Обслуживание суппортов тормозной системы своими руками: Ремонт тормозного суппорта своими руками — видео

Тормозные суппорты бывают двух типов — фиксированные и плавающие.

В суппортах плавающего типа при торможении поршень, под действием давления жидкости, прижимает внутреннюю колодку к тормозному диску колеса. Суппорт перемещается на направляющих пальцах в обратную сторону, тем самым выравнивая силу прижатия внутренней и наружной колодок к диску. Направляющие пальцы суппорта смазаны консистентной смазкой и защищены от влаги и других источников воздействия резиновыми чехлами. В суппортах обоих типов поршни отводятся от тормозных колодок на небольшое расстояние за счет упругости уплотнительных колец, в результате чего между дисками и колодками образуется небольшой зазор.

Фиксированные суппорта – более ранняя разработка автопроизводителей. Чаще всего суппорт такого типа включает в себя металлический корпус с расположенными симметрично двумя рабочими цилиндрами. Корпус жестко закреплен на кронштейнах автомобиля (обычно на кулаке передней или задней подвески). В механизме используется гидравлическое давление для поджатия колодок к тормозным дискам одновременно с двух сторон обоими поршнями. За счет отсутствия потерь времени и сил на движение скобы и регулирование сил прижатия тормозных колодок, такой тип тормозного механизма скорее включается в работу и более информативен для водителя. Колодки удерживаются в системе специальными пружинами. Поршни в таких суппортах связаны между собой системой трубок или внутренними каналами тормозного суппорта. Жесткозакрепленные суппорта, в свою очередь, делятся на разделяемые и цельные. Для того чтобы извлечь поршни в неразделяемых суппортах достаточно подать давление воздуха через отверстие тормозного шланга и поршни выйдут из цилиндров. В разделяемом типе расстояния между стенками корпуса суппорта недостаточно чтобы вытащить одновременно оба поршня — поэтому корпус сделан разборным. Две половинки корпуса обычно стягиваются между собой болтами или винтами.

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

Устройство тормозного суппорта

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств:

1. увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
2. автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
3. педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
4. пульсация педали тормоза;
5. небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
6. прихватывание тормозов;
7. блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Как определить, что суппорт неисправен?

Обязательное условие для соблюдения безопасности – это исправность суппорта, поэтому он обязан быть качественным. Важно помнить, что из-за возникающего в процессе торможения трения колодки и суппорт нагреваются. Это является причиной серьезных требований к качеству детали: она должна быть не только механически прочной, но и теплостойкой, а также обладать достаточно высокой скоростью теплоотдачи.

Благодаря этому можно избежать заклинивания поршней и/или деформации частей тормозной системы. Для примера пыльник направляющей – очень неприметная и незначительная, на первый взгляд, деталь, но ее дефект может стать причиной заклинивания суппорта.

Кроме тех ситуаций, когда тормозная система авто уже не работает явственно, о том, что суппорт тормозной в скором времени перестанет работать могут «говорить» и другие признаки. Такими признаками могут быть и скрип, и стук в зоне суппортов.

Появление характерного скрипа говорит об значительном усилении процессов трения в механизме, что постепенно его разрушает. Проблемы, которые могут стать причиной этого, разнообразны. Это и перекос тормозных колодок и/или их неправильная установка, это и чрезмерно изношенные тормозные диски (может появиться даже биение в руль).

Замена суппорта может стать необходимой даже в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Явление чревато тем, что внутренности суппорта, а именно его цилиндр, становится беззащитными перед проникновением грязи, которая способна повышать трение между поршнем и цилиндром, и провоцирующей образование ржавчины. Ржавчина в ближайшем будущем приведет к неизбежному заклиниванию поршня.

СУППОРТ ТОРМОЗНОЙ – СПОСОБЫ РЕМОНТА

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПОДКЛИНИВАЮТ В СУППОРТЕ

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

МЕХАНИЗМ ЗАДНЕЙ ОСИ

Разобрать задний суппорт будет гораздо сложнее. Объясняется данный факт тем, что задний элемент имеет многосложное строение, так как дополняется, в отличие от переднего, еще и механизмом стояночного тормоза.

В остальном характер функционирования элемента схож с передним. ТЖ способствует выталкиванию поршня, который прижимает колодки к колесному диску.

Пошаговый алгоритм по снятию заднего суппорта (подготовительные операции те же, что и у переднего).

1. Демонтируется защита элемента.
2. Шплинт, который соединяет трос стояночного тормоза с суппортным механизмом, извлекается.
3. Отсоединяется трубка жидкости, как и в случае выше, закупоривается.
   1. Извлекаются стопоры.
   2. Вытаскивается фюзеляж.

   Остальные манипуляции аналогичны вышеописанным. Надо все хорошенько проверить, зачистить или поменять. Рекомендуется поршень суппорта, который частенько со временем ржавеет, обработать специальной пастой на основе абразивов. Можно также пройтись шкуркой, но очень мелкой.

Смазка направляющих тормозного суппорта

При потере подвижности в узлах суппорта первое, на что необходимо обратить внимание – направляющие. Именно они, наиболее часто доставляют хлопоты владельцам автомобилей. Закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта.

Направляющие должны свободно двигаться вдоль своей оси. Если этого не наблюдается, необходимо разобрать суппорт, вытащить из скобы направляющие, очистить их от старой смазки и оценить их состояние, также необходимо очистить посадочное место направляющей в скобе.

Рабочая поверхность направляющих должна быть без коррозии, без сильных следов износа. Если на поверхности направляющей появилась небольшая коррозия, то ее необходимо зачистить очень тонкой наждачной бумагой, после этого направляющую необходимо смазать специальной смазкой и установить назад в скобу суппорта. После этого необходимо проверить свободный ход направляющей вдоль своей оси. Вы не должны прилагать каких-либо больших усилий для перемещения направляющей. Направляющая должна свободно перемещаться в теле скобы при захвате двумя пальцами руки.

Если этого не происходит, то возможно, вы плохо очистили направляющую, либо она имеет большой износ и клинит в посадочном отверстии скобы, в этом случае направляющую необходимо заменить.

Важное замечание – для смазки направляющих необходимо использовать специальную смазку. Недопустимо использовать солидол, литол, графитную и прочие смазки.

Замена ремкомплекта суппорта

Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта.

Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.

Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать. Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя.

При разборке суппорта, рекомендуется записывать или фотографировать места и способы установки тех или иных деталей.

В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

• Уплотнение тормозного цилиндра;
• Пыльник тормозного поршня;
• Пыльники направляющих;
• Уплотнения направляющих;
• Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.

Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.

Ремонт суппорта своими руками — Автомастер

Ремонт тормозных суппортов своими руками: инструкция

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния.

Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы.

Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами.

Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправного суппорта

Признаки неисправности тормозного суппорта:

• увеличенный тормозной путь;
• затрудненный накат;
• машину уводит в сторону при торможении;
• вибрация педали при торможении;
• скрежет в районе суппорта при движении:стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
• характерные следы перегрева на тормозном диске;
• неравномерный износ колодок из одного суппорта;
• чрезмерный нагрев диска.

Причины поломки суппорта

Основные причины неисправности:

• поврежденные направляющие;
• грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
• износ манжеты;
• потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Описание процесса ремонта тормозной системы

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа.

После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус.

Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
2. Снять пыльник поршня.
3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
4. Удаление старой манжеты.
5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
8. Установка очищенного, либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система — это залог безопасного передвижения автомобиля.

Источник: https://modnikov.com/news/instrukciya-po-remontu-supportov-svoimi-rukami

Суппорт — выполняем его ремонт в домашних условиях

Главная › Ремонт автомобилей

13.08.2018

От работоспособности тормозной системы напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров транспортного средства. После определенного пробега происходит износ ее составляющих, одной из которых является суппорт. Тем не менее, выполнить ремонт тормозного суппорта вполне реально, хотя чаще всего он выходит из строя вследствие процесса закисания направляющих либо поршней.

Чем это опасно на практике? В случае нарушения работы данного узла, тормозные колодки начинают изнашиваться неравномерно. То же самое касается износа тормозного диска.

Что касается колодок, то может наблюдаться повышенный износ, к примеру, внешней по отношению к внутренней. Неравномерный износ свидетельствует о том, что поршни чересчур давят только на одну из колодок, тогда как другая не принимает участия в процессе.

Требуется срочный ремонт или замена суппорта, не ожидая, когда его окончательно заклинит.

О причинах выхода суппорта из строя

Сломаться данный узел тормозной системы может из-за неправильного обслуживания, либо из-за недостаточного качества. Основные причины, почему может потребоваться ремонт суппортов, кроются в следующем:

• неправильная эксплуатация, которая связана с набиванием направляющих некачественной смазкой — из-за этого пыльник набухает, а позже «закисает»;
• в дальнейшем ремонт тормозных суппортов может понадобиться вследствие попадания влаги на направляющую, что приводит к прорыву пыльника;

• еще одной из причин выступает сам поршень, корпус которого также уязвим к попаданию внутрь влаги;
• некачественная рабочая жидкость (тормозная) способна разъедать изнутри поршень, если концентрация воды в ней превышает норму.

Видео-совет по ремонту суппорта своими руками:

Ремонт направляющих суппорта

Обнаружить их несложно — это специальные болты, которые крепятся на ушках корпуса. Менять их нужно сразу же, как только станут заметны очаги появления коррозии. Процесс ремонта будет выглядеть следующим образом: выкручиваем старую направляющую, а на ее место вставляем новую.

Ремонт суппортов своими руками — предварительный осмотр

Возвратное движение поршня в данном узле обеспечивается манжетой. Во-первых, она создает герметичность, а, во-вторых, выполняет роль своеобразной пружины.

Когда поршень перемещается, она подвергается небольшой деформации, но потом возвращается в прежнее состояние, слегка придавливая его в корпус.

Определить неисправность достаточно просто — если вывесить колесо, то оно должно свободно вращаться, как только нажать или отпустить тормозную педаль. На самих дисках не должно быть следов перегрева, иначе потребуется ремонт суппорта своими руками.

При проведении визуального осмотра мы должны убедиться в том, что нет заметной разницы в толщине по величине наружной и внутренней колодок. Ходить поршень должен так, чтобы при нажатии легко утапливался в свой корпус. Его поверхность не должны иметь заметных следов грязи либо частичек коррозии. Также нужно провести поверхностный осмотр пыльника и убедиться в его целостности.

Процедура разработки суппортов своими руками

Переходим к описанию самого ремонта. Алгоритм будет примерно следующим:

1. Сначала нужно приподнять машину, используя домкрат и открутить колесо, зафиксировав руль в крайнем положении.
2. Снимается крепежная пружина, а поверхность вблизи расположения тормозного шланга тщательно зачищается. Для этого ее можно продуть сжатым воздухом.
3. Тормозной шланг нужно пережать хомутиком, чтобы не допустить утечки рабочей жидкости.
4. Продолжаем ремонт суппорта своими руками. После этого откручиваем болт, который его фиксирует, и убираем сам шланг в сторону. Необходимо следить за тем, чтобы внутрь него не проникли частицы грязи.
5. После этого демонтируются колпачки на направляющих, а сами они выкручиваются при помощи 7-миллиметрового шестигранника.
6. Пользуясь отверткой, утапливаем поршень, отодвинув его корпус от диска на достаточное расстояние. Можно начинать демонтаж старого суппорта.
7. Сначала вынимаем его из чехла и проверяем на наличие влаги. Из корпуса достаем поршень. Для этого можно снять его с диска, не отсоединяя от шланга суппорт. Достаточно нажимать на педаль тормоза, и он должен выпасть самостоятельно. Чем пережать тормозной шланг? Подойдет любой плотный хомут, можно использовать даже тот, которым на шиномонтаже фиксируют колпаки к колесным дискам. Можно воспользоваться тисками, в которых зажать накрепко корпус, а сам поршень извлекать плоскогубцами. Или применить сжатый воздух, предварительно позаботившись о том, чтобы деталь не повредилась при извлечении.
8. Достаем старую манжету, убрав перед этим остатки рабочей жидкости. Тщательно очищаем поверхность, в которой находился защитный чехол, и посадочные места манжеты. Промываем и продуваем воздухом, после чего можно укладывать новую манжету.
9. Рабочие поверхности поршня при ремонте переднего суппорта слегка поливаем тормозной жидкостью. Сам поршень закладывает строго вертикально и слегка утапливается. Сверху одеваем защитный чехол. При этом необходимо убедиться, что не произошло замятия резинки.
10. Теперь поршень можно утапливать полностью, но нужно быть внимательными, чтобы не допустить перекручивания пыльника.
11. Откручиваем скобы, которыми оснащается суппорт. Производим очистку поверхностей, по которым движутся колодки. Нужно следить за тем, чтобы не повредить резьбу, в которой крепятся направляющие. Скоба прикручивается на прежнее место.
12. Закладываем колодку, убедившись в том, что она заняла свою позицию и нигде не застряла. Направляющие нужно очистить от малейших частиц грязи. Суппорт надевается на скобу, а его направляющие наживляются пальцами. Одеваем колпачки и фиксируем пружинки. Не забудьте положить смазку под пыльник тормозных поршней и удалить вокруг ее остатки.
13. Осталось вернуть на место шланг рабочей жидкости и прокачать всю систему несколькими нажатиями на педаль тормоза. Опускаем машину при помощи домкрата на землю и проверяем уровень рабочей жидкости в бачке — при необходимости дозаполняем. На этом переборка суппорта окончена.

Одним словом, как только Вы столкнулись с перегревом или неравномерным износом тормозных колодок, появлением запахов и шума, можете быть уверены, что эффективность тормозной системы уже не будет прежней. Безотлагательно обратите внимание на состояние суппорта и, при необходимости, воспользуйтесь описанной выше инструкцией по ремонту суппорта.

Видеообзор ремонта суппорта своими руками:

Суппорт — выполняем его ремонт в домашних условиях Ссылка на основную публикацию

Источник: https://avto-cool. com/remont-avtomobiley/support-vyipolnyaem-ego-remont-v-domashnih-usloviyah

Поршень суппорта тормозного – устройство, назначение, ремонт + видео

При поломке тормозной системы автовладелец сразу проверяет поршень тормозного суппорта и примыкающие к нему узлы. Это оправдано, потому что это устройство влияет на безопасность эксплуатации автомобиля и в конечном итоге на сохранение здоровья и жизни людей. Но что еще мы знаем о суппортах и их эксплуатации?

Поршень суппорта тормозного и другие элементы системы

Если рассматривать устройство тормозного суппорта в целом, следует помнить, что это такой агрегат, который при помощи поршней обеспечивает равномерное прижимание колодок.

Сама конструкция дисковых тормозов предполагает их работу в критических температурных условиях.

Между колодкой и диском в результате трения происходит нагрев поверхностей деталей до температуры в 500-600 градусов Цельсия.

На других деталях суппорта происходит рассеивание и отвод тепла, благодаря чему значение температуры гораздо ниже, однако ее показатель держится на минимальном уровне в 150 градусов. В таких условиях решающее значение имеет смазка для суппорта тормозов. Кроме того, на узлы и детали суппорта постоянно воздействуют вода и соли, появляющиеся на дорожном покрытии.

Рассматривая устройство дискового тормоза с плавающей скобой суппорта, следует отметить его характерные особенности.

Его движение относительно диска при торможении происходит таким образом, что довольно легко может спровоцировать различные неисправности в виде критических скоплений грязи, коррозии, а также заклинивания.

В таких ситуациях происходит быстрое изнашивание колодок и увеличение расхода топлива. Более надежной конструкцией считается фиксированный вариант суппорта, где отсутствует его движение относительно диска.

Устройство суппорта переднего тормоза и заднего

Конструкция и устройство суппорта переднего тормоза представляет собой открытый агрегат, позволяющий его эффективно охлаждать во время движения.

В его состав входит диск, закрепляемый на ступице колеса, и сам суппорт. В гнездах размещаются цилиндры, установленные в определенном положении при помощи специальных фиксаторов.

Внутри цилиндров установлены поршни, уплотненные резиновыми кольцами.

Для того чтобы защитить внутреннюю полость от пыли и грязи, устанавливается пыльник направляющей тормозного суппорта. Во внешнем цилиндре располагается специальный клапан, с помощью которого удаляется лишний воздух.

Давление жидкости дает возможность поршням, выдвигающимся из цилиндров, прижимать к диску колодки. При процессе обратного растормаживания поршни возвращаются в свое первоначальное положение с помощью упругих колец.

Устройство заднего тормозного суппорта имеет более сложную конструкцию из-за наличия дополнительного механизма ручника. Таким образом, тормозная система задних колес может работать от двух приводов – обычного гидравлического и механического, обеспечивающего дополнительную работу стояночного тормоза.

Целостность защиты тормозного суппорта – залог безопасности

Профилактический ремонт, который может понадобиться вашим тормозам, чтобы не допустить серьезных неполадок, это замена пыльника тормозного суппорта, который обеспечивает защиту открытых частей от проникновения внутрь влаги, пылевых и грязевых частиц, других химически активных веществ. Если эту маленькую деталь не поддерживать в исправном состоянии, то любая грязь, попав внутрь, испортит вам сложную конструкцию.

Однако, перед тем как снимать пыльник, необходимо отсоединить поршень заднего тормозного суппорта. Чтобы извлечь его из корпуса, он должен быть выкручен со стержня, являющегося составной частью ручника. С передней частью тормозов будет немного попроще.

Очень многие автолюбители производят ремонт тормозного суппорта своими руками. Однако в современных автомобилях устройство этой системы является достаточно сложным механизмом, для ремонта которого чаще всего требуется помощь квалифицированных специалистов.

Замена пыльника – пробуем сделать самостоятельно

В каком же порядке подобраться к пыльнику и заменить его? Снимаем с суппорта колпачок, который защищает головку направляющей (ее также называют «пальцем»). Берем подходящий шестигранник, выворачиваем ее и достаем. Теперь нам доступен сам пыльник, снимаем и его.

Если под ним имеется грязь, ее нужно хорошенько вымыть, причем желательно не только с видимой части поверхности суппорта. Если есть возможность, то вдавите поршень, обычно для этого используется специальный инструмент.

Это позволит исключить порчу системы внутри, где песок будет царапать внутреннюю поверхность суппорта и внешнюю поршня.

Когда вы все хорошо промыли, можно вернуть поршень на привычное место и проверить его ход. Если он ходит теперь плавно, а внутри не скрежещет песок, то вы добились своего, можно ставить пыльник и собирать систему.

Но раз уж вы оказались под машиной и заглянули в суппорт, то можно снять его и проверить полностью на наличие дефектов.

Для этого следует отсоединить его от шланга с тормозной жидкостью, при этом пережав его, чтобы не стекла вся жидкость из бачка, если вам не хочется пока что менять ее полностью и заниматься прокачкой.

Пережмите шланг хомутом и откручивайте болт, который крепит шланг к суппорту. Предварительно подставьте емкость для тормозной жидкости. Теперь, когда последние капли упали, можно снять суппорт, который закреплен в направляющей.

Чтобы дальше рассмотреть его, нужно выдавливать поршень. Делается это с помощью тисов. Приступаем к цилиндру, его поверхность можно промыть и вытереть. Осматриваем теперь поршень, на его поверхности не должно быть ржавчины или вмятин.

Собираем систему правильно

Когда все проверено, можно собирать детали на место, предварительно просмотрев новый комплект пыльника и резинок на наличие дефектов. Если резинки не нужны, то можно их оставить до лучших времен.

А если у вас и вовсе нет такого ремкомплекта именно для вашего автомобиля, а собрать систему нужно срочно, то для некоторых импортных моделей подходят пыльники от машин советского автопрома, например, от Газели.

Это, как правило, получается дешевле, и они всегда есть в продаже.

Дело остается за малым, смазываем поршень и цилиндр, располагаем пыльник на дне поршня (это его задняя часть).

Теперь загоняем поршень в цилиндр, делается это плавно, можно немного прокручивать для равномерности проталкивания, чтобы его не заклинило. Проверяем равномерность расположения пыльника.

Теперь нужно все смазать, будьте внимательны при покупке средства, это не должен быть чистый силикон, также в нем не должен содержаться металл, он погубит резиновые элементы.

Собрав систему, насаживаем суппорт на «палец», опускаем его, вдавив поршень.

Тут следует обязательно придерживать колодки сжатыми вместе, чтобы не порвать новый пыльник, чего вы не увидите сразу и будете собирать грязь на протяжении долгого времени, пока опять что-то не начнет барахлить. Теперь «палец» закручивается, ставится колпачок, приделывается тормозной шланг, прокачиваем тормоза. Все готово!

Источник: https://carnovato.ru/ustroistvo-zamena-remont-tormoznogo-supporta/

Устройство, неисправности и ремонт тормозных суппортов

Одной из самых основных деталей транспортного средства считается тормозной суппорт. От его состояния зависит управляемость и пригодность как всего транспортного средства, так и сохранность безопасности пассажиров.

Тормозной суппорт принято считать одной из наиболее продвинутых и развивающихся деталей в автопроме. Среди производителей суппортов наблюдается большая конкуренция.

Каждый изготовитель старается чтобы эта деталь обеспечивала надежность.

На сегодняшний день известны две наиболее совершенные системы тормозного суппорта:

1. с фиксированной конструкцией;
2. с плавающей скобой.

Первая (с фиксированной конструкцией) возникла задолго до появления суппорта с плавающей скобой. Конструктивно такая система имеет корпус из металла и расположенных друг напротив друга цилиндров, которые находятся рядом с тормозным диском.

Корпус находится в неподвижном состоянии из-за своего крепления на подвеске. Как только водитель нажимает на педаль, колодки действуют на диск со своей стороны. Когда они не используются, их фиксирует специальная пружина на определенном расстоянии.

Чтобы колодки действовали в один момент, через специальную систему тормозная жидкость поступает к цилиндрам.

Из-за использования нескольких цилиндров системы тормозного суппорта получили широкое распространение. Это связано с высоким показателем надежности дисковых тормозов. Применяются такие тормоза чаще всего на тяжелых и скоростных автомобилях.

Отличие тормозного суппорта с плавающей головкой в том, что одна из колодок имеет фиксированное положение. Суппорт имеет в своей конструкции кронштейн.

Сам корпус устанавливается на крепление внутренней стороны колес. Корпус имеет поршень. Как только водитель нажал на педаль, поршень прижимает колодку к тормозному диску.

Следом начинает свое движение вторая колодка, которая проходит по специальным «пальцам».

Этот тип тормозных суппортов имеет небольшую стоимость, прост в обслуживании и при ремонте. Суппорт с плавающей скобой небольшой по размеру. Применяют такие устройства на малогабаритных и недорогих транспортных средствах.

Чтобы избежать поломку и ремонт, водителю необходимо регулярно поддерживать тормозную систему в исправном состоянии. Надо знать, как и в какой последовательности проводить осмотр и регулировку суппорта.

1. Хотя бы раз в месяц требуется проводить визуальный осмотр всей системы. Обращать внимание стоит на подтекание жидкостей. Если удалось обнаружить подтекание на месте контактов, то сразу же необходимо это устранить. Своевременное предотвращение неисправностей поможет избежать глобальных проблем на дороге.
2. Если водитель регулярно использует свой автомобиль, то раз в два года требуется сливать и менять тормозную жидкость. Тормозная жидкость способна притягивать постороннюю влагу из окружающей среды, поэтому тормоза теряют свою эффективность. Также из-за этого может появится ржавчина в местах контакта с металлом. Те водители, которые не занимаются своевременной заменой тормозной жидкости, знают что это приводит к закисанию поршня. В худшем случае придется установить новый цилиндр.
3. При производстве тормозных колодок стараются делать так, чтобы клиент получал сигнал об их изношенности. Как только водитель собрался самостоятельно делать замену колодок, ему надо посмотреть насколько равномерно они изношены. Если стало понятно что износ частичный, то необходимо поменять тормозную жидкость и произвести регулировку втулки.

Снятие суппорта производить лучше всего на подъемнике.

Последовательность действий при снятии суппорта на примере отечественной «классики»:

• Перед работами требуется поднять автомобиль, используя подъемник. Домкратом тоже можно пользоваться, если нет возможности поднять машину полностью.
• Необходимо воспользоваться гаечным ключом для откручивания болта крепления кронштейна тормозного шланга с тормозным механизмом. После этой процедуры кронштейн можно убрать, чтобы он не мешал.
• После снятия кронштейна, вы обнаружите болт крепления тормозного шланга. Этот болт требуется выкрутить и снять шланг.
• Как только вы снимите тормозной шланг, из отверстия вытечет жидкость. Чтобы предотвратить вытекание, требуется закрыть отверстие подходящим по размеру болтом.
• Далее, надо произвести снятие тормозных колодок, чтобы они не мешали в дальнейшем.
• Потребуется открутить болты крепления тормозного механизма. Потребуется отогнуть стопорные пластины.
• Очень важно знать, что эти болты различны между собой, поэтому вкручивать их нужно именно в тот паз, где они были.
• Снимите тормозной суппорт.

Ремонт переднего суппорта

При возникновении неисправности суппорта, требуется произвести его ремонт.

Последовательность действий:

• После извлечения суппорта необходимо снять его корпус.
• Полностью слейте тормозную жидкость из суппорта.
• После слива достаньте старую манжету, прочистите всю канавку и поверхность где она находилась.
• Очень важно чтобы новая манжета устанавливалась чистыми руками. Затем смажьте поверхность манжеты жидкостью.
• Имеющийся поршень тормозной системы необходимо также обработать специальной жидкостью.
• Устанавливаем поршень обратно. Требуется раскачивать его и вставлять с небольшими усилиями.
• Как только поршень зашел наполовину, надевается специальный чехол — пыльник.
• После надевания чехла сразу же надо убедиться что пыльник правильно сел сверху.
• Надо утопить поршень полностью и приступать к сборке переднего суппорта.
• Очистить от коррозии и прочих загрязнений необходимо поверхность, по которым двигаются колодки.
• Очень важно чтобы резьба всех соединений не была повреждена.
• Далее, требуется провести сборку в той же последовательности, в какой разбирался тормозной суппорт.
• При сборке каждую делать надо очищать от ржавчины.
• Полезно смыть тормозную жидкость с поверхности суппорта.

Как только суппорт собран, водителю необходимо протестировать работу тормозной системы. Надо долить тормозную жидкость если есть такая потребность. После этого водителю рекомендуется сделать тестовую поездку чтобы определить как откликаются тормоза. Чтобы точно определить это, лучше всего ремонт и сборку суппорта провести с двух сторон.

По подобной технологии можно произвести ремонт заднего суппорта.

Замена заднего суппорта

При покупке нового суппорта лучше всего доверять оригинальному производителю. Если финансы не позволяют купить оригинал, то приобретаются недорогие аналоги. Для замены заднего суппорта на помощь придут торцевые ключи.

Последовательность действий:

• Необходимо поднять либо всю машину целиком, либо колесо с помощью домкрата.
• Далее, снимаем колесо полностью.
• Следующий этап: отсоединение трубки и слив тормозной жидкости из суппорта.
• Снимаете неисправный суппорт.
• Необходимо очистить и обработать все крепления и контакты, на которые установился новый суппорт.
• Скручиваете и собираем тормозную систему.
• Доливаем тормозную жидкость до оптимального уровня.
• После всех процедур потребуется протестировать тормоза при поездке. Если все хорошо, то значит замена была произведена правильно.

Многие водители пренебрегают выполнением ремонта своими руками, а зря. Процесс сборки, а также разборки суппорта не занимает много времени и не требует особых навыков. В современных автосервисах берут не малые деньги за починку тормозной системы автомобиля. Чтобы предотвратить ремонт требуется делать регулярный осмотр и уход за тормозной системой.

Если при езде на автомобиле появился характерный свист, скрежет или визг тормозов — это признак необходимости ремонта. Конечно, если вы не уверены, что справитесь самостоятельно, лучше воспользоваться услугами специалистов по ремонту тормозной системы.

Источник: http://365cars.ru/remont/ustrojstvo-neispravnosti-i-remont-tormoznyh-supportov.html

Ремонт суппорта своими руками

24.09.2013 | 669

Исправные тормоза — залог безопасности каждого автомобилиста. От их работоспособности зависит очень много, в том числе и жизнь самого автовладельца.

Тормозные суппорты в свою очередь являются главнейшими в тормозной системе автомобиля, их работа заключается в  выдавливании поршней, которые создают давление и прижимают тормозные колодки к диску, в следствие чего происходит торможение транспортного средства.

Суппорт крепится на поворотном кулаке автомобильного колеса, а в его пазах расположен диск, с каждой стороны которого расположены цилиндры и колодки.

Как и все в этом мире суппорта не лишены неприятных моментов, связанных с ремонтом или заменой, поэтому сегодня, я расскажу о том, как произвести ремонт суппортов своими руками на примере BMW 3 series 318.

Причиной ремонта стал перегрев колодок, который удалось обнаружить случайно, после того как авто проехало по луже, из под колеса пошло облако испарения.

Сделав вынужденную остановку я обнаружил, что суппорт достаточно сильно нагрелся, в то время как остальные три были нормальной температуры. Поразмыслив немного, мне пришло в голову, что причиной этого явления будет банальное заклинивание колодки или «направляйки».

Однако добравшись до дома, и перепробовав все возможные варианты, я понял что ошибаюсь. Проблема намного сложнее нежели я ожидал.

К моему несчастью причина крылась именно в суппорте, который заклинил. Проще говоря, мне предстояло произвести ремонт переднего суппорта о котором я сейчас вам и поведаю.

Ремонт суппортов своими руками

Когда я разобрал суппорты, то не увидел ничего страшного: «направляйки» были в норме, однако это только на первый взгляд. Я все-таки решил перебрать суппорты (второй передний суппорт также решил перебрать) для того, чтобы, как говорится, потом «спать спокойно».

В магазине приобрел:

1. Комплект прокладок ATE 11.0441-5402.2 — 2шт.
2. Поршень цилиндра тормозного NK 8615007  — 2 шт.
3. Смазка суппорта тормозного — 2 шт.
4. Также тормозную жидкость.
5. WD-40.
6. Колесный компрессор.

Немного предыстории и пару слов о самом ремонте

Теперь когда, все как говорится, наличествует, можно начинать ремонт тормозных суппортов. Признаюсь сразу, вышло у меня не с первого раза, сейчас объясню почему. Дело в том, что я решил немного облегчить себе жизнь и попытался «схалтурить» — открутить тормозной шланг на открученном суппорте.

В общем, он не поддавался. Ставить все это добро на место как-то не хотелось, поэтому я решил не отключая шланг, по-быстрому махнуть поршень со всеми необходимыми резинками. Однако, как вы видите ничего хорошего из этого не вышло.

Кроме того, в тот момент я не имел компрессора, как вы понимаете это была ошибка, которую не стоит повторять.

Вооружившись мокрой тряпочкой, я почистил суппорт. Затем, одев резиновую манжету, принялся одевать пыльник.

Однако как оказалось в процессе работы это и есть самый сложный этап, с которым мне пришлось немного повозиться. Короче говоря, он не хотел так просто одеваться, поэтому намучился я изрядно.

В конечном итоге все удалось собрать обратно, только пыльник остался наполовину одетым, поскольку времени было в обрез.

После недели тестирования «побочных» эффектов обнаружено не было. Все работает прекрасно, тормоза функционируют отлично, суппорта не греются.

Теперь собственно инструкция, как сделать ремонт переднего суппорта:

1. Снимите колесо .
2. Открутите тормозной шланг.
3. Закройте отверстие шланга пластиковым колпачком.
4. Демонтируйте суппорт.
5. Установите резиновый переходник на компрессор, который шел в комплекте и выпрессуйте поршень.

Внимание.

Будьте предельно аккуратны и внимательны, поршень вылетает на большой скорости, поэтому следите за  руками и другими частями тела, чтобы их нечаянно не повредить.

1. Произведите очистку, используя WD-40, затем все как следует просушите.
2. Обработайте поверхность манжетки тормозной жидкостью и оденьте.
3. Смажьте также поршень и зеркало суппорта.
4. Одеваем пыльник. Для того чтобы одеть пыльник прежде всего оденьте его на суппорт.
5. После этого оденьте поршень на удлинитель и понемногу прижимая к пыльнику, направьте струю компрессора в отверстие, к которому подходит тормозной шланг. Внимание, не забудьте закрутить сливной штуцер. Если все сделано верно, пыльник легко напрессовуется на поршень.
6. Теперь легкими ударами по наставке допрессуйте поршень до конца, после этого пыльник окажется в канавке.

Теперь несколько слов про «направляйки».  Есть два мнения как правильно их устанавливать, по мнению первых «направляйки» нужно обязательно смазывать, вторые утверждают, что смазывать нельзя категорически. Какое из этих мнений вы для себя выберете — ваше личное дело, скажу одно, что инженеры BMW склоняются к второму варианту.

Смазка, о которой я говорил в самом начале, необходима для смазки скобы, а также внешних поверхностей колодок, его задача препятствовать появлению коррозии.

Вот и все, осталось собрать все в обратном порядке, прокачать тормоза. а также проверить работу в деле. Теперь можно смело сказать: «Я умею делать ремонт суппортов своими руками !».

Источник: http://remtem.ru/remont-supporta-svoimi-rukami.html

Руководство по обслуживанию тормозов своими руками

Для начала я не собираюсь сильно отклоняться от стандартных безопасных методов обслуживания тормозов … в основном потому, что мне не нужен какой-то инструмент, который не понимает концепции «личной ответственности» или здравого смысла подать на меня в суд.

Тормоза важны… шокер, да?
Бьюсь об заклад, вы думали, что тормоза действительно удобны для таких вещей, как остановка и тому подобное … но я здесь, чтобы рассказать вам, насколько важны тормоза для быстрой езды. Я приберегу эту часть напоследок … не забегать вперед.

Это не будет слишком специфичным для KTM, но я буду использовать свой велосипед для фотографий и описаний. Я думаю, что любой может посмотреть на Honda, Kawasaki, Husqvarna или Suzuki и увидеть сходство.
Тормоза KTM производятся Brembo, но это только делает их изделиями хорошего качества… не уникальными и не сильно отличающимися от всего остального.

Тормозные системы велосипедов DS очень похожи. Большинство, если не все, используют плавающие суппорты и фиксированные роторы, а не фиксированные суппорты и плавающие роторы, поэтому у большинства из них будут направляющие штифты, резиновые сапоги и втулки.
Плавающий суппорт — это просто суппорт, который может перемещаться в боковом направлении, так что при нажатии на тормоза он может самоцентрироваться или центрироваться над ротором для приложения равномерных зажимных нагрузок, обеспечения равномерного износа колодок и уменьшения чрезмерного воздействия на поршень суппорта.
Недостатком плавающих суппортов является то, что они имеют небольшой люфт по вертикали и горизонтали. Вертикальный люфт наиболее заметен и может быть идентифицирован по накладкам, которые изношены по диагонали на вертикальной оси. Другой недостаток заключается в том, что они время от времени требуют обслуживания для очистки и смазки направляющих штифтов, втулок и башмаков.
Игнорируйте эту услугу, и это может вызвать преждевременный износ или выход из строя ротора, отверстия корпуса суппорта и поршня… и, конечно же, колодок, направляющих пальцев, втулок и пыльников.

Начнем с визуального осмотра, который следует проводить каждый раз, когда вы отправляетесь на прогулку. ОК… по крайней мере, каждый раз, когда вы заливаете топливо в бак.
Ладно, ладно … столько раз, сколько ты помнишь.

1. Проверка тормозов перед поездкой

Быстрая проверка тормозов перед поездкой состоит из:
• Посмотрите на свои роторы, чтобы увидеть, нет ли на них обесцвечивания или царапин… и все еще есть все крепежные болты.
• Посмотрите на свои подушечки, чтобы определить, что они имеют достаточную толщину.
• Управление тормозным рычагом и педалью для обеспечения нормального давления, возврата и свободного хода.

Вот и все … на это уйдет, может быть, минута. Если вы обнаружите что-то, что не соответствует нормальным или приемлемым параметрам, исправление, вероятно, займет больше минуты … но это ничто по сравнению с потенциально неприятными, болезненными альтернативами, если вы все равно откажетесь от этого и прокатитесь.

Я голос судьбы? Нет, не совсем, потому что давайте посмотрим правде в глаза, современные тормоза довольно надежны и по большей части безотказны, поэтому, если вы действительно обнаружите что-то неправильное , скорее всего, действительно что-то не так, а действительно нужно вашему вниманию … сейчас! . : eek1

2. Замена колодки

Я предлагаю вам иметь руководство пользователя, руководство по ремонту или книгу запчастей, в которой показаны все отдельные части суппорта … чтобы вы знали, с какими частями вы будете иметь дело, где они идут и как они относятся друг к другу.
Для инструментов вам понадобятся плоскогубцы для снятия фиксаторов штифта, а для задних тормозов KTM LC4 вам понадобятся выколотка или выколотка и молоток, чтобы выбить направляющий штифт колодки из корпуса суппорта. На нем есть натяжной хомут, который запрессовывается в суппорт.
Хорошая идея — хороший фонарик, чтобы вы могли видеть внутри суппорта и определять положение направляющих пластин и то, как зацепляются с ними ушки колодок.

Простая замена колодки обычно выполняется быстро и легко.В большинстве случаев снимать колесо или суппорт не требуется. Фактически, многие тормозные системы могут иметь колодки «быстрой замены».

Обычно при замене колодок тонкие изношенные колодки заменяются новыми толстыми. Чтобы увеличить пространство, необходимое для установки новых колодок, вам необходимо вставить поршень суппорта обратно в отверстие.
Есть много способов сделать это, но самый безопасный и наименее разрушительный — просто приложить давление к внешней стороне калипера.
Ваше колено, деревянный брусок, рукоятка молотка… почти все, что оказывает давление, не пугая корпус суппорта.Ваша голова, если вам это подходит.

После того, как вы вставите поршень обратно в корпус суппорта, у вас должно появиться достаточно места для установки новых колодок.

При снятых колодках НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ИЛИ РЫЧАГУ.

Задняя часть: чтобы снять задние колодки заднего тормоза Brembo / KTM, все, что вам нужно сделать, это снять одинарный предохранительный зажим (1), выбить направляющий штифт колодки (2) снаружи и удалить колодки.

Передняя часть: Чтобы снять передние колодки на переднем тормозе Brembo / KTM, вы должны снять два предохранительных зажима, потянуть штифт и потянуть колодки.
Если вы чувствуете, что эта область слишком мала и тесна для ваших пальцев, снимите переднее колесо в сборе, чтобы дать себе немного больше места для работы.

Вытащив колодки, проверьте их на предмет ненормального износа. Подушечки следует стирать равномерно. Если накладки изношены по диагонали в вертикальной или горизонтальной плоскости, у вас могут возникнуть другие проблемы. Подробнее об этом позже. : huh

Проверить направляющие штифты на наличие канавок, рубцов и изгибов.Замените их, если на них есть какие-либо недостатки, из-за которых колодки могут зависнуть или залипнуть.

С помощью фонарика осмотрите направляющие пластины внутри крепления суппорта на предмет износа, царапин и общего состояния. Замените их, если они подозрительны… и доступны как отдельная часть, а не в случае с KTM.

Если у вас нет достаточного зазора для установки новых колодок, используйте что-нибудь, что не причинит вреда ротору или поршню суппорта, если вам придется поднять поршень глубже в его отверстие.У меня есть кусок медного прямоугольного прутка толщиной около 3/16 дюйма, который отлично работает.
Используйте отвертку и рискните нанести какой-нибудь урон.

Чтобы установить новые колодки, вставьте «ушки» колодок в стальные направляющие пластины, поверните их до совмещения с отверстиями для штифтов корпуса суппорта и снова вставьте штифты.
После установки штифтов и перед тем, как установить штифты или установить фиксаторы безопасности, визуально проверьте свою работу, чтобы убедиться, что колодки правильно и полностью вошли в направляющие пластины суппорта.

После установки новых колодок несколько раз надавите на педаль / рычаг тормоза, чтобы поднять часть системы под высоким давлением и снова выдвинуть поршень из корпуса суппорта.
Убедитесь, что вы сделали это, прежде чем отправиться на тестовую поездку … если вы этого не сделаете, у вас не будет абсолютно никаких тормозов, например, в нулевом, нулевом, нада.

Проверьте уровни жидкости, чтобы убедиться, что они не ниже и не переполнены.

Вот и все… довольно простые вещи. Если вы столкнулись с проблемами или у вас есть вопросы, читайте дальше.

3. Ежегодный D&R осмотр суппорта

Поскольку плавающие суппорты перемещаются вперед и назад на металлических штифтах, поддерживаемых резиновыми втулками, их необходимо будет время от времени обслуживать.
Хотя бы раз в год я люблю вытаскивать суппорты, снимать резиновые детали, чистить, осматривать и смазывать их.

Это несложная работа, возможно, отнимающая немного времени и немного забавная… но не сложная.

Некоторые из инструментов, которые вам понадобятся, — это баллончик со спреем для очистки тормозов, баллончик с силиконовым спреем, тюбик силиконовой высокотемпературной тормозной смазки и разные ватные палочки, пробойники и, возможно, щетка с латунной щетиной.
Все вышеперечисленное можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей.
Смазки Dow Corning Molykote серии G предназначены для этого применения.

Приложение: 8-27-06 То, на что я не обратил внимания, но обратил мое внимание на обходной путь от Braaap! … Держатель заднего тормоза KTM не доступен как отдельная деталь! Если компоненты на нем изношены или повреждены, единственный выход для новой детали — это купить весь задний суппорт в сборе!

Задний тормоз: Для заднего тормоза вам нужно будет снять колесо, сдвинуть суппорт и водило вперед и снять водило с маятника.
Потянув, можно отделить суппорт от держателя.

Осмотрите область вокруг поршня суппорта на предмет утечек или скоплений грязи / грязи. Старая мягкая зубная щетка — хороший инструмент для очистки области вокруг тормозного поршня.
С внешней стороны тормозного поршня может быть пластиковая крышка.
Это тонкая и относительно хрупкая деталь, закрывающая полую полость поршня.
Поршни выполнены полыми, чтобы уменьшить вес и помочь поршню оставаться в отверстии, когда он выдвигается из канала.Крышка предназначена для предотвращения сбора воды (и мусора в целом)… Горячие тормоза могут вскипятить воду и привести к блокировке тормозов из-за давления.

Обычно у вас будет два направляющих штифта и по крайней мере одна резиновая втулка или комбинация втулка / пыльник.
Если втулки сквозного типа, такие как втулки на задней части заднего суппорта KTM Brembo, убедитесь, что вы снимаете их в том же направлении, в котором они были изначально установлены. Если вы попытаетесь снять втулку, потянув за открытый конец, вы можете ее порвать.

Очистите и смажьте втулки и / или башмаки большим количеством силиконового спрея и отложите их в сторону.

Проверьте держатель суппорта на предмет износа… в частности, направляющие пластины, штифты ползуна и, в случае держателя KTM LC4, отверстие верхнего направляющего пальца.
Поскольку направляющая пластина и направляющий штифт не продаются отдельно, регулярный уход за этими деталями гарантирует, что вы не будете покупать новый узел держателя каждые несколько лет.

Очистите отверстие держателя с помощью очистителя тормозов и пластмассовой щетки с щетиной или ватной палочки. Очистите направляющие штифты и направляющую пластину очистителем тормозов и, при необходимости, щеткой из латуни.
Нанесите небольшое количество силиконовой смазки на внутреннюю часть отверстия под штифт и снаружи направляющего штифта.
Отложите носитель в сторону.

Обработка суппорта выполняется аналогичным образом: осмотрите, очистите и смажьте втулки, башмаки и направляющие штифты.
После того, как все будет чистым и смазанным, установите резиновую втулку закрытым концом в том же направлении, в котором вы ее сняли. Небольшое количество силиконового спрея на внешней стороне и в отверстии втулки суппорта облегчает эту работу … Я использую кернер с плоской головкой и закругленными краями, чтобы переустановить эту втулку.

Теперь вы можете установить резиновый чехол в держатель суппорта, сдвинуть два компонента вместе и снова установить узел на маятник.

Вот и все … снова установите колесо в маятник, после этого установите тормозные колодки, выровняйте колесо и установите слабину цепи … вы закончили с узлом заднего тормоза.

Передний тормоз: В переднем тормозе LC4 используются те же втулки и пыльники, которые снимаются, проверяются и очищаются точно так же, как и задний суппорт, за одним исключением … суппорт крепится к вилке или в в корпусе 640 Adventure используется удлинитель для ротора 320 мм. Удаление не является обязательным, если вы этого не сделаете.

• Ваши колодки выглядят так?

Эти накладки изношены по диагонали на вертикальной оси, это означает, что суппорт находится под углом. Это не редкость для суппорта, опирающегося на резиновые втулки. Такой зазор может сделать такой износ неизбежным.

4.Прокачка

Метод, используемый для прокачки тормозов, может варьироваться в зависимости от того, какие инструменты, если таковые имеются, у вас есть для этой работы. Если у вас есть спускной клапан, управляемый воздушным компрессором, скорее всего, вам не нужно читать это и точно знать, что вы делаете … или вам просто нравится иметь дорогие специализированные инструменты, с которыми вы не знаете, как работать.

Мы сосредоточимся на двух наиболее распространенных методах кровотечения… с использованием самих тормозов для кровотечения или с использованием недорогого инструмента, такого как ручной насос MityVac.

Когда мы говорим о прокачке тормозов, мы говорим о двух возможностях. Во-первых, у вас есть воздух в системе, на что указывает мягкое или «мягкое» ощущение рычага / педали и плохие характеристики торможения … или, во-вторых, вы полностью промываете систему, чтобы заменить старую, возможно, загрязненную жидкость на новую.
Симптомы старой жидкости очень похожи на симптомы воздуха в системе… мягкое или «мягкое» ощущение рычага / педали и плохое торможение.
Третья возможность, создание и заполнение новой тормозной системы с нуля, более вероятна, возможно, для парня из SuperMoto, чем для специалиста по DS, и она не сильно отличается от промывки, кроме как начать с заливки жидкости в систему.

Если вы склонны к неряшливости, вы можете накрыть окрашенные части вашего велосипеда брезентом или большими мешками для мусора… тормозная жидкость может повредить краску и винил сиденья.

Для передних или задних тормозов вам необходимо расположить велосипед таким образом, чтобы главный цилиндр находился в вертикальном положении и в вертикальном положении… мы ведь не хотим, чтобы тормозная жидкость пролилась повсюду? См. «Покрывающий велосипед».

Установите прозрачную трубку на спускной клапан и ослабьте клапан гаечным ключом… затем слегка вставьте клапан обратно в суппорт. Если спускной клапан не откручивается слишком легко, скорее всего, он проржавел на месте или какой-то скрученный окорок слишком сильно затянул его.Немного проникающего масла должно (я надеюсь) его ослабить.

Держите бутылку с тормозной жидкостью поблизости, в пределах досягаемости.

Если вы используете передний тормоз, было бы неплохо получить небольшую помощь … если только у вас действительно длинных рычагов .
Если вы нажимаете на передний тормоз и не получаете помощи, вам нужно будет найти способ оказать давление на тормозной рычаг, пока вы прокачиваете систему.

Хорошо, давайте устроим это шоу в дороге… вы можете пойти дальше и снять крышку или крышку главного цилиндра и резиновую прокладку / аккумулятор.

Повторите этот процесс несколько раз, наблюдая за уровнем жидкости в главном цилиндре. При необходимости долейте бачок главного цилиндра для поддержания уровня.
Если вы забыли, и слейте воду из резервуара… Поздравляю, теперь у вас действительно воздух в системе! : huh

Задние тормоза очень похожи на передние, за исключением того, что они обычно имеют выносной резервуар и не требуют, чтобы вы нажимали педаль медленно… а задние тормоза обычно можно использовать самостоятельно.

Наверное, лучшее в ручных насосах — это то, что они делают работу чище и проще.
Потяните за рычаг насоса, чтобы создать вакуум, откройте спускной клапан, как и раньше, и посмотрите, как жидкость выходит из системы … хотите больше жидкости? потяните за рычаг еще несколько раз.
При необходимости долейте резервуар, и после нескольких циклов… все готово.

5. Регулировка педали заднего тормоза.

У большинства задних тормозов есть две регулировки. Один предназначен для положения педали, а другой — для свободного хода педали. Эти корректировки взаимозависимы и очень важны.
Сколько раз вы слышали, чтобы кто-то говорил о блокировке заднего тормоза или о заднем диске, который покрыт шрамами и вороненым… обычно сопровождается колодками, где единственное, что осталось, — это металлическая подложка?
Чаще всего это вызвано отсутствием свободного хода педали.

Фактически, свободный ход педали означает «свободное движение» педали до того, как шток толкателя действительно войдет в контакт с поршнем главного цилиндра. Без свободного хода к тормозам всегда будет прилагаться небольшое давление.
Будет генерироваться тепло, жидкость закипит, большее давление, больше тепла… и так далее и так далее. Обычно происходит сбой.

KTM требует 3-5 мм свободного хода в их задней тормозной системе LC4. Согласно инструкции, это измерение производится по средней линии самой колодки педали тормоза.
Слишком мало — тормоза будут тормозить и перегреваться… слишком большой ход педали может оказаться чрезмерным для правильного использования.

Для регулировки педали тормоза и свободного хода сначала ослабьте эксцентриковый винт положения педали и контргайку тормозной тяги.Если шток, контргайка и шарнир корродированы, вам может потребоваться полностью снять этот узел, разобрать и очистить его, чтобы его можно было легко поворачивать.

Используя эксцентрик, расположите педаль так, чтобы она легко касалась, но не настолько высоко, чтобы вы упирались в нее ногой… Кстати, еще одна причина тормозного сопротивления.

Теперь отрегулируйте длину тормозной штанги, перемещая шарнир кромки внутрь или из него, чтобы изменить OAL узла штока. Отрегулируйте шток так, чтобы у вас был необходимый свободный ход 3-5 мм, измеренный на педали, до того, как шток войдет в плотный контакт с чашкой поршня главного цилиндра.

Вы можете «точно настроить» эту регулировку, чтобы она соответствовала вашему стилю езды и «ощущениям» … просто убедитесь, что у вас есть минимум 3 мм свободного хода в конце процесса.
Я немного странный в том, что у меня немного больше свободного хода, чем то, что требует KTM, примерно на 6,5 мм. Что я могу сказать? Меня устраивает.

6. Несколько хитростей

Извините, на ум приходит только один прием, который я еще не упоминал в руководстве.

Если у вас есть признаки воздуха в переднем тормозе, и вы не можете исправить это путем прокачки, вы можете использовать силу тяжести и время, чтобы удалить воздух.
Воздух имеет тенденцию попадать в верхнюю часть тормозной магистрали, потому что магистраль обычно выше, чем сам главный цилиндр. Обычное кровотечение сверху вниз часто не работает … особенно когда это делается вручную.

Если вы открутите главный цилиндр и держите его над тормозным шлангом, воздух может подняться (или потечь жидкость вниз) и переместиться в главный цилиндр.
Возможно, вам придется оставить главный цилиндр в этом положении на несколько часов … или на ночь.
Как только воздух окажется в отверстии главного цилиндра, все, что вам нужно сделать, это расположить главный цилиндр так, чтобы резервуар находился над отверстием, и медленно, осторожно потяните и отпустите рычаг несколько раз, и пузырек попадет в отверстие. резервуар… никогда больше не нажимать на тормоза.

Это все, что у меня есть на данный момент … надеюсь, это поможет и прояснит для них то, что требует помощи и разъяснений. Если я упустил из виду или не смог вникнуть в какой-то конкретный аспект обслуживания тормозных систем … Облом для вас, а?

____________________________________________

Как вы можете ехать быстрее, используя тормоза? Просто …

Как часто вы заходили в повороты, переключаясь на пониженную передачу, нажимая на тормоза… думаешь, ты все это, и мешок с чипсами, и какой-то парень курит мимо тебя, как будто ты был прикован к пню?
Причина, по которой он (или она) мог сделать это … не пролететь мимо поворота и не улететь со скалы, заключается в том, что он использует тормоза лучше, чем вы.

Если вы используете тормоза на полную мощность, вы можете быстрее входить в повороты, позже нажимать на тормоза, повышать скорость, настраиваться на вершину, набирать обороты и выбивать из поворота, как вы wuz выстрел из ружья.
Иногда парень, который финиширует первым, — это парень не с наибольшей мощностью, а парень, который может использовать свои тормоза с максимальной выгодой.

Чтобы распечатать копию этого руководства, перейдите в верхнюю часть страницы и нажмите «Инструменты резьбы», затем нажмите «Показать версию для печати»

C …

Приложение: 8-29-06

Для тех, кто хочет выйти за рамки этого основного руководства, есть несколько сообщений, которые содержат дополнительную информацию, предоставленную другими участниками.

• Сообщение № 19 Стивена о конструкции и функциях тормозного суппорта.
• Сообщение №40 Спагторпа о проблемах, с которыми он столкнулся с устройством для кровотечения MityVac.
• И сообщение № 50 от Neduro о просверливании болта (-ов) банджо, чтобы исключить возможное «скрытое пятно» воздушного пузыря.

Как заменить тормозной суппорт менее чем за 30 минут

ASE, покажут вам правильный способ замены тормоза штангенциркулем с помощью повседневных инструментов При работе с тормозами рекомендуется заменить тормозные суппорты, потому что они могут протекать тормозной жидкости и заедать, что вызывает отказ тормозов и неравномерные характеристики торможения.

Обзор замены тормозного суппорта

1. Снимите шину
2. Снимите болты крепления суппорта
.
3. Снять гибкий трубопровод тормоза
4. Поднимите суппорт с тормозных колодок
5. Совместите старый суппорт с новым
6. Установите суппорт на тормозные колодки
7. Установите болты крепления суппорта на место
8. Удалить воздух из системы
9. Установить шину

Что идет не так?

Калипер обычно протекает между поршнем и уплотнением, или поршень будет заедает в отверстии суппорта, в результате чего тормоз блокируется и не отпускается.Это вызвано ржавчиной и коррозией поршня суппорта возле уплотнения корпуса. Утечки вызваны влажностью и грязью в тормозной жидкости, которая повреждает резину. сальник поршня суппорта. Когда поршень возвращается в исходное положение (толкается назад в корпус суппорта), за исключением новых тормозных колодок, это может повредить уплотнение и вызвать утечка. Уплотнение должно быть в порядке при замене первой или второй колодки. Есть три причины заменить суппорт, первая и самая очевидная — это жидкость утечка, вторая — предотвратить утечку из-за возраста, а третья — поршень заедание, вызывающее неравномерное торможение или износ колодок.Утечка вызовет загорается сигнальная лампа тормозной системы из-за низкого уровня жидкости в бачок главного цилиндра.

Признаки неисправного тормозного суппорта

• Утечка жидкости
• Перегрев тормозов
• Автомобиль тянет вправо или влево при торможении
• Неравномерный износ тормозных колодок
• Тормоза не отпускаются

Как это работает?

Тормозной суппорт предназначен для использования тормозной жидкости под давлением для передачи гидравлическое усилие от главного тормозного цилиндра к тормозным колодкам.Затем тормозные колодки контактируют с вращающимся ротором тормоза, чтобы замедлить машину за счет трения. Тормозной суппорт обычно устанавливается на Крепление суппорта, которое включает в себя два суппорта.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Существует две основных конструкции крепления тормозного суппорта: фиксированная и фиксированная. плавающий. Тормозной суппорт фиксированного положения прикручен к креплению болтами и не допускается. двигаться. Этот тип конструкции сконструирован с одним поршнем на любом сторона суппорта.Плавающий суппорт, который является более распространенным, установлен к монтажному кронштейну суппорта с помощью скользящих болтов, которые позволяют суппорту «плавают» по мере износа тормозных колодок, в этой конструкции используются поршни на одной стороне каверномер. Тормозные суппорты могут иметь от 1 до 6 поршней в зависимости от заводской дизайн.

Все тормозные суппорты оснащены устройством для выпуска тормозной жидкости, которое позволяет воздуху выходить из системы. Если в систему попадает воздух, это может привести к повреждению педали тормоза.Поршень тормозного суппорта уплотнен к корпусу тормозного суппорта. с использованием главного поршневого уплотнения. Это уплотнение позволяет поршню двигаться вперед и назад без позволяет тормозной жидкости протекать и защищен пылезащитным уплотнением, которое помогает сохранить мусор от загрязнения целостности основного уплотнения.

Сколько это стоит?

При выполнении тормозных работ замена тормозного суппорта — это учебник делаю это. Многие ремонтные мастерские порекомендуют замену, сделав решительный звонок определяется возрастом и состоянием тормозной системы.Другими словами, если автомобиль проехал много миль, тогда суппорт имеет хороший шанс протечь, но если у машины было мало миль, они, вероятно, позволили бы ей скользить, чтобы сэкономить пару долларов на клиент. Большинство сменных тормозных суппортов перестраиваются, что стоит от 35,00 долларов США и 70,00 долларов США (США) каждая, некоторые из которых включают прокладки. Если у вас есть Ожидайте, что за работу, выполненную в магазине, вы заплатите от 390 до 450 долларов США на двоих.

Как Долго ли служат тормозные суппорты?

Тормозные суппорты следует заменять каждый раз, когда у вашего автомобиля пробег более 70 000–90 000 миль.Если колодки не включены получите набор высококачественных комплектов с роторами, чтобы выполнить полную тормозную работу. Они не такие уж и дорогие, и это правильный способ выполнить работу.

Начало работы

Перед тем, как приступить к работе, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом. Безопасно поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и закрепите его с помощью домкратов. Также мы будет иметь дело с тормозной жидкостью, поэтому обязательно надевайте защитную одежду, очки и перчатки.Вам нужно будет снимите и снова установите колесо, как только эта работа будет сделана.

Посмотрите видео!

Затем продолжайте читать руководство, чтобы получить дополнительные советы, которые обновляются. регулярно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 1

Снимите болты крепления тормозного суппорта: Найдите суппорт, который необходимо заменить. Заменяйте только один суппорт за раз. Это поможет контролировать тормозную жидкость. утечка и путаница во время выполнения работы.

С помощью гаечного ключа или торца отверните болты скольжения суппорта. Эти болты могут быть затянуть, поэтому перед установкой убедитесь, что инструмент находится прямо на головке болта. давление, чтобы ослабить. Затем с силой возьмитесь за штангенциркуль, покачайте его назад и четвертый. Это должно вызвать небольшой воздушный зазор между поршнем суппорта и тормозом. колодки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Снимите тормозную магистраль: После снятия крепежных болтов суппорта.Есть два метода предотвращения вытекания тормозной жидкости из мастера. цилиндр после снятия тормозной магистрали. Предпочтительный метод — снять гибкий шланг тормоза с тормозной магистрали рамы и закрыть его резиновым колпачком. выкл. Причина в том, что главный цилиндр вытечет из жидкости после того, как Линия суппорта удалена, что вызовет проблемы с прокачкой системы. Этот было бы хорошее время заменить и тормозную магистраль.

Найдите тормозную магистраль в месте ее соединения с креплением на раме.Используйте гаечный ключ и ослабьте штуцер. Используется линейный ключ, потому что эти линии могут быть натянутыми, и если вы используете обычный гаечный ключ на они могут закруглить фитинг, что приведет к проблемам при его снятии.

После разрыва лески можно использовать обычный гаечный ключ и продолжайте снимать фитинг, что ускоряет работу. Тормозная жидкость заводится вытекать медленно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После отсоединения магистрали тормозная жидкость будет капать из металлической трубки, так что будьте осторожны. готов с магазинным полотенцем, чтобы поймать его.

Теперь возьмите резиновый колпачок и установите его на металлическую тормозную магистраль, чтобы остановить жидкость от вытекания. Затем вытрите излишки жидкости и вытрите полотенцем. затем промойте водой с мылом.

Вот альтернативный метод остановки утечки тормозной жидкости которые мы использовали в магазине много раз. Возьмите две части топливопровода и закройте губки пары зажимов игольчатых тисков.

Затем отрегулируйте зажим тисков, чтобы слегка зажать резиновый тормозной шланг. чтобы жидкость не текла.Важно не перетягивать резину. линия, потому что вы не хотите ее повредить. Если тормозная магистраль имеет трещины или течь замените вместе с суппортом. Некоторым механикам это не нравится метод, потому что иногда он может сломать внутреннюю облицовку шланга, если зажим тисков отрегулирован слишком туго.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Теперь пора снять тормозную магистраль с суппорта. Сделайте мысленную заметку или возьмите мобильный телефон и сфотографируйте, как выглядит тормозная магистраль переходя от рамы к суппорту, чтобы вы могли собрать его таким же образом.Найдите монтажный болт, который иногда называют фитингом для банджо, и ослабьте его с помощью торцевой головки. или гаечный ключ. Может вытечь небольшое количество тормозной жидкости, что нормально.

Будут две уплотнительные шайбы из меди или алюминия, которые находятся по обе стороны от штуцера перегородки тормозной магистрали. Эти шайбы нужно будет заменены и должны быть включены в замену суппортов. Если ослабить фитинг слишком сложно, установите суппорт на монтажный кронштейн, который будет удерживать его, откручивая болт банджо.Возьмитесь за штангенциркуль сразу за линию был расстегнут, потому что он тяжелый и при падении может причинить травму.

Шаг 3

Снимите суппорт: Удерживая суппорт, отделите его от монтажного кронштейна и резины. гибкий шланг. Может вытечь небольшое количество жидкости. Теперь мы готовы соответствовать старый суппорт на новый агрегат.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Очистите крепление тормозной магистрали: Удерживая тормозную магистраль, очистите ее конец от грязи и коррозия.Верх и низ должны быть чистыми, так как уплотнительные шайбы будут течь, если на этих поверхностях есть препятствия.

Шаг 5

Подготовьте новый суппорт к установке: Получите высококачественный ремонт комплект тормозных суппортов, который поможет вам выполнять работу правильно. Это очень неприятно, когда работа выполняется, а у вас течь или суппорт не работают правильно из-за дешевой перестройки. Есть много восстановителей, так что вперед с известным брендом, чтобы гарантировать его качество на Amazon или в местном магазине автозапчастей.Иногда в восстановленном суппорте будет задействован основной заряд, поэтому не бросайте старые суппорты вышли, потому что они стоят денег. Верните суппорты в коробку, в которой они пришли. Хорошая идея — хранить их в пластиковом пакете, чтобы контролировать любую тормозную жидкость, которая может вытечь во время транспорт.

Некоторые суппорты будут поставляться с новыми колодками и оборудованием, например, ползунками, которые используется для обеспечения его правильной работы. Суппорт должен свободно двигаться вперед и назад, пока он закреплен болтами. к его монтажному кронштейну.Это помогает колодкам изнашиваться равномерно и максимально эффективно тормозить автомобиль.

На порт для тормозной жидкости будет установлена ​​пылезащитная крышка, которая иногда удерживает новые уплотнительные шайбы, которые входят в состав более качественно восстановленных суппортов. Использовать отверткой с плоским лезвием (стандарт), чтобы снять колпачок и установить шайбы на сторона для установки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Извлеките новые слайды из пластикового пакета, поставляемого с суппортом (некоторые на суппортах установлены салазки от восстановителя).Эти слайды либо предварительно смазанный или должен быть установлен с небольшим количеством тормозной смазки. Если слайды установлены, просушите суппорт заедает, что приводит к срабатыванию тормозов и неравномерному износу колодок.

У некоторых суппортов есть пыльник, который необходимо установить для защиты направляющих. от попадания влаги между штифтом и корпусом, которая может препятствовать производительность суппорта. Используйте молоток и головку, чтобы аккуратно вставить резиновое уплотнение на место.Это может потребовать некоторой работы, поэтому дважды проверьте их, чтобы убедиться, что уплотнение полностью закрыто. место.

Теперь суппорт готов к установке, вставьте колодки в поршень и внешняя плита. Это поможет при установке на ротор и суппорт. монтажный кронштейн. Иногда при транспортировке поршень слегка выталкивается наружу, если так что его можно снова вставить, используя руку, большой C-образный зажим или канальные замки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 6

Установите новые уплотнительные шайбы: Тщательно очистите полый болт, используя заводское полотенце и очиститель для тормозов.Проверьте болт на наличие трещин или царапин на уплотнительной поверхности и при необходимости заменить его, это поможет избежать утечек.

Новое крепежное оборудование, включающее болты и дополнительные уплотнительные шайбы. входят в комплект большинства восстановленных суппортов. Это завершит установку подготовки и придать ему профессиональный вид. При переустановке этого шланга рекомендуется установить новую медную уплотнительную шайбу.

Шаг 7

Установите новый тормозной суппорт: Удерживая суппорт закрытым, установите чистый банджо-болт с внутренней уплотнительная шайба все еще на месте.Затем протолкните болт через тормозную магистраль. установите и установите внешнее уплотнительное кольцо, так как теперь тормозная магистраль готова к установке. установлен.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вверните болт внутрь суппорта вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. Расположите тормозную магистраль в правильном направлении (без изгибов и перекручиваний). Плотно затяните болт, чтобы облегчить посадку уплотнительных шайб. Не затягивайте слишком сильно их, потому что болт полый и может сломаться.

Наблюдая за гибким шлангом тормоза на предмет перекручивания, установите суппорт на место над ротор и вниз на монтажный кронштейн. Помните о подушках и ротор, чтобы избежать ненужного контакта или силы, чтобы вдавить суппорт в место. Никогда не используйте молоток для установки суппорта, он должен встать на место естественным образом.

Если у вас не получается полностью опустить суппорт вниз, потяните суппорт. сделайте резервную копию и проверьте слайды, чтобы убедиться, что они полностью втянуты в корпус, перемещая их наружу.Это поможет полностью установить суппорт.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После установки суппорта на ротор и на крепление кронштейн установите новые крепежные болты и вкрутите их вручную во избежание нарезание поперечной резьбы (некоторые производители используют резьбовой фиксатор, например, фиксатор). Это может потребовать небольшого толчка, чтобы они начали, так что рука об руку там. Вы также можете надвинуть ротор на ступицу подшипника, чтобы помочь. Продолжайте до тех пор, пока обе руки не будут ввинчены в кронштейн.

Используйте гаечный ключ или торцевой ключ, чтобы равномерно затянуть крепежные болты при повторной проверке. затяжку динамометрическим ключом. Большинство производителей затягивают эти болты. от 40 до 50 футов фунтов.

Установите тормозную магистраль обратно в фитинг и затяните, используя конец в коробке. гаечный ключ.

Снимите замки тормозных магистралей, чтобы тормозная жидкость начала поступать в суппорт. Эта резиновая леска будет возвращена в форму при первом применяются тормоза, поэтому не беспокойтесь, если от зажима останется небольшое углубление.Чтобы закончить и продолжить этот ремонт, вы должны прокачать тормозную систему. После завершения прокачки тормозов проверьте работу педали тормоза и переустановите колесо. Никогда не водите машину без хорошей педали тормоза. При вождении автомобиль прислушается к ненормальным шумам и при необходимости перепроверьте работу.

Необходимые инструменты и материалы

• Восстановленный тормозной суппорт
• Набор инструментов
• Набор линейных ключей
• Тормозная жидкость
• Захваты игольчатых тисков (опция)
• 1/4 Топливопровод (опция)
• Смазка тормозного суппорта
• Очиститель тормозов
• Ассортимент вакуумных крышек

Полезная информация

Тормозная жидкость вызывает коррозию и может повредить ваш отделка автомобиля.Если эта жидкость попадет на окрашенную поверхность быстро протрите его чистой тканью, а затем промойте участок водой с мылом, и все будет в порядке. Тормозную систему следует всегда промывать и удалять воздух при выполнении тормозных работ. чтобы влага не ржавела. Каждый раз, когда тормозная система открывается, прокачка тормозной системы необходима.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по поводу тормозных суппортов посетите наш форум.Если тебе нужна машина совет по ремонту, пожалуйста, обратитесь к нашему сообществу механиков, которые будут рады помочь вы и это всегда на 100% бесплатно.

Статья опубликована 10.06.2018

Заедание тормозного суппорта (симптомы и причины)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Очевидно, что тормоза вашего автомобиля являются одной из самых важных систем в автомобиле и играют критически важную роль в обеспечении безопасности водителя, пассажиров и всех остальных. остальное на дороге. Автомобиль или грузовик не смогли бы замедлить или остановиться, если бы тормозные суппорты не работали.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если вы столкнулись с проблемой заедания или заклинивания тормозного суппорта, вам необходимо знать общие симптомы, которые нужно искать, а также наиболее вероятные причины, чтобы вы могли устранить проблему.

4 основных симптома заедания или замерзания тормозного суппорта

# 1 — Автомобиль тянет в одну сторону

При заедании или заклинивании тормозного суппорта ваш автомобиль будет иметь тенденцию тянуть в сторону с липким суппортом .Это будет похоже на то, как если бы у вас был плохой настрой, но обычно более серьезный. Это произойдет не только при торможении, но и когда вы просто едете.

Продолжать движение, когда автомобиль не будет оставаться на прямой, невероятно опасно. Вам или профессиональному механику следует сразу же осмотреть тормозные суппорты, чтобы исключить, что неисправный суппорт не виноват. В противном случае вашему автомобилю, вероятно, потребуется регулировка углов установки колес.

# 2 — Автомобиль замедляется

Когда у вас липкий тормозной суппорт или суппорты, они часто оказываются в той точке, где они заставляют ваши тормозные колодки постоянно контактировать с тормозными роторами.Это, в свою очередь, создает ощущение, что вы тормозите, даже если ваша нога не на педали тормоза.

Кроме того, материал тормозных колодок быстро изнашивается, что может привести к появлению высоких звуков или скрежета после использования достаточного количества материала тормозных колодок. Убедитесь, что ваши тормозные суппорты не застряли; в противном случае при необходимости замените суппорт или любые связанные детали.

# 3 — Плохой бензин, пробег

Плохая экономия топлива может быть результатом многих различных проблем, включая ваши суппорты.Как упоминалось выше, застрявший суппорт приведет к непреднамеренному торможению, заставляя двигатель работать тяжелее, чтобы поддерживать свою скорость, что приводит к расходу большего количества топлива.

Симптомы заедания тормозного суппорта: Ваш автомобиль часто будет больше тянуть в одну сторону, когда вы нажимаете на тормоз. Вы также можете заметить, что педаль тормоза не возвращается в исходное положение после того, как вы уберете с нее ногу. Если вы испытали какие-либо из этих симптомов, то у вас определенно есть проблемы с заеданием тормозного суппорта.

# 4 — Избыточное тепло от колеса

Поскольку замерзший суппорт тормоза будет оказывать постоянное давление на заднюю часть тормозной колодки, которая, в свою очередь, вызывает постоянное трение с тормозным ротором, в результате этого трения возникает тепло. Чем дольше вы едете с застрявшим тормозным суппортом, тем горячее будет в этой области.

Если вы медленно обойдете автомобиль после остановки, вы должны заметить дополнительное тепло, исходящее от определенного колеса, если поднесете к нему руку.Это часто явный признак того, что вы ехали с заклинившим суппортом.

Три основных причины заклинивания тормозного суппорта

Заедание тормозного суппорта не является слишком распространенным явлением, но когда оно есть, существует лишь несколько причин, которые могут быть причиной этого. Вот три самых распространенных.

№ 1 — Поршень тормозного суппорта и тормозной шланг

Распространенной причиной заедания тормозного суппорта является поршень суппорта и тормозной шланг. Поршень имеет резиновый чехол, который смазывает и защищает его.Но если эта резина порвется, это вызовет образование мусора и ржавчины внутри суппорта, что означает, что скользящая способность поршня уменьшится.

Резиновый чехол поршня суппорта часто рвется из-за неосторожности механиков, устанавливающих новые тормозные колодки, но он также может изнашиваться из-за возраста.

Что касается тормозного шланга, то со временем он просто изнашивается. Как только шланг треснет или сломается, тормозная жидкость потечет на поршни и замедлит автомобиль.Хуже всего то, что жидкость не сможет вернуться в главный цилиндр, что приведет к заеданию суппорта.

# 2 — Слайды тормозного суппорта

И еще одна распространенная причина — салазки суппорта. Видите ли, у каждого суппорта есть канавки, в которые вставляются тормозные колодки, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Когда вы снимаете ногу с педали тормоза, тормозные колодки выскальзывают из канавок.

Но если в канавках или на тормозных колодках есть мусор или коррозия, колодки в конечном итоге застрянут в этих канавках.Это означает, что тормозные колодки не выскользнут из канавок после того, как вы уберете ногу с педали тормоза, в результате чего тормозные суппорты станут липкими при нажатии на тормоз.

Читайте также: Керамические тормозные колодки VS Organic

# 3 — Болты тормозного суппорта

Еще одна возможная причина замерзания тормозного суппорта связана с его болтами. Эти болты также предназначены для скольжения, и они могут легко стать липкими, если они слишком сухие и не смазываются периодически.

Болты изготовлены с защитным слоем резины, чтобы удерживать смазку внутри болта, но эта резина может легко порваться и вызвать вытекание смазки. Чаще всего это происходит случайно, когда механики устанавливают в автомобиль новые тормозные колодки.

Как только болт высохнет, он вызовет образование ржавчины и мусора, что еще больше ухудшит механизм скольжения.

Пример: все тормозные суппорты полностью застряли

Если вы столкнулись с проблемой, когда ваш автомобиль вообще не может двигаться из-за того, что тормоза полностью застряли, вы можете прочитать мой личный опыт ниже.Может, у вас такая же проблема, как и у меня.

Я лично столкнулся с этой проблемой, когда симптом заключается в том, что автомобиль не может двигаться из-за того, что все тормозные колодки очень плотно удерживают диски ротора. Поэтому я начал сужать проблему одна за другой. Вот диагностический процесс, который я прошел, прежде чем окончательно выяснил причину.

• Проверить суппорт и поршень -> ОК
• Проверить тормозные шланги и магистраль -> ОК
• Проверить тормозную жидкость -> ОК
• Проверить разъем тормозной магистрали -> ОК
• Проверить главный тормозной цилиндр -> ОК
• Прокачать тормозную жидкость -> OK

Результат = проблема все еще существует

Затем я, наконец, снял усилитель тормозов и измерил длину толкателя.Я обнаружил, что шток толкателя превышал стандартную длину, так что шток всегда толкал главный цилиндр и давал давление тормозной жидкости на каждый поршень суппорта на тормозных дисках. Это привело к тому, что все суппорты застряли, что сделало автомобиль невозможным.

Чтобы устранить проблему, я просто отрегулировал шток толкателя на стандартную длину, и проблема была устранена.

Стоимость тормозов — Ремонт и обслуживание автомобилей