Ваз 21124 фото: Купить ВАЗ (LADA) 2112 в России: 3 915 объявлений

Содержание

Про массы • CHIPTUNER.RU

Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)

В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.

Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.

Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.

Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.

Точки заземления ЭСУД

Семейство 2108 – 9 и 13 – 15 1,5L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М6, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113 – 15 1,5 и 1,6L с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

Семейство 2110-12, 1,5L. Масса ЭСУД берется с двух болтов М6, расположенных на левой стороне головки блока.

Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

Семейство Нива с котроллером Bosch MP 7.0. масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера, рядом с модулем зажигания.

Семейство Нива с котроллером Bosch М 7.9.7. Масса ЭСУД берется, что стало уже характерным для нового поколения контроллеров с кузова а/м. В данном конкретном случае непосредственно со шпилек его крепления. Однако лично мне такой способ не очень понравился из за того, что обжатая на конце провода клемма имеет много большую толщину, чем нужно для того, что бы корончатая шайба равномерно прижималась к кузову автомобиля вокруг шпильки. Поэтому я шайбу оставил на месте между кузовом и контроллером, а вот клемму переставил непосредственно под гайку крепления контроллера.

На Нивах 21214 масса берется с 2‑х сторон блока. Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода где масса распределяется для остальных датчиков и самого ЭБУ.

Семейство Шеви Нива с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД берется с блока двигателя, со шпилек М8, находящихся в его нижней левой части, под модулем зажигания. На фото над ним видны шпильки крепления МЗ (он снят).

Семейство 2104-07 «классика» со старыми контроллерами. Масса ЭСУД берется с болта притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к блоку двигателя.

Семейство ВАЗ 11183 «Калина». Масса ЭСУД находится с правой стороны двигателя, на кронштейне крепления впускного коллектора.

Точки заземления электрооборудования (торпедных жгутов)

У семейств 2108 – 9 и 2113 – 15 единственное место соединения торпедного жгута, заднего жгута и схемы блока монтажного реле и предохранителей находится на усилителе крепления рулевого вала, под комбинацией приборов. При ненадежном контакте в этом соединении возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива при включении габаритного освещения, указателей поворота, звукового сигнала, омывателя ветрового стекла, стеклоочистителя и др. потребителей. Для ленивых «типа диагностов» в семействе 2113 – 15 возможно кинуть «соплю» от массы прикуривателя на металлическую конструкцию внутри центральной консоли панели приборов – «бороды», проводом с сечением не меньшим чем идет к прикуривателю. Но только в том случае, если установлена заводская панель приборов. Определить это можно по наличию крепления указанной металлической конструкции к тоннелю пола, «фирменному» креплению контроллера ЭСУД, – с использованием пластикового переходника межу контроллером и металлической конструкцией и закрепленным диагностическим разъемом в штатном месте за декоративной заглушкой под пепельницей. Для добросовестных диагностов: обязательно надежно затянуть штатный болт, сняв комбинацию приборов. У этого же семейства есть еще одно соединение с массой, у электродвигателя отопителя. Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя.

У семейства 2110-12 1,5L и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.

Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.

У семейства НИВА со всеми типами контроллеров масса торпедного жгута крепится гайкой, на приварную шпильку крепления кронштейна реле, и, как это уже стало привычным, затянута очень слабо. Находится сия шпилька за штатным блоком предохранителей. Масса подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости. Туда же прикручена масса от обоих вентиляторов охлаждения радиатора.

В а/м Шеви Нива основное место соединения жгутов с массой находится в левой верней части моторного щита со стороны салона, также на приварной шпильке. Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок. Так же проблемным местом Шеви-Нивы является силовая масса АКБ, прикручивается к кузову рядом с натяжителем цепи.

На кронштейне крепления ЭБУ так же есть 2 массовых провода. На фото ЭБУ для наглядности демонтирован.

У семейства ВАЗ 2104 – 07 «классика», масса торпедного жгута крепится на приварную шпильку за комбинацией приборов, вместе с реле поворотов.

Хотелось бы отметить ещё и такую немаловажную деталь: абсолютно все шпильки, к которым крепятся клеммы проводов массы, прокрашиваются на заводе вместе с кузовом, никакого защитного покрытия кроме слоя краски не имеют и поэтому подвержены коррозии при удалении краски и отсутствии дополнительной защитной смазки. Для обеспечения надлежащего контакта указанных клемм с кузовом заводом применяются корончатые шайбы, которые в отличие от шайб гровера должны быть не между клеммой и гайкой, а между кузовом и клеммой. Своими острыми гранями между вырубленными зубьями шайба одной своей стороной, обращенной к кузову, прокалывает лакокрасочное покрытие, а другой стороной, обращенной к клемме, надежно впивается в нее. На правильное расположение этих шайб следует в первую очередь обращать внимание, когда клиенты обращаются по поводу неисправностей в электрооборудовании после выполнения арматурных работ, производимых в процессе жестяно-покрасочного либо иного ремонта. В частности, при снятии кронштейна крепления воздухозаборного рукава на десятом семействе, сидящего на шпильке крепления минусового провода АКБ к кузову, указанная шайба должна быть расположена между кузовом и кронштейном.

И в заключение. Уж коли Вы нашли место с плохим контактом, не поленитесь отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой.

Ниже представлена небольшая галерея подключения силовых точек масс на двигателях отечественных автомобилях.

Изменения в креплении провода «масса АКБ – кузов», на а/м ВАЗ 21124

Примерно с ноября-декабря 2005 г, изменен способ крепления воздухозаборника и провода массы. Воздухозаборник теперь крепится болтом М6х15 с гровер шайбой, через отверстие в кузове. Завинчивается болт в приварную гайку кронштейна крепления воздухозаборника. Изменен способ крепления провода масса АКБ – кузов, в части крепления к кузову а/м. Теперь он крепится на приварную шпильку М8х20, находящуюся между площадкой аккумулятора и левой фарой а/м. Вместе с ним на этой же шпильке крепятся провода массы эл. вентилятора охлаждения радиатора и масса левого переднего пучка проводов.

По той же теме:

Дополнение к статье от автора: Про массы. часть 2.

Материал на данную тему от Олега Браткова: Снова о массах.

Ваз 21124 характеристики

Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 21124 (2000)

Технические характеристики Lada (ВАЗ) 21124

Свободная и эмоциональная ВАЗ 2112 — версия в спортивном стиле демонстрирует современные технологии. При этом 5-дверный »хэтчбек» остается истинным представителем семейства LADA 110 — удобным, практичным и надежным автомобилем, притягивая неуловимым сочетанием простора салона и багажного отделения при частичной или полной раскладке задних сидений и компактности наружных размеров. Если вам по душе спортивный стиль, если управление автомобилем помогает вам отвлечься от каждодневных забот, то 112, воплощенная в повышенной маневренности и выразительном эстетическом дизайне, излучающая чистый динамизм современности, — ваш автомобиль.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 21124.

Продажа подержанных автомобилей Lada (ВАЗ) 2112

Отзывы владельцев автомобиля Lada (ВАЗ) 2112

20. 02.2009

… … …

Оценка автора

Объективность

У меня до недавнего времени была 12ка,цвет -«кристалл»,приобрел в июне 2005г.на 18-летие, настало время рассказать как машина себя показала. На момент приобретения пробег составлял 17тыс. км. Сейчас -114000км. В целом отзыв о машине неплохой. 2112 — это хорошая, надежная, легкая в управлении и дешевая в обслуживании машина. Переодически читаю отзывы автовладельцев, черпая из них новую информацию. Нередко сталкивался с мнением, что это не машина, очень часто ломается, проблем с ней много, вечно требует внимания. Не могу не согласиться с тем, что единицы экземпляров с завода …
подробнее
11.07.2009

МАНАФОВ МАКС АКИФОВИЧ

Оценка автора

Объективность

САМАЯ УДАЧНАЯ МАШИНА русского автопрома стоящая уважения с ней не сравнится ни приора, ни калина , для молодого парня лет 18 — 26 который любит адреналин ему нужна только ВАЗ 21124 !!! Макс скорость 195 ложили с братом мощи и дури в ней хватает !!! е хватает кондиционера((( хотя можно поставить только мощь уже не та!!! РЕЗИНА GOODYEAR EXCELENCE!!! САЛОН СПОРТ, СТОИКИ YAKABA спортивные соики корейского производства держат прекрасно дорогу и повороты на больших скоростях тормозная система BREMBO ВОТ ТАКАЯ МАШИНА ДЛЯ ГУЛЯНКИ ПО ГОРОДУ !!! ПИШИТЕ ЕСЛИ ЧТО ТО УПУСТИЛ БУДУ РАД!.
..
подробнее
21.02.2008

Жданько Денис Иванович

Оценка автора

Объективность

12-шка неплохая машина и,я думаю, стоит своих денег. За 4 года ломлся только стеклоподъемник и радиатор печки, всё менял по гарантии. У машинки динамика неплохая, только 2-я передача расположена «далековато» и салон через год весь скрипеть начал, но я его проклеил и ниче ездию!
подробнее

www.autonet.ru

двигатель 21124 16V — DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об. мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»

ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что тут выше.

www.drive2.ru

Двигатель 21124 АвтоВАЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства автомобилей десятого семейства постоянно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И двигатель 21124 не является исключением.

Созданный на базе мотора 2112 в 2004 году, этот мотор выгодно отличался от остальных двигателей этой серии высокими экологическими характеристиками и увеличенным объемом цилиндров.

В дальнейшем он стал прообразом более мощных силовых агрегатов ВАЗ:

21126, который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и предназначенный для установки на автомобилях ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см3	1599
Максимальная мощность, л. с. (при 3800 об./мин.)	98
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об./мин.)	136.8
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Общее количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм.	82
Ход поршня, мм	75.6
Система подачи топлива	Электронный впрыск
Степень сжатия	10.3
Вид топлива	АИ-95
Расход топлива, л./100 км. (город/трасса/смешанный режим)	8,9/6,4/7,5
Система смазки	Комбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло	5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Объем масла в картере, л	3.5
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Охлаждающая жидкость	На основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см.куб.
Вес, кг.	121
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)	150/250

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21104, 21114, 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Двигатель ВАЗ 21124 входит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительных валов и электронным впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, менять который необходимо через каждые 45 000 км пробега. При этом изготовитель рекомендует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания каждые 15 тыс. км пройденного пути.

Двигатель ВАЗ 21124 собран на базе высокого (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, использование которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к увеличению полезного объема цилиндров до 1,6 л, крутящего момента и мощности силового агрегата.

Разработчикам мотора 21124 удалось устранить существенный недостаток, присущий многим моторам. При обрыве приводного ремня силовой агрегат не гнет клапана. Добиться этого удалось за счет оснащения поршней специальными лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Использование гидротолкателей позволило отказаться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

отсутствие высоковольтных проводов. Вместо них на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
наличие специальных форсунок, предназначенных для охлаждения днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ 21124 в общем случае сводится к периодической замене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей жидкости.

Основное требование, которое необходимо выполнять – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Как правило, замену технических жидкостей проводят после устранения обнаруженных протечек в сроки, оговоренные регламентом обслуживания:

моторное масло – через 15000 км пробега;
охлаждающую жидкость меняют в случае, если она кардинально изменила свой первоначальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает после 25-40 тыс. км. Перед заменой систему охлаждения желательно промыть.

Неисправности

Двигатели ВАЗ 21124 обладают тем же набором характерных недостатков, свойственных всем вазовским моторам. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.	Сломан датчик холостого хода. Подсос воздуха через шланги вентиляции картера и шланг, соединяющий впускной трубопровод и вакуумный усилитель тормозов.	Поменять датчик холостого хода; поменять поврежденные шланги; подтянуть хомуты крепления шлангов. Если не помогает, проверить исправность системы впрыска топлива.
Мотор не развивает полной мощности.	Дроссельная заслонка открывается неполностью. Сломан датчик дроссельной заслонки. Воздушный фильтр засорен. Некачественное топливо.	Отрегулировать привод дроссельной заслонки; поменять неисправный датчик; поменять воздушный фильтр.
Повышенный расход топлива.	Протечки топлива в соединениях. Сломаны форсунки и/или система зажигания. Повышенное сопротивление движению авто.	Залить качественное топливо; проверить и при необходимости подтянуть хомуты крепления. Поврежденные детали заменить; проверить работу системы управления мотором и впрыска топлива; проверить углы установки передних колес, работу тормозной системы и давление в шинах.

Тюнинг

Как правило, двигатель ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают только после серьезных доработок, связанных с изменением конструкции. Наиболее простой способ повысить его мощность заключается в следующем:

Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» или «Нуждин 8,85».
Монтируют прямоточный выхлоп 4-2-1.
Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
Поршневую группу заменяют на облегченную (например от «Приоры»).

Эти несложные изменения позволят поднять мощность силового агрегата до 120 лошадиных сил.

Также повысить технические характеристики двигателя 21124 можно, если установить на каждый цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В результате исчезнут резонансные колебания воздуха между цилиндрами, и силовой агрегат будет работать на всех режимах более стабильно. Для этой цели больше всего подходит система дроссельного впуска от автомобиля Toyota Levin.

Кроме того, принимая во внимание значительное увеличение количества оборотов двигателя, специалисты рекомендуют дополнительно:

поменять поршневую группу на более легкую;
установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
смонтировать прямоточный выхлоп 4-2-1 на 51 трубе.

После такой доработки и правильной настройке мотор сможет развивать мощность более 180 л. с. При этом моторесурс мотора существенно уменьшится, а количество его поломок резко возрастет.

dvigatels.ru

Мотор ваз 21124 технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы — это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,599
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	65,5 кВт-(89 л. с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	131 Н м / 3700 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 3, Евро 4
Вес, кг	121

Конструкция

Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Шатун

Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Поршень

На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	82,0
Компрессионная высота, мм	37,9
Объем внутренней выемки, сс	2,46
Вес, г	355

Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное — это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

Великое изобретение 17 века по прежнему остается основой любого современного автомобиля. Разве ходовые характеристики железного коня, расхо

www.avto-lux74.ru

Про двигатель ваз 21124 — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л. с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. Опять же, любителям чиповать моторы для снижения расхода топлива рациональней и продуктивней ставить приора поршни, выше на фото слева приоровский 126-й поршень, справа от 124 движка, какой легче мотору крутить?
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, на выходе 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.
4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

www.drive2.ru

технические характеристики, устройство и схема — RUUD

The content of the article:

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов — это модификация другого вазовского мотора – 21120. Он появился в начале 2000-х и устанавливался на переднеприводные автомобили десятого семейства – ВАЗ 21104 (седан), 21114 (универсал), 21123 (трехдверных хэтчбек), 21124 (пятидверный хэтчбек). Также мотор устанавливался на ВАЗ 21144.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124

Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1599 см3 (1,6 литра). Количество цилиндров – 4, расположение – рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя – головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Охлаждается мотор за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости при помощи водяной помпы. Смазка движущихся частей происходит при помощи разбрызгивания моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Характеристики двигателя 21124, приводимые в инструкции по эксплуатации, следующие:

Максимальная мощность (достигается при 5000 оборотов/мин.) – 65 кВт или 89 л. с.
Крутящий момент (достигается при 3500-3900 оборотов/мин.) – 132 Н/м.
Масса: 120 кг.
Используемое топливо: бензин АИ 92, 95, сжатый природный газ.
Общее количество клапанов/на цилиндр: 16/4.
Число цилиндров: 4.
Ход поршня: 72,6 мм.
Ширина цилиндра; 82 мм.
Степень сжатия: 10,3.

Устройство: общая схема

Устройство двигателя ВАЗ 21124 представляет собой совокупность нескольких подсистем:

ГБЦ.
Блок цилиндров и шатунно-поршневую группу.
Смазки.
Охлаждения.
Зажигания.
Питания.
Выхлопа.

Взаимодействуют эти компоненты между собой при помощи привода газораспределительного механизма (ГРМ) и электронный блок управления двигателем (ЭБУД).

На схеме: двигатель ВАЗ 21124 в разрезе.

Передняя сторона двигателя

Передняя сторона двигателя расположена около правого брызговика. На ней установлена двухсекционная пластиковая накладка.

Под ней расположены приводы газораспределительного механизма и электрогенератора. ГРМ включает в себя: шестерни распредвала, насос охлаждающей жидкости и 2 ролика, один из которых регулирует натяжение зубчатого ремня. На конце коленчатого вала находятся шестерня привода газораспределительного механизма, шкив генератора и маслонасос. Эти компоненты приводятся в движение от его вращения.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Она отлита из алюминия и выполняет функции впрыска топлива в цилиндры и удаления продуктов горения. Внутри имеются каналы для перекачки масла и охлаждающей жидкости, попадающих через несколько отверстий в месте соединения с блоком цилиндров.

Отливка комплектуется следующими деталями: клапаны, их направляющие и пружины, гидрокомпенсаторы, 2 распредвала (впуск и выпуск) и их подшипники. На концах валов с одной стороны расположены шестерни, диаметром в 2 раза больше коленвальной. На другой – датчик фазы, работающий на эффекте Холла.

Главное нововведение в ГБЦ 21124 по сравнению с восьмиклапанниками (2111 и 21083) – автоматическая регулировка зазоров между клапанами и кулачками распределительного вала. Это было достигнуто за счет добавления гидрокомпенсаторов в конструкцию головки блока цилиндров.

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа (ШПГ)

Это главная часть двигателя, в которой энергия сгоревшего топлива превращается в механическую. Она состоит из блока цилиндров, поршней, шатунов, соединительных пальцев опор-подшипников, коленвала и полуколец, ограничивающих смещение последнего относительно своей оси.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов комплектуется «высоким» блоком 11193, получившим свое прозвище из-за размера. Он отливается из чугуна, а затем в нем вытачивают отверсится под цилиндры. Его высота 197 миллиметров (от оси вращения коленвала до верхней кромки). Он выше блока цилиндров, использовавшегося в моторе 21120 на 2,2 мм. Это увеличение позволило повысить рабочий объем до 1,6 литра без увеличения диаметра цилиндров. Также блок отличается уменьшенным размером отверстий для болтов крепления ГБЦ.

Коленчатый вал (каталожный номер – 11183 -1005016), как и блок, отлит из чугуна. Шейки (места соприкосновения с другими деталями) отполированы и в них просверлены отверстия для смазки опорных и шатунных подшипников. Для уменьшения вибрации от вращения на валу установлено 8 противовесов, по форме похожих на половину диска.

Шатуны выкованы из стали, состоят из двух головок – верхней и нижней. В верхней установлена втулка, выполненная из сталебронзового сплава, для крепления поршня. В нижнюю – запрессованы вкладыши (подшипники скольжения). Крепится шатун к коленвалу при помощи крышки и 2 болтов.

Поршни, устанавливаемые в двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов, были разработаны специально для него. Они отлиты из алюминия, а в их торце есть 3 канавки для установки 2 компрессионных и одного маслосъемного кольца. На днище поршня (сторона, соприкасающаяся с клапанами) сделаны 4 выточки глубиной 5,5 миллиметров. Эта мера добавляет двигателю еще одно важное свойство – сохранность клапанов при разрыве ремня ГРМ или его неправильной установке. За эту модификацию мотор владельцы называют «безвтыковым». Охлаждаются поршни при помощи масляных форсунок, установленных в опорах коренных подшипников.

Сильный износ этой части двигателя приводит к сильному ухудшению характеристик двигателя ВАЗ 21124 вплоть до невозможности запуска.

Система питания

Этот компонент предназначен для приготовления воздушно-топливной эмульсии и доставки ее к входам цилиндра. Она состоит из 3 частей: системы подачи воздуха, бензина и ресивера.

Топливная система включает в себя топливную рампу с форсунками, электрический насос, бак и соединительные трубки. Система подачи воздуха состоит из бумажного воздушного фильтра, шлангов и дроссельного узла.

Работает подача топлива следующим образом. По сигналу от блока управления двигателем включается насос и топливо поступает в рампу. Из нее топливо через форсунки впрыскивается в ресивер, где оно смешивается с воздухом. Полученная смесь при помощи разрежения в цилиндре втягивается в него.

Система зажигания

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов оснащен системой зажигания, состоящей из свечей NGK BCPR6ES или АУ17ДВРМ, датчика детонации и индивидуальных катушек зажигания. Последние являются третьим нововведением в конструкции мотора и улучшают его динамические характеристики.

Блок управления двигателем и его датчики.

Эта деталь – «мозг» силового агрегата. Она обеспечивает все технические характеристики двигателя ВАЗ 21124, заявленные заводом-изготовителем. Блок предназначен для координирования и синхронизации работы всех подсистем. Информацию о текущем состоянии мотора он получает при помощи датчиков:

Положения и частоты вращения коленвала.
Массового расхода воздуха (ДМРВ).
Температуры охлаждающей жидкости.
Положения распределительного вала.
Детонации.
Положения заслонки дроссельного узла.
Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в выхлопных газах, установленный до и после нейтрализатора.
Датчик неровной дороги.

Описываемый двигатель комплектуется ЭБУД 21124 с контроллером BOSCH M 7.9.7, обеспечивающим соответствие экологическим нормам Евро-2 и 3.

Основные неисправности и способы их устранения

Иногда двигатель по случайности или недосмотру владельца может не завестись или начать себя странно вести прямо на дороге. Приведенная таблица с симптомами и их причинами поможет понять, что случилось с автомобилем и выполнить ремонт двигателя ВАЗ 21124 своими силами.

Проблема Симптом Причина Устранение Двигатель не запускается Не проворачивается стартер Неисправно тяговое реле или есть обрыв в цепи пуска стартера Проверить сопротивление проводов при помощи омметра, поврежденные – заменить

Реле стартера срабатывает, но сам он не проворачивается или вращается плохо

Разряжен аккумулятор, плохой контакт в коллекторе стартера (грязь, износ щеток), неисправно тяговое реле Зарядить аккумулятор, если он полностью разряжен или с «толкача» завести машину и доехать до ближайшего автоэлектрика Стартер вращается, но коленвал не проворачивается Нет контакта с зубьями маховика из-за разрушения последних, плохо закреплен стартер, вышли из строя его внутренние части Закрепить/ заменить стартер, установить новый маховик При работе стартера слышны щелчки Неисправно тяговое реле, плохое соединения в цепях стартера, разряжен аккумулятор Заменить реле, зарядить батарею, очистить и обжать места соединения проводов Коленвал вращается, но двигатель не запускается Неисправна система зажигания

1. Проверить плотность посадки катушек зажигания

2.Проверить наличие искры на каждой свече

3.Заменить катушку/ свечу исправными

Неисправна система впрыска

1.Проверить цепи системы впрыска(состояние проводов, предохранителей, бензонасоса)

2.Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра

3.Проверить датчики:

Температуры ОЖ
Положения коленвала и распредвала
Концентрации кислорода
Плохой дороги
Детонации
Положения дроссельной заслонки.

Двигатель не работает на холостом ходу В двигатель попадает лишний воздух Подтянуть все шланги и соединения. Отсоединить вакуумный усилитель тормозов и заткнуть его шланг. Если холостые обороты вернулись – заменить усилитель Неисправен регулятор холостого хода Установить новый регулятор. Если проблема не исчезла – обратиться на СТО Двигатель работает неровно,»троит» Со стороны глушителя слышно регулярно повторяющиеся хлопки Нет искры в одном из цилиндров Проверить исправность системы зажигания и заменить испорченные элементы В цилиндры попадает воздух в обход ресивера Проверить соединения и устранить подсос воздуха Топливо-воздушная смесь не сжимается в одном из цилиндров из-за износа цилиндра, ШПГ или клапанов Капитальный ремонт двигателя

Подводя итог, можно сказать, что описанный мотор устроен просто и отличается большим ресурсом – 200-250 тысяч километров до первого капитального ремонта. Мощность двигателя ВАЗ 21124 небольшая по современным меркам, но ее вполне достаточно для езды в городских условиях.

Источник

ruud.ru

Различия двигателей 21124 и 21126(приора) — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

увидел у кого то на сайте такую запись и решил добавить себе тоже, может кому то покажется интересным в чем именно различия двигателей))

в стоке блок имеет характеристики:
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

www.drive2.ru

технические характеристики, устройство и схема

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124

Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1599 см³(1,6 литра). Количество цилиндров – 4, расположение – рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя – головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Охлаждается мотор за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости при помощи водяной помпы. Смазка движущихся частей происходит при помощи разбрызгивания моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

Характеристики двигателя 21124, приводимые в инструкции по эксплуатации, следующие:

Максимальная мощность (достигается при 5000 оборотов/мин.) – 65 кВт или 89 л. с.
Крутящий момент (достигается при 3500-3900 оборотов/мин.) – 132 Н/м.
Масса: 120 кг.
Используемое топливо: бензин АИ 92, 95, сжатый природный газ.
Общее количество клапанов/на цилиндр: 16/4.
Число цилиндров: 4.
Ход поршня: 72,6 мм.
Ширина цилиндра; 82 мм.
Степень сжатия: 10,3.

Устройство: общая схема

Устройство двигателя ВАЗ 21124 представляет собой совокупность нескольких подсистем:

ГБЦ.
Блок цилиндров и шатунно-поршневую группу.
Смазки.
Охлаждения.
Зажигания.
Питания.
Выхлопа.

На схеме: двигатель ВАЗ 21124 в разрезе.

Передняя сторона двигателя

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа (ШПГ)

Система питания

Система зажигания

Блок управления двигателем и его датчики.

Положения и частоты вращения коленвала.
Массового расхода воздуха (ДМРВ).
Температуры охлаждающей жидкости.
Положения распределительного вала.
Детонации.
Положения заслонки дроссельного узла.
Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в выхлопных газах, установленный до и после нейтрализатора.
Датчик неровной дороги.

Основные неисправности и способы их устранения

Проблема	Симптом	Причина	Устранение
Двигатель не запускается	Не проворачивается стартер	Неисправно тяговое реле или есть обрыв в цепи пуска стартера	Проверить сопротивление проводов при помощи омметра, поврежденные – заменить
	Реле стартера срабатывает, но сам он не проворачивается или вращается плохо	Разряжен аккумулятор, плохой контакт в коллекторе стартера (грязь, износ щеток), неисправно тяговое реле	Зарядить аккумулятор, если он полностью разряжен или с «толкача» завести машину и доехать до ближайшего автоэлектрика
	Стартер вращается, но коленвал не проворачивается	Нет контакта с зубьями маховика из-за разрушения последних, плохо закреплен стартер, вышли из строя его внутренние части	Закрепить/ заменить стартер, установить новый маховик
	При работе стартера слышны щелчки	Неисправно тяговое реле, плохое соединения в цепях стартера, разряжен аккумулятор	Заменить реле, зарядить батарею, очистить и обжать места соединения проводов
	Коленвал вращается, но двигатель не запускается	Неисправна система зажигания	1. Проверить плотность посадки катушек зажигания 2.Проверить наличие искры на каждой свече 3.Заменить катушку/ свечу исправными
	Коленвал вращается, но двигатель не запускается	Неисправна система впрыска	1.Проверить цепи системы впрыска(состояние проводов, предохранителей, бензонасоса) 2.Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра 3.Проверить датчики: Температуры ОЖ Положения коленвала и распредвала Концентрации кислорода Плохой дороги Детонации Положения дроссельной заслонки.
Двигатель не работает на холостом ходу		В двигатель попадает лишний воздух	Подтянуть все шланги и соединения. Отсоединить вакуумный усилитель тормозов и заткнуть его шланг. Если холостые обороты вернулись – заменить усилитель
Двигатель не работает на холостом ходу		Неисправен регулятор холостого хода	Установить новый регулятор. Если проблема не исчезла – обратиться на СТО
Двигатель работает неровно,»троит»	Со стороны глушителя слышно регулярно повторяющиеся хлопки	Нет искры в одном из цилиндров	Проверить исправность системы зажигания и заменить испорченные элементы
		В цилиндры попадает воздух в обход ресивера	Проверить соединения и устранить подсос воздуха
		Топливо-воздушная смесь не сжимается в одном из цилиндров из-за износа цилиндра, ШПГ или клапанов	Капитальный ремонт двигателя

fb.ru

Двигатель ваз 21124 [ 3 неисправности характеристики и тюнинг]

Шестнадцати клапанный двигатель ваз 21124 впервые появился в 2004 году. Этот мотор является улучшенной версией 112 -го мотора. На этом двигателе впервые были применены индивидуальные катушки зажигания. Благодаря этому система зажигания стала более надежной.

На 124-м моторе решена самая главная проблема 16 клапанных моторов при обрыве ремня ГРМ поршни больше не гнут клапана. Поршни 124-го двигателя оснащены специальными лунками, из-за них немного упала мощность. Еще здесь использован калиновский блок который выше на 2,3 мм. Объем у 124-го мотора объем увеличен до 1,6 л за счет увеличения хода поршня.

Характеристики

Годы выпуска: 2004- наше время

Материал блока цилиндров: чугун

Ход поршня: 75.6 мм

Диаметр цилиндра: 82 мм

Степень сжатия: 10.3

Объем двигателя: 1599 куб.см

Мощность двигателя л.с./об.мин: 89/5000

Крутящий момент Нм/об.мин: 131/3700

Рекомендуемое топливо: 92 или 95

Экологический стандарт: Евро 3 , позже Евро 4

Вес двигателя: ? кг

Расход топлива, л/100 км

город: 8.9

трасса: 6.4

смешан: 7.5

Расход масла гр./1000 км: 50

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

Сколько масла лить при замене: ~ 3.5 литров

Ресурс двигателя: 250 тыс.км

Проблемы

Двигатели ваз 21124 имеют схожие проблемы со своими собратьями за исключением тех которые были устранены.

1) Троение. Троение происходит по причине изношенных свечей, катушек зажигания или засорившихся форсунок также возможно прогорел клапан.

2) Плавают обороты. Данная неисправность происходит по причине датчиков которые выходят из строя. Вначале нужно прочистить дроссель возможно этого будет достаточно. Далее если это не помогло нужно проверить ДМРВ, РХХ, ДПЗД и ДПК.

3) Стук. Стук и шум в двигателе чаще всего исходит от гидрокомпенсаторов , если причина не в них тогда возможен износ ШПГ. Что означает, что вскоре потребуется ремонт.

О том как увеличить мощность 16 клапанного двигателя можете прочитать здесь.

germanyworld.ru

Lada 112 Купе › Logbook › Двигатель ВАЗ 21124-100026080 (характеристика, неисправности, тюнинг)

Привет.
Просто подумалось, вдруг кому пригодится. И для себя, чтоб много раз прочитать и вникнуть.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21124. www.motors-vaz.ru/vaz21124.html
Двигатель ВАЗ 21124 является четырехтактным, инжекторным(распределенный впрыск топлива), размещение цилиндров в блоке — однорядное, распределительный вал размещается в верхней части ДВС. Охлаждение двигателя осуществляется за счет принудительной циркуляции жидкости. Смазка узлов двигателя происходит за счет подачи под давлением масла к механизмам и за счет разбрызгивания масла.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,599
Степень сжатия: 10,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин, : 65,5 кВт.-(89,1 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3700 об/мин., Н*м: 131
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95(неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 121

Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 21124 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.
Двигатель 21124 можно рассматривать, как вариант развития шестнадцатиклапанного ДВС ВАЗ 2112. Целью модификации было увеличение объема до 1600 см куб.(2112 — 1500 см куб.) и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.
На двигателе 21124 используется блок цилиндров 11193-1002011. Диаметр цилиндров – 82,0мм. Конструктивно он отличается от блока двигателя 2112 высотой(смотреть «Блок цилиндров»). Высота блока 11193 увеличилась и составляет 197,1мм. (высота блока 2112 — 194,8мм). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленвала до верхней поверхности блока. Блок окрашен в синий цвет. Отличие нового блока от блока 11183 заключается в использовании другого размера отверстий для крепления головки блока (на блоке 11193 отверстия с резьбой М10 x 1,25 мм.). Кроме того, существует еще одно отличие, которое заключается в наличии специальных форсунок запрессованных во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников и используемых для охлаждения днища поршней маслом во время работы двигателя.
На двигатель ВАЗ 21124 установлен коленчатый вал 11183 -1005016. Этот же коленвал установлен на модели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. Ход поршня в 75,6 мм, обеспечивается кривошипом коленчатого вала, радиусом 37,8 мм. Коленчатый вал маркируется. На шестом противовесе вала отлита надпись — «11183».
Для привода газораспределительного механизма на коленвал устанавливается зубчатый шкив 2110-1005030. Профиль зубьев шкива соответствует параболическому зубу ремня ГРМ. На двигателе применяется ремень 2112-1006040 с параболическим зубом (шириной 25,4 мм со 136 зубьями). Ресурс ремня составляет 45 тыс. км.
На вал установлен демпфер модели 2112, Демпфер выполняет несколько функций: через поликлиновый ремень осуществляет привод генератора и других устанавливаемых агрегатов; особая конструкция шкива позволяет снижать воздействие крутильных колебаний на валу; размещенный на демпфере задающий зубчатый диск позволяет датчику определять угол поворота коленчатого вала.
На двигателях без дополнительных навесных агрегатов (без насоса ГУР и без компрессора кондиционера) применяется поликлиновый ремень генератора 2110-3701720 6РК742(742мм.).
На двигателе 21124 с установленным насосом ГУР — поликлиновый ремень 2110 -1041020 6РК1115(1115мм).
На модели с компрессором кондиционера — ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).
На двигатель устанавливаются новые поршни мод. 21124. На поршне имеется соответствующая маркировка. По сравнению с поршнем 2112, у этого поршня есть отличие. На днище поршня имеются четыре лунки под клапаны. Лунки выполнены глубиной 5,53 мм. Лунки такой глубины позволяют предотвращать контакт клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ. На поршнях 2112 лунки имеют меньшую глубину: 3,19 мм для впускных и 3,06 – для выпускных.
Применяются комплекты колец нормального размера на 82 мм: 21083-1000100-10 – чугунные или 21083-1004029 –стальные кольца.
Диаметр поршневого пальца 21124 составляет – 22 мм., длина пальца – 60,5 мм. Палец в поршне устанавливается с плавающей посадкой. Осевая фиксация осуществляется стопорными кольцами.
Шатуны и пальцы от двигателя модели 2110.
Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров двигателя 21124 отличается от головки блока 2112 только большей площадью поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. В верхней части головки устанавливаются два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных клапанов. Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112. Впускной и выпускной распределительные валы имеют специальные метки. Впускной распределительный вал имеет необработанный поясок рядом с первым кулачком. Кроме того, между вторым и третьим кулачком вала присутствует маркировка в виде цифр, где две последние цифры — «15». На выпускном распределительном вале поясок отсутствует, а последними цифрами номера будет — «14».
Установка гидротолкателей позволила отказаться от регулировки зазоров в клапанных механизмах. Но механизм гидротолкателей очень чувствителен к качеству масла и его чистоте. Наличие в масле мех. примесей может привести к отказу работы гидротолкателя. Ремонту гидротолкатели не подлежат – требуется их замена.
В головке цилиндров ВАЗ-21124 установлены клапана модели 2112. Клапана имеют стержень меньшего диаметра. -7мм(8мм-для восьмиклапанных двигателей). На каждом клапане установлена только одна пружина.
Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. На каждом из распределительных валов установлен зубчатый шкив. Метки, для выставления фаз газораспределения, на зубчатых шкивах 21124 выполнены со смещением в 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах двигателя ВАЗ-2112.
Зубчатые шкивы отличаются и имеют свою маркировку. Впускной шкив 21124-1006019 метится кружком возле ступицы и имеет приваренную шторку с внутренней стороны шкива, Выпускной шкив 21124-100606020 имеет аналогичную маркировку, но без шторки.
Натяжение ремня осуществляется с помощью натяжного и опорного ролика. Ролики выполнены с ребордами. Буртики увеличенного диаметра с двух сторон ролика предотвращают соскальзывание ремня.
Прокладка головки цилиндров двигателя 21124 изготовлена я из безасбестового материала и имеет металлические окантовки уплотнения цилиндров.
В системе впуска двигателя ВАЗ 21124 используется модуль впуска мод. 2112-1008600 – пластиковый впускной трубопровод, объединяющий функции ресивера и впускного коллектора.
На выпуске двигателя устанавливается катколлектор. Этот узел ранее на вазовских двигателях не использовался и представляет собой нейтрализатор объединенный с приемной трубой. Катколлектор 21124 выполнен более массивным по сравнению аналогичными узлами двигателей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. Для модификаций с требованиями Евро 3 или Евро 4 применяются различные модели катколлекторов.
По сравнению с то

www.drive2.com

Двигатели ВАЗ-2112 16 клапанов: характеристики, 124 и 21120?

«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника. Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.

Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

Мощность, кВт

Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

124 двигатель под капотом «двенашки»

В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

Момент сил, Н*м

Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

Формальные характеристики

Приводим характеристики двух разных моторов:

Модель ДВС: 21120/21124;
Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
Степень сжатия: 10,5/10,3;
Мощность: 93/90 л.с.;
Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

Автомобиль редакции

Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.

Разные нюансы

Мотор 21124 – более современный, чем его собрат. На нём установлены свечи с индивидуальными катушками. Опытные мастера знают и о возможностях тюнинга характерных для мотора 21120 (например, установка турбины). В защиту последнего можно сказать следующее: ресурс двух рассматриваемых двигателей – примерно одинаков. После первых 120-ти тысяч 20-й мотор заслуживает оценку «4,5 из 5-ти».

На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) ценятся почти одинаково. А вот агрегат ВАЗ-21124 находится в дефиците. Делайте выводы.

16-клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео

carfrance.ru

Ваз 21124 фото

Лада 2112 Ваз 21124 на DRIVE2.RU

Машина 2006 года, была куплена в 2009 году по тому времени за нормальные деньги первый хозяин ударял ее передом как мне сказали вторые хозяева, получается я третий хозяин который дал ей можно сказать вторую жизнь, с того времени много чего было сделано переделано, купил я ее в колхозненьком виде честно говоря и сам немного приколхозил, но с годами стал подводить ее к стоку поснимал лишнее гавно, купил поставил спойлер на место, клюшки осветленный катафот, вот что имеем на данный момент, в планах еще много чего не глобального но стоящего, подумываю о пневме… фото салона выложу как нибудь, салон полностью евро пластик обновил, музыка для любителя неплохая пофоткаю выложу, двигатель сток я не фанат вин дизеля, ходовка астон по кругу зад пилен на родных пружинах 3 витка перед технорессор -50(еще не поставил). Тапки-Торусы R15 лето, Иджицу звезды R15 лето, передние фары агрессор-на дальнем ксенон, туманки тоже ксенон, может поставлю бошевские фары пока думаю.Машина устраивает другую не хочу эта по кайфу…ну как то так…в планах решетка нового образца, приоро зеркала и гену от люксовой приоры

Двигатель 1.6 бензиновый (89 л.с.)
Механическая коробка передач
Передний привод
Машина 2006 года выпуска, была куплена в 2009 году
Лада 21124 выпускается с 2004 года

Два года на сайте Описание написано 1 год назад

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов

Годы выпуска – (2004 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 10,3 Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб. Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 : 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 «Купе» ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого. Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124. По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

Внимание МАТ (18+)

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше. Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112. С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Турбина на ВАЗ 21124

Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано ЗДЕСЬ, в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Отличия в конструкции 16 клапанных двигателей ВАЗ (2112,21124,21126 «Приора» и 11194 «Калина») — DRIVE2

Всем привет!

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?

Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.

16 клапанные двигатели ВАЗ серийно стали устанавливать на автомобили ваз 10 семейства. Сначала устанавливались моторы объемом 1,5 литра и имели маркировку 2112. Через некоторое время ему на смену пришел двигатель объемом 1,6 литра с маркировкой 21124. Ну а «новейшей» разработкой стало появление двигателей с маркировкой 21126, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2170, она же ЛАДА Приора.

Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.

Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Двигатель 2112 имеет блок цилиндров 2112 с высотой 194,8 мм, двигатель 21124 имеет блок цилиндров 11193 с высотой 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленчатого вала (коленвала), до верхней поверхности блока. Следующее отличие данных моторов связано с установкой различных коленчатых валов. Двигатель 2112 имеет так называемый «коленвал 71» с радиусом кривошипа 35,5 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. Двигатель 21124 оборудован «коленвалом 75,6» – с радиусом кривошипа 37,8 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 75,6 мм. В итоге разница в высоте блоков и ходе поршня, позволила достигнуть объема двигателя 21124 в 1,6 литра.

Следующее отличие данных двигателей заключается в поршнях. Поршни двигателя 2112 имеют небольшую глубину выборки под клапана, так называемые «циковки под клапана», что при обрыве ремня ГРМ обеспечивает «качественный» загиб клапанов))) В отличие от поршней 2112, поршни 21124 имеют глубокие выборки под клапана и при обрыве ремня ГРМ для вас все закончится только заменой ремня ГРМ на новый. Шатуны на обоих двигателях одинаковые. Головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями, в связи с этим впускной коллектор от двигателя 21124 (1,6 литра) можно поставить на двигатель 2112 (1,5 литра) но не наоборот. Это связано с отличием впускных коллекторов этих двигателей. Двигатель 2112 имеет алюминиевый впускной коллектор (так называемые «рога») и алюминиевый ресивер. «Рога» и коллектор соединены между собой резиновыми трубками и хомутами. При установке, между впускным коллектором и головкой блока цилиндров укладывается прокладка. Между ресивером и дросселем также устанавливается асбестовая прокладка. Двигатель 21124 имеет цельный впуск, то есть впускной коллектор и ресивер одна пластиковая деталь. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров устанавливаются резиновые уплотнительные колечки, между ресивером и дросселем устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.

«Рога» и впускной коллектор

Пластиковый впускной коллектор двигателя 21126

Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.

Клапанная крышка 21124

Клапанная крышка 2112, только на фото нет шпилек под модуль зажигания, а должны быть в левом нижнем углу крышки.

Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.

Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.

Выпускная система на двигателе 21124 организована с двумя датчиками кислорода (так называемый «Евро-3»), катализатор находится непосредственно у головки блока цилиндров. Двигатель 2112 имеет один датчик кислорода, «Евро-2». (фото будет ниже)

Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.

Двигатель 21126 имеет на 9 лошадиных сил больше чем двигатель 21124, это обеспечивается тем, что шатунно поршневая группа двигателя 21126 значительно легче, чем на двигателе 21124. Общая масса поршня, шатуна, шатунного пальца и коренных вкладышей на двигателе 21126 равна примерно 795 грамм, в то время как на двигателе 2112 вес составляет примерно 1235 грамм, и не надо быть математиком, чтобы рассчитать разницу в 440гр. Поршень в двигателе 21126 «Приора» имеет практически плоскую поверхность, что способствует повышению степени сжатия и повышению мощности, но при такой конструкции обрыв ремня ГРМ приведет к гнутым клапанам, а уменьшение размера поршня привело к уменьшению жарового пояса и большей вероятности прогорания поршня при активной работе педалью газа. Также имеют отличия коренные вкладыши на этих двигателях. На двигателе 21124 коренные вкладыши шире и тоньше, а на двигателе 21126 они уже и толще. Прокладка головки цилиндров на двигателе 21124 безасбестовая, толщиной 1,15 мм, а на двигателе 21126 прокладка металлическая, толщиной 0,43 мм.

поршни 21124 и 21126

шатуны 21124 и 21126

вкладыши 21124 и 21126

пальцы 21124 и 21126

ШПГ 21124 и 21126

прокладка ГБЦ 21124 и 21126

Также двигатели 21124 и 21126 имеют различия в газораспределительном механизме, ремни ГРМ отличаются формой протектора и соответственно не взаимозаменяемы, так же как и шкивы привода распределительных валов, помпа, шкив коленчатого вала. Ролики ГРМ (опорный и натяжной) на двигателе 21126 не имеют бортов для удержания ремня ГРМ по центру, а натяжной ролик 21126 имеет механизм самонатяжения. Шкив коленчатого вала на 21126 имеет бортик для исключения возможности самопроизвольного смещения ремня ГРМ.

ГРМ 21126

ГРМ 21124

ролики 21124 и 21126

ремень ГРМ 21124 и 21126

шкив коленвала

отличие катализаторов 21124 и 21126

И уделим немного внимания двигателю 11194 объемом 1,4 литра, устанавливаемому на автомобили ЛАДА Калина. Этот мотор копия мотора 21126, с небольшими отличиями. Диаметр цилиндра на двигателе 11194 составляет 76,5 мм, так же изменена камера сгорания. Другой вид имеет система натяжения ремня генератора.

Обзор ВАЗ-21124. Характеристики и описание

Впервые легковой автомобиль ВАЗ-21124 сошёл с конвейера Волжского автозавода в 1999 году. Он относится к классу пятидверных хэтчбеков. За весь период существования двенадцатая модель ВАЗа зарекомендовала себя как комфортный, динамичный и манёвренный автомобиль. А в 2000 году «АвтоВАЗ» выпустил более дешёвый вариант модели 21122. В отличие от своего прародителя, ВАЗ «десятки» (которая производилась немного раньше), машина имела улучшенные ходовые качества и большее разнообразие в комплектациях. Давайте более детально рассмотрим эту модель отечественного хэтчбека.

ВАЗ-21124 — характеристики управления и размеры

В отличие от седана модели 2110, авто имело укороченный кузов, длина которого составляла 4.17 метров. За счёт короткой базы машина стала более поворотливой, компактной и маневренной, нежели «десятка». У нового автомобиля свой — спортивный — характер. Также, благодаря компактным размерам, он легче паркуется, да и «мёртвых зон» у него значительно меньше.

Экстерьер и салон

Двенадцатая модель ВАЗа имеет сходство с десятой и одиннадцатой моделями по многим параметрам. В основном это касается передней облицовки. В салоне всё та же приборная панель, что и у «десятки», а вот задний ряд сидений явно был заимствован у универсала. Хэтчбек имеет все положительные качества от Лады-2110. Инженеры старались устранить как можно больше недоработок, связанных с её предшественниками. И им это удалось – машина стала самой ходовой моделью на российском рынке. Кстати, стоит отметить: несмотря на свою маленькую компоновку кузова, автомобиль имеет объём багажника до 400 литров. Такого большого объёма можно достичь, сложив задний ряд сидений. Причём водителю необязательно складывать все кресла – если нужно перевезти какой-то тонкий груз (двухметровую трубу), достаточно сложить только одно сиденье.

ВАЗ-21124 — характеристики эксплуатации при экстремальных температурах

Как уверяют разработчики, все узлы и агрегаты (в том числе система отопления) в машине спроектированы так, что даже при температуре +45 градусов Цельсия она не перегревается. А если за бортом минус 40, завести хэтчбек удастся без каких-либо проблем. И даже в самую суровую зиму водитель и его пассажиры останутся в тепле – система отопления нагревает салон до +20 градусов Цельсия. При этом вся светотехника будет функционировать в полном объёме.

ВАЗ-21124: тюнинг

Одна из главных особенностей авто – широкие возможности для тюнинга. «Прокачать» здесь можно все – и двигатель, и облицовку, и аудиосистему. В общем, всё для полного удовольствия автолюбителя. А соответствующие детали можно найти в любом автомобильном магазине или на рынке.

ВАЗ-21124 — характеристики двигателя

Модель укомплектовывается двумя инжекторными двигателями, работающими на 95-м бензине. Первый – восьмиклапанный агрегат объёмом в 1.6 литра и мощностью в 80 лошадиных сил. Второй – шестнадцатиклапанный мотор мощностью в 90 «лошадок» и с таким же рабочим объёмом. 185 километров в час – вот до какой скорости они способны разогнать ВАЗ-21124. Ремонт двигателя понадобится лишь через 5 лет эксплуатации. Мотор у новинки очень скоростной и надёжный.

ВАЗ-21124 — характеристики говорят сами за себя!

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

ВАЗ-21124

Создание «волков в овечьей шкуре» на основе серийных автомобилей популярно не первый год. Правда, выпускают «горячие» версии в основном сами автопроизводители — зачастую это обычные с виду седаны, хэтчбеки или универсалы, отличающиеся от прочего «овощного» стока лишь парой-тройкой мелких деталей или злым шильдиком. Детища мелких тюнинговых ателье и мастеров-индивидуалов, как правило, тяготеют к кастому — их доработки нарочито заметны. Но не всегда…

Когда смотришь на этот ВАЗ-2112 красноярца Алексея Фокина, кажется — что здесь особенного? Тонировка и белые колесные диски — еще не повод заявляться на участие в БМШ-2009. Ну, еще посадка заметно ниже стандартной — так и это не эксклюзив. Такого рода тюнинг вкупе с «разлапистостью» получил сегодня едва ли не повсеместное распространение. И оставаться бы этой заявке на «скамейке запасных», но уже первые позиции из списка доработок заставили обратить на «двенадцатую» самое пристальное внимание. А через несколько дней встретиться с ее владельцем на красноярском «Красном Кольце» и выслушать подробный рассказ о строительстве этой дорожной ракеты.

Никакого преувеличения! За внешностью серийного хэтчбека действительно скрывается зверский норов — 250 лошадиных сил, разгон до заветной «сотни» за 5-6 секунд (в зависимости от типа резины) и фантастическая максимальная скорость 260 км/час. Впрочем, потенциал коробки передач до недавнего времени позволял поднять планку и до 310 км/час, но сейчас передаточное отношение смещено в сторону увеличения разгонной динамики… Нет, мы ничего не путаем, речь по-прежнему идет о ВАЗ-2112. А чтобы окончательно развеять сомнения, откроем небольшой секрет — автомобиль строился при непосредственном участии победителя БМШ-2008 в номинации «Лучшая инженерия», создателя ВАЗ-2105 Turbo Павла Логинова. Строился по образу и подобию «пятерки», но, тем не менее, все его агрегаты проектировались и рассчитывались с чистого листа.

Первым шагом к «озверению» купленного в 2006 году хэтчбека стал чип-тюнинг. Но его потенциал оказался довольно быстро исчерпан — захотелось чего-то большего. Такого, чтобы на равных соперничать с 280-сильными «японцами». Для этого сначала увеличили рабочий объем до 1,9 литра и серьезно доработали головку блока. Затем Алексей призвал на помощь знания и опыт Павла Логинова, который «затурбовал» машину, установив турбину VF-38 от Subaru Legacy, мощный фронтальный интеркулер GReddy, и изготовив уникальный выпускной коллектор. Естественно, к возросшим нагрузкам пришлось приспособить и ЦПГ — так, вместо жигулевских поршней в двигателе ВАЗ-2112 сейчас работают изделия… Honda! Управляется силовая часть «турбодвенадцатой» при помощи ECU АБИТ, широкополосного лямбда-зонда Innovate Motor Sport, а наддув регулируется буст-контроллером Apexi A-VCR.

О модернизации коробки передач мы уже упомянули. С ней (точнее, со сцеплением) связана сегодня основная проблема — оно попросту не выдерживает возросшие нагрузки. Пока выручает усиленное сцепление Kraft от «Нивы», но с таким силовым потенциалом и его ресурс не вечен — уже сейчас приходится подыскивать ему надежную альтернативу.

Зато к тормозам никаких претензий — 15-дюймовые дисковые механизмы спереди (пришлось поколдовать, чтобы уместить там диски Zimmerman и колодки EBC-Green Pro) и 13-дюймовые Honda сзади прекрасно справляются со своей задачей. Как и подвеска — стойки Koni, передние опоры SS20-Sport и заниженные на 4 см пружины H&R позволяют болиду уверенно чувствовать себя на скоростях далеко за 200 км/час, но по городским колдобинам зачастую приходится передвигаться «шепотом». Что, впрочем, Алексея нисколько не тревожит — полеты за штурвалом дорожной ракеты под аккомпанемент собственноручно инсталлированного car audio он совершает ежедневно, и пока не намерен ни модернизировать «двенадцатую», ни расставаться с ней. Чтобы по-прежнему оставаться неприметной «овечкой», способной в любую секунду продемонстрировать волчий оскал.

Краткая информация об участнике

Вячеслав Старцев

Автомаркет+Спорт № 18/2009

Фотография # 28831

ВАЗ 2112 | Фотогалерея ВАЗ

ссылка на картинку: https://carsbase.com/photo/vaz/vaz-2112-mk3-pic28831.jpg
(Скачать фото ВАЗ 2112 # 28831) Вы можете использовать эту картинку в качестве обоев (плакатов) для рабочего стола.

Проголосуйте за фото ВАЗ №28831. Рейтинг текущего фото: 49 Дата загрузки 18.11.2005.

Фото и обои с ВАЗ 2112

93 84 79 78 76 74
ВАЗ 2112 галерея еженедельно обновляется 20 фотографий HQ, не забудьте вернуться! И проверьте галереи других автомобилей.
НОВЫЙ РЕМНИ КЛИНОВЫЕ ДЛЯ LADA SKODA HONDA 112 2112 ВАЗ 21124 ВАЗ 2111 CDAB MEYLE 4040074202807
Состояние: Ссылка OE / OEM номер: 2112 2172 2170 2171 2190 2111 1Z3 1Z5 CD CE ВАЗ-21124 ВАЗ-2111, ВАЗ-21126 CDAB F20B3 F22B5 ACEMARK 143127 143126 143128 А.Е., MVB1115R6 MVB1105R6 MVB1100R6 MVB1125R6 AMD AMDBL168 AMIWA, 2914124 2924036 Andycar 02167? 02167 ASHIKA 1126PK1115 ASHUKI, VM61115 ATPROGRAM AT6PK1115 AUDIVOLKSWAGEN 06A145933D AUTEX, 6PK1115 6PK1125 AVANTECH 6PK1085 6PK1095 6PK1105 6PK1110, 6PK1120 AYWIPARTS AW2130027 AW2130174 A178352A AW2130554, AW2130661 AW2130696 BANDO 6PK1090 6PK1100 BLUE PRINT AD06R1094, AD06R1100 AD06R1105 AD06R1110 BOSCH 1987948304 1987945710, 1987948437 1987947972 1 987 945 710 BUGIAD BSP23302 CITRO, 96 188 879 5750.L0 5450.L0 СИТРОЕН СИТРОЕН / е 5750VT CONTI, CONTITECH 6PK1113 6DPK1100 DAYCO 4PK1065 6PK1120HD 6PK1115HD, ДЕЛЬФИ MR61115 MR61125 Dongil 6PK1098 Дюрер 223002, FAI AutoParts FEBI 28924 FEBI BILSTEIN 28923 28925 ФЭД FENOX, R54129 FIAT 96242338 96188879 Finwhale BP6113 BP6123 FLENNOR, 6PK1103 6PK1088 67261 6PK893 67263 6PK0743 6PK1123 FRANCECAR, FCR211293 FCR211294 Fuwei ВОРОТА 865310113 865310200 865310203, 865310206 68374 68374ES GLOBELT GMB GOODYEAR 6PK1110G 6PK1123G, 6PK1130 GRANDPRIX HANSPRIES 113202755 113202 113202015, 113202055 HERTH + BUSS JAKOPARTS J1061115 HOLA PH6115 Honda, 38920-P0A-J01 38920-P0A-506 38920-P0A-505 38920-P0A-004, 38920-P0A-003 38920-P0A-J02 HUTCHINSON 1110K6 1105K6 1094K6, 1100K6 1115K6 1140K6 1122K6 ИНА FB6PK1110 FB6PK1105 537020610, FB6PK1100 FB6PK1113 FB6PK1120 ИПД 296PK1115 296PK1125, JAPANPARTS DV6PK1115 JAPKO JD 6PK735 JP GROUP 1118110700 , 1118110709 1118103209 1118106709 1118104600 KAGER 263225 263051, KAVO PARTS DMV2035 DMV2031 KLAXCAR FRANCE KOIVUNEN OY KORTEX, KDB064 KOSHIMO KRAFT KT685287 685287 685288 ?? 685287 ?? 685288, KROSS KH5307087 KN5301758 KN5306065 KV5307085 KV5307088, KSH-KOSHIMO LADA 1110018104104102
104102202
Γνήσια εξαρτήματα lada 112 01 95 1.6 ваз 21124 (90 л.с.) 03 06
ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ
Βάση Μάρκας & Μοντέλων
Μάρκα Μοντέλο
Επιλέξτε μοντέλο
Κινητήρας
Επιλέξτε τύπο
ριθμό κινητήρα
Αριθμό κινητήρα
εριγραφή μοντέλου
Περιγραφή μοντέλου
ριθμό πλαισίου
Αριθμό πλαισίου
Με αριθμό κινητήρα, ή περιγραφή μοντέλου
Κινητήρας Περιγραφή Πλαίσιο
Πληκτρολογήστε οποιοδήποτε μέρος της περιγραφής
Στοιχεία Αυτοκινήτου

Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Узнать больше: LADA 112 1.6
Περίοδος: 03.06 —
Τύπος αμαξώματος: Χάτσμπακ
Τύπος μετάδοσης κίνησης: Μπροστινή κίνηση
Ισχύς: 90 HP
Κυβισμός: 1 596 куб.см
Κύλινδροι: 4
Βαλβίδες: 8
Τύπος κινητήρα: Βενζινοκινητήρας
πος καυσίμου: Βενζίνη
ροετοιμασία μείγματος: Ψεκασμός στην πολλαπλή εισαγωγής / καρμπιρατέρ
Παράμετροι
Όλες οι μάρκες Κορυφαίες Μάρκες
Επιβατικά Φορτηγά Αρ.Κινητήρα Αρ. Άξονα
ικονομικά εξαρτήματα lada 110 1.6 vaz 21124 (90hp) 01 00
ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ
Βάση Μάρκας & Μοντέλων
Μοντέλο
Επιλέξτε μοντέλο
Κινητήρας
Επιλέξτε τύπο
ριθμό κινητήρα
εριγραφή μοντέλου
ριθμό πλαισίου
Ναζήτηση κινητήρα με κατασκευαστή:
Με αριθμό κινητήρα, ή περιγραφή μοντέλου
Κινητήρας Περιγραφή Πλαίσιο
Πληκτρολογήστε οποιοδήποτε μέρος της περιγραφής
Στοιχεία Αυτοκινήτου
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Узнать больше: LADA 110 1.6
Περίοδος: 01,00 —
Τύπος αμαξώματος: Σεντάν
Τύπος μετάδοσης κίνησης: Μπροστινή κίνηση
Ισχύς: 90 HP
Κυβισμός: тысяча пятьсот девяносто шесть куб.см
Κύλινδροι: 4
Βαλβίδες: 8
Τύπος κινητήρα: Βενζινοκινητήρας
πος καυσίμου: ενζίνη
ροετοιμασία μείγματος: Ψεκασμός στην πολλαπλή εισαγωγής / καρμπιρατέρ
Παράμετροι
Όλες οι μάρκες Κορυφαίες Μάρκες
Επιβατικά Φορτηγά Αρ.Κινητήρα Αρ. Άξονα
ВАЗ-2112 мотор: jellemzők, fényképek — Autók 2021
ВАЗ-2112 мегабайтный моторный двигатель, állomáskocsikra — это большой хэтчбек.Nyolc vagy hat szeleppel rendelkezhetnek, karburátorral vagy irányított pontellátással. Gyújtásként központi elosztó modult vagy független tekercseket használnak. Tekintsük meg a sorozat egyik legnépszerűbb képviselőjének jellemzőit és jellemzőit (1997-es modell kiadás).
Röviden a jellemzőkről
ВАЗ-2112 мотор a következő paraméterekkel rendelkezik:
Modifikáció — négyütemű motor.
Hengerek elhelyezkedése és száma négy elemsor.
Teljesítményelosztott injekció.
Размер размера 16 db.
Eltolás (konfigurációtól függően) — 1, 48/1, 59 л.
A lóerős teljesítmény 93/89.
Tömörítés — 10, 5/10, 3.
Максимальный диаметр 140/131 Нм.
A környezetvédelmi szabvány „Euro-3/4.
лей
ВАЗ-2112 1, 5 букв. Fel van szerelve egy 16 szelepes mechanizmussal, amely szinte teljesen megismétli a 2110-es modellt, hengerblokk tekintetében megismétli a «nyolc» változatát (21083).Ezt az aggregátumok sematikus és geometriai paramétereinek összehasonlításával ellenőrizheti.
A blokkok nem cserélhetők, a hengerfej-szorítók méretében különböznek. 2110-es sorozat részei olajcsatornákat tartalmaznak, amelyek a folyadékot и szerelvény alsó felületéhez is a dugattyúk hűtőszakaszához vezetik.
Összehasonlító paraméterek
ВАЗ-2112 — это двигатель 21124 között (zárójelben a 24. változat hasonló jellemzői) и fő különbségek:
Hengerblokk üzemi magassága 194, 8 (197, 1) мм.
A dugattyú löket 71 (75, 6) мм.
Az egység térfogata 1, 6 (1, 5) литр.
Szintén egymás között dugattyúk különböznek. Mindkét változatban и szeleplemez garantált kimenetére alkalmas aljzatok találhatók. Mindazonáltal a figyelembe vett változatnál csak rendszeres időzítésre tervezték őket, övszakadással, nagyobb a szelepek és dugattyúk elakadásának veszélye. Модель 21124-es — это целая электронная машина, хайламос, джавитани, азе в cseréjével anélkül, hogy szükség lenne, и моторная тележка.
Különleges jellemzők
Teljesítményegységek változatai — это különböznek az injekciós módban. Мотор ВАЗ-2112 több fő elemből áll, köztük egy alumínium elosztóból és egy, gumi hullámzás két részét összekötő vevőből. 24. Модель?
Az 1, 6 literes egység üzemi nyomásszabályozóval van ellátva, amelyet a tüzelőanyag-keretről a szivattyúra helyeznek a katalizátor közvetlen elhelyezkedéfebenébenjözöközen.Ezenkívül két oxigén indikátor, valamint egy külön időzítési kialakítás, amely megfelel аз евро-3 szabványnak, egyszerűsített vezérműszíj kialakítással.
Az ˙uj двигатель ВАЗ-2112 gyújtóegysége befecskendező elosztó modullal ван felszerelve, ellentétben 21124-эс módosítással, Амели Миндена egyes hengerhez Egyedi tekercseket használ. Ezek a tulajdonságok befolyásolják a szelepfedélek elrendezését есть. A Motor gyári száma a légszűr alatt található, nem könnyű megtalálni. A szükséges információk elolvasásához ki kell engedni a légszűrő tartóját és kissé el kell tolnia az oldalsó oldalra.
kizsákmányolás
ВАЗ-2112, двигатель с большим запасом хода, 16 часов, установленный на автомобиле, двигается, двигаясь, и не переставая Porsche módosítása. Tervezés bizonyos hátránya туманность szíjhajtás használata. Működésének jellemzője nagymértékben összefügg a hazai realitásokkal, amelyek igénylik a kiváló minőségű alkatrészek használatát, amelyek nem mindig állnak rendelkes rendelkes.
További problémát jelent az a nehézség, hogy a kiszolgálást.Legtöbb felhasználó natív «talán» -ra támaszkodik, így a telepítés maximális kopásra képes. Ebben a tekintetben a 21124-es verzió sokkal репрезентативаббнак tűnik, mivel hiányzik a szelepek hajlításának problémája azáltal, hogy a dugattyúfejek ellenmérője van.
Gyakori problémák és meghibásodások
Az alábbiakban ismertetjük a tipikus típusú hibákat a vizsgált teljesítményegységnél.
ВАЗ-2112 motorhmérsékletét lassan írja be. Ebben az esetben ajánlott a termosztát is a hűtőközeg állapotának ellenőrzése.
Motoros beavatkozást az elosztó modul, a nagyfeszültségű vezetékek, a gyújtógyertyák hibás működése okozhatja.
A hajtás elmozdulása vagy a sebességváltás közben, ami jelezheti a fojtószelep-Mechanizmus vagy a kapcsolódó érzékelők eltömődését.
ВАЗ-2112, двигатель с измененным двигателем. Ez a szabályozó szenzorok — это fojtószelep lemez működésének megsértését jelzi.
Indításkor a tápegység nem indul el (talán meghibásodott az áram- vagy gyújtásrendszer).
A hidraulikus tágulási csuklók kopognak. Ez különösen veszélyes, ha destabilizálják az összekötő rúd vagy аз őshonos elemek működését, ами аз olajnyomás csökkenéséhez vezet a tápegységben.
Meghibásodás van a motorban, amit vibráció kísér. A szakértők sürgősen javasolják «моторная» диагностика.
Nem kielégítő olajnyomás. Ennek több oka lehet, ezek közül az egyik a munkafolyadék korai cseréje. Lehetséges eredmény — аз olajszivattyú meghibásodása.
A mutató hiánya az elégtelen olajszintről.Meghibásodás okainak meghatározásához meg kell állítani a mozgást
Rendszer és eszköz
Az alábbiakban и kérdéses Motor általános ábrája és magyarázata van.
A forgattyúház olajteknő.
A főtengely első olajtömítése.
A főtengely.
Csiga.
Olajszivattyú
Generátor meghajtó
Az öv fogazott.
Elülső borítás időzítése.
Hűtőfolyadék szivattyú szíjtárcsa.
Görgős feszültség típusa.
A vezérműtengely hajtóműeleme.
A hátlap időzítése.
Vezérműtengely olajtömítése.
Elosztó kipufogó görgő.
Hidraulikus toló.
Szeleprugó.
Vezető настойчиво.
Kipufogószelep.
Vevő Mechanizmus.
Székrekedés a vezérműtengely csapágyakhoz.
Javítócső.
Hengerfej fedele.
Műanyag nyílás.
Gyújtógyertya.
Szívó vezérműtengely.
Bemeneti szelep
Hengerfej.
Vezérlő tengelykapcsoló.
Üzemanyag rámpa.
Szellőztető tömlő.
Fúvókát.
Коллектор.
Lendkereket.
Hátsó tömszelence.
Olajtömítés
Hengerblokk
Szonda az olajszint ellenőrzésére.
A kialakítás magában foglal egy dugattyút, összeköt rudat, fő csapágyfedelet és fedelet.
Fő elemek
Двигатель ВАЗ-2112 (befecskendező) hengerei közvetlenül a blokkban merülnek ki. Az átmérőj alkatrészek névleges mérete 82 мм, javítás során 0, 4 vagy 0, 8 мм-rel nőhet. Az elem kategóriája a csomópont alsó üregén van jelölve latin betűkkel.
A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból készül, öt кривошипно. Ezenkívül a szerkezet nyolc ellensúlyt tartalmaz, amelyek együtt vannak a tengellyel együtt. A készülék hátoldalán egy lendkerék van, amelyet hat csavar rögzít.Аз alkatrész nagy kopásállósággal és tartóssággal rendelkezik, így аз elődökből származó analógok telepítése kizárt.
Az acélrudak súlyuk szerint osztályba sorolhatók. Az elemek jelölése a fedélen festék vagy levél jelöléssel történik. Хенгер számának аз összekötő rúd és a kupak egyik oldalán kell lennie.
Dugattyúszerelvény
A tápegység ez a része alumíniumból készült, a munkarész hosszirányban kúp alakú, ovális keresztmetszetű. A dugattyúk négy szeleppel rendelkeznek a szelepek alatt, amelyek megvédik őket a hajtogatástól.Motor minden egyes modelljéhez súly szerinti részeket kell kiválasztani, és nem szabad több mint öt grammot meghaladni. Az alkatrész két felső tömörítőgyűrűvel és egy olajmosó analógral van felszerelve.
A dugattyús ujjak acélból készülnek, cső alakúak. A leesésektől аз elemeket rögzít rugós gyűrűk rögzítik. Аз átmérő szerint három csoportra oszlik, аз ujját az alján jelölik, míg a dugattyúval azonos osztályba kell sorolni.
Hengerfej, bütyköstengely és szelepek
ВАЗ-2112 motorhajtómű a hengerfejben alumíniumötvözetből készül.Egypt csomópont közepén van, amely egy póluspár között van, és tíz csavarral van rögzítve. A hengerfej felső részén a bütyköstengelyek kapcsai vannak.
A vezérműtengelyek öntött, öntöttvas, mindegyik nyolc bütykös és öt csapágy. A rész forgásakor fogazott szíjat vezet a főtengelyről. Szélessége 25, 4 мм, ami lényegesen nagyobb, мята eldei. Ennek oka a gázelosztó egység nagy terhelései. A vezérműtengely-szíjtárcsa alatt van egy támasztó és feszítőgörgő.
A szelepek acélból készülnek, a bemeneti elem területe nagyobb, mint a kipufogó analóg.Két sorban V-alakúak. Részletek a hidraulikus csappantyúkról, amelyek nagyon igényesek az olaj minőségére és tisztaságára. Mechanikai megvalósítások esetében a munkát fokozott zaj kíséri, és az elemek élettartama is jelentősen csökken.
цена
Ezt a folyamatot a vizsgált teljesítményegységben együttesen hajtjuk végre. Forgattyús Mechanizmust, a hidraulikus tológépeket, a vezérműtengelyt — это csapágyakat nyomás alatt kenjük. Palackok, dugattyúgyűrk és az ujjak falai permetezéssel kerülnek feldolgozásra, többi csomópontot gravitációval kezelik.
Ремень ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения
Верхние шкивы не закрепили, и теперь не понятно, как их выставлять. Метки на шкивах «смотрят» не совсем в одну сторону. Может проще доверять всем шкивам на положение НМТ в 1 цилиндре? Если речь идет о 16 клапанах, то настройку меток на ВАЗ-2112 я знаю: эту операцию я проделал на ГРМ 21124. Ну у меня мотор объемом 1,5. Есть ли отличия?

Выставляйте тимбан теги правильно — иначе вы засорете клапан!
У двигателя ВАЗ-21124 есть особенность: как бы шкивы не закручивались, это не так. ИЗ Такие шутки не пройдут! Если положение шкивов неплохое, попробуйте надеть ремень и перевести механизм в положение «NTC 1 и 4». А теперь всегда пользуйтесь инструкцией:
Теоретически на ВАЗ-2112 настройки шильдиков проводятся одинаково, про какой именно мотор не идет. Вот фото двигателя 21120.

Как все выглядит на самом деле и в инструкции
Не поленитесь найти смотровое окошко на CATER CARTER.Под заглушкой есть еще один ярлык.
Последнее действие необязательно. А потом выполнить, чтобы не переделывать всю работу «с нуля».
Дополнительная информация:
Количество зубьев ремня между метками «верхних шкивов» — ровно 16;
Метка на шкиве коленчатого вала иногда сколы — используйте контроль по методу «1» (фото 1) или «3» (фото внизу).
Разъяснения на ВАЗ-21124
На моторе объемом 1.6 все действия выполняются аналогично описанному выше. Есть одно исключение — шкив привода генератора указан на этикетке на корпусе (см. Фото).

Шкив привода замедлителя, двигатель 21124
Однако, если этой метки нет, воспользуйтесь проверенным методом: от корпуса ДПКВ отсчитывают 20 зубов. Вместо 21-го должен быть «скип».
Шкивы газораспределительного механизма в любом случае могут вращаться — поршни ни в коем случае не будут работать для клапанов.Сравните, как выглядят поршни двух разных моторов — становится понятно, о чем мы говорим.

Два разных 16-клапанных
Для непонятливых
Количество зубьев на шкиве коленчатого вала — 21, на шкивах распределительного вала — 42. При прокрутке коленвала на 360 градусов распредвалы поворачиваются на 180. В целом полный цикл работы двигателя состоит из двух коленчатых валов. оборотов (720 градусов).
Теоретически можно применить альтернативный метод настройки. Пусть метки распредвалов смотрят строго вниз. Затем следует нарисовать этикетку на шкиве коленчатого вала (не более 1 и 4).
Если нет фиксирующего устройства, можно сделать самому. Подходит даже для напоминания (см. Фото).

Взяли и зарегистрировали
Желаем успехов.
Проверить синхронизацию на одном видео
Ремень ГРМ рассчитан на работу в пределах 60 000 км.При каждом техническом обслуживании необходимо проверять ремень и проверять его натяжение.
При ослаблении натяжения быстро изнашиваются зубья ремня, кроме этого возможно перекрещивание ремня на зубчатых шкивах коленчатого и распределительных валов, что приводит к нарушению установки фаз газа распределение, потеря мощности, повреждение двигателя.
Распределительные устройства приводятся в движение шкивами 1 (рис. 1) коленчатого вала посредством ременной передачи с зубчатым ремнем.Под шкивами распределительных валов два ролика: слева натяжка 4, справа ссылка 9.
На опорном ролике, монтажное отверстие выполнено в центре внутреннего разреза, в натяжном ролике он расположен эксцентриком (смещенном от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно крепежного болта, можно регулировать натяжение ремня. Шкивы распределительных валов отличаются тем, что к распределительному валу распредвала впускных клапанов приварен синхронизирующий диск 8, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.Спереди и сзади привод закрыт пластиковыми крышками. Для настройки фаз газораспределения установите метки A, D, E на шкивах, в крышке масляного насоса, а также C и F на задней крышке приводного ремня. При правильно установленных фазах метка A должна совпадать с меткой B, а метки D и E — с метками с и F.
Замените ремень привода распределительного вала, если вы обнаружите: вы найдете:
— следы масла на любой поверхности ремня;
— следы износа зубчатой поверхности, трещины, порезы, складки и отслоения ткани от резины;
— трещины, складки, выемки или вздутия на внешней поверхности ремня;
— пучок на торцевых поверхностях ремня.
Вам понадобятся: инструменты, необходимые для снятия ремня привода генератора и передней крышки привода газораспределительного механизма, ключ «на 15», ключ «на 17», специальный ключ для поворота натяжного ролика или снятия. стопорных колец, монтажного лезвия или большой отвертки.
1. Отсоединить провод от МИНУС клеммы АКБ
Преодолевая сопротивление резиновых держателей, снимаем пластиковую крышку двигателя.
1. Шестигранник «на 5» поверните четыре винта по периметру верхней крышки
2.И один винт в центре крышки.
3. Снимите верхнюю крышку.
4. Тем же инструментом поверните два винта нижней крышки (второй винт показан стрелкой).
5. Снимите нижнюю крышку
Ремень ГРМ, применяемый на автомобиле ВАЗ 21124, вращает насос и два распредвала. Ремень необходимо подтягивать каждые 15000 км, замена производится при выработке ресурса или при обрезании ремня.
Замена ремня производится только на холодном двигателе, иначе есть опасность ожога. Т. К. При проведении работ машина будет подниматься домкратом, необходимо подготовить упор под машину и поставить штанги для задних колес. Далее необходимо отсоединить клеммы и снять аккумулятор с автомобиля, а также снять декоративную накладку двигателя.
Необходимый инструмент и оборудование
Для замены ремня ГРМ на автомобиле ВАЗ 21124 вам потребуются следующий инструмент и приспособления:
Шестигранный ключ размером 5 мм;
— ключи гаечные на 17 и 19;
— Специальный ключ для натяжения ремня;
— Устройство для фиксации шкивов распределительных валов;
— домкрат;
— Ключ от воздушного шара.
Последовательность выполнения
Для удобства нужно снять амортизатор и отвести в сторону, для этого, не снимая шлангов, снять кронштейн крепления амортизатора. Далее отражаем болты шестигранным ключом и снимаем верхнюю защитную крышку ремня. Затем откручиваем еще 2 болта и снимаем нижнюю часть крышки.
Заглушка Ослабьте болты крепления правого переднего колеса. Поднимите домкрат автомобиля, установите на него упор и снимите колесо. Затем снимите правую часть защиты двигателя от грязи.
Частично отверните внешнюю гайку генератора и переместите ее в сторону двигателя. Снимите ремень генератора со шкивов.
Проверните коленчатый вал шпонкой на 19 для болта крепления шкива коленчатого вала и установите поршень 1 цилиндра в ВМТ. ВНИМАНИЕ — Никогда не проворачивайте коленчатый вал шкивов распределительных валов. Проверните коленчатый вал, пока метка на шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на крышке масляного насоса и метками на шкивах распределительного вала с метками на задней крышке ремня газораспределительного механизма.
Зафиксируйте шкив коленвала от проворачивания и отверните шпонку на 19 болта крепления шкивов на коленчатом валу и снимите шкив ремня генератора. Установите приспособление и закрепите распредвалы. Затем ослабьте гайки натяжного и направляющего роликов на несколько оборотов и ослабьте натяжение зубчатого ремня. Теперь ремень ГРМ можно снимать.
После снятия ремня проверьте состояние роликов и, если есть люфт или шум при вращении — замените ролики.
Установка ремня
Убедитесь, что метка на шкиве коленчатого вала и метка на корпусе масляного насоса совпадают, и наденьте новый ремень на шкив коленчатого вала. Затем левая половина ремня проходит с внешней стороны шкива насоса и с внутренней стороны натяжного ролика.
Правую половину ремня провести с внутренней стороны направляющего ролика и, не допуская экономии, надеть шкивы распределительных валов. При наличии, правая сторона ремня обязательно должна быть растянута на участках между всеми тремя шкивами.
После установки натягиваем ремень натяжным роликом и проверяем настройку по биркам. Если метки совпадают, поставьте снятие ремня генератора и проверните коленвал на 2 оборота и еще раз проверьте совпадение меток. Если метки не совпадают, переустановите ремень.
После окончательной установки ремня по меткам, устанавливаем остальные детали в обратном порядке.
Бывший флагман российского автопрома ВАЗ 2110 с двигателем 1.5 16 клапанов.Планируется замена ремня ГРМ после 30 000 км пробега после последней замены. Вскрытие показало, что если бы сегодня их не меняли, то завтра работал бы наш автомобилист. Как правило, мы рекомендуем всем клиентам контролировать состояние ремня не реже одного раза в 5000 или один раз в год. Но зная качество наших запчастей, лучше почаще. На этом двигателе при обрезании ремня почти все клапаны возвращаются.
Смотрим, запоминаем и не доводим до этого.

Пациент стал уже пяти миллиметров и вообще очень плохо выглядел.Отправляем на доску почета.
А вот и исполнитель торжества.

Снимите амортизатор и гидробак, чтобы в дальнейшем они не мешали.

Ослабляем болт на семнадцать, натяжной ролик сервисного ремня и снимаем последний. Полностью снять он не сможет мешать опоре двигателя. Если ремешок требует замены, необходимо открутить подушку двигателя.

Снимите натяжной ролик. Откручиваем болты крепления верхней защитной крышки, они под шестигранник.

Снимите это.

Снять правое колесо, пластиковый брызговик и слить антифриз.

Видим шкив коленвала. За его болт, по часовой стрелке, поворачивая коленчатый вал до совпадения меток на шкивах распределительных валов и защитной крышке ремня ГРМ.
Метки на левый распредвал выпускных клапанов. Ярлык на защитной крышке выделен.

Аналогично для впускных клапанов распредвалов. Он прав. На его шкиве есть внутреннее кольцо для датчика фазы, поэтому перепутать шкивы очень сложно.

Снимите шкив коленчатого вала. Копируем коленвал с другом. Сажаем в машину и заставляем включить пятую скорость и нажимаем тормоз до упора. А в это время легким движением руки откручиваем болт шкива коленвала.Снимите его и нижнюю защитную крышку.

Видим, что метка на звездочках и прорезь сбоку крышки коленвала совпали.

Ослабляем болты на семнадцать натяжных и резиновый ролик и снимаем ремень ГРМ. После этого сами ролики. Мы все равно их меняем.

Отверните и выкрутите участки распределительных валов и снимите их. Помните, что у правого шкива распредвала с внутренним кольцом для датчика фазы.Картинка должна получиться такой.

Откручиваем все, что держит защитный пластиковый чехол и снимаем последнее. Откручиваем три болта к помпам. Они находятся под шестиугольником.

И достань.

Помпа для шестнадцатиклапанного двигателя немного отличается от обычной для восьмиклапанного. Имеет маленькое ушко с резьбой для крепления защитного кожуха.

Смажьте прокладку тонким слоем герметика и установите насос на место.Затяжные болты затягиваем. Ставим на место защитный кожух. Проверяем, что взял бы на место, иначе натерет ремень. Если все в порядке, перекручиваем все, что держит и ставим шкивы распредвала и новые ролики.

Проверить совпадение меток на распредвалах и коленвалах. Ставим новый ремень ГРМ. Если нет стрелок направления, ставим надпись слева направо.

Правая, это нисходящая ветвь ремня должна быть в натяжении.Можно повернуть правый распредвал на несколько градусов по часовой стрелке, надеть ремень и повернуть обратно. Таким образом протягиваем нисходящую ветку. На натяжном ролике есть два отверстия для специальных соединений. Найти его можно в любом автомобильном магазине. Цена вопроса 60 руб. Чтобы натянуть ремень ГРМ, вставляем спецпятку и против часовой стрелки крутим ролик. Сколько споров много по поводу натяжения ремня ГРМ, напишите: у натянутого ремня не должно быть зазора между распредвалами более 5 мм при нажатии и 7 мм на самой длинной ветви (специально экспериментировал). Помните: вздернутый ремень сокращает срок службы помпы, а из-за недоделок может быть отремонтирован. (фото внизу)
Проверить все теги. Проверяем коленвал на два оборота и еще раз проверяем метки. Если поршень с клапанами не совпал и метки совпали, то примите мои поздравления. Далее все ставим на место в порядке обратного снятия. Не забываем затягивать болты. Ролик сервисного ремня натягиваем тем же ключом, что и натяжной ролик ремня ГРМ.Залить антифриз и довести машину. Ремень желаем долгих лет сервисному обслуживанию, но незабываемо периодически проверять его, ведь делается он в России.
А вот что будет при разрезании ремня на моторе 1.5 16 клапанов.

Теперь легко поменять ремень ГРМ на шестнадцатиклапанном моторе, любимой десятке.
Видео Замена ремня ГРМ для шестнадцатиклапанного десятка

Удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла.

21.03.2014
Приводной ремень газораспределительного механизма необходимо проверять каждые 15 000 км пробега автомобиля.Ремень должен быть чистым — без следов грязи и масла на поверхности. Ремень с отвалами, трещинами, пучками, порезанными или изношенными зубьями, царапинами на шнуре подлежит немедленной замене (см. «Ремень ГРМ — замена»).
Предупреждение!

Попадание масла и грязи на ремень сокращает срок его службы.
Для выполнения работ вам потребуются: суппорт и бытовые дефлекторы (только для 16-клапанных двигателей), ключ для натяжения ремня ГРМ (см. «Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы»).
Предупреждение!

Проверку и регулировку натяжения ремня следует производить на остывшем двигателе.
1. Подготовить автомобиль к работе (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»).
2. На двигателях 2112, 21124 и 21114 Снимите декоративную облицовку двигателя (см. «Декоративная накладка двигателя — снятие и установка»).
3. Снимите переднюю крышку двигателя 2112, 2111, 21114 или верхнюю переднюю крышку двигателя 21124. (см. «Ремень ГРМ — замена»).
4. Снимите переднее правое колесо (см. «Колесо — Замена») и установите автомобиль на надежную подставку.
5. Снимите правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Грязезащитные щитки моторного отсека — снятие и установка»).
6. Вращение коленвала шпонкой на 17. или 19 мм, Осматриваем ремень.

При проверке ремня ГРМ можно провернуть коленчатый вал следующим образом.Включите четвертую передачу, чтобы приподнять правую переднюю часть автомобиля с помощью домкрата (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»), поверните правое переднее колесо по часовой стрелке. Это приведет к вращению коленчатого вала двигателя.
Проверка на 16-клапанных двигателях
1. Зацепляем крючок амортизатора за ручку обгонщиков. Изолентой или скотчем закрепите крючок тревогой на удлинителе.
2. Натяжение ремня проверяется в средней части ветви между шкивами распределительных валов.Нанесите на линейку ребра шкива. Через удлинитель, прижимая ремень с усилием 10 кгс, измерьте его прогиб, который должен составить 5,4 мм.
Если ремень более специфичен, натяните его, если ремень натянут, ослабив его натяжение.
Комментарий.

Для проверки состояния и натяжения ремня на двигателе 2112 достаточно снять заглушку с передней крышки. В этом случае прогиб ремня можно измерить от края передней крышки.Предварительно необходимо замерить расстояние от края крышки до ремня ГРМ и учесть этот размер при замерах.
Проверка на 8-клапанных двигателях
Три пальца пытаются повернуть ремень на 90 ° на участке между шкивами коленчатого вала и распределительными валами, что составляет 15-20 Н · м (15-2,0 кг · см).
Если приложенного усилия недостаточно для поворота ремня на нужный угол, ремень натягивается; Если ремень можно развернуть на больший угол, он недостаточно натянут.
Регулировка натяжения
1. Ключ на 17 мм Ослабление гайки крепления натяжного ролика.
2. Поверните ролик специальным ключом, отрегулируйте натяжение ремня. Не отпуская видео, затяните гайку его крепления (операция показана на примере двигателя 21124, остальные двигатели выполняются аналогично).
3. Проверяем коленчатый вал двигателя на 2 оборота и проверяем натяжение ремня (см. Выше). При необходимости повторите регулировку.
4. Окончательно затяните гайку крепления ролика моментом 33,23-41,16 Н · м (3,4-4,2 кг · см)
Предупреждение!

Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок его службы и может привести к выходу из строя подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжных и направляющих роликов.
5. Установите детали в обратном порядке.
21124 — автомобиль для людей духовно активных
Пятидверный хэтчбек ВАЗ-21124 выпускается Волжским автозаводом с 2000 года и является завершающим звеном «десятого» поколения.Этот стильный автомобиль по задумке дизайнеров сохранил геометрическую плавность линий «десятки», которые визуально делают автомобиль легче и быстрее.
Конструкторам АвтоВАЗа удалось наконец-то сделать задние фонари элегантными, фары погасли хорошо. Обтекаемая форма хэтчбека позволяет демонстрировать хорошие аэродинамические характеристики на высокой скорости, создавая при этом баланс жесткости и подъемной силы. ВАЗ-21124 имеет относительно небольшую длину кузова, но сложенное заднее сиденье позволяет перевозить даже длинномерный груз.Причем спинка разделена на две части, поэтому при желании сложить можно только одну из них.
Несколько слов о безопасности ВАЗ-21124. Отзывы автоспециалистов и краш-тесты показывают, что автомобиль соответствует нормам защиты водителя и пассажиров в случае аварии. Для безопасности есть ремни, усиленные боковые стойки и подушки безопасности.
ВАЗ-21124 имеет спортивный характер и, по сравнению с предшественниками, более современный дизайн.Модель сочетает в себе достоинства седана и универсала. В автомобиле отчетливо ощущается реакция на руль, улучшенные ходовые качества, а по сравнению с такими же седаном и универсалом хэтчбек отличается более высоким комфортом во время езды. Машина поставляется в двух версиях: базовой и «люкс». Естественно, комплектация люкс привлекательнее, но будет стоить на порядок дороже.
Двигатель ВАЗ-21124 — с электронным управлением многоточечным впрыском, а также электронной системой зажигания.Рабочий объем шестнадцатиклапанного силового агрегата — 1,5 литра. Этого достаточно для того, чтобы хэтчбек мог продемонстрировать высокие динамические качества на дороге.
Если говорить об отечественных автомобилях, идеалы встречаются довольно редко, а вот с подвеской хэтчбек почти так. В сочетании с вентилируемыми передними тормозами и легким реечным рулевым механизмом он оставляет только приятные впечатления от управления и максимально точно выполняет заданные команды.
Отдельно несколько слов о трехдверной модификации хэтчбек десятого поколения.Он разработан на базе все той же «двенадцатой» модели и позиционируется как купе в спортивном стиле. Классическая форма, полированные линии, внимание к мельчайшим деталям, оптимальные параметры ходовой части — все это подчеркивает динамичный характер автомобиля.

2.И один винт в центре крышки.	3. Снимите верхнюю крышку.
4. Тем же инструментом поверните два винта нижней крышки (второй винт показан стрелкой).	5. Снимите нижнюю крышку