стоит ли покупать? — журнал За рулем
Не царское это дело в «Пежо-207» ковыряться: диагностику машины с царем зверей на эмблеме лучше доверить специалистам. А если нет такой возможности?
Peugeot 207
КОТ В МЕШКЕ
Эту модель не выпускали в России. Возможно, по этой причине много подержанных авто приходит к нам со вторичных рынков Европы. Смотать пробег не проблема; по данным официальных дилеров, таких машин около 80%. Подвох распознают в половине случаев: журнал ошибок остается неподчищенным. Если, скажем, на одометре значится 100 тыс. км, а «мозги» помнят о перебоях в какой-либо из электронных систем на 150 тыс. км, – понятно, что пробег скручен. Не экономьте на квалифицированной диагностике!
К полностью стальному кузову (капот с крыльями в их числе) претензий нет, не считая единичных случаев потускнения хромированного обвеса. Бывало, глянцевые накладки меняли по гарантии, но чаще отказывались: мало что устоит против химии дорожников!
В машине применялись два вида мультиплекса – с фирменной VAN- и с более привычной CAN-шиной.
К обеим претензий нет, несмотря на обилие электронных блоков (их более десятка). Автомобилиутопленники не в счет, у них сбои весьма вероятны. Из оборудования салона заслуживают внимания, пожалуй, лишь передние кресла: подушки легко продавливаются даже под весом щуплого седока, не говоря о богатыре.
Если вам досталась машина с одним ключом, советуем поскорее удалить из памяти иммобилайзера второй, якобы утерянный, – по стоимости процедура сопоставима с лекарством от бессонницы. Хотя, надо признать, «пыжики» не пользуются спросом среди угонщиков.
Обратите внимание на работу омывателей. Если жидкость едва брызжет, значит, насос вот-вот умрет. Обычно такое бывает из-за грязи, попавшей в бачок вместе с водой.
Самый популярный и беспроблемный мотор – 1,4 литровый ЕТ‑3.
Шестнадцатиклапанный мотор ЕТ-3 (на базе древнего восьмиклапанника TU‑3) весьма надежен. Другое дело – робот, с ним агрегатированный. Бывало, сцепление меняли чуть ли не через ТО, то есть через 30 тыс.
км. Просто владельцы зачастую простаивали в пробках в режиме «драйва». Кроме износа сцепления, при этом возрастают нагрузки на упорные кольца коленвала. Порой их приходилось менять при 150 тыс. км. А надо всего-то переключаться на «нейтраль», чему инструкция по эксплуатации, к сожалению, не учит. На авто с механической коробкой сцепление служит гораздо дольше – 120–150 тыс. км. Двигатель ЕТ-3 с МКП, на наш взгляд, самое удачное сочетание для данной модели.
ГРЕМУЧАЯ СМЕСЬ
Мотор ЕР6 совместной разработки РSА «Пежо-Ситроен» и BMW, заслуживший в свое время титул «Двигатель года», оказался не слишком надежным. Что только не предпринимал производитель! Менял поставщиков, материалы, доводил саму конструкцию – всё безуспешно: проблемы с чрезмерным и скоротечным удлинением цепи так и остались. Особенно этим грешат двигатели с турбонаддувом – ЕР6DT, ЕР6DTS и ЕР6DTХ (только для автоспорта). Порой за 15–20 тыс. км эта «велосипедная» цепочка удлинялась на предельные 3-4 мм, из-за чего расходились сигналы по углам положений коленчатого и распределительного валов.
С атмосферником проще: кроме вспыхнувшей лампочки на щитке приборов (ошибка по детонации) и слегка «затупившего» мотора, других отклонений, скорее всего, не заметите. В турбоверсиях же при предельных расхождениях в углах электроника сама, причем без каких-либо предупреждений, отключит турбокомпрессор. Потерять примерно половину мощности в момент напряженного обгона – малоприятный сюрприз!
Комплект привода ГРМ мотора ЕР6 поменяли при пробеге 14 тыс. км по причине удлинения цепи почти на 5 мм. На редкость слабая конструкция!
Первый признак износа – шумная работа привода, отчетливо слышимая при снятой крышке маслозаливной горловины. Если загорелся и Check Engine, готовьтесь к серьезному ремонту. Замене подлежит не только сама цепь, но и звездочки с одноразовым крепежом, успокоители и натяжитель.
По официальной версии, виноват бензин с повышенным содержанием смол. Дескать, из-за них, осевших в направляющих клапанов, растет сопротивление вращению распредвалов и, следовательно, нагрузка на привод.
Но дело, похоже, не только в этом. Уж слишком легкомысленно выглядят детали привода, если сравнивать их с аналогичными от других моторов. А главная причина, пожалуй, в неудачной конструкции гидронатяжителя, лишенного механизма блокировки противохода. При выключенном двигателе давление в масляной магистрали падает до нуля и плунжер под любым внешним воздействием отходит назад. Поэтому в момент последующего пуска, пока давление масла не выйдет на номинал, цепь лязгает несколько секунд, разбивая и себя, и другие детали. Кроме того, в соединениях звездочек с валами нет ни шпонок, ни штифтов (фиксация обеспечивается только за счет трения при затяжке центральных болтов). Бывало, звездочки проворачивались, что также вносило весомый вклад в расхождение фаз.
Чтобы хоть немного снизить ударные нагрузки, рекомендуем нехитрый прием: в варианте с МКП оставляем машину, стоящую в горку, на задней передаче, а под горку – на первой. Тогда не будет давления на плунжер со стороны башмака цепи. С АКП и роботом задействуем ручник: сперва его переводим в рабочее положение, а затем рычаг КП – в режим «паркинг» и лишь потом глушим двигатель.
Но это только летом! Зимой, дабы не примерзли колодки, ручник лучше не трогать и подыскать ровную площадку для парковки.
Другая беда ЕР6 – датчик температуры. Из-за негерметичности в него попадал антифриз, отчего датчик начинал привирать: мотор промерз, а тот жалуется на перегрев. Поэтому возникали сложности с пуском двигателя, вплоть до полного отказа. На версиях Евро-4 датчик можно было поменять отдельно, а вот на Евро-5 – только в сборе с недешевым термостатом.
Были проблемы с турбокомпрессором: из-за неудачной конфигурации и малого сечения масляной трубки в последней образовывались тромбы – со всеми вытекающими последствиями, включая масло, уходящее в улитку. С 2010 года внедрили трубку нового образца – забот поубавилось.
Из-за неудачной конструкции трубки подвода масла турбокомпрессор отказал при пробеге 34 тыс. км. После доработки трубки проблем с агрегатом пока не замечено.
Частый напарник в тандеме с двигателем ЕР6 – автомат AL4, позаимствованный у ZF (модель НР16).
Как его ни доводили, все же не сделали произведением инженерного искусства. Доработки фрикционов, всевозможных втулочек-жиклеров, конфигурации гидроблока не помогли. Последняя попытка – переход на электроклапаны Borg Warner (по реферансу P.R 2221.17), – увы, тоже не увенчалась успехом. Бывало, новенький автомобиль не мог съехать с автовоза…
Ремонтом AL4 дилеры не занимались, в лучшем случае меняли «бублик», гидроблок или клапаны. И рекомендовали менять масло каждые 30 тыс. км. Хотя регламентом такая работа не предусмотрена, было замечено, что это не праздный совет: обновленная жидкость нередко продлевала жизнь до 200 тыс., а порой и до 300 тыс. км. Но если машина прошла уже 60–80 тыс. км без замены масла, этот поезд ушел. Опыт показывает, что при таком пробеге вполне работоспособный автомат после масляной инъекции может тут же захандрить. Специалисты полагают, что дело в стружке, забивающей каналы гидроблока. Ведь, кроме марлевого фильтра грубой очистки и магнитов снизу картера, от которых толку чуть, преград не предусмотрено.
За ремонт автомата не берутся порой даже специализированные сторонние организации. А если и рискнут, то дают лишь символическую гарантию, в лучшем случае – месяц. Да и спецов этих можно по пальцам пересчитать.
Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде (Москва)
за содействие в подготовке материала.
Обзор Peugeot 207 I рестайлинг
Двигатель
Расположение: Cпереди, поперечно
Объем двигателя, куб. см: 1598
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16
Мощность, л.с. при об/мин: 120 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин: 160 при 4250
Система питания: Распределенный впрыск
Топливо: Бензин
Габаритные размеры, масса и объемы
Длина, мм: 4030
Ширина, мм: 1748
Высота, мм: 1470
Колесная база, мм: 2540
Колея передних колес, мм: 1474
Колея задних колес, мм: 1469
Снаряженная масса, кг: 1204
Полная масса (максимально допустимая), кг: 1711
Объем багажника, л: 270
Объем топливного бака, л: 50
Коробка передач: Автоматическая
Число передач: 4
Тип привода: Передний
Усилитель руля: Электроусилитель
Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза задние: Дисковые
Шины: 195 /55R16
Расход топлива и токсичность
Городской цикл, л/100 км: 8.
4
Загородный цикл, л/100 км: 5.3
Смешанный цикл, л/100 км: 7.7
Выброс CO2, г/км: 160
Нормы токсичности Euro: Euro IV
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч: 190
Время разгона до 100 км/ч, с: 11
Тесты безопасности Peugeot 207 5dr 1.6 AT Active
Euro NCAP
Безопасность водителя и пассажира: 5 звезд
Безопасность детей: 4 звезды
Безопасность пешеходов: 3 звезды
Комплектация Peugeot 207 5dr 1.6 AT
Системы активной и пассивной безопасности
Подушка безопасности водителя (Airbag)
Подушка безопасности пассажира (Airbag)
Антиблокировочная система (ABS)
Крепление ISOFIX
Противоугонное оборудование
Иммобилайзер
Электростеклоподъемники передние
Регулируемая рулевая колонка
Центральный замок
Противотуманные фары
Электрооборудование
CD-проигрыватель
Радио
Антенна
Бортовой компьютер
Кондиционер
Электропривод зеркал
Обогрев зеркал
Еще похожие обзоры для Peugeot 207 I
Семейство Пежо имеет долгую историю – на протяжении несколько веков она играла значимую роль во французской промышленности.
Начав заниматься в конце девятнадцатого века велосипедами и прочими несложными механизмами, фирма сделала заказ Леону Серполле на производство первого автомобиля. Машина, работающая на пару, оказалась жизнеспособной, и приняла участие в автопробеге Париж-Лион. Однако Арману Пежо, руководящему велосипедным производством, понравилась перспектива использования моторов внутреннего сгорания, и первый Пежо с бензиновым мотором Даймлера был построен в 1891 году. Проект настолько пришелся по душе Арману, что он запустил в производство целую серию из десяти моделей моментально на следующий год. Одна из этих моделей приковала к себе внимание общественности на одном из автомобильных пробегов – и Арман сделал вывод, что наилучшая реклама для автомобилей это участие в гонках. Расширив производство автомобилей до трёх сотен штук, Арман основал в 1896 году «Общество автомобилей Пежо».
В самом начале ХХ века компания Peugeot приглашает всемирно известного Э.Бугатти – конструктора, который создал первую народную модель – автомобиль Peugeot Bebe.
Не забывая об участии в гонках, Peugeot продолжает выпускать скоростные болиды – Peugeot Goux в 1913 году поставила рекорд скорости – 187 километров в час. Купив лицензию у инженера Э.Тейлора, компания Пежо внедряет на производстве конвейерный метод сборки. Корпорация Peugeot по-прежнему ориентирована на демократичные и недорогие автомобили, выручавшие фирму в годы Великой депрессии. В годы Второй мировой войны Пежо слилась с Volkswagen, но довольно быстро отсоединилась и уже в 60-годы наполнила потребительский рынок малолитражными машинами.
В ответ на возрастающее благосостояние среднего покупателя компания Peugeot, заключив договор с известным дизайнером Пинифариной, выпускает новые модификации авто более серьезного класса. В 1963 году компания Пежо отправляет с конвейера миллионный экземпляр 403 модели. В настоящее время Peugeot по-прежнему основной упор делает на автомобили с небольшим рабочим объемом мотора – запросы небольшой Европы приносят свои плоды.
Peugeot 207 CC (2007 — 2010) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля
БЕСПЛАТНАЯ замена батареи
В течение ограниченного времени получите БЕСПЛАТНУЮ замену батареи на сумму 36 фунтов стерлингов вместе с страховкой RAC.
*
Купить сейчас
ОТ СТИВА УОКЕРА но вы бы предпочли что-то более существенное, чем несколько слоев материала наверху, модель со складной жесткой крышей — единственный ответ. Технология широко доступна по доступным ценам, и большая часть благодарности за это должна быть адресована Peugeot. Французский производитель сыграл главную роль в развитии рынка доступных кабриолетов с жесткой крышей, но является ли его 207 CC хорошей подержанной покупкой или за очевидной привлекательностью скрываются недостатки?
Модели
Охваченные модели:
(2dr кабриолет 1.6, 1.6 THP бензин, 1.6 HDi дизель [Sport, GT, Elle])
История
был строго прерогативой роскошных автомобилей, обычно с трехконечной звездой на капоте. Такие автомобили, как Mercedes SL и SLK, показали, что технология актуальна и надежна, и все, что нужно было сделать производителю, — это сделать ее доступной для широких масс. 206 CC стал самым продаваемым автомобилем с откидным верхом в Великобритании в течение трех лет подряд, и, когда было построено более 360 000 единиц, он оказался самым любимым маленьким купе-кабриолетом в мире.
Это был рекорд для 207 CC.
Основанный на супермини 207, 207 Coupe-Cabriolet появился в 2007 году, и к тому времени у него было гораздо больше соперников, чем у 206 CC. Успех Peugeot с 206 CC и более крупным 307 CC соблазнил других производителей вступить в борьбу, а 207 CC привлекла внимание таких производителей, как Vauxhall Tigra, Mitsubishi Colt CZC и Nissan Micra C+C. Все становилось все труднее по мере того, как появлялось все больше и больше небольших кабриолетов, и это главная причина, по которой 207 CC никогда не повторял успех версии 206.
С самого начала было три варианта двигателей, два бензиновых и один дизельный, все объемом 1,6 литра. Вариантом начального уровня был двигатель 1.6 мощностью 120 л.с. и выше, который оснащался 1.6 THP, генерирующим 150 л.с. с помощью турбокомпрессора. Дизель 1.6 HDi предлагал мощность 110 л.с. и лучшую топливную экономичность. Автомобиль поставлялся в комплектациях Sport или GT, и Peugeot иногда дополнял эти опции специальными выпусками, включая Elle в 2008 году.
Бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. предлагался с дополнительной четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но в остальном все модели получали пятиступенчатые механические коробки передач.
Что вы получаете
Модель 207CC не сильно отличается от шаблона, установленного моделью 206CC, но пропорции чуть менее коренастые, а силуэт на несколько градусов более элегантный. С посадочными местами 2+2 (хотя вы не хотели бы пытаться запихнуть взрослых на задние сиденья), 207CC имеет длину 4,04 метра, что на 21 см больше длины 206CC.
Модель 207 больше во многих отношениях, чем ее предшественник, прибавляя 10 см к общей ширине, хотя 4 см вычитаются из высоты автомобиля, что помогает придать ему более парящий вид. Жесткость кузова всегда была ключевым приоритетом при проектировании открытого автомобиля, и Peugeot усердно работала над улучшением жесткости 207CC на кручение.
Управлять крышей очень просто. Система крыши 207 CC, аналогичная системе 206 CC, значительно отличается удобством благодаря полностью автоматическому управлению.
Другими словами, больше нет ручек ручного спуска, о которые женщины ломали ногти. Единственная ручная операция заключается в нажатии кнопки управления примерно на 25 секунд, в течение которых завершается цикл открытия или закрытия после автоматического опускания всех четырех окон. Для обеспечения оптимальной герметизации крыши и облегчения открывания дверей передние стеклоподъемники с электроприводом оснащены системой «автоматического опускания стекла».
Как и все современные модели Peugeot, 207CC отличался тем, что предлагал большое количество оборудования в стандартной комплектации, принося электронику для больших автомобилей в этот сегмент рынка. Система кондиционирования воздуха является двухзонной, предлагая передним пассажирам возможность выбрать индивидуальную атмосферу, и она определяет, поднят ли капот или опущен, соответствующим образом адаптируя поток воздуха. Доступные автомобильные развлечения также впечатляют: от относительно простой CD-системы RDS с комплектом громкой связи Bluetooth или без него до очень серьезной Hi-Fi-системы JBL.
Модели Sport имеют 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением и электрические стеклоподъемники. Также есть тормоза с АБС с распределением тормозного усилия и системой помощи при экстренном торможении. Модель GT добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, систему курсовой устойчивости ESP и ряд других функций. функции.
What You Pay
Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.
На что обратить внимание
Самое главное, на что следует обратить внимание, это механизм капота. Убедитесь, что вы проверили его несколько раз вверх и вниз. В целом, это не должно вызывать чрезмерных проблем, и 207 CC имеет достойные показатели надежности. Двигатели особенно надежны благодаря бензиновым агрегатам, разработанным в сотрудничестве с BMW, и дизельным двигателям, которые без происшествий используются во всех модельных рядах Peugeot и Citroen.
Запасные части
(на базе 207 CC 1.6 Sport без НДС) Комплект сцепления стоит около 125 фунтов стерлингов.
Передние тормозные колодки стоят около 55 фунтов стерлингов, задние тормозные колодки около 40 фунтов стерлингов, стартер около 130 фунтов стерлингов и генератор переменного тока около 145 фунтов стерлингов.
В дороге
Бензиновый двигатель начального уровня представляет собой безнаддувный 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. Это самый распространенный агрегат на рынке подержанных автомобилей, и это вариант следующего двигателя в линейке, 150-сильного турбомотора 1.6, хотя и лишенного турбонагнетателя. Тем не менее, он по-прежнему выглядит довольно энергично, развивая максимальную мощность при 6000 об/мин и пиковый крутящий момент 118 фунт/фут при 4250 об/мин. Одной из примечательных особенностей этих двигателей является плоская кривая крутящего момента с 88% максимального крутящего момента, доступного уже при 2000 об/мин, что дает почти дизельную тягу с места.
Настоящим выдающимся двигателем остается вариант с турбонаддувом мощностью 150 л.с. Эта силовая установка, используемая в MINI Cooper, является одним из лучших бензиновых агрегатов своего времени.
Конфигурация THP (турбо-высокое давление) имеет мощный пиковый крутящий момент 177 фунт/фут уже при 1400 об/мин. Двойной спиральный турбонаддув и система изменения фаз газораспределения в сочетании с непосредственным впрыском обеспечивают достойный компромисс между производительностью и экономией топлива.
Дизель немного более вялый на высоких оборотах, но имеет большую тягу на низких оборотах с выходным крутящим моментом, таким же, как у бензинового двигателя с турбонаддувом. Если вы беспокоитесь об изысканности дизельного кабриолета, не беспокойтесь. Двигатель немного грубее, но это не помешает вам опустить капот.
Ни один из трех доступных двигателей не будет стоить земли, чтобы работать, хотя дизель выделяется благодаря комбинированному показателю 54,3 мили на галлон. Бензиновые двигатели тоже не совсем пожиратели топлива: безнаддувный агрегат мощностью 120 л.с. расходует в среднем 43,4 мили на галлон (или 39,2, если вы сочетаете его с опциональной автоматической коробкой передач).
В качестве альтернативы, быстрая турбоустановка мощностью 150 л.с. расходует 39,2 мили на галлон. Точно так же показатели выбросов хороши по всем направлениям, чего и следовало ожидать от этих классных двигателей.
Комбинезон
Полностью складывающаяся металлическая крыша — это тяжелая вещь для супермини-автомобиля, но Peugeot 207 CC справляется с этим лучше, чем большинство других автомобилей. Задние сиденья практически не используются, за исключением хранения вещей, а дополнительный вес ощущается как в производительности, так и в экономичности, но в остальном это развлекательный автомобиль, который требует от своих владельцев нескольких серьезных компромиссов. Если вам нужен автомобиль с открытым верхом в практичной и доступной упаковке, подержанный 207-кубовый двигатель — отличное место для начала.
Подержанный Peugeot 207 Hatchback (2006 — 2012) Обзор
С одного взгляда
| Цена новая | 9 720 фунтов стерлингов — 17 045 фунтов стерлингов |
|---|---|
| Цены б/у | 436 фунтов стерлингов — 4 973 фунтов стерлингов Посмотреть 115 на продажу Получить финансовое предложение |
| Стоимость дорожного налога | £0 — £265 |
| Страховая группа | 5 — 28 |
| Получите расчет страховки с | |
| Экономия топлива | Не проверено на соответствие последним стандартам |
| Диапазон | 429 — 814 миль |
| Посмотреть полные характеристики для конкретной версии | |
Доступные виды топлива
Бензин
Дизель
За и против
ПЛЮСЫ
Аккуратный дизайн, высокий рейтинг безопасности, отличные дизели, приятная управляемость, экономичные дизели
МИНУСЫ
Тесная задняя кабина, непонятная пятиступенчатая коробка передач, вялые бензиновые двигатели
Peugeot 207 Hatchback (06-12) соперники
Воксхолл
Корса Хэтчбек
4 из 54,0 4 из 54,0
Рено
Клио Хэтчбек
4 из 54,0 4 из 54,0
Мазда
2
4 из 54,0 4 из 54,0
Автор Саймон Макбрайд Опубликовано: 6 июня 2019 г.
Обзор
Модель 207 является доказательством того, что Peugeot по-прежнему является мастером, когда речь идет о малолитражных автомобилях. Он вместительный, хорошо оборудованный, с привлекательным стилем и оснащен мощными бензиновыми и дизельными двигателями. Peugeot 207 также хорош в управлении с приличным рулевым управлением и комфортной ездой. Однако он не такой изысканный, как альтернативы, такие как Renault Clio и Vauxhall Corsa, а неряшливая пятиступенчатая коробка передач разочаровывает. Объем багажника также отстает от других небольших автомобилей. С другой стороны, это хорошее соотношение цены и качества, недорогое обслуживание и безопасность.
Широкий выбор двигателей
Как и следовало ожидать, модель 207 доступна с различными двигателями. Предлагаются многочисленные 1,4-литровые и 1,6-литровые двигатели, причем покупателям доступны как дизельные, так и бензиновые версии. Все они относительно скромны и не должны обходиться в кругленькую сумму, когда речь идет об эксплуатационных расходах.
Широкий выбор комплектаций и опций
Для Peugeot 207 существует множество различных комплектаций, опций и аксессуаров. Удовлетворены многочисленные вкусы. Существуют модели, которые подойдут тем, кто просто хочет надежный и экономичный вариант, вплоть до версий с такими удобствами, как кондиционер и спутниковая навигация. Peugeot даже выпускает экологически чистые версии под названием Oxygo, которые отличаются низким уровнем выбросов. Это означает дальнейшее снижение эксплуатационных расходов, и эти модели также идеально подходят для тех, кому приходится добираться до Лондонской зоны взимания платы за въезд.