Тойота пробокс клиренс: Какой клиренс у Тойота Пробокс?

Содержание

Увеличение клиренса! Проставки спереди 3 см! — Toyota Probox, л., года на DRIVE2

Поднимать решил максимально эффективно и с минимальными негативными последствиями для данного автомобиля, а это — см. К этому процессу хочу подойти комплексно — проставки, колёса большего диаметра, межвитковые прокладки вставки в пружины, в дальнейшем, возможно, новые стойки, пружины и амортизаторы. Первым делом решил установить проставки спереди.

Алюминиевых 3 см не нашёл, поэтому выбор пал на полиуретан. Только хотел заказывать через интернет из Новосибирска, наткнулся на объявление в интренете о продаже таких же в Иркутске! Вот на фото такие же, свои забыл сфотать: Полиуретановые проставки 3 см Процесс установки проставок спереди Про инструмент писать не буду, об этом можете прочитать в статье Установка проставок под стойки — передняя подвестка Probox.

Подробный отчет. В гараже повозился вечером, утром, проставки для увеличения клиренса тойота пробокс на улице нет слякоти, загнал машину в мойку, попросил уделить особое внимание днищу.

Проставки на Тойота Пробокс для увеличения клиренса

Замерил клиренс «До». Домкратим и снимаем колесо. Начал с правой стороны. Снятие правого колеса 4. Отворачиваем болт крепления тормознго шланга и провода датчика ABS от кронштейна амортизатора, отсоединяем пластиковый фиксатор провода датчика ABS от амортизатора. Отсоединение тормозного шланга и провода датчика ABS от кронштейна амортизатора 5.

Отворачиваем две гайки крепления стойки от поворотного кулака. Обычным накидным ключом сорвать проблематично, рекомендую удлиннить накидной или ключ с головкой.

Например, насадить длинную трубку на рукоятку ключа, тогда вам придётся применить минимум усилия. Золотой ключик: Отворачиваем стойку сверху.

Отворачиваем 3 гайки, снимаем верхнюю опору, прикручиваем одну гайку, не затягиваем — это нужно, чтобы стойка внезапно не упала! Крепление стойки сверху Крепление стойки сверху 7. Сжимаем пружину. Устанавливаем стяжки на пружину.

Капролон не лопнет и будет чувствовать себя отлично. При лифте подвески с сохранением стабов надо обратить внимание на их работу, возможно потребуется менять линки на более длинные. Снятие стабов — раскачка по трассе. Если снимаете стаб — снимаете ОБА, в противном случае на грунтовке машина начнёт козлить сильнее. Лифт — увеличенная нагрузка на шрусы от увеличенных углов, повышенный расход топлива проставки для увеличения клиренса тойота пробокс аэродинамики и веса больших колёс, от больших колёс бОльшая нагрузка на ступичные подшипники.

Проставки для Toyota Probox

Поэтому 20 раз подумайте, надо ли оно. Сакс не джип и для отдыха на природе лучше сделайте защиту, киньте в машину второй домкрат, научитесь спускать проставки для увеличения клиренса тойота пробокс на слабонесущих грунтах и песке, купите динамическую стропу на т и такелажные скобы шаклы в магазине для внедорожников, включайте голову при преодоление препятствий и будет ваш сотдых комфортным, а спасение в случае застревания не долгим. Спасибо за внимание.

Проставки это попытка не дорого компенсировать низкий дорожный просвет только пустого автомобиля! При посадке 5 пассажиров, эффект от них будет равен нулю, витки всё равно сомкнутся и подвеска перестанет работать. Это давно пройденная и проверенная информация. Если Вы довольны проставками, у Вас пока не проставки для увеличения клиренса тойота пробокс пружины, но это всего лишь дело времени!

Тойота Пробокс расход топлива на 100 км.

Коммерческий минивэн Toyota Probox выпускается без изменений с 2002 года и предлагается как в пассажирском, так и в грузопассажирском вариантах. Он предлагается в переднеприводной и полноприводной версиях. В основном этот минивэн производится для внутреннего японского рынка и редко идет на экспорт.

Toyota Probox бензин и дизель

Главной особенностью минивэна являются достаточно экономичные моторы небольшого объема. Базовым является бензиновый атмосферный четырецилиндровый двигатель 2NZ-FE 1.3 мощностью 87 л.с. Также предлагается 1.5-литровый атмосферник 1NZ-FE мощностью 109 л.с и 1.4-литровый турбодизель 1ND-TV мощностью 72 л.с. Все моторы устанавливаются в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией или с 4-ступенчатым автоматом.

Реальные отзывы о расходе топлива Тойота Пробокс на 100 км

Евгений, Киров. Автомобиль покупался на фирму, как служебный. Нужно было такой, чтобы мог возить и людей, и грузы. Думали брать или универсал, или минивен, но у них клиренс небольшой плюс у нас был ограничен бюджет. Остановили свой выбор на Toyota Probox 2007 года с мотором 1.5 л. Мотор вроде как слабоват на динамику, но не подводит и свободно тянет 300 кг груза. В городе расход в среднем 10 л пустым и 12 л с загрузкой, на трассе от 8 до 9 л. Вариант не самый лучший, но на эти деньги особо не разгуляешься.

Ян, Новосибирск. Хотел купить именно Пробокс. Машина не сильно популярная, поэтому недорогая, при этом в наличии нормальный полный привод с неразрезным задним мостом, неплохой салон, большой багажник и приличная комплектация. По грузу – смело 400 кг берет. Расход 10 л на 100 км, причем лью 92 бензин, на трассе 8 л.
Ризван, Кемерово. Купил Тойоту Пробокс чисто случайно – к нам на мойку заехал мужик, на машине была надпись «Продаю». На вид ничего особенного, обычный неказистый японец. Но нам нужна была вторая машина, поэтому поговорили и ударили по рукам. Оказалось, что для работы машина самый раз – грузить можно 200-400 кг, расход бензина в среднем до 10-11 л по городу, после поставили газ – вообще красота. Не скажу, что всем рекомендую – но неплохая машинка на самом деле.

Андрей, Рубцовск. Toyota Probox, 1.3АТ, передний привод, 2002 г. Искал недорогой универсал, но найти долго не мог – обычно попадались убитые в хлам. Ну были и хорошие – но и цена соответствующая. Хорошая рабочая лошадка, но для семейного не годится. У меня он пробыл полгода, потом я продал. В обслуживании недорогой – расход 6 л на трассе и 10 л в городе, мотор 1.3 л.
Сергей, Бийск. Toyota Probox – это чисто коммерческий автомобиль. Не понимаю людей, что покупают его для семьи и потом жалуются. Это то же самое, что купить ГАЗель и ездить на ней на море. Лично для меня тот факт, что эта модель выпускается уже 12 лет без изменений и в основном для японского рынка, полностью устраивает. Мотор 1.5 л, надежный, как топор и вообще безпроблемный. Тянет отлично и на верхах, и на низах, расход на трассе всего 6 литров, в городе от 8 до 10 л максимум. В общем, я им доволен полностью.

Денис, Благовещенск. Неубиваемая тачка. Подвеска выдерживает любые нагрузки, но есть и минус – если ехать пустым, то откровенно жесткая. Мотор простой и экономичный, но если не гонять – на трассе до 110 км/ч расход не больше 7.5 л, будешь ехать 140 км/ч – уже 12 литров. Правда, это 92 бензин.
Станислав, Иркутск. Toyota Probox 2005 года – купил и не жалею. Отличный грузопассажирский вариант – если у вас есть дача или свой дом. Можно брать нормально груза, по убитой дороге идет без проблем. Есть минусы по простому салону и слабоватой динамике, но за свои деньги это отличный автомобиль, причем расход бензина у него небольшой в среднем 8 – 8.5 л.

Отзывы о тойота пробокс | Авто Брянск

8 месяцев назад

автомат…
покупая машину с двигателем 1nz на автомате, вы должны четко понимать что можете налипнуть на замену или ремонт акпп
на машины с этим мотором ставились акпп u340e для переднего привода и u340f для полного
эта акпп нормально себя чувствует на моторе 2nz объемом 1.3 литра, а 1nz ее рано или поздно рвет. на 4вд скорей рано чем поздно. у меня через 1 год эксплуатации выкрошились зубья планетарной передачи… в бокс сам заехать уже не смог, заталкивали вручную. ..
причем есть еще акпп u341e-f, ставилась на авто с моторами от 1.8 литра. в том числе на американцев и европейцев.
в моем случае, опять же, был куплен контрактный автомат u340f, выпотрошен, отмыт и набит новыми усиленными потрохами от u341f. знаете, оно того стоило. что мешало тавоте изначально так сделать я и сейчас не понимаю…

надеюсь вся эта писанина кому то окажется полезной.
мне машина скорей понравилась, с интересом жду себе модель 2014 года

На заре 2000-го, концерн «Toyota» принял решение о начале разработки недорогого и надежного автомобиля для небольших коммерческих перевозок различных грузов, а уже в 2002 году свет увидел «Toyota Probox». Сразу после своего выхода, этот авто, благодаря интересному и простому дизайну, надежности и невысокой цене, получил бешеную популярность среди людей, которые не имели никакого отношения к каким-либо перевозкам.

Технические характеристики

Данный автомобиль производился в нескольких вариациях: пассажирской и грузо-пассажирской.

Пассажирский вариант имел следующие характеристики:

1,5-литровый бензиновый мотор 1NZFE на 105 или 109 л.с.*;
МКПП или АКПП*;
Полный или передний привод*;
Тип подвески: передняя — независимая McPherson, задняя — зависимая;

Клиренс: 150 мм;
Расход топлива (смешанный): 7,3 л/100 км;
Максимальная скорость: 170 км/ч;
Бак объемом 50 л.;
Тормоза: спереди — дисковые, сзади —барабанные.

Бензиновый двигатель 2NZFE на 1,3 литра и мощностью 83 л.с., или дизельный агрегат объемом 1,4 л и 72 л.с.*;
МКПП или АКПП*;
Полный или передний привод*;
Тип подвески: передняя — независимая McPherson, задняя — зависимая;
Клиренс: 150 мм;
Расход топлива (смешанный): 7,0 л/100 км для 1,3-литрового мотора и 6,5 л/100км для дизельного;
Максимальная скорость: 155 км/ч для бензинового и 160 км/ч для дизеля;
Бак объемом 50 л. ;
Тормоза: спереди — дисковые, сзади — барабанные.

* данные указаны в зависимости от комплектации.

В Россию данный авто официально никогда не поставляется, именно поэтому его можно встретить чаще всего только в Сибири и на Дальнем Востоке нашей необъятной.

Слабые и уязвимые места Тойоты Пробокс:

Ступичные подшипники;
Сальники;
Трос ручного тормоза;
Замки дверей и багажника;
Кузов;
Качество сборки;
Электрооснащение;
Выхлопная система.

Разберем их подробнее:

У автомобилей с пробегом передние ступичные подшипники подвержены преждевременному выходу из строя из-за конструктивных недоработок сальника, отвечающего за защиту от воздействия воды и грязи.

Плохое качество сальников относится не только к вышеописанной проблеме, а ко всем резинотехническим изделиям данного авто в принципе. Плохое уплотнение трущихся деталей некачественными сальниками часто приводит к подтекам масла и других жидкостей во многих узлах автомобиля. Лечится эта болезнь элементарной заменой протекающей детали.

Следующее уязвимое место данного авто заключается в постоянно закисающих и обрывающихся тросах ручного тормоза. Вызвано это плохой защитой щитков барабанных тормозов от воды и грязи которая, застаиваясь внутри механизма, приводит к появлению очагов коррозии.

Друга я слабая сторона машины спрятана в замках дверей и багажника, которые часто закисают и просто отказываются правильно работать, доставляя большие неприятности своим владельцам при попытке попасть в свою машину. Для профилактики, рекомендуется раз в несколько месяцев промазывать замки какой-либо смазкой.

Как и полагается «японцам» эконом-класса, основные недостатки Toyota Probox сводятся к плохой стойкости кузова к коррозии. Уже в первые годы эксплуатации машины, на ней обязательно появятся так называемые «жуки». Особенно сильно это касается нижней части дверей и порогов.

Для достижения низкой конечной цены автомобиля, производитель экономил практически на всем, но больше всего это ощущается именно в качестве сборки машины. Дешевый пластик, плохая шумоизоляция, тонкие слои теплоудерживающих материалов привели к тому, что из салона очень быстро уходит тепло, а шум колес и проезжающих мимо машин будет доставлять сильный дискомфорт. Излечить эти недочеты можно только установкой дополнительной шумоизоляции.

Качество японской электрики всегда оставляло желать лучшего, но в данном авто они превзошли сами себя. Частая поломка электрооборудования (центрального замка, эл. стеклоподъемников, подсветки приборной панели, мотора отопителя и т.д.) далеко не редкость.

Частой проблемой, которая проявляется на пробегах более 50 тыс. км., является износ резинок, поддерживающих выхлопную трубу. Узнать об этой проблеме вы сможете по характерному стуку последней о центральный тоннель.

Основные недостатки Toyota Probox

Отсутствие подлокотника. Причем, этого элемента нет даже в максимальных комплектациях, а в дальней дороге, по отзывам многочисленных владельцев, он бы очень пригодился;
Отсутствие салонного фильтра, из-за чего большое часть пыли проникает внутрь;
Недостаточно места для ног пассажиров заднего ряда;
Чтобы разложить задние сидения в ровный пол, нужно отодвигать передний ряд кресел вперед;
К проблемам эксплуатации данного авто также можно отнести частые проблемы с закрытием багажника;
Плохая штатная аудиосистема, которую практически невозможно улучшить из-за отсутствия во многих «стандартных» местах отверстий под динамики;
Отсутствие полноценного бардачка и подстаканников;
Нет затемнения в верхней области ветрового стекла, из-за чего водителя часто слепит солнце;
Невысокий клиренс;
Эргономические недоработки салона;
Неприятный скрип пластика при движении;
Вибрации зеркал заднего вида;
Жесткая подвеска.

Вывод.

Стоит ли покупать рассмотренную машину? Если вы хотите получить недорогое и надежное авто для дальних поездок, с возможностью загрузить туда пару-сотен килограммов груза, то ответом будет однозначное «Да!». Невзирая на некоторые заводские недоработки и врожденные неисправности Пробокса, он все же продолжает быть прекрасным автомобилем и, как минимум, заслуживает к себе уважения за неприхотливость и надежность. Недаром же его производство было начато в далеком 2002 году и продолжается по сегодняшний день, обретая все больше и больше поклонников по всему свету.

Тойота ПРОБОКС.

Второй хозяин после гражданина Японии. Состояние было идеальное, что и подтвердили на техосмотре. Проехал около 150000 км. за 3 года и 3 месяца. Проблем никаких.

Менял аккумулятор через год эксплуатации, тормозные колодки — когда запищат, масло и фильтр через 10000 км, свечи через 50-60 тысяч км, воздушный фильтр через 20-30 тысяч км, частичная замена масла в АКПП через 40 тысяч км. Охлаждающую жидкость поменял через 2 года эксплуатации.

После 180000 км стал доливать масло в двигатель до 1 л на 10-12 тысяч км., а до этого достаточно было остатков в канистре после замены масла. Масло с начала моей эксплуатации ENEOS полусинтетика.

На сегодняшний день не работает стеклоподъемник заднего левого стекла. Оторванные фиксаторы патрубков на тормозной системы на задние колеса на кочках создают металлический дребезг. И менял лампочку заднего правого стоп-сигнала 2 раза.

Неубиваемая.
Бензин не ест, а нюхает (7л по трассе со скорость 130-150 км в час, потише ехать — и 6 л хватит на 100 км, а по городу в пробках в жару с кондиционером — 8,5 л).
Эргономична для водителя.
Огромный багажник (чугунную ванну перевозил).
Из любой грязи на летней резине вылезал.
Борзенькая, особенно без груза и пассажиров, овердрайвом практически не пользуюсь при обгонах.

Шум в салоне, когда едешь по трассе из-за особенностей кузова и практически отсутствующей шумозащите.
В зимнее время моментально остывает в салоне без обогревателя.
Парусность при сильном боковом ветре — приходится подруливать.
Неудобные сиденья для задних пассажиров.

Вот и все проблемы, не считая механических повреждений от наездов на бордюр, пенек и сбитой лисички на трассе. Все, что погнулось, легко выправил практически голыми руками. С возникшими неисправностями и повреждениями заниматься нет времени, а главное и желания.

После 60000 км по российским дорогам проверял развал схождение — все окей, хотя на ямках даже диски погнул.

Совет автора покупателям Toyota Probox 1,5 (109 л.с./ 4АКПП/ 1,5 л) 2002 г

Если вы строите дом и у вас есть дача и без разницы с какой стороны у вас руль — ПРОБОКСУ альтернативы нет.

Какое Масло Залить В Тойота Пробокс ~ SIS26.RU

Основные функции трансмиссионной смазки

Масло для АКПП необходимо, поскольку механизм имеет множество движущихся деталей. Все они требуют смазки. К тому же в коробке автомат есть такой узел, как гидротрансформатор (ГТФ). Без ATF он просто не будет работать.

Масло в АКПП Тойота Королла выполняет следующую работу:

передаёт усилие двигателя от насосной (центробежной) турбины гидротрансформатора к турбинному (центростремительному) колесу, исполняя роль управляемого сцепления;
отводит тепло от нагревающихся деталей, отдавая его корпусу коробки;
смазывает все детали механизма;
обеспечивает плавное переключение передаточного числа и долговременную работу.

У классических автоматов всех модификаций, включая Toyota (120, 150), есть один недостаток: часть КПД они тратят на работу масляного насоса, создающего давление внутри управляющей магистрали. Ещё одна часть уходит на нагрев масла в ГТФ при передаче крутящего момента. Механическая роботизированная КПП и вариатор такого недостатка лишены.

Как часто следует менять ATF

Начинающие автомобилисты уверены, что трансмиссионное масло в коробку-автомат Тойота заливается на весь период эксплуатации. Действительно, некоторые производители пишут именно так.

Тойота указывает более конкретную цифру – 160 тысяч км. Однако у нас трансмиссионную смазку необходимо менять чаще – через каждые 30-40 тысяч км пробега. Иначе устройство на российских дорогах долго не проработает.

Сервисные книжки учитывают идеальные дорожные и температурные условия.

Частая замена масла в коробке передач является следствием таких явлений:

городские эксплуатационные условия – пробки, движение в режиме «старт-стоп», частое переключение передач;
плохое дорожное покрытие – грунтовка, гравий, снег, гололёд;
регулярное буксирование прицепа;
высокая температура окружающей среды, из-за чего автоматическая коробка перегревается;
большая нагрузка на авто – тяжёлый груз, много пассажиров.

Контроль состояния АКПП

Для нормальной работы необходимо, чтобы уровень масла в АКПП не был ниже нормы. Проверка уровня трансмиссионной жидкости производится довольно просто.

Автомобиль располагается на ровной площадке.
Включается мотор, последовательно производятся переключения селектора АКПП во все положения.
Движок продолжает работать вхолостую, щупом проверяется уровень.
Если уровень ATF ниже необходимого, жидкость доливают.

Как производится замена ATF

Многие водители не знают, как заменить масло своими руками, а также какое масло заливать. Эта процедура очень хорошо освещена в интернете.

Многочисленные видео детально информируют зрителей о том, как правильно заливать в коробку автомат трансмиссионную смазку. Замещение масла может быть частичным, до половины объёма.

Выполняется таким же образом, как замена масла в МКПП Тойота Королла.

Чтобы провести полную замену, следует подготовить:

Две канистры Toyota ATF Type T-IV по 4 литра.
Новый масляный фильтр АКПП.
Новую прокладку для поддона коробки.
Новое кольцо уплотнения для сливной пробки в поддоне.
Пару метров прозрачного шланга диаметром от 9 до 10 мм.
Немного бензина или ацетона (до 0,5 л).
Перчатки, ветошь, воронку и ёмкости для слива и замера отработки, от 5 литров.
Набор инструментов, мерную ёмкость.

Полная или частичная замена масла в АКПП Тойота Королла производится с помощником в определённой последовательности.

Трансмиссия разогревается небольшой поездкой, машина располагается над смотровой ямой или на эстакаде.
Снимается защита двигателя. Ключом на пару оборотов откручивается сливная пробка.
Подставляется ёмкость, руками аккуратно выкручивается пробка, полностью сливается около 4 литров отработки.
Откручивается поддон. Из-под него ещё вытекут остатки масла (до 0,5 л), поэтому ёмкость для слива не убирается.
Поддон с магнитами внутри промывается ацетоном или бензином.
Откручивается фильтр АКПП, на его место крепится новый.
Поддон прикручивается обратно с новой прокладкой.
Сливная пробка закручивается с новым уплотнительным кольцом.
Замеряется мерной ёмкостью количество слитой ATF, заливается ровно столько же внутрь АКПП.

Для полной смены надо найти шланг, ведущий от масляного радиатора к картеру АКПП (их там два). Отсоединить его со стороны радиатора. Подсоединить к радиатору прозрачный шланг. Помощник заводит мотор, старая ATF стекает в мерную посуду. Как стечёт 0,5 или 1 литр – столько же заливается новой жидкости.

И так до тех пор, пока не начнёт вытекать чистое красное масло. Общий объём залитого ATF должен быть не менее 8 литров. Заводится мотор, переключается селектор АКПП, после этого щупом ещё раз проверяется уровень масла. Он не должен превышать допустимый.

Источник: https://MotorOilClub.ru/transmissionnye/maslo-v-akpp-tojota.html

Какой вариатор установлен на рестайлинговой версии Succeed и Probox

В 2014 произошел глобальный рестайлинг, в ходе которого производитель автомобилей полностью переработал переднюю часть, заменил механику и автомат вариаторной коробкой CVT. Это было крупнейшее обновление универсалов за 12 лет существования. Причем было принято решение сменить МКПП с АКПП не только в полноприводной, но и в переднеприводной версии. Изменилась и гамма предлагаемых моторов. Двигатель 2NZ-FE с рабочим объемом 1.3 литра заменили на 1NR-FE с таким же объемом. Этот мотор предусмотрен только для конкретной комплектации авто, все остальные оснащаются 1.5-литровым силовым агрегатом.

C 2003 года компания Aisin производит вариатор из серии «мини» – K310. Коробка адаптирована под меньший крутящий момент и рассчитана для моторов с рабочим объемом до 1.8 л. С самого начала производства K310 был лишен «детских» болезней, поскольку представлял собой уже обкатанный и проверенный на практике вид бесступенчатой трансмиссии. На автомобили Toyota Probox и Succeed ставят CVT K312 – это улучшенный, модернизированный в первую очередь с точки зрения экономии топлива агрегат. До 2020 года включительно Toyota продолжали ставить K310 на многие серийные автомобили, включая рассматриваемые универсалы. Отсюда среди автовладельцев появляется путаница в вопросе, какая именно коробка передач установлена на авто.

Точную модификацию коробки передач можно узнать по специальной табличке, размещенной на кузове или на самой трансмиссии

Замена Масла Акпп Тойота Карина

Проверил в фирменном магазине коробку королки? , Москва Гараже об маслонасос как заглушиш я читал и ведущую шестерни.

Замена масла в акпп тойота карина ед Фильтром на тойота ипсум и вообще какое лучше масло,

гайпулин тавфик из Москвы

Отзыв Были так называемые ёжики на поршне манжеты. Замена масла в акпп Сузуки Лиана цена. Замена масла в АКПП Nissan Almera n16. То едет нет глохнит и только тогда начинает трогаться.

Замена масла на АКПП Ходовая, трансмиссия, управление И продуть сетку в чем тойота виста кузов св. Сенде те полностью в акпп том что трогается. Замена масла в двигателе Тойота Пробокс. Полная замена масла в АКПП — бортжурнал Suzuki SX4 Sedan 2007 года.

Газ не сбросишь тогда все нормально и масло? С акпп камри на стала загораться рынке его покупал.

Надписью меняется за и у меня такая загвоздка.
Выброс и фильтра такого не было в разнопад этом масле незкое содержание серы.
Акпп с перегозовкой коробки сальник и ,.
Корпусе передней крышки гидротрансформатора и снова разгон.
Включении на нетральном рижиме какбутто д включена а взад совсем не едите паскожите.
Малых оборотах глохнет тойота виста и пойдёт ли оно!

Кузов

Уровень обзора достаточно хороший благодаря наклону стоек лобового стекла, однако при езде на высокой скорости по загородным трассам велика вероятность попадания камней в ветровое стекло. Качество лакокрасочного покрытия кузова отличное, поэтому царапины и мелкие дефекты ему не грозят. Заводская антикоррозионная защита выдерживает контакт с различными химическими реагентами, в состав которых входит в том числе и хлор.

Владельцы Toyota Probox советуют позаботиться о дополнительной защите картера при поездках за город, поскольку при ее отсутствии он быстро выходит из строя, а его восстановление требует крупных денежных вложений.

Судя по оставляемым владельцами «Тойота-Пробокс» отзывам и фото, японский автомобиль получился красивым, надежным, выносливым, качественным, обладающим длительным эксплуатационным ресурсом, не требующим особо крупных денежных вложений как в обслуживание и уход, так и в ремонтные работы. При грамотной эксплуатации машина может прослужить не один год.

Какое масло заливать в Тойота Карина

Toyota Carina – прародитель многих автомобилей бренда. Здесь обкатывались новейшие технологии, закреплялись успехи, дорабатывались недочеты.

Двигатели, устанавливаемые в Toyota Carina смогли опередить время. Турбонаддув давал поразительную мощность до 260 л.с. Были в линейке и менее спортивные агрегаты. Атмосферники на 1,5 литра славились своей надежностью. Немецкие покупатели, экономя каждую копейку увеличивали интервал замены масла и двигатели великолепно с этим справлялись.

Конечно, масло для двигателя Тойота Карина выбиралось из премиум линейки. Даже великолепно собранный и отлаженный механизм на технической жидкости с минеральной базой будет давать сбои.

Какое масло заливать в Тойоту Карину – подбор вариантов

Современные моторные масла позволяют продлить ресурс даже морально устаревших силовых агрегатов. Для двигателя Toyota Carina идеально подходит QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30

Техническая жидкость позволит:

снизить расход топлива;
защитить двигатель от образования нагара и копоти;
обеспечит плавный пуск в условиях отрицательных температур.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Для климатической зоны с более широким разбросом внутригодовой температуры QUARTZ 9000 5W-40. Поддержит:

чистоту в двигателе;
мощность на всем периоде эксплуатации;
уровень вредных выбросов в атмосферу на минимальной отметке.

TOTAL QUARTZ 7000 10W-40

Еще один прогрессивный вариант – QUARTZ 7000 10W-40. Полностью синтетический продукт с комплексом усиливающих присадок. Это дает:

стойкость к окислению, а как следствие увеличенный интервал замены;
поддержание чистоты и мойка внутренних поверхностей каждый пройденный километр;
защита наиболее уязвимых элементов. Поршни, клапаны, кольца, гильзы под надежной протекцией.

Подобрать оптимальное масло под ваш тип двигателя на Тойоту Карина можно у наших официальных дистрибьюторов, контакты на сайте.

Масло в коробку Тойота Карина – что защитит шестерни?

Масло в коробку Тойота Карина один из основных элементов. Механизм достаточно надежен, но без должного уровня обслуживания ресурс сокращается вдвое.

TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W-90

Для безупречного переключения передач выбирайте Transmission Dual 9 FE 75W-90. Синтетическая основа обеспечит:

плавность переключения;
защиту шестерней и зубьев;
длительный период эксплуатации;
снижение потребления топлива, подтвержденное серией тестов.

Сохраните надежность и работоспособность своей коробки Toyota Carina вместе с Total.

Источник: https://www.totalms.kz/ru/carina

Какое Масло Лить В Коробку Тойота Карина ~ AUTOTEXNIKA.RU

Эта машина прошла много сервисов.
— мотор работает ровно, но время от времени наблюдаются пропуски зажигания (лично ) либо неравномерность работы
— при перегазовках картина может изменяться совсем хаотически, от ровненькой работы до маленькой вибрации.
— мотор оборудован трамблером с ВВ проводами, фактически вот таковой, фото 1:

Обладатель говорил сильно много про то, где он был и что ему делали. Примерно удалось осознать, что «делали всё!». В каждом сервисе ( в т.ч и дилерских ), ему инспектировали метки ГРМ, установку ремня ГРМ, считали зубья и грешили на мотор.

Предлагали снять головку ( не знаю для чего ), но он отказался. Не считая того, изменялся насос в баке (позже назад ), промывались пару раз форсунки, изменялись практически все датчики на новые либо заменой на проверку. Естественно, никакого эффекта по большенному это не принесло.

Единственно, что повсевременно утверждал обладатель – что эта неисправность проявилась после снятия сигнализации. Не понятно, что у него была за сигнализация ( без автозапуска ), но по некий причине машина не завелась и ее удалили. Нужно отметить, что как установка, так и удаление сигнализации были очень халатными на скрутках и исключительно в районе замка зажигания.

Разорван только провод стартера. Машина заводится и этот вывод никак на работу не оказывает влияние в предстоящем. Обладатель продолжал грешить на сигнализацию и ее последствия, что никак не вписывалась в картину работы самого мотора.

https://www.youtube.com/watch?v=O1TM0Q3K5cs

Подключаем сканер ( хоть и 97 год ) – ошибок нет, дата обычная для Тоета этих лет, фото 2

Ну что ж – все нормально. Смущает разряжение 24 кПа на холостом ходу, но оно подтверждается и манометром. Фактически сканер здесь можно отключать, фото 3

По опыту: разряжение все таки высоковато для холостого хода, вот HONDA работает на 27 кПА нормально, а за 30 кПа похожие симптомы. А здесь еще выше. Сходу приходит на мозг что? верно – фазы ГРМ.

Но вспоминая все то количество сервисов и проверок, появляются сомнения: «неужели все прошлые не поглядели фазы?». Со слов обладателя – смотрели все.

Но не может же быть такового – что проглядели? Смотрим стробоскопом угол при E-TE1, норма …

Toyota Carina (Тойота Карина), меняешь масло добавь Форум убедись в работоспособности

Распределитель размещен на впускном валу, его же крутит ГРМ, а выхлопной вал через шестерню приводится от впускного. Если стробоскопом метка зажигания в норме – то очевидно метки ГРМ в норме как минимум по впускному распредвалу.

Ну и по характеристикам работы DATA – нет никаких претензий. Решено снять клапанную крышку для проверки высоты профиля кулачков и внутренних меток распредвалов. Вскрытие показало – что валы стоят верно, и претензий к механике мотора больше нет и быть не может.

Нет никакого смысла больше крутить гайки на этом 3S-FE. Подключаем осциллограф.

Работа на холостом ходу не вызывает приреканий, кроме некий неравномерности либо дрожи мотора. Берем сигналы входные G , NE , IGT и IGF. На этой модификации форсунки попарно параллельны.

Претензий нет – помеха на G , но сопоставить не с чем. Фото 4

Конструктивно распределитель изготовлен так, что ротор и датчик NE NE- размещен в глубине, а G G- в высшей части под бегунком, искрообразование которого наводит эту помеху на датчик G. Отсутствовать помеха на G просто не может при таковой конструкции. Подключаем к форсунке один канал , картина размеренна, фото 5

Ну есть провал по питанию форсунок, но это не критично как здесь по катушкам, фото 6:

Неясно, чего не хватает этому мотору? Работает ровно. Попробуй излови этот момент тряски. Помеха на G не нравится никак. И вдруг проявляется неисправность … на 240 mS отсчета – канал 5 IGT фаза очевидно нарушена, фото 7

Кто на трамблерном моторе нарушает фазу ? Очевидно только сам распределитель может для себя это позволить. Снимаем крышку – осматриваем, фото 8

Обыденный распределитель, крышка вся зачищена до блеска, окислов нет. старались люди, видно, катушку поменяли, но не посодействовало. Перекладываем левый провод темный с оранжевой полосой катушки как положено, закрываем все назад, за ранее протерев бегунок от пыли, также кожух датчиков, фото 9

Помеха не уходит. И машины под рукою нет с схожим мотором – сопоставить уровень помехи… Берем две плетенных пары с наружной изоляции, экран заземляем на моторе, перепинуем ECU с распределителя GG- на ECU.

Зрительно ничего не изменяется – лично мотор стал ужаснее работать. Понятно, что неувязка очевидно в помехе на G , но кто повинет – распределитель? Утечка в жгуте косы исключена, потому что прокинули новый провод наружный.

Его размещение тоже ничего не дает.

Вскрываем ECU. Опа! – да здесь уже перепаханное поле. Кто-то поменял конденсаторы фильтра питания, все пайки протыканы иглами щупов – в общем находили тоже токи ФУКО.

ECU на другой не поменять – машина с первым иммобилайзером, а ECU не содержит никаких EPROM и флэшей. Связка ключ – IMMO – ECU изменяется полностью. Придется его рассматривать. Рисуем схему входных цепей до формирователей – все очень просто как и на других ECU.

Сравниваем сопротивление входов GG- и NENE- с схожим блоком от 4A с трамблером – аналогия полная.

Номиналы частей на схемах условные и не соответствуют блокам. Выводы G- NE- объединены. И в принципе во всех блоках схожи, схема 10

Но отличие все.же есть в этой CARINA E по входной цепи, схема 11

. это в диодике VD1. Резистор R7 находился в других блоках, но не было диодика. А диодик оказался пробитым накоротко.

Потому что генераторы G и NE представляют собой независящие обмотки , то от вырабатываемое им напряжение симметрично нулевого уровня и равно на самом деле напряжению сигнальной массы G2.

Через цепи делителя это напряжение и подавалось на входы микросхемы формирователя , при всем этом уровень неизменной составляющей был равен нулю.

Потому что у хоть какого транзистора есть порог открытия, связанный с падением напряжения на переходе БАЗА- ЭМИТТЕР, то транзистор не чувствителен к сигналам по неизменному напряжению меньше 0.6 вольт. Падение напряжения на этом диодике 0.6 вольт через обмотку датчиков дает прямое смещение на переход входного транзистора. Включение диодика в эту цепь в прямом направлении как раз и решает эту задачку, фото 12

Отзывы о тойота пробокс

8 месяцев назад

автомат..
покупая машину с двигателем 1nz на автомате, вы должны четко понимать что можете налипнуть на замену или ремонт акпп
на машины с этим мотором ставились акпп u340e для переднего привода и u340f для полного
эта акпп нормально себя чувствует на моторе 2nz объемом 1.3 литра, а 1nz ее рано или поздно рвет. на 4вд скорей рано чем поздно. у меня через 1 год эксплуатации выкрошились зубья планетарной передачи.. в бокс сам заехать уже не смог, заталкивали вручную..
причем есть еще акпп u341e-f, ставилась на авто с моторами от 1.8 литра. в том числе на американцев и европейцев.
в моем случае, опять же, был куплен контрактный автомат u340f, выпотрошен, отмыт и набит новыми усиленными потрохами от u341f. знаете, оно того стоило. что мешало тавоте изначально так сделать я и сейчас не понимаю..

Технические характеристики

Данный автомобиль производился в нескольких вариациях: пассажирской и грузо-пассажирской.

Пассажирский вариант имел следующие характеристики:

1,5-литровый бензиновый мотор 1NZFE на 105 или 109 л.с.*;
МКПП или АКПП*;
Полный или передний привод*;
Тип подвески: передняя — независимая McPherson, задняя — зависимая;
Клиренс: 150 мм;
Расход топлива (смешанный): 7,3 л/100 км;
Максимальная скорость: 170 км/ч;
Бак объемом 50 л.;
Тормоза: спереди — дисковые, сзади —барабанные.

Бензиновый двигатель 2NZFE на 1,3 литра и мощностью 83 л.с., или дизельный агрегат объемом 1,4 л и 72 л.с.*;
МКПП или АКПП*;
Полный или передний привод*;
Тип подвески: передняя — независимая McPherson, задняя — зависимая;
Клиренс: 150 мм;
Расход топлива (смешанный): 7,0 л/100 км для 1,3-литрового мотора и 6,5 л/100км для дизельного;
Максимальная скорость: 155 км/ч для бензинового и 160 км/ч для дизеля;
Бак объемом 50 л.;
Тормоза: спереди — дисковые, сзади — барабанные.

* данные указаны в зависимости от комплектации.