Обзор авто Hyundai Santa Fe
Инновации в каждом мгновении
О модели
- Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
- 2020 – н.в., IV Рестайлинг поколение
- Дизельный 2.2 л, 199 л.с.
Бензиновый 2.5 л, 180 л.с. / 3.5 л, 249 л.с. - Средний расход 8.2 л / 10.9 л / 6.6 л (смешанный, город, трасса)
- Автомат (6 ступеней) / Автомат (8 ступеней) / Робот (8 ступеней)
- Полный привод
- Гарантия 3 года или 100 тыс.
км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) - от 3 422 000 р.
Рейтинг и отзывы Hyundai Santa Fe
2020-н.в • IV Рестайлинг
2.5 AT • Hyundai Santa Fe
Добрый день! Купил новый Санта-Фе в декабре 2021 года. Началось биение при торможении на 6000 км. На 7000 поменяли тормозные диски по гарантии….колодки не меняют… На них гарантии нет. На 8000 км биение занов…
2020-н.
в • IV Рестайлинг
2.5 AT • Hyundai Santa Fe
Всем привет! Купил в мае 21г. Хюндай Сантафе, сейчас пробег 8т. Км. И хочу поделиться своим опытом. Первое -это дворники, поднять и оставить их стоять от стекла невозможно. Второе- это электронный стояночный тор…
2020-н.в • IV Рестайлинг
У меня была Санта Фэ 2 поколения. Появилась она у меня в конце 2017. Плюсы: удобные сиденья, огромный багажник. Салон Санты несмотря на старую версию не выглядит устаревшим. На пробег в 70000 км указывают потёрт…
2020-н.
в • IV Рестайлинг
Hyundai Santa Fe
Новым Хендаем я владею меньше 6 месяцев. До этого у меня была Сорента. По сравнению с ним новенькая Санта Фе выглядит дороже, более удобная, тихая и большая. Комплектация у меня Хай-Тек, 2,2 дизель. Салон бежевы…
2020-н.в • IV РестайлингHyundai Santa Fe
По моему скромному мнению, Санта Фе реально честный автомобиль. Он полностью оправдывает ожидания. Но, нужно понимать – это не гоночный авто и даже не легкий седан. Это основательная машина, не слишком мощная, н…
Читать все отзывы о Hyundai Santa Fe
Обзоры модели
youtube.com/embed/KZsre1cfIhs?enablejsapi=1&origin=https%3A%2F%2Fautospot.ru&widgetid=1″ frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>Обзор Hyundai Santa Fe
Смотреть Hyundai Santa Fe в каталоге
С этой моделью смотрели
Скидки до 1 130 000 Р.
Скидки до 1 379 900 Р.
Скидки до 580 000 Р.
Скидки до 1 150 000 Р.
Скидки до 888 000 Р.
Скидки до 950 000 Р.
Скидки до 1 200 000 Р.
Скидки до 850 000 Р.
Скидки до 1 200 000 Р.
Скидки до 390 000 Р.
Информация о модели Hyundai Santa Fe 2020 – н.в., IV Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 8 и более обзоров на автомобиль Хендай Санта Фе New в кузове внедорожник.
Hyundai Santa Fe 2017 — обзор, цены, видео, фото, технические характеристики, проблемы
Одной из главных достоинств Санта-Фе является его заметная экономия на затратах. Такие желательные функции, как легкосплавные диски, яркие светодиодные дневные ходовые огни, камера заднего вида, двухзонный автоматический климат-контроль и спутниковое радио, являются стандартными даже в модели SE начального уровня. 3,3-литровому силовому агрегату V6 также удается набрать примерно 1 милю на галлон в этом году благодаря небольшой разумной настройке.
Покупатели, которым нужны новейшие технологии и средства безопасности, не будут разочарованы. Предупреждение о слепых зонах с предупреждением о движении сзади и помощь при смене полосы движения являются стандартными для верхних уровней отделки салона, в то время как адаптивный круиз-контроль с автоматическим торможением, предупреждением о выезде с полосы движения и системой камеры с обзором на 360 градусов доступны как опции.
Единственный аспект Santa Fe, который может вас сдерживать, — это меньшее сиденье в третьем ряду и меньшая грузоподъемность по сравнению с некоторыми конкурентами. Другие лучшие альтернативы кроссоверу с семью пассажирами включают Chevrolet Traverse, Honda Pilot, Mazda CX-9 и Toyota Highlander. Однако, даже если сравнивать с этими более известными кроссоверами, мы думаем, что Хюндай Санта Фе 2017 по-прежнему есть что рекомендовать.
Список стандартных функций безопасности Hyundai Santa Fe 2017 года включает в себя антиблокировочные дисковые тормоза, контроль тяги и устойчивости, боковые подушки безопасности передних сидений, боковые подушки безопасности-занавески и активные подголовники передних сидений. Также в стандартную комплектацию входят камера заднего вида и Blue Link, система экстренной телематики Hyundai, которая предоставляет такие услуги, как удаленный доступ, экстренная помощь, обнаружение краж и геозон.
Датчики парковки сзади и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию моделей Limited и обеих Ultimate.
Система предупреждения о выезде с полосы движения и система предотвращения лобового столкновения (с обнаружением пешеходов) доступны в качестве опций для комплектации Ultimate.
В краш-тестах Страхового института безопасности дорожного движения Санта-Фе получил высшую оценку «Хорошо» в тестах на лобовое смещение, боковой удар, прочность крыши и сиденье / подголовник (защита от травм шеи). Его дополнительная система смягчения лобового столкновения также получила высшую оценку «Superior».
Хюндай Санта Фе 2017 — это кроссовер среднего размера с шестью или семью пассажирами, который предлагается в четырех комплектациях: SE, Limited, SE Ultimate и Limited Ultimate. Отдельно рассматривается меньший пятиместный Hyundai Santa Fe Sport.
SE начального уровня стандартно поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями, наружными зеркалами с подогревом, боковыми поручнями на крыше, затемненным задним защитным стеклом, задним спойлером, двухзонным автоматическим климат-контролем, раздвижное многоместное сиденье второго ряда с разделением 40/20/40, двухместное сиденье в третьем ряду, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом (с четырехсторонним усилением поясничного отдела) и откидывающееся рулевое колесо.
Вы также получаете Bluetooth, камеру заднего вида, 7-дюймовый сенсорный дисплей, систему Хендай Blue Link, интеграцию со смартфоном Android Auto и аудиосистему с шестью динамиками, проигрывателем компакт-дисков и спутниковым / HD-радио.
Модель Limited добавляет наружные зеркала заднего вида со встроенными сигналами поворота, светодиодные задние фонари, зажигание и вход без ключа, заднюю дверь с электроприводом без помощи рук, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, кожаную обивку, и заменяет сиденье второго ряда на капитанские кресла (уменьшая вместимость до шести).
Ответвления моделей SE Ultimate и Limited Ultimate добавляют 19-дюймовые легкосплавные диски, систему камер с обзором на 360 градусов, панорамный люк на крыше, задние датчики парковки, бесключевой доступ и зажигание, переднее пассажирское сиденье с шестигранной регулировкой, подогрев и вентиляцию передних сидений, подогрев сидений второго ряда, подогрев руля, настройки памяти водителя, навигационная система и аудиосистема объемного звука Infinity с 8-дюймовым сенсорным дисплеем.
Доступно всего два дополнительных пакета. Для SE пакет Premium объединяет многие функции модели SE Ultimate и добавляет светодиодные противотуманные фары, солнцезащитные шторки на боковых окнах с ручным управлением и розетку USB для третьего ряда. Для SE Ultimate или Limited Ultimate пакет Ultimate Tech включает в себя адаптивные ксеноновые фары, автоматическое управление дальним светом, адаптивный круиз-контроль с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и электронный стояночный тормоз с автоматическим удержанием.
Hyundai Santa Fe 2017 оснащен 3,3-литровым двигателем V6, который выдает 290 лошадиных сил. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, и все уровни отделки салона можно выбрать с передним или полным приводом.
В тестах Карфаста AWD Santa Fe Limited Ultimate разогнался до 100 км / ч за 7,7 секунды, что является средним временем для этого класса. При правильном оснащении Santa Fe может буксировать до 2267 кг.
Видео Hyundai Santa Fe Classic: обзоры, тест драйвы
Видео Hyundai Santa Fe Classic: обзоры, тест драйвы- Главная
- Каталог авто
- Hyundai
- Hyundai Santa Fe Classic
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
Hyundai Santa Fe Classic — фото 1
Hyundai Santa Fe Classic — фото 2
Hyundai Santa Fe Classic — фото 3
Hyundai Santa Fe Classic — фото 4
Hyundai Santa Fe Classic — фото 5
Назад Вперед
Автомобиль Hyundai Santa Fe Classic не продается в салонах официальных дилеров Hyundai.
Перейти к современной модели
Hyundai Santa Fe
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики Hyundai Santa Fe Classic
| Модельный год | 2007 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Длина, мм | 4500 |
| Ширина, мм | 1845 |
| Высота, мм | 1710 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 850-2100 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Hyundai Santa Fe Classic
Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 17 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1991 |
Мощность, л..jpg) с. / оборотах | 112/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 255/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi MT 2WD
| Максимальная скорость, км/ч | 168 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.5 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1991 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 112/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 255/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7. 5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 166 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.9 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1991 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 112/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 255/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Hyundai Santa Fe Classic 2.
7 AT 4WD| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2656 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 173/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Hyundai Santa Fe Classic по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe Classic
Hyundai Santa Fe Classic, 2004 г
Внешний вид — вопрос спорный.
Hyundai Santa Fe Classic не брутальный, не экстравагантный, нет особых примет резкости, грубых резких форм. Но у «Санты» есть свое «лицо», и это главное. Его ни с кем другим не спутаешь в толпе. Двигатель — мощный, басовитый, как американские двигатели HEMI. Нагревается быстро, что немаловажно при российских зимах. Динамика разгона Hyundai Santa Fe Classic впечатляет. Однако 2-я передача очень растянутая (длинная). При режиме «овердрайв» автомат переключает на 3-ю после 4 500 оборотов, но если приноровиться ездить на ручном режиме, то можно до красной шкалы и не доводить обороты. «Мультитроник» — неплохая вещь, практически заменяет «раздатку» на бездорожье. Проверено несколько раз на вспаханной пашне.
Ходовая часть — подвеска передних колёс, классическая, без нареканий. Учитывая, что автомобиль изначально производился для американского рынка, подвеска Hyundai Santa Fe Classic более мягкая, чем на «европейцах». На поворотах есть крены, но рельсы и неглубокие ямы «глотает» отлично, в салоне и на себе не ощущаешь вообще.
Задняя подвеска — классическая конца 90-х годов, ничего сложного, но довольно таки надёжная. Автомобиль неплохой, как для городских условий, так и для неглубокого бездорожья (только без фанатизма). Семейный автомобиль для активного отдыха, дальних поездок и городских пробок.
Достоинства: удобный. Комфортабельный салон. Хороший обогрев салона. Недорогие запчасти. Большой багажник.
Недостатки: замена свечей только в дилерском сервисе или просто в сервисе. Слабый головной свет. Нет шумоизоляции под капотом. Кронштейн запасного колеса, а так же всё днище не обработаны антикоррозийными материалами.
Александр, Уфа
Hyundai Santa Fe, 2004 г
Знакомьтесь — Hyundai Santa Fe Classic, выпуск 2004 года. Собирался в Корее. Приобретён был в 2005 году. Цвет — серебристый. Двигатель 6 цилиндровый 173 л.с. АКПП. Я второй хозяин. В настоящее время пробег 101 тыс. км. Используется 92-й бензин. Широкие дверные проемы. Просторный кожаный салон, в котором свободно размещаются 5 взрослых человека.
Задняя спинка регулируется в 3 положениях. Имеется подогрев передних сидений. Вместительный багажник, в котором я иногда перевожу нужный мне груз, заднее стекло открывается отдельно от задней двери, расход топлива 10-13 л, в зависимости, как буду использовать авто. Все боковые стёкла имеют электростеклоподъемники. В машине имеется люк с электроприводом, шторка багажника, хромированные накладки на дверные пороги, аудиосистема радио, CD, MP-3, антенна в заднем боковом стекле, колёсные диски литьё и запасное колесо полноценное на литом диске.
Hyundai Santa Fe Classic — это надёжный и качественный кроссовер с полным приводом, на котором я могу выехать в любую погоду и по любой дороге. Сел и поехал. Заводится авто с пол оборота в любую погоду и дополнительных затрат не требует.
Достоинства: надёжный, доступный, качественный и неприхотливый кроссовер. 4WD. Управляемость отличная. Недорогая эксплуатация. Комфортабельный. Заводится авто с пол оборота в любую погоду и дополнительных затрат не требует.
Недостатки: по его объёму можно было бы и меньший расход топлива, а так недостатков не вижу.
Дмитрий, Екатеринбург
Hyundai Santa Fe Classic, 2006 г
Сразу хочу сообщить, что описываю свой авто Hyundai Santa Fe Classic 2006-го года выпуска, 2,7- мотор, 173 л.с., постоянный полный привод, коробка автомат — типтроник, сборка корейская. Пробег на момент покупки 34 000 км, авто было в хорошем техническом состоянии. Hyundai Santa Fe Classic — практичный, вместительный и удобный во всех отношениях автомобиль. Непередаваемое ощущение от вождения. Разгон до 100 км/ч за 11 секунд. Максимально разгонялся на трассе до 200 км/ч, до 180 км/ч набирает легко, после — с трудом. Обеспечивает скоростное движение с хорошей устойчивостью на дороге. Расход 92-го бензина, составляет 16 л/100, при форсированном стиле вождения. Постоянный полный привод делает стабильным и предсказуемым передвижение Hyundai Santa Fe Classic по дороге при любых погодных условиях и во все сезоны, на скорости до 100 км/ч.
Управляемость хорошая, руль отзывчивый. Подвеска не жесткая, автомобиль эксплуатируется в основном в городских условиях. Пробег больше чем за полгода около 30 т.км. Кроме ТО ничего не делалось. Все ТО с заменой масла, ремней, роликов, фильтров, свечей.
Достоинства: полный привод. Просторный салон. Большой багажник.
Недостатки: расход топлива.
Леонид, Калуга
Обои рабочего стола Hyundai Santa Fe Classic
Обои Hyundai Santa Fe Classic
Объявления о продаже Hyundai Santa Fe Classic
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Hyundai Santa Fe Classic — обзор автомобиля
Hyundai Santa Fe Classic / Хёндэ Санта Фе Классик
С 1 апреля 2007 г. на Таганрогском автозаводе начала действовать линия по сборке кроссовера Hyundai Santa Fe первого поколения, к названию которого было добавлено слово Classic.
ТагАЗ предлагает Santa Fe Classic в четырех комплектациях, с двумя двигателями и двумя коробками передач. Автомобиль с дизелем и полным приводом может оснащаться как «механикой», так и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с режимом ручного выбора (комплектации МТ2 и АТ3 соответственно). А топовая версия АТ4 — это автомобиль с полным приводом, укомплектованный 173-сильным бензиновым мотором V6 DOHC рабочим объемом 2,7 литра и автоматической коробкой передач.
Задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колес. В этом случае вискомуфта распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В более тяжелых условиях движения срабатывает задний межколесный дифференциал повышенного трения. Гидроусилитель рулевого управления входит в базовое оборудование. Полноприводные автомобили оборудуются климат-контролем, автоматически поддерживающим выбранную температуру (в комплектации МТ1 установлен кондиционер). Пассивную безопасность обеспечивают две фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, инерционные ремни с преднатяжителями и ограничителями натяжения.
В дверях установлены усилители из высокопрочной стали. В базовую комплектацию Santa Fe Classic входят электростеклоподъемники на передних и задних дверях, бортовой компьютер, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, а также подогрев ветрового стекла в зоне исходного положения щеток стеклоочистителей, что в холодное время не дает им примерзать.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Hyundai
Сообщить об ошибке
2022 Hyundai Santa Fe XRT 2.5L AWD
| 2022 Hyundai Santa Fe XRT 2.5 AWD |
| Дэвид Колман |
Рассказ и фото Дэвид Колман
Специальный корреспондент АВТОКАНАЛА
Изображение решает все.
Когда-то, когда у меня был ранний Corvette с 4-цилиндровым карбюратором базовой модели, я модернизировал его, купив у дилера Chevy несколько табличек «Fuel Injection» и приклеив их к
тело в нужных местах. Это сделало меня позером, хотя в те дни я не знал, что это слово означало. С этой последней итерацией внедорожника Santa Fe Hyundai сделала то же самое. У них есть
замаскировали свою базовую модель хорошо продуманным пакетом стилей, который делает ее похожей на свирепого покорителя бездорожья.
Защитные пластины темно-серебристого цвета защищают переднюю и заднюю части кузова. Скульптурные боковые ступеньки создают впечатление, что Santa Fe стоит высоко. Рейлинги на крыше с темной отделкой и поперечные опоры придают автомобилю вид сафари.
картина. Эксклюзивные затемненные нижние панели XRT спереди и сзади сочетаются с черными боковыми зеркалами. Специфичные для модели черные легкосплавные 18-дюймовые колесные диски, обутые в долговечную (TW 440) резину Kumho Cruzen (235/60R18), завершают образ.
Комплект. Не заблуждайтесь, XRT Santa Fe определенно занимает целеустремленную позу, на которую он не имеет права, как и мой старый Corvette.
| 2022 Hyundai Santa Fe XRT 2.5 AWD |
Чего не хватает в миксе, так это массажа механических компонентов. Подвеска осталась сток. Под капотом базовой модели «Smartstream» 2,5-литровый безнаддувный 4-цилиндровый газовый двигатель.
мощностью всего 191 л.с. и крутящим моментом 181 фунт-фут. Этот двигатель, несмотря на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, с трудом справляется с дорожным движением. Даже на автостраде трансмиссия колеблется,
затем охотится за более низкими передачами, когда вы поднимаетесь на пологие холмы. Хотя Hyundai предлагает гораздо более мощный 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом в более высоких эшелонах линейки Santa Fe, этот агрегат мощностью 281 л.
с. недоступен в XRT.
Как и 1,6-литровый гибрид мощностью 226 л.с. Любой из этих вариантов заметно улучшит управляемость и удовольствие от XRT.
| 2022 Hyundai Santa Fe XRT 2.5 AWD |
Этот новый уровень отделки салона Santa Fe невероятно хорошо оборудован для внедорожника с базовой ценой 34 00 долларов. Вот некоторые из функций, которые вы не ожидаете найти в этом доступном ценовом диапазоне: 12,3-дюймовый полностью цифровой
калибровочная группа; 8-дюймовый дисплей с Android Auto и Apple CarPlay; Двойные передние и задние USB-разъемы; Беспроводная зарядка устройства; Hyundai Digital Key для активации мобильного телефона; Бесконтактный ключ с кнопкой запуска;
Радио AM/FM/HD и аудиосистема SiriusXM с пробной платиновой подпиской. Действительно, с таким поразительным набором удобств просторный салон Santa Fe обеспечивает беспрепятственное вождение, которое вы бы
ожидать найти в транспортном средстве стоимостью в два раза больше.
| 2022 Hyundai Santa Fe XRT 2.5 AWD |
| 2022 Hyundai Santa Fe XRT 2.5 AWD |
Once we settled into a 60-75mph галопом на 100-мильной автостраде туда и обратно, мы обнаружили, что XRT был идеальным компаньоном на дальние расстояния. Система Smart Cruise Control оснащена технологией Stop and Go. Это просто
для активации и деактивации. Система хорошо реагирует на капризы соседнего трафика благодаря функции интервала, которая позволяет вам отступить или внимательно следить за ним. Особо высокие оценки мы даем центрированию полосы движения.
система, которая может быть включена или отключена быстро. Это позволяет вам легко держать руку на ободе рулевого колеса, в то время как помощь в удержании полосы движения позаботится обо всех мельчайших корректировках, необходимых для того, чтобы вы указывали на дорогу.
правильное направление. На крейсерской скорости по автостраде этот Hyundai показывает себя с лучшей стороны, с хорошо откалиброванными системами автоматического вождения, которые избавят вас от скуки в путешествии.
| 2022 Hyundai Santa Fe XRT 2.5 AWD |
покоряйте каменные плиты в Моаве, это последнее доступное дополнение к линейке Santa Fe хорошо стоит долго смотреть. Интерьер прекрасно сконструирован, внешний вид — это зрелище, и мы никому не скажем, что вы предпочитаете езду по асфальту, а не по грязи.
| 2022 Hyundai Santa FE XRT 2,5 AWD |
2022 Hyundai Santa Fe xrt 2.5L AWD
- 31313131313131313131313131313131313.
- Стандартная система предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов, велосипедистов и поворотов на перекрестках
- Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
- В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения. г.
- Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- Стандартная система предотвращения столкновений вперед с обнаружением пешеходов, велосипедистов и поворотов на перекрестках
- В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость столкновения была снижена на 20 миль в час.
- В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на скорости 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения. Предупреждение было выдано за 1,9 секунды до удара.
Ограниченная комплектация
Отделка для каллиграфии
отделка SE; построено после июля 2021 г.
Отделка SEL; построено после июля 2021 г.
отделка XRT; построено после июля 2021 г.
отделка SE; построено до августа 2021 г.
Отделка SEL; построено до августа 2021 г.
- MY21 Santa Fe Elite на фото
- 12,3-дюймовая цифровая приборная панель (Highlander)
- Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма
- Проводная система Android Auto и Apple CarPlay
- Радио DAB+
- Спутниковая навигация
- Аудиосистема премиум-класса Harman/Kardon с 10 динамиками путь электропривод сиденья пассажира
- Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
- 20-дюймовые легкосплавные диски
- Солнцезащитные шторки второго ряда
- Радарная система оповещения пассажиров сзади
- Камера заднего вида
- Передние и задние датчики парковки
- Светодиодные фары (рефлекторного типа)
- Светодиодные дневные ходовые огни
- Автоматический дальний свет
- Беспроводная зарядка смартфона
- Электронный стояночный тормоз
- Кожаная обивка
- Двухзонный климат-контроль
- Бесключевой доступ и запуск двигателя
- Стеклоочистители с датчиком дождя
- Защитное заднее стекло
- Наружные зеркала с электроприводом складывания и кнопкой переключения передач 91
Подсветка лужи
1 с подрулевыми переключателями - AEB с пешеходом/велосипедистом/перекрёстком
- Тормоз при многократном столкновении
- Слепо-точки Помощь
- Помощь по переулкам
- ЛАН ПОСЛЕДНИЙ ПОСЛЕДНИЙ (Центрирование полосы движения)
- Задний кросс-трафик Помощь .
- MY21 Santa Fe Elite на фото
- Santa Fe Elite 21 модельного года
- Цифровая приборная панель MY22
МОЩНОСТЬ: [email protected]
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: [email protected]
РАСХОД ТОПЛИВА: 22 мили на галлон по городу / 25 миль на галлон по трассе
ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ: 35 380 долларов США0036 ЖАЛОБЫ: Проблемка (но ничего страшного)
ЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ: 8 звезд из 10
Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов
Протестированный автомобиль: Hyundai Santa Fe SEL 2019 года, 4-дверный, полноприводный
Hyundai Santa Fe был переработан для модели 2019 года. Santa Fe имеет 2 ряда сидений и заменяет модель Santa Fe Sport, которая продавалась в 2013-18 модельных годах. Рейтинги лобового столкновения с небольшим перекрытием со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Г |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Сундук | Г |
| Бедро/бедро | Г |
| Голень/ступня | Г |
| Сиденья водителя и кинематика манекена | Г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
| Идентификатор теста | ВТН1808 |
|---|---|
| Нижняя часть салона | |
Макс. нижняя стойка петли (см) | 8 |
| Подножка (см) | 15 |
| Носок левый (см) | 10 |
| Педаль тормоза (см) | 4 |
| Стояночный тормоз (см) | |
| Поворотная панель средняя боковая (см) | 4 |
| Верхний пассажирский отсек | |
| Рулевая колонка | 0 |
| Макс. верхняя стойка петли (см) | 3 |
| Верхняя черта (см) | 4 |
| Нижняя приборная панель (см) | 3 |
Меры по травматизму водителя
| Идентификатор теста | ВТН1808 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 262 |
| Пик gs при жестком контакте | нет контакта |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 0,9 |
| Изгибающий момент (Нм) | 8 |
| Максимум № | 0,20 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 28 |
| Бедро (кН) | |
| Левый | 1,9 |
| Правый | 0,1 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 2 |
| Риск травмы колена-бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Индекс максимальной голени | |
| Левый | 0,70 |
| Правый | 0,38 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН) | |
| Левый | 2,3 |
| Правый | 1,2 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 65 |
| Правый | 94 |
Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя
Малый нахлест спереди: со стороны пассажира
Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов
Протестированный автомобиль: Hyundai Santa Fe SEL 2019 года, 4-дверный, полноприводный
Hyundai Santa Fe был переработан для модели 2019 года.
Santa Fe имеет 2 ряда сидений и заменяет модель Santa Fe Sport, которая продавалась в 2013-18 модельных годах. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Г |
| Меры по травмам пассажиров | |
| Головка/шейка | А |
| Сундук | Г |
| Бедро/бедро | Г |
| Голень/ступня | Г |
| Пассажирские удерживающие устройства и макет кинематики | Г |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Сундук | Г |
| Бедро/бедро | Г |
| Голень/ступня | Г |
| Сиденья водителя и кинематика манекена | Г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны пассажира
| Идентификатор теста | ВТП1819 |
|---|---|
| Нижняя часть салона | |
Макс. нижняя стойка петли (см) | 14 |
| Подножка (см) | 15 |
| Носок правый (см) | 7 |
| Центральный носок (см) | 2 |
| Поворотная панель средняя боковая (см) | 3 |
| Верхний пассажирский отсек | |
| Центральная панель (см) | 4 |
| Макс. верхняя стойка петли (см) | 4 |
| Верхняя черта (см) | 6 |
| Правая нижняя панель (см) | 6 |
Меры по травмам пассажиров
| Идентификатор теста | ВТП1819 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 563 |
| Пик gs при жестком контакте | 83 |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 1,4 |
| Изгибающий момент (Нм) | 24 |
| Максимум № | 0,35 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 24 |
| Бедро (кН) | |
| Левый | 0,2 |
| Правый | 1,4 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 2 |
| Правый | 1 |
| Риск травмы колена-бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Максимальный индекс голени | |
| Левый | 0,45 |
| Правый | 0,43 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН) | |
| Левый | 1,4 |
| Правый | 1,5 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 61 |
| Правый | 58 |
Меры по травматизму водителя
| Идентификатор теста | ВТП1819 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 169 |
| Пик gs при жестком контакте | нет контакта |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 0,9 |
| Изгибающий момент (Нм) | 8 |
| Максимум № | 0,18 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 29 |
| Бедро (кН) | |
| Левый | 0,2 |
| Правый | 0,2 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 1 |
| Риск травмы колена-бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Индекс максимальной голени | |
| Левый | 0,31 |
| Правый | 0,25 |
| Осевая сила большеберцовой кости (кН) | |
| Левый | 0,9 |
| Правый | 0,1 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 33 |
| Правый | 49 |
Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов
Протестированный автомобиль: Hyundai Santa Fe Limited 2019 2.
0T 4-door 4wd
Hyundai Santa Fe был переработан для модели 2019 года. Santa Fe имеет 2 ряда сидений и заменяет модель Santa Fe Sport, которая продавалась в 2013-18 модельных годах. Умеренное лобовое перекрытие присваивается Институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Г |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Сундук | Г |
| Нога/стопа, левая | Г |
| Нога/стопа, правая | Г |
| Сиденья водителя и кинематика манекена | Г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
| Идентификатор теста | VTF1813 |
|---|---|
| Проникновение в пространство для ног | |
| Подножка (см) | 3 |
| Слева (см) | 8 |
| Центр (см) | 9 |
| Правый (см) | 6 |
| Педаль тормоза (см) | 8 |
| Панель приборов движение назад | |
| Слева (см) | 1 |
| Правый (см) | 1 |
| Движение рулевой колонки | |
| Вверх (см) | 1 |
| Назад (см) | -4 |
| Смещение передней стойки назад (см) | 0 |
Меры по травматизму водителя
| Идентификатор теста | VTF1813 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 198 |
| Пик gs при жестком контакте | нет контакта |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 0,8 |
| Изгибающий момент (Нм) | 11 |
| Максимум № | 0,19 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 30 |
| Ноги | |
| Сила бедренной кости — левая (кН) | 0,2 |
| Сила бедренной кости справа (кН) | 0,2 |
| Смещение колена — влево (мм) | 0 |
| Смещение колена — вправо (мм) | 1 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости — левый | 0,36 |
| Максимальный указатель голени — правый | 0,39 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость — левая (кН) | 1,5 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость справа (кН) | 1,7 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 43 |
| Правый | 53 |
Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием
Сторона: оригинальный тест
Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов
Протестированный автомобиль: 2019Hyundai Santa Fe SE 4-door 2wd
Hyundai Santa Fe был переработан для модели 2019 года.
Santa Fe имеет 2 ряда сидений и заменяет модель Santa Fe Sport, которая продавалась в 2013-18 модельных годах. Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки бокового краш-теста.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Г |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Торс | Г |
| Таз/нога | Г |
| Защита головы водителя | Г |
| Меры при травмах заднего пассажира | |
| Головка/шейка | Г |
| Торс | Г |
| Таз/нога | Г |
| Защита головы заднего пассажира | Г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
| Идентификатор теста | ВТС1813 | |
|---|---|---|
| Средняя стойка до продольной средней линии сиденья водителя (см) | -13,5 | |
Отрицательные числа обозначают величину, на которую столкновение остановилось, не дойдя до центральной линии сиденья. | ||
Меры по травматизму водителя
| Идентификатор теста | ВТС1813 |
|---|---|
| Головка HIC-15 | 121 |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 0,8 |
| Сжатие (кН) | 0,5 |
| Плечо | |
| Боковое отклонение (мм) | 33 |
| Боковая сила (кН) | 1,8 |
| Торс | |
| Максимальное отклонение (мм) | 27 |
| Средний прогиб (мм) | 25 |
| Максимальная скорость отклонения (м/с) | 4,72 |
| Критерий максимальной вязкости (м/с) | 0,48 |
| Таз | |
| Подвздошная сила (кН) | 1,6 |
| Сила вертлужной впадины (кН) | 1,2 |
| Суммарная сила (кН) | 2,8 |
| Левая бедренная кость | |
| L-M усилие (кН) | 0,8 |
| L-M момент (Нм) | 70 |
| Передний момент (Нм) | 21 |
Меры по травмам пассажиров
| Идентификатор теста | ВТС1813 |
|---|---|
| Головка HIC-15 | 187 |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 0,1 |
| Сжатие (кН) | 0,5 |
| Плечо | |
| Боковое отклонение (мм) | 40 |
| Боковая сила (кН) | 2,0 |
| Туловище | |
| Максимальное отклонение (мм) | 37 |
| Средний прогиб (мм) | 30 |
| Максимальная скорость отклонения (м/с) | 4,34 |
| Критерий максимальной вязкости (м/с) | 0,56 |
| Таз | |
| Подвздошная сила (кН) | 0,7 |
| Сила вертлужной впадины (кН) | 2,3 |
| Суммарная сила (кН) | 2,8 |
| Левая бедренная кость | |
| L-M усилие (кН) | 0,5 |
| L-M момент (Нм) | 114 |
| Передний момент (Нм) | 19 |
Как проводится боковой краш-тест
Прочность крыши
Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов
Протестированный автомобиль: Hyundai Santa Fe SE 2019 года, 4-дверный, 4wd
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Снаряженная масса | 3715 фунтов |
| Пиковое усилие | 18 681 фунт |
| Отношение прочности к весу | 5. 03 |
Как проводится испытание на прочность крыши
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Динамический рейтинг | Г |
| Геометрия сиденья/подголовника | Г |
Технические размеры для этого теста
| Тип сиденья | Тканевое сиденье с ручным управлением |
|---|---|
| Геометрия | |
| Дорнмас (мм) | 34 |
| Расстояние ниже верхней части головы (мм) | -1 |
| Конструктивные параметры сиденья | |
| Пройдено/не пройдено | Пропуск |
| Максимальное ускорение T1 (g) | 11. 1 |
| Время контакта с головкой (мс) | 59 |
| Номинальное усилие | 1 |
| Шейные силы | |
| Максимальное усилие сдвига шейки (Н) | 0 |
| Макс. натяжение шейки (Н) | 369 |
Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.
Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль
Сведения о системе
Общая оценка
Применяется к моделям 2021-22 годов
Superior
Superior
Оценка предотвращения лобового столкновения
Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом (день)
Сведения о системе
Общая оценка
Этот рейтинг относится ко всем моделям 2021-22 годов
Superior
Superior
Детский переход
Переход через дорогу для взрослых
Параллельный взрослый
Оценка предотвращения лобового столкновения
Фары
Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.
Уровень отделки салона
| Фара ближнего света | Светодиодный проектор |
|---|---|
| Фара дальнего света, тип | Светодиодный проектор |
| Кривая адаптивная? | № |
| Ассистент дальнего света? | Да |
| Общий рейтинг | Г |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.
На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.Ближний свет создавал блики.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на пологих левых и пологих правых поворотах и удовлетворительной на резких правых и резких левых поворотах.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на крутом левом повороте и на крутом правом повороте.
Технические измерения для этого испытания
| БЛИЖНИЙ ЛУЧ | Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс) | Количество бликов превысило пороговое значение |
|---|---|---|
| Прямо правый край | 94,1 м | Нет |
| Прямо левый край | 63,1 м | Нет |
| Радиус 250 м, правый поворот, правый край | 77,6 м | Нет |
| Радиус 250 м, левый поворот, левый край | 76,7 м | 48,4 % |
| Радиус 150 м, правый поворот, правый край | 55,9 м | Нет |
| Радиус 150 м, левый поворот, левый край | 55,6 м | 7,1 % |
| БАЛКИ | Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс) |
|---|---|
| Прямо правый край | 183,4 м |
| Прямо левый край | 156,9 м |
| Радиус 250 м, правый поворот, правый край | 85,0 м |
| Радиус 250 м, левый поворот, левый край | 83,7 м |
| Радиус 150 м, правый поворот, правый край | 59,5 м |
| Радиус 150 м, левый поворот, левый край | 59,5 м |
Уровень отделки салона
| Фара ближнего света тип | Светодиодный отражатель |
|---|---|
| Фара дальнего света, тип | Светодиодный отражатель |
| Кривая адаптивная? | № |
| Ассистент дальнего света? | Да |
| Общий рейтинг | А |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была удовлетворительной на пологих левых и обоих правых поворотах и неудовлетворительной на крутом левом повороте.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на всех 4 поворотах.
Технические размеры для этого испытания
| БЛИЖНИЙ ЛУЧ | Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс) | Количество бликов превысило пороговое значение |
|---|---|---|
| Прямо правый край | 76,6 м | Нет |
| Прямо левый край | 45,0 м | Нет |
| Радиус 250 м, правый поворот, правый край | 68,5 м | Нет |
| Радиус 250 м, левый поворот, правый край | 42,4 м | Нет |
| Радиус 150 м, правый поворот, правый край | 54,7 м | Нет |
| Радиус 150 м, левый поворот, левый край | 48,8 м | Нет |
| БАЛКИ | Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс) |
|---|---|
| Прямо правый край | 136,7 м |
| Прямо левый край | 130,1 м |
| Радиус 250 м, правый поворот, правый край | 73,3 м |
| Радиус 250 м, левый поворот, левый край | 66,5 м |
| Радиус 150 м, правый поворот, правый край | 55,2 м |
| Радиус 150 м, левый поворот, левый край | 53,6 м |
Уровень отделки салона
| Фара ближнего света | Светодиодный отражатель |
|---|---|
| Фара дальнего света, тип | Светодиодный отражатель |
| Кривая адаптивная? | № |
| Ассистент дальнего света? | Да |
| Общий рейтинг | Р |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость слева была хорошей, а справа удовлетворительной.
На поворотах видимость была хорошей на крутом левом и обоих правых поворотах и неудовлетворительной на плавном левом повороте.
Ближний свет создавал чрезмерное ослепление.
Дальний свет
На прямой видимость была плохой с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте и удовлетворительной на крутом правом и обоих левых поворотах.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и на крутом правом повороте.
Технические размеры для этого испытания
| БЛИЖНИЙ ЛУЧ | Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс) | Количество бликов превысило пороговое значение |
|---|---|---|
| Прямо правый край | 92,1 м | 48,8 % |
| Прямо левый край | 55,8 м | 48,8 % |
| Радиус 250 м, правый поворот, правый край | 75,7 м | 21,9 % |
| Радиус 250 м, левый поворот, правый край | 54,8 м | 148,0 % |
| Радиус 150 м, правый поворот, правый край | 57,5 м | 45,2 % |
| Радиус 150 м, левый поворот, левый край | 56,1 м | 69,7 % |
| БАЛКИ | Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс) |
|---|---|
| Прямо правый край | 120,4 м |
| Прямо левый край | 78,1 м |
| Радиус 250 м, правый поворот, правый край | 79,3 м |
| Радиус 250 м, левый поворот, левый край | 72,3 м |
| Радиус 150 м, правый поворот, правый край | 58,0 м |
| Радиус 150 м, левый поворот, левый край | 57,1 м |
Как оцениваются фары
Крепления для детских сидений
Относится к моделям 2019-22 гг.
| Общая оценка | |
| Отделка автомобиля | СЭ |
| Тип сиденья | ткань |
Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с полным комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.
| Общая оценка | |
| Отделка автомобиля | СЭ |
| Тип сиденья | ткань |
| Г | Хорошо |
| А | Приемлемый |
| М | Маргинальный номер |
| Р | Бедный |
Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются. | |
символ якоря | Анкер для привязи |
символ нижнего анкера | Анкеры нижние |
символ общих нижних анкеров | Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций |
| Аппаратное обеспечение отсутствует |
Детали по положению сиденья
| 1 | |
|---|---|
| Фиксатор | |
| удобное местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| слишком глубоко в седле | |
| для крепления требуется не слишком много усилий | |
| легко маневрировать вокруг анкеров | |
| 2 | |
| Фиксатор | |
| удобное местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Нижние анкеры | |
| нет в наличии | |
| 3 | |
| Фиксатор | |
| удобное местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Нижние анкеры | |
| слишком глубоко в седле | |
| для крепления требуется не слишком много усилий | |
| легко маневрировать вокруг анкеров |
Технические параметры для этого испытания
Положение сиденья 21
3
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Рейтинг открытого доступа | № |
| Глубина (см) | 0-2 |
| Усилие (фунты) | 13 |
| Задний угол (градусы) | 87 |
| Анкер нижний B | |
| Рейтинг открытого доступа | № |
| Глубина (см) | 2-4 |
| Усилие (фунты) | 15 |
| Задний угол (градусы) | 69 |
| Фиксатор | |
| Местоположение | Спинка среднего сиденья |
| Наличие сбивающего с толку оборудования | Да |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Да |
Положение сиденья 22
2
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Нет нижней защелки для этого положения сиденья | |
| Анкер нижний B | |
| Нет нижней защелки для этого положения сиденья | |
| Фиксатор | |
| Местоположение | Спинка среднего сиденья |
| Наличие сбивающего с толку оборудования | Да |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Да |
Положение сиденья 23
1
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Рейтинг открытого доступа | № |
| Глубина (см) | 0-2 |
| Усилие (фунты) | 15 |
| Задний угол (градусы) | 71 |
| Анкер нижний B | |
| Рейтинг открытого доступа | № |
| Глубина (см) | 2-4 |
| Усилие (фунты) | 18 |
| Задний угол (градусы) | 71 |
| Фиксатор | |
| Местоположение | Спинка среднего сиденья |
| Наличие сбивающего с толку оборудования | Да |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Да |
Как оцениваются крепления для детских сидений
Обзор Hyundai Santa Fe2022 года
Модельный ряд Hyundai Santa Fe 21 модельного года 21 модельного года , выпущенный в конце 2020 года, стал серьезной встряской среднего возраста, а не вашей обычной подтяжкой лица.
Мы рассмотрели эти более широкие изменения в другом месте, и это стоит копнуть около CarExpert для более полного изложения различий между спецификациями раннего и позднего поколения для текущей линейки семиместных больших внедорожников.
Но это еще не все. Новый модельный ряд MY22 дополнен небольшим количеством дополнительных функций, которые сделают Elite более престижным и отделят его от Active, расположенного ниже него в линейке Hyundai. Неудивительно, что цены на автомобили Santa Fe с восемью автомобилями выросли во второй раз за два года.
На тесте находится Santa Fe Elite V6 FWD, якобы младшая трансмиссия линейки, оснащенная высококачественными функциями и тонкостями. Возможно, это не самый привлекательный вариант в линейке, но он вполне может быть наиболее желанным вариантом для большой части потенциальных владельцев внедорожников, которые ищут хороший баланс семиместного совершенства и ценности в своем сегменте.
В последнем обновлении Elite V6 FWD некоторые элементы эволюции незаметны, а некоторые — в частности, внешний вид салона — стали более заметными и эффектными.
Старая версия получила оценку 7,9/10; его основные моменты, включая пространство, оборудование и похоть V6. Недостатки — это жажда, тяга и пространственные проблемы третьего ряда. Давайте посмотрим, как сегодня обстоят дела с фруктовой и более дорогой версией.
СМОТРЕТЬ: Видеообзор Пола о модели Santa Fe Highlander Diesel AWD 21 модельного годаСколько стоит Hyundai Santa Fe Elite V6 FWD?
Santa Fe Elite 3.5 V6 FWD стоит 56 000 долларов плюс дорожные расходы . Как было сказано в нашей статье о ценах и спецификациях, в этом обновлении класс Elite поднялся на 1700 долларов, что является более жестким увеличением затрат, чем любой другой вариант Santa Fe, и все это приводит к повышению цен на сумму от 850 до 1450 долларов.
Более широкий диапазон из восьми вариантов — это, по сути, выбор из двух силовых агрегатов — бензинового переднего привода и дизельного привода на все лапы — в любом из четырех доступных вариантов вариантов. Santa Fe начинается с базового V6 FWD за 45 550 долларов, а завершается Highlander CRDi (он же дизельный AWD) за гораздо более высокую цену в 66 050 долларов.
56 000 долларов бензина Elite превращаются примерно в 61 000 долларов США без дополнительных опций, а их несколько. Пять из семи доступных цветов повышают цену на 695 долларов, а привлекательная эксклюзивная цветовая гамма кожи Cognac Brown, как было протестировано, добавляет привлекательные 295 долларов к обычному черному выпуску.
Отсюда Санта-Фе может быть оснащен несколькими различными (четырьмя) внешними и (двумя) внутренними пакетами под баннером «аксессуары», самым дорогим из которых является комплектация Urban Edge почти за пять штук. Это добавляет черные 20-дюймовые легкосплавные диски в стиле Пусана, обутые в шины Pirelli, систему контроля давления в шинах, подножку, багажники на крыше и боковые подножки.
Образцы пакета Interior Plus стоимостью около 1300 долларов США включают в себя неопреновые (например, гидрокостюм) чехлы для сидений, коврик для приборной панели, специально подобранные коврики и багажник. Да, они идеально подходят для владельцев, любящих приключения, и, возможно, более подходят для дизельных полноприводных версий Santa Fe…
Что вы получаете?
Итак, что нового в Santa Fe Elite V6, чтобы оправдать дополнительные 1700 долларов?
Наиболее заметным является то, что Elite перенял большую 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, заимствованную у флагмана Highlander. Тем не менее, при переходе потеряны флагманская система камер наблюдения за слепыми зонами и проекционный дисплей, которые по-прежнему предлагаются только на вершине дерева Санта-Фе.
Задние фонари теперь светодиодные, передние сиденья — с подогревом, а третий ряд — с питанием от USB.
Полное изложение безопасности приведено ниже, поскольку в качестве ключевых областей его ценности Elite (и все другие варианты) теперь получает переднюю центральную подушку безопасности и умные системы торможения при нескольких столкновениях, чтобы поддержать оснащение оборудованием безопасности.
Другие основные моменты Santa Fe Elite включают:
Elite имеет следующие общие характеристики с базовым и активным классами:
Безопасен ли Hyundai Hyundai Santa Fe Elite V6 FWD?
Santa Fe был протестирован ANCAP в 2018 году и получил оценку 9.
0156 пять звезд . Несмотря на технические отличия под кожей, новый Santa Fe несет в себе существующую пятизвездочную оценку.
Его оценка была основана на оценке защиты взрослых пассажиров 94 %, защиты детей 86 %, защиты пешеходов 67 % и систем безопасности 78 %.
Все модели Santa Fe стандартно поставляются с:
Elite имеет радарное оповещение о пассажирах сзади, но ему не хватает некоторых функций топового Highlander, таких как система камер наблюдения за слепыми зонами, реверсивный AEB и удаленная интеллектуальная система помощи при парковке.
Все модели оснащены передними, боковыми подушками безопасности и шторками безопасности, а также центральной подушкой безопасности для первого ряда, а также шторками безопасности для второго ряда.
Хотя шторки безопасности Santa Fe не полностью распространяются на D-образные стойки, они закрывают оконную линию.
В третьем ряду нет точек крепления верхнего троса, поэтому согласно ANCAP установка детских удерживающих устройств в третьем ряду «не рекомендуется». Само собой разумеется, что маленькие удерживаемые дети не должны быть вне поля зрения водителя и переднего пассажира и в любом случае дотягиваться…
Как выглядит Hyundai Santa Fe Elite V6 FWD внутри?
Вам не нужен орлиный взгляд, чтобы обнаружить аномалию в нашем тестере Elite: у него есть аналоговые датчики. Да, наш образец представляет собой винтажную цифровую приборную панель 21 модельного года с цифровыми приборами до 12,3 дюйма, систему, с которой команда CarExpert имеет большой опыт работы. Инструменты горца появляются на изображениях в иллюстративных целях.
Тем не менее, автомобиль 21 модельного года, как он тестировался, в остальном кажется современным, особенно сильно переработанная центральная консоль и обновленная информационно-развлекательная система, включенная в обновленную линейку Santa Fe.
Это совсем другая атмосфера, чем у последнего Santa Fe Elite V6 FWD, который мы рассмотрели, который был предварительно обновленным винтажем.
Так что изменилось? В то время как основной дизайн и приборная панель были перенесены, фейслифтинг объединяет более крупную, более смелую и более сложную центральную консоль и консоль, которые заменяют старый, более простой, низкопрофильный механический селектор коробки передач, отделение для телефона и набор подстаканников.
Новый кнопочный селектор, хотя и не всем по вкусу, привносит более технологичную атмосферу, а новый слот для индуктивной зарядки, в котором вы аккуратно закрепляете свой телефон вертикально с помощью двух верхних подстаканников, вдохновлен дизайном. Группировка большинства переключателей и циферблатов кабины в единый массив удобна, при этом устраняя беспорядок в другом месте в первом ряду.
Далее идут двойные дисплеи. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель производит сильное впечатление, придавая более современный вид, чем уходящий старый аналоговый/TFT-кластер, и создавая настоящий «кабинный» вид. Он четкий, четкий и в значительной степени стирает границу между Elite и флагманским Highlander, за исключением системы камеры для слепых зон.
Новый, более четкий 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран с более тонкой рамкой также выглядит и ощущается более стильным и более подходящим, чем старый и сравнительно неуклюжий 8,0-дюймовый предшественник с большой рамкой.
Вариант цвета «Коричневый коньяк» помогает улучшить атмосферу в салоне. По сравнению с безвкусной стандартной серо-черной темой, она стоит каждого цента своей запрашиваемой цены в 295 долларов.
Предпоследний Santa Fe действительно отлично сочетает классику и функциональность. Даже стилизованные вещи; приборная панель, вентиляционные отверстия логичны, а также эргономичны и визуально безупречны, а элементы управления интуитивно понятны, удобны и практически не отвлекают внимание, в отличие от некоторых автомобилей премиум-класса.
Сиденья также фантастические, очень удобные и имеют достаточную (электрическую) регулировку по 10 параметрам, чтобы помочь в дальних поездках. Они красивы и поддерживают Elite с кожаной отделкой, такой же, как у Active, но не с более качественной наппой, используемой в Highlander. Материал, используемый в сиденьях Active и Elite, по крайней мере, достаточно податлив, и только криминалистическая экспертиза отличит подделку от подлинной.
Неудивительно, что твердые пластмассы все-таки появляются в смеси, хотя корейский производитель становится все более искусным в том, чтобы незаметно смешивать их с ландшафтом салона, сохраняя большую часть блестящих материалов ниже линии локтей и вне поля зрения, за исключением некоторых секций дверных накладок. . Покопайтесь, и вы найдете множество продуманных мест для хранения, единственное, что действительно раздражает, — это двухъярусные центральные подстаканники, которые слишком глубоко утапливают меньшие / более короткие сосуды для питья.
Придирки, верно?
Hyundai (и Kia) хорошо устроились с этой системой с 10,25-дюймовым сенсорным экраном и на то есть веские причины. Он аккуратный, четкий, приятно красочный и относительно простой, а качественный звук Harman/Kardon действительно приятно украшает.
Его базовый набор функций включает DAB+, достойную фирменную спутниковую навигацию и бесполезную функцию «Звуки природы». В какой-то момент, клянусь, какие-то безликие дети смеялись надо мной через несколько из 10 аудиодинамиков системы…
Дело в том, что зеркалирование смартфонов Apple и Android проводное. Порт данных USB-A находится рядом со слотом для индуктивной зарядки, разбрасывая беспорядочные кабели поверх консоли.
Вы можете разместить свой телефон в удобном отсеке-лотке второго уровня на уровне голени — в комплекте с USB-A и 12-вольтовым питанием — но это не слишком элегантно. В идеале индуктивная зарядка и зеркалирование беспроводного телефона были бы более чистым решением.
Заднее пространство фантастическое, с воздушной атмосферой и кучей места для головы и ног для крупных пассажиров второго ряда. В качестве четырех- или пятиместного автомобиля у вас есть отличный потенциал для дальних поездок, поскольку вы отодвигаете сиденье второго ряда назад, сохраняя при этом исключительную 9-местную скорость.0156 571-литровый багажник.
Третий ряд уложен более или менее вровень с полом багажного отделения. Вентиляционные отверстия и питание USB-устройства закрывают основные основания второго ряда, а убирающиеся шторки повышают удобство Elite для семейного отдыха и перевозки детей, которые любят спать в дороге.
Функция скольжения заднего сиденья позволяет регулировать пространство для ног, когда задействован третий ряд сидений, а самое заднее пространство является приемлемым, если оно больше подходит для детей, а не для взрослых или тех, кто ростом выше среднего.
Тем не менее, обновление MY22 добавило питание USB в крайнюю заднюю часть салона, которая несет подстаканник третьего ряда и вентиляционные отверстия, так что не на что жаловаться, если не считать тесноты салона.
Хорошо, что Hyundai предлагает более просторный Palisade, хотя и в базовой комплектации (от 55 700 долларов) за те же деньги, что и Santa Fe Elite.
Багаж, груз или продукты, полная семиместная конфигурация дает скудные 130 литров места для хранения, хотя это более полезно, чем можно предположить на рисунке. Как пятиместный, это увеличивается до 571L и при необходимости может быть расширен до более полного 782L со сдвинутым вперед вторым рядом.
Превращенный в двухместный суррогатный фургон для мебели, Santa Fe предлагает огромный 1649L , но с «плоским», а не горизонтальным полом грузового отсека.
Что под капотом?
3,5-литровый безнаддувный бензиновый V6 Elite является более подходящим и эффективным двигателем, чем четырехцилиндровый бензиновый, который он недавно заменил. Он производит 200кВт и 331Нм , последний значительно выше в диапазоне оборотов при 5000 об/мин.
Любители поезда заметят, что старые версии V6 иногда предлагали мощность на 6 кВт и 5 Нм больше. Судя по всему, при перенастройке двигателя для его фейслифтинга в лист технических характеристик был внесен небольшой удар.
Двигатель этой модели дает преимущество в 52 кВт, если при дефиците важнейшего крутящего момента бензин выдает на 109 Нм меньше, чем 2,2-литровая турбодизельная четверка.
Бензиновый Hyundai использует восьмиступенчатый автоматический преобразователь крутящего момента на передние колеса, тогда как масленка использует восьмиступенчатый «мокрый» тип с двойным сцеплением и полный привод по требованию. Тяга на всех лапах предлагается с бензиновыми версиями на зарубежных рынках, но не предлагается на местном уровне из-за проблем с комплектацией правого крюка.
Хорошей новостью является то, что бензин прекрасно работает на базовом бензине с октановым числом 91 или E10. Менее хорошо то, что при 10,5 л/100 км заявленных вместе взятых, он любит много пить.
Дизель, для сравнения, рассчитан на 6,1 л/100 км. Топливный бак 67 литров .
Буксирное устройство с тормозом довольно удобно 2500 кг , с типичной нагрузкой 750 кг без тормоза.
Как ездит Hyundai Santa Fe Elite V6 FWD?
Как сторонник дизельных двигателей, особенно плавных и относительно тихих корейских автомобилей, я бы не стал выбирать бензиновую шестерку. В целом, однако, большой V6 соответствует предписанной работе, и у него не так много недостатков, кроме тяги 3,5-литрового агрегата и ходовой части, обслуживающей его ниже по течению.
Реакция довольно пиковая и предупреждающая на холостых оборотах, что может потребовать более концентрированной модуляции дроссельной заслонки, чем необходимо. У него достаточно тяги, и он удивительно «игривый» около отметки 3000 об / мин, что намного ниже заявленного максимального крутящего момента.
У меня не было проблем с сцеплением с дорогой, с которыми столкнулись мои коллеги, оценивая эту конкретную комбинацию трансмиссии Santa Fe — с места, на выходе из поворотов — но это может быть связано с комбинацией испытаний в сырую погоду (никаких) и количества лет, которые я накопил за свою жизнь (много).
Соединение двигателя и трансмиссии в целом гармоничное, а ощущения от вождения вполне удовлетворительные, причем мой предпочтительный режим — «Комфорт». Тем не менее, я заметил паузу при переключении со второй на третью передачу, которая начала становиться утомительной в конце моей недельной опеки над Elite.
Спортивный режим, со своей стороны, конечно, не притупляет педали газа, но слегка раздражает плавность хода Santa Fe и добавляет лишнего веса рулевому управлению, которое и без того умеренно взвешено. Это просто не оправдано и не нужно. Насколько я могу судить, нет подруливания крутящего момента, и это кажется правдой при движении по мокрой дороге во время предварительного обзора базовой версии V6 FWD.
Как я заметил в прошлом, ход хорошо демпфирован, если ошибаться в сторону жесткости. Кузов хорошо контролируется, но выбоины и лежачие полицейские с квадратными краями заставляют подвеску Elite трястись по обеим осям с удивительным количеством шума..jpg)
Санта-Фе делает; тем не менее, он очень хорошо и тихо едет по менее сложным дорожным покрытиям, его манера одинаково приятна как по городским закоулкам, так и по открытой дороге. Есть некоторый шум шин и ветра на скорости и на некоторых поверхностях, хотя и не хуже, чем у большинства конкурентов в этом сегменте.
Отсутствие монитора слепых зон или 360-градусных камер, предлагаемых в топовом Highlander, на самом деле не влияет на удобство использования Elite или на легкость, с которой он преодолевает парковочные места и узкие промежутки. Набор датчиков, приличная камера заднего вида и хорошие боковые зеркала старой школы — все это дает достаточно ориентира.
Мы уже хвалили умение удерживать полосу движения и следить за полосой движения, но ваш автор считает, что «удержание» слишком восторженно на низких скоростях в беспорядочной городской среде Сиднея. Здесь это менее удобно, чем на открытой дороге. Все, к счастью, легко отключить.
Сколько стоит эксплуатация Hyundai Santa Fe Elite V6 FWD?
Пятилетняя гарантия Hyundai с неограниченным пробегом надежна, хотя и на два года меньше, чем у его корейского двоюродного брата — Kia..jpg)
Техническое обслуживание каждые 12 месяцев или 15 000 км. Наилучшее соотношение цены и качества — с платными авансовыми пакетами обслуживания Standard Plan, доступными по цене 1197 долларов США на три года/45 000 км, 1596 долларов США на четыре года/60 000 км и 1995 долларов США на пять лет/75 000 км.
Взгляд CarExpert на Hyundai Santa Fe Elite V6 FWD
Santa Fe Elite всегда была достаточно хорошей машиной. Это также была хорошая машина за 51 500 долларов в последний раз, когда мы тестировали ее всего 18 месяцев и два эффективных обновления назад. По своей презентации и приятной атмосфере он казался более простым внутри, чем обещал его стильный внешний дизайн.
Теперь это на 5500 долларов дороже — опять же, опубликуйте два обновления — чем в прошлый раз, когда этот конкретный уровень отделки салона качался через CarExpert гараж. Это действительно производит более богатое впечатление, хотя в основном в оформлении витрин и изменениях дизайна, до такой степени, что эта примерно 10-процентная инфляция кажется оправданной.