтобусами.

КАК КРЕПИТЬ БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС

Крепить, конечно же, нужно в штатные буксировочные проушины. Раньше было рекомендовано крепить трос по диагонали, то есть к правой проушине буксируемого автомобиля и левой буксировщика. Таким образом буксируемый автомобиль шел с некоторым смещением, что позволяло буксируемому немного контролировать дорожную ситуацию перед буксировщиком и тем самым оперативно реагировать на возможные торможения и перестроения. Сегодня это требование выполнить практически не предоставляется возможным, потому как буксировочных проушин у современных автомобилей осталось спереди и сзади по одной, и у разных моделей они находятся в разных местах. Да и проушины-то сами серьезно видоизменились, зачастую это вкручиваемый в потайное гнездо буксировочный рым. Его, кстати, нужно закручивать полностью, а дабы исключить его закусывания под нагрузкой, после того как он будет ввернут до упора, отвернуть на пол-оборота. Сам трос к проушине, как правило, крепится входящими в комплект к тросу крюками. Лучше, если они будут не литыми, а коваными.

Еще лучше, если вместо крюков на конце будут находиться шаклы – петли с вворачиваемыми в них пальцами. Именно такое крепление будет гарантировать вам, что трос ни при каких условиях от машины не отцепится.

Да и крепить при помощи шакла трос к автомобилю довольно удобно. А если нет ни крюка, ни шакла, то трос можно завязать и узлом. Только не обычным, его вы, скорее всего, после буксировки не развяжете, а специальным. Он называется булинь, или беседочный узел.

Для того чтобы не учиться вязать его непосредственно перед буксировкой, попробуйте сделать это несколько раз в спокойной обстановке, доведя действия если не до автоматизма, то до понимания процесса точно.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕХАТЬ В СВЯЗКЕ

Первое, что необходимо сделать, – это согласовать маршрут движения и условные знаки. Конечно же, сегодня у всех есть сотовые телефоны, но, поверьте, ситуация порой может развиваться так быстро, что вы даже телефон из кармана выудить не успеете. А вот на то, чтобы поморгать фарами или просигналить условное количество раз, времени много не надо.

Ввиду того, что сегодня обозначить тягач горящим ближним светом уже не получится, фары и так должны гореть всегда, буксировщику рекомендуется, как и буксируемому, включить аварийную сигнализацию. В этом случае ваш кортеж будет более заметен на дороге как спереди, так и сзади.

Ключ в замке зажигания в буксируемом автомобиле обязательно должен быть повернут в положение, при котором исключается блокировка рулевого колеса.

Буксировщику трогаться с места каждый раз нужно крайне плавно, чтобы избегать рывка при выборе длины троса, а буксируемому стараться держать такую дистанцию и притормаживать, чтобы при полной остановке трос был натянут. То есть тормозить буксируемому всегда нужно первым. В теории будет идеальным, если «связку» будет останавливать буксируемый.

В поворотах, особенно под прямым углом, буксировщику нужно брать небольшой замах, дабы у буксируемого была возможность не сильно «резать» повороты, что при буксировке неизбежно.

Если же трос вам понадобился лишь для того, чтобы кого-то выдернуть из снежного плена, то обязательно накиньте на него либо куртку, либо автомобильный коврик. Если капрон или сталь не выдержат рывка, то конец троса тут же упадет на землю, а не хлестнет по машине или, что еще хуже, по стоящим рядом людям. Их, кстати, на момент выдергивания рядом быть не должно.

В случае же если вы пытаетесь завести автомобиль с буксировки, то помните, что зимой сделать это намного труднее из-за скользкой дороги. На второй передаче колеса буксируемого могут просто идти юзом, так что для начала попробуйте это сделать на третьей, а то и на четвертой передаче, а уж потом если оборотов коленчатого вала будет недостаточно, попробуйте опуститься до второй. Использовать же для запуска двигателя с буксира первую передачу, особенно зимой, крайне нежелательно.

Хочу получать самые интересные статьи

5koleso.ru

Как выбрать правильный буксировочный трос — полезные советы — журнал За рулем

Новые товары интернет-магазина представляет опытный консультант Сергеич. Сегодня речь о приспособлениях по вытаскиванию и буксировке автомобиля.

Трос — штука нужная… Всякий раз, как снегом все вокруг завалит, так начинаются звонки: «Сергеич, спасай! Дернуть надо!».

Ну, еду, конечно же: как же не помочь? И всякий раз одна картина: сидит какой-нибудь Солярис или Фокус на пузе, а несчастный владелец уже присобачил к нему проушину и прицепил к ней игрушечную яркую ленточку с крючочками. Такие на прилавках сетевых магазинчиков обычно валяются. В цветастых пакетиках.

В общем-то, все правильно: ты застрял — ты и прикручивай. Да только мне свое время дорого. Да и стекла тоже жалко — как свои, так и чужие. Дернуть-то легко, да только вот этот крючок сейчас разогнется и полетит со всей дури в стекло — то ли мне, то ли ему. Те, которые опытные, в таких случаях стараются сверху куртку какую-нибудь набросить или еще чего. Но я всегда лезу в багажник и достаю свой собственный трос — проверенный.

Гаситель троса с утяжелителем из плотной текстильной ленты.

Можно, конечно, и куртку сверху кинуть, как обычно и поступают, но с гасителем все-таки солиднее.

Вообще-то, у меня всяческих тросов всегда несколько, потому что ситуации бывают разные. Одно дело, если бедолагу надо на сервис тащить, и совсем другое — выдергивать его, как бегемота, из болота. На сей случай нужен не буксировочный трос, а специальный, рывковый.

Многие изготавливают тросы самостоятельно — кто из грузоподъемных строп, кто из альпинистской веревки. У меня есть и такое изделие — баловался в свое время. Но лучше остановлюсь на покупных.

Правила буксировки расписаны в ПДД — раздел называется «Буксировка механических транспортных средств». В частности, там указано, что длина буксировочного троса должна составлять от 4 до 6 метров. Почему нельзя применять более длинный трос? А вы подумайте, как будете сворачивать в переулок или, того хуже, в подворотню? Буксир-то заедет за угол, а вот длинный трос потащит вас в сторону, усугубляя неприятности.

Буксировочный трос «ДорНабор» для автомобиля. Минимальная разрывная нагрузка: 13 тонн. Длина: 5 метров. Сцепка: петля/петля.

Простой и надежный буксировочный полиэстеровый ремень с рабочей нагрузкой в 4 тонны и минимальной разрывной — 6 т. Сцепка: крюк.

Нагрузку на буксировочный трос надо выбирать исходя из массы буксируемой машины с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 4–5 тонн. Что касается крепления, то основных типов два — петля и крюк. С крюком обращаться проще, но зато петля никогда не разобьет ничье стекло. А вот плохой или неудачно присоединенный крюк сделает это запросто.

Динамическая стропа 14 т/9 м от уфимской компании. Оптимальна для автомобилей с массой от 2,5 до 3,5 тонн. Ширина используемой полиамидной ленты — 12 см. Длина — 9 метров, максимальная разрывная нагрузка — 14 тонн. Тип сцепки: петля/петля.

Рывковый трос, он же динамический, принципиально отличается от буксировочного, поскольку его задача — накопить энергию и как бы «выстрелить» в нужный момент. Сразу замечу, что для буксировки такие тросы не предназначены. Если уж приперло, то их надо складывать втрое. Кстати, запас прочности такого изделия как раз втрое должен превышать массу «бегемота» — поэтому самый распространенный на сегодня вариант рассчитан на усилие в 9 тонн. Кстати, длина такого троса может быть больше, чем у буксировочного, — порой «тягачу» нужно немного разогнаться! Да и «болото с бегемотом» может находиться дальше, чем хотелось бы. Поэтому 8–10 метров для него — нормально.

Такелажная скоба, она же, в переводе на джиперский язык, — шакл, она же — скоба Шакле. Очень эффективное крепежное соединение, стойкое к любому внешнему воздействию. Впрочем, джиперы и так все это знают.

Пару слов про шаклы. Их главное назначение — надежная фиксация тросов или других элементов такелажа. Как правило, это металлические скобы специальной формы — чаще всего встречаются полукольца с утолщением на концах и отверстиями с резьбой, в которую вкручивают мощный «палец». Он надежно соединяет части полукольца, не позволяя тросу выскальзывать. Тем, кто часто путешествует по бездорожью, он поможет соединять стропы, буксировочные проушины, лебедочные крюки и т.п. У меня с собой как минимум два шакла — они занимают минимум места и каши, как говорится, не просят. Я их использую, когда выдергиваю из глубокой грязи автомобили незадачливых знакомых — никогда заранее не знаешь, что тебе для этого понадобится, поэтому лучше быть во всеоружии. Захотите подобрать подходящий шакл — приезжайте в наш магазин, подскажу.

www.zr.ru

Как выбрать буксировочный трос | Другие автотовары | Блог

Каждому автомобилисту известно, что в машине должен быть набор предметов первой необходимости, среди которых буксировочный трос. Это приспособление поможет выбраться из трудной ситуации, если машина застрянет в грязи, заглохнет или просто не получится «дотянуть» до заправки. Необходимость буксировочного троса особенно хорошо прочувствовали те, чья машина когда-либо застревала вдалеке от городов, и помощи ждать приходилось лишь от проезжающих автомобилей. Конечно, в такой ситуации можно вызвать эвакуатор, но тогда придётся заплатить за каждый километр вне города. К тому же бывают ситуации, когда в столь далёком месте не ловит телефон.

К выбору буксировочного троса стоит подойти серьёзно, так как трос плохого качества или не подходящий вашему автомобилю может просто порваться. Поэтому, каким бы пустяком это не казалось на первый взгляд, но нужно изучить и разобраться в характеристиках буксировочных тросов.

Чем различаются буксировочные тросы

Длина

В ПДД чётко прописана длина буксировочного троса: от 4 до 6 метров. Если трос будет короче, существует опасность того, что буксируемый автомобиль врежется в буксирующий. Если же он будет длиннее, есть риск так и остаться в болоте, грязи или кювете.

Бывает такое, что недобросовестные производители вкладывают трос, отличный от параметров на упаковке. Поэтому при покупке нужно обязательно вытащить трос и самостоятельно померить его длину рулеткой.

Материал

Чаще всего встречается 3 вида материалов, из которых изготавливают буксировочные тросы: металл, капрон и синтетика.

Металлические тросы выдерживают высокие нагрузки – это их главное преимущество. Такие тросы обычно используют водители грузовиков. Однако они обладают рядом недостатков, из-за которых они не особо подходят водителям легковых автомобилей. Во-первых, металлические тросы более жёсткие и занимают больше места. Во-вторых, металл подвержен коррозии, что делает его не столь долговечным. В-третьих, металлические пучки могут треснуть и поранить руку. В-четвёртых, в случае разрыва такой трос может нанести вред как автомобилю, так и его владельцу.

Капроновые тросы выдерживают высокие нагрузки и низкие температуры, они удобны в хранении. Однако капрон не обладает достаточной эластичностью для растяжения при высоких нагрузках. Потому такой трос хорош при буксировании, но не особо подходит для рывков, которые бывают при вытягивании автомобиля из грязи или болота.

Синтетические тросы обладают небольшим весом и высокой прочностью. Их главное преимущество – эластичность, благодаря которой трос растягивается при высокой нагрузке и позволяет совершать рывковое буксирование. Ещё один плюс – синтетика не впитывает влагу.

Каждый из материалов подойдёт для разных условий. Металлический трос лучше приобретать водителям большегрузных машин. Капроновый трос подойдёт владельцам легковых автомобилей для использования в городе и на трассе. Синтетический трос можно посоветовать любителям бездорожья.

Нагрузка

При выборе буксировочного троса нужно рассчитать вес полностью гружёного автомобиля и умножить его на 2 – это и будет подходящая максимальная нагрузка для вашего троса.

Вид

Тросы бывают ленточного и канатного видов. Важнейшее их различие – в креплении. У ленточных крюк обычно пришит к ленте с помощью строчки. В канатных крюк крепится на узел, вшитый в сам трос. Очевидно, что второй вариант более прочен. А если учесть, что крепление — самое распространённое место разрыва троса, то на эту характеристику стоит обратить особое внимание.

Цвет троса

Трос должен быть ярким, чтобы другие участники дорожного движения смогли издалека его увидеть. Однако для экстремальных путешествий по бездорожью это вряд ли будет иметь значение.

Критерии выбора

При покупке буксировочного троса нужно понимать, в каких условиях вы его будете использовать. Исходя из этого мы распределили тросы на несколько групп. Только не забудьте обратить внимание на нагрузку.

Для поездок на легковом автомобиле только по городу можно рассматривать [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17aa086d16404e77/trosy-buksirovochnye/?order=1&stock=2&f=3oub&f=aiue]цветные ленточные тросы из капрона.

Для поездок на легковом автомобиле за город стоит обратить внимание на [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17aa086d16404e77/trosy-buksirovochnye/?order=1&stock=2&f=a3gb&f=aiue]цветные канатные тросы из капрона.

Для экстремальных поездок на внедорожнике лучше выбирать из [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17aa086d16404e77/trosy-buksirovochnye/?order=1&stock=2&f=a3gb&f=3oud]синтетических канатных тросов. При этом цвет уже не столь важен.

club.dns-shop.ru

7 лучших буксировочных тросов и ремней с храповым механизмом — Рейтинг 2020

При интенсивной эксплуатации автотранспорта водители нередко используют специальные сцепные устройства, которые, при натяжении, помогают обеспечить перемещение автомобиля в случае непредвиденных обстоятельств или гарантируют безопасную доставку груза.

Выводы сделанные специалистами, а так же, оценка мнений обычных пользователей, помогли составить рейтинг, позволяющий выбрать лучшие буксировочные троса и ремни с храповым механизмом.

Содержание:

1. Autoprofi STR-900
2. Nordic Wind
3. Airline AS-T-09 5т
4. CarLife
5. Богатырь
6. Kioki TR T06
7. STELS 54381

На какие фирмы стоит обратить внимание

Сравнительный анализ продукции известных торговых марок, в частности, компаний:

1. Autoprofi.
2. Nordic Wind.
3. Airline.
4. STELS.

Дал возможность выявить достоинства и недостатки нескольких моделей, с учётом целого ряда критериев.

Лучшие ремни с храповым механизмом

Применяемые для надёжной фиксации грузов стяжные ремни широко используются транспортными компаниями, службами эвакуации, предприятиями, предлагающими услуги по переезду и частными автовладельцами.

Стяжные ремни должны обеспечивать:

1. Надёжную фиксацию, которая достигается благодаря безупречной работе храпового механизма, зажимающего синтетическую стропу, что гарантирует её натяжение во время движения, независимо от качества дорожного полотна.
2. Полную сохранность груза, так как мягкий, эластичный материал ремня не только не наносит повреждения поверхностям перевозимых предметов, но и способен к сглаживанию нагрузок, возникающих при точках и поворотах.
3. Возможность транспортировки грузов, независимо от погодных условий, так как синтетическое волокно, применяемое производителями для изготовления стягивающих ремней, практически не впитывает влагу и, следовательно, не растягивается на дожде, а также выдерживает серьёзное понижение температуры воздуха.

Стяжные устройства, оснащённые храповым механизмом, профессионалы относят к наиболее эффективным средствам фиксации.

Autoprofi STR-900

Изделие разработано отечественным брендом, но производится в Китайской Народной Республике.

Два ремня, длиною пять метров, снабжённые крюками и храповыми механизмами, позволяют надёжно фиксировать даже негабаритные грузы.

Плюсы 

1. Высокая прочность, так как ремень способен выдерживать нагрузки до 450-ти килограммов.
2. Солидное, до 0,9т, стяжное усилие, а наличие пластикового футляра помогает удобному хранению снаряжения.

Минусы 

1. Некоторая неаккуратность исполнения деталей.
2. Соотношение критериев цены и качества, по мнению потребителей, несколько завышено.

Однако багажный ремень Autoprofi STR-900 большинство автомобилистов считают едва ли не лучшим аксессуаром данного класса.

Nordic Wind

Торговая марка Nordic Wind предлагает покупателям большой модельный ряд такелажных изделий, в частности, стяжные грузовые ремни разной длины и грузоподъёмности, оснащённые храповыми механизмами, что даёт возможность приобрести модель высокого качества по вполне приемлемой цене.

Ремни выполняются из полиэстеровой ленты длиной от пяти до двенадцати метров. В зависимости от модели ширина строп может варьироваться от 25-ти до 100 мм и обеспечивать солидные стяжные усилия, как при обхвате груза, так и при фиксации прямой стяжкой.

Плюсы 

1. Проваренные двойные крючья.
2. Высокое качество синтетического материала и грамотная его обработка.
3. Толстая сталь храповика, имеющая антикоррозийное покрытие и надёжность рукояти механизма, гарантирует отличную фиксацию и долгий срок эксплуатации изделия.
4. Разумная цена.

Минусы 

1. Не обнаружено.

Airline AS-T-09 5т

Среди аксессуаров для надёжной фиксации грузов, предлагаемых отечественным производителем, самые положительные отзывы потребителей заслужил ремень с храповым механизмом торговой марки Airline.

Модель AS-T-09 рассчитана на рабочую нагрузку до пяти тонн.

Плюсы 

1. Исключительная надёжность храпового механизма, предотвращающего ослабление натяжения стропы во время движения транспортного средства.
2. Высокое качество полимерных материалов, применяемых для изготовления ленты.

Минусы 

1. Не обнаружено.

Доступная стоимость стяжных устройств данной марки позволяет выбрать и приобрести модель нужной длины. Потому, и профессионалы, и рядовые пользователи отдают предпочтение изделиям фирмы Airline.

Лучшие буксировочные троса

Буксировочный трос – необходимое сцепное устройство, позволяющее переместить автомобиль в случае дорожно-транспортных происшествий, неожиданной поломки транспортного средства, а также помогающее вытянуть забуксовавшую машину из грязи или песка.

Предлагаемые производителями изделия, для изготовления которых могут использоваться различные материалы, включая специально обработанную верёвку или стальные тросы. Потому, их продукция не всегда соответствуют желаемым характеристикам, не отличается прочностью или безопасностью использования.

По мнению специалистов, компактность буксировочных устройств, выполняемых из тканевых материалов, является единственным их достоинством, так как подобные изделия не отличаются надёжностью, прочностью и продолжительным сроком службы.

Изделия из стали, обладая изрядной прочностью и износостойкостью, имеют довольно внушительный вес. К тому же, при разрыве, стальной трос может нанести ощутимые повреждения автомобилю и причинить серьёзный вред здоровью людей.

В данном разделе рассмотрены лучшие буксировочные троса для вашего автомобиля.

CarLife

Буксировочный трос CarLife позволяет помочь в перемещении легковых автомобилей, так как грузоподъёмность изделия, заявленная производителем, составляет не менее трёх тонн.

 

Плюсы 

1. Два прочных стальных карабина способствуют оперативной эвакуации, попавшей в затруднительную ситуацию машины.
2. Яркий цвет синтетического ремня, выполненного из фиброволокна, делает заметным это средство буксировки без дополнительных опознавательных средств.
3. Трос длиною четыре метра позволяет заниматься эвакуацией с соблюдением всех правил и норм, а плоское сечение изделия способствует его компактному хранению.
4. Доступная цена.

Минусы 

1. Многие владельцы авто отмечают недостаточную морозоустойчивость изделия, потому оно требует особых условий хранения с наступлением холодов.

Богатырь

Буксировочный трос Богатырь – продукция отечественного производства. Широкий модельный ряд, предлагаемый производителем, предоставляет выбор изделий определённого диаметра, то есть необходимой грузоподъёмности.

Для изготовления моделей применяется морозостойкое капроновое волокно, позволяющее создать сложную структуру конечного продукта, чем обеспечивает устойчивость к серьёзным нагрузкам и погодным явлениям.

По мнению опытных владельцев автомобилей, трос Богатырь — достаточно универсальное средство, он превосходно зарекомендовал себя не только при эвакуации транспорта, но и при рывковых нагрузках, что, при необходимости, позволяет оказать помощь машине, застрявшей в снежном заносе или в грязи.

Плюсы 

1. Высокая надёжность.
2. Впечатляющая прочность изделия.
3. Компактность.

Минусы 

1. Завышенная цена.

Kioki TR T06

Буксировочный трос Kioki TR отличается превосходным качеством изготовления и высокой устойчивостью к динамическим нагрузкам.

Длина модели TR T06 составляет пять метров. Потому, в комплект включены специальные сигнальные флажки, благодаря которым все участники движения предупреждаются о препятствии между автомобилями, участвующими в буксировке.

Плюсы 

1. Дополнительная комплектация с прочными съёмными карабинами помогает обеспечить надёжное сцепление двух транспортных средств при осуществлении рывковых нагрузок, тем самым, исключая возможность разрыва плоского синтетического ремня.
2. Усиленная прочность ленточного полотна.
3. Высокая надёжность изделия.
4. Доступная цена.

Минусы 

1. Не обнаружено.

STELS 54381

Модель STELS 54381 с грузоподъёмностью 5 тонн, благодаря уникальным качествам материала, не меняет свои линейные характеристики в течение всего срока эксплуатации, что особо отмечено и специалистами, и обычными пользователями.

Комплект, включающий буксировочный пятиметровый трос и два прочных стальных крючка, пакуется в специальный чехол, что способствует удобному и правильному хранению изделия.

Плюсы 

1. Высокая устойчивость к неблагоприятным природным факторам.
2. Продолжительный срок службы.
3. Надёжный в использовании.
4. Доступная стоимость изделия.

Минусы 

1. Не обнаружено.

Лёгкий, прочный буксировочный трос STELS 54381, по мнению покупателей, считается одним из лучших приспособлений для эвакуации транспортных средств.

Правила обслуживания буксировочных тросов и ремней с храповым механизмом

Продолжительное хранение буксировочных тросов без надлежащего ухода и обслуживания может привести к печальным последствиям. Однако ряд достаточно простых и регулярно проводимых мероприятий позволит этого избежать.

Процедуры по уходу и обслуживанию вспомогательного оборудования:

1. При хранении буксировочного троса в полиэтиленовом чехле необходимо каждые 3-4 месяца доставать разматывать и проверять изделие, что позволит вовремя заметить разрывы, а также предотвратить их появление.
2. Крюки и карабины, входящие в комплектацию, следует периодически обрабатывать специальными средствами. Применение смазки поможет не только сохранить подвижность металлических деталей, но и предупредить появление коррозии.
3. Возможное появление на полотне трещин и разрывов – является поводом для замены подобного инвентаря, так как использование повреждённых буксировочных тросов чревато опасностью.
4. Контроль над состоянием прошивки на концах троса и своевременная замена элементов, в случае повреждения или потёртости стежков обеспечит надёжность изделия во время эксплуатации.

Благодаря грамотным рекомендациям специалистов и выполнению правил обслуживания за буксировочным снаряжением, достаточно просто выбрать и обеспечить функциональность качественного изделия.

znaiauto.ru

Провели тест — порвали 11 буксировочных тросов! — журнал За рулем

26 декабря 2019 года

Досадно, что для буксировки годятся лишь три из одиннадцати тросов-пятитонников.

А вот таких, которые соответствовали бы требованиям ПДД, не нашлось ни одного.

Материалы по теме

Буксировочные тросы, в отличие от аптечек и огнетушителей, возить с собой необязательно. Но почти в каждом багажнике они лежат — на всякий случай.

Их работоспособность обычно сомнений не вызывает, ведь буксировать танки никто не собирается. Если на упаковке написано «пять тонн», то практически для любой легковушки с запасом хватит.

Такие тросы приобретают без долгих раздумий, поэтому именно их мы и выбрали для испытаний — 11 разных буксировочных тросов‑пятитонников.

Так называемые рывковые тросы не приобретали — у них своя специфика работы.

Методика испытаний

Испытать тросы решили самым показательным способом — на разрыв. Для этого воспользовались универсальной разрывной машиной Р‑20, гидравлический привод которой развивает усилие до 200 кН (примерно 20 тонн). Фиксировали как величину усилия разрыва, так и характер деформации: неизвестно, какая часть троса окажется самой слабой — его тело или же крюк.

Тросы цепляли за крюки, поскольку именно так мы используем их в деле. А в тех случаях, когда крюки помирали первыми, ради интереса отдельно проверяли тело троса.

Автостоп АВ-5ЧКП, по заказу ООО «Мегалайт-Авто», Россия Автостоп АВ-5ЧКП, по заказу ООО «Мегалайт-Авто», Россия Трос буксировочный «Крюк-петля» Цена ~  280 ₽ Параметры 5 м, 5 т Сдался при усилии 850 кг — средний результат. Причина — разрыв по телу троса.

Автостоп АВ-5Ш, по заказу ООО «Мегалайт-Авто», Россия Автостоп АВ-5Ш, по заказу ООО «Мегалайт-Авто», Россия Трос буксировочный «Аль­пийский шнур с крюками» Цена ~  400 ₽ Параметры 5 т 650 кг — совсем хило! Предпоследнее место по усилию разрыва.

Автостоп ТРОС ГОСТ АВ-ТО6 по заказу ООО «Мегалайт-Авто», Россия Автостоп ТРОС ГОСТ АВ-ТО6 по заказу ООО «Мегалайт-Авто», Россия Трос буксировочный «Лента-крюк» Цена ~  1300 ₽ Параметры 5 м, 5 т 1700 кг — хороший результат. Жаль, крюки разогнулись. Но мы испытали трос и без крюков: разрывная нагрузка достигла 2 т. Второе место.

Airline ATR-P-5, Россия Airline ATR-P-5, Россия Трос буксировочный «2 крюка» Цена ~  640 ₽ Параметры 5 м, 5 т 2400 кг — лучший результат. ­Проверили тот же трос, закрепив без крюков, — получилось 4060 кг.

Airline ATR-S-5, Россия Airline ATR-S-5, Россия Трос буксировочный Цена ~  360 ₽ Параметры 4 м, 5 т Один из трех тросов, выдержавших нагрузку больше тонны. Оборвалась лента в проушине крюка.

AVS ЕТ-5S. Артикул: А80997S. ООО «СВ-ТРЕЙД», Россия AVS ЕТ-5S. Артикул: А80997S. ООО «СВ-ТРЕЙД», Россия Трос буксировочный Цена ~  280 ₽ Параметры 4,5 м, 5 т 900 кг — средний результат в нашей выборке. Трос разошелся по застрочке проушины под крюк.

AVS КТ-5000. Артикул: А78404S. ООО «СВ-Авто», Россия AVS КТ-5000. Артикул: А78404S. ООО «СВ-Авто», Россия Трос-канат буксировочный Цена ~  670 ₽ Параметры 4,5 м, 5 т Самое низкое усилие разрыва: уже при 500 кгс трос-канат сдался.

AVS LТ-5000. Артикул: А90875S. ООО «СВ-ТРЕЙД», Россия AVS LТ-5000. Артикул: А90875S. ООО «СВ-ТРЕЙД», Россия Трос буксировочный с крюками «ленточный» Цена ~  490 ₽ Параметры 5 м, 5 т 816 кг — средний результат. Трос погубила плохая зашивка петли крюка.

«Богатырь» 072520, Россия «Богатырь» 072520, Россия Трос буксировочный «Крюк-крюк» Цена ~  300 ₽ Параметры 5 м, 5 т 750 кг — явно не

www.zr.ru

Как выбрать буксировочный трос | Новости автомира

Опытные водители знают, что перечень необходимых для эксплуатирования автомобиля вещей не заканчивается аптечкой и запасом автохимии (масла, антифризы и пр. ). Этот перечень очень широк и включает в себя, к примеру, домкрат, знак аварийной остановки, мощный фонарик, запаску. Нельзя забывать и о буксировочном тросе – вещи на первой взгляд не слишком нужной, а на деле очень полезной во многих непредсказуемых ситуациях на дороге. Действительно, стоит только «не дотянуть» до АЗС или же заглохнуть на обочине, как без буксировочного троса и помощи неравнодушных автолюбителей справиться самому не выйдет. Рассмотрел же вопрос того, как нужно выбирать буксировочный трос.

Виды тросов

Для начала стоит определиться с тем, какие буксировочные тросы сегодня можно с легкостью найти на рынке. А найти можно много вариантов. Однако по мнению экспертов достойны внимания лишь следующие виды:

• Тканевый трос;
• Трос из стали;
• Корабельный канат;
• Канат из полипропилена;
• Капрон авиационный.

Водитель вправе взять любую «веревку» и начать буксировку автомобиль. На практике же возможен обрыв любого из тросов, так что в слабых и сильных местах каждого вида нужно разбираться. Двигаясь по порядку:

1. Тканевый трос необычайно компактен. Если его хранить в специальной пакете и использовать изредка лишь по прямому назначению, он прослужит очень долго. Слабые места: трос быстро портится под воздействием высокой влажности и имеет невысокую прочность;
2. Стальные тросы очень прочные. Они изготавливаются из специальных металлических каболок. Рвется металл редко, но если и рвется, то наносит огромный вред автомобилю. Иногда разрыв провоцирует удар такой силы, что страдают находящиеся неподалеку люди. Стальные тросы очень тяжелы, поддаются коррозии и требуют много места для хранения. Их использование оправдано лишь в том случае, если вы заранее знаете, что на буксир придется взять грузовой транспорт или тяжелый внедорожник;
3. Корабельный канат можно с некоторой натяжкой назвать лучшим претендентом на роль буксировочного автомобильного троса. Дело в том, что на изготовление такого каната идет материал, устойчивый к сырости и низкой температуре. В долгосрочной перспективе его эксплуатационные качества падают, но вот если он будет лежать у вас в багажнике год-другой, то опасаться нечего;
4. Полипропиленовый канат лучше всего использовать в болотистой местности, когда вытягивание автомобиля из трясины сопряжено с частыми рывками. Дело в том, что полипропилен хорошо тянется и гасит кинетическую энергию. Также материал не боится влаги. Эксперты не советуют покупать плетеные полипропиленовые канаты – только с соединенными в разбежку волокнами;
5. Тросы из авиационного капрона не тянутся, выдерживают перепады температур и почти не впитывает влагу. По прочности материал уступает металлу, но по всем остальным параметрам превосходит его. Один из лучших буксировочных тросов.

Обобщая, скажем, что автолюбитель может покупать трос любого вида. В последнюю очередь стоит рассматривать стальные изделия – они предназначены для буксировки тяжелого транспорта, а не легковых автомобилей. Свое предпочтение лучше отдать авиационному капрону, полипропилену или же тросу из ткани.

Как проверяют буксировочные тросы

Итак, главный параметр: нагрузка. Производитель проверяет свои тросы на статическую и динамическую нагрузку. Вот что это такое:

• Статическая нагрузка подразумевает медленное растягивание троса, которое имеет место при буксировке в городских условиях. Если автолюбителю не приходится часто выезжать за город, то он может смело брать корабельный трос – он отлично выдерживает статические нагрузки практически при любой температуре и влажности;
• Динамическая нагрузка является параметром, который проверяют посредством резких рывков. К примеру, тканевые тросы при рывке рвутся, но не вредят автомобилю. Стальные же при разрыве могут нанести сильный удар транспортному средству и тем, кому не повезло оказаться рядом. Полипропиленовый канат в силу способности к быстрому растяжению подойду для буксировки застрявшего в болоте или глубоком снеге автомобиля.

Не забывайте о том, что если трос и выдержит серьезные динамические нагрузки, то крюк под бампером – нет. По этой причине буксировку автомобиля по возможности нужно делать плавно, избегая резких рывков.

Подробнее о длине троса

Вопрос длины троса для буксировки интересен. В разных странах упоминаемая с своде дорожных правил длина может быть разной. В нашем случае длина каната обязана попадать в диапазон 4-6 метров. На деле длина троса очень важна: если она слишком велика, то машина на буксире будет вилять из стороны в сторону и вы не сможете проконтролировать ее; малая длина означает, что расстояние между двумя автомобилями также будет небольшим и возрастет риск аварии.

Отметим один важный момент: заявленная производителем длина троса может не соответствовать действительной. Это верный признак того, что вы столкнулись с продукцией недобросовестного производителя. Так, например, в не таком уж далеком прошлом на коробках с китайскими канатами могла быть написана длина в 5 метров, а на деле внутри был 4-метровый, или, что еще тоже странно, 6-метровый канат.

Как выбирать буксировочный трос

При выборе троса руководствуйтесь следующим:

• Особенности эксплуатации. Как показывает практика, водителям стоит держать в багажнике 2 троса: один с высокой способностью к растяжению (полипропиленовый), а в качестве второго можно использовать любой, хотя лучше взять наиболее простой и универсальный вариант (корабельный, тканевый). Если водитель заранее знает, что ему нужно будет тянуть грузовой транспорт или тяжелый внедорожник, то стоит отдать предпочтение стальному тросу;
• Длина. Не стоит брать слишком короткий, и уж тем более длинный канат. Вам вполне хватит 4-6 метров. Лишний раз почитайте ПДД, чтобы быть точно уверенным в этом параметре;
• Захват. Один из самых важных моментов. Дело в том, что даже если у вас прочный трос, который ни при каких условиях не оборвется, могут не выдержать крепежные материалы. Обратите внимание на тросы с коваными карабинами. Заметьте, чтобы стальной крюк может весить до 500 грамм, а если при изготовлении производитель использовал легкие сплавы, то масса сокращается до 100-150 грамм;
• Нагрузка. На упаковках с тросом пишется что-то вроде «для автомобилей массой до Х килограмм», где Х и есть интересующая нас величина. Чем она больше, тем лучше. Есть одно правило, которого стоит придерживаться владельцам легкового транспорта: берите тот трос, который имеет нагрузку свыше 3 тонн. Обычно в магазинах имеются тросы нагрузкой 3,5 тонны – как раз то, что вам нужно. Они выдержат как ровную, спокойную буксировку, так и пиковые нагрузки, которые имеют место при вытягивании автомобиля из грязи или глубокого снега.

Также стоит учесть, что при выборе каната нужно обратить внимание на множество вещей, которые, казалось бы, на эксплуатацию не влияют ровным счетом никак. Мы категорически не советуем упускать из виду эти вещи. Самые главные из них:

• Наличие флажков. Как правило, флажки делают бело-красными, поскольку их легко заметить даже с большого расстояния. Как вы уже догадались, флажки нужны для того, чтобы случайный водитель не вклинился не вклинился в промежуток между буксиром и буксируемым автомобилем. Сегодня производители редко оснащают тросы флажками, но ответственному владельцу стоит не полениться и «украсить» трос самому;
• Герметичный чехол или коробка. Возможно, автолюбитель сможет найти трос на рынке – на вид хороший, но продающийся без чехла или же в некачественном старом чехле, свободно пропускающим воздух и влагу внутрь. Из какого бы материала канат ни был изготовлен, он не терпит длительного воздействия влаги. Единственное исключение: корабельный канат, который не гниет и даже спустя годы не теряет в прочности.

Не забывайте о том, что грузоподъемность тросов не соответствует массе буксируемого автомобиля. При выборе нужно сразу прикинуть в уме ту грузоподъемность, которая будет иметь хотя бы 35-50% запас от массы среднего легкового автомобиля. Самый надежный вариант: брать трос с номинальной нагрузкой до 3500 килограмм даже если ваше транспортное средство имеет массу 1500 килограмм.

Экскурс по брендам

Последний, но от этого не менее важный параметр: производитель. Как раз потому что производство буксировочных канатов не требует значительных экспертных мощностей некоторые производители выпускают самую настоящую халтуру. Как мы уже описывали, в прошлом китайские тросы грешили несоответствием указанной и реальной длины. Сегодня таких случаев мало. Но, несмотря на то что на рынке буксировочных изделий создалась видимость нормы, стоит обращать внимание только на проверенных временем производителей. А именно:

• СКИФ (Украина). Компания предлагает широкий ассортимент тросов как для строительства и использования в порту, так и для автомобилей. Что очень хорошо, на сайте компании вы можете найти полную информацию о каждом изделии;
• Укрэкопродукт (Украина). Еще один хороший украинский производитель с широким ассортиментом продуктов. В первую очередь интересен превосходными тросами для буксировки тяжелого транспорта. Тросы изготовлены из мягкого и гибкого материала, способного растягиваться и эффективно гасить рывки;
• Белавто (Беларусь). Производитель широко известен как в Беларуси, так и за ее пределами. В каталогах Белавто вы можете найти множество хороший, но не всегда бюджетных решений. Компания стабильно держится на плаву уже более 20 лет, что уже характеризует ее с лучшей стороны;
• Lavita (Тайвань). Производитель, который незаслуженно был лишен внимания автолюбитель. Продукция изготавливается на заводах в Азии, где проходит контроль качества, после чего проходит его повторно уже на территории Украины. Покупая тросы Lavita, вы можете быть полностью уверены в том, что они соответствуют всем стандартам;
• Vitol (Нидерланды). Компания со штаб-квартирой в Роттердаме, чья продукция расходится по всему миру за считаные недели. Один из самых надежных производителей автомобильных аксессуаров;
• Stels (Россия). Известный производитель снегоходов, велосипедов и квадроциклов. Также предлагает отличные тросы. Цена на продукцию весьма демократична.

Если вы ищете бюджетные решения, то стоит обратить внимания на тросы и аксессуары следующих фирм: Carlife (Китай), King Company (Китай), Elegant (Польша). Отметим лишь, что фирмы предлагают товары из нескольких ценовых категорий, так что в каталоге вы сможете найти недорогие тросы, которые сгодятся на пару буксировок до АЗС, так и недешевые изделия, которые будут служить годами.

Вывод

Выбор буксировочного троса не является трудной задачей, если вы знаете о разновидностях данных изделий и знаете, с какой нагрузкой они могут справиться. Открытым остается вопрос цены: выгоднее купить один дешевый трос и вскоре его заменить, или же покупать дорогой и эксплуатировать его долгое время? Как говорят опытные автолюбители, бюджетные канаты нужно покупать парой. Самые опытные говорят, что в большой экономии нет смысла – лучше купить трос средней ценовой категории, поскольку он не оборвется при начале буксировки и прослужит хотя бы год-два. Так что сильно экономить мы категорически не советуем, поскольку безопасность буксировки определяется не только водительскими навыками, но и качеством тросов и креплений.

avto.pro

Выбираем буксировочный трос для автомобиля

Буксировочный трос, он же верёвка или шкворка — непременный атрибут аварийного набора автомобилиста. Открытый люк, глубокий сугроб, внезапно кончившееся топливо — всё это поводы проверить на прочность и трос, и водительскую взаимовыручку. При этом с завода машины тросом не оснащают, а значит, покупать его нужно самостоятельно. Посмотрим, что есть в магазинах, и по каким критериям делать выбор.

Материал троса

Ассортимент буксировочных тросов велик: в продаже есть как металлические тросы, так и изделия из синтетических тканей: нейлона, капрона, полиамида, полипропилена, полиэфира, полиэтилена. Последние являются наиболее распространёнными, поскольку пользоваться ими просто и безопасно. А вот стальные тросы требуют особого подхода.

Кажущийся вечным металлический трос на деле не переносит динамических нагрузок, поскольку не способен растягиваться. При резком выдёргивании застрявшей машины стальные тросы часто рвутся, повреждая автомобили и травмируя людей. Поэтому железные тросы должны применяться только при постоянной тяговой нагрузке, без рывков — например, в лебёдках. Если же вы буксируете машину с помощью стального троса, делайте это максимально плавно.

С мягкими синтетическими тросами все проще: они эластичные, лёгкие, не ржавеют. Если матерчатый трос правильно подобран под вес автомобиля, то прослужит он долго.

Прочность на разрыв (нагрузка)

Тоннаж, указанный на тросе, обозначает отнюдь не допустимую массу машины, как многие считают. Это заявленная нагрузка троса — рабочая или минимальная разрывная (разные производители используют разные подходы к маркировке). Поэтому принцип выбора прост: заявленное количество тонн на тросе должно превышать массу машины минимум вдвое. Легковым автомобилям нужен трос на 2,5–4 т. Внедорожникам — от 5 тонн и выше.

Как правило, чем прочнее трос, тем он толще и дороже. С ростом сечения гибкость троса уменьшается, а занимаемый им объём увеличивается. Поэтому нужен разумный баланс: легковой машине совсем не требуется грузовой трос на 15 тонн, хранить который будет проблематично, а пользоваться — неудобно.

Форм-фактор. Канат или стропа

Буксировочные тросы бывают двух типов: строп-ленты и канаты. Стропа — это ленточный трос с плоским сечением, который можно смотать в рулон, сэкономив место в багажнике. Канат — это трос с круглым сечением, сплетённый косичкой; места он занимает заметно больше, требуя отдельной сумки для хранения.

Слабое место стропы — прострочка петель. Если петли каната, как правило, выполнены плетением, то у стропы их образуют подвёрнутые концы, сшитые нитью. У дешёвых строп качество прострочки часто хромает — при нагрузке нить разрывается, вынуждая вручную вязать узлы вокруг креплений.

Считается, что стропа больше подходит для буксировки, а канат — для выдёргивания, поскольку его плетение прочнее и эластичнее, и лучше выдерживает рывки. Но всё не так однозначно: существуют и специальные динамические строп-ленты, предназначенные для бездорожья.

Динамический трос

Эластичный рывковый трос, он же динамический («динамка») — трос, аккумулирующий кинетическую энергию. Его стихия — эффективное выдёргивание застрявшей машины, что требует особой техники применения. Если обычный трос нужно натягивать плавно, чтобы не порвать его и не вырвать буксировочные проушины машин, то с «динамкой» всё наоборот — нужен сильный рывок, чтобы добиться успеха. Сперва динамический трос заметно растягивается, а потом резко сжимается, высвобождая энергию. Если поймать этот момент, остановив автомобиль-буксир, то энергия сжатия троса почти наверняка вытащит застрявшую машину. Звучит сложно, и лучше один раз увидеть, чтобы понять принцип.

Считается, что буксировать машину рывковым тросом нельзя. На самом деле, это допустимо, но не очень удобно из-за его растяжения — контролировать провисание троса довольно трудно. Если длина позволяет, для буксирования лучше сложить рывковый трос вдвое, чтобы убрать лишнюю эластичность.

Длина троса

Согласно российским Правилам дорожного движения, для буксировки машин по дорогам необходим трос длиной от 4 до 6 метров. Вне дорог ситуации бывают разные, поэтому в магазинах можно купить трос длиной и 10, и 12 метров. Для внедорожной эвакуации, где не всегда есть возможность близко подъехать к застрявшей машине, такая длина — то что нужно. Но вот буксировать автомобиль длинным тросом неудобно и опасно: любой крутой поворот или заезд во двор становится проблемой. Поэтому выбирайте длину троса, исходя из задач.

Крепления троса. Крюки, шаклы, петли

Перед покупкой троса осмотрите буксировочные проушины своего автомобиля — в зависимости от их конструкции нужны разные крепления троса.

В продаже есть тросы с тремя типами креплений. Точнее, с двумя: третий тип крепежа — это его отсутствие, то есть обычная петля на конце. Зачастую отдельный крепёж и не нужен: если у машины есть выступающий вверх фаркоп или проушины-крюки открытого типа, то набросить на них петлю троса вполне достаточно.

Но чаще буксировочные проушины автомобиля имеют замкнутый контур, через который нужно продевать крепёж. В этом случае петлю троса нужно дополнительно оснастить шаклом. Шакл — это такелажная скоба со съёмным крепёжным пальцем на резьбе. Для присоединения к машине палец выкручивают, продевают шакл в буксировочную проушину и возвращают крепёжный палец на место. Получается полностью замкнутая конструкция: трос точно не отцепится и не слетит.

Но есть у шакла и минусы: закисший крепёжный палец не всегда легко открутить, особенно озябшими на морозе руками. Поэтому распространён и другой тип креплений — крюки. Использовать их максимально просто — достаточно продеть конец крюка в буксировочную проушину, и всё, никаких дополнительных действий не требуется. Но надёжность такого крепления ниже, чем у шакла: хоть специальный подпружиненный ограничитель крюка и страхует от случайной расстыковки, его прочность несравнима с мощным крепёжным пальцем шакла. Поэтому для рывковой эвакуации застрявшей машины предпочтительны скобы-шаклы.

Правила буксировки

Буксировка машины требует определённых навыков, поэтому имеет ряд ограничений. Например, водителям-новичкам со стажем менее 2 лет буксировать кого-то запрещено, а скорость при буксировке не должна превышать 50 км/ч.

Перед буксировкой автомобиля убедитесь, что его тормоза и рулевое управление исправны, выберите нейтральную передачу, разблокируйте руль и включите «аварийку». Также очень важно, чтобы работал клаксон — главное средство коммуникации между водителями при буксировке. Клаксон нужен и для безопасности: между двумя машинами в сцепке может попытаться вклиниться другой автомобиль или проскочить пешеход, не заметив троса.

Кстати, о заметности: правила требуют обозначить трос светоотражающими элементами красного и белого цвета. Производители этого, конечно, не делают, так что сделать трос заметным — задача водителя.

Крепить трос рекомендуется по диагонали: если на одной из машин буксировочная проушина расположена в левой части, то на втором автомобиле используйте правую проушину. Во время движения старайтесь всегда держать трос натянутым — так вы избежите рывков, а буксируемый автомобиль случайно не наедет на трос колесом. И не забывайте, что радиус поворота двух машин в сцепке существенно увеличивается: тщательно планируйте каждый манёвр и оставляйте запас свободного места.

Безопасность на бездорожье

Отлаженная коммуникация водителей на бездорожье не менее важна, чем при буксировке в городе. Перед тем, как выдёргивать застрявший автомобиль, убедитесь, что действуете со вторым участником заодно. Нередки ситуации, когда буксир пытается ехать вперёд, а спасаемый стоит с зажатым тормозом, а то и вовсе пытается ехать в противоположную сторону — в итоге трос рвётся.

Безопасность — краеугольный камень внедорожной помощи. Порвавшийся трос может выстрелить в любом направлении, нанеся серьёзные травмы людям. Никогда не стойте вблизи двух сцепленных тросом автомобилей и контролируйте, чтобы не стояли другие.

Аксессуар, который любители используют крайне редко (и совершенно напрасно) — тросогаситель или успокоитель троса. Это специальный утяжелитель в матерчатом чехле, который вешают на середину троса. Если в процессе рывков трос, его крепления или буксировочные проушины разрушатся, то остатки не полетят в автомобиль или окружающих, а останутся на земле. Если специального тросогасителя под рукой нет, в качестве успокоителя троса можно использовать старую куртку.

hyperauto.ru

Тест буксировочных тросов — DRIVE2

Не смотря на свою простоту, буксировочный трос является важнейшим и незаменимым аксессуаром в автомобиле, от его надежности зависит не только возможность оттянуть сломавшийся автомобиль на ближайшее СТО но и возможность отбуксировать тот самый автомобиль целым и невредимым, так как некачественные тросы при сильном натяжении рвутся, а их части нередко отлетают в буксируемый или буксирующий автомобиль, повреждая при этом стекла и ЛКП. Казалось бы избежать подобной проблемы можно просто купив буксировочный трос с запасом разрывного усилия, но отсутствие стандартов и ГОСТов на данный тип изделий позволяют производителям буксировочных тросов очень сильно завышать характеристики на свою продукцию. Вот мы и решили выяснить насколько правдивы цифры указанные на упаковках самых популярных тросов. И с помощью специального оборудования протестировали на разрыв 10 буксировочных тросов.
В продаже можно встретить буксировочные тросы как стальные так и из синтетической ткани, стальные тросы более жесткие и тяжелые из-за чего менее удобны при эксплуатации. Но с другой стороны стальной трос практически не испытывает растяжения, благодаря чему при буксировке его длинна не изменяется, а при разрушении фурнитура и сам трос практически не отлетают в сторону, и самое главное стальной трос имеет более высокий запас прочности.
Что касается синтетических тросов то они в основном производятся из капрона, полипропилена, полиэфира и полиэтилена. Самым прочным из них считается полиэфирный трос, затем идет капроновый, полипропиленовый и полиэтиленовый.
Проверить из какого материала сделан ваш трос можно произведя не большой эксперимент, капроновый трос будет тонуть в воде, полипропиленовый на оборот всплывет, а полиэфирный при поджигании даст черный дым. Из полиэтилена в основном делают буксировочные тросы низкого качества в форме плетеного каната.
И вот собственно говоря мы взяли несколько тросов сделанных из разных материалов и начали их рвать. Первым стал полиэтиленовый буксировочный трос от фирмы дорожная карта DK46-N560 с разрывным усилием 5 тонн. Нас сразу насторожило что данный трос плохо заплетен вместе его крепления к крюку, учитывая что полиэтилен является очень скользким материалом мы предположили что данное изделие при нагрузке просто расплетется. И при нагрузке всего 750 кг, так и произошло, трос расплелся и вместо обещанных 5ти тонн выдержал в 6,5 раз меньше.
Пятитонный капроновый трос LAVITA LA 139550 при тестировании показал довольно большое растяжение, его длинна увеличилась на 50% и вместо 5ти метрового троса передами оказался трос длинной 7,5 метров, который из за растяжения сильно деформировался и стал рыхлым. С одной стороны не плохо когда трос растягивается при рывках но в таком случае он должен возвращаться до исходной длинны, к сожалению трос LAVITA только растягивался при этом теряя свою прочность и при нагрузке 1130 кг он затрещал по швам и разрушился.
Тот факт что уже два троса с заявленной разрывной нагрузкой 5 тон на самом деле выдержали минимум в 5 раз меньше, нас слегка смутил, и мы решили проверить на что способен 7ми тонный стальной трос VITOL ST203A, 12ти миллиметровый трос особых сомнений не вызывал, а вот зацепной крюк без маркировки заставил немного засомневаться. Тест показал что наши сомнения были оправданы, при нагрузке в 2350 кг крюк начал разгибаться, а при 2910ти килограммах ушко крюка не выдержало и лопнуло. В общем стальной трос тоже особо не впечатлил, мы перешли к полиэфирным тросам.
Трос Takelag БР-13 внушал большое доверие, качественный материал ленты, прошитые прочной нитью строчки и промаркерованный крюк. Но при нагрузке 3470 кг трос порвался в месте крепления к крюку, разрывная нагрузка могла бы быть больше если бы диаметр кольца крюка был бы немного больше. Другими словами неудачно подобранный аксессуар испортил хороший буксировочный трос.
Еще один полиэфирный трос был представлен компанией БЕЛ-АВТО из заявленных производителем 4,5 тонн, он выдержал 4790 кг, и он мог бы выдержать больше если бы не брак литья крюка. Попавшая в сплав древесная стружка дала трещину, что и повлекло разрушение крюка. Но в конструкции данного троса есть еще одна недоработка, это то как трос заправлен в ушко крюка, правильно сложить трос в двое, а затем заправлять в крюк, в таком случае распределение напряжения будет равномерным по всей длине ленты.
Поняв что из пяти пятитонных тросов только один соответствовал заявленной нагрузке, а двое и вовсе не дотягивали до массы небольшого автомобиля мы задумалась, а как тогда обстоят дела у буксировочных тросов с заявленной разрывной нагрузкой 3 тонны.
Трос БЕЛ-АВТО БТ35-5 с разрывной нагрузкой 3,5т изготовлен из аналогичных материалов, и имеет такие же недочеты конструкции как и 4,5 тонная модель. Но на сей раз при тестировании брака литья крюка выявлено не было, за то трос порвался при нагрузке 3380 кг и как раз в месте крепления к ушку крюка, неправильно запрещенный трос сыграл свою роль.
Дальше дела обстояли только хуже, крюк 3х тонного стального троса Lavita LA 139345M разогнулся при нагрузке в 1410 кг, 3х тонный капроновый трос дорожная карта DK46-PP345 едва дотянул до 850 кг, при этом длинна троса увеличилась в половину и он стал рыхлым. Трос Vitol ST205B/TP-207-3-1 порадовал тем что один из крюков был уже поломан не успев даже дойти до потребителя, а после нагрузки в 660 кг, тонкие нитки не выдержали и крюк просто оторвался. У буксировочного троса Elegant EL 101833 вместо крюков предусмотрены карабины, которые крепятся к тросу специальным полукольцом которое во избежание разгиба вместе соединения должно быть проварено. Но зачем проваривать кольцо если оно пришито нитками для одежды. И из заявленных 3,5 тонн швы троса Elegant порвались при нагрузке 560 кг.

www.drive2.ru

Как выбрать трос буксировочный для легкового автомобиля

Одним из главных дополнительных комплектующих для автомобиля является буксировочный трос. Никогда не знаешь, когда может понадобится этот вид комплектующих, поэтому иметь его в наличии должен каждый владелец транспортного средства. Каким должен быть трос для буксира, как ним правильно пользоваться, и по каким главным факторам следует выбирать, выясним подробно.

Зачем нужен буксировочный трос

Каждый владелец авто со стажем наверняка сталкивался с ситуацией необходимости буксирования своего ТС. Если еще не успели столкнуться с такой ситуацией, то без этого не обойтись. И не важно, какой у вас автомобиль — отечественный или иномарка. Каждое ТС состоит из множества разных деталей, которые с течением времени изнашиваются, что приводит к сбоям отдельных узлов и механизмов. Если в дороге ломается автомобиль, то ремонтировать его на месте сможет далеко не каждый владелец. К тому же выполнять ремонт на месте не совсем удобно, поэтому рационально купить буксировочный трос для легкового автомобиля, и всегда держать его в багажном отсеке ТС.

Необходимость применения буксировочного троса возникает в следующих случаях:

1. Поломка транспортного средства — это наиболее частая причина необходимости применения буксировочного устройства. В этом случае понадобится продолжительное использование оснастки для транспортировки неисправного ТС на СТО или автосервис
2. Застревание авто или попадание его в грязевой плен — не менее распространенная причина необходимости использования троса для буксира, посредством которого происходит вытягивание застрявшего ТС. Такое использование оснастки является временным
3. Съезд в кювет — бывают случаи, когда автомобиль заносит, и он съезжает с дороги на обочину, которая расположена ниже дорожного полотна. Выбраться самостоятельно автомобиль из такой ловушки не сможет, а вот помочь ему сможет другой автомобиль, сцепленный посредством гибкой сцепки
4. Для старта двигателя — сел аккумулятор, тогда завести двигатель можно посредством буксировки

Как устроен буксировочный трос, какие их виды бывают, и чем они отличаются, рассмотрим подробно в материале.

Виды буксировочных устройств по длине и материалу изготовления

При покупке нового автомобиля далеко не всегда к нему в комплектации прилагается буксировочный трос. Это тот аксессуар, которым владелец авто должен самостоятельно укомплектовать свое транспортное средство. Кроме аптечки, балонного ключа, огнетушителя и домкрата, в комплектации должен присутствовать буксировочный элемент. Каким должен быть буксировочный трос, необходимо разобраться подробно, чтобы в самый ответственный момент данный элемент не подвел, и не стал причиной серьезных последствий.

Для начала разберемся с типами материалов, из которых изготавливаются буксировочные троса.

Материалы производства

Для изготовления гибких буксировочных устройств применяются следующие виды материалов:

1. Капрон
2. Канат
3. Ткань
4. Сталь
5. Полипропилен

Чтобы решить, какой материал является подходящим для своего автомобиля, следует узнать все достоинства и недостатки, а также технические параметры рассматриваемых автопринадлежностей.

Капрон авиационного типа — это такой тип оснастки, который выдерживает высокие нагрузки. К числу достоинств капрона относятся:

• Устойчивость к негативному воздействию таких факторов, как влага, отрицательные и положительные температурные влияния
• Высокая прочность на разрыв
• Отсутствие растяжения волокон

Специалисты сходятся в мнении о том, что капроновый трос для буксировки автомобиля является самым надежным и эффективным. Однако его недостаток в высокой стоимости, от чего оснастка не получила большой популярности, и приобрести ее можно только в специализированных автомагазинах.

Канат — еще один вид буксировочного оборудования, который заслуженно пользуется популярностью. К числу достоинств оснастки относится устойчивость к воздействию влаги, а также негативное влияние высоких и низких температур. Недостаток оснастки в том, что под воздействием больших нагрузок наблюдается растяжение волокон. Из этого следует, что оснастка является отличным вариантом для буксирования автомобиля, однако имеет ограниченный период применения.

Ткань — зачастую автовладельцы пользуются именно тканевыми тросами, которые являются самыми популярными для легковых ТС. Для изготовления оснастки используется два типа тканей — растительная и синтетическая. Недостаток таких устройств в том, что они не выдерживают большие нагрузки, и при этом попросту разрываются в самом слабом месте. Кроме того, материал хорошо впитывает влагу, что негативно влияет на его прочностной показатель. Рекомендуется после использования тканевого троса в дождливую или снежную погоду тщательно просушить его, и только после этого хранить в полиэтиленовом пакете. Достоинство материала в том, что изделие стоит недорого, а также имеет компактные размеры, что позволяет хранить его даже в бардачке автомобиля.

Сталь — по праву считаются одними из самых надежных и прочных материалов. Для легкового автомобиля трос из стали не подходит, так как нет необходимости в использовании высокопрочной стали. Недостаток оснастки из стали в том, что при разрыве можно нанести большой урон не только автомобилю, но и человеку. Стальной трос подвержен коррозионному влиянию, за счет которого снижается прочность. Чтобы продлить срок службы материала, необходимо обеспечить правильное хранение. С хранением оснастки также не все так просто, ведь сталь трудно изгибается, и поэтому занимает много места в автомобиле. Если сопоставить все недостатки с лишь одним достоинством, то многие владельцы внедорожников предпочитают тканевые тросы, рассчитанные на большие нагрузки свыше 6 тонн. По сравнению с тканевыми, стальной соединитель стоит в 2-3 раза дороже.

Полипропилен — отличается легкостью и эластичностью, и кроме возможности буксирования, оснастка отлично справляется с задачей вытягивания автомобиля из грязевого плена. Такие троса работают по принципу пружины, так как при растяжении оснастка стремится возвратиться к прежней форме. При резком ускорении полипропилен сглаживает рывки, и эффективно их погашает. При выборе такого типа оснастки надо учитывать, что плетенные конструкции полипропиленового элемента будут постепенно соприкасаясь друг с другом истираться. Полипропиленовый трос еще называют рывковым, и он отлично подходит для тех случаев, когда необходимо вытянуть застрявший автомобиль.

Каждый тип имеет свои достоинства и недостатки, учитывать которые необходимо, чтобы в итоге выбрать максимально-подходящее изделие. Кроме того, не нужно забывать, что трос для буксира в авто покупается не на сезон, а для использования при необходимости. Даже если уверены на 100%, что автомобиль никогда не сломается в дороге, трос для буксира купить все равно необходимо, чтобы иметь возможность помочь водителю застрявшего или сломавшегося ТС.

Это интересно! Учитывайте, что если вы первый раз едите на буксире, то в этом случае лучше использовать трос с грузоподъемностью не более 50%. Ведь если возникнет сильный рывок, то слабый трос порвется, а если соединитель достаточно крепкий, то может оторвать деталь от автомобиля.

Что надо знать о длине троса и каким он должен быть

Процесс буксировки автомобиля — это сложная процедура, которая требует не только опыта вождения ТС, но еще и умения управлять буксируемым или буксирующим средством. Как правильно ездить на гибкой сцепке, описано ниже. Для начала необходимо разобраться с выбором длины троса. Соответствующая длина оснастки указывается в ПДД, но кроме этого, необходимо также опираться на габариты ТС и удобство управления автомобилем. В ПДД указано, что передвижение на гибкой сцепке возможно при использовании буксировочного троса, длина которого составляет от 4 до 6 метров. Это главные критерии, от которых зависит безопасность передвижения двух гибко сцепленных автомобилей. Почему нужно выбирать оснастку такой длины?

• Если длина троса будет меньше 4 метров, то высока вероятность того, что буксируемый автомобиль не успеет вовремя затормозить, и въедет в буксирующее ТС средство сзади. Чем меньше длина оснастки, тем ниже должна быть скорость передвижения
• Если длина будет более 6 метров, то это также усложнит перемещение автомобилей, движущихся в паре, и соединенные гибкой сцепкой. Сложность заключается в совершении маневров, так как когда первый автомобиль уже повернет, второй будет еще двигаться по перпендикулярной дороге

Такие требования предъявляются к легковым транспортным средствам. Есть также некоторые рекомендации о правильности выбора троса для грузовых автомобилей. Главное условие при буксировании грузовых автомобилей — использование только жесткой сцепки. Длина жесткой сцепки должна равняться 4 метра, и иметь соответствующие обозначающие элементы. Буксируемый автомобиль должен повторять все совершаемые маневры буксирующим ТС. Достоинство жесткой сцепки в том, что между автомобилями не возникает рывков, и кроме того, такое соединение исключает вероятность повреждения устройства.

Это интересно! Специалисты рекомендуют использовать буксировочные тросы для легкового автомобиля, длина которого составляет 5-6 метров. Четырехметровые устройства хотя и стоят дороже, однако управлять буксируемым транспортным средством с таким малым расстоянием между автомобилями намного сложнее.

Какие показатели грузоподъемности учитываются при эксплуатации буксировочного троса

При выборе и покупке буксировочных тросов надо учитывать такой главный параметр, как допустимая величина грузоподъемности. Буксировочный трос для легкового автомобиля должен иметь величину грузоподъемности от 3 до 6 тонн. Однако указываемые параметры этой величины не всегда соответствуют действительности. Некоторые недобросовестные производители умышленно завышают значения грузоподъемности, посредством чего страдают владельцы авто. Проверять реальную грузоподъемность владельцы авто не будут, поэтому приходится доверять доблестным производителям. Чтобы в процессе эксплуатации оснастки она не подвела, необходимо правильно подойти к ее выбору. Для этого рекомендуется покупать буксировочные троса в проверенных точках продажи. Наиболее популярной точкой продажи в Украине является интернет магазин Цилиндр, в котором представлены троса для буксировки таких производителей, как Miol и Сила.

Теперь разберемся, как надо правильно выбирать соединители гибкие буксировочные для своего автомобиля. Вес легкового автомобиля начинается от 1 тонны до 2 тонн. Внедорожники весят более 2 тонн. Узнать точную массу своего автомобиля можно в технической документации, однако это вовсе лишнее. Если выбираете грузоподъемность троса по весу автомобиля, то это категорически неправильно. Буксирование автомобиля, вес которого составляет 1,5 тонны тросом, рассчитанный на аналогичную грузоподъемность, приведет к тому, что уже при первом рывке оснастка порвется. Именно поэтому производители выпускают устройства с грузоподъемностью от 3 тонн и выше. Бывает так, что 3-тонные троса не выдерживают нагрузку 1,5-тонного автомобиля, и рвутся. При покупке необходимо учитывать не только общую снаряженную массу автомобиля, но еще и следующие критерии:

• Погодные условия
• Наличие уклонов дороги
• Ровность участка

При выборе рекомендуется, чтобы трос имел запас прочность не менее 50% от массы авто. Чтобы увеличить срок службы оснастки, рекомендуется переплатить, но при этом купить трос с запасом прочности в 80%-100%.

Это интересно! Если вес автомобиля составляет 1,5 тонны, то необходимо выбирать оснастку с величиной грузоподъемности не менее 3000 кг. Если же масса ТС средства более 2 тонн, тогда необходимо выбирать оснастку с показателем грузоподъемности в 5-6 тысяч кг.

Какие типы крепления применяются на тросах

Все производители, выпускающие троса для буксирования, оснащают их специальными крепежными элементами. Это зачастую крюки с блокировкой или карабины. Если на оснастке отсутствует крепежный элемент, то воспользоваться устройством можно путем завязывания петли. Многие считают, что завязанный трос держит намного лучше, чем крюки и карабины. Ведь именно при завязывании петли происходит перетирание волокон, тем самым снижаются прочностные параметры. Именно поэтому лучше выбирать устройств с крюками и карабинами, что позволит обеспечить не только прочность соединения, но еще и скорость подключения гибкого соединителя к транспортным средствам.

Наличие блокиратора на крюках и карабинах является обязательным, что исключает самостоятельно отцепление. Эксплуатировать трос с неисправной блокировкой крюка, запрещено. В таком случае лучше соединить трос с автомобилем посредством узла. На рассматриваемых устройствах самым слабым местом является соединение троса с крюком или карабином. Для соединения используются металлические проушины, в которые продеваются концы оснастки. Соединение конца троса с основной его частью обеспечивается за счет надежной прошивки и фиксации.

Это интересно! Обратить внимание надо на качество соединительных швов. Для этого используются прочные капроновые нити.

Как влияет цвет троса на особенности эксплуатации

При покупке можно столкнуться с тем, что троса буксировочные отличаются по такому показателю, как цвет. Некоторые не придают этому значения, а напрасно. Цвет в плане буксирования автомобиля играет важную роль. Наверняка вас посещала мысль о том, почему устройства выполняются в ярких цветовых тонах. Это делается для того, чтобы обозначить связанность двух автомобилей, и тем самым предупредить других участников дорожного движения.

Соединенные гибкой сцепкой два автомобиля должны быть обозначены. Другие участники движения будут информированы о связанности автомобилей, поэтому соответственно сумеют выполнить правильные маневры при пропуске и обгоне. Если используется стальной и круглой формы трос, то он дополнительно оснащается красными флажками, расположенными через определенное расстояние. Если это плоской формы оснастка, то производители изготавливают из с применением волокон следующего цветового окраса:

1. Зеленые
2. Синие
3. Желтые
4. Оранжевые
5. Красные

Видимость таких тросов увеличивается в дневное время, а вот ночью выявить связанность двух транспортных средств практически невозможно. Для этого производители в состав тканевых волокон добавляют специальные нити, которые имеют светоотражающий эффект. При попадании на трос света, он начинает светиться. Это немаловажное условие, при соблюдении которого увеличивается безопасность передвижения буксируемых автомобилей.

Как правильно ухаживать за тросами для буксировки

Большинство владельцев автомобилей не имеют буксировочных тросов, и поэтому в случае необходимости их использования, пытаются найти выход из ситуации любыми способами, используя для этого подручные средства (канаты, цепи). Однако и наличие троса буксировочного вовсе не означает, что владелец готов к экстренным ситуациям. Зачастую оснастка хранится в багажном отсеке, и используется при необходимости в очень редких случаях. Когда же возникает необходимость применения, трос оказывается нерабочим, причиной чего являются такие факторы:

• Потрескивание волокон
• Ржавление крюков и карабинов

Трос изнашивается не только при эксплуатации, но еще и при хранении. Если неправильно его хранить, то новый и ни разу не эксплуатированный соединитель подведет в самый неподходящий момент. Чтобы исключить возникновение непредвиденных ситуаций, следует обеспечить за ним правильный уход:

1. Хранить тканевые оснастки необходимо только в полиэтиленовых пакетах. Недопустимо, чтобы соединитель хранился без защитного чехла, и тем более, контактировал с агрессивными средами — масло, вода и прочие вещества
2. Регулярно 1 раз в полгода необходимо доставать оснастку для авто, и производить его проверку на отсутствие повреждений
3. Если трос металлический, то рекомендуется регулярно обрабатывать его смазочными веществами, которые защищают его от возникновения коррозионных процессов
4. Не эксплуатировать трос при наличии дефектов в виде порезов, повреждений, сколов и т.п.
5. После эксплуатации не спешите убирать оснастку в чехол. Предварительно следует просушить трос, и только после осмотра на отсутствие повреждений, упаковывать в полиэтиленовый чехол

Экономить на покупке буксировочной оснастки категорически запрещено. Ведь кроме того, что трос может не выдержать нагрузку, он еще имеет такой недостаток, как создание аварийной ситуации на дороге. Порвавшийся трос во время буксирования (это зачастую случается во время рывков), приведет к тому, что буксируемый автомобиль останется стоять посредине дороги, мешая передвижению другим участникам движения.

Эффективность самодельного буксировочного троса

Специалисты не рекомендуют пользоваться самодельными тросами для буксирования. Это связано с тем, что даже при самом правильном подходе к изготовлению не учитывается такой фактор, как проверка изделия на прочность. В итоге получается, что во время буксировки происходит нарушение целостности самодельной конструкции, и как результат, обездвиженность буксируемого ТС.

Для изготовления фирменных устройств применяются качественные и проверенные материалы, предназначенные для выдерживания больших нагрузок. При покупке немаловажно учитывать, в каких целях планируется эксплуатация оснастки. Изготовление буксировочного троса своими руками возможно только в случае необходимости его использования для того, чтобы вытащить застрявший автомобиль. Однако учитывайте, что даже при использовании высокопрочных канатов и тросов, не исключается возникновение повреждений в местах их соединения.

Это интересно! Лучше не рисковать, и всегда иметь про запас заводской трос для буксировки в багажном отделе ТС. Сделать трос своими руками не трудно, и его можно использовать, как дополнительное средство.

Правильность буксирования автомобиля или инструкция по буксировке

Решив купить буксировочный трос для легкового автомобиля, надо не только научиться его правильно выбирать, но и пользоваться ним. Специальные курсы по применению троса проходить вовсе не обязательно, и как только возникает необходимость его использования, понадобится соблюдать следующие действия:

1. Согласование маршрута передвижения. Первое, что необходимо сделать, это решить, куда двигаться. Это может быть СТО, автосервис или домашний адрес. Убедитесь, что водитель буксировщика понял, куда необходимо ехать. Если нет, тогда следует созвониться с ним, и объяснять дорогу в процессе передвижения. Если водитель понял, куда ехать, тогда позаботьтесь о согласовании условных знаков. Если вдруг понадобится остановиться, то договоритесь, что вы поморгаете дальним светом или посигналите
2. При передвижении необходимо включить аварийку на обоих транспортных средствах, предупреждая других участников движения о передвижении на гибкой сцепке
3. Ключ в замке буксируемого авто должен быть повернут так, чтобы исключить блокировку рулевого колеса. Кроме того, рычаг переключения передач установить в положение «нейтраль»
4. Начинать движение необходимо после того, как на дороге будут отсутствовать другие участники движения
5. Стартовать необходимо плавно. Для начала буксирующий автомобиль должен плавно проехать вперед до момента натяжения троса, а затем медленно добавлять газ, чтобы сдвинуть с места буксируемое ТС
6. Двигаться необходимо со скоростью не более 40 км час на третьей передаче
7. Если предстоит движение вверх, то необходимо ехать на первой скорости, иначе автомобилю заглохнет, и тронуться будет намного труднее
8. Когда осуществляется поворот, то буксирующему автомобилю надо входить в него с небольшим замахом, чтобы буксируемому исключить срезание поворотов
9. Очень важно, чтобы владелец буксируемого авто контролировал натяжение устройства. Особенно это актуально, когда совершается остановка. Трос не должен ослабляться, иначе при каждом старте будет возникать рывковое движение, что негативно отражается на обоих транспортных средствах, а также соединительном элементе. Чтобы соблюдать натяжение элемента, необходимо водителю буксирующего средства пользоваться педалью тормоза

Если необходимо вытянуть автомобиль из плена, то последовательность действий немного отличается от описанной выше инструкции, когда необходимо транспортировать ТС в автосервис. Принцип действий следующий:

• Подсоединить трос, и накинуть на него куртку или другую ткань. Делается это примерно по центру гибкой оснастки, а причина этого в том, что если вдруг произойдет обрыв троса, то концы упадут на землю, а не хлеснет по машине
• В отличие от вышеизложенной инструкции, буксируемый автомобиль должен активно принимать участие в помощи буксируемому, иначе он не сможет выбраться из плена
• Договориться с водителем буксировщика о том, что после освобождения из плена, буксируемый авто моргнет дальним светом фар, как только сможет самостоятельно передвигаться

Процесс буксировки требует особой внимательности и бдительности водителей обоих транспортных средств. Не рекомендуется заниматься буксировкой, если буксирующий автомобиль имеет малый запас мощности. В таком случае высока вероятность того, что двигатель и КПП выйдет из строя.

В завершении стоит отметить, что фирменные тросы для буксировки купить можно в интернет магазине. Здесь большой выбор оснастки с начальной грузоподъемностью от 2 тонн. Для легкового автомобиля такой трос лучше не использовать, а вот чтобы буксировать мотоцикл — вполне достаточно. Тканевые устройства выпускаются с максимальной грузоподъемность в 21 тонну, однако для легковых ТС и даже внедорожников вполне хватает оснастки с грузоподъемностью в 6-8 тонн.

cylinder.com.ua

Как выбрать надежный буксировочный трос — Auto-Self.ru

Перед тем как отправиться в поездку на автомобиле, необходимо снарядить его всем самым необходимым. Каждый водитель знает, что в автомобиле обязательно должны присутствовать: аптечка, огнетушитель, средства ремонта, насос, аварийный знак и, конечно же, буксировочный трос. Сегодня мы рассмотрим, как правильно выбрать надежный и прочный трос буксировочный, и какой из представленных на рынке вариантов самый лучший.

Разновидности буксировочных тросов

Довольно неожиданно то, что в России не предусмотрено требований ПДД к прочности изделий, способу крепления и материалу изготовления. Так как правил нет, то водитель может купить любой вариант на выбор. Главное, чтобы канат имел длину не короче 4 метров, но не длиннее 6 метров, а также присутствовали флажки.

Существует несколько разновидностей тросов для буксировки легковых авто:

• Авиационный капрон.
• Корабельный канат.
• Тканевый канат.
• Стальной трос.
• Полипропиленовый трос.

Разберем каждый вариант поподробнее.

Авиационный капрон

Данный тип троса для буксировки изготавливается из прочного капрона. Даже при транспортировке больших машин вы можете быть уверены, что рывковый трос вас не подведет и не нарушит  ПДД. Авиационный капрон отличается устойчивостью к влаге и высоким морозам.

При длительной нагрузке длина ленты не изменится, потому что капрон не растягивается. Она станет замечательным вариантом для буксировки автомобиля.

Корабельный канат

Корабельный материал способен отталкивать влагу и устойчив к сильным морозам. Его можно использовать в любое удобное время и при любых погодных условиях, а хранить даже в помещениях с повышенной влажностью. Ленточный рывковый трос выдерживает нагрузку свыше 5 т, что не нарушает правил ПДД.

Корабельный буксировочный трос рулетка, например, бурлак, не гниет и не теряет своих характеристик даже при частой эксплуатации. Он надежный, прочный и долговечный. Специальное плетение каната обеспечивает амортизацию.

Тканевый трос

Тканевый канат сделан в виде косички, он имеет повышенные тяговые свойства. Изделие недостаточно прочное. Способно выдержать до 5 т, потому что изготовлено из ткани, но даже во время разрыва не сможет повредить автомобиль. Тканевый канат ленточный отличается компактностью и занимает минимум места в багажнике.

Стальная лента

Стальной рывковый канат выполнен из металлических составляющих, но, несмотря на это, при высоких нагрузках (около 5 т), он может порваться и нанести вред автомобилю. В этом и заключается его минус. Применять такой вид нужно только тогда, когда других вариантов нет.

Кроме того, стальной канат плохо гнется, подвержен коррозии и занимает много места в багажнике. Таким образом, для буксировки автомобиля стальной вариант не очень подходит.

Полипропиленовый канат

Эта разновидность тросов отличается прекрасной эластичностью, хорошо пружинит и отмечается надежностью. Полипропиленовый канат ленточный позволяет буксировать застрявший автомобиль. Гибкая сцепка лучше будет сделана именно с этим материалом, так как он гасит рывки и не провисает даже при нагрузках до 5 т.

Полипропиленовые тросы бывают:

• В разбежку.
• Плетеные.

Первый вид идеально подходит для буксирования, потому что волокна не деформируются и не впитывают влагу. Плетеные же не такие востребованные, так как при постоянном касании друг друга, волокна быстро перетираются.

Нагрузка тросов: как важный параметр для выбора

Нагрузка играет немаловажную роль при выборе хорошего варианта. Выбираем такой, который должен выдержать нагрузку в два раза больше веса автомобиля внедорожников, самые популярные модели выдерживают больше 5 т. Это важный момент при покупке троса.

Нагрузка бывает динамической и статической. Динамический трос выдерживает резкие рывки, а статический растягивается плавно и более медленно.

Цвета и производители

Покупать ленточный буксировочный трос рулетка рекомендуется яркого цвета, чтобы водитель смог сразу заметить ленту. Кроме того, яркий канат и достаточная длина позволяют увидеть натяжение во время движения. Раньше ленты даже оснащали специальными флажками. Это касается и грузовых авто.

Тросы могут быть зеленого, красного и желтого цвета. Некоторые модели имеют светоотражатели, поэтому даже ночью трос будет виден. Не забывайте смотреть на производителя, так как сомнительные изделия могут нанести вред автомобилю и его владельцу.

В последнее время широкой популярностью пользуется динамический буксировочный рывковый трос Бурлак. Он является высокопрочным корабельным канатом, надежным и качественным. Бурлак имеет специальный способ закручивания, поэтому можно использовать ленту в любых областях.

На концовке буксировочный трос рулетка Бурлак имеет две петли. Компактные размеры позволяют возить его с собой в багажнике внедорожников. Бурлак способен выдерживать нагрузку от 5 т до 10 тонн. Его длина составляет 6 метров.

Кроме того, динамический канат Бурлак устойчив к морозам и влажности, что дает возможность использовать его при различных погодных условиях. Эта модель отлично подходит для буксировки автомобиля и его легко завязывать.

Крюки тросов. Плюсы и минусы

Среди автовладельцев зачастую возникают споры по поводу того, нужны ли буксировочному тросу Бурлак и другим вариантам крюки или же можно быть без них (просто завязать концы каната). Конечно, крепление с помощью крюка будет наиболее надежным и лучше, чем узел, который может развязаться.

Однако, стоит учитывать тот факт, что при сильном рывке лента может попросту оторваться от крюка. Именно поэтому, при выборе лучше обратить внимание на швы троса Бурлак. Этот динамический вариант является лучшим.

Место соединения должно быть хорошо прошито вдоль и поперек, а лучше еще и крест — накрест. Даже при сильном рывке такое крепление не порвется.

Полезные советы при выборе

При покупке буксировочного троса, например, модели Бурлак, существует несколько основных моментов, на которые нужно обращать внимание в первую очередь:

1. Длина ленты.
2. Материал изготовления.
3. Максимально возможная нагрузка.
4. Способ крепления аксессуара и надо ли его завязывать.
5. Должен отвечать требованиям качества и надежности.

Подводя итоги, можно перечислить полезные советы, которые обязательно помогут вам определиться с выбором:

• Буксировочная лента должна быть рассчитана на нагрузку, превышающую вес автомобиля в несколько раз. Например, если машина весить 1600 кг, то он должен выдерживать на меньше 3500 кг.
• Обратите внимание на крюки, они должны с легкостью выдерживать нагрузки.
• Чтобы нечаянно не повредить автомобиль лопнувшим крюком, дешевые варианты лучше выбирать вообще без этих креплений.
• Металлический канат состоит из многочисленных тонких проволочек, которые со временем могут растрепаться.

Таким образом, трос для буксировки является обязательным аксессуаром даже для грузовых автомобилей. Такие изделия помогут вам решить сложнейшие ситуации с минимумом потерь. Главное, при выборе учитывать материал и длину.

Учитывая перечисленные в этой статье полезные советы и рекомендации, вы сделаете правильный выбор и купите надежный трос для буксировки, который станет отличным помощником в любых ситуациях.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

auto-self.ru

Как выбрать трос для буксировки автомобиля

26 сентября 2017г.

В дороге с автомобилем можно случиться всякое. И если в черте города цена на эвакуатор по карману, то за 20-30 километров от него, она превращается в нечто космическое. Важно предусмотреть возможность добраться до СТО своими силами. Сделать это легко, если в багажнике есть трос для буксировки автомобиля. Вы просто цепляете почившую машину к другой, и спокойно доезжаете до места. Мы расскажем, на что обратить внимание при выборе буксировочного каната.

Основные характеристики буксировочного троса

Важная характеристика автомобильного каната — длина. В правилах дорожного движения прописано, что она должны быть не менее4 и не более 6 метров. Это безопасное расстояние для автомобилей-участников. Если вы захотите сэкономить и приобрести трос поменьше, вспомните о последствиях его разрыва. Ремонт бампера обойдется дороже. После покупки троса самостоятельноизмерьте его, ведь не все производители одинаково честны. Если ваши показатели отличаются от указанных на упаковке, сдайте трос в магазин и замените на нужный.

Выбирайте трос, который выдержит нагрузку в 2 раза большую, чем вес вашего транспорта, ведь вы можетебуксировать автомобиль потяжелее. Вас могут тащить из грязи или снега: масса машины автоматически увеличится на несколько десятков килограмм. Да и в целом на борту машины бывает габаритный груз.

Что касается креплений, лучше выбрать стальные крюки. Они прочно сидят в гнездах и не перетираются.

Не забывайте о расцветке. Остальные участники дорожного движения должны понимать, что происходит буксировка, поэтому желтый, красный или зеленый цвет троса будут кстати. По цветной ленте легче определитьнапряжение веревки, чтобы отрегулировать его. Если вы владелец серого троса, прикрепите к нему красные флажки из непромокаемой ткани для лучшей видимости. Нашейте светодиоды, чтобы обозначить трос в ночное время суток.

Стальные тросы для буксировки автомобиля

Водители энтузиасты провелинесколько сотен экспериментов и выяснили, что конкурентов у стального троса нет. Даже тонкий канат с диаметром в 0,7-1 см удерживает авто массой в 2,5 тонны. Синтетические материалы заметно проигрывают.

Плюсы троса из металла:

• имеет высокую прочность;
• выдерживает большую нагрузку;

Минусы:

• неудобно хранить;
• со временем теряет свойства и распадается на стальные нити;
• при разрыве пострадают автомобиль и водитель. Металлические части могут разбить стекло автомобиля, поцарапать корпус. Если разрыв произошел во время стоянки, люди, находящиеся поблизости получают травмы;
• отсутствует гибкость.

Синтетические тросы для буксировки автомобиля

Рынок пестрит канатами из синтетических материалов: кевларовые, нейлоновые, полипропеленовые. Самым надежным считается кевларовый. Он выдерживает нагрузку в 23 тонны. Однако со временем синтетические нити приходят в негодность и разрываются. В ответственный момент вы с удивлением обнаружите, что канат не годен для эксплуатации.

Если вы решили приобрести синтетический трос, отдайте предпочтение косичке.  В ней вес распределяется равномерно. Крученые тросы дешевле, но их характеристики уступают косам.

Бюджетный вариант тросов — ленточные. Они изготавливаются из разных видов шитья и в целом недолговечны. Значение нагрузки,  написанное на коробке, обычно завышено. Ленточные тросы рвутся при буксировке внедорожников.

Парашютные стропы для буксировки автомобиля

Канат состоит из множества сплетенных капроновых нитей. Он дорого стоит, однако, менять его не придется многие годы, если нагрузка подобрана правильно. При буксировке автомобилей большой массы парашютные стропы могут разорваться, поэтому рекомендуемая нагрузка не более 2 тонн.

Тканевые тросы для буксировки автомобиля

Водители покупают тканевые тросы, когда уверены, что с ничего плохого с автомобилем не произойдет. Трос занимает немного места, хорошо скручивается и имеет яркую расцветку. Однако тянуть им что-то крупней Матиза не рекомендуется. Канат почти всегда рвется. Довезти до места машинупокрупнее, можно, если езда медленная и без рывков.

Посмотрите видео, как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Надеемся, что вы купите вещь, которая вам не пригодится. А если и пригодится, то отработает на 100% и не доставит неприятностей. Хорошего дня!

 

Как выбрать буксировочный трос? — МТЗ Петров

Стоимость

Зависит от многих факторов. Наиболее очевидный — стоимость сырья. Дополнительные операции в виде подготовки нитей, сложная структура веревки (наличие сердечников), финальная обработка — усложняет производство и сказывается на цене. Производство продукции в потоковом режиме (т.е. в больших объемах) позволяет снизить стоимость за счет уменьшения отходов и отсутствия потерь времени на настройку оборудования.

Разрывная нагрузка

Измеряется в кгс — килограмм-сила (равна весу тела массой 1кг) или ньютонах; 1 кгс= 9.8Н. Указывают ту нагрузку, при которой происходит разрушение. Ее значение позволяет определить годность веревки для тех или иных целей. Необходимо понимать, что испытания проводятся изготовителем в идеальных условиях — новая веревка, плавное приложение нагрузки, нормальные условия (температура, давление, влажность) и т.д. Рекомендованная эксплуатационная нагрузка — до 40% от разрывной.

Диаметр

Важен в ряде случаев:
-Например, 400м веревки диаметром 8мм занимает такой же объем, что и 256м d10мм. (На практике, при намотке на катушку, соотношение несколько иное, но смысл тот же).
-Веревка работает в системах роликов. Диаметр ролика и размер канавок должен сочетаться с диаметром каната. Иначе не заработает.
-Работа руками. Для комфортной работы (перемещение грузов) диаметр каната должен быть не менее 14мм.
-Веревка проходит через отверстия определенного диаметра.

Линейная плотность

Масса единицы длинны каната. Измеряется в г/м. Иногда используют понятие текс, денье. Хотя это больше для волокон и нитей. Текс — вес 1км нити в граммах. (г/км). Ден — вес 9км нити в граммах.
Линейная плотность определяет на сколько легкая Ваша веревка. Актуально, если есть ограничение по массе — путешествия, особенно пешие, полеты в космос и т.д.
Зависит от материала, типа каната. По мере утяжеления: полипропилен<полиэтилен<полиамид<полифир<арамид . Обычно, канаты с сердечником более тяжелые, чем без.

Растяжимость под нагрузкой

При приложении нагрузки материалы тянуться и веревки не являются исключением. Как правило, указывается на сколько удлинилась веревка при нагрузках, близких к разрывным. Измеряется в процентах. Возможно измерение растяжимости при определенной нагрузке (например, это актуально для страховочных веревок). График зависимости нагрузка/растяжимость не линейный. Новые веревки тянуться лучше, чем поработавшие.
Зависит от материала и типа каната. По растяжимости в сторону убыванияполиамид>полипропилен>полиэтилен>полиэфир>высокомолекулярный полиэтилен>арамид.
Высокая растяжимость позволяет «гасить» резкие нагрузки (рывок) — хорошо при буксировке, швартовке и т.д..
Низкая растяжимость — при использовании канатов для лебедок, подъемных механизмах. Для систем руления (тяги) в некоторых транспортных средствах, как правило водных. Управляющие лини в парапланах и тому подобное.

Устойчивость к ультрафиолету

Все синтетические канаты «стареют» (деградация) под воздействием ультрафиолетового излучения, но с разной скоростью. Это время определяется материалом, диаметром каната. Поглощение УФ приводит к разрушению связей в молекулах полимера. Как результат — потеря эластичности, прочности. Устойчивость по убыванию: полиэфир>высокомолекулярный полиэтилен>полиамид>полипропилен>арамид.
Защита: минимизация УФ воздействия, специальные добавки в исходный полимер, защитные пропитки для готовых канатов.
Земной шар можно поделить на зоны интенсивности ультрафиолетового излучения (см. карта интенсивности солнечного излучения в мире). Если канат предполагается использовать в уличных условиях, можно определить его срок службы. Многие импортные производители указывают наличие светостабилизаторов. Например, полипропиленовый канат со стабилизацией 120kLy (килолэнгли) — при при воздействии в течении года солнечного излучения интенсивностью 120kLy должен терять в прочности не более чем 50%.

Устойчивость к механическим воздействиям

Внешнее трение — в точках соприкосновения каната с рабочими поверхностями. Способы защиты — предельно гладкие поверхности, круглой формы.
Способ измерения: эталонная абразивная поверхность, по которой перемещают веревки под определенной нагрузкой. Измеряется в количествах циклов, относительная величина. Устойчивость зависит от материала. В порядке ухудшения стойкости к абразивным воздействиям: полиэфир>высокомолекулярный полиэтилен>полиамид>арамид>полипропилен.
Конструктивно: на устойчивость к истиранию влияет предварительная крутка нитей, прядность каната. Чем выше прядность (более мелкое плетение) — тем лучше.
Внутреннее трение — возникает в канате, между волокнами. Чем более гладкие нити, тем меньше трение между ними. Ситуацию улучшают специальные антифрикционные добавки, пропитки. Устойчивость к внутреннему трению ухудшается в ряду: высокомолекулярный полиэтилен, полиэфир>полиамид>арамиды, полипропилен

Устойчивость к химическим веществам

Тут все просто. Канаты используются в реальных условиях. Это могут быть воздействия кислот, щелочей, растворителей и др. Зная, где будет использоваться канат можно выбрать материал, который прослужит дольше.

Диапазон допустимых температур

Определяется допустимыми температурами эксплуатации и зависит от материала каната. В нормальных ситуациях нагрев может происходить в следствии следующих причин (одной из, или сразу всех):
-Внешние источники тепла (высокая температура окружающего воздуха, различные тепловые излучения).
-Разогрев в результате сил трения. Чем больше нагрузка, тем больше силы трения, тем больше нагревание. Если нет нормального охлаждения, то вплоть до оплавления.
По теплостойкости в сторону уменьшения: арамид>полиэфир>полиамид>высокомолекулярный полиэтилен>полипропилен
Следует помнить, что температура окружающей среды, в которой используется канат должна быть меньше предельно допустимых значений для данного материала, т.к. в процессе эксплуатации будет происходить дополнительный разогрев (силы трения).

Возможность заделки концов

Огоны (сплесни) — это специальным образом сделанная на конце веревки петля. Чаще всего, для работы канат требуется крепить к различным приспособлениям. Для бытового назначения подойдут узлы — что-то привязать, подвесить, ручной подъем грузов. Для специальных назначений на конце(ах) каната требуется наличие, например, коушей. Это обеспечивает удобство работы с канатом — легкое крепление в карабинах, без необходимости завязывания/развязывания узлов. Кроме того, правильная заделка концов обеспечивает большую прочность. Огоны ослабляют канат на 10%, а узлы на 40-90%, в зависимости от материала, типа каната, вида узла.
Наиболее распространенные способы получения огонов:
-Заплетание. Для этого подходят крученые и некоторые виды плетеных канатов (как с сердечником, так и без). Наиболее просто заплетаются крученые трехпрядные канаты и плетеные без сердечника. Для плетеных канатов есть несколько способов заплетания. Все они требуют специальные вспомогательные приспособления и определенный навык работы. О возможности заплетания лучше интересоваться у изготовителя.
-Обжим. Используются металлические втулки, процесс сходен с запрессовкой металлических канатов.
-Прошивка. Огоны получаются методом прошивания на специальных машинках, напоминающих швейные.

Плавучесть

Редко имеет критическое значение. Этот параметр может быть важен при работе на воде. Например, опуская на дно водоема якорь, можно не бояться «упустить» другой конец веревки, т.к. в этом случае она будет плавать на поверхности воды. Понятно, что вместо якоря может фигурировать какое-либо оборудование (например видео/звукозапись или иные измерительные приборы). Зачастую, имеет смысл продумать этот момент и использовать плавающую веревку.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Канат буксировочный 30, 40, 50 тонн

Буксировочный канат всегда должен быть под рукой каждого автомобилиста. Это очень полезное приспособление, без которого не обойтись, если нужно вытащить застрявшее авто или отбуксировать его в ремонтный центр при поломке.

Существуют различные буксировочные канаты, которых объединяет одно качество – это максимальная прочность. Вы можете заказать канат буксировочный на 30, 40 и даже 50 тонн. Все буксировочные тросы имеют на обоих концах специальные крюки.

Требования, которым должны отвечать буксировочные канаты

• Для буксировочного автомобильного каната важна длина изделия. Согласно требованиям дорожного движения длина троса для буксировки машины должна составлять от 4-х до 6-ти метров. Эти требования объясняются просто – главное, это безопасность дорожного движения.
• Слишком короткий трос может привести к тому, что водитель буксируемого авто не успеет затормозить и врежется в везущий его транспорт. Длинный трос мешает маневрам на дороге и даже может вызвать ДТП.
• Чтобы трос был заметен, он имеет сигнальные флажки или щитки с красно-белыми полосами по диагонали. Располагаются флажки или полосы с интервалом в 1 метр.

Буксировочный трос на 30 тонн (а также 40 и 50) используют для грузовых автомобилей. Для легковых машин обычно достаточно троса прочностью 1,5 – 7 тонн. Но это касается буксировки машины в условиях города.

По пересеченной местности для буксировки легкового автомобиля также потребуется трос большей прочности – от 3 до 40 тонн.

Из каких материалов изготавливают буксировочный канат

Нейлон, кевлар и ПВХ. В качестве материала изготовления буксировочного каната служит нейлон и поливинилхлорид (ПВХ). Пользуется популярностью один из самых современных материалов – кевлар. По прочности этот трос практически не уступает стальному изделию, вот только его срок службы значительно меньше.

Способы плетения канатов также различны – лента, косичка, крученый канат.

Канат из парашютной стропы. Из парашютной стропы также изготавливают прочнейший трос, незначительно уступает ему по прочности трос из корабельного каната.

Стальной буксировочный канат. Одним из самых прочных буксировочных тросов является стальной трос. Он спокойно выдерживает нагрузку в 50 тонн и даже больше. Стальной канат для буксировки скручивают из отдельных проволок, которые сделаны из высокопрочной стали. Способ скручивания и количество проволок могут различаться – все зависит от необходимых характеристик готового изделия.

Единственный минус металлического троса – при обрыве он может причинить ущерб транспортному средству. Но если правильно рассчитать нагрузки и выбрать подходящий трос – он прослужит вам самое долгое время.

Буксировочные канаты оптом и в розницу в нашем магазине

Предлагаем к продаже буксировочные канаты оптом и в розницу с доставкой по всей территории РФ. Цены на буксировочные тросы варьируют в широких пределах. Все зависит от материалов изготовления, качества, показателей прочности на разрыв. У нас вы можете купить буксировочный канат на 30, 40, 50 тонн. Трос продается в упаковке, которую можно использовать в качестве чехла.

Чтобы сделать заказ – позвоните нам или отправьте заявку через интернет.

Как выбрать буксирный трос. Выбор троса для буксировки

1. Дом
2. легковых автомобиля
3. Как выбрать буксирный трос. Выбор троса для буксировки

Буксирный трос незаменим в тех случаях, когда нужно начать с буксира, буксировать неисправный или тянуть застрявший в снегу или в грязной машине.

2015-11-20 03:07:49 182

оплетка буксирного троса изготовлена ​​специальной формы только повреждение транспортного средства

Буксировочный трос незаменим в тех случаях, когда нужно начать буксир, буксировать сломанный или застрять в снегу или грязи.

Длина

Длина веревки — первое, на что мы обращаем внимание при ее покупке. В Правилах дорожного движения указывается диапазон значений длины буксировочного троса, он составляет от 4 до 6 метров. Будьте внимательны: некоторые недобросовестные производители указывают в паспорте или в инструкции на провод одной длины, а на самом деле она намного меньше заявленной. Откуда такие требования к длине буксирного троса? Ответ прост: из соображений безопасности движения. При использовании очень короткого троса (менее 4 м) очень высока вероятность того, что водитель буксируемой машины не успеет нажать на тормоза и ударится задней частью тягача.В процессе эксплуатации слишком длинный трос (длина более 6 м) значительно затрудняет маневрирование на дороге, что может привести к аварии.

Материал

Металлический трос из качественной скрученной стальной проволоки достаточно прочен и долговечен. Но у него есть свои недостатки: при прерывании он может повредить не только транспортное средство, но и нанести травмы водителю. Кроме того, стальной трос не такой эластичный, поэтому во время буксировки неизбежные рывки, проушины и компоненты трансмиссии будут значительными.Синтетический буксирный трос изготавливается из волокон кевлара, нейлона или поливинилхлорида. Веревки скручены из синтетики или выполнены в виде кос, изготовленных в специальной форме плетения из синтетических волокон. При изготовлении ленточных кабелей используются различные виды сшивающих материалов из синтетических волокон. Кевларовый канат по прочности не уступает стальному, но вот в чем проблема — он недолговечен и со временем выходит из строя. Нейлоновые и ПВХ-кабели долговечны, но у них есть недостаток — они не всегда выдерживают заявленную нагрузку, а иногда ломаются при попытке сдвинуть двухтонную машину.

Зажимы и крючки

Одна из критических замечаний по продольным кабелям. Крюки на буксировочном тросе должны быть в виде фиксаторов или карабинов с надежным фиксатором фиксаторов, предотвращающих проскальзывание их проушинами. Между цельнометаллическими и коваными следует отдавать предпочтение последним как более надежным. Как отличить гипс от кованого крючка? По весу. Литой крючок из легкого сплава «потянет» максимум на 100–150 грамм, тогда как кованая сталь будет весить почти полкилограмма. В случае обрыва крюка буксирный трос будет привязан к петле с помощью специальных узлов.

Сигнальные флаги

В буксировочном тросе по всей его длине с интервалом в 1 метр следует располагать сигнальные штыри или колодки, надевать на них по диагонали красно-белые полосы. Начало: вряд ли вы сможете найти почти все имеющиеся в продаже буксирные тросы полностью лишенные этих сигнальных устройств.

Упаковка

Очень удобно, если буксирный трос продается в упаковке, которая в дальнейшем может служить ему укрытием, защищающим от агрессивного воздействия окружающей среды. Варианты могут быть самыми разнообразными: от тканевого чехла на молнии до полиэтиленового пакета на пуговицах.Если у вас нет этого необходимого инструмента, сделайте это как можно скорее, не откладывая их на полку. Всегда лучше оставить в магистрали кабель и никогда не использовать, чем отчаянно искать замену в аварийной ситуации!

---

Статьи по теме

Как использовать буксировочные ремни, крюки и тросы для буксировки автомобиля

Когда дело доходит до расклеивания автомобиля, лучший способ сделать это самостоятельно — правильно использовать соответствующее снаряжение, а именно буксирный ремень, и принять надлежащие меры предосторожности.

Выбор ремня или цепочки / троса

Правильное закрепление буксирного ремня имеет решающее значение. Мэтт Райт

Буксирные ремни состоят из длинных прядей из прочного нейлона с крючками, вшитыми в каждый конец. Поскольку они маленькие и легкие (даже с крючками), они должны быть частью аварийного комплекта вашего автомобиля, особенно в климатических условиях, где вы можете застрять в грязи или снегу. Но сначала вам нужно научиться пользоваться им. При правильном использовании буксирный ремень может быть спасением; неправильно использовать, и вы можете повредить свой автомобиль, а может быть хуже.

Хотя некоторые люди предпочитают классическому нейлоновому ремню буксировочную цепь или трос (который также имеет крючки на каждом конце), разница в прочности между ними на удивление небольшая. К тому же, если цепь или трос порвутся, может пойти не так. Всегда существует вероятность того, что ремешок, цепь или трос выйдет из строя из-за огромной нагрузки — либо крючки выйдут из одной или обеих точек крепления, цепи или троса защелкнутся, либо ремень порвется — в этом случае вы Буду рад, что вы выбрали нейлоновый ремешок.Если нейлоновый ремень порвется, на вас, вашего спутника или любую часть вашего автомобиля будет падать гораздо меньший вес.

Крепление крюка к тягачу

Прикрепите крючок ремня к надежной точке крепления. фото Мэтта Райта, 2008 г.

Независимо от того, с какой линией вы выберете буксировку, вы будете прикреплять их одинаково к задней буксирующего автомобиля, либо к какой-либо точке крепления, расположенной на заднем бампере или рядом с ним (почти у каждого автомобиля она есть) или к прицепному устройству, которое будет иметь стальные петли для крепления крюка.Оба этих места обеспечат надежную опору для большинства операций по буксировке.

Крючки следует прикреплять только к одному из этих безопасных мест — больше нигде на автомобиле — и вы должны убедиться, что крюк правильно и надежно прикреплен к креплению, прежде чем переходить к следующим шагам. К счастью, некоторые буксировочные ремни поставляются с застежками, которые гарантируют, что крючки не выскользнут из креплений во время использования.

В качестве дополнительной меры предосторожности вам следует несколько раз потянуть за буксирный ремень по дороге к тянущемуся автомобилю, чтобы убедиться, что крюк надежно закреплен на креплении тягача.

Крепление второго крюка к буксируемой машине

Прикрепите другой конец ремня к буксирному крюку вашего автомобиля. фото Мэтта Райта, 2008 г.

Перед тем как прикрепить другой конец буксирного троса к буксируемому транспортному средству, сначала убедитесь, что ремень не перекручен. Хотя это не сильно влияет на емкость или прочность ремешка, в конечном итоге он изнашивается на материале, поэтому перед завершением этого шага распрямите его, чтобы удалить любые перегибы, перекручивания или узлы.

Теперь вам нужно будет прикрепить второй крюк к монтажному крюку, расположенному на передней части буксируемого автомобиля. На этот раз, однако, должен быть буксировочный крюк или прочная стальная петля, установленная прямо под передним бампером (или иногда ближе к центральной оси). Вы должны проверить руководство пользователя, чтобы быть уверенным.

У некоторых автомобилей есть пластиковые крышки над крючками, в то время как другие спрятаны в углублениях. Что бы вы ни делали, не прикрепляйте буксирный ремень непосредственно к оси или любой другой металлической детали, выступающей под передней частью автомобиля.

Начать тянуть

Перед тем, как тянуть машину, затяните ремешок. фото Мэтта Райта, 2008 г.

Теперь, когда оба конца надежно закреплены, вы готовы тянуть. Обе машины должны быть укомплектованы. Если буксируемое транспортное средство исправно, водитель может включить ведущую или первую передачу с выключенным стояночным тормозом. Если буксируемое транспортное средство не работает, оно должно быть на нейтральной передаче. Теперь, как водитель тягача, вы должны очень медленно ползти вперед, пока буксирный ремень не затянется.Не пытайтесь разбегаться — это не так. Как только ремень будет затянут, вы можете начать тянуть другой автомобиль. Не забывайте, что все ваши движения должны быть плавными и медленными. Любой резкий поворот будет вдвойне ощущаться машиной, которую вы тянете, и может привести к тому, что буксирные крюки вырвутся.

Чего нельзя делать при буксировке автомобиля

Никогда не прикрепляйте буксирный ремень к бамперу !. фото Мэтта Райта, 2008 г.

Никогда не прикрепляйте буксирный ремень к чему-либо, кроме прочного стального крюка, прочно закрепленного на транспортных средствах.Раньше бампер мог выдерживать давление, но современные легковые и грузовые автомобили имеют бамперы из пластика и тонкой жести. Прикрепите к ним буксирный трос или ремень, и вы просто сломаете бампер или совсем его сорвете.

Как упоминалось выше, вам также следует избегать быстрого ускорения во время буксировки, особенно до того, как леска станет натянутой. Внезапное резкое натяжение может привести к разрыву ремня или отсоединению крюка от крепления, что приведет к тому, что оба полетят в сторону одной или другой машины, что приведет к дальнейшему повреждению автомобиля или даже водителя.

Никогда не тяните за собой беспилотный автомобиль и никогда не используйте буксирный ремень для движения автомобиля на скоростях шоссе. Такой способ буксировки предназначен для безопасного вытаскивания автомобиля из канавы, сугроба, грязи или любого другого места за обочиной дороги или шоссе. Как только автомобиль снова окажется на твердой земле и сможет двигаться, водитель может продолжить движение. Если автомобиль не работает или сильно поврежден, то владелец должен вызвать буксирную компанию для перемещения автомобиля.

Безопасное использование буксирных тросов, тросов и цепей

Застрявший! Трактор не пойдет ни вперед, ни назад, а вам нужно помощь! Или этот пень или камень нужно переместить.при поддержке трактор в положение для буксировки, вы когда-нибудь задумывались, «Хороший ремонт сварного шва на крючке? А что насчет цепи? ремонт мы сделали с болтом? что сломается первым, цепь или крючок? »

Думай об этих вопросах при выборе буксирного троса, цепи или кабель для того, чтобы что-то тянуть. Будет приложено много силы на любое буксирное устройство, которое вы выберете, легко растягивая до предела.крюк, цепь или трос превратятся в ракету это может привести к ужасным травмам или смерти при отскоке.

Новый, 1-дюймовая нейлоновая веревка в отличном состоянии обладает прочностью на разрыв до 25 000 фунтов. Новый стальной трос диаметром 1 дюйм в отличном состоянии может порваться на 10 000 фунтов, а цепь звенья из материала диаметром в полдюйма могут сломаться при 2400 фунтов.Тип и размер крючка, который часто использованный может сломаться при 4 000 фунтов. Какое бы ни было их сочетание материалы, которые вы выбираете для буксирного устройства, самая слабая часть всегда ломается первым. Когда он ломается, остальное становится смертельным снаряд. Такие детали, как шаровые опоры, вилки, цепи и даже полные бамперы сломались, что стало опасным ракеты.

Нейлон веревка имеет тенденцию возвращаться обратно к точке крепления. Сломанный крюк похож на пулю. Стальной трос плетется яростно отскакивает, и цепь непредсказуемо отскакивает, в конечном итоге обвивая все на своем пути. Все буксировки материалы опасны при отдаче из растянутого состояния и большинство из них может пройти через кабину трактора и окно пикапа.В результатом часто бывает серьезная инвалидность или смерть.

Подбор буксирного устройства подходящего размера к автомобилю делать тягу чрезвычайно сложно из-за различных поверхности, почвенные условия и типы. Всегда используйте самые сильные и лучший из имеющихся буксирных тросов, тросов или цепей.Используйте самые сильные крючки, которые у вас есть. Закрепите их надежно и обязательно что бампер или дышло закреплены. Всегда прицепляйтесь к дышлу трактора, выполняя вытягивание (рисунок 1). Зацепиться за что-нибудь кроме дышло значительно увеличивает вероятность опрокидывания трактор.

При использовании более чем одного транспортного средства для буксировки не сцепляйте их одним файлом, при этом все усилия прилагаются только к одна цепь, трос или веревка. Вместо этого прицепите каждое транспортное средство самостоятельно, иначе слишком большая мощность может быть легко применяется к конечному буксирному устройству (рис. 2).Осторожно координировать усилия при наличии более одного буксирного агрегата используется. Как сделать буксировку безопаснее? Сначала очистите область людей, как помощников, так и наблюдателей. Во-вторых, всегда сцепка с дышлом. В-третьих, убедитесь, что все — бампер, дышло, крюки, цепь, трос или нейлоновый трос — достаточно прочен, чтобы выдержать нагрузку.В-четвертых, убедитесь что все вложения в безопасности. Наконец, примените мощность плавно, без рывков — не пытайтесь использовать эластичность нейлоновой веревки для увеличения тяги мощность.

Для большего информацию о безопасной буксировке или другие советы по меры безопасности на ферме, которые вы можете принять, обратитесь в местный кооператив Агент по распространению сельскохозяйственных знаний или сельскохозяйственная инженерия, NDSU, Фарго.

Помощь Вы заставляете знания работать Служба распространения знаний NDSU, Государственный университет Северной Дакоты сельского хозяйства и прикладных наук и Департамента США сотрудничества сельского хозяйства. Уильям Х. Пич, директор, Фарго, Северная Дакота. Распространяется в поддержку Акты Конгресса от 8 мая и 30 июня 1914 г.Мы предлагаем наши программы и возможности для всех, независимо от расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола, инвалидности, возраст, статус ветерана вьетнамской эпохи или сексуальная ориентация; и являетесь сотрудником с равными возможностями.

---

Информация об ограничении ответственности и воспроизведении: Информация в NASD не представляет политику NIOSH.Информация включена в NASD появляется с разрешения автора и / или правообладателя. Более

Как выбрать размер буксирного троса?

Живя на Среднем Западе, мы видим свою долю ненастной погоды, от неожиданного дождя до нескончаемых метелей. Из-за этого мы, кажется, получаем много телефонных звонков и электронных писем от клиентов, спрашивающих: «Как мне узнать, какого размера буксирный трос мне нужен?» Как ни странно, это довольно сложный вопрос с довольно прямым ответом.

Выбор правильного размера буксировочного троса не является точной наукой, поскольку не все элементы оборудования могут застрять одинаково дважды. Существует несколько факторов, таких как угол тяги (наклон или снижение), всасывание, глубина, вес качения по сравнению с весом прилипания и т. Д. Принимая все это во внимание, всегда полезно иметь некоторый запас прочности, когда выбор правильного буксирного троса. Мы всегда рекомендуем выбирать веревку с прочностью, в 2–2,5 раза превышающей вес, который вы пытаетесь натянуть.Например, если у вас есть оборудование весом 40 000 фунтов, хорошим выбором будет наша веревка 1-1 / 2 дюйма, поскольку ее прочность на разрыв составляет 90 000 фунтов.

И наоборот, вы не должны возьмите веревку, которая слишком велика для того, что вы тянете. Если у вас есть грузовик весом 20 000 фунтов, который вам нужно тянуть, веревка 2-1 / 4 дюйма, рассчитанная на 150 000 фунтов, будет немного излишней. Проблема, с которой вы сталкиваетесь, когда становитесь слишком большим, заключается в том, что вы не можете использовать «эффект тарзанки», который вы получаете с нашими буксировочными тросами с двойной оплеткой.Если у вас недостаточно веса на веревках, они будут больше походить на стальной трос, чем на веревку, так как у вас не будет достаточного веса, чтобы немного растянуть ее. Помните об этом при выборе веревки! Что касается оборудования на конце веревки (скобы, крючки и т. Д.), Вы должны выбрать то, что сильнее прочности вашей веревки на разрыв. Большой отказ — это выбор оборудования с более низкой прочностью на разрыв, когда ваш слабый компонент оказывается на конце веревки. В случае перегрузки вы никогда не хотите, чтобы ваше оконечное оборудование выходило из строя раньше, чем ваша веревка.Никто не хочет, чтобы 17-тонная дужка летела по воздуху! Мы всегда рекомендуем вам надевать какой-либо груз на корпус буксировочного троса, например, старую шину, чтобы прижать трос вниз, если он будет перегружен и сломан.

На всех наших дужках Crosby будет указана «рабочая нагрузка», то есть «грузоподъемность», с которой они могут справиться. Предел прочности на разрыв этих скоб в 6 раз превышает рабочую нагрузку, поэтому «рабочая нагрузка x 6» для скоб Crosby поможет вам подобрать правильное оборудование! И вот оно! Немного математики и немного здравого смысла обеспечат вам безопасность и продуктивность!

Как купить и поддерживать трос для вашего эвакуатора

Трос — это спасательный трос для вашего эвакуатора.Мы поможем вам разобраться в терминологии, конструкции и характеристиках каната. Мы также дадим вам совет о том, какой тип веревки купить, как прикрепить ее к крюку, не потеряв тяговую способность, как ее осматривать и обслуживать, как предотвратить повреждение и как определить, когда пора ее заменить. Мы также расскажем о плюсах и минусах синтетического каната по сравнению с тросом.

ПРОВОДНОЙ ТРОС ТАК ЖЕ, КАК КАБЕЛЬ?

«Трос», «трос», «трос» или «трос» — единственно правильные способы обозначения троса, но многие операторы буксировщика называют его тросом.Трос — это не трос. Кабель — приемлемый термин только для обозначения отрезка троса, имеющего концевые заделки на обоих концах. Когда этот кабель подключен к источнику питания, например к лебедке, его больше нельзя называть кабелем.

КОНСТРУКЦИЯ ТРОСОВАЯ

Египтяне были одними из первых, кто скручивал и сплетал пряди из растительного материала вместе в веревку. Сегодняшняя веревка изготавливается из разных материалов и с использованием разных методов, но основной принцип остается тем же: материал меньшего диаметра скручивается, образуя пряди, а затем эти пряди скручиваются, чтобы образовать веревку (или проволоку, если веревка сделана из стали. ).

На рисунках ниже показан трос 6 x 19. «19» обозначает количество проволок меньшего диаметра, которые скручены вместе в одну прядь. Цифра «6» относится к количеству прядей, которые скручены вместе, чтобы образовать проволоку. Середина веревки, не включенная ни в один из номеров, называется «сердечником».

Трос 6 x 19, вид с конца	Трос 6 x 19, вид сбоку

СЛОЙ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА

Вы, возможно, встречали термин «прокладка», когда производитель указывает тип провода, который будет использоваться в части своего оборудования.Укладка относится к направлению скручивания проволоки в пряди (вправо или влево) и к направлению, в котором пряди уложены в веревке (обычное или длинное).

Когда вы осматриваете веревку с правильной сверткой, кажется, что проволока проходит прямо по длине веревки. При лэнговой свитке проволока скручивается в том же направлении, что и пряди, создавая впечатление, будто проволока проходит по веревке. Канат обычной свивки — это самая распространенная на сегодняшний день проволока.

СКОЛЬКО МОЖНО УПРАВЛЯТЬСЯ ТРОПОМ?

Тот факт, что ваш трос утверждает, что он рассчитан на предельную нагрузку (UL или разрывную прочность) в 39 000 фунтов, не означает, что вы можете использовать этот канат для буксировки 39 000 фунтов.Это потому, что каждый трос имеет предел рабочей нагрузки (или WLL), который представляет собой фактическую массу или силу, которую может выдержать продукт. Это предел рабочей нагрузки, который вы не должны превышать, а не предел максимальной нагрузки.

Так почему бы производителям канатов не облегчить нам жизнь, указав на упаковке WLL вместо UL? Это потому, что трос может выдерживать разный вес в зависимости от того, как он используется. В разных отраслях есть разные WLL.

Предел рабочей нагрузки для буксирно-эвакуационной промышленности составляет предельной нагрузки.

Чтобы вычислить предельную рабочую нагрузку любого троса, используемого при буксировке и подъеме, используйте эту формулу:

ПРЕДЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА / 4 = ПРЕДЕЛ РАБОЧЕЙ НАГРУЗКИ

Например, стандартный трос 1/2 дюйма 6 x 19 имеет предельную нагрузку 26 600 фунтов. Предел рабочей нагрузки для буксировки и подъема составляет 26 600, разделенных на 4, что составляет 6650 фунтов.

Эти характеристики должны соблюдаться для безопасной эксплуатации оборудования, которое вы используете.Вы заметите, что большинство производителей очень либерально относятся к своим предупреждающим этикеткам, чтобы минимизировать свою ответственность.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ VS. ТРОС ПРОВОДНОЙ

Синтетический канат становится популярным инструментом в сфере буксировки и эвакуации по многим причинам. Он имеет значительно более высокий рейтинг по сравнению со стандартным проводом, он намного легче и, поскольку в нем нет памяти, меньше риск повреждения, вызванного гнездованием птиц.

За последние несколько лет синтетический канат также стал более доступным для нашей отрасли.Есть широкий спектр дистрибьюторов стандартных размеров.

Как и любой синтетический продукт, синтетическая веревка более восприимчива к повреждениям острыми краями, но синтетические веревки, изготовленные из волокна Dyneema, невероятно прочны.

Вы определенно получаете то, за что платите, и эта веревка дороже обычной проволоки.

НАИЛУЧШИЙ СПОСОБ ПРИСОЕДИНЕНИЯ КРЮКА К ПРОВОДУ

Три наиболее распространенных концевой заделки, используемые при прикреплении крюка к тросу, — это петля Flemish с соединителем наперстка , открытая обжимная муфта и клин с головкой (Becket).Самым распространенным из всех видов окончаний является фламандский глаз со сращиванием наперстка.

Во всех случаях, кроме открытого обжимного патрубка (изображенного ниже), номинальная нагрузка троса уменьшается, когда на конец провода добавляется заделка. При правильной установке фламандского ушка с соединителем наперстка сохраняется от 90 до 96% номинальной прочности каната.

Открытая обжимная муфта

Клин и гнездо (на фото ниже) — наименее рекомендуемая заделка, и ее следует использовать только для ремонта провода, поврежденного в полевых условиях.Эффективность заделки клина и гнезда составляет 80% от номинальной емкости провода. Это означает, что если мы установим клин и гнездо на стандартный 1/2 ”6 x 19, наш предел рабочей нагрузки уменьшится до 5 320 фунтов (WLL 6 650 фунтов x 0,8 = 5 320 фунтов).

Клин и гнездо

Мы не рекомендуем использовать зажимы для троса для закрепления крюка на тросе. Часто эти зажимы устанавливаются неправильно, что значительно снижает эффективность терминирования.

КАК КУПИТЬ ПРОВОДНОЙ ТРОС

Когда дело доходит до покупки каната, следует учесть несколько моментов.

Марка стали. Трос изготавливается из стали разных марок так же, как и цепь. Наиболее распространенная марка канатов — это сталь для плугов с улучшенными характеристиками (EIPS), но вы также можете выбрать сталь с улучшенными характеристиками для плугов (EEIPS), которая на 10% прочнее.

Стальная сердцевина против сердцевины из волокна .При изготовлении троса пряди и проволока наматываются вокруг центрального сердечника, сделанного либо из независимого сердечника троса (IWRC), либо из волоконного сердечника (FC). IWRC, который сделан из стали, обеспечивает дополнительную прочность. Волоконный сердечник смягчает пряди, более эффективно впитывая смазку. Что касается буксирной отрасли, мы считаем, что преимущество увеличения нашей линейной характеристики со стальным сердечником перевешивает преимущества, которые предлагает волоконный сердечник.

Прочность каната. Когда дело доходит до троса, как и во многих других вещах в жизни, вы получаете то, за что платите.Стандартный трос со стальным сердечником размером 1/2 дюйма размером 6 x 19 имеет предел рабочей нагрузки 6 650 фунтов. Если вы выберете канат Python COMPAC 6 ½ дюйма со стальным сердечником, WLL возрастет до 7,550 (увеличение на 14%). Выберите канат со стальным сердечником Python COMPAC 35 ½ дюйма, и ваша WLL увеличится до 9 100 (на 37% больше, чем у стандартной проволоки). Однако канат КОМПАК 35 будет стоить в три раза дороже стандартной шестипрядной проволоки.

Ланг-укладка или обычная укладка. В зависимости от области применения канат прямой и обычной свивки имеет преимущества и недостатки.Большинство производителей указывают типы и слои троса, которые будут использоваться на их оборудовании. Обязательно обратитесь к руководству оператора для правильного применения.

Качество производителя. Поговорите со своим поставщиком каната о производителе каната. Импортный трос очень распространен на сегодняшнем рынке, и многие из этих поставщиков являются качественными производителями . Единственный способ определить качество — это задать вопросы о продукте, который вы покупаете.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРОВОДНОГО КАНАТА

Важно регулярно проверять трос на предмет повреждений. Наиболее частыми признаками повреждений являются обрывы, перегибы и плоские участки из-за неправильной намотки на барабан лебедки. Во время подъема постоянно проверяйте свой трос, чтобы убедиться, что лебедка правильно собирает трос на барабане лебедки и что трос правильно уложен на лебедке. Если вы хотите продлить срок службы веревки, не торопитесь, чтобы размотать и перемотать проволоку при первых признаках перекрытия или птичьего гнезда, и всегда оставайтесь в пределах рабочей нагрузки.

КОГДА СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ ПРОВОДНОЙ ТРОС

В зависимости от степени износа вашего провода может потребоваться более частая его замена. Чтобы определить, когда вам нужно заменить трос, вы должны размотать его с барабана лебедки и осмотреть каждую ногу троса, чтобы определить, требует ли он внимания. Это также идеальное время для смазки троса, когда вы наматываете его обратно на лебедку. Мы рекомендуем заменять трос при первых признаках перегрузки.

СМАЗКА ПРОВОДНОГО КАНАТА

Важно помнить, что большинство тросов выходят из строя изнутри. Смазка для канатов продлевает срок службы вашей проволоки, защищая ее от ржавчины и коррозии, сохраняя при этом гибкость. Лучшая смазка — это смазка, специально разработанная для тросов. Выберите смазку, не содержащую кислот или щелочей. Мы рекомендуем смазку на основе молибдена или асфальта. Не применяйте отработанные масла.

Чтобы защитить себя и других от травм, мы должны быть уверены в используемом оборудовании. Теперь вы можете уверенно поговорить со своим поставщиком каната. Задайте вопросы о продукте, который вы собираетесь купить. Никогда не знаешь, произведено ли это качественное оборудование.

JMSE | Бесплатный полнотекстовый | Моделирование динамики морского буксирного троса с использованием метода конечных элементов

Рисунок 1. Маневр по установке буксируемого ПСВ устройства Windfloat.

Рисунок 1. Маневр по установке буксируемого ПСВ устройства Windfloat.

Рисунок 2. Наглядная схема подводного объема шара.

Рисунок 2. Наглядная схема подводного объема шара.

Рисунок 3. Схема эксперимента Чжу.

Рисунок 3. Схема эксперимента Чжу.

Рисунок 4. Оптимальное подтверждение с результатами низкочастотного эксперимента Чжу.

Рисунок 4. Оптимальное подтверждение с результатами низкочастотного эксперимента Чжу.

Рисунок 5. Оптимальное подтверждение с результатами высокочастотного эксперимента Чжу.

Рисунок 5. Оптимальное подтверждение с результатами высокочастотного эксперимента Чжу.

Рисунок 6. Численные результаты для различных значений β по сравнению с экспериментальными результатами.

Рисунок 6. Численные результаты для различных значений β по сравнению с экспериментальными результатами.

Рисунок 7. Численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.

Рис. 7. Численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.

Рисунок 8. Подробные численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.

Рис. 8. Подробные численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.

Рисунок 9. Зависимость вычислительной стоимости от количества узлов для моделирования эксперимента Чжу. Наклон в логарифмической шкале оказался равным 3,267.

Рис. 9. Зависимость вычислительной стоимости от количества узлов для моделирования эксперимента Чжу. Наклон в логарифмической шкале оказался равным 3,267.

Рисунок 10. Результаты для качелей с тросом.

Рис. 10. Результаты для качелей с тросом.

Рисунок 11. Оптимальное подтверждение с результатами эксперимента Коха.

Рисунок 11. Оптимальное подтверждение с результатами эксперимента Коха.

Рис. 12. Численные результаты для различных значений β по сравнению с экспериментальными результатами.

Рис. 12. Численные результаты для различных значений β по сравнению с экспериментальными результатами.

Рисунок 13. Численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.

Рис. 13. Численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.

Рисунок 14. Зависимость вычислительной стоимости от количества узлов для моделирования эксперимента Коха. Наклон логарифмической шкалы составил 3,326.

Рисунок 14. Зависимость вычислительной стоимости от количества узлов для моделирования эксперимента Коха. Наклон по логарифмической шкале оказался равным 3.326.

Рисунок 15. Установлена ​​система буксировки подводного кузова.

Рисунок 15. Установлена ​​система буксировки подводного кузова.

Рисунок 16. Буксирные системы, различающиеся длиной троса.

Рисунок 16. Буксирные системы, различающиеся длиной троса.

Рисунок 17. Зависимость от длины кабеля.

Рисунок 17. Зависимость от длины кабеля.

Рисунок 18. Подводные буксируемые тела буксируются тросами из двух разных материалов.

Рисунок 18. Подводные буксируемые тела буксируются тросами из двух разных материалов.

Рисунок 19. Эволюция во времени силы натяжения троса в желобе для двух различных материалов кабеля.

Рисунок 19. Эволюция во времени силы натяжения троса в желобе для двух различных материалов кабеля.

Рисунок 20. Подводные буксируемые тела буксируются с тремя разными скоростями.

Рисунок 20. Подводные буксируемые тела буксируются с тремя разными скоростями.

Рисунок 21. Зависимость конечного горизонтального натяжения в ключе от скорости судна.

Рисунок 21. Зависимость конечного горизонтального натяжения в ключе от скорости судна.

Рисунок 22. Настройка системы буксировки плавучего тела. Простая буксировка (черная линия), буксировка с промежуточным кузовом (красные линии).

Рисунок 22. Настройка системы буксировки плавучего тела. Простая буксировка (черная линия), буксировка с промежуточным кузовом (красные линии).

Рисунок 23. Плавучие буксируемые тела буксируются тросами разной длины.

Рисунок 23. Плавучие буксируемые тела буксируются тросами разной длины.

Рисунок 24. Зависимости горизонтального натяжения.

Рисунок 24. Зависимости горизонтального натяжения.

Рисунок 25. Плавучие буксируемые тела буксируются тросами с различным промежуточным расположением кузова.

Рисунок 25. Плавучие буксируемые тела буксируются тросами с различным промежуточным расположением кузова.

Рисунок 26. Изменение во времени силы натяжения троса в ключе для трех различных систем буксировки плавучего тела.

Рисунок 26. Изменение во времени силы натяжения троса в ключе для трех различных систем буксировки плавучего тела.

Таблица 1. Буксировка затонувшего тела данных.

Таблица 1. Буксировка затопленных данных кузова.

900 1150 кг / м3

Кабели			Буксируемая сфера
Материал	Нейлон	Полиэтилен	D	4,8 м
ρ	1150 кг / м3	ρ		7,74 × 104 кг
E	3,0 × 109 Н / м2	2.5 × 109 Н / м2	Cd	0,47
L	55 м	55 м	Cm	0,5
d	88 мм	72 мм	—
Cdt	0,01	0,01	—
Cdn	1,2	1,2	—
Cmn	1,0	1,0	—

Таблица 2. Приводит к уравновешиванию натяжения троса на лодочном конце для систем буксировки подводного корпуса с различными материалами троса.

Таблица 2. Приводит к уравновешиванию натяжения троса на лодочном конце для систем буксировки подводного корпуса с различными материалами троса.

Материал кабеля	−Tx (N)	Tz (N)	| T | (N)
Полиэтилен	4,909 × 104	1.693 × 105	1,763 × 105
Нейлон	5,882 × 104	1,661 × 105	1,762 × 105

Таблица 3. Сведения о буксировке плавучего тела.

Таблица 3. Сведения о буксировке плавучего тела.

Стальной трос		Буксируемая сфера		Промежуточная сфера
ρ	7870 кг / м3	D	8,5 м	D	2.5 м
EA	2 × 1011 Н / м2	м	3,11 × 105 кг	м	3,11 × 102 кг
L	60 м	Cd	0,5	Cd	0,47
d	80 мм	Cm	0,18	Cm	0,5
Cdt	0,01	—		—
900 Cdn 1,2	—
Cmn	1	—		—

Таблица 4. Приводит к уравновешиванию натяжения на конце троса буксируемого тела для систем буксировки плавучего тела с различным расположением промежуточных тел.

Таблица 4. Приводит к уравновешиванию натяжения на конце троса буксируемого тела для систем буксировки плавучего тела с различным расположением промежуточных тел.

Внутр. Корпус	Tx (N)	-Tz (N)	| T | (N)
Нет внутр.корпус	1,834 × 103	5,711 × 103	6.000 × 103
Центральный меж. корпус	1,324 × 103	2,349 × 103	2,697 × 103
Боковой меж. кузов	0,285 × 103	0,725 × 103	0,779 × 103

Что такое буксировочная способность и как ее измеряют?

Монти Ракузен, Getty Images

Знание буксировочной способности транспортного средства имеет решающее значение при выборе модели, которая лучше всего подойдет для ваших потребностей в транспортировке, а также при определении того, что вы сможете перевозить на своем текущем транспортном средстве.Вы всегда должны соблюдать указанную буксировочную способность, так как превышение предела может быть опасным.

Типы буксировочной способности

По заявлению Curt Manufacturing, допустимая нагрузка на крыло — это максимальный вес, который ваше транспортное средство может тянуть при буксировке. Вот некоторая дополнительная терминология, относящаяся к буксировочной способности, которую вы должны знать:

• Буксировочная способность с тормозом: Когда вы видите указанную тормозную способность, это означает максимальный вес, который транспортное средство может буксировать при буксировке прицепа. оборудован собственной тормозной системой.В этой ситуации тормозная система прицепа будет подключена к вашему автомобилю через кабель.
• Буксировка без тормозов: Термин «буксировка без тормозов» означает способность вашего автомобиля буксировать прицеп, не имеющий собственной независимой тормозной системы. Эта грузоподъемность обычно меньше тормозной способности буксировки.

Что нужно знать о буксировке другого автомобиля

Есть несколько вещей, о которых вы должны знать, когда планируете буксировать другое транспортное средство.

• Вам понадобится буксирное устройство, буксирное устройство и точка восстановления.
• Вы прикрепите буксирное устройство к шасси буксируемого автомобиля при перемещении другого автомобиля.
• При буксировке большого транспортного средства или сельскохозяйственного оборудования следует использовать буксирный шкворень и челюсть для обеспечения необходимого провисания.

Типы прицепов, используемых для буксировки

Есть два основных типа прицепов, которые будут использоваться для буксировки. Вы будете буксировать с помощью открытого или закрытого прицепа.Открытый или бортовой прицеп — это прицеп без бортов, который является идеальным выбором для объектов нестандартной формы.

Вы также можете выбрать закрытый прицеп, который будет закрыт со всех сторон и увенчан крышей. Этот тип прицепа часто используется для перевозки любого типа груза, требующего защиты, например, скота или мебели.

Как определить максимальную буксировку вашего автомобиля?

Согласно AutoList, определить максимальную буксировочную способность вашего автомобиля очень просто.Вам просто нужно знать весовой рейтинг производителя транспортного средства и сравнить вес вашего прицепа. Обычно вы можете найти производителя буксировочной способности в инструкции по эксплуатации, дверном замке со стороны водителя или на сайте компании.

Что такое GVWR и чем она отличается от буксирной способности?

GVWR или полная масса автомобиля определяется Kelly Blue Book как максимальная загруженная масса вашего автомобиля, которая была определена производителем как безопасная.Он будет включать вес пассажиров, груза и вес самого транспортного средства. В отличие от грузоподъемности, этот вес будет равен весу транспортного средства до того, как был прикреплен прицеп.

Что такое GCWR?

Общий общий вес или GCWR — это общий вес, с которым транспортное средство может безопасно справиться, включая вес транспортного средства, пассажиров, груза и любого прикрепленного прицепа. Этот вес будет определяться производителем.

Что такое GAWR?

Полная нагрузка на ось или GAWR — это максимальный вес, который передняя и задняя оси могут выдержать на автомобиле.Это будет включать два рейтинга: рейтинг FR для передних осей и рейтинг RR для задних осей.

Что такое GTW?

GTW — это сокращение от полной массы прицепа и учитывает общий вес прицепа и перевозимого в нем груза.

Другие термины, относящиеся к буксировочной способности

Чтобы гарантировать, что вы буксируете только достаточный вес, безопасный для движения, есть несколько других терминов, с которыми вам следует ознакомиться.

• TW: Вес языка или TW — это направленная вниз сила, которая может воздействовать на заднюю часть груза или транспортного средства, которое буксируется.Это важно знать, так как это поможет вам лучше контролировать свой автомобиль.
• Снаряженная масса: Снаряженная масса автомобиля позволяет узнать, сколько он весит при отсутствии пассажиров, груза или прицепа. Он будет учитывать вес бензина и вес других жидкостей, необходимых для работы автомобиля.
• Сухой вес: Термин «сухой вес» очень похож на снаряженную массу, поскольку он включает в себя вес вашего автомобиля без пассажиров и груза.Отличие заключается в том, что он также снижает вес жидкостей, которые будут находиться в автомобиле, для правильной работы.

Что такое грузоподъемность и чем она отличается от грузоподъемности?

Как упоминалось в Firestone Complete Auto Care, когда производитель указывает полезную нагрузку, они имеют в виду общий вес, который может перевозить грузовик, включая пассажиров и груз, при условии, что он поместится в кабине или на кузове. грузовика. В отличие от грузоподъемности, он не дает информации о том, какой вес можно тянуть или буксировать за грузовиком.

Какими способами можно увеличить буксирную способность?

Существуют безопасные способы увеличения буксировочной способности вашего автомобиля, если вы планируете перевозить слишком большой и тяжелый груз, чем позволяет модель. Чтобы увеличить грузоподъемность, вам необходимо приобрести аксессуары, которые позволят вашему автомобилю безопасно работать с большей буксирной массой, например, более качественное сцепное устройство и шаровое крепление. При этом не забывайте всегда основывать увеличенную ставку на добавленном буксировочном приспособлении с наименьшим номиналом.

Почему вы всегда должны следить за буксирной способностью вашего автомобиля?

Согласно Carry-Ontrailer.com, если вы не учитываете буксировочную способность вашего автомобиля, вы можете быстро повредить двигатель, шины, трансмиссию или раму, что часто приводит к серьезным повреждениям. Невыполнение требований к буксировке может также привести к проблемам с безопасностью на дороге.

Источники:

https://www.curtmfg.com/towing-capacity

https://www.kbb.com/what-is/towing-capacity/

https: // www.autolist.com/guides/towing-capacity-charts-suvs-trucks

https://blog.firestonecompleteautocare.com/driving/truck-payload-vs-towing-capacity-what-to-know/

https: / /www.carry-ontrailer.com/how-to-determine-your-trailer-tow-limit/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.