Технические характеристики ровер 45: Технические характеристики автомобилей Rover 45 / Ровер 45

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

2002 Rover 45 2.0 TD технические характеристики

2002 Rover 45 2.0 TD данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2620 мм	103.1 дюймы
Колея / протектор (перед)	1475 мм	58.1 дюймы
Колея / протектор (зад)	1465 мм	57,7 дюймы
Длина	4517 мм	177,8 дюймы
Ширина	1696 мм	66. 8 дюймы
Высота	1394 мм	54.9 дюймы
Дорожный просвет
длина: передаточная база	1,72
Снаряженная масса	1230 кг	2712 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	55 литров	12.1 [14,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,33
Фронтальная зона	2,00 м²
CdA	0,66
двигатель
Тип двигателя	турбированный дизель
Производитель двигателя	Ровер
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	2 литра 1994 куб.см (121.681 у.е. в )
Диаметр цилиндра × Ход поршня	84,5 × 88,9 мм 3,33 × 3,5 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,95
Шестерня клапана	распредвал одинарный верхний (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность	100 л. с. (99 л.с. ) (74 кВт ) при 4200 об / мин
Удельная мощность	49.6 л.с. / литр 0,81 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	240 Нм (177 фут-фунт ) (24,5 кгм ) при 2000 об / мин
Удельный крутящий момент	120,36 Нм / литр 1,45 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	19.5: 1
Топливная система	Бо EDC15M
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1512,5 кПа (219,4 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	498,5 куб. См
Аспирация	Турбо D.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 81. 61 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,08 л.с. / кг 60,02 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 80,49 л.с. / тонна (1000 кг ) 80,49 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 16,66 кг / кВт 27,83 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота	11. 30 м
Передняя подвеска	I.DW.CS.ARB.
Задняя подвеска	I.MultiLi.CS.ARB.
Размер переднего колеса	5,5 Дж x 14
Размер заднего колеса	5,5 Дж x 14
Шина передняя	185/65 т.р. 14
Шины задние	185/65 т.р. 14
Тормоза передние / правые	Di / Di
Диаметр переднего тормоза	262 мм
Диаметр заднего тормоза	239 мм
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.65
Передаточное число главной передачи	3,94
общий
Carfolio.com ID
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг	17,7
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
2002 Ровер 45 2.0 TD , добавлен 02.02.2002. Последнее изменение 29.08.2018.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio. com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщите онлайн и проследите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам нужно позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи для дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытые после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным. Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Поднимите бокал за: 20 лет Rover 25 и 45

Rover 25 и 45 были разработаны на основе серий R3 200 и HHR 400 в качестве временных моделей до ожидаемого появления R30 в 2002 году.Дэвид Морган вспоминает, как в рамках BMW и MG Rover Group они эволюционировали, чтобы предложить большую привлекательность, чем их предки 1995 года.

Rover 25 и 45: созданы из лучших побуждений

Со всеми недавними фанфарами, связанными с годовщинами ‘R8’ 200/400 и, в меньшей степени, ‘ SD3 ‘200 Series , возможно, было немного удивительно, что 20-летие Rover 25 и 45 было упущено из виду.Будучи последним воплощением среднеразмерных моделей Rover, модели 25 и 45 имели не меньшую задачу по привлечению покупателей, чем их предшественники. Однако на этот раз выживание их материнской компании, MG Rover Group, во многом зависело от их успеха.

Не заблуждайтесь, R3 200 Series и HHR 400 Series были подходящими автомобилями. Запущенная в октябре 1995 года модель 200-й серии олицетворяла юношескую интерпретацию языка дизайна Rover и чувствовала желание водить машину. 400-я серия поступила в продажу в марте прошлого года, была хорошо оборудована и в облике седана выглядела престижно. Что не было столь успешным, так это сомнительное позиционирование двух моделей в секторах, превышающих их естественную пригодность, а также, в процессе этого, взимание премиальных цен — в действительности покупатели еще не воспринимали Rover как полноценный бренд премиум-класса. .

Rover Group показывают, что всего за четыре года было построено 470 449 экземпляров серии R3 200, в то время как серия HHR 400 насчитывала 469 781 экземпляр. Но этого было недостаточно. Поскольку новый Rover 75 подтвердил престиж марки благодаря качеству оснащения и стандарту сборки, покупатели ожидают, что такой подход будет распространяться на модели меньшего размера.

Тем не менее, в рамках планов BMW по замене Rover 400/45 на замену модели , R30 , поступит не раньше 2002 года. К тому времени такие конкуренты, как Ford Focus и Volkswagen Golf четвертого поколения, прочно утвердятся в качестве стандартных носителей. По сути, Rover нуждался в чем-то большем, чем просто значок, изображающий «полностью британскую» тему, чтобы сохранять сильные позиции в продажах против новых конкурентов.

Развитие моделей 200 и 400

Планы по обновлению серий Rover 200 и 400 начались во второй половине 1997 года.Задуманные под кодовыми именами «Jewel» и «Oyster» соответственно , пересмотренные модели 200 и 400 будут охватывать возникающую новую тему дизайна будущего Rover 75. Вместе с принятием новых идентификаторов 25 и 45 это будет не только позволяют рассматривать их как вспомогательный элемент модели 75, но также обеспечивают более целостный «семейный» вид за пределами хромированной решетки радиатора.

Ключевой темой «лица» стало введение более характерного стиля фары с двойным закруглением и более глубокого, более закругленного дизайна решетки радиатора, чтобы придать автомобилю еще более выразительный вид.Это было достигнуто за счет изменения дизайна передней части обеих моделей с добавлением новых крыльев, молдингов переднего бампера и капота с более выраженной мощной «выпуклостью» с центральным стержнем. Что касается Rover 25, то изменения, внесенные в рамках проекта Jewel, придали ему более агрессивный вид спереди по сравнению с его предшественником, в то время как хромированная отделка ручки подъема задней двери и новые зеркала заднего вида овальной формы добавили элегантности уже существующему автомобилю. стильно выглядящая упаковка.

Переход с серии 400 на серию 45 был особенно удачным.Еще в начале 1990-х годов, дизайнеры марсохода под руководством Гордона Sked упорно трудились, чтобы попытаться дать HHR серии 400 более характерный стиль. Это произошло во время работы в рамках лицензионного соглашения с Honda, которая руководила проектом, и ограниченных средств, доступных для внесения значительных изменений в конструкцию ядра. Теперь в рамках Project Oyster команда дизайнеров получила возможность создать более вдохновляющую интерпретацию языка дизайна Rover для своего предложения среднего размера.

Бюджетные ограничения Изменение лимита

Обновленная модель с более внушительной линией капота и тонким использованием хрома на бамперах, безусловно, выглядела более престижной и уверенной. Но решение проблемы неуклюжего заднего профиля хэтчбека было одним из аспектов, который в конечном итоге не был решен. Как сказал один из бывших дизайнеров Rover в мае 2013 года, в команде дизайнеров было желание переделать заднюю часть кузова хэтчбека 400-го. Это должно было быть сосредоточено вокруг, продолжая задние стойки до внешней точки задних крыльев, чтобы обеспечить более гладкий боковой профиль.

Однако идея, которая потребовала бы новых штамповок для задней двери и задних крыльев, не получила дальнейшего развития, поскольку BMW не стремилась поддерживать такие обширные изменения в модели, которая должна была стать переходной. Вместо этого улучшения ограничились измененным задним бампером и привычной практикой установки спойлера в стандартную комплектацию только на самых высоких уровнях отделки салона.

Это же рассуждение, вероятно, также объясняет, почему не было внесено никаких изменений во внешнюю обшивку дверей, которые могли бы позволить использовать более привлекательный дизайн дверной ручки. К счастью, наследие , заброшенного концепта 425 V6 (ниже), которое было показано на Франкфуртском автосалоне 1997 года, не было забыто. Благодаря хромированной «тянущей» ручке и окрашенным молдингам, а также новым овальным зеркалам заднего вида эти предметы теперь будут использоваться в качестве серийных для Rover 45.

И 25, и 45 должны были иметь обновленную цветовую палитру экстерьера, с такими оттенками, как перламутровый Sienna Gold и синий металлик Wedgewood Blue, имеющий акцент на высокой моде.Arran White и Solar Red, с другой стороны, источали отчетливо классическую привлекательность. Rover 25 выпускался в одиннадцати цветах, пять из которых были новыми, тогда как 12-цветная гамма Rover 45 была представлена ​​шестью новыми оттенками.

Сделать их лучше

Помимо косметических обновлений, были внесены изменения в подвеску и рулевое управление для обеих моделей, чтобы сделать их более привлекательными для вождения. Для Rover 25 все модели получили усиленные пружины и радикально измененные характеристики амортизаторов, а также другие меры по борьбе с креном.Выбор новых спецификаций шин также обеспечил оптимизацию преимуществ пересмотренных настроек. Завершением этих усовершенствований стала новая рулевая рейка с более быстрым переключением передач и новыми клапанами для улучшения отзывчивости и чувствительности.

Чтобы усилить более спортивный характер Rover 25, все производные будут оснащаться более широкими колесами и шинами, включая выбор из четырех новых 15-дюймовых легкосплавных дисков, известных как Honeycomb, Coronet, Octet и Fission. Вариант GTi будет иметь более крупный дизайн 16-дюймовых легкосплавных дисков под названием Active.Большинство этих конструкций колес также будет присутствовать на Rover 45, в то время как в брошюре по аксессуарам был представлен еще более широкий выбор, многие из которых были перенесены из предыдущих серий 200 и 400.

Предшественник Rover 45 уже отличался впечатляющим комфортом езды, поэтому инженеры шасси Rover старались не умалять эту особенность. Вместо этого они сосредоточили свое внимание на улучшении подвески, чтобы обеспечить более отзывчивую управляемость.

Обновления двигателя

Для обеих моделей также были внесены изменения в линейку двигателей, чтобы они могли соответствовать стандарту Euro 3 до официального крайнего срока 2001 года.Это означало, что 8-клапанные 1,1 и 1,4-литровые агрегаты не были перенесены. Вместо Rover 25 будет отстроена 84-сильная версия 16-клапанного 1,4-литрового двигателя серии K в дополнение к существующему двигателю мощностью 103 л.с. Кроме того, новая 16-клапанная версия 1,1-литрового агрегата появится в 2001 году в рамках программы поэтапного внедрения.

В Rover 45 будет два новых варианта двигателей: 1,8-литровая серия K и новая 2-литровая версия двигателя KV6 мощностью 150 л.с.Доступный либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с новой бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) с ручным переключением Steptronic с шестью «фиксированными» передаточными числами, 1,8-литровая серия K знаменует конец двигателя Honda в среднеразмерной модели Rover. С другой стороны, 2,0-литровый KV6 станет преемником отечественной T-Series и дебютировал в Rover 75 . Однако в 45-м он будет доступен только с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco и предлагаться только в четырехдверном седане.

Для тех, кто любит дизельное топливо, отечественная 2-литровая серия L теперь будет ограничена только версией 101Ps TCie, крутящий момент которой увеличен на 14% до 177 фунт-футов благодаря новой системе впрыска под высоким давлением.

Внутренние улучшения

200. Усовершенствования интерьера были более тонкими и в основном были сосредоточены на пересмотренном дизайне передних сидений и новой ткани сидений и дверных каркасах. Это не было проблемой для серии 200, интерьер которой по-прежнему выглядел шикарно и современно.Однако с серией 400, имеющей такой же безвкусный дизайн панели приборов и распределительное устройство, как и у Honda Civic, это стало еще более сложной задачей для дизайнеров интерьера Rover — создать более стильную атмосферу.

Для модели 25 (см. Выше) теперь был полезный лоток для мелочей вместо того, где сидела дополнительная подушка безопасности пассажира, и переделанные передние сиденья с улучшенной поясничной опорой и новыми подголовниками, которые предлагали более эффективное позиционирование. Изменение формы скамейки задних сидений позволило незначительно улучшить пространство для ног сзади, а введение задних подголовников повысило комфорт.

Большинство из семи предлагаемых уровней отделки салона будут оснащены сиденьями из новой ткани Wiggle, Orbital или Checkers, предлагаемых в цветах пепельно-серого или песочно-бежевого цветов. В вариантах iS и GTi была отчетливо «спортивная» тема, причем наиболее яркая комбинация была зарезервирована для GTi. Полностью кожаные сиденья теперь будут доступны в качестве опции за дополнительную плату на большинстве производных.

В то время как Rover 25 стремился усилить модный характер, 45 больше ориентировался на предоставление больших возможностей персонализации.Единственным цветом приборной панели и молдингов дверей был пепельно-серый, тогда как выбор стандартных цветов для сидений, будь то ткань или кожа, — пепельно-серый и песочно-бежевый. Черная кожа стала еще одним вариантом. Для тех покупателей, которые хотели чего-то более отличительного, теперь появилась опция Personal Line в стиле Rover 75, включающая оттенки Catkin Green, Copperbeech Red или Neptune Blue для сидений и вставок в дверных коробках.

Модель 45 (ниже) также предлагала покупателям на выбор пакет комфорта сиденья, две версии пакета кожаных опций и даже зимний пакет, в котором аксессуары распространялись на передние противотуманные фары и новые функции омывателя фар и подогрева передних сидений.

. Новые модели, представленные в Лондоне

Церемония запуска Rover 25 и 45 состоялась на Лондонском автосалоне во вторник, 19 октября 1999 г. (День прессы). Стенд D2 был улей гламура, поскольку такие супермодели, как Софи Андертон, Джоди Кидд и Кейт Мосс, помогли запустить новые Rovers, что совпало с объявлением Rover Cars о спонсорстве British Fashion Awards.

В центре внимания были модели Rover 25, 45 и 75 в серебристой отделке.В совокупности они укрепили философию дизайна «новое лицо Rover», которая будет лежать в основе будущего направления бренда. Rover 25 был представлен трехдверным вариантом GTi, в то время как 45 был предсерийным вариантом V6, у которого не было черного нижнего спойлера и приподнятого цоколя переднего номерного знака, которые будут присутствовать на серийных образцах.

В то время как BMW Group подтверждала, что это временные модели до появления R30, на самом деле оба получили выгоду от интенсивной инженерной и инвестиционной программы.В сопроводительных пресс-релизах Rover Cars утверждал, что процент новых компонентов, охватывающих интерьер, экстерьер и технические характеристики, составляет 40% для Rover 25 и 35% для 45.

Rover 25: изменение рынка

По сравнению с предыдущими сериями 200 и 400, 25 и 45 теперь оценивались и предлагались в более естественных рыночных секторах. 25 (см. Выше) будут предложением «супермини премиум-класса» наряду с такими, как Peugeot 206 и Volkswagen Polo, в то время как 45 будут нацелены на сегмент более низкого и среднего уровня в сравнении с Ford Focus и Volkswagen Golf.Поскольку продажи Rover Cars снизились на 30% по сравнению с предыдущим годом из-за ряда факторов, таких как прекращение производства некоторых моделей, новые модели должны были рассматриваться потенциальными покупателями как убедительные альтернативы лидерам рынка.

Для Rover 25 это означало модельный ряд, который первоначально начинался с 9395 фунтов стерлингов для начального уровня 1. 4i — более доступные 1.1SE и 1.1i последуют в свое время как часть поэтапной программы внедрения — повышаясь до 14 995 фунтов стерлингов для 1.8 GTi (ВВЦ). Пятидверный кузов был доступен во всех комплектациях и добавлял 500 фунтов стерлингов к покупной цене.1,4-литровая K-Series мощностью 103 л.с. была примерно на 800 фунтов стерлингов дороже, чем новая версия мощностью 84 л.с., а 1,6-литровая 109-сильная модель стоила еще 1150 фунтов стерлингов. 1,8-литровый двигатель мощностью 117 л.с. оснащался трансмиссией Steptronic CVT только в Rover 25 и был ограничен только комплектациями iL и iS. Напротив, 2-литровый турбодизель серии L предлагался на всех уровнях отделки салона, кроме начальных.

Диапазон дополнительных опций, безусловно, был более обширным, чем у уходящей серии 200, с некоторыми из наиболее заметных новых опций, такими как Leather Comfort Pack (1100 фунтов стерлингов), кожаный спортивный пакет на вариантах iS (425 фунтов стерлингов), Seat Пакет Comfort Pack, включающий задний центральный подлокотник и задние подголовники (250 фунтов стерлингов), а также электрические задние стеклоподъемники в пятидверном стиле кузова (250 фунтов стерлингов).Все версии теперь оснащены улучшенными функциями безопасности, такими как более крупная подушка безопасности водителя на 45 литров, ограничители нагрузки ремня безопасности и расширенная стандартная комплектация антиблокировочной тормозной системы на все версии с бензиновым двигателем 1,6 и 1,8 литра.

Большинство идентификационных данных уровня отделки салона 25, таких как iE, iS и iL, были перенесены из модельного ряда финальной фазы серии 200, анонсированного в апреле прошлого года, что обеспечило более плавный переход. Rover 45, с другой стороны, использовал различные стратегии уровня отделки салона от Rover 200 и 75 серии, в зависимости от стиля кузова.Пятидверные варианты будут иметь тот же стиль аббревиатуры, что и на 25, в то время как четырехдверный седан будет использовать названия Classic, Club и Connoisseur, представленные на 75, чтобы придать ему более престижный вид.

Rover 45: новые соперники

Rover 45 стартовал с пятидверной модели 103Ps 1.4i стоимостью в пятерку меньше 12 000 фунтов стерлингов. За 300 фунтов стерлингов вы могли получить более высокий уровень отделки салона iE, в то время как iS стоил 12 995 фунтов стерлингов и имел 15-дюймовые легкосплавные диски Fisson и люк с электроприводом в стандартной комплектации.Уровень отделки салона iL предлагал дополнительные предметы роскоши в стандартной комплектации, такие как кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, электрические передние окна и наружные зеркала заднего вида.

Немного более мощный 1,6-литровый двигатель стоил 600 фунтов стерлингов по сравнению с 1,4-литровым. Такая же разница в цене коснулась и тех, кто хотел продолжить обновление до 1,8-литровой серии K, которая изначально была зарезервирована для вариантов iXS и iXL с высокими техническими характеристиками. Между тем, 2-литровый турбодизель серии L 101Ps может быть оснащен всем, кроме начального уровня отделки салона.

Цены на варианты седана начались с 1.6 Classic по цене 14 695 фунтов стерлингов, поднявшись до 18 995 фунтов стерлингов за 2,0-литровый V6 Connoisseur. Стандартная спецификация четырехдверных вариантов не совсем такая же, как у пятидверных моделей, что позволяет имитировать больше атрибутов более крупного Rover 75.

Rover 25 поступил в продажу 1 декабря 1999 года, а 45 последовали за ним 4 января 2000 года, что сделало его первой новой моделью Rover в новом тысячелетии. Новые модели теперь также будут предлагаться с более конкурентоспособной в отрасли трехлетней гарантией и увеличенными интервалами обслуживания 15 000 миль на большинстве вариантов.Изменение цен в выставочном зале также означало, что некоторые варианты были до 1000 фунтов стерлингов дешевле, чем эквивалентная версия в снятых с производства сериях 200 и 400.

Рекламная кампания для обеих серий была основана на новом слогане «Необычайный драйв», который был введен при запуске продаж модели 75-го. 25 хвастались предложением «большей мощности, большего контроля и большей реакции», в то время как 45 подчеркивали его настроенную подвеску и множество функций безопасности, таких как четыре подушки безопасности.

О чем говорила пресса

Пресс-релиз Rover 25 и 45 состоялся в Уэльсе в начале ноября 1999 года как скромное мероприятие.Для оценки были представлены образцы каждой модели, наряду с новыми вариантами начального уровня 1.8 Classic и Classic SE в линейке 75-х. Парк демонстрационных материалов для прессы состоял из примеров Rover 25, зарегистрированных под последовательными регистрационными номерами от V250 до V267 LOB, в то время как регистрация на Rover 45 началась с V450 — V469 LOB. Большинство дорожных тестеров сосредоточились на описании моделей со средними характеристиками, чтобы провести сравнение с более современными предложениями от конкурирующих производителей.

У журналистов не осталось сомнений в происхождении этих моделей, и это, несомненно, отразилось в опубликованных дорожных тестах.Крис Гоффи в обзоре Rover 25 для программы Men & Motors Motorweek (см. Ниже) сосредоточился на варианте GTi, и он похвалил улучшенную управляемость и изменения в интерьере. В заключение он сказал, что обновленные модели «указывают путь вперед для Rover, структурирование модельного ряда и маркетинговый подход к бренду». Он сказал: «На этот раз это автомобиль, который оправдывает ожидания. маркетинговая шумиха — ВВЦ это очень и очень круто! »

Между тем BBC Top Gear посвятил целую 10-минутную статью обзору новых моделей 25, 45 и 75.Это транслировалось в начале 2000 года и включало в себя вопросы британских автомобилистов на загруженной автостоянке, обслуживающей автомагистрали, об их восприятии Rover 75. Ведущая Кейт Хамбл, управляя Rover 25, сказала: «1.4iS — это настоящий взрыв. Здесь не место твидовым жакетам и прочным брогам. Он обрабатывается как люк для горячего башмака. Фактически, он делает именно то, о чем не говорится на упаковке. Это заставляет Volkswagen Polo чувствовать себя повозкой для осла. Только шасси Fiesta может сравниться с ним для смеха.

«Все это кажется более качественным; чего-то очень не хватало в старом воплощении. Это огромный сюрприз, 25 — это классный автомобиль, и за двенадцать тысяч для этого 1.4iS тоже неплохо. Нет, эта маленькая чародейка нисколько не повредит имиджу Ровера ».

По оценке Квентина Уилсона седана с 2,0-литровым двигателем V6 45, он оказался лишь средним по сравнению с 25 и 75, которые он назвал действительно хорошими автомобилями. Критика 45-го была сосредоточена вокруг интерьера, где он описал приборную панель как «усыпанную» распределительными устройствами 80-х, которые выглядят так, будто их бросили, как вареные сладости, и просто застряли там.’

В заключение он сказал: «Честно говоря, 45-й — это огромное улучшение по сравнению со старым 400-м. Он хорошо спроектирован, на него распространяется трехлетняя гарантия, и он достаточно хорошо ездит. Но он не подходит для Golf и Focus. Я смотрю на это, и это напоминает мне дядю средних лет в кроссовках Nike ».

В его обзоре также подчеркивается, что задача новых 25, 45 и 75 заключалась в том, чтобы «придать бренду Rover некоторую остро необходимую привлекательность, хотя это было сложно, когда некоторые журналисты стали серьезно злобными».К сожалению, его взгляды на отношение некоторых кругов автомобильной прессы к продукту и компании останутся верными в ближайшие месяцы и годы.

Новое десятилетие и под новым руководством

После того, как BMW Group в марте 2000 года объявила, что будет продавать части Rover Group, включая Land Rover и Rover Cars, любой потенциальный успех, достигнутый 25 и 45 в привлечении новых клиентов к бренду Rover, теперь станет еще более трудным. Несмотря на это, Rover 25 действительно стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании в апреле 2000 года.Но помимо этого кратковременного всплеска оптимизма, неопределенность в отношении будущего компании вместе с коммерческим ущербом, нанесенным бренду Rover в последний период владения BMW, подорвали доверие потребителей.

После того, как потенциальная сделка с Alchemy Partners рухнула, консорциум Phoenix Consortium представил альтернативное предложение, которое будет подтверждено 9 мая 2000 года. просто поддерживая продажи стареющих моделей, играя ключевую роль в выживании бизнеса Rover Cars (который будет переименован в MG Rover Group) в качестве крупных продавцов в этой линейке, наряду с Rover 75 и MGF.

Изменения в 25 и 45 будут минимальными в течение следующих нескольких месяцев, с внешними цветами, такими как Celadon Green, которые были введены во время фазы исчерпания 400-й серии, а 45-й будет снят с производства. быть заменен на Copperleaf Red перламутровый на 25, чтобы еще больше стандартизировать его цветовую палитру в соответствии с цветовой палитрой 45.

Для клиентов произошло снижение цен на большинство моделей 25 и 45 до десяти процентов в то время, когда цены на новые автомобили в отрасли были фундаментальной проблемой для потребителей, средств массовой информации и правительства.Летом 2000 года производство 45-го будет перенесено с его собственного выделенного конвейера на соседний сборочный конвейер, занимаемый 25-м автомобилем, что позволит построить Rover 75 на собственном сборочном конвейере в Сборочном корпусе 1. Это было завершено в начале августа 2000 года и позволит собрать две модели на одной и той же колее. К сожалению, некоторые представители прессы неверно истолковали это как предположение о прекращении производства Rover 45!

Модельный ряд укомплектован моделью KV6

В июле 2000 года состав 45 пополнился прибытием двух.0-литровые модели V6 в салонах дилеров. Доступные с уровнями отделки салона Club и Connoisseur, модели V6 привнесли новый уровень легкой изысканности в модель среднего класса Rover. На серийных автомобилях теперь был прорезиненный спойлер с нагрудником под передним бампером и цоколь номерного знака, прикрепленный к передней части бампера, благодаря чему номерной знак располагался немного выше.

Одним из самых больших изменений, которые коснулись всех моделей, построенных переименованной MG Rover Group, стал проект Project Drive .Это мероприятие, задуманное как инициатива по экономии средств для снижения некоторых сопутствующих затрат на некоторые компоненты, используемые в каждом транспортном средстве, началось с осени 2000 года. Первоначально в нем были обнаружены детали отделки, такие как небольшие значки драккара Викинг на задних стойках. удалено. За этим последуют другие инициативы, прежде чем программа станет более интенсивной и дальнейшие изменения не начнут влиять на качество назначений.

С предполагаемой заменой 45-го, R30, не являющегося частью соглашения BMW о продаже подразделения Rover Cars Консорциуму Phoenix, возникла необходимость начать заново при оценке возможных возможностей замены.Тем временем MG Rover Group необходимо было выжать из существующих моделей как можно больше возможностей для продаж в короткие сроки и с минимальными затратами на инженерные разработки.

MG усилен новыми Zed-моделями

Поэтому мало кто был удивлен, когда MG Rover Group намекала на планы по производству ряда спортивных седанов MG на основе моделей Rover. Представленные в январе 2001 года модели MG ZR, ZS и ZT / ZT-T были разработаны, чтобы предоставить MG Rover Group более широкий ассортимент продукции, которая, под брендом MG, будет иметь постоянную спортивную направленность, а не ограничиваться только высокой производительностью. производные.

Этот подход означал, что больше не будет производительных вариантов, продаваемых под маркой Rover. Кроме того, 16-дюймовые колесные диски Active, установленные на 25 GTi и 45 2,0-литровый V6 Connoisseur, будут изъяты из моделей Rover и переименованы в «Шпильки» для использования в качестве стандартного дизайна легкосплавных колес для MG Zed. диапазоны. Вместо этого Rover 45 будет иметь дизайн «Космос».

Еще одна новая инициатива заключалась в том, чтобы позволить клиентам лучше отражать свою индивидуальность за счет выбора специальных цветов кузова и кожаной обивки сидений, предлагаемых в рамках новой программы персонализации.Объявленная в 2001 году программа персонализации Monogram предлагала 20 цветов кузова, включая новейшие варианты отделки Chromactive, Kinetic и Supertallic, а также 12 различных кожаных обивок сидений, предлагаемых в различных цветах и ​​стилях.

По общему признанию, это был относительно дорогой способ персонализации для клиентов, который также увеличивал время выполнения заказа. Несмотря на это, он привлек больше подтвержденных заказов, чем предполагалось. Для MG Rover Group потребовались относительно низкие инвестиционные требования, чтобы они могли предложить уровень индивидуализации цвета и отделки салона, обычно доступный только от производителей высокого класса.

Rover 25 GTi выходит из строя

План MG Rover Group по запуску ряда вариантов спортивных седанов под маркой MG в дополнение к MGF означал прекращение производства 25 GTi. Это произошло примерно в июне 2001 года, незадолго до того, как MG ZR прибыл в автосалоны. Модель 25 GTi возродила популярное прозвище, которое ранее использовалось в предложениях Rover для малых и средних предприятий в период с 1990 по 1994 год, чтобы помочь обогатить бренд за счет предоставления заслуживающих доверия высокопроизводительных производных инструментов.Чтобы отличить GTi от обычных 25 вариантов, у него была бы собственная специальная шестистраничная коммерческая брошюра (публикация № 5723), в которой подчеркивалась бы его квалификация, ориентированная на водителя.

В динамике 25 GTi чувствовал себя даже более устойчивым, чем другие 25 производных, в то же время у него было более приятное сочетание плавности хода и управляемости, чем у MG ZR160, который его заменил. Единственное, чем не отличался GTi, — это дерзкий внешний вид. Внешние улучшения ограничивались только 16-дюймовыми легкосплавными дисками Active, черной отделкой вставных лопаток решетки радиатора и цветовой кодировкой спойлера на крыше, передним спойлером и вставками в бамперах.Даже значок «GTi» на двери багажника можно было использовать у дилеров, а цветовая гамма кузова была ограничена всего шестью.

Внутри сиденья, казалось, были вдохновлены специальной версией Rover 200 Spirit 1998 года, продаваемой в Германии, со смелыми контрастными вставками в средней части сиденья. Для 25 GTi он состоял из черной кожаной обивки сидений с тканью Orbital, предлагаемой в цветах Sports Black, Lapis Blue, Tartan Red или Chartreuse Green. Вместо деревянной отделки передней панели была вставка из углеродного волокна, а кондиционер стал стандартной функцией, а не люком.

Внутренние данные Rover Marketing показывают, что всего за 18 месяцев производства было построено всего 1984 экземпляров, причем разделение между двумя стилями кузова было одинаковым. 25 GTi в конечном итоге станет последним спортивным вариантом, который будет продаваться под брендом Rover, и, несмотря на его атрибуты, вскоре станет чем-то вроде забытого члена каталога бэк-хэтчбеков.

Особые выпуски производят впечатление

Новые владельцы бизнеса Rover Cars объявили в пресс-релизе от июня 2000 года, что они планируют предлагать свою линейку продукции как «ориентированные на стоимость основные бренды».Таким образом, было легко принять решение о выборе маршрута специального выпуска с использованием расширенных спецификаций и выдающихся производных идентификаторов для увеличения продаж. Для многих критиков специальные издания служат краткосрочным средством для увеличения количества металла, а не для обогащения бренда. Так было с Rover 25 и 45, чтобы помочь поддерживать продажи, делая упор на соотношение цены и качества, а не являясь частью какой-либо долгосрочной стратегии по восстановлению амбициозной привлекательности бренда Rover.

Первым предложением были модели 25 и 45 «Olympic», объявленные в июле 2000 года, что совпало с поддержкой компанией Team GB на Олимпийских играх в Сиднее.Цены начинались с 8795 фунтов стерлингов за 1,4-литровый трехдверный двигатель начального уровня 25 и поднимались до 9495 фунтов стерлингов за более высокую комплектацию Olympic «S». Диапазон цветов кузова был ограничен всего тремя, тогда как для 45 можно было выбрать четыре. 45 версий могут быть оснащены как 1,4-литровыми, так и 1,6-литровыми двигателями, при этом самая дешевая модель — 1,4 Olympic по цене 11 495 фунтов стерлингов, а 1,6-литровый Olympic «S» подорожает до 12 495 фунтов стерлингов. В то время как 25 версий могли быть указаны в обоих вариантах кузова, на 45 они были ограничены только пятидверным хэтчбеком.

За этим последовало специальное издание Impression в январе 2001 года. Для 25 были только стандартная спецификация Impression и 1,4-литровый двигатель. Модель 45 могла быть оснащена двигателями серии K объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, а также 2-литровым дизельным двигателем серии L, а также в кузовах хэтчбек и седан. Стиль кузова седан был доступен только с более высокой комплектацией Impression S. Маркетинговую кампанию этого специального выпуска поддержала фраза «Больше дополнительных услуг — лучшее впечатление».

В октябре 2001 года появилась специальная серия Olympic Impression (см. Выше) для обоих модельных рядов, а в январе 2002 года была возвращена заводская табличка Impression. Серия 2 Impression была, пожалуй, немного более заманчивым предложением, поскольку в ней были представлены три новых цвета кузова в дополнение к обычным основным цветам. Доступные исключительно для этих вариантов специального выпуска, новые цвета были Oxygen Blue металлик для обоих диапазонов, Paprika metallic для 25 и Odyssey pearlescent для 45.

«Rover захватывает дух» — таков заголовок анонса специального выпуска Spirit в июле 2002 года (см. Ниже), чтобы отметить, что Rover Cars стал официальным спонсором автомобилей на XVII Играх Содружества. Обладая улучшенными характеристиками, обеспечивающими дополнительную ценность и привлекательность по сравнению со стандартными моделями, Spirit и Spirit S с более высокими характеристиками (см. Выше) помогли сохранить оптимистичные продажи моделей 25 и 45 в то время, когда в прессе широко сообщалось, что MG Rover Group годовые продажи падали.

Последними специальными выпусками были варианты Impression и Impression ‘S’, выпущенные в октябре 2002 года. В форме Series 3 заводская табличка оставалась опорой в моделях 25 и 45 вплоть до тех пор, пока в моделях не были представлены обновленные модели 25 и 45. 2004. Как и предыдущая версия Impression и недавно вышедшая из эксплуатации специальная версия Spirit, серия 3 Impression сохранила традицию предлагать покупателям Oxygen Blue металлик в качестве эксклюзивного цвета. Цены начинались с 8970 фунтов стерлингов за трехдверный 25 Impression и выросли до 12 150 фунтов стерлингов за пятидверный турбодизель Impression S.Версии Rover 45 начинались с 11750 фунтов стерлингов за 5-дверный 1.4 Impression до 14 970 фунтов стерлингов за четырехдверный седан Impression S.

Пытается сохранить темп

В то время как продажи MG ZR и ZS помогли замедлить темпы падения общих продаж, все еще существовала необходимость поддерживать интерес продаж к более продаваемым Rover 25 и 45 — особенно на экспортных рынках, где модели были более дорогими. благосклонно принят. Линейка 25 станет более доступной с мая 2001 года с появлением нового 75-сильного 1.1-литровый двигатель серии К. Начальный уровень 1.1i стал самым доступным автомобилем Rover по цене 7995 фунтов стерлингов, в то время как версия iE с более высокими характеристиками стоила 8585 фунтов стерлингов. На другом конце линейки был новый вариант iXL с высокими техническими характеристиками, который предлагался только с 1,6-литровым двигателем K-Series. При цене 13 980 фунтов стерлингов в трехдверной версии стандартная спецификация iXL была расширена до металлической или перламутровой окраски, полной кожаной отделки, кондиционирования воздуха, антиблокировочной системы тормозов, легкосплавных дисков Coronet и подушки безопасности пассажира.

Помимо этих новинок, был представлен концепт Rover 25 Matthew Williamson Art Car , представленный на Женевском автосалоне 2002 года.Концепция Art Car, созданная в результате партнерства между брендом Rover и ведущим британским модельером Мэтью Уильямсоном, соединила тенденции развития стиля подиума с тенденциями развития шоссе. Он отличался уникальной (и безымянной) отделкой перламутровым золотом, которая при определенных условиях освещения становилась розовой, в то время как интерьер был отделан золотым индийским шелком с полупрозрачными розовыми накладками и розовой подсветкой. Art Car также оснащался 17-дюймовыми легкосплавными дисками Serpent от Rover 75, установленными на специально модифицированных ступицах колес, а также мощностью 120 л.с.8-литровая серия K, которая недавно была исключена из линейки двигателей 25-го поколения.

Первоначальная цель заключалась в том, чтобы выпустить ограниченную серию модели, основанной на концепции Art Car, при этом Daily Telegraph цитирует в своем журнале от 13 апреля 2002 года, что планируется построить 100 экземпляров. Однако на самом деле вкусы Уильямсона были слишком экстремальными, чтобы такое предложение могло быть продано.

Вместо этого, более сдержанное предложение, созданное под влиянием Уильямсона, будет представлено на Британском международном автосалоне, который состоится позже в том же году.Rover 25 Matthew Williamson с окраской Chatsworth Supertallic, взятым из цветовой палитры Monogram, базировался на 3-дверном двигателе 1,4iL, а также имел 15-дюймовые легкосплавные диски Serpent. В отделке салона использована кожа альпака с отстрочкой светло-вишнево-розового цвета для сидений, вставок дверных обшивок и чехла трансмиссии. Намерение построить 50 экземпляров было подтверждено выпускаемой рекламной брошюрой (Публикация № 5960), хотя по неизвестным причинам фактически был построен только автомобиль-показ для автосалона.

Модель 2003 года

Улучшения для модели 2003 года будут официально объявлены на Британском международном автосалоне 2002 года, хотя за две недели до этого в Уилтшире проводилось региональное дорожное шоу Rover. Журналисты проехали на моделях нового модельного года по заранее спланированному маршруту, проходящему недалеко от гоночной трассы Castle Combe. Эти улучшения будут сосредоточены на незначительных косметических изменениях, на некоторые из которых повлиял Project Drive.Для Rover 25 были отменены такие тонкости, как деревянная вставка на панели приборов и черная внешняя лента с боков дверных оконных рам. На Rover 45 деревянные декоративные планки в дверных коробках больше не входили в стандартную комплектацию.

Выбор расцветки салона для обеих моделей также был изменен. Для 25 это означало, что Ash Grey и Sandstone были заменены на Puma и Smokestone, в то время как 45 теперь имели двухцветную лицевую панель. Новые циферблаты инструментов пергаментного цвета и переработанная графика обеспечивали связь с теми, что были в Rover 75, в то время как новая прямая деревянная отделка с эффектом палисандра выглядела более современно, даже если она действительно напоминала деревянный корпус телевизора Pye 1970-х годов.Также были представлены новые конструкции обивки сидений Geo, Alpha и Mode для большинства уровней отделки салона, переработанный значок корабля Viking для центральной части рулевого колеса и улучшения в удобных функциях хранения.

Rover 45 получил дальнейшие усовершенствования в виде переработанных передних сидений, призванных обеспечить улучшенную поддержку, а также более современный дизайн облицовки для тех вариантов, которые были обтянуты кожей. Ходовые качества и управляемость также были улучшены за счет снижения подвески на 10 мм, перенастройки геометрии задней подвески, установки жестких втулок подвески и увеличения передаточного отношения рулевой рейки.Был пересмотрен даже выбор конструкции легкосплавных дисков: стиль Serpent, первоначально представленный в качестве аксессуара, заменил тип Coronet, и к линейке присоединился новый дизайн с 12 спицами Turbine.

Trafficmaster прибывает на ровер

Одной из наиболее активно продвигаемых областей усовершенствования была доступность новых технологий. Это включало в себя систему предупреждения о дорожном движении Trafficmaster, которая входит в стандартную комплектацию всех моделей 25 и 45, спутниковую навигацию Becker, доступную за дополнительную плату, и обновление функций безопасности.Был пересмотрен даже выбор автомобильных развлечений: теперь оборудование под маркой «Rover» снято с производства и отдано предпочтение стандартным устройствам.

Продажи 25 будут поддерживаться с сентября 2003 года с выпуском Streetwise, городского внедорожника, который имел румяный вид мягкого внедорожника, но без связанной с этим более высокой закупочной цены и вероятных компромиссов в управляемости. Дальнейшая поддержка, хотя и в гораздо меньшем количестве, пришла от предложения фургонов на базе автомобилей в форме Commerce на базе Rover 25 и MG ZR Express.Представленный в 2003 году и не требующий серьезных технических изменений по сравнению с автомобилями, на которых они базировались, Commerce and Express был разработан для малого бизнеса.

В совокупности эти улучшения позволят сохранить продажи 25 и 45 активными в обозримом будущем. Но было ли этого достаточно?

Салоны последней возможности

Первоначально предназначенные только как временные модели, к 2004 году 25 и 45 уже давно вышли из ожидаемого срока годности.Предполагаемая совершенно новая модель для замены Rover 45 и MG ZS под кодовым названием RDX60 еще не была подписана на производство, в то время как MG Rover Group, вероятно, также будет изо всех сил пытаться запустить ее в производство без финансовой поддержки со стороны партнера по сотрудничеству. . Кроме того, годовые продажи почти всех моделей MG Rover Group в настоящее время неуклонно сокращаются, особенно на внутреннем рынке. Таким образом, оставался единственный вариант — еще больше продлить срок службы всех моделей Rover и дополнительных вариантов MG, предоставив им всестороннее обновление.

Эти программы пересмотра также должны будут служить средством снижения стоимости некоторых компонентов, используемых там, где это необходимо, а также стандартизации дополнительных элементов для большего количества вариантов. Для бренда Rover пересмотренные модели также будут стремиться модернизировать стиль своих моделей, в том числе представить современное исполнение решетки радиатора и украшающего ее значка Викинг.

Объявленный 20 апреля 2004 года, Rover 45 был первой из двух модификаций, которые подверглись доработке.Благодаря более скульптурному дизайну переднего бампера и сдвоенным фарам, расположенным под одной линзой, передний дизайн выглядел более современным. Даже боковые защитные полосы теперь имеют цветовую маркировку на всех вариантах, чтобы придать более четкий профиль сторонам кузова. Использование хромированной отделки теперь в основном ограничивалось дверными ручками и меньшей частью передней решетки радиатора. Что не было так впечатляюще, так это задний профиль, где дверь багажника / крышка багажника теперь имела новую внешнюю обшивку и измененные значки, которые перенесли номерной знак на бампер.Из-за этого модель 45 выглядела довольно неуклюже и сравнивалась с одним или двумя предложениями бюджетных брендов из Южной Кореи.

Изменения в интерьере также были обширными и включали переделанную облицовку приборной панели и центральную напольную консоль, в комплекте с измененными переключателями «soft touch» и сатинированную отделку переходных стержней колонн. Впервые для приборной панели теперь предлагается выбор из различных вариантов отделки под дерево — Light Oak, Dark Oak и классический Burr Walnut. Изменения были также внесены в идентичность уровня отделки салона: теперь оба стиля кузова принимают названия Classic, Club и Connoisseur, ранее зарезервированные для четырехдверного седана.Для внутреннего рынка в линейке двигателей будет прекращено производство 2-литрового V6.

Обновленный Rover 25 последовал месяц спустя, с аналогичным подходом к обновлению стиля передней и задней части, перемещением заднего номерного знака на бампер и предложением обновленного дизайна лицевой панели приборной панели с новым распределительным устройством. Идентификаторы уровней отделки салона также были изменены на i, Si, SEi и SXi.

В обновленных Rover 25 и 45 также улучшена безопасность автомобиля и введен новый дистанционный замок двери багажника / крышки багажника, управляемый с брелока.Чтобы еще больше укрепить их современные взгляды, были представлены новые конструкции легкосплавных дисков и расширенная цветовая палитра кузова, которая обеспечила более яркие и современные оттенки. Некоторые области остались нетронутыми, чтобы попытаться расширить привлекательность этих моделей.

Какими бы доблестными ни были эти усилия, на самом деле существует лишь то, что можно сделать, чтобы скрыть возраст этих моделей и их основные недостатки по сравнению с качествами более современных конкурентов. Кроме того, была также критика в адрес попыток обновить бренд Rover, причем некоторые наблюдатели рассматривали изменения как удешевление привлекательности как бренда, так и его моделей.

Конец приближается

Об окончательных изменениях в моделях 25 и 45 будет объявлено в декабре 2004 года, когда будут объявлены дополнительные производные версии, разработанные для обеспечения расширенных технических характеристик и большей роскоши в качестве стандарта. Для продвижения в печатной и радиорекламе с начала 2005 года в рамках линии «Мир кожи» модели GLi и GSi стандартизировали кожу и дополнительное оборудование. Для линейки 25 был также более полно оснащенный вариант GXi, предлагавшийся только в пятидверной форме и с 1.6-литровый K-Series. Цены начинались от 8995 фунтов стерлингов за трехдверный 25 GLi 1.4 (84 л.с.) до 13945 фунтов стерлингов за четырехдверный 2,0-литровый турбодизель 45 GSi с турбонаддувом.

В отличие от обычных основных моделей, варианты «World of Leather» предлагались всего в шести цветах кузова и с более ограниченным выбором опций, чтобы упростить программу сборки и обеспечить большую экономию на масштабе. Для покупателя он предлагал узнаваемые черты, которые часто встречаются в более дорогих вариантах, и к которым часто стремились, но теперь они стали более доступными.Такая стратегия должна была осуществляться на постоянной основе после того, как эти новые производные финансовые инструменты, основанные на продвижении, были эффективны.

Однако менее чем через три месяца время и деньги у MG Rover Group закончились. Rover 25 и 45 будут последними моделями среднего размера, которые будут носить значок Rover.

Заключение: были ли 25 и 45 удачными?

Не заблуждайтесь, когда в октябре 1999 года были анонсированы Rover 25 и 45, мало кто мог представить себе, насколько огромна задача, которую им придется взять на себя, в том числе для неожиданного нового владельца с ограниченными ресурсами для поставки моделей на замену.По сути, эти модели должны были извлечь максимум из того, что быстро превратилось в сложную ситуацию. Несмотря на это, и как бы мы ни были привязаны к этим моделям, будь то в форме Rover или MG, к тому времени, когда на них опустился занавес в 2005 году, они были уже старыми моделями, и мало что могло дать с точки зрения возможностей постоянного развития.

Данные Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT) показывают, что диверсификация продукции помимо базовых Rover 25 и 45 сыграла значительную роль в сокращении степени естественного спада производства в годовом исчислении.Цифры также показывают, что в 2002 и 2003 годах, как полные годы продаж MG ZR и ZS, на Rover 25 приходилось от 63% до 55% совокупного производства 25 / ZR. Между тем, 45 представляют от 79,3% до 71% производства 45 / ZS. Только в 2004 году, который стал последним полным годом производства, MG ZR на 6% превысил количество построенных Rover 25, в то время как Rover 45 продолжал составлять почти три четверти всего произведенного 45 / ZS.

Используя те же данные SMMT, общее производство Rover 25 с учетом MG ZR, Streetwise и фургонов на базе легковых автомобилей составило приблизительно 326 000 экземпляров.Совместное производство Rover 45 и MG ZS составило всего 125 690 штук. Следовательно, в то время как Rover 25 был достаточно успешным в поддержании некоторой формы серийного производства, Rover 45 потерпел неудачу.

Во многом низкие показатели продаж Rover 45 можно объяснить его происхождением как HHR 400 Series. Как совместный проект, возглавляемый Honda, он не предоставил дизайнерам Rover достаточную возможность устранить недостаток чутья, особенно в отношении внешнего стиля и интерьера.Поэтому, когда Rover 45 появился примерно через четыре с половиной года после запуска серии 400, казалось, что он играет в игру в догонялки сам с собой. Динамически для вечеринки было не поздно — более поздний MG ZS180 подтвердил это. Тем не менее, с точки зрения постоянных изменений в его внешнем стиле и интерьере, он был недостаточно убедителен, чтобы стать серьезной угрозой для более серьезных и новых конкурентов, таких как Ford Focus. По сути, обновлений, предоставленных как BMW, так и MG Rover Group, было недостаточно для устранения недостатков исходного проекта HHR.

Несмотря на это, давайте не будем забывать тот факт, что все вместе Rover 25 и 45 внесли жизненно важный вклад в поддержание массового производства автомобилей и рабочих мест 5000 рабочих в Уэст-Мидлендсе в течение следующих пяти с небольшим лет после их запуска.

Более того, время часто дает перспективу — как автомобильный журналист Квентин Уилсон сказал автору в переписке в декабре 2019 года: «История говорит нам, что 25, 45 и особенно 75 были далеко не такими плохими, как говорили те современные ученые мужи.Оглядываясь назад, я рад, что был одним из немногих положительных голосов в шквал критики, с которой Ровер столкнулся тогда. Если вы посмотрите на выживших 25, 45 и 75 лет, они действительно выдержали испытание временем ».

Благодарю следующих людей за помощь в написании этой статьи: Яна Эллиота, Стивена Фассела, Кевина Джонса и Квентина Уилсона.

Нравится:

Нравится Загрузка.