Завод фиат в италии: Offerte e Promozioni Auto Nuove | City Car, SUV, Familiari

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen

Fiat

Производство автомобилей марки Fiat (Фиат)

Fiat — итальянский автопроизводитель, являющийся частью Fiat Chrysler. Компания ведёт свою историю с 1899, когда был произведён ее первый автомобиль. Весь модельный ряд Фиат.

Европа

Основным рынком сбыта автопроизводителя является Европа, в основном Италия. Исторически успешный производитель городского авто и машин супермини сектора, в настоящее время компания имеет широкий спектр моделей ориентированных на эти два сегмента (в 2011 году на них пришлось 84% продаж). На данный момент фирма не предлагает каких-либо вариантов семейных или представительских автомобилей.

Доля автопроизводителя на европейском авторынке составляет более 9,1%. Диапазон двигателей легковых авто компании включает в себя одиннадцать единиц, восемь бензиновых и три дизеля.

Текущий модельный ряд:

Городской автомобиль: 500, Panda

Супермини: Punto

Компактный автомобиль: Bravo, Linea

Субкомпактвэн: 500L

Большой MPV: Freemont

Кроссовер: 500X

Южная Америка

Фиат был лидером бразильского авторынка на протяжении многих лет и имеет крепкие позиции в Аргентине. Бразильский ряд выпускаемых моделей очень похож на европейский, с некоторыми вариациями. Также поставляются машины, произведённые на европейских предприятиях. Недавно стала выпускаться новое авто для Бразилии модель Fiat Uno.

В Соединенных Штатах

Компания имеет долгую историю в Соединенных Штатах. В 1908 году компания построила завод в Покипси, штат Нью-Йорк, и начала производить авто год спустя. Эти роскошные авто были произведены задолго организации производства их ближайшими конкурентами. Но из-за проблем с контролем над производством в 1983 году Фиат оставил авторынок Соединённых штатов с репутацией производителя авто низкого качества. Тем не менее компания с тех пор добилась значительных улучшений.

В январе 2009 года, Fiat Group приобрела 20% акций автопроизводителя США Chrysler LLC. Сделка привела к возвращению бренда в Северную Америку после 25-летнего отсутствия. Первая популярная фирменная модель — городской автомобиль Фиат 500. Машина собиралась на предприятии Chrysler в Толука, Мексика. В 2011 году компания начала поставлять обновлённый вариант машины.

 Азия

Успехи Фиат на китайском рынке оставляет желать лучшего по сравнению с их европейскими, японскими, корейскими и американскими конкурентами. В начале 2012 года, бренд импортировал только модели Bravo и 500. Тем не менее недавно Фиат совместно с GAC открыла завод по производству первого автомобиля Фиат, специально разработанного для китайского рынка Fiat Viaggio.

Японским потребителям на данный момент предлагается модель 500 в комплектациях купе и кабриолет. Fiat также присутствует на индийском рынке с 1948 года. Сегодня существует совместное предприятие с Tata Motors, хотя текущие продажи автомобилей (Фиат в настоящее время предлагает Fiat Punto и Fiat Linea) невелики.

Россия

В 1966 году компания приняла активное участие в строительстве в городе Тольятти Волжского автомобильного завода. В основу конструкции первой машины советского автогиганта — ВАЗ-2101 — стала известная в Европе Фиат 124. В конструкцию авто были внесены изменения чтобы адаптировать её к советским реалиям.

В России сборкой автомобилей Фиат занималась компания Соллерс, однако производство всего через пару лет было свёрнуто.Переговоры «МосавтоЗИЛ» в 2014 году о начале производства на базе московского автозавода Fiat Dukato тоже закончились безрезультатно.

Fiat. Автосалон Фиат Киев – «Николь-Моторс»

Итальянский автогигант Фиат вот уже более столетия уверенно держится на мировом авторынке и в нашей стране, предлагая высоконадежные и доступные для большинства легковые автомобили средней ценовой категории. При этом автосалон Фиат Киев представляет наиболее широкий модельный ряд легендарных автомобилей по доступным ценам.

Отличительной особенностью автомобильной продукции Фіат является невероятное смешение стилей и традиций классической инженерии с инновационными технологиями производства деталей машины и создания общего дизайна, который как нельзя ярче демонстрирует знаменитую на весь мир средиземноморскую страсть в сочетании с умиротворением альпийских склонов Турина.

Фіат

Истоки концерна

Свое начало автомобильный бренд Фиат берет с конца девятнадцатого века, когда в Турине была представлена первая модель легкового автомобиля на четыре человека, которая напоминала скорее самоходную конную повозку без упряжки и мало чем походила на традиционный легковой автомобиль в современном понимании.

На тот момент в ведении основателей торговой марки Фіат группы инвесторов во главе с Джованни Аньелли был всего один завод с численностью сотрудников 150 человек.

Одним из главных вдохновений для синьора Аньелли стало посещение американского автомобилестроительного завода, основанного легендарным Генри Фордом. Вскоре на заводе Фиат был установлен автосборочный конвейер, который открыл для производителя новые горизонты в организации высоконадежной автотехники по стандартизированной технологии с высокой степень производительности.

Fiat киев

История тесного сотрудничества нашей страны с концерном Фіат началась в шестидесятые годы, когда руководством итальянского автопроизводителя было принято решение о всецелом техническом содействии в развитии автоиндустрии в СССР. В ходе такого взаимовыгодного партнерства на территории нашей страны было запущено производство модели легкового автомобиля Fiat124, получившего в Советском Союзе название ВАЗ 2101 и ставший в народе легендарной «копейкой».

Сегодня Fiat Киев представлен в широкой модельной линейке полного ассортимента. Официальный автосалон Фиат Киев предлагает выгодные условия продажи и кредитования. В Украине и в частности в столице Fiat Киев, как авторизированный дилер, получил широкое признание среди наших соотечественников.

Автосалон фиат киев

Авторизированный автосалон Фиат Киев предлагает полный комплекс гарантийных услуг, которые осуществляются на собственных СТО Fiat Киев.

Современность

Сегодняшний Фиат насчитывает несколько десятков различного уровня производственных предприятий по всему миру от Бразилии и Аргентины до Китая и ЮАР. На территории Украины данная марка доступна благодаря дилерской сети Fiat Киев. При этом автосалон Фиат Киев доступен большинству жителей нашей страны благодаря региональной сети салонов и представительств Fiat Kiev.

Fiat kiev

Автомобили, представленные в сети Fiat Kiev, хорошо известны в нашей стране благодаря своим незыблемым преимуществам:

• безопасность и надежность;
• стильный современный дизайн;
• доступная стоимость.

Инженеры и производители легендарной итальянской марки называют свою продукцию идеей и искренне верят, что только со страстью в сердце к идее можно создать идеальный автомобиль, такой как Фіат.

В официальных салонах Fiat Kiev вы можете выбрать и заказать модель от легендарного автоконцерна в полном соответствии с вашими вкусами и предпочтениями. При этом выгодные условия оформления кредита от Fiat Kiev сделают такую покупку максимально приятной.

BBC — Autos — Lingotto: Завод, выпустивший миллион Fiat

Каждый специально усиленный Купер перевозит тяжелый незаконный груз золотых слитков, и у каждого из них возникают проблемы с тем, чтобы ускользнуть от полицейского Alfa Romeo Giulias.

Вырвавшиеся из туннеля красные, белые и синие Мини преследуются по крыше здания. И все же это необычная крыша; ребята из The Italian Job наткнулись на четырехэтажный ипподром на вершине самого известного сооружения Турина.Трое в ряд, они проходят крутые повороты, меняя положение, чтобы полиция не обгоняла, поскольку горизонт города вырисовывается внизу.

«Теперь, когда вы будете обходить дорогу, следите за этим кровавым съездом», — говорит Чарли Крокер из Кейна своему водителю. «Мы не можем ходить здесь всю ночь». Minis раскручивает свои маленькие шумные моторы и устремляется к краю, оставляя Pista Lingotto в тройном прыжке через зияющую пропасть. Преследующая «Альфа» останавливается на парапете, что мешает воздушным англичанам:

Конечно, чистая выдумка, но если и существовала одна структура, которую кинематографисты не могли себе позволить исключить из своих криминальных прихотей, то это была фабрика Fiat Lingotto.Хотя до устаревания осталось всего несколько лет, это сооружение было и остается одним из самых важных зданий в Европе.

Напоминание о его важности пришло в июле 2014 года, когда Fiat объявил, что перенесет штаб-квартиру из соседнего завода Lingotto во временный офис в Слау, Англия, с планами вскоре после этого открыть базу в Лондоне. Это исторический разрыв с традициями, вызванный недавним полным слиянием конгломерата с Chrysler Group.

Несмотря на все новости, связанные с переездом, факт остается фактом: Fiat — это Турин, а Турин — это Fiat.Огромный объем производства автомобилей является символом промышленного богатства города — особенно в начале 20-го века, когда казна Fabbrica Italiana di Automobili Torino была переполнена богатством, полученным от производства материалов для Первой мировой войны патриарх Fiat Джованни Аньелли, заключил хитроумные политические союзы, а его сын Джанни недавно вернулся из поездки в США, впечатленный производственными линиями Ford Motor Company. Поскольку в Италии не было объекта, который мог бы разместить такие предприятия, был задуман специально построенный автомобильный завод, строительство которого началось в 1916 году.

К 1923 году Бенито Муссолини был у власти, и фабрика Lingotto впервые открыла свои двери. Архитектура — это работа Джакомо Матте Трукко, и она станет его выдающимся произведением. Крупнейший автомобильный завод в Европе и первый завод, построенный с единственной целью — производить автомобили, он воплотил относительно новые философии футуризма и модернизма. Он был просто массивным, полкилометра из железобетона в четыре этажа, вырисовывался на горизонте, как колоссальный многооконный ковчег.

На инаугурации король Виктор Эммануил III совершил поездку по объекту, хотя можно сказать, что одетый в черное Duce больше соответствовал философской школе, стоящей за проектом. Это гигантское здание было модернистским отказом от барокко, разрывом с прошлым и праздником индустриального будущего. Его испытательный трек был подобен лаврам императора, высочайшему празднику автомобиля, скорости и мощности превыше всего.

Тем не менее, несмотря на весь этот бетон, он был красив.Двойные пандусы, спускавшиеся с обоих концов крыши, напоминали снизу лилии. Взятый целиком, структура представляла собой соты активности, с чем-то вроде Paradiso Данте в том, как автомобили переходили от базовых материалов на уровне земли к полностью работающим машинам к тому времени, когда они выходили из улья.

Владелец Fiat Spider, 124 или аналогичного образца периода до конца 1970-х годов имел бы все основания полагать, что первые несколько миль на одометре пройдут выше Турина, поскольку каждая машина, покидающая завод, проходила такие испытания. .Несмотря на то, что наклонные участки невероятно узкие, ходят слухи, что здесь также тестировались концепты и гоночные двигатели, в том числе одноразовая Turbina 1954 года с его прогнозируемой максимальной скоростью 160 миль в час.

Однако завод Lingotto производил меньше автомобилей, чем ожидалось, производя в среднем 200 автомобилей в день, когда линии Ford производили несколько тысяч. Вскоре его догнал и затмил другой завод Fiat, завод Mirafiori, который ускорил его устаревание. Последним автомобилем, произведенным Линготто, была Lancia Delta 1979 года.

В 1982 году завод был официально закрыт, и в конечном итоге он был преобразован в отель, конференц-центр и торговый центр. Перестройка была спланирована Ренцо Пиано, архитектором «Осколка» в Лондоне, а также штаб-квартирой The New York Times на Манхэттене. След здания был настолько неизгладимым в городе, что дискуссии, в которых использовалось слово «снос», так и не получили широкой аудитории.

Завод Lingotto, как и отпечаток Fiat в итальянском сознании, остается колоссальным.Воровская банда Майкла Кейна, возможно, скрылась с золотом на экране, но на протяжении поколений торинских сокровище оставалось позади.

Если вы хотите прокомментировать эту историю или что-нибудь еще, что вы видели на BBC Autos, перейдите на нашу страницу Facebook или напишите нам на Twitter .

Fiat auto — история марки, список моделей, представленных в США, и Nuovi

Panda, 500 (nelle versioni C, L e L Living), Punto, Bravo, Sedici, Freemont, Qubo e Doblò rappresentano i veicoli attualmente nel listino della Marca automobilistica italiana per eccellenza, la Fiat .La Fabbrica Italiana Automobili Torino, сокращенное название — anche la terza persona singolare nel verbo latino «fio» (cioè «sono fatto» или «divengo»), venne creata l’11 luglio 1899 dagli amici Emanuele Cacherano di Bricherasia Gior (già fondatori dell’Automobile Club d’Italia), che coinvolsero il context Roberto Biscaretti di Ruffia, il marchese Alfonso Ferrero di Ventimiglia, il banchiere e industrial della seta Michele Ceriana-Mayneri, l’avvocato Carlo Racca, il’avvocato Carlo Racca, Il l’agente di cambio Luigi Damevino e l’industriale della cera Michele Lanza, il quale soltanto in extremis cedette le proprie quote Джованни Аньелли , la cui famiglia incarna tuttora la grande azienda piemontese.

Nel 1923 iniziò l’attività produttiva nella fabbrica del Lingotto , la cui costruzione era partita sette anni prima: e fu dallo spettacolare impianto dell’ex capitale sabauda (153000 метрических квадратичных дисплеев с 5-ю пьесами pista di prova per i nuovi modelli) che la Fiat acquisì man mano l’aura di «marca nazionale», capace di assicurarle a Lungo un monopolio di fatto del mercato italiano (è il maggior gruppo imprenditoriale privato, ma vanta importantative attività anche all ‘ estero, dov’è presente in 61 Nazioni con 1.063 aziende che impiegano oltre 223,000 человек, 111,000 delle quali al di fuori dell’Italia), Cui si agiunsero le Commesse statali sia per le automotive che per i camion, i tram ei motori marini, несколько повторений в частном modo durante la Grande Guerra (un esempio fu la 501, Assemblata in ben 45.000 esemplari). Мощность 3/12 л.с. от 1900 года, Fiat имеет полную собственную гамму с презентацией моделей 1, 2, 3, 4, 5, 6; di queste auto va ricordata la presenza dei primi esempi di batteria e trasmissione a cardano.Fiat 508 «Balilla» был продан в 1932 году и был произведен с новым рекордом в размере 110 000 евро, при этом был произведен сборщик на 500 долларов США (Detta «Topolino») che, lanciata invece nel 1936, toccò il mezzo milione di unit in un ventennio. . Inaugurata la fabbrica a funzionamento contino di Mirafiori, seguiranno la 6 cilindri 1500, la Nuova Balilla 1100 e la 2800.

Nel Dopoguerra, si ricominciò invece con la 500 «Topolino», la 1100 e la sei cilindri 1500.Nel 1948, a fine giugno, si ebbe la prima novità post-bellica: nacque la 500 B, cui fece seguito la versione «Gardiniera» e cui si agiunsero 1100 B e 1500 D, mentre la 1400 del 1950 fu la prima car veramente nuova Nonché la prima con carrozzeria portante e fornita di serie di impianto di riscaldamento. Dopo la Campagnola, производная от Jeep, в 1952 г. прибыла на 8V с подключением к 4 независимым, la 1400 Diesel и la fortunata 1100 e 1100 TV (la celeberrima «modello 103»), che soltanto nel ’67 sarà rilevata dalla 124, e la 500 C o «Бельведер».

La crescita Fiat и quel punto di pari passo con il numero di auto vendute e con l’evoluzione tecnologica sino al Progetto 178, серия автомобильных сборщиков, занимающихся сбором торговых судов и балок: Duna, Siena e Albea. Президентский пост менеджера — Витторио Валлетта, Джанни Аньелли, Чезаре Ромити, Паоло Фреско, Умберто Аньелли и Лука Кордеро ди Монтедземоло, а также рекордное положение 71 000 единиц продукции 1953 года. Созданный Fiat Auto Spa, созданный для единой модели Lancia, Autobianchi и Abarth, интегрированный в Альфа Ромео в 1986 году, Fiat Professional и спортивную марку Ferrari и Maserati, которые непосредственно связаны с холдингом.Contestualmente, la Fiat mette sul mercato una serie di vetture in qualche modo destinate a vendere ea entrare nell’immaginario collettivo degli italiani: dalle 600 e 600 Multipla del ’56 alla 850 del ’64, dalle 124 e 125 del ’67 алл 128 e 130 dell’anno seguente, dalle 127, 132, Nuova 500 e X1 / 9 del ’72 a 131 e 133 di due anni più tardi, e poi Ritmo, Panda, Regata, Croma, Tipo, Duna Tempra, Cinquecento, Punto, Coupé , Barchetta, Ulysse, Bravo, Brava, Marea, Multipla, Doblò, Stilo, Nuova Panda, Sedici e Grande Punto sino в 2005 году больше всего машинного перевода, все «в мене».

10 июня 2009 г. Fiat e Chrysler hanno reso nota un’alleanza Strategica globale, propiziata dall’amministratore delegato Sergio Marchionne: il gruppo italiano acquisisce il 20 per cento di quello americano, con la prospettiva di arriva di 35 Cinquecento si è ripresentata sul mercato USA dopo 27 anni di assenza), ma la vera sorpresa è giunta il 21 gennaio 2014 с дополнением от части torinese dell’acquisto del 100% del colosso a stelle e strisce.

Mirafiori Fiat Factory 360 Panorama

{{thumb_title}}

Завод Fiat Mirafiori

Турин

Luci d’artista: Mimmo Paladino, «Schegge di luce» (светлые фрагменты)

…

Подробнее о Турине

Столица, а также культурный и деловой центр региона Пьемонт, Турин известен как штаб-квартира Fiat и Lancia, место рождения Telecom Italia и телевидения Rai и место проведения Зимних Олимпийских игр 2006 года. Турин имеет современную инфраструктуру общественного транспорта, поэтому легко добраться до архитектурных памятников и музеев, в первую очередь Моле Антонеллиана, где находится Национальный музей кино.Этот регион является домом для двух исторических итальянских футбольных команд, Турина и Ювентуса, и известен как место рождения твердого шоколада более 200 лет назад. Джандуйотто, пожалуй, самый известный шоколад в Турине, производимый в настоящее время.

женщин на заводе Fiat

Следующая статья была написана туринским коллективом, работающим над проблемами женщин, работающих в Fiat. Он был опубликован в Lotta Continua, февраль 1970 г.

В основе этой статьи лежит идея о том, что значение борьбы в одном отделе на фабрике, например, или в разных слоях рабочего класса, в данном случае женщин, можно понять только с точки зрения взаимосвязи между этой конкретной точкой борьбы. и другие.

Важность такого анализа особенно очевидна в случае такого города, как Турин, в котором каждый аспект общественной жизни определяется стратегией Fiat. Подавляющее большинство рабочей силы занято непосредственно Fiat или такими компаниями, как Alfa-Romeo, которые принадлежат Fiat. Система общественного транспорта находится в ведении Компании, в руках которой находится решающая часть, если не большая часть городской недвижимости. Больницы принадлежат Fiat; газеты у него под пятой.Турин — это Fiat. Можно даже сказать, что север Италии в целом находится под диктатурой автомобилестроения, с отраслями промышленности и огромными корпорациями, такими как Pirelli (шины, резина), строго коррелированными с автомобильной промышленностью или химическими заводами в Порто Маргера (недалеко от Венеции). контролируется группой Fiat. Более того, эта диктатура распространяется на юг Италии, поскольку она контролирует уровень иммиграции на «богатый» промышленный Север.

В этих обстоятельствах, когда капитал может попытаться скоординировать свое господство над всей жизнью в целом районе, очевидно, что необходимо понимать и распространять информацию о взаимосвязи не только между различными секторами производства и даже между явно отдельными, но Фактически связывает рабочее место и «частные» аспекты жизни работника.Но та же задача возникает в социально-экономических ситуациях большей сложности и / или в тех, в которых капиталисты менее способны или не желают координировать свои попытки получения прибыли, чем описанная выше. Например, значение недавних диких кошек Teamster нельзя понять без ссылки на отношения между различными и конкурирующими транспортными отраслями; роль транспорта в современной экономике; не говоря уже об общих условиях американской экономики.Рассмотрение борьбы чернокожих в северном городе требует понимания механизации сельского хозяйства на юге, степени и типов занятости черных на севере и т. Д. И т. Д. Следующий документ представляет собой попытку применить этот вид анализа борьбы женщин-работниц в Турине.

Он начинается с того, что показывает, как Fiat пытается использовать женщин, чтобы сломить борьбу, которую рабочие — в основном мужчины — ведут на заводах, особенно с 1968 года. Затем он описывает растущее значение женщин в борьбе рабочего класса как в целом, как в магазинах, так и в общественной жизни в целом (семья, жилье, здоровье, транспорт, школа и т. д.).

Такой взгляд на ситуацию проистекает из определенной точки зрения на то, как боевики Лотта Континуа хотят способствовать развитию борьбы: показывая, как в рамках конкретных интересов мужчин и женщин, старых и молодых, квалифицированные и неквалифицированные, занятые и безработные, могут быть найдены одни и те же общие интересы, основа для классового единства, которое не подавляет, а выражает особые ситуации различных групп в классе, которые можно понять и с которыми можно действовать.

Двойная эксплуатация

В настоящее время женщин нанимают в большом количестве на фабрики Fiat в Мирафиори, Гигготто и Риволта. Они работают вместе с мужчинами на сборочных линиях, в отделе подготовки и складских помещениях, выполняя задачи, которые раньше выполнялись мужчинами.

Эти женщины используются Fiat как резервная армия рабочей силы, остро нуждающейся в работе в то время, когда рабочие, приезжающие с Юга, начинают отказываться работать в Fiat. С января 1969 года там уволились 11 000 человек, и предложение рабочей силы с юга значительно сократилось.

Более того, владелец не хочет рисковать повторить ошибки весны 1969 года, когда он рассчитывал на предполагаемую пассивность южных рабочих. Теперь он знает, что эти рабочие, прибывшие с опытом боев на Юге, больше не будут стоять за его господство. В борьбе на фабрике они часто бывают самыми решительными и решительными. Более того, импорт новой рабочей силы с Юга обостряет социальные противоречия в Турине, такие как жилье и школы, взрывной характер которых в значительной степени способствовал тому, что рабочие Fiat пришли к пониманию того, что их эксплуатируют как рабочих как внутри, так и за пределами завода.

В настоящее время собственники и правительство не могут позволить себе провести крайне необходимые социальные реформы, хотя они должны сделать это как можно скорее, чтобы приступить к технологической реструктуризации производственного аппарата. Женщины, работающие в Fiat, с точки зрения владельцев, технически и физически менее эффективны, чем работники-мужчины, но владелец не ожидает от них максимальной производственной эффективности. В настоящее время он ищет чрезвычайно послушную рабочую силу, остро нуждающуюся в работе и, следовательно, склонную к физической и экономической чрезмерной эксплуатации без бунта; надежная и преданная рабочая сила, которая разрушит единство и солидарность рабочего класса Fiat, которые были подкреплены опытом автономной борьбы в мае и июне 1969 года.
Женщины более послушны?

Есть много причин, по которым владелец думает, что он может использовать женщин для этих целей. Большинство женщин приняты на работу недавно, а многие еще находятся на испытательном сроке. Как и самые недавно принятые на работу люди, они боятся увольнения и чувствуют, что находятся в очень опасном положении. Лишь ограниченное меньшинство из них прошло через борьбу лета и осени 1969 года, и поэтому им, как правило, не хватает опыта, единства и организованности в противостоянии боссу.Однако причины, которые делают их менее склонными к борьбе, в конечном итоге связаны с их положением женщин.

Женщины, работающие в Fiat, — это небольшая часть из многих женщин, желающих там работать. К числу тех, кто хочет работать на заводах Fiat, относятся не только женщины, которые сейчас работают на других более мелких заводах, где они находятся в еще худших условиях, чем у Fiat, и где их очень часто нанимают без контракта; но также и домохозяйки, жены рабочих, которые склонны выполнять двойную работу, как на фабрике, так и дома, в дополнение к постоянно менее адекватной заработной плате своих мужей.Те женщины, которым удалось получить работу, обычно считают себя привилегированными и боятся воевать из-за огромного количества женщин, которые займутся их работой в случае их увольнения. Этот страх легко понять, потому что женщины работают над тем, чтобы не доставать себе и своим семьям лишних вещей, как это делают начальство. Исходя из предположения, полностью противоречащего реальности, что женщины работают не по абсолютной необходимости, а просто для того, чтобы выйти из рутины и дополнить и без того достаточную заработную плату своих мужей, Pirelli, например, предложила четырехчасовой рабочий день: а за четыре часа заработной платы — так как «так женщины успевают по хозяйству».»Это означает, что они хотят узаконить неоплачиваемую работу женщин по дому, максимально использовать всю энергию работающих женщин на заводе, а затем снять с себя социальную ответственность за социальные услуги. например, детские сады, больницы и т. д. В действительности женщины работают, потому что заработной платы отца и мужа недостаточно даже для удовлетворения основных потребностей семьи.

Помимо объективного давления, собственник полагается, прежде всего, на общую субъективную покорность женщин работе, которая проистекает из их образования и роли, возложенной на них в семье.Женщины продолжают думать о себе как о дочерях, невестах и ​​женах, а не как о работницах. Они чувствуют себя обреченными на самоутверждение и развитие чего-то, что можно было бы назвать их врожденными целями, не на рабочем месте, а в семье. Сугубо семейные рамки, в которых они видят себя, заставляют их принимать все условия эксплуатации, фабричную работу как скобки, насилие и эксплуатацию как жертву, которой они должны подчиниться, чтобы разрешить проблемы семьи.Женщины продолжают в надежде, что они смогут прекратить работать как можно скорее: желание противоречит реальности недостаточной оплаты труда мужчин. Кроме того, они с детства жили в рамках семейной структуры, в которой воспитывались на индивидуалистической основе (а не на коллективном опыте фабрики). Когда они сбегают с этого места на фабрику, они принимают в своих отношениях со своими коллегами — мужчинами и женщинами — подозрительное и закрытое отношение, которому их учили относиться к внешнему миру.Им гораздо труднее объединиться с другими работниками и почувствовать солидарность с ними, чем мужчинам, воспитанным с детства в гораздо более широких контактах с миром вне семьи.
Женщины в фабричной борьбе

В рамках семьи женщина непосредственно ощущает влияние борьбы, которую ведет ее муж на фабрике. Дома именно она сводит концы с концами, когда денег становится все меньше.

Но ее учили думать, что борьба на фабрике, прямая борьба с боссами и решение о том, когда и как вести эту борьбу, принадлежит мужчине.Во время борьбы за контракты осенью 1969 года работницы Fiat в целом очень хорошо осознавали свою ответственность за то, чтобы не нарушать солидарность рабочих, и были убеждены, что они сражаются также в своих собственных интересах. Но решение о борьбе всегда оставалось за мужчинами. Эта практика проистекает не столько из иллюзии, что политика — это мужское занятие; а скорее от всего материального состояния женщины. Например, мужья могут встречаться, обсуждать, организовывать борьбу, а женщины из-за роли, в которой они заключены, должны бежать, чтобы заботиться о доме и детях.Фактически, очень сильным препятствием на пути политического освобождения женщин является внутреннее разделение труда в самой пролетарской семье.

Еще один аспект, отличающий политическое отношение и практику женщин от поведения мужчин — это их отношения с профсоюзом. Они не имеют к этому никакого отношения как к политической и организационной реальности; они чувствуют, что это совершенно чуждо им, институт, который, как правительство и политические партии, совершенно непонятен.Это связано как с отсутствием у женщин опыта работы в профсоюзах, так и с постоянной тенденцией партий и союзов отстранять женщин от задач организации и политического руководства.

Во время последней борьбы в Fiat профсоюз созвал собрание для женщин, работающих на станках, предлагая им принять профсоюзы как представляющих их перед боссом для решения некоторых проблем, характерных для женщин, таких как классификации и чрезмерные ускорение (то, что профсоюзы больше не могут сойти с рук с мужчинами).Тем не менее, в последние несколько дней в том месте, где производятся автомобильные интерьеры на заводе Fivolta, в цехе с подавляющим большинством женщин, женщины прекратили работу в знак протеста против ускорения, продемонстрировав свою полную способность бороться в одиночку. название.

Политическая цель босса при найме женщин — разделить рабочих. Здесь рабочие-мужчины упрекают женщин в том, что они лишают их работы. На самом деле не случайно начальник заменяет женщин мужчинами на многих должностях, заставляя последних выполнять работу еще более трудную, чем раньше.Например, перевод женщин с малых и средних прессов на большие или с Мирафиори (который находится в городе) на заводы, которые, находясь за пределами Турина, создают большие транспортные проблемы. Но все рабочие упрекают женщин в том, что они слишком нерешительны в конфронтации с начальством и менее способны к борьбе. Когда женщины смешиваются с мужчинами, во многих случаях случалось, что они нарушали единство рабочих, подчиняясь ритму и условиям труда, не участвуя в борьбе с этими условиями, инициированной их братьями.

Существующие противоречия между работающими мужчинами и женщинами могут быть разрешены таким образом, чтобы нанести вред владельцу.

На фабрике женщины избегают контроля своих отцов и мужей и получают возможность бороться с проблемами условий труда от своего имени наравне со своими собратьями-рабочими.

Фабрика может быть для женщины первым местом ее социализации, местом, где она идентифицирует проблемы других как идентичные ее собственным и приобретает знания, необходимые для того, чтобы бороться вместе со своими братьями за те же цели.

Женщины выполняют работу, которая все больше идентична работе мужчин. Сейчас работающие мужчины и женщины признают абсурдность того, что женщинам могут платить меньше, чем мужчинам, поскольку они выполняют одинаковую работу. Работающие мужчины знают, что женщины менее способны выполнять определенные виды работы, но они видят, что эти женщины работают на пределе своих физических возможностей. Так они понимают, что оба пола эксплуатируются в равной степени. Дискуссия, которая сейчас развивается среди мужчин-рабочих по поводу проблемы низкой заработной платы женщин, выдвигает на первый план необходимость борьбы за подавление всех типов классификации должностей.

Наконец, женщины — именно потому, что именно на их плечи в основном ложится бремя проблемы детей, домашнего хозяйства и т. Д., — все же в большей степени, чем мужчины, вынуждены вводить темы социального положения пролетариата в политические дискуссии.

Root & Branch No. 2 (1971), стр. 19-21