Тойота сайра: Toyota Soarer ( ) — , , , : 74

Soarer впервые появился на Международном автосалоне в Осаке в 1980 году под названием EX-8. Toyota Soarer серии Z10 производилась с февраля 1981 года по декабрь 1985 года с вариантами 2.0L, 2.8L или 3.0L DOHC I-6 .

На момент своего появления в 1981 году он получил премию « Автомобиль года в Японии ».

Soarer первого поколения дебютировал с заднеприводной конфигурацией на базе A60 Supra . Он мог похвастаться многочисленными технологическими элементами, такими как сенсорный экран с компьютерным управлением климат-контролем ( Electro Multi Vision Display , на всех моделях, кроме базовых моделей, которые имели стандартные элементы управления вентилятором / нагревателем), цифровой дисплей скорости и тахометр с использованием светодиодов (которые были дифференцированы между моделями), среди других электронных функций. Из-за соответствия японским нормам по внешним габаритам и объему двигателя модели первого поколения были классифицированы как «компактные», что дало японским покупателям преимущество в экономии налогов.

В подвеске использовались стойки MacPherson для передней части с продольным рычагом типа IRS (независимая задняя подвеска) с маркировкой Toyota PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension). Автомобиль также поставлялся с напоминаниями о проведении самодиагностики .

Было доступно несколько различных двигателей.

• GZ10 = 1G-EU, 1G-GEU
• MZ10 = M-TEU
• MZ11 = 5M-GEU
• MZ12 = 6M-GEU

Ранние модели MZ10 с двигателем M-TEU в некоторых отношениях отличались от более поздних MZ10. Некоторые различия перечислены ниже.

• Более поздние модели MZ10 имели промежуточный охладитель вода-воздух.
• Более поздние модели MZ10 имели турбонаддув с масляным и водяным охлаждением (в отличие от турбонаддува с масляным охлаждением в ранних MZ10).

Модель MZ12 была оснащена следующими особенностями:

Второе поколение (Z20; 1986)

Toyota Soarer серии Z20 производилась с января 1986 года по апрель 1991 года и была доступна в нескольких вариантах. Дизайн второго поколения Soarer аналогичен стилю серий X80 Cressida , Mark II , Chaser и Cresta . Soarer поделился своей платформой с недавно представленной серией Supra A70 .

Z20 Soarer представил систему отображения информации о транспортном средстве с Electro Multi Vision и кассеты с визуальной информацией.

В 1986 году Toyota Soarer представила первую в мире полуактивную полностью пневматическую подвеску с электронным управлением ( Toyota Electronic Modulated Suspension ) (жесткость пружины, регулируемое усилие затухания).

В 1988 году TOM’S выпустила ограниченную модель под названием C5. В 7M-GTE в Tom’s C5 Soarer была повышена мощность, аналогичная той, что была в Turbo-A Supra того же года.

В апреле 1989 года был представлен ограниченный 500-местный вариант под названием Aerocabin. В нем было всего 2 сиденья и складывающаяся крыша с электроприводом. Aerocabin имел те же характеристики, что и GT-Limited, и был доступен только с двигателем 7M-GTE, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, коричневым кожаным салоном и перламутровой краской.

В 1988 году был проведен косметический ремонт Soarer Z20. Переделана решетка радиатора и задние фонари, внесены незначительные изменения в интерьер (климат-контроль, приборная панель). Помимо этого двигатели были улучшены:

• 1Г-ГТЭУ 180 -> 157 кВт (213 л.с., 211 л.с.)
• 7М-ГТЭУ 230 -> 179 кВт (243 л.с., 240 л.с.)

В отличие от A70 Supra, 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом не был доступен для Z20 Soarer. Однако все модели, построенные с мая 1989 года, включая Aerocabin, имели пересмотренную поперечину.

код модели	код шасси	оценка	год	двигатель	передача инфекции	Вес (кг)	турбо	ноты
GZ20	HCMEE	2. 0 ВЗ	1986.1-1987.12	1G-EU	W57 5-ступенчатая M / T	1300	Нет данных	87,1 — +10 кг
	HCPEE				A42DL 4-ступенчатая АКПП	1310
	HCMGE	2.0 VX	1986.1-1988.12		W57 5-ступенчатая M / T	1320			88,1- +20 кг
	HCPGE				A42DE 4-ступенчатая АКП	1330
	HCMGK		1989,1–1991,4	1G-FE	W57 5-ступенчатая M / T	1350		ESC
	HCPGK				A42DE 4-ступенчатая АКП	1360
	HCMVF	2. 0 GT	1986,1–1991,4	1G-GEU	W55 5-ступенчатая M / T	1330		87,1- +10 кг, 88,1- +30 кг и ESC
	HCPVF				A42DE 4-ступенчатая АКП	1340			89.1- A340E 4-ступенчатая АКПП
	HCMVZ	2.0 GT-TWIN TURBO		1G-GTE	W57 5-ступенчатая M / T	1400	Двойной CT-12	87,1- +10 кг и ESC , 88,1- +20 кг	88.1- W58 5-ступенчатая M / T
	HCPVZ				A340E 4-ступенчатая АКПП	1420
	ХКМЗЗ	2. 0 GT-TWIN TURBO L	1988,1–1991,4		W58 5-ступенчатая M / T	1430		ESC
	HCPZZ				A340E 4-ступенчатая АКПП	1450
MZ20	ХКМЗЗ	3.0 GT	1987,1–1991,4	7M-GTE	R154 5-ступенчатая M / T	1490	КТ-26	87,1- +20 кг, 88,1- + 20 кг, 89,1- +10 кг
	HCPVZ		1986,1–1991,4		A340E 4-ступенчатая АКПП	1470
	HJPVZ	3.0 GT АЭРОКАБИН	1989,4		A340E 4-ступенчатая АКПП	1610		Ограниченный выпуск 500 единиц
	ХКМЗЗ	3. 0 GT LIMITED	1987,1–1991,4		R154 5-ступенчатая M / T	1520		87,1- +20 кг	88,1- +10 кг
	HCPZZ		1986,1–1991,4		A340E 4-ступенчатая АКПП	1500
MZ21	ХКМЗЗ		1987,1–1991,4		R154 5-ступенчатая M / T	1520		Пневматическая подвеска
	HCPZZ		1986,1–1991,4		A340E 4-ступенчатая АКПП	1520
ESC (опция) = +10 кг, люк (опция для всех моделей, кроме аэрокабины) = +20 кг

Третье поколение (Z30; 1991)

В 1987 году, после замораживания дизайна флагманского седана UCF10 LS 400 (Celsior) подразделения Lexus, который должен был появиться в 1989 году, Toyota поручила своей калифорнийской дизайн-студии Calty разработать новое роскошное купе. В середине 1991 года автомобиль, разработанный студией, дебютировал в США под названием Lexus SC 300/400.

В том же году Toyota представила Soarer третьего поколения серии Z30 в Японии, заменив серию Z20. Soarer серии Z30 разделяет кузов и ключевые компоненты с Lexus SC, с другими особенностями интерьера, конфигурациями трансмиссии и улучшенными характеристиками.

Новый Soarer сохранил некоторые особенности более ранних моделей, такие как цифровая приборная панель и управление интегрированными системами автомобиля с помощью сенсорного экрана EMV в приборной панели . Это также был один из первых автомобилей в мире, оснащенный заводской автомобильной навигационной системой GPS на компакт-диске. Это поколение Soarer считалось дорогим и экстравагантным автомобилем класса люкс в Японии. Он был длиннее и шире, чем Crown , с комфортом вмещал двух пассажиров, а для пассажиров на задних сиденьях оставалось лишь небольшое пространство. Он не соответствовал постановлениям правительства Японии о размерах, согласно которым покупатели обязаны платить ежегодные налоги из-за его размера. Более крупные двигатели также обязывали японских покупателей платить больше ежегодного дорожного налога .

С момента запуска в 1991 г. до 2000 г. все модели были доступны с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, более спортивный JZZ30 Soarer мог оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Все модели были доступны с дифференциалом Torsen, чувствительным к крутящему моменту. В отличие от своих американских эквивалентов Lexus, линейка Soarer серии Z30 никогда не получала 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, и только шестицилиндровые версии в 1996 году получили двигатели с регулируемой фазой газораспределения (VVTi).

С точки зрения стиля Soarer претерпел лишь незначительные изменения за 9 лет производства, в основном внешние. Внешние изменения коснулись и американских моделей Lexus. Изменения были:

• Серия 1, май 1991 — декабрь 1993: оригинальный корпус и стиль.
• Серия 2, январь 1994 — август 1996: тонированные стекла, новый передний бампер с цельной нижней решеткой, противотуманные фары вместо поворотных огней, новые задние фонари.
• Серия 3, август 1996 — декабрь 2000: новый передний бампер с верхней решеткой, овальные противотуманные фары, новые задние фонари, более длинный задний бампер, стандартные боковые юбки, приподнятый задний спойлер, полоса на кузове, колеса 16 дюймов.

Начиная с 1997 года, Soarer использовался в качестве высокоскоростного патрульного автомобиля во многих японских префектурах с комплектацией 2.5GT с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Модели Soarer серии Z30

Модель	Год	Двигатель	Мощность (кВт)	Крутящий момент (Нм)	Турбо	Трансмиссии	Ноты
JZZ30	1991–1996	1JZ-GTE (2,5 л I6)	280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.)	363 Нм (268 lb⋅ft)	двойная параллель	механика ( R154 ), авто
	1997–2000	1JZ-GTE (2,5 л I6), VVT-i		378 Нм (279 lb⋅ft)	не замужем	механика (R154), авто
JZZ31	1994–1996	2JZ-GE (3,0 л I6)	225 л. с. (165 кВт; 222 л.с.)	285 Нм (210 lb⋅ft)	никто	авто	эквивалент Lexus SC300
	1997–2000	2JZ-GE (3,0 л I6), VVT-i	169 кВт (230 л.с., 227 л.	304 Нм (224 фунт-фут)	никто	авто	эквивалент Lexus SC300
UZZ30	1991–1993	1UZ-FE (4,0 V8)	196 кВт (266 л.с., 263 л.	353 Нм (260 lb⋅ft)	никто	авто	эквивалент Lexus SC400
UZZ31	1991–1997	1UZ-FE (4,0 V8)	191–195 кВт (260–265 л.с., 256–261 л.с.)	353–363 Нм (260–268 фунт-фут)	никто	авто	подвеска подушки безопасности, ТВ / сенсорная система «EMV»
UZZ32	1991–1996	1UZ-FE (4,0 V8)				авто	активная подвеска, управление всеми четырьмя колесами , ТВ / сенсорная система «EMV»

JZZ30 Soarer

JZZ30 был единственной моделью, которая продавалась непрерывно с момента выпуска 30-й серии в 1991 году до прекращения производства в 2000 году. Будучи самой спортивной моделью в линейке, она также была единственной, доступной с механической коробкой передач R154. Как и другие модели в этой линейке, было доступно два разных класса оборудования: базовый GT-T и более оснащенный GT-TL, который добавил к списку стандартных функций электрические сиденья, деревянную отделку, круиз-контроль и электронную регулировку амортизаторов Toyota TEMS .

На JZZ30 устанавливался 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE с турбонаддувом. Изначально с двумя одинаковыми небольшими турбинами, работающими вместе (в отличие от систем с последовательным двойным турбонаддувом, например, Supra и Mazda RX-7), он был официально рассчитан на 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) и 363 Нм (268 фунтов Ft) крутящего момента при 4800 об / мин. Это соответствовало заявленному японскими производителями соглашению об ограничении мощности, однако реальная выходная мощность была несколько выше. В августе 1996 года двигатель получил систему изменения фаз газораспределения Toyota (VVTi) и в сочетании с одним более эффективным турбонагнетателем обеспечивал гораздо лучший крутящий момент на высоких и средних частотах и ​​лучшую экономию топлива. Официальная выходная мощность оставалась ограниченной до 280 л.с., хотя крутящий момент был теперь 378 Нм (279 фунт-футов) при 2400 об / мин.

JZZ31 Soarer

В то время как Lexus SC300 был доступен с самого начала выпуска новой серии в США в 1991 году, эквивалентная модель Soarer для японского рынка — JZZ31 — не была представлена ​​до 1994 года, где она продавалась как «новая базовая модель» Soarer. В 1994 году также была введена новая черная цветовая схема салона, которая заменила серую цветовую схему, которая использовалась в синих, красных и черных внешних цветах автомобилей до конца 1993 года. JZZ31 была единственной из двух моделей JZZ, которая имела ручную регулировку. черные кожаные сиденья. К концу производства черная внутренняя схема стала характерной внутренней схемой для всех японских Soarers.

JZZ31 был оснащен 3-литровым двигателем 2JZ-GE , который изначально имел мощность 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 5800 об / мин и 285 Нм (210 lb⋅ft) крутящего момента при 4800 об / мин. Как и JZZ30, в 1997 году двигатель получил систему Toyota VVTi, которая увеличила мощность до 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 6000 об / мин и 304 Н · м (224 фунт-фут) при 4000 об / мин, одновременно улучшив экономию топлива.

В то время как рост стоимости и замедление продаж моделей V8 в середине-конце 1990-х годов привели к их прекращению производства, шестицилиндровые JZZ31 и JZZ30 должны были оставаться в производстве до тех пор, пока серия Z30 не была заменена серией Z40 в 2001 году.

UZZ30 Soarer

UZZ30 был представлен в Японии как «базовая» модель модельного ряда 30-й серии с двигателем V8. Оснащенный тем же 4,0-литровым четырехцилиндровым двигателем V8, что и UZZ31 / 32, он выиграл в плане производительности благодаря значительно меньшему весу. В UZZ30 использовалась стандартная подвеска Tokico coilover, базовая стереосистема, рулевая колонка с ручным управлением и очень мало электронных устройств. В то время как модели UZZ31 и UZZ32 были оснащены электрически регулируемыми кожаными сиденьями с подогревом и функцией памяти, сиденья в модели UZZ30 были обиты велюром и не имели подогрева или памяти. UZZ30 также поставлялся без люка на крыше и заднего дворника. Поскольку автомобиль был значительно легче из-за отсутствия всех роскошных удобств, он считался автомобилем для водителя с хорошей мощностью, управляемостью и торможением.

Soarer серии UZZ30 использовался в качестве базового автомобиля для Lexus SC400 (код модели UZZ30), экспортируемого в США, хотя для удовлетворения требований США был предложен широкий спектр роскошных опций, включая некоторые особенности UZZ31, такие как сиденье запоминание положения, антипробуксовочная система, люк на крыше, солнцезащитные козырьки с подсветкой и электронная регулировка положения рулевого управления. У местных японских Soarers была электронная приборная панель, в которой использовалось встроенное зеркало для голографического отображения приборов. Этот дизайн никогда не предлагался на моделях для США. Эти автомобили поставлялись со стандартной компоновкой приборной панели с круглыми циферблатами и освещенными стрелками, как у седана LS400 Lexus. В то время как версия UZZ30 с левым рулем производилась на протяжении всего 9-летнего производственного цикла, версия с правым рулем производилась только с 1991 по 1993 годы.

UZZ31 Soarer «Limited»

UZZ31 и UZZ32 Soarers были роскошными версиями GT этой линейки, с большим количеством функций и оснащением, чем UZZ30 и 6-цилиндровые модели, и даже Lexus SC300 / 400 на рынке США. Система сенсорного экрана EMV ( Electro Multi Vision ), впервые использовавшаяся в Z10 и Z20 Soarers, снова стала доступной и обеспечила экран с телевизором, GPS-навигацией, диагностикой, автомобильным компьютером, камерой заднего вида и сенсорным управлением всеми функциями климат-контроля и аудио. система. Последний был очень сложным, с цифровой обработкой симметричного сигнала, укладчиком компакт-дисков на 12 дисков и 7 динамиками с сабвуфером.

Все три модели V8 оснащались знаменитым четырехцилиндровым двигателем V8 1UZ-FE с четырехцилиндровым двигателем. Несмотря на то, что мощность и крутящий момент немного ниже, чем у его аналога JZZ30 с турбонаддувом (191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 5400 об / мин, 353 Нм (260 фунт-фут) при 4600 об / мин) V8, названный 4.0GT-L был известен своей гладкостью и утонченностью. Несмотря на незначительное обновление в 1995 году, которое улучшило отзывчивость и увеличило мощность до 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) и 363 Нм (268 фунт-фут), производство Soarers с V8 закончилось до того, как силовая установка получила VVTi, который значительно увеличился. выходы в Lexus SC400 и других моделях.

UZZ31 отличался регулируемой водителем системой пневматической подвески с двумя настройками дорожного просвета и жесткости амортизаторов. Воздух высокого давления подавался электронасосом, установленным в передней части автомобиля. В серию UZZ31 также входило множество электронных функций, включая автоматические фары (общие также с UZZ30), чувствительные к скорости дворники, 2-позиционные сиденья с функцией запоминания положения с электрическим управлением и функцией подогрева в качестве дополнительной заводской опции, рулевую колонку с электронной регулировкой и память, дополнительная камера заднего вида , система очистки воздуха в салоне (также используется с JZZ31 с 1994 года), сенсорный телевизор с 12-ю стеками CD-плеера, сенсорный экран SatNav и полноценная система диагностики бортового компьютера, которая выводится на дисплей телевизора. Как и JZZ30, UZZ31 поставлялся с дополнительным люком на крыше и задним дворником.

Кроме того, UZZ31 мог быть «специально заказан» в Toyota Japan без EMV, вместо этого он был оснащен радио / компакт-диском UZZ30 с отдельным климат-контролем. Кроме того, электрические велюровые сиденья моделей UZZ30 и JZZ30 могут быть специально заказаны вместо стандартных кожаных электрических сидений UZZ31 / UZZ32. На изготовление этих автомобилей по специальному заказу уйдет всего неделя с момента заказа до готового продукта. Неизвестно, сколько было произведено не-EMV UZZ31, хотя они предлагались с самого начала производства в 1991 году. Эти не-EMV UZZ31 Soarers встречаются редко, и только UZZ32 встречается реже.

UZZ32 Soarer «Limited»

UZZ32 был вершиной линейки 30-й серии, включающей все опции, доступные на UZZ31, а также добавление рулевого управления всеми колесами и сложной управляемой компьютером гидравлической подвески Toyota Active Control Suspension . Это отказалось от обычных пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости в пользу гидравлических стоек, контролируемых множеством датчиков (таких как датчики скорости рыскания, датчики вертикального ускорения, датчики высоты, датчики скорости колес, датчики продольного и поперечного ускорения), которые обнаружены силы поворота, ускорения и торможения.

Система работала хорошо и обеспечивала необычно управляемую, но плавную езду без крена кузова. Однако дополнительные 110 кг (243 фунта) веса гидравлических компонентов и требования к мощности системы повлияли на производительность и значительно снизили экономию топлива по сравнению со стандартными моделями UZZ30 и UZZ31.

Автомобиль был дорогим в производстве и стоил около 8 000 000 йен в 1995 году, а покупать его было очень дорого. В результате было произведено всего 873 UZZ32, и они, как правило, являются наиболее востребованной моделью на рынках с правым рулем, таких как Япония, Великобритания, Австралия и Новая Зеландия.

Цвета

Японские Soarer были доступны во многих цветах, некоторые из них предлагались постоянно на протяжении всего тиража, а некоторые — ограниченными тиражами или единовременно. Эти цветовые гаммы не всегда соответствовали предложениям Lexus SC на рынке США.

С 1991 по 1993 годы Soarers с кодами окраски кузова 8J5 и 202 имели серую внутреннюю цветовую схему. Модели 6М2 были доступны как с серой, так и с «еловой» (сине-серой) схемой интерьера. Модели в 3k3 могут иметь серый или коричневый интерьер. Модели с кодами окраски 4k9, 051 (1991–1998) и 057 (1998–2000) поставлялись исключительно с коричневым интерьером. Точно так же автомобили с кодом краски 176 и 6M3 поставлялись исключительно с внутренним цветом ели.

С 1994 года черный цвет салона заменил серый (с 1998 по 2000 год он стал преобладающим цветом салона). С 1994 по 2000 годы автомобили с кодом окраски кузова 202 поставлялись исключительно с черным салоном. Модели в 3L2 были доступны либо с черным, либо с коричневым интерьером.

В 1995 году была выпущена ограниченная серия с краской Baltic Blue Metallic (752), которая использовалась для Toyota Supra 1993-1996 годов и Toyota Celica 1994-1999 годов. Приблизительно 199 SC300 были импортированы в США с этим кодом окраски кузова, а внутри — только желтовато-коричневый, и 256 SC400.

В 1996 году цвет кузова 6P2 заменил цвет кузова 6M2, а 8L5 заменил 8J5. Производство отделки из ели было прекращено в 1998 году. После этого модели 1A0 и 1C0, которые поставлялись с интерьером из ели, изменились на черные интерьеры; и 6П2 были доступны с черным или коричневым интерьером.

Четвертое поколение (Z40; 2001)

Модель Soarer 40-й серии была в значительной степени идентична своему эквиваленту Lexus, продаваемому за пределами Японии как Lexus SC 430 с 2001 года. Soarer 430SCV серии Z40 отличался жесткой крышей, которую можно было складывать в багажник автомобиля в стиле современных Mercedes- Benz SL . Купе оснащалось 4,3-литровым двигателем V8 3UZ-FE VVTi (с регулируемыми фазами газораспределения), установленным в роскошном седане Lexus LS 430. Он был рассчитан на 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) и 430 Нм (317 фунт-сила-фут) крутящего момента. Это позволило купе разогнаться с места до 100 км / ч за 6 секунд. Общий стиль кузова Soarer / SC 430 серии Z40 был разработан дизайнерами Toyota в дизайн-студиях во Франции и Японии. По сравнению с серией Z30, некоторые обозреватели в целом считали четвертое поколение отступлением в визуальном стиле из-за его более компактного и тяжелого внешнего вида.

В случае Soarer серии Z40 синергия дизайна и производства завершилась разработкой единой общей конфигурации дизайна для моделей Soarer и Lexus, в отличие от предыдущих поколений. Превращение Lexus в премиальную мировую марку Toyota также способствовало тому, что в дизайне была сосредоточена конфигурация модели Lexus, а не отдельная серия купе Soarer под брендом Toyota. 26 июля 2005 года Lexus был представлен в Японии с моделью SC 430 TSOOH 2006 года выпуска. Дебют Lexus и SC 430 совпал с завершением продаж Toyota Soarer.

Ссылки

внешние ссылки

Toyota Soarer: роскошь и японские технологии 80-х

В конце 70-х японская экономика начинает показывать признаки быстрого роста. Спрос на роскошные и технологичные автомобили возрос и компания Toyota начинает работу над будущим купе Soarer, разработке присваивают внутренний код 359B.

Toyota Soarer Z10

Впервые публике автомобиль был показан в виде концепта Toyota EX-8 на автосалоне в Осаке в ноябре 1980 года. Уже в феврале 1981-го, начинается серийное производство Soarer.

Автомобиль получил заднеприводное шасси на основе Toyota Celica Supra А60. Тем не менее было принято решение выделить Соарер в отдельный продукт, так он получил собственный код платформы — Z10.

Прежде всего Тойота желала сохранить модель в низком налоговом классе, поэтому габариты автомобиля были довольно компактными 4,6 м в длину и 1,7 м в ширину. По этим же причинам большинство двигателей в линейке имели объем менее 2 литров. Более дешевые Soarer серии 2000 использовали SOHC 1G-EU мощностью 125 л.с. В дорогих моделях серии 2800 использовался новый 5M-GEU мощностью 170 л.с.

Подвеска спереди типа Макферсон и диагональные рычаги сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечное рулевое управление с усилителем руля (кроме версии 2000VI) и дисковые тормоза. Все это было отличительной чертой Toyota Soarer. Кроме того, в качестве опции был доступен дифференциал повышенного трения.

Новый вид роскошного японского автомобиля

Хотя внешне Soarer выглядит как типичный автомобиль из 80-х, в салоне находилось царство невероятных и роскошных технологий. К примеру, Soarer включал в себя микрокомпьютер, им же управляемую климатическую установку с сенсорной панелью, криуз-контроль, аудиосистему, систему голосового предупреждения, цифровую приборную панель с электронным спидометром и тахометром. Согласитесь, неплохо для начала 1980-х!

Но самое невероятное, это система Toyota Electro Multivision. В приборною панель встроен 6-дюймовый монитор на котором отображались полезная для водителя информация. Например обороты двигателя, текущая передача, расхода топлива и предупреждения об ошибках. Водитель мог менять режимы, с помощью специального переключателя.

Когда автомобиль стоит на месте, можно принимать телевизионные трансляции и использовать экран для просмотра видео. Антенна находилась в заднем крыле.

Конечно автомобиль оказался не дешевым, однако он пришелся по нраву покупателям тех лет. Toyota Soarer первого поколения выпускался до конца 1985 года.

самый странный автомобиль 90-х от японской марки

Японский автопром 90-х не перестает удивлять, настолько разнообразные автомобили делали в то время. Одна из самых интересных и в чем-то даже странных машин это Toyota Sera.

Крылья бабочки

В октябре 1987 года на Токийском автосалоне был представлен необычный концепт Toyota AXV-II. Двери автомобиля получили название «крылья бабочки» и открывались вперед и вверх. Выглядело очень эффектно и при этом функционально, так как такая конструкция дверей позволила обеспечить удобную посадку в салон. Но самое удивительное в том, что спустя три года машина с минимальными изменениями ушла в серийное производство.

Как бы то ни было, AXV-II появился в 1990 году под названием Toyota Sera. Название модели образовано от французского слова Sera, что переводится как «будет». Подобным образом тойотовцы акцентировали внимание на футуристическом внешнем виде модели.

Кроме необычного способа открытия дверей, машина могла похвастаться панорамной крышей. Точнее сказать дверьми, ведь крыши в привычном понимании она не имела. Таким образом, вкупе со стеклянной крышкой багажника, площадь остекления получилась очень большой. Настолько, что в солнечную и жаркую погоду находиться в машине было очень не комфортно, даже несмотря на кондиционер.

Забавная история

Многие знают про такой легендарный спортивный автомобиль как McLaren F1. Между тем конструкция дверей вам ничего напоминает? Великий создатель британских гоночных машин Гордон Мюррей вдохновлялся дверями Тойота Сера, вот что он говорил об этом:

Я проезжал мимо нее каждый день. В конце концов мы позаимствовали Sera. И начали рисовать свой дизайн с Брюсом Макинтошем.

Гордон Мюррей

Остальное как говорится история и крылья бабочки можно встретить во многих суперкарах от Ferrari Enzo до BMW i8 и других моделей McLaren.

Toyota Sera — внешность не соответствует содержанию

Несмотря на многообещающую внешность, в техническом плане Toyota Sera был заурядным автомобилем. Он делил платформу с Toyota Starlet и оснащался 1,5-литровый двигателем 5E-FHE мощностью 110 л.с. Да для автомобиля массой всего 930 кг это был не так уж мало, но шасси совершенно не соответствовала приставка спорт. Зато в повседневной эксплуатации, машина показала себя очень надежной, а доступные и дешевые запчасти не разорят владельца, даже учитывая 30-летний возраст машины.

Между тем, салон получился неплохим. Sera могла предложить: удобные сидения с боковой поддержкой (только зачем?), трехспицевый руль и разнообразные опции. Среди них продвинутая аудиосистема с шестью динамиками и проигрывателем CD. Очень редкая опция для автомобилей тех лет.

Таких больше не будет

Sera очень необычный, но в то же время типичный для Японии тех лет, автомобиль. Автопроизводители не боялись экспериментировать с автомобилями для таких узких ниш. Toyota Sera продержалась на конвейере до 1996 года. Всего было выпущено 15941 автомобилей.

Технические характеристики Toyota Sera

Tonnellerie Saury — Домашняя страница