Ведет машину влево при торможении: Статьи про автомобили, руководства по эксплуатации и ремонту авто от kitaec.ua

Тянет вправо при ускорении и влево при торможении

1. 18.03.2011, 01:05 #1

   Тянет вправо при ускорении и влево при торможении

   После недельной обкатки автомобиля заметил, что при резком ускорении машину начинает тянуть вправо, а при торможении влево, и руль совсем немного повернут влево. Подскажите пожалуйста, с чем связана эта проблема?

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 18.03.2011, 07:56 #2

   Если нет ЕСП, то при резком разгоне может тянуть вправо, т. к. одна полуось короче другой. При торможении такого быть не должно — регулировать тормоза. Если есть гарантия — продавливать по гарантии. Про поворот руля не знаю, у меня ровно — возможно тоже регулируется.

   Катался на Акценте 2 года 4 месяца и 5 дней — продал.
   

   Ответить с цитированием

   ---

4. 18.03.2011, 08:13 #3

   Сообщение от LazyDragon

   Если нет ЕСП, то при резком разгоне может тянуть вправо, т.к. одна полуось короче другой. При торможении такого быть не должно — регулировать тормоза. Если есть гарантия — продавливать по гарантии. Про поворот руля не знаю, у меня ровно — возможно тоже регулируется.

   ESP есть. Мне механик по телефону из сервис центра тоже сказал что проблема может быть из-за разной длины полуосей. Неужели это так и должно быть? Не могу поверить. Может дело в сбитом сход-развале? У кого-нибудь были такие проблемы? Спасибо !!!

   Ответить с цитированием

   ---

5. 18.03.2011, 08:22 #4

   Сообщение от dvs2001

   ESP есть. Мне механик по телефону из сервис центра тоже сказал что проблема может быть из-за разной длины полуосей. Неужели это так и должно быть? Не могу поверить. Может дело в сбитом сход-развале? У кого-нибудь были такие проблемы? Спасибо !!!

   Да у всех так, как на девятках и десятках, при ускорении тянет вправо. Но вот при торможении все ровно.

   Ответить с цитированием

   ---

6. 18.03.2011, 08:22 #5

   Если ЕСП есть, то тянуть не должно. При резком старте ЕСП компенсирует эту разницу. Говорю из личного опыта — на светофоре педаль в пол, на приборке мигает значок ЕСП, машина вылетает прямо как по рельсам.
   Был акцент только с АБС — в такой же ситуации приходилось компенсировать увод рулением.
   Долбать дилера — пусть диагностируют и исправляют.

   Катался на Акценте 2 года 4 месяца и 5 дней — продал.
   

   Ответить с цитированием

   ---

7. 18. 03.2011, 08:25 #6

   Кстати, этот движок рекомендую обкатать по инструкции — ходят в инете слухи, что жора масла не будет.

   Катался на Акценте 2 года 4 месяца и 5 дней — продал.
   

   Ответить с цитированием

   ---

8. 18.03.2011, 08:37 #7

   dvs2001
   тут писали — если руль криво стоит то сход-развал это

   1.4TSI-DSG Elegance WR7

   Ответить с цитированием

   ---

9. 18. 03.2011, 08:48 #8

   Сообщение от mole

   dvs2001
   тут писали — если руль криво стоит то сход-развал это

   Руль повернут немного влево, и при умеренном разгоне выправляется, а машина идет вправо. Поеду к дилеру на диагностику.

   Ответить с цитированием

   ---

10. 18.03.2011, 08:51 #9

    Просто не ровно стоит руль)))у меня такая же фигня и к од ездил,и сход развал делал у них,и в другом месте развал делал,на стенде показывает что всё идеально,сейчас пробег 40 тыс. вроде все ровно стало или я привык)

    Ответить с цитированием

    ---

11. 18. 03.2011, 10:23 #10

    всем приветик!!!! Хочу внести свои мысли и знания по этому вопросу. Сам на авто уже прошел обкатку. И поэтому уже успел проверить этот нюанс. Могу смело вас заверить, что ничего подобного у меня нет. При этом руль стоит ровно.
    Многие тут пишут что уводит авто из за разной длинны осей. Чесно говоря меня это очень удивляет. Вы меня простите, но зачем тогда ШРУС? на сколько мне память не изменяет он расшифровываеться как:
    ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ.
    Думаеться мне, что эта проблема именно из за схода развала. Который нужно проверить как минимум после нескольких тыщ км, что бы подвеска осела.

    Ответить с цитированием

    ---

При торможении ведет влево

Главная » Разное » При торможении ведет влево

Что делать, если при торможении машину уводит в сторону

В статье:

Самопроизвольное отклонение машины от прямолинейного движения — довольно часто встречающаяся проблема. Автомобиль может тянуть вправо или влево, когда водитель просто едет с постоянной скоростью и не поворачивает руль. Или же машину уводит в сторону во время торможения. В подобных ситуациях ухудшается управляемость транспортным средством, вести машину становится утомительно, так как то и дело приходится корректировать руль. И кроме того, повышается риск выехать на встречную полосу или оказаться в кювете.

Причины такого поведения автомобиля могут быть различными, иногда они весьма банальны и легко устранимы, иногда для выявления и устранения неисправности требуется помощь специалиста. Нередко причины кроются в колесах или подвеске, но зачастую увод автомобиля в сторону связан с неполадками в тормозной или рулевой системе. Именно эти системы наиболее критичны в плане безопасности вождения, а потому нужно очень серьезно относиться к любым симптомам, которые указывают на возможные неисправности в них.

С чего начать, если торможение сопровождается отклонением машины в сторону

Прежде чем лезть в дебри, стоит начать с простых вещей.

Для начала нужно четко определить, в каких условиях и в каких ситуациях машину сносит в сторону.

Часто дорога имеет уклон вправо, и это может вызывать отклонение от прямолинейного движения, в том числе во время торможения. Чтобы исключить этот фактор, нужно найти ровный участок и проверить поведение машины на нем.

Иногда на дорожном покрытии имеется колея, которая сказывается на направлении движения. Колея чаще влияет на движение накатом, но иногда может приводить к заносу при торможении. Этот фактор также нужно проверить.

Проверьте давление в шинах и выравняйте его. Нередко это решает проблему.

Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и тормозной системы на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических повреждений, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей подвески и рулевого механизма.

Если явных неисправностей не обнаружено, следует приступить к более тщательному поиску причин.

Неполадки тормозов, из-за которых машину ведет влево или вправо при торможении

Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в тормозном механизме одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к тормозному диску. Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.

На увод автомобиля в сторону влияют как передние, так и задние тормоза, хотя задние — в меньшей степени. Ручник также не следует исключать из числа подозреваемых.

В тормозной системе можно выделить 5 ситуаций, при которых торможение будет сопровождаться отклонением от прямолинейного движения.

Не срабатывают тормоза на одном из колес.

Тормозные колодки не прижимаются к диску, колесо продолжает вращаться, тогда как противоположное — затормаживается. Та сторона, на которой колесо все еще вращается, уходит вперед, а в итоге машину разворачивает, причем довольно сильно. К примеру, если не срабатывает тормозной механизм на правом переднем колесе, автомобиль во время торможения будет заносить влево.

Аналогичная ситуация будет наблюдаться и в случае, когда не срабатывает тормоз на одном из задних колес, только отклонение будет менее значительным.

Возможные причины отсутствия срабатывания колесного тормозного цилиндра:

• поршень заклинил в исходной позиции и колодка не прижимается к диску;

• в конструкции суппорта с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;

• в гидравлической системе имеется воздушная пробка, препятствующая созданию достаточного давления для выдавливания поршня из цилиндра;

• разгерметизация гидравлики, из-за чего происходит вытекание рабочей жидкости;

• тормозная жидкость слишком старая. Со временем ТЖ впитывает в себя влагу и может закипать при более низкой температуре. В этом случае сильный местный нагрев при резком торможении способен вызвать кипение ТЖ и образование паровой пробки;

• резиновый тормозной шланг изношен и раздувается, когда нажимается педаль тормоза, а до колесного цилиндра давление ТЖ практически не доходит. Такой шланг необходимо заменить.

Поршень одного из колесных цилиндров заклинил в максимально выдвинутом положении.

Заклинить может также направляющий палец суппорта с плавающей скобой. Результат будет аналогичным.

В этом случае колодка все время прижата к тормозному диску и происходит постоянное подтормаживание колеса. В такой ситуации в первый момент торможения машину немного бросит в ту сторону, с которой находится заклинивший механизм. Затем, когда тормозное усилие на противоположном колесе сравняется, машина продолжит тормозить прямолинейно.

О заклинивании поршня или суппорта в рабочем положении могут говорить и другие явные признаки:

• отклонение машины от прямолинейного движения из-за подтормаживания одного из колес;

• скрежет трущейся об тормозной диск колодки;

• сильный нагрев тормозного диска из-за постоянного трения. Осторожно! Не касайтесь диска голыми руками, когда будете проверять его. Возможен серьезный ожог;

• иногда может вибрировать руль.

Типичные причины, приводящие к заклиниванию поршня:

• коррозия из-за попадания воды и грязи. Это обычно случается, когда поврежден пыльник;

• старая, грязная тормозная жидкость;

• деформация поршня. Такое нередко происходит, когда до предела стерты колодки или чрезмерно изношен диск. Чтобы прижать ставшие тонкими колодки к диску, поршню приходится выдвигаться из цилиндра дальше, и в момент торможения он подвергается серьезной нагрузке на изгиб.

Если тормозной механизм заклинил, его необходимо разобрать, почистить, заменить изношенные детали.

Поршень следует очистить от грязи, засохшей смазки и следов коррозии, а затем отшлифовать. Подобным образом следует поступить и с внутренней поверхностью цилиндра. При наличии значительных деформаций, задиров, глубоких царапин нормальная работа тормозного цилиндра невозможна, в этом случае остается только замена.

Уязвимое место тормозного механизма с плавающей скобой — направляющие пальцы, по которым смещается суппорт. Именно они чаще всего становятся виновниками заклинивания. Причины — грязь, коррозия, старая, загустевшая смазка или ее отсутствие. А случается это из-за поврежденного пыльника и нерегулярного обслуживания механизма.

Направляющие суппорта и отверстия для них также нужно хорошо очистить и отшлифовать. Убедитесь в отсутствии деформации направляющих, в противном случае замените их.

Смазывать поршень и направляющие следует смазкой, специально предназначенной для суппортов.

После завершения ремонта проверьте уровень тормозной жидкости и прокачайте систему.

В гидравлике тормозной системы имеется воздушная пробка.

При нажатии педали тормоза будет сжиматься воздух, а воздействие на тормозную жидкость окажется минимальным. Тормозные механизмы в данном контуре не будут срабатывать или тормозное усилие окажется недостаточным.

Тормозной путь увеличится, а машину при торможении может слегка вести в сторону. Отклонение от прямолинейного движения из-за воздуха в гидравлике не столь явно выражено, как в случае заклинивания одного из поршней в исходном положении.

Мягкая педаль тормоза — еще один признак завоздушнивания системы.

Лечение очевидное — прокачка гидравлики и удаление из нее воздуха.

Нарушение герметичности гидравлической системы.

Когда герметичность гидравлики тормозной системы нарушена, рабочая жидкость может вытекать, об этом будет свидетельствовать падение уровня тормозной жидкости. Данная неисправность часто сопровождается шипением при нажатии тормозной педали. Нередко шипение можно отчетливо услышать, если надавить на педаль сразу после остановки двигателя. Найти место утечки можно, внимательно осмотрев систему. Следы тормозной жидкости могут быть на деталях, трубках или на земле.

Наиболее типичные места утечки:

• треснувший шланг или проржавевшая металлическая трубка;

• подтекание в местах подсоединения шлангов к штуцерам из-за недостаточно обжатых хомутов;

• рабочий тормозной цилиндр, если повреждена установленная внутри манжета.

Для восстановления герметичности системы замените поврежденные шланги и трубки и надежно затяните хомуты.

Отремонтировать тормозной цилиндр можно с помощью ремонтного комплекта. Если это невозможно, то придется заменить тормозной механизм в сборе.

Тормозная система в целом исправна, но одно из колес не тормозится должным образом.

Поведение машины в процессе торможения аналогично случаю, когда не срабатывает один из колесных цилиндров.

Возможные причины:

• сильно стерты тормозные колодки. Чем больше разница в степени изношенности колодок правого и левого колеса, тем сильнее автомобиль будет отклоняться в сторону;

• сильно изношен или деформирован тормозной диск одного из колес;

• между колодками и диском попало масло, вода или другое вещество, сильно снижающее коэффициент трения.

Проблема решается тщательной очисткой и заменой изношенных колодок и дисков. Менять их нужно обязательно одновременно на обоих колесах одной оси.

Иные причины

Если проблемы с тормозами не выявлены, но машину по-прежнему заносит влево или вправо во время торможения, значит, придется продолжить поиски неисправности, рассматривая менее вероятные причины.

Кроме различия в давлении в шинах некоторые иные проблемы с колесами также способны провоцировать отклонение автомобиля от прямой в процессе торможения:

1. колеса разбалансированы;

2. одна из покрышек имеет повреждение, грыжу и т. д.;

3. на одной оси установлены шины разного типа;

4. неверно установлены шины с направленным рисунком протектора;

5. неодинаковая степень изношенности покрышек слева и справа, особенно на передних колесах. Такое случается в результате сезонной смены резины, когда одну из шин задней пары, которая обычно изнашивается меньше, ставят на переднюю ось. Избежать этого позволит маркировка снимаемых на хранение шин.

6. Развал / схождение

Неправильные углы установки колес способны уводить машину в сторону во время торможения. Например, при одновременном значительном отклонении от нормы угла развала и угла продольного наклона оси поворота (кастера) торможение может сопровождаться отклонением от прямой.

При этом тянуть в сторону может не только во время торможения, но и при обычном прямолинейном движении. Проблемы со ступичным подшипником часто сопровождаются гулом, который может меняться по тональности и громкости в зависимости от скорости.

• Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости заднего моста.

• Неодинаковый износ пружин передней подвески. Стоит проверить и другие элементы подвески — шаровые опоры, сайлент-блоки.

• Неодинаковая загрузка машины с левой и правой стороны.

• Неисправность антиблокировочной системы или регулятора тормозных усилий, который часто называют «колдуном».

• Рулевая рейка, тяги и наконечники. Вероятность того, что причина кроется именно здесь, невелика, но исключить этот вариант нельзя.

Автомобиль «уводит» влево или вправо при торможении • МОЙМЕХАНИК.РФ

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей.

Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса станет то, что тянуть его будет не в одну сторону, а в разные — в зависимости от того, с какой стороны от траектории движения находится колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Как начать устранение проблемы

Для начала задайте себе вопрос: это проблема с передними или задними тормозами

Обычно, когда проблема возникает из-за одной из передних тормозных систем, вы чувствуете сильное натяжение рулевого колеса при нажатии на педаль тормоза.

Однако, когда проблема возникает из-за одного из задних тормозных механизмов, вы можете не заметить тягу, если не затормозите. При резком торможении одна из шин будет скользить и визжать, потому что она заблокируется. Иногда, когда задний тормоз в сборе плохой, вы можете вообще не заметить тягу, но узнаете о проблеме, когда заметите неравномерный износ шин.

Эта предварительная диагностика может помочь вам быстрее найти проблемы. Как только вы узнаете, какая сторона причиняет вам неприятности, хорошей идеей будет взглянуть и на противоположную сторону, чтобы получить общее представление о состоянии ваших тормозов на всех колесах.

Основные причины

Как вы поняли, самопроизвольное отклонение транспортного средства от заданной траектории несет в себе потенциальную угрозу. Иногда это сопровождается тем, что бьет руль или педаль.

Сам как-то столкнулся с тем, что когда отпускаю рулевое колесо, авто постепенно уходит вправо, хотя дорога была ровная и прямая.

Нужна причина, из-за которой подобное происходит. Зачастую диагностировать проблему можно самому. Выделяют такие причины:

• неправильно накачаны шины;
• резина стерлась;
• есть проблемы с геометрией кузова;
• последствия развал-схождения;
• неправильная регулировка сход-развала;
• люфт в рулевом узле;
• причина в дорожном покрытии.

Последнюю причину рассматривать отдельно не вижу смысла. Но стоит признать, что иногда подобное поведение машины связано именно с особенностями или качеством дорожного покрытия.

Проверьте, во всех ли условиях машина отклоняется от курса. Если это никак не связано с дорогой, а все дело в самом автомобиле, нужно определить источник неполадок.

Далеко не всегда речь идет именно о каких-то неисправностях.

С отклонением руля сталкиваются владельцы различных автомобилей, включая:

• Хендай Солярис;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Киа Рио;
• ВАЗ 2109;
• Лада Приора;
• Газель;
• Мазда 6;
• Фольксваген Пассат;
• Киа Спортейдж;
• Рено Дастер и пр.

Несмотря на разнообразие причин, они характерны для подавляющего большинства автомобилей.

Давайте подробнее узнаем, о чем именно идет речь в каждом отдельном случае.

Давление в шинах

Вы удивитесь, насколько часто причиной того, что руль тянет в сторону, оказывается банальное давление в покрышках.

Для обеспечения ровного и прямолинейного движения машине требуется иметь заданное производителем давление.

Нет ничего страшного в том, что в задних колесах давление больше, а в передних меньше. Либо наоборот. Тут главное, чтобы оно было одинаковым на двух колесах одной оси. Если разница есть, крен обязательно появится. Чем больше разница, тем сильнее будет проявляться отклонение. В этой ситуации достаточно проверить давление в шинах и выровнять его при необходимости.

Соответствующие параметры обычно указываются на внутренней стороне лючка топливного бака. Или просто загляните в руководство по эксплуатации своего автомобиля.

Резина стерлась

Еще одна причина, почему руль может тянуть в ту или иную сторону, когда автомобиль движется прямо. Она заключается в банальном износе покрышек.

Крен возможен в случае облысения или образования дефектов на резине. Также нельзя исключать фактор повреждения автомобильных дисков, которые повлекли за собой соответствующие изменения геометрии самого колеса вместе с резиной. Исправить ситуацию не сложно, но иногда это оказывается достаточно дорого. Для этого придется заменить колеса. Полностью весь комплект или только пару колес на одной оси. Только сначала убедитесь, что причина такого поведения машины на дороге кроется именно в этом.

Банальная, но все равно распространенная причина, с которой регулярно сталкиваются автовладельцы.

Помимо замены шин, нужно обязательно выяснить, что привело к преждевременному облысению или повреждению покрышки.

Двигаемся дальше.

Геометрия кузова

Это уже более редкая причина, которая не может появиться неожиданно.

В основном с таким сталкиваются покупатели подержанных машин. Крен порой заметен лишь слегка. Но когда находишься за рулем достаточно долго, начинаешь лучше ощущать автомобиль, и чувствовать особенности его поведения.

Если вы купили машину с пробегом, которую тянет в сторону, наверняка этот автомобиль был участником серьезного ДТП. Кузов повредился, его исправляли, переваривали. Можно только представить, через какие процедуры прошло транспортное средство, геометрия кузова которого нарушена, но внешних признаков никаких нет. Это грамотная и тщательная работа фактических мошенников. Лучше перед покупкой внимательно проверить поведение авто. Если кренит, откажитесь от машины.

Нарушенная геометрия кузова это не всегда окончательный приговор автомобилю. Но объективно сталкиваться с подобными авто не стоит.

Развал-схождение

Следующим распространенным источником неприятностей, проявляющихся в виде крена автомобиля при движении по прямой, выступает развал-схождение.

Любое вмешательство в подвеску предусматривает обязательное проведение развал-схождения.

Без этого могут возникнуть разные неприятные ситуации, включая тянущийся в сторону руль, неравномерный износ шин, повышенный расход топлива и многое другое.

Если вы самостоятельно проводили развал-схождение, либо эту процедуру выполнял мастер, допустив при этом ошибки и неточности, это может привести к проблеме в виде ухода машины в сторону. Тянуть может влево и вправо. Это напрямую зависит от того, какого именно характера нарушение настройки колес автомобиля. Лучше проводить регулировку на профессиональных СТО, где есть специализированное оборудование.

Да, многим удается выполнить процедуру развал-схождения самостоятельно с помощью подручных средств. Но не всегда результат оправдывает возложенные ожидания.

Люфт

Не лишним будет проверить наличие люфта, который может со временем появиться в рулевом механизме.

Смотрите также:

Как легко определить износ тормозных дисков при визуальном осмотре

Рубрика: Ремонт своими руками

Сразу скажу, что люфта там быть не должно. Даже в ПДД прописано, что эксплуатация транспортного средства, где присутствует люфт определенных значений в руле, не допускается.

Предельно допустимый люфт составляет 10 градусов. Но уже при таком отклонении от нормы машину наверняка начнет тянуть в сторону. Если же люфт окажется больше 10 градусов, машина с такой неисправностью считается непригодной для эксплуатации.

Но может случиться и так, что после замены резины или после развала схождения ничего не меняется. Тут лучше обратиться к профессионалам за помощью.

Распространенные причины – при торможении уводит в сторону

В следующих разделах я обсуждаю, как вы можете обнаружить эти возможные проблемы и как их решить.

1. Загрязненная тормозная колодка
2. Неравномерный износ тормозов
3. Утечка тормозной жидкости

4. Заклинивший поршень в суппорте или колесном цилиндре

5. Неисправен регулятор заднего тормоза

6. Разное давление в шинах автомобиля

Проверьте тормозные колодки на предмет загрязнения.

Состояние покрышек

Нередкий случай – различные дефекты шин. Так, на автомобилях (в том числе и новых) покрышка стирается неравномерно. Поэтому механизм рулевого управления работает нестабильно.

Также в процессе эксплуатации автомобиля возможны деформации металлического каркаса покрышек при движении по плохим дорогам с низким давлением. При этом характерного биения в руль не будет. А вот увод машины с курса проявляется сразу.

Бывают и такие ситуации, когда разрывается узкая часть слоя корда в покрышке. Чаще всего такие разрывы случаются, когда автомобиль движется по неровным дорогам при низком давлении в колесах. Как результат – образование тонкой полосы напротив бортовой части диска внутри или снаружи шины.

Но естественно, если износ резины большой, простой перестановки надолго не хватит, и через время ситуация может повториться или же резина износится полностью.

Почему тянет в сторону при торможении – Загрязненная тормозная накладка

Тормозные колодки или накладки, загрязненные жидкостью или смазкой, будут препятствовать правильной работе тормозного узла на этой стороне системы.

1. Проверьте предполагаемые передние или задние тормозные узлы, подняв и надежно поддерживая автомобиль на стойках домкрата.

2. Снять колесо в сборе.
3. Проверьте тормозную колодку и ротор (передние тормоза) или колодки и поверхность барабана (задние тормоза) на наличие жира, масла или других посторонних веществ.

4. Вам может понадобиться найти утечки или загрязнения.
5. Сделайте ремонт и при необходимости замените колодки или суппорт.

Проверьте работу суппорта.

При торможении машину уводит в сторону – Неравномерный износ тормозов

Тормозные колодки и барабаны должны изнашиваться постепенно и с одинаковой скоростью с каждой стороны, точно так же, как тормозные колодки и барабаны должны тормозить постепенно и с одинаковой скоростью.

Но проблемы с этой системой могут привести к чрезмерному износу этого узла на одном колесе по сравнению с узлом на противоположном колесе, что приведет к неравномерному распределению тормозного усилия на колеса.

Осмотрите оба передних или заднего колеса в сборе на предмет неравномерного износа. Чрезмерный износ тормозной колодки или диска с одной стороны может быть признаком проблем со всей системой, которые необходимо дополнительно изучить.

Проверьте работу тормозов, чтобы найти и устранить проблему.

Если вы имеете дело с неравномерным износом тормозных колодок, тормозных дисков или барабанов, проверьте:

• застрявший поршень суппорта
• заклинивший поршень колесного цилиндра

• незакрепленное или застрявшее крепежное оборудование – проверьте затяжку болтов на всех соединениях тормозной системы вашей машины
• правильная смазка суппорта и штифта смотрите видео ниже

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Если у вас еще нет руководства, вы можете найти его в интернете либо в специализированных автомагазинах.

Проверьте на утечки жидкости вокруг гидравлических линий, выпускного клапана и поршня суппорта.

В завершение…

Не стоит оставлять без внимания такой дефект, поскольку он лишь на первый взгляд безобиден. Во время движения малейшая неосторожность или невнимательность могут привести к тому, что вы окажетесь на обочине или того хуже на «встречке»…

Если при покупке вы обнаружили, что машину уводит в сторону, предложите хозяину устранить дефект и только после того как это будет сделано покупайте этот автомобиль. Тот, кому нечего бояться, однозначно согласится на это, если же авто побывало в ДТП и геометрия кузова нарушена, продавец, скорее всего, откажется от этого. В таком случае не рекомендую покупать такой автомобиль.

Обнаружив, что авто тянет в сторону сразу после ремонта ходовой, не стоит впадать в отчаянье, скорее всего, во время ремонта были нарушены углы колес. Это поправимо, главное найти толковое СТО, на котором вам отрегулируют развал-схождение.

На этом у меня все, спасибо за внимание. Надеюсь статья вам понравилась, и вы нашли ответы на свои вопросы. В качестве благодарности автору, поделитесь данной публикацией со своими близкими в социальных сетях, используя специальные кнопки, расположенные внизу.

Уводит машину при торможении – Утечка тормозной жидкости

Протекающий поршень суппорта или колесный цилиндр не позволят этому устройству работать должным образом и вызовут неправильное натяжение тормозного усилия

Проверка тормозного суппорта

Проверьте узлы передних колес, подняв шины с земли и надежно закрепив автомобиль на стойках домкрата. Негерметичный поршень суппорта, скорее всего, нуждается в новом уплотнении или замене, но вы также должны проверить поршень и цилиндр на наличие повреждений.

Обычно за этим типом утечки стоит коррозия. Если вы не заменяли тормозную жидкость более двух лет, вероятно, влага воздействует на уплотнительные поверхности внутри суппорта.

Можно восстановить узел суппорта, если цилиндр не слишком изношен или не поврежден, но обычно лучше просто заменить суппорт новым узлом. Если вы хотите восстановить суппорт, следуйте процедуре, описанной в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Вам нужно отточить цилиндр и заменить уплотнение и пыльник.

Проверка цилиндра заднего колеса

Проверка цилиндра заднего колеса аналогична проверке поршня суппорта на наличие утечек:

1. После снятия колеса и барабана проверьте вокруг цилиндра наличие места утечек. При необходимости заменить или восстановить колесный цилиндр.
2. Если вы решили восстановить цилиндр:

• Убедитесь, что цилиндр, поршни, пружина сжатия и расширители находятся в хорошем состоянии.
• Отточите цилиндр и замените резиновые чашки.
• Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
• Заменить и тормозную жидкость в системе.

Проверьте дисковые роторы на наличие коррозии и загрязнений.

Углы развала

От настройки развала зависят устойчивость машины, площадь контакта протектора шины с дорогой. регулируется этот угол путем поворота верхнего болта, крепящего амортизационную стойку к поворотному кулаку. Изменение угла обеспечивается эксцентриковыми пояском и шайбой регулировочного болта.

Оптимальные углы установки передних колес, рассчитанные при разработке подвески, обеспечивающие правильное поведение машины, указываются производителем в документации по автомобилю. Для Lada Priora значение развала должно составлять 0±30’, при нормальных настройках подвески колеса стоят вертикально, параллельно друг другу.

Задний тормозной регулятор

Тормозной узел заднего колеса может также выйти из строя, когда регулятор тормоза зависает или выходит из строя. Регуляторы тормозных колодок должны поддерживать правильное расстояние между накладками тормозных колодок и барабаном по мере износа накладок. Большинство транспортных средств используют механизм типа звездочки (винта) для регулятора, в то время как некоторые современные автомобили могут использовать механизм типа регулятора защелки.

• Поднимите и надежно закрепите автомобиль на подставке.
• Снимите колесо и барабан.
• Проверьте на свободное движение регулятора.
• Обратитесь к руководству по ремонту для конкретной модели автомобиля, чтобы отремонтировать или заменить регулятор при необходимости.

Неисправные слои шин и ремней также могут привести к растягиванию тормозов.

Нештатный износ передних шин

Подобная неисправность может проявиться в виде отклонения машины от прямой непосредственно после замены или перестановки колёс местами. Когда шина прирабатывается к конкретному месту на шасси автомобиля, то её поверхность протектора может приобретать небольшие отклонения от плоскости. Например, пилообразный износ или ступенчатый, с преобладанием одних дорожек протектора над соседними по высоте.

При вращении такое колесо будет стремиться уходить в сторону, увлекая за собой весь автомобиль. Проверяется это установкой подозрительной шины на заднюю ось, где она потом и остаётся доживать свой остаточный ресурс.

При разгоне тянет вправо при торможении влево – Неисправные шины

Если вы не нашли проблему тяги в сторону автомобиля во время торможения, быстрый осмотр шин может сэкономить ваше время и, возможно, деньги.

Проблемы могут возникнуть с слоями или ремнями, которые составляют внутреннее тело шины. Несмотря на то, что сложно определить, есть ли у шины внутренние проблемы, просто проведя визуальный осмотр, вы можете поменять местами переднюю и заднюю шины и посмотреть, исчезнет ли проблема с тормозом. Если это произойдет, скорее всего, проблема в самой шине.

Углы схождения

Углы оказывают наибольшее влияние на равномерность износа колесных шин. Этот параметр измеряется и для каждого колеса, и для всей подвески (суммарное схождение). Часто вместо угла, указывают значение суммарного схождения в миллиметрах. В таком случае под схождением подразумевается разница расстояний между находящимися на диаметре крайними задними и передними точками кромок колесных дисков. Этот способ измерения особенно удобен при самостоятельной настройке подвески. У Приоры нормальное схождение – нулевое, допустимая погрешность ±1 мм.

После устранения проблем с тормозами и шинами проверьте подвеску

С помощью приведенного выше руководства вы можете проверить наиболее распространенные проблемы, которые приводят к тормозному состоянию, прежде чем отправлять автомобиль на СТО. Однако, если просмотр списка общих проблем с тормозами не дает хорошей диагностики, проверьте, нет ли ослабленных или изношенных деталей подвески, которые могут вызывать проблему, например, поврежденных втулок или незакрепленного, или изношенного оборудования на нижнем рычаге управления, рулевой тяге, шаровой опоры, распорка или торсион, в зависимости от конкретной модели. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы проверить эти компоненты. А напоследок посмотрите видео о проверке тормозной системы автомобиля и устранения типовых и распространенных неисправностей.

Что делать, если машину тянет влево или вправо

Что делать, если машину тянет в сторону

Ситуация, когда машину тянет на ходу влево или вправо, возникает по причинам, связанным с ходовой частью автомобиля — износом деталей подвески, нарушением геометрии шин, или потерей подвижности деталей тормозной системы. Чтобы точно диагностировать причину — разберёмся подробно с каждым аспектом.

Не стоит сразу разбирать полмашины. Мы пойдём от простого к сложному. Для начала вспомним, после чего появилась проблема. Возможно, вы «переобулись», поменяли колодки, «диски», попали в яму или ДТП.


 Колёса

Первым делом проверяем давление в шинах, и отправляемся на пробную поездку.

Даже на целой с виду резине возможны внутренние повреждения корда или неравномерность каучукового слоя. Особенно это характерно для отечественной продукции.

Сверяем вылет дисков (ЕТ) с рекомендациями производителя. Отклонения вызывают изменение плеча обката, и как следствие — нестабильную работу подвески.

Чтобы исключить фактор влияния колёс — поставим заведомо исправный комплект. Если на зимней резине машина шла «как по рельсам», а при установке «лета» её потянуло вбок — для диагностики ставим «зиму». То же самое проделаем, если недавно приобрели новые покрышки.

Нет сезонного комплекта в сборе — попросим поменяться друга. В окружении отсутствуют похожие модели — меняем местами колёса передней и задней оси. Или правое с левым. Увод пропал, или сменил сторону — покупаем новые шины.

 Рулевое управление

Боковой увод может спровоцировать вышедший из строя рулевой механизм. Если автомобиль постоянно тянет в сторону — проверим исправность гидро- или электроусилителя.

Для этого вывесим переднюю часть авто на упорах, запустим двигатель, и понаблюдаем за поведением передних колёс. На переднеприводном авто включим передачу. В полноприводных версиях этого делать нельзя. Но если нужно — тогда поднимем машину на подъёмник, или поддомкратим полностью.

С работающим двигателем передние колёса должны оставаться в прямолинейном положении. Если руль произвольно поворачивается в сторону — это повод провести ревизию рулевой рейки или редуктора, убедиться в исправности клапанов ГУРа.

 Тормоза

На боковой увод преимущественно влияет состояние тормозных механизмов передней оси. Задней — в меньшей степени.

• Когда тянет в сторону при торможении — проверяем после поездки нагрев тормозных суппортов. Он должен быть равномерным. Закисшие направляющие суппортов способны не только дать неравномерность торможения, но и боковой увод при движении прямо.
• На чистой пустынной горизонтальной площадке разгоняемся до 20-40 км/ч, отпускаем руль (руки держим наготове), и жмём на тормоз. Машина должна остановиться без отклонения от прямолинейного курса.
• Вывешиваем переднюю ось, и проверяем лёгкость вращения колёс рукой. Они должны проворачиваться с одинаковой силой.

Почувствовали разную температуру или усилие при вращении — смотрим работу направляющих пальцев суппортов. Чистим и смазываем скобы, разрабатываем поршни, прокачиваем систему. В барабанных тормозах проверяем фиксаторы и регулируем эксцентрики.

 Ходовая часть

При возникновении люфтов подвески нарушается положение колёс. Поэтому едем в сервис на диагностику, или самостоятельно проверяем сайлентблоки, опоры стоек, ступичные подшипники, резинки подрамника.

Изношенные втулки стабилизаторов поперечной устойчивости могут стучать, но на боковой увод не влияют.

Если попадали в яму — лучше обратиться к специалистам. Поскольку вы каждый день не сталкиваетесь с ремонтом — на глаз сложно оценить погнутый рычаг, поворотный кулак, растяжку или тягу.

Если неисправность так и не локализована — отправляемся на полную регулировку схождения (и, если предусмотрено конструкцией, — развала). В современных авто задняя подруливающая подвеска также может служить причиной того, что машину тянет влево или вправо.

 Кузов

Худший вариант — последствия ДТП. При повреждении силовых элементов (лонжеронов, рамы, подрамника) обеспечить требуемые углы установки колёс (сделать «сход-развал») невозможно. Основная часть современных автомобилей не имеет регулировки развала управляемой оси — только «сход».

Если развал, схождение или кастор выходят за пределы регулировки — поможет только исправление геометрии на стапеле, или замена авто.

Таким образом, постепенно исключим возможные причины, почему автомобиль может тянуть в сторону во время движения. По мере отсеивания неисправностей машина вновь обретет курсовую устойчивость, и будет дарить радость от вождения.

Илья Илмарин.

Машину тянет влево при торможении. В чем причина?

Чтобы эксплуатация автомобиля была максимально безопасной, владелец обязан следить за состоянием всех его узлов. По статистике, большая часть всех ДТП случается не по причине непонимания ПДД или неумелом управлении, а из-за различных проблем в тормозной системе и механизме рулевого управления. От владельцев автомобилей производства «АвтоВАЗ» можно часто слышать, что машину тянет влево при торможении. Это нехороший симптом. Необходимо провести диагностику и устранить проблему. Давайте узнаем, в чем причина и как ее решить.

На самом деле это типичная проблема для автомобилей, которые долго находятся в эксплуатации. При движении или в процессе торможения рулевое колесо стремится повернуться, тем самым, отклонив автомобиль от прямолинейного движения. Эта ситуация происходит не только в процессе торможения, но и при наборе скорости.

По каким причинам автомобиль уходит в сторону?

Можно выделить несколько поломок, которые провоцируют увод автомобиля вправо или влево. Иногда автолюбители винят во всем состояние дорожного покрытия. Но не всегда виноваты дороги. Чаще причина такого поведения скрывается во вполне конкретных неисправностях.

Люфт рулевого механизма

На каждом автомобиле производитель допускает определенный люфт. Для легковых автомобилей он меньше, чем для грузовиков, но все равно должен соответствовать норме. Если градус этого люфта больше допустимого по паспорту (15 градусов), тогда автомобиль будет уводить в сторону при движении. Решить проблему можно, отрегулировав рулевую систему.

Смещение задних колес относительно кузова

Изменение геометрических параметров кузова – достаточно редкая причина. Однако из-за нее при разгоне и при торможении машину тянет влево или вправо.

Все очень банально – причина не в кузовных изменениях, а в неверно выполненных работах по регулировке положения передней пары колес относительно задней. Если выставить все грамотно, то никаких проблем не будет.

Неверная калибровка развала

Проблемы подобного рода иногда могут возникать, если неверно выставлен развал задних колес. Если есть существенная разница между углами, то руль будет уводить в сторону. А вот то, в какую часть уходит машина, зависит от величины развала. Такое случается, когда одно колесо установлено с отрицательным углом, а другое – с положительным. Выход из ситуации – повторная регулировка схода-развала колес.

Неравномерная накачка

Если машину тянет влево при торможении, то рекомендуется проверить левые покрышки.
Если в давлении будет разница более 0,5 атмосферы, возможно, причина именно в этом. Для устранения достаточно выровнять давление в шинах. Проблема уходит сама собой.

Поврежденная покрышка

Это уже более существенная причина. Покрышкам свойственно изнашиваться только частично. Поэтому стабильность движения управляемых колес может теряться. Необходимо тщательно поверить состояние всех шин. Если заменить поврежденную резину нет возможности, можно перевернуть их более ровной стороной наружу. Это способ вернуть машине стабильность движения, а также сэкономить на замене резины. Но нужно помнить, что это может помочь лишь на небольшой срок. Резину все-таки придется менять.

Машину уводит только при торможении

Мы рассмотрели несколько причин, по которым автомобиль сбивается с прямолинейного движения. Это проявляется во всех случаях – при движении, наборе и снижении скорости. На последней характеристике нужно остановиться подробнее.

Специалисты утверждают, что если машину тянет влево при торможении, то виной всему тормозные колодки, которые заклинили о барабан или диск. Диагностика в данном случае очень простая. Достаточно проехать на автомобиле около 10-15 минут, периодически пытаясь легко затормозить. Затем останавливаются и проверяют диски на нагрев. Если они чрезмерно горячие, однозначно причина в колодках. Они заклинили в тормозном суппорте. Иногда проблема сопровождается характерным горелым запахом.

Данная неисправность может наблюдаться лишь с одной стороны. Также стоит проверить колодки на предмет равномерности износа. Как это влияет на нашу ситуацию? Если наблюдается неравномерный износ, то при торможении машину тянет влево или вправо (в зависимости от износа). Проблема решается проточкой или заменой дисков.

ВАЗ-2107 и тормозная система

Если машину ведет в сторону при нажатии на педаль, то, как уже описано выше, проблема заключается в тормозной системе автомобиля. Рекомендуется проверить, насколько качественно отрегулированы задние колодки.
Когда при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2107 инжектор в том числе), скорее всего, при замене колодок их меняли не полностью. Из-за неравномерного износа на одной из колесных пар при нажатии на педаль возникает разное сопротивление. Колодки на барабанах меняются попарно, на обеих осях. Также не лишним будет проверить, в каком состоянии находятся сами барабаны. На их поверхности со временем могут образовываться разного рода повреждения:

• Риски.
• Царапины.
• Задиры.

Если на рабочую поверхность тормозного барабана (либо колодки) попали масла или другие маслосодержащие жидкости, то это еще одна причина, почему машину тянет влево при торможении. Рекомендуется проверить, насколько качественно закреплены элементы в передней подвеске машины. Вместе с этим проверяют крепление суппортов на передних тормозах.
Если сильно изношены поршни в тормозных цилиндрах, то это может повлечь за собой царапины. В результате поршень будет заклинивать. Наконец, возможен выход из строя регулятора тормозных усилий (в простонародье «колдун»).

Тянет в сторону при разгоне

Если автомобиль переднеприводный, а на пружинах установлены дополнительные проставки, то он будет уходить с прямолинейного курса. В какую сторону его будет уводить, зависит от того, с какой из сторон установлена более толстая проставка. Две полуоси работают в данном случае под различными углами. За счет разных центробежных сил при движении автомобиль уводит в сторону.

На переднеприводных автомобилях ВАЗ эта беда случается часто. Но устранить это можно при помощи самостоятельной корректировки. Если при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2109, например), достаточно убрать регулировочные шайбы из-под стойки с одной стороны и установить их в противоположную. Реакция на педаль должна стабилизироваться.

Тянет в сторону после поворота

На «Ауди-100», а также на «Москвичах-2141» такие уходы от прямого курса проявляются только при прохождении поворотов. После того как водитель повернет рулевое колесо до упора вправо, машина уходит вправо. Если руль был повернут влево, то при движении и при торможении машину тянет влево. Причины – верхние опоры.
Если их заклинило, то пружина будет стучать о чашку, а не поворачиваться, как и положено по конструкции. Проблему легко решить заменой поврежденной детали.

О необходимости регулярной диагностики и ТО

Чтобы подобные неисправности и работы по их устранению не превращались в ежемесячные процедуры, необходимо не пренебрегать плановыми ТО, своевременной диагностикой тормозной системы и подвески автомобиля. Регулярно очищайте тормозную систему от грязи.

Диагностика позволит избежать многих проблем не только в тормозной системе и подвеске. Если периодически осматривать свой автомобиль, можно своевременно устранить заклинившие колодки, отрегулировать развал-схождение колес, уравнять давление в покрышках. И тогда автомобиль больше не будет уходить в сторону, а вождение станет гораздо более безопасным и комфортным.

При торможении автомобиль ведет в сторону в Ауди А4-С4 Б8 (2007

Индикация приборной панели Ауди А4-С4 Б8 (2007 — 2011) при симптоме #при торможении автомобиль ведет в сторону

Описание симптома #при торможении автомобиль ведет в сторону

Самопроизвольное отклонение машины от прямолинейного движения — довольно часто встречающаяся проблема. Автомобиль может тянуть вправо или влево, когда водитель просто едет с постоянной скоростью и не поворачивает руль. Или же машину уводит в сторону во время торможения. В подобных ситуациях ухудшается управляемость транспортным средством, вести машину становится утомительно, так как то и дело приходится корректировать руль. И кроме того, повышается риск выехать на встречную полосу или оказаться в кювете. Причины такого поведения автомобиля могут быть различными, иногда они весьма банальны и легко устранимы, иногда для выявления и устранения неисправности требуется помощь специалиста.

Что рекомендует производитель

• Диагностика тормозной системы — визуальный осмотр на предмет герметичности узлов тормозной системы
• При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов диагностики тормозной системы со снятием колес
• Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Эксплуатация автомобиля Ауди А4-С4 Б8 (2007 — 2011) не рекомендуется

При проявлении симптома при торможении автомобиль ведет в сторону эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

причины, почему уводит при торможении и езде

Когда в процессе езды авто отклоняется от прямолинейной траектории движения, управление становится сложным и непредсказуемым, повышается вероятность дорожно-транспортного происшествия. Поэтому при обнаружении такого симптома неисправности нужно разобраться в том, что стало её причиной, и произвести оперативное устранение поломки.

На первом этапе важно понять, когда это происходит. Если увод вправо или влево происходит при торможении, нужна комплексная проверка тормозной системы. Мастера проверяют:

• Нет ли проблем с тормозными суппортами, их может подклинивать из-за проблем с поршнями, что в большинстве случаев устраняется с помощью обычной переборки и смазки.
• Утечки масла в тормозной системе – выявляются в процессе визуальной проверки.
• Дефекты тормозного цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: распознать неисправности в тормозной системе можно не только по тому, что машину тянет влево или вправо, но и по косвенным признакам. К примеру, возможен характерный запах горелого из-за перегрева колодок и самого диска.

Ещё одной типичной причиной того, что машину уводит в сторону при  торможении, являются проблемы с подвеской. Связано это с тем, что при износе, дефектах отдельных механизмов изменяется положение колес относительно кузова или дорожной поверхности. Чтобы избежать такой проблемы, нужно своевременно диагностировать неисправности подвески и устранять их в процессе регламентного обслуживания.  

К стандартным неисправностям подвески, которые влияют на траекторию движения авто относят:

1. Наконечники рулевых тяг. Внутри шарнира может заклинить шаровой палец. Это приведет к тому, что авто будет двигаться по дуге, а рулевое колесо не будет возвращаться в базовое положение.
2. Дефект рулевой тяги. Зачастую она сгибается при механических воздействиях – ударах. Из-за такого сгибания происходит нарушение углов сход-развала, резина изнашивается быстрее, авто уводит в определенную сторону.
3. Заклинивание шаровой опоры. Этот дефект может сопровождаться громким скрипом, затрудненным вращением пальца, который негативно влияет на то, как поворачиваются колеса.
4. Разрушение сепаратора в ступичном подшипнике. Находящиеся внутри шарики перемалывает – они превращаются в стружку, препятствующую нормальному вращению ступицы.

Отправить заявку

Оставьте заявку на ремонт автомобиля, и мы свяжемся с вами в кратчайшее время

Типичные неисправности при уводе авто вправо или влево

1. Неправильно выставлен сход-развал.

Типичной причиной увода авто от прямолинейной траектории во время движения оказывается некорректно выставленный сход-развал. О том, что это действительно так свидетельствуют изношенные покрышки, а также несоответствие между положением рулевого колеса и покрышек. 

Если вы выявили, что сход-развал нарушен, для его выставления обратитесь в автосервис, который оснащен специализированным стендом для регулировки развал-схождения колес. Затянув с проведением этой процедуры, вы рискуете столкнуться с критическим износом не только покрышек, но и элементов ходовой части.

2. Давление в одной или нескольких покрышках не соответствует нормам.

Зачастую спускает какое-то конкретное колесо, при движении авто уводит в ту сторону, где оно установлено. Это приведет не только к дискомфорту во время вождения, но и повышенному износу протектора. Эту проблему легко распознать в современных авто, которые оснащены датчиками давления шин и сообщают об отклонении от нормативных показателей давления.

3. Протектор покрышек изношен неравномерно, рисунок шин конусообразный.

Это случается преимущественно со старыми покрышками, которые уже не могут сохранять заданную форму и при малейших отклонениях в развал-схождении становятся конусообразными. Причиной такого дефекта шин может стать и поврежденный корд, что чревато появлением грыжи на боковой поверхности.

4. Проблемы с дорожным покрытием.

Иногда авто уводит влево или вправо из-за низкого качества дорожного покрытия, при разрушении асфальта. Плюс нужно учитывать, что дорога проектируется с небольшим уклоном для того, чтобы вода стекала во время осадков. При езде по такой дороге может показаться, что авто отклоняется от прямолинейной траектории движении.          

5. Люфт в рулевом колесе.

Переднеприводную машину уводит влево либо вправо при ускорении? Обратите внимание на исправность рулевого управления. Диагностику желательно проводить в условиях профессионального автосервиса, мастера которого смогут выявить даже мельчайший люфт, стук, износ других узлов.    

6. Нарушение геометрии кузова.

Если нарушена геометрия рамы или самого кузова, авто начинает двигаться не прямолинейно, а под углом по отношению к дорожному покрытию. Выявить такой дефект сможет квалифицированный жестянщик, а вот устранить его, особенно после серьезных ДТП, далеко не всегда представляется возможным.

7. Изменился угол оси.

Это редкий дефект, который спровоцирован износом дифференциальным шестерен, что приводит к неправильному распределению крутящего момента. Проблема может сопровождаться характерным запахом горелого масла и шумом металлического характера. Независимо от того, что стало причиной увода авто влево или вправо при движении, понадобится комплексная диагностика и оперативное устранение проблемы.

Что делать, если машину тянет влево или вправо при торможении? • ДобрыМеханик.пл

Тяга автомобиля влево или вправо при торможении является признаком неисправности ходовой части автомобиля. Это может быть вызвано такой незначительной небрежностью, как неравномерное давление в шинах, от изношенных компонентов тормозной системы до поврежденной подвески. Тем не менее, этот тип дефекта должен быть устранен механиком как можно скорее, чтобы не вызвать дальнейший ущерб.

Найти мастерскую и организовать ремонт тормозов

Обзор 205364 отзывы об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

РЕМОНТ ТОРМОЗОВ

Автомобиль, который тянет в обе стороны при торможении, подлежит быстрой проверке механиком. Тормозная система – очень важный элемент автомобиля. Увод автомобиля в сторону не обязательно означает серьезную неисправность, но проблема может усугубиться за очень короткое время.

Как это работает:

Есть два типа тормозов. Однако и диск, и барабан используют трение, чтобы остановить транспортное средство.
В дисковых тормозах диск крепится к ступице. Суппорты, приводимые в действие гидравлической системой, прижимают тормозные колодки к диску, вызывая трение и останавливая автомобиль.

Тормозная система требует регулярного обслуживания для поддержания надлежащей работы. Тормозные колодки подвержены износу из-за постоянного трения, поэтому обязательно своевременно меняйте их. Езда с изношенными тормозными колодками приводит к дополнительным повреждениям сопрягаемых компонентов.
В качестве профилактической меры лучше всего проверять состояние тормозной системы при каждой замене колес. Однако, если возникает ситуация, когда автомобиль тянет при торможении, сделайте это как можно скорее.

Причины неисправности:

• Неравномерное давление в шинах — Неравномерное давление в шинах может увести автомобиль в сторону при торможении, а также при движении прямо.

• Изношенные тормозные колодки — Изношенные тормозные колодки могут иметь множество симптомов. Одним из них является увод автомобиля в сторону при торможении. Изношенные блоки также издают скрипящий шум, который часто вызывается элементом, встроенным в блоки.При касании тормозным диском элемента, заделанного в колодку, раздается предупреждающий визг, информирующий о необходимости замены колодок.

• Изношенные тормозные диски — Изношенные тормозные диски могут вызвать вибрацию при торможении и увод автомобиля в сторону.

• Заблокированный суппорт — Если один из тормозных суппортов застрял, вы можете почувствовать тягу в любую сторону из-за включения тормоза.Тяга также должна происходить во время движения без торможения.

• Передавленный тормозной шланг — тормозной шланг, не имеющий должной проходимости из-за перегиба и т.п. влияет на плавность работы суппорта, что может привести к его неблокировке и уводу автомобиля в сторону.

• Изношенные компоненты подвески — Компоненты подвески подвержены износу и со временем могут вызывать симптомы.Одним из них является увод автомобиля в сторону во время движения или торможения. За это могут отвечать штифты, пружины, втулки и многие другие элементы.

Как это сделать:

Механик проверяет различные элементы, чтобы определить причину удаления автомобиля:

• Тормозные колодки и колодки
• Тормозная жидкость
• Тормозные диски и барабаны
• Клеммы
• Цилиндры
• Тормозные магистрали
• Главный цилиндр
• Система АБС

Насколько это важно?

Тормозная система – очень важный элемент автомобиля и не стоит сомневаться в необходимости ее регулярного обслуживания. Если вы слышите визг или скрежет при торможении, и автомобиль тянет в сторону, как можно скорее обратитесь к механику.

Вы уже все знаете об этом?

РЕМОНТ ТОРМОЗОВ

.

Тяга при торможении — объясняем причины опасного явления

Поведение автомобиля при экстренном торможении может быть признано неадекватным, когда требуется корректировка колеи на относительно ровной дороге. Это может случиться, например, в колеях, но даже на неровностях автомобиль, оснащенный АБС, должен ехать прямо, при условии, что руль настроен таким образом.

Причины так называемого При торможении есть несколько рывков, и их надо искать в ходовой части.Стоит осознавать тот факт, что в современных автомобилях с системами ABS и ESP при любых неровностях тормозной путь значительно больше, потому что бортовая электроника выравнивает тормозное усилие колес на одной оси с тем, которое тормозит меньше, что позволяет избежать чрезмерного вытягивания автомобиля в одну сторону.

Одной из наиболее распространенных причин отрыва колеса при торможении является недостаточное давление в отдельном колесе. Водители редко проверяют их и часто ездят по незнанию с пониженным до 1 бар давлением в одной из шин.

Если это переднее колесо, ждите проблем при экстренном торможении. Чуть реже причиной является неравномерный износ шин. Шины — это та область, где вы должны начать искать проблему.

Почти очевидная система, в которой есть проблема с торможением, это конечно же тормозная система. Часто тяга вызвана выходом из строя одного из суппортов , в первую очередь заклиниванием поршня.

Даже не важно, в каком положении он остановится.Если он прижимает колодку к диску во время движения, то, скорее всего, поверхность колодки уже прогорела, а диск перегрелся, что приведет к снижению эффективности торможения.

При изгибе одного из дисков он также не будет создавать адекватного тормозного усилия, а система АБС снизит его и на другом колесе. Однако на ранних стадиях этого не происходит, поэтому временно может ощущаться жевание.

Реже возникает проблема с негерметичностью тормозной системы, хотя в некоторых автомобилях жесткие шланги сильно ржавеют.Это может привести к утечке тормозной жидкости в одном из контуров.

Однако будьте осторожны с цилиндрами в барабанных системах, которые могут протекать и не работать в полную силу, а покрытые жидкостью накладки губок будут создавать меньшее трение.

Последний пункт — подвеска, точнее ее геометрия. Неправильная установка как передних, так и задних колес вызывает рывки не только при движении, но и при торможении.

.

Автомобиль сам поворачивает (тянет) при торможении

Опубликовано: 1 марта 2017 г.

ул. Baściki 5, 32 — 600 Kęty, тел.: +48 33 810 81 67, www.autosewera.pl

Если вы заметили тревожный рывок автомобиля вправо или влево при движении прямо (или при торможении), как можно скорее отправляйтесь в мастерскую. Этот тип повреждений характеризуется тем, что со временем они будут только усугубляться, и для того, чтобы автомобиль вышел из-под вашего контроля, не требуется много времени.

Прежде чем что-либо проверять, проверьте давление в шинах. Банальная причина, но очень распространенная.

Обычно первым подозреваемым является подвеска автомобиля, которая в наших условиях крайне уязвима для повреждения важных элементов, влияющих на безопасность движения. Причиной может быть, например, неправильно выставленное схождение, обгон рулевой оси или угол наклона колеса. В случае повреждения какого-либо элемента подвески его ремонт или регулировка обычно невозможны и водителю ничего не остается, как заменить этот элемент.

Следующей причиной может быть геометрия. Тяга может быть вызвана неправильно установленным схождением, обгоном шкворня или углом наклона колеса. Установить его можно не на каждую машину. Если в вашей модели это невозможно (и велика вероятность, что это невозможно сделать, если на вашем автомобиле установлены стойки McPherson).

Также может оказаться, что машина была битая (к сожалению, часто встречается в дешевых подержанных автомобилях) и ремонт был не совсем в порядке, либо механик не смог довести подвеску до идеального состояния.В таком случае натяжение будет вызвано перекосом оси.

Причиной дергания может быть и блокировка тормозных колодок на одном из колес, и вы легко можете это проверить сами — просто проверьте после поездки, что одно из колес не является подозрительно горячим по сравнению с остальными.

Дефекты шин также являются частой причиной удаления, например неравномерный износ. Самый простой способ проверить это — поменять местами правые шины с левыми.Пользователи направленных шин могут бояться проводить такие тесты, но не бойтесь — если вы просто переместите шины для проверки, а затем поставите их на место, все будет в порядке. Если автомобиль продолжает тянуть в том же направлении во время теста, вы можете исключить неисправность шин. Если, наоборот, начало тянуть в обратную сторону, значит, вы нашли причину. Как можно скорее избавьтесь от виновников и наденьте новые шины.

Чтобы правильно локализовать неисправность, также полезно определить ситуации, в которых автомобиль тянет.Если вы заметите это при разгоне или торможении, или если после этого проблема станет более серьезной, вам следует внимательно осмотреть места, где может появиться люфт в подвеске, т.е. штифт коромысла и металлорезиновую втулку. Люфт, вызванный износом этих элементов, означает, что ось смещается при торможении и разгоне, и автомобиль стремится перестроиться на соседнюю полосу.

Также может оказаться, что пружины передней подвески нуждаются в замене. Примечание: всегда следует заменять их парами, а не по отдельности, потому что автомобиль начнет тянуть в противоположном направлении.

Если вы заметили, что автомобиль тянет во время движения или торможения — воспользуйтесь услугами автомастерской ZYGMUNT SEWERA AUTO ELECTROMECHANIKA AUTOMOTIVE.

.

Тянет при торможении? Посмотрите, в чем может быть причина

Внимание, увод автомобиля вбок происходит не только при торможении, но и при резком ускорении. Это две чрезвычайные ситуации, если только мы не тормозим резко и не разгоняемся просто ради удовольствия. В любом случае симптомы недержания мочи просто опасны. Первые подозреваемые — это…

Шины

Может случиться так, что одна шина держится по-разному, чем другая. Самой банальной причиной может быть разница давлений в резинках.Давайте внимательно проверим его и выровняем планки в обеих шинах в соответствии с рекомендуемыми значениями. Можно на заправке и с помощью удобного манометра в шинах. Это стоит несколько десятков злотых, но если мы много путешествуем, это может быть очень полезно.

Если давление в норме, возможно, шины изношены или повреждены. Если невооруженным глазом не видно, проще всего проверить их состояние, поменяв местами. Только в целях тестирования — давайте сделаем это, даже если это направленные шины.Приходится проехать несколько метров и затормозить. Если машину тянет в другую сторону — у нас есть виновник. Пора заказывать новые шины. Помните, что шины на одной оси должны быть одинаковыми , поэтому меняем их как минимум парами. Конечно, лучше, если все покрышки будут одинаковыми, но при повреждении одной нет смысла утилизировать остальные три, если они в хорошем состоянии.

Как насчет «что-то внизу»?

Если наш тест шин снял с них подозрения, мы должны направить их на компоненты подвески и тормоза.Виновником может быть, например, плохо выставленное схождение, угол наклона колеса или поворотный кулак. В двух словах – упомянутые параметры отвечают за то, что колеса стоят прямо и машина оставляет позади две, а не четыре гусеницы. Мы не можем помочь себе здесь, вы просто должны пойти к механику. Однако предварительно стоит присмотреться к элементам подвески – во многих случаях за рывки при торможении отвечает механическая неисправность. Часто его можно увидеть: это может быть кривой от удара о камень или бордюр, опрокинутая булавка.Мы можем не называть ее сами, но, по крайней мере, будем знать причину.

Может случиться так, что пружина или демпфер повреждены. Вы можете увидеть это с первого взгляда, просто помните, что эти детали меняются парами.

В худшем случае может оказаться, что у нас просто кривая машина — такое бывает на машинах после серьезных аварий. Аккуратный ремонт всех повреждений невозможен или нерентабелен. Механики доводят машину до рабочего состояния и потом продают.Со временем вылезают наружу все минусы такого неудачного ремонта. Во многих случаях с этим мало что можно поделать… Так что будьте осторожны при покупке подержанных автомобилей и проверяйте их состояние у кого-то опытного, отдайте их на проверку механику или в хорошей авторизованной мастерской.

Тормоз неисправен

Если подвеска в порядке, проблема может быть в тормозах. Тормозная колодка может застрять в одном из колес. Его слышно в первую очередь — обычно он слегка трется о циферблат при обычной езде.Симптомом такой ситуации также может быть горячее колесо – достаточно поднести к нему руку, чтобы почувствовать повышенную температуру. Примечание — не прикасайтесь к колесам , разницу в температуре можно почувствовать с небольшого расстояния. В этом случае как можно скорее устраните неисправность и не продолжайте движение. Любые проблемы с тормозами опасны не только для нас, но и для других участников дорожного движения.

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Текущее время: 11 апр 2022 09:47 Просмотр сообщений без ответов | Просмотр активных тем Страница 1 из 1 [12 сообщений] Автор Сообщение кенгуру #74415 Разместил: 24 декабря 2007 г., 20:42; Заголовок сообщения: Тянет вперед влево при торможении Любитель точек Регистрация: 22 декабря 2007, Сообщения: 11 Всем привет, это моя первая тема на этом форуме. У меня такая проблема с перфоратором: недавно заменил тормозные колодки и через некоторое время заметил, что при торможении переднюю часть машины тянет влево, если кто-то что-то знает по этому поводу, помогите пожалуйста спасибо _________________ Кенгуру Верх Тезет1956 # 74419 Разместил: 24 декабря 2007 г., 21:36; Заголовок сообщения: Пунтосвир Город: Бескид Высповы Регистрация: 24 октября 2007, Сообщения: 992 Возможно, новые колодки не подошли к деформированным поверхностям старых дисков. _________________ Punto I 1.2 75 км SX MPI ’94 Punto II 1.2 60 л.с. MPI ’01 Сузуки Гранд Витара 2.5 V6 144HP ’04 Верх кенгуру #74451 Разместил: 25 декабря 2007 г., 11:45; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 22 декабря 2007, Сообщения: 11 Я так понимаю в этом случае целесообразна замена дисков и колодок? _________________ Кенгуру Верх Тезет1956 #74479 Размещено: 25 декабря 2007 г. , 13:39; Заголовок сообщения: Пунтосвир Город: Бескид Высповы Регистрация: 24 октября 2007, Сообщения: 992 Когда на дисках есть канавки, их часто прокатывают, но с нынешними ценами на новые диски лучше поставить новые диски.Однако перед этим проверьте зажимы, чтобы увидеть, не заедает ли какой-либо из них. _________________ Punto I 1.2 75 км SX MPI ’94 Punto II 1.2 60 л.с. MPI ’01 Сузуки Гранд Витара 2.5 V6 144HP ’04 Верх багажник89 # 75590 Разместил: 28 декабря 2007 г. , 17:28; Заголовок сообщения: Любитель точек Транспортное средство: Punto I 5d Двигатель: 1.2 8В 73км Топливо: Бензин Версия: ELX Воеводство: Малопольское воеводство [K] Город: Тарнов Регистрация: 28 декабря 2007 г., Сообщения: 44 Ветер! У меня была аналогичная проблема, только после долгой езды машина меня не только тронула, но и заскрипела.Я поехал к механику и оказалось, что одна колодка не прыгает и тормозной шланг «вздулся».С уважением Верх Тезет1956 # 75696 Размещено: 28 декабря 2007 г. , 21:47; Заголовок сообщения: Пунтосвир Город: Бескид Высповы Регистрация: 24 октября 2007, Сообщения: 992 kufer89 писал(а): «вздулся» тормозной шланг Чувствуется как резиновая педаль, поэтому жесткого сопротивления при нажатии нет. kufer89 писал(а): тоже пищала Это симптом не втягивания блока. В противном случае возможно заедание суппорта или неровная поверхность диска. _________________ Punto I 1.2 75 км SX MPI ’94 Punto II 1.2 60 л.с. MPI ’01 Сузуки Гранд Витара 2.5 V6 144HP ’04 Верх Лютек # 76069 Разместил: 30 декабря 2007 г. , 13:13; Заголовок сообщения: Пунтосвир Регистрация: 09 марта 2007, Сообщения: 205 Захват можно проверить, поехав к диагносту, чтобы проверить тормозное усилие, должно быть большое расхождение в результатах. _________________ Punto 1 1.2 (одноточечный впрыск 60км) 93год 140000км. 3 кольца Верх кенгуру # 79734 Разместил: 09 января 2008 г., 2:09; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 22 декабря 2007, Сообщения: 11 после откручивания колеса можно ли заметить какую либо из этих неисправностей и можно ли отремонтировать самостоятельно? _________________ Кенгуру Верх Далнет # 79800 Размещено: 09 января 2008 г. , 11:11; Заголовок сообщения: Любитель точек Город: Гдыня Регистрация: 09 Янв 2008, Сообщения: 33 Я бы спросил у моего знакомого механика, что он с тобой сделал, потому что это явно его вина! Потому что настоящий механик, устанавливая новые тормозные колодки, проверяет все, что связано с тормозами.Если только он не сказал тебе заменить что-то, а ты этого не сделал. Верх Ласк #211038 Размещено: 22 января 2009 г., 18:08; Заголовок сообщения: Punto тянет вправо при торможении Любитель точек Город: małopolskie Регистрация: 12 мая 2008 г. , Сообщения: 14 У меня такая проблема. При движении все ок, когда отпускаю руль, машина едет прямо, а когда нажимаю на тормоз тянет вправо, приходится поворачивать налево, потому что я уеду с дороги. Думал тормоза тормозят неравномерно но поехал на диагностику и якобы образцово. Еще подозрение пало на люфт в подвеске (что геометрия меняется при торможении), заменил амортизаторы, перед, зад, и рычаги передней подвески в сборе, сзади диагност не почувствовал люфта. Никаких улучшений, машина поворачивает вправо при торможении.Что может быть причиной?? Punto 1 ELX 96 ’75 км Верх зики85 #211172 Размещено: 22 января 2009 г., 23:59; Заголовок сообщения: Пунтоманиак Город: Горлице / окрестности Регистрация: 20 марта 2007 г. , Сообщения: 96 Я думаю, вы измерили давление в шинах и одинаковое с обеих сторон _________________ Что такое мыши? Верх Ласк #211248 Размещено: 23 января 2009 г., 13:14; Заголовок сообщения: Любитель точек Город: małopolskie Регистрация: 12 мая 2008 г., Сообщения: 14 Давление в шинах в норме, износ равномерный.Не знаю как сойтись, ибо технику ломают профессионалы, но мне один из них сказал, что если бы это было что-то с консистенцией, то он без торможения закачал бы машину. .. Верх Страница 1 из 1 [12 сообщений] Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме Вы не можете разместить вложения на этом форуме Перейти к: Выбрать форум —————— Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Злотый и встречи пунтоманов Репортажи с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] дольносилезские [D] лодзкие [E] любушские [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминьско-мазурские [N] польские [O] великопольские [P] подкарпатские [R] śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные дела [F] Региональные дела [G] Региональные дела [K ] Региональные дела [L] Региональные дела [N] Региональные дела [O] ​​Региональные дела [P] Региональные дела [R] Региональные дела [S] Региональные дела [T] Региональные дела [W] Региональные дела [ Z] FFP AssistanceFiat Punto Быстрый вопрос — быстрый ответ Punto Dots в целом I PI — Двигатель, система, привод и выхлоп PI — PI подвеска, тормоза и рулевое управление — PI салон — PI кузов — PI электрика — Колеса, диски, шины PI — PI тюнинг — Другое Punto II PII — Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII — PII подвеска, тормоза и рулевое управление — PII интерьер — PII экстерьер — PII электрика — Колеса, диски, шины PII — PII тюнинг — Другое Punto II FL PIIFL — PIIFL двигатель, трансмиссия и выхлоп — Подвеска, тормозная система и рулевое управление PIIFL — Внутреннее оснащение PIIFL — Кузов PIIFL — Электрика PIIFL — Колеса, диски, шины PIIFL — Тюнинг PIIFL — Другое Grande Punto GP — Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP — Подвеска, тормоза и рулевое управление GP — GP интерьер — GP экстерьер — Электрика GP — Колеса, диски, шины GP — Тюнинг GP — Другое Punto Evo / 2012 PE — Двигатель, привод и выхлоп PE — Подвеска, тормоза и рулевое управление PE — Интерьер PE — Кузов PE — Электрика PE — Колеса, диски, шины PE — Тюнинг PE — Другое Твой гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие путеводители Автомобилестроение Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общее об автомобилестроении Газовые установки Последовательные установки Другое Fiat Motorsport! Я был, я видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электро тюнинг Оффтоп Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Маркет Punto I Механические части Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические части Кузов / интерьер Grande Punto Механические части Кузов / интерьер

.

Зачем обманывать?

Снятие автомобиля снижает комфорт вождения и в то же время сигнализирует о неисправности ходовой части. Этот сигнал не следует недооценивать, так как неисправность также может угрожать безопасности движения. А затягивание с ремонтом наверняка только увеличит стоимость ремонта.

Существует несколько причин, по которым машина не держит прямо, а поворачивает влево или вправо, и в зависимости от симптомов и периодов ее возникновения можно изначально определить, какая команда за это отвечает.Причиной снятия может быть плохая геометрия подвески, изношенные шины, провисание подвески, блокировка тормозов или плохо выполненный ремонт листового металла.

Геометрия подвески оказывает решающее влияние на поведение автомобиля на дороге и даже одно неверное значение может вызвать рывок. Автомобиль будет тянуть, когда развал колес, угол поворота руля или схождение неверны. К сожалению, во многих автомобилях углы развала и опережения не регулируются и могут быть исправлены только заменой поперечного рычага, пружины или поворотного кулака. А это, к сожалению, обуславливает высокую стоимость ремонта. Однако доступны специальные эксцентриковые болты, которыми можно заменить заводское крепление амортизатора к поворотному кулаку. За счет эксцентриситета возможно изменение угла развала. Этот ремонт можно сделать на большинстве автомобилей с классической подвеской McPherson.

Автомобиль не будет держать направление движения при наличии люфта в подвеске (повреждение металлорезиновой втулки, выбитый штифт коромысел). Значительная тяга обычно возникает при ускорении или торможении, так как возникающие силы вызывают значительное смещение колеса (вперед при ускорении и назад при торможении), и, следовательно, большое изменение геометрии в сочетании со значительным смещением оси одного из колес. .

Еще одним элементом, отвечающим за отрыв, являются шины. Может случиться так, что дергание произойдет после регулировки геометрии подвески. Тогда причиной станет шина, «приспособившаяся» к неправильному углу развала. Чтобы быть уверенным, что виноваты шины, следует поменять стороны колес, т. е. отдать левую на правую, а правую на левую. Если после такой замены машину тянет в другую сторону, мы уверены, что виноваты шины. Чтобы этого избежать, переставьте колеса с переда на зад или купите две новые шины.Пробуксовка также может возникать при перемещении колес спереди назад из-за разных углов передней и задней осей.

Тормозная система также влияет на направление движения. Заблокированные блоки в одном из колес обязательно вызовут тягу. Такой дефект легко диагностировать. Просто проверьте температуру левого и правого колеса. Также причиной дергания может быть неправильно выполненный ремонт после аварии (непараллельность осей, неправильные углы наклона).К сожалению, восстановление работоспособности такого автомобиля обходится очень дорого.

.

Авто тянет при езде? Ищите причину!

Когда автомобиль тянет во время движения, в большинстве случаев это может указывать на неисправность. Поскольку нестабильная гусеница представляет собой риск, как только вы заметите, что автомобиль имеет тенденцию уводить в сторону во время движения, быстро ищите причину. Мы советуем, на что обратить внимание и что проверить.

Полностью исправный автомобиль должен сохранять прямолинейное направление движения без необходимости корректировать его рулем.Теоретически она должна ехать прямо без водителя, держащего руль. Иногда боковой разнос является нормальным явлением, например, при сильном боковом ветре, на дороге есть колеи или дорога имеет поперечный уклон. Иногда удаление автомобиля может сопровождаться резким ускорением, особенно у переднеприводных автомобилей.

Удаление автомобиля при движении прямо может привести к аварии или столкновению и, безусловно, к расходам, связанным с ремонтом автомобиля

Неисправность ходовой части не всегда является причиной сохранения автомобиля при движении прямо.Вне зависимости от источника сбоя, ждать диагностики и решения проблемы не стоит. Задержка означает более высокие расходы, но также и риск аварии или столкновения на дороге. Также быстро придется покупать комплект новых шин, которые будут портиться при езде с постоянным «управлением» рулем. Во многих случаях устранение причины стоит от нескольких десятков до нескольких сотен злотых. Это простой ремонт или регулировка. Дело усложняется, когда, несмотря на то, что шины в порядке, давление в шинах сбалансировано, устранен люфт подвески и проверен развал-схождение, машину все равно тянет.Это может означать, что ваш автомобиль в будущем попал в аварию и исходный сход-развал не был восстановлен. Это на самом деле непоправимо.

Наблюдайте за тем, как машина тянет вниз

При диагностике причин увода автомобиля внимательно наблюдайте за тем, как уводит автомобиль. Проверьте, всегда ли он тянет в одном направлении, нет ли для него правила и тянет ли он влево или вправо, ведет ли он себя по-разному при торможении или ускорении.Проверьте, как автомобиль реагирует на нажатие тормоза. Каждая мелочь имеет значение при диагностике причины. Разные симптомы будут вызваны лопнувшей шиной, другим люфтом рулевого механизма, другие симптомы будут вызваны элементами крепления силового агрегата. Чем больше информации вы соберете, тем проще будет диагностика механику, а значит, меньше времени машина проведет в мастерской.

Что проверить в первую очередь?

Что следует проверить в первую очередь? Давление в шинах.Тривиальная причина потери устойчивости, которую легко устранить. Хуже, когда у вас кривая стойка McPherson. Вспомните, не наезжали ли вы недавно на бордюр из-за скрученных колес. Также необходимо проверить поворотный кулак, возможно погнутый или неправильная посадка амортизатора в поворотный кулак, что может произойти после ремонта подвески. Еще одна вещь, которую нужно проверить, это опорные подушки двигателя или трансмиссии, которые могли быть изношены. Еще одной причиной увода может быть неправильная установка колес, которая может быть нарушена сильным ударом о бордюр или яму на дороге.Еще одна вещь, которую нужно проверить, — это пружины подвески, которые могли сломаться. Пружины осматриваются на приподнятом автомобиле, где пружины полностью растянуты. Еще одной причиной увода автомобилей является люфт в ходовой части, точнее на шарнирах или концах рулевых тяг, люфт на рулевом механизме или втулках коромысел.

Прежде всего, помните, что даже полностью исправный автомобиль не будет держать трассу прямо бесконечно долго. Помните, что на трассе бывает боковой ветер, уклон дороги или колеи.Ваш автомобиль может тащить вас по шоссе, где дорога наклонена в сторону для облегчения дренажа. Вы столкнетесь с ошибкой, когда проблема сохраняется при различных условиях.

Автор статьи: Статью подготовила служба помощи на дорогах Eurohol из Кракова, предлагающая круглосуточную помощь на дороге и эвакуацию легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков.

.

---

Смотрите также

• Кнопка esc на клавиатуре
• Кпд современных двс
• Автосервис лео
• Чем можно приклеить зеркало заднего вида к лобовому стеклу
• По какой шкале качать колеса
• Не загорается лампа аккумулятора при включении зажигания
• Что такое международные права водительские
• Трансмиттер это
• Настройка магнитолы sony
• Полируем фары своими руками
• Машина хендай санта фе

При торможении тянет машину в бок — Клуб Вольво

• Apr 18, 2010

• #2

для начала проверьте давление в колесах

 

Upvote 0 Downvote

• Apr 18, 2010

• #3

Alexx said:

для начала проверьте давление в колесах

Click to expand. ..

Дя я уже не то что давление проверил, я уже резину заменил ))

 

Upvote 0 Downvote

crazytosh

Joined

Oct 29, 2006

Messages

46,226

Age

38

• Apr 18, 2010

• #4

Clon, суппорта бы посмотерть, может один их них недорабатыает…

 

СТО «ВольвоГрад» СПб, ул.Менделеевская, 9 тел: 923-82-25 www.volvograd.ru 935-03-72
СТО «Вольвоград ЮГ» СПб, Московское шоссе, 23 к2 тел: 945-03-72 www.volvograd.ru 935-03-72

Upvote 0 Downvote

• Apr 18, 2010

• #5

crazytosh said:

Clon, суппорта бы посмотерть, может один их них недорабатыает. ..

Click to expand…

при разборе супорта, на что смотреть? и как понять что он недорабатывает?

Не правильно написал, ошибся, машина ХС90.

 

Upvote 0 Downvote

crazytosh

Joined

Oct 29, 2006

Messages

46,226

Age

38

• Apr 18, 2010

• #6

Clon, пусть мастера их внимательно осмотрят и вынесут вердикт.

 

СТО «ВольвоГрад» СПб, ул.Менделеевская, 9 тел: 923-82-25 www.volvograd.ru 935-03-72
СТО «Вольвоград ЮГ» СПб, Московское шоссе, 23 к2 тел: 945-03-72 www. volvograd.ru 935-03-72

Upvote 0 Downvote

Mur-zzz

2

Joined

Apr 18, 2010

Messages

3,312

Имя

Мария

• Apr 18, 2010

• #7

у меня на хс90 то же самое…при торможении ведет, права у меня вправо. Сказали проблема в супорте. Причем, сначала диагностировали — скоба. Скобу поменяла, сначала вообще все ок, потом снова повело. Щас говорят надо весь супорт менять.

 

кто-то любит водку, а кто-то вольвоводку 🙂

Upvote 0 Downvote

crazytosh

Joined

Oct 29, 2006

Messages

46,226

Age

38

• Apr 18, 2010

• #8

Mur-zzz, надо технарей попытать, неужто ремкомплекта на 90-тик нет?

 

СТО «ВольвоГрад» СПб, ул. Менделеевская, 9 тел: 923-82-25 www.volvograd.ru 935-03-72
СТО «Вольвоград ЮГ» СПб, Московское шоссе, 23 к2 тел: 945-03-72 www.volvograd.ru 935-03-72

Upvote 0 Downvote

Mur-zzz

2

Joined

Apr 18, 2010

Messages

3,312

Имя

Мария

• Apr 18, 2010

• #9

вот я и пытаю 🙂 как допытаю — расскажу 🙂

 

кто-то любит водку, а кто-то вольвоводку 🙂

Upvote 0 Downvote

crazytosh

Joined

Oct 29, 2006

Messages

46,226

Age

38

• Apr 18, 2010

• #10

Mur-zzz said:

вот я и пытаю 🙂 как допытаю — расскажу 🙂

Click to expand. ..

давно пытаешь?
p/s/ на 80-ку ремкомплект есть, надо покурить одинаковые ли суппорта у нее с 90-ком.

 

Last edited: Apr 18, 2010

СТО «ВольвоГрад» СПб, ул.Менделеевская, 9 тел: 923-82-25 www.volvograd.ru 935-03-72
СТО «Вольвоград ЮГ» СПб, Московское шоссе, 23 к2 тел: 945-03-72 www.volvograd.ru 935-03-72

Upvote 0 Downvote

Mur-zzz

2

Joined

Apr 18, 2010

Messages

3,312

Имя

Мария

• Apr 18, 2010

• #11

честно говоря, не очень давно пытаю, а-то бы уже допыталась. А они так обрадовались , когда треснутую скобу увидели, что дальше решили и не покпать, а трабл, видимо, глубже…Что проблема в суппорте, 99% — е ведет только при торможении, едет ровно, сход-развал в порядке, в педаль, руль не бьет…

 

кто-то любит водку, а кто-то вольвоводку 🙂

Upvote 0 Downvote

mihhail

Joined

Sep 29, 2009

Messages

113

Age

47

• Apr 19, 2010

• #12

Есть и у меня такой трамбл на S80. Буду следить за темой!

 

Upvote 0 Downvote

Mur-zzz

2

Joined

Apr 18, 2010

Messages

3,312

Имя

Мария

• Apr 19, 2010

• #13

mihhail said:

Есть и у меня такой трамбл на S80. Буду следить за темой!

Click to expand…

а Вам что на сервисе говорят?

 

кто-то любит водку, а кто-то вольвоводку 🙂

Upvote 0 Downvote

mihhail

Joined

Sep 29, 2009

Messages

113

Age

47

• Apr 19, 2010

• #14

В сервис пока не ездил. На днях поеду менять масло и делать развал. Заодно спрошу про трамбл.

 

Upvote 0 Downvote

Mur-zzz

2

Joined

Apr 18, 2010

Messages

3,312

Имя

Мария

• Apr 19, 2010

• #15

напишите, что там скажут, ок?

 

кто-то любит водку, а кто-то вольвоводку 🙂

Upvote 0 Downvote

mihhail

Joined

Sep 29, 2009

Messages

113

Age

47

• Apr 19, 2010

• #16

Upvote 0 Downvote

Joined

Jan 31, 2009

Messages

1,720

Age

60

Имя

Александр

• Apr 19, 2010

• #17

Попробуй проверить сайлентблоки передних рычагов. Например на некоторых неоригинальных сайлентблоках, в виду конструктивных отклонений, наблюдается такая-же картина. За счет «ненормированных» зазоров, появляется очень большой угол «развала» рычагов под нагрузкой при торможении.

 

Upvote 0 Downvote

Mur-zzz

2

Joined

Apr 18, 2010

Messages

3,312

Имя

Мария

• Apr 19, 2010

• #18

кто-то любит водку, а кто-то вольвоводку 🙂

Upvote 0 Downvote

Shumный Бродяга

Joined

Jun 15, 2009

Messages

4,083

Марка машины

Volvo

Модель Volvo

XC90 II SPA

Регион

Москва

• Apr 19, 2010

• #19

интересно, это гарантия?

 

Upvote 0 Downvote

• Apr 19, 2010

• #20

alkuz said:

Попробуй проверить сайлентблоки передних рычагов. Например на некоторых неоригинальных сайлентблоках, в виду конструктивных отклонений, наблюдается такая-же картина. За счет «ненормированных» зазоров, появляется очень большой угол «развала» рычагов под нагрузкой при торможении.

Click to expand…

Машину вело до замены сайленблоков и после…правда поставил не оригинал..

 

Upvote 0 Downvote

При разгоне ведет машину вправо. [Архив]

Пежо 408 клуб > Эксплуатация и обслуживание > Подвеска, тормоза, руль > При разгоне ведет машину вправо.

---

PDA

Просмотр полной версии : При разгоне ведет машину вправо.

---

Nils

25.07.2013, 17:11

Всем привет. Заметил, что при разгоне и трогании с места машину уводит вправо. Педаль газа отпустил — едет прямо. При торможении тоже все хорошо. Никто не сталкивался?

---

Fro76

25.07.2013, 17:40

Какой пробег? И на сколько ощутимо?

---

Andryuxa

25. 07.2013, 18:09

Как то читал в журнале за рулем этот эффект есть у всех переднеприводных машин. У кого больше выражен у кого меньше. Связано с длинной валов которые идут от коробки к колесам. Один короче другой длинней. Особенно заметно при резком старте. Может быть еще из за разницы давления в колесах.

---

Charlie

25.07.2013, 18:41

Я купил машину недавно, с первых же дней заметил, что на трассе тянет в право… Все колеса одинаково накачаны…

---

Andryuxa

25.07.2013, 18:50

Если на трассе то это скорее всего сход или развал не помню что у нас регулируется.

---

Nils

25.07.2013, 21:48

Пробег 27000. Это с самого начала было, просто я не замечал. Т.Е. чувствовал, что — то но не мог понять, т.к. когда руль отпускал, чтобы проверить не ведет ли машину, отпускал и педаль газа, и она ровно ехала, а тут сегодня случайно заметил. Причем похоже это только при разгоне на низких передачах. После 40 км/ч этого эффекта не наблюдается. Вообще не сильно парит, просто при разгоне нельзя руль полностью отпустить, приходится поддерживать слегка. Мож это и у других машин встречается.

---

dim646

25.07.2013, 21:49

. Мож это и у других машин встречается.

ага!!!!!!!!!!!!!!!!!

---

maxdeath

26.07.2013, 08:20

Есть такое дело. Немного уводит (особенное на малых скоростях или при трогании), напрягает несильно. Когда был у ОД, указал на это. Отклонений не нашли. Сказали может зависеть от наших асфальтовых дорог с колеями.

---

iam_alex

26.07.2013, 09:05

имхо колейность на 408 чувствуется неплохо, поэтому уводит. а если на ровной дороге, как я уже писал давно, то я при резком разгоне подлавливаю машину — ее как бы несколько уводит

---

Олександр

26.07.2013, 09:41

на то они и ШРУСы ! И поэтому они разной длины. Но идеально все равно не подогнать. Задний привод никуда не уводит. Рулится на порядок легче и спокойнее при интенсивных разгонах

---

Gudach

26.07.2013, 11:53

Да, это передний привод! Все в норме, чем резче стартовать-тем жестче нужно держать руль. . А если и колея есть-то еще больше уводит!
Это нормально.. У меня такое было на всех машинах с переднем приводом!

---

iam_alex

26.07.2013, 13:29

чем резче стартовать-тем жестче нужно держать руль
для меня это просто было видимо в диковину после 100 л.с. и подвески пожестче ФФ3, поэтому и удивился, что уводит, хотя списывал на сочетание мощности и подвески 🙂

---

Gudach

26.07.2013, 13:56

Ну ты знаешь.. У меня был фф2, и на нем стояли кони спорт кит -35мм, жесткость была 2 оборота из 3-х.. Уводило его при резком старте только в путь!! Там, правда, катки стояли 235.. Сдуру засунул.. )
Просто это передний привод при достаточном (более чем) крутящем моменте!! ))

---

iam_alex

26.07.2013, 14:02

при достаточном (более чем) крутящем моменте
вот, скорее всего отсюда ноги растут. я малость ошибся, ФФ2 у мну был конечно же 🙂 а на 235 там помойму пох какой крутящий момент чтоб «в путь!» 🙂

---

Gudach

26. 07.2013, 15:17

Да не, наоборот, для наших дорог широкая резина не есть гуд.. Колея на ней ощущается просто жесть.. Можно сказать, что льва не бросает вообще в колее, в отличии от фокуса у меня на той резине.. ))
У меня там был 145 л.с. 2 литра.. Ну, изначально так было.. Но даже те 190-195 нм момента при резком старте даже на такой резине утаскивали машину вправо очень сильно.. Очень жестко надо было держать, если хотел дернуть со светофора! ))

---

Пежон

26.07.2013, 15:37

Машину на дороге должно тянуть вправо — в кювет. Дороги все сделаны с уклоном к обочине и самая высокая точка в середине дороге, в первую очередь чтоб с дороги вода стекала в канавы, либо дождевые колодцы вдоль бордюров. И машины по физике с такими уклонами дорог если отпустить руль должны на обочину уходить, а не в лево в лобовую. Так что если со всем остальным все нормально, то это может быть причиной увода вправо.

---

Gudach

26.07.2013, 16:24

Человек же написал, при разгоне и трогании с места!
Да уже объяснили причину по 3 раза каждый!

---

Nikolay

28. 07.2013, 07:44

что-бы поставить точку в теме, прошу ознакомиться со статьей http://www.zr.ru/articles/38067/ Там все расписано. А вкратце — 408 уводит сильнее из-за увеличенного клиренса, т.к. в нашем случае, угол наклона валов приводов больше.

---

LNWF

30.07.2013, 11:05

что-бы поставить точку в теме, прошу ознакомиться со статьей http://www.zr.ru/articles/38067/ Там все расписано. А вкратце — 408 уводит сильнее из-за увеличенного клиренса, т.к. в нашем случае, угол наклона валов приводов больше.
Можно ставить точку в теме, можно не ставить, но это не проблема дорог, конструкции валов и пр. Это проблема каждой конкретной машины. Сборки узлов и регулировки сход-развала. Машину НЕ должно тянуть вправо, даже при трогании и разгоне. У меня тоже существует такая же проблема. Машину проходится постоянно подруливать влево. При разгоне это ощущается сильнее, чем при равномерном движении. Но даже если на скорости отпустить руль и нажимать на педаль газа, то проблема остается и машину уведет вправо все равно. Я изначально тоже забил на эту проблему, т.к. сваливал все на наши дороги с уклоном вправо. Но трасса М4 (Ростов-Дон) сделана с уклоном влево, если кто обращал внимание, и там эта проблема не исчезает. Я обращался к ОД с данным вопросом и мастер признал что машину тянет вправо, но увиливал от решения проблемы. Типа списал это на то, что резина на диски может усаживаться до 5000 км (гы). В итоге я просто плюнул на ОД. Для проверки своих ощущений, пока моя машина была на осмотре в сервисе ОД, я взял тест-драйвовую машину с таким же двигателем как у меня и такой же коробкой и проехался. Машина вела себя по другому. Её не тянуло вправо при разгонах и коробка работала мягче, чем на моей. И люфт руля был чуть меньше. Так что особенности конструкции тут не причем. Это проблема регулировок. У наших авто есть ещё проблемное место, это карданчик рулевого вала. Он довольно быстро начинает чуть-чуть люфтить. Отсюда тоже выходят небольшие рысканья авто и возможные уводы. И кстати, для сведения, параметры развала передних колес на нашем авто изначально конструктивно заложены так, что колеса сверху чуть завалены внутрь и снизу наружу, типа для большей устойчивости авто, но в ущерб износу резины.

З.Ы. А на счет пардон статьи 2000! года в журнале «За рулем», давно переставшим быть авторитетным журналом, печатающим все за что платят, да ещё и про ладу Самару, ну вы меня простите конечно….

---

Христофор Бонифатьевич

30.07.2013, 16:17

LNWF, Законы физики одинаково действуют и на Ладу Самару и на Пежо и на Ауди, похоже Вы просто не внимательно прочитали статью, увод вправо следствие разной длинны осей валов в ШРУСа. Я об этом явлении знал еще 15 лет назад, когда пересел из шестерки на зубило.
P.S. В 2000 году в ЗР еще работали достойные профессионалы.

---

ss-45

30.07.2013, 16:32

У меня вроде никуда не тянет) Или просто руль придерживаю

---

Христофор Бонифатьевич

30.07.2013, 16:41

Я чувствую небольшой увод только в режиме кикдаун.

---

ss-45

30.07.2013, 16:45

ИМХО, увод чувствоваться должен на небольших скоростях при тапке в пол(когда большой крутящий момент) На наших маломощных авто это должно быть чуть заметно. А если конкретно сильньно уводит, то прямая дорога на схождение.

---

Gudach

30.07.2013, 16:51

ss-45, да если уводит по причине чего-то, отличного от шрусов-это чувствуется на протяжении всей поездки! Все время нужно подруливать! А если только на разгоне, как и спрашивал автор темы-то причина именно в этом! Это передний привод! ))
Самое забавное всегда в таких темах, что автора сообщения уже давно нет-он все уяснил для себя и ушел из этой ветки!! )))

---

ss-45

30.07.2013, 21:16

Ну а нам что, нам языком потрещать то хочется)

---

LNWF

31.07.2013, 12:22

LNWF, Законы физики одинаково действуют и на Ладу Самару и на Пежо и на Ауди, похоже Вы просто не внимательно прочитали статью, увод вправо следствие разной длинны осей валов в ШРУСа. Я об этом явлении знал еще 15 лет назад, когда пересел из шестерки на зубило.
P.S. В 2000 году в ЗР еще работали достойные профессионалы.
Законы физики никто не отменял, тут кто бы спорил. Но то, что они одинаково действуют на ладу, на пежо и ауди, это увы не факт 🙂 На ладу они почему то действуют как то особенно 😀
Лично я не знаю, с какой стороны на наших авто длиннее оси валов, ибо не лазил под машину с линейкой и руководства «сделай сам 408» не читал. А вот то, что те же самые законы физики на каждом экземпляре нашего авто ведут себя по разному, это факт. У вас машину уводит только в режиме кикдаун, у меня уводит постоянно даже при равномерном движении, как я писал ранее. На экземпляре, что я брал на тестдрайве, никуда не уводило. И это факт. Так что в каждом конкретном случае получается по разному увы, что говорит о качестве сборки наших авто.

---

LNWF

31.07.2013, 12:31

З.Ы. Хотя если по вопросу автора, то тему действительно нужно закрыть, наверное, т.к. мы её уже развили несколько не в русло вопроса.

---

Христофор Бонифатьевич

31.07.2013, 12:41

у меня уводит постоянно даже при равномерном движенииТогда однозначно на стенд, делать сход-развал. Бывает еще увод от ассиметричного рисунка протектора, от владельцев некоторых моделей континенталя слышал, но у Вас наверное мишлен штатка стоит? Не тот случай.

---

Юрий@@@

31.07.2013, 13:23

Законы физики никто не отменял, тут кто бы спорил. Но то, что они одинаково действуют на ладу, на пежо и ауди, это увы не факт
Докажите, и Нобелевская премия — ваша!

---

Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Плюсы и минусы торможения левой ногой

Меня часто спрашивают о торможении левой ногой, поэтому я представлю плюсы и минусы этой техники.

Торможение левой ногой Преимущества:

• Устраняет доли секунды, необходимые для перемещения правой ноги с педали газа на педаль тормоза и наоборот.
• Это позволяет вашей ноге на 100 % сосредоточиться на торможении, а не на многозадачности с пяткой и носком при переключении на пониженную передачу. Вы можете смешивать педали (одновременно нажимая на тормоз и газ), что в некоторых случаях является преимуществом.
• (Примечание: совмещение педалей также может быть недостатком — есть команды и автопроизводители, которые категорически не одобряют торможение левой ногой на таких гонках, как Ле-Ман, поскольку они определили, что это увеличивает расход топлива, что приводит к дополнительному пит-стопу. через 24 часа.)

Торможение правой ногой Преимущества:

• Позволяет вам поддерживать свое тело, упираясь левой ногой в мертвую педаль. Из-за постоянного использования газа ваша правая нога стала более чувствительной, и это может сделать ваше ощущение тормозов более эффективным.

Итак, что это значит для вас?

хороший левый тормоз превзойдет хороший правый тормоз. При прочих равных условиях торможение левой ногой имеет несколько преимуществ перед торможением правой ногой.

хороший тормоз для правой ноги превзойдет посредственный тормоз для левой ноги. Дарио Франкитти, правый тормоз, тому доказательство. Как и Йоханнес ван Овербек. У меня была возможность ознакомиться с данными Йоханнеса за весь этот год за рулем автомобиля Extreme Speed/Patron LMP2, и я убежден, что он один из лучших правых тормозов за всю историю. Никогда бы не узнал, что он тормозит правой ногой из данных. В большинстве тормозов с правой ногой вы можете увидеть крошечный промежуток времени между моментом, когда правая нога отпускает газ, и до того, как она нажимает на педаль тормоза. Но Йоханнес умеет делать это так быстро, что увидеть это в данных практически невозможно.

Вот большая проблема: многие водители тормозят левой ногой, потому что они думают, что могут получить преимущество (или думают, что это делает их крутыми), но потому что они не очень хороши в этом (но не осознают этого). ), им было бы лучше тормозить правой ногой. Если бы эти гонщики спросили меня, я бы сказал, что им нужна веская причина для торможения левой ногой в чем-либо, кроме специально построенных гоночных автомобилей с секвентальной коробкой передач (и в таком случае они должны были узнать об этом еще вчера!) .

Конечно, многие автомобили не позволяют тормозить левой ногой, потому что приходится использовать сцепление. Но некоторые водители переключают левую ногу туда-сюда между сцеплением и тормозом, и это часто приводит к катастрофе. Я рекомендую делать вещи простыми, что означает избегать переключения вперед и назад во время круга. Я понимаю, что некоторые водители очень хороши в этом (я подозреваю, что услышу от некоторых!), но я не удивлюсь, если они уделят столько внимания другим аспектам своего вождения, они будут еще быстрее. .

Помните, хороший тормоз правой ногой лучше посредственного тормоза левой, и если вы не будете много практиковать торможение левой ногой – а я имею в виду много – вам будет трудно подняться выше посредственного уровня (если вы честный с собой). Опять же, вы все время используете правую ногу на дроссельной заслонке, поэтому она становится чрезвычайно чувствительной. Но, учитывая возможность попрактиковаться и машину, которая вознаграждает и даже поощряет это, торможение левой ногой — это то, что нужно.

На протяжении большей части моей гоночной карьеры я тормозил правой ногой, потому что автомобили, на которых я ездил, либо требовали, либо поощряли использование сцепления. Когда я получил возможность управлять автомобилем, в котором торможение левой ногой было опцией и преимуществом (прототип спортивного автомобиля), мне посчастливилось целый день проводить аэродинамические испытания, где я мог на 100 % сосредоточиться на развитии своего тайминга и скорости. чувствительность левой ногой. С того дня я мог переключаться туда и обратно, в зависимости от машины. И бывают моменты, когда я быстрее тормозлю правой ногой, а бывает, когда я быстрее тормозлю левой ногой.

Обратите внимание, что некоторые водители, такие как Йоханнес и Дарио, сопротивляются изменениям не потому, что они упрямы или не могут с этим справиться. Нет, причина, по которой они остановились на торможении правой ногой, в том, что они действительно хороши в этом; это позволило им сосредоточиться и преуспеть в других аспектах своего вождения. Торможение левой ногой — это не панацея, которая автоматически сделает вас сверхбыстрым .

Итак, тормозить левой ногой? Подумайте о том, что я только что сказал, и примите решение на основе этих двух вопросов:

Будешь быстрее? Хотите освоить новую технику?

Я знаю, что некоторые водители будут спорить с тем, что я здесь сказал, так что послушайте, что они тоже говорят.

Еще лучше, попросите левого тормоза Скотта Диксона и правого тормоза Дарио Франкитти сказать вам, что лучше. Может быть, вы можете побудить их аргументировать свои доводы друг против друга!

Почаще заходите сюда, чтобы получить дополнительные советы и рекомендации для опытных водителей, автогонщиков, инструкторов по вождению и всех, кто хочет научиться быстро передвигаться по гоночным трассам.

Пожалуйста, сделайте мне одолжение и поделитесь этим сейчас с теми, кто, по вашему мнению, либо выучит что-то из этого, либо получит от этого удовольствие, нажав на любую из ссылок ниже. Благодарю вас!

Как определить признаки заедания тормозного суппорта

Когда машина работает ровно, все в порядке. Но время от времени они могут создавать всевозможные проблемы, оставляя автомобилистов в затруднительном положении в самый неподходящий момент. Знаете ли вы, как провести техосмотр в Перте, если вашу машину занесло в сторону или вы почувствовали запах гари? Может случиться так, что один или несколько ваших тормозов могут заклинить или заклинить. Если одна только мысль о том, что вам придется чесать затылок из-за сломанного автомобиля, вызывает у вас панику, потому что Spot on Vehicle Inspections может помочь вам диагностировать и устранить проблему с помощью этих советов экспертов при проведении осмотра автомобиля перед покупкой или осмотра подержанного автомобиля. осмотр автомобиля.

Как определить признаки заедания тормозного суппорта

Причин, по которым тормоза тормозят или заедают, может быть множество. Обычно это происходит потому, что что-то в системе застряло. Возможно, поршень застрял в суппорте или тормозные колодки перекосились или заклинили. В других ситуациях скользящие штифты заедают в однопоршневых суппортах. И если автомобиль долгое время стоял во влажной среде, колодки могут прилипнуть к диску.

Симптомы очевидны, если тормоз заедает, когда автомобиль не используется. Тормоза будут чувствовать, что они все еще включены, когда вы пытаетесь управлять им. В некоторых случаях это настолько плохо, что машина вообще не едет. Но если виноваты скользящие штифты суппорта, то может показаться, что машина едет нормально, но колодки будут прижиматься к диску только со стороны поршня. Это приводит к снижению тормозной способности на одном колесе и более быстрому износу колодки со стороны поршня. В таких обстоятельствах автомобиль может увести в противоположную сторону при нажатии на тормоз. В других случаях, если колодка застряла, автомобиль может ощущать низкий уровень мощности, как будто включен стояночный тормоз. В этой ситуации автомобиль также может тянуть в сторону во время движения, несмотря на то, что он даже не нажимает на педаль тормоза.

Другие симптомы, на которые следует обратить внимание при проведении собственного осмотра подержанного автомобиля, — это когда заклинившие тормоза сильно нагреваются. Запах перегрева тормозов имеет характерный едкий запах и в некоторых случаях возможен дым. Если это происходит во время осмотра автомобиля перед покупкой или во время осмотра подержанного автомобиля, остановитесь. Вождение с плохо затянутым тормозом может привести к небольшому пожару. Но даже при отсутствии пожара диски могут быть худо-бедно сильно повреждены. Сказав это, во многих случаях заедание тормозов на одном колесе будет происходить постепенно с течением времени, что затрудняет его замечание, особенно при проведении осмотра перед покупкой. Неисправность не может быть диагностирована до ежегодного осмотра, когда тормоза проверяются на исправность.

 

Почему заедают тормоза?

Проще говоря, бездействие наряду с коррозией являются основными причинами заедания тормозов. Нередко тормоза автомобиля заедают, если он простоял без дела в течение нескольких месяцев, особенно если он припаркован на улице. Тормозные диски могут ржаветь, что приводит к прилипанию к ним колодок или поршня суппорта. Таким же образом могут застрять ползунковые штифты. Тормоза подвержены легкой коррозии, потому что они подвергаются огромному диапазону температур, постоянно подвергаются воздействию элементов и почти никогда не обслуживаются и не проверяются между заменами колодок.

При проверке задних тормозов при осмотре подержанного автомобиля причиной может быть не всегда суппорт или цилиндр. Иногда трос или механизм ручного тормоза могут просто сжиматься, в результате чего тормоза остаются включенными. Чтобы этого не произошло, оба следует регулярно смазывать. Также рекомендуется каждые два года промывать тормозную жидкость во всей тормозной системе. Влага из воды, поглощаемой тормозной жидкостью, может вызвать коррозию внутри самого суппорта.

Как отклеить заклинивший тормозной суппорт

Решение проблемы с тормозной системой простое, если причиной является либо трос стояночного тормоза, либо перекос колодки, либо колодки прилипли к диску. При самостоятельном осмотре подержанного автомобиля проблема может быть устранена путем смазывания системы стояночного тормоза. Снятие колодок и нанесение смазки на край должно исправить перекос колодок. Обработку диска и замену колодок следует выполнять после того, как застрявшие колодки будут освобождены от диска.

Однако для втягивания колодки в случае заедания поршней суппорта или направляющих штифтов требуется специальный инструмент. Этот инструмент часто представляет собой С-образный зажим. Заклинившие поршни суппорта можно удалить при отключении гидравлического давления от самой тормозной системы. Сняв суппорт с диска, нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень прошел мимо места коррозии. После этого вы сможете разобрать и восстановить его.

 

Следует ли ремонтировать или заменять тормозной суппорт?

При освобождении заклинившего тормоза после осмотра подержанного автомобиля , существует вероятность того, что он снова заклинит, если это вызвано поршнем суппорта или скользящими штифтами. Коррозия, из-за которой он застревает, все равно останется. Замена неисправного суппорта является вариантом, но восстановление может быть намного более экономичным. Компетентный человек может восстановить его в домашних условиях. Процесс включает в себя разборку и очистку перед заменой резиновых деталей и даже самого поршня. О восстановлении стоит задуматься, когда во время осмотра подержанного автомобиля вы обнаружите, что внутренняя коррозия не так уж и плоха. Единственный специальный инструмент, который вам может понадобиться, это тормозной хонинговальный инструмент для очистки внутреннего отверстия суппорта. Но если ваш бюджет ограничен, покупка нового суппорта — это хороший и простой вариант, который избавит вас от всех хлопот.

Если вам нужна дружеская и тщательная проверка автомобиля в Перте, не стесняйтесь обращаться в Spot on Vehicle Inspections по телефону 0407 193 506. Кроме того, вы можете заполнить форму на их «Контактной странице» и обратиться к одному из сотрудников участники будут на связи.

Что произойдет, если вы едете с неисправным тормозным суппортом?

Когда вы садитесь в машину и едете в школу или на работу, вы мало думаете о том, как она работает. Вы поворачиваете ключ и уходите.

Тем не менее, если вы задумаетесь о каждой системе, скорее всего, вы выдвинете тормозную систему на первое место в списке по важности. Ведь без тормозной системы ваш автомобиль довольно быстро получит серьезные повреждения, а вы сами можете получить травму.

Что вы знаете о тормозной системе? Тормозные колодки. Роторы. Тормозная жидкость. Суппорты. Есть несколько основных компонентов, которые создают эффективную тормозную систему. Если какая-либо деталь повреждена или работает неправильно, 

Понимание тормозных суппортов

Хотя большинство людей понимают, что нажатие на педаль тормоза инициирует процесс торможения, они не понимают работу тормозного суппорта. Тормозные суппорты являются важной частью замедления вашего автомобиля и остановки, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Суппорт — это компонент дисковой тормозной системы, которая используется в большинстве автомобилей в передних тормозах.

Тормозной суппорт сидит как зажим на роторе колеса. Вы можете увидеть это на большинстве автомобилей, если посмотрите через спицы на своем колесе. В суппорте находятся тормозные колодки и поршни. Его основная цель — прижать ротор, создавая трение с тормозными дисками.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость создает давление, в результате чего поршень движется к тормозной колодке, которая, в свою очередь, прижимает его к тормозному диску. Чем больше вы нажимаете на педаль тормоза, тем больше трение между колодками и дисками. Пока ваш автомобиль не остановится полностью.

Тормозной суппорт находится внутри колеса и соединяется с главным цилиндром через серию трубок, шлангов и клапанов. Эти соединения проталкивают тормозную жидкость через систему, чтобы заставить ее работать. Если какой-либо элемент или компонент в этой системе не работает должным образом, это может сильно повлиять на процесс торможения. И это может подвергнуть вас и окружающих вас людей опасности.

Что произойдет, если вы едете с неисправным тормозным суппортом?

Если вы едете с неисправным тормозным суппортом, вы рискуете, что вся тормозная система не будет работать должным образом.

Суппорт содержит тормозные колодки и поршни. Застрявший суппорт означает, что тормозная колодка не полностью отделяется от тормозного диска. Часть тормозной колодки будет оказывать постоянное давление на ротор во время движения. Это также означает, что часть тормозной системы будет постоянно задействована.

Это может увеличить нагрузку на всю тормозную систему. Это также может увеличить нагрузку на трансмиссию, что может привести к более раннему выходу из строя.

Как минимум, это приведет к преждевременному износу тормозных колодок. Это означает, что вы будете чаще заменять тормозные колодки и подвергать себя риску, если они не срабатывают должным образом, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Как только вы заметите проблему, ее исправление будет вашим лучшим решением.

Когда пора менять тормозные суппорты?

Хотя вы можете не сразу заметить проблему, со временем вы начнете замечать, что ваши тормоза работают не так, как должны. Плохой суппорт может вызвать множество предупреждающих знаков, сигнализирующих о потенциальной проблеме.

Тянет вправо или влево — один из самых больших предупреждающих знаков — автомобиль, который едет не прямо. Когда вы едете по дороге, ваш автомобиль тянет вправо или влево? Когда вы тормозите, вы замечаете, что тяга становится более заметной? Если один из суппортов неисправен, это повлияет на соединение между тормозной колодкой и ротором, что приведет к нарушению функции торможения вашего автомобиля.

Тепло, исходящее от колеса – как вы понимаете, когда тормозная колодка соединяется с ротором, возникает сильное трение. Это трение выделяет огромное количество тепла. В нормальных условиях вождения это тепло быстро рассеивается. Но если связь постоянная, тепло продолжает расти. Если вы подозреваете, что суппорт застрял, остановите автомобиль и выключите двигатель. Поднесите руку к рулю, не касаясь его. Вы чувствуете больше тепла, чем другие колеса? Это может быть признаком заклинившего суппорта. Немедленно принесите на осмотр.

Грязные тормозные колодки – представьте себе весь износ тормозных колодок, который вы видите во время вождения. От льда и снега до стоградусных дней в летние месяцы ваши тормозные колодки сталкиваются с большим количеством грязи и мусора, поднимаемого с дороги во время вождения. Иногда эта грязь может скапливаться на тормозных колодках, вызывая прилипание суппорта. Механик может очистить их и заставить снова работать. Если они изношены, вы можете заменить тормозные колодки, прежде чем они вызовут новые проблемы.

Проблемы с тормозным шлангом — тормозная система состоит из нескольких частей, чтобы оставаться в хорошем рабочем состоянии. Если тормозной шланг изнашивается, он не будет правильно подавать тормозную жидкость к различным частям. Без тормозной жидкости главный цилиндр не сможет контролировать движение тормозного суппорта. Это может оценить механик, и может потребоваться замена тормозного шланга.

Лучший способ сохранить суппорты в хорошем рабочем состоянии — заменить тормозные колодки и долить тормозную жидкость. Тормозные колодки являются наиболее часто заменяемой частью тормозной системы, причем большинство тормозных колодок заменяются каждые 10 000–20 000 миль.

Отслеживание элементов обслуживания может предупредить вас о потенциальных проблемах до того, как они возникнут. Ваши тормозные колодки приближаются к рекомендуемым рекомендациям вашего автомобиля? Вы продвигаете отметку в 20 000 миль? Возможно, пришло время запланировать осмотр с одним из наших механиков. Мы можем оценить всю систему и убедиться, что ваши тормоза безопасны и готовы к работе каждый раз, когда вы едете.

Торможение левой ногой — журнал NASA Speed ​​News

Торможение левой ногой позволяет лучше сбалансировать автомобиль и сократить переход от ускорения к торможению и обратно к ускорению.

Многие считают торможение левой ногой продвинутой техникой, предназначенной для высших эшелонов автоспорта. Тем не менее, мы все делаем это, когда садимся в карт, и кажется, что переход не представляет особых трудностей. Почему так сложно применить ту же технику в гоночном автомобиле?

Как гонщики, мы умеем пользоваться сцеплением и механической коробкой передач. По общему признанию, даже это является сокращающимся навыком, потому что трехпедальная установка все реже и реже появляется на новых автомобилях, включая гоночные автомобили заводской сборки, и по мере того, как мы видим больше трансмиссий с подрулевыми переключателями и двойным сцеплением, мы можем увидеть увеличение левостороннего переключения передач. ножные тормоза. Между тем, приобретение этого навыка может быть полезным даже в контексте ручной настройки. Использование левой ноги для торможения сокращает время между нажатием педали газа и торможением и даже допускает перекрытие. Это дает водителю больше возможностей балансировать автомобиль на переходах. Это также может уменьшить количество погружений за счет одновременного применения тормоза и газа. Торможение левой ногой особенно полезно для автомобилей с турбонаддувом, так как поддерживает турбонаддув, тем самым устраняя турбозадержку.

А как же те карты, о которых я упоминал ранее? Почему в них так легко тормозить левой ногой? Самый большой фактор — неусиленные тормоза. У них также относительно короткий ход педали, где тормозное усилие быстро увеличивается с усилием на педали. При более высоких уровнях усилия на педали нетренированная левая нога имеет приличную чувствительность. Кроме того, сцепления нет, поэтому левая нога не меняет соотношение хода и усилия между педалями. По этой же причине довольно легко перейти на торможение левой ногой в одноместных автомобилях с несинхронизированной трансмиссией, не требующей включения сцепления для переключения передач.

У уличных гоночных автомобилей есть усиленные тормоза, а тормозное усилие пропорционально ходу педали примерно в той же степени, что и усилие на педали. Когда вы впервые попробуете затормозить левой ногой с усиленной системой, вы, скорее всего, почувствуете резкое торможение.

Балансировка автомобиля

К сожалению, при переключении передач все становится сложнее. Если вы не видели танец педалей Уолтера Рорла в Audi Quattro начала 80-х, то остановите то, что вы читаете, и найдите на YouTube «работу ногами Уолтера Рорла». Вы можете видеть, что он плавно переключается между торможением левой и правой ногой, когда требуется переключение передач. Этот метод хорошо подходит для раллийных гонок, где цель состоит в том, чтобы намеренно вызвать скольжение, чтобы помочь управлять автомобилем.

Переключение между торможением левой и правой ногой в зоне торможения на дороге затруднено и обычно приводит к увеличению тормозного пути и возможной блокировке или скольжению. Таким образом, торможение левой ногой лучше всего подходит, когда в зоне торможения не требуется включения сцепления: например, при перегибе на высокой скорости или в короткой зоне торможения. Помните, что торможение левой ногой позволяет нам лучше сбалансировать автомобиль и уменьшить переход от ускорения к торможению и обратно к ускорению. Если есть участок трассы, где вы обычно поднимаетесь, это отличное место, чтобы попробовать торможение левой ногой. Держите правую ногу на педали акселератора и немного сбавьте скорость, притормаживая левой ногой. Будучи более сбалансированным на всех четырех поворотах благодаря смене скорости и направления, автомобиль максимально увеличивает сцепление с дорогой и развивает большую скорость.

Практика

Самое безопасное место для развития чувствительности левой ноги — беговая дорожка, но это дорогого стоит. Альтернативой является практика на улице в контролируемых условиях. Первые несколько раз вы почувствуете себя новым водителем, поэтому убедитесь, что вокруг мало машин. А еще лучше найти заброшенную парковку. Практика с автомобилем с автоматической коробкой передач упрощает задачу, но обучение с механической коробкой передач может быть не менее, если не более полезным.

Разгонитесь до разумной скорости от 25 до 45 миль в час, а затем попрактикуйтесь в легком торможении. Работайте над тем, чтобы быстро достичь определенного тормозного усилия и удерживайте это усилие в течение как минимум нескольких секунд. Практикуйте мягкое расслабление. Работайте над повышением чувствительности к торможению, меняя скорость и усилие на педали. Отрабатывайте различные переходы ускорения и торможения. Также попробуйте тормозить и ускоряться одновременно. Обратите внимание, что нет такого количества акселератора, которое вы можете использовать, которое нельзя преодолеть с помощью торможения. Тем не менее, имейте в виду, что ваш тормозной буст может быть израсходован, если у вас нет моментов без газа, чтобы восполнить вакуум.

Когда вы освоитесь в контролируемой среде, тренируйтесь ежедневно по дороге на работу. Именно тогда вы действительно начнете развивать подсознательную чувствительность к торможению левой ногой в гоночном темпе. После некоторой практики переход на гоночный автомобиль будет легче. Имейте в виду, что заднеприводный автомобиль без ABS будет более склонен к блокировке при торможении левой ногой, поэтому иногда торможение правой ногой является лучшим вариантом, когда требуется максимальное тормозное усилие.

Торможение левой ногой — отличный инструмент в арсенале водителя, но не панацея от всех ситуаций. Используйте его, как того требуют условия трассы. Когда вы действительно хорошо освоите этот навык, вы сможете попрактиковаться в его использовании в различных ситуациях, чтобы определить, сокращает ли он время круга.

Джошуа Аллан, инженер-механик и тренер по вождению, работал в конструкторском бюро команды Ferrari Формулы-1 и был пилотом-разработчиком автомобилей Maserati в Италии. Он является пятикратным чемпионом страны по спортивному туризму на Mazda MX-5 с Robert Davis Racing. Присылайте вопросы для будущих статей на  [email protected] .

• БИРКИ
• Все регионы

ГОНОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ

RACE CAR TECH

Торможение левой ногой в современном автомобиле: что нужно знать — Auto Expert, Джон Кадоган

Торможение левой ногой: как не надо, и что делать, когда там внизу все идет по-скайнетски. Ненавижу, когда такое происходит…

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на вашем следующем НОВОМ АВТОМОБИЛЕ. Нажмите ЗДЕСЬ >>

Вот вам вопрос, если вы мужчина в фургоне.

В настоящее время я езжу на дизельном автомобиле Hyundai iMax.

Если вы едете двумя ногами в медленном потоке транспорта, то есть: левая нога на тормозе, а правая на акселераторе, автомобиль начинает ускоряться, а затем как будто зажигание выключено. Я обнаружил, что если левая нога отпустила тормоза, но все еще находится на педали, это приводит к отправке запутанного сообщения в ЭБУ.

Hyundai говорит, что этой проблемы не существует, но я считаю, что эта проблема есть и у дизелей Kia, и у Hyundai. Очевидно, что ответом является снятие левой ноги с педали тормоза, но этот автомобиль является общественным транспортным средством, и им управляют по крайней мере шесть водителей старше 70 лет.

Возможно, вы или кто-то из ваших контактов в сервисном отделе Hyundai столкнулись с этой проблемой.

— Пол

Здесь у нас возникнет уважительное разногласие.

Это, на самом деле, не проблема. Это специально разработанная функция безопасности, и она есть в большинстве современных автомобилей.

Это программа, которая говорит: «Если газ и тормоз работают вместе, мы отключим газ и отдадим приоритет торможению».

На самом деле очень хорошо иметь эту функцию в своем автомобиле.

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на вашем следующем НОВОМ АВТОМОБИЛЕ. Нажмите ЗДЕСЬ >>

Антикризисное управление

Louis Vuitton не совсем известен своей спортивной обувью, но это не мешает миллионерам ездить в ней на своих Lamborghini.

Представьте, что вы едете по трассе, и через пять лет какой-то хитрый напольный коврик неожиданно сдвинулся вперед и вдавил педаль акселератора в пол. Это может быть бутылка из-под напитка, игрушка для взрослых или ваши яхтенные мокасины Louis Vuitton — что угодно, дело в том, что оно застревает и заклинивает педаль громкости.

Или, гипотетически, у вас может быть полное выключение мозга во время какого-то критического дорожного происшествия, и вы вдавливаете обе педали в пол, а не только педаль тормоза (потому что когнитивные способности высокого уровня крайне ухудшаются в кризисной ситуации).

Вот почему вам нужен продвинутый курс обучения водителей , если вы хотите уклоняться, избегать и (что важно) восстанавливать контроль в критической ситуации с вождением . Ожидать быть Бэтменом (или Льюисом Хэмилтоном ) в этой ситуации, не прилагая усилий, — это сумасшествие.

Дело в том, что газ и тормоз несовместимы. Потому что они делают противоположные вещи. И если вы позвоните им обоим одновременно, машина должна определить, что вы ведете себя как мудак, и вмешаться.

В такой ситуации (мне сказали) имеет смысл блокировать дроссельную заслонку при нажатии на тормоз. Большинство автомобилей имеют дроссельную заслонку по проводам, поэтому легко отключить дроссельную заслонку с помощью вмешательства ЭБУ. Это всего несколько строк кода.

Учить детей водить машину? Может быть, переучивать себя? Вот мой исчерпывающий совет по выживанию за рулем:

Безопасное вождение, часть 1: 5 основных правил >> и все важные дополнения, Безопасное вождение, часть 2: навыки и тактика >>

БЕСПЛАТНЫЕ МОНИТОРИНГИ СЛЕДЕНИЯ ЗА СЛЕПЫМИ ЗОНАМИ: Любой автомобиль , старый или новый, не тратя ни копейки >>

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на вашем следующем НОВОМ АВТОМОБИЛЕ. Нажмите ЗДЕСЬ >>

Что касается проблемы с драйверами, количество которых превышает 70, то у меня нет проблем с этим — при условии, что вы все еще можете безопасно управлять автомобилем.

А если вам больше 70 лет или любой другой возраст, не держите обе ноги на обеих педалях одновременно. Потому что ты водишь как мудак, если так. Как: не водить машину как мудак >>

Если у вас выработалась эта плохая и надоедливая привычка — избавьтесь от нее. Прямо сейчас. Я подожду…

Потому что, если вам не нужна педаль тормоза, поставьте свою чертову левую ногу на пол, желательно на подножку, чтобы ваше тело могло эффективно опираться на левую ногу. Вот как вы должны водить. Это также очень эффективно для поворотов и маневров уклонения.

Если ты этого не делаешь, ты идиот. Идиот. На дороге полно идиотов; не будь им. Нет необходимости в большем. Мы все запаслись.

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на вашем следующем НОВОМ АВТОМОБИЛЕ. Нажмите ЗДЕСЬ >>

Отражающая поверхность

Напомним: торможение левой ногой с автоматической коробкой передач — это нормально. В конце концов, это предпочтительный вариант. Две ноги; две педали — идеальное разделение ответственности.

Работа левой ноги: оставаться на подножке в состоянии по умолчанию. Затем, когда ваше «паучье чутье» покалывает и вы решаете, что вскоре может потребоваться вмешательство в торможение, переместите эту ногу выше педали тормоза. Будьте готовы остановиться.

Если вам нужно затормозить, нажмите как требуется. Вы только что сэкономили секунду, предупредительно переместив ногу. Это три длины автомобиля при обычной городской крейсерской скорости. Никакая другая безумная техника вождения джедаев не может сэкономить такое количество тормозного пространства.

Если вам в конечном итоге не нужно тормозить, вернитесь к подставке для ног. Совершенно непрактично и глупо вести машину, постоянно держа ногу над педалью тормоза. Кроме того, это вызывает преждевременный износ тормозов и грубо светит стоп-сигналами водителю позади вас, даже когда вы не тормозите — и это делает вас мудаком.

Если вы не можете сделать это с этими надоедливыми ногами, независимо от вашего возраста, вы можете сделать только одно: получить лицензию и уничтожить ее в интересах общественной безопасности.

Вполне нормально разгоняться и тормозить исключительно правой ногой — это просто не так эффективно и, конечно, не так эффективно для динамичного вождения с автоматической коробкой передач.

Тормоза предназначены для отключения дроссельной заслонки, это интеллектуальная программная блокировка, которая спасает жизни, и с ней никогда не возникнет проблем, если только вы не умеете водить машину.

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на вашем следующем НОВОМ АВТОМОБИЛЕ. Нажмите ЗДЕСЬ >>

Выскажитесь

автомобильный советДжон Кадоган 7 июля 2020 г. вождение, мощные машины, безопасность1 Комментарий

0 лайков

советов по безопасности в автомобиле: почему нужно тормозить левой ногой жизнь белки; назовем его Рокки.

Любящий орехи грызун метнулся через улицу, остановился, а затем метнулся назад. Я резко остановилась, промахнувшись всего в нескольких футах от симпатичного маленького парня. Рокки понятия не имеет, как ему на самом деле повезло, потому что, если тебе больше 99% населения, вы до сих пор чистили бы части Рокки со своей машины.

Я тормозил почти исключительно левой ногой — весьма спорная практика — и конкретно из-за этого ни одна белка не была раздавлена.

Торможение левой ногой уже давно является одной из самых горячо обсуждаемых тем в вождении. Недоброжелатели утверждают, что в лучшем случае это не имеет никакого значения, а в худшем — это ужасная и опасная практика. Тем не менее, вы можете остановиться на 70 футов быстрее в экстренной ситуации, если правильно используете левую ногу (подробнее об этом чуть позже). Это потенциально спасительная разница. Я уже говорил и говорю еще раз: если ты на новой машине, с автоматической коробкой передач, то нужно тормозить левой ногой .  

Flickr/JB

Вы не контролируете свои ноги так хорошо, как вам кажется

Когда вы едете, вы полагаетесь на мышечную память для управления педалями. На самом деле невероятно, что ваше тело рефлекторно знает, что нужно поднимать, передвигать и нажимать правой ногой, и все это без сознательного мышления. На самом деле это часть проблемы, как показывают исследования снова и снова. Расположение педалей не стандартизировано, поэтому, когда вы садитесь в машину, отличную от своей, чужое расположение педали становится проблемой, когда ваша нога перемещается в запрограммированное положение.

Но даже если вы никогда не садитесь за руль другой машины, кроме своей, все равно существует значительная погрешность, когда вы поднимаете правую ногу и нажимаете на тормоз. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) провело тщательный анализ ошибок при нажатии на педаль, который включал в себя этот прекрасный самородок: «Чем дальше нога находится от предполагаемой педали, когда водитель инициирует движение к ней, тем больше будут переменные ошибки при нажатии на педаль (из-за тем больше сила). […] Более быстрые движения до контакта с педалью тормоза, вероятно, приведут к увеличению вариации движения. Это особенно актуально, когда водитель резко тормозит».

Перевод: когда вы в стрессе, ваш контроль над движением ноги непостоянен. Таким образом, есть научно обоснованное мнение, что когда ваша левая нога закрывает одну педаль, а правая — другую, толкание левой ноги прямо вперед на тормоз снижает вероятность ошибки.

Thrillist TV

Предоставлено GM

Когда вы используете левую ногу, ваш тормозной путь

значительно короче

Я хочу внести ясность: фактор № 1 в тормозном пути на заданной скорости — это время реакции, и, безусловно, лучший способ сократить это время — полностью сосредоточиться на дороге вокруг вас. Но даже если ничто вас не отвлекает и литр кофе течет по вашим венам, использование левой ноги для торможения сэкономит вам драгоценное время (и, следовательно, расстояние) в чрезвычайной ситуации.

Блестящее исследование, проведенное Университетом Айовы, установило, что общее время реакции водителя составляет 2,2 секунды, и обнаружило, что среднестатистический водитель начинает снимать ногу с педали акселератора через 0,96 секунды после того, как в этом возникает необходимость. Это означает, что перемещение ноги влево, а затем нажатие на педаль тормоза требует дополнительных 1,24 секунды для этих 2,2 секунды. Это огромно.

Между тем, водитель начинает рулить через 1,64 секунды. Общий. Я готов допустить, что нажатие на педаль тормоза займет доли секунды даже левой ногой, и я даже возьму верх ради аргумента, и допущу, что это те же самые 1,64 секунды. (всего) нажать на тормоз левой ногой, чтобы начать рулить. Большинство людей тормозят перед тем, как попытаться рулить, так что это на самом деле искажает цифры, но результат — экономия 0,68 секунды — равен 9.0023 по-прежнему абсолютно убедительно, если посмотреть на расстояние, которое спасает вас от торможения правой ногой.

На скорости 70 миль в час вы преодолеваете 102 фута 8 дюймов в секунду. В течение 68 сотых секунды, которые тратит правый тормоз, его или ее автомобиль проезжает полные 70 футов. Удивительно, но это число (в футах) останется привязанным к вашей скорости в милях в час. Со скоростью 45 миль в час? Вы экономите 45 футов левой ногой в чрезвычайной ситуации и т. Д. Довольно круто, правда?

Возвращаясь к нашему примеру с Рокки, когда я промахнулся примерно на 5 футов, я ехал со скоростью чуть более 40 миль в час. Добро пожаловать.

Flickr/timlewsinm

А как насчет людей, у которых постоянно горят стоп-сигналы?

Некоторые люди делают это и портят репутацию левоногим тормозам. Нет абсолютно никаких причин класть ногу на любую из педалей. Удерживая ногу в положении над , педаль включает в себя процесс, известный как тыльное сгибание, и если вы не привыкли к этому, ваша нога сначала устанет. Вот почему вы видите, как люди едут по дороге с включенными стоп-сигналами — это просто кто-то, кто к этому не привык, и они устали.

Однако это относится к обеим ногам, и если вы начинаете движение с торможения левой ногой, вам необходимо следить за тем, что делает ваша правая нога, чтобы не нажать на педаль газа.

Даже если вы случайно нажмете обе педали одновременно, вы все равно будете тормозить

Безусловно, самый распространенный аргумент против торможения левой ногой связан со страхом одновременного нажатия на обе педали. Я потратил часы, пытаясь найти данные, подтверждающие это, специально для того, чтобы у меня был ответ для вас. Правда Я не смог найти подтверждающих доказательств того, что люди нажимали на обе педали . Даже если бы я их нашел, это не изменило бы аргумент, потому что в новых автомобилях одновременное нажатие на обе педали автоматически отключает педаль акселератора.

Flickr/Joel Kramer

Сможете ли вы так сильно нажать на тормоз левой ногой?

Это интересный контрапункт. Я уже пару раз видел эту теорию, что, используя левую ногу против мертвой педали, чтобы упереться во время торможения правой, вы можете приложить больше усилия к педали тормоза. Хотя я не вижу убедительных доказательств того, что это так, это само собой разумеющееся, и я не вижу смысла пытаться это опровергнуть.

Тем не менее, он по-прежнему не нажимает ногу на педаль тормоза раньше. Он также не принимает во внимание, насколько мало тормозного давления требуется в большинстве современных автомобилей. Педали тормоза предназначены для использования даже самыми слабыми водителями, что обычно означает, что вам нужно всего лишь усилие в 100 фунтов, чтобы полностью задействовать тормоза. Я не подозреваю, что какое-либо реальное снижение тормозной силы компенсирует гораздо большее время реакции на дистанции.

Flickr/Anne Jacko

Вас учили тормозить правой ногой по традиции, а не по факту

Когда-то не было таких вещей, как усилитель тормозов или автоматическая коробка передач. Людям нужна была левая нога, чтобы выжать сцепление, и даже если коробка передач была в нейтральном положении, в игру вступала вся эта идея «приготовьтесь к тому, чтобы сильнее нажать на тормоз». Ясно, что это уже не так, и не было уже очень давно. В современных автомобилях опровергается даже представление о том, что нажимать на педаль газа во время торможения опасно. Автомобили эволюционировали. Ваш стиль вождения тоже должен быть таким.

Стоит ли сегодня начинать торможение левой ногой по дороге с работы домой?

Это гигант номер . Ты долго привыкал к торможению правой ногой. В первый раз, когда вы попытаетесь затормозить левой ногой, велика вероятность, что вы нажмете на тормоз — усилие, необходимое для остановки педали, чертовски меньше, чем вы думаете. Учитесь в безопасном месте, например, на парковке. Попрактикуйтесь там совсем немного, а затем переходите к жилым улицам, как когда вы учились водить машину в первый раз.