Видео Saab 9-3 I: обзоры, тест драйвы
Видео Saab 9-3 I: обзоры, тест драйвы- Главная
- Каталог авто
- Saab
- Saab 9-3 I
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
Saab 9-3 I — фото 1
Saab 9-3 I — фото 2
Saab 9-3 I — фото 3
Saab 9-3 I — фото 4
Saab 9-3 I — фото 5
Назад Вперед
Автомобиль Saab 9-3 I не продается в салонах официальных дилеров Saab.
Перейти к современной модели
Saab 9-3 Convertible
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики Saab 9-3 I
| Модельный год | 1998 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 4629 |
| Ширина, мм | 1711 |
| Высота, мм | 1428 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 494 |
| Страна сборки | Швеция |
Модификации Saab 9-3 I
Saab 9-3 I 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13. 0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1985 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 130/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 177/4300 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 I 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1985 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 130/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 177/4300 |
| Расход комби, л на 100 км | 8. 8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 I 2.0 T AT
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1985 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 185/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 263/2100 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 I 2.
0 T MT| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1985 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 185/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 263/2100 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 I 2.2 TiD MT
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.9 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2171 |
Мощность, л. | 115/4300 |
| Момент, Н·м / оборотах | 260/1900 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 I 2.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2290 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5700 |
| Момент, Н·м / оборотах | 210/4300 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 I 2.
3 T MT| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.8 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2290 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 225/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 342/1950 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Saab 9-3 I по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Saab 9-3 I
Saab 9-3 I, 1998 г
Отличный автомобиль для 1998 г.
в. в своем классе. Подвеска и крепкая, и одновременно при езде Saab 9-3 I производит впечатление комфортного авто, если не обращать внимание на размеры, то ощущение, что как в «Е» класс сел. Динамика езды Saab 9-3 I вполне приемлема. Со светофора в городе очень резво стартует. Конечно не как спорт авто, но многих оставляет позади. Хорошо чувствуется динамика на оборотах 3500-5500 об. в минуту. В кресло вжимает. На трассе отличная управляемость в любую погоду, в пределах разумного, конечно. Сам, к примеру, двигался по кольцевой на скорости 140 км в час во время проливного ливня. Было не просто мокро, но и местами небольшие лужи. Автомобиль не кидало из стороны в сторону. Иногда на секунды появлялось ощущение, что нет сцепления с дорогой, но позже оказывалось, что это не так. Потому что при маневре авто тут же следовал движению руля. Без заносов. Багажник большой. Расход бензина по городу 12-13 литров АИ-95 или АИ-92. Зимой Saab 9-3 I заводился без проблем после недельного простоя при морозе от —15 до —20 легко.
Достоинства: достаточно динамичен. Расход топлива. Надёжен. Крепкая подвеска, отличная управляемость. На высоких скоростях отлично держит дорогу.
Недостатки: запчасти не из самых дешевых, хотя и не слишком дорого.
Виктор, Санкт-Петербург
Saab 9-3 I, 1999 г
Итак, какая комплектация: двигатель 2 л, около 180 л.с., ну и коробка механическая. Тяга отличная на «низах», идет мягко. Мне это очень понравилось. Эту паровозную тягу можно проверить на любом светофоре, стартовав с более мощными автомобилями, к примеру «Ниссан Максима» (у которого 3 л и 200 лошадиных сил). Еще хочу отметить мягкость и плавность хода подвески Saab 9-3 I.
Да и надо помнить, что нужно сравнивать с машинами одной ценовой категории. Да, конечно по сравнению с «Опелем» она не входит ни в какие сравнения, но и у новой «Астры» уже совсем другая цена. Но я отвлекся от темы, именно плавность хода обеспеченна этой самой тягой на низах. Переключать на механике передачи очень четко, мне только нужно переключить на низшую передачу, чтобы совершить маневр. И претензию к плавности хода Saab 9-3 I я нашел только одну, точней даже не к плавности, а к мощности: он настолько мощный на «низах», что не составляет труда сорвать колеса в пробуксовку (длительную). Это может у вас получиться на мокром асфальте. Но моя жена даже на сухом асфальте «скользила» только так. При движении по прямой претензий нет и по ходовой части — просто великолепно. Но если вы опять же любите погонять, то все равно эта машина не для вас. Эта мягкая подвеска в поворотах даёт очень сильные крены, из-за чего идет большая нагрузка на ось, машина идет юзом и руль становится каким-то ватным.
Вот, это все ходовых качествах. Интерьер Saab 9-3 I очень простой, в смысле скучный и дешевый. Но в нем есть мелочи, которые меня очень радуют.
Достоинства: кушает любой бензин. В обслуживании очень простой. Двигатель тяговитый на низах. Передвигается плавно и очень мягко.
Недостатки: отделку салона хотелось бы побогаче. Сильно кренится.
Анатолий, Киев
Saab 9-3 I, 1999 г
Собственно по 9-3: автомобилем очень доволен, покупался с пробегом 145000, сейчас на спидометре 220000. За время эксплуатации Saab 9-3 I на 180000 сделал «большое ТО» поменял цепь ГРМ со всеми звездочками, хотя мастер сказал, что можно было смело ездить до 200000 но меня напрягал шум успокоителя и вообще я привык чтобы в машине все работало идеально. Заменил полностью переднюю подвеску. Все работы сделал сам, даже удивился как удобно и легко все открутилось, хотя машине уже 8 лет, опять же по деталям — здесь несколько дороже, процентов на 30, чем у одноклассников, но это оригинал, так как качественного неоригинала нет, а ставить Тайвань и думать, насколько его хватит, не хочется.
Тормозные диски и колодки в расчет не беру, так это «расходник» и меняется очень легко и просто своими силами — много качественного неоригинала по адекватным ценам. Поскольку двигатель у Saab 9-3 I турбированный, то масло надо менять каждые 8000 тысяч, хотя межсервисный пробег и заявлен 15000, я проверять не стал. Вообще машина очень надежная, а от езды получаю только положительные эмоции и никогда не сомневался что она меня довезет до места назначения. 2 поездки на юг тому подтверждение и даже если что ломается, то не сразу, а постепенно, но все хорошо в разумных пределах и затягивать с обслуживанием не стоит. По салону: у Saab 9-3 I всё на высоте, вот только кондиционер можно и помощнее, хотя машина для северных стран и печка на «5+» — в любой мороз можно ездить в одной рубашке. Расход по городу 11,5-13 литров в зависимости от стиля езды, по трассе не больше 10 при условии адекватного водителя, хотя сама машина располагает больше к спокойной езде, но при необходимости может неплохо ускорится – «спасибо» турбине.
Достоинства: очень крепкий и надежный автомобиль. Живучая подвеска. «Вечная» цепь, а не ремень ГРМ. Отличная шумоизоляция.
Недостатки: слабоват кондиционер. ТО каждые 8000 км.
Дмитрий, Москва
Обои рабочего стола Saab 9-3 I
Обои Saab 9-3 I
Объявления о продаже Saab 9-3 I
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Saab 9-3 I — обзор автомобиля
Saab 9-3 I / Сааб 9-3 I
Saab 9-3 I — первое поколение среднеразмерных легковых автомобилей шведской компании Saab, выпускаемое с 1998 года. Сборка автомобиля налажена в г. Трольхеттен, Швеция. Saab 9-3 I пришел на смену устаревшей модели Saab 900. Модель предлагалась покупателям в кузове хэтчбек, купе и кабриолет. В новой модели Сааб, по сравнению с предшественником, значительно улучшены ходовые качества, управляемость и комфорт.
Отдельного внимания заслуживает водительское место Saab 9-3 I. Панель приборов словно «обтягивает» водителя со всех сторон — все это напоминает посадку за штурвал самолета, нежели легкового автомобиля. Все элементы управления тщательно продуманы, включая их расположение на приборной доске. В салоне существует масса электрооборудования. В зависимости от комплектации, Saab 9-3 первого поколения оснащался климат-контролем, БК, аудиосистемой и множеством других опций. Saab 9-3 I имеет высокий уровень безопасности, что подтверждено краш-тестами.
Гамма силовых агрегатов Saab 9-3 I состоит из бензиновых, объемом 2.0 л и 2.3 л и дизельного двигателя, объемом 2.2 л. Благодаря острому и информативному рулевому управлению модель способна подарить незабываемые впечатления при передвижении. Производство Сааб 9-3 первого поколения было остановлено в 2002 году.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Saab
Сообщить об ошибке
Saab 9-3 — обзор, цены, видео, технические характеристики
седан
Средний авто
- ширина
- 1 802мм
- длина
- 4 647мм
- высота
- 1 450мм
- клиренс
- ???
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 MT (122 л.с.) | linear | АИ-92 | Передний | 5,9 / 10,6 | 11,5 с | 200 км/ч | |
| 1.9 TiD MT (150 л.с.) | linear | ДТ | Передний | 4,6 / 7,6 | 9,5 с | 210 км/ч | |
| 2.0 MT (150 л.с.) | linear | АИ-92 | Передний | 6,5 / 11,5 | 9,5 с | 210 км/ч | |
| 2.0 MT (150 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 6,5 / 11,5 | 9,5 с | 210 км/ч | |
| 2.0 AT (150 л.с.) | linear | АИ-92 | Передний | 6,9 / 13,6 | 10,7 с | 210 км/ч | |
| 2.0 AT (150 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 6,9 / 13,6 | 10,7 с | 210 км/ч | |
| 2.0 MT (175 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 6,3 / 11,5 | 8,5 с | 225 км/ч | |
| 2.0 AT (175 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 7,1 / 13,7 | 9,7 с | 220 км/ч | |
| 2.0 MT (210 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 6,8 / 12,8 | 7,9 с | 235 км/ч | |
| 2.0 AT (210 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 7,1 / 14 | 8,8 с | 230 км/ч | |
| 2.8 MT (255 л.с.) | aero | АИ-92 | Передний | 7,1 / 14 | 6,7 с | 250 км/ч | |
| 2.8 AT (255 л.с.) | aero | АИ-92 | Передний | 7,2 / 16,9 | 7,5 с | 245 км/ч | |
| 2.8 MT (280 л.с.) | aero | АИ-98 | Передний | 6,9 / 14,8 | 6,7 с | 250 км/ч | |
| 2.8 AT (280 л.с.) | aero | АИ-98 | Передний | 7,2 / 17 | 7,5 с | 250 км/ч | |
| 2.8 MT XWD (280 л.с.) | aero xwd | АИ-98 | Полный | 7,2 / 17,8 | 7,1 с | 250 км/ч | |
| 2.8 AT XWD (280 л.с.) | aero xwd | АИ-98 | Полный | 7,4 / 18 | 7,3 с | 250 км/ч |
org/Offer»>
org/Offer»>
org/Offer»>
org/Offer»>универсал
Средний авто
- ширина
- 1 802мм
- длина
- 4 670мм
- высота
- 1 498мм
- клиренс
- ???
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 MT (122 л.  с.) | linear | АИ-92 | Передний | 6,1 / 10,5 | 12,5 с | 195 км/ч | |
| 2.0 MT (150 л.с.) | linear | АИ-92 | Передний | 6 / 11,3 | 10,2 с | 205 км/ч | |
| 2.0 MT (150 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 6 / 11,3 | 10,2 с | 205 км/ч | |
2. 0 AT(150 л.с.) | linear | АИ-92 | Передний | 6,8 / 13,4 | 11,3 с | 200 км/ч | |
| 2.0 AT (150 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 6,8 / 13,4 | 11,3 с | 200 км/ч | |
| 2.0 MT (175 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 7,2 / 11,2 | 8,8 с | 215 км/ч | |
2. 0 AT(175 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 7,1 / 13,7 | 10 с | 210 км/ч | |
| 2.0 MT (210 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 6,5 / 11,9 | 7,9 с | 230 км/ч | |
| 2.0 AT (210 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 7 / 14,7 | 9 с | 225 км/ч | |
2. 8 MT(255 л.с.) | aero | АИ-92 | Передний | 7,4 / 15,5 | 6,9 с | 245 км/ч | |
| 2.8 AT (255 л.с.) | aero | АИ-92 | Передний | 7,4 / 17,2 | 7,8 с | 240 км/ч | |
| 2.8 MT (280 л.с.) | aero | АИ-98 | Передний | 7,2 / 15,1 | 6,9 с | 250 км/ч | |
2. 8 AT(280 л.с.) | aero | АИ-98 | Передний | 7,4 / 17,2 | 7,8 с | 250 км/ч | |
| 2.8 MT XWD (280 л.с.) | aero xwd | АИ-98 | Полный | 7,5 / 18,4 | 7,3 с | 245 км/ч | |
| 2.8 AT XWD (280 л.с.) | aero xwd | АИ-98 | Полный | 7,7 / 18,6 | 7,5 с | 250 км/ч |
кабриолет
Кабриолет (родстер)
- ширина
- 1 762мм
- длина
- 4 647мм
- высота
- 1 437мм
- клиренс
- ???
- мест
- 4
| Двигатель | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 MT (175 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 7,1 / 11,9 | 9 с | 220 км/ч | |
| 2.0 AT (175 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 7,7 / 13,1 | 10,5 с | 215 км/ч | |
| 2.0 MT (210 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 6,8 / 12,8 | 7,9 с | 235 км/ч | |
| 2.0 AT (210 л.с.) | vector | АИ-92 | Передний | 7,2 / 14 | 8,8 с | 230 км/ч | |
| 2.8 MT (255 л.с.) | aero | АИ-92 | Передний | 7,1 / 15,4 | 6,7 с | 250 км/ч | |
| 2.8 AT (255 л.с.) | aero | АИ-92 | Передний | 7,2 / 16,9 | 7,5 с | 245 км/ч |
org/Offer»>Тест-драйв Saab 9-3 года.
Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.uaВам понравится
92%
автовладельцев снова купят это авто!
- 83% Дорожные тесты
- 69 % Надежность
- 92 % Удовлетворенность водителей
Некоторым покупателям нравится, что автомобиль не имеет внешней принадлежности к бренду, зато гарантирует положительные впечатления от езды и удовольствие от пребывания за рулем. Другим нравится солидная внешность и изысканность европейского автомобиля, который, благодаря системе полного привода и мощным двигателям, с легкостью оставляет конкурентов позади.
Дизели
8-клапанный 1.9 TiD — механически прочный, тихий и надежный. 16-клапанный — более сложный. Встречаются неисправности вихревых заслонок, что приводит к сбоям в работе клапана EGR и, в крайнем случае, к засорению сажевого фильтра. Версия TTiD с двумя нагнетателями тоже слишком сложная.
2.2 TiD — не самый удачный дизель, предложенный GM.
Мотор везет неплохо, но шумный и сильно вибрирует. Кроме того, он не сильно экономичный. А еще он оснащен уязвимой и невосстанавливаемой версией радиального топливного насоса Bosch VP44.
В турбодизелях достаточно нежными считаются система впрыска и двухмассовый маховик.
Впечатления от езды
Управление — сильная сторона автомобилей. Изысканный Saab 9-3 предлагает лучшее рулевое управление, чем большинство спортивных седанов с передним приводом. Превосходит конкурентов он и в плане маневренности. Ощущение дороги почти интуитивное. Автомобили серии 9-3 диктуют стандарты качества езды. Надежные и стабильные при любых условиях. При 2.0-литровом двигателе ощущается незначительный провал тяги на низких оборотах. Выбрав двигатель V6, Вы сразу почувствуете разницу в управлении и способности автомобиля придерживаться дороги. Подвеска базовой модели справляется с неровностями дороги, гарантируя комфорт езды по городским и шоссейным дорогам. Настройка модели Aero более жесткие, что уменьшает комфорт езды и повышает уровень дорожного шума.
Как мы тестировали Saab 9-3
Для России
рестайлинг, 2 поколение, 06.2007 — 12.2011, Открытый кузов
| Комплектация | Период выпуска | Цена | Марка двигателя | Марка кузова |
| 2.0 л, 175 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 MT Vector | 06.2007 — 12.2011 | B207L | YS3F | |
| 2.0 л, 175 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 AT Vector | 06.2007 — 12.2011 | B207L | YS3F | |
| 2.0 л, 210 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0TS MT Vector | 06.2007 — 12.2011 | B207R | YS3F | |
| 2.0 л, 210 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0TS AT Vector | 06.2007 — 12.2011 | B207R | YS3F | |
| 2.8 л, 255 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.8 V6 MT Aero | 06.2007 — 12.2011 | B284L | YS3F | |
| 2.8 л, 255 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
2. 8 V6 AT Aero | 06.2007 — 12.2011 | B284L | YS3F |
рестайлинг, 2 поколение, 06.2007 — 12.2011, Универсал
| Комплектация | Период выпуска | Цена | Марка двигателя | Марка кузова |
| 2.0 л, 150 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 MT Linear | 06.2007 — 12.2011 | B207E | YS3F | |
| 2.0 л, 150 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 AT Linear | 06.2007 — 12.2011 | B207E | YS3F | |
| 2.0 л, 185 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 MT Vector | 06.2007 — 12.2011 | B207L | YS3F | |
| 2.0 л, 185 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 AT Vector | 06.2007 — 12.2011 | B207L | YS3F | |
| 2.8 л, 260 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.8 V6 MT Aero | 06.2007 — 12.2011 | B284L | YS3F | |
2. 8 л, 260 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.8 V6 AT Aero | 06.2007 — 12.2011 | B284L | YS3F |
рестайлинг, 2 поколение, 06.2007 — 12.2011, Седан
| Комплектация | Период выпуска | Цена | Марка двигателя | Марка кузова |
| 2.0 л, 150 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 MT Linear | 06.2007 — 12.2011 | B207E | YS3F | |
| 2.0 л, 150 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 AT Linear | 06.2007 — 12.2011 | B207E | YS3F | |
| 2.0 л, 185 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 MT Vector | 06.2007 — 12.2011 | B207L | YS3F | |
| 2.0 л, 185 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 AT Vector | 06.2007 — 12.2011 | B207L | YS3F | |
| 2.8 л, 260 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.8 V6 MT Aero | 06. 2007 — 12.2011 | B284L | YS3F | |
| 2.8 л, 260 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.8 V6 AT Aero | 06.2007 — 12.2011 | B284L | YS3F |
2 поколение, 03.2005 — 09.2007, Универсал
| Комплектация | Период выпуска | Цена | Марка двигателя | Марка кузова |
| 2.0 л, 150 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 LPT MT Linear | 03.2005 — 09.2007 | B207E | YS3F | |
| 2.0 LPT MT Arc | 03.2005 — 09.2007 | B207E | YS3F | |
| 2.0 LPT MT Vector | 03.2005 — 09.2007 | B207E | YS3F | |
| 2.0 л, 150 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 LPT AT Vector | 03.2005 — 09.2007 | B207E | YS3F | |
| 2.0 LPT AT Arc | 03.2005 — 09.2007 | B207E | YS3F | |
| 2.0 LPT AT Linear | 03.2005 — 09.2007 | B207E | YS3F | |
2. 0 л, 185 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 MT Arc | 03.2005 — 09.2007 | B207L | YS3F | |
| 2.0 MT Vector | 03.2005 — 09.2007 | B207L | YS3F | |
| 2.0 л, 185 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 AT Vector | 03.2005 — 09.2007 | B207L | YS3F | |
| 2.0 AT Arc | 03.2005 — 09.2007 | B207L | YS3F | |
| 2.0 л, 220 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.3 MT Vector Special | 03.2005 — 09.2007 | B207R | YS3F | |
| 2.3 MT Vector Special | 03.2005 — 09.2007 | B207R | YS3F | |
| 2.0 л, 220 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.3 AT Vector Special | 03.2005 — 09.2007 | B207R | YS3F | |
| 2.8 л, 260 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.8 V6 MT Aero | 03.2005 — 09.2007 | B284L | YS3F | |
2. 8 л, 260 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.8 V6 AT Aero | 03.2005 — 09.2007 | B284L | YS3F |
2 поколение, 08.2003 — 09.2007, Открытый кузов
| Комплектация | Период выпуска | Цена | Марка двигателя | Марка кузова |
| 2.0 л, 210 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0TS MT | 08.2003 — 09.2007 | B207R | YS3F | |
| 2.0TS MT | 08.2003 — 09.2007 | B207R | YS3F | |
| 2.0 л, 210 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0TS AT | 08.2003 — 09.2007 | B207R | YS3F |
2 поколение, 01.2002 — 09.2007, Седан
| Комплектация | Период выпуска | Цена | Марка двигателя | Марка кузова |
| 2.0 л, 150 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 LPT MT Linear | 01.2002 — 09.2007 | B207E | YS3F | |
2. 0 LPT MT Vector | 01.2002 — 09.2007 | B207E | YS3F | |
| 2.0 л, 150 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 LPT AT Linear | 01.2002 — 09.2007 | B207E | YS3F | |
| 2.0 LPT AT Vector | 01.2002 — 09.2007 | B207E | YS3F | |
| 2.0 л, 175 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 MT Vector | 01.2002 — 09.2007 | B207L | YS3F | |
| 2.0 MT Arc | 01.2002 — 09.2007 | B207L | YS3F | |
| 2.0 л, 175 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0 AT Vector | 01.2002 — 09.2007 | B207L | YS3F | |
| 2.0 AT Arc | 01.2002 — 09.2007 | B207L | YS3F | |
| 2.0 л, 210 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0TS MT Aero | 01.2002 — 09.2007 | B207R | YS3F | |
| 2.0 л, 210 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.0TS AT Aero | 01. 2002 — 09.2007 | B207R | YS3F |
Наилучшие характеристики
При необходимости получить экстра мощность, можно воспользоваться «Sport Button», с помощью которой автоматическая коробка передач будет находиться на каждой передаче достаточно долго для повышения обратной реакции. Она лучше сотрудничает с 2.0-литровым двигателем. Воспользовавшись этой кнопкой в модели Aero, Вы почувствуете, что езда стала более жесткой.
Переднеприводный автомобиль 9-3 не смог бы конкурировать с BMW 3 Series или Infiniti G. Поэтому компания предложила усовершенствованный полный привод, который пользуется популярностью среди авто энтузиастов.
Подробно об автомобиле Saab 9-3
Интерьер
Автомобиль в кузове седан и универсал вмещает пятерых пассажиров. В кабриолете могут разместиться только четверо. Цвет салона изменился с черного на серый. Салон отмечается прямолинейностью и простотой в сочетании с изысканностью. Приборная группа разработана таким образом, чтобы водителю было удобно считывать показатели.
Центральный спидометр находится рядом с достаточно большими датчиками топлива и температуры. Однако, опциональный экран навигационной системы непривычно мал. К замку зажигания, расположенному на консоли, нужно привыкнуть. Вертикальная позиция сидения водителя гарантирует хорошую фронтальную видимость. Сами сиденья удобны и обеспечивают необходимой поддержкой. Спортивные передние сиденья модели Aero надежно удерживают пассажиров и водителя при выполнении маневров, не забывая об их комфорте. Задним пассажирам повезло меньше, поскольку сиденья не такие просторные, как хотелось бы. Взрослым пассажирам может не хватать места для ног. Объем багажного отделения составляет 421 литров в седане и 419 литров в универсале.
Экстерьер
Три варианта кузова 9-3 позволят выбрать каждому водителю подходящий. Седан имеет большое багажное отделение. Универсал является самым высоким из числа трех. А кабриолет может похвастаться откидной тканевой крышей. Видно, что на внешность обновленных моделей 9-3 повлиял концепт кар Aero X.
По крайней мере, это объясняет стреловидную стилизацию кузова с трехсекционной решеткой радиатора. Большие, выразительные передние фары, которые окутывают капот, имеют функцию освещения поворотов. Такая функция стандартна для моделей Aero. Эта же модель оснащена: уникальным передним бампером, воздухозаборниками и габаритными выхлопными трубами.
Базовая комплектация
Модели 9-3 поставляются со спутниковым радио XM, системой экстренного сообщения «OnStar», стеклоочистителями с сенсорами дождя, системой мониторинга давления в шинах и пакетом шумоизоляции «QuietTuning». Модели с 2.0-литровым двигателем получили литые диски на 14 спиц с 16-дюймовыми шинами. Модели Aero и универсала с полным приводом ездят на колесах с дисками на пять спиц и 17-дюмовых шинами. Оба двигателя можно дополнить как стандартной шестиступенчатой механической, так и автоматической коробкой передач. Передачи в модели Aero с автоматической коробкой можно переключать вручную с помощью подрулевых лепестков.
Опционное оборудование
Перечень опций незначительный и включает: автоматическую коробку передач, люк с электроприводом и навигационную систему на основе DVD. Кожаные сиденья — это отдельная опция, за которую надо доплачивать. Пакет «Premium» предлагает: фары с высоким разрешением, задние датчики парковки и элементы декора из орехового дерева. Пакет «Cold Weather» добавит: омыватели передних фар и подогрев передних сидений.
Под капотом
Базовый 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель предлагает 210 лошадиных сил. Модель Aero оснащена 2.8-литровым турбодвигателем V6 на 280 лошадок. В пару им предлагаются шестиступенчатая механическая и автоматическая коробки передач. Представлена и система полного привода. Для азартных водителей предусмотрен режим Sport. Универсал и седан, оснащенные 2.0-литровым двигателем, до отметки в 100 км/ч разгоняются за 7.9 секунд. Кабриолет с этим двигателем до сотни разгоняется за 8.0 секунд. Что касается расхода топлива, то водителя ожидают следующие показатели: универсал — 8.
5 л/100 км, седан — 8.1 л/100 км, кабриолет — 9.1 л/100км. 2.8-литровый двигатель разгонит автомобиль быстрее, но и потратит больше.
Перейти к объявлениям Сааб 9-3
Перейти к объявлениям Сааб 9-3
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
- Поделиться
SAAB SAAB 9-3 2007-2012 ВИДЕОИНТЕРФЕЙС, РЕЗЕРВНЫЙ ИНТЕРФЕЙС КАМЕРЫ
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 + HA12 Plug & Play Harnessha12 Подключаемость и Glay Harnesmale разъем HA12 Plug & Play Harnesconnector of Ha12 Plug & Play Harnescomposite Video Inputsfemale Connector of Plug 92 Plug & Play HarnessNavtool Ground Ground Parking Parking и входной переключатель 9 -й провод 92 -harnessnavtool Ground Grake Parking и входной переключатель 9 -й плагин HA12 Grannesnavtool Grounce.0016
S.R.P.
:
400,00 долларов США
0 — это новое поколение навигационных видеоинтерфейсов, которые добавляют возможности видео для автомобилей с установленной на заводе навигационной системой или с цветным информационным экраном. 
0 + HA12 на 100 % работают по принципу «подключи и работай» — обрезка проводов не требуется. Установочные жгуты NavTool plug and play изготавливаются с использованием только O.E.M. Разъемы Акура. 
Видео и аудио всегда будут идеально синхронизированы.
Пример: передние камеры 
, затем подключите дополнительный источник питания 12 В, заземление и провод камеры заднего вида (при установке дополнительной камеры заднего вида). Установка действительно настолько проста.
Юридически сопутствующие продажи не допускаются. Эти положения требуют, чтобы владелец продукта, на который распространяется гарантия, купил товар или услугу у определенной компании для использования с продуктом, на который распространяется гарантия, чтобы иметь право на получение возмещения по гарантии. Например, чтобы сохранить гарантию на новые автомобили, вы должны использовать оригинальные запчасти. Невыполнение планового технического обслуживания за ваш счет дилерским центром аннулирует настоящую гарантию. 
NavTool предназначен для использования только тогда, когда транспортное средство обездвижено. Водитель несет ответственность за сохранение полного внимания во время управления автомобилем. Удаление или обход функций безопасности в продуктах NavTool приведет к прекращению действия гарантии. Неправильное использование блока NavTool может привести к травме, привлечению к ответственности или аресту властями. Поэтому NavTool Inc. владельцы и сотрудники не несут ответственности за несанкционированное использование. Настоятельно рекомендуется, чтобы профессиональный установщик мобильной электроники выполнял установку продуктов NavTool.
Как заменить задние тормоза 2003-14 Saab 9-3
Всем привет. Подайте сюда от 1A Auto, и сегодня у вас есть Saab 9-3 2008 года выпуска.
Задние тормоза буду делать суппортами. Если вам нужны эти или любые другие детали для вашего автомобиля, нажмите на ссылку ниже. Тогда зайдите на 1aauto.com.
Сразу же снимите колесо. Вот такие у нас задние тормоза. Я уже посмотрел на них, потому что хотел убедиться, нужны ли нам суппорты или нет. И мы делаем. Поршень не ввинчивается. Это винтовой тип, потому что к нему прикреплена скоба электронного тормоза. Таким образом, каждый раз, когда вы включаете стояночный тормоз электронного тормоза, этот кронштейн будет двигаться. Позвольте мне посмотреть, есть ли у меня монтировка, дал ее, чтобы двигаться для вас. Видите, он втягивается, как штопор, выкручивает поршень из ротора в колодках.
Итак, что мы имеем здесь, в Новой Англии, у нас есть условия, при которых коррозия происходит постоянно. Это алюминиевый суппорт, а это алюминиевый кронштейн. А парковочный трос — это всего лишь стальной хвостовик. Клипов нет. Не фиксируется. Просто выскакивает. Что ж, теперь у вас есть стальной хвостовик на алюминиевом суппорте, и в Новой Англии это похоже на типичный сварной шов матери-природы.
Я так это называю.
Я несколько раз смачивал его, опрыскивал и собираюсь показать вам, как отсоединить кабель от скобы. И затем, надеюсь, вы, ребята, потому что вы не можете получить — вы получите ядро на них, и они могут варьироваться от 20 до 60 долларов. Итак, вы хотите вернуть старый, если это возможно, чтобы вы могли вернуть свои деньги.
Итак, первое, что мы собираемся сделать, это отключить кабель. Я просто беру монтировку, тяну за руку и вытаскиваю кабель. Так что теперь это отключено. Это должно вытащить прямо. У меня есть какое-то движение. Это великолепно. Так что я замачивал его, как я уже сказал, чтобы посмотреть, смогу ли я немного пошевелиться. Посмотрим, не придется ли мне резать, потому что если да, то мне придется разрезать эту алюминиевую петлю, и тогда не будет сердечника для этого суппорта. Итак, я собираюсь немного пошуметь, ударить по нему молотком и посмотреть, смогу ли я что-нибудь из этого погреметь.
И это алюминий. Таким образом, чем больше я забиваю его, он также может смягчиться и сплющиться, что здесь не является целью.
Ты же видишь, что там очень плохо. Ну вот, я пролью свет на эту тему. Я возьму маленькую отвертку, посмотрю, смогу ли я немного отшлифовать. Так что это зависит от вас, ценность этого здесь во времени и усилиях. Так что я точно знаю, что сердечник этого суппорта стоит всего 20 долларов. Так что теперь я должен сказать себе: «Стоит ли мне делать все это за 20 долларов и копить их?» Да, это стоит того, чтобы я приложил усилия. Но за 20 долларов я получил другие вещи, которые я мог бы сделать, как только закончу эту работу с тормозами и продолжу. Так что это не сдвинется. Итак, я возьму свое режущее лезвие, отрежу маленькое ухо, вскрою его и вытащу наружу.
Итак, я надел защитные очки и собираюсь вырезать небольшую V-образную отметку на этом штангенциркуле. Будьте осторожны, чтобы не пройти весь путь, потому что я не заменяю трос стояночного тормоза. Не могу даже просто распространяться, потому что это алюминий. Я должен вырезать еще немного. На этот раз я понял. И вот как вы делаете это.
Это все еще там довольно хорошо. Ну, это доказанный факт, что ничего бы не вышло, если бы я его не вырезал.
Итак, после некоторой настойчивости долбления, ухо отломилось еще немного, и вот как кабель выходит. Но теперь вы можете хорошо рассмотреть происходящую коррозию. Я бы хотел, чтобы они сделали что-то вроде резиновых сапог, но в Новой Англии они не всегда защищают вещи. Это просто, это то, что есть. Такова природа матери, поскольку сварка, сталь и алюминий несовместимы.
Итак, теперь, когда мы отодвинули его в сторону, мы можем вытащить суппорт. Первое, что я собираюсь сделать, это переместить этот антидребезжащий зажим снаружи. Еще раз, я просто использую маленькую монтировку, просто вдавливаю ее прямо туда и вытаскиваю. Вы увидите, как это происходит, с двумя выступами или под углом, и суппорт поставляется с двумя маленькими точечными отверстиями. Так что это входит туда. Видите точку давления?
Итак, теперь у нас есть два крепежных болта сзади, которые называются ползунками суппорта.
Мы собираемся снять их. На них защитные сапоги. Сними эти кепки. Я собираюсь просто положить ноготь на это. Иногда туда можно прикрутить плоскую кромку. Убери это. Эта конкретная модель — шестигранная головка, и я использую семимиллиметровый шестигранник. Так что симметрично. Я могу сломать и нижний, прежде чем полностью вытащу этот штифт.
Теперь просто возьмите шестигранную головку или шестигранный ключ. Полностью вытащите ползунковые штифты, чтобы я мог просто взяться за гнездо, возможно, повернуть и потянуть. Иногда я беру маленькую отвертку или что-нибудь с острым концом, и вы можете надавить на штифт. Видеть? Вам не нужно … Вы просто хотите убрать его с дороги, как сверху, так и снизу. Идеальный.
Итак, вы можете видеть, что у меня был пневматический инструмент, который режет, и я просто нарезал его своим, некоторые называют его свистком или резаком. Если вы дома, будучи алюминием, это в вашу пользу, потому что вы можете использовать хорошее полотно ножовки. Всего пару ударов, возможно, сразу сбить, а затем отбить, как я.
Теперь мы просто снимаем суппорт с колодок. Я оставлю шланг включенным, пока не соберу все. Я могу сделать это последним, потому что это создает такой беспорядок.
Итак, откладываем это в сторону. Это не имеет большого веса. Это алюминий. Обычно на стальных, стальные суппорта, я их вешаю. Я не хочу нагрузки на шланг. Обычно я использую крючок, но здесь я не слишком беспокоюсь об этом. Все, что я могу сказать, это то, что ей нужны были хорошие тормоза, почти ничего. Прокладка полностью исчезла. Это сталь. И посмотрите, что случилось со спиной. Это потому, что это поршень поворотного типа, и он был таким старым и ржавым. Просто каждый раз, когда он скручивался перед тем, как схватиться, он просто скручивал прямо вверх.
Итак, теперь нам нужно снять скобу суппорта с заднего поворотного кулака. А эти болты, крепежные болты, они называют перевернутым торксом. Так выглядит розетка. Это не 12 баллов. Это не 18 баллов. Это перевернутый торкс, номер 18. Я собираюсь использовать большую полудюймовую трещотку, чтобы освободить их.
Верхний вариант несколько сложен из-за подвесного болта. Еще одна вещь, которую вы заметите, пока мы разбираем и собираем, даже болты, как только они вырываются, они не выходят легко из-за их стали на алюминии. Они также любят наносить много резьбового фиксатора, так что это довольно типично. Так сделал производитель. Мы также собираемся повторно применить некоторые из них и затянуть их с высоким крутящим моментом, рекомендованным производителем.
Вот нижний болт. Вы можете видеть весь синий фиксатор резьбы, так что он средней прочности. Красный предназначен для тяжелых условий эксплуатации. Мы очистим этот болт, прежде чем снова закрепить его. Теперь верхний. Вот так. Он выйдет под небольшим углом, и я буду надеяться, что он не сорвется, что я, по крайней мере, смогу освободить его. Потому что я должен очистить эту шпильку от подвесного болта.
Вот почему я обычно никогда не выкручиваю болты полностью. Я был впереди себя. Я так рад показать вам резьбу, герметик для резьбы.
Вот так, только тесно. Теперь я могу. Поскольку у вас была розетка как бы под углом, это как бы доходит до точки, когда она не позволит вам двигаться дальше. Пока этот болт выкручивается, он продолжает выпадать. Видеть? Итак, я собираюсь двигаться и снимать ротор. И когда я ослабляю ротор, я действительно могу немного лучше двигать этот кронштейн.
Итак, у ротора есть небольшой крепежный винт с головкой Torx, а у меня здесь T30. Я собираюсь вырваться, удерживая ротор. Теперь вы увидите, что я могу вытащить резьбу из этого болта, и я введу этот болт издалека таким образом, чтобы я мог хорошо удерживать его гнездом. Вводит больше болтов. Я положу руку сюда, потому что мне нравятся пальцы ног. Уберите этот кронштейн с дороги. Ну вот.
Итак, мы собираемся повторно использовать эти болты, но не кронштейн, потому что у меня новый кронштейн суппорта. Он пришел с суппортом. Сразу снимай ротор. Вы можете увидеть центр. Он довольно ржавый, поэтому мы его почистим, прежде чем устанавливать новый.
Вот наш новый комплект тормозных колодок и дисков для нашего Saab 2008 года. Таким образом, колодки поставляются с установленными на них хорошими задними прокладками, прямо в пространстве уже есть зажим для предотвращения дребезжания. У него хороший скошенный срез, который помогает рассеивать тормозную пыль, и охлаждающий слой, который сохраняет колодку приятной и прохладной. Я бы хотел сравнить его со старыми, но мы ограничены тем, что у нас есть.
Так что этого совсем нет. Как видите, здесь нет скошенных краев и нет среза для охлаждения. Там еще много толщины, но вы должны увидеть какую-то линию. Но поскольку у них, вероятно, нет этой линии охлаждения, теперь вы можете видеть, что она тоже начинает подниматься от жары. И это, вероятно, то, что случилось с этим правым. Соединение разрушается от жары, и оно просто лопается, пока вы едете по дороге, и вы говорите: «Клянусь, вчера я не слышал шума». Вот почему.
Наши новые тормоза поставляются с зажимом, предотвращающим дребезжание, входят в комплект с тормозными колодками, а наши диски имеют поперечную насечку, имеют отверстие для крепления к ступице, и на этой конкретной модели это сплошной диск, нет вентиляция нужна.
Он поставляется со спецификациями производителя для диаметра. Поэтому, если вам нужна эта или любая другая деталь для вашего автомобиля, нажмите на ссылку ниже и перейдите на сайт 1aauto.com.
Итак, теперь я собираюсь очистить эту поверхность и избавиться от всей этой ржавчины. Я собираюсь использовать проволочную щетку и действительно получить там. Теперь просто закончи это. Убедитесь, что вы определенно попали сюда, потому что именно здесь этот ротор сидит красиво и ровно на этой ступице. Вы хотите, чтобы он был установлен, поверхность чистая, все ровно, чтобы у вас не было пульсации тормоза из-за неправильной посадки.
У меня есть настоящий баллончик с медным спреем, который действует как противозадирное средство. Вы можете использовать кисть, краску, краску. Я просто собираюсь надеть туда пальто, легкое пальто, убедиться, что я все это надену. Так что вы можете взять свой ротор, поставить на него и получать удовольствие от вождения. Нет, я просто шучу. Теперь я могу распылить сюда средство для чистки тормозов.
Получите маленькое масляное покрытие, которое они делают для упаковки. Это просто помогает ему не заржаветь на полке. Итак, теперь эта сторона готова. Пока он сохнет, просто переверните его. Я выстрою свой крепежный винт в это отверстие. Вот оно.
Это бита Torx T30. Я просто схвачусь за поверхность ротора прямо здесь, придержу его рукой, чтобы пружинить, а затем затяну, вот так. Возьми мою уборщицу, почисти снаружи. Дайте этому высохнуть на воздухе. Будьте готовы установить этот суппорт. Пойду достану новый из коробки.
Итак, у нас есть суппорт, который мы собираемся продавать на вторичном рынке. Наша компания его не продает, 1А Авто. Я хочу показать вам, как подготовиться к монтажу. Я собираюсь вынуть эти новые ползунковые штифты, и это прекрасно. Все новые суппорта должны быть в комплекте. Это голова Аллена. Это там довольно хорошо. Постарайтесь не навредить себе. Не то чтобы вы.
Это должно быть 22 футо-фунта. Я думаю, что это немного больше. Прежде чем мы вытащим эти скользящие штифты, я сниму этот антидребезжащий зажим.
Я просто возьму маленькую отвертку с монтировкой. Ну вот. Очень просто. Теперь я достану штифты до конца.
А вот и кронштейн суппорта. Мы собираемся установить его перед установкой суппорта, а это поршень суппорта. Имеет эти два точечных отверстия, потому что это настоящий поворотный поршень. Там пружинка и она крутится. Вы не можете сжать это таким образом. Ваши ползунки пришли чистыми и красивыми. Если у вас нет, если ваш суппорт в порядке, и вы не заменяете суппорт, убедитесь, что вы почистили эти ползунки. Используйте проволочную щетку или проволочную щетку, очистите ее с помощью средства для очистки тормозов, а затем используйте хорошую смазку для суппортов. Заполните этот резиновый чехол смазкой для суппорта. Сделайте то же самое с обеих сторон.
Осмотрите свой ботинок. Убедитесь, что в этом нет слез. Это пылезащитный чехол. Некоторые люди говорят: «О, это не имеет большого значения», но это потому, что туда попадает грязь, и она будет скользить по этому поршню, когда он вращается, и он разорвет уплотнение изнутри.
Тогда вам придется проделывать эту работу заново. Так что, если вы видите какие-либо разрывы на этом, просто замените суппорт. Вы, вероятно, можете получить набор ползунков. Если вы видите там слезы, вы хотите, чтобы они двигались красиво и плавно. Так что, если вы можете продолжать покупать ботинки и просто хотите их делать, я бы порекомендовал это.
Наш суппорт поставлялся с новым болтом Bandra и медными шайбами. Итак, приступим к установке нашего кронштейна. Затем мы будем готовы поставить наш суппорт. Здесь у нас есть болты крепления заднего суппорта. Итак, как я уже говорил ранее в видео, Saab / GM для марки и модели этого года они любят ставить, особенно если у вас есть алюминиевый суппорт, стальные болты, алюминиевый кронштейн. Они хотят нанести много резьбового фиксатора сзади. Они рекомендуют синий, который является средней крепости. У меня есть хороший гель. Таким образом, это не делает беспорядок. Это чище, и я просто вставляю его в темы. Поэтому, когда я добавляю это, и теперь нет времени на просушку, мне не нужно спешить.
Я могу бросить это прямо, а затем у меня будет время закрутить его.
Выровняйте мой новый кронштейн. Вставьте нижние болты. Запустите вручную. Если вы помните, розетка не подходит к этому. Так что я возьму, положу верхнюю как можно ровнее. Так что я знаю, что моя розетка подойдет. Теперь, когда темы были очищены, вы можете сделать это. Итак, это перевернутый торкс. Это T или E, извините, E18, и характеристики крутящего момента для него составляют 96 футо-фунтов, а затем еще 45 градусов.
Вот и дно. А с верхним сложно, потому что нужно постараться, чтобы туда попасть. Возможно, я не смогу. Возможно, мне придется получить расширение. О, я понял. Отпусти меня. Итак, теперь я собираюсь перейти на свою длинную полудюймовую трещотку и попытаться получить этот дополнительный угол 45 градусов. Итак, я начинаю здесь, 45 градусов. В основном это будет прямо вниз. Думаю, этого будет достаточно. Итак, теперь нам нужно сломать наш гибкий шланг. Согните болт, сломайте его. Я просто собираюсь предварительно смонтировать его.
Это головка на 13 миллиметров. Держи его там. Убедитесь, что у вас есть ведро для сбора под ним, потому что тормозная жидкость будет вытекать.
Так что я оставлю это на потом. Убедитесь, что мое ведро находится прямо под ним, и я возьму свой новый суппорт и поставлю его. Итак, первое, что я собираюсь сделать, это вставить прокладки. Я обнаружил, что если вы посмотрите на эту деталь, эта бабочка сидит прямо в этой канавке. Так я обнаружил, что это было внутри. Затем положите его на внутреннюю. Выровняйте это. Я не люблю наносить сюда смазку или что-то еще, потому что не хочу, чтобы там скапливалась грязь. Пока это чистый металл, у нас не должно быть шума. У нас есть свои шмотки.
Найдите верхний штифт, обратите внимание на нижний штифт, возьмите торцевой ключ, вкрутите его вручную. Начни с верхнего. Причина, по которой я это делаю, заключается в том, что я хочу накинуть этот шланг сразу же, как только полностью отвинчусь от суппорта.
Итак, теперь я знаю, где находится мое место.
У меня есть новый болт Bandra и шайбы, готовые к работе. Установите этот суппорт туда. Снимите старый болт и убедитесь, что я вытащил оттуда все шайбы. См. на гибком шланге. Смотрите, что шайба все еще там. Вы хотите вырваться на свободу. Мне нравится делать это со старым болтом Bandra, и обычно он сразу вылетает.
Новый болт Bandra. Новая шайба. Идет снаружи. Поместите новую шайбу внутрь, а затем выровняйте ее. Удостоверьтесь, что вы держитесь за шланг, потому что он может свернуть сам себя там. Вы хотите убедиться, что он находится на одном уровне и ни за что не зацепится. Хорошо. Вы хотите, чтобы эти медные шайбы сидели. Идеальный. Итак, теперь я собираюсь закончить затягивать штифты ползунка суппорта. Как только они достигают дна, это 21 фут-фунт. Я возьму свой маленький динамометрический ключ на три восьмерки. Ладно, 21 фут-фунт. Не могу понять. Это не пошло. Посмотрим, смогу ли я получить это таким образом. Идеальный.
Теперь я надену внешний антидребезжащий зажим.
Не забудьте надеть чехлы. Хорошие шлепанцы. Держите их в чистоте от элементов. И вот тут начинается самое интересное. Так что выстраивайтесь в очередь. Мне нравится находить другой и подпружинивать его. Так что у меня это выстроено. У меня большой палец на нижней части. Вставьте его прямо.
Итак, теперь все, что осталось сделать, это надеть трос электронного тормоза. Я просто возьму щетку, посмотрю, смогу ли я убрать несколько кусков ржавчины со всех сторон. Я собираюсь побрызгать этим медным спреем. Так что, надеюсь, в следующие 50 000 миль кому-то не придется делать то, что сделал я. Я могу заставить его скользить прямо вверх. Видите, он сидит сам. Идеальный. Теперь, что касается этого троса, я просто возьму свою маленькую монтировку. Можно использовать плоскогубцы, потому что все делают это по-своему. Это легко.
Итак, мы сделали тормоза. У нас есть новые суппорта. Так что я хочу, чтобы кровоточить те. Мы уже сделали это. Я поставил ведро внизу. Я открутил штуцеры для прокачки, дал немного стечь под действием силы тяжести.
Затем я закрыл их, вошел внутрь, и на штопорном типе, любом подпружиненном суппорте, где поршень является поворотным, вы хотите сначала схватить свой электронный тормоз, подтяните его пару раз. Вы почувствуете, как он станет по-настоящему твердым. Это настраивает электронный тормоз, выдвигает поршень настолько далеко, насколько это возможно, прежде чем он выйдет из строя. Так что тогда вы можете убедиться, что штуцер для выпуска воздуха закрыт, прокачать тормоза, выйти, открыть его и выпустить воздух. Или, если у вас есть соучастник в преступлении, они могут тусоваться внутри и делать это вместе с вами.
Итак, небольшое замечание по Saab. Это кровоточащая ситуация, когда это один, два, три, четыре. Это в последовательности: один — левый передний, два — правый задний, три — правый передний и четыре — левый задний. Это последовательность прокачки этих тормозов, если вам нужно сделать все четыре.
Итак, перед тем, как надеть колесо, я хотел бы взять молоток. Теперь тормоза мы прокачали.
У меня хорошая педаль. Я просто постукиваю по своим антидребезжащим зажимам, потому что хочу убедиться, что они вставлены до упора.
Мы готовы снова поставить колеса. Это колесные шпильки, никаких шпилек [неразборчиво 00:24:31], теперь шпильки. Отцентрируйте его. Головка на 17 миллиметров. Мне нравится начинать снизу, затягивая звездочкой. Пока что я просто опускаюсь, потому что сейчас я собираюсь получить спецификации производителя и затянуть эти колеса. Таким образом, крутящий момент на колесе составляет 81 фут-фунт. Двойная проверка. Мы готовы идти.
Спасибо за просмотр. Посетите 1aauto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, доставленные к вашей двери, место для ремонта автомобилей своими руками. И если вам понравилось это видео, пожалуйста, нажмите кнопку «Подписаться».
2003–2005 Saab 9-3
2006–2010 Saab 9-3
Saab 93 Аудио — Радио, Динамик, Сабвуфер, Стерео
Выбрав автомобиль на нашем сайте, вы сможете
делать покупки из отфильтрованных списков продуктов, таких как ресиверы и динамики, которые
мы знаем подходит или работать с вашим автомобилем.
Вы также сможете найти более «универсальные»
продукты, такие как усилители и сабвуферы, которые можно установить практически в любом
средство передвижения.
При покупке обратите внимание на эти символы.
Зеленая галочка означает, что изделие подходит к заводским отверстиям вашего автомобиля без каких-либо модификаций.
Желтый предупреждающий треугольник означает, что продукт подойдет, если вы сделаете небольшую модификацию, например, подрежете пластик на приборной панели или просверлите новые отверстия для динамиков в дверных панелях.
Красный предупреждающий знак означает, что изделие больше одного или нескольких размеров заводского места установки и не подходит. Для динамиков ключевые размеры включают в себя больше, чем просто размер конуса.
В наши дни почти в каждой машине на дорогах есть заводская стереосистема. И почти каждый меломан хочет, чтобы звук был лучше, чем заводская стереосистема. В Crutchfield мы хотим помочь вам добиться наилучшего звука во время вашей поездки, и мы потратили более четырех десятилетий на исследования, необходимые для того, чтобы подобрать стереооборудование, подходящее для вашей поездки.
Мы разобрали приборные панели и дверные панели десятков тысяч автомобилей, измерили пространство, в котором поместились заводские стереосистемы и динамики, и загрузили результаты в нашу обширную базу данных. Затем наша система сравнивает эти измерения с размерами данного ресивера или динамика, чтобы определить, какие продукты послепродажного обслуживания подходят для установки на заводе.
Никто другой в индустрии бытовой электроники не делает то, что делаем мы. Вот почему никто не знает того, что знаем мы.
Совместимые продукты
Мы часто замечаем, что продукт «работает» с вашим автомобилем. Это означает, что, хотя он не обязательно подходит для установки на заводе, он по-прежнему спроектирован так, чтобы быть совместимым с электроникой вашего автомобиля или дизайном интерьера. К совместимым продуктам относятся адаптеры (например, для Bluetooth ® или управления смартфоном), которые подключаются к жгуту проводов стереосистемы вашего автомобиля, и держатели устройств, которые крепятся в определенном месте на приборной панели.
Мы также предлагаем широкий ассортимент продуктов, которые на самом деле предназначены для работы исключительно с конкретными автомобилями. См. ниже, чтобы узнать больше.
The Crutchfield KitFinder
При выборе нового автомобильного аудиооборудования первым делом необходимо выбрать устройство, подходящее для вашего автомобиля. Второй шаг – правильно установить его. Вот почему мы разработали Crutchfield KitFinder. С помощью KitFinder вы сможете использовать нашу обширную базу данных, чтобы найти и сравнить снаряжение, которое подойдет для вашего конкретного автомобиля. Мы также позаботимся о том, чтобы у вас были установочные детали и инструкции, облегчающие работу. Независимо от того, являетесь ли вы начинающим мастером-самоучкой или опытным профессионалом в области автозвука, KitFinder избавит вас от хлопот и догадок при выборе и установке новой стереосистемы и/или динамиков.
При совершении покупок у нас вы увидите:
- Отфильтрованные списки стереосистем, которые, как мы знаем, подходят для вашей приборной панели
- Установочные детали, необходимые для установки интересующего вас стереооборудования, а также детали, которые позволяют сохранить некоторые расширенные заводские функции.
И все они упакованы в легко добавляемые пакеты
И все они упакованы в легко добавляемые пакетыПри большинстве заказов вы также получаете набор легендарных инструкций по разборке автомобиля Crutchfield. Эти руководства, созданные на основе информации, собранной нашей группой по исследованию транспортных средств, содержат пошаговые инструкции и подробные иллюстрации или фотографии. Они доступны для тысяч автомобилей.
Покупка автомобильных динамиков
Чтобы узнать, какие динамики подходят для вашего автомобиля, мы разобрали дверные панели десятков тысяч автомобилей, измерили пространство, в котором помещаются заводские динамики, и загрузили наши результаты в обширную базу данных Crutchfield. Затем наша система сравнивает эти измерения с размерами данного динамика, чтобы определить, поместится ли он в заводской полости.
Вот как вся эта информация поможет вам получить и установить новые динамики:
- Вы увидите отфильтрованные списки динамиков, которые соответствуют требованиям к глубине, диаметру и высоте заводских отверстий для динамиков вашего автомобиля.
- Мы покажем вам динамики, доступные для определенных мест в вашем автомобиле. Этот список может включать места, в которых нет заводских динамиков, но которые можно адаптировать с помощью определенных монтажных адаптеров. Мы не будем указывать данное место, если там нет подходящих колонок.
- Если для установки потребуются кронштейны и жгуты проводов (при их наличии), мы предложим вам добавить их в корзину. Они бесплатны почти для всех динамиков, как и наши бесплатные инструкции по установке для конкретного автомобиля.
Продукты, подходящие по индивидуальному заказу
Многие производители разработали продукты, которые работают непосредственно с конкретными автомобилями. К ним относятся:
- «Прямая» замена определенных продуктов, например динамиков.
- Изделия, позволяющие использовать неиспользуемое пространство в автомобиле, например корпуса сабвуферов
специально разработанный, чтобы поместиться в местах, которые не жертвуют багажником или грузовыми отсеками.
- Продукты, которые подключаются непосредственно к проводке вашего автомобиля и работают с заводской стереосистемой, таких как адаптеры громкой связи Bluetooth или звуковые процессоры.
Универсальные изделия
Многие автомобильные аудио/видеоустройства мы описываем как «универсальные», поскольку для них нет специальных производственных цехов. При использовании многих из этих продуктов вам придется проверить автомобиль на наличие свободного места и заранее тщательно спланировать установку. К наиболее распространенным относятся:
- Усилители Для усилителей требуются три вещи: место установки, электропроводка непосредственно к аккумулятору автомобиля и электропроводка для музыкального сигнала. Вам нужно будет проверить размеры интересующих вас усилителей, которые мы предоставляем, а затем измерить свободное место в вашем автомобиле. Места установки могут включать в себя под сиденьями или в багажнике или багажном отделении. Мы покажем вам размер проводов, которые вам понадобятся, когда вы сделаете покупку, и мы можем дать советы онлайн и по телефону по стратегиям подключения.
- Сабвуферы Почти все сабвуферы должны быть установлены в корпусе, который затем помещается в доступное место в автомобиле. Как и в случае с усилителем, вам нужно будет измерить пространство в вашем автомобиле, чтобы увидеть, подойдет ли интересующий вас сабвуфер, оставив при этом достаточно грузового места для ваших нужд. Если вы выберете активный сабвуфер, мы позаботимся о правильной проводке питания; если вы выберете сабвуфер и коробку, мы порекомендуем правильный размер провода динамика, который вы подключите к внешнему усилителю, который будет подавать питание на сабвуфер.
- Портативные устройства , такие как GPS-навигаторы, радар-детекторы и видеорегистраторы. Вам просто нужно убедиться, что у вас есть приборная панель или лобовое стекло, достаточно большое, чтобы вместить системы крепления этих видов продуктов, не мешая вашему обзору или эксплуатации автомобиля.
Мы покажем вам размер проводов, которые вам понадобятся, когда вы сделаете покупку, и мы можем дать советы онлайн и по телефону по стратегиям подключения.
Комплект приборной панели Жгут проводов Адаптер антенны Модуль интеграции Управление на рулевом колесе Жгут проводов динамика Кронштейн динамика
Комплект приборной панели: Комплект приборной панели включает в себя все декоративные элементы и кронштейны, необходимые для установки нового радиоприемника в проем приборной панели и сохранения заводского вида.
Жгут проводов: Жгут проводов соединяет вашу новую магнитолу и проводку вашего автомобиля. Соедините провода жгута с проводами вашего нового радио, затем подключите другой конец жгута к разъему, который вы отсоединили от заводского радио.
Антенный адаптер: Антенный адаптер соединяет штекер автомобильного антенного кабеля со стандартным антенным входом Motorola на вашем новом радио.
Интеграционный модуль: интеграционный модуль и жгут проводов соединяют и обеспечивают связь между вашей новой радиостанцией и заводской электроникой вашего автомобиля. Соедините провода модуля с проводами вашего нового радио, затем подключите другой конец жгута проводов к разъему, который вы отсоединили от заводского радио.