Saab 9-7X технические характеристики, цена, фото и обзор
Конструкторы Saab всегда стремились подчеркнуть сходство своих автомобилей с самолетами. Не стал в этом смысле исключением их первенец в классе внедорожников – Saab 9-7X. Если следовать авиационной классификации, снаружи СААБ 9-7Х – транспортник, а внутри – комфортабельный лайнер.
Взяв за основу платформу и отдельные узлы Chevrolet TrailBlaizer, шведские конструкторы и дизайнеры постарались придать ему внешний вид, соответствующий представлениям об автомобилях Saab. Внедорожник сзади и сбоку остался похожим на Шевроле, вот разве что линия заднего окна изогнута таким образом, что, в сочетании с фонарями делает «корму» визуально более легкой, не такой громоздкой.
А вот спереди Saab 9-7X имеет фирменный саабовский вид – слегка выступающая, выдвинутая вперед решетка радиатора, узкие фары, нависающая над передним бампером «губа».
Если говорить о технических характеристиках Saab 9-7X – под капотом первого кроссовера престижного бренда может скрываться один из двух двигателей – шестицилиндровый 4,2 литра мощностью 275 лошадиных сил, или V8 объемом 5,3 литра и мощностью 304 лошадки. Оба имеют систему распределенного впрыска dohc и продольное расположение. Какой из двигателей установлен на каждой машине этой марки определить можно, не заглядывая под крышку капота – для каждой модификации авто комплектуется восемнадцатидюймовыми дисками своего дизайна. Все модификации оснащены автоматической четырехскоростной коробкой передач. В обычных условиях 9-7Х – заднеприводный автомобиль, передние колеса подключаются автоматически в условиях проскальзывания и пробуксовки. Ручное управление трансмиссией в этом авто не предусмотрено.
Дверцы салона широкие, посадка на передние сиденья очень комфортная благодаря системе легкого выхода. А вот пассажирам заднего ряда очень пригодилась бы подножка – высокий порожек заставляет сильно задирать ногу при посадке. Сами сиденья очень удобные (как, впрочем, и должно быть в настоящем Саабе). Передние – с 5 степенями регулировки, осуществляемой электроприводами, и поясничным валиком с электроподкачкой. Система имеет память настроек положений, так что, единожды отрегулировав положение по своему вкусу, к нему всегда можно будет вернуться.
Кроме неплохого аудиоцентра для водителя и штурмана, на 9-7Х устанавливается DVD проигрыватель для пассажиров заднего сиденья. Желаемый климатический режим выбирается с панели водителя – для передней климатической зоны, и с панели, расположенной за водительским сиденьем – для задней.
Перед тест-драйвом пришлось воспользоваться нередкой для американских авто функцией – установкой положения педалей. Джойстик управления приводом педального узла расположен на рулевом колесе.
Тест-драйв Saab 9-7X показал, что тяжелая машина трогается с места удивительно плавно. Правда, потом автоматическая коробка, которая должна подстраиваться под стиль вождения, никак не может привыкнуть ко мне и включает высшую передачу, на мой взгляд, рановато, а затем немедленно ее сбрасывает. При быстром разгоне впечатляет звук двигателя – чрезвычайно мощный рокот. Надо отдать должное звукоизоляции салона – даже этот звук не досаждает, а уж гул в режиме равномерного движения едва различим ухом.
Выехав за город, без проблем разгоняю машину до максимальной паспортной скорости – 191 км/час. Чувствуется, что запас мощности пятилитрового движка имеется, и, наверное, небольшой чип-тюнинг позволит передвигаться намного быстрей. Виражи машина проходит легко, на малейшее движение оснащенного гидроприводом руля реагирует прекрасно. Если попробовать резко прибавить газ в повороте – ощущается легкое, не вызывающее опасений проскальзывание задних колес. Несколько попыток резкого торможения приводят к выводу, что передние дисковые вентилируемые и задние дисковые тормоза прекрасно сбалансированы, а на последнем этапе торможения им слегка помогает ABS.
Комфортабельный лайнер Saab 9-7X съезжает на бездорожье, и тут проявляются все лучшие качества внедорожника. На песчаном подъеме как-то плавно, без малейшего толчка, включился полный привод. Благодаря неразрезной задней оси пробуксовка сведена к минимуму даже без включения блокировки. Высокая посадка машины позволяет ездить даже по изрытому кротами полю.
Вернувшись в город, проверяю способность внедорожника парковаться на узких, забитых транспортом улицах. Да, радиусы поворота впечатляют даже бывалых водителей – в такой узкий зазор между автомобилем и столбом удается запарковать не каждую машину.
Единственное, что слегка подпортило впечатление от тест-драйва – «прожорливость» Saab 9-7X, который умудрился за стокилометровую поездку потребить почти 16 литров бензина. Хотя, принимая во внимание объем двигателя, не так уж это и много.
Что еще может “огорчить” потенциального владельца Saab 9-7X – его цена – доступным этот автомобиль назвать не получится.
ОтзывыСамые известные модели СААБ их технические характеристики и история
Вспоминаем историю компании SAAB и её легендарные модели
Легендарная шведская автомобильная марка формально перестала существовать в 2011 году после трёх лет безуспешной борьбы за выживание. Сейчас все права на этот бренд принадлежат холдингу National Electric Vehicle Sweden, а выпуск автомобилей осуществляется малыми сериями, да и модельный ряд давно не обновлялся. Вспомним наиболее значимые этапы развития этой марки на примере самых известных её автомобилей.
Марка SAAB всегда имела своеобразный подход к конструированию машин — они отличались мощностью, отточенным управлением, имели нотки спортивных настроек, но позиционировались как автомобили для семьи.
Модель Ursaab, 1947 год
После Второй мировой войны рынок европейской Швеции был заполнен мотоциклами, грузовиками, а также представительскими автомобилями. В связи с этим создатели SAAB пришли к выводу, что необходимо срочно запускать в серию недорогой, но полноценный компактный авто. Модель имела цифровое обозначение 92 и имела просто ошеломляющие аэродинамические характеристики. Так, коэффициент лобового сопротивления равнялся всего 0,32, что и поныне является отличным результатом даже для спортивных машин. Над созданием автомобиля трудились 16 инженеров, у которых ещё не было опыта в автомобильной промышленности, зато имелись определённые заделы в авиастроении, что и объясняет тщательно отточенную аэродинамику.
Модель SAAB 93, годы выпуска 1956 — 1960
После тестовых испытаний модели Ursaab, в ходе которых было преодолено более 530 тысяч километров, шведский автоконцерн приступил к производству следующей модели 92 в 1949 году. Автомобиль не был чем-либо запоминающимся или выдающимся, однако построенный на его основе SAAB 93 стал первой машиной марки, официально экспортируемой в другие страны.
Смотрите также: 10 экстремальных видов автоспорта для искателей острых ощущений
Отличительной особенность модернизированного автомобиля был переход на новый трёхцилиндровый двухтактный двигатель собственной разработки рабочим объёмом 748 кубических сантиметров, в отличие от предшественника, оснащавшегося моторами DKW.
Кроме того, инженеры перешли к конструкции с продольным расположением двигателя.
Несмотря на явно устаревшую конструкцию, двигатель позволял динамично разгонять небольшой автомобиль, что в совокупности с хорошей аэродинамикой позволяло показывать отличные спортивные результаты: победа в Ралли Финляндии в 1957 и Ралли Швеции в 1959, первое место в классе в Милле Милья и второе – в 24 часовой гонке Ле Ман.
Модель SAAB Sonett выпуска 1955 – 1974
Автомобиль имел ярко выраженный спортивный стиль и весил всего 600 килограммов, шасси было выполнено из алюминия (наследие авиационного прошлого компании). Ключевой особенностью машины было расположение рулевой колонки справа, но буквально на следующий день после презентации новых образцов Швеция перешла на левостороннее движение согласно Женевской конвенции.
Следующие поколения модели Sonett II и III к 1967 году избавились от устаревшего двухтактного двигателя и получили мотор от Ford Taunus, который имел довольно специфическую конструкцию V-образного расположения при четырёх цилиндрах и позволял достичь скорости 165 км/час.
Модель SAAB 99 выпуска 1968 — 1984
В семидесятых годах компания SAAB выпустила уже более полумиллиона машин, это был лучший период в её истории. Выпущенная в те годы модель 99 имела четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель, разработанный совместно с Triumph, который представлял собой фактически половину восьмицилиндрового двигателя, созданного на заре 70-х. Однако вместо того, чтобы пойти проверенным путём и выпустить SAAB 99 в восьмицилиндровом исполнении (эта модификация штучно всё же производилась, но популярности не снискала), разработчики представили SAAB 99 Turbo.
Этот автомобиль имел под капотом двухлитровый турбированный двигатель мощностью 143 л.с., что позволяло ему разгоняться до 200 км/час. Благодаря этому машина стала хитом продаж и настоящей легендой для ценителей марки.
Модель SAAB 900 выпуска 1978 — 1994
На основе предыдущей модели совместно с американскими специалистами был разработан SAAB 900. Модель не нашла своего покупателя, и виной тому была достаточно эксцентричная конструкция с обратным расположением двигателя, рукояткой акселератора на панели приборов и специфическим размещением органов управления. Это послужило решающим фактором, несмотря на такие нововведения как гнутое лобовое стекло, улучшающее обзорность, централизованная система фильтрации воздуха и применение передней двухрычажной подвески.
Смотрите также: История универсалов Вольво в фотографиях
Параллельно было налажено производство модели 9000, которая отличалась достаточно смелым по тем временам дизайном. Парадоксально, но при меньших габаритах, чем 900, SAAB 9000 имел более просторный салон за счёт увеличенной колёсной базы и позиционировался как статусный автомобиль. Следует отметить, что это первая модель компании, которая официально поставлялась в Россию с самого начала 90-х.
Спецверсия Griffin Edition имела на момент выпуска самый обширный набор опций, превзойдя по этому показателю даже более именитые бренды. Однако двигатель по-прежнему вёл свою родословную от конструкции Triumph, хоть и значительно усовершенствованной. Так, он получил два распределительных вала и даже без использования турбины выдавал 130 л.с.. Кроме того, в отличие от предшественников, мотор располагался поперечно, как и подобает переднеприводному автомобилю.
Модель SAAB 9-5 выпуска 1997 — 2011
Это последняя модель концерна, сохранившая фирменные черты, такие как четырёхцилиндровый турбированный двигатель и авиационный дизайн панели приборов. Однако консервативные решения в экстерьере, высокая по сравнению с конкурентами цена, а также большая степень преемственности с моделью 9000 при малом количестве модификаций оттолкнули многих потенциальных покупателей.
Кроме того, автомобиль базировался на одной платформе с более бюджетным Opel Vectra второго поколения, что для дорогого автомобиля имело отрицательное влияние на имидж. Топовые версии получили и шестицилиндровые агрегаты объёмом 3 литра и турбонаддувом низкого давления. Такие дорогостоящие решения как два распредвала, интеркулер, турбонаддув и антипробуксовочная система передних колёс предполагали по-настоящему спортивный характер модели, однако стремление создать такой автомобиль для всех сыграло злую шутку. Те, кто хотел получить заряженный авто с отточенной управляемостью, были разочарованы тем, что потенциал имеющихся агрегатов не был до конца реализован, покупатели же семейных машин видели высокую стоимость при посредственной практичности, в результате чего продажи резко падали.
В настоящий момент компания-владелец SAAB продолжает мелкосерийный выпуск модели 9-3, так как конвейерное её производство было свёрнуто ещё в 2014 году. National Electric Vehicle Sweden так и не смогла организовать взаимодействие с поставщиками SAAB, в результате чего модель максимально унифицирована с комплектующими General Motors и лишена ряда опций и комплектаций.
Предпринимались активные попытки развернуть производство в Китае и ориентировать его на непритязательный внутренний рынок Поднебесной, однако мировой финансовый кризис поставил крест на этих планах. Кроме того, отсутствие новых разработок делает возобновление производства бесперспективным и нецелесообразным.
В 2016 году не выпущено ни одного автомобиля этой марки, а официальный сайт компании закрыт. Видимо, на этом и закончится жизненный путь SAAB, достойный того, чтобы быть вписанным в историю мирового автомобилестроения.
Технические характеристики автомобилей Saab / Сааб
История марки Saab
Saab — шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили (последние выходят под маркой Scania, а также авиационную технику. Контролируется концерном General Motors. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане.
1937 г. — в апреле основана компания для производства военных самолетов.
1946 г. — небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений Saab. Концепция Г. Линстрема легла в основу первого автомобиля Saab 92.001, выпущенного к концу года и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки Саабов — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были 2-поршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.
1949 г. — запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных Саабов, состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.
1955 г. — у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель
1956 г. — появление модели Saab Sonnet I. Это был спортивный открытый двухместный автомобиль высшего класса, кузов которого был выполнен из стеклопластика.
1959 г. — с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль марки Saab. Удачный универсал Saab 95, выпущенный в этом году, положил начало громким коммерческим успехам фирмы.
1960-63 гг. — известность компании в это время принесли победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон три года подряд побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло. Saab 96 1960 года выпуска хорошо продавался все 60-е годы. Компания Saab явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля. Так, в 1962 г. здесь появились ремни безопасности, а впоследствии — вентилируемые тормозные диски и ударопрочные дверные балки.
1964 г. — появление на автомобилях Saab диагонально секционных дисковых тормозов в качестве стандартного оборудования.
1968 г. — начало выпуска модели Saab 99. Первоочередным делом компании в то время являлась забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель Saab 99 оборудована самовосстанавливающимися бамперами, стеклоочистителями для фар и сиденьями с подогревом. В 1968 году компания Saab объединилась с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis.
1970 г. — выход модели Saab Sonett III.
1971 г. — после того, как Стиг Бломквист победил на двух этапах мирового первенства в ралли на модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас, и за исключением Saab Sonett II (двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка) компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Все усилия были сосредоточены на усовершенствовании 99-й модели. На всех своих автомобилях Saab использует автоматически подогреваемые сидения, «саморемонтирующиеся» бамперы и балки в дверях для увеличения безопасности.
1974 г. — появления модели L Combi Coupe.
1976 г. — выпущен миллионный автомобиль марки Saab.
1978 г. — презентация модели Saab 99 Turbo, которая (начиная с модели 900) ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей.
1979 г. — начало производства модели Saab 900 GLE. С этого годa Saab сотрудничает с дизайнерами компании Lancia.
1980 г. — компания выпустила седан Saab 900 Turbo.
1985 г. — появление новой системы прямого зажигания Saab DI. Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех. Начат выпуск модели Saab 9000 Turbo.
1987 г. — внедрение акрилонитринобутадиенстирола в производство деталей тормозной системы. Выпуск модели Saab 900 Convertible.
1989 г. — внедрение нового 2,3 литрового 4-цилиндрового двигателя с непосредственным впрыском топлива, предназначенного для модели Saab 9000. В 1989 году General Motors приобретает контрольный (50%) пакет акций компании Saab, дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.
1990 г. — появление модификации 2,3-литрового двигателя мощностью 200 л.с.
1991 г. — внедрение системы кондиционирования воздуха, не содержащей фреона.
1997 г. — презентация на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте новой версии Saab 9000 — модели Saab 9-3. В этом же году компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993 г.
1998 г. — специалисты компании разработали систему вентиляции сидений водителя и пассажиров, которая предлагается в качестве дополнительной опции.
1999 г. — компания отметила свое 50-летие. Сошел с конвейера 3-милионный автомобиль. Им стала модель Saab 9-5.
2001 г. — современные автомобили Saab представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми среди огромной массы автомобилей разных производителей. Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.
SAAB — Сааб — История производителя
История Saab
Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Сааб) — шведская фирма, которая занимается выпуском грузовиков и легковых автомобилей. Штаб-квартира фирмы находится в шведском городе Тролльхеттане. В настоящее время фирма принадлежит концерну «Дженерал Моторс».
Компания была основана в 1937 году. Сначала она занималась производством военных самолетов. Но после окончания Второй мировой войны заказы на военные самолеты резко сократились. Было принято решение о перепрофилировании фирмы. Осенью 1945 года фирма приступила к разработке микролитражного легкового автомобиля. Первая модель Сааб-92 появилась в 1949 году. На нем был установлен достаточно по тому времени совершенный аэродинамический кузов. Автомобиль был с передним приводом.
Saab 92B
В 1952 году было произведено значительное улучшение внешнего вида машины. Эта модель была обозначена как «92В». В 1955 году появилась новая модель «93». На ней был установлен двухтактный трехцилиндровый двигатель. В подвеске машины пружины были заменены торсионами. Для экспорта был разработан автомобиль Saab-750GT. В 1959 году публике была представлена модель «95». Примерно через год появился «Сааб 96». Он был того же типа, что и модель «95», но дизайн кузова был куда современнее. На основе этой модели было разработано несколько вариантов спортивных автомобилей. Они принесли фирме славу в автоспорте. Эти автомобили одержали победу в соревнованиях на Кубок Британского автоклуба в 1960, 1961 и 1962 годах и в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 годах.
Sonnet Super Sport
Начиная с середины 50-х годов, фирма постепенно реализует программу по выпуску спортивных машин. Первым таким автомобилем стал Sonett Super Sport (Сонет Супер Спорт). На ней был установлен кузов – купе. В 1966 году был представлен «Сонетт-И». На нем был установлен кузов из стеклопластика. Правда, на автомобильном рынке эта модель признания так и не получила. Такая же судьба постигла и модель «Сонет-1И».
В 1968 году произошло объединение компании Сааб и фирмы «Скания-Вабис», которая занималась производством грузовиков. В 1972 году в городе Сёдертелье на заводе группы «Saab-Скания АБ»было начато производство нового двигателя с двумя верхними распределительными валами и рабочим объемом 1985 см3. Он предназначался для автомобилей серии «99». Впоследствии на этот двигатель была установлена система впрыска топлива и турбонагнетатель, который позволил повысить мощность почти в полтора раза.
В середине 1978 года на свет появилась серия «900». Существовало очень много вариантов автомобилей, входивших в эту серию. На них устанавливались кузова с двумя, тремя, четырьмя и пятью дверями. На них использовались двигатели с рабочим объемом 2 литра. В разных вариантах исполнения эти автомобили могли развивать мощность от 100 до 185 лошадиных сил.
Saab 9000
В 1984 году на свет появился не менее известный пятидверный хэтчбек «Сааб 9000». Разработку этого автомобиля специалисты Фирсы проводили совместно со специалистами фирмы Фиат.
В 1988 году увидел свет вариант с 4 дверями — «9000CD» с новым двигателем объемом 2.3 литра. 1992 год стал годом выпуска автомобиля Saab-9000 Аэро (Aero), имеющего мотор объемом 2.3 литра и мощность 225 лошадиных сил. Начиная с 1994 года на все автомобили серии «9000» стали устанавливать новые 3-литровые 24-клапанные моторы V6.
Начало 90-х годов ознаменовалось тем, что половина акций новой компании SAAB Automobile AB («Сааб Автомобили») была приобретена американским концерном «Дженерал Мотторс». Начиная с этого времени, все автомобили шведов стали по конструкции походить на автомобили «Опель». В 1993 году было представлено новое поколение автомобилей серии «900». Они имели очень много общего с автомобилями «Опель Вектра». Сходство с автомобилями «Опель» стало еще более заметно, когда в 1997 году фирма «Сааб» продемонстрировала новые серии «9-3» и «9-5», которые должны были заменить автомобили «900» и «9000». Эти автомобили отличаются повышенной безопасностью и комфортом. У них существенно улучшен дизайн. Кроме того, эти автомобили оснащаются новыми, более экономичными и экологически чистыми двигателями.
В январе 2000 года фирма «Сааб» полностью перешла в собственность концерна «Дженерал Моторс».
Автомобили SAAB – оригинальность, рождённая отсутствием опыта
Современные автомобили похожи друг на друга, причём, не только внешне, но и внутренне, а потому скучны. Почти все производители используют одинаковые технические и дизайнерские решения, схожую компонентную базу и даже пользуются услугами одних и тех же людей – переход инженеров и дизайнеров из компании в компанию вместе с накопленными знаниями и опытом стал обычным делом.
Глобализация рынка привела к смешению всех ранее самобытных школ автомобилестроения в один «техно-дизайнерский» винегрет. Уже почти стёрлись границы между японскими, американскими и европейскими машинами. К какой стране отнести автомобиль, если он разработан немецким брендом, выпущен на заводе в Словакии, а огромное количество комплектующих для него сделаны в США и Японии?
Маркетологи заставляют инженеров разрабатывать машины, которые должны понравиться всем покупателям сразу. Это увеличивает продажи и уменьшает издержки – нет необходимости проектировать автомобили отдельно для Европы, Азии или Америки. Достаточно запустить в серию одну модель, а затем лишь немного доработать ее применительно к конкретному рынку.
Автомобили стали качественными, безопасными, очень технологичными, но … одинаковыми.
А ведь было время…
12 декабря 1949 года началось производство машины новой шведской марки SAAB. Первая модель получила название «SAAB-92». Это было компактное двухдверное купе, оснащённое двухцилиндровым двигателем мощность 25 лошадиных сил. Усилие передавалось на колеса через трёхступенчатую механическую коробку передач.
Главной «изюминкой» SAAB-92 был кузов. Он был… цельным!
Его штамповали, как единую деталь, а затем вырезали проёмы для дверей, багажника и капота. Другие производители в то время собирали кузова из нескольких частей. Цельная конструкция обеспечивала более высокую прочность и жёсткость на кручение, что улучшало управляемость и повышало безопасность при столкновении.
wiki/ Ларс-Гёран Линдгрен. Швеция 1949 год. SAAB-92Первый SAAB стал самым аэродинамичным серийным автомобилем своего времени.
Отличная обтекаемость кузова обеспечивала низкое сопротивление воздуха. Это снижало расход топлива и улучшало скоростные характеристики. Даже слабый 25-сильный двигатель, созданный на базе мотоциклетного, позволял SAAB-92 разгоняться до 105 километров в час – очень приличная скорость для серийного автомобиля конца 40-х годов прошлого века.
Машина была переднеприводной – большая редкость в то время. SAAB-92 выглядел очень своеобразно, он был мало похож на автомобили других производителй. Разработчики в первую очередь создавали кузов с наименьшим аэродинамическим сопротивлением.
Облик новинки вызвал противоречивую реакцию. У него нашлось немало ярых поклонников и столь же ярых противников.
Новый шведский автомобиль был спроектирован и произведён компанией SAAB Automobile AB. Изначально фирма занималась (и продолжает заниматься по сей день) выпуском самолетов, в основном военных. Аббревиатура «SAAB» расшифровывается, как «Svenska Aeroplan AktieBolaget» – «шведское авиастроительное акционерное общество».
После окончания Второй мировой войны количество заказов на военные самолеты, естественно, ощутимо уменьшилось. Авиастроители решили загрузить простаивавшие производственные мощности гражданской продукцией. Предлагалось, в частности, заняться выпуском кухонной мебели и сборных дачных домиков.
Но в 1945 году руководство SAAB решило расширить ассортимент продукции компании за счёт легковых машин. Возглавить проект поручили инженеру Гуннару Люнгстрёму (Gunnar Ljungström), который никогда раньше не занимался созданием автомобилей. Коллектив конструкторов состоял из 15 человек, столь же далёких от создания средств для наземного передвижения. Более того, лишь у троих из них имелись водительские права!
Для начала шведы определили рыночную нишу будущей машины. В небогатой послевоенной Европе (саабовцы сразу же нацелились на международный рынок) было сложно продать дорогой автомобиль. Зато огромным успехом пользовался созданный Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche) «народный» Volkswagen, простой по конструкции, экономичный и доступный по цене.
Решено было построить такую же – компактную и недорогую – машину. Новинку проектировали, как могли. Авиационные инженеры привыкли уделять огромное внимание аэродинамике фюзеляжа, поэтому автоSAAB мог похвастаться отличной обтекаемостью кузова. В работе над первой моделью использовались многие решения из области авиастроения. Даже цифровые индексы автомобилей оказались в одном ряду с обозначениями моделей самолетов. В 40-ые годы компания выпускала учебно-тренировочный самолет Saab 91 Safir. Первый автомобиль получил следующий индекс – 92. Так и повелось: все машины марки с самого основания до последнего времени имели цифровые обозначения с девяткой в начале.
В отсутствии опыта разработки автомобилей были и свои плюсы. Авиационные инженеры не были связаны какими-либо предыдущими техническими наработками и обычаями школы автомобилестроения, поскольку, естественно, в начале сороковых у SAAB ничего этого не было. Конструкторы находили новые решения, которые ранее игнорировались другими производителями, и создавали оригинальную инженерную школу.
Множество деталей изготавливали вручную. Из-за ограниченного финансирования приходилось экономить, поэтому на первые прототипы установили некоторые узлы от немецкой малолитражки DKW.
Чтобы не усложнять конструкцию заднего моста и снизить массу машины, инженеры отказались от заднего привода. SAAB стал первым шведским (и одним из первых в Европе) автомобилем с приводом на передние колёса.
Первоначально в отделе Люнгстрёма не было дизайнера. Инженеры надеялись, что сами смогут придумать подходящий экстерьер для новинки. Но дизайнерские эскизы «технарей» не устроили руководство, и в отдел пригласили художника и скульптора Сикстена Сасона (Sixten Sason).
Помня об авиационной природе SAAB, Сасон постарался нарисовать автомобиль, похожий на самолёт, но без крыльев. У него получился обтекаемый каплевидный кузов. Дизайн оказался очень запоминающимся. Инженеры испытали уменьшенный макет автомобиля в аэродинамической трубе и остались довольны показателями сопротивления воздуха.
Впоследствии Сикстен Сасон на протяжении многих лет сотрудничал с автомобильным подразделением SAAB. Он стал одним из родоначальников скандинавского стиля промышленного дизайна.
В ходе работы над первой моделью SAAB пришлось отказаться от некоторых решений, которые, на первый взгляд, казались выигрышными и с точки зрения дизайна, и с точки зрения аэродинамики. Авиаконструкторы хотели установить на автомобиль щитки, закрывавшие колёсные арки. Во время езды это уменьшало завихрение воздуха возле колёс и снижало сопротивление. Сикстен Сасон поддержал идею и придумал эффектное дизайнерское решение. С закрытыми колёсами машина внешне напоминала гоночный болид. Но после ходовых испытаний прототипа от щитков пришлось отказаться. Зимой закрытые колесные арки забивались снегом, из-за чего машина иногда не могла сдвинуться с места.
Неприятный «сюрприз» подкинули новой шведской автомобильной марке земляки из Volvo. Ещё в 1944 году они представили новую «бюджетную» модель PV444 стоимостью от 4400 шведских крон (что по курсу 1950 года примерно равнялось 850 американским долларам). Поставить новинку на конвейер в Volvo сумели только в 1947 году. PV444 была прямым конкурентом SAAB-92.
Руководство авиастроительной компании первоначально планировало установить более высокую цену за свой автомобиль. Но тогда SAAB проиграл бы конкурентную борьбу. Люнгстрёму и его команде пришлось срочно перерабатывать проект таким образом, чтобы снизить себестоимость.
Серийный SAAB-92 был представлен публике в декабре 1949 года и сразу вызвал большой интерес со стороны потенциальных покупателей. Новинка привлекала своей оригинальностью и непохожестью на другие автомобили.
Крупнейший автодилер Швеции Гуннар Филипсон (Gunnar Philipson) заказал сразу 8 000 автомобилей. С учетом объёмов производства SAAB, предприятие могло не беспокоиться о сбыте продукции на протяжении нескольких лет.
Специалисты сразу отметили значительный спортивный потенциал новинки. Небольшой вес, отличная аэродинамика и колёса, расположенные почти по углам кузова, обеспечивали 92 модели хорошую устойчивость в скоростных поворотах.
Корреспонденты британского журнала Autocar писали после премьеры: «Из всех новаторских идей SAAB-92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли Монте-Карло!»
Участие в гонках было отличной рекламой для машины. Уже через две недели (!) после премьеры SAAB-92 вышел на старт этапа шведского чемпионата по авторалли. Поскольку у компании на тот момент не было заводских гонщиков, только летчики-испытатели, за рулём сидел инженер Рольф Меллдон (Rolf Melldon). Он занял второе место в своём классе.
Спустя два года уже профессиональная раллистка Грета Моландер (Greta Molander) за рулем SAAB победила в престижном ралли Монте-Карло. От серийной её машина отличалась лишь двигателем, форсированным до 35 лошадиных сил.
Таковы были достижения компании, которая к тому моменту занималась разработкой автомобилей на протяжении всего нескольких лет!
SAAB-92 постоянно модернизировали. В 1953 году немного увеличились размеры окон и багажного отделения, появились новые цвета кузова. Год спустя автомобиль обзавёлся 28-сильным трёхцилиндровым двигателем саабовской разработки. Ещё через год – электрическим топливным насосом и квадратными задними фонарями.
Компания SAAB не могла выпускать свою 92-ую модель в больших объемах. Свободные от производства самолётов мощности компании позволили в 1949 году собрать всего 700 автомобилей, в 1950 – 1246. В мировом масштабе это было чуть больше, чем ничего. Например, в 1950 году в США с конвейера сошло более 8 миллионов машин!
Для шведской компании автопроизводство было второстепенным видом деятельности, призванным поддержать SAAB в условиях снижения объемов военных заказов. Выпуск 92 модели завершился в 1956 году. Всего было произведено 20 128 экземпляров.
wiki/Стокгольм. Швеция 2005 год. Saab 92B 1955 года выпуска. Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.
В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.
У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.
В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.
В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.
93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.
К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.
Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.
Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.
Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.
В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.
Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.
Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.
wiki/Моторный отсек от автомобиля SAAB 92 DeLuxe. Снято в Международном клубе Meeting SAAB в 2006 году.Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.
В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.
У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.
В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.
В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.
93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.
К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.
Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.
Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.
Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.
В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.
Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.
Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.
В 1967 году SAAB в сотрудничестве с инженерами компании Ford оснастил 96-ую модель четырехцилиндровым четырёхтактным полуторалитровым двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Для американского рынка предлагался агрегат объемом 1.5 литра. Почти двукратное увеличение отдачи мотора резко улучшило скоростные характеристики машины, поэтому четырёхцилиндровые SAAB получили более надежные дисковые тормоза вместо барабанных. Автомобиль оснащался четырёхступенчатой коробкой передач.
96-ая модель оказалась долгожителем. Она выпускалась до 1980 года, причём сразу в трёх странах – Швеции, Бельгии и Финляндии. В последней – на заводе компании Valmet .
На основе двухдверного купе был создан первый в истории марки универсал – SAAB-95.
wiki/Германия 2007 год. SAAB-95 Monte Carlo FrontansichtОн отличался от 96 модели только более объемным кузовом и выпускался до 1978 года. На базе универсала было построено небольшое количество пикапов и развозных фургонов.
С конвейера сошло в общей сложности 657 748 SAAB-95/96.
В 60-х годах руководство шведской компании решило не ограничиваться производством «народных автомобилей» и создать более дорогую модель.
Бороться с лидерами представительского класса на их «территории» было сложно, поэтому шведы вновь пошли нетрадиционным путём. В 1967 году они представили миру хорошо оснащённый и уже далеко не дешёвый, но, по-прежнему, компактный трёхдверный автомобильSAAB-99.
Его покупателями, по замыслу маркетологов, должны были стать обеспеченные люди, которые предпочитают сами управлять машиной, а не доверять ее наёмному водителю. Им нужен не большой четырёхдверный седан, а автомобиль с хорошей управляемостью, плавностью хода и комфортным салоном.
SAAB-99 изначально оснащался четырёхцилиндровым двигателем объемом 1.7 литра мощность 86 лошадиных сил. Мотор был карбюраторным, но в 1972 году появилась версия с электронным впрыском. Помимо 5-ступенчатой механической коробки передач в качестве опции предлагался 3-х диапазонный автомат. Салон был отделан качественными материалами, включая – в некоторых модификациях – натуральную кожу и деревянные вставки. По желанию владельца, SAAB-99 мог оснащаться кондиционером.
Впервые на автомобиле было установлено панорамное лобовое стекло, которое обеспечивало водителю хороший обзор и почти устраняло «мёртвые зоны».
SAAB-99 отличался превосходной управляемостью и для полной реализации своих ходовых возможностей нуждался в мощном двигателе. Инженеры шведской марки даже изучали возможность установки на автомобиль восьмицилиндрового мотора. Но он оказался слишком тяжёлым для компактного автомобиля. В 1978 году шведы решили нарастить мощность с помощью турбонаддува. Ранее эта технология применялась при создании двигателей самолетов и гоночных автомобилей. Объём двигателя увеличился незначительно, до 2 литров. Но благодаря турбине он развивал уже 145 лошадиных сил.
Впервые появилась версия с полноценными дверями для задних пассажиров. А на заводе Valmet в Финляндии в 1977 году начался выпуск версии SAAB-99 с удлинённым на 20 сантиметров кузовом. Его часто использовали в качестве лимузина. Также финны создали модификацию с двухтопливным мотором, работавшим как на бензине, так и на керосине.
Спортивная версия модели успешно участвовала в гонках. На SAAB-99 шведский пилот Стиг Бломквист (Stig Blomqvist) дважды, в 1977 и 1979 годах, побеждал на Международных шведских ралли.
C 1967 по 1984 годы было выпущено 588 643 автомобиля 99 модели.
Её успех заставил шведов кардинальным образом пересмотреть свой модельный ряд. SAAB отказался от выпуска дешёвых, маломощных автомобилей и сделал ставку на более дорогой сегмент.
В 1978 году была представлена модель 900.
Дизайн, созданный 30 лет назад Сикстеном Сасоном, остался в прошлом. За внешний вид новой модели SAAB отвечал Бьёрн Энвалл (Björn Envall). Автомобиль стал похож не на вытянутую каплю, а на летящую стрелу. Для продвижения новой модели пригодились авиационные корни компании. SAAB-900 рекламировали, как «сухопутный самолёт». Дизайнеры даже слегка развернули центральную консоль приборной панели в сторону водителя, словно в кабине авиалайнера. Это стало одной изотличительных особенностей марки.
В продажу поступили сразу 3-ёх и 5-дверные хэтчбеки, а в 1982 году появился седан.
В 1984 начались продажи более дорогой модели – SAAB-9000 стал первым полноценным автомобилем бизнес-класса шведской компании.
В 1990 году автомобильная часть SAAB перешла под управление концерна General Motors. Для шведской автомобильной марки это имело неоднозначные последствия. С одной стороны, SAAB получил технологическую и финансовую поддержку одного из крупнейших автопроизводителей мира, с другой – стал утрачивать свою самобытность и непохожесть. В целях сокращения издержек новые хозяева решили унифицировать Saab с другой маркой, принадлежавшей GM – Opel.
В 1993 году завершился выпуск 900 модели. Было построено 908 817 автомобилей.
wiki/Великобритания. 4-х дверный SAAB-900Ей на смену пришел SAAB 9-3, построенный на одной платформе с Opel Vectra. Шведский и немецкий автомобили отличались только формой кузова, набором двигателей и ценой – не в пользу шведской марки.
В 1997 году вместо модели 9000, выпущенной в 503 087 экземплярах, на конвейер стал новый флагман. SAAB 9-5, как и положено автомобилю бизнес-класса, был быстрым, престижным и дорогим.
Модели SAAB считались одними из самых безопасных в своем классе. 9-5 даже спустя 12 лет после премьеры, в 2009 году, набирала пять звёзд в краш-тестах Euro NCAP.
Моторная гамма обеих моделей включала четырёх и шестицилиндровые двигатели, самый мощный из которых развивал 296 лошадинных сил.
Впервые на SAAB начали устанавливать дизельные моторы, разработанные другими подразделениями GM.
Унификация с Opel увеличивалась. В начале 2000-ых из оригиналных саабовских деталей в Saab остались только часть моторной гаммы, дизайн и название. Причём, шведский автомобиль стоил значительно дороже своего немецкого аналога.
Saab, Opel, а также Cadillac, тоже входивший в состав GM, собирали на одном конвейере в Швеции.
Это и привело к гибели шведской марки – покупатели не хотели платить больше денег за тот же Opel, но под другим названием и с немного иной комплектацией. Они хотели купить настоящий Saab, не похожий на другие автомобили.
wiki/ Saab 9-7X, 5.3, 2007 годаАпофеозом тотальной унификации стала модель Saab 9-7. Инженеры GM взяли чисто американский внедорожник Chevrolet Blazer и немного изменили его дизайн. Своё творение они окрестили Saab 9-7, хотя от шведского производителя этой машине достались только название и эмблема на решётке радиатора. Из-за них «шведский» внедорожник стоил значительно дороже своего американского прототипа.
Политика GM привела к падению продаж автомобилей SAAB и хронической убыточности шведской компании. В конце концов, в 2010 году General Motors продала её фирме Spyker N.V. из Нидерландов, производителю эксклюзивных спортивных автомобилей. Годом позже было объявлено о банкротстве SAAB Automobile. Ещё через год компанию купила созданная тремя китайским компаниям инвестиционная группа Nevs ( National Electric Vehicle Sweden — Национальный Электромобиль Швеция, англ.). С самого своего основания в 2012 году Nevs испытывала финансовые трудности. Однако, конец 2015 года принёс шведско-китайскому концерну, созданному для производства электромобилей, сразу два крупных контракта – с Китаем и Турцией .
Возможно, благодаря им, будущее автомобильной марки SAAB окажется не менее интересным, чем её прошлое.
Текст: Сергей Толмачёв
История Модели | Fans of SAAB cars
Sааb 900: классика наддувного жанраКогда в шумной компании автомобилистов заходит разговор о старых Саабах, обычно все, кто более-менее в теме, вспоминают Saab 900. И большинство из тех, кто хоть раз задумывались о покупки старого шведа, обращали свое внимание именно на «девятисотого» в кузове комби-купе.
В России в 90-е годы эти Саабы очень любили за сочетание мощности, передовых технологий и надежности иномарок с неприхотливостью и ремонтопригодностью отечественного автопрома. И именно на «девятисотом», пожалуй, закончилась эра классических Саабов.
Saab 900 против Saab 99: что нового
В середине 70-х руководство компании решило обновить модельную линейку. На подходе был новый мотор, еще более отдалившийся от «английского дедушки» Триумфа. Весной 1978 года в автосалонах начали появляться новенькие, с иголочки, Saab 900 в кузовах комби и комби-купе. Эти машины считались продукцией 1979 модельного года, но выпущены были именно в 78. Позже, в 81 появились седаны и купе, а с 86 выпускался любимец фанатов, мечта не одного поколения автолюбителей – Saab 900 cabrio. Но обо всем по порядку!
На фото: Saab 900 GLE Combi
Первые Saab 900 внешне мало отличались от модели 99, но на самом деле общего у них было не так много. Продолжив дизайнерскую идею почившего Сикстина Сасона, инженеры полностью переработали силовую структуру кузова, оставив неизменными дверные проемы и, соответственно, унифицировав двери с моделью 99. Все это было сделано для улучшения пассивной безопасности автомобиля.
Для улучшения ходовых характеристик была доработана подвеска: наконец-то на серийных Саабах появились стабилизаторы поперечной устойчивости. До модели 900 их устанавливали только на гоночные образцы. К началу 80-х компания отказалась от устаревающей четырехступенчатой КПП в пользу новой пятиступенчатой. А вот вариант с автоматом не обновили – Саабы по-прежнему имели древний BorgWarner 35 с тремя ступенями.
Салон изменился сильно. Выгнутая характерной дугой линия торпедо дает водителю доступ ко всем органам управления, да и расположение на панели кнопок и рычагов выполнено с оглядкой на частоту их использования. Чем чаще включают – тем ближе к рулю. Из этих же соображений радио было перенесено из нижней части центральной консоли наверх. В зависимости от комплектации салон мог быть кожаный или велюровый. На многие машины устанавливался люк, а кондиционер был доступен как опция.
Ранние модификации
В 1979 году покупателям были доступны комби и комби-купе в 5 комплектациях. Основной опять стала GL – Grand Luxe c 8-клапанным карбюраторным мотором мощностью 100 л.с. Как вы уже поняли, Saab не изменил традиции отсутствия дешевых версий автомобилей как таковых.
На фото: Saab 900 GL
Второй относительно простой версией стала GLS. Два карбюратора давали мощность 108 л.с. и были весьма интересным компромиссным вариантом между карбюраторным и 118-сильным инжекторным двигателем комплектации EMS. Кстати, кроме EMS на 118 сил был еще и GLE той же мощности. Отличия модификаций заключались в первую очередь в том, что EMS подразумевал комби-купе и богато оформленный салон, а GLE был только 5-дверным с обычным салоном GL.
Последней модификацией стал Saab 900 Тurbo, с 8-клапанным 145-сильным мотором. Эта самая богатая комплектация сейчас является большой редкостью. Самих по себе «Турбо-Саабов», естественно, много, а вот ту самую комплектацию найти весьма сложно. Turbo был представлен в обоих кузовах и выпускался до 1982 года. По оснащению это был хорошо известный публике Saab 99 Turbo, но со всеми опциями «девятисотого».
H-эра, новый мотор
В 81 году на смену B-мотору приходит H-мотор. Обычно термином «H-мотор» называют горизонтальный оппозитный двигатель, но Сааб дал этот индекс наклонной рядной «четверке». Он на долгие годы стал основным силовым агрегатом для моделей марки. Начав выпуск с простой 8-клапанной карбюраторной версии, доработки завершили его в середине 2000-х. Последней моделью, оснащавшейся этим мотором в 16-клапанном инжекторном исполнении, был Saab 9-5 2009 года.
На фото: B-мотор в Saab 99
Принципиальных отличий Н- и В-моторов нет – оба двигателя объемом 2.0 литра, наклонно расположенные, с цепным приводом ГРМ. Но множество, на первый взгляд, незначительных изменений в сумме дают совершенно другой мотор.
Самым слабым местом В-мотора общепризнана система охлаждения. Помпа с шестеренчатым приводом, расположенная прямо в блоке, была заменена на отдельную помпу с приводом от ремня генератора. Второй хорошо заметной доработкой стала система зажигания. Трамблер сменил свое привычное место – вертикально рядом с бензонасосом – теперь он висел на торце клапанной крышки. Новое расположение являлось скорее компоновочным – если бы трамблер оставили на старом месте, то широкая 16-клапанная головка была бы в излишней близости от него. Но, кроме того, приводить трамблер напрямую от распредвала – проще, чем от вала бензонасоса.
На фото: H-мотор
Стоит также вспомнить, что именно на Н-моторе Saab впервые поставили бесконтактное зажигание. Внутренних отличий Н- от В-мотора тоже хватало, но считать миллиметры в длине коленвала мы не будем. При модернизации мотора обновляется множество узлов, и зачастую незначительные изменения серьезно улучшают рабочие показатели, ресурс и ремонтопригодность – так стало и в этот раз. Кстати, отдача осталась ровно такой же: те же 100 л.с. в базовой карбюраторной версии.
Модификации 80-х
К началу 80-х уклад автомобилей бизнес-класса уже был весьма устоявшимся, и, если седаны и универсалы у BMW и Mercedes-Benz были обычным делом, то комби Сааба плохо вписывались в эту компанию. В связи с этим в 1981 году Saab под давлением дилеров выпускает модель 900 в кузове седан, ну а когда новый дизайн кормы уже есть – не грех сделать и купе.
Кстати, двухдверный седан ныне является самым редким и ценным типом кузова. Тогда же кроме двух новых кузовов дизайнеры порадовали покупателя новыми зеркалами – теперь уже не выносными, а современными «лопухами», «растущими» перед дверным стеклом. Кроме этого, наконец-то, появились электрические стеклоподъемники.
На фото: Saab 900 GL
Расклад по комплектациям был немного иным. GL имела карбюраторный мотор (новый, разумеется) и достаточно простой салон, GLi отличалась от нее наличием впрыска. GLE щеголяла тем же инжекторным мотором и дополнительно большим количеством опций по интерьеру. На вершине, разумеется, находились наддувные версии – 900 Turbo и 900 APC Turbo – приставка в данном случае означала наличие автоматической системы управления турбиной, которая повышала производительность и снижала риск детонации, открывая перепускной клапан каждый раз, как только датчик улавливал микровзрывы в цилиндрах.
Следующим шагом к повышению мощности моторов стало появление в 1984 году 16-клапанных двигателей, и тут важным нововведением были гидрокомпенсаторы клапанов, которые до этого на серийных Саабах отсутствовали. Отдачу за счет модернизированной головки подняли до 160 л.с.
На фото: Saab 900 Turbo 16S (1984)
Мощность «заряженной версии» Turbo 16S достигала 175 л.с. Маловато? Не забывайте, что это было начало 80-х! У BMW E28 c 2,5-литровым мотором было 150 сил, разгон до 100 км/ч занимал 9,7 секунд, а максимальная скорость составляла 202 км/ч, в то время как «Турбо-Сааб» разменивал сотню за 8,5 секунд и разгонялся до 217 км/ч. Turbo 16S был доступен только в кузове комби-купе, что как бы намекает на то, что в глазах маркетологов седаны были хороши, но все самые дорогие комплектации были в «исконном» кузове. Седан мог рассчитывать максимум на скромное «Turbo».
На фото: Saab 900 Turbo 16S (1984)
Кстати, за год до внедрения 16-клапанника Saab совершил еще одну маленькую революцию в автомобилестроении – первым внедрил на «девятисотке» тормозные колодки без вредного для окружающей среды асбеста. Вскоре это станет нормой для всей индустрии, но в 83 такое было только у Saab 900.
Из необычных редких моторов стоит вспомнить еще два: 8-клапанный расточенный до объема 2,1 мотор с индексом В212 (138 л.с.), преимущественно для американского рынка, и дефорсированный до 143 л.с. 16-клапанник с низким давлением турбины. Последний предназначался для итальянской версии Ecopower – как видите, уже тогда в Европе задумывались об экологичности.
Обновление
В 1987 году состоялся рестайлинг модели – нос автомобиля «наклонили и заострили», из-за чего российские сааберы любовно называют дорестайловые машины «тупомордыми», а более новые – «косомордыми». Помимо этого, обновление принесло много менее заметных модернизаций: округлые бамперы, фары, фурнитура… Много деталей досталось от более свежей модели 9000 – например, тормоза с приводом ручника на задние, а не передние колеса.
Кроме того, наддувные версии получили более продвинутую турбину Garrett T3s с жидкостным, а не масляным охлаждением (как на более старых Garrett T3), что существенно увеличило ресурс «улитки». Еще чуть позже, в 1990, Saab поменяет английского поставщика турбин на японского, став устанавливать под капот модели 900 более компактную Mitsubishi TE-05, которая быстрее раскручивалась и давала больше тяги на низах.
Специальные версии
Saab всегда любил специальные выпуски и к большинству крупных дат выпускал юбилейные модели. Все перечислять нет смысла – возьмем самые любопытные. К ярким представителям можно отнести британский Saab 900 Gold, представляющий собой обычный GLi с красным или синим велюровым салоном с золотой вышивкой, выпущенный в 81 году.
На фото: Saab 900 GLi
Еще более интересными выглядят «заряженные» версии. «Турбо-Саабы» с 16-клапанными двигателями имели специальную продвинутую комплектацию с шикарным обвесом, в зависимости от рынка продававшуюся как Aero или SPG. Большинство этих машин было продано в США и ценится фанатами очень высоко. Но подлинным сокровищем являются SPG в перламутрово-белом цвете – эти машины «засветились» во всех тест-драйвах середины 80-х, потому как работали в пресс-парках, однако в серию не пошли из-за проблем с краской. Сейчас в мире всего 6 таких машин – три в США и три в Европе.
На фото: Saab SPG в перламутрово-белом цвете
Вторая «заряженная» серия была посвящена недавно покинувшему нас гонщику Эрику Карлссону. 600 машин Saab 900 Carlsson имели свой, особый обвес и «прокачанный» до 185 л.с. мотор с продвинутой (так называемой «красной») системой управления наддувом. Из серийных машин это был самый мощный Saab 900.
На фото: Saab 900 Carlsson
Еще одной интересной версией стала редчайшая Enduro – сейчас бы ее, возможно, считали за кроссовер. Сделанные для Австралии 11 машин отличались усиленной подвеской и, главное – развитыми стеклопластиковыми обвесами. Большие расширители колесных арок немного уродовали дизайн, но все машины были без проблем проданы, и все покупатели остались довольны.
На фото: Saab 900 Enduro
В 1981-82 годах американские дилеры начали ожесточенно выпрашивать у руководства завода новую модель. Например – кабриолет, которого у Saab вообще никогда не было. И вот в 1983 году были представлены сразу два кабриолета на выбор. Первый прототип представлял собой кузов Targa, сделанный на базе комби-купе. Решение было весьма интересно и красиво, почти не приходилось жертвовать традиционной железобетонной жесткостью кузова, но если во времена выбора прототипа для Sonett II сама по себе тарга еще ни с чем не ассоциировалась, то в середине 80-х основным поставщиком на рынок автомобилей с таким кузовом уже был Porsche.
Поскольку 911 Targa и Saab 900 Targa были автомобилями для разной аудитории, шведы решили, что сравнения с Porsche им не нужны. Лейф Маллберг, автор отклоненного кузова, хоть и не сумел воплотить в жизнь свой прототип, не оставил свои работы над таргой, и его имя еще появится на наших страницах в будущих статьях.
Второй прототип, собранный из купе, являлся обычным кабриолетом с мягкой крышей. Кстати, вариант со съемной пластиковой крышей тоже рассматривался, но по итогам конкурса, как вы уже поняли, с большим преимуществом выиграла классика.
Так в 1986 году на рынок выходит Saab 900 сabrio. Все выпущенные кабриолеты носили индекс 900i или 900 Turbo. Карбюраторные кабриолеты никого не смогли бы заинтересовать, а строить сильно «заряженные» комплектации не позволял ослабленный кузов.
Еще одна любопытная версия – удлиненная. В статье о Saab 99 мы уже говорили о весьма экстравагантной модели, представительском комби-купе 99 Finlandia, выпускаемом на финском заводе Valmet. С 1979 года, когда вышла модель 900, старый кузов стали ставить на новую агрегатную базу. Сохранилось и название Finlandia, хотя «начинка» была уже от 900.
Вскоре после запуска в серию более представительского седана руководство решило сделать свой полноценный ответ Мерседесам SEL (Long) – если не для мирового рынка, то хотя бы для домашнего. После 1982 года все Саабовские «лимузины» выпускались в кузове седан. Конечно, полноценной заменой представительскому Мерседесу эту машину назвать сложно, однако как минимум у скандинавских посольств по всему миру 900CD пользовался хорошим спросом. Каждая из выпущенных 480 машин этой серии делалась по индивидуальному заказу, но обычно «джентльменский набор» включал в себя турбомотор, автоматическую коробку, ГУР, кожаную отделку и зачастую телефон – шик для машин из 80-х. Следующим шагом мог стать 7-местный лимузин на базе Saab 900, но он в серию так и не пошел, хотя проект у финнов был уже готов.
На фото: универсал Saab Safari 1981 года
Еще одна несбывшаяся мечта конструкторов – универсал Saab Safari 1981 года. Тогда было изготовлено два прототипа с карбюраторными Н-моторами – красный и голубой. Что интересно, несмотря на отказ от серийного производства, обе машины дожили до наших дней, причем если голубой после испытаний сразу же встал в музей, то красный накатал изрядный пробег по дорогам общего пользования.
Что дальше?
В 1984 году старшей моделью становится концептуально новый Saab 9000, но «девятисотые» все равно активно продаются. После запуска в серию «тысячника» выпуск классической модели почти полностью ложится на конвейер финского завода в Уусикаупунки, где сборка «девятисотых» продолжалась до 1993 года. В этом году выходит прощальная спецверсия в закрытых кузовах.
На фото: Saab 900 Turbo «Сommemorative Edition», 1993
Сборка кабриолетов также прекратилась в этом году, но заказать свой классический кабриолет можно было и в 94. Кузова были готовы, нужно было только их оснащать по желанию клиента. С 1994 года выходит новый 900 Mk2 на базе Opel Vectra, но это, как говорится, уже совсем другая история. Среди любителей марки новый 900 именуется не иначе как «NG» («New Generation»), в то время как «тот самый» зовут «900 OG».
С годами «классиков» становится все меньше. Кое-где они еще гниют по обочинам, измученные изнурительной эксплуатацией (это же «турбо»!), и золотая пора уже давно позади. Сейчас никто не покупает 900 для того, чтобы просто ездить – чаще для коллекций и из-за ностальгии по старым добрым временам, когда деревья были большими, а Саабы строились на собственных платформах.
ЗАПЧАСТИ SAAB КЛЮЧИ SAAB ПОТЕРЯЛИ КЛЮЧИ SAAB
ASAABForever.com предлагает лучший выбор ПОДЛИННЫХ запчастей SAAB OEM, ключей SAAB, решений для утерянных ключей SAAB, запчастей SAAB Performance и одежды SAAB. Просмотрите наш простой в использовании каталог запчастей со схемами запчастей SAAB от производителей, включая OEM, Powerflex, Jetex Performance Exhaust, Krona Performance, Nordic Performance, Wossner, PEC, SAS, URO, Proparts Sweden, Bosch, Hella, Morimoto, Philips, OSRAM , TROLLWORXX и многих других производителей.
Миссия ASAABForever.com состоит в том, чтобы предоставить миру удобный способ покупки недорогого качества бывших в употреблении, новых, OEM, NOS, запчастей и высокопроизводительных запчастей через интернет-магазин ASAABForever.com. Кроме того, наша цель — привить чувство общности среди энтузиастов SAAB, предлагая решения для труднодоступных запчастей SAAB и одежды SAAB.
Через наш онлайн-каталог запчастей SAAB вы можете просмотреть наш перечень качественных недорогих подержанных и новых запчастей OEM. Мы являемся прямым поставщиком НОВЫХ ПОДЛИННЫХ запчастей OEM SAAB и доставляем их по всему миру.Кроме того, у нас есть широкий выбор редких NOS и Б / У запасных частей и аксессуаров SAAB, которые регулярно выставляются в нашем магазине eBay: Ebay Store
Наш каталог регулярно обновляется по мере поступления в развод новых автомобилей. Мы отправляем ежедневно и предлагаем широкий выбор различных вариантов доставки. За пределами США? Нет проблем! Мы отправляем запчасти SAAB по всему миру!
Ключ потеряли ?! Не проблема! Мы предлагаем решения для утерянных ключей SAAB, которые сэкономят вам время и деньги. И, самое главное, мы вернем вас за руль вашего SAAB, наслаждаясь открытой дорогой!
ASAABForever.com — это умное дитя пожизненного энтузиаста SAAB, который много лет активно участвовал в сообществе SAAB. Создание этого сайта было долгим процессом, и мы даже не начали вносить вклад в наш обширный перечень использованных запчастей SAAB. Наша цель — каталогизировать наш полный инвентарь и сделать его доступным для покупки к лету 2021 года.
Мы просим вас проявить терпение во время этого процесса и часто проверять наличие нового инвентаря. С учетом сказанного, только потому, что вы не видите нужную деталь на складе, в настоящее время нет меня, у нас ее нет.Не стесняйтесь отправлять нам электронное письмо через контактную форму, и мы сделаем все возможное, чтобы своевременно найти для вас запчасть. Запрос запчастей
Aero T Griffin (постоянный магазинчик, талисман и эксперт по запчастям SAAB) и его команда экспертов SAAB объединились, чтобы ответить на ваши вопросы по SAAB. Aero просит вас задавать вопросы через его страницу Ask Aero, и он постарается ответить как можно скорее. Имейте в виду, что Аэро очень занятой щенок и не может ответить на все вопросы, поэтому проверьте его блог, чтобы найти ранее ответы на вопросы.
Наша команда ASAABForever.com хотела бы, чтобы вы знали, что это только начало. Мы надеемся стать вашим надежным поставщиком запчастей SAAB.
Спасибо,
Дрю
Основатель
|
Классические автомобили Saab для продажи
Последние классические автомобили Saab на продажу
Сортировать по: Недавно добавленныеНедавно обновленныеЦена Макс-МинЦена Мин.-Макс
Шоу: 2060100
1997
£ Аукцион
.- 239000
-
РУКОВОДСТВО - RHD
- Ссылочный код: AETV75298378
РУКОВОДСТВО
RHDЭтот классический автомобиль выставлен на аукцион онлайн-аукциона Catawiki.Пожалуйста, нажмите & amp; …
Рекламное объявление1988
£ Аукцион
.- 315000
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV41183193
Этот классический автомобиль выставлен на аукцион онлайн-аукциона Catawiki.Пожалуйста, нажмите & amp; …
Рекламное объявление1992
£ Аукцион
.- 0
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV42470159
1992 Saab 9000 CS Turbo Auto 36 656 миль от нового Номер лота: 190 Оценка: 4 000 -…
Рекламное объявление1991
£ Аукцион
.- 0
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV39301540
1991 Saab 900 S Turbo Auto Номер лота: 09 Оценка: 8,000 — 10,000 V5 Present Mo…
Рекламное объявление1995
£ Аукцион
.- 0
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV22188736
1995 Saab 900 SE кабриолет; V5 присутствует.Оформление документов включает 9 штампов услуг и предыдущие …
Рекламное объявление2001
£ Аукцион
.- 0
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV49814434
2001 Saab 93 SE Turbo; V5 присутствует и показывает 5 бывших хранителей.Сервисная книжка включена показать в …
Рекламное объявление 2004
£ Аукцион
.- 0
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV46058751
2004 Saab 9-3 линейный; Текущая версия V5 показывает только 3 бывших хранителя.Сервисная книжка с …
Рекламное объявление 1971
€ 6 750
- 0
- РУКОВОДСТВО
- левый руль
- Ссылочный код: AETV94114146
Saab Sonett с 1971 года для восстановления.Двигатель работает, кузов очень хороший и есть …
Рекламное объявление 1972
€ 9 750
- 0
- РУКОВОДСТВО
- левый руль
- Ссылочный код: AETV23884859
Хорошая управляемость Saab Sonett 1972 года с оригинальным двигателем V4.Очень солидно, оригинально …
Рекламное объявление 1973
5 500 фунтов стерлингов
- 37800
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV17587511
Небольшой пробег, много обновлений, последний ПТ 2017, с тех пор поставлен в гараж, хорошая оригинальная машина, требует ремонта, хорошо…
Рекламное объявление 1989
£ 6 995
- 130000
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV88687941
Турбо с полным давлением, в собственности и техобслуживании 4 года, ездит как турбо, все отлично…
Рекламное объявление 1986
1500 фунтов стерлингов
- 138000
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV35113150
MoT 14 ноября, нынешний владелец с 2015 года, ездит очень хорошо, хорошая база для проекта, гуу…
Рекламное объявление 2000
2250 фунтов стерлингов
- 140000
- АВТОМАТИЧЕСКИЙ
- RHD
- Ссылочный код: AETV20540190
3 собственника, ТО до 6 февраля 2021 г., хорошая «предварительная подтяжка лица»; машина, сейчас становится довольно редко, ком…
Рекламное объявление 1972
1500 фунтов стерлингов
- 74000
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV34214843
Не облагаются налогом и МТ, для восстановления, хранились под деревьями на ферме последние 10 лет, двигатель застрял.
Рекламное объявление 1965
30 000 фунтов стерлингов
- 70717
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV44555241
Longnose, 2-х тактный, 3-цилиндровый, тройной карбюратор, очень редкий, двигатель после ремонта, в целом очень хороший минус…
Рекламное объявление 1992
£ 3 750
- 112000
- АВТОМАТИЧЕСКИЙ
- RHD
- Ссылочный код: AETV37193917
16-клапанный Turbo с промежуточным охладителем, история обслуживания и документация, подтверждающая хорошее состояние, новые…
Рекламное объявление1998
750 фунтов стерлингов
- 158732
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV60535946
Новый MoT, оригинальный двигатель Saab, новое сцепление более двух лет назад, было припарковано на последние 2 MoT…
Рекламное объявление1997
£ 800
- 70
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV80013702
Возможность приобрести специальное дополнение Saab по свободной цене, механически исправное, хорошее вождение, MoT…
Рекламное объявление 1990
£ 5 950
- 124000
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV63762302
Пн 20 ноября, не пожалели средств на поддержание его в хорошем состоянии, шины новые в прошлом году, днище герметизировано…
Рекламное объявление 2007
2 795 фунтов стерлингов
- 100000
- РУКОВОДСТВО
- RHD
- Ссылочный код: AETV62299135
Отличное состояние, полная история обслуживания, потрясающая кремовая кожа, недавнее обслуживание и ремонт…
Последние классические автомобили Saab на продажу
классических автомобилей Saab на продажу
классических автомобилей Saab на продажу Из Уэллса, Мэн, СШАМарка: Saab
Год: 1974
Пробег: 10803 Из Нью-Виндзор, Нью-Йорк, США
Марка: Saab
Год: 1972
Пробег: 27359 Из Фремонта, Нью-Гэмпшир, США
Марка: Saab
Год: 1972
Пробег: 67284 Из Хайленд-Парк, Иллинойс, США
Марка: Saab
Год: 1988
Пробег: 152019 Из города Марион, Кентукки, США
Марка: Saab
Год: 1963
Пробег: 999999 From Fremont, New Hampshire, United States
Марка: Saab
Год: 1972
Пробег: 67284 Из Форт-Майерс, Флорида, США
Марка: Saab
Год: 1994
Пробег: 20930 Из Нью-Виндзор, Нью-Йорк, США
Марка: Saab
Год: 1972
Пробег: 27359 Из Ньюарка, Огайо, США
Марка: Saab
Год: 1993
Пробег: 204401 Из Шелтона, Коннектикут, США
Марка: Saab
Год: 1991
Пробег: 105378 Из Сан-Матео, Калифорния, США
Марка: Saab
Год: 1993
Пробег: 128344 Из Миннеаполиса, Миннесота, США
Марка: Saab
Год: 1991
Пробег: 124413 Из Вальпараисо, Индиана, США
Марка: Saab
Год: 1991
Пробег: 95600 Из Бруклина, Нью-Йорк, США
Марка: Saab
Год: 1994
Пробег: 156000 Из Сент-Пол, Миннесота, США
Марка: Saab
Год: 1994
Пробег: 204567
Saab ВЕРНУЛСЯ! Совершенно новый 9-3 — это 186-мильный электромобиль с Wi-Fi, сделанный в Китае
НОВЫЙ Saab 9-3 наконец-то здесь — через шесть лет после банкротства компании.
Значок 9-3 вернется на новый электрический седан, но, к сожалению, название Saab — нет.
2
Название 9-3 будет возрождено в новом полностью электрическом седанеКредит: NEVSВместо этого автомобили будут выпускаться в Китае под маркой NEVS (National Electric Vehicle Sweden).
Седан будет иметь запас хода на электротяге 186 миль при максимальной скорости 87 миль в час.
И он также будет оснащен системой фильтрации воздуха в салоне, чтобы не допустить попадания смога на водителей и пассажиров.
Также есть Wi-Fi в автомобиле, цифровой ключ для смартфона и беспроводные обновления программного обеспечения — как у Tesla.
Фирма будет производить 50 000 автомобилей в год, прежде чем увеличить годовое производство до 220 000.
На данный момент она будет продаваться только в Китае, но в планах на будущее модель может поступить в Великобританию.
Но его экспансия в Европу, скорее всего, будет осуществляться за счет проектов совместного использования пассажиров и без водителя в умных городах.
Saab официально закрылся в декабре 2011 года после того, как был объявлен банкротом.
КРАСИВЫЕ КОЛЕСА
Электромобиль VW с нейтральным выбросом углерода рекламируется в умной рекламе, которая «ест» загрязнениеОбзор
ID PARADE
Volkswagen ID3 — это все, что вам нужно в электромобилеPRIME DELIVERY
Amazon показывает все электрические фургоны и планирует 100 000 фургоновОбзор
ПЕРВЫЙ МИР
MG превосходит все большие пушки, выпустив первый полностью электрический универсалСэкономьте 50% на автомобиле.Покупайте напрямую на аукционе Copart Auto.
Самый простой способ купить на Copart
Мы позаботимся о торгах, покупке и доставке к вам
Рекреационный транспорт (RV) Промышленное оборудованиеСредние грузовики / фургоныПрицепыТяжелые грузовикиДругие товарыДетские лыжиЛодкаСнегоходМотоциклАвтомобили
Выберите A, MakeAcuraAlfa RomeoAmerican GeneralAmerican MotorsAssemblyAston MartinAudiAustinAutobianchiBMWBentleyBertoneBig DogBluebirdBricklanBuickCadillacCheckerChevroletChryslerClassic RoadsterCoachDaewooDaihatsuDatsunDeloreanDesotoDodgeDucatiEagleEldoradoExcaliburFerrariFiatFordGEMGEOGMGMCGenesisGolf CartHarley DavidsonHondaHummerHyundaiInfinitiInternationalIsuzuJaguarJeepKIAKawasakiLaforzaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMGMGBMaseratiMaybachMazdaMclarenMercedes BenzMercuryMerkurMiniMitsubishiMoto GuzziNashNissanNissan DieselNorth Американский BusOldsmobileOpelOshkoshOther AutomobilePackardPanteraPeugeotPiercePlymouthPontiacPorscheRam TrucksRange RoverRenaultRoadmaster RailRolls RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSmart CarsSterlingStudebakerSubaruSuzukiTeslaToyotaTriumphVolkswagenVolvoWheegoWillyYamahaYugo
Все модели
2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920
2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920
Лицензия не требуется + самая низкая комиссия за транзакцию в отрасли
.