Тойота пробокс объем багажника: отзывы об автомобилях Тойота пробокс на сайте Am.ru

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 32 714 долларов (базовая цена: 29 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 152 куб. дюймов, 2494 куб. см
Мощность: 176 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 172 фунт-фут при 4100 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): стойка / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 11. Диск 7 дюймов, вентилируемый / диск 11,2 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, 235 / 55R-18 100H M + S

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104,7 дюйма
Длина: 183,5 дюйма
Ширина: 72,6 дюйма Высота: 66,3 дюйма
Объем пассажира: 101 куб футов
Объем груза: 38 куб футов
Снаряженная масса: 3696 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 8.3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 26,7 с
От нуля до 110 миль / ч: 36,8 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 8,6 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,6 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6,0 с
-Миля стоя: 16,6 сек @ 84 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 124 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 175 футов
Сцепление с дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,79 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 21 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час:
25 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 390 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

умных автомобилей и автоматических автомагистралей Растущие пробки на дорогах душат перегруженные дороги Америки. Интеллектуальные транспортные средства и автоматизированные автомагистрали могут решить проблему. | Машиностроение

В этой статье рассказывается о разработке и использовании интеллектуальных транспортных средств и автоматизированных автомагистралей для решения возрастающей проблемы дорожного движения.Небольшие сети компьютеров, установленные в транспортных средствах и вдоль выбранных дорог, могут тесно координировать транспортные средства и согласовывать потоки движения, максимально увеличивая пропускную способность шоссе и безопасность пассажиров. Водитель, решивший использовать такое автоматизированное шоссе, может сначала проехать через полосу проверки, аналогичную сегодняшним полосам движения для автомобилей с высокой загруженностью (HOV) или группам автомобилей. Затем система определит, будет ли автомобиль правильно работать в автоматическом режиме, определит пункт назначения и вычтет любые дорожные сборы с кредитного счета водителя.В статье также подчеркивается, что в основе схем автоматизированных магистралей лежит компьютерное моделирование, чтобы показать, что такие системы могут быть наименее дорогостоящим способом увеличения пропускной способности магистрали. Программа California Partners for Advanced Transit and Highways (PATH) в Калифорнийском университете разработала технологию, с помощью которой магниты, расположенные через определенные промежутки времени в дорожном полотне, будут обнаруживаться магнитометрами в транспортных средствах, что дает возможность отслеживать их местоположение и скорость.

Любой, кто ездит на работу в один из мегаполисов Америки, знает, что заторы на автомагистралях становятся все хуже.Средняя скорость передвижения по переполненным пригородным коридорам возле крупных городов США падает примерно до 36 миль в час в час пик, что ежегодно приводит к примерно 5 миллиардам часов коллективных задержек и предполагаемым потерям производительности в 50 миллиардов долларов по всей стране. Между тем, автомобили, грузовики и автобусы, застрявшие в хронических пробках, тратят огромное количество топлива, так как выделяют огромное количество выхлопных газов. Хотя общественность может с отвращением смотреть в глаза этому, беспрепятственная мобильность автомобиля, которую многие американцы считают основным правом по рождению, находится под угрозой из-за забитых автомобильным транспортом дорог.

Традиционное решение заключалось в строительстве большего количества дорог большего размера, но планировщики транспорта больше не рассматривают это как жизнеспособный вариант из-за высоких финансовых, социальных и экологических затрат, связанных с такими гигантскими проектами. Более эффективное использование существующей дорожной сети с использованием передовых технологий, кажется, является ответом, но то, какую именно форму должна принять эта система, является предметом интенсивных дискуссий среди различных групп, составляющих транспортное сообщество страны — федеральных, государственных и местных правительственных агентств. ; промышленность; академия; торговые ассоциации; и группы потребителей и общественных интересов.

«Каким-то образом нам нужно лучше удовлетворить кажущийся неудовлетворенным спрос на свободу и мобильность, обеспечиваемую автомобилями и другими транспортными средствами», — сказал Джин МакКормик, старший вице-президент Parsons Brinkerhoff Inc., консалтинговой компании в области транспорта, расположенной в Вашингтоне, округ Колумбия. «Мы должны найти способы более эффективного и действенного использования существующей системы».

Один из подходов мог бы заключаться в разработке автоматизированных автомагистралей с полосой движения или набором полос, по которым автомобили, оснащенные специализированными датчиками и системами беспроводной связи, могли бы передвигаться под компьютерным управлением через близкорасположенные интервалы, возможно, небольшими колоннами или «взводами». «Транспортные средства могут быть временно связаны друг с другом в сети связи, которые могут обеспечить непрерывный обмен информацией о скорости, ускорении, торможении, препятствиях и т. Д.», — сказал Джеймс Киллингс, руководитель программы интеллектуальных транспортных систем (ITS) в General Motors Technical Центр в Уоррене, штат Мичиган. Небольшие сети компьютеров, установленные в транспортных средствах и вдоль выбранных дорог, пояснил он, могут тесно координировать транспортные средства и согласовывать потоки движения (например, уменьшая колебания скорости и ударные волны), максимизируя пропускную способность шоссе и безопасность пассажиров.

будут напоминать электрически соединенные железнодорожные составы, формируя, разделяя и присоединяясь по мере необходимости. Любые сбои в работе системы могут привести к незначительным повреждениям при столкновении, поскольку скорости транспортных средств будут одинаковыми.

Водитель, решивший использовать такое автоматизированное шоссе, может сначала проехать через полосу проверки, аналогичную сегодняшним полосам для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) или группам автомобилей.Затем система определит, будет ли автомобиль правильно работать в автоматическом режиме, определит пункт назначения и вычтет любые дорожные сборы с кредитного счета водителя. Неправильно работающие транспортные средства будут переведены на полосы движения с ручным управлением. Затем водитель въезжает в зону слияния, и автомобиль направляется через ворота на автоматизированную полосу движения. Система автоматического управления будет координировать движение вновь въезжающих и существующих транспортных средств. Находясь в автоматическом режиме, водитель мог расслабиться до поворота.Обратный процесс заставит автомобиль съехать с шоссе. На этом этапе системе необходимо проверить, может ли водитель вернуть управление, а затем предпринять соответствующие действия, если водитель спит, болен или даже мертв.

Альтернативой такой системе выделенных полос является система смешанного движения, в которой автоматизированные и неавтоматизированные транспортные средства будут разделять проезжую часть. Риллингс отметил, что этот подход требует более серьезных изменений в инфраструктуре шоссе, но принесет наибольшую выгоду с точки зрения увеличения пропускной способности.

По словам Риллингса, на самом деле, для систем автоматизации шоссейных дорог можно представить целый спектр подходов, в которых степень автономности каждого транспортного средства варьируется. На одном конце диапазона будут полностью независимые или «свободные от агентов» автомобили с собственными датчиками приближения, которые позволят транспортным средствам безопасно останавливаться, даже если впереди идущее транспортное средство внезапно затормозит. В середине будут машины, которые могут адаптироваться к различным уровням взаимодействия с другими машинами (взвод). На другом конце будут системы, которые в большей или меньшей степени полагаются на инфраструктуру автомагистралей для автоматизированной поддержки. Однако в целом большая часть техники будет установлена ​​в автомобиле, сказал он.

Транспортное средство может использовать несколько способов определения окружающей среды, сказал К. Джон Макгоуэн, начальник отдела интеллектуальных систем и технологий Федерального управления шоссейных дорог в Арлингтоне, штат Вирджиния.Чтобы удерживать полосы движения, управлять автомобилем и находить местоположение, можно использовать магнитометры для определения магнитов, закопанных в дорожное полотно. В качестве альтернативы, визуальные датчики могут отслеживать ленты разметки шоссе, установленные на проезжей части, или интеллектуальные системы видеоизображения могут отслеживать окрашенные полосы на границе полосы движения. Обнаружение препятствий и предотвращение столкновений может осуществляться с помощью радаров миллиметрового диапазона или инфракрасных лазерных систем локации, или, возможно, современных систем видеоизображения. «В конце концов, я ожидал бы, что [сенсорные] методы объединения данных будут использоваться на современных транспортных средствах, чтобы свести к минимуму количество сенсорных технологий, которые каждая машина должна будет нести», — сказал Макгоуэн.

Автомобиль Toyota с автоматизированной системой управления автомагистралью оснащен лазерными датчиками дальности, рулевым управлением, дроссельной заслонкой и тормозной системой с электронным управлением, а также специальной навигационной и предупреждающей панелью управления.

, соединенные с различными приводами в транспортном средстве, могут управлять системами рулевого управления, торможения и дроссельной заслонки, чтобы поддерживать их правильную скорость и положение. «Выбор системы беспроводной связи будет зависеть от типа автоматизации», — сказал Риллингс. Конечно, все это дополнительное оборудование приведет к увеличению стоимости транспортных средств, что является одним из спорных моментов, связанных с автоматизированными автомагистралями.

Макгоуэн подчеркнул, что одним из ключей к разработке подходящих транспортных средств является скорейшее внедрение архитектуры открытой системы — структуры, в рамках которой может быть разработана индивидуальная информация, услуги и функции (такие как мониторинг трафика и аварийная поддержка).«Нам нужна архитектура, которая не отпугнет производителей, потому что им придется с ней работать», — сказал он.

«Нам необходимо разработать совместимую, функционально совместимую системную архитектуру, которой сегодня нет», — сказал Айви Ренга, менеджер программы интеллектуальных транспортных средств и автомобильных дорог компании Chrysler Corp. в Мэдисон-Хайтс, штат Мичиган. технология платных звонков. Сегодня существует 20 компаний с 20 версиями технологии, и ни одна из них не совместима.Грузовики должны иметь мозаику из электронных меток, чтобы использовать эти системы при движении по пересеченной местности. Нам нужно поставить некоторые цели и разработать некоторые национальные стандарты ».

В основе этих схем автоматизированных автомагистралей лежит компьютерное моделирование, показывающее, что такие системы могут быть наименее дорогостоящим способом увеличения пропускной способности шоссе, — сказал Стивен Шладовер, заместитель директора программы California Partners for Advanced Transit and Highways (PATH) в Университете Калифорния, Беркли, исследовательская программа, изучающая проблемы дорожного движения с 1986 года.«Мы провели много детального компьютерного моделирования. Мы пришли к выводу, что автоматизация может удвоить или даже утроить пропускную способность шоссе ». Например, обычная полоса шоссе может принимать около 2000 автомобилей в час. Благодаря автоматизации эта производительность может быть увеличена до 6000 в час, в зависимости от расстояния между входами и выходами.

Программа PATH разработала технологию, с помощью которой магниты, расположенные через определенные промежутки времени в дорожном полотне, будут считываться магнитометрами в транспортных средствах, что дает возможность отслеживать их местоположение и скорость, отметил Шладовер.По его словам, установка такого подхода может стоить около 10 000 долларов за милю, что намного меньше, чем миллионы долларов на строительство каждой мили нового шоссе.

Шладовер также привел аргументы в пользу автоматизации автомобильных дорог с точки зрения энергетики и окружающей среды: «Расход топлива и выбросы выхлопных газов автотранспортным средством напрямую связаны с его конкретным ездовым циклом. Если вы можете сгладить транспортный поток, автомобили могут двигаться с постоянной скоростью, что увеличивает пробег и снижает загрязнение воздуха.Кроме того, «с расстоянием между взводами, установленным на половину длины вагона, машины могут тянуться друг к другу, уменьшая сопротивление вдвое». Эта договоренность, добавил Шладовер, может привести к 20-процентному увеличению экономии топлива и аналогичному сокращению выбросов.

Однако многие представители транспортного сообщества сомневаются в этих утверждениях. «Компьютерные модели и исследования, которые показывают, что автоматизация может удвоить или даже утроить пропускную способность, не точны», — сказал Ренга.«На бумаге автоматизированная система автомагистралей выглядит как решение будущих проблем с дорожным движением, но техническая осуществимость не была доказана за исключением нескольких демонстраций в лабораторных условиях и на контролируемых испытательных треках. Эти технологии должны быть надежными; в противном случае невозможно избежать связанных с этим юридических обязательств ».

В будущем на автомагистралях могут быть предусмотрены автоматизированные полосы движения для транспортных средств, доступные с полос проверки / перехода, которые будут проверять компьютеризированную систему вождения каждого транспортного средства.

Демонстрации, безусловно, полезны, сказал Ренга, но пока нет единого мнения: «Все заинтересованные стороны должны сесть и найти точки соприкосновения; а затем продолжайте дальше ».

Самая знаменитая демонстрация автоматизации дорожного движения прошла в августе прошлого года на калифорнийской автостраде недалеко от Сан-Диего. Эксперимент проводился Национальным консорциумом автоматических автомобильных дорог (NAHSC), государственно-частным партнерством, уполномоченным Конгрессом в Законе об эффективности интермодального наземного транспорта (ISTEA) 1991 г. для проведения долгосрочных исследований автоматизированных систем автомагистралей (AHS) в течение примерно семь с половиной лет.В конце 1994 года Министерство транспорта США (DOT) заключило контракт на эти работы с NAHSC, в состав которого входили Bechtel, Delco, Caltrans, Университет Карнеги-Меллона, General Motors, Lockheed Martin, Parsons Brinkerhoff, PATH и Raytheon. Джеймс Риллингс из GM работал менеджером программы NAHSC.

Восемьдесят процентов финансирования программы AHS поступило от DOT, а оставшаяся часть была предоставлена ​​его неправительственными партнерами.ISTEA постановил, что демонстрация промежуточного прогресса программы должна быть проведена в 1997 году. «Конгресс решил, что пришло время серьезно заняться решением проблемы заторов, сняв с чертежной доски технологию автоматизированных автомобильных дорог на дорогу», — сказал МакГоуэн. Конечным продуктом программы NAHSC станет парк улучшенных автомобилей для испытаний и оценки.

«Казалось важным, чтобы долгосрочное исследование возглавило DOT, потому что необходимо лидерство, чтобы заставить фрагментированное шоссе и транспортное сообщество сосредоточить внимание на реальных проблемах дорожных заторов и безопасности в течение длительного периода», — Маккормик из Парсонс Бринкерхофф. сказал.«Компания AHS действительно впервые рассмотрела систему шоссе как целостную систему, включающую транспортное средство, инфраструктуру, по которой он движется, и водителя за рулем». На разработку и демонстрацию AHS было потрачено около 50 миллионов долларов. Десятки тысяч высокопрочных керамических магнитов были встроены в 7,6-мильный участок межштатной автомагистрали 15. Восемь Buick LeSabres были модифицированы с использованием оборудования автоматизации стоимостью около 200 000 долларов каждый, большая часть которого была размещена в багажнике. Это устройство включало в себя привод дроссельной заслонки с двигателем под капотом и контроллером в багажнике, привод рулевого управления, разработанный Delphi Saginaw, который использует двигатель, прикрепленный к рулевой колонке, и контроллер в багажнике, тормозной привод, разработанный Delphi Chassis, автомобиль для — автомобильная радиосвязь в багажнике, магнитометры в переднем и заднем бамперах, датчик движения в центре масс автомобиля, источник питания постоянного / переменного тока на 110 В и дальномер за решеткой, поставляемый Delco Electronics . Управление компьютером обеспечивала пара 166-мегагерцовых процессоров Intel Pentium. Передача данных между автомобилями происходила со скоростью 50 раз в секунду.

Усовершенствованные автомобили «проехали в общей сложности около 8000 миль, перевезли 4000 пассажиров и не имели нарушений безопасности», — сказал Риллингс. Продолжающиеся демонстрации взвода автомобилей подчеркнули важность испытания. «Взвод из восьми машин бежал с интервалом 18 футов со скоростью 65 миль в час», — сказал он.«Удивительно, но почти все, что мы пробовали, сработало очень хорошо». Еще одним сюрпризом стало то, что «технологии на основе зрения надежны, как и другие типы сенсорных технологий, такие как магнитные маркеры».

Бег в плотном построении «кажется довольно близким, особенно поначалу», — сказал Риллингс, добавив, что «первые 15 секунд это действительно захватывающе, потом становится действительно скучно. Это как ехать с шофером ».

Rillings заметил феномен, который «интересен и немного противоречит здравому смыслу»: старые водители, похоже, более охотно соглашались с автоматизацией.Мы предполагаем, что они так думают, потому что они стали свидетелями значительного технического прогресса и изменений. Более молодые водители этого не делают, и они меньше доверяют новым технологиям ».

Демонстрация технической осуществимости AHS также стала свидетелем других подобных автоматизированных действий грузовиков, использующих видеосистему для удержания полосы движения и обнаружения препятствий. Эта часть демонстрации была проведена Eaton VORAD Technologies в Саутфилде, штат Мичиган.Toyota и Honda также показали свои версии интеллектуальных автомобилей, оснащенных аналогично Buick. Например, в автомобиле Toyota была установлена ​​система предупреждения о выезде с полосы движения, которая предупреждает водителя, когда автомобиль непреднамеренно покидает полосу движения, и корректирует траекторию движения автомобиля, если водитель не отвечает. У него также была система адаптивного круиз-контроля, которая автоматически устанавливает следующее расстояние до предыдущего автомобиля. В основе системы Toyota — усовершенствованная система обработки изображений и несколько лазерных датчиков.

Теперь, когда демонстрация AHS завершена, DOT попросило ITS America, группу из более чем 1000 организаций-членов, привлеченных из транспортного сообщества, выступить в качестве координатора ответов заинтересованных сторон на сообщение демонстрации. Идея пришла к некоему консенсусу относительно пути дальнейшего развития. После этого DOT планирует сформировать несколько рабочих групп, чтобы сосредоточиться на четырех основных транспортных платформах, которые будут участвовать, по словам Ричарда Бишопа, лидера в области интеллектуальных транспортных средств в ITS America: легковые автомобили (легковые автомобили, небольшие грузовики и фургоны), коммерческий транспорт (грузовики), транзитный транспорт (автобусы) и спецтехника (скорая помощь и снегоочистители).

«Демонстрация стала кульминацией работы AHS, — сказал Бишоп. «Я считаю, что это привело к сдвигу в мышлении лиц, определяющих общественную и транспортную политику, и привело к тому, что отличная идея далекого будущего пришла к осознанию того, что автоматизированные автомобили ближе, чем мы думали. Это важно, потому что в транспортном бизнесе технологии часто не являются препятствием. Чаще всего это отношение и предположения людей относительно того, что действительно возможно.”

Как для автоматизированных полос движения, так и для интеллектуальных транспортных средств потребуются специальные датчики, контроллеры и устройства связи для координации транспортного потока.

Тем временем NAHSC было разрешено прекратить действие. Как сообщается, нехватка бюджета в DOT и давление отрасли с целью сосредоточить внимание на безопасности в краткосрочной перспективе привели к переоценке усилий. Сказал Макгоуэн: «Мысль относительно AHS была такой:« Это нормально для 2020 года, но что вы собираетесь делать сегодня? »Другой эксперт по транспорту, пожелавший остаться неизвестным, выразился так:« Более перспективные технологии находится в более близком соответствии с желаниями частных интересов ».

Результатом изменения является ориентированная на безопасность Инициатива интеллектуальных транспортных средств (IVI), которая, как отметил МакГоуэн, строится на основе фундаментальных исследований, заложенных Национальным управлением дорожного движения и безопасности NAHSC по вопросам предотвращения столкновений и водителю / транспортному средству. интерфейсы, а также специализированная работа NHTSA по грузовым автомобилям и автобусам.По его словам, в то время как AHS представляла собой сильное государственно-частное партнерство с целью создания прототипа системы, IVI отличается: «Правительство не совсем уверено, куда мы хотим двигаться. Вот почему мы проводим опрос заинтересованных сторон через ITS America, чтобы найти федеральную роль ». Планируется, что через пару лет будут созданы прототипы технологий, а через несколько лет — полевые работы и испытания.

С IVI новым более высоким приоритетом является повышение безопасности, а системы повышения мобильности — второстепенная цель.Безусловно, повышение безопасности — похвальная цель. Ошибка водителя упоминается как основная причина примерно 90% всех дорожно-транспортных происшествий, о которых сообщает полиция, и в этом могут помочь передовые технологии безопасности. Предварительные оценки NHTSA показывают, что системы предотвращения столкновений сзади, смены полосы движения и съезда с проезжей части имеют потенциал для сокращения дорожно-транспортных происшествий на одну шестую, или примерно на 1,2 миллиона ДТП в год. Такие системы могут принимать форму предупреждений водителей, рекомендующих контрольные действия и введения временного или частичного автоматизированного контроля в опасных ситуациях.

«Мы хотим найти наиболее рентабельные подходы», — сказал Макгоуэн. Технология, созданная на основе IVI, должна быть коммерчески жизнеспособной и приемлемой для водителей с ближайшим внедрением. Также весьма вероятно, что это будут автомобильные технологии, а не часть инфраструктуры шоссе.

Адаптивный круиз-контроль (ACC), вероятно, самый дальний из этих типов технологий.ACC — это автоматические регуляторы скорости, которые также поддерживают безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля. По словам представителя Chrysler Renga, устройство «определяет машину, идущую впереди, следит за ее расстоянием и скоростью, и, если решает, что существует опасность, выдает предупреждение или может даже отключить дроссельную заслонку или задействовать тормоз». Mitsubishi уже продала систему ACC; Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen и Toyota планируют продавать эту технологию в своих роскошных автомобилях.

По словам Боба Эрвина, руководителя отдела инженерных исследований Института транспортных исследований Мичиганского университета в Анн-Арборе, разработка систем ACC — непростой вопрос.«Во-первых, надежность технологии должна быть на уровне антиблокировочных тормозных систем. У него должен быть изящный или мягкий режим поломки. В случае АСС система переходит в режим выбега.

«Более сложная и тонкая проблема, — добавил Эрвин, — это то, что делает систему понятной для водителя, другими словами, детали интерфейса человек / машина». С ACC водителю отводится новая контролирующая роль.«Вы осваиваете новую область для автомобилей — устройства, которые характеризуют окружающую среду, а затем реагируют так, как водитель сочтет нужным. Конечно, все это зависит от ожиданий водителя от того, как должна работать система ».

Например, предположим, что кто-то преследует вас, и ACC реагирует на ложную цель и замедляет вашу машину. Тот, кто видит, что у вас нет разумных причин для замедления, может рассердиться на вас.«Машина нарушила следующие ожидания водителя», — сказал Эрвин. эта область исследований «и есть то, что мы называем социотрафиком». Подобные трудности приведут к тому, что системы ACC будут расстроены, по крайней мере на начальном этапе, «чтобы они не создавали проблем, но это также сделает их менее эффективными».

Багажник автомобиля Toyota AHS содержит ранние макетные версии компьютеризированного транспортного средства и контроллеров рулевого управления, а также навигацию на основе глобальной системы позиционирования.

Тенденция к развитию автоматизированных автомагистралей, по-видимому, сильна в Японии и Европе. Японское правительство работает с японскими автопроизводителями над этой технологией в Ассоциации исследования системы Advanced Cruise Assist Flighway System Research Association, которая организовала демонстрации автоматизированных автострад в 1995 и 1996 годах. Европейское сообщество также участвует в исследованиях этого типа, изначально сосредоточенных на повышении мобильности груз.Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов работает с Daimler-Benz, BMW, Fiat, Renault и Volkswagen над европейским анализом автоматизированной системы автомобильных дорог.

То же министерство Нидерландов, а также Голландская организация прикладных научных исследований (TNO) и Европейский Союз спонсируют демонстрацию своей системы автоматизированного управления транспортными средствами (AVG) в середине июня в Рейнвуде, Нидерланды.«AVG — одно из самых важных нововведений в транспортной системе», — сказал Г. Р. М. Янсен, управляющий директор TNO Traffic and Transport. «Все начинается с небольших систем [автоматическое поддержание безопасного расстояния или направления] и заканчивается полностью автоматизированной транспортной системой». Голландская демонстрация — «хороший способ включить AVG в повестку дня всех вовлеченных сторон и дать новый толчок для международного сотрудничества и координации в этой области», — сказал представитель министерства.

Европейское сообщество участвует в разработке этой технологии в рамках Четвертой исследовательской программы «Телематика для транспорта».Одна попытка — это CHAUFFEUR, беспроводная радиосвязь между двумя грузовиками (предоставленная Daimler Benz и IVECO), только первым из которых будет управлять водитель. Грузовики будут двигаться очень близко друг к другу на скоростях шоссе, используя видеоизображение для сохранения полосы движения, а также видеорегистрацию и инфракрасные сигналы для поддержания безопасного расстояния. Эта технология — первый шаг к созданию взвода грузовиков.

Еще один проект разработки, поддерживаемый Европейским сообществом, — это его система предотвращения столкновений, автономной поддержки и безопасности, которая представляет собой программу адаптивного круиз-контроля с участием Jaguar, Volvo, Renault и Rover.

Кроме того, Urban Drive Control — это усилие по увеличению транспортного потока в городах и снижению загрязнения. С помощью этой технологии дорожные маяки используются для расчета оптимальной скорости для повышения мобильности транспортных средств, которая затем рекомендуется водителям или вводится автоматически. Эта технология, которая проходит испытания в Турине, Италия, поддерживается Fiat, PSA, Jaguar и Renault. Ясно, что для продвижения к полностью автоматизированным автомагистралям потребуются дополнительные шаги.ITS America’s Bishop предложила несколько возможностей для раннего ознакомления. Одним из первых кандидатов на внедрение технологии автоматизации шоссейных дорог могут быть общественные или частные автобусные системы или государственные автотранспортные средства для обслуживания шоссе. «Это закрытые системы», — сказал он. «Что может быть лучше для раннего внедрения?» Альтернативой могут быть «огромные частные грузовые терминалы в портах, где грузовики перевозят продукты на большие складские площади и с них».

Он также предложил концепцию автоматизации автомобильных дорог общего пользования.«Идея состоит в том, чтобы преобразовать побуждающие (высокопроизводительные) полосы движения, такие как полосы движения автомобилей (HOV) или« новые альтернативные полосы движения для транспортных средств », в полосы для полуавтоматических транспортных средств».

Действительно, государственные транспортные ведомства проявили некоторый интерес к такому подходу. Том Шмитт, государственный инженер Департамента транспорта штата Аризона, сказал, что его агентство изучает возможность создания «интеллектуальной экспресс-полосы, возможно, с использованием магнитного наведения» на 100-мильном участке межштатной автомагистрали 10 между Тусоном и Фениксом, которая стала оживленная транспортная магистраль.«Прямо сейчас я — 10 — это две полосы в каждую сторону, — сказал он, — и мы не хотим расширять ее. Конечно, мы реалисты, и пока нет финансирования или подходящих автомобилей, но демонстрация AHS показала, что технология, возможно, не так уж далека от будущего ».

Лунный рок 2021 Toyota RAV4 TRD Off Road

• Передаточное число оси: 3,177
• Полная масса: 4705 фунтов
• Постоянный автоматический привод на все колеса
• 550CCA Необслуживаемая батарея с защитой от перегрузки
• Буксировочное оборудование -inc: Контроль раскачивания прицепа
• 1 опорная плита
• 1050 # Максимальная полезная нагрузка
• Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Торговая марка TRD Амортизаторы
• Подвеска для бездорожья
• Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости
• 14.5 галлонов. Топливный бак
• Квази-двойной выхлоп из нержавеющей стали с хромированной отделкой выхлопной трубы
• Ступицы с постоянной фиксацией
• Стойка передней подвески с винтовой пружиной
• Многорычажная задняя подвеска с винтовой пружиной
• 4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной АБС, передними вентилируемыми дисками, системой помощи при торможении, контролем спуска, удержанием на холме и электрическим стояночным тормозом
• Электромеханический дифференциал повышенного трения
• Колеса: 18-дюймовые 6-спицевые матово-черные, сплав, цинк: черные гайки
• Шины: 225 / 60R18 All-Terrain
• Стальное запасное колесо
• Компактная запасная шина, установленная внутри под грузом
• Прозрачная краска
• Наклонно-сдвижная крыша Moon
• Передний бампер, окрашенный в цвет кузова, с черной рубчатой ​​полосой / акцентом на лицевой панели и цветной вставкой в ​​бампер
• Черный задний бампер с цветными рубиновыми полосками / акцентом на фасции
• Хромированная боковая отделка окон и черная передняя отделка лобового стекла
• Дверные ручки в цвет кузова
• Черная облицовка кузова и черные арки крыльев
• Черные боковые зеркала с подогревом и ручным складыванием и указателем поворота
• Фиксированное заднее стекло с стеклоочистителем и дефростером с фиксированным интервалом
• Глубокое тонированное стекло
• Переменные стеклоочистители прерывистого действия
• Оцинкованная сталь / алюминиевые панели
• Спойлер для губ
• Черная решетка с окантовкой в ​​цвет кузова
• Задняя дверь / Замок задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
• Только рейлинги на крышу
• Светодиодные стоп-сигналы
• Автоматическое включение / выключение аэрокомпозитных светодиодных фар ближнего / дальнего света, дневные ходовые огни, автоматическое включение / выключение дальнего света с функцией задержки выключения
• Передние противотуманные фары и фара дальнего света
• Многослойное стекло
• Радио: Audio Plus -inc: 8.0-дюймовый сенсорный экран, AM / FM / HD-радио, 6 динамиков, USB-порт для мультимедиа, расширенное распознавание голоса, возможность громкой связи и потоковая передача музыки по беспроводной технологии Bluetooth, совместимость с Android Auto, Apple CarPlay и Amazon Alexa, SiriusXM с 3- месяц пробной версии All Access, Connected Services Safety Connect с годовой пробной версией, Service Connect с 10-летней пробной версией, Remote Connect с годовой пробной версией и Wi-Fi Connect с объемом до 2 ГБ в течение трехмесячной пробной версии, см. toyota.com/connected-services подробности
• Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости, органами управления на рулевом колесе и системой радиоданных
• Встроенная антенна на крыше
• 2 ЖК-монитора спереди
• Передние ковшовые сиденья -inc: Сиденье водителя с механической регулировкой в ​​8 направлениях с поясничной опорой и сиденье переднего пассажира с регулировкой в ​​4 направлениях
• Сиденье водителя с 8 направлениями
• 4-позиционное пассажирское сиденье
• 60-40 Складная раздельная скамья, обращенная вперед, ручное откидывание, откидывание вперед, заднее сиденье
• Рулевая колонка с ручным управлением и наклоном / выдвижением
• Электрические задние окна и фиксированные окна 3-го ряда
• Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла
• Передний подстаканник
• Подстаканник задний
• Дистанционные пусковые устройства -Inc: Mechanical Fuel
• Система интеллектуального ключа передней двери с кнопкой запуска — вкл: дистанционный вход без ключа и дверь багажного отделения с электроприводом с защитой от замятий
• Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
• Определение расстояния с остановкой движения
• Двухзонный фронтальный кондиционер
• HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
• Перчаточный ящик
• Упор для ноги водителя
• Отделка салона-inc: акценты в интерьере под металл
• Потолок потолка полностью тканевый
• Материал переключателя передач уретановый
• Вставка дверной отделки из кожзаменителя
• Обивка сиденья SofTex TRD Off Road
• Зеркало заднего вида день-ночь
• Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира
• Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, 2 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
• Фонари переднего плана
• Внутреннее освещение
Fade-To-Off
• Полное ковровое покрытие
• Коврик для пола
• Всепогодные коврики с грузовым поддоном
• Грузовая зона скрытого хранения
• Рулонная крышка багажника
• Автоблокировка багажника / люка
• Грузовая сеть
• Огни грузового отсека
• Система отслеживания Safety Connect
• FOB Controls -inc: Cargo Access
• Полки в приборной панели, в дверях водителя и пассажира
• Электропитание окон 1-го ряда с передним и задним подъемом / опусканием одним касанием
• Питание аксессуаров с задержкой
• Дверные замки с электроприводом с функцией автоблокировки
• Системный монитор
• Бортовой компьютер
• Датчик наружной температуры
• Резервный цифровой спидометр
• Цифровой / аналоговый внешний вид
• Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
• Центральный подлокотник спереди и средний подлокотник сзади
• 1 карман для хранения спинки сиденья
• Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя
• Сигнализация по периметру
• 2 розетки постоянного тока 12 В
• Фильтрация воздуха
• 2 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
• Электронный контроль устойчивости (ESC)
• ABS и противобуксовочная система
• Балка бокового удара
• Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
• Скорая помощь
• Lane Departure Alert (LDA) Система удержания полосы движения
• Lane Departure Alert (LDA) Lane Departure Alert (LDA) Lane Departure Alert (LDA) Предупреждение о выезде с полосы движения
• Слепое пятно
• Toyota Safety Sense (TSS) 2.0 и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA)
• Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин
• Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
• Шторы подушки безопасности 1-го и 2-го ряда
• Датчик присутствия подушки безопасности
• Коленная подушка безопасности водителя и передняя подушка безопасности пассажира
• Замок для безопасности детей сзади
• Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: задний центральный трехточечный, регуляторы высоты и натяжители
• Камера заднего вида

• Полный привод
• Усилитель руля
• АБС
• Дисковые тормоза на 4 колеса
• Ассистент торможения
• Блокирующийся дифференциал / дифференциал повышенного трения
• Алюминиевые диски
• Шины — передние вездеходы
• Шины — задние вездеходы
• Временная запасная шина
• Солнце / Люк
• Стандартный Sun / Moonroof
• Зеркала с подогревом
• Зеркало с электроприводом
• Зеркала со встроенным поворотником
• Заднее оттаивание
• Защитное стекло
• Стеклоочистители прерывистого действия
• Стеклоочистители с прерывистым режимом работы с регулируемой частотой вращения
• Задний спойлер
• дверные замки с электроприводом
• Дневные ходовые огни
• Автоматические фары
• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• AM / FM стерео
• Спутниковое радио
• MP3-плеер
• Соединение Bluetooth
• Дополнительный аудиовход
• HD Радио
• Точка доступа Wi-Fi
• Интеграция интеллектуальных устройств
• Требуется подписка
• Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Сиденье водителя с электроприводом
• Ковшовые сиденья
• Регулируемая поясничная опора
• Проходное заднее сиденье
• Заднее сиденье
• Регулируемое рулевое колесо
• Бортовой компьютер
• Электрические стеклоподъемники
• Кожаное рулевое колесо
• Бесключевой доступ
• дверные замки с электроприводом
• Дистанционное освобождение багажника
• Гидравлический подъемник
• Запуск без ключа
• Круиз-контроль
• Адаптивный круиз-контроль
• Климат-контроль
• Многозонный кондиционер
• кондиционер
• Синтетические сиденья премиум-класса
• Косметическое зеркало водителя
• Косметическое зеркало переднего пассажира
• Коврики напольные
• Грузовая тень
• Электрические стеклоподъемники
• дверные замки с электроприводом
• Бортовой компьютер
• Иммобилайзер двигателя
• Система безопасности
• Противобуксовочная система
• Контроль устойчивости
• Противобуксовочная система
• Передняя боковая подушка безопасности
• Телематика
• Требуется подписка
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Ассистент удержания полосы движения
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Монитор слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении
• Датчик давления в шинах
• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности пассажира
• Передняя подушка безопасности
• Задняя подушка безопасности
• Датчик подушки безопасности пассажира
• Коленная подушка безопасности
• Замок для безопасности детей
• Камера заднего вида

• Классификация EPA: Малый внедорожник 4WD
• Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 28
• EPA Fuel Economy Est — City (MPG): 25
• EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 32
• Ток холодного пуска при 0 ° F (первичный): 550
• Базовая снаряженная масса (фунты): 3655
• Сцепное устройство собственного веса — макс. Вес прицепа.(фунты): 3500
• Сцепное устройство собственного веса — макс. (фунты): 350
• Wt Распределительное устройство — макс. Вес прицепа. (фунты): 3500
• Wt Распределительное устройство — Макс. (фунты): 350
• Максимальная грузоподъемность (фунты): 3500
• Тип подвески — передняя: стойка
• Тип подвески — Задняя: Multi-Link
• Тип подвески — Передняя (продолжение): Стойка
• Тип подвески — задняя (продолжение): Multi-Link
• Тип тормоза: 4-колесный диск
• Тормозная система ABS: 4-колесная
• Диск — передний (Да или): Да
• Диск — задний (Да или): Да
• Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 12
• Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 11.1
• Размер передней шины: P225 / 60HR18
• Размер задней шины: P225 / 60HR18
• Размер запасной шины: Compact
• Размер переднего колеса (дюймы): 18 X 7
• Размер заднего колеса (дюймы): 18 X 7
• Размер запасного колеса (дюймы): Компактный
• Материал переднего колеса: алюминий
• Материал заднего колеса: алюминий
• Материал запасного колеса: Сталь
• Тип рулевого управления: зубчатая рейка
• Диаметр разворота от бордюра до бордюра (футы): 37.4
• Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 14,5
• Колесная база (дюйм): 105,9
• Длина, общая (дюйм): 181,5
• Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 73,4
• Высота, общая (дюймы): 68,6
• Ширина гусеницы, передняя (дюймы): 62,6
• Ширина гусеницы сзади (дюймы): 63,3
• Мин. Дорожный просвет (дюймы): 8,6
• Объем груза до сиденья 1 (фут3): 69,7
• Объем груза до сиденья 2 (фут3): 37.5
• Объем груза до сиденья 3 (фут3): 37,5
• Пассажировместимость: 5
• Пассажирский объем (фут3): 98,9
• Передняя часть помещения (дюймы): 37,7
• Комната для передних ног (дюйм): 41
• Переднее плечо (дюймы): 57,8
• Передняя бедра (дюймы): 54,3
• Вторая головная комната (дюйм): 39,5
• Комната второй ноги (дюйм): 37,8
• Вторая плечевая комната (дюймы): 56,4
• Вторая модная комната (дюйм): 47.7
• Имя транспорта: Toyota RAV4
• Кузов: Land Rover Range Rover Sport
• Тонны выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год: 6,3