Технология движения прицепы: «Технология движения» — разработка, производство и продажа легковых прицепов на любой случай!

Видео

Страховка на прицеп

Подробно разобраны все вопросы о страховании легковых прицепов.

Техническое обслуживание и ремонт прицепов

Рекомендации завода МЗСА по техническому обслуживанию прицепов. 

Схема подключения байонета прицепа (распиновка 5-контактного байонета)

С статье дана схема подключения байонета прицепа (распиновка 5-контактного байонета).

Байнетом (bajonet) прицепа принято называть 5-контактный разъем заднего многофункционального фонаря.

Сцепные устройства-стабилизаторы курсовой устойчивости (AL-KO AKS)

Сцепные устройства-стабилизаторы курсовой устойчивости, от AL-KO и других производителей: что это и как этим пользоваться?

Выдержка из ПДД об эксплуатации прицепов для легковых автомобилей

Выдержки из Правил дорожного движения, действующих в России, об эксплуатации прицепов для легковых автомобилей. Актуальны по состоянию на 12 августа 2014 года.

Схема подключения разъема прицепа (распиновка розетки фаркопа)

В статье указана стандартная распиновка электрики. Т.е. если вы установили фаркоп в специализированном сервисе, и можно смело покупать к своему автомобилю новый прицеп. Если фаркоп устанавливали самостоятельно, тогда надеемся, эта статья окажется для вас полезной.

Транспортный налог на прицеп

Прицепы не облагаются транспортным налогом, согласно пункту 1 статьи 358 Налогового кодекса Российской Федерации, ввиду того, что не относятся к самоходным транспортным средствам. Платить ничего не нужно.

Электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС)

В России и других странах Евразийского экономического союза начинается переход на электронные паспорта транспортных средств. С ноября 2020 года в России перестали выдавать привычные бумажные ПТС. Что такое электронный, паспорт, как его получить, нужно ли менять старый ПТС и сколько это стоит?

Когда нужны транзиты

В каких случаях необходимо получать транзитные номера на прицеп?

С тормозом или без?

Сравнение легковых прицепов с тормозной системой и без.

Как устроены тормоза на прицепе

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.

Прицепы Сталкер для легковых автомобилей в Москве

Если вы решили: «Куплю прицеп Сталкер», следует знать, что в вопросе перевозки мототехники в первую очередь следует обратить внимание на безопасность процесса. Конечно же, не каждое устройство гарантирует безупречную безопасность транспортировки мототехники, именно поэтому следует быть внимательными в выборе, делая его обдуманно. Стеклопластиковые прицепы официальный сайт нашей компании — онлайн магазин поможет вам в этом.

Купить прицепы Сталкер

Компания «Класс Авто» располагает широким ассортиментом различных товаров и услуг. Мы предлагаем услуги технического обслуживания и тюнинга, а также наши обширные каталоги представляют вниманию покупателей всевозможную технику, среди которой вы найдете прицеп Сталкер, представленный в трёх категориях:

Базовые модели оснащены опорными колесами, замком, закрывающейся крышкой, а также лебёдкой и платформой для более комфортной погрузки и разгрузки различной мототехники.

Если вы решили купить прицеп Сталкер, следует знать, что:

— такие устройства, как «Touring», были созданы на основе стандартной концепции и отличаются от предыдущей модификации шириной, большей на 340 мм. В модель такого размера можно поместить квадроциклы с широкими колёсами и другую, более крупную мототехнику. Прицеп Сталкер купить? Для крупногабаритной техники вы можете выбрать модель Touring Мах. С их помощью появляется возможность транспортировки квадроциклов с высокими лобовыми стёклами и других массивных грузов.

— Все прицепы Сталкер в Москве, представленные компанией «Класс Авто», являются универсальными и вместительными, предназначенными для комфортной перевозки грузов.

— Прицеп Сталкер, цена на который в магазине «Класс Авто» была и остается самой выгодной, вы сможете купить в одном из филиалов нашего магазина в Москве. Также мы предлагаем и другую технику, аксессуары и запчасти к ней, которые с легкостью можно заказать, не отходя от монитора, на сайте в интернете.

Характеристики, фото, сам прицеп Сталкер, цены на товары и подробное описание вы сможете найти на наших страницах. Если вы хотите совершить выгодную покупку техники, которая прослужит долгие годы, мы ждем вас в магазине «Класс Авто», всегда имеющий в наличии прицепы Сталкер, цена на которые вас приятно удивит!

Прицеп с крышкой для снегохода

Прицепы с пластиковыми крышками от серийного производителя пластиковых крышек компании «Технология

В нашем интернет-магазине продаются легковые прицепы пластиковой крышкой. Компания «Технология движения» производит и реализует пластиковые крышки для прицепов других производителей, таких, как МЗСА и Трейлер. Но особенно, в производстве нашей компании, выделяются

прицепы с пластиковыми крышками «Сталкер».

По сравнению с тентами, изделие из пластика обладает большим числом положительных свойств:

• Пластиковая крышка на прицеп МЗСА или Трейлер придает транспортному средству хорошие аэродинамические свойства, экономится топливо, исчезают свистящие звуки во время движения.
• Пластиковая крышка для прицепа сохраняет целостность груза, защищает его от грязи и воды. Лежащие в кузове предметы не портятся от сырости и сохраняют свои характеристики.
• Пластиковые крышки прицеп можно оснастить запирающим устройством. Оно позволяет быть уверенным в сохранности груза.
• Пластиковая крышка прицеп МЗСА имеет продолжительный срок службы и устойчива к агрессивным факторам природной среды.

У нас можно купить пластиковую крышку, прицеп вы привезете сами, либо мы заберем его и доставим обратно с выбранной вами крышкой. Мы сами являемся производителями, поэтому цены на продукцию демократичнее, чем у других продавцов. Производство пластиковых крышек для прицепов наращивает обороты, так как достоинства этого атрибута оценили дачники, собственники загородных домов, владельцы снегоходов, квадроциклов, мотоциклов и других транспортных средств небольших габаритов.

Если вы намереваетесь приобрести прицеп с пластиковой крышкой, цена его будет зависеть от модели прицепа и высоты самой крышки. Для мелкого груза, полностью помещающегося в кузове, подойдут крышки высотой 200 мм. Для более габаритных предметов предусмотрены крышки высотой 1060 и 1200 мм. Выбирайте

прицепы с пластиковыми крышками в зависимости от целей их эксплуатации (только перевозка или дополнительно длительное хранение) и разновидности перевозимого на них груза.

Прицепы

с пластиковыми крышками от серийного производителя пластиковых крышек компании «Технология движения»

Прицепы широко используются во многих сферах, где требуется транспортировка различных грузов, начиная с личных вещей, товаров и заканчивая мототехникой. При этом при перевозке важна сохранность перевозимых объектов, которую не могут обеспечить открытые конструкции, зато гарантируют крытые устройства. Стоит отметить, что практичнее использовать транспортные средства, оснащенные не тентами, а крышками, которые легко очищаются, мгновенно переводятся в открытое или закрытое положение, обладают антивандальными характеристиками.

Качественная крышка для прицепа выполнена из прочного пластика, не подверженного негативному влиянию внешней среды и способного служить на протяжении многих лет. Такое покрытие отличается легким весом, кроме того, оно обладает аэродинамической формой, со скосом в передней части. Благодаря таким характеристикам прицеп с крышкой дает отличные показатели при движении по трассе. В стандартном исполнении крышки предлагаются в белом цвете, при этом есть возможность заказать крышку в одном из цветов, представленных в каталоге.

На современном рынке прицепы с пластиковой крышкой представлены в достаточно широком ассортименте, есть и компактные модели, и крупногабаритные, с откидными бортами, которые в некоторых случаях дополнительно выступают в качестве заездных аппарелей: при поднятой крышке и наличии у борта антискользящих накладок можно въезжать на прицеп на квадроцикле или снегоходе. Некоторые модели оснащены качественной LED-оптикой, позволяющей комфортно чувствовать себя на дороге в темноте или тумане.

Прицепы с крышками — одноосные, при их изготовлении использован оцинкованный горячим методом металл, которому не страшны многие годы интенсивной эксплуатации. При желании кузов можно покрыть специальным полимерным составом, положительно влияющим на продолжительность функционирования транспортного средства.

Крышки для прицепов можно приобрести отдельно, подобрав модель, лучше всего подходящую к требованиям конкретного покупателя. Для мототехники и крупных грузов рекомендуются изделия большой высоты, тогда как для перевозки продуктов питания можно приобрести крышки, выступающие на незначительное расстояние.

Источники

Производители прицепов » Всё о прицепах и фаркопах

Задумываясь о покупке прицепа, порой возникает много вопросов. И один из них — какие производители прицепов существуют в нашей стране? Речь в данной статье пойдет про легковые прицепы. О производителях большегрузных прицепов мы поговорим отдельно.

С начала восьмидесятых и до начала перестройки,  весь выбор сводился практически лишь к прицепам ММЗ. Их выпуск «Мытищинский машиностроительный завод» начал с 1972 года. Конструкторским отделом того же завода были разработаны тягово-сцепные устройства ко всем моделям отечественных легковых автомобилей.

Прицеп производства ММЗ имел глухой передний борт и огромные арки крыльев внутри кузова.

В 1975 году с конвейера Производственного объединения «Искра» сошел автоприцеп «Скиф». Правда в первую очередь — это был прицеп-палатка, прицеп-дача или как его ещё называли — «Дом в дороге». Для перевозки грузов его так же можно было использовать, но предварительно убрав всю начинку. Кроме того Скиф имел жёсткую крышку, что ограничивало объём перевозимого в нём груза.

Прицеп Скиф

В те годы речь шла скорее не про то, какой прицеп выбрать, а как его достать.

С началом перестройки был создан завод ТОНАР, который в 1991 году начал выпуск прицепов для легковых автомобилей с одноименным названием. С 1992 года завод выпускал, в том числе, торговые ларьки ТОНАР. Это название прочно вошло в обиход с начала девяностых и используется нами по сей день. Несмотря на то, что выпуск легковых прицепов завод давно прекратил. Примерно с  середины девяностых годов выпуск прицепов для легковых автомобилей освоил завод МЗСА. Прицепы марки ТРЕЙЛЕР выпускаются с 1997 года. С тех пор заводов по производству легковых прицепов становится все больше, а конкуренция между ними все жестче. На сегодняшний день, при огромном количестве производителей и достаточно большом ассортименте прицепов действительно есть из чего выбрать. Однако, как известно, чем больше ассортимент, тем труднее сделать выбор.

На сегодняшний день, на территории Российской Федерации существуют следующие производители прицепов для легковых автомобилей:

ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника»»

Выпускаемая марка прицепов: «ССТ».

Официальный сайт: http://sstrm.ru/

Место нахождения завода: Республика Мордовия, г. Саранск.

ООО «ТРЕЙЛЕР»

Выпускаемая марка прицепов и фаркопов: «ТРЕЙЛЕР».

Официальный сайт: https://www.treiler.ru/

Место нахождения завода: Московская область, г. Ступино.

Компания «Технология движения»

Выпускаемая марка прицепов: «СТАЛКЕР».

Официальный сайт: https://pricepi.ru, https://pricepstalker.ru/

Место нахождения завода: Московская область, Ленинский район, деревня Горки.

ЗАО «Исток»

Выпускаемая марка прицепов: «ИСТОК».

Официальный сайт: http://furgonkrasnogorsk.ru/, https://istok.pro/

Место нахождения завода: Московская область, город Красногорск.

ООО «Краснокамский РМЗ»

Выпускаемая марка прицепов: «ЭКСПЕДИЦИЯ».

Официальный сайт: https://expedition-pricep.ru/

Место нахождения завода: Пермский край, г. Краснокамск.

Производственное предприятие ООО «AvtoS»

Выпускаемая марка прицепов и фаркопов: «AvtoS».

Официальный сайт: https://avtos.su/

Место нахождения завода: Московская область, г. Коломна.

ООО «Вектор»

Выпускаемая марка прицепов: «ЛАВ».

Официальный сайт: https://vector-trailer.ru/

Место нахождения завода: Ленинградская область, Ломоносовский район, пгт. Горелово.

ООО «Московский завод специализированных автомобилей»

Выпускаемая марка прицепов: «МЗСА».

Официальный сайт: https://www.mzsa.ru/

Место нахождения завода: г. Москва.

ООО «ПРИЦЕПЦЕНТР»

Выпускаемая марка прицепов: «Титан», «АТЛАНТ».

Официальный сайт: https://titan-centr.ru/

Место нахождения завода: г. Липецк.

ООО «Спутник»

Выпускаемая марка прицепов: «Спутник».

Официальный сайт: https://pricep-sputnik.ru/

Место нахождения завода: Самарская область, г. Новокуйбышевск.

ПАО «КУРГАНМАШЗАВОД»

Выпускаемая марка прицепов: «КМЗ».

Официальный сайт: http://www.kmz.ru/

Место нахождения завода: Курганская обл., г. Курган.

ООО «ЖЕЛЕЗНАЯ МАНУФАКТУРА УРАЛА»

Выпускаемая марка прицепов: «КМЗ».

Официальный сайт: http://pricep-kmz.ru/

Место нахождения завода: Чувашская Республика, г. Чебоксары (с 2017г.).

ПО «Курганские прицепы»

Выпускаемая марка прицепов: «Курганские прицепы», «Уралец», «Крепыш», «Водник», «Тайга».

Официальный сайт: https://pricep45.ru/

Место нахождения завода: Курганская обл., г. Курган.

ООО «ТАНКО»

Выпускаемая марка прицепов: «TANKO».

Официальный сайт: http://www.tanko.su/

Место нахождения завода: Нижегородская обл., г. Нижний Новгород.

ООО «ДжиТиЭс-трейлер» («GTS-trailer»)

Выпускаемая марка прицепов: без названия.

Официальный сайт: https://gts-52.ru/

Место нахождения производства: Нижегородская область, Городецкий район, г. Заволжье

ООО «НПК Трейд»

Выпускаемая марка прицепов: «Кремень31».*

Официальный сайт: https://кремень31.рф/, http://прицеп77.рф/

Место нахождения завода: Белгородская область, г. Белгород.

* Прицепы «Кремень31» не надо путать с прицепами КРД (Кремень+), которые сделаны на заводе в г. Кременчуг, Украина.

ОАО «Саранский завод автосамосвалов»

Выпускаемая марка прицепов: «САЗ».

Официальный сайт: http://volga.prom-rus.com/firm-6250/catalog/20/

Место нахождения завода: Республика Мордовия, г. Саранск.

ООО «Европрицеп»

Выпускаемая марка прицепов: «Европрицеп».

Официальный сайт: http://www.europricep.ru/

Место нахождения производства: Московская обл., Мытищинский р-н, деревня Грибки.

ООО «РЕСПО»

Выпускаемая марка прицепов: «Респо» («RESPO»).

Официальный сайт: http://www.respo.ru/

Место нахождения сборочной площадки: Ленинградская обл. , Гатчинский район, поселок Сиверский.

ООО «Евромонтаж»

Выпускаемая марка прицепов: «ALASKA».

Официальный сайт: http://alaskatrailers.ru/

Место нахождения производства: Красноярский край, г. Красноярск.

ООО «РУСИЧ»

Выпускаемая марка прицепов: «СЛАВИЧ», «РУСИЧ».

Официальный сайт: https://pricepkupi.ru/

Место нахождения производства: Московская область, г. Пушкино, микрорайон Звягино.

ООО «ГОРА-ХОЛДИНГ»

Выпускаемая марка прицепов: «Орион».

Официальный сайт: https://прицепы-орион.рф/

Место нахождения производства: Московская область, Орехово-Зуевский р-н, д. Гора.

KONCEPTGARDEN

Выпускаемая марка прицепов: «MUSTANG».

Официальный сайт: http://konceptgarden.ru/catalog/legkovye-pritsepy-mustang?page=all

Место нахождения производства: Московская область, Щелковский р-н, д. Булаково.

Завод прицепов «БАТЫР»

Выпускаемая марка прицепов: «БАТЫР».

Официальный сайт: http://прицепбатыр.рф/, http://svarmetpricep.ru/

Место нахождения завода: Республика Башкортостан, г. Туймазы.

ООО «ТАВИАЛС»

Выпускаемая марка прицепов: «TAVIALS», а так же фаркопов: «Leader Plus» и «TAVIALS».

Официальный сайт: https://www.tavials.ru/, https://www.leader-plus.ru/

Место нахождения завода: Ростовская область, г. Таганрог.

АО «НОЭМЗ»

Выпускаемая марка прицепов: «НОЭМЗ».

Официальный сайт: http://noemz-orsk.ru/

Место нахождения завода: Оренбургская область, пос. Новоорск, микрорайон «Водстрой».

ООО «ГЛОБАЛ»

Выпускаемая марка прицепов: «LAKER».

Официальный сайт: http://www.laker.ru/

Место нахождения завода: Московская область, г. Химки, мкр. Сходня.

Компания Тольяттинские прицепы «Спартак»

Выпускаемая марка прицепов: «Спартак».

Официальный сайт: https://www.прицеп63.рф/

Место нахождения производства: Самарская обл. , г. Тольятти.

«ПРЕСТИЖ»

Выпускаемая марка прицепов: «Prestige».

Официальный сайт: http://www.prestigetrailers.ru/

Место нахождения производства: Тверская обл., г. Ржев.

ООО «Автоприцепы»

Выпускаемая марка прицепов: «Бизон».

Официальный сайт: http://производство-прицепов36.рф/

Место нахождения производства: Воронежская обл., Рамонский р-н, деревня Галкино.

ИП Репко Елена Вячеславовна

Выпускаемая марка прицепов: «ПРОГРЕСС».

Официальный сайт: https://прицепы-прогресс.рф/, http://www.belpricep.ru/

Место нахождения производства: Воронежская обл., Рамонский р-н,
с. Айдарово.

ООО «Ижевские прицепы»,

Выпускаемая марка прицепов: Без названия.

Официальный сайт: http://pricep18.ru

Место нахождения производства: Удмуртская Республика, г. Ижевск.

ООО «Компонент»,

Выпускаемая марка прицепов: «Викинг».

Официальный сайт: https://прицеп18. рф/

Место нахождения производства: Удмуртская Республика, г. Ижевск.

ИЖприцеп

Выпускаемая марка прицепов: «Викинг».

Официальный сайт: https://ижприцеп.рф

Место нахождения производства: Удмуртская Республика, г. Ижевск.

Завод Трейдинг-Трейлерс

Выпускаемые прицепы: для выездной торговли, автолавки, торговые павильоны.

Официальный сайт: https://trading-trailers.ru/

Место нахождения завода: г. Москва, ул. Свободы, д. 35, стр. 3.

Нижегородский Завод Спецавтомобилей (НЗСА)

Выпускаемая марка прицепов: «НЗСА» (Исключительно трехосные прицепы)

Официальный сайт: https://pricep-nzsa.ru/

Место нахождения завода: Нижегородская обл., г. Нижний Новгород.

Производители прицепов, указанные на данной странице приведены исключительно для возможности ознакомления с Российскими заводами и выпускаемой ими продукцией. Рейтинг заводов, если он Вам нужен, ищите на просторах интернета.

Информация актуальна на начало апреля 2020 года и естественно, может меняться. Особенно с учетом экономической ситуации в стране.

Производители прицепов других стран, в т.ч. стран СНГ здесь не представлены.

На какой модели прицепа и какого завода остановить свой выбор — решать Вам. Если же Вы задумались о покупке прицепа, но не знаете с чего начать, прочитайте «Как выбрать прицеп для легкового автомобиля«.

Мобильные предупреждающие прицепы (Прицеп прикрытия)

Новости 28.09.2020 В этом году мы разработали и изготовили новый цоколь под разные диаметры опор освещения для использования на дорогах любого назначения.   21. 09.2020 10.08.2020 Большой формат для скоростных дорог — ФА-626! Ваш штурвал безопасности.        07.08.2020 19.04.2019 Компания «ЭкоДорСнаб» приняла активное участие в семинаре работников Государственной компании «Российские автомобильные дороги» в г. Воронеже.

Дорожные прицепы прикрытия  с импульсными стрелками и лампами, выпускаемые нашей компанией, не имеют аналогов на российском рынке. Прицепы прикрытия изготовлены по технологии наших немецких партнёров фирмы «Horizont», которые являются лидерами и родоначальниками в выпуске световых систем используемых на немецких автодорогах и автобанах. Теперь вы можете обезопасить своих рабочих с помощью наших светодиодных прицепов!! На российских автодорогах ежегодно размещается около 70.000 временных рабочих участков. Это грозит немалыми рисками для участников дорожного движения, техники и персонала, задействованных на рабочих участках. Благодаря мобильным предупреждающим прицепам и передвижным заградительным знакам производства компании «ЭкоДорСнаб»,  оборудованными  высококачественными светодиодными системами, Вы можете оптимально защитить рабочий участок.      Подробнее Предупреждающие прицепы прикрытия — принцип работы.   Мобильные технические средства организации дорожного движения заблаговременно предупреждают участников дорожного движения о проведении впереди ремонтных работ. Технология светодиодной индикации и  дорожные знаки с так называемым „активным светом»,  привлекают значительно большее внимание, нежели обычные дорожные знаки, что заблаговременно предупредит водителя о проводимых работах и  даст возможность заранее совершить маневр. Несомненным плюсом является и уникальный  механизм откидывания у дорожных прицепов с импульсными светодиодными стрелками: находясь на дорожном участке, светодиоды направлены элементами электроснабжения вниз и защищены от воздействия атмосферных явлений.  Компания «ЭкоДорСнаб» предлагает решение проблем, возникающих из-за постоянно меняющихся условий дорожного движения.  В случае плотного дорожного движения на участке ремонтных работ, предупреждающие прицепы и передвижные заградительные панели не будет видно из за впереди идущего транспорта. Специально для решения проблем такого рода мы предлагаем отдельную навесную  систему по технологии Overhead. Технология Overhead позволяет, не занимая отдельную линию дорожного движения, предупредить участников движения об изменениях, связанных с проведением ремонтных работ.  В наличии большой ассортимент сопутствующих товаров для мобильных предупреждающих прицепов и передвижных заградительных панелей:  специальные рампы, ящики для хранения аккумуляторов из стальных листов, современные светодиодные прожекторы и знаки.  Все прицепы прикрытия, помимо функций предупреждения и сигнализирования, предназначены для перевозки грузов: допустимая полезная нагрузка прицепов варьируется  от 90 кг до 950 кг. Увеличенная погрузочная платформа размером ШхД: 1510х2800 мм Габаритные размеры (ШхДхВ): 2. 100х4.540х2.100/3500 мм Размер панели ( … Артикул: 259022 Погрузочная платформа размером ШхД: 1.630х2.440 мм Габаритные размеры (ШхДхВ): 2.260х4.500х4216 мм (4000 мм укороченная модель) Ус … Артикул: 259211 Увеличенная погрузочная платформа размером ШхД: 2000х3000 (3300) мм Автоматический подъёмный механизм панели АПМ Размер панели (Шх … Артикул: 259027 Вес: 740 кг Система аварийного удара на 1-осном прицепе Габариты: Артикул: 259004 Погрузочная платформа размером ШхД: 1240х1810 мм Сигнальная установка на основе линз ОЛЭД-100, со светящимися стрелками с функцион . .. Небольшая погрузочная платформа размером ШхД: 1116х1630 мм Габаритные размеры (ШхДхВ): 1.820х3.650х2.000/3000 мм Панель раннего оп … Артикул: 259030E Погрузочная платформа размером ШхД: 1220х1810 мм Габаритные размеры (ШхДхВ): 1.820х3.650х2.000/3000 мм Мощная установка на основе … Артикул: 259010 Габариты грузовой платформы (ШхД): 1. 220х2.800 мм Габаритные размеры (ШхДхВ): 1.820х4.500х3000 мм Габариты грузовой платформы (ШхД): 1.670х2.400 мм Габаритные размеры (ШхДхВ): 2.260х4.500х4216 мм (4000 мм укороченная модель) Уст … Артикул: 259222 Двухосный прицеп с увеличенной погрузочной грузовой платформой (ШхД): 1 630х2 500 мм с тормозной системой и аппарелью Установка c … Прицеп с удлинённой платформой грузоподъёмностью 1500 кг, c увеличенной панелью предупреждения, светящимися стрелками, функциональ . .. Прицеп с удлинённой платформой грузоподъёмностью 2500 кг, апапелью, c увеличенной панелью предупреждения, светящимися стрелками, ф … Артикул: 259111 Раскладная мобильная установка в автомобильный прицеп, на основе ламп МС-300 и ЛС-200, со светящимися стрелками с функциональным к … Артикул: 25014 Все цены указаны с учетом НДС 20%. Фактическую цену, наличие и технические характеристики уточняйте у менеджеров по продажам. Информация, предоставленная на сайте, не является публичной офертой. Цены и характеристики товаров, указанные на сайте носят информационный характер и приводятся в целях ознакомления потребителей с ассортиментом предлагаемой продукции. Адреса филиалов компании в разных городах России вы можете найти в разделе КОНТАКТЫ

модульные транспортные средства для тяжеловесных грузов ModulMAX

Уникальность на рынке!

• самый широкий ассортимент
• образцовая совместимость
• полноценный выбор комплектующих
• точное и качественное производство
• лучшая защита от коррозии на рынке

Выбор между тремя разными режимами:

TM: Trailer Mode

Режим прицепа — зарекомендовавший себя и самый распространенный способ работы с модульными прицепами с платформой в условиях бездорожья и на обычных дорогах. Один или несколько тягачей тянут или толкают прицеп с помощью тягового дышла или гуся.

В режиме дышла прицеп может быть собран в 2-файловую или даже в 3-файловую (1+1/2) и 4-файловую (1+1) конфигурацию. Режим прицепа позволяет развивать скорость движения до 80км/час. Он является наиболее подходящим решением для больших расстояний транспортировки.

AM: Assist Mode

Вспомогательный режим представляет высокоэффективную систему привода, которая используется как на нормальной дороге, так и в условиях бездорожья. Во время перевозки по обычной дороге
моторы колес обеспечивают при необходимости высокую движущую силу и, таким образом, могут заменять дополнительные тягачи. Таким образом, пиковые значения тягового усилия достигаются при трогании с места или при движении на подъеме.

После достижения определенной скорости приводные оси переключаются в режим свободного хода и могут буксироваться, обеспечивая движение со скоростью до 80км/ч. В случае снижения скорости, при необходимости оси могут снова автоматически подключаться. Указанная концепция привода может использоваться и полностью без тягача, таким образом, транспортное средство может перемещаться в самоходном режиме. Необходимая энергия также генерируется специальным силовым агрегатом.

SP: Self-Propelled Mode

Применение для внедорожных и внутризаводских перевозок — комбинации модульных транспортных средств с механическим или электронным управлением поворота. Приводные оси приводятся в действие силовыми агрегатами и генерируют движущую силу, способную перемещать грузы массой в несколько тысяч тонн. Управление транспортным средством осуществляется с помощью единого пульта дистанционного управления. Указанная концепция привода допускает создание любых сочетаний модулей с 2, 3 и 4 файлами вплоть до открытой стыковки групп модулей.

механическая система рулевого управления 

Каждая модульная тележка оснащена, по крайней мере, одной интегрированной гидравлической системой рулевого управления. Заказчик может выбрать либо стандартное, либо контр руление. Рулевое управление осуществляется либо через гусь, либо посредством тягового дышла.

Быстро переустанавливаемые рулевые тяги позволяют выбрать наиболее удобный и безопасный угол поворота колес. Система дистанционного управления поворотом колес (кабельная или беспроводная) входит в стандартную комплектацию. По сравнению с кулачковым механизмом поворота осей рабочая высота на маятниковых осях не влияет на траекторию оси.

Доступны для TM: Trailer Mode, AM: Assist Mode, SP: Self-Propelled Mode

НОВИНКА! Электронное рулевое управление

Модули ModulMAX оснащены системой рулевого управления с электронным контролем. Моторы системы рулевого управления запускаются пропорционально расположенными клапанами электромагнитного типа и контролируются непосредственно из центральной системы.

Соответствующее положение подвесок постоянно подтверждается через декодирующее устройство в зависимости от положения джойстика управления.  Пользователь может выбрать несколько режимов рулевого управления.

Таким образом, обеспечивается свободное маневрирование в стесненных условиях.

Доступны для SP: Self-Propelled Mode

Логистические поезда повышают эффективность перевозок

Прицепы для логистических поездов

Логистический поезд состоит из тягача и не менее одного, а, как правило, нескольких прицепов. Он подходит для транспортирования различных грузов на складах и в производственных цехах, поскольку в сцепке могут использоваться самые разнообразные прицепы.

В первую очередь, в условиях производства Just-in-Time все определяет точное время доставки материалов на линию и вывоза отходов производства. Здесь возможности классических вилочных погрузчиков быстро достигают своих границ, ведь в большинстве случаев требуется одновременное использование нескольких единиц техники. Это, в свою очередь, означает дополнительные инвестиции и затраты, а также возрастание риска несчастных случаев из-за большой плотности движения. Логистический поезд представляет собой реальную альтернативу: он последовательно перемещается между станками, доставляя к ним самые разнообразные грузы на различных прицепах. В результате снижаются расходы и интенсивность движения на складе и в производственных цехах.

Прицеп: два варианта, различные возможности применения

Наши прицепы способны перевозить самые разнообразные грузы в составе логистических поездов. Вы можете выбрать один из двух базовых вариантов: портальные прицепы (GTP) и прицепы Е-Frame (GTE). По нашему многолетнему опыту, в особых условиях работы требуется особая подъемно-погрузочная техника. Это, прежде всего, относится к задачам, связанным со спецификой определенных производств, перевозкой необычных грузов или сложными помещениями, в которых затруднительно использование серийных транспортных средств. Поэтому мы адаптируем наши прицепы к индивидуальным условиям применения. Таким образом, мы сочетаем высокое качество и экономичность серийного производства с индивидуальными требованиями наших клиентов. Это стало возможно благодаря последовательному применению модульных систем для всего ассортимента продукции Jungheinrich.

Наши надежные портальные прицепы (GTP 110/210/216) могут гибко и с низкими затратами перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы массой до 1600 кг. Благодаря возможности загрузки прицепов с обеих сторон одну и ту же сцепку можно использовать на разных маршрутах. Промышленные прицепы поставляются с двумя системами рулевого управления на выбор: либо простой, с управляемыми поворотными роликами, либо с высокоманевренной системой со всеми управляемыми колесами для работы в условиях ограниченного пространства. Это делает их еще более удобными. 

Компактные и удобные в управлении прицепы Е-Frame (GTE 106/212/312) пригодны также для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов до 1200 кг, например, деталей машин со склада к месту установки. Грузы перевозятся на поддонах (в коробах, контейнерах), что позволяет легко загружать и гибко использовать прицепы. Для обеспечения погрузки/разгрузки на обе стороны прицепы GTE можно соединять произвольно. Центральное расположение оси обеспечивает оптимальную маневренность: даже для длинных сцепок и в условиях ограниченного пространства прицепы точно движутся по заданному пути, следуя за тягачом. Оператор может уверенно управлять сцепкой при движении как между стеллажами, так и на открытом пространстве и легко объезжать возможные препятствия. Прицепы легко подсоединять и отцеплять. 

Обширная линейка

Разумеется, что для прицепов, отвечающих специфике Ваших задач, мы предлагаем и соответствующие тягачи. Прицепы также могут использоваться вместе с штабелерами. Кроме того, мы предлагаем комплексные решения, включающие проектирование склада как слаженно работающей единой системы стеллажей и подъемно-погрузочной техники. Это целесообразно для точно определенных процессов с заданным тактом, например для организации материальных потоков к обрабатывающим станкам и от них. Здесь рекомендуется включение логистических поездов в системы управления и программы администрирования. Здесь начинается работа наших системных консультантов. Мы продемонстрируем Вам пути и средства оптимизации и повышения эффективности Ваших производственных процессов. Пакет включает обслуживание техники и систем Jungheinrich. Таким образом, Вы получаете все из одних рук. 

7 технологий для грузовых автомобилей, которые вам нужны (и зачем)

Любой, кто бывал на конференциях по грузовым перевозкам, знает, что существует почти бесконечный список дополнений, которые автопарки могут добавить в свои грузовики, если захотят. Многие инновационные компании производят надежные технологии и сопутствующие устройства — сегодня часто включающие в себя как аппаратное, так и программное обеспечение, — которые подключаются к этим грузовикам со всех сторон, утверждая, что предлагают преимущества в повседневной работе автопарка и грузовых перевозок.

Это отчасти потому, что это чрезвычайно разнообразная отрасль, охватывающая множество подотраслей, с таким количеством типов автопарков, которые сталкиваются с собственными сложностями и проблемами при ведении бизнеса. Технологии находят способы сделать это проще, быстрее, точнее, с меньшими налогами, безопаснее или надежнее, иногда принося с собой радикальные изменения в отрасли.

Основная приманка состоит в том, что это сделает жизнь автопарков и водителей лучше, но это не обязательно то, что заставляет автопарки принимать инвестиционное решение. Перевозка грузов и товаров или выполнение работы с помощью транспортных средств может быть очень конкурентоспособным предложением, часто с очень низкой рентабельностью, поэтому шаг для технологий сводится к следующему: делает ли это ваш автопарк более конкурентоспособным?

В нашем списке «must-have» мы сосредоточили внимание на некоторых ключевых дополнениях, выходящих за рамки вашего базового продукта управления парком / телематики.Мы рассмотрели, как их использование может сделать ваш автопарк более конкурентоспособным — или, наоборот, если их нет на ваших грузовиках, как они могут дать преимущество вашим конкурентам.

Обратите внимание, что использование различных технологий — непростое решение. У автопарков есть очень дорогие грузовики, а иногда их много. Оснащение грузовых автомобилей той или иной технологией в масштабах всего автопарка может занять годы, а зачастую требует установки и обслуживания. Итак, это означает время, что означает деньги; Это также является причиной того, что технологические компании получают больше оборудования, устанавливаемого или устанавливаемого прямо на заводе-изготовителе грузовиков.

Надстройки

Truck, конечно же, требуют предварительных вложений, и менеджеры автопарков, операторы и владельцы хотят видеть, что оно того стоит. Должна быть окупаемость инвестиций — по крайней мере, теоретически, но лучше, если это будет черно-белая экономия, которую можно рассматривать как «до» и «после» установки — для любой технологии. В большинстве случаев это необязательно.

В сочетании со временем, необходимым для оснащения автопарка, быстрые темпы технического прогресса в 2010-х годах также представляли проблему.По словам футуриста Джима Кэрролла, мы достигли того возраста, когда дела развиваются так быстро, что технологии фактически могут выйти на рынок устаревшими.

Таким образом, автопарки не хотят вкладывать средства в системы с жизненным циклом, как у смартфонов, где они должны что-то установить и обучить водителей пользоваться этим, чтобы их было просто развернуть, заменить все и начать все сначала. По этой причине мы выбрали технологии, которые развивались годами, в том числе программное обеспечение динамической маршрутизации, системы перспективных камер, оценочные карты водителей, технологию предотвращения столкновений, электронные устройства регистрации, отслеживание прицепов и отслеживание температуры / ведение записей.

1. Динамическая маршрутизация

В сфере грузоперевозок и автопарка вы часто перемещаете товары или рабочих из пункта в пункт, от доставки к доставке. Путь, который вы выберете, — это все. Динамическая маршрутизация может добавить возможность настройки и данные для информирования о пройденных маршрутах, особенно с информацией о дорожном движении и погоде, которая сегодня действительно может приблизиться к часто даваемому обещанию «реального времени».

Вы можете сократить ненужные мили и найти более быстрый маршрут или нанести на карту резервную копию трафика или крупное столкновение с недавно обновленной информацией GPS.Или, в зависимости от характера бизнеса, диспетчеры могут добавить дополнительные остановки, чтобы увеличить плотность маршрута и уменьшить расстояние, пройденное до каждой следующей точки доставки или получения. Программное обеспечение динамической маршрутизации становится умнее и даже может многое из этого сделать за вас, что означает автоматическую оптимизацию и экономию денег.

Все это сокращает время и расход топлива, что является основными статьями затрат для автопарка. Получение более качественной информации о планировании поездок для оптимизации маршрутов грузовиков каждый день и каждый раз просто имеет смысл для бизнеса.Это может помочь сохранить ваши драйверы и оборудование в использовании, лучше контролировать расходы и сделать клиентов более довольными, поскольку ваш уровень обслуживания также будет максимальным, что способствует репутации вашей компании и способности развивать бизнес в будущем.

Кстати, «динамический» означает, что это не высечено из камня, а, скорее, является гибкой технологией. Флоты находили свои собственные способы его использования, и недавний пример имел место накануне Хэллоуина. Hershey’s — официально Hershey Co.- в это время года наблюдается значительный всплеск продаж своей продукции и хочет, чтобы эта волна взлетела как можно выше.

Компания использует программное обеспечение Verizon Telematics не только для маршрутизации доставки более типичным способом, но и для оптимизации того, куда она направляет свою команду продаж. «В конце дня мы работали вместе, как одна команда, чтобы сказать:« Как нам направить 1200 индивидуальных продавцов в нужные магазины в нужное время? »- пояснил Крейг Стивенсон, менеджер по развитию розничной торговли в Hershey’s.

До использования программного обеспечения маршрутизации Hershey’s приходилось использовать «несколько разных приложений» для отслеживания ежедневных поездок торговых представителей, но программное обеспечение маршрутизации Verizon значительно упростило это.

Hershey’s использует собственных продавцов, а не аутсорсинг. Динамическая маршрутизация позволяет Hershey’s минимизировать время в пути для торговых представителей и максимально использовать их время в самых продаваемых местах. «Нам требовалось внутреннее программное обеспечение, которое могло бы адаптироваться и быть гибким в соответствии с нашими потребностями», — сказал Стивенсон.«Некоторые из особенностей, которые действительно привлекли нас к продукту для маршрутизации, — это оптимизация маршрута, планирование территории и, что более важно, возможность прогнозирования».

Компании, подобные Hershey’s, обнаруживают, что использование технологий для оптимизации своих операций помогает им идти в ногу с развивающимся ландшафтом розничной торговли, где гиганты электронной коммерции, такие как Amazon, находят новые способы оптимизации товарных запасов и более быстрого охвата клиентов.

2. Перспективные системы камер

Системы камер в кабине существуют уже несколько лет и зарекомендовали себя как знакомые «видеорегистраторы». «И за это время они становились все лучше и лучше с точки зрения качества.

Автомобильные видеосистемы отслеживали вместе с развитием цифровых камер в целом, в которых произошли большие улучшения в обработке изображений, удобстве использования при слабом освещении / в ночное время и захвате изображений высокой четкости, поскольку объем памяти увеличился, при этом становясь все более миниатюрными.

Вероятно, в первую очередь, причина, по которой автопарки внедряют видео в свои грузовики, заключается в защите автопарка и водителя в случае столкновений и потенциальных ложных страховых претензий.Во-первых, те, кто ищет день выплаты жалованья, могут сделать ложное заявление или даже попытаться наехать на грузовик, зная, что автопарки могут быть хорошей и интересной целью.

Другая опасность для грузовиков, выезжающих на дороги Америки, более распространена: общественное мнение. Исследования Федерального управления безопасности автотранспортных средств и других правительственных агентств показали, что при столкновении тяжелых грузовиков и легковых автомобилей в большинстве случаев убедительно виноват водитель легкового автомобиля — около 70% или больше. Но когда наблюдатели и публика видят такую ​​аварию, они склонны предполагать, что это «вина того большого грузовика».

Таким образом, автопарки и автотранспортные компании могут в конечном итоге оказаться теми, кто заплатит, когда они предстают перед судом, даже если их грузовики не были виноваты, а также существуют судебные издержки, которые необходимо учитывать при рассмотрении таких исков. Камеры, направленные вперед, могут помочь показать правду в столкновениях и сэкономить компании расходы и «синяк под глазом», связанные с предъявлением иска.

Флоты, такие как Averitt Express из Теннесси и Knight-Swift Transportation в Фениксе, недавно добавили или модернизировали видеосистемы в своих грузовиках по этим причинам.Но важно отметить, что современные видеотехнологии делают гораздо больше, чем просто используют акселерометры или телематические события, такие как резкое торможение, для просмотра видео о возможных неблагоприятных событиях.

Такие компании, как SmartDrive, делают больше с помощью таких вещей, как анализ данных, расширенное распознавание сцен и, да, использование большего количества камер, чем одна камера, обращенная вперед. Например, SmartDrive запускает в начале следующего года систему SmartSense, которая поможет бороться с отвлеченным вождением за счет использования камеры для отслеживания признаков неисправности, например, разговоров водителей по сотовым телефонам во время управления грузовиком.

И Lytx, еще один хорошо зарекомендовавший себя игрок в этой сфере, предложит Lytx Video Services в первом квартале 2018 года. Одна из функций продукта и системы позволяет флоту при необходимости транслировать видео в реальном времени с камеры, обращенной наружу. как когда грузовик прибывает на перегруженную строительную площадку. Бэк-офис также может зайти и получить видео через долгое время после того, как оно было записано, например, для проверки доставки или получения доказательств, чтобы узнать о многих вопросах, которые могут привести к спорам, а не только к столкновениям.

3. Оценочные карточки водителя

Вот область, в которой технологии начали пересекаться и дополнять друг друга. То, что превратилось в «систему показателей» или «геймификацию» водителей, на самом деле восходит к прошлому: уже к концу 2000-х годов системы управления автопарком собирали телематическую информацию, чтобы помочь определить, где у грузовиков были проблемы в работе.

Это были печально известные и несколько клишированные барабанные партии о плохом поведении при вождении, таком как резкое торможение и ускорение.Они могут указывать на неосторожное вождение, которое может привести к авариям, а также вызвать больший износ грузовика, что приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание. Многие менеджеры автопарков проводили встречи с водителями, чтобы зачитывать еженедельные «детективы».

Идея всегда была достаточно простой: какую бы экономию топлива ни получали ваши грузовики, одной из самых важных переменных является водитель грузовика, у которого разница в расходе миль на галлон достигает 20-30%. Плохое поведение при вождении может сжигать больше топлива и приводить к более частым столкновениям и другим дорогостоящим событиям, и автопарки могут использовать систему показателей / инструктаж водителей, чтобы сократить эти расходы.

Но перенесемся немного вперед, и оценочные карты водителей стали более сложными, с более позитивным подходом и более умными и расширенными функциями. Представитель Vnomics, например, объяснил владельцу автопарка, как его технология оценки топливной эффективности водителя признает, что сравнение миль на галлон одного грузового автомобиля с другим часто означает яблоки с апельсинами.

Для обучения водителей Vnomics учитывает тип груза, сам грузовик и данные о переключении трансмиссии для более точной и справедливой оценки водителя на основе фактических ипотенциальный миль на галлон, достижимый с данным грузовиком.

Специалисты по обучению / подсчету очков водителей также работают рука об руку с видео о грузовиках. Сандип Пандия, президент поставщика видеосистем для грузовых автомобилей Netradyne, рассказал о том, как продукт его компании включает 306-градусные изображения с камеры высокого разрешения для поддержки типичных функций на основе видео, таких как демонстрация того, что произошло во время столкновения. Но одна из претензий системы к известности заключается в том, что она включает в себя искусственный интеллект для автоматизации системы показателей и обучения водителей.

«Это устраняет то, что промышленность использовала для мониторинга поведения водителей», — сказал он, что в основном представляет собой видео, инициируемое неблагоприятными событиями вождения и проверку со стороны человека. «Мы живем в эпоху компьютерного зрения и глубокого обучения, — добавил он, — и теперь мы можем обнаруживать и понимать все, что происходит в движущей среде, в которой люди полагались на рецензентов.

«И что еще более важно, теперь мы можем делать это в реальном времени в автомобиле», — продолжил он.«Теперь вы используете зрение камеры, чтобы« видеть »вещи, которые не являются инерциальными, например, если водитель проезжает на красный свет, делает поворот направо на знаке остановки, слишком близко подошел к пешеходу или превышает скорость На 20 миль в час быстрее, чем поток транспорта ».

Все это и многое другое, включая мониторинг и оценку положительного поведения при вождении, может быть обнаружено и проанализировано автоматически на основе технологии распознавания камеры. Это означает, что становится гораздо более возможным автоматизировать подсчет очков и инструктаж водителей, а не нагромождать менеджера автопарка, при этом применяя более справедливый и целостный подход.

4. Технология предотвращения столкновений

Исследования показывают, что тяжелые грузовики слишком часто встречаются в столкновениях и несчастных случаях. В недавнем исследовании Федеральное управление безопасности автотранспортных средств отметило, что на тяжелые грузовые автомобили и автобусы приходилось около 4% зарегистрированных транспортных средств и 9% общего пробега, но они были вовлечены в 13% аварий и 13% от общего числа погибших в ДТП.

Отчасти это связано с их большей массой и размерами, как предполагало агентство, что может легко вызвать серьезные повреждения небольших легковых автомобилей. Несмотря на то, что анализ данных о ДТП неизменно показывает, что при столкновении легковых и тяжелых грузовиков чаще всего виноват водитель легкового автомобиля, любое столкновение с тяжелым грузовиком может повлечь за собой дорогостоящие страховые иски и судебные иски.

Таким образом, сокращение предотвратимых столкновений до абсолютного минимума отвечает интересам как общественной безопасности, так и сохранения прибыльности флота. Это особенно актуально для автопарков, перевозящих топливо и другие опасные материалы, поскольку авария может означать больший ущерб и очень дорогую уборку.

Усовершенствованные системы предотвращения столкновений включают в себя больше технологий обнаружения для отслеживания аварий различного типа и могут принимать экстренные меры для их предотвращения. Сегодняшние системы также сокращают количество ложных срабатываний, которые давали первые такие продукты много лет назад. Из-за очевидных преимуществ, которые они могут предложить при правильной работе, системы предотвращения столкновений становятся стандартом для многих новых грузовиков — обычно с возможностью отключения — и могут быть модернизированы также и на более старых грузовиках.

Одной из наиболее популярных доступных систем является продукт Wingman Fusion компании Bendix Commercial Vehicle Systems, который использует радар и видео для контроля дороги впереди на предмет препятствий и включает электронную программу стабилизации для защиты от опрокидывания и несчастных случаев с потерей управления. Система OnGuard компании Meritor WABCO предлагает аналогичные функции, полагаясь на радар ближнего действия для обнаружения потенциальных препятствий; в конце октября компания объявила о защите слепых зон от столкновений с помощью своего нового продукта OnSide.

Таким образом, технология предотвращения столкновений находит новые способы отслеживания большей части того, что происходит вокруг грузовика, а также скорости и контроля грузовика в различных условиях, предлагая возможность при необходимости принимать автономные экстренные меры. Но в то же время другие технологии могут предложить дополнительные способы уменьшения столкновения за счет поведения водителей.

Например,

Drivewyze наиболее известен тем, что предоставляет услугу обхода, которая передает данные о весе и нагрузке грузовика на участвующие станции взвешивания и инспекционные площадки, чтобы позволить водителям грузовиков проехать мимо.Теперь бесплатно в качестве надстройки для всех своих клиентов, компания добавила уведомления о безопасности водителей, чтобы предупреждать водителей грузовиков, когда они приближаются к «опасным зонам».

Drivewyze работал с правоохранительными органами, чтобы определить места, которые имеют повышенную потребность в безопасности, что может включать в себя что-то вроде съезда на конкретную автомагистраль, где скорость транспортного средства способствует возникновению перекрестков с частыми столкновениями. Дуг Джонсон, директор по маркетингу Drivewyze, отметил, что бета-тестирование также проводилось совместно с оператором связи J.B. Поиск, создание, тестирование и развертывание уведомлений о безопасности водителя.

Зная от службы обхода станции взвешивания, что обмен сообщениями в кабине может влиять на поведение водителя, Drivewyze «поняла, что мы можем предложить возможность привлечь внимание водителей к снижению скорости в ключевых местах», — сказал Джонсон.

5. Электронные регистраторы

Это не вариант, а требование о том, что с 18 декабря почти все межгосударственные коммерческие грузовые перевозки в США будут нуждаться в электронных регистраторах, или ELD, для ведения бизнеса на законных основаниях.Старые устройства, называемые автоматическими бортовыми записывающими устройствами, или AOBRD, будут выведены из эксплуатации в течение следующих двух лет, но выполняют аналогичную функцию.

И это будет электронное отслеживание и запись часов работы водителей коммерческих грузовиков (HOS), чтобы гарантировать, что водители управляют этими транспортными средствами в соответствии с требованиями и ограничениями, установленными Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств, федеральным регулирующим органом. Некоторым владельцам-операторам и водителям небольших автопарков не понравилась идея электронных журналов, часто утверждая, что им необходимо работать за пределами пределов HOS, чтобы оставаться в бизнесе в высококонкурентной отрасли.

Другие представители отрасли утверждают прямо противоположное: электронные журналы фактически сделают автопарк и автотранспортные компании более конкурентоспособными. Обратите внимание, что это отрасль, которая часто заигрывает со 100% текучестью водителей, что означает, что автопарк может заменять всю рабочую силу водителей каждый год. Это огромная цена.

Стив Раш, владелец компании Carbon Express из Нью-Джерси, считает, что текучесть кадров частично объясняется эволюцией работы водителей грузовиков после отмены регулирования отрасли несколько десятилетий назад.Он отметил, что его автопарк использовал электронные журналы в течение 2010-х годов и выбрал продукты Omnitracs.

Обладая обширным опытом в сфере грузоперевозок, Раш вспоминал, как водил машину задолго до появления электронных журналов. Однажды он работал водителем грузовика 19 часов в день с понедельника по пятницу, 14 часов в субботу и четыре часа в воскресенье. «У меня было так много несчастных случаев», — сказал Раш. «Я свернул свой первый грузовик в 23 года — я заснул мертвым сном». Он также говорил о мошенничестве с ведением бумажных журналов в качестве водителя.

Начав свой собственный бизнес, Раш сказал, что «увидел свет» примерно в 2008 году, когда его водители были уличены в нарушениях HOS.Но в этот момент компания решила «делать все правильно», сказал он, и потребовалось почти два полных года, чтобы изменить культуру компании и полностью перейти на электронные журналы. В конечном итоге это изменение удвоило бы размер автопарка и помогло значительно улучшить жизнь водителей.

«Сначала мне пришлось переодеться, а потом все, кто стоял за мной, переоделись», — сказал Раш. Переход в его компанию включал переход со спальных мест на дневные такси; его грузовики по-прежнему курсируют по пересеченной местности, но водители ночуют в мотелях, когда им нужно.

«В 70-х я был так горд водить грузовик», — сказал Раш. «Но мы перешли с работы, которую люди действительно хотели, на работу, которая считается работой последней инстанции». Он добавил, что электронные журналы «не самое главное, но они еще далеко», чтобы вернуть то достоинство, которое было у водителей грузовиков несколько десятилетий назад.

«Это лучший инструмент, который нам когда-либо приходилось применять, чтобы обеспечить выполнение всего, что нам необходимо, — сказал Раш. «Я надеюсь, что это заставит нас делать все правильно.”

6. Отслеживание прицепа

Фото: Аарон Марш / Владелец флота

Технология отслеживания прицепов может значительно упростить обнаружение и управление использованием этих активов.

Когда вы думаете об отслеживании активов применительно к грузовым прицепам, первое, что может прийти в голову, — это предотвращение потерь. Добавление GPS-слежения и системы для отслеживания того, что происходит с вашими прицепами, может предупредить автопарк, если эти прицепы находятся, например, в местах с высоким уровнем краж, или отслеживать украденный прицеп.

Лучшая видимость этих дорогостоящих активов имеет хороший коммерческий смысл, так же как и для отслеживания тракторов и управления ими. И тут же мы нашли более серьезную причину добавить технологию отслеживания прицепов в ваш парк.

Слежение за прицепом включает не только GPS-транспондер, который физически крепится к прицепу. Он также предоставляет еще один беспроводной датчик в Интернете вещей, а это означает, что устройство слежения за прицепом может предоставлять данные для подачи в систему управления автопарком.

Как обычно, если учесть большие данные, можно сделать больше. Например, MiX Telematics предлагает свой MiX Asset Manager, который может отслеживать транспортный контейнер так же легко, как и трейлер. Компания заявила, что эта технология может значительно упростить управление активами, такими как выставление счетов за арендованный трейлер.

Технологии и услуги объединяются в отслеживании трейлеров, чтобы сделать больше. BlackBerry, запустившая в прошлом году свою систему слежения Radar, предоставляет аналитические данные, которые вместе с устройством слежения могут позволить автопарку управлять использованием трейлеров, обслуживанием и многим другим. В конце прошлого года BlackBerry заключила торговое партнерство с поставщиком графических услуг Modagrafics.

«Мы обнаружили, что это дальнейшее расширение того, что мы делаем», — сказал владельцу флота Пол Пиркл, президент и генеральный директор Modagrafics. С отслеживанием прицепа «мы можем посмотреть на использование, производительность, время простоя — все, что волнует наших клиентов.

«Они могут заглянуть в свои трейлеры и увидеть, как они используются, где они используются, и заполнены они или пустые», — продолжил он.«И мы думаем, что это может иметь маркетинговые последствия».

Например, пояснил он, Modagrafics может работать с автопарком для запуска местной кампании продаж, которая включает в себя конкретную графику на трейлерах, а система слежения BlackBerry Radar может отслеживать, куда идут эти трейлеры. Флот, в свою очередь, может следить за ростом продаж в этих местах.

Отслеживание прицепа

также позволяет избежать догадок, когда дело доходит до технического обслуживания, что является преимуществом Spireon Inc. указывает на свое решение для управления активами FleetLocate. Современные системы могут прикреплять данные и записи о техническом обслуживании к прицепу, что позволяет автопарку визуализировать, что обслуживалось, а что нет, и составлять более точные и согласованные планы технического обслуживания и проверок. Автопарки также могут принимать обоснованные решения о покупке оборудования, когда они хорошо видят и используют свои прицепы.

И, конечно же, другие участники автопарка, часто пытающиеся найти прицепы, — это водители, которые могут слоняться по двору, пытаясь найти прицеп среди сотен других.Снова подключившись к системе управления автопарком, устройство слежения за прицепом может упростить этот процесс, дав водителю простой знак «X отмечает место».

7. Отслеживание температуры / ведение записей

Это еще одна категория технологий, которая стала обязательной для многих операторов связи. В соответствии с Законом о модернизации безопасности пищевых продуктов лица, занимающиеся транспортировкой продуктов питания для людей и животных, включая грузоотправителей, перевозчиков и получателей, должны придерживаться передовых методов санитарной транспортировки.

Требуются такие вещи, как правильное охлаждение продуктов питания, очистка транспортных средств между грузами для предотвращения загрязнения и защита продуктов во время транспортировки. Малые предприятия со средним годовым доходом менее 500000 долларов должны соблюдать новые правила до апреля 2018 года, но Джерри Робертсон, технический директор компании BOLT System, управляющей парком, утверждает, что прямо сейчас соблюдение требований дает реальные преимущества для бизнеса.

С одной стороны, грузоотправители захотят вести дела с перевозчиками, у которых есть эта технология, сказал он владельцу флота.«В своих контрактах с перевозчиками грузоотправители должны иметь возможность продемонстрировать, что они могут соблюдать новые правила, и предоставить документацию о том, что, когда грузовик прибывает на объект для вывоза — будь то молоко на ферме или замороженный продукт, выходящий из завод-изготовитель — в трейлере была установлена ​​правильная температура, чтобы можно было использовать такую ​​пищу », — отметил Робертсон.

Таким образом, технология отслеживания температуры может стать предпосылкой для продолжения работы перевозчика, но транспортировка продуктов питания также имеет свои нюансы.«Скажем, в трейлере есть разные отсеки», — заметил Робертсон. «В частности, если это бакалея, где у вас есть замороженные продукты и свежие продукты, все они имеют разные настройки температуры».

Сегодня в большинство холодильных установок встроена технология, которая может не только отображать температуру внутри прицепа, но и отправлять результаты на платформу управления парком техники с помощью GPS-позиционирования, пояснил он. Система управления автопарком может сопоставлять эту информацию с требованиями к нагрузке и предоставлять документацию о температуре при получении и доставке, а также отслеживать проблемы между ними.

«Одна из проблем заключается в том, что вы собираетесь открывать и закрывать двери трейлера, — отметил Робертсон, — и вы можете впустить много горячего воздуха в спешке. Нам нужно иметь возможность видеть эти температуры, и если возникнет проблема, мы можем сказать водителю, что он должен остановиться, и устранить ее ».

Раннее предупреждение о проблемах с температурой может помочь сэкономить нагрузку. Отслеживание температуры также может предоставить документацию о надлежащем обращении, чтобы защитить участников, например, если люди заболеют от доставленной еды.

«Грузоотправитель действительно захочет, чтобы у перевозчиков была эта технология, чтобы иметь возможность предоставлять поддержку и документацию», — заявил Робертсон. «Таким образом, вам нужна эта технология не только для защиты от потери самой нагрузки, что может быть очень дорогостоящим, но и тем более от любых судебных разбирательств, которые могут возникнуть».

Между тем, возможность показать отслеживание температуры и документацию также может помочь в случае остановки или проверки рефрижератора. «Никогда не помешает наличие доказательств того, что вы все делаете правильно», — отметил Робертсон.

«Я склонен полагать, что по мере нашего продвижения вперед эта [технология] будет одной из вещей, которые операторы используют для продвижения на рынок», — сказал он.

Буксировка прицепа: все, что нужно знать

GMC

Итак, вы хотите купить грузовик и несколько игрушек и планируете отбуксировать их на озеро или в пустыню, чтобы немного повеселиться.Вот все, что вам нужно знать о поиске подходящего буксирующего транспортного средства, о том, как подключить прицеп и буксировать его, а также обо всех новых технологиях, которые делают буксировку проще, чем когда-либо прежде. Обязательно ознакомьтесь с местными законами вашего штата о буксировке.

Масса и конфигурация автомобиля

Самые важные четыре буквы здесь обозначают GCWR. Это означает полную общую массу и относится не только к весу транспортного средства, пассажиров и груза, но также и к прицепу и его грузу.Это число определяется производителем автомобилей или грузовиков как максимальный безопасный вес, который может выдержать автомобиль, поэтому важно не превышать эту норму.

Буксировка все сводится к конфигурации, в которой трансмиссия, колесная база, двигатель, сцепное устройство и передаточное число играют свою роль. Вот несколько важных вещей, которые следует знать:

• Полноприводные грузовики и внедорожники тяжелее, что может снизить тяговооруженность. Если вам не нужен полный привод, выберите задний привод для максимальной буксировки.
• Грузовики с более длинной колесной базой и внедорожники могут буксировать больше, чем их более короткие аналоги, и, как правило, обеспечивают лучший контроль при подключении прицепа.
• Когда дело доходит до мощности при буксировке, все решает крутящий момент. Вот почему грузовики с дизельным двигателем, как правило, имеют более высокие тяговые характеристики, чем их бензиновые аналоги.
• Многие грузовики и внедорожники имеют разные передаточные числа. Более высокое передаточное число означает лучшую тяговую мощность, но может происходить за счет экономии топлива. Более низкое передаточное число работает наоборот.

Пример: Ram 1500 2019 года с полным приводом, 144,5-дюймовой колесной базой, 5,7-литровым двигателем V8 и передаточным числом оси 3,92 рассчитан на буксировку 11540 фунтов. Переход на полный привод снижает это число до 11340 фунтов. Переключение на полный привод и выбор передаточного числа оси 3,21 снижает цифры еще до 8240 фунтов.

Форд

Выбор прицепа

Прицепы с плоской платформой: При буксировке автомобилей, вездеходов или генеральных грузов прекрасно подойдет прицеп с плоским полом. Одноосные прицепы лучше подходят для легких грузов, до 2500 фунтов, в то время как двухосные прицепы лучше всего подходят для более тяжелых грузов. Закрытые прицепы лучше подходят для перевозки генеральных грузов, но они тяжелее открытых прицепов.

Буксировка автомобиля без прицепа: Если вы когда-либо проезжали большие расстояния по одной из автомагистралей Америки, вы, вероятно, видели, как фургон тянет джип в стиле лодки. Вообще говоря, вы можете прикрепить буксирное устройство к заднеприводному автомобилю с механической коробкой передач и тянуть его, когда буксируемый автомобиль находится на нейтрали.Таким же образом можно буксировать полноприводный автомобиль с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой на нейтрали. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, можно ли его буксировать с плоскими четырьмя колесами по дороге, или вам может понадобиться что-то вроде буксирной тележки с буксировкой на одной оси.

Дорожные прицепы: Если вы хотите взять с собой домой в дорогу, обычный дорожный прицеп или кемпер может стать вашей пробкой. Это могут быть крошечные вещички весом 2500 фунтов или 30-футовые трейлеры Airstream с опрокидыванием 10 000 фунтов и более.Они прикреплены к стандартной сцепке. Вам также может понадобиться седельно-сцепное устройство или прицеп на гибкой стойке (дополнительную информацию см. В следующем разделе), что более существенно, но его уникальная установка сцепного устройства означает, что его немного легче буксировать.

Стивен Юинг / Roadshow

Сцепные устройства и шарики

Существует пять различных классов обычных сцепных устройств, способных буксировать разные уровни веса:

• Класс 1: до 2000 фунтов
• Класс 2: до 3500 фунтов
• Класс 3: до 8000 фунтов
• Класс 4: до 10 000 фунтов
• Класс 5: до 12 000 фунтов

Большинство автомобилей и кроссоверов поставляются с сцепными устройствами класса 1, 2 или 3, в то время как более крупные грузовики и внедорожники могут быть оснащены устройствами класса 3, 4 или 5 заминок. Каждая обычная навеска имеет ствольную трубу разного размера. Вот куда идут шар и его крепление.

• Класс 1 и 2: приемная трубка 1,25 дюйма
• Класс 3: 2-дюймовая трубка приемника
• Класс 4 и 5: 2- или 2,5-дюймовые трубки приемника, в зависимости от конфигурации

Важно сделать Убедитесь, что ваш прицеп стоит ровно, спереди назад, и можно приобрести шаровые опоры, которые при необходимости опускают или поднимают шар.

Для буксировки такого большого кемпера требуется седельно-сцепное устройство или сцепное устройство типа «гусиная шея».

ОЗУ

Размеры мячей определяются массой прицепа. Многие производители указывают размер шарика прямо на муфте. Обычные размеры шара — 1 7/8, 2 или 2 5/16 дюйма. Всегда используйте мяч с грузоподъемностью, превышающей вес вашего груженого прицепа.

Если вам необходимо буксировать более 12 000 фунтов, вам, вероятно, понадобится большегрузный грузовик с гусиной шеей или седельно-сцепным устройством. Сцепное устройство и шар размещаются в кузове пикапа прямо над задней осью или перед ней.

• Гусиная шея: используется шарнирная установка и может выдерживать до 30 000 фунтов.
• Пятое колесо: в нем используется подковообразное крепление — воспринимайте его как уменьшенную версию того, что можно найти на грузовике-полуприцепе — и обычно оно может выдержать до 25 000 фунтов.

Стивен Юинг / Roadshow

Подключение

Если вы впервые используете вышку, совершенно нормально пройти этот контрольный список несколько раз, прежде чем все будет правильно.Выполните следующие действия, чтобы безопасно подсоединить прицеп к буксирующему автомобилю.

• Закрепите шаровую опору в ствольной коробке сцепного устройства.
• Выровняйте автомобиль так, чтобы он находился прямо перед сцепкой прицепа.
• Убедитесь, что сцепное устройство прицепа находится выше шара на сцепном устройстве.
• Медленно отступайте, чтобы шар оказался прямо под сцепкой прицепа. Используйте для этого резервную камеру вашего автомобиля или попросите друга заметить вас.
• Поставьте тягач на стоянку и включите стояночный тормоз.
• На дышле прицепа вы найдете поворотную ручку, которая может поднимать или опускать металлический стержень / трубу — ту, на которую опирается ваш прицеп, когда он не прикреплен к транспортному средству. Это называется домкратом. Поверните домкрат прицепа, чтобы полностью опустить сцепку на шар.
• Используйте прикрепленный шплинт на защелке, чтобы закрепить муфту на шаре.
• Поднимите язычок, чтобы убедиться, что все подключено.
• Полностью поднимите домкрат прицепа и уберите его с дороги.

После того, как прицеп прикреплен, вы захотите закрепить предохранительные цепи от прицепа к транспортному средству крест-накрест, и убедитесь, что цепи не касаются земли.Вам также необходимо подключить электрический разъем прицепа к автомобилю. Перед тем как уехать, всегда проверяйте стоп-сигналы и указатели поворота прицепа.

Эмме Холл / Roadshow

Загрузка прицепа

Главное, что нужно помнить при загрузке прицепа, — это распределение веса. Слишком большой вес в задней части прицепа может привести к его «рыбьему хвосту». Слишком большой вес спереди может привести к провисанию автомобиля, что приведет к ухудшению управляемости и снижению тормозной мощности.

Посмотрите это демонстрационное видео, чтобы увидеть опасности плохо сбалансированного трейлера.

Как правило, «вес дышла», то есть вес передней части прицепа, должен составлять примерно 9–15% от общего веса. Вы можете использовать весы с язычком, чтобы определить это, а некоторые шаровые опоры даже имеют встроенную шкалу, поэтому вы сразу узнаете, правильно ли вы загружены.

Еще несколько вещей, о которых следует помнить:

• Используйте ремни с храповым механизмом или стяжки, чтобы обеспечить безопасность вашего груза.
• Отрегулируйте зеркала. Если вы буксируете широкий прицеп и не видите вокруг него, подумайте о том, чтобы добавить в свой автомобиль телескопические буксировочные зеркала.
• Убедитесь, что на прицепе установлены настоящие шины для прицепа — , а не для легковых автомобилей — и что они накачаны надлежащим образом и находятся в хорошем состоянии (достаточный протектор, отсутствие сухой гнили и т. Д.). Также проверяйте шины вашего автомобиля, пока вы на нем.
• Держите подшипники колес прицепа смазанными, чтобы не повредить оси.

Эмме Холл / Roadshow

Буксировка по дороге

Поскольку теперь вы управляете автомобилем, который длиннее и тяжелее, чем раньше, вам необходимо принять дополнительные меры предосторожности.Если у вашего автомобиля есть режим буксировки / перевозки, включите его с более тяжелыми грузами, чтобы привести двигатель и трансмиссию в оптимальные настройки. Кроме того, помните следующие передовые методы:

• Тщательно планируйте свой маршрут, чтобы избежать препятствий, которые могут быть еще более неприятными с прицепом: плотный городской трафик, строительство, крутые холмы и горы — все это необходимо учитывать.
• Подумайте о том, чтобы заправить бак вашего автомобиля, прежде чем подключать прицеп и начинать буксировку — будет легче заправить без буксируемого прицепа.
• Убедитесь, что у вас есть дорожный комплект безопасности с такими вещами, как сигнальные ракеты или отражатели, предметы первой помощи и так далее.
• Двигайтесь как можно медленнее. Для большинства трейлеров рекомендованная максимальная скорость составляет 55 миль в час.
• Тормозить рано. Вам нужно остановить намного больше массы.
• Держитесь правой полосы или полосы медленного движения.
• Смените полосу движения заранее и проявите терпение. Всегда используйте указатели поворота.
• Повороты шире, чем вы думаете.
• При выезде на стоянку учитывайте длину и маневренность вашего транспортного средства с прицепом, чтобы не застрять.
• При движении под уклон переключайте трансмиссию на более низкую скорость, вместо того, чтобы использовать тормоза и рисковать перегревом.
• Если ваш автомобиль начинает «рыбачить», немного уменьшите подачу газа, но не нажимайте на тормоза.

Резервное копирование может быть сложной задачей, но есть простой способ сделать это. Лучше всего брать рулевое колесо снизу. Если вы хотите, чтобы трейлер двигался вправо, переместите руку вправо. Влево переместите руку влево. Помните, что небольшое усилие имеет большое значение для рулевого управления.И, к счастью, многие современные грузовики и внедорожники имеют специальную систему управления прицепом, которая помогает в этом процессе.

Новые пикапы Heavy Duty General Motors предлагают «прозрачную» технологию прицепа.

Chevrolet

Техника для буксировки

Современные грузовики и внедорожники обладают множеством функций, которые делают буксировку проще, чем когда-либо прежде. Многие автопроизводители даже предлагают пакеты для буксировки / перевозки, которые могут автоматически добавить к вашему автомобилю надлежащую сцепку, тормоза прицепа, большие зеркала и модернизированные системы охлаждения.(Это зависит от производителя.)

Некоторые конкретные примеры новой технологии буксировки включают:

• Ford F-Series 2019 года: Pro Trailer Back-Up Assist может помочь при движении задним ходом, когда прикреплен прицеп. Ford также предлагает системы контроля давления в шинах прицепа и системы контроля слепых зон, которые охватывают транспортное средство и длину прицепа.
• 2019 Грузовики Ram: Самовыравнивающаяся пневматическая подвеска помогает сохранять устойчивость грузовика и прицепа. Ram также предлагает систему контроля слепых зон по всей длине прицепа и систему контроля давления в шинах прицепа.
• 2020 GM Heavy Duty Truck: Последние модели Silverado HD и Sierra HD имеют «прозрачную» технологию Transparent Trailer View, которая объединяет изображения с камер, чтобы вы могли видеть, что находится за прицепом во время буксировки. Кроме того, если ваш трейлер когда-нибудь будет украден, система GM OnStar поможет его вернуть.

Обязательно спросите своего дилера, какие виды буксирных технологий доступны при покупке нового автомобиля.

Самоходные полуприцепы: взгляд на будущее

Беспилотные автомобили в наши дни привлекают большое внимание.Теперь беспилотные автомобили проехали по нашим дорогам миллионы миль, и, образно говоря, беспилотные грузовики не за горами. Ранее в этом году грузовик Peterbilt попал в новости, проехав из Калифорнии во Флориду. Он преодолел 2400 миль без участия водителя и без происшествий.

Понятно, что наступает время, когда компании будут загружать свои полуприцепы товарами и отправлять грузовик в путь без никого в кабине. Время от времени, возможно, на всякий случай едет водитель, но этот человек может выполнять другую работу, в то время как датчики и искусственный интеллект (ИИ) буровой установки обеспечивают безопасность на дороге.

Что означает появление беспилотных грузовиков для водителей грузовиков? Что это означает для компаний, которые отправляют свою продукцию или материалы с использованием арендованных или взятых напрокат полуприцепов? Время покажет.

Как работают самоуправляемые автомобили?

Поскольку беспилотные автомобили переходят из научной фантастики в повседневную реальность, важно понимать, как они работают. Многие компании, такие как Tesla, Google, Uber, Nissan и большинство других крупных автопроизводителей, работают над совершенствованием технологий самоуправления.У каждого свой подход к тому, чтобы помочь автомобилям анализировать и понимать окружающую их среду во время движения.

Вообще говоря, беспилотные автомобили создают и постоянно обновляют карту своего окружения. Они делают это, используя данные датчиков, которые используют широкий спектр технологий, включая мощные камеры, радары, лазеры и гидролокаторы. Эти датчики, конечно же, должны обнаруживать все, что может обнаружить человек: другие транспортные средства, пешеходов, неодушевленные предметы и т. Д.

Затем ввод обрабатывается программным обеспечением, которое определяет траекторию транспортного средства и предоставляет инструкции так называемым «исполнительным механизмам».«Эти устройства контролируют ускорение, рулевое управление и торможение. ИИ используется как часть этого процесса для интерпретации, которая помогает транспортному средству ориентироваться. Например, беспилотные грузовики «понимают» разницу между мотоциклом и велосипедом и то, как эта разница влияет на правила дорожного движения, например, на то, что велосипед, едущий рядом с дорогой, можно проехать, тогда как грузовик должен оставаться позади мотоцикла.

Все эти технологии помогают транспортным средствам достичь разных уровней автономии, которые исследователи определяют как:

• Уровень 0 — Все основные системы автомобиля контролируются водителем-человеком.
• Уровень 1. Некоторые системы (например, автоматическое торможение или круиз-контроль) могут управляться автомобилем, как правило, по одной за раз.
• Уровень 2 — Транспортное средство может управлять как минимум двумя автоматизированными функциями одновременно, такими как ускорение и рулевое управление, но для обеспечения безопасной работы требуется водитель-человек.
• Уровень 3 — Автомобиль может использовать все функции, связанные с безопасностью, во многих условиях, но водитель должен иметь возможность взять на себя управление при предупреждении.
• Уровень 4 — Автомобиль полностью автономен в некоторых, но не во всех сценариях вождения.
• Уровень 5 — Автомобиль полностью автономен в любой ситуации.

Новый динамик для водителей грузовиков-полуприцепов

По данным Бюро статистики труда США, сегодня в США работает более 1,7 миллиона водителей тяжелых грузовиков и тягачей. К тому же, по крайней мере, столько людей зарабатывают на жизнь транспортными средствами доставки, автобусами и такси. Следует ли этим водителям искать новую работу? Это зависит от того, с кем вы разговариваете.

Президент Американской ассоциации грузовиков сказал, что, по его мнению, могут пройти десятилетия, прежде чем будут использоваться полностью автономные коммерческие грузовики.И он не одинок. Размышляя о будущем использовании беспилотных грузовиков, многие считают, что большие установки больше соответствуют самолетам, чем автомобилям. Мало кто из экспертов полагает, что в ближайшее время коммерческие полеты будут осуществляться без пилота, учитывая сложность управления самолетом и то, что поставлено на карту с точки зрения безопасности пассажиров.

Хотя полуприцепы не перевозят пассажиров, их размер и множество факторов, влияющих на их эксплуатацию, подвергают опасности других водителей и пешеходов. Если «автопилот» буровой установки выйдет из строя, это может привести к значительному ущербу и материальному ущербу.Таким образом, с этой точки зрения вполне вероятно, что в обозримом будущем на борту будет водитель, который будет осуществлять надзор за операциями автомобиля.

Кроме того, взаимодействие между водителем и командой на территории компании, где принимается груз, может быть важной частью деловых отношений. Это то, с чем не справится самый продвинутый беспилотный грузовик!

Другие факторы, влияющие на внедрение самоходных полуприцепов и полуприцепов

Помимо проблем, связанных с эксплуатацией самоходных полуприцепов и полуприцепов, на их использование влияет множество других факторов.Например, необходимо будет написать и утвердить больше законов о широкомасштабном внедрении автономных грузовиков.

Вопросы типа: «Кто несет ответственность, если беспилотный грузовик травмировал кого-то или повредил имущество?» придется ответить на многих правительственных уровнях, где эти вопросы решаются. До тех пор ограничения, которые во многих случаях были сняты для беспилотных автомобилей, останутся в силе для грузовиков.

Кроме того, необходимо учитывать такие правила, как количество часов, отработанных водителями грузовиков. И это сложные разговоры с участием широкого круга заинтересованных сторон, включая законодателей, регулирующих органов, торговые организации и других.

Ступеньки для самоходных грузовиков

Стремясь оценить эффективность беспилотных транспортных средств, некоторые компании рассматривают или предпринимают промежуточные шаги к полной автономии. Например, некоторые изучают идею «взвода», когда автоматизированные грузовики следуют за ведущим грузовиком, управляемым водителем.

Другие хотят, чтобы грузовики работали в автономном режиме на автомагистралях, где меньше проблем, но затем на них садился водитель-человек после съезда с шоссе и перед тем, как отправиться в более загруженные городские районы.Водитель также может использоваться в ситуациях, когда ожидается плохая погода или могут возникнуть другие необычные обстоятельства.

Какими бы ни были шаги и темп, похоже, нет никаких сомнений в том, что полуприцепы в конечном итоге будут управляться датчиками и искусственным интеллектом.

Если у вас есть вопросы о нашем инвентаре трейлеров для аренды, аренды или продажи или о нашей компании в целом, наша полностью профессиональная команда в Boxwheel будет рада поговорить с вами! Пожалуйста, свяжитесь с нами в удобное для вас время или зайдите в наши офисы в Колорадо или Аризоне, чтобы выпить чашечку кофе.

Как беспилотные тракторы с прицепами могут заново изобрести, что значит быть водителем грузовика

Daimler надеется вызвать общенациональный разговор о правилах для беспилотных транспортных средств. Только четыре штата США и округ Колумбия приняли законы, касающиеся автономного вождения.

Два грузовика Daimler ездят исключительно в Неваде для показа. Так что не ожидайте увидеть в ближайшее время беспилотный грузовик, перевозящий настоящие товары по ближайшей к вам дороге. Но транспортная отрасль стремится протестировать технологию и ожидает, что национальные законы сделают возможным внедрение этой технологии.

«Это определенно может быть беспроигрышным для водителя и компании, в которой он работает, — иметь возможность заниматься другими делами, когда он находится в этом автономном режиме», — сказал Ричард Стокинг, президент компании Swift Transportation, которая управляет почти 18 000 автомобилей. грузовики.

Stocking рассказал мне, что представляет водителя, выполняющего множество задач, возможно, отслеживающих доставку и ввод информации, относящейся к его грузу, с помощью iPad или гарнитуры.

Он говорит, что автономные грузовики могут привлечь новые группы водителей, например студентов колледжей, которые хотят заработать на выходных.Stocking также исключил возможность того, что водители увидят, что их заработная плата увеличится, поскольку они берут на себя дополнительные обязанности, а не просто получают деньги за пройденные мили.

Поскольку предприятия всегда ищут способы повысить эффективность и сократить расходы, может показаться очевидным, что автотранспортные компании хотели бы, чтобы грузовики могли работать без водителя-человека. Однако в настоящее время правила Невады требуют присутствия водителя в автономном транспортном средстве. Если это станет нормой по всей стране, можно ожидать, что автотранспортные компании найдут способы превратить свои такси в мобильные офисы для водителей.

Седельный тягач Daimler, получивший название Inspiration Truck, полагается на камеры и радар для управления самим собой. Он не использует LIDAR, датчик, который используется другими производителями беспилотных автомобилей, такими как Google. Как и все современные автономные транспортные средства, Inspiration Truck имеет некоторые ограничения. Он не может двигаться самостоятельно во время сильного дождя, снега или бокового ветра со скоростью более 30-40 миль в час.

Компания Daimler разработала систему обучения для своих водителей, одобренную отделом автотранспортных средств Невады.Это довольно просто: научить их включать и отключать автономную систему вождения. Он говорит, что выбрал Неваду из-за того, насколько строгие ее правила для автономных транспортных средств.

Самоходные грузовики от Waymo и TuSimple отправляются в путь в США

Полностью автономные грузоперевозки могут быть на шаг ближе к реальности. В среду стартап TuSimple в Сан-Диего объявил о том, что он называет первой в мире автономной грузовой сетью.Это означает, что компания закладывает основу для доставки гораздо большего количества наших товаров с помощью беспилотных грузовиков.

TuSimple — далеко не единственная компания, которая работает над тем, чтобы полностью автоматизировать доставку. Несколько компаний, в том числе Aurora, Daimler и Embark Trucks, борются за кусок будущего беспилотных грузовых автомобилей. Компания Waymo, принадлежащая Alphabet, подтвердила во вторник, что после предыдущих испытаний в Аризоне, Калифорнии, Мичигане и Джорджии она будет расширять свои собственные маршруты беспилотных грузовиков на юго-западе США и в Техасе.

Планы расширения

TuSimple кажутся более конкретными, чем у некоторых из его конкурентов. Компания расширяет существующие поставки с помощью UPS, которая также инвестировала в TuSimple, и гиганта по доставке продуктов питания McLane. Крупная судоходная компания US Xpress, одна из крупнейших в стране грузовых компаний, также начнет отгружать товары через TuSimple, у которой сейчас 22 заказчика. Эти компании в конечном итоге будут влиять на то, какие маршруты будут отображаться в цифровом виде для беспилотных грузовиков.

«Представьте, что в свое время вы могли повлиять на то, где строились железнодорожные пути, и вы могли бы построить их прямо у входной двери», — сказал Recode президент TuSimple Ченг Лу. «Разве это не даст вам большого преимущества как грузоотправителя?»

TuSimple планирует расширить свои маршруты в следующие четыре года, начиная с добавления новой службы доставки по всему техасскому треугольнику Далласа, Хьюстона и Сан-Антонио в 2020 и 2021 годах. (Компания планирует удержать водителей от самоуправления колесо на случай, если что-то пойдет не так. ) К 2023 году компания хочет, чтобы ее беспилотные грузовики курсировали между Лос-Анджелесом и Джексонвиллем, Флорида, и надеется, что к 2024 году они начнут поставки по всей стране.

В настоящее время TuSimple использует всего 40 автономных грузовиков — хотя в этом году добавится еще 10 — и его самый длинный маршрут — это 1000-мильный проезд между Фениксом и Далласом. Грузовики TuSimple (в конечном итоге) предназначены для работы без людей; они будут обучены на нанесенных на карту маршрутах, но цель состоит в том, чтобы самостоятельно управлять движением — и другими неожиданностями — на дорогах.Задача состоит в создании надежного «виртуального драйвера» на базе искусственного интеллекта, который может эффективно обрабатывать информацию от широкого спектра датчиков, например множества высококачественных камер, а также лидара и радара. TuSimple, который в прошлом году был оценен примерно в 1 миллиард долларов, в основном ориентирован на дальние грузовые перевозки и не уделяет так много времени беспилотным автомобилям.

Это большое отличие от Waymo, которая сосредоточилась на доставке «последней мили» и уже использовала свои небольшие самоуправляемые минивэны для перевозки грузов для UPS и AutoNation.Во вторник во время телефонного разговора с журналистами коммерческий директор Waymo по грузоперевозкам Чарли Джетт рассказал, как компания планирует продвигаться вперед в сфере грузоперевозок. Стратегия сосредоточена на демонстрации и тестировании платформы для беспилотных грузовиков до тех пор, пока технология не будет внедрена в автомобили и детали, производимые другими производителями.

«Мы считаем себя технологической компанией, а не компанией, занимающейся перевозками или управлением автопарком», — сказала Джетт, согласно стенограмме разговора. «Мы разрабатываем драйвер Waymo, а затем будем сотрудничать с производителями оборудования, чтобы гарантировать, что наша технология может быть успешно интегрирована в классические грузовики, которые производятся и продаются на рынке в будущем. ”

Waymo заявила, что производит несколько собственных беспилотных грузовиков в Детройте — это гигантские грузовые автомобили класса 8, которые вы часто видите на шоссе, — но компания не стала подробно рассказывать, насколько большим будет автопарк. Прежде чем автономные грузовики выезжают на шоссе, Waymo рассылает автомобили меньшего размера, обычно минивэны, для сбора данных и построения маршрутов. Пока, по словам Уэймо, эти грузовики ранее помогали доставлять грузы для логистического подразделения Google в Атланте, но в конечном итоге Уэймо говорит, что хочет сосредоточиться на разработке программного обеспечения и картографических технологий.

Пока TuSimple, Waymo и другие добиваются прогресса, пройдут годы, прежде чем большая часть дальних перевозок в Америке будет осуществляться с помощью автономных грузовиков. Инженеры и регулирующие органы все еще изучают, как беспилотные грузовики — и беспилотные автомобили — действительно работают на дороге. Но есть надежда, что эта технология сделает грузоперевозки дешевле, безопаснее, быстрее и экономнее.

Тем не менее, действия этих компаний отражают то, что они не стремятся уничтожить грузовые перевозки в том виде, в каком мы их знаем, а вместо этого хотят стратегически внедрить свои автономные технологии в производство, транспортировку и инфраструктуру, которые существуют сегодня.Это, вероятно, хорошо для грузоперевозок в целом. Куда уедут сами дальнобойщики, пока неясно.

Работа в сфере грузоперевозок изменится благодаря автоматизации, но пока не ясно, как

Один из самых больших опасений по поводу беспилотных грузовиков заключается в том, что отрасль в конечном итоге вытеснит почти 2 миллиона человек, работающих водителями тяжелых грузовиков и тягачей. Пока неясно, сколько из них пострадает в ближайшем будущем. Исследователи из Бюро статистики труда подсчитали, что существует чуть менее полумиллиона водителей-дальнобойщиков, чьи должности наиболее уязвимы для автономных технологий, и отмечают, что люди по-прежнему будут нужны для других задач, связанных с грузовыми автомобилями, таких как обслуживание клиентов. и загрузка.Самостоятельные грузовики, которые уже находятся в дороге, также нуждаются в дополнительных водителях.

Между тем, такие компании, как TuSimple, заявляют, что они решают проблему нехватки и высокой текучести среди водителей-дальнобойщиков, ссылаясь на исследования Американской ассоциации грузовиков. Есть также опасения по поводу опасности вождения грузовика с факторами риска, включая долгие часы за рулем, плохую погоду и вождение в нетрезвом виде. TuSimple решает эту проблему в своем маркетинге.

Но Лу, президент TuSimple, утверждает, что даже если технология вытеснит водителей, они смогут найти другую работу, которая больше ориентирована на первую и последнюю милю, а не на дальние поездки, и другие виды работ, которые менее утомительны.

«Это не значит, что если вы водитель дальнего следования, вы можете быть только водителем дальнего следования», — сказал Лу.

TuSimple совместно с муниципальным колледжем Пима в Аризоне запустил онлайн-программу сертификации специалистов по автономным транспортным средствам, которая призвана помочь водителям грузовиков адаптироваться к новой технологии. Бренна Бейлс, водитель из Канзаса, владеющая собственным грузовиком и обучающаяся по программе Pima, сказала, что не боится автоматизации, несмотря на опасения, что искусственный интеллект может отнять рабочие места в отрасли.Фактически, она хочет однажды владеть парком беспилотных автомобилей.

«Производители багги-хлыстов не хотели видеть появление автомобилей», — сказал Бейлз Recode, утверждая, что беспилотные автомобили в конечном итоге будут безопаснее и дешевле в страховании. «Они либо участвуют в программе и работают в этой области в той мере, в которой они могут, либо они находят другую область, но мы не останавливаем прогресс».

Представители других дальнобойщиков выглядят менее оптимистично. По словам Нориты Тейлор, представителя Ассоциации независимых водителей-владельцев и операторов, помимо автоматизации, потенциально опасной для рабочих мест, все еще остается много безответных вопросов о том, как беспилотные грузовики будут перемещаться по дорогам, с которыми обычно справляются люди, например, в аварийных ситуациях. , проблемы с грузом, и работа с правоохранительными органами на дороге.

«Мы очень обеспокоены тем, что федеральные регулирующие органы будут надевать шоры и продвигать новые технологии как ответ на проблемы отрасли, не принимая во внимание негативное влияние этих технологий», — сказала она.

Кара Дениз, пресс-секретарь компании Teamsters, выразила обеспокоенность по поводу того, что технология самоуправления может быть использована для увеличения продолжительности рабочего времени, ожидаемого от водителей-людей за рулем, и ограничения отдыха и перерывов, на которые они имеют право. Профсоюз по-прежнему обеспокоен влиянием, которое эта технология может оказать на рабочие места, в том числе по соображениям безопасности и отсутствия прозрачности.

«Ни одно из этих предположений [компаний] не принимает во внимание реальность вождения, — сказал Дениз в электронном письме, — ни отражает понимание отрасли с точки зрения человека, который на самом деле выполняет свою работу изо дня в день».

Но реальность этих рабочих мест, безусловно, может измениться, особенно когда компании, которые нанимают водителей грузовиков, начинают более внимательно присматриваться к технологиям самоуправления. Хотя неясно, как быстро они доберутся до цели и каковы могут быть правила дорожного движения, новости в среду — это всего лишь еще один признак того, что технология развивается.

Открытый исходный код стал возможным благодаря Omidyar Network. Весь контент с открытым исходным кодом является редакционно-независимым и создается нашими журналистами.

---

Поддержите объяснительную журналистику Vox

Каждый день в Vox мы стремимся отвечать на ваши самые важные вопросы и предоставлять вам и нашей аудитории во всем мире информацию, которая поможет вам понять. Работа Vox охватывает больше людей, чем когда-либо, но наш отличительный бренд объяснительной журналистики требует ресурсов.Ваш финансовый вклад не будет представлять собой пожертвование, но он позволит нашим сотрудникам продолжать предлагать бесплатные статьи, видео и подкасты всем, кто в них нуждается. Пожалуйста, подумайте о том, чтобы сделать взнос в Vox уже сегодня, всего от 3 долларов.

Самоходные грузовые автомобили — Автономные грузовики

• Plus.ai, стартап в области искусственного интеллекта в Купертино, Калифорния, разработал автономную систему вождения для коммерческих грузовых автомобилей. На этой неделе он совершил первое в мире путешествие по пересеченной местности, чтобы доставить масло в небольшой городок в Пенсильвании.
• Хотя это не первый раз, когда автономный грузовик совершает поездку по пересеченной местности, скорее всего, это первый раз, когда коммерческий грузовой автомобиль выполняет такую ​​реальную доставку.
• Автономные грузовики, вероятно, станут мейнстримом раньше, чем любые самоуправляемые потребительские автомобили. Это потому, что длинные участки шоссе довольно скучны и предсказуемы по сравнению с динамичным гулом городских улиц последней мили.

---

Если вам посчастливилось жить в Квакертауне, штат Пенсильвания, примерно в 50 милях от Филадельфии, ваша следующая пачка сливочного масла могла быть доставлена ​​на грузовом грузовике с автономным управлением. Считается, что это первый раз, когда автономный грузовой автомобиль совершил поездку по пересеченной местности, не говоря уже о коммерческой доставке.

Plus.ai, компания, которая занимается технологиями автономного вождения, объявила об этом во вторник. Компания существует только с 2016 года, так что это особенно интересный подвиг.

Группа основателей Стэнфордского университета. студенты, знали, что грузовые перевозки, которые испытывают нехватку рабочей силы с 2003 года, согласно Бюро статистики труда (BLS), являются основным методом доставки товаров через США.S. Итак, они решили применить свои ноу-хау в области искусственного интеллекта для грузовых перевозок на дальние расстояния, создав полную технологию автономного вождения, необходимую для того, чтобы сделать путешествие по стране возможным.

Скриншот / Карты Google

Путешествие на 2800 миль

Путешествие длилось около 41 часа, согласно данным Google Maps, и охватывает более 2800 миль. Грузовику Plus.ai потребовалось три дня, чтобы завершить поездку, во время которой он сделал несколько остановок, но никогда, потому что он не мог справиться с вождением.Фактически, на борту транспортного средства находился водитель безопасности, но им никогда не приходилось брать на себя управление грузовиком и вмешиваться, кроме как во время заправочных станций и перерывов, предусмотренных федеральным законодательством. Компания заявила, что не было никаких «отключений», когда грузовик потерял управление.

Еще в марте 2017 года Plus.ai стала одной из первых автономных автотранспортных компаний, получивших Калифорнийскую лицензию на испытания автономных транспортных средств, что именно так звучит. По данным Департамента транспортных средств Калифорнии, в настоящее время 65 компаний имеют одно из этих разрешений.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Чтобы завершить долгую поездку и доставить масло до того, как оно погибнет, грузовик использовал технологию SLAM от Plus. ai, которая является аббревиатурой от решения для мгновенного позиционирования и построения карты. Это включает в себя набор датчиков, таких как камеры, лидар и радар, очень похожий на то, что вы видите в беспилотном Volvo Uber или Argo AI Ford Fusion.Что выделяется, так это система объединения данных компании, которая объединяет эту информацию для создания поля обнаружения спереди глубиной более 1600 метров, что позволяет грузовику видеть далеко вперед. В то же время Plus.ai обеспечивает широкое поле обзора, помогая грузовику адаптироваться к новым формам дорог и уклонам.

Давайте не будем забывать, что эта чертова штука таскала холодильную камеру с 40 000 — повторяем, 40 000 фунтов масла на борту. Другим основным препятствием, помимо скоропортящихся продуктов, является погода.Эта поездка, которая состоялась в течение недели Дня благодарения, охватывала 12 штатов и несколько довольно суровых условий, включая снег.

Транспортные компании, осуществляющие доставку

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Несмотря на этот успех, Plus.ai работает не в вакууме, и конкуренты прилагают все усилия, чтобы добиться того же.

Летом компания Starsky Robotics из Сан-Франциско заключила партнерское соглашение с Loadsmart, логистической компанией из Нью-Йорка, чтобы автоматически отправить грузовой автомобиль. Через Loadsmart товары оценивались, продавались и заказывались. Старски, который дистанционно проехал на грузовом грузовике более девяти миль по шоссе Орландо, штат Флорида, может справиться с настоящим вождением. Эта поездка была первым испытанием беспилотного грузовика на шоссе общего пользования. Все это означает, что партнерство работает над тем, чтобы человек работал без помощи рук.

Однако Trucking People LLC — компания по привлечению талантов, базирующаяся в Хьюстоне, штат Техас, специализирующаяся на транспортной отрасли, — сообщила Popular Mechanics , что Starsky Robotics «уволила всех [] своих водителей перед Днем Благодарения, и поставщики остались без счетов. , «включая саму компанию Trucking People.

Это показывает, насколько на самом деле эта технология только зарождается, и тот факт, что игроки в космосе могут добиться успеха, а затем проиграть; это непредсказуемый рынок.

Между тем, есть много других конкурентов.

Xos Trucks в Лос-Анджелесе работает с UPS над тестированием полностью электрических грузовиков для доставки. Компания Pronto.ai, основанная бывшим инженером Uber Энтони Левандовски, разработала систему безопасности на шоссе, которая предлагает полностью адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и проактивное центрирование полосы движения. TuSimple, базирующаяся в Сан-Диего, сотрудничает с Почтовой службой США для перевозки трейлеров между Фениксом и Далласом. Aurora Innovation, Ike, Einride, Kodiak Robotics и Embark также хотят получить кусок пирога.

Новый стандарт доставки

Plus.ai

По словам Омара Аллама, пользователя Twitter, работающего в сфере грузоперевозок, когда автономные грузовые перевозки на дальние расстояния станут отраслевым стандартом, железные дороги и другие варианты доставки почувствуют себя в затруднительном положении. Он собрал тематическую ветку, чтобы поместить подвиг Plus.ai в контекст. Он говорит, что основным способом доставки Pepsico является грузовой транспорт, поскольку это, как правило, самый быстрый вариант, но в некоторых случаях компания будет использовать железнодорожные перевозки, чтобы сократить расходы.

«Для Propel и Gatorade текущая обычная доставка из Пенсильвании в район Сан-Франциско составляет в общей сложности около 9 дней. 7-8 дней по железной дороге из Пенсильвании в Факс, затем дополнительно 1-2 дня транзитом грузовиком из Фхх в Сан-Франциско «В срочных случаях прямой путь между ними двумя грузовиками занимает около 5 дней», — написал Аллам. «Учитывая предполагаемую экономию затрат, ожидаемую от автономных транспортных средств, если стоимость перевозки через 5-15 лет из Пенсильвании в Кали на беспилотном грузовике даже приблизится к стоимости перевозки по железной дороге, ни по железной дороге, ни с управляемыми людьми. , будет шанс.»

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

По оценкам Аллама, время перевозки грузовыми автомобилями может быть сокращено на 30-50 процентов, а время перевозки по железной дороге может быть сокращено на 200 процентов. Для скоропортящихся товаров это большое дело. По его словам, напитки Tropicana хранятся около 30 дней. Любое дополнительное время на полке может привести к увеличению прибыли. Кроме того, трехдневный транзитный маршрут, а не 9-дневная поездка, означает, что компании могут стать более разборчивыми в отношении продуктов.То есть они могут гораздо лучше адаптироваться к потребительскому спросу за счет более коротких сроков доставки.

В свою очередь, водители грузовиков, которые получают очень приемлемую заработную плату среднего класса около 43 680 долларов в год, по данным BLS, пострадают, сказал Аллам.

«Конечно, мы не заменим всех 3,5 миллиона водителей грузовиков за 15 лет, но даже 1/5 из этого числа составит 750 000 водителей», — написал он. «96% из них — мужчины, средний возраст 49 лет, средняя зарплата около 45 тысяч в год, все не имеют среднего образования.750 000 семей остались ни с чем ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Отмеченная наградами технология

дополняет портфель продуктов Continental для трейлеров

• Технология прозрачных трейлеров Continental была удостоена на этой неделе награды CES за инновации 2021 года в категории продуктов для автомобильной разведки и транспорта.
• Полный портфель трейлеров предлагает решения, которые сделают вождение и маневрирование прицепом более безопасным и эффективным.

AUBURN HILLS, Mich., 13 января 2021 г. — Технология прозрачных прицепов Continental была отмечена на этой неделе премией CES за инновации 2021 года в категории продуктов для автомобильной разведки и транспорта. Новый продукт дополняет отмеченный наградами портфель трейлерных технологий, которые теперь доступны от Continental.

«Инженерные решения, которые поддерживают водителей в различных условиях, всегда находятся в центре нашего внимания в Continental, включая технологии для более безопасного и эффективного буксировки», — сказал Арно Лагандре, глава Advanced Driver Assistance Systems, Continental North America. «Мы знаем, насколько сложно и напряженно может быть маневрирование автопоезда с прицепом. Интеллектуальный набор технологий прицепа Continental призван изменить эту ситуацию, объединяя инновационные технологии, которые дополняют друг друга и служат водителю.Наша команда имеет честь быть удостоенной награды CES Innovation Award, что свидетельствует о приверженности делу повышения безопасности дорожного движения ».

Технология Transparent Trailer, основанная на системе Surround View от Continental, обеспечивает более безопасное вождение при буксировке. Прозрачный прицеп, удостоенный награды

Технология прозрачного прицепа позволяет водителям «видеть насквозь» прицеп во время перевозки и проверять окрестности. Эта технология, основанная на системе Surround View компании Continental, ключевом компоненте портфеля буксировочных машин, обеспечивает более безопасное вождение при буксировке.Две камеры и блок управления работают вместе, обеспечивая панорамный вид, при котором трейлер становится практически невидимым. В результате водители могут видеть дорогу и любые препятствия позади или рядом с прицепом.

© Континенталь

^{(Нажмите здесь, чтобы загрузить видео с прозрачным трейлером выше.)}

Еще одна функция в портфеле трейлеров компании, поддерживаемая радаром ближнего действия Continental, — это система Trailer Merge Assist с функцией определения длины трейлера, которая была выбрана для инновации CES 2017 Награда и принесла компании награду « Поставщик года » от FCA в 2019 году.Первая в своем роде система представляет собой датчик «черного ящика», установленный в задней / боковой части автомобиля, который улучшает и расширяет возможности обнаружения слепых зон за счет сложных алгоритмов отслеживания, измерения и определения длины объекта.

Чтобы успешно выполнить резервное копирование прицепа, водитель должен управлять двумя автомобилями одновременно — часто грузовик едет в одну сторону, а трейлер — в другую. Система Continental Trailer Reverse Assist, впервые представленная в 2015 году, делает более безопасным и простым резервное копирование и парковку автомобилей с прицепами.Он использует интеллектуальный модуль задней камеры и может быть интегрирован с системой кругового обзора автомобиля с обзором на 360 градусов для улучшения обзора и обнаружения прицепа. Благодаря этому водители могут видеть предполагаемый путь прицепа на экране центральной консоли транспортного средства и управлять направлением прицепа с помощью ручки, что помогает снизить нагрузку на прицеп при задвижении в узкие места. Технология также может позволить использовать функцию дистанционного управления для резервного копирования и парковки прицепа снаружи автомобиля.

Полный портфель буксиров Continental предлагает решения, которые сделают вождение и маневрирование прицепом более безопасным и эффективным.

Система автоматического сцепления с прицепом Continental еще больше снижает нагрузку на водителей, делая сцепление с прицепом простым нажатием кнопки. Технология обнаруживает прицеп с помощью интеллектуальной камеры заднего вида автомобиля и затем рассчитывает оптимальный путь транспортного средства к нему. При создании пути технология учитывает и избегает всех объектов, статичных или движущихся. В будущем система будет иметь возможность автоматически регулировать систему пневматической подвески автомобиля для обеспечения нужной высоты.Им можно пользоваться прямо с сиденья водителя или снаружи автомобиля с помощью беспроводного управления через приложение.

Последний компонент в портфеле интеллектуальных трейлеров Continental, Trailer Stability Assist, способствует более безопасному вождению с трейлером. Технология автоматически обнаруживает любое изгибание или покачивание прицепа и реагирует, стабилизируя его с помощью попеременных тормозов. Интегрированное с электронной тормозной системой Continental, это решение также дополнительно снижает скорость автомобиля и прицепа за счет уменьшения крутящего момента двигателя и увеличения давления в тормозах всех колес для замедления до тех пор, пока колебания не прекратятся.

Стремясь сделать вождение и маневрирование прицепом более безопасным и эффективным, Continental продолжает разрабатывать новые технологии. В настоящее время компания работает над решением, которое позволит водителю автоматически парковать автомобиль с буксируемым прицепом, сканируя место парковки и используя бортовой радар и датчики камеры, чтобы предлагать наилучшие возможные места для парковки. Затем пользователь может выбрать запуск автоматического парковочного маневра. Кроме того, на основе системы Surround View от Continental компания разрабатывает решение, которое поможет предотвратить столкновение транспортного средства и прицепа с препятствиями при повороте, будь то другой автомобиль, бордюр или другое препятствие.

«Полный набор новейших технологий для буксировки автомобилей Continental был разработан, чтобы изменить то, как люди думают о вождении с прицепом», — добавила Лагандре. «Это делает вождение и маневрирование прицепом более безопасным и управляемым для всех».