Как придумывали название «Жигули» (среди вариантов были «Мечта», «Катюша» и «Тольяттинец»)
Осенью 1968 года, за полтора года до запуска серийного производства автомобиля ВАЗ-2101, журнал «За рулём» объявил конкурс на лучшее название первенца Волжского автозавода. Среди предложенных читателями имен оказались «Жигули» и «Лада»: одно вошло в историю, второе используется до сих пор.
Сроки конкурса были сжатыми: отправить почтой свой вариант названия нужно было в течение декабря 1968 года. В 1969 году подвели итоги — читатели прислали почти 50 тысяч заказных писем, в которые предложили 1812 названий.
Заметку о конкурсе опубликовали в «За рулём» №11 за 1968 год
На первом этапе сразу исключили уже использовавшиеся в автопроме варианты («Юность», «Волга», «Олимпия»), неблагозвучные названия («Директивец», «Новорожец»), а также шаблонные, примелькавшиеся имена («Весна», «Луч»).
Среди предложений читателей можно было встретить, например, названия «Катюша», ВИЛ-100 (в честь столетнего юбилея Ленина), «Фиалка», «Авангард», «Сокол», «Руслан», «Атаман», «Искра», «Тольяттинец»…
Многие участники конкурса предлагали названия, связанные с Италией, родиной модели Fiat-124: «Роситал», «Руситала», «Итальяночка», «Гарибальди» и даже «Чипполино»
А пятёрка самых часто встречающихся имён выглядела так: «Волжанин», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Окончательное решение оставалось за жюри.
Как вспоминал позднее Марк Тилевич, главный редактор «За рулём», жюри сразу решило отказаться от географических названий, чтобы не повторять практику других отечественных заводов — так исключили названия «Волжанин» и «Жигули». Имена «Мечта» и «Дружба» посчитали слишком замыленными, и осталась «Лада»!
Жигули, или Жигулёвские горы — возвышенность на правом берегу Волги
Руководители Министерства автомобильной промышленности и Волжского автозавода изучили результаты народного конкурса, но в качестве окончательного выбрали другой вариант — «Жигули».
А вскоре после запуска модели ВАЗ-2101 в 1970 году пригодилась и «Лада» — автомобили, идущие на экспорт, потребовали более благозвучного имени.
Вечные «Жигули»: история и факты
Интересные факты о ВАЗ-2101ПроизводствоСборка первых «Жигулей» состоялась в ночь с 18 на 19 апреля 1970 года и была приурочена к важной для советского человека дате. 22 апреля 1970 года отмечали столетие В.И.Ленина. С того момента производство ВАЗ-2101 начало быстро набирать обороты. Поэтому неудивительно, что в том же году уже было собрано более 23 тысяч машин.
На «единичку» устанавливали разные моторы, объемом 1,2 л и 1,3 л. А самым мощным — 120 л.с. – был роторно-поршневой двигатель. Для советских спецслужб выпустили опытно-промышленную партия таких машин.
С 1970 по 1988 было изготовлено 4 846 900 автомобилей LADA первой модели, включая модификации. Эта модель оказалась самой массовой за всю историю российского автопрома. 19 апреля в АО «АВТОВАЗ» отмечают корпоративный праздник — День первого автомобиля.
О брендеЗнакомая нам серебристая ладья на логотипе «Жигулей», вписанная в стилизованную букву «В» (ВАЗ) — символ движения.
По результатам голосования новый российский автомобиль получил имя «Жигули». Так называлась горная система, расположенная рядом с г. Тольятти. Были у машины и народные прозвища: «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали использовать гораздо позже, в 90-х годах.
Продажи в СССР и за рубежом
В августе 1970 года начались продажи ВАЗ-2101. Первый проданный автомобиль (вишнёвого цвета) хранится сегодня в музее АВТОВАЗа.
Поскольку слово «Жигули» звучало для иностранцев неблагозвучно, при поставках модели за рубеж использовали название LADA.
В 1971 году первая партия автомобилей была отправлена на экспорт в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию.
Там LADA полюбили за прочность и низкую цену. Всего за указанный год было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA. Что соответствует примерно трети годового экспорта легковых автомобилей СССР.
В 1972 году Волжскому автозаводу вручили международную премию «Золотой Меркурий» — на тот момент высшую награду в сфере европейской торговли. Таким образом, автомобиль LADA получил широкое признание, составив уже половину от общего числа экспортируемых СССР «легковушек».
До «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю». В 1969 году вышел приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали построить огромные автоцентры на 55 постов, но потом взялись за создание проектов 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО.
В 1975 году в СССР организовали 30 действующих спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных (!) СТО. В этот же период через спец. центры поступало на рынок около 150 тысяч автомобилей в год.
Сегодня у LADA около 300 дилеров в РФ, практически все перешли на новый современный стиль.
ПризнаниеВ 1973 году автомобиль ВАЗ-2101 получил Государственный знак качества. По результатам голосования журнал «За рулём» назвал модель «Российским автомобилем столетия». Машина только-только вышла в продажу, и, как отмечала редакция, получила признание «авансом». На втором месте в рейтинге оказалась «Волга» ГАЗ-21, на третьем – LADA 110.
В настоящее время
В силу своей надёжности и долговечности, «Жигули» успешно используются и сегодня. По данным АА «Автостат», больше 200 тысяч автомобилей стоит на российском учете в настоящее время. Кроме того, модель участвует в интересных пробегах.
Весной 2017 года Филип Фогел и Петр Явурек из чешского города Честице совершили на LADA 2101 кругосветное путешествие.
За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров. Автомобиль 1975 года достойно выдержал путешествие и сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.
Открыли в Тольятти и сквер имени 50-летия АВТОВАЗа. Одной из его инсталляций стала модель ВАЗ-2101 в застекленном павильоне.
АвтоспортВ 2021 году отмечается не только 50-летие автомобилей LADA, но и 50-летие заводского автоспорта. Впервые «Жигули» приняли участие в соревнованиях в феврале 1971 года. Три экипажа на спортивных ВАЗ-2101 выступили на зимнем командном чемпионате СССР по ралли. Им достались почетный приз «За волю к победе» и первая проверка возможностей нового автомобиля на спортивном поприще.
В 1973 году в первенстве Советского Союза гонщики Волжского автомобильного завода показали на ВАЗ-2101 лучшие результаты. Им вручили приз журнала «За рулем» – «Трофей заводов». В ралли «Тур Европы-73» команда Волжского автозавода, выступая на ВАЗ-2101, завоевала Золотой и Серебряный кубки.
В 2004 году ВАЗ-2101 выступил в гонках ретроавтомобилей в Германии. На знаменитом кольце «Нюрбургринг» он стал первым в своем классе, обогнав десятки соперников.
Особенности конструкцииПлатформой модели послужил итальянский FIAT-124, который в 1966 году завоевал титул «Автомобиль года».
ВАЗ-2101 отличался от базовой модели. В первую очередь, совершенно новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В сцеплении увеличился наружный диаметр фрикционных накладок.
В коробке передач применены более надежные синхронизаторы. Изменилась кинематика передней подвески, были усилены многие детали, в т.ч. пружины и шаровые опоры. Трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции. С целью повышения прочности укрепили и кузов автомобиля. Был увеличен дорожный просвет.
В итоге в базовый автомобиль внесли свыше 800 конструкторских изменений.
Хроника ВАЗ-2101
1966 – в общественном центре FIAT прошла официальная презентация нового легкового автомобиля FIAT-124. Он настолько понравился журналистам, что получил почетный титул «Автомобиль года».
1966 – министерство внешней торговли СССР и АО FIAT (Турин, Италия) заключили генеральное соглашение о сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.
1967 – запустили строительство Волжского автозавода.
1968 – прошли эксплуатационные испытания прототипов автомобиля.
1969 – начался монтаж главного конвейера ВАЗа.
1970 – в апреле на главном конвейере завода были собраны первые шесть автомобилей ВАЗ-2101. В августе «Жигули» поступили в продажу. Первую машину продали жителю г. Тольятти. Через 19 лет раритетный автомобиль вновь стал собственностью АВТОВАЗа, но уже в качестве музейного экспоната. Его владелец пересел за руль нового автомобиля LADA SAMARA, подаренного предприятием.
1971 – собрали 100-тысячный ВАЗ-2101 светло-палевого цвета, который сегодня тоже находится в музее.
Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь ВАЗа по выпуску 220 тыс. автомобилей в год.
1974 – выпустили миллионный автомобиль ВАЗ-2101.
1975 – с главного конвейера автозавода сошел 2-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-21011.
1979 – с главного конвейера Волжского автозавода сошел 5-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2101.
1984 – был собран последний ВАЗ-2101 первой модификации.
1988 – вышел последний автомобиль семейства ВАЗ-2101.
Всего за период 1970-1988 гг. было выпущено 4 846 900 автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций.
Вконтакте
Google+
Жигули / История сел Ставропольского уезда / История / О Тольятти / Администрация городского округа Тольятти
Жигули
Село Жигули основано в 1660 г.
, входило в Усольскую вотчину Савво-Сторожевого монастыря до 1701 г. Названо по прозвищу переселенца Семена Григорьевича Жегуля, выходца из Устюга Великого. При селе было 1624 десятин пахотной земли, 577 десятин сенокоса. В 1780 село Жегулиха «при колодезях» вошло в состав Самарского уезда Симбирского наместничества.
В 1780 г. население села составляли 389 помещичьих крестьян графа И.Г. Олова. В 1796-1851 г. село входило в состав Симбирского уезда Симбирской губернии, с 1851 – в состав Сызранского уезда Самарской губернии. В 1859 г. население села составляло 322 двора 1677 человек. Село было волостным. В Жигулях была построена в 1865 г. деревянная Вознесенская церковь, к 1865 г. население села составляли 2017 крестьян на 338 дворов. В 1840 г. в Жигулях открыли сельскую школу, в 1881 г. при церкви – благочинническую библиотеку. В Жигулях было 156 раскольников.
В Жигулях была аптека, две паровых мельницы И.Е. Бесчастного и одна ветряная мельница, 4 бакалейных лавки, дровяной склад, конюшни в имении. В селе размещался Жигулевский хутор Жигулевско-Приволжского имения Орловых-Давыдовых со штатом в 47 человек и Главная контора по управлению имением и делами А.А. Орлова-Давыдова. Основная специализация имения – торговля лесом, разведение племенных лошадей, ведение зернового хозяйства. Последний владелец поместья граф А.А. Орлов-Давыдов. Имение в 1917 г. национализировали, в распоряжение Сызранского уездного земельного комитета перешло 72 пахотных и луговых участка, общей площадью 9900 га. 19 февраля 1918 г. в селе установили советскую власть, был создан волостной совет крестьянских депутатов под председательством А.Д. Вахромеева.
8 марта 1919 г. в село прибыла делегация восставших крестьян из Усолья, сельсовет собрал жителей, были приняты лозунги восстания. Утром повстанцы произвели аресты членов волисполкома, который располагался на графском хуторе. 13 марта в Жигулях состоялось собрание представителей всех сел волости, была послана делегация в Сызрань.
14 марта караулы в селе были сняты, арестованные коммунисты выпущены. 15 марта прибывший из Сызрани карательный отряд произвел аресты повстанцев и показательный расстрел 4 руководителей восстания в Жигулевской волости. 18 арестованных увезли в уездную сызранскую тюрьму.
В 1925 г. в Жигулях было основано сельскохозяйственное кооперативное объединение «Замонастырское», которому был передан пахотный и луговой участки в 250 десятин, ранее принадлежавшие симбирскому Покровскому монастырю. В 1928 г. село перешло в состав Жигулевского сельсовета Самарского уезда Самарской губернии, население села составило 2470 человек. В 1919 г. был образован животноводческий совхоз «Жигулевский» Свиноводтреста и в 1930 г. создан колхоз «Красные Жигули». На 1932 г. совхоз располагал основными средствами: 1,2 тысячи га посева, 146 лошадей, 466 голов коров, 4560 голов свиней, 6 тракторов, автомобиль численность рабочих – 15 человек. Политотдел совхоза выпускал свою газету. В Жигулях был зерноскладской амбар Зернотреста. В 1950 г. колхоз «Красные Жигули» возглавлял А.Г. Папчихин, совхоз «Жигули» — Каталажнов. В 1930-1935 г. в селе действовал Жигулевский опытно-показательный леспромхоз.
В 1929 г. село перешло в состав Ставропольского района Средне-Волжского края. С 1937 г. – Молотовского района Куйбышевской области, с 1941 г. – Сосново-Солонецкого района Куйбышевской области, с 1960 г. – Жигулевского района Куйбышевской области, с 1963 – Ставропольского района Куйбышевской области, с 1991 – Ставропольского района Самарской области. В 1963 г. в Жигулях располагались станция ГВФ, восьмилетняя школа, врачебный участок, клуб, библиотека, два магазина Ставропольского райпотребсоюза, в селе 480 крестьянских дворов.
«Капиталистическая Lada». Почему на Кубе ценят «Жигули» выше Vesta — Российская газета
Куба намерена закупить у России более 500 автомобилей Lada Vesta и Largus в дополнение к 344, которые прибыли на Остров Свободы около года назад.
Первые машины пополнили парки такси, а теперь их планируют передать местным полицейским и госучреждениям. Чиновники убеждены: рано или поздно Lada станут покупать и простые кубинцы. Однако пока те больше ценят «Жигули». Простую советскую «классику», которой уже почти 50 лет, но выглядит она «лишь на 15».
«Модели Largus и Vesta очень надежно работают у нас как такси. Я сам, когда там был в августе, попробовал и поговорил с водителями такси, они все счастливы и удовлетворены. Машины работают очень надежно, очень крепкие, не ломаются», — эти слова посла Кубы в России Херардо Пеньяльвера Порталя во время его визита в Ижевск на днях распространили многие российские СМИ.
Возможно, так оно и есть. За те 12 лет, которые минули между поставками Lada на Кубу, российские автомобили изменились до неузнаваемости. Седаны Vesta зарекомендовали себя не только в России, но и в странах Евросоюза, а Largus и вовсе наполовину иномарка, созданная по образу и подобию универсала Renault. Разумеется, для Кубы, где до сих пор можно встретить американские машины 1950-х годов и советские 1970-х, эти новинки — сродни еще одной революции.
Но это в теории. А на практике выяснилось, что местные водители настолько привыкли к старым добрым «Жигулям», что к новым Lada отнеслись… с настороженностью.
Кубинская история последних сорока лет может быть рассказана через историю «Жигулей» лучше, чем с любым другим транспортным средством, пишут здешние СМИ. И напоминают: неказизстые Lada («копейки», «шестерки», «семерки», ВАЗ 2102 и 2014 и прочие модели) до сих пор работают здесь в службе скорой помощи и полиции, возят сотрудников органов госбезопасности, сопровождают свадебные церемонии и похоронные процессии. Их переделывают в лимузины, наращивая кузов, и в кабриолеты, снимая крышу. А молодежь приспосабливает «Жигули» для проведения ночных дискотек.
Такие «Жигули» можно встретить только на Кубе. Фото: Величкин Сергей / Фотохроника ТАСС.
«Эти прямоугольные автомобили стали фаворитами многих кубинцев, убежденных в том, что их легко починить и еще проще найти к ним запчасти.
И если ржавчина (как это обычно бывает) начинает разрушать днище, то всегда найдется жестянщик, способный это исправить. Да и двигатель, пока работает, в случае необходимости полностью разбирается и перекомпоновывается. Хотя это задача поистине титаническая и долгая, но, если у кубинца что-то имеется в достатке, так это время», — пишет La Rioja.
Большинству кубинских Lada уже почти 50 лет, но, благодаря изобретательности своих владельцев, большинство выглядят всего на 15, шутит журналист Cubahora.
Впрочем, какие уж тут шутки. «Старая Lada похожа на военный танк, — цитирует портал 14ymedio таксиста Ласаро Вальдеса. — Она уродливая, но сильная, и никогда ее не встретить брошенной, поскольку в любой части Кубы найдется тот, кто знает, как ее починить».
Специалистов, способных отремонтировать «Жигули», например, с помощью проволочной вешалки, на Кубе стали уважительно называть «ладологами». Но здесь есть не только разнообразные мастерские, но и подпольные производства запчастей, которые «на коленке» делают из подручных материалов. Новые Lada, впрочем, эта тема в ближайшее время не коснется. И не только потому, что они не должны ломаться — госконтракт с Россией подразумевает заодно и поставку автодеталей.
«Ладологи» появились здесь еще и потому, что «Жигули», хоть и называются «машинами для бедняков», далеко не дешевы. Цены на подержанные ВАЗы начинаются с 12 тысяч долларов и доходят до 25 тысяч — за доработанные варианты в хорошем состоянии с кондиционером и колесами от иномарок. Для сравнения: за эту сумму в Гаване можно купить двухкомнатную квартиру. Впрочем, Lada в любом случае остается самой доступной моделью. Что говорить, если обычный Hyundai Accent — старый Solaris — стоит здесь почти 45 тысяч долларов, а Peugeot 508 — и вовсе 260 тысяч.
Всему виной — закрытый на долгое время авторынок и режим санкций со стороны Запада, из-за которого тут пока и не ждут ничего, кроме Lada с Родины-мачехи (как шутливо называют Россию кубинцы с Родины-матери) и китайских машин.
Эмбарго на продажу новых автомобилей было введено на Острове Свободы в 1959 году и сняли его лишь в 2013-м. И хотя сейчас местные жители вправе покупать машины, они доступны только местным звездам спорта и чиновникам, пишет Cibercuba.
«Жигули» органично смотрятся на кубинских улицах. Фото: Петров Павел / Фотохроника ТАСС.
Кстати, сколько стоят здесь Lada Vesta и Largus Cross — неизвестно. В свободной продаже новинок пока нет и не будет — их владельцами становятся государственные таксопарки и туристические компании. Кубинцы, особенно жители Гаваны, массово тестируют эти автомобили. Как писала газета Granma, только за первый месяц работы, февраль 2018 года, 344 прибывшие машины перевезли ни много ни мало 270 тысяч клиентов. Но найти в СМИ восторженные отзывы водителей нам не удалось. Просто они пока сомневаются, что новые Lada способны на такие же подвиги, как «Жигули».
«Они более удобны и более компьютеризированы, но это автомобили, рассчитанные на некоторое время, а не на всю жизнь, как другие», — сетует один из местных «ладологов» Алексис.
«До недавнего времени Lada считалась крепкой, но уродливой машиной без особой эстетики, — отмечает таксист с 20-летним стажем Мария Антония, хорошо знающая возможности «Жигулей», а теперь пересевшая с Peugeot аргентинской сборки на Vesta. — Те, что приехали сейчас, выглядят современно, но теперь нам нужно убедиться, будут ли они такими же сильными, как прежние».
Как бы то ни было, кубинские таксисты начинают пользоваться преимуществами новинок. Некоторые коллеги Марии Антонии добавили на свои визитные карточки фразы типа «современная и комфортабельная Lada с вместительным багажом». А кто-то с юмором написал «капиталистическая Lada», подчеркивая, что речь идет уже о совсем другой машине. Ведь если таксисты могут сколько угодно долго ностальгировать по «Жигулям», пассажиры быстро привыкнут к хорошему.
Из глубины веков. Геологическая история и природа Жигулей
Автор(ы):Обедиентова Г.
В.
Редактор(ы):Гольдштейн Л.Е.
Издание:Книжное издательство, Куйбышев (Самара), 1988 г., 216 стр.
В научно-популярной форме изложена геологическая история Самарской Луки и Жигулей — этого уникального создания приро-ды, имеющего величайшую эстетическую и научную ценность. На основе современных научных концепций дано подробное описание происхождения и строения рельефа, природных условий, расти-тельности Жигулей. Особое внимание уделено вопросам охраны природы в связи с хозяйственным использованием полезных иско-паемых Жигулевских гор и Волги. Книга снабжена кратким слова-рем геоморфологических и геологических терминов. Для геологов, географов, историков, краеведов, любителей родной природы. «Вряд ли во всей Средней России найдется более интересная для натуралиста местность, как Жигули». Так писал в 1914 г. большой ученый академик Влади-мир Николаевич Сукачев. В самом деле, поднимаясь по крутому склону Жигу-левских гор, человек попадает в буйное царство приро-ды. С первого взгляда поражает разнообразие расти-тельности, ее своеобычность, несхожесть с раститель-ным миром других участков Русской равнины. Изучение флоры Жигулей показало, что здесь есть виды весьма древнего происхождения — так называе-мые реликты. Некоторые растения не встречаются ни в каких других местах и являются эндемиками Жигулей. Многие редкие растения сохранились благодаря осо-бым условиям местообитания — главным образом на скалах и каменистых россыпях. Скалы в центре огромной Русской равнины? Да, скалы. Среди зелени лесов на склонах и вершинах Жигу-левских гор высятся серые утесы. Слагающие их из-вестняковые породы изрыты трещинами, образуют причудливые формы. У подножия скал лежат щебни-стые россыпи — продукт выветривания известняков. Скальные породы выходят и в ущельях — узких доли-нах Жигулевских гор. Горы? Вправе ли мы их так называть? Конечно, Жигули не могут соперничать с Кавказом по высоте. Но склоны их отличаются не меньшей кру-тизной, резко выделяются их округлые и пирамидаль-ные, венчающиеся скалами вершины.
Перед глазами возникают горные пейзажи. По живописности и красо-те Жигули могут сравниться с Кавказом. <…>
ТематикаРегиональная геология
Библиографический список. И дали имя «Жигули»
С днем рождения, первенец!
[Из истории выпуска первого автомобиля на ВАЗе] [Изоматериал] / ред.-сост. : Фрумина Р. -[Б.м.]: [Б.и.], [Б.г.]. — 2 буклета. — Содерж.: Неизвестная страница истории ВАЗа (9 стр.) ; «Исхитрись, но запечатлей историю…» (9 стр.).
Два буклета рассказывают о подготовке сборки первого автомобиля и его участниках ,о торжественном моменте 19 апреля 1970 г. .когда с конвейера сошел первый автомобиль. В издании использовано большое количество документов и фотографий, представленных музеем ОАО «АвтоВАЗ».
Пищулева Т. Неизвестные страницы истории ВАЗа : [подготовка и сборка первого автомобиля] // Волжский автостроитель. — 1995. — 15 апр. (N69).-С. 4-5.
Фрумина Р. С днем рождения, первенец: ВАЗ: история : [сборка первого автомобиля на ВАЗе] / Фрумина Р., Пищулева Т.//Тольятти сегодня. -1997.- 19anp.(N45). С. 14.
Александров К. Первый антисоветский автомобиль: 30 лет назад начался выпуск «копейки»: [к юбилею выпуска первого автомобиля ВАЗа] // Коммерсант-ДАНУ — 2000. — 19 апр. (N 68). — С. 9.
[Тематическая подборка материалов к 30-летию выпуска первого автомобиля на ВАЗе] // Волжский автостроитель. — 2000. — 19 апр. (N 73-75).-С. 1-12.
Перевезенцева Е. Восемь вставок торжественным маршем : Музейная «копейка» еще раз прошла по конвейеру: [30-летний юбилей выпуска первого автомобиля на ВАЗе] // Площадь Свободы. — 2000. — 20 апр. (N 72). — С. 1, 3.
Чекарева И. Праздник первого автомобиля -праздник всей страны : [30-летний юбилей со дня выпуска первого автомобиля ВАЗа] // Волжский автостроитель. — 2000.
— 25 апр. (N 79). -С. 1-3.
Поляков В. Н. Нужен напряженный труд: [выступление первого генерального директора ВАЗа на торжественном вечере в честь 30-летия выпуска первого автомобиля] // Волжский автостроитель. — 2000. — 29 апр. (N 83-84). — С. 2.
Моховикова Л. А где же наша «копеечка»? : [из истории выпуска первого автомобиля ВАЗа] // Волжский автостроитель. — 2000. -17 мая (N92),-С. 2-3.
Лысякова С. Первый автомобиль собирали в секрете от итальянцев : [история выпуска первых автомобилей на ВАЗе] // Площадь Свободы.-2001. — 19апр. (N71). — С. 4-5.
Маркова Р. Первый автомобиль : Мифы и реальность : [из истории выпуска первого автомобиля ВАЗа] // Волжский автостроитель. -2003.- 19апр. (N7).-С. 1-2.
ЯкутоваН. Наш энтузиазм поражал итальянцев : [ветеран ВАЗа А.И. Васильев о себе и сборке первой модели автомобиля ВАЗ] // Тольяттинское обозрение. — 2004. — 20 апр. (N71).-С.4.
«Жигулям» — 35 : [история выпуска первого автомобиля АвтоВАЗа ВАЗ-2101. ФИАТ-124 как прототип «Жигулей» — сходство и отличие] // Наука и жизнь. — 2005. — апр. (N 4). — С. 64 -67.
Жаров В. Эта неразменная «Копейка»: [35 лет со дня выпуска первого автомобиля ВАЗ-2101] // Комсомольская правда. — 2005. -19 апр. (N63).-С. 8.
35 — родной «копеечке»!: [тематическая подборка к юбилею выпуска первого автомобиля ВАЗ-2101] // Волжский автостроитель. -2005.- 19апр. (N69).-С. 1-3
От составителя
ВАЗ-2101 на службе ГАИ — История и подробности об автомобиле
В начале 70-х появился родоначальник будущей вазовской «классики» — «Жигули» ВАЗ-2101, совершивший переворот в советском автомобилестроении.
Первая модель «Жигулей» была выпущена в 1970 году, и уже к концу года новые автомобили перестали быть экзотикой (собрали 21 530 автомобилей). И сразу возникла проблема: новый скоростной и приемистый автомобиль в случае непредвиденной ситуации или погони становился недосягаемым для сотрудников Госавтоинспекции, так как их автопарк в это время состоял из более тяжелых и порядком устаревших ГАЗ-21 «Волга».
Отчасти ситуацию спасали новые «Волги» (ГАЗ-24), которые сменили на конвейере старую модель в том же 1970 году, и «Москвичи-412», призванные на службу в Госавтои не лекцию годом раньше. В МВД, оценив ситуацию, решили, что ВАЗ-2101 «Жигули» во многом превосходит тот же «Москвич», поэтому с 1971 года предпочтение стало отдаваться продукции Волжского автомобильного завода.
Первая модель «Жигулей» — аналог FIAT-124, завоевавшего титул «Автомобиль года» в 1966 году. Советская сторона, приобретая лицензию на эту машину, в то же время обговаривала внесение в ее конструкцию целого ряда изменений, направленных на адаптацию легковушки к отечественным условиям эксплуатации.
Учитывая состояние советских дорог, был существенно доработан и усилен кузов машины, также на «Жигулях» задние тормоза сделали барабанными, и правильность такого выбора вот уже почти 50 лет подтверждается практикой эксплуатации автомобилей. По просьбе советской стороны итальянцам пришлось кардинально менять конструкцию двигателя, превращая нижневальный силовой агрегат в моторе распределительным валом в головке блока цилиндров. Такое решение позволило, с одной стороны, повысить точность регулировок, с другой — существенно упростить ремонт.
Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. Изначально «Жигули» предназначались только для индивидуального использования и на службу в государственные учреждения практически не попадали. Так что в этом плане Госавтоинспекция — единственная государственная структура, массово использующая ВАЗы для своих нужд практически «с рождения» и до наших дней.
Стоит также отметить, что в ГАМ долгое время закупалась только первая модель (позже ее модернизированная версия ВАЗ-21011), об универсалах ВАЗ-2102 речь не шла вовсе, а люксовые модификации ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 хоть и примеряли на себя желто-синюю раскраску, появлялись только в столичных городах, да и то очень редко. Только после снятия с производства в 1986 году автомобилей ВАЗ-21011, в ГАИ их заменят более современными ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109.
Впоследствии в Госавтоинспекции станут привычными и другие модели «Жигулей» и «Лады».
На службу в Госавтоинспекцию «Жигули» поступали практически в том же виде, что и к «простым смертным». Никакой специальной доработки силового агрегата или ходовой части не проводилось, устанавливалось лишь дополнительное оборудование: сигнальное устройство с громкой связью (СГУ) и проблесковые сигнальные маячки двух основных цветов (красный и синий). Стандартное расположение: синий по центру, красные сигналы по бокам. Но иногда встречались и другие варианты установки.
Интересно, что в Правилах дорожного движения было прописано использование трех сигналов на автомобилях Госавтоинспекции. Так, при сопровождении автоколонны, в начале процессии должен был двигаться автомобиль с привлекающим внимание синим проблесковым маячком и ограничивающим дальнейшее движение других участников красным сигналом.
Соответственно, замыкать колонну должен был автомобиль ГАМ с синим и зеленым проблесковыми маячками. Последний разрешал дальнейшее движение. Такая схема действительно применялась некоторое время, но машины с зеленными сигналами были редкостью, и очень быстро про это правило забыли.
В салоне патрульных автомобилей ГАИ устанавливался блок управления СГУ, а также радиостанция для внешней связи. Часть патрульных машин комплектовалась радарами для измерения скорости.
В 1968-1969 годах была разработана система окраски для транспортных средств милиции: основной цвет — лимонно-желтый, наиболее активный из сигнальных; дополнительный — синий (полоса на боковине кузова, крышка багажника и т. д.). Позже в цветографические схемы для отдельных типов автомобилей были внесены некоторые изменения. Например, отменена окраска крышки багажника полностью в синий цвет, вместо этого на нее наносился синий круге надппсью ГАИ.
Подпишись на наш Telegram-канал
Lada 2100 · РОССИЯ ОБЪЕКТИВАЕТСЯ · Россия в глобальной перспективе
Лада 2100 («Жигули»), марка советских автомобилей, представляла собой опору советской экономики, способствуя индустриализации во второй половине 20-го -го -го века. Стандартный автомобиль эконом-класса, Lada 2100 был впервые произведен в 1970 году после заключения соглашения между итальянским автопроизводителем Fiat и Советским Союзом о развитии экономических связей, в результате которого был основан автомобильный завод Volva.Филиал компании АвтоВАЗ (известной как «ВАЗ»), завод располагался в Тольятти на берегу реки Волва. [I] Сначала завод работал под прямым влиянием Fiat; Джованни Аньелли, глава компании Fiat, предоставил информацию о строительстве Fiat 124, который послужит основой для первоначального производства автомобиля Lada. [ii] В результате автомобиль не мог продаваться по всему миру до 1974 года, когда Fiat 124 больше не был на рынке. Однако через несколько лет «Лада» стала национальным советским брендом как единственный дистрибьютор доступных автомобилей для советских граждан.
«Жигули» были первым и единственным массовым автомобилем, который способствовал его постоянно растущей популярности в Советском Союзе. [iii] Автомобиль был построен и продан, чтобы противостоять холодному климату по низкой цене, чтобы оптимально привлечь покупателей. В каком-то смысле автомобиль представлял собой модифицированную версию Fiat 124, адаптированную для заснеженной местности. Однако, в отличие от своего итальянского аналога, Lada 2100 была плохо построена и неэффективна, что приводило к частым поломкам. Сам автомобиль был оснащен набором инструментов, который мог решить большинство проблем, что свидетельствует о том, что сама компания знала о структурных проблемах модели.[iv] Хотя Lada доминировала на советском автомобильном рынке, экспорт на европейские и латиноамериканские рынки шел не очень хорошо. Соответственно, со временем репутация «Жигулей» упала, и в 80-х годах они были отнесены к последним в мировой автомобильной линейке.
Хотя Лада 2101 была самым доступным автомобилем на рынке, состояние советского производства не позволяло максимизировать продажи. Огромное желание покупать автомобили в 1960-х годах побудило правительство принять строгие меры по сдерживанию потребительского отношения.
[v] Цены были высокими по сравнению с заработной платой, так что многие люди не могли позволить себе машину. Например, в 1983 году госслужащему пришлось бы откладывать свою зарплату в течение 43 месяцев, чтобы купить «Ладу». [Vi] Кроме того, предоплата в размере четверти полной стоимости должна была быть внесена по адресу время покупки, а остаток подлежит оплате после доставки. Тем не менее, доставка часто длилась до нескольких лет. Предложение сильно отставало от спроса, поэтому на покупку нового серийного автомобиля стояли длинные очереди.[vii] Более того, для тех людей, которым посчастливилось владеть «Жигулями», была нехватка запчастей и работало всего несколько станций технического обслуживания, что создало дополнительные проблемы. В результате трудности, связанные с владением автомобилем, доминировали в советской среде в течение нескольких десятилетий.
Тем не менее, советская автомобильная промышленность пыталась увеличить потребление, несмотря на правительственные ограничения. Например, обновления оригинальной модели, известной как ВАЗ-2101, происходили в течение следующих двух десятилетий в попытке устранить выявленные дефекты, но репутация советского автомобиля оставалась плачевной.Lada (ВАЗ) 2104, 2105 и 2107 производились в последующие десятилетия, каждая из которых обладала обновленными чертами оригинального автомобиля, и вместе они образовали серию «Lada Classic». Более новые модели, такие как Niva 4×4 (на основе партнерства с GM), производились даже в 2000-х годах. Однако прототип Lada прекратил производство в 1988 году, а остальные продолжали выпускаться до 2012 года. [Viii] [ix]
Появление «Жигулей» сыграло решающую роль в советской индустриализации.С созданием Волжского автомобильного завода в 1966 году началось серийное производство автомобилей. В результате произошло оживление Тольятти, что принесло большую пользу. Часть города, получившая обозначение «Автоград» («Автогородок»), была спроектирована известным архитектором Борисом Романенко.
[X] Рабочие, привлеченные для строительства завода, остались в этом районе, и за свои усилия они получили жилье , а в некоторых случаях и личный автомобиль. Таким образом, более молодое население Тольятти способствовало развитию города в целом.В то же время, однако, промышленный рост также способствовал незаконной деятельности, в первую очередь в форме увеличения продаж неразрешенных автозапчастей. [Xi] Следовательно, исчезновение запчастей с завода привело к нехватке запчастей, необходимых для ремонта. Механики воспользовались этой ситуацией, взимая с владельцев автомобилей цену, в десять раз превышающую рыночную, за размещение запчастей. [Xii] В результате развитие автомобильной промышленности во второй половине 20-го -го -го века выявило проблемы, глубоко укоренившиеся в Советское общество.
Маркетинг «Жигулей» как «народной машины» создал отчетливую советскую идентичность. Когда в 1974 году эти автомобили были впервые экспортированы, они продавались как «Лада», но первоначальное название «Жигули» осталось на советском рынке. Распространение этих автомобилей открыло новую эру, эпоху большей свободы и характеризуемую внутренним, личным вниманием. Ранее состояние советского консьюмеризма пострадало из-за ограничений, введенных правительством. Коммунистическая политика не способствовала появлению у населения частных автомобилей, потому что это свидетельствовало о частном богатстве.Однако после Второй мировой войны Сталин разрешил производство «Победы» и «Москвича» для коммунальных закупок. [Xiii] Однако высокая стоимость этих автомобильных моделей, а также их низкие темпы производства ограничивали количество покупателей и обманутые обещания экономической выгоды. Тем не менее, эпоха Брежнева полностью изменила эту политику и открыла период, когда советское процветание достигло своего апогея. Соответственно, наступление индустриализации, которое включало рост производства автомобилей, первоначально привело Советский Союз к экономическому успеху, но экономическая ситуация в результате коммунизма повернула вспять этот первоначальный триумф.
[ii] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html
[iii] «Жигули: История имени», 11 апреля 2011 г., RusLanguage Русский блог , http://www.russian-moscow.com/zhiguli-the-story-of-its-name/
[iv] Льюис Х. Сигельбаум, «На стороне: автомобильная культура в СССР, 1960–1980-е», Технологии и культура 50 (2009), 13, doi: 10.1353 / tech.0.0224
[vi] Джон Ф.Бернс, «Радость и боль россиян от владения автомобилем», The New York Times, , 22 июня 1983 г., http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/the-russian-s-joy -and-anguish-of-car-owner.html.
[viii] «На этот раз это не шутка: русские отправляют на свалку смехотворную« Ладу »(наконец)», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada -Россия-анонс-end -roduction-ridiculed-car.html
[ix] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http: // www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html
[x] «Тольятти: новый советский город шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г. http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1968cities&Year=1968
[xiii] «1947: Cars for Comrades», по состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1947cars&Year=1947
Библиография
Autozine. «Краткая история АвтоВАЗа.”По состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html.
Бернс, Джон Ф. «Русские радость и тоска владения автомобилем». The New York Times, , 22 июня 1983 г. http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/the-russian-s-joy-and-anguish-of-car-ownership.html.
Daily Mail. «На этот раз не шутка: русские отправляют на свалку смехотворную« Ладу »(наконец)». По состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada-Russia-announces-end-manufacturing-ridiculed-car.
html
Советская история. «1947: Машины для товарищей», по состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1947cars&Year=1947
История СССР. «Тольятти: новый советский город для шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г., http: //www.soviethistory.org/index.php? Page = subject & SubjectID = 1968cities & Year = 1968
.Сигельбаум, Льюис Х. «На стороне: автомобильная культура в СССР, 1960–1980 годы». Технологии и культура 50 (2009).1-22. Doi: 10.1353 / tech.0.0224.
Савельева Наталья
Жигули Горы
Жигули! Сколько подключено этим словом. Здесь охотились древние люди, в средние века Россия крепость построена здесь, в горах. Захватчики из Азия пыталась покорить Жигули, многое у наших гор видел, с ними многое случилось. Из всех этих исторических факты родились легенды и сказки, изображающие людей любовь и гордость этих гор.
Жигулевские горы очень дороги самарцам просто самим фактом их существования. Они успокаивают вас своим великолепным зрением, вы скучаете по ним, если вы далеко. Эти горы породили множество легенд, но только старых. люди их знают. Если ты геолог, ты все расскажешь о полезных ископаемых в горах Жигулей, если вы ученый или вы узнаете историю, вы скажете, что Жигули — древние ездит, и рассказывать все об их прошлом, но вы никогда не рассказать все их имена, которые дали им люди, легенды и сказки о Жигулях, если не потратили всю жизнь с раннего детства рядом с ними.Скажите, где имена Молодецкий курган, Девийская возвышенность, обрыв Шелудяк, Лисая гора, холм Светиолка, другие откуда? Не из их географических положение или взгляд, но из дикого воображения людей, которая жила здесь и верила в Хозяйку Каменного холма.
Нам сложно
понять их. Я даже не знаю всего своего отношения к этим
гора. Может быть, каждый сезон года он разный. В
летом я чувствую себя в безопасности и рядом с природой, когда я отдыхаю там, в
Весной они доставляют мне радость и удовольствие, когда просыпаются от
зимой, а осенью мне грустно, когда летают стаи птиц
к югу от дружественных лесов Жигулевских гор. Может поэтому деревья становятся желтыми, красными и оранжевыми? Может быть
они скучают по пению птиц? Зимой вижу их величие
и успокаивает сознание своей силы, и это поражает меня и заставляет
я уважаю их.
Мое любимое место
горы — Солнечная поляна. Каждый год я провожу несколько дней
там, с моими родственниками и с горами. Когда мы идем туда
на лодке увидим богатства Волги и Жигулей.
горы: зеленые леса, поля, луга, острова, синий глубокий
вода.Здесь вся палитра, и люди ею восхищаются. Лица, которые
видят горы впервые, удивляются, увидев
природа так близко и так далеко, чтобы увидеть такую красоту. Они никогда не будут
забудьте об этой поездке. Наконец лодка подходит к нашей остановке. Есть
немного отдохнем и поедем гулять в горы. Пока ты
взойдя на вершину той или иной горы, многие вещи
Жигулевские истории летят у вас перед глазами, даже если вы этого не знаете,
и бывает момент, когда ты не понимаешь кто ты и
сколько сейчас времени.Птицы в лесу поют, а может ты
услышать барабаны пришедших строить Самару или
еще кое-что … Кто знает? Теперь вы поднимаетесь на вершину
небольшая тропа, зажатая деревьями с двух сторон. Но все равно
вы видите перед собой высокие вершины гор. Ты не можешь
верьте, что это тот лес, который вы видели с Волги, с
лодка. Это казалось таким редким, и теперь вы попадаете в
зеленое море дубов, берез, кленов, ясеней и
другие деревья. Наконец-то вы вышли на вершину.Цветет много цветов
здесь. С вершины горы тебе сверкает Волга-река,
в лучах солнца и несущих свои воды к морю. Это был долгий путь,
ты должен немного отдохнуть. Ложись … Ты проспал несколько часов
здесь лежат на цветах. Смотри! Солнце заходит за горизонт
и его лучи начинают гаснуть. Бархатная ночь покрывает деревья, она
протягивает к тебе руки, и ты готов спать
снова … Нет. Встань и оглянись вокруг. Волга теряет блеск
и становится таинственным существом, бегающим во тьме.Ты
такие моменты почувствуете только в Жигулях, в его чудесных
холмы и горы. Мы думаем, что каждая из них наша,
но жигули еще не принадлежат людям.
Иди туда и ты
найду что-то очень интересное и только твое, нет
сомневаться.
Что касается меня, то у меня ни разу не был зимой в Жигулевских горах. Они покрыты с глубоким белым снегом. Похоже на свадебное платье — они такие собираюсь выйти замуж. Теперь они скучают по лету, потому что летом оно тепло и деревья зеленые, и цветы распускаются.Осенью грустная природа наших гор дарит нам ягоды и грибы.
Мне очень нравится наша коробка легенды, сказки и реальные события. Жалко, что Жигулевские горы не могут говорить и многое не могут рассказать интересные факты из истории России и сами по себе.
Савельева Наталья, 7 «Б» класс, Гимназия 11 * Интернациональная *, Самара
Список видов птиц Самарской области
Список видов птиц Самарской областиСожалеем, но GBIF не работает должным образом без включенного JavaScript.
Наш веб-сайт обнаружил, что вы используете устаревший небезопасный браузер, который не позволяет вам использовать этот сайт. Мы предлагаем вам перейти на современный браузер.
Цитата
Лебедева Г П (2019). Список видов птиц Самарской области. И. Жигулевский государственный природный биосферный заповедник имени Спрыгина.Набор данных контрольного списка https://doi.org/10.15468/vcbgh4 доступен через GBIF.org 16 апреля 2021 года.Описание
Текущий список птиц региона включает 310 видов и подвидов, относящихся к 19 отрядам и 55 семействам, а также гибриды трясогузок (Motacilla flava + M. lutea) и овсянки (Emberiza citrinella + E. leucocephala). При составлении списка птиц региона использованы личные наблюдения автора. Стационарные наблюдения на территории Жигулевского заповедника проводились с 1980 г.
, а экспедиционные исследования — с 1996 г. в регионе по программе Ключевых орнитологических территорий России Союза охраны птиц России (6) и при сборе материала для Атласа. гнездовых птиц Европейской части России по программе «Птицы Москвы и Подмосковья» с 2013 по 2017 г. (7).Также опубликованы и архивные материалы по птицам территории, входящей в состав современной Самарской области (более 400 источников), коллекционные материалы П.В. Использовались Самарский областной историко-краеведческий музей им. Алабина (8, 9) и зоологический музей МГУ. Орнитологи-любители (более 40 человек) широко привлекались к инвентаризации птиц во время региональных соревнований: «Сокол» (для выявления гнезд редких видов) с 1983 по 1990 год (10), а с 2014 года — фотоконкурс «Великий год» (11, 12 ).После публикации последнего авифаунистического отчета в 2017 г. (13) список видов птиц в регионе пополнился новыми видами и подвидами, подтверждено наличие редких видов, ранее считавшихся исчезнувшими.Таксономические покрытия
Географические зоны покрытия
Самарская область расположена на юго-востоке Русской равнины в среднем течении реки Волги.Его площадь составляет 53,6 тысячи квадратных километров (1). Главная особенность ландшафта — ярко выраженные переходы ландшафтов от лесостепи к степи. Рельеф равнинный и возвышенный, но контрасты в рельефе более значительны, чем на остальной территории Среднего Поволжья. Максимальная высота над уровнем моря — 381,2 м (Жигулевские горы), минимальная — 20 м (Майтуганская впадина). Жигулевский тектонический хребет имеет горный рельеф и резко выделяется над равнинной территорией (2).Климат района умеренно-континентальный. Гидрологическая сеть состоит из реки Волга с притоками Самара, Сок, Сызранка, Уса и др., Протяженность которой составляет 340 км. Регулируемое русло Волги здесь образует два водохранилища: Куйбышевское (85,8 тыс.
Га) и Саратовское (95 тыс. Га) (3). Кроме того, насчитывается более 200 рек общей протяженностью 6,74 тыс. Км, около 100 озер, 23 малых водохранилища и более 100 прудов общей площадью около 14 тыс. Га (4).Растительный покров Самарской области характерен для лесостепи. Однако с начала XIX века по настоящее время в соотношении лесных и безлесных территорий произошли существенные изменения (5). Площадь лесов уменьшилась более чем в два раза, наблюдается трансформация лесных сообществ, леса значительно «омолодились». Лесной покров Самарской области составляет 12,7% (4).
Библиографические ссылки
- Самарская область (география и история, экономика и культура).Самара, 1996. —
- Захаров А.С. Рельеф Куйбышевской области. Куйбышев: Куйб. Изд-во, 1971. —
- Государственный доклад о состоянии окружающей среды Самарской области за 1998 год // Экологическая безопасность и устойчивое развитие Самарской области. Выпуск 8. Самара: Государственный комитет охраны окружающей среды Самарской области, 1999. — .
- Государственный отчет о состоянии окружающей среды и природных ресурсов Самарской области за 2014 год.Выпуск 25. Самара, 2014. — .
- Природа Куйбышевской области. Куйб. Изд-во, 1990. —
- Ключевые орнитологические территории России. Том 1. Ключевые орнитологические территории международного значения в Европейской части России / Сост. Т.В. Свиридова. Эд. Свиридова Т. Зубакин. М .: Союз охраны птиц России, 2000. 702 с. —
- Лебедева Г.П. Материалы для Атласа гнездящихся птиц Европейской России // Биоэкологическое краеведение: мировые, российские и региональные проблемы / Материалы 2-го Всеросс.научно-практическая конференция с международным участием, посвященная 110-летию доктора биологических наук, проф.
Д.Н.Флорова и 75-летию кандидата биологических наук, проф. РС. Горелов. 14 октября 2013 г. Самара: ПССГА, ООО «Порто-принт», 2013. С. 224-227. — - Лебедева Г.П., Гусева Л.В., Назарова Л.В., Ухина О.Г. История формирования орнитологической коллекции П.В. Самарский областной историко-краеведческий музей им. Алабина // Самарская область в истории России.Выпуск 6. Материалы Межрегиональной научной конференции, посвященной 165-летию образования Самарской губернии и 130-летию со дня основания П.В. Самарский областной историко-краеведческий музей им. Алабина. Самара, 2017. С. 77-93. —
- Лебедева Г.П., Гусева Л.В., Ухина О.Г. Сбор яиц П.В. Самарский областной историко-краеведческий музей им. Алабина // Из истории музейных коллекций. Vol. 3. Самара, П.В. Алабина Самарский областной историко-краеведческий музей, Издательство «ГНЦ РАН», 2018. С. 87-99. —
- Лебедева Г.П. Охрана редких птиц в Куйбышевской области (итоги и перспективы привлечения орнитологов-любителей к инвентаризации и охране редких птиц) / Защита животных Среднего Поволжья: Межвузовские труды / В.В. Куйбышева Куйбышевский государственный педагогический институт. Куйбышев, 1988. С. 22-24. —
- Лебедева Г.П. Материалы для Атласа гнездящихся птиц Европейской России // Биоэкологическое краеведение: мировые, российские и региональные проблемы / Материалы 2-й Всероссийской научно-практической конференции с международным участием, посвященной 110-летию со дня рождения доктора. биологических наук, проф. Д.Н.Флорова и 75-летию кандидата биологических наук, проф. РС. Горелов. 14 октября 2013 г. Самара: ПССГА, ООО «Порто-принт», 2013. С. 224-227. —
- Лебедева Г.П. Инвентаризация населения птиц Самарской области: итоги фотоконкурса «Большой 2015 год» // Биоэкологическое краеведение: мировые, российские и региональные проблемы: материалы 4-й Международной научно-практической конференции, посвященной 115 лет доктору биологических наук, проф. ЯВЛЯЕТСЯ. Сидорука и д.с.х., проф. П.А. Положенцев. 7 декабря 2015 г., Самара, Российская Федерация / Рез. изд. Павлов С.П. Самара: ПССГА, 2015. С.139-145.-
- Лебедева Г.П. Орнитофауна Самарской области. Состояние знаний. // Самарская область в истории России. Выпуск 6. Материалы Межрегиональной научной конференции, посвященной 165-летию образования Самарской губернии и 130-летию со дня основания П.В. Самарский областной историко-краеведческий музей им. Алабина. Самара, 2017. С. 94-105. —
Д.Н.Флорова и 75-летию кандидата биологических наук, проф. РС. Горелов. 14 октября 2013 г. Самара: ПССГА, ООО «Порто-принт», 2013. С. 224-227. —
ЯВЛЯЕТСЯ. Сидорука и д.с.х., проф. П.А. Положенцев. 7 декабря 2015 г., Самара, Российская Федерация / Рез. изд. Павлов С.П. Самара: ПССГА, 2015. С.139-145.-Контакты
Галина П.Лебедевасоставитель
должность: старший научный сотрудник
И.И. Спрыгин Жигулевский государственный природный биосферный заповедник
ул. Жигулевская, д. 1
Жигулёвск
445362
Самарская область
RU
email: [email protected]
Лебедева Галина Павловна
автор метаданных
должность: старший научный сотрудник
И.И. Жигулевский государственный природный биосферный заповедник имени Спрыгина
ул., дом 1
Жигулевск
445362
Самарская область
RU
электронная почта: [email protected]
Лебедева Галина Петровна
административный контакт
должность: старший научный сотрудник
И.И. Спрыгин Жигулевский государственный природный биосферный заповедник
ул. Жигулевская, д. 1
Жигулёвск
445362
Самарская область
RU
email: [email protected]
Поместите его в H! Жигули Джона Людвика-младшего 2101
Что делает машину крутой ?
Значок на решетке или моторчик под капотом? Если ни то, ни другое, то, несомненно, это продукт тщательно продуманного маркетингового плана или результат гоночного успеха, достигнутого опытным колесным мастером.
Но как насчет машин, в которых нет ни того, ни другого, предназначенного для перевозки людей туда и обратно без фанатской платы и небольшой срочности. Могут ли такие машины быть крутыми? Исторически ответ на этот вопрос был положительным. Да, но с маленькой звездочкой сбоку.
«Круто», будучи такой нематериальной метрикой для измерения автомобиля, часто сводится к исполнению. Если посмотреть через правую линзу, то почти любой автомобиль может показать некоторый потенциал, даже маловероятный.
Например, я уверен, что я не единственный, кто не видел особой привлекательности в фургонах Dodge Ram, прежде чем японские авангардисты бросили в них несколько ватанабов и бросили их боком.
Итак, звездочка рядом с надписью «Да» соответствует строителю. Возможность увидеть конечный результат, даже не поворачивая гаечный ключ, — это подарок.
У меня нет подарка, но у Джона Людвика-младшего он наверняка есть.
Джон имеет богатый опыт модификации всех видов транспортных средств. Некоторые из машин, которые он выбирает, пользуются всеобщей любовью, в то время как другие — паршивая овца в своей автомобильной семье. Самостоятельно диагностированный страдающий автомобильным синдромом дефицита внимания, у Джона проехало около 100 автомобилей.Серьезно впечатляющая цифра, если учесть, что Джону намного меньше 40 лет.
Учитывая, что количество купленных, проданных или проданных машин приближается к трехзначным, можно предположить, что Джон рано сел в машины, но, проведя свои поздние подростковые и ранние двадцатые годы, профессионально катаясь на BMX, Джон не смог погрузиться в машину обеими ногами одержимость до 25 лет.
В 34 года, судя по цифрам, он ежегодно с 25 владеет примерно 10 разными автомобилями, модифицируя или строя примерно половину.
Некоторые из машин, которые купил Джон, оставались там только на мгновение, в то время как другие доказали свою выносливость. С 2011 года некоторые из наиболее примечательных сборок Джона включают универсал Fox 89 года, мини-танк, идущий в комплекте с указанным универсалом, W111 Mercedes-Benz fintail, MK1.
5 Derby Polo и B3 Passat.
Этих автомобилей больше нет, и сегодня непосредственная конюшня Джона состоит из BBS 1981 года, оснащенного BMW 735i на европейском рынке, рубленого, направленного и упакованного Chevrolet Corvair, а также нескольких проектов, включая кабину Chevrolet 52-го года и BMW 700, подвергнутую доработке Beetle.
Когда дело доходит до автомобилей, Джон не из тех, кто придерживается одного жанра или производителя. Его вкусы, казалось бы, меняются с ветром, единственное постоянное — желание быть со вкусом уникальным и приземленным.
Просто Жигули из блокаШирокий вкус Джона и его прошлая жизнь в качестве путешествующего спортсмена позволили ему создать довольно широкую сеть энтузиастов по всему миру, в которой он может разделить свою страсть. Глубоко влюбленный в европейское автомобильное сообщество, у Джона есть несколько друзей в ЕС, которых он довольно часто навещает.
Во время одной из таких поездок Джон планировал приземлиться в Англии и пересечь Европу караваном, в конечном итоге дойдя до Австрии и направляясь в Вертерзее. Ночью, когда он приземлился, за хорошей едой и лучшим разговором Джон проговорился, что всегда питал слабость к автомобилям Восточного блока до 80-х годов. История, окружающая эти автомобили, наряду с буквальным и политическим климатом, в котором они были созданы, всегда интересовала Джона.
Как это часто бывает с друзьями, одно ведет к другому, и местные объявления в Интернете выводятся на экран, чтобы увидеть, «что там было».
Через несколько кликов Джон ответил на рекламу Lada 1979 года выпуска. По телефону хозяин сообщил, что машина продана. Разочарованный, но также слегка обрадованный, Джон собирался повесить трубку, прежде чем продавец ответил: «… однако у меня есть еще один на продажу».
Джон договорился о встрече, чтобы осмотреть машину в тот единственный свободный день, который у него был, и малолитражные «Жигули» до «Лады» были именно тем, чего он хотел. Единственная проблема заключалась в его местонахождении.
Последовательность телефонных звонков и текстовых сообщений позже была создана эстафетная группа, как на месте, так и за рубежом, чтобы доставить машину из России обратно в Соединенные Штаты.
Уехав с литовским владением и по словам незнакомца, который с радостью взял его деньги, Иоанн отправился в Австрию, надеясь, что его довольно поспешно подготовленный план в конце концов сработает.
К счастью, продавец был на высоте, и все игроки внесли свой вклад. Незадолго до перехода через Евротуннель Джон получил фотографии автомобиля на откатывающем прицепе; первая остановка в пути «Жигулей» в США.
20/20 ВидениеЕсли вы посмотрите на машину выше и немного прищурится, круглые фары, хромированные бамперы и хромированную отделку можно принять за ранний BMW.Со стороны, опять же с небольшим количеством воображения, они немного напоминают Datsun 510.
Производители автомобилей того времени были примерно на одной волне, а это значит, что многие автомобили имели схожие стилистики.
Поскольку машины, имеющие форму гладкого кирпича, не были чужеродными для Джона, он имел довольно хорошее представление о том, как поступить с «Жигулями», хотя никогда не видел, чтобы они работали так, как он хотел.
Чтобы по-настоящему ощутить «Жигули», Джон намеревался водить парк автомобилей, когда они прибудут в США.Именно тогда он столкнулся с первым препятствием на пути к созданию и постройке российского автомобиля в США.
Автомобиль нуждался в капитальном ремонте тормозов, а необходимые детали можно было найти только в России. Время ожидания этих деталей измерялось неделями, а не днями, поэтому, когда машина уже была на подъемнике, Джон ускорил свои планы по снижению дорожного просвета на несколько дюймов.
Пока тормозные детали находились в пути, Джон позвонил своим друзьям из Bagriders, которые отправили ему систему Air Lift Performance 3H и коробку универсальных стоек и сумок Air Lift.
Это была не первая попытка Джона поставить необычную машину на воздушную прогулку, и с помощью отца Джон смог за две недели поставить машину на гораздо более приличную высоту.
Приложив немного защитных приспособлений и тщательно подобрав ширину шин, Джон смог установить комплект слегка отремонтированных колесных дисков Magnesium BBS e76 размером 15 × 8 дюймов. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! До колес BBS Джон также использовал комплект колес Epsilion с турбовентиляторами, изготовленными на заказ.
Создание турбовентиляторных двигателей было уникальной задачей, но в конце концов он решил, что колеса BBS лучше подходят для машины в целом.
Простой крейсерскийЧто касается дальнейших доработок, то в этой машине их практически нет. То, что вы видите, это то, что вы получаете, с изрядной долей смазки для локтей, чтобы придать ему дополнительный блеск. Будучи такой редкой машиной, она уже выделялась, так что Джон не видел причин впадать в крайности с кузовом.
Вместо этого Джон выбрал аксессуары того времени. Владелец компании по лазерной резке Nightlazer, Джон добавил несколько уникальных деталей в машину.
Выгравированное крепление регулятора дорожного просвета было изготовлено Джоном на заказ и спрятано в моторном отсеке. Джон также выгравировал масляный фильтр с логотипом Lada рядом с логотипом Nightlazer.
Джон также сам вырезал оконные ворота, и они настолько подходят, что их почти можно принять за заводские оригинальные аксессуары.
За исключением этих немногих элементов, остальной двигатель и интерьер имеют заводскую спецификацию 1974 года. Это спартанский и утилитарный подход, но он тоже работает.
Хотя машина просто развивает скорость по шоссе, Джон настаивает, что водить ее — абсолютное удовольствие.
Двигаясь дальше С конца лета 2018 года, когда были сделаны эти фотографии, Джон решил расстаться с автомобилем и в настоящее время живет в Калифорнии.Ему нравилась машина и то, что он с ней делал, но время в его владении подошло к своему естественному концу.
Его намерение сейчас сосредоточено на его Corvair, который, по его мнению, мог бы хорошо выглядеть с небольшим чутьем Shakotan . Но перед этим ему следовало доработать свой BMW 700, который только что стал одним с вышеупомянутой сковородой Beetle.
После этого он также хотел бы попробовать 16-клапанный Cosworth, а затем 190e EVO2. У него также есть наполовину запущенный бескапотный грузовик, которым нужно заняться… Все это при условии, что в промежутках между делом ему ничего не бросается в глаза.
Не удивляйтесь, если в будущем на сайте появится больше работ Джона.
Дэйв Томас
Instagram: stanceiseverythingcom
Фотография Кейрон Берндт
Instagram: keiron_berndt
Еще, а, Лада Истории на Speedhunters
BBC — Путешествия — Остатки прошлого России
В Москве знойный августовский день. На улицах москвичи гуляют в шортах, льняных брюках и летних платьях минимализма.Тем не менее, в мрачном преисподней под их сандалиями и туфлями на шпильках температура составляет постоянные 18 ° C, а подземная тишина перемежается каплями воды. «Берегите ноги», — говорит Ольга Архарова, переходя подземный ручей.
Вот некоторые На 65 метров ниже залитых солнцем улиц Москвы находится заброшенный бункер связи. Как пещера летучих мышей времен холодной войны, она была доступна только усиленная шахта лифта, скрытая за фальшивым фасадом, казалось бы, обычного строительство.Его рабочие, поклявшиеся хранить тайну, могли выжить здесь. на три месяца в случае ядерного удара. С 2007 г. На территории площадью 7000 кв. М размещался музей. «Это не только часть российской истории», — говорит Ольга, директор музея. «Это часть мировой истории. Это показывает, как близко мы подошли к ядерной войне ». Грохот проезжающего поезда метро сквозь стены бункера.
вверху
на земле Москва изменилась почти до неузнаваемости, но в Бункере 42 там
все еще мимолетный аромат другой эпохи.
Роторные телефоны неуклюжи,
лифты и предупреждающие знаки с трафаретом выглядят небрежно. Вот он:
милитаризм, прочность, китч, странно единообразная эстетика, которая
сформировал континент. Здесь, по крайней мере, сохранились остатки СССР.
А Подрастает поколение, которое не помнит Советский Союз: его угроза, его неэффективность, его идеализм. И все же СССР был, бесспорно, один определяющих субъектов 20-го века.
Странный Красная империя, ускользнувшая 20 лет назад в это Рождество, среди прочего вещи, собственный запах.Дешевые советские сигареты с картонными наконечниками под названием «Папироса» ароматизировала залы прилета московских аэропортов и была повсеместной по всему городу. Теперь, как и многое другое в СССР, они исчезли.
Москва сегодня много всего — город нефтегазового бума, дорожный кошмар, центр искусства и моды — но это также и непреднамеренный памятник СССР. Каждый этап истории Советского Союза сохранился в архитектуре города: эксперименты в модернистском дизайне в первые годы русской революции, императорские памятники сталинских лет, унылые многоэтажки времен Сталина. застой.Посетить — значит познакомиться с историей этой исчезнувшей страны.
Среди Самые привлекательные структуры Москвы — это те, что были заказаны самим Сталиным. Его наследие городу включает в себя удивительно богато украшенные станции Московского вокзала. Метро и семь небоскребов — «Семь сестер», окружающие город. в свободном кольце поразительное собрание колонн и готических деталей. Есть что-то жуткое в сталинских небоскребах — их мощь и величие кажутся несут подразумеваемую угрозу.Это архитектура завоевания.
Два
Семь сестер — это гостиницы: Украина и Ленинградская. Около 21 года
назад я останавливался на Ленинградской, когда писал путеводитель по стране.
это, мне неизвестно, было на грани распада. Как и сам СССР,
гостиница была и величественной, и убогой: ее старые лифты тревожно лязгали, когда
поднялись на верхние этажи, некогда роскошный интерьер рассыпался и
В книжном магазине вестибюля продавалась «Зеленая книга» полковника Каддафи. в
мрачный ресторан, официанты открыто требовали взятки, русские танцевали
ламбада к меланхолическим мелодиям Llorando se Fue, сыгранным на
синтезатор, казалось, эхом разносился во всех торжественных помещениях Советского Союза.
Теперь, а новый лифт поднимет вас на этаж. Советские шторы, потертые коврики и изворотливой подачи воды все исчезло, заменено равномерной эффективностью и избыток. Глядя на забитые потоком улицы города, я удивляюсь я с чувством ностальгии по времени, которое явно уступало настоящее время.
«У нас есть говорят о прошлом: «Были времена лучше, девочки были моложе потом », — говорит Илья Сорокин. Ему 43 года, и у него остроконечная капитанская фуражка. рассудительно на его бритой голове. В салоне роскошных автомобилей, где мы встречаемся, четверо Советские автомобили вызывают у москвичей проницательные улыбки и воспоминания. научились стремиться к лучшему.
Людям нравится Илья, помнящий недостатки СССР и процветающий со времен его распадаются, обнаруживают нежность к исчезнувшей стране своего детства.Откровение может приходить неожиданными способами; Илья прозрел на автосалоне где он увидел старый советский грузовик ГАЗ-51 рядом с обтекаемым Mercedes 300SL и понял, что старый комковатый грузовик был, по его мнению, красивее. ‘Я работал в колхозе на первых каникулах из училища — это был сентябрь 1986 год, — рассказывает он. «Мы с одноклассниками помогали собирать картофель, и мы возили на поля и обратно на автомобиле ГАЗ-51. Это было действительно особенное время в моя жизнь и я сформировали тесную связь с этими парнями.Были девушки, и петь и пить. Этот грузовик был частью моей жизни. Мерседес у меня был только видел в кино. Это был тот, который я всегда хотел иметь. Но на самом деле это ничего для меня не значит ».
Илья сейчас
организует шоу старинных автомобилей. Он заметил новый интерес к артефактам
Советское прошлое, такое как Волга, Жигули и Зил — выбор роскошных автомобилей
аппаратчики. В годы перестройки и после распада россияне
несли в себе явное чувство неполноценности: чувство, что
иностранные вещи были лучшими.
Прогресс означал Кока-Колу, Макдональдс и Мерседес.
Однако в Москве сегодня есть ощущение, что россияне переоценили
Советское прошлое и научились испытывать к нему странную привязанность.
ГУМ, напротив Кремля, предположительно, был флагманский магазин страны — Harrods. Советского Союза. На самом деле его полки обычно были прискорбно пустыми. Сейчас, это процветающий торговый центр. В его залах с колоннадой размещаются все виды продукт, от дизайнерских ботинок до ретро-велосипедов, и фуд-холл на земле пол — это видение изобилия: суши, скрученные вручную, копченая осетрина, редкие чаи и оливковое масло.
Среди дисплеи, дань советской ностальгии: стопки консервированных советских сгущенное молоко, пиво «Жигули» и знаковые советские сладости. Бутылки Байкала и Герцогиня — Тизер и Фанта советского детства — бесстыдно Россияне среднего возраста: «Почувствуйте вкус своего детства. Удовольствие от напитки, приготовленные по оригинальным рецептам 80-х годов из натуральных ингредиентов и кристально чистая вода вернет вас в беззаботное детство! »
в ГУМе этаж ресторана, создали столовую советских времен — такую, что каждый рабочее место бежало для своих сотрудников.По странной симметрии я фактически пошел к оригинальная столовая ГУМа 21 год назад — почти месяц — и была, если память подает хрящеватые котлеты из таинственного мяса на куче гречки с красными фруктами пить, чтобы запить. Сегодня пропагандистские плакаты на стенах ирония («Дамы, соблюдайте диету!»; «Попросите колбасу везде!’; «Фрукты и овощи помогут сохранить преимущество!»), А шведский стол рог изобилия из икры, борща, сельди, копченого лосося, шоколадного торта и эспрессо.
Финал что привело к окончательному распаду Советского Союза, начавшемуся в августе 1991 год с неудачным переворотом. Жесткие коммунисты пытались остановить президента Реформы Горбачева продемонстрировали военную силу, но преуспели только в ускоряя окончательный разрыв.
«У меня был
собеседование в Кремле в тот день », — говорит Виктор Беляев.
Ему за 50,
с поразительно несовпадающими глазами: один голубой, другой карие. «В 7.30 утра,
Кто-то позвонил мне и сказал, что на улице танки.Я сказал им остановиться
пошутил и повесил трубку. Примерно через полчаса меня разбудили окна
трясется. Я выглянул и увидел на Ленинском проспекте танки, рвущие
асфальт с гусеницами. »
Виктор имел окончил кулинарную школу и работал в Праге, больше всего престижный советский ресторан своего времени, наряду с восьмидесятилетними шеф-поварами, которые когда-то готовили для царя. Его откомандировали работать в Кремль, где он был мог воочию увидеть противоречия, подрывавшие Советскую власть.У него на рабочем месте он готовил для советских чиновников лучшие блюда. «Яблоки, мясо, рыба, виноград, масло сливочное. Наивысшего качества », — говорит он мне. «Желаю своим детям мог попробовать их на вкус. Копченый лосось настолько нежный, что вы нарезали его, натерев тупой нож ». Между тем, нехватка товаров первой необходимости, таких как молоко, мыло и обувь были ежедневным разочарованием для простых граждан.
Виктор теперь шеф-повар, украшенный гирляндами, владеет собственной ресторанной фирмой. Тем не менее, как и многие постарше Россияне, для которых коммунистическое представление о «новом советском человеке» было идеалом гражданственность и ответственность, у него сложные чувства по поводу изменений он пережил.«Мужчина в красивом костюме лежал [на улице] совсем недавно. Я спросил: «Что случилось?» и кто-то сказал: «Он пьян». Я подошел мужчине — я знаю первую помощь, и у него случился сердечный приступ. Я спросил его, как долго он был там и сказал, что прошло несколько часов. Этого бы не было произошло в советское время. Кто-нибудь бы его проверил ».
Ничего
лучше иллюстрирует пафос и стремление USS R, чем всероссийский
Выставочный центр, известный под бывшей советской аббревиатурой ВДНХ.Это огромный
Сталинский парк к северу от города, где расположены павильоны и
скульптуры на открытом воздухе в память о 15 республиках, входящих в состав USS R и
их творческие и технологические достижения.
Над его входом стоит Советская
скульптор Веры Мухиной «Рабочий и колхозница». Внутри серия
причудливые сооружения соревнуются, чтобы превзойти друг друга в монументализме и
диковинность. В самом дальнем конце — полноразмерная ракета, которая стреляла
Советские космонавты в космос.
Сегодня ВДНХ остро нуждается в реконструкции. Его богато украшенные павильоны до сих пор странно красиво, но сам парк обветшал и переполнен липкими ярмарочные аттракционы. По непонятной причине Павильон Беларуси принимает распродажа женской одежды и выставка шуб в Павильон электрификации.
Есть острота сцены. Вместо того, чтобы благоговейные люди воздавали должное национальные достижения, есть чувство упадка.Русские катаются на сегвее ПТ, роликовые коньки и велосипеды — просто угроза для пешеходов.
Еще В других частях города старая и новая Москва оказываются в большей гармонии. Прямо через Москву-реку от Кремля стоит Дом на ул. Набережная. По сути, это вовсе не дом, а комплекс из более чем 500 человек. квартиры, построенные в 1928-1931 годах для проживания высокопоставленных членов правящей коммунистической Вечеринка. Он был спроектирован архитектором Борисом Иофаном в сдержанном модернистском стиле. что сегодня выглядит довольно угрожающе.
Нравится В самом СССР здание было экспериментом в коммунальной жизни: Самодостаточный поселок городского типа со своими магазинами и клубами, детским садом. В виде революционный идеализм уступил место тирании, треть здания жителей были арестованы и по меньшей мере 240 расстреляны в ходе последовавших за этим чисток. Приход Сталина к власти.
Крошечный музей, расположенный в одной из этих бывших квартир, сохраняет некоторые гнетущая атмосфера России 1930-х годов, с темным деревом, турецкими коврами, кружевные драпировки, тяжелая мебель, униформа и радиопрограммофон.
Вика и
Илья — российская пара, ей немного за двадцать. Слушают как куратора
объясняет кровавую историю дома и то, как он стал эмблемой
надежды и репрессии революции.
Интересно, что их привело к этому
место. Вика пожимает плечами. «Мы родились в СССР. Это было наше детство », — говорит она.
Ильи слова находят невольное эхо всего в нескольких сотнях ярдов. Тамара Дзалаева сидя на балконе бара «Стрелка» на берегу реки, в очках Dior и выпить коктейль с ломтиком ананаса.«Мы не возникли ниоткуда», она объясняет мне. «Мы были слишком впечатлены Америкой. Теперь мы понимаем, что у нас другая история. Мы разные даже в подсознании ».
Бар Стрелка является частью огромного кирпичного строения, в котором еще четыре года назад Красный Октябрь — культовая кондитерская фабрика Советского Союза, крылатая дизайн по-прежнему появляется на конфетах и шоколадных коробках. В 2007 году его производство перемещены в другое место, и здания были переданы институту СМИ как а также малый бизнес, бары и рестораны.Некоторые сетовали на закрытие, но его реконструкция теперь кажется вдохновленной.
На теплой В пятницу вечером бары фабрики, где когда-то делали сладости для красных. Army, открыты для игры, и ее посетители охватывают весь спектр молодой России: сдержанные профессионалы на «Стрелке», артистические и вежливые в Художественной Академии, лучезарная и богемная у цыган и супербогатая в Раи (что означает «рай») — который, с его нелепым входом, расшитым золотыми блестками, уже выглядит немного устаревшим.
Молодой Москвичи, такие как Вика, Илья и Тамара, слишком молоды для ностальгии, но они достаточно любопытны и умны, чтобы знать, что прошлое формирует настоящее.СССР продолжает, как мертвая звезда, оказывать влияние — своим богатством, людьми и идеи по-прежнему имеют силу в мире. А в Москве его архитектурное наследие этап, на котором молодые граждане зарабатывают себе на жизнь.
Статья «Остатки прошлого России» опубликована в партнерстве с Lonely Planet Magazine.
Посетите пивоваренный завод «Жигули» в Самаре во время поездки в Самару или Россию
Составить маршрут с включением пивзавода Жигули в Самаре
Начать планированиеСпланируйте поездку в Самару
Получите индивидуальную поездку
Полный ежедневный маршрут
в зависимости от ваших предпочтенийНастроить
Сделайте вашу поездку еще более удобной.Мы найдем
лучших маршрутов и графиковЗабронируйте
Выбирайте из лучших отелей
и мероприятий. Скидки до 50%Управляй
Все в одном месте.
Все на одной странице.
Начать планирование
Достопримечательности рядом в Самаре
Вы владелец этого бизнеса?
Щелкните здесь, чтобы получить советы по продвижению.Для владельцев бизнеса
Каждый день мы помогаем тысячам путешественников спланировать отличный отпуск.
Вот несколько советов о том, как использовать страницу с объявлением, чтобы привлечь больше путешественников в свой бизнес — Пивоваренный завод «Жигули» в Самаре .- Проверьте свое объявление
Просмотрите информацию на этой странице и убедитесь, что она точна. Если у вас есть фотографии, описания, контактная информация, ссылки в социальных сетях и т. Д., Которые вы хотели бы добавить, отправьте нам электронное письмо. - Продвигайте свое объявление
Продвигайте свою постоянную ссылку — https://www.inspirock.com/russia/samara/zhiguli-brewery-in-samara-a1886 — на своем веб-сайте, в блоге и в социальных сетях. Поездка с этой страницы, маршрут автоматически включает пивоваренный завод Жигули в Самаре. Это отличный способ для путешественников, которые хотят провести отличный отпуск в вашем городе или стране, также посетить пивоваренный завод Жигули в Самаре. Продвижение вашей ссылки также дает вашей аудитории знать, что вы представлены на быстрорастущем туристическом сайте.Кроме того, чем больше используется эта страница, тем больше мы будем продвигать среди других пользователей Inspirock. - Настройте виджет планирования поездки
Для достижения наилучших результатов используйте на своем веб-сайте настраиваемый виджет планирования поездки для пивоварни «Жигули» в Самаре. Он обладает всеми перечисленными выше преимуществами, плюс пользователи вашего сайта могут легко получить к нему доступ прямо на вашем сайте. Посетители вашего сайта оценят вашу помощь в планировании отпуска. Настройка займет всего несколько минут — нажмите здесь, чтобы получить инструкции.
Создание вашей поездки.
Вы можете настроить и взять его с собой.
Гребля вверх по течению: Национальный парк Самарская излучина и трансформация гражданского «экологизма» из советского в постсоветское общество
Страница из
НАПЕЧАТАНО ИЗ ОНЛАЙН-СТИПЕНДИИ ОКСФОРДА (oxford. universitypressscholarship.com). (c) Авторские права Oxford University Press, 2021. Все права защищены.Отдельный пользователь может распечатать одну главу монографии в формате PDF в OSO для личного использования. дата: 15 апреля 2021 г.
Национальный парк Самарская Луна и трансформация гражданского «экологизма» из советского в постсоветское общество
- Глава:
- (стр.163) 6 Гребля вверх по течению
- Источник:
- Into Russian Nature
- Автор (ы):
Алан Д. Роу
- Издатель:
- Oxford University Press
DOI: 10.1093 / oso / 9780190914554.003.0007
В районе Самарской излучины на реке Волга в течение двух десятилетий после Второй мировой войны наблюдался быстрый промышленный рост. Неуверенные в будущем Жигулевского заповедника после того, как правительство дважды его ликвидировало (он был восстановлен после ликвидации в первый раз) и желая расширить охраняемую территорию Самарской излучины, некоторые экологически неравнодушные граждане задумали национальный парк, который они надеялся преобразовать региональную экономику.С момента своего основания в 1984 году национальный парк Самарская излучина был погряз в конфликтах с местным населением, чье использование земель было незаконным, а предприятия, которые долгое время работали на территории парка. После распада Советского Союза молодой радикальный эколог по имени Сергей Фомичев организовал акцию протеста против продолжения незаконной добычи полезных ископаемых и заручился поддержкой многих сторонников парка, которые были глубоко разочарованы тем, что они считали безразличием государственных чиновников к парку. .
Ключевые слова: Самарская излучина, Национальный парк Самарская излучина, Куйбышев, радикальный энвайронментализм, Жигули, Хранители радуги, Российская энвайронментализм, Юрий Рощевский, Сергей Фомичев
Для получения доступа к полному тексту книг в рамках службы для получения стипендии Oxford Online требуется подписка или покупка.