Устройство для замены пыльника шруса без снятия шруса: замена пыльника шруса без снятия шруса

Американская версия пыльников для ШРУС и необычные способы их одевания

Как-то я заметил интересное приспособление для замены пыльников в интернет-магазине ebay. Называлось оно CV Joint Boot installation tool. Пример этого инструмента можно посмотреть там же (на ebay). В общих чертах, этот инструмент был предназначен для монтажа пыльников ШРУС без снятия привода с ШРУСами непосредственно с автомобиля, а также без разборки снятого привода (одно следует из другого).

Фото этого инструмента Dorman 614-030:

Краткий способ применения приспособления:

А). Берется хороший, крепкий новый пыльник (потому что его нужно растянуть в самом узком месте до троекратного размера)
Б). Берется этот специальный пневмоинструмент, на его лепестки насаживается пыльник для дальнейшего монтажа при помощью инструмента на ШРУС
В). ШРУС освобождается от ступицы: откручивается контрящая ШРУС центральная гайка ступицы > поднимается автомобиль > снимается колесо > центральная гайка ступицы откручивается до конца > поворотный кулак со ступицей убираются в сторону (освободив шаровую, либо разъединив поворотный кулак и амортизационную стойку), после чего с ШРУСа снимаются хомуты старого пыльника и разрезается сам пыльник
Г). Специальный инструмент с установленным на него пыльником присоединяется к шлангу от компрессора, автослесарь нажимает кнопочку и пыльник растягивается как если бы Джиперс Криперс расправил свои перепончатые крылья =)
Д). Голый ШРУС чистится, обильно смазывается новой смазкой. Промыть его скорее всего не получится, если шарики ШРУСа не выпадают из сепаратора при выгибании «гранаты».
Е). Пыльник в растянутом виде устанавливается на место срезанного старого. Ставятся хомуты. Все!

Видеоролик с применением такого инструмента:

Ни в коем случае не ставлю целью рекомендовать такой способ установки пыльника ШРУСа, но он интересен и хорошо подходит тем, у кого «граната» не отделима от привода, т.к. завальцована. Сам я с этим столкнулся впервые на Mazda 3. Стоимость инструмента неоправданно высока для разовой операции, но имея автосервис, я бы не отказался от этого приобретения.

Более бюджетный вариант такого инструмента: пластиковый конус, через который на привод надевается очень прочный и эластичный пыльник (видимо, обычные резиновые не подходят).

Видео об использовании пластикового конуса:

Говорит само за себя. Видимо поэтому Вы не услышите в процессе просмотра ни одного слова. И даже ни единого шороха.

Но и на этом не все!

Фирма Dorman, хорошо известная владельцам американских Chevrolet/GMC/Chrysler/Jeep, делает разрезные склеивающиеся пыльники.

Этот вариант позволяет поменять пыльник, даже не снимая колесо.

Я могу включить воображение и представить, как где-нибудь в штате Невада этот пыльник в упаковке-блистере висит на стойке пыльного магазина у заправки наравне с шинным герметиком, стоп-течью для радиатора Abro и другими ментально-этническими «быстрыми» ремонтными средствами автомобиля.

Брифинг я провел только для того, чтобы поделиться этой интересной информацией.

А мы тем временем продолжим устанавливать пыльники привычным для нас разбором привода.

Замена пыльника ШРУСа – диагностика и устранение неполадок + видео » АвтоНоватор

Замена пыльника ШРУСа без снятия ШРУСа вызывает огромный интерес практически у всех автомобилистов, ведь это упрощает работу в разы, но сделать это непросто. Основная функция шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) – передача крутящих моментов мотора от КПП к ведущим колесам даже при углах, достигающих 70 градусов относительно оси, и обеспечение их равномерного вращения.

Замена пыльника ШРУСа – значение детали и ее исправности

В основном, эти шарниры применяются в системе привода управляемых колес легковушек с независимой подвеской, реже в передних мостах и задних колесах внедорожников. Пыльником ШРУСа называется специальный защитный чехол, выполненный из резины в виде гофрированной трубы. Из названия можно сделать вывод, что данный элемент защищает узел от попадания пыли и грязи.

С учетом того, что ШРУС является достаточно сложной деталью, которая во много раз капризнее той же шаровой опоры, следить за ним надо намного тщательнее. Попадание в него пыли может привести к возникновению так называемого хруста, и тогда уже пути назад нет, так как данная деталь восстановлению не подлежит, максимум, что можно сделать, так это немного отсрочить время выхода ее из строя.

Когда нужна замена пыльника наружного ШРУСа?

Понять, нужна ли замена пыльника наружного ШРУСа, можно следующим образом. Для этого необходимо до упора вывернуть колеса в нужную сторону и заглянуть за переднее колесо. В центре него находится гофрированная резинка, и она должна быть без повреждений, на ней также не должно быть следов смазки, в обратном случае пыльник ШРУСа следует заменить в срочном порядке.

На пыльнике может быть трещина, это еще не является критической ситуацией, но жить такому элементу осталось очень недолго, поэтому стоит поехать в магазин и купить новую защиту для ШРУСа.

Проигнорировав такой вроде бы незначительный момент, в дальнейшем можно сильно пожалеть, так как через трещины в пыльники попадает грязь, песок, вода, пыль и т.д., что способствует образованию на деталях ШРУСа выработки, а это, в свою очередь, приводит к хрусту, и деталь необходимо менять целиком. Проверить ШРУС, не осматривая, можно, для этого вам необходимо проехаться по дороге с крутыми поворотами, и если на поворотах вы услышите характерный звук, значит, узел не исправен.

Приспособление для замены пыльников ШРУСа своими руками

Заменить эту деталь своими руками вполне возможно. Первым делом стоит подготовить приспособление для замены пыльников ШРУСа: мощные ключи, чтобы ослабить гайку ступицы, так как она затянута слишком хорошо, обычный инструмент может не справиться, масло для КПП, домкраты, и, конечно же, сам пыльник. Далее необходимо развальцевать края ступичной гайки и затем ослабить ее.

Теперь ослабляем колесные болты, поднимаем кузов с помощью домкратов и снимаем колесо. Полностью откручиваем гайку ступицы. Затем необходимо отвинтить два болта, посредством которых нижняя шаровая опора крепится к поворотному кулаку. Для дальнейшей работы нужно повернуть рулевое колесо в противоположную сторону (например, замену проводите с левой стороны, тогда руль выкручивается до упора вправо).

Поворотный кулак необходимо оттянуть со стойки так, чтобы шлицевая часть вышла из ступицы. Лучше всего данную процедуру проделывать вдвоем, но, если вы не жалуетесь на нехватку сил, тогда можно попробовать и самому. ШРУС снимается со шлицов, здесь уже в одиночку не справиться, так как один держит привод, другой же должен через мягкую проставку бить молотком по обойме. Учтите, что ни в коем случае нельзя бить по самому ШРУСу, потому что это приведет к его выходу из строя

.

Сняв деталь, необходимо ее промыть в керосине или же бензине, а потом заполнить новой смазкой. Теперь надеваем на привод новый пыльник, накручиваем ступичную гайку на конец ШРУСа, затем приставляем его к приводу и насаживаем до упорного кольца, бить следует через деревянный брусок. И последним делом надеваем хомуты, работа закончена.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Съемник пыльников (пневматический растяжитель для универсальных пыльников) ШРУСа SKF

Съемник пыльников ШРУСа пневматический (приспособление для установки пыльников ШРУСа)

 

Многие знают как тяжело поменять пыльник ШРУСа на автомобиле, в том числе сколько времени требуется на эту процедуру.

Это порядка 2 нормо часов!

Не говоря уже о том, что потребуется разобрать всю стойку автомобиля для того, чтобы вытащить ШРУС.

 

Но недавно шведские инженеры придумали уникальный способ быстрой замены пыльников ШРУСа на ЛЮБОМ автомобиле с помощью нового универсального инструмента — пневматического съемника пыльников ШРУСов!

Растяжитель SKF (VKN 402) специально разработан для надёжного монтажа универсальных пыльников без снятия ШРУСа с приводного вала автомобиля, что позволяет сэкономить время и снизить расходы. Наш пневматический инструмент имеет маркировку CE и во время установки пыльника может использоваться без подачи сжатого воздуха. Специнструмент SKF весит меньше, чем аналоги других производителей и позволяет устанавливать пыльники на ШРУСы с наружным диаметром до 115 мм.

 

    

 

 

Принцип работы пневмо-инструмента (ВИДЕО):

 

 

ВАЖНО: При этом важно понимать, что для быстрой замены пыльника ШРУСа необходимо использовать специальные оригинальные универсальные пыльники. Не стандартные резиновые пыльники и не китайскую подделку.

Посмотреть универсальные пыльники ШРУСа Вы можете здесь -> http://sks-diagnostika.ru/syemnik-pylnika-shrusa/VKJP01000

 

Комплект универсальных пыльников ШРУСа стоит недорого по сравнению с тем, насколько больше машин Вы сможете обслужить за то же время, что меняли пыльник ранее стандартным способом.

В него входит 12 универсальных пыльников, комплект металлических хомутов к ним, а также специальная смазка для наполнения пыльника. После установки пыльник обрезается сверху либо снизу по размеру ШРУСа.

 

Более подробную информацию Вы можете получить у наших менеждеров по телефону:  (495) 99-55-891.

 

Замена пыльника наружного и внутреннего ШРУСа

Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.

Содержание статьи:

В каких случаях надо менять пыльник ШРУС

Пыльник может быть повреждён по различным причинам:

• старение резины и появление на ней усталостных трещин;
• попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
• химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
• износ и протирание при нарушении правил монтажа;
• прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.

Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.

Какой лучше выбрать пыльник

При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.

Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.

Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.

Читайте также: Как определить какой ШРУС хрустит

По применяемому материалу пыльники подразделяются на:

• неопреновые;
• полиуретановые;
• силиконовые;
• термопластиковые;
• дешёвые поделки из простейшей резины.

По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.

Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.

Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.

Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.

По теме: Как заменить ШРУС: внутренний и наружный

Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.

Встречаются «расстёгивающиеся» конструкции ремонтных чехлов, но они ненадёжны и мало распространены.

• машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
• снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
• отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.

Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.

Со снятием шарнира

Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.

Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.

Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.

Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.

Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.

Без снятия полуоси

Операции выполняются те же, но при этом приходится работать под машиной, что не добавляет удобства. Основной проблемой может стать сбивание со шлицов наружной «гранаты», ведь в таком положении очень трудно удерживать вал, чтобы не выскочила из коробки внутренняя, облив всё вокруг трансмиссионным маслом.

Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.

Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.

Как заменить чехол внутреннего шарнира

Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.

При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.

Что делать если пыльник разорвался в дороге

Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.

Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.

Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.

Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.

Замена пыльника наружного и внутреннего ШРУСа Гепард Bosch

Замена пыльника ШРУСа в СПб

Приезжайте к нам если Вам нужно поменять пыльники наружного или внутреннего ШРУСа на Вашем авто

Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУс — важный узел, соединяющий привод колеса с коробкой переключения передач. ШРУс бывает нескольких типов: гипоид или трипоид, в различных исполнениях и вариациях, однако одно остается неизменным, на ШРУСе всегда стоит пыльник. Пыльник — есть специальный мягкий кожух, защищающий внутренности шарнирного соединения от грязи и пыли, а также предотвращает вытекания смазки, которая находится в жидком состоянии. Это верно как для пыльника внутреннего ШРУСа (соединяющего КПП с приводом), так и для наружного (соединяющего привод и колесо).

Далеко не редкость, когда из за порванного или деформированного пыльника выходил из строя весь шарнирный узел. Поэтому следует при каждом визите станции технического обслуживания уделять тщательное внимание этой детали.

Замена пыльников наружного и внутреннего ШРУСов несколько отличается друг от друга по сложности и цене. Если для замены первого достаточно снять шаровую опору рычага и вынуть привод из колеса, то для проведения аналогичной работы с внутренним ШРУСом потребуется извлечение привода из КПП. Это очень тонкий момент, который следует доверять только опытным профессионалам своего дела с многолетним стажем.

Если неправильно извлечь привод, или не зафиксировать сателлиты коробки передач, есть шанс нарушить внутреннее устройство КПП.

Когда необходимо менять пыльники? Есть несколько признаков, говорящих о том, что нужна установка новой запчасти:

• На материале детали есть трещины, заметны деформации
• Пыльник порван
• Заметны потеки масла на приводе

Крайне сложно самостоятельно без подъемника определить неисправность, поэтому контролируйте этот вопрос при каждом обращении в автосервис. Не откладывайте замену, если Вам её порекомендовал автомеханик. В Гепард сервисе Bosch в СПб во Фрунзенском районе мы занимаемся ремонтом автомобилей уже около десяти лет. Мы обслуживаем все марки и модели автотранспортных средств и за эти годы приобрели огромный опыт в диагностике неполадок подвески и их устранении. Все наши мастера проходят подготовку в учебных центрах Бош в Санкт-Петербурге, а наши опытные менеджеры по подбору автозапчастей всегда помогут Вам выбрать пыльник подходящий по качеству и цене.

Заявка на ремонт

Замена пыльника ШРУСа — делаем все своими руками

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Спор о том, какие автомобили: с передним или задним приводом выбирать, наверное, не прекратится никогда. У поклонников и первой и второй системы есть свои аргументы в пользу своих пристрастий и масса претензий к технологиям, использованным в машинах с противоположной системой привода.

За этим тихо наблюдают владельцы транспортных средств с полным приводом, ведь их этот спор не касается. Автовладельцы, у которых машина двигается посредство усилия задних колёс, с гордостью заявляют, что им никогда не придётся ломать голову над тем, как поменять пыльник ШРУСа, ведь этого механизма в машине попросту нет.

Это конечно, не самый убедительный аргумент, который сможет доказать, что ведущие передние колёса хуже, чем задние, но научиться производить замену пыльника ШРУСа всё же придётся.

Зачем нужна замена пыльника ШРУСа?

Как известно ШРУС – шарнир равных угловых скоростей заставляет вращаться передние ведущие колёса и позволяет им при этом поворачивать. Особенность этого устройств и заключается в том, что оно передаёт вращательное движение полуосям, которые находятся под постоянно меняющимся углом по отношению друг к другу.

Конструкторы предусмотрели, что на шарнир будет действовать значительная нагрузка и изготовили его из очень прочных сплавов. Эксперты говорят о том, что хороший и ухоженный ШРУС может пережить и машину.

Достичь такого результата и сэкономить деньги (ведь замена шарниров – удовольствие не из дешевых), можно, выполняя определённые правила. И одним из таких правил является систематическая проверка состояния и своевременная замена пыльника ШРУСа.

Самые главные враги ШРУСа – это пыль, грязь, песок и вода, которые могут попасть в рабочую часть в движении. Для защиты от этих разрушающих факторов придуманы пыльники – резиновые защитные конусы, которые очень плотно закрывают механизм ШРУСа.

Если вы увидели, что порвался пыльник ШРУСа, его необходимо заменить незамедлительно. В ходе периодических технических осмотров необходимо внимательно осматривать пыльники и производить их замену, если резина утратила свою эластичность, появились трещины в складках, тем более, что сделать это не так уж и сложно.

Как поменять пыльник ШРУСа – технология ремонта

В литературе можно встретить множество советов о том, как производить замену пыльников. Многие рекомендуют менять их поочерёдно, т.е. сначала производится замена пыльника внутреннего ШРУСа, если он нуждается в замене.

А затем следует дождаться, когда произойдёт износ или повреждение пыльника наружного ШРУСа. Это бессмысленная трата времени, сил и средств. Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: если дело дошло до необходимости ремонта и обслуживания ШРУСов, снимается вал полностью и производится замена пыльника наружного ШРУСа и внутреннего одновременно.

Для подобного действия есть логическое объяснение:

• во-первых, если один из пыльников пришёл в негодность, то нелепо предполагать, что второй остаётся в идеальном состоянии, вероятнее всего вскоре второй пыльник также напомнит о себе и придётся лишний раз ставить машину на ремонт;
• во-вторых, если снимается один ШРУС, то второй снять проще простого и гораздо удобнее сразу проверить состояние двух ШРУСов и одновременно заменить пыльники.
• осмотр и замена смазки в шарнирах лишними никогда не будут, а позволят проехать ещё несколько десятков тысяч километров;
• в-третьих, даже если 50 раз заменить пыльники и смазку в ШРУСах – это всё равно дешевле, чем покупать новые шарниры из-за банальной лени или глупого «авось пронесёт».

Замена пыльника ШРУСа – дело на пару часов

Водители, которые не привыкли досаждать своим присутствием специалистам автосервисов, прекрасно знают, что лучшим мастером для машины является её владелец. В отношении замены пыльников ШРУСов следует отметить, что это не столь сложное мероприятие, способно сэкономить немало денег, но занимает совершенно небольшой промежуток времени.

Алгоритм демонтажа вала с двумя ШРУСами очень прост:

• снимается колесо и разбирается вся «навеска» на ступице, что позволяет извлечь наружный шарнир;
• откручиваются болты крепления внутреннего ШРУСа и… Всё!

С помощью обычного набора ключей и тисков снимаются оба шарнира и производится замена пыльников.

В процессе замены пыльников ШРУСа не уподобляйтесь плохому автослесарю и потрудитесь одновременно: провести осмотр состояния рабочих частей, обновление смазки.

Убедиться в том, что в процедуре нет ничего сложного, поможет мастер-класс по замене пыльника ШРУС в визуальном просмотре.

Как Поменять, замена на Универсальный Силиконовый, Как Подобрать Если Порвался, Установка Своими Руками

Непосредственное назначение пыльника ШРУСа — защита от попадания пыли и грязи в сложный узел шарнира равно угловых скоростей. Помимо этого, благодаря своей конструкции пыльники эффективно удерживают смазочный материал, необходимый для обеспечения нормальной и продолжительной работы узла. Эти защитные детали имеют форму, напоминающую конус, и выполнены из эластичного литьевого полиуретана, резины или силикона, и зачастую их можно встретить в магазинах под таким названием, как чехлы ШРУСа. Силиконовые пыльники ШРУСов появились на рынке относительно недавно и завоевали популярность благодаря своим превосходным эксплуатационным характеристикам и высокой надежности.

Пыльник ШРУСа

Если же выяснилось, что пыльник порван или имеет явные признаки разгерметизации, то владельцу автомобиля следует незамедлительно обратиться в станцию технического обслуживания или осуществить замену самостоятельно. Цены на пыльники достаточно низкие, гораздо дороже могут обойтись именно работы по их монтажу. Замена пыльника ШРУСа своими руками существенно сэкономит бюджет, а учитывая возможный опыт автовладельца в подобном ремонте автомобиля, не займет много времени на подобные работы – в среднем, если порвался пыльник ШРУСа, применяя правильный алгоритм, его замена может занять около 2-3 часов.

Первые признаки необходимости замены

Для каждого автолюбителя должен войти в правило периодический визуальный осмотр всех деталей и узлов автомобиля. Особое внимание при этом нужно уделять именно таким защитным элементам ходовой как пыльники. И если вопрос замены этих деталей при явном разрыве поверхности будет однозначным, то не столь заметные признаки их скорого выхода из строя стоит отдельно выделить. Итак, в автомобиле потребуется замена пыльника ШРУСа при следующих симптомах, которые можно выявить, не снимая деталь, а именно:

• Наличие на поверхности резинового чехла микротрещин, разломов и других мелких повреждений, которые можно выявить, сдавливая или деформируя деталь;
• Явное изменение цвета отдельных участков пыльника, что может говорить о наличии негативного химического воздействия на материал, из которого он изготовлен;
• Потеря эластичности всей детали или отдельных ее участков;
• Обнаружение маслянистых подтеков, пятен и т.п. на поверхности пыльника или его соединения со ШРУСом.

Маслянистые подтеки на поверхности пыльника

Разлом на поверхности резинового чехла

Подобные признаки с большой долей вероятности свидетельствуют о том, что пыльники скоро порвутся и малейшее замедление с их заменой может привести к гораздо большим затратам по замене гранаты.

Подбор пыльника

При выборе пыльников стоит обратить внимание на их разновидности. Существует наружный и внутренний пыльник ШРУСа, при этом размеры внутреннего несколько больше. Также на сегодняшний день на рынке автомобильных деталей можно встретить универсальный пыльник ШРУСа, который можно установить на большинство автомобилей. Подбор пыльника ШРУСа необходимо осуществлять в зависимости от категории транспортного средства.

Новый пыльник ШРУСа

Также стоит отметить, что в большинстве случаев пыльник ШРУСа для левой и правой стороны автомобиля имеют некоторые отличия по размерам. Так, пыльник правого ШРУСа может быть несколько длиннее левого, в зависимости от марки и модели транспортного средства.

Последовательность операций по замене детали

Без снятия ШРУСа заменить пыльники не представляется возможным, поэтому владельцу автомобиля необходимо основательно подготовиться к сложной технической операции со снятием всего вала. Существуют так называемые разъемные пыльники, однако их надежность находится на крайне низком уровне.

Разъемный пыльник

Многие теоретические информационные материалы преподносят читателям не совсем корректную информацию о том, как поменять пыльник ШРУСа, рекомендуя осуществлять отдельную замену по мере износа внутренних или внешних чехлов. По мнению многих специалистов, такие утверждения могут стать лишь причиной достаточно частого проведения ремонтных работ. Замену рекомендуется осуществлять комплексную, т.е. необходимо менять пыльник наружного ШРУСа вместе с пыльником внутреннего.

Ауди Q7. Замена пыльника ШРУСа

Перед тем, как заменить пыльник ШРУСа автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на подъемник. При этом некоторые автолюбители осуществляют частичный слив масла из КПП, хотя многие обходятся и без этой операции. Меняем пыльник ШРУСа, учитывая нижеприведенный универсальный алгоритм.

Снятие узла производится после вывешивания и откручивания того переднего колеса, со стороны которого осуществляется замена. На следующем этапе откручивается гайка ступицы, предварительно удалив защитный колпачок с посадочного места. Затем при помощи головки или накидного ключа соответствующего размера откручиваются болты крепления шаровой опоры, которые крепят ее к поворотному кулаку.

При помощи металлического упора (небольшого ломика или монтировки) следует вынуть привод из посадочного отверстия в корпусе КПП. Одновременно оттягивая поперечный рычаг вниз, необходимо отвести поворотный кулак со стойкой наружу и вытянуть шлицевой конец сначала внутреннего ШРУСа, а затем и внешнего из ступицы.

Сняв ШРУС, необходимо удалить хомуты, которые удерживают пыльник и произвести внешний осмотр узла. Поврежденный пыльник удаляется с посадочного места, а старая смазка смывается при помощи специальных растворов или обычной солярки.

Замена пыльника ШРУСа

Установка пыльника ШРУСа осуществляется с использованием плоской отвертки, с помощью которой его можно продвинуть по валу, оттягивая от его поверхности. Новой смазкой обильно обрабатывается рабочая поверхность ШРУСа. Кроме того, ею заполняется внутренняя полость пыльника. На заключительном этапе устанавливаются хомуты, которые зажимают пыльник в неподвижном положении. Сборка остальных деталей осуществляется в обратной последовательности.

Заключение

Как видно из приведенного материала, процедура замены защитных пыльников не столь сложна, а при наличии минимальных навыков слесарных работ позволяет сэкономить не только деньги, но и собственное время.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Замена пыльника

CV в Абилине, Техас

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене башмаков шасси в Big Country Tire Inc.

ШРУСы соединяют трансмиссию с колесами и являются важной частью ведущих мостов вашего автомобиля. Каждый ведущий мост имеет два ШРУСа. Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами. Когда автомобиль испытывает нагрузку на дорогу, ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, помогая колесам поддерживать постоянную скорость. В пыльнике ШРУС находится ШРУС, который защищает его, не допуская попадания грязи, мусора и других элементов. Пыльники ШРУСа изготавливаются из резины или пластика, достаточно прочного, чтобы выдерживать постоянный изгиб ШРУСов. Пыльники также обеспечивают смазку ШРУСов за счет инкапсуляции необходимого количества литий-молибденовой смазки. Без надлежащей смазки ШРУС не может легко приспособиться к движению колес.Ботинки CV естественно портятся с возрастом. Осмотры могут продлить срок службы ШРУСов и предотвратить дорогостоящий ремонт или замену в будущем.

Почему вам следует предоставлять услуги по замене ботинок CV в компании Big Country Tire Inc.?

Так как ваш пыльник CV обеспечивает надлежащую смазку вашего ШРУСа, любые трещины в пыльнике CV приведут к потере смазки. В результате контакт металла с металлом может довольно быстро изнашивать ваши ШРУСы. Вы также должны отметить, что тепло и трение могут в конечном итоге ухудшить ваш багажник CV.Поскольку пыльники CV также сохраняют зону смазки в чистоте и предотвращают повреждение карданного шарнира любой грязью или мусором, замена треснувшего или порванного пыльника CV как можно скорее чрезвычайно важна. Наш визуальный осмотр определит, нужно ли заменять пыльник. Наша замена пыльника CV поможет правильно смазывать ШРУС и обеспечить надлежащую передачу движения от трансмиссии к колесам. Пренебрежение регулярными проверками пыльника CV и сопутствующих компонентов может привести к более дорогостоящему ремонту и замене в будущем.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене сапог CV в Абилине, Техас, Свитуотер, Клайд и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Абилин, Техас | Sweetwater | Клайд | и прилегающие районы

Стоимость замены башмака CV — Ремонт и обслуживание автомобилей

Сделай сам: 5-150 долларов + запчасти Средняя профессиональная установка: 150-600 долларов Большой / роскошный автомобиль: 600–1200 долларов +
Когда багажник CV треснул, порвался или просто вышел из строя из-за возраста, трудно определить, как долго он был взломан и сколько повреждений было нанесено. сделано с шрусом.В некоторых случаях ремонтная мастерская просто заменяет пыльник CV, но обычно вся ось CV будет заменена на новую или модернизированную ось, потому что затраты примерно такие же, и мастерская может не пожелать гарантировать работу, если не все ось заменена. Типичные затраты:
Замена пыльника CV (что в большинстве случаев означает замену оси / вала) может стоить $ 150-600, в зависимости от марки, модели и типа транспортного средства, хотя на некоторых больших или роскошных транспортных средств это может стоить $ 600-1200 $ и более.Иногда пыльник и полуось заменяются только с одной стороны, но часто их заменяют попарно. Что касается легковых автомобилей, читатели CostHelper сообщают, что заплатили 165–300 долларов за замену одной оси и пыльника при средней стоимости 228 долларов ; или 218–510 долл. США в обе стороны, в среднем 414 долл. США . Читатели CostHelper сообщают о расходах на внедорожники и минивэны в размере $ 137–300 $ на одну сторону, в среднем $ 219 ; или 330–1258 долл. США для обеих сторон, в среднем 577 долл. США . Самодельный комплект багажника CV может стоить $ 5–30, в зависимости от марки, модели и типа транспортного средства, а проект обычно занимает от трех до четырех часов. Замена оси CV может стоить $ 50–150 $ или больше, в зависимости от автомобиля, и проект занимает около получаса. Читатели CostHelper сообщают, что заплатили $ 12–23 $ за самостоятельную замену только пыльника CV или $ 100 за две оси CV с башмаками, при средней стоимости сборки $ 45 .Трансмиссия Rocky Mountain в Денвере, Колорадо, публикует прейскурант на ось CV [1] со стоимостью $ 50-70 $ только за часть, в зависимости от года, марки и модели транспортного средства. Статьи по теме: Настройка, замена трансмиссии, замена сцепления, шин, промывка трансмиссии
Что должно быть включено:
Ось постоянной скорости передает мощность от двигателя и трансмиссии для привода колес транспортного средства, позволяя оси изгибаться вместе с подвеской, продолжая вращать колеса.Каждая ось CV имеет два шарнира; Пыльник CV окружает каждый ШРУС, защищая его от грязи и влаги. Трансмиссия Rocky Mountain Driveline в Денвере, Колорадо, предоставляет обзор [2] . ШРУСы используются в большинстве автомобилей с передним приводом, а также в некоторых автомобилях с задним и полным приводом. Видео Эрика Car Guy [3] демонстрирует, как заменить пыльник CV, включая объяснение того, почему более экономически целесообразно заменить ось, а не только пыльник. Дополнительные расходы:
Некоторые магазины включают регулировку углов установки колес (20-400 долларов США ) в стоимость замены пыльника / оси CV, а другие взимают за это дополнительную плату. Центровка колес не обязательно требуется после замены пыльника / оси CV, но условия, которые вызвали проблемы с пыльником / осью CV, могли повлиять на выравнивание. Скидки:
Некоторые ремонтные мастерские предлагают скидки для членов AAA [4] . Покупка для замены пыльника:
Найдите местные ремонтные мастерские через Национальный институт автомобильного сервиса [5] или Международную сеть автомобильных техников [6] . Consumer Reports содержит советы по поиску хорошего механика [7] .
Новости CostHelper
Сколько люди платят — последние комментарии
Страница 2 из 2 — 1 2
Добавил: Сделай сам аматура в Шантийи, Вирджиния. Опубликовано: 12 июня, 2020 19:06 Марка автомобиля: Honda Модель автомобиля: Odyssey Авто магазин: DIY цена вкл. Kobalt 24V Макс 650 фунтов. фут. динамометрическая отвертка, ударная головка 36 мм (Amazon), 250 фунтов. футовый динамометрический ключ (Amazon, EPauto), Lowes: набор монтировок. Инструкция / демонстрационное видео своими руками на Youtube. Уже были другие розетки и ручной инструмент, такие как пробойник, молоток, бесплатно для этой ремонтной работы.
Автор: Джей Принс из Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Размещено: 12 декабря, 2019 13:12 Марка автомобиля: 2006 Модель автомобиля: Honda CR-V Магазин авто: Глушитель человек Фиксированный выхлоп, пыльник вариатора и ось,
Автор: Таллисан в Сан-Франциско, Калифорния. Добавлено: 24 октября 2019 г. 00:10 Марка автомобиля: Mini Модель автомобиля: Cooper s Магазин автомобилей: Mini Stevens creek Думаю, я вас всех побил, когда дилеры грабят людей. Вдобавок ко всему у меня есть гарантия CPO, которая, как я слышал, распространяется на большинство людей. Я просто проводил исследования, прежде чем принял обвинения. Теперь я знаю, что это слишком много.Я ненавижу, когда меня считают наивной девушкой, механики всегда пытаются меня сорвать.
Автор: SLO в Бенсенвилле, штат Иллинойс. Добавлено: 30 апреля, 2019 14:04 Марка автомобиля: Subaru Модель автомобиля: 2003 Outback Авто магазин: Grand Subaru Мне всегда кажется, что они берут намного больше, чем любое другое место, но они используют оригинальные запчасти, что обычно является плюсом. Мне пришлось выполнять работу во второй раз, когда я взял свою машину в другое место, где они использовали все, что у них есть в наличии. У дилера был купон, который был полезен, скидка 30 долларов.
Добавил: DangerousCurveAhead в Саннивейл, Калифорния. Добавлено: 4 февраля, 2019 08:02 AM Марка автомобиля: VW Модель автомобиля: Eos 2007 Авто магазин: VW Sunnyvale Обе верхние сапоги.Цена около 350 долларов за штуку. Жаль, что у меня не было времени, чтобы сделать покупки, как это сделал Эсириак.
Автор: Nancy22 в Шарлотте, Северная Каролина. Размещено: 2 июня, 2017 18:06 Авто магазин: Вуди Скотт Кларк Тойота назвала 1100 долларов за замену одной оси и багажника на Toyota Camry LE 2012 года, так называли вокруг и в среднем было 400 долларов.Гарантия Woodie’s на детали и работу составляет 36 000 миль, а стоимость составляет 300 долларов.
Добавил: Фрэнк Топольски в Бернардсвилле, штат Нью-Джерси. Опубликовано: 7 февраля, 2017 06:02 AM Марка автомобиля: Audi Модель автомобиля: A 3 Авто магазин: Flemington Audi Сказал, что пыльник БВУ протекает, и необходимо заменить ось.Я считаю, что это слишком дорого, и решил не делать эту работу, по крайней мере, у дилера Audi.
Автор: Винкер в Конкорде, Калифорния. Размещено: 5 января 2017 г. 05:01 Марка автомобиля: 96 Модель автомобиля: Camry Магазин автомобилей: Midas Пошел в из-за плохих тормозов сказали, что ботинки должны быть заменены, заплатили 870 долларов.2 дня спустя cars.drive и переходит на нейтраль, передачи не работают, рычаг водителя выходит из двигателя и грохотал.
Автор: Stanav в Бостоне, Массачусетс. Добавлено: 3 октября, 2016 12:10 Марка автомобиля: Honda Модель автомобиля: Accord Магазин авто: Дилер Honda I заменили оба приводных вала (левый + правый) вместе с двумя подшипниками передних колес на общую сумму 1150 долларов. Я думаю, что меня ограбил этот дилер Хонды.
Добавил: fujiwaraneil в Перл-Сити, штат Гавайи. Добавлено: 13 января, 2016 17:01 Марка автомобиля: Maxima Модель автомобиля: Nissan Авто магазин: 76 Станция в Перл-Сити Требуется замена пыльника CV, чтобы пройти техосмотр безопасности, так как я проходил там технику безопасности, я пошел с ними на ремонт.Быстрая работа, стоимость была точно такой, как указано, но я не ходил по магазинам, поэтому не знал, дешево это или нет. PS Вам нужно обновить сайт, чтобы включить 2016 в качестве опции.
Добавил: Субби Гий, Конкорд, Калифорния. Добавлено: 30 августа 2015 21:08 Марка автомобиля: subaru Модель автомобиля: forester Авто магазин: мобильный механик Купил оси я на ebay по 40 за каждую, затем мобильный механик приехал ко мне домой, чтобы сделать работу.Это не тяжелая работа, но для Subaru у нее есть пара сложных деталей. Проще хонде или тойоте.
6 Автор: Raymondp в НЬЮ-ЙОРК, штат Нью-Йорк. Добавлено: 24 августа, 2015 12:08 Марка автомобиля: TOYOTA Модель автомобиля: COROLLA Авто магазин: MOBIL / UTOPIA / NORTHERN	Заменены левый и правый мосты и башмаки на общую сумму 350. 00, включая детали, рабочую силу и налог

Автор: Альбе в Северной Авроре, штат Иллинойс.	Размещено: 1 июля 2015, 16:07
Авто магазин: Джеральд Ниссан, Северная Аврора, Иллинойс

Я определенно думаю, что они слишком много взяли с меня за труд, основанный на цены я вижу здесь. Nissan Rogue 2008. Почему я? $$$$$$

Автор: kakeladi в Визалии, Калифорния.	Размещено: 28 мая 2015 15:05
Марка автомобиля: Ford	Модель автомобиля: 2004 Escape

Мне было предложено 600 долларов за каждую сторону, чтобы заменить аксель на ботинок. Ни за что у меня нет таких долларов. Насколько важно их заменить СЕЙЧАС? Одно мне сказали по телефону, а на распечатке другое. По телефону мне сказали, что сапоги порваны. В распечатке сказано, что ботинки крепкие от возраста.

Добавил: Рене Сингх в Сакраменто, Калифорния.	Размещено: 22 апреля 2015 г., 23:04
Авто магазин: Lews Automotive, Санто, ca

Автор: Nancy1120 в Лас-Вегасе, Невада.	Размещено: 24 февраля 2015, 10:02
Марка автомобиля: hummer	Модель автомобиля: h4 alpha
Авто магазин: sun auto

Думаю, они меня смазали. 184.96 $ запчасти 300.06 $ труд 500.00 $ итого тоооо много !!!!

Автор: JamieP из Хиллсборо, Огайо.	Размещено: 12 июня 2013 12:06
Марка автомобиля: Pontiac	Модель автомобиля: G6
Магазин авто: Шиномонтажный дисконтер s

Была дырка в пыльнике и никакой смазки.У них фиксированная ось и пыльник

Автор: zoologychic в Маунтин-Вью, Калифорния.	Размещено: 22 мая 2013 20:05
Марка автомобиля: 2004 VW	Модель автомобиля: Beetle
Магазин автомобилей: Advanced Automotive Repair, Inc

Пыльник CV треснул и подтекает масло

Автор: пользователь из Оклахомы, штат Оклахома.	Размещено: 8 января 2013 14:01
Авто магазин: Центральный Мерседес в Окей

Я не знаю цена подходящая или что, я помню переделанный CC ось стоит всего 75 долларов за штуку, на 2 она работает 150 долларов плюс трудозатраты. Я прикинул, что это за 400 долларов — это Макс. Я плохо сгибаюсь. Ну, только один раз … Бьюсь об заклад, больше никогда.

Автор: JME B, Вудсток, Джорджия.	Размещено: Январь 4, 2013 07:01 AM
Марка автомобиля: Honda	Модель автомобиля: 2006 CRV
Авто магазин: Hennessy Honda

Они сказали, что пыльник CV был треснут, и масло просачивалось на ось. Если это продолжится, мне придется заменить и ось.

Автор: esyriac в Сан-Хосе, Калифорния.	Опубликовано: 30 декабря 2011 г. 11:12 AM
Марка автомобиля: VW	Модель автомобиля: PASSAT 2.0 2006
Магазин автомобилей: Dave’s German Auto San Jose

Оба башмака заменены на 60 км. Дилер назначил мне 650 долларов за оба. Получил замену в местном магазине.

Автор: Ewa212 во Флашинге, Мичиган.	Размещено: 29 декабря 2011 г. 14:12
Марка автомобиля: Chevy	Модель автомобиля: 2003 Malibu LS

Им пришлось заменить мой полуоси CV и делаем это по разумной цене. Я не собираюсь получать свою машину на пару дней, но это нормально, потому что они включают в стоимость регулировку и балансировку шин для меня. Также механик осмотрит всю мою машину, чтобы убедиться, что мне больше ничего не нужно делать.Я не могу вспомнить название магазина, но ребята там действительно хорошие, они даже заплатили за то, чтобы мою машину отбуксировали для меня в магазин 🙂

Автор: Goldmaster в Пенсаколе, Флорида.	Размещено: 21 ноября 2011 г. 08:11 AM
Марка автомобиля: ISUZU	Модель автомобиля: TROOPER
Авто магазин: FIRESTONE ПОЛНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
В предоставленной мной смете на замену обеих полуосей было 1257.86 здесь, в Спрингфилде, штат Вирджиния. Я рассчитал стоимость деталей и сделаю работу сам после просмотра видеороликов на utube!
Добавил: Рикки в Кенилворте, штат Нью-Джерси. Опубликовано: 15 ноября 2011 07:11 AM Марка автомобиля: Honda Модель автомобиля: Accord Магазин автомобилей: Getty — Kenilworth, NJ Левый внешний пыльник треснул и извергает смазку.Замена внешнего и внутреннего ботинок по очень разумной цене из-за низких затрат на рабочую силу.
Добавил: addy92 в Долине Надежды, Род-Айленд. Размещено: 6 августа 2011 г. 10:08 Марка автомобиля: vw Модель автомобиля: passat Авто магазин: diy куплено cv комплект пыльника от напы и вытащил ось, на замену пыльника ушло около двух часов
Добавил: Танни в Норфолке, штат Вирджиния. Размещено: 3 февраля 2011 г. 18:02 Марка автомобиля: Bmw Модель автомобиля: X5 Авто магазин: Kramer Я заплатил 435 со стороны рабочей силы. Это была хорошая цена или цена Geat?
Автор: Павел в Трентоне, Нью-Джерси. Размещено: 27 января 2011 18:01 Марка автомобиля: Kia Модель автомобиля: optima Я сделал это сам, не стоит платить 500 или 600 сто долларов я делал это в первый раз, и это было не слишком сложно, просто нужно удалить много вещей
Автор: Джабази из Далласа, Техас. Размещено: 21 января 2011 10:01 Марка автомобиля: Honda Модель автомобиля: civic Магазин автомобилей: Ace autocare
Автор: Red в Мэдисоне, штат Висконсин. Размещено: 19 января 2011 г. 09:01 AM Марка автомобиля: 1993 Модель автомобиля: accord Авто магазин: CV Профи Недавно В магазине по замене масла мне сказали, что у меня открытый багажник.Вызванный профессионал CV получил в тот же день, потребовалось около часа, и технический специалист показал мне износ внутри внешнего шарнира. Остался очень доволен! Другие магазины хотели большего, а потом тоже брали с меня плату за выравнивание !!! CV Pros сообщили мне, что если все сделано правильно, выравнивание не требуется !!! ВОТ ЭТО ДА!! Приятно видеть там ЧЕСТНЫЕ магазины! Да, и в эту цену включена ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ! (без ловушек) Собираюсь взять там свой chev 4×4 на следующей неделе, та же пожизненная гарантия только 249.95 установлена!
Страница 2 из 2 — 1 2
Внешние ресурсы:
www.rmdriveline.com/cv-axles/cv-axle-price-list-2/ www.rmdriveline.com/2012/02/22/what-is-a-cv-axle/ www.youtube.com/ смотреть? v = -S-ofMoWsr0 www.aaa.com/scripts/WebObjects.dll/ZipCode.woa/wa/route?stop=yes& www.ase.com/Landing-Pages/Car-Owners/Find -a-Repair-Shop / Shop-Locator.aspx autorepair.iatn.net/ www.consumerreports.org/cro/2012/12/how-to-find-a-great-car-mechanic/index. htm Другие темы с автомобилями
Ищите тысячи тем на CostHelper.ком

Что означает утечка через пыльник оси CV?

Что такое ось ШРУСа?

Оси равных угловых скоростей (CV) транспортного средства являются важными частями трансмиссии транспортного средства. Эти оси передают мощность от трансмиссии / трансмиссии или дифференциалов на колеса автомобиля. ШРУС оси не только передает мощность, но и обеспечивает гибкость при вождении. Такая гибкость необходима для всех различных углов, возникающих при повороте автомобиля вправо и влево, а также для преодоления неровностей и различных дорожных условий.Переднеприводные автомобили, полноприводные автомобили и некоторые заднеприводные автомобили с независимой подвеской оснащаются осями со ШРУСами. Некоторые автомобили даже используют в трансмиссии оси CV.

Части ШРУСа

ШРУС оси представляет собой набор подшипников и сепараторов, которые обеспечивают вращение оси и передачу мощности под разными углами и плоскостями, а также для оси, изменяющей длину при движении вверх. и вниз. Все эти части защищены слоем смазки, который удерживается гибким резиновым чехлом в стиле гармошки.Без пыльника смазка просто раскручивала бы ШРУСы, оставляя их сухими и открытыми для сбора дорожной грязи и сажи, вызывая дальнейший износ. Когда пыльники моста ШРУСа треснуты, рвутся или каким-то образом повреждаются, необходима защитная смазка. Чтобы сохранить смазку в шарнире равных угловых скоростей, вытечет наружу, тогда влага и грязь проникнут внутрь. Это вызывает загрязнение ШРУС, и лучший ремонт — заменить всю ось ШРУС, а не только пыльник, из-за Дело в том, что теперь ШРУС оказался скомпрометированным.

Признаки неисправности оси ШРУС

Признаками грозящей неисправности оси ШРУСа являются: щелчок — щелчок — щелчок во время движения и / или поворота, металлический треск или стук при повороте, ускорении или замедлении. Когда ось CV-шарнира полностью выходит из строя, это делает автомобиль неподвижным, поскольку передача мощности на колеса больше не может быть завершена. Поэтому, когда вы слышите эти предупреждающие звуки или вам сообщают, что ваш пыльник оси CV протекает, рекомендуется как можно скорее заменить оси.

All About Automotive предлагает услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей самого высокого качества в Грешеме

Стив и Карен Джонстон являются владельцами компании All About Automotive, занимающейся ремонтом автомобилей и техническим обслуживанием автомобилей в историческом центре города Грешем. Если у вас есть вопросы или комментарии, позвоните им по телефону 503-465-2926 или напишите по адресу [электронная почта защищена].

Каковы симптомы плохого ШРУСа?

Многие водители не знают, что характеристики колесной системы их автомобиля в основном зависят от состояния ШРУСов и осей автомобиля .Эти компоненты участвуют в рулевом управлении, движении и торможении транспортного средства, передавая мощность от двигателя на колеса. Они должны быть в таком состоянии, чтобы они могли нести весь вес транспортного средства, а также пассажиров и груз. В неповрежденном состоянии эти соединения могут прослужить до 100 000 миль без необходимости замены.

Вам может быть интересно, что такое ШРУСы? Проще говоря, ШРУСы представляют собой сложные шаровые шарниры и шарниры, соединяющие оси с передними колесами, необходимые для передачи крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам со стабильной скоростью.Например, на переднеприводных автомобилях есть два шарнира на каждой из двух осей автомобиля: один соединен с шиной, а другой — с трансмиссией. Для обеспечения бесперебойной работы ШРУС набивается смазкой и уплотняется резиновым «пыльником». Пока этот ботинок остается неповрежденным, ваши суставы защищены, и на колеса подается питание. Но что происходит, когда он терпит неудачу? Если ШРУС выходят из строя, эффект проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не будет передаваться от двигателя к шинам.

Каковы симптомы плохого ШРУСа?

Предотвратить отказ ШРУСа можно, зная, что нужно прислушиваться и где искать. Если ШРУС начинает выходить из строя во время движения, ваш автомобиль начнет тянуть в сторону, поскольку одно колесо теряет мощность. Когда шарнир полностью сломается, соответствующее колесо больше не будет вращаться, и, хотя двигатель все еще может работать, автомобиль не будет двигаться. Вы можете увидеть дым, исходящий из сломанного шарнира, и ваши передние колеса не будут указывать в одном направлении, поскольку одно из них будет полностью отсоединено от ведущей оси.При ускорении вы можете почувствовать вибрацию или громкий лязгающий звук, а также скрежет или щелчки при повороте.

Что делать при выходе из строя ШРУСа? Если возможно, медленно сверните машину с дороги, а затем вызовите эвакуатор. Неисправные ШРУСы представляют собой серьезный риск, поэтому как можно скорее поставьте свой автомобиль в автомагазин. Если на внешнем шарнире ШРУСа есть только небольшая трещина, ваш механик может просто заменить пыльник ШРУСа и переуплотнить смазку, но при любых серьезных повреждениях потребуется совершенно новый шарнир.

Хотите знать, каковы симптомы плохого ШРУСа? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ШРУСах и осях автомобилей, а также назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Объяснение проблем с ботинками и осями CVS Seattle Subaru

Один из наиболее распространенных видов ремонта, который мы делаем для Subaru, — это ботинки CV (постоянной скорости). На фото ниже CV или ведущий мост Subaru.Subaru фактически называет внутренний шарнир и ботинки DOJ (Dual Offset Joint), а внешние шарниры и ботинки CV. Типичный промышленный термин — это внутренние и внешние пыльники и шарниры CV и ось CV. Ось CV представляет собой полный узел, состоящий из внутреннего и внешнего шарниров и соединительного вала. На каждое ведущее колесо приходится одна ось CV. На современной Subaru есть 4 CV или ведущие оси. В этой статье я буду называть все резюме.

Какое бы название они ни называли, работа шарнира в основном состоит в том, чтобы обеспечить прогиб или движение из ведущей оси, и почти все передние колеса или, в случае вашего Subaru, система полного привода использует эту конструкцию.Работа пыльника CV заключается в том, чтобы не допускать попадания консистентной смазки внутри шарниров, а также окружающей среды в шарниры.

Сапоги сделаны из резины и не служат вечно, так же как ремни и шланги изнашиваются, трескаются или становятся слабыми с возрастом и временем, также как и пыльники осей. Правый пыльник CV на передней части большинства моделей с 4 цилиндрами без турбонаддува наиболее подвержен поломке, поскольку он расположен очень близко к выхлопу, и тепло играет роль в отказе.Обычно, когда этот ботинок выходит из строя, смазка разбрызгивается на выхлопную трубу и вызывает очень сильный запах. Есть много разных способов, по которым пыльник CV может выйти из строя из-за отказа зажима, полного разрыва или разрыва пыльника. Единственный лучший способ подойти к этому ремонту — перезагрузить существующий O.E. Ось Subaru до выхода из строя ШРУСа. Устранение неисправности пыльника до того, как в шарнире закончится смазка или в шарнир попадут грязь и песок, позволит сделать ремонт более экономичным, лучшим и долговечным, чем то, о чем я собираюсь рассказать дальше.

Очень типичная вещь, которую мы видим, — это мастерская по ремонту покрышек или ремонтная мастерская, которая снимает ось из-за поломки пыльника CV и устанавливает ось «Brand New made in China». Во многих случаях это может вызвать массу проблем. Качество осей CV, произведенных в Китае, мягко говоря, очень подозрительно. Мы видели все, от вибраций на холостом ходу и очень выраженных вибраций под нагрузкой до ботинок, которые служат всего год, прежде чем снова разорвутся, по сравнению с оригинальными ботинками, которые прослужили в среднем от 5 до 6 лет.Теперь, когда подвеска стареет, ботинки могут не прослужить столько же, сколько первый комплект ботинок, но ботинки, которые не прослужат год без проблем, действительно низкого качества. Проблемы с вибрацией могут быть очень серьезными для осей послепродажного обслуживания, а также при разгоне, повороте или даже на холостом ходу. Причиной этого обычно является чрезмерный люфт во внутреннем шарнире, который позволяет внутренней части шарнира перемещаться назад и вперед внутри корпуса внутреннего шарнира.

Далее идет универсальный размер для всех осей, которые мы так часто видим, с установленным неправильным внутренним уплотнительным кольцом.Мы видели, что это вызывает преждевременный выход из строя ступичных подшипников из-за отсутствия надлежащего уплотнения в месте, где ось CV входит в ступичный подшипник, уплотнения и ступицу. Поставщики запчастей стараются снизить затраты, исключив номера деталей и предоставив одну ось, которая может использоваться как с ABS (антиблокировочная тормозная система), так и без ABS. Разница в том, что тонерное кольцо установлено на внешнем ШРУСе оси. Тонерное кольцо вращается вместе с осью; датчик интерпретирует это как скорость и передает информацию обратно в модуль ABS.Придумав ось, которую можно физически установить в любом приложении, производитель запчастей сократил свои запасы и производственные затраты, что хорошо для их бизнеса, но не так хорошо для вашего Subaru. Крупный поставщик осей также решил, что, поскольку старая ось с приводом на 2 колеса, использовавшаяся Subaru много лет назад, которая была больше по размеру и считалась более прочной, решил за вас, что на вашей новой Subaru должна быть установлена ​​ось с приводом на 2 колеса, несмотря на это. из-за того, что при этом внутренний пыльник cv намного ближе к выхлопу, и он очень быстро выйдет из строя. Ведущая ось на 2 колеса в предыдущие годы была больше в диаметре, чем оси AWD.

Восстановленные мосты в основном исчезли, у Subaru уже есть программа восстановленных мостов, в которой также были некоторые проблемы с контролем качества, и они немного дороги. Новая ось от Subaru обычно стоит более 500 долларов и не всегда доступна. Раньше были лучшие решения, но поток дешевых запчастей на вторичный рынок снизил стоимость ремонта, но действительно снизил качество ремонта.

Гораздо проще просто поменять оси, и есть множество магазинов, в которых работают технические специалисты, которые могут бояться разобрать ось или не иметь подходящих инструментов для выполнения этой работы.Или магазин может смотреть на потенциальную прибыль от установки недорогой оси и не особо заботиться о том, как долго продлится ремонт. Другая реальная возможность — это просто непонимание. O.E. Мост Subaru, который был в автомобиле, когда он был новым, намного превосходит по качеству все, что можно купить на вторичном рынке, и намного лучше, чем мост Subaru Remanufactured. Выявление сбоя загрузки на ранней стадии, когда загрузка начинает давать трещины, сократит затраты и обеспечит гораздо лучший ремонт.

Это еще одна причина не отвозить свой Subaru в центр быстрой смазки для замены масла, в то время как они всегда будут ловить грязный воздушный фильтр и предполагать промывку коробки передач, но, поскольку они не могут отремонтировать ботинки CV, они не будут знать что искать, если они вообще смотрят.

Ниже приведены фотографии некоторых осей.

Это ось с полным приводом рядом с осью с приводом на 2 колеса, вы можете видеть разницу в размерах.

Новый пыльник Cv на оригинальной оси Subaru

Разорванный открытый внутренний чехол и соединение, внутри которого теперь есть песок и грязь.

Пыльник New Cv, установленный на внутреннем шарнире O.E. Ось subaru

Спасибо за чтение

Джастин

ШРУС

~~~

В этой статье рассматриваются следующие темы —

• Из руководств
• CV Совместная процедура обслуживания
• Восстановление загрузчика
• Вопросы и ответы
• Также см. Отличную статью Шона Бартника «Техническое обслуживание шрусов» с множеством очень полезных изображений.
~~~
Из руководств

Из руководства Bentley —

Двухшарнирный задний мост с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) был представлен на автомобилях Типа 1 с механической трансмиссией в 1969 году. Имеется четыре ШРУСа — по одному на обоих концах двух осей.

ШРУС на этом снимке выглядит очень красиво, но набивать его
молибденовой смазкой — очень грязная работа.

— Фото любезно предоставлено California Import Parts, Ltd.

~~~

Руководство Haynes дает следующий совет (перефразированный), сопровождаемый инструкциями по капитальному ремонту ШРУСов и замене пыльника —

Снимите ведущие мосты.

Примечание: Нарисуйте или нанесите штрихами на компоненты, чтобы их можно было переустановить в таком же соотношении.

Осмотрите пыльники ШРУСа на предмет трещин и разрывов.Если пыльники в хорошем состоянии, вероятно, ШРУСы чистые и должным образом смазаны. Но если какой-либо пыльник треснут, порван или протекает, снимите его, очистите, осмотрите и повторно запакуйте ШРУС и установите новый пыльник. Если шарики, шлицы или дорожки качения повреждены, корродированы, изношены или треснуты, замените весь ШРУС. Смажьте подшипниковый узел консистентной смазкой для ШРУСов.

~~~
CV Совместная процедура обслуживания

Роб предоставил следующий порядок обслуживания ШРУСов —

Примечание: Повторная смазка осей и шарниров равных угловых скоростей несложная, но это ОЧЕНЬ грязная работа, поэтому имейте побольше тряпок или бумажных полотенец, а если вы предпочитаете держать руки получистыми, используйте латексные перчатки.

1. Делайте по одной стороне от начала до конца (для этого есть причина). Снимите колпак ступицы и шплинт с гайки 36 мм, удерживающей тормозной барабан. Ослабьте 36-миллиметровую гайку, ЗАТЕМ поднимите колесо над землей. Поставьте его на подставку (не доверяйте только домкрату).
2. Снимите тормозной барабан.
3. Теперь у вас снято колесо для облегчения доступа, проползите под автомобилем, где вы увидите два шарнира равных угловых скоростей на каждом приводном валу, каждый из которых удерживается на месте шестью болтами.Иногда они будут иметь шестигранную головку с шестигранным ключом, но обычно они имеют головку с 12-гранной звездой. Для его снятия потребуется 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод.

Примечание: Убедитесь, что вы используете правильный драйвер, вам нужно хорошее соединение, чтобы повторно затянуть их, когда вы закончите.
Вам может потребоваться 8-миллиметровая 12-гранная шлицевая головка в магазине VW, если она есть у вас в автомобиле (в большинстве других автомобильных магазинов также есть
).

4. Под болтами находится зубчатая стопорная шайба и набор из трех парных пластин, по одной на 2 болта (три пластины на 6 болтов).
5. Снимите шесть болтов с каждого конца приводного вала CV. Приводной вал будет очень легко освободиться, а каждый открытый конец ШРУСов заполнен черной смазкой, которая, если достаточно старая, может быть довольно жидкой, так что будьте осторожны!
6. Положите вал на время вниз и очистите всю смазку внутри вогнутой крепежной пластины CV как в коробке передач, так и в поворотной оси (позже вы будете повторно покрывать эти выемки свежей смазкой).
7. ШРУСы удерживаются на приводном валу стопорным кольцом, чтобы увидеть его, необходимо стереть смазку с конца вала.Смазка Moly EP имеет черный цвет и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО липкая, поэтому, если вы обнаружите, что смазка выглядит более коричневой и водянистой, значит, ее нужно изменить.
8. На внутренней (оси) стороне также имеется резиновый чехол. На некоторых автомобилях они крепятся одноразовыми хомутами к алюминиевой крышке CV; на некоторых автомобилях есть лучшая конструкция с крышкой, имеющей приподнятое стопорное кольцо, а резиновый чехол просто надевается поверх этого кольца. На маленьком конце резинового чехла шланговый зажим фиксирует чехол на валу.Освободив оба конца пыльника, вы можете отодвинуть его от ШРУСа.
9. Освободив резиновую манжету, вы можете осторожно постучать по алюминиевой крышке с шарнира и по ведущему валу. Затем при снятом стопорном кольце ШРУС можно снять с вала до посадки с легким натягом. Откройте губки тисков, чтобы вал вошел между ними, а губки поддерживали внутреннюю обойму CV. Стучите осью вниз, пока она не упадет вам на ногу! Этот захватывающий опыт напомнит вам не мешать ноге и положить туда тряпку или что-то подобное, чтобы в следующий раз зацепить древко.
10. ШРУС разобьется, но вы можете оставить его в сборе и промыть в растворителе (уайт-спирит, керосин или бензин подойдут, но бензин опасен, поэтому я не могу его рекомендовать) и зубной щеткой, чтобы избавиться от всех следов старого смазка (может потребоваться несколько свежих партий растворителя).
11. Теперь осмотрите стык. Если шары и дорожки блестящие и яркие, вы можете повторно использовать шарнир. Если мячи вороненые или есть какие-либо зазоры на мячах или скачках, шарнир изношен.Вы все равно можете использовать его повторно, если хотите, но начните экономить на замене, он может прослужить тысячу миль или 10 тысяч миль. Новые шарниры стоят более 50 долларов США каждый (2002 долларов США), поэтому повторная смазка каждые 5 лет (в зависимости от использования) может сэкономить вам много денег.
12. Если вам все же нужно разобрать соединение, вы можете повернуть внутреннюю обойму примерно на 30 градусов к внешней обойме, и они разорвутся при сильном надавливании пальцами. Помните, я говорил в начале делать только одну ось / ШРУС за раз? Причина в том, что мячи совпадают с шарниром, поэтому вы НЕ хотите играть в смешанную игру.Выполнение только одного сустава за раз гарантирует, что правильные шары попадут в правильный сустав.
13. Удалите старую смазку из резинового чехла, а также с алюминиевой крышки, она будет почти полностью заполнена новой смазкой в ​​качестве резервуара.
14. Когда соединение будет полностью чистым, поместите его на (чистую) ладонь и начните вдавливать смазку Moly в шарики и бегать другой рукой, пока она не переместится с другой стороны в вашу руку.

Примечание: ШРУСы смазываются черной смазкой Moly (на упаковке обычно указано, что она содержит 3% дисульфида молибдена) и иногда ее называют смазкой для экстремального давления (EP) Castrol LMM или аналогичной.Эта смазка хорошо работает с раскачивающим движением ШРУСа при использовании — шарики вообще не вращаются, а движутся вперед и назад по своим дорожкам (канавкам). Весь крутящий момент двигателя передается через эти шарики, поэтому необходима специальная смазка, чтобы противостоять давлению между шариком и гонкой.

15. Установите ШРУС обратно на ось и надавите на него, чтобы можно было заменить стопорное кольцо (при необходимости сначала сожмите этот зажим, чтобы надежно захватить его). Теперь нанесите как можно больше смазки на шарнир со стороны приводного вала, поднесите алюминиевую крышку к внутренней стороне и убедитесь, что она заполнена консистентной смазкой, прежде чем надевать ее обратно на внешнее кольцо. Если какая-то смазка выдавливает внутреннюю часть крышки (отверстие приводного вала), значит, вы хорошо поработали.Набейте больше смазки под резиновый чехол и поднесите его к крышке. При необходимости установите хомут (-ы) для шланга.
16. Сделайте ШРУС на другом конце приводного вала.
17. Перед повторным присоединением приводного вала к коробке передач и поворотной оси заполните выемки во фланцах крепления консистентной смазкой, чтобы у вас был резервуар на этой стороне шарнира, но протрите внешний круг (где есть отверстия для болтов) начисто. Добавьте немного смазки и на открытую сторону соединения, но очистите обод там, где есть отверстия для болтов.Идея состоит в том, чтобы создать резервуар для смазки с каждой стороны соединения, чтобы в нем никогда не кончилась смазка.
18. Поднесите ШРУС к фланцу и снова вставьте болты — вы ведь тоже чистили эти болты, не так ли? Мы не хотим, чтобы на дорогой ШРУС попала НИКАКАЯ грязь!
19. Убедитесь, что каждый болт имеет свою сдвоенную пластину (два болта) и ребристую стопорную шайбу.
20. Затяните болты с усилием 25 фунт-футов. Возможно, вам придется оттолкнуть резиновый чехол большим пальцем, чтобы закрепить инструмент на болте, и повернуть шарнир для облегчения доступа во время движения.На четыре ШРУСа следует использовать около фунта (1/2 килограмма) смазки (полный тюбик смазки для шприца). Не экономьте на этом, эти суставы усердно работают, а тщательное внимание к чистоте и большое количество новой смазки обеспечат им долгую жизнь.
21. Как только вы закончите с одной стороной машины, запомните другую — это терапевтическое средство как для вас, так и для машины. 🙂

Вот и новые ШРУСы, которых хватит на многие тысячи миль. После того, как вы проехали несколько миль, проверьте болты шарнира.Я обнаружил, что два из 24 болтов не были затянуты должным образом, пропустил ли я окончательную затяжку, или они ослабли, я не знаю, но это хорошая проверка, последнее, что вы нужно, чтобы приводной вал расшатывался на скорости 60 миль в час и трясся повсюду.

~~~

Восстановление загрузчика

Кто-то написал процедуру восстановления загрузки, которую он изучил в Auto Zone. (Мы не пробовали это, поэтому не можем поручиться за это, но выглядит хорошо.) —

1. Очистите башмаки CV с помощью медицинского спирта и бумажных полотенец.
2. Нанести на трещины черный герметик RTV.
3. Дайте герметику высохнуть в течение 24 часов.
4. Обрызгивайте ботинки WD-40 через 24 часа и два раза в год или через каждые 6000 миль после этого, чтобы предотвратить их растрескивание.
5. Время от времени проверяйте наличие дополнительных трещин.

Не используйте Armoral или аналогичные продукты на ботинках, потому что они треснут.

~~~

Вопросы и ответы

Вопрос — Я начал слышать / чувствовать стонущий звук, который, казалось, исходил сзади слева. Сначала было почти незаметно, но сейчас громче. Если повернуть руль немного влево, он уходит — чуть вправо — становится громче.Это сопровождается высокочастотной вибрацией — кажется, будто вы кладете руку на работающее электрическое устройство. У меня неисправен ступичный подшипник LR? ШРУС?

Роб ответил: — Вполне возможно, дело в подшипниках ступиц — я думаю, что шрус, скорее всего, будет издавать постоянный шум. Вы сказали, что у вашей машины подвеска IRS, поэтому в ней смазаны подшипники задних колес и ШРУСы. Подшипники CV заполнены консистентной смазкой, и, возможно, они не переупаковывались так долго, что они высохли.

Подшипники ступиц также заполнены смазкой. Внешний подшипник — роликовый, а внутренний — шариковый, который при повороте принимает на себя большую часть боковой нагрузки.

Мне еще не приходилось снимать ШРУСы на моем баге 68-го года, поэтому мои непосредственные знания о разборке отрывочны, но я знаю, что для внутренней (шариковой) дорожки требуется трубка правильного диаметра для использования в качестве дрейфа. выбить наружное кольцо из корпуса (по направлению к центральной линии автомобиля) с внешней стороны автомобиля.Он удерживается на месте большим стопорным кольцом. Между двумя подшипниками установлены трубные проставки. При снятии деталей внимательно обратите внимание на то, как они установлены, так как несколько компонентов должны вернуться в той же ориентации, в которой были извлечены.

Если вам нужна дополнительная информация, у меня есть контакт с группой здесь, в Австралии, которая посоветовала другому австралийцу процедуру для его автомобиля — я не могу снова найти статью (нам пришлось изменить сервер группы новостей, и я думаю, что она есть на старый), но я, конечно, смогу получить информацию снова.

Используйте консистентную смазку для ступичных подшипников на литиевой основе — Castrol LM или аналогичную для ступичных подшипников, и смазку Moly для экстремального давления — Castrol LMM или аналогичную — для ШРУСов. Подшипник ступицы SPIN, поэтому нужна подходящая для этого смазка. ШРУСы ROCK и смазка EP лучше всего подходят для этого.

Вопрос — Когда я снял приводные валы, внутренние крышки CV остались на коробке передач (в них есть невыпадающие гайки для винтов с головкой под торцевой ключ). Я не видел никакого способа их снять; на всех фотографиях коробки передач, которые я видел, их нет.И они мешают двум поддерживающим каналам трансмиссии, которые проходят по обеим сторонам — вы должны отвести трансмиссию назад достаточно далеко, чтобы очистить их. Я запечатал сами ШРУСы в полиэтиленовые пакеты — как вы думаете, было бы разумно их просто упаковать?

Роб ответил: «Я не собираюсь здесь сильно помогать. Боюсь, у меня есть качающаяся ось, и я недостаточно знаком с осью IRS, чтобы прокомментировать». Думаю, если их можно переупаковать, это точно не повредит.

Вопрос — Меня беспокоят ШРУСы — мысль о том, чтобы переупаковывать их, меня не особо волнует, но я полагаю, что мне действительно стоит это сделать, прежде чем я снова прикреплю приводные валы к коробке передач. Не знаю. Мой тест показал, что они хороши — может, я мог бы просто набить туда еще немного смазки и закрепить их болтами.

Роб ответил: «Если бы они были в порядке, я готов поспорить, что они будут в порядке в течение долгого времени — если вы можете легко нанести немного больше смазки в них, тогда идите этим путем, но не беспокойтесь слишком сильно. .В любом случае они не «работают» как вращающийся подшипник — просто слегка «колеблются», когда подвеска движется вверх и вниз.

Роб написал — Вчера по дороге на работу мне показалось, что я слышу легкое ворчание с левой стороны от жучка. По дороге домой было громче, и я подумал: «Сухой ступичный подшипник или слегка ослабленные болты крепления колеса». Это были не колесные болты (легко проверить), поэтому вчера вечером я заявил, что разбираю детали на левом заднем колесе. Я обнаружил, что все шесть болтов с головкой под торцевой ключ, которые крепят внешний ШРУС к поворотной оси, ослаблены — очевидный источник недовольства и очень странный, поскольку я проехал на этой машине 13000 миль с тех пор, как купил ее, так зачем им вдруг вышли из строя, и только те 6 — остальные три набора были в порядке.

Пока был там, решил все-таки посмотреть ШРУСы и ступичные подшипники. Хорошо, что я сделал. Вы можете сказать «смазка 35-летней давности»? Внешний роликовый подшипник колеса был почти сухим и покрыт засохшей смазкой. Внутренний шарикоподшипник смазался лучше, но и там не сильно. Промежуточная трубка посередине все еще была покрыта хорошей смазкой (пространство между подшипниками полностью заполнено смазкой).

В любом случае, у меня не было достаточно времени, чтобы полностью снять внутренний шарикоподшипник (он выбит выколоткой с другой стороны оси в сборе), но сепаратор подшипника и внутреннее кольцо внешнего подшипника легко выпадают, так что получил полную стирку и переупаковку, и в гонке с шариками смазка протолкнулась сквозь шарики так сильно, как я мог пальцем изнутри.Смазка для подшипников Castrol LM (литиевая). На ШРУС было немного смазки, но ее было недостаточно, но поскольку у меня не было времени за один вечер снять весь вал и сами ШРУСы (CV на обоих концах), я просто перепаковал его дополнительной смазкой Moly (Castrol LMM — экстремальное давление с добавлением дисульфида молибдена). Сегодня утром в этом месте нет шума, хотя я все еще слышу слабое ворчание сзади, что означает, что правая сторона тоже нужна. Так что в эти выходные я займусь работой над остальными ШРУСами и подшипниками правого колеса.

Это интересно с одной стороны — когда я веду машину, я думаю о том, «какие работы мне на ней делать», и мысль «смажьте задние подшипники и ШРУСы» была в моих мыслях. Мне показалось, что об этом месте легко забыть, и в отличие от моделей с поворотной осью (в которых масло коробки передач обеспечивает смазку ступичных подшипников), им НЕОБХОДИМО внимание каждые 30 000 миль или около того — все тяжело работающие компоненты. А если смазывать регулярно, они прослужат почти вечно.

Подшипники и ШРУСы — беспорядочная работа — особенно смазка Moly — она ​​черная и ОЧЕНЬ липкая. Даже после 3 хороших скрабов на руках у меня все еще остались следы на руках сегодня утром.

В следующий раз не забуду надеть латексные перчатки!

Дэйв написал: — Болты CV на нашей машине SB 73 года не имеют внутреннего шестигранника — в них есть отверстие в форме звезды — мне пришлось купить специальный маленький фитинг. Роб добавляет: — Да, 12-гранная шлицевая головка.Я тоже видел болты с внутренним шестигранником, но 12-гранная головка с внутренним шестигранником кажется оригинальной VW.

У этих болтов две длины — Мьюир упоминает заменяемый тип «более новый на 1 мм короче», как и Bentley, поэтому я предполагаю, что у старого типа был небольшой натяг (болт немного выходит через отверстие) — и они сделали их немного короче и одновременно поменяли голову. По словам Мьюира, «новые» короткие без проблем подходят к старым автомобилям.

Вопрос — На обоих концах оси есть набор из шести болтов, всего четыре набора.Я отключил тот, который находится на конце трансмиссии, только когда выполнял работу трансмиссии.

Роб ответил — Да, правильно, вы можете удалить один конец, если хотите. Однако удаление всех 6 с каждой стороны упрощает работу — ось с прикрепленными ШРУСами просто выпадает из автомобиля, поэтому это становится верстаком, а не работой под автомобилем.

Интересная вещь — я посмотрел на Bentley, Muir и имеющуюся у меня австралийскую книгу — у всех есть фотография взорванного ШРУСа и приводного вала, и у всех есть НЕКОТОРЫЕ описание поворотной оси / подшипников, но ни у одного из них нет хорошего фото этого.Потребовалось некоторое внимательное прочтение, чтобы убедиться, что я не делал ничего плохого (поворотные оси у Берти разные, так что это «моя первая встреча с ШРУСом / осью на баге IRS). Не особенно сложно, но по-другому.

Что касается комментария Роба — … просто снимите оба комплекта, и карданный вал с CV выпадет.

Дэйв написал — Да! Вываливаются и разбрасываются шарикоподшипники повсюду! Я обмотал наши ШРУСы полиэтиленовыми пакетами, пока трансмиссия отсутствовала

Роб ответил — я не позволил этому зайти так далеко 🙂 — вам нужно повернуть CV в сторону примерно на 30 градусов, чтобы это произошло.ШРУСы разбирать не стал — проще всего смыл старую смазку керосином и зубной щеткой, а затем выдавил новую смазку с внешнего конца, пока она не сочилась с другой стороны. Вероятно, не так хорошо, как полная разборка, но другой конец (который я сделал пару месяцев назад таким же образом) все еще выглядел хорошо смазанным, поэтому я думаю, что все должно быть в порядке. Я оберну свои ШРУСы пластиковыми пакетами, когда сниму их сразу в эти выходные.

Вопрос от Дэйва — Надеюсь, я не сделал что-то не так? Когда я вытащил трансмиссию, мне было трудно удерживать внутренние ШРУСы в целости — мне пришлось перевязать их полиэтиленовыми пакетами, чтобы шарикоподшипники не выпали.Я не слышу оттуда никаких странных звуков, так что надеюсь, что все в порядке.

Я наложил на них немного смазки — очень плохая работа по переупаковке. Я должен был сделать работу как следует, пока был там, но я устал от всего этого и хотел покончить с этим !!

Роб ответил: «Если вы не слышите ворчание, я уверен, что на некоторое время с ними все будет в порядке». Я проверил другой конец того, что делал, пока у меня был вал (мне нужно было сделать только четвертый, так как я добрался до первого 3 месяца назад), и на нем было много смазки между шариками. и т. д., но и над ними я поработал очень быстро.Так что смазка имеет тенденцию держаться там нормально.

Роб написал: «Вчера под моим жуком 68-го года была лужа масла, но с тех пор не протекала — очень странно. У меня также есть небольшое ворчание из области левого заднего колеса — подшипники недавно были повторно смазаны, поэтому мне интересно, не болтается ли это ШРУС или что-то в этом роде.

Я заглянул под машину перед тем, как ехать домой вчера, потом залез туда с 12-точечным шлицевым приводом, чтобы затянуть ОЧЕНЬ неплотный внутренний ШРУС с левой стороны!

Вот и я вернулся домой, и во время поездки я подумал о проблеме утечки масла.Когда несколько месяцев назад я повторно смазал ШРУСы, у одного из них была очень жидкая старая смазка (больше, чем у других БВ), и я думаю, что у меня должно быть отверстие под штифт во фланце коробки передач, через которое масло из коробки передач попадает в ШРУС. . Когда соединение ослабло, оно выпустило масло, которое я увидел как лужу под автомобилем (примерно полная чашка). А потом опять не протекла, так как «опустошила» ШРУС и резиновое уплотнение.

Я проверил еще вчера вечером и обнаружил, что правый внутренний CV тоже немного ослаблен — не так плохо, как левый, и никаких признаков масла в шарнире.

Сегодня утром по дороге на работу я все еще слышал легкое ворчание — может быть, недостаточно смазки / масла в левом CV, или может быть мало масла в коробке передач (хотя через CV вышла только полная чашка, поэтому я не делаю этого) Я так думаю.

Это означает, что мне придется сегодня вечером удалить резюме и проверить его.

Меня озадачило, как масло коробки передач попадает в этот шарнир — ведущий вал выходит из коробки передач и имеет большой фланец для крепления CV.Фланец выглядит прочным, но я полагаю, если вал в коробке передач полый и во фланце есть отверстие для штифта, то масло из коробки передач может медленно просочиться в CV. Меня не особо беспокоит, что этот ШРУС должен работать на трансмиссионном масле вместо смазки — поворотные оси используют трансмиссионное масло для ступичных подшипников, так что масло, очевидно, работает нормально, но если он собирается отсоединиться и вытечь масло, тогда я есть большая проблема — сухой CV и коробка передач с низким уровнем масла.

Вчера вечером я снял оскорбительный CV, и да, в нем было больше трансмиссионного масла, так что определенно есть утечка из коробки передач в этот CV и багажник.Похоже, фланец прижат к валу в коробке передач, и я не увидел ни трещин, ни дыр, но они должны быть там!

Я перепаковал CV смазкой, хотя я знаю, что он в конечном итоге снова залит маслом, а грохот все еще присутствует, поэтому теперь я не знаю, это CV или коробка передач (может быть, даже ослабленный фланец!)

В руководстве Bentley нет изображения местности, но говорится об «снятии пластикового колпачка, а затем стопорного кольца и снятии фланца коробки передач», а затем я нашел в австралийском руководстве диаграмму в разобранном виде, на которой показаны колпачок и зажим.Таким образом, похоже, что в центре фланца есть пластиковая уплотнительная крышка (которая должна протекать) и проволочный зажим, который удерживает его на валу внутри коробки передач (шлицевой).

Тот, что сейчас там, должен быть стального серого цвета, потому что он не похож на колпачок — он похож на конец оси. Во всяком случае — в обеих книгах говорится, что колпачок должен быть собран и снят, чтобы достать его, поэтому я зашел в магазин VW и купил один (на этот раз черный). Он думал, что у него нет зажима (я хочу его на тот случай, если тот, что там, сломан), но оказалось, что это зажим для провода того же размера, который крепит ШРУС к оси, так что теперь у меня тоже есть один из них. .Так что с ценой в 6 долларов я МОЖНО исправить проблему.

Так что угадайте, чем я буду заниматься на выходных. «Смазанный» CV все еще ворчит, поэтому я не знаю, как все пойдет, когда я вставлю новую заглушку во фланец и повторно смазать CV — я надеюсь, мне не придется его заменять, так как это 110 долларов с места VW (рекламируется по цене около 55 долларов в США). Я МОЖНО получить его от подшипниковой компании — они, по всей видимости, представляют собой «стандартный» промышленный CV, поэтому Timken или SKF могут его изготовить.

Вчера я разобрался с этим.В предыдущий раз заказчик выкапывал уплотнение (повреждая его) и вставлял то же самое обратно, покрывая его герметизирующей мастикой серого цвета, поэтому было почти невозможно увидеть в нем уплотнение, даже когда смазка Moly была стерта. фланца; и не зная, как была произведена сборка, я сначала не понял, что смотрю на замаскированную печать.

Так или иначе, мастика, очевидно, размягчилась, пропустив масло через поврежденное уплотнение (вы должны ВЫКРЫТЬ их и заменить на новые).Зажим, который крепит фланец к валу коробки передач (под уплотнением), был в порядке, поэтому я смог заменить уплотнение новым. CV выглядел нормально — блестящий во всех нужных местах, поэтому я переупаковал его, но перевернул ось, так что теперь оба CV движутся в противоположном направлении — просто чтобы изменить точку нагрузки на случай незначительных повреждений (новый Резюме здесь около 110 долларов!)

Находясь там, я обнаружил, что левый задний тормозной барабан был не так тугим, как должен быть на оси — небольшое движение, которое могло быть частью грохота, поэтому его снова затянули (впервые в жизни я у меня когда-либо был болт тормозной барабан — я очень осторожен с 36-миллиметровой гайкой и штифтом).так что я посмотрю, как он ездит сегодня — надеюсь, все исправлено.

Что касается болтов, которые удерживают ШРУСы на месте, Роб и Дэйв изначально решили, что есть три типа — шестигранный ключ, 6-гранный и более распространенный 12-гранный. По-видимому, есть 12-гранный инструмент, который является частью 1/2 гнезда, поэтому вы можете использовать обычный храповой механизм или торсион, чтобы затянуть их. Комментарий Робса: да, это называется 8-миллиметровый 12-точечный шлицевый привод — он имеет встроенное гнездо, поэтому подходит для стандартной приводной шины 1/2 квадратного сечения.Y Они бывают двух длин — очень короткой и более длинной — около 2,5 дюймов (50 мм). Тот подходит как раз — достаточно длинный, чтобы вал очищал башмаки CV, а часть гнезда не мешала.

Дэйв написал — Я только что посмотрел на описанную мной процедуру удаления трансмиссии, и там написано —

Снимите 8-миллиметровые винты с двенадцатигранной головкой под торцевой ключ со стороны трансмиссии приводных валов. (Предостережение: используйте для этой работы подходящую отвертку с двенадцатью точками — не используйте шестигранную головку, так как это может повредить винты.)

Я нашел гаечный ключ (гаечный ключ), который точно подходит к шестигранной руке, затем я удержал инструмент на месте с помощью отвертки и повернул его с помощью гаечного ключа. Отлично работает, если вы можете держать все эти части вместе достаточно долго!

Роб ответил — я обнаружил, что только некоторые из болтов на самом деле имеют шестигранный ключ (шестигранный ключ) — большинство из них являются правильными 12-гранными, когда я выкопал из них дорожную грязь — удивил меня, обнаружив это — я думаю, предыдущий Владелец нашел несколько болтов с шестигранной головкой для замены поврежденных оригиналов.

Итак, мне пришлось найти 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод (как они здесь называются), и все болты теперь 12-гранные. Найти шлицевый привод тоже было непросто — в местах VW совсем не осталось (обычно они есть), и мне пришлось обзвонить несколько специализированных магазинов, чтобы найти его. Это определенно имело значение, затягивая болты моим динамометрическим ключом длиной 18 дюймов. С правильным шлицевым приводом и динамометрическим ключом все было очень просто.

* * * * *

Chevy Silverado CV Замена полуоси

Chevrolet твердо придерживается своей приверженности независимой передней подвеске, используемой на его пикапах на протяжении десятилетий.А почему бы и нет? Езда фантастическая, она доказала свою надежность даже на звукоснимателях HD, и редко можно услышать жалобы. Однако, как знает любой хороший владелец грузовика GM, в какой-то момент потребуется замена передних полуосей. Дело не в том, что они являются слабым звеном (это обозначение зарезервировано для рулевых тяг), это больше связано с тем, что в какой-то момент все ШРУСы потребуют замены, независимо от того, используется ли это грузовик HD или легковой автомобиль.

К счастью для владельцев Silverado и Sierra, задача довольно проста.И процесс замены осей аналогичен для грузовиков -, — и 1 тонны с 1988 года по настоящее время. Чтобы задокументировать эту процедуру, мы обратились за помощью к нашему Chevrolet Silverado 2500HD 2002 года выпуска. Полуоси были относительно новыми, но внешний шарнир со стороны водителя сломал пыльник и начал издавать шум. Хотя мы могли бы заменить пыльник и набить подшипник консистентной смазкой, проще и дешевле заменить вал как единое целое. Быстрый переход на RockAuto.com принес нам новый сверхмощный вал за 75 долларов, и он прибыл на следующий день, ваш пробег может отличаться.

Приступив к работе, мы вытащили старый вал и установили новый менее чем за час. В нашем Silverado установлен комплект подъемника для переоборудования катушек BDS, что немного усложнило работу, и нам пришлось остановиться, чтобы сделать снимки. Если бы мы этого не сделали, то выполнили бы задачу примерно за полчаса. Единственный необходимый специальный инструмент — это торцевая головка для гайки оси. Для нашего приложения это розетка 35 мм, но размер зависит не только от класса звукоснимателя, но и от года.

Посмотреть все 13 фотографий Нашим испытуемым стал Silverado 2500HD 2002 года выпуска. Однако этот процесс аналогичен для всех полноприводных пикапов Chevy и GMC с 1988 года по настоящее время. Посмотреть все 13 фото К счастью, у нас не случился катастрофический отказ ШРУСа. Из багажника протекла смазка, что, в свою очередь, привело к появлению шума в стыке. Мы могли бы просто починить багажник, но с 37-дюймовыми шинами и мощностью 700 лошадиных сил мы не хотели рисковать. Смотрите все 13 фотографий. Подняв грузовик и поставив его на опоры, мы сняли шину и принялись за работу.Полуоси прикреплены к фланцам привода переднего дифференциала шестью болтами. Тип болта, с которым вы работаете, зависит от того, является ли ваш грузовик заводским или поднятым. Поскольку у нашего грузовика подъемник 4 дюйма, передние полуоси имеют проставку и удерживаются на месте болтами с внутренним шестигранником. См. Все 13 фото. С помощью удара 3/8 дюйма и короткого удлинителя с качающейся головкой мы смогли быстро открутите шесть крепежных болтов. В зависимости от ситуации могут потребоваться более короткие или более длинные удлинители.Посмотреть все 13 фото Гайка оси расположена за пылезащитным экраном на поворотном кулаке. Если пылезащитный экран не был снят, можно использовать долото и молоток, чтобы снять колпачок. Чтобы снять осевую гайку, мы заменили ее на электрический удар с точностью до дюйма, так как гайка затягивается с усилием 170 фунт-фут. Также подойдут большой отбойный молоток и партнер, удерживающий тормоза. См. Все 13 фото. После того, как ось оси будет отвинчена с обоих концов, ее можно будет снять с грузовика. Шлицы, проходящие через ступицу, часто требуют легкого убеждения, чтобы начать движение, поскольку годы использования могут привести к заеданию оси.Сначала начните с мягкого глухого молотка и при необходимости дорабатывайте. В худшем случае, чтобы выбить вал, можно использовать воздушный молот. См. Все 13 фотографий Из-за преобразования нашего койловера BDS нам пришлось удалить тягу стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы обеспечить зазор, необходимый для снятия оси моста. На заводских пикапах должно быть много места. Удерживая шлицевой конец, опустите внутренний ШРУС под картер моста и выдвиньте вал из-под грузовика. Будьте осторожны, они довольно тяжелые. См. Все 13 фотографий Перед установкой нового вала убедитесь, что шлицы хорошо покрыты противозадирной смазкой.Это поможет в будущем заменить ось или подшипник, если возникнет необходимость, сделать это намного быстрее. См. Все 13 фотографий Работая в обратном порядке, в идеале — из-под грузовика, сдвиньте новый ось вверх через отверстие в нижнем рычаге управления и вставьте его внутрь. См. все 13 фото Чтобы выровнять шлицы оси, нужно немного покачиваться, но это не требует усилий. Если вал не входит легко, снимите его и начните заново. Прикосновение к оси может повредить шлицы. См. Все 13 фото После установки внешнего шлицевого конца внутренние болты можно запускать вручную.