Заз шанс дилеры: Продажа ЗАЗ Chance без пробега в Москве

ZAZ Chance с АКП: дрожащий герой — журнал За рулем

Признаком обновления ZAZ Chance стала коробка-«автомат». Первые «Шансы» с АКП прибыли в Россию с Запорожского автозавода. Одну из первых серийных машин обкатал сайт «За рулем.РФ»

Объект важный для нашего рынка — он из сектора недорогих машин. В прошлом году в РФ продано около 20 тысяч «Шансов», дилеры уверены, что в нынешнем реализуют вдвое больше. Заинтересует ли вариант с АКП? Ответ подсказывают аналитики авторынка: когда есть выбор, охотнее раскупают машины с «автоматом». А  «Шанс» с АКП — самый дешевый из аналогов, продающихся в России.

Об украинском автомобиле мы уже писали, предсерийный экземпляр тестировали (отчет см. здесь). Но встреча была скоротечной, впечатления — соответствующими, оценки — осторожными. Теперь же мы поместили «автоматический» Chance в жизнь владельца-горожанина.

Тестовая машина — в самой полной комплектации из трех существующих: с гидроусилителем руля, кондиционером, подушкой безопасности для водителя, электрическими стеклоподъемниками в передних дверях, противотуманками. Если у покупателя есть финансовая возможность, надо брать такую — SX.

После видеосъемок невольно провел зачет на проходимость машины в автопотоке — спешил на встречу через пол-Москвы. Не люблю «игру в шашки», но сейчас пришлось (однако без подрезаний и прочих пугалок — «я не люблю, когда стреляют в спину, тем более, когда в нее плюют»).

По меркам, принятым в автомобилестроении, эту 4-скоростную коробку справедливо назвать несовременной. И это так, но коробка исправно работает, передает на колеса всю моторную мощность, обеспечивает мягкое, но уверенное троганье, напористо разгоняет, без тычков и практически без пауз «подхватывает» темп. На нынешних мерзлых дорогах, как должно, «автомат» притормаживает при переводе рычага в позицию «2».

Бывает, коробка вгоняет мотор в истерику. При нынешнем сумасшедшем движении с кем не бывает? Например, при обгоне на «сотне» по затяжному подъему, при нехватке мощности двигателя она, естественно, «падает» с четвертой передачи на третью (педаль утоплена) — и двигатель, раскручиваясь до 4,5–5 тыс. оборотов, издает визг, причем сквозь его децибелы к уху пробиваются тревожные металлические нотки. С возвратом в диапазон «маршевых» оборотов истерика мгновенно прекращается.

С визгом придется смириться — у машин могут быть свои недостатки.

Ситуация под контролем

Неплохой обзор с места водителя позволяет ехать быстро. Передние стойки в меру широкие. Продолговатые боковые зеркала отражают информацию в важных для водителя секторах.

Взаимопонимание с педалью тормоза установилось без «испытательного срока». Тормозам (передние — дисковые, задние — барабанные) подыгрывает гидроусилитель. Никакой дополнительной электроники.

Пять бессветофорных километров я шел минимум на разрешенных 60, а местами на «не очень разрешенных» 90 км/ч (на многих отрезках Третьего транспортного можно двигаться на восьмидесяти). Напрашивается фраза-штамп: сам автомобиль провоцирует на скоростную езду. Не буду отнимать эпитеты у спорткаров и выскажусь иначе: при темповом продвижении в плотном многорядном потоке ZAZ дает водителю ощущение уверенности.

ZAZ Chance

На приборке появился тахометр.

На приборке появился тахометр.

Festino lente: спеши медленно

В столице снега хватает, и, когда мы с оператором выводили машину на выгодные ракурсы и планы, пришлось вползать на бордюры, таранить снеговые наметы в полколеса и выше. На малых оборотах Chance демонстрировал тяговитость, неспешность и в букс не срывался — вползал и выползал равномерно, уверенно, без заносов кормы или носа. Как и на скорости, мысль о ESP если и приходила, то такая: при наличествующих характеристиках пары мотор-АКП и небольшом весе машины, с ее клиренсом стабилизатор курсовой устойчивости не очень-то и нужен.

И попутно: вскарабкиваться на явно высокие бордюры не рисковали, чтобы не задеть двигатель — продают Chance без защиты картера.

После блицкрига по Третьему кольцу уткнулся в вялотекущую вереницу авто. Можно отвлечься на мысли о высоком. Для высоких мыслей, как и для людей, в салоне места достаточно. Габариты машины, оцененные извне, вроде бы наводят на мысль о тесноте внутри, однако пространство не то что не давит — об этом не задумываешься. Потолок прилично отстает от макушки, а ширина 1678 мм не теснит в плечах. Ограничен простор для нижних конечностей пассажиров сзади, но ведь, покупая маленькие авто, мы априори принимаем некие правила игры. Обделенных пассажиров можно развлечь музыкой — цифровая аудиосистема звучит весьма прилично.

ZAZ Chance

Средства управления бортовыми устройствами и их инфографика сделаны и скомпонованы без затей, удобно, наглядно. Центральная (вверху панели управления) крутилка регулирует силу притока горячего/кондиционированного воздуха. Но при переключении регулятора на позицию «3» дует так мощно, что возникает свист — будто вентилятор усилен турбонаддувом. Но греет печка здорово.

Средства управления бортовыми устройствами и их инфографика сделаны и скомпонованы без затей, удобно, наглядно. Центральная (вверху панели управления) крутилка регулирует силу притока горячего/кондиционированного воздуха. Но при переключении регулятора на позицию «3» дует так мощно, что возникает свист — будто вентилятор усилен турбонаддувом. Но греет печка здорово.

Плата за отсутствие третьей педали

Музыкой и ничем другим не заставить забыть о вибрации — оценим ее как «выше естественной». Она возникает, как только даешь мотору нагрузку — включаешь скорость, кондиционер или другой бортовой потребитель энергии. Дрожь ощущаешь на руле, в полу, она проникает в тело «сквозь» сиденья… Этот раздражитель был замечен еще в сентябре во время блиц-теста в Запорожье. Тогда технические руководители предприятия говорили, что изъян устранят к началу серийного выпуска машин с «автоматом».

Не успели? Полбеды, если причина тремора — «дубовость» опор под двигателем: эти подушки не очень сложно заменить более мягкими. Но тест-редактор журнала «За рулем» Юрий Тимкин предположил причину серьезнее:

— жесткость кузовов, как и посадочные места в подкапотном пространстве, рассчитываются под вес и габариты именно тех агрегатов, которые предназначаются для каждой из машин. К Chance мотор и коробку Aveo приспособили, но, похоже, они вписались не идеально. Как знать, смогут ли специалисты из GM и ЗАЗа унять вибрацию без основательной переделки конструкции. А основательная — это дополнительные расходы, которые повлекут удорожание автомобиля.

С таким недостатком смириться сложно. Но, по-видимому, придется. По крайней мере, на первых порах. Пока же назовем это платой за отсутствие третьей педали.

ZAZ Chance

Ощущение достаточности пространства в салоне далось не за просто так, разработчики экономили на всем (и для минимизации цены тоже). Скажем, на щщупь, отделочная ткань наклеена непосредственно на металл потолка (и когда пойдет дождь, вы хорошо услышите). Двери тонкие, с минимальными средствами звукоизоляции.Ниши-карманы в передних дверях впору назвать планшетами или салфетницами. Видите, сюда не влезает поллитровая бутылочка. На задних дверях и таких ниш нет.

Ощущение достаточности пространства в салоне далось не за просто так, разработчики экономили на всем (и для минимизации цены тоже). Скажем, на щщупь, отделочная ткань наклеена непосредственно на металл потолка (и когда пойдет дождь, вы хорошо услышите). Двери тонкие, с минимальными средствами звукоизоляции.Ниши-карманы в передних дверях впору назвать планшетами или салфетницами. Видите, сюда не влезает поллитровая бутылочка. На задних дверях и таких ниш нет.

Никакой клоунады!

Но вот от чего производитель просто обязан избавить водителей: немногие захотят стать исполнителями смертельного номера.

Когда я снимал ногу с педали газа, рантом обуви (правой носочной частью) цеплял за соседствующую оконечность кожуха центральной консоли. Больше того, зацеп случался и когда отпускал педаль тормоза — задевал рантом рычаг газа. Замечу, на мне не клоунские длинноносые башмаки, а нормальная обувь, размер ноги не гигантский — обычный 44-й.

Явно чересчур сближены и обе педали, и педаль газа с краем кожуха консоли. Ту и другую пару развести бы на полсантиметра.

Чем сердце успокоить

Все ждали, что ЗАЗ поспешит осовременить внешность машины — о ее рестайлинге разговоры идут давненько… Освежить — всегда неплохо. Но и критиканы должны проглотить занудство, вроде «старье беспросветное». Хотите видеть по бортам новомодные складки-подсечки, нарочито хищные «морды», окна-щели?.. В этом автомобильчике они смотрелись бы если не кустарщиной, то выпендрежем. Если менять, то реинкарнировать, как дали вторую жизнь VW Beatle или Mini. Однако во всем Запорожье не наскребут требуемую на это сумму, а если наскребут, машина вздорожает — и вылетит из категории бюджетных. 

Чтобы подавить чувство некоторой ущербности, владельцы вправе рассуждать так: внешность «Шанса» отражает тренд времени рождения — начало 90-х, когда в автомобильный дизайн вернулась пластика овала, капли. Chance, он же  в предыдущей жизни Lanos, — хранитель духа эпохи, а также иллюстрация этапа творчества гениального Джоржетто Джуджаро, приложившего ум и руку к образу машины. Такой причастностью можно гордиться.

«Горбатого» могила: почему ЗАЗ оказался не нужен даже Украине | Статьи

«Запорожцы» покинули украинский рынок: за январь 2019 года не было продано ни одного автомобиля марки ЗАЗ. Линии Запорожского автозавода по выпуску легковых машин законсервированы, а с декабря в отношении предприятия начата процедура банкротства. Как такое произошло с крупнейшим украинским автопроизводителем и есть ли шансы его спасти, разбирались «Известия».

Прощание с «Ланосом»

Запорожский автозавод испытывал проблемы давно: почти весь 2016 год конвейер предприятия простаивал. В 2017-м ЗАЗ работал, но к концу года стало известно, что единственная легковая модель Lanos покидает конвейер. Коммерческие «каблучки» на базе «Ланоса» продержались на конвейере еще несколько месяцев. Кроме того, завод продолжил выпуск машинокомплектов для завода GM в Египте и автобусов на агрегатах индийской Tata.

Единственный легковой Lanos был собран для проверки простаивающего оборудования

Фото: ТАСС/Руслан Шамуков

К концу 2018 года в производственной гамме сохранились только автобусы, но их изготовили около сотни. Легковая линия была законсервирована, единственный легковой Lanos был собран для проверки простаивающего оборудования. Фактически весь год дилеры распродавали остатки ЗАЗов — легковые «Ланосы» закончились к декабрю. Фургоны на их базе всё еще фигурируют в статистике за январь 2019 года, но вряд ли их осталось много.

Корейская помощь

В 1997-м Запорожский автозавод был включен в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины. К этому времени производство упало до минимума: архаичные заднемоторные «запорожцы» были сняты с производства, но даже относительно современные «Таврии» не могли конкурировать с подержанными иномарками. Находящееся на грани банкротства предприятие на несколько лет было освобождено от уплаты НДС. На пути ввоза иномарок встали 25-процентные пошлины. Был найден серьезный зарубежный партнер — южнокорейская Daewoo Motors, согласившаяся организовать на Украине сборку своих моделей и модернизировать «Таврию».

В 2004 году в Запорожье начали варить и красить седан Daewoo Lanos и его более дешевую версию Sens

Фото: ТАСС/Руслан Шамуков

Из-за банкротства Daewoo крупноузловое производство автомобилей продолжалось недолго, однако новый владелец ЗАЗа — «Украинская автомобильная корпорация» («УкрАВТО») Тариэла Васадзе — заключила сборочные контракты с Mercedes-Benz, Opel и даже с «АвтоВАЗом». Возобновилось сотрудничество с Daewoo, ставшей частью концерна General Motors: в 2004 году в Запорожье начали варить и красить седан Daewoo Lanos и его более дешевую версию Sens — c дорестайлинговым кузовом и мотором украинского производства. Недорогой Lanos быстро стал популярен в России. У нас он продавался под брендом Chevrolet, а после того, как у ЗАЗа истек контракт с GM, был переименован в ZAZ Chance.

Взлет и падение

Дела завода пошли в гору: в 2004 году было выпущено вдвое больше автомобилей, чем годом ранее, а в следующие несколько лет объемы производства только увеличивались. В рекордном для себя 2007-м «АвтоЗАЗ» выпустил 280 тыс. машин, из которых более половины произвели по полному циклу. Экспорт составил 69 тыс., а годом спустя увеличился до 72 тыс. автомобилей. В 2006-м «УкрАВТО» приобрела польский завод FSO, у которого покупала комплектующие для сборки автомобилей, а в 2007-м было подписано соглашение с Минэкономразвития РФ о промышленной сборке в Нижегородской области «Ланосов» и «Сенсов».

С кризиса 2008-го начался закат ЗАЗа. Только от переоценки кредитного портфеля в $390 млн с 5 до 8 гривен за доллар завод получил более миллиарда гривен убытка — такие данные приводит Тариэл Васадзе в интервью изданию «Лiга.Бизнес». Следующий кризис 2014-го еще больше отразился на финансовом состоянии завода.

Производство без спроса

Стремясь обновить модельный ряд, Запорожский автозавод запустил новые модели под собственным брендом: ZAZ Forza, представлявшую собой китайскую Chery Bonus /Very, и ZAZ Vida — старый Chevrolet Aveo. Однако со сбытом продукции возникали проблемы — и финансовый кризис был не единственной причиной.

Фото: commons.wikimedia.org

Из-за девальвации гривны и низкой платежеспособности населения украинский рынок сжался в несколько раз. Если в рекордном 2008-м было продано 623 тыс. автомобилей, то годом спустя уже 162 тыс. По итогам 2018 года объем рынка составил 77,4 тыс. единиц, что на 3,2% меньше, чем годом ранее.

Кроме того, со вступлением Украины в ВТО пришлось отменить закон «О стимулировании производства автомобилей», а таможенные пошлины снизить до 10%. Дальнейшее снижение таможенных барьеров, а также бесконтрольный временный ввоз подержанных иномарок на еврономерах убили спрос на «Ланосы».

Введение утилизационного сбора в России и сверхдешевая Lada Granta подорвали продажи украинских автомобилей. После событий 2014 года ЗАЗ окончательно потерял самый большой экспортный рынок. В довершение страны Таможенного союза перестали признавать украинский сертификат качества СТ-1. 

В шаге от банкротства 

В начале декабря Хозяйственный суд Запорожской области начал процедуру банкротства ЗАЗа по заявлению ООО «Факторинг Финанс» — кредитор требовал с завода 3,16 млн гривен, чуть больше $115 тыс. Однако на начало 2018-го общая задолженность завода превышала 4,4 млрд гривен. С 2015 года Запорожский автозавод ведет переговоры с кредиторами о реструктуризации отсрочки выплат, но достигнутые договоренности не решают проблему, а консервируют ее, считает председатель правления ЧАО «Запорожский автомобилестроительный завод» Николай Евдокименко.

Запорожский автомобильный завод

Фото: commons.wikimedia.org/Борис Мавлютов

«Для возобновления производства легковых автомобилей, для запуска нового необходимы деньги или партнеры. При этом договором с одним из кредиторов, АО «Укрэксимбанк», прямо предусмотрен запрет на привлечение партнеров и инвесторов, создание совместных предприятий, смену направлений деятельности, подписание кредитных договоров и любые другие действия, направленные на привлечение финансирования, — до погашения заводом задолженности по кредиту. В таких условиях очень сложно найти выход для предприятия», — цитирует слова Евдокименко пресс-служба.

Плохая репутация

В «УкрАВТО» продолжают надеяться, что и после финансовой санации ЗАЗ сможет продолжить свою производственную деятельность. Однако «Ланосу» всё равно требуется замена.

— Репутация этого автомобиля на рынке такова, что сейчас рассчитывать на глобальные продажи нет смысла. Машина устарела морально и технически и никому не интересна, — рассказал «Известиям» заместитель генерального директора медиагруппы «Автоцентр» Виталий Новак.

О репутации некогда популярного «Ланоса» красноречиво говорит тот факт, что служба такси Uklon отключила эти автомобили от своей системы — пользователи жаловались на тесноту и неважный комфорт.

«Ланосу» всё равно требуется замена 

Фото: ТАСС/Руслан Шамуков

Еще в 2016 году ЗАЗ демонстрировал прототип новой модели Slavita Nova, оказавшейся перелицованным китайским хэтчбеком Riich G2. Сейчас перспективы этой модели туманны.

Как спасти ЗАЗ

Серьезный удар по производству нанесли боевые действия на востоке Украины: в Донецкой области остались 25 предприятий-смежников, в Луганской — 11. Всё же, считают эксперты, Запорожский автозавод можно спасти. Корпорация «УкрАВТО» вкладывалась в модернизацию линий, и их можно переналадить под выпуск другой модели.

Единственный путь для реанимации — контракт с каким-нибудь крупным европейским производителем, считает Новак. По его словам, заинтересованность есть у Renault. Таким образом, в Запорожье можно было бы наладить выпуск популярных Duster и Sandero. Тем более что французский автопроизводитель не может поставлять машины со своих российских заводов. Известно, что премьер-министр Владимир Гройсман обсуждал с представителями Renault возможность размещения автопроизводства на Украине.

Схожего мнения придерживается и российский автоэксперт Сергей Цыганов. Единственным вариантом спасения он видит перепродажу активов профильному западному инвестору с целью организации в Запорожье мелко- или крупноузловой сборки иномарок.

— Именно этим занимался менеджмент ЗАЗа в последние годы. Занимался абсолютно безуспешно. Сейчас завод надо буквально дарить кому-то из иностранцев, но нынешний собственник явно не горит желанием это делать. Ему гораздо выгоднее пойти по апробированному в России пути редевелопмента с продажей части площадей под застройку и сохранением небольшого производства автокомпонентов, — рассказал Цыганов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Ремонт дросселя Заз

Так же мы занимаемся ремонтом и диагностикой систем управления автомобилей Zaz Chance, он же Zaz Sens, он же ЗАЗ Сенс и Chevrolet lanos. Многие владельцы автомобилей Zaz и Chevrolet после покупки данного автомобиля столкнулись с проблемой того, что не возможно сделать диагностику двигателя и тем более отремонтировать ее. Ситуация с Chevrolet немного радужнее, так как дилер GM намного дисциплинированнее, но все равно стоит остро.

Мы уже давно ремонтируем системы впрыска данных авто и накопили огромный опыт, и готовы поделиться им с вами. Основная и главная проблема этих автомобилей связана с нестабильным холостым ходом, и имеет обычно несколько причин, рассмотрим их по подробнее. Начнем с ЗАЗ Сенс, проблемы с холостым ходом встречаются на каждом втором автомобиле или даже на каждом первом уже через 20000 км пробега. Каковы же причины этой проблемы, подчеркиваю именно причины, так как обычно они встречаются все и сразу.

Я попытаюсь ответь на самые популярные вопросы, что задают мне клиенты которые первый раз приезжают на данных авто, для диагностики и ремонта. Причина низкое качество запчастей, а конкретно дроссельного патрубка. Замена данного узла обычно дает не долговременный эффект, так как и новые дроссели имеют те же самые дефекты, что и снятый с авто. Как с этим бороться я расскажу ниже. Вторая причина это некорректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. Когда данная причина начала носить массовый характер, завод попытался исправить проблему. Дилеры получили прошивки с измененными калибровками, и должны были их зашивать по гарантии, но как показывает моя практика, у дилера нечем их заливать в ЭБУ. И тогда нерадивые дилеры придумали свое решение проблемы: они говорят клиентам, что данный ЭБУ не программируется и нужно приобрести новый у них, что бы они его перепрограммировали, если вдруг ЭБУ придет еще с старой программой.

Цена блока в 11000р пугает людей, да и собственно результат призрачен, так как диагносты дилерских станции порой сами не уверенны в результатах диагностики, так как только программирование не всегда помогает. В общем ковыряться не охота и они всяким способами пытаются отлынивать от своих обязанностей. Теперь я расскажу о наших технологиях и методах ремонта данной системы впрыска. Начнем опять с дросселя. Я обещал рассказать как мы боремся с данной неисправностью. Да собственно все просто. За десять лет работы в автоспорте мы накопили опыт по производству и ремонту дроссельных патрубков. Сначала дроссельный патрубок моется и разбирается, далее его деффектуют. Определяют есть ли овальность самого канала патрубка, и если такой дефект присутствует, канал растачивается с 40мм до 40.5мм.

На место старого 40мм диска заслонки изготавливается диск диаметром 40.5мм. Далее все собирается и конечным этапом идет напыление ореола диска и патрубка специальным антифрикционным покрытием, наподобие тефлона. Этим этапом мы гордимся, так как данную технологию в городе Тула представляем только мы. После всех проведенных работ дроссель становиться практически неуничтожим, и мы даем на него трехлетнюю гарантию.

 На первом изображен дроссель до ремонта. Отчетливо виден зазор по ореолу дросселя, который не позволяет четко разграничивать режим холостого хода и режим нагрузок.

 На втором фото дроссель после ремонта. Ореол уже не светится, то есть зазора уже нет.

 Следующим пунктом идет перепрограммирование ЭБУ впрыска Zaz Chance. Еще раз скажу, что мы программируем все виды ЭБУ данных автомобилей. Прошивки улучшают работу на холостом ходу, работа становиться мягче, ровнее и гораздо плавнее, чем на заводских прошивках. Существуют прошивки как с двумя (Е3,4) датчиками кислорода, так и с одним (Е2) и вообще без датчиков, это (Е0). Мы поднимем динамику автомобилю и снижаем расход топлива приблизительно на 1 литр на 100 км пробега одновременно, и это не фантастика. Как это происходит и за счет чего, я расскажу в одной из следующих моих статей.

Так же мы проводим диагностику любых моделей ЗАЗ и даем рекомендации по их устранению. Мы не просто читаем ошибки, как делают многие. Мы даем точный диагноз для последующего ремонта вашего автомобиля. Теперь займемся автомобилем Шеврол Ланос. Опять проблема с холостым ходом. Неисправность похожа, но причины другие. Первая причина — некачаственная проводка системы впрыска, а точнее это плохие обжимки в местах соединения масс и плюсов. Во многих проводках эти обжимки просто отсутствуют, а вместо них обычные скрутки. Иногда приходиться менять или переносить точки масс, так как нормальной работы не получается добиться.

Проблемы с износом дросселя как на автомобиле ZAZ встречаются редко. Причина вторая — некорректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. Метод ремонта так же перепрограммирование ЭБУ впрыска. Мы так же перепрограммируем все виды ЭБУ Chevrolet lanos. Так же мы можем отключить каталитический нейтрализатор и клапан ЕГР.

 

разбираемся в нюансах покупки подержанных Chevrolet — Автоновости Екатеринбурга

На рынке новых автомобилей дела у Chevrolet идут валко: падение за первые пять месяцев составило аж 21%. Но на вторичке эти автомобили пользуются стабильным и неизменным спросом. Во многом благодаря редкому соотношению репутации, цены, качества и ликвидности.

Разобраться в тонкостях выбора самых популярных моделей нам, как и прежде, помогут специалисты автомолла «Белая башня», через руки которых прошли тысячи таких машин .

Chevrolet Lanos

Одна из последних оригинальных работ корейской Daewoo еще до включения ее в империю General Motors. На нашем рынке известна без малого полтора десятилетия под кучей имен: Daewoo Lanos, «Донинвест Ассоль», Chevrolet Lanos, ZAZ Sens и более поздний ZAZ Chance.

Подавляющее большинство экземпляров на нашем рынке в разные годы импортированы из Украины — там модель производят с 1998 года. Какое-то время сборка осуществлялась и на ТАГаЗе, но львиная доля «Ланосов» / «Шансов» / «Сенсов» все-таки из братской страны.

Последние модификации машины от более ранних имеют существенные отличия. Так, ЗАЗ с конца «нулевых» устанавливает на все автомобили силовые агрегаты украинского производства — из Мелитополя. Все опрошенные эксперты сходятся во мнении, что есть смысл брать на вторичке более старые экземпляры на «ДжиЭмовских» узлах и агрегатах.

— Выбирая между «Ланосом», «Шансом» и «Сенсом», стоит учитывать изначальную разницу в использованных агрегатах. Неспроста на «Шансы» со своими двигателями и трансмиссиями ЗАЗ давал весьма небольшую гарантию — 50 000 километров пробега. Поэтому есть смысл посмотреть на «Ланосы» других лет производства или выпущенные в другой стране.

Проблема «Сенсов» и «Шансов» не только в меньшем, по сравнению с другими модификациями, ресурсе основных узлов, но и в чисто эксплуатационных моментах.

— Двигатели «Шансов», в отличие от тех, что устанавливали на Lanos, маломощные и с более высоким расходом топлива. Подвеска и расходные материалы, стекла, салонные элементы, размеры кузовных деталей — идентичны. Вся разница между более ранним Lanos и более поздним Chance только в моторах и трансмиссиях.

В активе «Ланосов» всех модификаций — сильная ходовая часть и адаптация под наши дорожные условия. Так, в оригинале клиренс составлял 155 мм, для нас машину приподнимали на сантиметр — до 165 мм.

— Из всей линейки клонов — Lanos, Chance, Sens — самый надежный именно оригинальный Lanos. Он, конечно, медленный очень, но ходовая часть работает плавно, подвеска мягкая очень. Даже если сравнивать с другим бестселлером вторички — Daewoo Nexia — то она будет жестче гораздо. Запчасти «Ланос» и «Шанса» не всегда взаимозаменяемы. У «Шансов» стоят уже украинские агрегаты — двигатели 1.3 и 1.5. Эти моторы, кстати, никто особо не хвалит. Между «Ланосом» 2008 года и более поздним «Шансом» я бы рекомендовал взять именно Lanos.

Коррозийная стойкость кузова оценивается экспертами как довольно высокая: с первых лет выпуска машина подвергалась довольно серьезной обработке.

— Слоем цинка и другой защиты покрыто более 80 деталей автомобиля, так что коррозийная стойкость довольно высокая. Кузовные части у всех модификация «Ланоса» взаимозаменяемы, совпадают все габариты. Иногда на нашем рынке можно встретить модификации с некрашенными бамперами. Бояться не надо, это не «битая» машина с новой запчастью, просто некоторые экземпляры, завезенные из Европы, с такими бамперами шли изначально.

Chevrolet Lanos и клоны: выводы

Сильные стороны:	Распространенность запчастей и дешевизна расходников, простота обслуживания и ремонта, долговечность большинства основных агрегатов
Слабые стороны:	Высокий расход топлива моторов МЕМЗ, скромный по сравнению с импортными узлами срок службы

Chevrolet Aveo

Он же Daewoo Kalos, он же Chevrolet Kalos, Chevrolet Sonic — правда, в последнем поколении и только в Штатах. У нас на вторичном рынке представлены модели трех поколений польского, украинского, российского производства. Модели первой и второй генерации производились в Польше и на Украине (ЗАЗ), третье поколение собирается в Нижнем Новгороде.

	Если говорить о моделях первого-второго поколения, то почти все эксперты пеняют на базовый мотор 1.2 литра.

— Aveo с мотором 1.2 — машина очень слабая, двигатель, что называется, не тянет. Поэтому предыдущему владельцу явно постоянно приходилось его выкручивать, отсюда большой расход и топлива, и масла. И, как итог, Aveo 1.2 с пробегом под 100 000 — машина уже порядком «уставшая».

Поэтому если надумаете брать Aveo 1.2 (а таких машин на рынке больше половины), то в первую очередь везите ее на осмотр к специалистам по двигателям.

— У мотора 1.2 на Aveo рекомендую посмотреть перед покупкой состояние ремня ГРМ — чтобы не было трещин, потертостей. Но в общем и целом, нареканий к ним не было. По части топлива, то их моторы ведут себя как у всех: к хорошему топливу хорошо относятся, плохое — плохо переваривают.

К кузову «Авео» в первом-втором поколении было много вопросов: уж больно тонкое кузовное железо. Наверно, именно поэтому рестайлинговый седан второго поколения еле-еле набрал 3 звезды в краше-тесте EuroNCAP. Как оказалось, со временем по части кузова могут вылезти и другие проблемы.

— К долговечности кузова нареканий немного. В основном — к толщине железа, которая довольно мала. Но в принципе при должном уходе кузов выдерживает все зимние, соляные нагрузки. При покупке стоит внимательно осмотреть колесные арки, пороги, болтовые соединения на предмет наличия коррозии.

Пару лет назад ушедший было с конвейера Aveo II возродили в Запорожье и начали поставлять к нам под именем ZAZ Vida. Как водится, со своими, украинскими агрегатами. Не сказать, чтобы тиражи были огромными — по Екатеринбургу их, в лучшем случае, десятки. Но на вторичке их вместе с тем немало.

— Поставки ZAZ Vida очень малыми тиражами в нашу страну есть, поэтому на вторичке такие машины можно встретить в каком-то количестве — новые, с минимальным пробегом. Покупателю такой копии Aveo стоит опасаться, в первую очередь, большого расхода МЕМЗовских моторов и хромающего качества сборки.

Даже по сравнению с Aveo калининградской сборки, на ЗАЗе качество упало. Буквально в прямом смысле: по городу не первый год ходит байка про автомобиль, который при выезде из салона дилера потерял мотор. Тот просто упал с опор в подкапотном пространстве. Так что есть смысл поискать все-таки оригинальный Aveo корейской, польской или калининградской сборки. Качество изготовления там на многие порядки лучше.

Машины третьего поколения в России сравнительно недавно, поэтому говорить о какой-то внятной статистике по вторичному рынку пока не приходится — общие тиражи невелики.

Chevrolet Aveo I/II и клоны: выводы

Сильные стороны:	Неприхотливая в целом подвеска и трансмиссия, низкая цена, хорошая ликвидность, распространенность запчастей и расходников
Слабые стороны:	Тонкое кузовное железо, прожорливый и прихотливый к обслуживанию двигатель 1.2 л

Chevrolet Lacetti

Еще один долгожитель, который на рынке присутствует до сих пор. Правда, прописку он сменил на узбекскую, и зовется теперь Daewoo Gentra. Оригинальный же Lacceti во всем цивилизованном мире рынок покинул еще в 2009 году, но еще несколько лет производился для России. Репутация, равно как и ликвидность этих машин, высочайшая.

— Машина пользуется стабильным спросом, причем, во всех представленных типах кузова. Молодежь больше любит хэтчбек Lacetti из-за яркого дизайна, публика более консервативная предпочитает седаны и универсалы. Последние — предложение практически уникальное, потому что в этом классе универсалов после ухода с рынка недорогих «праворуких» моделей не так много.

— Хорошая репутация Chevrolet вполне оправдана. Посмотрите хотя бы, как часто их эксплуатируют корпоративные автопарки, при содержании которых важна надежность — бизнес деньги свои считает. Доверие такое неспроста — Lacetti себя ведут хорошо, даже 5–6-летние экземпляры. Очень частое нарекание к их моторам — двигатели малого объема могли бы «кушать» и поменьше. Расход у него совершенно не соответствует объему.

Это, по всей видимости, родовая проблема всех Chevrolet — высокий расход топлива. Замечен он и на Lacetti всех лет выпуска.

— Многие покупатели машин на вторичном рынке жалуются на высокий расход топлива у машин с 1.4 и 1.6-литровыми моторами. Дело не в неисправности. Проблема может крыться, опять же, в используемом топливе, программе управления двигателем или настройках впрыска. Последние два параметра корректируются у дилеров или умельцев с нужной прошивкой, первая — сменой заправки.

Как это часто у автомобилей Chevrolet бывает, особого мотор (особенно возрастной) требует особого ухода — что 1.4-, что 1.6-литровый. Так, чаще, чем у многих конкурентов требуется замена свечей зажигания (порой их ресурс — 5–10 тыс. км пробега). А еще перед покупкой немолодого экземпляра стоит посмотреть на ремень ГРМ.

— C «Лачетти» обычно никаких проблем не бывает, но на 70–80 тысячах пробега лучше поменять ремень ГРМ. На отдельных экземплярах можно заметить признаки детонации, которая происходит из-за несвоевременного воспламенения топливовоздушной смеси. Признак — посторонние звуки под капотом, нехарактерные вибрации. Бывает это или из-за неправильно настроенного зажигания, или из-за плохого качества топлива.

Что до подвесочных и тормозных дел, то у Lacetti специалисты перед покупкой рекомендуют «послушать» подшипники кондиционера и генератора — изнашиваются ближе к 80 000 км пробега. Детали тормозной системы любят ржаветь, так что не поленитесь посмотреть в сторону передних суппортов, трос ручника и колодки, которыми он прихватывает колесо. Тормозные колодки, кстати, ходят меньше, чем у конкурентов: не 60 тысяч километров, а в среднем 45.

Chevrolet Lacetti: выводы

Сильные стороны:	Разнообразие модельного ряда, крепкая в целом ходовая часть, долговечный салон, простота обслуживания
Слабые стороны:	Прожорливые моторы, частая замена расходников типа свечей зажигания и тормозных колодок

Chevrolet Cruze

«Кризисная» машина GM, на всех рынках пришла на смену Lacetti и стала первой глобальной моделью концерна, общей для всех континентов. В России — с 2009 года, не так давно пережила незначительную модернизацию. Одна из лучших моделей вторичного рынка по соотношению цены/качества. Ярко выраженных слабых мест за 5 лет не выявлено!

— Салоны у «Круза» не самые долговечные. На некоторых моделях уже к 40 000 пробега выгорали все «посеребренные» детали интерьера, вышаркивались тканевые вставки.

Во мнении о слабом качестве салона с нашим экспертом сходятся и его коллеги. С той лишь поправкой, что на вторичном рынке не всегда можно наткнуться на машины с «поношенным» салоном: в некоторых редких случаях дилеры шли навстречу клиентам и признавали дефекты обивки заводским браком и меняли на новую.

— На «Крузах» первых лет выпуска порой трескалась кожаная обивка сидений, но ее порой меняли по гарантии. Так что шанс найти такую машину на вторичном рынке невысок. Еще у машин первых лет были такие детские болячки, как выходящие из строя датчики АБС, гудящий насос гидорусилителя. Последнюю проблему, как я знаю, до сих пор не устранили — продолжает гудеть.

	Машина максимально унифицирована с соплатформенной Opel Astra, но имеет менее хитрую конструкцию задней подвески. Само шасси очень живучее: передние стойки ходят даже при жесткой эксплуатации далеко за 60 000 км, балку сзади сломать вообще трудно. Как это с Chevrolet часто бывает, пристального ухода требуют двигатели.

— Автомобили вполне надежны. Моторы на них ставятся «опелевские», долговечные, но требующие внимательного ухода. Так, каждые 30–40 тысяч километров надо проводить полноценное ТО: менять прокладки под клапанной крышкой, регулировать шланги. Нередко слышал про нарекания к 1.8-литровому двигателю — в первую очередь, в плане повышенного расхода масла. Подозреваю, что это зависит от манеры езды: предыдущий владелец такой машины вполне мог ездить «в пол», что к повышенному расходу масла и вело.

Не встречались массовые проблемы и с машинами с автоматической трансмиссией. Несмотря на то, что шестидиапазонный автомат, с которым машина дебютировала, — агрегат новый. За 5 лет владельцы прикатались, нареканий не имеют.

— Cruze с автоматической коробкой передач — машина хорошая, динамичная. Особенно с двигателем 1.8 — реагирует на команды водителя четко. Массовых проблем у мотора 1.8 я не припомню, но какие-то единичные случаи брака могут быть — от этого никто не застрахован. Да и вообще, что-то плохое об этом автомобиле сказать трудно. В эксплуатации комфортен, сервис недорогой, на рынке огромное количество дубликатов пристойного качества.

Chevrolet Cruze: выводы

Сильные стороны:	Современная гамма моторов и трансмиссий, надежный автомат
Слабые стороны:	Недолговечный салон, необходимость пристального контроля состояния мотора

В целом же, автомобили Chevrolet за несколько десятилетий на нашем рынке дурной славы не снискали. Пусть скучноватые и серые, эти автомобили по долговечности дадут фору более именитым брендам, а по цене, понятное дело, будут существенно ниже их. Главное не экономить на диагностике перед покупкой и доверить это дело профессионалам: даже у надежных машин бывают серые пятна, и выявить их заранее гораздо дешевле, чем впоследствии бороться с утранением.

66.RU

ЗАЗ Шанс — шанс, который нельзя упускать. ЗАЗ Шанс

Однако автомобиль под этим названием пока малоизвестен. И мы не исключение. Итак, буквально на наших глазах один из посетителей автосалона спросил: а это новый «китаец»? Китайский ланос? Эмблема действительно малоизвестна и пока не вызывает доверия. Однако это все тот же знакомый Ланос!

Комплектации автомобиля

Итак, перед нами две, казалось бы, абсолютно одинаковые модели.Машины выглядят идентичными. Но не тут то было! Очевидные внешние различия между ними — задние фонари. У Chance 1.3 (бывший ЗАЗ-Sens) они растянуты по горизонтали, а у Chance 1.5 (бывший Lanos) — по вертикали.

S — Основное оборудование	ГЭ — «Норма» сорт	SX — комплектация «Люкс»
Дистанционное открывание бензобака и багажника из салона Обогрев заднего стекла Аудиоподготовка (4 динамика, антенна, проводка) Штампованные стальные диски Металлик Складывающаяся спинка спинки сиденье (пропорция 40/60)	Дополнительно к базовой комплектации: Усилитель руля Передние противотуманные фары (только хэтчбек)	В дополнение к базовой комплектации Усилитель руля Передние противотуманные фары Кондиционер Электростеклоподъемники передних дверей Центральный замок Подушка безопасности (Chance 1.Только 5)

Технические характеристики автомобилей Chance

Chance 1,3	Вероятность 1,5
Колесная база (мм): 2520 Дорожный просвет, мм: 160 Тип двигателя: бензиновый, инжекторный Мощность двигателя, л.с.: 70 Объем двигателя, см3: 1300 Трасса / смешанный / город, л: 5.5 / 7,2 / 7,9 Максимальная скорость, км / ч: 160 Разгон до 100 км / ч: 17	Габаритные размеры, мм: 4237x1678x1432 Колесная база (мм): 2520 Дорожный просвет, мм: 160 Емкость топливного бака, л: 48 Количество мест, включая водителя: 5 Тип двигателя: бензиновый , впрыск Мощность двигателя, л.с.: 86 Объем двигателя, см3: 1500 Трасса / смешанный / город, л: 5,2 / 6,7 / 10.4 Максимальная скорость, км / ч: 172 Разгон до 100 км / ч: 12

Сайт благодарит официального дилера ЗАЗ в г. Тольятти компанию «Авто Техна» за предоставленные автомобили для тест-драйва.

Здравствуйте! Сначала объясню, почему выбрал именно эту машину. Иногда меня удивляет ход мыслей гонщиков, поэтому я постараюсь аргументировать свою позицию. Например, я часто слышу про «качество сборки», которое ставится чуть ли не на первое место в критериях оценки качества автомобиля.Но так получилось, что по моему опыту первой машиной была Иж Комби 1989 года выпуска. И я столкнулся с проблемой, прежде всего, с качеством запчастей; а «качество сборки» для меня тогда было далеким понятием. Для более полного понимания ситуации представьте, что вы покупаете запчасть, разбираете полуавтомобиль, устанавливаете эту запчасть, а через неделю эта запчасть снова не работает. После этого вы снова покупаете эту запчасть в другом месте, но через неделю-месяц ситуация повторяется снова.И так несколько раз. А в худшем случае теоретически может быть бесконечно.

Если логично подойти к критериям оценки потенциального качества автомобиля, то важны как качество сборки, так и качество запчастей. НО БОЛЬШЕ ВАЖНО КАЧЕСТВО ЗАПЧАСТЕЙ. С некачественной сборкой, но запчастями хорошего качества ситуация поправима. Но при отличном качестве сборки и низком качестве запчастей ситуация безвыходная, так как вы не сможете исправить поломки и даже просто провести качественное обслуживание.Если в чем-то ошибаюсь, буду благодарен за контраргументы в комментариях.

Несмотря на то, что Zaz Chance украинского производства, все запчасти к нему можно найти иностранного производства с большим выбором качества. Цена машины меня устроила, ее пробег 30 000 км, 2011 года выпуска, кузов оцинкованный, двигатель 1.5 и ходовка от Нексии, максимальная комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, кондиционер, передние стеклоподъемники, противотуманные фары, обогрев заднего стекла.

С 2016 по июль 2018 проехал немного — 30 000 км, сейчас спидометр показывает 60 000 км.За все время, кроме планового ТО, нужно было менять патрубок, ведущий к печке, так как он сгнил и протек. Также перестал работать большой вентилятор возле радиатора — оплавились электрические контакты (папа-мама). Нашла японскую маму и папу за силовыми кабелями на еде, одела — вентилятор работает. Также загудел подшипник левой передней ступицы. По иронии судьбы, при замене механика без пресса, скорее всего, слишком сильно стукнула по новому подшипнику, так как он немного прошел — 5000 км.Пришлось снова покупать подшипник, но все работы делал на СТО, где есть пресс. Теперь все работает без проблем. По кузову все нормально, ничего не заметил, кроме того, что краска отслаивалась внизу правого порога (сбоку) с интервалом примерно 5 см. Думаю, что где-то касалось земли на неровностях (когда-то было). В автосервисе узнал, что цена вопроса 10 000 тенге (1 рубль — 5 тенге).
На 60 000 км сгорел и задний глушитель.Сварил, но сварщик сказал, что долго не протянет, нужно покупать новый. Когда он снова перегорит, то куплю новый. Узнал цену на оригинальную — 13000 тенге. Это что касается важных узлов и механизмов.

На 60 000 км хрипели штатные колонки на басу. Я поставил широкополосный Pioneer назад и Alpine в передние двери. Теперь звук, если сравнивать, это небо и земля. И низкие, и высокие частоты слышны очень хорошо. Езжу, наслаждаюсь.

В целом автомобилем доволен.Мне есть с чем сравнивать, так как ездил на сервисных Нексиях, Шевроле Авео, Хюндай Акцент (Солярис). Могу сказать, что Zaz Chance 1.5 лучше Nexia (или Nexia была слишком старой), но хуже по комфорту и управляемости, чем Chevrolet Aveo и Hyundai Accent. При этом запчасти на две последние машины дороже, чем на Zaz Chance. У Нексии была какая-то проблемная конструкция, замки зимой постоянно промерзали, но управляемость у меня была лучше, чем на Zaz Chance.

Считаю недостатком Zaz Chance управляемость: какой-то руль тугой, передачи переключаются не очень четко (считаю Hyundai Accent идеальным по переключению передач). Впервые столкнулся с тугим рулем. Вроде работает гидроусилитель, но почему-то даже на Иж комби по воспоминаниям руль крутился лучше. Также одним из недостатков Zaz Chance является неудобное сиденье. Просто сравниваю с Hyundai Accent, где удобно прислонить голову к подголовнику и ехать, а на Zaz Chance подголовники как-то далеко, можно запрокинуть голову, но будет без комфорта.В принципе ко всему можно привыкнуть. За небольшие и доступные деньги у меня есть полностью рабочий личный автомобиль, который не создает проблем, так как запчасти к нему можно найти достаточно качественные и не по астрономическим ценам.

Выпускается Запорожским автомобилестроительным заводом в двух модификациях: седан и хэтчбек. Серийное производство модели началось в 2000 году и продолжается по настоящее время. Машина оснащена украинским двигателем, радиатором и коробкой передач.Остальные ингредиенты из Южной Кореи.

В 2000 году «Авто ЗАЗ-Дэу» представил широкой публике модель «Ланос Т100». Новый автомобиль получил название ЗАЗ-Daewoo L-1300 и стал результатом совместной разработки украинских и южнокорейских специалистов.

Двигатель

Силовая установка — двигатель Мелитопольского моторного завода марки МеМЗ 301, бензиновый, карбюраторный, мощностью 63 л.с. из. с объемом цилиндра 1,3 л. Мотор работает в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.В 2001 году ЗАЗ Сенс оснастили новым двигателем с инжектором, развивающим мощность 70 л. из.

В 2002 году был организован конкурс «Придумай имя для автомобиля», в результате которого обозначение L-1300 было изменено на Daewoo Sens, а в 2007 году автомобиль получил название ZAZ Sens. Помимо нового имя, автомобиль обзавелся улучшенным двигателем Мелитопольского завода марки МеМЗ 317 мощностью 77 л. из. с впрыском топливной смеси, механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач производства Южной Кореи и модернизацией салона.

В сентябре 2011 года на Киевском автосалоне был представлен ЗАЗ Sens с итальянским двигателем. А в марте 2012 года машину начали оснащать моторами, соответствующими стандарту Евро-3.

Трансмиссия

ЗАЗ Сенс, технические характеристики которого в целом находятся на хорошем уровне, является переднеприводным автомобилем с поперечным расположением двигателя. Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, привод выключения сцепления — гидравлический, усилие с педали на вилку выключения передается от главного цилиндра по гибкой трубе высокого давления.Муфта передает вращение на отдельные приводы передних колес, а это, в свою очередь, вращает.

Коробка передач двухвальная, 5-ступенчатая. Коробка передач производства Daewoo устанавливается на автомобили с объемом двигателя 1,4 литра, а на автомобили с двигателем объемом 1,3 литра — от моделей ЗАЗ-1103 и ЗАЗ-1102, «Славута» и «Таврия Нова». Коробка передач имеет 5 передач переднего хода, а также одну передачу заднего хода. Все передачи (кроме передачи заднего хода) — косозубые с синхронизаторами. Главная передача и двухсателлитный дифференциал размещены в одном блоке.

Передаточное число КПП двигателя МеМЗ 1,3:

• Первая скорость 3,454.
• Вторая скорость 2.056.
• Третья скорость 1,333.
• Четвертая скорость — 0,969.
• Пятая скорость 0,828.
• Задний ход — 3,358.
• Прямая передача — 4.133.

Передаточное число коробки передач для двигателя Дэу 1,4:

• Первая скорость 3,545.
• Вторая скорость — 2.048.
• Третья скорость 1,346.
• Четвертая скорость — 0,971.
• Пятая скорость — 0,763.
• Задний ход — 3,333.
• Прямая передача — 4.190.

Привод на передние колеса: два приводных вала с постоянной частотой вращения. Периодическая смазка и профилактика не требуются.

Колеса

Колеса ЗАЗ Sens — сталь 13 дюймов — крепятся на четырех болтах. Запасное колесо находится в нише под полом багажного отделения.Изначально машина была оснащена южнокорейскими шинами, затем польскими шинами «Дебица». В настоящее время ЗАЗ Сенс комплектуется бескамерными шинами украинского производства «Росава» — 175/70 R13.

Подвеска

Шасси ЗАЗ Сенс достаточно надежное и имеет хорошие технические параметры. Передняя подвеска — «Макферсон», независимая, с винтовой пружиной и гидроамортизаторами. Задняя подвеска — полунезависимая, спиральная, маятниковой конструкции, поддерживаемая торсионным стержнем боковой устойчивости.

Рулевое управление

Рулевая колонка ЗАЗ Сенс травмобезопасная, с противоугонным устройством. Реечный механизм рулевого управления в зависимости от комплектации может быть укомплектован гидроусилителем. Передняя подушка безопасности расположена под рулевым колесом.

Тормозная система

Автомобиль ЗАЗ Сенс оборудован рабочей тормозной системой, запасной аварийной и парковочной системой. Основная система — двухконтурная, гидравлическая с диагональным распределением и автоматической регулировкой тормозного усилия в зависимости от нагрузки.Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза. Тормозная система ЗАЗ Сенс имеет вакуумный усилитель.

Кузов

Кузов ЗАЗ Сенс несущий, цельнометаллический, в двух модификациях: седан и хэтчбек. Длина 4-дверного седана составляет 4237 мм, 5-дверного хэтчбека — 4074 мм. Ширина обоих вариантов одинакова — 1678 мм. Объем топливного бака вмещает 48 литров.

Антикоррозийная защита

Чтобы кузов был долговечным, на ЗАЗ Сенс нанесена антикоррозионная защита.Детали корпуса изготавливаются методом холодной штамповки, затем на них наносится защитное покрытие, цинк-никель MG 30/30 и цинк GA4S / 45. Цинк-никелевый защитный слой применяется для покрытия деталей, находящихся в непосредственном контакте с внешним агрессивным веществом. защита окружающей среды, и цинковая защита используется для частей, которые имеют косвенный контакт. Днище и пороги снаружи защищены цинком. Крышка багажника, внешние двери и капот обработаны MG, а скрытые части кузова, лонжероны и облицовка моторного отсека покрыты GA4S.83 детали кузова прошли цинк-никелевую обработку, остальные покрыты лакокрасочным слоем.

Оборудование

ЗАЗ Sens, фото которого представлены на странице, выпускается в базовой комплектации, минимальной для модели данного класса. Автомобиль относится к категории автомобилей эконом-класса, и его комплектация не может быть эксклюзивной. Поэтому модель оснащена только самым необходимым: аудиосистемой, обогревом заднего стекла и ремнями безопасности.Усовершенствованная модификация SE предполагает установку гидроусилителя, бортового компьютера и системы GPS.

ЗАЗ Сенс, отзывы о котором в целом хорошие, отличается низкими эксплуатационными расходами, недорогими запчастями, экономичностью, выносливостью и значительным ресурсом. К недостаткам можно отнести сложную конструкцию коробки передач, которая довольно часто выходит из строя. Низкий клиренс тоже вызывает много нареканий.

ЗАЗ Шанс — переднеприводный бюджетный автомобиль производства Запорожского автомобильного завода — компании ЗАЗ.Предлагается с четырехдверным седаном и пятидверным хэтчбеком.

Также читайте серию статей Шевроле Ланос (ЗАЗ Шанс) 1.5 отзывы владельцев, пятилетнюю историю эксплуатации. Про тонкости
,
,

,

и год жизни авто.

ЗАЗ Шанс — это название модели для российского рынка (в Украине ЗАЗ Ланос). Body Chance, также известный как Chevrolet Lanos или Daewoo Lanos, был разработан известным гуру автомобильного дизайна Джорджетто Джуджаро в середине 90-х годов прошлого века.Творение от ItalDesign было представлено публике на Женевском автосалоне весной 1997 года. За многие годы производства экстерьер автомобиля не претерпел никаких, даже косметических, изменений. Для российских автомобилистов новый ЗАЗ Шанс со значком ЗАЗ Шанс экспортируется из Украины, где он, только под названием Chevrolet Lanos, является абсолютным лидером продаж на протяжении последних 5 лет.

ЗАЗ Chance седан
ЗАЗ Chance хэтчбек

По современным меркам внешность Chance смело можно назвать… скучный. Округлая форма кузова перекликается со стилем каплевидных фар и задних фонарей. Линии настолько плавные и невыразительные, что вызывают сонливость. Проведя внешний обзор модели, ее корпус можно сравнить с остатком, внешнему виду не за что приковать внимание.

Размеры и дорожный просвет

• Габаритные размеры Габаритные размеры ЗАЗ Шанс в кузовах седан и хэтчбек соответственно составляют: длина — 4237 (4074) мм, ширина — 1678 мм, высота — 1432 мм, база — 2520 мм.
• Клиренс (дорожный просвет) — 160 мм.

Салон — содержание и качество

Рассматривая ЗАЗ Шанс изнутри, тоже как окунуться в картинки из прошлого. Округлость кузова продолжена линиями приборной панели и дверных карт. Панель приборов состоит из трех радиусов (стекло очень светоотражающее), контрольные символы расположены внизу. Удобное рулевое колесо выполнено из приятного на ощупь материала. Управление расположено логично и просто — сел, поехал, все под рукой.Передние сиденья упругие, с хорошей набивкой, но расположены, пожалуй, слишком низко (не хватает регулировки по высоте, шутят некоторые владельцы — «впору как гоночная машина»), хотя при поездках на дальние расстояния они вполне удобны. В салоне Chance есть задний ряд для троих пассажиров, но на самом деле он будет комфортным для двоих. Материалы отделки салона откровенно дешевы, но владельцы, как ни странно, редко жалуются на качество сборки.
При движении по дорогам с плохим покрытием пластик салона не издает характерных звуков (но есть «сверчки с рождения»), шумоизоляция хорошая по меркам класса.
Багажный отсек седана ЗАЗ Шанс имеет объем 320 л, багажник , хэтчбек — 250 л.

багажник ЗАЗ Шанс седан
багажник ЗАЗ Шанс хэтчбек

Технические характеристики

Передняя подвеска ЗАЗ Шанс независимая с классической стойкой Макферсон и стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска задняя — полунезависимая, с П-образной балкой. Задний стабилизатор установлен внутри балки. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные, система ABC не предусмотрена даже в качестве опции.
Chance предлагается российским автомобилистам с тремя бензиновыми двигателями и двумя типами коробок передач. Итак, двигателей 2012 моделей:

• 1,3 литра (70 л.с.), разгон до 100 км / ч — 16 секунд, максимальная скорость 162 км / ч. Расход топлива ЗАЗ Chance 1.3 составляет 6-9 литров на 100 км пути;
• 1,5 л (86 л.с.), динамика разгона до 100 км / ч — 12,5 сек, максимальная скорость достигает 172 км / ч, расход бензина А-95 колеблется от 5,2 до 10,4 л.Эти моторы агрегатируются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач;
• 1,4 литра (101 л.с.) разгоняется до «сотни» за 13 секунд при максимальной скорости 170 км / ч. Расход топлива колеблется от 5 литров по трассе до 8,5 в городском потоке. Этот мотор предлагается только с 4-мя АКПП.

Плюсы ЗАЗ Шанс: невысокая стоимость, высокая ремонтопригодность, дешевые запчасти (как на иномарку), приемлемое качество.
Минусы: устаревший дизайн, слабенький двигатель (1,3 л).

Дорожное испытание

Управляемость автомобиля оставляет желать лучшего.Подвеска у Chance удобная и мягкая, крены, неровности и дорожная рябь ощущаются через маленькие колеса (R13 — R14) через маленькие колеса (R13 — R14) в салон и через рулевую рейку на рулевое колесо. Руль хоть и легкий, но во всех скоростных режимах движения пустой, информативность уменьшается с увеличением скорости. Этот автомобиль не для любителей «загораться», у него другое предназначение. Тест ЗАЗ Шанс выпуска в 2012 году показывает, что автомобиль создан для спокойного, экономичного, комфортного передвижения по городу.На загородных трассах обеспечивает сбалансированное поведение на скорости до 130 км / ч. Не забываем, что машина базируется на узлах и агрегатах Opel Kadett E (1984-1991 годов выпуска), морально устаревших.

Цена на 2012 год для России

Для седана Шанс 1,3 л. в базовой комплектации просят от 255 000 руб. Кузов хетчбэк увеличивает цену автомобиля на 10 000 руб. Наличие кондиционера, гидроусилителя руля, передних стекол и центрального замка увеличивает стоимость до 300 000 рублей для седана и 320 000 рублей для хэтчбека.Оба кузова по 1,5 литра. в начальной комплектации стоимость 304 000/308 000 руб соответственно. Самый дорогой уровень производительности авто — 1,5 литра. SX обойдется покупателю в 344 000/354 000 рублей. Возможна цена от 1,4 л. (101 л.с.) и 4 АКПП в базовой комплектации S стоит 349 000 рублей (седан) и 359 000 (хэтчбек). Максимальная стоимость автомобиля с АКПП в комплектации SX достигает 419000/429000 рублей.

Шевроле Ланос

цена для Украины

На седан Ланос 2012 года цена начинается от 80 960 грн.,
для хэтчбека заявлена ​​цена 82 080 грн. Ланос
2011 года можно купить в автосалонах в среднем на 500 у.е. дешевле.
Еще интересно, сколько стоит Шевроле Ланос 2012 машина : с 4-х ступенчатой ​​АКПП, 1,4 л., 101 л.с. — от 97 120 грн.

Этот бюджетник — один из самых доступных автомобилей на российском рынке. Его сильная сторона — невысокая начальная стоимость, простота конструкции, дешевизна запчастей и обслуживания. Механическая часть и технические характеристики ЗАЗ, проверенные годами эксплуатации, шанс при своевременном обслуживании и правильном уходе — гарантия того, что владение данным автомобилем не проделает дыру в семейном бюджете.

направлений | Продажа подержанных автомобилей класса люкс | Площадь Фриско

Откройте для себя качественные подержанные роскошные автомобили в Площадь Фриско в eCarOne

Если вы ищете автомобиль, который высокий уровень привлекательности и удовлетворенности, люксовые бренды премиум-класса, безусловно, являются отвечать. Если вы также ищете качественные цены, проверка подержанных роскошных автомобилей в районе Фриско в eCarOne в Кэрроллтоне должна быть вашей первой. назначения. Мы перевозим множество подержанных роскошных автомобилей и дарим водителям из Фриско шанс увидеть их поближе и лично.

Расположен менее чем в 20 минутах езды от Фриско, используя Дорога на север Далласа, южная платная дорога и магистраль Джорджа Буша, вы найдете дорогу просто и удобно, а наша команда радушно принимает вас, когда вы приходите к нам. Хорошо начать работу, давая вам возможность просматривать и исследовать подержанные роскошные автомобили что вас интересует. Есть много вариантов, и наша цель — помочь вам найти ваш идеальный вариант.

Подержанный Mercedes-Benz Near Frisco

Будь то матч на стадионе Тойота или совершая ежедневные поездки на работу, подержанный Mercedes-Benz подарит вам максимальную уровни удовлетворения.Немецкий автопроизводитель предлагает одни из лучших подержанных автомобилей. роскошные седаны и внедорожники, а также водители Frisco могут извлечь из этого выгоду. У нас есть выбор, охватывающий основы и позволяющий найти ту, которая подходит вам внимание и можете представить себя за рулем.

Найдите качественные б / у опции BMW для водителей из района Фриско

Еще один популярный роскошный автомобиль, который мы на eCarOne.com для тех, кто находится во Фриско, есть подержанные варианты BMW. Ты найдешь различные размеры между седанами и грузовыми автомобилями, и, конечно же, ощущение первоклассные удобства и высокий уровень удовольствия от каждого из наших подержанных автомобилей BMW варианты, которые будут волновать каждый раз, когда вы отступите от колесо.

Проверьте подержанный Lexus возле Фриско

Здесь также много подержанных автомобилей Lexus, что дает вам выдающиеся возможности и изобретательность. С опциями и производительностью от качественного бренда, вы будете чувствовать себя как дома, выбирая между этими разными выбора и будьте уверены, что нашли то, что вам нужно.

Позвольте нашей команде помочь вам найти следующий подержанный Роскошный автомобиль в районе Фриско

Если вы решите зайти и посмотреть весь наш коллекция подержанных автомобилей класса люкс для водителей из Фриско, мы всегда готовы помочь вам любым доступным нам способом.То, что вы найдете повсюду, — это широкий ряд опций с Mercedes-Benz, BMW и Lexus среди наших подержанных роскошных транспортных средств. Они различаются по модельному году, типу модели, пробегу, цвету, характеристикам и более. У вас будет возможность ознакомиться с каждым из них, когда мы возьмем тест-драйвы.

Когда вы найдете автомобиль, который вам нужен, мы можем обсудить финансирование автомобиля для водителей из региона Фриско и все варианты, которые у вас есть прийти к соглашению по плану, который дает вам возможность ездить в поездке это привлекает внимание и доставляет вам максимальное удовлетворение возможный.

Если вы хотите узнать больше и открыть для себя все подержанные роскошные автомобили во Фриско, свяжитесь с нами сегодня, и мы сможем начать работу в ближайшее время. Мы здесь, чтобы ответить на ваши вопросы и предоставить вам всю необходимую информацию. Вам необходимо приобрести роскошный автомобиль вместе с нами в eCarOne сегодня.

ЗАЗ Шанс не оставляет Шевроле Ланос шансов. Отзывы о ЗАЗ Шанс (ЗАЗ Шанс) Что в салоне

Трамвай неизбежно катился вправо, как сама судьба.Я уже видел искривленное лицо машиниста, буквально висящее на рычаге звукового сигнала — приближалась пронзительная трель … Минуту назад мой «Шанс» заглох на перекрестке трамвайных путей и полностью отказывался трогаться. . При повороте ключа в замке зажигания откуда-то из-под передней панели было слышно только затухающее пи-ии и подозрительно пахло дымом …

Заполненная благодарной публикой 11-тонная машина остановилась. рядом, а я, отказавшись от попыток реанимировать мотор, уже толкал машину на обочину.Уже первый день знакомства с украинским хэтчбеком подарил неожиданно острые впечатления.

Контент с маленькими

Если бы кто-нибудь в советское время сказал, что «Запорожец» якобы лучше «Жигулей», его бы высмеяли. Но собранный на том же заводе «Ланос», из ворот которого когда-то выезжали «ушастые» и «горбатые», оказался лучше любой современной модели ВАЗа. Некоторые «Шевроле» до сих пор служат в такси и ГИБДД, а по популярности неприхотливый, но неприхотливый седан уступал только «Логану».Но контракт на использование марки Chevrolet истек, а спрос на машину оставался высоким. Идея оставить его на рынке, пусть и под другим названием, лежала на поверхности.

А как все начиналось … Утром, впервые посмотрев на серебристую пятидверку «Шанс», я не обнаружил, как ни старался, ни шагреневой краски, ни неровных зазоров кузова . Смена логотипа никак не повлияла на качество. Кузов еще хорошо сварен, покрашен и собран.И детище студии Italdesign до сих пор выглядит вполне достойно. Деревенский? Да. Без модных художественных изысков? Безусловно. Но чем современный ЗАЗ будет уступать жирной «Калине» или еще более пухлой «Приоре»?

Добавьте к нему легкосплавные диски или хотя бы накройте штампованные черные диски декоративными колпаками, даже получилось бы шикарно. Впрочем, таких эстетических излишеств в Ланосе тоже не было. А покупатели бюджетных машин — люди по определению нетребовательные, привыкшие довольствоваться малым, не так ли?

Так что не сердитесь, что дверь багажника «Шанса» не всегда открывается с первого раза — замок клинья.Привыкайте к тому, что заднюю полку можно снять, только терпеливо открутив резинки крепления. Муторно? Да чушь … Но даже огромный ЭЛТ-телевизор поместится в трюм 5-дверного ЗАЗа! «Ланос» -сидан не достоин таких грузовых подвигов.

Одним словом, нужно научиться прощать эту машину. Тут больно ударил по рулю, у которого нет регулировок, и он расположен слишком близко к подушке сиденья. Я терплю. Потом выяснилось, что водитель, осмелившийся вырасти более чем на 185 см, просто упирался головой в потолок.Но с более скромным ростом он мне вполне подойдет. Кстати, все недостатки эргономики, а также, мягко говоря, не самого роскошного внутреннего убранства, «Шанс» унаследовал от «Ланоса». Зачем что-то ворчать?

Но это уже что-то новенькое — странная схема переключения передач. Помните: спинка включается вправо-вперед, а если плотно сдвинуть рычаг коробки вправо-назад, можно поймать пятую. Это именно то, что ловить. Кому-то повезло больше, кому-то меньше.К тому же рычаг откинут назад, так что второй почти упирается в водительское сиденье. Хммм … «Шевроле» тоже не отличался немецкой точностью переключения, но все точнее.

Поворачиваю ключ в замке зажигания, и салон наполняется шумом и начинает мелко вибрировать. Звукоизоляция — минимальная. Правда, после прогрева до рабочей температуры мелитопольская 1,3-литровая «четверка» работает тише. Вообще 70-сильный 8-клапанный абсолютно не способствует активной езде, ему даже и неторопливо везет во всем диапазоне оборотов.Разгон с 70–80 км / ч затруднен, чтобы разогреть машину до 130–140 км / ч, нужна прямая «отсюда до обеда». «Ланос» с двигателем 1,5 л, в родословной которого прослеживались «опелевские» корни, ехал явно резвее.

Подвеска перекочевала на Шанс с Ланоса без изменений. И это правильно. Она хорошо справляется со своими обязанностями, хотя позволяет заметно крениться в поворотах и ​​раскачиваться на пологих волнах. А вот небольшие ямы новый «Запорожец» глотает без проблем.Жалко, что в движении вибрации в салоне заметно усиливаются. Самое неприятное — это зуд педалей — даже ступни щекочут.

И все-таки «Шанс» ехал, пробирался со мной по пробкам, пусть и не без усилий, но в общем потоке разгонялся, гораздо увереннее тормозил и, что самое приятное, при 34 градусах тепла за бортом давал живительную прохладу. К пяти часам вечера начал привыкать, но …

Доделаю — не кончу?

Вы знаете, что было дальше на одном из московских перекрестков.Конец этой печальной истории поставил коллега с тросом, эвакуатором и сильным впечатлением, что «Шанс» с «таврическим» двигателем и коробкой передач при нынешнем качестве электрооборудования покупать не стоит.

Что сломано? Диодный мост генератора, как на отцовских Жигулях. Только даже на вазовской «классике» есть лампочка, которая вовремя предупредит о неработающей системе зарядки аккумулятора. В «Шанс-1.3» такого нет. И даже дилеры признают кучу проблем с электрикой.

Базовая цена 245000 руб. (седан еще на 10 тысяч дешевле) — это, конечно, здорово. Еще за 18 тысяч можно купить гидроусилитель руля, «противотуманные фары» и передние электростеклоподъемники. Еще в списке опций есть кондиционер. Та же «Калина» или ВАЗ-2114 стоили 257 и 250 тысяч соответственно. Тем более что «четырнадцатой» с кондиционером нет, «Калина» с прохладой потянет не менее 295 тысяч, а хэтчбек «Приора» около 350 тысяч рублей.Как видите, современный «Запорожец» действительно самый дешевый.

Однако с мелитопольским мотором он потребует от вас не только умения прощать его мелкие, средние и другие недостатки, но и быть готовым к большим неприятностям. Именно поэтому, если, несмотря ни на что «Шансу» он понравился, нужно брать его с двигателем 1,5 л за 289-339 тысяч. Экономистам, которые не могут ездить на метро и нуждаются в новом автомобиле с кондиционером, имеет смысл присмотреться к «Матизу».И это будет дешевле, а главное, вам не придется гадать, как вы доберетесь до места назначения — самостоятельно или «на галстуке».

Успешный дебют Chance (с июля продано уже 1061 экз.) Обусловлен тем, что этот автомобиль, ранее продававшийся под маркой Lanos, уже 3 года представлен на российском рынке и заслужил доверие потребителей. Немаловажную роль сыграло ценовое позиционирование автомобиля — со сменой бренда он стал дешевле (более чем на 50 тысяч рублей в аналогичных комплектациях), что стало возможным благодаря условиям многолетнего сотрудничества ЗАЗ и Qingroup. — говорит директор по маркетингу компании Qingrup Екатерина Березий.

Таким образом, самым дорогим Chance (седан 1.5 SX, 295 тыс. Руб.) Оказался более дешевый Chevrolet Lanos в базовой комплектации (седан 1.5 S, 310 150 руб.). При этом ценовой диапазон на Chance начинается от 289 тысяч рублей. для автомобилей с двигателем 1,3 л, которые не устанавливались на Шевроле Ланос. По словам Э. Березия, основу продаж составляют автомобили с 1,3-литровым двигателем — на них приходится 62% продаж. Кроме того, в отличие от Chevrolet Lanos, новый Chance также представлен в кузове хэтчбек — их доля в продажах модели достигает 21%.

«

Chance» не состоялся бы без развитой дилерской сети, — отмечает Э. Березий. Сегодня это 80 торгово-сервисных центров по всей России, еще 30 дилеров уже приняты и начнут продажи в ближайшем месяце, 63 дилера ожидают рассмотрения, пишет Автостат. К концу года «Кингруп» планирует расширить дилерскую сеть как минимум до 150 действующих предприятий.

Напомним, что с 1 июля 2009 года ЗАЗ прекратил производство и поставки Chevrolet Lanos для GM-DAT СНГ, и теперь аналогичные автомобили представлены на российском рынке под брендом Chance.Между тем, продажи Chevrolet Lanos, произведенных в Запорожье, по-прежнему превышают продажи Chance — в августе было продано 1388 Lanos.

До конца года российские дилеры Chevrolet планируют продать оставшиеся автомобили Chevrolet Lanos, после чего эта модель не будет продаваться в России, сообщил директор по связям с общественностью GM СНГ Сергей Лепнухов. В следующем году Chevrolet представит «адекватную замену» Lanos — это будет машина той же ценовой категории, которая соответствует критерию. «надежное качество по доступной цене.«

Что касается дальнейших перспектив Chance на российском рынке, то до конца этого года «Кингруп» рассчитывает продать 20 тысяч автомобилей, в 2010 году увеличить продажи до 50 тысяч, а в 2011 году — до 80 тысяч машин. Уже в середине следующего года компания планирует начать продажи рестайлинговой модели Chance, которая будет отличаться новой оптикой, остеклением, кузовными деталями, полностью переработанным салоном и приборной панелью … Основные конкуренты Chance на российском рынке в «Kingroup» «Это модели Daewoo Nexia и Renault Logan.

Однако давайте посмотрим на эти ретро-дизайны глазами практичного клиента. Передняя панель выполнена как единое целое, а значит в салоне просто нечему скрипеть и расшатывать. Пластиковые панели в салоне хорошо вписываются. Эргономика водительского места неплохая, особенно если вы привыкли к автомобилям корейского и японского автопрома, где сидите вплотную к полу и прямо. Жаль, правда, что сиденья не регулируются по высоте, а вот рулевая колонка вертикального смещения пока недоступна для заказа.Такая позиция есть в списке опций, но, как я выяснил у московских дилеров компании, на данный момент на наш рынок все автомобили приходят с нерегулируемым рулем.

Распространенное мнение о тесноте галереи ЗАЗ Шанс несколько надумано. Трое взрослых с легкостью сядут на задний диван, хотя тому, кто сидит по центру, будет неудобно — их ноги будут упираться в трансмиссионный туннель. Двое в заднем ряду вполне комфортны, особенно если они не «дяди Степы».Я предложил сесть там редакционному фотографу, рост которого 186 см, а зазор между его головой и потолком был около 1 см, колени снова были в сантиметре от заднего переднего сиденья … Со своими 175 см я сел в спине без проблем и скованности не чувствовал. Единственное, что мне не понравилось, так это то, что ты ударился головой о не раскладывающуюся рейку потолка.

Багажник ЗАЗ Шанс объемом 320 литров, конечно, не рекордсмен, но спинки задних сидений можно сложить в соотношении 60/40, увеличив отсек до 958 литров.В этом случае ровный пол не образуется, однако можно носить большие длины. Под фальшполом находится полноразмерная запаска — еще одно преимущество, которое оценят практичные владельцы.

На все случаи жизни

Продвижение ЗАЗ Chance на российский рынок проходит под корпоративным слоганом «Автомобиль для жизни», то есть производитель делает упор в первую очередь на утилитарные качества автомобиля. Наш опыт показал, что Chance действительно хороший выбор для тех, кто не хочет переплачивать за новейшие технологии и дизайн.

Седан, который у нас на тесте, предлагается в нашей стране с одним из трех бензиновых двигателей — 1,3-литровым 70-сильным агрегатом от Мелитопольского моторного завода, 1,5-литровым 86-сильным двигателем, известным от Daewoo Nexia, и , как и в нашем случае, с 1,4-литровым 101-сильным мотором корейского производства. При этом 1,3- и 1,5-литровые агрегаты сочетаются с «механикой», 1,4-литровые — с «автоматом».

Существенно, что агрегатная база тестового автомобиля (бензиновый двигатель 1,4 л и 4-диапазонный «автомат» с гидротрансформатором) позаимствована у Chevrolet aveo последнего поколения, что является несомненным плюсом, поскольку эта связка надежна и проверена годами.Конечно, тестовая машина стоит значительно дороже базовой 1,3-литровой модификации на 275000 рублей: машины в комплектациях S и SX предлагаются за 409000 и 419000 рублей соответственно.

В движении Chance довольно динамичен — благодаря бодрому 101-сильному двигателю и небольшой снаряженной массе — 1194 кг. Производительности силового агрегата более чем достаточно для городского использования, но на трассе быстрый обгон становится проблемой: сделать резкий рывок вперед на скорости 100 км / ч не получится.

Коробка передач АКПП не отличается рывками при переключении, а также сильными задержками при включении «кикдауна». Хотя в коробке нет ручного и спортивного режимов, схему разгона все же можно изменить. Клавиша «HOLD» вводит запрет на высокие обороты двигателя и, по сути, является аналогом зимнего режима, что облегчает, в частности, трогание с места на скользкой дороге … Вы также можете переместить селектор в положение «2» или Положение «1», предотвращающее переключение коробки передач на более высокие передачи.Этот режим особенно полезен, когда требуется ускорение со средних скоростей или, например, при движении вверх и вниз по склону, когда по ряду причин необходимо активировать понижающую передачу.

В помощь

Подвеска — пожалуй, главный козырь украинского седана. Шасси отличается хорошей энергоемкостью, а значит, Chance не боится ям и стыков, которые часто встречаются в городах России. При этом подвеска мягкая — при резкой смене полосы движения и на асфальтовых волнах трассы появляются горизонтальные и вертикальные раскачки.Однако, несмотря на это, машина хорошо держит траекторию и быстро стабилизируется после резких маневров.

Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, позволяет ощутить приемлемый контакт с дорогой при размеренной езде. Однако стоит ехать с оглядкой, и радующий информативностью руль становится слишком лёгким, а в связках поворотов нелогично меняется усилие на ободе. Тем не менее «руль» не становится полностью «аморфным», что позволяет во всех случаях управлять автомобилем.

А вот динамика торможения откровенно посредственная. Дисковые тормоза используются только на передних колесах, задние — барабанные. Педаль имеет очень длинный ход, активная стадия замедления начинается, когда вы нажимаете ее почти до пола. Причем Chance не оборудован не только системой стабилизации, но и ABS, которая есть в топовых комплектациях его ближайших конкурентов — Renault Logan и Lada granta … Как удалось выяснить в представительстве ООО «ЗАЗАВТОРУС» возможность установки антиблокировочной тормозной системы на Chance существует.Тем более, что планируется оснастить этой системой, но вряд ли это произойдет раньше 2014 года. С другой стороны, меня порадовало, что даже без АБС и ESP седан тормозит предсказуемо, не соскакивая с траектории.

Итак, украинский автомобиль отлично справляется с возложенными на него задачами повседневной эксплуатации. При этом ЗАЗ Шанс демонстрирует приемлемую динамику и предсказуемое поведение на дороге, а также адаптивность к российским реалиям (клиренс 170 мм, надежные силовые агрегаты, эффективная система обогрева).А если вам нужна практичная и неприхотливая «рабочая лошадка», то к этой машине вполне можно приглядеться.

Дополнительные аргументы

Маркетологи украинской компании считают, что автомобиль будет популярен среди студентов, бюджетников, жителей регионов, а также как корпоративный транспорт. В пользу «украинца» говорит полная четырехлетняя гарантия с ограниченным пробегом в 120 тыс. Км и низкие цены на запчасти и обслуживание. Правда, межсервисный интервал всего 10 тыс. Км — меньше, чем у конкурентов.По сути, кузов автомобиля изготовлен из оцинкованной бельгийской стали и имеет шестилетнюю гарантию от коррозии. Наконец, седан в топовой комплектации SX, которую мы тестировали, хорошо оборудован: кондиционером, подушкой безопасности водителя, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и зеркал, противотуманными фарами, центральным замком.

Полгода назад купил машину ЗАЗ Шанс. Автомобиль 2010 года с двигателем МКПП 1,5 л, пробег на момент покупки составлял 60 тыс. Км. За полгода проехал 10 тыс км.За это время поменял 2 раза масло и фильтры, и передние тормозные колодки … Машиной ЗАЗ Шанс полностью доволен, подвеска мягкая, салон не гремит, сиденья удобные … Динамика у машины такая. неплохо, только расход мог быть и меньше, в городе он достигает 10 литров на 100 км. Я просто хочу, чтобы было больше багажника и больше места для задних пассажиров.

ЗАЗ Шанс, 2011 г.

Автомобиль ЗАЗ Шанс мне передали на работу. От бюджетника ждать чего-то невероятного нет: динамика вялая, руль срабатывает без промедления, тканевая обивка сиденья за 2 года износилась.Плюс по внешнему виду: его легко спутать с Hyundai, салон тоже не блещет. С такой подвеской не проехать более 120 км / ч, срабатывает инстинкт самосохранения. ЗАЗ Шанс — хорошая рабочая лошадка, больше ничего хорошего.

ЗАЗ Шанс, 2011 г.

Взял ЗАЗ Шанс в кредит. Очень переживал за качество. Накатал на нем несколько тысяч км, особых проблем не обнаружено. Поменял дворники и возникли проблемы с подвеской. Но в остальном я доволен.Уровень оснащения. Салон удобный. Адекватно реагирует на перепады температуры: заводится без проблем! И самое главное — это экономия топлива. Я взял автокредит не зря. ЗАЗ Шанс того стоит. Машинка бюджетная, но надежная.

ЗАЗ Шанс, 2011 г.

Не понимаю, почему все так хвалят эту машину? Да, ЗАЗ Шанс — динамичный, но комфортный, хороший салон, но разве всего этого нет в других автомобилях этого класса? Мы взяли одну из них нашему старшему сыну. По сравнению с моей Маздой, Шанс нервно курит в сторонке, хотя очень выгодно отличается от подержанных иномарок и даже новых Жигулей.А учитывая, что автомобиль собран в Украине (правда, собран качественно и нареканий нет), в обслуживании намного проще и дешевле других иномарок, то, пожалуй, да, ЗАЗ Шанс — очень хорошая машина. .

ЗАЗ Шанс, 2012 год

Автомобиль ЗАЗ Шанс нам очень понравился. ЗАЗ прост в управлении, маневренен, надежен и удобен, соответствует своему классу. Цена и качество сделали свой выбор в пользу ЗАЗ Шанс. На зиму уехали без особых замечаний.Комфортный салон, достаточно вместительный багажник, хорошая динамика сидений — спинка не устает. Что ж, все соответствует деньгам, на которые была куплена машина.

ЗАЗ Шанс, 2012 год

Жена уговорила купить ЗАЗ Шанс с АКПП. Брал с двигателем 1.4 i, ГУР и АКПП. Не ожидал такой удачной комплектации, тянет хорошо и довольно экономично. Коробка автомат — работать удобно, не напрягаясь. Пока серьезных дефектов в машине не обнаружил.Чаще всего в поломке машины виноват сам хозяин. Вам нужно следить за медом.

ЗАЗ Шанс, 2010 г.

Купил автомобиль ЗАЗ Шанс полгода назад, машина не новая. В частности, пришлось поработать с подвеской и некоторыми деталями. Но после этих проблем больше ничего не нашел … Покупкой ЗАЗ Шанс очень доволен. Очень удобный салон, а вместимость багажника впечатляла. На данный момент у меня нет проблем с машиной.

ЗАЗ Шанс, 2012 год

Машину купил год назад. До этого ездил на «копейке». Ну иногда папа шевроле лачетти … Есть с чем сравнивать. Первое, что сыграло решающую роль при выборе автомобиля — доступная цена … Может, глупо сравнивать Chance с «копейкой», но все же Chance намного комфортнее, просторнее и шумоизоляция явно лучше. При моем росте (1, 90) спокойно сижу на сиденьях. Нет ощущения «стянутости».Двигатель тянет хорошо. Достаточно и для быстрого обгона, и для подъема в гору. Шасси в меру жесткое, но езда комфортная. Не бросает машину на скорость. В обслуживании ЗАЗ Шанс не требует больших денег.

Модификации ЗАЗ Шанс

ЗАЗ Шанс 1.3 MT

ЗАЗ Шанс 1.4 АТ

ЗАЗ Шанс 1.5 MT

Одноклассники ЗАЗ Шанс по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ Шанс

.

ЗАЗ Шанс, 2008

Моя машина работает в такси.Что ж, это вид дохода, но что поделать. Покрывается 2-х летней безлимитной гарантией, нормальный внешний вид и салон (не стыдно поставить), а когда сбавляешь скорость рядом с «копейками», то все равно выбираешь плюс тепло зимой. В принципе, не разочаровался. Сейчас правда сделали гарантию 4 года или 120 тыс. Км, но я все равно думаю, что за 2 года на ЗАЗ Шанс 120 тыс. Км не получу, так что это скорее плюс. Сам «рулежу», деньги с неба не падают, потому что думаю, что машина много не берет, это очень важно, от груза тоже не сыплется, что еще важнее — стоять сутками без Подсказка, что ваш сломан — это деньги на ремонт, причем на простую.Если в качестве пассажира, то все нормально: по человеку можно сесть спереди, и тепло, и сзади можно сесть, и подвеска очень мягкая, а посадка ни высокая, ни низкая. Если, как гонщик, то 8 часов за рулем в ЗАЗе Шанс тоже нормально, на гонку не ехать, но 1499 кубов тянут свою работу в пересчете на обороты, за что я им благодарен. Мне нравится, что с одной стороны вроде все просто, как у нас — то есть я могу поменять практически все, сам и быстро (колодки, аккумулятор, предохранители, ремни), а с другой стороны все работает и похоже, не нужно менять.

Рад, что любителей моделей по городу становится все больше (чаще замечаю). Что ж, цена, конечно, радует. Я так прямо не думал, но по сравнению с нашим, думаю, стоимость обслуживания в 3 раза дешевле. Что касается таксиста ЗАЗа, то Шанс очень хороший и дешевле, чем раньше были «Акценты». Едешь весь день, потом едешь домой, спишь, вышла, завелась и снова за руль (руль тоже удобный, немного откинулся в кресле, ноги лежат на педалях, а рука не уставать).На снегу на «всесезонке» ведет себя на удивление стабильно. Из проблем — ага, еще меня поразило, что нет подкрылков, с моим пробегом «фатально», ставил сам. Почему-то у меня масло подъедает, то есть везде пишут, что на 10 тысяч должно быть пол-литра, а у меня может все полтора. Не знаю почему, но так как все остальное работает без проблем, я не задавал себе эту проблему, просто добавляю. Кстати, я уже видел пару компаний такси (Москва), которые изначально все были на шансах.Достойная недорогая машина, на которую хотя бы стоит обратить внимание. Это мой вывод.

Преимущества : пригодность для такси. Низкая стоимость обслуживания. Появление. Цена автомобиля. Простота исполнения. Надежность.

недостатки : oil (это как только у меня). Отсутствие подкрылков на задней паре.

Леонида, Москва

ЗАЗ Шанс, 2011

Здравствуйте. Купил себе ЗАЗ Шанс для бизнеса, а не для семьи, 1.5 двигатель. Пакет был базовый, хотел SX, но сказали, что с Украины подождут 2-3 месяца, были только текущие «S» (это базовый). Установил окна и сигнализацию в салоне, самому сделать это было проблематично, все остальное (коврики, крылья) покупал сам на рынке. Что не понравилось в ЗАЗ Шанс — при переключении на холод (1-2 передачи) коробка хрустнула. Заменил масло в коробке и в двигателе (оказалось, что коробка залита ТАД-17, был в шоке, зеленое).Поменял на импортный, все сразу стало нормально, от гарантии отказался, в коробке нет сливного отверстия, купил 2 прокладки (от отца Nexia N150), тоже хотели поменять, хотя работает плавно у ему. Оказалось, что меня не устраивает, так как у меня 11 отверстий, а у Нексии 10, хотя моторы и коробки такие же. Ставил старую, вроде не течет. Далее: штатные колонки плохо звучат, поменял все 4, магнитолы не было, купил, поставил, а потом на вас — правый задний динамик не работает, все провода звенят тестером , вердикт — пролом где-то в салоне под обивкой.

В один прекрасный день утром выезжаю с дачи с другом, ночью смотрю в зеркало заднего вида, стоп-сигнал горит, хотя тормоз не нажимаю. Стоп, так нельзя, поездку отменили. На следующий день залез всю машину, и датчик под педалью посмотрел, и всю цепочку проводов (думал, что где-то «закорачивает», потому что даже при включенных габаритах горит и все) . Проблема была решена методом проб и ошибок. Выяснилось, что лампа заднего вида перегорела и спираль задела другую.Так как фонарь двухспиральный, в нем есть и стоп-сигнал, и фары, и когда они «терлись» друг о друга, более мощный давал сигнал остановиться. Поменял, все нормально. Очень плохая перекрутка проводов, их много, машина пару раз глохла или плавали обороты, в 3-х местах обнаружил плохой контакт, переделал, теперь вроде все нормально. Пробег ЗАЗа Шанс еще мал, что будет дальше, пока рано говорить, какие еще «детские» недуги вылезут, но могу сказать, что они сознательно устраивали гонки с отцом на одной трассе на машинах.Не знаю как он будет гнить (у отца в гараже за городом) моя стоит на улице в Москве, но шумка у него оказалась на порядок лучше и подвеска помягче, коробка с завода не «хрустит», поэтому различия кажутся только в дизайне.

Преимущества : цена. Простой и понятный моторный отсек.

недостатки : немного шумно. Примерно настроена подвеска.

Федора, Москва

ЗАЗ Шанс, 2009 г.

Купил в салоне у официальных дилеров автомобиль ЗАЗ Шанс седан с двигателем 1,5 л в начале 2010 года, в полной комплектации. Зима была не самой холодной, но печку удалось оценить, держит нормально и не замерзает даже при морозах около 20 на улице. И вот тут-то и началось лето, надо заметить, достаточно жаркое. Кондиционер не разочаровал. В жаркую погоду в салоне ЗАЗ Шанс очень прохладно, температуру можно выставить как угодно.Сама машина удобная, нравится. Очень хорошие аэродинамические качества: устойчиво стоит на дороге на скорости, прост в управлении и на грунтовой дороге, на бездорожье, довольно уверенно и четко гребет. В целом автомобилем я очень доволен, чувствую себя «непринужденно», тем более что в импортном.

Езжу на ЗАЗ Шанс с удовольствием. Раньше ездил на отечественных машинах … В частности, в 10-й модели Жигулей после долгой езды устала спина, чего нет в «Шансе».Сиденья очень удобные, салон достаточно просторный, заднее сиденье такое же удобное. При работающем двигателе в салоне не слышно шума. Вид с места водителя достаточный. Салон приятный, правда, без изысков. В обслуживании достаточно недорого, главное не заводить машину с самого начала и потратить некоторое время на ее подготовку. Были, правда, небольшие проблемы: потек бачок омывателя, самопроизвольно включался дальний свет при включении указателей поворота, но эти неисправности мне устранили в гарантийном ремонте.Больше никаких проблем. С двигателем ЗАЗ проблем нет. Если вы проследите за ним и заправите его обычным топливом, он будет работать как часы, хотя вы не сможете получить от него дополнительную мощность и вы не сможете лететь по дороге со скоростью автомобиля F1. С другой стороны, цена у него не такая, как у машины, да и задачи, на мой взгляд, другие.

Преимущества : цена денег. Надежность. Приемлемый комфорт.

недостатки : не серьезно.

Роман, Самара

ЗАЗ Шанс, 2009 г.

Всем привет, ЗАЗ Шанс владею более 2-х лет. Пробег стал превышать 100 тыс. Км, и за это время я поменял все в правилах обслуживания. Из внеплановых поломок периодически менял ступичные подшипники раз в год, они не выдерживают наших дорог, я поменял все амортизаторы с пыльниками и бамперами за 80 тыс. Км, после чего езжу дальше от ТО на ТО.На 98 тысячах км начала нагреваться катушка зажигания и машина немного тупит при разгоне при нажатии педали в пол. Мотор у меня 1,5, он конечно надежный, но создан в прошлом веке и это чувствуется. Хоть я и не уступал Приоре с ее 16 клапанами, но качество сборки сказывается, и если кто не знает, эти моторы проектировались в концерне Opel, но долгое время это было неправдой.

Теперь коснусь всеми любимого спора о сравнении Шевроле Ланос и ЗАЗ Шанс, а значит, Шанс с 1.5 двигателей никогда не существовало, эскизы машины купили у Дао и воткнули туда свой двигатель 1.3 и вот так родился Chance, а на Ланосе всегда был двигатель 1.5 … Тогда украинцы подумали, а как же еще денег выкачать с меньше вложений. Потом пришла в голову идея купить Шевроле Ланос, привезти его в Украину в подарок, переклеить шильдики, переставить все пластиковые таблички, где стоит другой символ и все, машина создавалась в СНГ и перевезти через границу в РФ не составит труда, кучи тоже дешевле… Задался целью отклеить шильдики ЗАЗ и надпись на непонятном языке Шанс на кузове, после чего обнаруживаю, что на крышке багажника остается след клея от логотипа Шевроле, а оторвав надпись Шанс Я смог узнать и прочитать надпись Lanos. Сделайте вывод, почему на новой машине такие сюрпризы. Качество сборки выше отечественного производителя, жесткость кузова проходит по регламенту, чего не скажешь о ВАЗе.Но даже после этого машина превращается в погремушку на колесах, для меня это превращение произошло через 60 тыс. Км.

Преимущества : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Дмитрий, Электросталь

ЗАЗ Шанс, 2012

Внешний вид ЗАЗ Шанс — это то, на что я особо не обращал внимания. Но так как машина уже моя, то она лучшая. Большой плюс, который я отметил по сравнению с российским автопромом, это отсутствие жутких зазоров м / у дверей и других узлов и агрегатов.Салон — на мой взгляд, очень просторный, особенно понравился жене, так как она иногда с дочерью ездит на заднем сиденье, но перед пассажиром потолок слишком низкий и высокие люди иногда либо отдыхают головой, либо ударяя по стойке. Сильно понравилась ручка КПП, во всех бюджетных моделях на автомате она похожа на воткнувшуюся в пол палку, а тут в принципе хоть какая-то эстетика, ну действительно нормально смотрится. Единственное, что меня не радует, так это управление зеркалами, оно ручное и не очень удобное, хотя настроив один раз, я ни разу не возвращался к этому вопросу, но сами зеркала понравились, они большие и могут быть хорошо видно в них.

Подвеска — не сильная сторона машины, если ехать на скорости и оказаться на неровной дороге типа «стиральная доска», например, то машину случайно не уводит в сторону, после этого я сразу подумал, что после первого ТО я бы поменял стойки. Единственный плюс ЗАЗ Шанс, который мне понравился, это клиренс, у машины высокий и проблем в плане выезда на дачу например не знаю. Даже на высоком бордюре нет препятствий. В целом подвеска оставляет желать лучшего.Со слов продавца я узнал, что коробка и двигатель с Шевроле Авео (есть такие и на некоторых Опелях), наверное, это было главным плюсом покупки, так как посмотрев в салоне на обновленный Шевроле Авео , точнее уже ЗАЗ Вида, я понял, что от Авео ничего не осталось кроме внешнего вида. По словам продавца, я пришел к выводу, что это полный кошмар и двигатель там уже другой, вроде какой-то китайский.И вот коробка в деле: напишу единственный минус, иногда тупит при переключении передач, если, например, едешь в гору или в пробке, на тахометре давно надо было переключать раз уже около 3000, но нет, все думает, явление редкое и особо не напрягает, но оно есть. Двигатель — в принципе понравился, на 1,4 и 100 л / с тянет хорошо, даже если в машине 3 человека и кондиционер включен.

Преимущества : бюджетная машина.Вместительный багажник. Низкий расход топлива. Хорошая качественная сборка.

недостатки : периодическая вибрация всей машины. Приостановка. Отсутствие АБС.

Александр, Екатеринбург

ЗАЗ Шанс, 2014

Шанс есть в моем седане. Багажник достаточно просторен, чтобы вместить шесть больших спортивных сумок. Приора есть примерно такая же. Для длинномерных автомобилей есть выход в салон через заднее сиденье. Сам экстерьер кузова полностью от Шевроле Ланос (в отличие от ЗАЗ Сенс).Салон на ЗАЗ Шанс полностью от Ланоса. Высота крыши немного ниже, чем у Приоры, ширина салонов у обеих машин примерно одинаковая. При моем росте 185 см водительское сиденье пришлось отодвинуть до самого конца в обеих машинах, т.е. за водителем может сесть только подросток. Расположение всевозможных кнопок и ручек управления одинаково удобно. У Priora был подлокотник между передними сиденьями, к сожалению, без хорошей блокировки. У Chance двигатель Ecotech (Opel) объемом 1,4 литра, а у Priora — 1.Двигатель 6 л. Соответственно, Приора чуть динамичнее. Коробка у ЗАЗ Шанс — автомат от Aisin (Шевроле), а у Приоры есть механика. Именно эта коробка мне очень не понравилась с нечетким переключением передач, особенно задней передачи. На скорости 80 км / ч расход примерно столько же у АИ-92 (Шанс) 6,2 литра против 6,0 л у АИ-95, можно АИ-92 (Приора). Комбинация двигателя и коробки Chance оптимальна для города. Дорожный просвет у обеих машин примерно одинаковый, но у Приоры чуть лучше работает подвеска.

Преимущества : двигатель, коробка, наличие запчастей и ремонта везде.

недостатки : устаревший внешний вид.

Евгений, Москва

ЗАЗ Шанс, 2010

Долго присматривал себе новую машину … Старая девятка уже пробовала себя. Автомобиль выбирался не дорогой. Я рассчитывал на сумму не более 300 тысяч рублей. Друзья посоветовали обратить внимание на автомобили ЗАЗ.Поехал, узнал про ЗАЗ Шанс и Виду. В итоге купил ЗАЗ Шанс седан с двигателем 1.3 (70 л.с.) за 270 тысяч рублей. Первое, на что я обратил внимание при выборе машины, это ее внешний вид. Дизайн приятный и достаточно современный. Напоминает иномарку. Салон удобный и просторный. Материал отделки салона средний. Все довольно демократично. Багажник очень вместительный. Несколько раз делал большие покупки, на нехватку места не жалуюсь. Порадовал малый расход топлива.У меня уходит 10 литров на 100 км по городу, а по трассе и того меньше, около 6 литров. ЗАЗ Шанс резво трогается. Переключение передач плавное. Машина мне нравится.

Преимущества : приятный внешний вид. Умеренный расход топлива.

недостатки : плохо заводится в сильный мороз.

Павел, Москва

Худшая гарантия Америки — почему я никогда не куплю еще один Hyundai

Когда компания обижает клиента, у нее обычно есть две альтернативы:

1. Попытка осчастливить покупателя.Для этого могут потребоваться небольшие вложения, но в конечном итоге компании, которые заботятся о своих клиентах, обычно достигают большего успеха.
2. Игнорировать жалобу клиента и разобраться с последствиями.

Это история компании, которая выбрала второй вариант.

Почему я купил Hyundai

После окончания колледжа более десятка лет назад я первым делом хотел купить машину. В то время у моей машины было почти 200000 миль, и у меня было множество проблем, мне нужно было что-то надежное, чтобы доставить меня на работу и обратно.Я тестировал несколько разных автомобилей, но мои финансы сильно ограничивали мои возможности. С моим первоначальным взносом и ожидаемым платежом за автомобиль я ограничил свои возможности покупкой подержанной модели от Toyota или Honda или вместо этого выбрал совершенно новую модель от одного из дисконтных брендов.

Было что-то привлекательное в том, чтобы владеть новой машиной и иметь своего рода чистый холст, которым можно гордиться и о котором заботиться. Из дисконтных брендов мое внимание привлек Hyundai и быстро стал фаворитом.Их новая линейка автомобилей имела стильный дизайн, была хорошо оценена и была очень доступной. Что еще более важно, все их маркетинговые материалы хвастались тем, что все их автомобили поставлялись с «лучшей гарантией Америки», которая распространялась на двигатель в течение 10 лет и 100 000 миль, а на остальную часть автомобиля — 5 лет и 60 000 миль. Эта гарантия была для меня огромным преимуществом, и в итоге я выбрал новенький Hyundai в качестве своего первого автомобиля после колледжа.

Проблема найдет меня

В течение следующих нескольких лет мой Hyundai показал себя неплохо.У него приличный расход топлива, и он довольно хорошо справлялся с потребностями 21-летнего молодого специалиста. Я сделал свое дело, регулярно меняя масло и следуя рекомендованному плану обслуживания. У машины не было никаких проблем в течение первых 60 000 миль, и, к счастью, мне не пришлось проверять (предполагаемую) America’s Best Warranty. Все изменилось вскоре после того, как одометр прошел 61 000 милю.

Однажды после посещения друга я ехал по шоссе, когда машина начала резко тормозить.Я быстро съехал на обочину, и из-под капота пошел дым. Проблема, казалось, возникла из ниоткуда, поскольку машина не подавала никаких признаков неисправности. Не было никаких служебных огней двигателя, никаких утечек на подъездной дорожке, и я действительно проверял свои жидкости всего за несколько недель до этого. Как бы то ни было, машину нельзя было водить, и я отбуксировал ее в ближайший автосалон.

Hyundai отвечает

Позже в тот же день из сервисного отдела Hyundai позвонили мне с худышкой.Датчик температуры, определяющий, когда необходимо впрыснуть антифриз в двигатель, вышел из строя и перестал подавать охлаждающую жидкость. Не имея возможности охладиться, блок двигателя сильно перегрелся, что привело к полной потере. Когда я спросил, почему не загорелся индикатор служебного модуля, они сказали мне, что мониторы тоже, по-видимому, вышли из строя и не обнаружили проблему. В этот момент я был благодарен за то, что купил Hyundai. Если бы я выбрал другой бренд без такой отличной гарантии, у меня были бы проблемы.Я сказал об этом менеджеру по обслуживанию и спросил, сколько времени им потребуется, чтобы починить двигатель. Он сказал мне, что вернется ко мне позже в тот же день и ответит.

Звонок, который я получил в тот вечер, сбил меня с ног. Это было не из сервисного отдела дилерского центра Hyundai, а из регионального корпоративного представителя Hyundai. Он сказал, что в то время как гарантия на 100000 миль покрывала двигатель и все его компоненты, датчик температуры охлаждающей жидкости был , а не , считающимся частью этой сборки.Поскольку проблемы с двигателем моего автомобиля были вызваны неисправностями в датчике, нет ремонта будет покрываться гарантией.

Я был сбит с толку. Я объяснил, что вся причина, по которой я купил Hyundai, в первую очередь, связана с этой гарантией, и что, если вся основа их американской маркетинговой кампании строилась вокруг этой гарантии, для них неэтично не выполнять свои обещания. Впрыск жидкости был важной частью работы силовой передачи, и для них не имело никакого смысла выталкивать эту часть за пределы гарантийного покрытия.Тем не менее, я сказал им, что могу понять, не хотят ли они покрывать расходы на замену указателя температуры, но что сам двигатель должен быть полностью покрыт. Он проигнорировал мои комментарии и сказал мне, что новый двигатель можно заказать за несколько тысяч долларов (не включая стоимость установки), если я захочу, но на него не будет распространяться гарантия.

Пытаясь дать отпор

Я был в ярости. Следующие несколько недель я провел, звоня в отделы обслуживания в местных представительствах и пытаясь продвинуться вверх по корпоративной цепочке, чтобы получить какое-то решение.Я старательно собирал копии своих записей о техническом обслуживании и раздавал их всем и каждому. Я написал письма и даже заставил нескольких сотрудников Hyundai признать, что я ничего не мог сделать, чтобы предотвратить эту проблему, и что это была глупая удача.

Ответ, который я получил от компании Hyundai, был последовательным. У них не было намерения соблюдать свою гарантию, и они были более чем готовы проигнорировать маленького парня и потерять клиента на всю жизнь, если это сэкономит им несколько тысяч долларов в краткосрочной перспективе.Я дошел до того, что передал свое дело местному прокурору, который согласился, что у меня есть достойное дело, но на борьбу с этим в судебной системе могут потребоваться годы. Мне нужно было найти способ добраться до работы, и мне нужно было что-то, что я мог бы водить прямо сейчас.

Я взял пятилетнюю ссуду при покупке автомобиля, и теперь мне все еще причитается двухлетний платеж за автомобиль, которым я не мог пользоваться. Через несколько недель наш друг нашел двигатель на замену на местной свалке и отремонтировал машину за половину того, что дилерский центр взимал бы.Мне пришлось одолжить деньги у друзей и семьи, чтобы оплатить ремонт, но я смог водить машину еще несколько лет, пока Hyundai не был оплачен (я сразу же обменял ее).

Худшая гарантия Америки

Я полагаю, что попытка не платить за ремонт — это часть бизнес-модели Hyundai, поскольку на самом деле это довольно типичное поведение гарантийных компаний. Что меня озадачивает, так это то, что Hyundai и по сей день показывает свою гарантию как главный аргумент в пользу продажи своих автомобилей.За время, прошедшее с тех пор, как все это рухнуло, я рассказал эту историю сотням людей. Было несколько друзей, которые действительно рассматривали возможность покупки Hyundai, но они отказались от этого, узнав, как компания справилась с моей ситуацией. Рассказывая эту историю читателям See Debt Run, правда о «худшей гарантии Америки» стала известна еще большему количеству людей.

Если из всего этого можно извлечь урок, то он предназначен для владельцев бизнеса во всем мире. Если вы даете обещания своим клиентам, вы должны быть готовы их выполнить.Когда вы создаете недовольных клиентов, вы должны понимать, что они поделятся своей историей с остальным миром, и что влияние на ваши долгосрочные продажи и репутацию может выйти далеко за пределы исходной ситуации.

Когда моя машина сломалась, я не пытался воспользоваться преимуществами компании. Я просто пытался получить гарантийное покрытие, которое мне обещали при покупке. Я был постоянным клиентом, который выбирал свою компанию выше всех на очень конкурентном рынке. То, как они реагируют на эту преданность, удивляет меня и по сей день.Но будьте уверены, я никогда не перестану делиться этой историей со всеми, кто будет ее слушать.

ланос — Синонимы ланоса | Антонимы ланоса | Определение ланоса | Пример ланоса | Синонимы слов API

Дэу Ланос	К концу 1995 года было построено 150 прототипов (в трех вариантах кузова). Программа разработки включала обширные испытания во множестве мест.Тесты безопасности включали испытания на устойчивость и долговечность на высоких скоростях в Англии и испытания тормозов на Großglockner в Австрии. Низкотемпературные испытания проводились в Канаде, Швеции (Арьеплуг) и России (Москва, Хабаровск), а высокотемпературные испытания — в США (Долина Смерти), Омане (Низва), Австралии (Алис-Спрингс), Испании (Барселона). ) и Италии (Нардо). Программа была завершена в замечательный срок — всего 30 месяцев с момента утверждения до начала крупносерийного производства седана Lanos для корейского рынка.Производство на европейском рынке началось в 1997 году.
Дэу Ланос	Модель Lanos была окончательно снята с производства после выпуска 2002 модельного года, на смену ему во всем мире пришла Daewoo Kalos. Daewoo прекратила свою деятельность в Северной Америке. После того, как GM приобрела Daewoo и стала GMDAT, Chevrolet начала импортировать Daewoo Kalos, переименованный в Aveo, в Северную Америку, начиная с 2004 модельного года.
Дэу Ланос	Российский журнал «Авторевю» протестировал седан Chevrolet Lanos T150 с левым рулем, построенный на ЗАЗе в 2006 году. Он набрал 10,5 из 16 баллов в краш-тесте переднего колеса.
Дэу Ланос	Daewoo Lanos — это малолитражный автомобиль, производившийся южнокорейским производителем Daewoo с 1997 по 2002 год. После того, как он стал автомобилем года, он по-прежнему производится по лицензионным соглашениям в различных странах мира.Он также продавался как Daewoo Sens, ZAZ Sens и ZAZ Lanos в Украине, Doninvest Assol и ZAZ Chance в России, FSO Lanos в Польше или Chevrolet Lanos в Украине, России и Египте.
Дэу Ланос	В 1992 году Daewoo распустила свое совместное предприятие с General Motors, и одновременно было принято решение о самостоятельной разработке замен для современных продуктов Daewoo Motors на основе более старых моделей General Motors.Программа разработки Lanos была официально запущена осенью 1993 года с целью создания автомобиля, который заменит Daewoo Nexia в качестве небольшого семейного автомобиля Daewoo.
Дэу Ланос	Автомобили были оснащены E-TEC I4 с двигателями с одним и двумя распредвалами в диапазоне от 1,5 л (1498 куб.см, 86 л.с.) SOHC до 1,6 л (1598 куб.см, 106 л.с.) DOHC. В Великобритании и многих странах Европы (например, Италии, Франции или Австрии) также есть модели E-TEC 1.4 (1349 куб. См, 75 л.с.) и 1,6 (1598 куб. См, 106 л.с.). Подвеска построена на основе подвески Daewoo Nexia, которая используется в Vauxhall / Opel Astra Mk2 GTE.
Дэу Ланос	В Польше завод Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) в Варшаве начал производство Lanos в 1998 году. С января 2005 года, после поглощения Daewoo General Motors, Lanos , произведенные в Польше, начали продаваться под торговая марка ФСО.Выпускался до 2008 года, но только с предварительным фейслифтингом внешнего дизайна.
Дэу Ланос	В 2005 году General Motors заключила контракт с ЗАЗом на поставку моделей Lanos украинской сборки для украинского и российского рынков, которые будут беспошлинно импортированы благодаря международному соглашению и проданы через дилерскую сеть GM. Продажи седана Chevrolet Lanos в России начались в ноябре 2005 года.Марка Chevrolet использовалась для эффективной конкуренции с Renault Logan. С июля 2009 года он продается в России как ЗАЗ Шанс.
Дэу Ланос	В 2006 году был представлен автофургон ЗАЗ Lanos .
Дэу Ланос	Рестайлинг также включал пятидверную Джульетту, которая имела те же изменения, что и четырехдверная версия спереди, но сзади у нее были только задние фонари и бампер другого дизайна, а не полностью другой дизайн задней части, как у седана. Производство Джульетты было остановлено в 2005 году.

Автомобили на продажу в Бангладеше

Havel H9 4WD Premium с полными опциями 2019 Crystal Black Цена: 66,00,000 така (আলোচনা সাপেক্ষে) Марка: Haval Серия: H9 4WD Premium с полными опциями Модель: 2019 Регистрация: 08-07- 2019 Двигатель: Double VVT ​​Turbo Объем: 2000 куб.см. Трансмиссия: Автоматическая Топливная система: Octane Пробег: 15 254 км Цвет: кристально-черный Интерьер: серый и черный Фитнес: 31-12-2023 Налоговый жетон: 08-07-2021 Серийный номер: Dhaka Metro GHA 18-3742 Оборудование: Состояние как новое, Двойной VVT, Турбированный, Цилиндровый непосредственный впрыск, Двухканальный (248 л.с.), 8AT с 4WD, Полный привод, Дисковые тормоза с вентиляцией, Панорамный люк на крыше, Ступицы колес из алюминиевого сплава, Задняя кость Щетки стеклоочистителя, рулевое колесо с ручной регулировкой в ​​4 направлениях, многофункциональное рулевое колесо, соединение громкой связи Bluetooth, приборы с регулируемой яркостью, задняя запасная розетка, рулевое колесо с лепестковыми переключателями, 7-дюймовый цветной путевой компьютер, замок безопасности для детей, камера заднего вида , Обратный радар s (4 спереди + 4 сзади), мониторинг состояния водителя, система запуска нажатием кнопки, система входа без ключа, функция определения местоположения автомобиля, BA (система экстренного торможения), сенсорный ЖК-экран 8 дюймов, 2 высокотональных динамика + 4 низкотональных динамика + 1 центральный -канальный динамик, Infinity (4 динамика с высоким тоном + 4 динамика с низким тоном + 1 динамик центрального канала + 1 сабвуфер), зеленые очки (серый стеклянный люк на крыше), стеклоподъемники с полным электропитанием (с функцией подъема и защемления одним щелчком), электрическая Регулируемое дверное зеркало, автоматические фары, светодиодная проекционная фара с AFS (адаптивная система переднего освещения), трехзонный автоматический кондиционер (водитель + пассажир + в зависимости от задней части), пылевой фильтр, индикатор наружной температуры, система очистки воздуха, предупреждение о расстегивании ремня безопасности спереди Система (водитель и передний пассажир), система аварийного торможения, охранная сигнализация и т. Д.*** আরো বিস্তারিত জানতে কল করুন *** +8801977195348, +8801727195348 *** Никаких случайных историй, актуальные документы *** Примечание: если вы хотите что-либо проверить, вы можете отвезти этот автомобиль в любой автомобильный аналитический центр. Посетите наш выставочный зал: Центр автомобилей MSM Адрес: Дом: 06, Дорога: 2/1, Блок: 1 / A, Банани, Дакка 1213. *** Возможен обмен *** *** Подробности можно узнать по телефону *** ** * প্রতিদিনের আপডেট জানতে আমাদের সাথে যুক্ত থাকুন *** Центр автомобилей МСМ, Банани, Дакка, Бангладеш. Звоните: +8801977195348, +8801727195348 Мы открыты каждый день (с 9:00 до 21:00) Большое спасибо.

Отправлено 5 дней назад

Архив СССР — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death ЧасыИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМашины будущегоАвторы будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlasГлобальный nesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashНатуральный газНовые автомобилиНовые или бывшие в употреблении? Нью-Йорк Авт. о ShowNews BlogNews Круглого upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от службы De skTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшие AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion НовостиСоюзаПодержанные автомобилиUTV фургоныVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolvoVolt Birth WatchVolvoWASВ выходные дни скребок с головокружениемСводка новостей выходного дня Пока вы спалиWhisky Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух дняЗим вудилльЮго Карлос Категории:

Кори Льюис, 30 мая 2019 г.

Обладая необычным сочетанием стиля американских автомобилей пятидесятых годов и российского качества сборки шестидесятых, сегодняшний ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.

Давай поговорим о Волге.

(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 13 сентября 2012 г.

Хо Ши Мин был загадочным парнем; Даже после прочтения окончательной биографии революционного интригана, который менял псевдонимы, как часто большинство из нас меняет носки, я все еще не мог много рассказать вам о человеке, который теперь является эквивалентом всех отцов-основателей Америки в своей стране в одном лице. Тем не менее, я могу сказать вам, , на чем ездил Хо Ши Мин ! (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 12 апреля 2012 г.

Во время моего визита во Вьетнам в прошлом месяце я видел около миллиона Honda Super Cub, Hummer h3 и множество продуктов GM, но я не видел того, что, как мне казалось, было бы банальным: советские автомобили.Ну кроме этого одинокого УАЗ-452, то есть. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 30 июня 2011 г.

Сейчас я активно занимаюсь импортом подлинной советской народной машины из бывшего Советского Союза; Если все пойдет по плану, ЗАЗ-968 войдет в транспортный контейнер в Одессе и направится в Chez Murilee в конце этого года. Я испытываю особую симпатию к Запорожцу, потому что это был продукт нисходящей экономической спирали, временно поддерживаемой экономикой за счет экспорта нефти Брежневской эпохи недомогания, и все же это была единственная машина, которая была у простых советских граждан. шанс фактического владения до периода гласности.Однако, когда на прошлой неделе на eBay выставили на продажу элитарный автомобиль ГАЗ-М20 Победа 1956 года выпуска, предназначенный только для членов партии, который находился в довольно-таки далеком от Денвера, штат Айова, со стартовой ставкой всего в шесть тысяч долларов, я решил попробуй купить его вместо Запоро́жець. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 28 апреля 2011 г.

«Запорожец» (он же «Советский Corvair») мало что предлагал с точки зрения производительности, комфорта, безопасности или стиля, но был первой реальной попыткой постсталинского СССР предложить автомобиль для обычных граждане.Идея заключалась в том, что герои советского труда получат удовольствие от буржуазной роскоши своих капиталистических коллег, и это приведет к повышению производительности труда или чему-то еще. Однако пролетариат не собирался получить магистрали Форда 57-го года; Реальность советских дорог и ремонтных мастерских была такова, что их автомобили нужно было легко ремонтировать в примитивных условиях. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 25 февраля 2011 г.

У меня уже есть проект нестандартного фургона и проект Sprite с двигателем Toyota 20R, но на самом деле мне, , нужна настоящая машина Варшавского договора, размахивающая красным флагом, для круизов по Денверу.Я тоже не имею в виду Lada — это должна быть настоящая, спроектированная и построенная в СССР машина, а не клон Fiat! К счастью, у меня есть друг в Чехии, помешанный на машинах, который может поместить такую ​​машину в транспортный контейнер в Бремерхафене по разумной цене, так что все, что мне осталось, это провести переговоры по лабиринту Кафки и зарегистрировать эту вещь в Колорадо. . Как трудно это может быть? (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 22 декабря 2010 г.

Лучшее в советском Корвере, он же Запорожец? Первоначальная идея заключалась в том, чтобы скопировать конструкцию двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen для его силовой установки, но советские инженеры сделали свои с воздушным охлаждением четыре V 4, чтобы головки блока цилиндров были более доступны при работе с двигателем. в пристройке с грязевым полом в Кемерово (без сомнения, с помощью инструментов, сделанных на месте из расплавленной кухонной утвари).Так почему бы не сделать версию лимузина? (Подробнее…)

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

.