Разное

Тойота матрикс тест драйв видео главная дорога: Видео Toyota Matrix: обзоры, тест драйвы

by alexxlabon

Видео Toyota Matrix: обзоры, тест драйвы

Технические характеристики Toyota Matrix

Модельный год2002
Тип кузоваУниверсал
Длина, мм4350
Ширина, мм1775
Высота, мм1540
Количество дверей5
Количество мест5
Объем багажника, л617
Страна сборкиКанада

Модификации Toyota Matrix

Toyota Matrix 1.8 AT 132 Hp

Максимальная скорость, км/ч—
Время разгона до 100 км/ч, сек10.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31794
Мощность,
л. с. / оборотах		132/6000
Момент, Н·м / оборотах170/4200
Расход комби, л на 100 км9.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Toyota Matrix 1.8 AT 183 Hp

Максимальная скорость, км/ч—
Время разгона до 100 км/ч, сек8.2
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31796
Мощность, л.с. / оборотах183/7600
Момент, Н·м / оборотах176/6800
Расход комби, л на 100 км9.8
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Toyota Matrix 1.

8 AT 4WD
Максимальная скорость, км/ч—
Время разгона до 100 км/ч, сек11.0
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31794
Мощность, л.с. / оборотах124/6000
Момент, Н·м / оборотах161/4200
Расход комби, л на 100 км9.5
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПолный постоянный
Показать все характеристики

Toyota Matrix 1.8 MT 132 Hp

Максимальная скорость, км/ч—
Время разгона до 100 км/ч, сек9.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31794
Мощность, л. с. / оборотах132/6000
Момент, Н·м / оборотах170/4200
Расход комби, л на 100 км8.2
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Toyota Matrix 1.8 MT 183 Hp

Максимальная скорость, км/ч—
Время разгона до 100 км/ч,
сек		7.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31796
Мощность, л.с. / оборотах183/7600
Момент, Н·м / оборотах176/6800
Расход комби, л на 100 км8.8
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Toyota Matrix 1.

8 MT 4WD
Максимальная скорость, км/ч—
Время разгона до 100 км/ч, сек10.0
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31794
Мощность, л.с. / оборотах
124/6000
Момент, Н·м / оборотах161/4200
Расход комби, л на 100 км8.5
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПолный постоянный
Показать все характеристики

Toyota Matrix 2.4 AT

Максимальная скорость, км/ч—
Время разгона до 100 км/ч, сек8.8
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см32362
Мощность, л. с. / оборотах158/5600
Момент, Н·м / оборотах225/4000
Расход комби, л на 100 км10.5
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Toyota Matrix 2.4 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч—
Время разгона до 100 км/ч, сек—
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см32362
Мощность, л.с. / оборотах158/5600
Момент, Н·м / оборотах225/4000
Расход комби, л на 100 км11.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПолный
Показать все характеристики

Одноклассники Toyota Matrix по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Toyota Matrix

Toyota Matrix, 2005 г

Красивый, современный и вместительный автомобиль, отличный выбор для семьи для города и трассы. С комплектацией 4WD великолепная управляемость на любом асфальте, умеренно жёсткая подвеска делает его послушным. Отлично раскладываются задние сиденья, и багажное отделение получается идеально ровным. Удобная открывающаяся задняя стеклянная крышка на двери багажника, просто идеальное решение от изготовителя. Купил Toyota Matrix не глядя, практически, пришел, увидел, забрал. Просто, как говорится, в душу запала. Это был единственны Matrix у нас на рынке в хорошем состоянии и дороже других на 2000 у.е. Сел первый раз в жизни в автомобиль, уже в свой, до покупки не тестировал. Поехал, первый вопрос был: «где капот?». С салона не видно капот, в отличие от Toyota Mark II и Cresta, это был первый сюрприз. Разгон не такой резвый, как на рядной шестёрке, зато ощущается 2005 год. Чуть позже на крутых виражах начал ощущать полный привод, а именно управляемость.

В салоне Toyota Matrix приятно. Цвет отделки серый, панель чёрная. Хоть и в автомобиле не курю, пепельницами он не оборудован. Оригинальные кнопки открывания стёкол и прочие мелочи. Отличная приборная панель, которая становится ярче при попадании солнца в лоб. Хорошая магнитола на 6 дисков. Вот только нет возможности включать салонный свет задним пассажирам. Места в салоне больше, чем сам Matrix снаружи. Очень вместительная машина. Даже приходилось с супругой ночевать на разложенных задних сиденьях во время путешествия. Я путешественник, поэтому эксплуатирую автомобиль по трассам Казахстана. На трассе Toyota Matrix держит казахскую дорогу очень хорошо, благодаря жёсткой подвеске. Сказывается мне, что подвеска имеет спортивный характер с коротким ходом. Круиз контроль удерживает скорость. В плане комфорта, «на любителя», ходовая повторяет каждую неровность на дороге, зато практически исключает укачивание пассажиров. Длинные расстояния переносятся вполне нормально.

   Достоинства: приятный салон. Управляемость. Надежность.

   Недостатки: существенных нет.

  Александр, Алматы

Toyota Matrix, 2006 г

Внешний вид — стремительный экстерьер, контрастные переходы резких и плавных линий кузова, молодежный рельеф кузова – считаю, до сих пор выделяют данное авто в потоке. Практичный тканевый салон. Широкий диапазон настроек водительского кресла, наличие лифта, анатомичность передних кресел делают доступными дальние поездки. О дальних поездках — наличие круиз-контроля в Toyota Matrix превращает перемещение на дальние расстояния в удовольствие. Несмотря на объемный салон-универсал в зимние морозы пассажиры на задних местах не жаловались на холод. Отопитель справляется со своими задачами – если стекла и затягивает – то только задние, особенно когда едешь с 2-3 пассажирами. В летнее время от жары спасают люк и кондиционер – по настроению. Ввиду канадско-американской родословной спидометр-одометр считает в милях (и мелких км/ч). Привык за пару недель. Как и к левому рулю.

Удобная 5-я дверь с открывающимся стеклом позволяет грузить в багажник не «показывая» никому содержимое багажника. Задние сиденья убираются в ровный пол — получается хороший грузовой бокс. На Toyota Matrix установлен неприхотливый мотор. Только периодическое обслуживание на оригинальных «расходниках». Бензин кушает только 92-й. Жару и морозы переносит без нареканий. Зимой главное исправный аккумулятор, хороший бензин и масло. При покупке авто почистил БДЗ и КХХ. Заменил прокладку впускного коллектора – по зиме на холодную сосало воздух. Все исправлено и отлично работает. Автоматическую трансмиссию полюбил с прежнего авто. Toyota Matrix также автоматная. Подключаемый полный привод дает заметное преимущество на зимней дороге. К поведению автомобиля на высоких скоростях: на скорости 100-120 км/час чувствуется значительный запас курсовой устойчивости при маневрировании. Характер подвески – жестковатая, короткоходная.

   Достоинства: практичный салон. Неприхотливый двигатель. Надежность.

   Недостатки: пока не вижу.

  Дмитрий, Челябинск

Toyota Matrix, 2005 г

Двигатель 1,8 VVT-I около 130 л.с., с изменяемыми фазами газораспределения на впуске. Мощности хватает только чтоб ездить, носиться уже не получается. Коробка автомат 4-ступенчатая, (мне бы побольше) переключается великолепно, без рывков, без, без дерганий, в случае необходимости быстрого ускорения пониженную включает не задумываясь (катался не однократно на LC 200 дизельном, восемь передач, но на обгоне не очень, думает наверно секунды две, если не больше, прежде чем на пониженную перейти). Салон трансформер, все сиденья кроме водительского сиденья складываются в ровный пол. Оценил это, когда переезжал — просто супер. Шумоизоляция в Toyota Matrix слабая, все, что происходит на улице слышно. Шум двигателя слышно после 3 тыс. оборотов. Управление неплохое, повороты проходит Toyota Matrix очень не плохо, крены не большие, сказывается жесткая подвеска. От упора до упора руля около трёх оборотов. Полный привод — лучше б его не было в таком виде, как он здесь реализован. Здесь постоянный передний привод, а в случае пробуксовки подключается задний посредством вискомуфты. Т.е. вы трогаетесь на песке, у вас пробуксовывают и зарываются передние колеса, тут подключаются задние и тоже зарываются. Теперь вас надо как-то вытаскивать. Клиренс не большой и длинный передний свес — на бездорожье лучше не выезжать. Подогрева у Toyota Matrix нет. Заводится до -35. После заливает свечи, и она напрочь отказывается заводиться, пока не потеплеет, и не просушишь свечи. Личный пробег за полгода составил практически 20000 км. Общий пробег машины — 210000 км. В принципе, машиной доволен.

   Достоинства: хороший, практичный автомобиль.

   Недостатки: система полного привода. Шумоизоляция.

  Владимир, Ханты-Мансийск

 

Обои рабочего стола Toyota Matrix

 

Обои Toyota Matrix

 

Объявления о продаже Toyota Matrix

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

Toyota Matrix — Kolesa.

kz || Почитать

Ключ зажигания обычный. К нему прилагается привычный тойотовский брелок, который связывается с иммобилайзером, а также имеет кнопки управления замками дверей и багажника.

Всё есть! Гамма выпускаемой продукции у Toyota настолько широка, что, казалось бы, невозможно придумать что-то новое. Но ей это время от времени удаётся. Например, взорвавший мозг публики RAV4, который как бы не внедорожник, но уже далеко не легковой автомобиль. Или же появившиеся чуть более десяти лет назад Toyota Matrix со своим двойником Pontiac Vibe. Действительно, концепция этого микровэна настолько безумная, что лишь японцы могут такое не только придумать, но и воплотить в самодвижущееся железо. Взять платформу малолитражки, а точнее, Toyota Corolla, в неё воткнуть двигатель от двухдверного купе (от Toyota Celica), под это состряпать новый кузов, напоминающий небольшие кроссоверы, и потом влюбить народ в получившееся чудо.

Под днищем — автомат, полный привод

Машина небольшая. Посадка невысокая, хотя и чуть повыше, чем у большинства легковых автомобилей. Дизайн не вызывает ни восхищения, ни отвращения. Обычное азиатское чудо творческой мысли, не более того. Зато салон хорош. Не в плане изыска, нет, на этом поприще ему ловить нечего, а по функциональности. Внутри очень просторно. Задний диван уютный и рассчитан на троих. Багажник, правда, не очень большой. Зато по салону разбросано множество ниш и бардачков, куда всегда есть что положить. Есть и то, что недоступно почти всем другим автомобилям. Переднее пассажирское сиденье можно трансформировать в обеденный столик. Для этого надо лишь откинуть спинку вперёд.

Передние сиденья просты, зато обеспечивают удобную посадку и имеют большой диапазон регулировок

За счёт высокой крыши сидеть на заднем ряду удобно

Перенос селектора АКПП на центральную панель позволил разместить между сиденьями подстаканники и ниши для мелочей

В глубине багажника потайное отделение под полом

Багажные сетки очень удобны (туда можно спрятать мелочовку).

Шторка на крючках — не лучшее решение.

Рычаг выбора диапазона автомата находится в удобном месте — на небольшом подиуме, расположенном на центральной консоли, — и пользоваться удобно, и перемещаться водителю на пассажирское сиденье не мешает. Равно как и наоборот.

Бардачок как на любом другом авто С-класса

В центральном подлокотнике удобный бокс, куда можно положить портмоне

Между сиденьями — небольшая ёмкость, а под селектором автомата — мини-бардачок

Кнопки стеклоподъёмников расположены удобно, а полноценной внутренней ручки на двери нет

Слева от руля отделения для монет и ящик для сотового телефона

На центральной панели розетка на 115 Вольт

Дизайн трёхспицевого руля, правда, ввёл в ступор. Какой-то детский, похожий на тот, что ставился на машинах лет так двадцать назад. Никаких кнопок на нём нет, что само по себе уже непривычно. Сейчас даже малолитражки имеют кнопки управления аудиосистемой и другими функциями на руле, а тут куцая тонкая баранка, в которую, кажется, невозможно поместить подушку безопасности. Но нет, пригляделся, увидел надпись airbag. Всё-таки она есть.

Нелепый на вид руль оказался очень удобным в использовании

Все приборы в отдельных колодцах и с хромированным ободком — симпатично

Селектор автомата расположен на манер минивэнов, на приливе центральной консоли

Дизайн интерьера призван оживить вставки под алюминий

Управление печкой и кондиционером производится архаичными вращающимися рукоятками

Зато щиток неплох. Каждый из приборов утоплен в глубоком колодце с хромированным ободком. Читаются приборы хорошо, но информация на спидометре не совсем актуальна. Километровая шкала практически незаметна (основная шкала в милях), и в уме приходится конвертировать мили в километры — что и говорить, машина из Америки.

Ну, может, прохватим? А легко! Несмотря на скромный моторчик и полный привод, Matrix очень легко набирает скорость. Разгон ровный, напористый, примерно до 110 км/ч. Лишь потом динамика падает. Но даже на такой скорости мощности двигателя вполне хватает, чтобы быстро ускориться для, например, совершения обгона на трассе.

Под капотом — 1.8 литра, бензин

Очень грамотно работает автомат. Что-то в последнее время редкостью стали автомобили, в которых коробка работает чётко, без задержек и при этом правильно выбирает передачу. Приятно и как-то неожиданно, что Matrix относится к ним. Хотя не исключено — заслуга в этом древней конструкции. Коробка морально устаревшая, 4-скоростная, без всяких электронных режимов, и ни о каком ручном переключении можно даже не мечтать. Обычная гидромеханическая коробка, работа которой почти не чувствуется, но слышится. Не сам автомат, конечно, а то, как меняется шум от двигателя при переключении передач. В этом автомобиле очень сильно сэкономили на звукоизоляции, это факт. Во время движения создаётся ощущение, что двигатель, подвеска и колёса работают прямо в салоне. Хорошо что даже на неровной дороге не подают никаких посторонних звуков элементы салона. Ничто не скрипит, не гремит — приятно!

Трансформация багажника на высоте, спинки сидений можно сложить вровень с полом, а в подполье помимо запаски можно сложить много мелких вещей

Немалую роль в достижении комфорта играет подвеска. Хотя с первого раза тяжело определить, жёсткая она или мягкая. На небольших дефектах дорожного покрытия работа подвески сопровождается хорошо слышимым ударом. В то же время езда по грунтовке не вызывает никаких нареканий. Matrix едет мягко, практически бесшумно. Волны на асфальте подвеской отрабатываются также отлично.

Передние фары хоть и выдают родство с Corolla, выглядят намного интереснее

Зеркала на Matrix не складываются даже вручную. Странно

Дверь багажника можно открыть целиком или поднять только стекло

Обвес по периметру кузова — особенность комплектации XR и XRS

Скорее всего подвеска мягкая, нежели жёсткая. Но это не испортило управляемости. Поворачиваемость нейтральная. Matrix неплохо выполняет команды водителя. Крены в поворотах, конечно, есть, но не пугающие.

Внедорожные испытания, что естественно, не проводились. Несмотря на намёк, что Matrix является чуть ли не кроссовером, полноприводная трансмиссия от Toyota Celica не делает его таковым. Полный привод постоянный, но ни один из дифференциалов заблокировать невозможно. Подвеска хоть и длинноходная, но клиренс небольшой — 165 мм. Конечно, по грунтовке с неглубокими колеями передвигаться можно, но не более того. И вопрос: а надо ли на такой машине забираться куда-то в дебри? Для этого есть более подходящая техника.

Подытожим

Matrix демонстрирует грамотную концепцию автомобиля. Соединить купе, кроссовер, обычную малолитражку и получить на выходе качественный продукт по силам не всем. Досадно, что нашим соотечественникам не хватило времени, чтобы распробовать этот продукт, — основная масса Toyota Matrix (включая и двойника Pontiac Vibe) была ввезена из США в Казахстан в период действия льготной растаможки, т. е. всего за один год. Иначе ничто не помешало бы ему стать действительно народным автомобилем.

Знаете ли вы, что…
В 2006 году американская потребительская организация Consumer Reports признала Toyota Matrix и Pontiac Vibe самыми надёжными из автомобилей повышенной вместимости

Понравилось:

  • хорошая динамика
  • функциональный салон
  • энергоёмкая подвеска
  • работа автомата

Не понравилось:

  • плохая шумоизоляция
  • примитивный руль
  • пластиковый обвес кузова

Рецепт хороший, ингредиенты не очень

Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Nissan Patrol.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Впервые блюдо по этому рецепту приготовили японцы из Subaru. Outback подкупал и подкупает полным приводом, просторным салоном и возможностью передвигаться по любым дорогам. Toyota Matrix «варили» по тому же рецепту, но в меньшей кастрюле (в основе лежит модель Corolla) и с добавлением новых составляющих. Сохранив главные компоненты (полный привод и кузов универсал), тойотовцы добавили машине немного однообъёмности. Результат получился очень неплохим.

Во-первых, автомобиль привлекателен и оригинален. В отличие от безликой «Короллы» в «Матриксе» есть изюминка в виде динамичной внешности и опоясывающей оконной линии. Во-вторых, эта самая толика однообъёмности наделила машину отличной пассажировместимостью. За рулём нетесно даже самым рослым водителям, а высокая крыша обеспечивает удобный вход/выход и простор на втором ряду. В-третьих, несмотря на редкость данного авто (по меркам марки Toyota, разумеется), благодаря родству с Corolla запчастями автомобиль всегда обеспечен. И, в-четвёртых, постоянный полный привод — это лучшее, что можно желать в нашем регионе, а уж если и расход топлива не зашкаливает (в пределах 10-12 литров по городу), то такому авто прямо цены нет.

Рецепт просто отличный, да и новые добавки пришлись мне по вкусу, вот только некоторые ингредиенты подкачали. К примеру, блюдо явно недосолили: мощности 1.8-литрового мотора не хватает, и мотор приходится отчаянно крутить. А уж если кондиционер включить… Кроме того, повара явно экономили на продуктах. Задние тормоза барабанные, а шумоизоляция чисто номинальная. Понятно, что хорошая шумоизоляция в С-классе только на премиум-брендах, но всё же в салоне могло быть и потише. Пластик в салоне сплошь и рядом жёсткий и дешёвый, а в багажнике и вовсе какая-то пародия на шторку. Над грузом приходится вручную натягивать полотно, что лишает всякого смысла столь любимое в Америке подъёмное стекло задней двери, которое присутствует и здесь.

Тем не менее несколько неприятных моментов не смогли отбить у меня любовь к таким блюдам. Matrix мне нравился давно, однако теперь я знаю, что превозносить до небес его не стоит, это просто хороший автомобиль. Трансформация позволяет возить объёмные грузы, автомобиль незатратен в эксплуатации, да и выглядит оригинально. Жаль, правда, что с таким обвесом (комлектации XR и XRS) вся польза от полного привода сводится к уверенному движению на обледенелом асфальте. А базовый Standard, боюсь, совсем пустым окажется.

История и эволюция

Toyota Matrix — совместное творение компаний General Motors и Toyota. Его двойник — Pontiac Vibe, который, кстати, тоже можно встретить на улицах наших городов. Первый прототип модели, названный именно Pontiac Vibe, был продемонстрирован публике в январе 2001 года во время Детройтского автосалона. В том же году стартовали продажи точной копии «Вайба», только с праворульной компоновкой, в Японии эта модель носила название Toyota Voltz. В Северную Америку она поступила в продажу под названием Toyota Matrix. Автомобиль поставлялся как с передним, так и с полным приводом.

1 / 11

Pontiac Vibe (2001)

Toyota Matrix (2002)

Toyota Matrix (2002)

Toyota Matrix (2002)

Toyota Matrix TRD (2005)

Toyota Matrix TRD (2005)

Toyota Matrix TRD (2005)

Toyota Matrix XR AWD (2009)

Toyota Matrix XR AWD (2009)

Toyota Matrix XR AWD (2009)

1 / 11

В 2005 году модельный ряд претерпел некоторые изменения, получив обновлённый передок.

В 2009 году началось производство нового поколения этого автомобиля.

Одноклассники

Сегмент микровэнов у нас не развит. Помимо Toyota Matrix, средняя стоимость которого $17 600, в продаже можно найти разве что южнокорейские автомобили.

Hyundai с таким же названием Matrix, чья средняя стоимость — $14 200. Кстати, а как уживаются в мире две машины разных производителей, но одного типа и с одинаковым названием? Непонятно

Помимо корейского «Матрикса» можно поискать творения General Motors. Под их патронажем компания Daewoo выпускает немало разных машин, которые продаёт под маркой Chevrolet. Одна из таких — Chevrolet Rezzo ($13 800). По функционалу оба корейских микровэна близки Toyota Matrix, но в отличие от неё только переднеприводные — полного привода нет. Да и моторы послабее

Европейские автомобили типа Ford S-Max ($20 000)…

… и Renault Scenic ($13 500) у нас пока не прижились — на рынке их очень мало.

Справка покупателю

Качественно собранный кузов жёсткий — на неровной дороге в салоне не слышно никаких скрипов. Защита от коррозии на высоком уровне, лет на 10 должно хватить.

Обслуживание двигателя сведено к минимуму — надо лишь каждые 10 тысяч км менять масло с фильтром, раз в 20 тысяч км — воздушный фильтр, каждые 60 тысяч км — антифриз. Свечи и прочие расходники меняются по мере износа. Ремня ГРМ нет, вместо него применена металлическая цепь. Ресурс двигателя до капитального ремонта оценивается примерно в 350 тысяч км.

Автоматическая коробка передач особых нареканий не вызывает и в процессе эксплуатации потребует минимум затрат. Каждые 50 тысяч км в коробке надо менять рабочую жидкость. По некоторым оценкам, до капремонта автомат способен продержаться более 300 тысяч км.

Ходовая часть средней надёжности. Первыми требуют замены стойки стабилизаторов, которые служат в среднем 40 тысяч км. Шаровые опоры выдерживают примерно 70 тысяч км. Передние и задние амортизаторы до замены могут отходить в среднем 100 тысяч км.

Дела трансмиссионные

Крутящий момент между осями распределяет многодисковая фрикционная муфта. При движении по ровной сухой дороге вся мощность передаётся на передние колёса, то есть диски муфты разомкнуты. При проскальзывании одного из передних колёс диски сжимаются и часть тяги начинает поступать на заднюю ось. Водитель не имеет возможности принудительного влияния на распределение крутящего момента в трансмиссии.

Гамма моторов

Переднеприводные Matrix оснащаются 130-сильным1.8-литровым двигателем 1ZZ-FE VVT-i от Toyota Celica. На модели с приводом на все колёса устанавливается такой же мотор, правда, мощностью 123 л. с. Предлагается также более мощный вариант Matrix XRS с 1.8-литровым4-цилиндровым агрегатом 2ZZ-GE от Celica мощностью 180 л.с.

О безопасности

По результатам краш-теста, проведённого американским Институтом дорожной безопасности IIHS, Pontiac Vibe, являющийся точной копией Toyota Matrix, заработал максимальную оценку при лобовом столкновении — пять звёздочек, не провалив тест ни по одному параметру.

Модель оборудована фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, а также ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Из систем активной безопасности есть только ABS.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модельToyota Matrix
КомплектацияXR
СборкаКанада
Год выпуска2005
Кузовнесущий
Типуниверсал
Количество дверей5
Двигатель
Модель1ZZ-FE
Типбензиновый
Расположениеспереди поперечно
Система питанияраспределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов4/16
Рабочий объём, см куб.1 794
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин123 (90)/6 000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин161/4 200
Экологический классЕвро-4
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч178
Время разгона до 100 км/ч, с10
Трансмиссия
Приводпостоянный полный привод
Коробка передачавтоматическая 4-ступенчатая
Подвеска
Передняянезависимая пружинная
Задняянезависимая пружинная
Тормоза
Передниедисковые вентилируемые
Задниебарабанные
Размеры и вес
Клиренс, мм165
Длина/ширина/высота, мм4 350/1 775/1 540
Колёсная база, мм2 600
Размерность шинDunlop SP Sport 01 205/60 R16
Снаряжённая масса, кг1 350
Полная масса, кгн. д.
Объём багажника, л617-1 507
Расход топлива
Городской, л/100 км9
Загородный, л/100 км7.6
Объём топливного бака, л45

Подержанная Toyota Matrix 2004 года на продажу в магазине Fort’s Toyota в Пекине

Перейти к основному содержанию

Ты должен добраться до Пекинской Тойоты Форта! Найдите нас здесь

Used 2004 Toyota Matrix XR Hatchback Photo 1 of 19

0 of 19 Photos

Exterior Color
Lunar Mist
Interior Color
FB13
Odometer
214,160 miles
Body/Seating
Hatchback/ 5 мест
Экономия топлива
30/35 MPG City/Hwy
Transmission
Manual
Drivetrain
Front-wheel Drive
Engine
I-4 cyl
VIN
2T1KR32E54C168785
Stock Number
4C168785A

Особенности