Типы резины зимней: во что «обуть» автомобиль зимой?

во что «обуть» автомобиль зимой?

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Типы и особенности зимних шин

О сезонной резине сказано уже очень много, поэтому здесь мы ограничимся лишь основной информацией о типах и особенностях зимних шин.

Главная особенность всех зимних шин заключается в их приспособленности к эксплуатации в условиях отрицательных температур со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями для дорожного покрытия — уменьшение сцепления вследствие обледенения, слоя снега или шуги (во время оттепели). То есть, главная цель зимних шин — обеспечивать управляемость и безопасность автомобиля на скользкой дороге, покрытой ледяной коркой, снегом или снежной кашей.

Достигается эта цель несколькими способами, которые отражаются на конструкции шины:

• Использование для производства шин мягких сортов резины, сохраняющих эластичность при отрицательных температурах;
• Применение на шинах протектора с особым рисунком;
• Использование специальных средств, повышающих коэффициент трения колеса о дорогу.

Особое внимание обратим на последний пункт. На сегодняшний день существует два основных типа зимних шин, в которых используется разные способы повышения сцепления со скользким дорожным покрытием:

• Ошипованная резина («шиповка») — классический вариант, сцепление обеспечивается большим количеством металлических шипов, равномерно расположенных по протектору шины;
• Фрикционная резина («липучка») — более современный вариант, улучшение сцепления достигается особым рисунком протектора и наличием тонких прорезей, которые называются ламелями.

На сегодняшний день и резина с ошипованным протектором, и фрикционная резина пользуются одинаковым успехом у автомобилистов в нашей стране, что очень часто при покупке новой зимней резины заставляет задуматься о том, что выбрать для своего автомобиля. В действительности, каждый тип резины имеет свои особенности, преимущества и недостатки, и при обдуманном подходе каждый автовладелец сможет выбрать именно те шины, которые наилучшим образом подойдут для его машины.

А чтобы определиться с выбором, нужно посмотреть на каждый тип резины, выявив все их сильные и слабые стороны.

Шины с ошипованным протектором («шиповки»)

Зимние шины с шипами — старейшее решение вопроса улучшения сцепления колеса с дорогой, которое все еще остается актуальным. Особенность таких шин заключается в том, что на поверхности их протектора расположено большое количество металлических шипов, которые во время движения автомобиля врезаются в лед или слежавшийся снег, предотвращая неуправляемое скольжение.

Главное преимущества и главные недостатки ошипованной резины сосредоточены в одной и той же детали — в шипах. С одной стороны, шипы обеспечивают надежное сцепление колеса с дорогой на льду, благодаря чему и получили широчайшее применение. А с другой стороны, ошипованная резина во время движения автомобиля создает повышенный уровень шума и оказывает разрушающее действие на твердое дорожное покрытие — асфальт, бетон, плитку и т.д. Поэтому во многих странах Европы давно идет обсуждение законов, запрещающих или ограничивающих применение шин с шипами, а также регламентирующие количество и расположение шипов, которое снижает наносимый дорогам вред.

Современные зимние ошипованные шины в зависимости от типоразмера могут содержать от 90 до 130 шипов (хотя на рынке встречаются образцы, на протекторе которых насчитывается до 190 шипов!), равномерно распределенных по протектору. В Европе (а точнее — в странах Скандинавии, где ошипованная резина находит самое широкое применение) с 2013 года введено ограничение на количество шипов, которое должно составлять не более 50 штук на погонный метр протектора шины.

Ошипованная резина традиционно пользуется популярностью в нашей стране, однако в последние годы она постепенно теряет свои позиции и вытесняется фрикционными шинами, которые в народе зовутся просто «липучками».

Фрикционные шины («липучки»)

Фрикционные зимние шины работают совершенно по иному принципу — повышение сцепных качеств обеспечивается особой структурой и рисунком протектора. Главный элемент протектора фрикционной шиной — тонкие прорези различной формы и ориентации, которые называются ламелями. Благодаря ламелям фрикционная шина обладает повышенным коэффициентом трения, она как бы «цепляется» за дорожное покрытие, почему и получила свое название.

Принцип действия фрикционных зимних шин прост. Ламели делают поверхность протектора более мягкой, податливой, а главное — расположенные рядом участки протектора могут сдвигаться относительно друг друга в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Такое свойство протектора приводит к тому, что он лучше повторяет форму всех неровностей дорожного покрытия, и площадь контакта протектора с дорогой многократно возрастает.

А, как известно, сила трения между двумя телами зависит не только от контактирующих материалов и той силы, с которой они прижимаются друг к другу, но и от площади их контактирующих поверхностей. Если взглянуть на обычную шину, то мы увидим интересную картину: отдельные элементы покрышки (так называемые шашки) из-за своей жесткости и плоской поверхности контактируют с дорогой не всей своей поверхностью, а только частью. В итоге получается, что площадь пятна контакта колеса с дорожным покрытием всегда ниже, чем реальная площадь протектора, что несколько снижает сцепление с дорогой.

Во фрикционных зимних шинах ситуация иная. Благодаря ламелям отдельные элементы протектора на неровностях дороги получают излом, их форма повторяет форму неровности, и площадь контакта протектора с дорогой многократно возрастает. В результате наблюдается интересная картина: если взять шину с ламелями и обычную шину, у которых площадь пятна контакта примерно одинакова, у шины с ламелями реальная площадь контакта протектора с дорожным покрытием будет всегда больше.

Таким образом, фрикционные шины не зря получили свое название — в них сцепление с дорогой достигается за счет увеличенной силы трения. Эта шина во время своего движения плотно прилегает к дорожному покрытию, как бы «прилипая» к нему, за что фрикционные шины и получили в народе название «липучки».

На сегодняшний день существует два основных типа шин «липучек:

• Фрикционные шины «скандинавского» типа;
• Фрикционные шины «европейского» типа.

Шины разных типов имеют несколько ключевых отличий. Так, «скандинавские» шины предназначены для эксплуатации в регионах с более холодным климатом и снежными зимами, имеют большее количество ламелей на протекторе, более мягкий протектор и пониженные индексы скорости (обычно «Q», «R» и «T» — максимальная скорость ограничена 160, 170 и 190 км/ч соответственно). Шины «европейского» типа предназначены для эксплуатации в регионах с мягкими зимами, поэтому изготавливаются из более жесткой резины, имеют меньшее количество ламелей и индекс скорости «H» или даже «V» (210 и 240 км/ч соответственно).

В России наилучшим образом работают шины именно «сканинавского» типа, хотя в ряде регионов можно применять и «европейские» фрикционные шины.

Шины «липучки» и шины с ошипованным протектором имеют свои преимущества и недостатки, но решить, какой резине отдать предпочтение, можно только после их всестороннего сравнения.

Сравнение ошипованной резины и шин «липучек»

Практически ежегодно в России и мире проводятся тесты зимних шин, которые дают возможность сравнить разные типы резины, как они ведут себя в одинаковых условиях, и т.д. Сравниваются шины по таким параметрам, как тормозной путь, динамика разгона, срыв в занос и общая управляемость автомобиля. Тесты проводятся на всех типах дорог, которые встречаются зимой — мокрый и сухой асфальт, обледенелая дорога, укатанный снег, а также дорога, покрытая шугой (кашей из снега и воды при умеренно отрицательных и околонулевых температурах). Наконец, поведение шин сравнивается при различных температурах — около ноля градусов, умеренные морозы до -13-17°C, и при сильных морозах ниже -20°C.

Посмотрим, как ведут себя разные типы шин в различных условиях.

Мокрый и сухой асфальт

Как это ни удивительно, но на мокром и сухом асфальте при температуре до -15-17°C оба типа шин ведут себя примерно одинаково. Тормозной путь, динамика и маневренность автомобиля в обоих случаях отличается мало, но с некоторыми оговорками. В частности, у представленных сегодня на рынке «липучек» разброс характеристик больше, чем у «шиповок», а это значит, что при покупке фрикционных шин нельзя угадать, какой результат ты получишь. Характеристики ошипованных шин разных марок и моделей более стабильны, поэтому резина разных производителей одной ценовой категории показывают очень близкие результаты.

Также нужно отметить, что на мокром асфальте (то есть, при околонулевых или слабо отрицательных температурах) и ошипованная, и фрикционная резина ведет себя практически одинаково, однако на сухом асфальте (то есть, при более низких температурах) «липучки» чувствуют себя более уверенно. Так, при торможении на скорости 80 км/ч тормозной путь фрикционных шин в среднем на 2-3 метра короче, чем у ошипованных.

Равенство обоих типов шин на асфальте может вызвать удивление, ведь традиционно считается, что «шиповки» хуже ведут себя на дороге, свободной ото льда. Однако в действительности все не совсем так, а причина кроется в одной из главных особенностей зимних шин — в их мягкой резине. До температуры -15…-20°C эта резина остается достаточно эластичной для того, чтобы шипы в пятне контакта «утопали» в ней. А значит, при движении по сухому и ровному дорожному покрытию колесо опирается не на шипы, а на резиновую площадку, которая имеет хороший контакт с дорогой.

Из этого становится понятны и несколько худшие характеристики «шиповок» на сухом асфальте: при вдавливании шипов в резину вокруг них образуются воронки небольшого диаметра, которые несколько снижают площадь пятна контакта колеса с дорогой и ухудшают сцепление.

Плотный (укатанный) снег

Плотный, укатанный снег — более сложное испытание для обоих типов шин, но и в этом случае они показывают близкие результаты. Хотя здесь тоже есть нюансы: фрикционная резина ведет себя на укатанном снегу несколько лучше и стабильнее, она обеспечивает более короткий тормозной путь, лучший разгон и динамику.

Но почему на чистом асфальте ошипованная резина ведет себя стабильнее, а на снежной дороге — нет? Все дело в конструкции и особенностях шипов у разных марок и моделей шин. Например, шина с более острыми шипами может обеспечить лучшее сцепление на дороге с укатанным снегом, чем с шипами закругленной формы, определенное влияние здесь оказывает и длина шипов, но она у разных шин отличается не более чем на миллиметр.

Обледенелая дорога

Лед на дороге — это наиболее сложная задача для зимних шин, но именно с ней чаще всего приходится сталкиваться с зимой. И здесь нет никаких неожиданностей — ошипованная резина обеспечивает гораздо лучшие результаты, чем «липучка». Даже при торможении при небольшой скорости 25-30 км/ч тормозной путь на «шиповках» может быть от 2-х до 6-ти метров короче, чем на «липучках»!

Но здесь, как это ни удивительно, если одно большое «но» — характеристики резины находятся в большой зависимости от температуры окружающего воздуха и погодных условий.

Резина с ошипованным протектором показывает лучшие характеристики только при температурах примерно от ноля (когда лед только замерзает) до -15…-17°C — в этом интервале температур и лед относительно мягкий, и резина еще достаточно эластична, поэтому сцепление с дорожным покрытием отличное. Хорошие результаты шипы также показывают в солнечную погоду вплоть до температур -25°C, так как лед под действием солнечного света размягчается, его поверхность становится бугристой и сцепление шипов с ним достаточно надежное.

Но уже при температуре -15…-17°C в пасмурную погоду или ночью характеристики «липучек» и «шиповок» выравниваются, и ни одна из шин не имеет какого-то выраженного преимущества. А при еще большем похолодании шипы и вовсе теряют все свои достоинства, начиная серьезно уступать протектору с ламелями.

Причина такого поведения тоже проста, заключается она в том, что плотность льда не постоянна и зависит от температуры: при незначительных морозах лед мягкий и рыхлый, а при серьезной стуже лед становится крепким, и при температуре ниже -25°C он по своим прочностным характеристикам приближается к бетону! То есть, при сильном морозе шипы банально не могут врезаться в лед, скользят по нему, а вместе с этим увеличивается тормозной путь, ухудшается динамика и повышается опасность неуправляемого скольжения.

Шуга

Осенью и весной, а иногда и посреди зимы случаются оттепели, и в результате потепления на дорогах образуется каша изо льда и воды — шуга. Примерно такое же явление наблюдается и в крупных городах при обработке дорог противогололедными реагентами. Это одна из наиболее опасных и непредсказуемых ситуаций для всех видов зимних шин. Причем в этих условиях на первый план выходит такое явление, как слэшпленинг (slashplanning) — аналог аквапланирования для шуги.

Суть этих явлений одна: как и аквапланирование, слэшпленинг начинается в тот момент, когда шина из-за высокой скорости вращения не успевает выталкивать всю снежную кашу из пятна контакта с дорогой — в этот самый момент она буквально «взлетает» над шугой и начинает скользить по ней. А вместе с шиной начинает скользить и весь автомобиль. Особенность слэшпленинга заключается в том, что он, как и аквапланирвоание, начинается только на определенной скорости, и при соблюдении скоростного режима этой неприятности можно избежать.

Как показывают тесты, ошипованная резина гораздо хуже приспособлена для движения по дороге с шугой, чем «липучки»: скорость начала слэшпленинга даже у самых простых «липучек» гораздо выше, чем аналогичный показатель у «шиповок», даже у самых лучших. Так что в межсезонье и при оттепели фрикционная резина оказывается гораздо более надежной и безопасной.

Какие шины выбрать?

Итак, какие же шины выбрать? Здесь однозначного ответа нет и быть не может, так как все зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в крупном городе, где дороги постоянно очищаются от снега, а в межсезонье покрыты снежной кашей, то лучший выбор — фрикционные шины. Эти же шины станут отличным выбором и для автомобилистов, проживающих в южных регионах нашей страны — в том же Краснодарском крае или на Кавказе шипы совершенно неуместны, а «липучки» показывают все свои лучшие качества.

Для сельской местности в средней полосе лучше подойдет резина с шипами, которая будет очень выручать на покрытых укатанным снегом и льдом дорогах. Ошипованная резина незаменима и в небольших городах, в которых очень часто дороги чистятся не слишком качественно, и весь город зимой представляет собой один большой каток с перекрестками.

Шипованные шины хороши и для условий Сибири и регионов Севера, однако в последние годы автомобилисты, проживающие в этих регионах, все чаще отдают предпочтение «липучкам». И понять их нетрудно, ведь там чаще бывают сильные морозы за -30°C, а в таких условиях «липучки» чувствуют себя увереннее «шиповок».

Но всегда нужно помнить, что зима в этом году может разительно отличаться от всех предыдущих зим, и выбор шин будет ошибочным. Поэтому имеет смысл обращать внимание на то, какие шины выбирают друзья и советуют эксперты — так принять решение будет проще, и вероятность верного выбора становится гораздо выше.

Какие бывают разновидности шин для автомобилей

Тип автомобильных шин влияет на сцепление колес с дорожным покрытием. Различные виды автопокрышек, отличаются не только размерами изделия, но и имеют принципиальные отличия в протекторном слое (высота, ширина канавок, рисунок), составе резиновой смеси, конструкции изделия. Правильно подобранные покрышки обеспечивают безопасность, комфорт езды, управляемость и проходимость.

Различия в рисунке протекторного слоя

Различные типы рисунка протекторного слоя

Современные автопокрышки имеют радиальное строение каркаса: нити кордового слоя расположены перпендикулярно окружности колеса. Есть автошины с диагональным строением: нити корда расположены внахлест друг на друга и под определенным уклоном. Второй вид шин встречается редко, многие производители отказались от выпуска диагональных шин из-за неустойчивости каркаса.

В зависимости от вида рисунка протекторного слоя разделяют автошины:

1. С направленным рисунком. Маркируется такой протектор стрелочкой с направлением движения колеса, а также словом «Rotation». При покупке таких изделий необходимо учитывать, что нельзя переставлять колесо с левой стороны авто на правую без перебортирования колеса и наоборот. Возникают сложности и с «запаской»: заранее предугадать с какой стороны автомобиля колесо потребует замены невозможно, а при установке в форс-мажорных ситуациях запасного колеса на неверную сторону (левого на правую и наоборот), даже на маленькой скорости передвижения возникает эффект аквапланирования.
2. Имеющие ненаправленный рисунок протекторного слоя. Указанные автопокрышки являются универсальными, их можно ставить с любой стороны машины.
3. Асимметричные. Протекторный слой разделен на две части, отличающиеся рисунком и степенью жесткости. Первая часть рассчитана на дождливую погоду, вторая — сухую. Маркируются изделия надписями Outside и Inside (либо Side Facing Out и Side Facing Inwards), указывающими наружную и внутреннюю стороны. Указанные автопокрышки бывают двух видов: с направленным и ненаправленным рисунком протекторного слоя. Первый вариант встречается очень редко, большинство производителей авторезины сняли асимметричные шины с направленным рисунком с производства.
4. Симметричные. Рисунок протекторного слоя состоит из двух одинаковых половинок. Такая конструкция обеспечивает хорошую устойчивость городских и компактных автомобилей при езде по ровной поверхности дороги. При этом конструктивные особенности авторезины не дают сделать ее поведение оптимальным для перемещения автомобиля по влажной дороге.

Рекомендуем посмотреть видео о правильном выборе рисунка протектора шин:

Сезонность автопокрышек

Отличия протектора автошин в зависимости от сезонности резины

Типы шин для автомобилей разделены в зависимости от сезона их использования на три группы.

Летние автошины обеспечивают должное сцепление колес с асфальтом, нагретым до высокой температуры. Они имеют большой индекс скорости, обладают увеличенной стойкостью к износу при воздействии абразивных частиц дорожного покрытия. При снижении температуры до +7 ⁰С и меньше такая авторезина начинает утрачивать свои изначальные характеристики, ее эластичность падает, снижается управляемость автомобилем. Шины, разработанные на лето, во время минусовых температур за бортом авто начинают «дубеть».

Зимняя авторезина, рассчитана на применение в условиях минусовых температур. Отличается узкими канавками протекторного слоя, достаточно мягкая, позволяет ездить на заснеженной либо обледененной поверхности. При возрастании температуры выше +9⁰С шины, разработанные на зиму быстро истираются и становятся непригодными к использованию. Их небезопасно применять при очень высоких температурах, они могут расплавиться при езде по раскаленному асфальту.

Различают такие типы зимних шин для автомобилей:

1. Ошипованные на их поверхности присутствуют специальные шипы, для увеличения проходимости машины по заснеженной либо обледененной дороге. При этом ламели, характерные для обычной резины отсутствуют. Применять шипованные покрышки без необходимости не стоит: шипы могут вырываться с мест крепления, а также способны повредить асфальтированную поверхность дороги.
2. Шипуемые. На поверхности указанных автопокрышек расположены специальные отверстия для установки шипов. Приобретая такие автошины учитывайте: ошиповать легко новую резину, протекторный слой которой не истерт, в противном случае подобрать высоту шипов можно в определенных рамках в зависимости от остаточной высоты протекторного слоя.
3. Фрикционные покрышки. У таких изделий рисунок протекторного слоя имеет яркий волнообразный характер. Автолюбители именуют указанные автошины «липучками» за их способность прилипать к дорожному покрытию. При минусовых температурах эти шины обеспечивают хорошее сцепление с обледененной поверхностью, гарантируют хорошую устойчивость транспортного средства. Они разделяются на резину скандинавского и европейского типа. Первый вид рассчитан на суровую зиму, в состав такой резины многие производители домешивают силику, обеспечивающую большую устойчивость автомобиля при езде по льду. При этом, маневрирование на асфальтированной поверхности затруднено из-за мягкости резины, резкое торможение может привести к увеличению тормозного пути. Применение таких шин актуально для езды на размеренной скорости в достаточно холодных регионах. Использование европейского типа покрышек позволяет ездить по асфальту. Такая резина имеет уменьшенное количество ламелей и обладает достаточной жесткостью. Указанные шины позволяют быстро ездить в условиях теплой зимы с умеренными осадками. Им характерна высокая маневренность на асфальтированной поверхности.

Подбирая покрышки на зиму, особое внимание уделите маркировке, можно легко перепутать всесезонные шины с зимними изделиями. В обоих вариантах на боковой поверхности шин присутствует обозначение M&S, но шины, предназначенные для зимы, дополнительно маркируются знаком со снежинкой внутри, на всесезонке, такого рисунка нет.

Всесезонные автопокрышки занимают промежуточное значение между зимним и летним типом резины для автомобилей. Их можно применять в температурном диапазоне от-5⁰С до +10⁰С. Они характеризуются специальным протекторным слоем, обеспечивающим нужное сцепление колес с дорожным покрытием в условиях мягкой зимы и не слишком жаркого лета. В регионах с большим перепадом температур, применение всесезонной авторезины не актуально: с увеличением температуры выше нормы покрышки могут поплавиться, они больше подвержены деформации. Если температура упадет ниже рекомендованной нормы, то всесезонная авторезина «задубеет».

Многие автолюбители отдают предпочтение всесезонным шинам, с целью экономии: нет необходимости покупать два типа шин для автомобиля (на зиму и на лето), а также не нужно беспокоиться о правильном хранении автопокрышек. Такая позиция является правильной, если в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль, температурный диапазон составляет от-5⁰С до +10⁰С. В противном случае стоит задуматься о приобретении двух комплектов авторезины (для зимы и лета).

Низкий профиль?

Маркировка шины, имеющей низкий профиль

Какие автошины являются низкопрофильными? Многие автолюбители отдают предпочтение покрышкам с низким профилем, желая украсить внешний вид автомобиля и немного изменить его характеристики. В таких изделиях процентное соотношение ширины и высоты профиля шины должно быть меньше 55%. Узнать высоту профиля автопокрышки можно из маркировки, к примеру, в обозначении 205/45R14, цифра 45 указывает на низкий профиль авторезины. Отношение ширины изделия к его высоте составляет 45%. Ширина автопокрышки составляет 205 мм, а высота профиля находится следующим образом: 205*0,45=92,25 мм.

Применение автошин, имеющих низкий профиль, дает возможность:

• увеличить пятно контакта колес с дорожным покрытием;
• улучшить устойчивость машины;
• улучшить торможение;
• улучшить разгон.

Недостатки при применении указанного типа покрышек:

• увеличение шумности во время езды;
• большая вероятность возникновения эффекта аквапланирования;
• возрастание жесткости покрышек;
• увеличивается вероятность деформации диска при езде по неровной поверхности дорожного покрытия либо наезде на бордюры.

Беспрокольные автопокрышки

Очень популярна беспрокольная авторезина, имеющая название Run Flat. В таких изделиях производителями усиливается боковина автошин: наносится специальное вязкое вещество с внутренней стороны покрышки, заклеивающее отверстие прокола во время езды без снижения давления внутри шины. Указанная технология дает возможность проезжать около 150 километров со скоростью 80 км/ час без деформации покрышки. Многие автомобильные заводы-гиганты базовую комплектацию известных моделей авто делают с беспрокольной авторезиной.

Шины для внедорожников

Модель автопокрышки для внедорожников

Отдельным видом выступают шины для внедорожников. Применение указанного типа транспорта подразумевает езду по бездорожью, авторезина при этом должна иметь высокий профиль и быть устойчивой к проколам. Различают следующие виды автопокрышек для внедорожников:

1. Шоссейные. Предназначенные для езды по твердому дорожному покрытию. Для их производства применяется специальный состав резиновой смеси, устойчивый к абразивным частицам покрытия дороги. Используется специальный рисунок протектора и жесткость каркаса, они непредназначенные для езды по бездорожью. Мягкость автошин обеспечивает бесшумность изделий во время езды по трассе, а протектор — прекрасные ходовые качества авто.
2. Внедорожные (грязевые). Предназначенные для езды по непроходимой грязи и передвижению транспорта в труднодоступных местах. Высокая проходимость машины обеспечивается специальным протекторным слоем, способным выдавливать грязь из пятна контакта колес с дорогой. Указанные покрышки устойчивы к деформации и механическим повреждениям благодаря жесткости резины, а также устойчивости каркаса автопокрышек. При этом высота профиля шин высокая, боковины усилены — это не позволяет ездить на высокой скорости и выполнять экстремальные маневры. Внедорожные шины по конструктивным особенностям могут быть разделены на покрышки для преодоления песка, непроходимой грязи, скалистой местности. Для каждого варианта используется специальный протектор, отличающийся высотой, толщиной канавок и жесткостью резины.
3. Универсальная авторезина, применимая на шоссе и бездорожье. Указанный тип покрышек отличается от шоссейных шин крупным рисунком протектора и большей жесткостью резины. Указанные автопокрышки дают возможность ездить по песчаной поверхности, грязи. Автомобиль «обутый» в универсальные шины, обладает хорошей проходимостью.

От правильного выбора типа шин для внедорожников зависит тяга, управляемость, устойчивость, проходимость транспортного средства, снижает риск застревания машины во время преодоления различного рода препятствий.

Заключение

Внедорожник «обутый» в резину, предназначенную для езды по грязи и скалистой местности

Разработчиками автомобилей просчитываются нагрузки, действующие на колеса авто, определяются размеры дисков и покрышек, обеспечивающие должное сцепление колес с дорожной поверхностью для нормальной управляемости и курсоустойчивости автомобиля. Применение соответствующего типа шин для автомобиля влияет на безопасность и комфортность вождения.

Для правильного подбора покрышек необходимо учитывать эксплуатационные условия транспортного средства, температуру окружающего воздуха, сезонность резины, а также рекомендации завода-изготовителя машины. Кроме этого применение авторезины не по сезону, предусматривает штраф, который может быть выписан водителю.

Лучшие зимние шины европейки 2018/2019 по результатам тестов

Фото: Йосемитский национальный парк (Shane Mielke)

Выбирая новый комплект шин, владельцы автомобилей кроме советов близких и знакомых берут в расчёт результаты приглянувшихся моделей в сравнительных тестах. Поэтому различные тестирующие организации и независимые профильные издания, полагаясь на свои методики испытаний, ежегодно проводят испытания шин и публикуют собственные рейтинги шин.

Следуя традиции, мы собрали воедино результаты всех тестов этого сезона и определили лучшие зимние шины 2018 года.

Выбор типа шин

Выбор зимних шин – дело не из лёгких. В первую очередь нужно определиться с каким типом зимней резины нужно иметь дело.

Основная задача шипованных моделей — обеспечивать безопасность в самых суровых условиях передвижения, преимущественно на льду и снежному насту. Им посвящена первая статья из нашей серии публикаций про лучшие зимние шины сезона 2018/2019 по результатам тестов.

Нешипованные (фрикционные) покрышки делятся на два вида: скандинавок и европеек. Фрикционки скандинавского (нордического) типа призваны оптимизировать сцепление с обледеневшими и заснеженными дорогами при достаточно низких температурах, в то время как нешипованные шины европейского типа — улучшать сцепление на снегу и мокрой поверхности в более мягком климате. О лучших скандинавках сезона мы расскажем в следующей, третьей статье цикла.

А сегодня в нашем поле зрения — зимние нешипованные шины европейского типа, использовать которые рекомендуется преимущественно в мягких погодных условиях. Во второй статье серии публикаций мы проанализировали в общей сложности результаты 27 зимних тестов 2018 года, определили победителя, а также очертили круг моделей, достойных самого пристального внимания при выборе шин.

Лучшие зимние шины 2018 года — победитель

Качество и надёжность эксплуатационных свойств продукции немецкого концерна Continental уже давно не оставляет критикам никаких шансов и было бы очень странно, если бы победа в категории «лучшие фрикционные шины европейского типа 2018 года» досталась покрышкам другого бренда.

Как и в 2017 году в зимних тестах с шинами Continental WinterContact TS 860 очень трудно соперничать. Безопасность модели WinterContact TS 860 на снегу и мокрой поверхности, а также сбалансированность свойств на всех покрытиях вряд ли могли привести к другому исходу.

Continental WinterContact TS 860

Шины Continental WinterContact TS 860 сохранили свой статус победителя в разряде лучших зимних шин по результатам тестов 2017/2018 гг.

Группа лидеров

К группе лидеров мы отнесли модели, занявшие хотя бы одно из призовых мест. Среди дюжины моделей этой группы развернулись настоящие баталии. В соперничестве за места между шинами премиальных брендов в тестах 2018 года появились настоящие тёмные лошадки в виде покрышек медиум-сегмента под брендами Hankook и Vredestein.

Забегая наперёд, отметим, что авторезина крупнейшей (по годовым объёмам продаж) шинной компании Bridgestone по уже сложившейся неутешительной традиции не претендует не то, что на медали, но даже на места в верхней части турнирных таблиц, поэтому в данной статье вы не встретите упоминаний ни об одной из моделей бренда.

Больше остальных из образовавшейся группы лидеров выбивается опять-таки продукция Continental — модель с асимметричным рисунком протектора WinterContact TS 850 P, рассчитанная на эксплуатацию на более мощных легковых автомобилях, чем шины WinterContact TS 860.

На её счету вердикты «Настоятельно рекомендуется» и «Образцово», отображающие исключительность характеристик шины на зимних дорогах.

Continental WinterContact TS 850 P

Подчеркнём, что версия модели для внедорожников — Continental WinterContact TS 850 P SUV – также продемонстрировала в зимних тестах 2018 года высочайший класс.

Шины Goodyear UltraGrip 9, присутствующие на рынке уже 4 года, не теряют своей актуальности и по сей день. В этом году в самом популярном размере 205/55 R16 они собрали хороший «урожай» из различных медалей, что было обусловлено высокой производительностью на снегу и мокром асфальте, а также способностью оптимизировать расход топлива транспортного средства.

Goodyear UltraGrip 9

При том, что шиповки Nokian являются безусловным лидером в своём сегменте, с зимней фрикционной продукцией бренда не всё так радужно. На счету модели европейского типа Nokian WR D4 только одно первое место, да и то пришлось разделить с шинами Continental WinterContact TS 860 в тесте украинского Автоцентра.

Nokian WR D4

Удивит это кого-нибудь или нет, но у модели Nokian WR D4, не имеющей стабильности в результатах тестов (учитывая практику прошлых лет других европейских изданий), эксперты не нашли никаких ярко выраженных недостатков. К слову, тест-группа Автоцентра высоко очень оценила данную модель: в каком бы размере WR D4 не тестировалась – ей всегда уготовано место во главе рейтинга.

Dunlop Winter Sport 5, пожалуй, – самая излюбленная в 2018 году независимыми испытателями модель. И пускай в большей части тестов она осталась без медалей, но за счет большого числа попыток ей удалось заполучить парочку «настоятельных рекомендаций».

Единственное первое место шине принёс тест немецкого Auto Bild, в котором она, успешно минуя стадию отбора, уверенно обошла в общей сложности 50 конкуренток.

Dunlop Winter Sport 5

В модификации для автомобилей с высоким центром тяжести — Dunlop Winter Sport 5 SUV – модель была чуть менее успешной, и смогла зацепиться за место только в середине турнирной таблицы. Её подвели относительно слабая управляемость и боковая устойчивость на снегу, при этом сцепные свойства шины на мокром асфальте были одними из лучших в тесте Auto Bild Allrad.

В случае с продукцией линейки UltraGrip Performance компании Goodyear более успешными были покрышки для автомобилей класса SUV. В размере 235/60 R18 тестерами всё того же Auto Bild Allrad шины Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 были признаны «образцовыми», а в тесте от испытателей специализированного журнала Off Road получили «настоятельную рекомендацию».

Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

Лучшее достижение легковой версии шин Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 в зимних тестах 2018 года – это второе место в испытаниях журнала Sport Auto.

Вопреки пристальному вниманию тестирующих организаций к шинам Nokian WR SUV 3 в топовые трио ряда сравнительных испытаний попала её замена – новинка зимнего сезона 2018/2019, модель Nokian WR SUV 4. Если бы не пятое место в тесте Auto Bild Allrad, можно было бы говорить о том, что она, как и положено моделям более новых поколений, смогла добиться лучших результатов в тестах, нежели предшественница. Учитывая новизну шины, не будем делать поспешных выводов.

Nokian WR SUV 4

Шины Dunlop Winter Response 2 в 2018 году отметились участием в двух тестах и, исходя из результатов, их выступления в обоих случаях следует признать удачными, говорит технический специалист Shina.Guide. В зачёте этой модели первое место в испытаниях ADAC для зимней авторезины размера 175/65 R14, которое они разделили с Continental WinterContact TS 860 — лучшими зимними шинами 2018/2019 по результатам тестов.

Во втором тесте результат, проведенном совместными усилиями GTÜ, ACE и ARBO для девяти комплектов шин размера 185/65 R15 результат не столь утешителен — четвёртая строка в итоговом рейтинге теста. Что интересно, здесь разрыв между Winter Response 2 и Continental WinterContact TS 860 составил практически 10% (20 баллов).

Dunlop Winter Response 2

Шины Pirelli Scorpion Winter тремя различными немецкими журналами были испытаны в 2018 году в размере 235/60 R18, довольно популярном среди владельцев городских SUV-ов. При этом модель дважды поднималась на пьедестал почёта, доказывая, что солидный возраст для участия в тестах – не помеха и «порох в пороховницах» ещё есть.

Pirelli Scorpion Winter

Michelin Latitude Alpin LA2 – ещё одна модель с очень приличным рабочим стажем, результаты которой в этом году были очень противоречивыми. Впечатление от первого места в тесте Auto Zeitung испортила седьмая строка в итоговой турнирной таблице Auto Bild Allrad. И всё это для шин размера 235/60 R18. Тем не менее, благодаря наличию золотой медали, хотя и единственной, даёт модели Latitude Alpin LA2 возможность входить в число лучших зимних шин сезона 2018/2019 по результатам тестов.

Michelin Latitude Alpin 2

Покрышки Hankook Winter i*Cept Evo 2 W320 журнал Sport Auto тестировал в двух размерах – 235/40 R18 и 255/35 R18. В обоих случаях испытатели остались довольны, отдав шинам третье и первое места соответственно, что было обусловлено в первую очередь эффективным торможением, а также точностью реакций на рулевое управление на снегу, мокрой и сухой поверхности.

Hankook Winter i*Cept Evo 2 W320

Отметим, что к шинам Hankook Winter i*Cept Evo 2 SUV W320A судьба была не столь благосклонна.

Принадлежащие к классу Ultra-High Performance зимние шины Vredestein Wintrac Pro, что называется «выстрелили» в тесте Auto Bild Sportscars. Среди 12 комплектов спортивных покрышек размера 245/45 R18 у финишной черты они были лучшими шинами и даже смогли обойти самую дорогостоящую модель теста Continental WinterContact TS 850P. Что же, после столь яркого дебюта ждём результатов других тестов с подтверждением первых высоких эксплуатационных свойств новинки европейского рынка.

Vredestein Wintrac Pro

Изменения в сезоне 2018/2019

По сравнению с результатами тестов

Лучшие зимние шины скандинавки 2018/2019 по результатам тестов

Зачастую при выборе нового комплекта автошин владельцы транспортных средств полагаются на советы близких и знакомых. Однако, стоит помнить, что необходимую информацию о производительности шин в тех или иных условиях можно почерпнуть на основании результатов сравнительных испытаний. Ежегодно к летнему и зимнему сезону независимые профильные издания и различные организации проводят всевозможные тесты шин, тем самым продуцируя новую «пищу для ума». А мы в свою очередь, собрав воедино результаты многочисленных тестов сезона, определяем лучшие модели шин.

Выбор типа зимних шин

Чтобы выбрать правильные зимние шины, нужно запастись терпением, поскольку первоочерёдной задачей при этом стоит точное определение типа покрышек, которые станут лучшим вариантом при вашей манере вождения и погодных особенностях региона проживания.

Основная задача шипованных шин — гарантировать безопасность передвижения в самых суровых погодных условиях, преимущественно на льду и снегу. Про лучшие шипованные зимние шины сезона 2018/2019 по результатам тестов мы писали в первой статье нашей серии публикаций, раскрывающей данный вопрос.

И вот если с шиповками всё более-менее ясно, то с фрикционными (нешипованными) покрышками не всё так однозначно. Они делятся на два типа: европейский и скандинавский (он же нордический).

Фрикционные шины европейского типа предназначены для использования в мягких зимних условиях. Они получили широкое распространение в областях, где в зимний период дороги чаще мокрые, нежели покрыты снегом, и о таких шинах мы рассказывали во второй публикации нашего цикла.

А вот нешипованные покрышки скандинавского (нордического) типа созданы для стабилизации управления на обледеневших и заснеженных дорогах при низких температурах. Наша третья, заключительная статья зимнего сезона 2018/2019 посвящена именно им.

Тесты зимних шин скандинавок 2018 года

Традиционно мы проанализировали все тесты зимних шин сезона 2018/2019, в которых принимали участие модели-скандинавки. Заметим, что они тестируются преимущественно изданиями Северной Европы, где авторезина данного типа более всего уместна и популярна. В сравнении с европейками общее количество тестов скандинавок не так уж и велико — 11.

• Vi Bilägare, 2018 (205/55 R16)
• Teknikens Varld, 2018 (205/55 R16)
• Autofil (Test World), 2018 (205/55 R16)
• Auto Motor & Sport, 2018 (275/45 R20)
• Tekniikan Maailma, 2018 (205/55 R16)
• ABW, 2018 (205/55 R16)
• ABW, 2018 (215/65 R16)
• Motor, 2018 (205/55 R16)
• Авторевю, 2018 (205/55 R16)
• За рулём, 2018 (205/55 R16)
• Автоцентр, 2018 (215/65 R16)

Помимо однозначного победителя сезона мы определили «группу лидеров», в которую вошли шины, достойные самого пристального внимания со стороны покупателей. Чтобы расширить выбор, в список лучших зимних шин-скандинавок 2018 года были включены те, которые занимали места с первого по пятое.

Лучшие зимние шины скандинавского типа сезона 2018/2019

Победитель

Модель, с которой соперничество за звание лучшей оказалось по плечу далеко не всем, — это Continental VikingContact 7. На счету новинки сезона 2018/2019 пять тестов для шин размера 205/55 R16, в четырёх из которых она уверено заняла первое место. Исключением стали испытания Teknikens Varld и российского издания «За рулём».

В случае с россиянами преимущество внезапно оказалось на стороне покрышек российского производства под брендом Pirelli (о чём несколько позже), а «викинги» компании Continental отстали от них на финише всего на два балла.

Continental VikingContact 7

Группа лидеров

В некоторых зимних тестах сезона 2018 года всё ещё участвовали шины Continental предшествующего поколения. Как оказалось, списывать со счетов их ещё рановато. Модель Continental ContiVikingContact 6 пробилась на вторую строчку итогового рейтинга теста Авторевю зимних покрышек типоразмера 215/65 R16, а также составила достойную конкуренцию моделям-участницам сравнительных испытаний, которые были проведены белорусским порталом ABW для шин размерности 205/55 R16.

Continental ContiVikingContact 6

Версия модели для городских внедорожников Continental ContiVikingContact 6 SUV в тестах шведского специализированного журнала Auto Motor & Sport (для шин 275/45 R20) также смогла продемонстрировать силу старой гвардии и выйти в итоге на вторую позицию рейтинга.

Шинам Goodyear UltraGrip Ice 2, выпускаемым с 2014 года, в силу возраста уже давно пора было начать сдавать позиции на фоне более новых моделей, однако они и по сей день выступают на очень высоком уровне, который, к слову, даже превосходит прошлогодний. В активе шесть серебряных наград в девяти тестах.

Goodyear UltraGrip Ice 2

И вот теперь мы добрались до модели Pirelli IceZero FR. При том, что раннее она не могла похвастаться своими достижениями в тестах, в 2018 году модель внезапно стала получать призовые места, говорит технический специалист Shina.Guide. И если о возможных причинах столь резкого прорыва на основании доступных данных в изданиях североевропейских стран нельзя было сделать никаких предположений, то испытатели российского За рулём, ссылаясь на собственные замеры и информацию, предоставленную компанией-производителем, отметили, что им для испытаний была предоставлена обновленная версия модели с усовершенствованным составом резиновой смеси (ставшей значительно более мягкой) и увеличенной рабочей шириной профиля.

Pirelli IceZero FR

Внесенные изменения однозначно улучшили сцепные свойства модели на льду и снегу, что позволило Pirelli IceZero FR в тестах «ЗР» взобраться на первую ступень пьедестала почёта, тем самым лишив шины Continental VikingContact 7 возможности стать абсолютным чемпионом по результатам тестов зимнего сезона 2018/2019.

Тайное внесение значительных изменений в конструкцию модели IceZero FR со стороны Pirelli принесло компании свои плоды в виде призовых мест. Однако, не стоит обольщаться такой рекламой, ведь ни Pirelli, ни магазины, продающие эти шины не гарантируют того, что вы получите шины из той же партии и того же качества, что и покрышки, выступавшие в этих тестах. Подробнее о «победе» Pirelli IceZero FR в тестах журнала За рулём мы рассказали в нашей одноимённой статье.

Имея на счету абсолютную победу в тестах шипованных шин, финский производитель Nokian Tyres очевидно возлагал очень большие надежды и на свои новые нешипованные шины скандинавского типа Nokian Hakkapeliitta R3. Но на практике что-то явно пошло не так, и на счету модели оказалось лишь по одной медали различных проб. В остальном же – не самые высокие позиции.

Nokian Hakkapeliitta R3

Шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV оказались более успешными в сравнительных тестах, нежели легковая версия модели. При участии всего в двух тестах в обоих случаях им удавалось вырывать победу из рук соперниц.

Настало время упомянуть модель Nokian Nordman RS2 SUV. Как известно, в шинах семейства Nordman используются «обкатанные» технологии, которые применялись в покрышках линейки Hakkapeliitta более ранних поколений. Тем не менее, в то, что они работают сомневаться не приходится – шины Nordman RS2 SUV возглавили рейтинг зимнего теста ABW шин для кроссоверов, который белорусское издание проводило только для бюджетных моделей.

Nokian Nordman RS2

А вот с легковыми шинами Nokian Nordman RS2 прорыва не случилось, и максимум, чем они могут похвалиться – это соседством в зимнем тесте 2018 года За рулём (205/55 R16) с покрышками Nokian Hakkapeliitta R3 и Goodyear UltraGrip Ice 2, что было обусловлено самыми высокими оценками за эффективность торможения на обледеневшей поверхности.

Покрышки Michelin X-Ice 3 в тестах 2018 года продолжили демонстрировать свои крайне нестабильные результаты, о чем мы рассказывали в нашей отдельной публикации о провале шин X-Ice 3. В пяти тестах зимних шин 2018/2019 они лишь единожды обзавелись бронзовой медалью. Шины явно нуждаются в замене и производителю безотлагательно стоит об этом позаботиться, чтобы хоть как-то соответствовать имиджу премиум-бренда.

Лучшие достижения Michelin Xi3Michelin X-Ice 3

Неожиданно, но в список группы лидеров ворвалась продукция японской корпорации Yokohama, которая практически никогда не занимает высокие места в рейтингах тестов. Прорыв случился благодаря кроссоверным шинам Yokohama iceGuard iG51v, вошедшим в тройку лидеров уже упоминавшегося в статье теста Auto Motor & Sport.

Yokohama iceGuard iG51v

Однако обольщаться не стоит, недостатков у модели было обнаружено вдвое больше, чем явных преимуществ. И очевидно, что третья строка в рейтинге – это всего лишь результат недоработки разработчиков других именитых компаний.

Когда чего-то не хватает

Так, речь идёт о шинах Michelin Latitude X-Ice XI2 и Bridgestone Blizzak DM-V2, которые всё в том же тесте Auto Motor & Sport заняли только четвёртое место. Первые неважно выступили на мокром асфальте, а вот у вторых явных недостатков обнаружено не было, но каким-то необъяснимым образом этого было недостаточно, чтобы потеснить с пьедестала почёта шины Yokohama iceGuard iG51v с приемлемой управляемостью на сухой поверхности. Но в целом под определение «когда чего-то не хватает» продукция бренда Yokohama подходит больше.

Michelin Latitude X-Ice XI2Bridgestone Blizzak DM-V2

Модель Yokohama IceGuard iG50 Plus в 2018 году в руки тестеров попадала дважды, и оба раза к белорусским испытателям автопортала ABW. В размере 215/65 R16 для внедорожников они смогли пробиться на четвёртое место в рейтинге, в основном благодаря отменным поперечным сцепным свойствам на льду.

Yokohama IceGuard iG50 Plus

Они перекрыли явный недостаток сцепления модели на мокрой поверхности, что подтвердилось и в испытаниях шин в размере 205/55 R16, где легковые шины IceGuard iG50 Plus с заметным отставанием от лидера смогли занять только предпоследнюю строчку в тесте.

Пришедшая им на смену в 2017 году модель Yokohama IceGuard iG60 не смогла в корне переломить ситуацию. В её активе «урожай» в виде мест только в середине турнирных таблиц. Единственное, чем она смогла порадовать, это стабильностью результатов.

Yokohama IceGuard iG60

Приблизительно с такими же показателями выступали в зимних тестах шины нордического типа Cordiant Winter Drive (PW-1). Их пятое место в тестах зимних шин 215/65 R16 российского журнала Автоцентр не противоречит шестой позиций по итогам испытаний ABW для покрышек того же размера.

Шины Winter i*Cept iZ2 W616 южнокорейского бренда Hankook в тестах зимних шин 2018 года отличились противоречивостью результатов. Среди их достиже

Все о шипах для зимней резины

Первая модификация этой шины вышла с двухфланцевым шипом и круглой вставкой, но кожух уже был заменен на алюминиевый, в результате чего шипы стали легче.

Вставка шестигранной формы улучшила сцепные свойства шины, поскольку острые грани лучше разбивают лед.

На сегодня это, вероятно, самый сложный по форме шип. Длинное основание трапециевидной вставки имеет форму дуги. Именно эта дуга отвечает за сцепление со льдом при торможении, что значительно сказывается на сокращении тормозного пути на льду. Короткое прямое основание трапеции отвечает за сцепные свойства при разгоне, а скошенные боковые стороны улучшают управляемость. Для правильной установки шипа нижний фланец сделан треугольным, а в шине шип удерживает специальный двухслойный резиновый «чехол». Его нижний слой из более твердой резины надежно фиксирует шипы, а внешний, более мягкий, отвечает за сцепные свойства шины.

Gislaved

На предыдущей версии стояли очень оригинальные шипы с пластиковым корпусом, но производитель решил вернуться к более традиционным.

Во второй модификации шины оснастили шипами с овальной вставкой, ориентированной поперек направления движения, чтобы повысить разгонные и тормозные характеристики на льду.

Пропустив одну цифру в нумерации поколений, новая модель шины получила шипы, полностью аналогичные тем, которыми оснащались шины ContiWinterViking 2.

Количество шипов ограничено, в соответствии с новым регламентом, 50 штуками на погонный метр. Однако сами шипы очень интересны: форма вставки увеличивает ее эффективный поперечный размер, улучшая сцепные характеристики шины. Корпус шипа круглый, верхний фланец в виде обратного конуса («рюмка») прочнее удерживает шип в шине.

Matador

Шина бюджетного сегмента снабжена простым стальным двухфланцевым шипом с круглой вставкой.

Cordiant

Алюминиевый корпус с верхним фланцем в виде обратного конуса («рюмка») и круглой вставкой. На верхнем торце фланца нанесены канавки в виде снежинки, дополняющие дизайн протектора шины. Двухслойный протектор шины с нижним более твердым слоем прочно удерживает шипы и предотвращает их потерю.

Сравнительный тест зимних и летних шин на снегу

Материал был впервые опубликован 21 ноября 2020 года.

«С такой зимой можно и на летних оставаться, если большую часть времени ездишь по асфальту», «хватит и всесезонной шины по такой погоде», — такие утверждения можно было услышать от многих автовладельцев после прошлой зимы, когда снег видели пару раз. Кажется, что суровые шипованные, или скандинавские, шины больше не нужны белорусам. Но так ли правы те, кто к сезонности покрышек относится слишком поверхностно, и что безопаснее для «мягкой» зимы — AUTO.TUT.BY вместе с онлайн-гипермаркетом 21vek.by провел необычный эксперимент.

Суть эксперимента

Мы решили проверить в условиях полигона, может ли летняя или всесезонная шина обеспечить безопасное передвижение в условиях пусть и мягкой, но все же зимы. Что мы имеем в виду под «мягкой зимой»? Это температура не ниже минус 5 градусов, холодный и зачастую мокрый асфальт, слякоть. Кажется, примерно в таких условиях мы провели предыдущую зиму.

Конечно, устроить полноценные испытания на разгон, управляемость и торможение на нескольких типах покрытия у нас не было возможности. Поэтому пошли по другому пути. За основу взяли сертификационное испытание — торможение на мокром асфальте. Уровень сцепления с этим покрытием теперь обязательно указывается на этикете шины.

Наши погодные условия оказались чуть сложнее. Как раз в день эксперимента с утра асфальт покрылся коркой льда, а через пару часов пошел мокрый снег. Ну что ж, тем лучше. Мороз, укатанный снег или лед не оставили бы шанса летним и всесезонным шинам. А вот слякоть и мокрый снег — то, что надо для наших испытаний.

Шины слева направо: зимняя шипованная, летняя, всесезонная, зимняя фрикционная

Для этого мы взяли четыре комплекта новых шин — летние, всесезонные, зимние фрикционные и зимние шипованные. Все они — бюджетного класса, но пользуются стабильным спросом. Ни марки, ни модели для нашего теста не имеют значения. Мы хотели получить не абсолютные, а относительные оценки. Все шины примерно одинакового ценового уровня, никаких премиальных брендов.

Механика эксперимента

Мы решили замерять тормозной путь с двух скоростей — 80 и 40 км/ч. Первый вариант — это экстренное торможение где-нибудь на МКАД в условиях плотного движения. Второй — торможение в городе. Для оценки тормозного пути мы разгонялись до 90 км/ч и в строго определенном месте применяли экстренное торможение — нужно буквально ударить по педали тормоза и держать до полной остановки. Сложность состоит в том, что делать это нужно на одной и той же скорости, в одном и том же месте. Только так можно добиться повторяемости результатов. Допускается разбежка не более 5%.

Все измерения проводили профессиональным прибором Racelogic V-Box. Он измерял тормозной путь с точностью до нескольких сантиметров.

Методика такая же, как и при любых других испытаниях шин — в эксперименте участвует так называемая референтная шина. Она устанавливается в первом и последнем заездах. Если меняются погодные условия на трассе — стало холоднее, выпало больше снега — меняется и тормозной путь. По результату референтной шины вносятся необходимые поправки в результат остальных шин, участвующих в тесте.

Едем и тормозим

Первыми отправились в бой референтные шины, тоже, кстати, бюджетного сегмента. Их результат не идет в зачет, но позволяет «прикатать» траекторию. Погода — отвратительнее некуда: пронизывающий ветер, холодный и мокрый асфальт, покрытый тающей коркой наледи. То что надо! Первый заезд показал, что по «целине» автомобиль тормозит аки по льду. Поэтому сделали несколько проездов, чтобы очистить траекторию. Когда результаты стали повторяться — поехали на смену шин.

Всесезонная шина

Первыми в зачетный заезд отправились всесезонные шины, которые были очень похожи на зимние — довольно частая «нарезка» ламелей, глубокий рисунок протектора. Тем не менее «по документам» это всесезонная шина. Можем лишь добавить, что производитель — китайский. Пока подъезжали к тестовому участку, попутно оценили сцепление при разгоне — но сугубо субъективно. Даже на третьей передаче при разгоне мигает пиктограмма противобуксовочной системы. А вот торможение оказалось эффективным. Во всяком случае, по ощущениям.

Зимняя шина

Честно говоря, глядя на рисунок протектора зимней шины, который мало чем отличался от всесезонной, мы не ждали чуда, но надеялись, что свою роль сможет сыграть состав протектора. Теоретически у зимней шины он должен быть более мягким. Но что гадать? Просто поехали и провели цикл торможений. Снова чисто субъективно показалось, что тормозной путь примерно такой же, как у всесезонной шины, да и эффективность разгона примерно одинаковая.

Летняя шина

От следующего заезда мы ждали чуда — а вдруг? Но чуда не произошло. Летняя шина хоть и имеет глубокий протектор, но у нее нет поперечных ламелей, которые обеспечивают сцепление в сложных условиях — на талом снегу. Даже простой разгон с места на летних шинах дается автомобилю с трудом, пиктограмма противобуксовочной системы помигивает даже на четвертой передаче. Разгон, ворота, торможение. И шок. На летних шинах даже по слякоти автомобиль скользит, словно на лыжах. Под стрекот АБС машина укатывается за 90 метров. То есть почти в два раза дальше, чем на зимних и всесезонных шинах.

Но надо сказать, что к тому времени погодные условия поменялись. Повалил мокрый снег. То есть тормозить уже приходилось по снежной каше. Мы приняли решение завершить тест, как изначально планировали, но потом провести повторные заезды для первых двух шин — всесезонной и фрикционной зимней.

Шипованная шина

Ну что, станет ли шипованная шина безусловным лидером? Многолетний опыт тестирования шин в Финляндии показал, что топовая фрикционная шина может «объехать» бюджетную «шиповку» даже на льду, не говоря уже о более щадящих покрытиях. Но так как фрикционные шины у нас далеко не из первого эшелона, то можно было предположить победу «шипов» при, скажем так, прочих равных.

Действительно, при разгоне автомобиль на шипованных шинах ведет себя более уверенно, стартует почти без пробуксовки. Но вот уже со скорости 80 км/ч салон наполняется ощутимым гулом. Торможение не впечатлило. Даже на глазок автомобиль уехал далековато от ворот, где начинается торможение. Об этом говорят и коллеги снаружи.

Подсчет результатов и выводы

Как мы уже сказали, для верности мы повторили заезды на всесезонной и зимней фрикционной резине в изменившихся условиях. И хотя итог оказался в пределах погрешности, за основу взяли результаты второго заезда. Что же у нас получилось? Результаты теста мы свели в таблицу.

Летняя шина — очевидный аутсайдер. Возможно, на холодном, но сухом асфальте у нее были бы шансы продемонстрировать тормозной путь покороче. Но малейший слой талого снега превращает автомобиль на летних шинах в неуправляемый снаряд. Практически двукратная разница в длине тормозного пути — это провал.

Не вполне закономерным, но и не шокирующим для нас стал результат шипованной шины. 14 метров разницы в длине тормозного пути по сравнению с лидером можно тоже назвать провалом. Отсюда вывод: шипованные шины нужно выбирать тщательно и с умом. Само по себе наличие шипов еще не делает шину безопасной в зимних условиях.

А вот результат всесезонной шины, которая проиграла лидеру всего два метра, нас не удивил. С таким развитым рисунком протектора мы другого и не ожидали. Но не исключено, что, например, на укатанном снегу, проигрыш был бы более значительным.

В торможении с 40 км/ч зимняя и всесезонная шина продемонстрировали практически ровный результат. «Шиповка» и здесь проиграла, уехав на два метра дальше. Вроде это немного, но в городе это будет бампер впереди стоящего автомобиля. На летних шинах автомобиль укатился на 23,3 метра. Это бесконечно далеко и крайне опасно.

Выводы очевидны:

• Летним шинам не место на зимней дороге. Малейшее изменение погоды моментально делает езду крайне опасной.
• Шипы не панацея, если им на помощь не приходят другие параметры — состав резины, эффективный рисунок протектора.
• В бюджетном сегменте всесезонная шина оказалась способной потягаться с зимней. Как минимум в торможении на снежной каше. Но в действительно суровых условиях расклад сил окажется, скорее всего, в пользу зимней шины.

Премиальная «бэушка» и летняя «всесезонка»: а если стоит такой выбор?

Провели мы и еще один экспериментальный заезд на двух автомобилях. Один — Tesla Model 3 на штатных премиальных шинах. Они имеют совершенно летний рисунок протектора, но несут на боковине обозначение «M+S», то есть по факту являются всесезонными.

В США такая шина считается всесезонной

Второй автомобиль — Peugeot 307 — обут в порядком изношенные зимние шины европейского типа. Тоже премиального бренда.

На что способна изношенная шина для «еврозимы» премиального бренда?

Оба автомобиля имеют исправные тормоза и работающие ABS. Первой совершает заезд Tesla, с трудом разогнавшись на своих широченных «лаптях». Торможение: лучший результат — 67,6 метра со скорости 80 км/ч и 20,8 метра при торможении с 40 км/ч. Это на уровне протестированной шипованной шины. Peugeot 307 на изношенной «еврозиме» оказался чуть лучше — 60,3 метра и 15,2 метра соответственно.

Словом, к выбору шин не нужно подходить с позиции исключительно кошелька. Главным все же должен быть критерий безопасности.

Читайте также

типов шин: что лучше для вас?

Если посмотреть на автомобильную промышленность в целом, пожалуй, нет более обширной области, чем шины. Независимо от того, на чем вы водите, в каком климате вы ездите, какую работу вам нужно выполнять или что-либо, что требует от вас управления транспортным средством, существуют всевозможные варианты шин и уровни инвестиций в зависимости от ваших требований.

Как вы могли догадаться, покупка подходящей шины не всегда является черно-белым решением. Вам нужно начать с понимания ваших требований, какого опыта вождения вы хотите и каковы ваши цены.

С общей точки зрения, существует восемь основных типов автомобильных шин; каждый из которых выполняет совершенно разные функции. Но что подходит именно вам и почему? Давайте нырнем.

1. Всесезонные шины

Что именно они?

Всесезонная шина была первоначально названа в 1977 году, когда Goodyear представила Tiempo. Идея, лежащая в основе этой концепции, заключалась в создании решения, которое избавило бы от необходимости менять шины два раза в год, зимой и летом.

Всесезонные шины изготовлены из специальной смеси протектора и резины, которая сохраняет гибкость как в жаркую, так и в холодную погоду. Протектор этих шин разработан для обеспечения устойчивости автомобиля на заснеженных дорогах, а также для отталкивания воды для сцепления и управляемости в самых разных погодных условиях.

Вы могли заметить, что многие модели всесезонных шин имеют маркировку M + S. Этот символ обозначает Mud + Snow, который основан на стандартных испытаниях шинной промышленности. Первоначально этот символ предназначался для того, чтобы отличить узловатые шины с диагональным слоем от более распространенных ребристых протекторов, которые в основном использовались на шинах для легких грузовиков и радиальных легковых автомобилей.Со временем это стало стандартной маркировкой, указывающей на то, что шина всесезонна.

Название «всесезонные» безусловно подразумевает, что эти шины можно использовать круглый год. В некоторой степени это правда, но на самом деле это зависит от того, где вы живете. Всесезонные шины обычно лучше всего работают в климате с температурой выше 45 ° F.

Каковы преимущества?

• Более длинный износ протектора : Всесезонные шины спроектированы так, чтобы обеспечивать более длительный срок службы протектора, чем более специализированные шины.Например, многие водители увидят, что всесезонные шины служат в два-три раза дольше, чем летние.
• Низкие затраты : Выбирая специализированные шины для определенных сезонов или областей применения, вы много платите за передовые технологии и дизайн. Хотя всесезонные шины, безусловно, могут иметь аналогичные инновационные характеристики, они предназначены для общего назначения и обычно имеют более низкую цену.
• Увеличенная гарантия: Повторяю еще раз, всесезонные шины созданы с учетом исключительного износа протектора.В свою очередь, на многие всесезонные модели предоставляется более длительная гарантия, чем на специализированные шины.
• Плавная и бесшумная езда: Большинство специализированных моделей шин в первую очередь созданы для тяги в экстремальных условиях, на определенных ландшафтах или в особых условиях. Комфорт на умеренных дорогах — это главный критерий конструкции большинства всесезонных шин.

Какие недостатки?

• Не идеально для экстремальных зимних условий: В относительно холодную погоду со снегом, дождем или льдом всесезонные шины обеспечат надлежащую управляемость.На слабом снегу всесезонные шины подойдут. Однако при сильном снегопаде и гололеде настоятельно рекомендуется приобрести специализированные зимние шины, особенно в климате, который обычно подвержен экстремальным зимним условиям.
• Не идеально для экстремального лета Условия : Если вы живете в климате с очень жарким климатом, всесезонные шины обеспечат лишь умеренный уровень тяги. У них нет такой же мягкой и гибкой смеси протектора, как у летних шин, чтобы обеспечить отличную управляемость в жаркие и дождливые дни.

Итак, если смотреть на всесезонные шины, то сильные стороны остаются и слабыми. Короче говоря, всесезонные шины служат «мастером на все руки». Однако, как говорится, «мастер на все руки не властен». При этом недостатки всесезонных шин зависят от того, где вы едете. Если вы периодически попадаете в экстремальные погодные условия, всесезонные шины могут быть не самыми лучшими в это время года.

Инновации в всесезонных шинах

См. Цены

См. Цены

StabilEdge Technology — Это нововведение предназначено для повышения управляемости и устойчивости при движении в сухом состоянии.Он включает в себя небольшие отбойники, размещенные внутри блоков протектора, чтобы протектор оставался плоским и открытым, обеспечивая максимальное сцепление и точную маневренность.

Coop er CS5 Grand Touring — очень популярная всесезонная модель, в которой используется эта технология для улучшения сцепления с дорогой во время крутых поворотов, разгона и торможения. Высококачественный кремнеземный каучук обеспечивает более длительный износ протектора, который эффективен как во влажных, так и в сухих условиях.

Технология динамического диапазона — В шинах с технологией динамического диапазона используется состав протектора из кремнезема и асимметричный дизайн, предназначенный для обеспечения оптимального сцепления на сухой, мокрой, обледенелой и заснеженной дороге.В частности, эта технология была создана для обеспечения большей устойчивости к экстремальным температурам и обеспечения сверхдлительной долговечности легковых автомобилей.

Falken Sincera SN250 A / S — это умный всесезонный вариант, в котором используется технология динамического диапазона для плавной и стабильной езды на любых дорогах и в любых условиях. Эта универсальная шина предназначена для сохранения гибкости и устойчивости при экстремальных температурах.

2. Шины для шоссе

Что именно они?

Шины

Highway предназначены для использования преимущественно на дорогах с твердым покрытием.Они предназначены исключительно для поездок на работу, обычно имеют гарантию на большой пробег и предназначены для плавных, тихих поездок с предсказуемой управляемостью на легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Большинство моделей для шоссе имеют независимые блоки протектора и несколько ламелей вокруг шины для оптимальных ходовых качеств и сцепления с дорогой в умеренных погодных условиях. Большинство из них имеют символ M + S и способны обеспечить универсальность в любое время года.

Каковы преимущества?

• Более длинный износ протектора: Шины для шоссе обычно имеют особый рисунок протектора, который минимизирует шум и рассеивает тепло, что, в свою очередь, снижает износ протектора и продлевает срок службы шины.
• Повышенное сцепление с дорогой на мокрой дороге : Большинство моделей оснащено небольшими канавками ламелей (часто волнистыми или зигзагообразными), которые быстро отводят воду и улучшают сцепление с мокрой дорогой.
• Хорошая экономия топлива: Как следует из названия, шоссейные шины предназначены для длительных поездок и работы на дорогах с твердым покрытием на высоких скоростях. Одна из основных характеристик этих моделей — обеспечить плавную и тихую езду при максимальной экономии топлива.Это особенно выгодно для грузовиков и внедорожников, которые обычно расходуют меньше миль на галлон.
• Лучшее торможение и прохождение поворотов: Менее агрессивный рисунок протектора на шоссейных шинах обеспечивает отличное торможение и прохождение поворотов по сравнению с шинами других типов.

Какие недостатки?

• Недостаток в зимних условиях: Хотя многие модели шоссе могут справляться с мокрой дорогой и легким снегом, они не имеют рисунка протектора для сильного снега и / или льда.
• Плохая работа на бездорожье: Из-за менее агрессивного рисунка протектора (предназначенного только для дорог с твердым покрытием) шоссейные шины могут не обеспечивать оптимального сцепления с грязью, гравием, песком и грязью.

См. Шины

Инновации в шинах для шоссе

3D Micro Gauge — Эта технология ламелей, запатентованная Cooper, используется для сохранения сцепления на мокрой дороге, улучшения устойчивости и улучшения сцепления с помощью кремнеземной смеси, которая отводит тепло.Кроме того, кремнеземная смесь сокращает тормозной путь для отличной экономии топлива,

В Cooper Evolution Tour используется технология 3D Micro Gauge для увеличения глубины протектора шины и обеспечения равномерного износа на протяжении всего срока службы. В этой линии также используется рисунок протектора с 5 ребрами и широкие боковые плечевые канавки для предотвращения аквапланирования.

3. Внедорожные шины

Что именно они?

Внедорожные шины разработаны для обеспечения высокого уровня сцепления на всех типах дорог и поверхностей.Модели, подпадающие под этот тип шин, имеют комбинацию открытого протектора, предназначенную как для езды по бездорожью, так и для управляемости на улицах с твердым покрытием. Самая важная вещь, о которой следует помнить при выборе вездеходных шин, — это то, что они предназначены для различных целей. Так что, если вы едете только по дорогам с твердым покрытием и шоссе, это не лучший вариант.

Внедорожные шины идеально подходят для:

• Легкие грузовики
• Пикапы
• Внедорожники
• Автомобили с приводом на 4 колеса.

Каковы преимущества?

• Круглогодичная эксплуатация: Поскольку шины этого типа предназначены для работы в тяжелых условиях как на асфальте, так и на бездорожье, эти модели обеспечивают отличное сцепление на снегу и льду, а также на жарких и дождливых дорогах.Однако важно отметить, что зимние и летние шины по-прежнему будут иметь преимущество в соответствующих условиях.
• Усиленные стенки: Усиленные боковины вы найдете на многих моделях вездеходных шин. Основное предназначение — увеличение грузоподъемности в различных дорожных условиях. Эти модели отлично подходят для более тяжелых автомобилей, которые больше подходят для бездорожья.
• Открытый рисунок протектора: Открытый рисунок протектора — это то, что делает вездеходные шины столь эффективными на бездорожье.Универсальные взаимосвязанные элементы протектора обеспечивают отличное сцепление на камнях и / или грязи, а также на дорогах с твердым покрытием.

Какие недостатки?

• Громкий шум : Вследствие конструкции протектора, предназначенного для максимального увеличения тяги, вездеходные шины будут издавать гораздо более громкий шум, чем шины, предназначенные для дорог с твердым покрытием. Вездеходные шины обычно имеют симметричные канавки, которые заставляют воздух, проходящий через них, издавать более громкий шум, особенно на шоссе и туристических улицах.
• Более короткий срок службы протектора : Вездеходные шины изготовлены из более мягкой резины, с которой можно манипулировать, чтобы обеспечить адекватные характеристики на различных поверхностях. К сожалению, побочным эффектом является то, что протектор изнашивается быстрее, чем шины других типов.
• Плохая экономия топлива : При сравнении вездеходных и шоссейных шин главное — шоссейные шины. Вездеходные шины рассчитаны на максимальное сцепление с дорогой, что, в свою очередь, снижает топливную экономичность.Однако, поскольку эти шины предназначены как для езды по бездорожью, так и для езды по бездорожью, большинство моделей имеют лучший пробег, чем шины, предназначенные исключительно для бездорожья.

Инновации в шинах повышенной проходимости

Все, что нужно знать о зимних шинах

Зима не за горами. Как бы сильно мы ни любили праздники, вкусно поесть, потягивать горячий шоколад и пожирать печенье в форме снеговика, холодное время года сопряжено с немалой долей трудностей — возможно, не больше, чем езда по заснеженным / ледяным дорогам!

Это может быть особенно сложно, если вы путешествуете на большие расстояния, чтобы увидеться с семьей.Убедитесь, что вы принимаете дополнительные меры предосторожности, чтобы обезопасить себя на зимних дорогах. Когда дело доходит до навигации по заснеженной или обледенелой дороге, лучшее, что вы можете сделать, это купить хорошие зимние шины.

Поскольку у вас сейчас хорошая фора, возможно, пора присмотреться к зимним зимним шинам. Зимние шины имеют решающее значение для всех водителей, которые переживают холодную / снежную погоду. Кроме того, не всегда нужно грабить банк, чтобы получить их!

Продолжайте читать это исчерпывающее руководство, чтобы узнать все о покупке первого комплекта зимних шин, в том числе о том, какие бывают типы, сколько они стоят, что делать с зимними шинами летом и почему шины для погодных условий так важны для безопасность каждого.

Данные о сбоях из-за снега и мокрого снега

Несмотря на то, что многие слышали о зимних шинах и / или зимних шинах и раньше, они часто рассматривают преимущества автомобиля, прежде чем задумываться о том, какое влияние они могут оказать на других водителей на дороге.

В период с 2007 по 2016 год произошло более 1,2 миллиона аварий, связанных с погодными условиями, и примерно 18 процентов аварий были вызваны только снегом и мокрым снегом. Еще 13 процентов можно отнести к обледенелому тротуару, а 16 процентов — к снежному или слякотному покрытию.

Имейте в виду, что более 70 процентов дорог Америки расположены в заснеженных регионах. Очень часто люди проводят зиму на заснеженных или слякотных дорогах, и ежегодно в таких условиях гибнет более тысячи человек.

Некоторые другие статистические данные о зимних авариях включают:

• Более 116 800 человек ежегодно получают травмы в результате дорожно-транспортных происшествий на заснеженной, слякотной или обледенелой дороге.
• Примерно 70 процентов смертельных случаев в результате несчастных случаев в зимнее время происходит в автомобилях.
• Ежегодно около 900 человек погибают в авариях, происходящих во время снегопада или мокрого снега.

В конце концов, цена на зимние шины невелика по сравнению с уровнем безопасности, который они обеспечивают на дороге с правильным сцеплением и сцеплением с дорогой для зимних условий .

Что вы узнаете из этого руководства по зимним шинам

В этом руководстве мы планируем охватить широкий круг тем, касающихся снега и зимних шин. Мы обсудим такие темы, как:

• Всесезонные и зимние шины
• Когда устанавливать или надевать зимнюю резину
• Зимняя резина летом
• Средняя стоимость зимних шин
• Как выбрать зимнюю / зимнюю резину

К тому времени, как вы закончите читать, вы будете знать все, что нужно знать о зимних шинах и почему они так важны.Вдобавок у вас будет достаточно знаний, чтобы нажать на курок и купить себе комплект новых зимних шин по приличной цене.

Что такое зимние шины?

Перво-наперво: прежде чем мы сможем погрузиться в лучшие шины для снега и различные аспекты рейтингов зимних шин, нам нужно как следует объяснить, что такое зимние шины.

Вкратце, зимние шины предназначены для обеспечения хорошего сцепления на заснеженной, обледенелой и слякотной дороге при экстремально низких температурах.Резиновая конструкция шины предназначена для сохранения гибкости, имеет большую глубину протектора и специальный рисунок протектора для лучшего сцепления с опасными зимними дорогами.

Вы будете удивлены, увидев, сколько людей не знают, что есть разница между всесезонными и зимними шинами.

Почему обычные шины не справляются со снегом?

Если вам интересно, почему обычные шины не очень хорошо справляются со снегом, льдом, мокрым снегом или слякотью, обратите внимание на рисунок протектора шин. У обычных шин нет рисунка протектора, специально разработанного для сохранения сцепления на льду и снегу.

Насколько сильно отличаются зимние шины?

Согласно недавнему опросу Michelin, около 67 процентов респондентов не верят, что им нужны зимние шины, если у них есть всесезонные шины.

Однако Канадская ассоциация шин и резины нашла доказательства, подтверждающие следующие утверждения:

• Зимние шины активно помогают предотвратить столкновения и несчастные случаи на дороге.
• Зимние шины могут снизить расходы, связанные с чрезвычайными ситуациями в больницах и экстренным реагированием в зимний период.
• Зимние шины могут снизить размер страховых выплат, как по размеру, так и по частоте.
• Зимние шины могут уменьшить заторы на дорогах в холодные месяцы.

Кроме того, было обнаружено, что зимние шины могут сократить тормозной путь в зимних условиях до 35 процентов. Это дает вам намного больше времени, чтобы реагировать на опасные ситуации на дороге и защищать других (и себя) от вреда.

Чем еще отличаются зимние шины?

Одним из важнейших факторов, отличающих шины для холодной погоды от обычных или всесезонных шин, является то, что они сделаны из другого вида резины.Возможно, вы не сможете сказать невооруженным глазом, но зимние шины имеют особую резину, которая заставляет их работать по-другому.

Резина обычных шин затвердевает при понижении температуры, что затрудняет их безопасность и сцепление с дорогой. Большинство шин начинают этот процесс, как только погода опускается ниже 45 градусов по Фаренгейту (7 градусов по Цельсию), что происходит в большинстве частей Америки в течение, по крайней мере, некоторой части года.

С другой стороны,

Зимние / зимние шины изготовлены из специальной резины, которая остается гибкой в ​​холодную погоду, чтобы лучше сцепляться с дорогой.Хотя это и обеспечивает большую безопасность, у него есть недостаток: эта гибкая резина размягчается и изнашивается быстрее, чем всесезонные шины.

Многие люди уже сопротивляются цене на зимние шины, и еще меньше впечатляются, когда понимают, что они не служат так долго, как всесезонные шины. Тем не менее, даже дешевые зимние шины могут обеспечить максимальную безопасность и иметь огромное значение при движении в опасную холодную погоду.

Кроме того, эта гибкая резина прослужит достаточно долго, если вы будете ездить на зимних шинах только зимой.Не тратьте зря специальный материал на летних дорогах, даже если переход на всесезонные шины в конце зимних месяцев вызывает затруднения.

Разница между шинами M + S и зимними шинами

В 1970-х годах была введена маркировка M + S, чтобы помочь потребителям понять, какие шины имеют повышенное сцепление с грязью и снегом. Хотя шина могла соответствовать стандарту для того периода времени, сегодня — нет.

Тем не менее, теперь мы используем систему сертификации M + S в качестве ориентира для определения того, имеет ли шина базовый уровень сцепления на снегу.Мы пошли дальше этой системы (поскольку большинство всесезонных шин в наши дни имеют рейтинг M + S), но она послужила отличной отправной точкой для разработки и оценки зимних шин.

В 1990-х Ассоциация производителей каучука (RMA) обновила стандарты, чтобы различать «зимние шины» и стандартные «всесезонные шины». Теперь снежинка «Три пика» на стороне шины — лучший показатель того, что она действительно предназначена для использования в суровые зимние месяцы.

Различия между зимними шинами и всесезонными шинами

Когда люди слышат, что их обычные шины являются «всесезонными», они сразу же думают, что это утверждение верно: шины выдержат ЛЮБОЙ сезон, который встречается на их пути.В конце концов, это то, что подразумевает название.

Теперь мы не хотим дискредитировать всесезонные шины. Технологии прошли долгий путь, чтобы сделать эти шины невероятно эффективными. Однако для езды по суровым заснеженным и обледенелым дорогам необходима шина, специально разработанная для зимы, а не универсальная шина. Вот здесь и проявляется истинная разница между зимними шинами и всесезонными шинами.

Всесезонные шины определенно могут адекватно работать в зимних условиях, и чем новее шины, тем больше вероятность, что они используют улучшенные технологии, которые помогут в этом.Тем не менее, они являются универсальным вариантом, а это означает, что зимние шины более специально разработаны для безопасной работы в тяжелых условиях.

Подумайте об этом так:

Если вы поднимаетесь на заснеженный холм, какую обувь вы бы хотели?

Конечно, ваши теннисные туфли могут справиться со своей задачей, но вам будет гораздо лучше с хорошими зимними ботинками. Шансы поскользнуться и упасть в теннисной обуви НАМНОГО выше, чем в зимних ботинках.

То же самое применимо и к шинам.

Проще говоря, зимние шины или зимние шины разработаны специально для работы на дорогах в суровых снежных и обледенелых условиях. Обычные шины не полностью оснащены для экстремальных условий, даже если они говорят, что они «всесезонные».

Большие различия

Давайте разберем основные различия между зимними шинами и всесезонными.

Резиновая композиция

Зимние шины имеют гибкие резиновые компоненты, которые не затвердевают в холодную погоду.Всесезонные (или обычные) шины обычно этого не делают, а это означает, что ваши шины могут сжиматься и затвердевать, когда вам нужно, чтобы они оставались гибкими и цепкими.

Глубина и рисунок протектора

Зимние шины обычно имеют более глубокий протектор, специально разработанный для удаления влаги и контакта с землей по сравнению с обычными шинами. Всесезонные шины имеют одинаковую глубину протектора и рисунок протектора.

Трубы

Рисунок протектора не только выполнен более глубоким для удаления влаги, но и имеет ламели или небольшие прорези в протекторе, которые действуют как острые кромки для сцепления с землей на снегу и льду.Обычные шины имеют меньше ламелей и, следовательно, меньшее сцепление с дорогой.

Как работают зимние шины?

См. Цены

Просматривая зимние шины на распродаже, вы, вероятно, сразу же захотите обратить внимание на специальный протектор. Как мы уже говорили ранее, зимние шины работают от сцепления с дорогой с помощью специальной гибкой резины и уникального рисунка протектора зимних шин.

Теперь мы собираемся немного углубиться в это объяснение для тех зимних водителей.

Летние шины обычно имеют твердые ребра, разделенные широкими окружными ребрами.Однако многие из новых стилей отличаются от модели с гладкими сплошными ребрами жесткости и добавляют ламели и улучшенные рисунки протектора. Что наиболее важно, состав летних шин замерзает и затвердевает при более низких температурах. Это no bueno то, что вам нужно, когда вы пытаетесь справиться с холодной погодой и возможным снегом и льдом.

Зимние шины имеют так называемую «высокую плотность ламелей». Когда шина остается гибкой, ламели открываются, когда она катится, и два края покрывают снег / лед.Поскольку зимние шины разработаны, чтобы оставаться гибкими при низких температурах, высокая плотность закусок обеспечивает дополнительное сцепление для стабильного ускорения и торможения.

Обычно они имеют зигзагообразную форму под углами, противоположными рисунку протектора, для улучшенного сцепления.

На изображении выше ламели проходят по протектору и расположены таким образом, чтобы помочь контролировать поступательное движение и ускорение, сцепление во время движения и помощь при торможении. В то время как сам протектор имеет различные углы и края, предназначенные для обеспечения сцепления, ламели взаимодействуют с протектором по дизайну, обеспечивая повышенную устойчивость.

Когда надевать зимние шины

Хотя зимние шины лучше всего работают в определенных холодных условиях, вам следует устанавливать их задолго до того, как вы наткнетесь на этот первый участок льда или увидите, как температура резко упала до подросткового возраста. Как только вы увидите, что температура опускается ниже 40 градусов, смените шины, чтобы зимние шины успели сделать свою работу, пока не стало слишком поздно.

Помните, что зимние шины — это не только хороший выбор для водителей, которые регулярно сталкиваются со снегом и льдом.Они также просто безопаснее для холода, dr

Car Tires 101: The Definitive Guide [Обновлено: ноябрь 2020 г.]

В автомобиле есть много жизненно важных частей, о которых необходимо заботиться любой ценой.

Одна из таких частей — шины, которые позволяют машине преодолевать большие расстояния.

Чтобы помочь вам с этим, мы подготовили это полное руководство.

Давайте нырнем.

Содержание

Глава 1
Типы шин

Глава 2
Производство шин

Раздел 3
Маркировка шин и их интерпретация

Глава 4
Типы износа протектора

Глава 5
Вращение шины

Глава 6
Техническое обслуживание шин

Глава 7
Очистка шин и колес

Глава 8
Получение новых шин

Глава 9
Советы по покупке шин

Раздел 1
Типы шин

Без соответствующих шин ваш автомобиль не сможет обеспечить оптимальную работу.

Следовательно, мы должны иметь хотя бы некоторые базовые знания о шинах.

Итак, прежде всего, давайте начнем с различных типов шин, доступных на рынке, которые вы можете выбрать.

Шины бывают всех форм, размеров и моделей. Вам решать, какая шина лучше всего подойдет для вашего автомобиля.

Всесезонные / Зимние / Летние / Внедорожные

Чтобы определить, какую шину выбрать, вы должны сначала учесть несколько факторов.Сюда могут входить общие погодные условия, тип местности, использование транспортного средства, ваш бюджет и т. Д.

Шины отвечают за сцепление с дорогой, торможение и расход топлива среди многих других. Выбор подходящего типа шин поможет вам сэкономить топливо, снизить дорожный шум и даже сделать ваш автомобиль более безопасным.

Давайте теперь рассмотрим пример…

Представьте, что вы профессиональный гонщик по бездорожью, помня об этом, какие шины вы бы хотели, чтобы ваш автомобиль был? Конечно же внедорожные шины.

Что делать, если вы профессиональный гонщик NASCAR? В данном случае автомобили NASCAR созданы для гонок по треку. Чтобы обеспечить максимальную скорость и контролировать свой автомобиль, вам лучше всего подойдут шины Performance или гоночные шины.

Кто-то может задаться вопросом, а почему нет универсальных шин для всех типов местности? Что ж, нельзя ожидать, что шины одного и того же типа будут одинаково хорошо работать в разных условиях.

Например, протектор шины — вот что отличает существенное отличие.

Пример протектора шин У автомобилей

NASCAR очень гладкий рисунок протектора шин. Причина в том, что большая часть шины контактирует с гусеницей, обеспечивая максимальную скорость и сцепление с дорогой одновременно.

С другой стороны, внедорожные шины намного отличаются от шин с высокими характеристиками — причина в различии местности.

Внедорожные шины имеют глубокий протектор для обеспечения максимального сцепления на бездорожье, которое может включать грязь, гравий и т. Д.

Если вы использовали высокопроизводительные шины для бездорожья, велика вероятность того, что вы потеряете сцепление с дорогой и можете стать причиной аварии.Точно так же, если вы используете внедорожные шины для гонок на треке, вы не сможете выступить почти так же хорошо с гонщиками, использующими высокопроизводительные шины.

Имея в виду эту короткую иллюстрацию, теперь мы подробно обсудим различные типы шин, которые доступны вам на выбор.

Шины всесезонные

Всесезонные шины, также известные как универсальные шины, являются наиболее часто используемым типом шин.

Большинство автомобилей по всему миру оснащаются этими шинами.Эти шины обеспечивают удовлетворительные характеристики в разное время года. (Причина в том, что среднестатистический водитель водит машину по разным дорогам.)

Например, вы должны были вести машину под дождем, в сухую погоду или даже немного по бездорожью.

Всесезонная шина. [Изображение из Oponeo]

На изображении выше внешний протектор предназначен для лета, а внутренний протектор — для зимних покрытий.

Давайте обсудим некоторые характеристики этих шин:

• Такие шины имеют рисунок протектора, который подходит как для мокрых, так и для сухих покрытий.
• Всесезонные шины — самые экономичные шины. (Причина эффективности заключается в том, что производители стремятся к экономии топлива при их производстве, поскольку это один из критических факторов, который должен учитывать потенциальный покупатель.)
• Вам не придется беспокоиться о каких-либо ужасных звуках, исходящих от них во время вождения. По сравнению с другими они производят очень мало шума или совсем не шумят.
• Что касается температуры, универсальные шины неплохо справляются как при морозе, так и при высоких температурах, что делает их одними из самых долговечных.
• Обладает значительно хорошим тормозным сцеплением. (Они могут полностью остановиться на скорости 60 миль в час примерно на 120–140 футов на сухой поверхности и на 150–200 футов на мокрой поверхности.)
• На снежной или ледяной поверхности эти шины могут прийти в стационарное положение в 150 футов, если они едут со скоростью примерно 30 миль в час. Точно так же вам потребуется около 300 футов, если вы едете по льду.

Подводя итог, можно сказать, что всесезонная шина представляет собой смесь летней и зимней шины.

Летние шины

Летние шины, также известные как трехсезонные шины, разработаны для обеспечения максимальной скорости и сцепления с дорогой.

Они отлично работают, особенно на теплых и сухих тротуарах. Они также имеют лучшую реакцию на рулевое управление и обратную связь благодаря более жестким боковинам. Однако это также может снизить комфорт, обеспечиваемый шиной.

Что касается долговечности, то эти шины, как правило, изнашиваются быстрее, чем всесезонные шины, особенно когда они работают на пределе своих возможностей.

Слева всесезонная, справа летняя шина.

Но давайте не будем забывать, что эти шины имеют гораздо лучшие характеристики по сравнению с всесезонными шинами.

Что касается торможения, летние шины могут полностью останавливаться на скорости 60 миль в час в пределах 110-125 футов на сухой поверхности и 135-170 футов на мокрой поверхности. (Лучшее тормозное сцепление очевидно из-за того, что летние шины не ухудшают характеристики.)

Если есть одна вещь, где летние шины падают, так это сцепление на льду. (На скорости 30 миль в час шины могут стать неподвижными на высоте около 200 футов по снегу и около 400 футов по льду.) Итак, если вы живете в районе, где часто бывают снегопады, летняя резина не для вас. Надеюсь, это тоже понятно по названию «летние шины».

Зимние шины

Судя по названию, зимние шины — это наиболее подходящие шины для регионов со значительно низкими температурами.

Они неплохо работают по сравнению с всесезонными и летними шинами на обледенелой поверхности.

Эти шины имеют конструкцию с крупными блоками, что позволяет им сильно контактировать со снежной или грязной поверхностью.

Протекторы зимних шин

Также есть возможность добавить металлические шипы на протектора шины, чтобы обеспечить дополнительное сцепление, особенно на обледенелой дороге. Следовательно, эти шпильки тоже издают много шума, что является незначительным недостатком.

Что касается тормозного сцепления этих шин, они неплохо справляются с обледенением.

• К сожалению, на сухой или мокрой дороге это не так. Этим шинам удается полностью остановиться на высоте около 100 футов при движении по снегу со скоростью 30 миль в час.
• Он также останавливается на глубине около 200 футов на ледяной поверхности, что весьма впечатляет.
• Что касается сухих поверхностей, автомобиль должен полностью остановиться примерно на расстоянии 125–145 футов на сухой поверхности и 150–220 футов на мокрой поверхности.

Эти характеристики на влажных и сухих поверхностях, без сомнения, разочаровывают, но для ледяных поверхностей они впечатляют.

В целом, это идеальный тип шин для отрицательных температур.

Внедорожные шины

Это тип шин, которые в основном доступны для внедорожников и легких грузовиков.

Эти шины обеспечивают оптимальную работу на дорогах и бездорожье. Они специально разработаны для обеспечения максимального сцепления с дорогой на бездорожье и лучшего сцепления с дорогой.

Вездеходная шина

Эти шины имеют динамический рисунок протектора, позволяющий шинам хорошо работать на неровных поверхностях.

У них более жесткие боковины по сравнению с другими, и существует риск поскользнуться или, в худших обстоятельствах, перевернуться при движении на высоких скоростях.

Из-за рисунка протектора на шинах они действительно издают много шума, который иногда довольно неприятен, особенно когда вы спокойно едете по шоссе.

Кроме того, рисунок протектора портит расход топлива. (Если вы ищете лучший пробег, вездеходные шины не лучший вариант.)

Внедорожные шины также способны нести большую нагрузку по сравнению с другими шинами. Итак, если вы путешественник и хотите водить автомобиль круглый год, эти шины подойдут вашему транспортному средству, предпочтительно, если это внедорожник или легкий грузовик.

Шины Muddy

Грязевые шины состоят из протекторов, похожих на огромные блоки.

Грязная шина

Внедорожные велосипеды и багги для дюн — яркий пример автомобилей, в которых используются такие шины.

Шины

Mud имеют крупный и толстый рисунок протектора, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой на грязных поверхностях. Следовательно, они подходят только для грязных поверхностей, а не для любых других.

Гоночные шины

Шины

Racing, также известные как шины со сверхвысокими характеристиками, созданы для любителей активного отдыха.

Эти шины могут обеспечить максимальную скорость и максимальное сцепление с дорогой. У них невероятное сцепление с дорогой и отличное тормозное сцепление.

Гоночные / рабочие шины

Рисунок протектора минимальный или отсутствует на этих шинах, чтобы обеспечить максимальный контакт с поверхностью.

Все спортивные автомобили, такие как автомобили NASCAR, автомобили F1 и многие другие, оснащены ими. Они могут без проблем поглощать сильное тепло, выделяемое при движении на очень высоких скоростях.

Эти шины не заботятся об экономии топлива.

Они специально созданы для обеспечения высоких характеристик на треке.

Раздел 2
Производство шин

Производство проходит в несколько этапов, включая проектирование, выбор размера, выбор рисунка протектора и т. Д.

То, как он сконструирован, в конечном итоге решает, использовать его для гонок или бездорожья.

Существует два основных способа изготовления шины: поперечно-слойная и радиальная.

Радиальная шина

Радиальные шины были впервые разработаны еще в 1946 году известной компанией-производителем шин Michelin. Радиальные шины намного лучше, чем шины с поперечным сечением, поскольку они гораздо эффективнее поглощают удары и удары.

Эти шины имеют слои стального корда на корке шины. Поскольку эти слои корда располагаются друг над другом, боковины этих шин остаются очень гибкими. Они выделяют меньше тепла и имеют более высокий уровень комфорта.Эти шины также способствуют снижению расхода топлива и превосходной защите от повреждений протектора.

Шина Cross-Ply

Шины Cross-Ply используются с 1898 года. Они были стандартом до разработки более совершенных радиальных шин. Этот тип шин состоит из слоев каркаса, состоящих из нейлонового корда.

Эти шины имеют жесткую и прочную боковину, которая может вызвать перегрев при использовании на твердой поверхности. Следовательно, эти шины изнашиваются намного быстрее, чем радиальные шины.Хотя современные автомобили не оснащены шинами с перекрестной связью, они все же обеспечивают лучшую устойчивость и намного дешевле в производстве.

Теперь, когда мы знаем о двух основных типах шин, давайте посмотрим, какие детали идут в производство.

Ботфорты

Протектор — это часть шины, которая контактирует с поверхностью. В зависимости от типа шины может иметь несколько рисунков протектора.

Протекторы

отвечают за экономию топлива, управляемость, тягу, износ и многое другое.

Изготовлен из уникального комбинированного резинового материала, который помогает шине прослужить максимально долгое время. Существуют разные типы рисунков протектора шины. Благодаря дизайну шины работают по-разному.

Рисунок протектора

В настоящее время эти протекторы доступны в трех различных рисунках: симметричном, асимметричном и однонаправленном. Давайте кратко объясним, что это такое.

• Симметричный: Как следует из названия, симметричный рисунок протектора имеет одинаковый рисунок с обеих сторон шины.
  Симметричный рисунок протектора позволяет шинам выглядеть лучше, обеспечивать более стабильную управляемость, а также они доступны по цене и долговечны, что делает их идеальными для повседневного использования. (К сожалению, эти шины не являются высокопроизводительными шинами и плохо себя чувствуют на мокрой дороге.)
• Асимметричный: Этот рисунок протектора противоположен симметричному, как следует из названия. Внутренняя и внешняя половины покрышки имеют разный дизайн, что кажется немного странным. Однако, несмотря на то, что они менее привлекательны, они исключительно хорошо работают с разнообразием производительности.Они обеспечивают отличную управляемость и не так шумны, как шины с симметричным протектором.
  Но все хорошее имеет свою цену. Эти шины дорогие и изнашиваются быстрее, чем другие.
• Однонаправленный: Эти шины имеют протектор в одном направлении, который имеет V-образную форму. Внешняя сторона шины имеет более массивный протектор, а внутренняя — меньший рисунок протектора. Они разработаны для обеспечения высокой производительности, позволяя автомобилю развивать более высокие скорости и в то же время обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.
  У них также исключительно хорошее тормозное сцепление, что делает их идеальными для гонщиков. Помимо высокой производительности, они также обеспечивают лучшую топливную экономичность.
  (Но чтобы получить их, вы должны заплатить больше по сравнению с шинами с симметричным и асимметричным протектором.)

Симметричные / асимметричные / однонаправленные

Бусины

Борт находится на внутренней стороне шины и отвечает за ее удержание на ободе.

Они обычно состоят из латуни, меди или стальной проволоки с бронзовым покрытием, скрученной в резиновую ленту.Это основа шины.

Радиальные шины имеют один пучок этих стальных проволок, тогда как шина с поперечным слоем имеет два или три пакета этих проволок.

Бисерный наполнитель

Зеленый слой — это бисерный наполнитель [Изображение из Bridgestone]

Наполнитель борта шины — это резиновая смесь, которая находится внутри борта шины.

Жесткость и толщина этих наполнителей определяют характеристики шины.

Он также отвечает за обеспечение устойчивости области борта.

Body-ply или Cord-body

Слой тела или корд сам отвечает за поддержание давления в шине.

Придает шине прочность и состоит из слоев кузова. Слои корпуса — это тканевые шнуры с резиновым покрытием, которые обычно состоят из полиэстера.

Слой тела против тела корда

Body-ply предназначен для радиальных шин, а корд-body — для поперечных шин. Шнур-тело поглощает удары и выдерживает нагрузку на шины. Слой тела очень похож на слой корда, так как он передает крутящее усилие на борт, а затем и на обод.

Внутренний вкладыш

Внутренний вкладыш доступен в бескамерных шинах, которые предотвращают утечку воздуха.

Он работает как камера, помогая удерживать давление воздуха в шинах.

Многие современные автомобили больше не поставляются с шинами с внутренними воздушными камерами, поскольку борта, бортовые наполнители и внутренние вкладыши работают вместе, удерживая воздух внутри картера.

Ремень или выключатель

Радиальные шины имеют ремни, в отличие от шин с поперечным слоем, у которых есть отбойники.

Ремень состоит из проволоки из стального корда, уложенной в несколько слоев между слоем основного слоя и протектором, тогда как нейлоновая или стальная проволока используется для изготовления прерывателя.

Основная функция этих двух компонентов — обеспечение прочности и устойчивости протектора шины. Они также играют огромную роль в экономии топлива, сцеплении с дорогой и защите от столкновений.

Дорожные шины поставляются с одним или двумя слоями корда, тогда как внедорожные шины имеют от четырех до пяти.

Боковина

Боковина служит защитным покрытием корпуса шнура.

Кроме того, он содержит всю информацию о шине на ней, включая размер шины, рейтинг скорости и т. Д.

Резиновая смесь, из которой состоит боковина, создана, чтобы противостоять озону, порезам и препятствиям.

Чафер

Розовый слой — Чафер

Бортовая лента — это защитное покрытие в шинах с поперечным расположением слоев, которое защищает борт и корпус от истирания.

С другой стороны, бортовка используется для увеличения жесткости бусинок, что, в свою очередь, делает их более прочными. Это также ограничивает деформацию и прогиб валика.

Раздел 3
Маркировка шин и их интерпретация

Вы, должно быть, заметили какие-то надписи на боковине вашей шины.

Они кажутся каким-то инопланетным языком, потому что все смешанные числа и буквы не имеют никакого смысла!

Что ж, мы вас в этом не виним.Эти маркировки указывают на различные особенности самой шины.

Простыми словами, это описание шины, состоящее из комбинации цифр и букв.

На шине имеется несколько буквенно-цифровых кодов, и теперь мы рассмотрим на примере, что это такое и как их читать.

Рассмотрим пример.

Чтение боковины шины

Допустим, у нас есть шина с маркировкой 225/50 R 17 98 H, как показано на изображении выше.

Это может выглядеть как «чужой язык», но позвольте мне интерпретировать его для вас.

• 225 — ширина шины в миллиметрах. (Чем выше число, тем больше ширина шины от одного края боковины до другого.) Итак, первое число, которое вы читаете на шине, — это ее толщина.
• 50 представляет собой соотношение сторон шины. Число 50 — это процент от ширины. Это означает, что высота профиля этой шины составляет 112,5 миллиметра, что составляет 50 процентов от 225. Чем выше число, тем больше боковина. (Он также известен как профиль шины.)
• «R» в этом образце означает радиальный тип внутренней конструкции шины.
• 17 представляет диаметр обода этой шины, который составляет «17 дюймов». Как ни странно, несмотря на то, что все показания указаны в миллиметрах, это единственный показатель, измеренный в дюймах.
• 98 представляет индекс нагрузки, который выражает максимальную несущую способность шины. Число само по себе не означает вес. Например, 98 на шине означает, что она может поднять 1653 фунта.Теперь, когда у автомобиля четыре шины, умножьте 1653 на четыре, что даст нам 6612. Следовательно, эти шины способны поднимать на них максимум примерно 6612 фунтов.
  Вы можете найти диаграмму индекса нагрузки здесь.
• «H» — это рейтинг скорости самой шины. Эти рейтинги показывают максимальную скорость, на которой шина может двигаться без быстрого перегрева и износа. Например, H означает, что скорость шины составляет 130 миль в час.

Рейтинг скорости шин

Шина может иметь несколько значений скорости.

Обратите внимание на таблицу ниже:

P	93 миль / час
Q	99 миль / час
R	106 миль / час
S	112 миль / час	9 19 907	124 миль / ч
H	130 миль / ч
V	149 миль / ч
Z	Более 149 миль / ч	907 907 907 907 908 907 907 907
(Y)	Более 186 миль в час

Несколько других редких отметин

Есть вероятность, что вы найдете на шине редкие отметины, которые я не объяснял ранее.

Итак, я пройдусь по списку всех возможных маркировок, которые вы можете найти.

• Письмо с описанием услуги тоже довольно стандартное. Это может быть P, LT, ST или T. P означает пассажирский, легкий грузовик, специальный прицеп и временный соответственно.
• На шине также есть разные обозначения, например, грязь и снег (обозначаются буквами M и S соответственно).
• Температурный рейтинг также можно увидеть на шине, который показывает максимальную или самую низкую температуру, которую должна выдерживать шина.«А» — это высшая оценка, а «С» — самая низкая.
• Рейтинг сцепления шины, где «AA» — самый высокий класс, а «C» — самый низкий.
• Максимально допустимое внутреннее давление, которое является требуемым давлением.
• Дата изготовления также указана на боковой стенке.

Это были всевозможные маркировки, которые можно найти на шине.

Глава 4
Типы износа протектора

Все шины по-разному разработаны для различных условий, и это изнашиваемая часть автомобиля.