Volkswagen Touareg — описание модели
Volkswagen Touareg – полноприводный внедорожник, (кроссовер во втором поколении) германского концерна Volkswagen. Производится с 2002-го года.
Разработка второго в истории концерна Volkswagen внедорожника после древнего джипа Kubelwagen времен Второй мировой войны стала совместным проектом для Volkswagen Group, Audi и Porsche. В основу проекта легла идея создать автомобиль повышенной проходимости, который мог бы вести себя на дороге, как спротивный автомобиль. В группу, занимавшуюся созданием Touareg входило более 300 человек, а руководил проектом Клаус-Герхард Волперт, в настоящее время отвечающий за линейку Porsche Cayenne. Базировалась группа разработчиков в Вайсахе, городе, входящем в административный округ Штутгарт.
В результате деятельности группы была создана платформа PL71, на основе которой в дальнейшем было организовано производство моделей Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne и Audi Q7. Производство модели Touareg было организовано в Словакии, в городе Братислава, на заводе, где производятся и родственные модели Cayenne и Q7.
Модель первого поколения выпускалась в неизменном виде до 2006 года, пока на Парижском ежегодном автосалоне не был продемонстрирован обновленный Touareg. Модифицированный кроссовер поступил в продажу в 2007-м году. Помимо ряда внешних изменений существенно пополнился список технического оснащения: появились такие опции как ABS Plus, работающая в паре с системой трэкшн-контроля, Front Scan – система адаптивного круиз-контроля, реагирующая на изменение дистанции до впереди идущего автомобиля, Side Scan (аналогичная система, распознающая приближение других машин сбоку) и прочие.
Технические особенности Volkswagen Touareg первого поколения
Volkswagen Touareg первого поколения выпускался только в полноприводной версии с центральным самоблокирующимся дифференциалом (с возможностью жесткой блокировки по команде водителя) и рядом пониженных передач. В задний межколесный дифференциал также устанавливалась управляемая жесткая блокировка. Помимо этих опций повышению проходимости способствовала управляемая пневматическая подвеска, позволявшая менять клиренс автомобиля по желанию водителя от 16 сантиметров (шоссейный режим), до 24,4 сантиметров (второе положение, режим легкого бездорожья) и 30 сантиметров (Xtra clearance).
Первоначально предполагалось, что версия с шестилитровым 48-клапанным двигателем W12 выйдет ограниченной серией из 500 экземпляров, причем на более половины из них поступили предварительные заказы из Саудовской Аравии. Однако по результатам спроса модификация вошла в число крупносерийных. В такой комплектации внедорожник разгоняется до скорости 100 километров в час за 5,9 секунды.
Второй по мощности модификацией стала версия с дизельным десятицилиндровым двигателем. Примечательно, что поступивши в продажу в США дизельные «Туареги» вскоре пришлось отозвать с рынка, так как количество вредных веществ в выхлопных газах превышало принятые в Северной Америке нормы. К 2006 ситуация была исправлена, и модификация снова поступила в продажу в США (однако продажи в Клифорнии, известной самыми строгими требованиями, так и не удалось наладить). В 2009-м году двигатель был снят с производства и заменен шестицилиндровым турбодизелем нового образца, отличающимся отличными показателями по нормам экологии и низким уровнем потребления топлива – 10 литров на 100 километров по трассе и 12 – в смешанном режиме.
Volkswagen Touareg R50
Touareg R50 – специальная версия, модифицированная Volkswagen Individual GmbH с пятилитровым десятицилиндровым дизельным двигателем, развивающим 850 Ньютон-метров крутящего момента и 345 лошадиных сил. С этим двигателем при сохранении, в целом, экономичности, Туарег разгоняется до 100 километров в час почти так же, как с двенадцатицилиндровым бензиновым агрегатом – за 6,7 секунды.
Внешне R50 отличается штатными 21-дюймовыми дисками Omanyt и альтернативной отделкой салона. Кроме того, подвеска в этой версии настроена иначе, чем в «гражданской».
Volkswagen Touareg второго поколения
Volkswagen Touareg второго поколения был продемонстрирован 10 февраля 2010 года на ежегодной автомобильной выставке в Мюнхене. Новый экстерьер модели разрабатывала дизайн-группа VAG под руководством Вальтера да Сильвы, шеф-дизайнера Volkswagen Group с 2007-го года.
Технические особенности Volkswagen Touareg вторпого поколения
Новая версия внедорожника наглядно демонстрирует современный тренд развития европейского автомобильного дизайна – основной упор сделан на техническую оснащенность.
В новом Туареге, к примеру, появилась уникальная система головного освещения адаптивного типа, постоянно производящая тонкую подстройку не только высоты луча дальнего света, но и направление падения пучка, и его конфигурацию. Цель работы системы – исключить освещение встречных транспортных средств, и при этом добиться максимальной освещенности поверхности дороги.
Кроме того, в новом Туареге установлены другие инновационные системы: Stop&go, Lane Assist, Blind Spot Monitor, Side Assist, Front Assist, система непрерывного панорамного обзора камерами со всех сторон, система предотвращения ДТП и прочие.
Плюсы и минусы Volkswagen Touareg второго поколения
Одним из минусов, по крайней мере, для российского рынка, стал отказ производителя от настоящего «внедорожного» постоянного полного привода в базовой модификации. Теперь в базе Туарег оснащен несимметричным межосевым дифференциалом типа Torsen. Такой же ставится на кроссоверы Audi Q7 и Porsche Cayenne.
В целом же платформа практически не изменилась: двухрычажная подвеска впереди и подвеска на поперечных рычагах сзади.
Пневмоподвеска с изменяемым дорожным просветом, как и в Туареге первого поколения, продается отдельно в качестве опции.
Для тех, кто вынужден проезжать там, где обычному автомобилю не проехать, существует специальный пакет внедорожных опций Terrain Tech. В него включен понижающий ряд передач, управляемый самоблокирующийся центральный дифференциал (в Туарегах первого поколения эти опции входили в базовую модификацию).
С точки зрения внешнего вида Туарег стал выразительнее и солиднее. Габариты, включая колесную базу, увеличились.
Салон, в котором применены более качественные материалы, увеличился пропроционально кузову. Тем, кто хочет приобрести новый Туарег после владения автомобилем первого поколения, салон однозначно покажется более роскошным.
Интересные факты о Volkswagen Touareg
Туареги — народ группы берберов, проживающий в Мали, Нигере, Марокко, Алжире и ряде других стран. Туареги сохраняют племенное деление и значительные элементы патриархального кочевнического уклада жизни.
В Ралли Дакар постоянно участвует специально подготовленная версия Touareg. В 2009 Жинель де Вильерс, пилотировавший Volkswagen Touareg, привел команду к первому месту, в 2010 его достижение повторил Карлос Сайнс, а в 2011 — гонщик Нассер Аль-Аттия.
Volkswagen
Ця стаття про автомобільну марку. Про однойменний концерн див. Volkswagen AG.
Volkswagen (вимова: укр. Фольксваґен, переклад: «народний автомобіль»; також скорочено VW) — німецька автобудівна фірма та відповідна марка або бренд; головна та основоположна серед декількох інших, які належать концерну Volkswagen AG.
| VW | |
|---|---|
| Тип | автомобільна марка[d] і автомобілебудівна компанія |
| Форма власності | акціонерне товариство |
| Галузь | автомобільна промисловість |
| Гасло | Das Auto |
| Засновано | 28 травня 1937 |
| Засновник(и) | Фердинанд Порше |
| Штаб-квартира | Вольфсбург |
| Продукція | Volkswagen Käfer Volkswagen Beetle Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Amarok Volkswagen I.  D. seriesdVolkswagen Passat Volkswagen Polo Volkswagen Arteon Volkswagen Tiguan Volkswagen T-Roc Volkswagen up! Volkswagen Fox Volkswagen Bora Volkswagen Phaeton Volkswagen Scirocco Volkswagen T-Cross Volkswagen Lupo Volkswagen Derby Volkswagen Vento Volkswagen Eos |
| Холдингова компанія | Volkswagen AG |
| vw.com(англ.) | |
| Нагороди Ігнобелівська премія (2016) | |
| Volkswagen у Вікісховищі | |
Створена в 1930-х роках ХХ ст. як автобудівник для «простого народу». Протягом своєї історії завдяки політиці керівництва, надійності та якості компанія стала світовим і європейським лідером в галузі масового автомобілебудування. У 21-му ст. Фольксваген за випуском продукції сперечається за 1-ше місце в світі з Toyota та General Motors. За якістю та технологічним поступом в галузі «автомобілів для народу» Фольксваген своїми окремими моделями посягає на ринок авто преміум-класу та класу «люкс»[1][2][3].
Зміст
- 1 Історія
- 1.1 Заснування та перші роки
- 1.2 Після Другої світової війни (1940-ві та 1950-ті рр.)
- 1.3 Початок нового покоління (1970-ті та 1980-ті рр)
- 1.4 Сучасність
- 1.4.1 1990-ті роки
- 1.4.2 2000-ті — 2020-ті роки
- 2 Моделі
- 2.1 Сучасні
- 3 Виробництво
- 4 Нагороди
- 5 Автоспорт
- 6 Перспектива
- 7 Конфлікти
- 8 Див. також
- 9 Примітки
- 10 Посилання
Історія
Заснування та перші роки
17 січня 1934 року колишній шеф-конструктор австрійської фірми Daimler-Motoren-Gesellschaft[ru]Фердинанд Порше залишив в Імперському міністерстві транспорту свою доповідну записку «Меморандум щодо побудови німецького народного автомобіля» (нім. «Exposé betreffend den Bau eines Deutschen Volkswagens»). І вже 22 червня того ж року Імперська спілка автомобільної промисловості видала йому замовлення на конструювання легкового автомобіля «для народу».
Перший прототип автомобіля під умовною назвою V 1 (від нім. Versuchswagen— випробувальний автомобіль) був зібраний в приватному гаражі Фердинанда Порше під Штутгартом у 1935 році. Було збудовано ще два екземпляри, які отримали загальну назву V 3.
Не обійшлось без плагіату. Фердінанд Порше ретельно збирав інформацію про вже існуючі або новітні моделі інших автоконструкторів і тому його прототип дуже нагадував дизайнерську розробку 1925 року австрійського автоконструктора Бела Барені[4], а також основні риси моделі 1933 року Tatra 97, яка вже мала назву «Жук» (нім. Maikäfer)[5].
Автомобілі KdF Wagen рухаються по шосе, 1943 рік
Невдовзі Порше зібрав невеличку серію з 30 екземплярів, які отримали індекс V 30. В лютому 1937 один із зразків протестував особисто Гітлер і лишився дуже задоволеним. Тоді ж моделі була дана офіційна назва «KdF-Wagen» (нім.
«Kraft durch Freude Wagen» — «Автомобіль Сила через радість»). Після дворічних випробувань, за час яких прототипи пробігли понад 2,4 млн кілометрів, 1937 року модель V 30 було запущено у серійне виробництво[6]. До 1938 автомобіль здобув знайомий кільком поколінням зовнішній вигляд. Volkswagen відразу оцінили конструктори, інженери та водії. Про нього заговорили, з’явилися численні публікації, 1938 року в статті в «New York Times» Volkswagen вперше за зовнішню схожість назвали «жуком» (англ. «Beetle», нім. «Käfer»)[7]. Пізніше це прізвисько настільки прижилося, що стало власною назвою моделі.[8]
Для виробництва «народного автомобіля» 26 травня 1938 в місті Вольфсбурзі розпочалося будівництво найбільшого європейського автозаводу Volkswagen. Але війна, що насувалася, перешкодила налагодити випуск цього автомобіля. Їх було виготовлено всього дюжину.
Volswagen Typ 82 у 1941 році
Під час Другої світової війни будівництво заводу Volkswagen було припинено, а недобудований завод перепрофільовано на виробництво військової продукції.
Випускався військовий автомобіль підвищеної прохідності VW Typ 82.
Після Другої світової війни (1940-ві та 1950-ті рр.)
Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у зоні окупації яких перебував Вольфсбург. Восени 1945 англійська влада передала заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але серійне виробництво автомобіля в його первинній модифікації почалося майже через десять років. 1947 року Volkswagen було виставлено на експортному ярмарку в Ганновері і він привернув до себе значну увагу. Завод одержав перше закордонне замовлення з Нідерландів на тисячу автомобілів, а 1948 почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн.[9]
У січні 1948 змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директором став Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, що мали досвід роботи на міжнародних автозаводах і вміли нестандартно мислити.
З їх приходом автомобілі було вдосконалено і модернізовано. 1949 року почали випускати моделі з новими типами кузова — кабріолет і лімузин. Устаткування салону в серійному виробництві стало комфортабельнішим, встановлювався частково синхронізований двигун.
Було налагоджено мережу автосервісу і технічних станцій з обслуговування автомобілів. Постійно провадилася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив могутню мережу збуту автомобілів.
Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 склав близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано близько 15 тисяч.
До того часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 Volkswagen було повністю передано Федеративній Республіці Німеччина.
Почався новий етап розвитку заводу, який перш за все було відзначено інтенсивним розвитком виробництва і збільшенням збуту.
До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 — 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного Volkswagen 2.
Девізом того часу в житті німців стає популярна фраза, пов’язана з Volkswagen, — «Це член моєї сім’ї».[10]
Сім’я відпочиває біля річки. Поряд з ними знаходиться Volkswagen «Жук». 1939 рік.
Перевірена роками надійність і доступна ціна машини підсилили експортні можливості автомобіля. Volkswagen продається у 150-ти країнах світу. З’являються дочірні фірми за кордоном — 1953 року в Бразилії, 1956 — в ПАР, 1957 — в Австралії, 1964 — в Мексиці (з 1968 року тут випускається «жук», що став справжнім хітом у голлівудських зірок) та інших країнах.[10][11]
Першою модифікацією стандартного Volkswagen-1200 1955 року стало спортивне купе Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв фірм, що створили його: кузов проектувала італійська компанія «Ghia»[ru], а збирався він на німецькій кузовній фірмі «Karmann»[en] в Оснабрюці. 1961 року програма поповнилася новим Volkswagen-1500 з кузовом седан і двигуном збільшеного робочого об’єму, на базі якого випускалися чергові виконання купе і кабріолета Karmann-Ghia.
1965 року Volkswagen викупив у компанії «Даймлер-Бенц» фірму Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG.[12][13] Пізніше до нього увійшли іспанська фірма СЕАТ (SEAT) і чеський завод «Шкода» (Skoda). Наразі «Audi AG» — дочірня компанія концерну «Volkswagen», якій надано повну самостійність.
Першим результатом об’єднання 1968 року став VW-411 з двигуном повітряного охолоджування робочим об’ємом 1679 см³. Покупці сприйняли модель вельми стримано. 1969 року, після приєднання фірми НСУ, з’явився перший Volkswagen з передніми привідними колесами, що одержав індекс «К-70». Його можна було придбати з двигунами робочим об’ємом 1594 або 1795 см³. У 1969—1975 роках у співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі «Volkswagen-Porsche-914» з 4- і 6-циліндровими двигунами об’ємом 1679 і 1991 см³. 1970 року з’явився VW-181 з утилітарним відкритим кузовом, що нагадував армійські машини часів війни. Його розвитком 1979 року став легкий повнопривідний армійський автомобіль lltis.
[13][10]
Початок нового покоління (1970-ті та 1980-ті рр)
Засновником нового покоління Volkswagen вважають передньопривідний Passat, випущеного у 1973 року. Його пропонували в численних варіантах із двигунами робочим об’ємом від 1297 до 1588 см³. Наступного року з’явився спортивний Scirocco з 3-дверним кузовом купе і моторами об’ємом від 1093 до 1588 см³., а також компактний 3- та 5-дверний хетчбек Golf. За перші 30 місяців випуску з конвейєра зійшло 1 мільйон машин Golf, перетворивши Volkswagen на одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. 1979 року з’явився кабріолет Golf, попит на який був незмінно високим.[14][15][16]
Модель Golf I, що з’явилася 1974 року, виявилася найвдалішою: сучасна, економічна, надійна, саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали майже офіційно називатися «класом» гольфу.
Якщо за час розробки нових моделей у 1973—1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже 1975 року за рахунок великого попиту на ці моделі вдалося повернути всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. 1983 року побачив зелене світло Golf II, а вісім років опісля (1991) дебютував Golf III, який, як і попередні моделі, підтримав високу репутацію Golf. За двадцять три роки від початку випуску було вироблено 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995—1996 Golf III лідирував за кількістю продаж у Європі. 1997 року відбувся дебют нового Golf IV, лише в перші дні якого надійшло понад 60 тисяч замовлень.[15]
На початку 1975 року було представлено «молодшого брата» Golf — тридверний передньопривідний Polo, аналогічний за конструкцією автомобілю Audi-50, що пропонувався з двигунами робочим об’ємом 895—1272 см³. Недорогий і практичний Polo також став дуже популярним і зміцнив фінансовий стан Volkswagen.
[17] На базі Polo пропонувався трьохоб’ємний варіант з кузовом седан Derby.[18]
З 1980 року на базі Golf вироблялась модель Jetta з кузовом седан.[19]1992 року її було замінено аналогічною машиною (вже на шасі Golf третього покоління), названою Vento.
1981 року Passat і Scirocco було модернізовано, а через рік на базі Passat з’явився седан Santana, який вперше було оснащено 5-циліндровим бензиновим двигуном робочим об’ємом 1994 см³.[20]
Фольксваген Туарег — Вики | Golden
В 2002 году после длительного перерыва — в 1988 году Iltis был снят с производства в армии — в модельном ряду Volkswagen появился внедорожник. Touareg разрабатывался совместно тремя немецкими брендами, другими автомобилями, созданными на той же платформе PL71, были Audi Q7 и Porsche Cayenne.
Первое поколение 7L
Volkswagen Touareg имел солидный салон, как у седана бизнес-класса, и богатое оснащение.
В то же время автомобиль не был лишен внедорожных возможностей: постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой дифференциала, опциональная пневматическая подвеска, позволявшая изменять клиренс в пределах 160-300 мм.
На автомобиль устанавливались бензиновые двигатели V6 3.2 (220-241 л.с.) и V8 4.2 (306 л.с.), но в 2004 году вместо прежней «шестерки» появился новый, объемом 3,6 литра и мощностью 276 «лошадей». Турбодизелей было три — пятицилиндровый 2,5-литровый, V6 3,0 и V10 5,0, их мощность составляла от 174 до 350 л.с. Туареги комплектовались шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом Aisin.
Особое положение в модельном ряду занимала мелкосерийная версия Volkswagen Touareg W12 образца 2005 года. У нее под капотом стоял двенадцатицилиндровый бензиновый двигатель объемом шесть литров и мощностью 450 л.с. До «сотни» такой внедорожник умел разгоняться за 5,9 с.секунды.
В 2007 году произведен рестайлинг модели. Обновленный Туарег получил другой дизайн, немного переработанный салон и более широкий выбор опций. При этом старый бензиновый двигатель V8 4.2 был заменен новым мотором серии FSI того же объема, развивающим 350 сил. Рестайлинговые внедорожники с бензиновыми двигателями оснащались только АКПП.
Первое поколение 7L рестайлинг
Второе поколение кроссовера Volkswagen Touareg дебютировало в 2010 году. На заводе в Калуге организована крупноузловая сборка машин для российского рынка.
Второе поколение NF
Автомобиль комплектовался бензиновыми атмосферными двигателями V6 3.6 (249 л.с. в спецификации для нашего рынка) и V8 4.2 (360 л.с.), а также дизельными двигателями V6 3.0 и V8 4.2 мощностью 204 л.с. -340 л.с. А еще в модельном ряду была гибридная версия.
Все версии имеют полный привод и восьмиступенчатый автомат, а за дополнительную плату предлагался пакет 4XMOTION с пакетом внедорожных опций (увеличенный клиренс, пониженная передача, межосевой дифференциал с возможностью принудительной блокировки и блокировкой заднего дифференциала, увеличенный до 100 литров объем топливного бака).
В 2014 году начался выпуск кроссоверов с обновленным дизайном. При этом автомобили для европейского рынка были доведены до стандарта Евро-6 с помощью фильтров SCR с впрыском мочевины AdBlue, а вот Volkswagen Touareg для России сохранил прежние двигатели.
В 2015 году закончились российские продажи версий с восьмицилиндровыми двигателями и с гибридной силовой установкой, а в 2017 году прекратилась сборка автомобилей в Калуге. В Словакии «Туареги» третьего поколения производились до 2018 года.
Volkswagen Touareg — большой кроссовер класса люкс, третье поколение которого выпускается в Словакии с 2018 года.
Автомобили для России комплектуются трехлитровыми турбодизелями. Все версии имеют полный привод и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Поставки бензиновых версий 2.0 TFSI и 3.0 TFSI в Россию прекращены.
Со сменой поколений Volkswagen Touareg лишился понижающей передачи и блокировки заднего дифференциала (они предлагались за дополнительную плату), а вместо трансмиссии с механическим межосевым дифференциалом получил многодисковое сцепление, как и большинство современный «паркетник».
Хронология
В 2018 году появилось новое поколение (CR).
Совершенно новый дизайн как внутри так и снаружи, здесь дошла эра планшетов, попутно сильно сократив возможности автомобиля по бездорожью, исчезли демультипликатор и блокировки (хотя так ли они важны для потенциальных клиентов) , линейка двигателей стала еще меньше, это бензиновый 2-литровый, рядный 4-цилиндровый двигатель с отдачей 249 л.с. и 3-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель с отдачей 340 л.с., а также дизель обычной комплектации, 3 л, V6, 249л.с.
В 2014 году был рестайлинг (НФ).
Немного другой внешний вид, доработки, направленные на снижение расхода топлива и т.д.
Второе поколение (NF) выпущено в 2010 году.
Автомобиль лишился МКПП, теперь только 8-ступенчатая АКПП Tiptronic и 4Motion все -система полного привода. Опционально можно было заказать 4XMotion, включающую раздаточную коробку с понижающей передачей и блокируемыми межосевым и задним дифференциалами.
Обновленный Touareg был представлен на Парижском автосалоне в 2006 году. Автомобиль получил более современный дизайн, новые электронные системы, такие как: улучшенная система ABS, круиз-контроль и сигнализация для нахождения попутных автомобилей в «мертвой зоне». «. Проблема с АКПП, которая в исходной версии была ненадежной, также была исправлена в модели.
26 сентября 2002 г.
Мировой дебют Touareg состоялся на Парижском автосалоне 26 сентября 2002 г.
Все модели VOLKSWAGEN Touareg по годам выпуска (с 2002 г. по настоящее время) — технические характеристики, фотографии и история
Обновлено: 31 июля 2020 г.
поколения: 5
Первый год производства: 2002
Двигатели: Дизель, бензин, Hybrid
Стиль тела: SUV (спортивный автомобиль)
2018 — Присутствует SUV (спортивный автомобиль)
2018 — Присутствует SUV (спортивный утилита)
2018 — Присутствующий..jpg)
Третье поколение самого большого внедорожника Volkswagen было представлено в 2018 году и стало значительным улучшением по сравнению с предшественниками. Это был уже не массовый автомобиль. Немецкий автопроизводитель построил третье поколение на той же платформе, что и остальные большие внедорожники группы: Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus. Сказав это, Touareg был самым доступным пакетом из лучших автомобилей этого сегмента. Он не был доступен с топовыми, специфическими двигателями. Снаружи новые светодиодные матричные фары были большим шагом вперед…
Полное описание и технические характеристики
Дизельные двигатели:
Бензиновые двигатели:
Гибридные двигатели:
— 2019 9000 9000 9000. второго внедорожника Touareg. На первый взгляд, улучшений не так уж и много, но они есть. Сначала внешний вид, потом интерьер и некоторые технические детали.
REVIEW: 2015 VOLKSWAGEN Touareg full description and technical specifications
hybrid engines:
diesel engines:
gasoline engines:
2010 — 2014
The second generation of the Touareg был представлен на Женевском автосалоне 2010 года, и Volkswagen заявляет, что это самая большая техническая эволюция автомобиля в истории компании. Хотя форма осталась почти такой же, как и на предыдущей модели, от этого ничего не осталось. На самом деле второе поколение Touareg больше родственно гораздо более дорогому Porsche Cayenne.
REVIEW: VOLKSWAGEN Touareg full description and technical specifications
diesel engines:
hybrid engines:
gasoline engines:
2007 — 2010
The first generation of the Volkswagen Touareg был запущен в 2002 году и стал неожиданностью для рынка, поскольку у немецкого автопроизводителя не было опыта работы в сегменте 4×4. В 2007 году был проведен фейслифтинг. Обновленная версия Touareg была представлена на Парижском автосалоне 2006 года и призвана исправить некоторые ошибки, допущенные производителем в первой модели. Он был лучше оснащен и оснащен более мощными двигателями. Он также был оснащен дизельным двигателем V10 с турбонаддувом и использовался для буксировки Boeing 747.
Полное описание и технические характеристики
Дизельные двигатели:
Бензиновые двигатели:
2002 — 2007
. Первое поколение Volkswagen Touareg было показано на морешке Paris 2002 и в сентябре 2002 и в сентябре 2002 и в сентябре 2002 и в сентябре 2002 года в сентябре 2002 и в сентябре 2002 года и его сентябрь 2002 и его сентябрь. внешний вид потряс мир. Марка, практически не имеющая опыта работы на бездорожье, атаковала рынок производителей традиционных внедорожников. У первого поколения Touareg было застенчивое начало. Автомобиль был перепроектирован, чтобы выдержать пытки и критику покупателей полноприводных автомобилей. У него было множество электронных средств управления, и ему нужно было многое доказать. В конце концов, он забрал свою долю с рынка, от тех, кто перешел от большого седана к внедорожнику. Передняя панель была вдохновлена пятым поколением Passat.