Стартовый ток аккумулятора: Пусковой ток аккумулятора. Какой должен быть и что если он большой?

назначение устройства, обзор популярных моделей

Никто не знает, почему автомобиль отказывается заводиться именно тогда, когда он больше всего нужен. И зачастую проблема эта возникает из-за слабого или изношенного аккумулятора. В условиях города, с частыми запусками двигателя и небольшими пробегами батарея просто не успевает зарядиться, как надо. И вот наступает момент, когда АКБ полностью садится. Помочь запустить двигатель в такой ситуации сможет пусковой аккумулятор для автомобиля — небольшая, но очень полезная вещь.

Зачем машине батарея

Основное назначение аккумуляторной батареи — запуск двигателя. АКБ хранит запас электричества, который каждый раз расходуется при пуске мотора.

Затраченное количество электричества затем компенсируется током, вырабатываемым с помощью генератора.

Однако со временем аккумулятор снижает свои свойства накапливать заряд. Это происходит из-за разрушения пластин вследствие химических реакций, протекающих внутри АКБ.

И тогда накопленного количества заряда уже не хватает для того, чтобы проворачивать стартер двигателя.

Аккумулятор может разрядиться по многим причинам:

• Слишком долгое время эксплуатации. Аккумулятор не может работать бесконечно. Средний срок службы АКБ — 5 лет. И чем старше батарея, тем меньший заряд она способна накапливать.
• Механическое повреждение. Если батарея закреплена неплотно, вполне возможно появление трещин на её корпусе. Электролит выльется, и АКБ перестанет работать.
• Неисправное электрооборудование. Из-за неисправного генератора батарея может не заряжаться, как надо. Неисправная проводка может привести к повышенной утечке тока и преждевременному разряду аккумулятора.
• Не выключенное во время стоянки электрооборудование. Это самая распространённая причина, из-за чего обычно «садится» аккумулятор.
• Сильный мороз. Стандартная температура, при которой работает АКБ — это +20 градусов Цельсия. Снижение столбика термометра на каждый градус снижает ёмкость батареи примерно на 1%.
  Если батарея не новая, то сильный мороз может лишить её способности выдавать какой-либо ток.

В любой из перечисленных ситуаций можно поступить по-разному. Например, в сильный мороз можно снять АКБ и унести её на ночь домой в тепло. Многие водители зимой так и поступают. Можно попросить владельца соседнего авто «прикурить» свой автомобиль.

Однако есть и ещё один выход. Временно взять на себя функции штатной батареи может пусковой аккумулятор для автомобиля.

Помощник для аккумулятора

Пусковое устройство для аккумулятора представляет собой небольшую батарею, которую можно подзарядить как от бытовой сети переменного тока, так и от бортовой сети автомобиля через прикуриватель.

Такой агрегат выдаёт пусковой ток в течение довольно ограниченного времени, однако и его бывает достаточно, чтобы завести мотор. Кроме функции запуска двигателя, такие устройство могут быть источником питания для гаджетов, фонарей или сотового телефона.

Многие производители делают такие устройства многофункциональным, добавляя к функции пуска ещё и возможность заряжать автомобильный аккумулятор от бытовой сети. Такие пуско-зарядные устройства более универсальны, но и более дороги.

Наиболее продвинутые модели имеют несколько выходов различного напряжения для зарядки устройств различного типа (3,5 В, 5 В, 12 В, 24В), и применять их можно не только для старта двигателей легковых автомобилей, но и грузовых.

Наиболее популярные модели

Пусковое аккумуляторное устройство — уже далеко не редкость в нынешнее время. Производством этого оборудования занимается много известных фирм, а число моделей пусковиков для аккумулятора исчисляется сотнями. Вот некоторые из них:

• Carku E-Power Elite. Пусковик подойдёт для запуска бензинового двигателя объёмом не более 3 литров или дизельного с объёмом не более 1,8 литра. Обеспечивает стартовый ток 200 А, пиковый — до 400 А. Имеет USB-порт для зарядки гаджетов и весит всего 420 граммов.
• Carku E-Power 37. Увеличенная по сравнению с Elite модель, справится с запуском бензинового двигателя объёмом 4 литра или двухлитровым дизелем. Стартовый ток 250А, пиковый — 500 А. Весит устройство всего 520 граммов.
• Aurora Atom 18 Evolution. Отличное пусковое устройство, для старта как бензинового мотора объёмом до 5 литров, так и дизельного с объёмом до 3 литров. Стартовый ток 300А, пиковый 600А. Имеется функция подзарядки гаджетов, а также разъем для подключения компрессора, навигатора и прочей автомобильной электроники. Весит устройство 610 граммов и может производить от 5 до 10 пусков двигателей без подзарядки.
• Carku E-Power 21. Мощный портативный аппарат, предназначенный для запуска бензинового двигателя объёмом до 7 литров или дизеля 5 литров. Устройство имеет разъем под «прикуриватель» и 2 USB-порта. Стартовый ток — 300А, максимальный — до 600А. Масса устройства 670 граммов.
• Aurora Atom 28. Стартовый ток этого устройства — 850А, пиковый — до 1700А. Имеет все порты для подключения самых разных устройство и весит всего 1,03 кг. Устройство способно обеспечить многократный пуск без подзарядки.
• Aurora Atom 30. Мощнейшее профессиональное устройство, подходящее как для запуска автомобилей с напряжением бортовой сети 12 В, так и 24 В. Имеет пусковой и пиковый токи в этих режимах 600−1200 и 300−600 ампер соответственно. Способно завести 12-литровый бензиновый мотор или 7-литровый дизель.

Разумеется, это далеко не полный перечень всех пусковых аккумуляторных устройств. Да, всё это оборудование недешево. Но для тех, кто ценит своё время, эти приспособления — незаменимый помощник.

Каким током заряжать аккумулятор автомобиля – правила эксплуатации батареи

Многие автолюбители предпочитают обслуживать свой транспорт сами. Выполнить зарядку аккумуляторной батареи опытному специалисту, имеющему большой стаж управления и определённые навыки, не составит никакого труда. А вот что делать начинающему водителю?

Как рассчитать оптимальную силу тока для зарядки АКБ?

Чему равен ток зарядки аккумулятора на автомобиле? Для его определения нужно знать величину ёмкости. Причём во внимание принимается номинальная ёмкость, упомянутая на маркировочной этикетке корпуса АКБ. Считается, что ток заряда определяется как 10 % от номинала ёмкостной характеристики – это и есть его оптимальная величина. Другими словами, если на маркировке АКБ указана величина ёмкости 55 Ампер-часов, то уровень тока зарядки – 5,5 Ампер.

Каким током заряжать аккумулятор? С учётом выбранной зарядной установки выделяют два способа восполнения заряда АКБ:

1. Метод, основанный на постоянстве токовой характеристики при зарядке аккумулятора. Формируется норма электротока в процентном соотношении к номиналу ёмкости источника энергии. Во время зарядки в ручном режиме функционирования зарядного оборудования значение электрической токовой величины надо постоянно контролировать, уточняя его каждые часа 2–3. Процесс затянется не менее чем на 10 часов, но точное время установить не представляется возможным.
2. Метод постоянного напряжения. Так обычно заряжают необслуживаемые АКБ. Каким должно быть напряжение заряда автомобильного аккумулятора? На первоначальном этапе этот показатель выставляется единицы на три больше нормы, указанной на маркировке (на этикетке корпуса обычно 12 В, мы устанавливаем примерно 15 В). Величина же тока, наоборот, опускается наполовину. По итогам восстановления ёмкости напряжение неспешно будет расти, примерно до 16,3 В. Когда рост прекратится и на протяжении 1–2 часов значение меняться не будет – это подтверждает тот факт, что аккумулятор заряжен в полном объёме.

Представленная тактика однозначно хороша при строгом соблюдении технологии зарядного процесса, а кроме того достаточно эффективна. Прибегать к услугам зарядного устройства надлежит тогда, когда батарея по неким причинам не получает в достатке энергии от генератора. Эта ситуация возможна в следующих случаях:

1. При регулярной эксплуатации автомобиля для перемещения на незначительные расстояния в городском цикле.
2. При редком использовании транспортного средства в холодное время года – отрицательные температуры окружающего воздуха оказывают негативное воздействие на АКБ: она крайне быстро теряет заряд.
3. При возникновении проблем в цепи «генератор – аккумулятор», когда потраченная энергия батареи не восполняется за счёт собственной генерирующей установки транспортного средства.

Каким током можно заряжать аккумулятор?

Ток зарядки автомобильного аккумулятора рассчитывается соразмерно ёмкостным характеристикам установленной АКБ индивидуально в каждом конкретном случае. При маркировке батареи указывают номинал ёмкости, который показывает, каким электротоком будет разряжаться аккумулятор в течение периода эксплуатации: запуск двигателя, работа автомагнитолы или кондиционера при заглушенном «сердце» авто.

На каком токе рекомендуется заряжать автомобильный аккумулятор? Оптимальной величиной этого зарядного параметра батареи, мощность которой израсходована незначительно, считается значение, равное 10 % номинальной ёмкости для АКБ, отслуживших до 3 лет. Для источников энергии, отработавших более указанного срока, рекомендуется к полученному значению добавить 0,5 Ампер. На современных легковых автомобилях устанавливаются аккумуляторы, ёмкость которых составляет:

• 55 Ач – отечественные легковые автомобили с объёмом двигателя от 1,0 до 1,6 л.
• 60 Ач – легковые автомобили с объёмом двигателя от 1,3 до 1,9 л.
• 70 Ач – легковые автомобили импортного производства, объём бензинового двигателя которых может составлять до 3,0 л. Кроме того, батареи данной ёмкости используют для установки и на дизельных двигателях объёмом до 2,5 л.

В настоящее время наиболее востребованы два последних вида АКБ.

Каким током нужно заряжать аккумулятор ёмкостью 60 Ач? Исходя из известных данных, становится ясно, что величина номинальной ёмкостной характеристики составляет 60 единиц. Оптимальный ток зарядки равен 10 % от номинала батареи, то есть (60/100)х10 – это и будет зарядный ток, значение которого составит 6 Ампер.

Какое значение тока необходимо, чтобы зарядить аккумулятор ёмкостью в 70 Ач? Руководствуясь вышеописанным правилом, получаем, что уровень электротока составит (70/100)х10 = 7 Ампер.

Отметим, что ток заряда, равный 10 % от ёмкостного номинала батареи, уместно устанавливать на зарядной установке исключительно в тех случаях, когда аккумулятор ещё обладает остаточным количеством энергии.

Какой ток нужен для зарядки полностью разрядившегося аккумулятора? Коль скоро степень разрядки АКБ близка к нулевому уровню, то её «возрождение» следует осуществлять, предусмотрев значение этого показателя заряда в 1 Ампер.

Перед этим речь шла о зарядке аккумулятора с использованием варианта постоянного тока зарядки. А на скольки амперах нужно заряжать аккумулятор, если применять метод постоянного напряжения?

В данных обстоятельствах контролируется и устанавливается величина напряжения в пределах 14,4 ± 0,2 В, в отдельных ситуациях оптимальное значение может достигать 15 В. Величина зарядного тока при этом будет наполовину ниже, чем при использовании метода постоянного тока зарядки. Значит, рассматривая АКБ, ёмкость которой составляет, например, 60 Ач, уровень зарядного тока равен:

• способ постоянного тока зарядки – 10 % от номинала = 6 Ампер;
  метод постоянства напряжения – 10 % / 2 от ёмкости = 3 Ампера.

Каким максимальным током можно безопасно заряжать аккумулятор?

Иногда допускается использование приёма быстрой подзарядки АКБ большими токами, например, в экстренных ситуациях. Как это сделать: установите значение зарядного тока в 20 Ампер и выше, и в течение 5–6 часов можно будет зарядить батарею.

Стоит заметить, что данный вариант желательно применять крайне редко, чтобы существенно не сократить срок жизни своего аккумулятора. При больших токах химические процессы внутри батареи протекают весьма интенсивно, а это ведёт к повышенному расходу веществ, используемых для протекания реакции по восстановлению ёмкости.

Каким током заряжать аккумулятор при глубоком разряде?

Если аккумулятор разряжен основательно, то реанимировать его можно лишь постепенно и неторопливо. Только такая технология способна гарантировать его полноценное восстановление и работоспособность. Времени для этого может потребоваться от 2 до 4 суток, но полученный эффект того стоит. Дешевле вернуть к жизни имеющийся источник энергии, чем приобретать новый.

Каким током следует заряжать разряженный до нулевого уровня автомобильный аккумулятор? Ответ: 1 Ампер. Суть в следующем: чем меньше норма зарядного тока, тем больше времени затрачивается на процесс зарядки аккумуляторной батареи. Но, с другой стороны, это способно обеспечить наиболее полноценный результат – восстановить энергию АКБ практически на 100 %.

А каким напряжением следует заряжать аккумулятор? Для восстановления глубоко посаженной батареи можно прибегнуть и к методу постоянного напряжения. Причём в данных условиях продолжительность процесса растянется самое малое на сутки. Уровень восстановления ёмкости АКБ здесь будет иметь прямую зависимость от уровня напряжения зарядки аккумулятора автомобиля, которое способно выработать зарядное устройство. Чем больше выдаваемое значение, тем выше процент восстановленной ёмкости.

Осуществлять зарядку аккумулятора в режиме ручного регулирования могут лишь специалисты и автолюбители с большим опытом. Новичкам рекомендуется использовать портативные зарядные устройства, имеющие режим автоматического управления. Они устроены таким образом, что контролер не позволит установить параметры тока или напряжения зарядки выше допустимого в каждом конкретном состоянии батареи.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Большинство автовладельцев при покупке аккумуляторной батареи ориентируется только на такой показатель, как его ёмкость, совершенно не обращая внимания на параметр, обозначаемый как «пусковой ток».

И совершенно напрасно! Если «пусковые показатели» АКБ подобраны неверно, с большой вероятностью она прослужит гораздо меньше заявленного ресурса, и уже в первую зиму вы будете испытывать сложности с пуском силового агрегата в морозы.

Что такое пусковой ток автомобильной аккумуляторной батареи

Под пусковым током следует понимать максимальное значение силы тока, которую АКБ способна отдавать на протяжении короткого временного интервала. Среднее значение тока для запуска мотора – порядка 250-270 ампер, и это на самом деле очень большая величина. Для легковых автомобилей используются батареи ёмкостью 55-60 А/ч, что в 4-5 раз меньше требуемого пускового тока. Но показатель ёмкости – это часовой показатель, а на протяжении интервала до 30 секунд аккумулятор способен выдавать значения, соответствующие паспортным.

Это значит, что пусковой ток аккумулятора при пуске силового агрегата достигает требуемых значений, но ели крутить стартер слишком долго, его ёмкость быстро уменьшится до значений, когда потребуется подзарядка.

В южных регионах России значение пускового тока АКБ не столь критично. Зимы здесь мягкие, отрицательные температуры – большая редкость. А значит, моторное масло не загустевает, и среднестатистический автомобильный аккумулятор легко справляется со своими задачами. Другое дело – районы, где зимы суровые, где морозы нередко опускаются ниже 15 градусов, а масло превращается в субстанцию, напоминающую кисель. Чтобы завести двигатель в таких условиях, требуется гораздо больше усилий, и от значения пускового тока зависит очень многое.

Для запуска мотора автомобиля при +5°С нужен пусковой ток порядка 200 А, при -15°С – 250-270 А. И если ваш аккумулятор не способен выдавать такие значения, у вас будут большие проблемы.

Физически пусковой ток можно выразить следующей формулой: P=UI, где U – напряжение, выдаваемое аккумулятором (порядка 12 вольт), I – сила тока, а P – мощность. Поскольку напряжение – величина постоянная, то с ростом мощности должно расти и мгновенное значение тока, в нашем случае – пускового.

От чего зависит ПТ аккумуляторной батареи

Очень немногие автовладельцы при покупке АКБ обращают внимание на показатель пускового тока. Между тем он может варьироваться в довольно широких пределах, порядка 30-40%, причем особенно большая разница замечена между изделиями китайского и европейского производства. Возникает вопрос: в чём причина таких расхождений?

Ответ прост, в применяемых технологиях:

• очищенный свинец, даже в кислотных батареях, способствует быстрой зарядке, пластины из свинца низкого качества с большим количеством посторонних включений и заряжается, и отдаёт заряд медленнее, обеспечивая меньшее значение ПТ при той же ёмкости;
• чем больше пластин, тем лучше. Европейские производители размещают в одной банке 5 пластин, китайцы – только 4 при одинаковых габаритах корпуса;
• европейские изделия за счёт меньшей толщины пластин вмещают большее количество электролита, что положительно сказывается на величине пускового тока;
• некачественные АКБ отличаются не лучшей герметичностью, что способствует потере электролита и уменьшению характеристик батареи.

Разумеется, имеет значение и качество изготовления, и порядочность компании-производителя (имеется в виду умышленное завышение показателей).

Современные гелевые и AGM аккумуляторы являются рекордсменами по ПТ, который в некоторых моделях достигает значений в 1000 А, отдаваемых на протяжении 30 секунд.

Отметим, что во время запуска двигателя напряжение, выдаваемое автоаккумулятором, снижается до 9 вольт – это нормально, поскольку сила тока вырастает намного больше. Как только мотор запустится, напряжение вернется в норму, а потраченный при пуске заряд будет восстановлен генератором. Снижение пускового напряжения до 6 вольт свидетельствует о том, что аккумулятор находится на последнем издыхании, и скоро придётся его менять.

Методы проверки ПТ

Можно ли доверять цифрам, которые указывает производитель? Дело сугубо индивидуальное. Аккумуляторы малоизвестных брендов действительно стоит исследовать. Но как проверить пусковой ток аккумулятора самостоятельно, ведь, как мы выяснили, эта характеристика очень важна?

Существует несколько способов сделать это с использованием «народных» методов, но, признаемся честно, все они не отличаются высокой точностью – для этого нужно использовать дорогостоящее профессиональное оборудование.

Мультиметр для этих целей не годится, и вы не найдёте в сети описание, как измерить таким прибором пусковой ток аккумулятора. Дело в том, что мультиметр не рассчитан на измерение тока номиналов в несколько сотен ампер – если и есть отдельные модели, которые в состоянии сделать это, то они будут слишком дорогими.

Так что придётся использовать менее точные методы:

• посредством нагрузочной вилки, представляющей собой вольтметр, оснащённый добавочным сопротивлением. Нагрузочная вилка при подключении к клеммам АКБ выступает в качестве нагрузки, заменяя бортовую сеть машины;
• токоизмерительными клещами. Это самый доступный прибор для измерения пускового тока автомобильного аккумулятора, ему большой ампераж не страшен;
• «дедовская» проверка заключается во включении ближнего света на автомобиле. Если яркость свечения лампы не меняется на протяжении 5-10 минут, можно говорить, что АКБ исправен. Таким способом можно отсечь заведомо проблемный аккумулятор при его покупке;
• проверка «на слух» в принципе осуществляется каждый раз, когда мы заводим машину. Если топливная система в исправном состоянии, то мотор должен запуститься за 2-4 секунды. Когда на это уходит более 10 секунд, можно говорить, что его пусковой ток недостаточен.

Можно ли использовать АКБ с большим значением пускового тока

Существует мнение, что если пусковой ток аккумулятора намного больше штатного, его использование может привести к выходу из строя отдельных компонент бортовой сети. На самом деле подобные слухи не имеют под собой никаких оснований и свидетельствуют о непонимании законов физики.

Вы можете установить на свой автомобиль хоть батарею от КамАЗа. При пуске мотора стартер все равно сможет потреблять только ток, которого достаточно для проворачивания коленвала.

Самая важная причина, почему на легковые авто не устанавливают мощные батареи – это дефицит места в подкапотном пространстве, особенно на авто последних поколений, где важен каждый сантиметр. В принципе на вазовской классике найти место для грузового аккумулятора можно, но тут в силу вступает второй фактор – стоимостной.

АКБ повышенной мощности обычно применяют, когда штатный полностью разряжен – такое практикуется на многих СТО и даже в сервисных центрах, что свидетельствует о безопасности их использования. Образно говоря, если вас волнует вопрос, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, то ответ будет простым: хватит ли этого значения для пуска мотора. В продаже есть батареи на 180 А/ч с довольно компактными габаритами, оснащаемые специальными проводами для облегчения нештатного пуска силового агрегата.

Допустимо ли покупать автоаккумулятор с малым значением пускового тока

А вот здесь ситуация прямо противоположная. Очень многие автовладельцы при покупке новой батареи обращают внимание на ёмкость, выбирая из подходящих пусковых устройств самые дешёвые. Как правило, они пребывают в уверенности, что низкая цена обусловлена исключительно качеством и это плата за менее известный бренд. В этом кроется только часть правды – если присмотреться, то можно заметить вполне прослеживаемую закономерность: чем выше значение пускового тока, тем больше цена.

Так что дешёвое изделие наверняка будет характеризоваться небольшим значением ПТ, и если оно окажется меньше требуемого, стартер при пуске двигателя будет вращаться с меньшей скоростью. В итоге, не набрав необходимое количество оборотов, мотор не запустится.

Отметим, что показатель пускового тока, равно как и ёмкости батареи, всегда указывается на лицевой стороне и в большинстве случаев – рядом. Проблема в том, что АКБ с низким значением пускового тока летом будет справляться со своими задачами, требуя большего времени вращения стартера, что отрицательно скажется на его долговечности. Но как только грянут морозы, вы сразу почувствуете, какой промах совершили, попытавшись сэкономить.

Правила подбора АКБ по пусковому току

Часть автомобилистов, отправляясь в магазин за новой батареей, просто переписывает характеристики старой. Опасность такого способа заключается в том, что предыдущая АКБ не обязательно соответствовала вашему авто.

От чего зависит пусковой ток приобретаемого автоаккумулятора:

• объём силового агрегата, зависимость – прямо пропорциональная: чем больше литраж, тем больший пусковой ток;
• тип силового агрегата: дизельные моторы запускаются труднее, поэтому для них подбирают устройство с большим значением ПТ, чем для бензинового с таким же литражом;
• для карбюраторных систем пуска можно брать батарею с меньшим значением пускового тока, поскольку в данном случае её энергия будет тратиться только на прокрутку стартера, а в инжекторных моделях – ещё и на работу электроники;
• температура наружного воздуха. Параметр сезонный, но важный: чем ниже температура, тем больший ток требуется для успешного пуска двигателя из-за загустевания моторного масла, для прогона которого по магистрали требуется больше усилий;
• тип/модель стартера. Моделям последних поколений требуется меньше тока, чтобы вращать коленвал. Что обусловлено совершенствованием их конструкции и использованием более эффективных материалов (новые сплавы позволяют сделать обмотку тоньше, а сам стартер – компактнее и мощнее).

Поскольку некоторые из перечисленных факторов непредсказуемы (например, температурный), то подбирать автоаккумулятор следует с некоторым запасом по пусковому току.

Таблица оптимальных показателей пускового тока автомобильных аккумуляторов

В интернете при желании можно найти универсальную таблицу, в которой отражены основные характеристики аккумуляторных батарей, включая количество пусков мотора. Поскольку нас интересует именно последний параметр, приведём соответствующие значения для нескольких наиболее распространённых стандартов:

EN 60095 – 01, ГОСТ 0599 – 2002	DIN 043559, ГОСТ 0599 – 91	SAE J537
280	170	300
330	220	350
360	255	400
420	255	450
480	280	500
520	310	550
540	335	600
600	365	650
640	395	700
680	420	750

Для справки:

• EN (Europa Norm) – европейский стандарт, при расчёте которого аккумулятор разражается до 7,5 А на протяжении 10 секунд при температуре окружающей среды -18°С;
• DIN – стандарт, принятый в Германии (Deutsche Industrie Norm), предусматривает разряд батареи до 9 В на протяжении 30 секунд при такой же температуре;
• стандарт SAE принят в США, предполагает разряд аккумулятора до 7,32 В на протяжении 30 секунд при температуре -18°С.

Таблица зависимости объёма мотора от ёмкости АКБ:

Объём мотора, л.	Ёмкость батареи, А/ч
1,0-1,6	55
1,3-2,0	60
1,4-2,4	66
1,6-3,3	77
2,0-4,5	90
4,0-11,9	140
7,5-12,0	190
8,0-17,0	200

Как выбрать стартовые провода | Другие автотовары | Блог

Практически каждый автолюбитель сталкивался с ситуацией, когда срочно нужно ехать, но, увы, мотор не заводится. Чаще всего проблема очевидна: сел аккумулятор. Особенно это актуально зимой, когда температура опускается ниже минус 15 градусов. Выходов в данной ситуации может быть несколько, но самым универсальным является «прикуривание» от другого автомобиля. А для этого автомобилисту необходимо иметь стартовые провода.

Стартовые провода используют для подачи стартового тока на клеммы разряженного автомобильного аккумулятора. Источником тока может выступать как другой автомобиль, так и заряженная аккумуляторная батарея. Стартовые провода могут пригодиться не только вам, но и другому автомобилю, который попадёт в трудную ситуацию, поэтому нужно всегда иметь их с собой. На первый взгляд может показаться, что при выборе стартовых проводов нечего изучать: это же такая мелочь! Но нужно иметь в виду, что на рынке достаточно некачественных стартовых проводов, которые могут, в лучшем случае, сгореть, а то и испортить ваш аккумулятор. Поэтому стоит всё же разобраться, по каким параметрам выбирать стартовые провода.

Чем различаются стартовые провода

Длина

При выборе длины стартовых проводов необходимо иметь в виду ряд особенностей. С одной стороны, нужно учесть, что чем меньше длина проводов, тем меньше их сопротивление. При этом при удлинении провода вырастают потери напряжения. С другой стороны, в городских условиях в ситуации, когда машина стоит на плотной парковке, и автомобиль-«донор» может подъехать лишь со стороны багажника, требуется длина проводов не меньше 4 или 5 метров (зависит от длины автомобиля).

В продаже чаще всего встречаются стартовые провода длиной от 2 до 5 метров. Жителям мегаполисов стоит приобрести провода длиной 4 — 5 метров, тогда как всем остальным лучше руководствоваться правилом: чем длиннее провод, тем больше потери напряжения.

Сила тока и напряжение

Этот параметр означает силу тока, допустимую для провода. Сила тока рассчитывается в амперах и зависит от объёма и типа мотора автомобиля. При пуске двигателя стартер потребляет очень большой ток, который на некоторых автомобилях может доходить до 800 А, поэтому для легкового авто лучше рассчитывать на пусковой ток не менее 200 А. Стоит ориентироваться на эту характеристику у вашего стартера. Так же и с напряжением: всё зависит от параметров вашего аккумулятора, но чаще всего подходит 12 В.

Толщина провода

Это важный параметр, так как чем больше площадь сечения, тем большую силу тока выдержит провод. Недобросовестные производители часто увеличивают толщину изоляционного материала, чтобы провод казался больше. Но на деле медная жила тонкая и не качественная. Поэтому стоит обратить внимание на спайку у зажима, где можно будет увидеть толщину жилы. Оптимальный диаметр – 9,5 мм. Также важно, чтобы провод был именно медный.

«Крокодилы»

Так называемые «крокодилы» — это зажимы, которые прилепляются на клеммы автомобильного аккумулятора. Выбирая стартовые провода, нужно обратить внимание на две важных характеристики.

Первое — это соединение пусковых проводов и зажимов. Оно обязательно должно быть выполнено на пайке, так как в местах соединения из-за повышенного сопротивления возможна потеря напряжения.

Второе – провода должны быть подсоединены к обеим половинкам зажима. Также на «крокодилы» должна быть нанесена изоляция, чтобы избежать перегревания или искрения. Ещё один момент: чем больше площадь соприкосновения «крокодила» с клеммой, тем лучше.

Изоляция

Некачественная изоляция может начать крошиться или трескаться. Особенно это актуально в мороз. Изоляция должна выдерживать температуры от -40 до 80 градусов, быть гибкой, эластичной и прочной. Немаловажным фактором является и её толщина: слишком толстая изоляция лишит провод гибкости, что увеличит место для его хранения.

Цвет

Нет, эта характеристика важна не только для внешней привлекательности стартовых проводов. Цвет нужен, чтобы не перепутать полюса: красным обычно обозначается «плюс», а чёрным – «минус».

Критерии выбора

На рынке огромное количество моделей стартовых проводов, но далеко не все из них качественны. Для подбора оптимальной модели необходимо, в первую очередь, ориентироваться на характеристике вашего стартера – только так можно понять нужные параметры силы тока и напряжения. Дальше стоит определиться с длиной. И в конце нужно проверить сам провод, чтобы он был надлежащего качества: хорошая изоляция, большая площадь сечения медной жилы, качество меди, размер и качество «крокодилов».

Для ежедневных поездок в большом городе стоит обратить внимание на стартовые провода длиной 4 — 5 м и силой тока 400 – 700 А.

Жителям маленьких городов и деревень лучше выбирать среди стартовых проводов длиной 2 – 4 м и силой тока 200 – 700 А.

Советы по выбору аккумулятора — Статьи

Зима, первые морозы, не сработавший автозапуск сигнализации, не заводящийся с ключа автомобиль, залитые свечи и вечером, после работы, на буксире в автомойку… Знакомая история? Если нет, значит, вы счастливчик, и еще не сталкивались со всеми прелестями внезапно умершего аккумулятора.

В этой статье пойдет речь о неотъемлемой части любого транспортного средства — автомобильном аккумуляторе.  Чтобы правильно выбрать аккумулятор для автомобиля, нужно иметь представление о некоторых базовых понятиях.

Емкость аккумулятора – это способность в течение определенного времени выдавать определенный ток.

Пусковой ток — это максимальный ток, который кратковременно сможет выдать полностью заряженный аккумулятор. И именно этот параметр в первую очередь влияет на то, будет запуск двигателя успешным или же нет. Многие автовладельцы путают эти 2 понятия и считают, что чем больше аккумулятор они поставят, тем проще будет им зимой заводиться. Косвенно они правы, они будут легко заводиться, пока емкость аккумулятора не упадет до критической величины. Но, какой бы ни был мощный аккумулятор, при превышении потребления тока над зарядом, в какой- то момент аккумулятор сдастся, и завести автомобиль уже не сможет. С завода на автомобиль ставится аккумулятор, примерно равный производительности генератора. Делается это из расчета того, чтобы за 10-12 часов аккумулятор полностью заряжался.

Если мы возьмем аккумулятор меньшей емкости, то он будет заряжаться током, выше допустимого. В заряженном состоянии он будет чрезмерно «кипеть», вследствие чего быстрее выйдет из строя. Ну и, соответственно, при низкой минусовой температуре его попросту может не хватить для заводки автомобиля. Если же мы возьмем аккумулятор бОльшей емкости, ничего страшного не произойдет, и для холодного климата даже рекомендуется так делать. Но нужно при этом учитывать один важный момент. Если аккумулятор заводской емкости заряжается за 10-12 часов, то бОльший аккумулятор будет заряжаться дольше. Соответственно перед зимой такой аккумулятор необходимо зарядить полностью, желательно на внешнем зарядном устройстве, чтобы изначально запас прочности у нас уже был больше.

 Расшифровка обозначения аккумулятора

С выбором параметров аккумулятора разобрались, теперь несколько слов о расшифровке названия аккумулятора. Оно состоит обычно из группы чисел и букв, например 55B24L:

55 – Показатель, обозначающий емкость аккумулятора. Можно считать, что он виртуальный, т.к. параметры аккумуляторов европейского и японского производства измеряются по разным методикам. И, в первую очередь, при определении емкости аккумулятора, нужно искать величину в А/ч (Ампер/час). У аккумуляторов производства Японии данному индексу будет соответствовать емкость 36Ач, европейского 45Ач.

B – класс аккумулятора. Означает, фактически, ширину батареи. Обычно, она равняется 120мм, и такой аккумулятор в народе называется «узким». Является наиболее распространенным, встречается в основном на автомобилях с двигателями до 1.8л.

И также под этим индексом скрывается еще один важный параметр – размер клемм. Аккумуляторы с индексом B имеют тонкие клеммы, и выпускаются емкостью максимум 60Ач. Все, что выше, имеет индекс D, и на них уже идут толстые клеммы.

24 – длина аккумулятора в сантиметрах. Может иметь незначительные отклонения в пределах ± 3мм.

L – полярность аккумулятора, или проще говоря расположение клемм. Такая полярность называется обратной. Проверяется так, ставим аккумулятор длинной стороной к себе, при этом, чтобы клеммы были ближе к противоположной длинной стороне. Если + находится справа, а минус слева – полярность обратная. Если наоборот – прямая R. Аккумуляторы обратной полярности устанавливаются на большую часть автомобилей европейского и японского производства. На отечественных автомобилях полярность аккумулятора прямая.

  Виды аккумуляторов

Если несколько десятков лет назад технологии изготовления аккумуляторов были такими, что постоянно требовалось следить за уровнем электролита, его плотностью, потому что он постоянно выкипал, то теперь это все в прошлом. На сегодняшний день 80% всех производимых аккумуляторов являются необслуживаемыми. Это значит, что в них не нужно ничего измерять и доливать. Все что требуется для здоровья такого аккумулятора – держать его постоянно в заряженном состоянии и при температуре максимально близкой к оптимальной. А также правильно подобрать к вашему автомобилю.

При производстве современных аккумуляторов используются различные технологии, главная задача которых сделать автомобильный аккумулятор как можно более неприхотливым, не требующим стороннего вмешательства. Так какой аккумулятор выбрать? Наиболее распространенные на сегодняшний день:

Мало-сурьмянистые:

Бюджетный класс обслуживаемых аккумуляторов. Пришли на смену классическим сурьмянистым аккумуляторам. Название происходит от названия добавки — сурьма, которая добавляется в состав свинцовых пластин. По сравнению с предшественниками, обладают меньшим испарением воды из аккумулятора, соответственно обслуживать его нужно реже.

Достоинствами данного типа аккумуляторов является невысокая цена. После недолгого глубокого разряда, в большинстве случаев аккумулятор можно восстановить.

Недостатком является самый быстрый саморазряд.

 Гибридные:

Имеют пластины электродов из разных материалов. Обычно плюсовая пластина в них мало-сурьмянистая, а минусовая свинцово-кальциевая (маркировка Ca на аккумуляторе), либо с добавлением серебра (Ag). Это наиболее распространенный тип аккумуляторов.

Достоинство этого типа заключается в невысокой стоимости, способности выносить глубокие разряды, а также они имеют гораздо меньший саморазряд и способность к выкипанию, по сравнению с предыдущим классом.

Кальциевые (Ca-Ca):

Пластины как отрицательного, так и положительного полюсов в этом аккумуляторе кальциевые.

Из этого вытекают следующие достоинства:

— Подверженность саморазряду у них на 70% ниже, чем у мало-сурьмянистых, выкипание минимально.

— Аккумуляторы данного типа всегда необслуживаемые и не требуют доливки.

— Хорошая работоспособность при низких температурах

— Обладают большими пусковыми токами, высокой емкостью, длительным сроком службы, не боятся перезаряда

минусы:

— При глубокой разрядке положительный электрод покрывается сульфатом кальция, и, в отличие от сульфатирования свинцом, этот процесс необратим. После этого аккумулятор чаще всего приходится менять.

О влиянии холода на емкость аккумулятора

Тут кроется один очень важный момент, который нужно учитывать при выборе аккумулятора для суровых условий эксплуатации. При расчете стартового тока аккумулятора, берется потребление тока стартера, т.к. именно он является основным потребителем при запуске двигателя. Этот ток колеблется в пределах 100-300А/ч для двигателей разного объема. Все современные аккумуляторы имеют пусковой ток от 430А/ч. Вроде бы все хорошо, укладываемся с запасом даже при самом мощном стартере. Но в чем же подвох? Ведь на 5л двигатели не ставят аккумулятор емкостью 45Ач? А дело вот в чем, чем ниже температура аккумулятора, тем медленнее протекают в нем химические процессы, и тем сильнее садится его емкость. Так при -30С емкость аккумулятора уменьшается примерно на 60%! Т.е. если наш аккумулятор способен был выдавать 500А пускового тока, то на таком морозе остается только 200, что уже гораздо ближе к реальному потреблению. И это при полностью исправном и заряженном аккумуляторе, в противном случае картина будет еще печальнее.

Поэтому, используем простое народное правило, если зимние температуры часто держатся на отметке около -30, аккумулятор следует взять на 10-20Ач больше заводской величины.

Также зимой очень полезно использование автоодеяла. Оно позволит лучше себя чувствовать аккумулятору и сбережет топливо на автозапуски, так как автомобиль будет медленнее остывать и соответственно реже заводиться.

В нашем интернет-магазине большой выбор автомобильных аккумуляторов по досутпной цене! Купить автомобильные аккумуляторы в Красноярске, с доставкой на дом — очень просто!

11.01.2017, 1983 просмотра.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Когда речь заходит о важнейших характеристиках автомобильного аккумулятора, большинство автомобилистов упоминает ёмкость батареи. Наряду со стоимостью она в большинстве случаев и определяет выбор при покупке нового устройства. Между тем пусковой ток аккумулятора для автомобиля имеет не меньшее значение, нежели ёмкость, ресурс батареи или её габариты.

На что влияет пусковой ток аккумулятора

Чтобы двигатель автомобиля начал работать в автоматическом режиме, его нужно запустить. Классическая система пуска включает стартер, замок зажигания, АКБ и проводку, соединяющую эти три компонента.

Как только мы вставляем в замок зажигания ключ и поворачиваем его, осуществляется замыкание контактов между аккумулятором и основной электрической цепью автомобиля, о чём будет свидетельствовать загорание некоторых лампочек на панели приборов. Поворачиваем ключ ещё – и происходит замыкание контура системы пуска: питание подаётся на реле, а затем на стартер, представляющий собой небольшой электродвигатель. Он начинает вращать коленвал, двигатель заводится, после этого цепь разрывается. Выработкой электроэнергии начинаем заниматься генератор – он же восполнит потери батареи при пуске силового агрегата.

Поскольку длительно простоявший мотор, особенно в холодную погоду, запускается хуже, для этого требуется большое количество тока, аккумулированного в нашей АКБ. Это и есть ответ на вопрос, что такое пусковой ток автомобильного аккумулятора. Это значит, что батарея на протяжении короткого интервала времени способна обеспечить выработку тока, необходимого для пуска холодного двигателя. Именно поэтому пусковой ток иногда называют током холодной прокрутки мотора.

Те, кто не забыл курс школьной физики, помнит о формуле P=UI. Это зависимость мощности от тока и напряжения. Так вот, исправный аккумулятор выдаёт «на гора» практические неизменное количество вольт (около 12 В), поэтому его результирующая мощность зависит от силы тока: чем она выше, тем легче будет осуществляться пуск силового агрегата.

В чём измеряется пусковой ток автомобильного аккумулятора? В тех же амперах, причём оптимальное значение зависит от множества параметров, в основном – от класса автомобиля. Для легковушки среднего уровня это порядка 250-270 ампер, и это означает, что при покупке батареи следует ориентироваться именно на это значение. Гоняться за рекордными амперами не стоит, мы расскажем об этом чуть позже, а в южных регионах страны значение пускового тока и вовсе второстепенно, поскольку моторное масло здесь практически никогда не загустевает.

Если температура наружного воздуха выше плюс пяти градусов, считается, что для уверенного пуска исправного двигателя достаточно 230 А и даже меньше. А вот в 15-градусный мороз такая батарея со своей задачей не справится, здесь нужны устройства с пусковым током на уровне 280-300 А.

Дизельные двигатели характеризуются большей степенью сжатия, поэтому для их пуска требуются аккумуляторы с большей мощностью, в среднем – на 290 А.

Что касается грузовых авто, то здесь оптимальный показатель рассчитать сложнее, поскольку разброс мощностей здесь может достигать значительных величин.

От чего зависит пусковой ток автомобильного аккумулятора

Мы уже разобрались, какой пусковой ток должен быть у усреднённого аккумулятора, но каким образом производители добиваются его повышения при неизменных размерах корпуса?

Разумеется, увеличивая площадь пластин, можно добиться соответствующего увеличения мощности, но двигаться в этом направлении практически некуда. Наоборот, наблюдается тенденция к уменьшению габаритов современных батарей. Как же удаётся при этом сохранять и даже наращивать пусковой ток АКБ?

Давайте рассмотрим на конкретных примерах. Китайские батареи обладают примерно на 30% меньшей мощностью, чем их европейские аналоги. Производители из Поднебесной экономят на качестве материала, из которого изготовляются пластины: вместо чистого свинца используют сплавы с добавками. Кроме того, в китайских АКБ в одной баке помещаются 4 пластины, в то время как в европейских – 5 пластин.

Чтобы зарядить аккумулятор с меньшим числом пластин, потребуется больший зарядной ток, что негативно сказывается на времени службы батареи.

Имеет значение и герметичность корпуса, особенно применительно к необслуживаемым батареям – излишняя потеря электролита негативно сказывается на сроке службы как самого источника питания, так и окружающих элементов моторного отсека.

Увеличить пусковой ток пытаются уменьшив толщину стенок корпуса, что сказывается на прочностных характеристиках устройства. Чуть ниже мы рассмотрим, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, а пока сосредоточимся на том, как можно самостоятельно определить величину ПТ.

Способы проверки пускового тока

Надеюсь, вы уже поняли, что ёмкость АКБ – важный, но не единственный показатель, на который следует обращать внимание в автомагазине.

Рассмотрим основные методы, как можно определить пусковой ток аккумулятора.

Для обеспечения высокой точности измерений требуется соответствующее дорогостоящее оборудование. Все домашние методы отличаются не самыми точными результатами.

Перечислим самые популярные методы, как узнать величину пускового тока аккумулятора:

• посредством нагрузочной вилки. Это компактный измерительный прибор, состоящий из вольтметра и нагрузочного сопротивления, имитирующего при подключении к АКБ бортовую сеть автомобиля с подключёнными потребителями;
• с использованием токоизмерительных клещей. Этот доступный по стоимости электротехнический прибор является незаменимым инструментом электрика. В продаже имеются универсальные клещи, позволяющие производить измерения и напряжения, и сопротивления. Токоизмерительные клещи рассчитаны на большие токи, поэтому мощный ампераж для них не страшен;
• старый дедовский способ не даст вам конкретных цифр, но сможет проверить и отбраковать «плохой» аккумулятор. Суть его заключается в полной зарядке и последующем включении ближнего света. На протяжении 5-10 минут его яркость должна оставаться неизменной, в противном случае от покупки такой АКБ следует отказаться;
• ещё один способ проверки аккумулятора – «на слух»: нужно просто попытаться запустить мотор, если он исправен, то 2-3 секунд вращения стартера достаточно для успешного выполнения операции. Если на это уходит от 10 секунд и более – можно заключить, что, независимо от ёмкости батареи, её пускового тока недостаточно для этого. Такая проверка, разумеется, самая неинформативная.

Как измеряют пусковой ток аккумулятора в заводских условиях? С помощью высокоточного профессионального оборудования при температуре 18°С.

Использовать для замеров мультиметр категорически не рекомендуется – этот измерительный прибор не рассчитан на большие токи, так что вы рискуете его лишиться.

Допустимо ли использовать АКБ со слишком большим пусковым током

Многие рядовые автолюбители и даже некоторые эксперты убеждены, что аккумулятор увеличенной ёмкости и с большими пусковыми токами способен навредить электрооборудованию автомобиля.

Это очевидное заблуждение. Даже если вам удастся установить на свою легковушку батарею от грузовика, стартер при пуске мотора сможет «переварить» только тот ток, которого будет достаточно для проворачивания коленвала.

Так что именно дефицит пространства не позволяет использовать аккумуляторы повышенной мощности. Разумеется, свою роль играет и стоимостной фактор – ценовая зависимость от пускового тока при увеличении последнего имеет нелинейный характер.

На СТО часто используют АКБ повышенной ёмкости для пуска моторов на авто с полностью разряженной батареей. С другой стороны, пользуются популярностью и компактные 180-амперные модели, которые легко переносить с места на место и подключать с использованием специальных проводов.

Последствия покупки АКБ с пусковым током меньше номинального

А вот обратная ситуация нежелательна. Некоторые автовладельцы покупают такие аккумуляторы просто по незнанию, другие руководствуются более доступной ценой.

Последствия будут гарантированно нежелательными: если летом батарея ещё сможет выполнять свои обязанности, то зимой вам придётся постоянно сталкиваться с невозможностью пуска холодного мотора.

Эквивалентны ли понятия пусковой ток и ёмкость батареи? В общем случае – да, они взаимосвязаны, поэтому можно ориентироваться и на ёмкость АКБ, которая всегда указывается на самом аккумуляторе.

Таблица оптимальных показателей

Поскольку величина пускового тока на аккумуляторах не указывается, важно уметь его определять самостоятельно.

Параметры, влияющие на оптимальное значение ПТ:

• рабочий объём силового агрегата. Чем он выше, тем больше усилий требуется для его пуска;
• тип мотора: дизельные ДВС характеризуются большей степенью сжатия при одинаковом объеме, поэтому для них требуется АКБ повышенной ёмкости;
• инжекторные модели расходуют больше электроэнергии при пуске, чем карбюраторные, хотя этот прирост нельзя назвать значительным;
• температура воздуха снаружи. Чем она ниже, тем тяжелее разогнать по системе моторное масло холодного двигателя. Так что жителям северных регионов потребуются АКБ с более высокими пусковыми токами;
• модель стартера. Современные стартеры изготавливаются из материалов, делающих их более компактными и менее требовательными к величине пускового тока.

Предлагаем вашему вниманию таблицу зависимости ёмкости батареи от объёма мотора:

Объём двигателя, л	Ёмкость АКБ, А/ч
1,0-1,6	55
1,3-1,9	60
1,4-2,3	66
1,6-3,2	77
1,9-4,5	90
3,8-10,9	140
7,2-12,0	190
7,5-17,0	200

Вы можете также ознакомиться с таблицей соответствия пусковых токов автомобильного аккумулятора по разным стандартам:

DIN 043559/ ГОСТ 0599-91	SAE J537	EN 060095 – 1/ ГОСТ 0599 – 2002
170	300	280
220	350	330
255	400	360
270	450	420
280	500	480
310	550	520
335	600	540
365	650	600
395	700	640
420	750	680

DIN – стандарт, действующий в Германии. В соответствии с ним полностью заряженную АКБ на протяжении суток охлаждают до -18ºС и нагружают силой тока, эквивалентной номиналу батареи. Тест засчитывается, если за полминуты напряжения на клеммах АКБ не падает ниже 9 вольт.

SAE – стандарт, действующий в Северной Америке (США и Канада). Тестирование производится при тех же условиях, что описаны выше, но результаты теста признаются удовлетворительными, если за те же полминуты напряжение не падает ниже 7,2 вольт.

EN – европейский стандарт, при котором тестирование также требует суточного охлаждения аккумулятора до -18ºС, после чего батарея нагружается номинальной силой тока. Тестирование провалится, если за 10 секунд напряжение батареи упадёт ниже отметки в 7,2 В. Другими словами, требования европейского стандарта самые жёсткие.

Автомобильный аккумулятор и аккумулятор глубокого разряда Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 16

Автомобильный аккумулятор и аккумулятор глубокого разряда Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 16

16. КАК Я МОГУ ВОССТАНОВИТЬ СУЛЬФИРОВАННЫЙ АККУМУЛЯТОР?

ИНДЕКС:

16.1. Как я могу узнать, есть ли в моей батарее постоянная сульфатация?

16.2. Как предотвратить перманентную сульфатацию?

16.3. Как мне восстановить сульфатированные батареи?

16.4. Где я могу найти дополнительную информацию о сульфатировании?

«Люди убивают больше батарей глубокого цикла из-за неправильного обслуживания, чем умирают от старости!»

Сульфатирование свинца фактически начинается, когда вы снимаете напряжение зарядки свинцово-кислотного аккумулятора.Кристаллы сульфата свинца снова превращаются в свинец во время нормального цикла зарядки. Реальный вопрос заключается в том, если все кристаллы сульфата свинца не превратятся обратно в свинец, сколько времени пройдет, прежде чем они станут настолько твердыми, что их нельзя будет преобразовать? Ответ может варьироваться — это могут быть недели или месяцы и зависит от ряда факторов, таких как качество свинца, температура, химический состав пластины, пористость, глубина разряда (DoD), стратификация электролита и т. Д. Пористость — это мера пористости пластин.

Во время нормального процесса разряда свинец и сера объединяются в мягкие кристаллы сульфата свинца, которые образуются в порах и на поверхностях положительных и отрицательных пластин внутри свинцово-кислотной батареи. Когда аккумулятор остается в разряженном состоянии, постоянно недозаряженный, уровень электролита ниже верха пластин или электролит расслаивается, часть мягкого сульфата свинца перекристаллизуется в твердый сульфат свинца, и он не может быть повторно преобразован во время последующего подзарядка.Это образование твердых кристаллов обычно называют постоянным или твердым «сульфатированием» . Когда он присутствует, аккумулятор показывает более высокое напряжение, чем его истинное напряжение; таким образом, обманывая регулятор напряжения или интеллектуальное зарядное устройство, заставляя думать, что аккумулятор полностью заряжен. Это заставляет зарядное устройство преждевременно понижать выходное напряжение или ток, в результате чего аккумулятор остается недозаряженным. Если залитый (влажный) свинцово-кислотный аккумулятор периодически не перезаряжается, недозаряжается или не обслуживается должным образом, на сульфатирование приходится примерно 85% преждевременных отказов аккумуляторов.Чем дольше происходит сульфатирование, тем крупнее и твердее становятся кристаллы сульфата свинца. Положительные пластины будут иметь светло-коричневый цвет , а отрицательные пластины будут тусклыми и не совсем белыми. Эти кристаллы снижают производительность, емкость и способность батареи удерживать заряд или перезаряжаться. Это происходит в глубоком цикле, и некоторые пусковые батареи обычно используются в течение коротких периодов времени, сезонных спортивных состязаний или приложений, отпусков, поездок на выходные и т. Д., А затем хранятся в остальной части года для медленного естественного саморазряда.Большинство пусковых батарей обычно используются несколько раз в месяц, поэтому постоянное сульфатирование редко становится проблемой, если только они недостаточно заряжены или пластины не покрыты электролитом.

Вследствие паразитных (выключенных) нагрузок или естественного саморазряда происходит постоянное сульфатирование, когда залитый (влажный) свинцово-кислотный аккумулятор разряжается во время длительного хранения. Паразитная нагрузка — это постоянная электрическая нагрузка, присутствующая на аккумуляторе, когда он установлен в транспортном средстве, даже когда питание отключено.Нагрузка возникает из-за непрерывной работы устройств, таких как блок управления выбросами, часы, система безопасности, поддержание предустановок радиостанций и т. Д. Отсоединение отрицательного кабеля аккумулятора устраняет паразитную нагрузку, но не влияет на естественное самочувствие. -разряд свинцово-кислотного аккумулятора. Саморазряд ускоряется температурой. Для аккумуляторов, температура которых превышает 25 ° C (77 ° F), скорость саморазряда удваивается при повышении температуры на 18 ° F (10 ° C). Таким образом, сульфатирование представляет собой огромную проблему для залитых (мокрых) свинцово-кислотных аккумуляторов, которые не используются, находятся на полке у дилеров или в хранящемся автомобиле, особенно при температурах HOT .

«Все свинцово-кислотные аккумуляторы скоропортящиеся!»

16.1. Как я могу узнать, есть ли в моей батарее постоянная сульфатация?

Скорее всего, в вашей батарее есть постоянная сульфатация, если она демонстрирует одно или несколько из следующих условий:

• Если не будет «брать» заряд или «держать» подзарядку.
• Особенно, если температура в зоне хранения постоянно превышала 77 ° F (25 ° C), если ваш залитый (влажный) стандартный (Sb / Sb) или затопленный (мокрый) малообслуживаемый аккумулятор (Sb / Ca) не заряжался. на срок более трех месяцев, аккумулятор «Необслуживаемый» (Ca / Ca) на шесть месяцев и аккумулятор AGM (Ca / Ca) или гелевый элемент (Ca / Ca) VRLA на один год.
• При подзарядке в хорошо проветриваемом помещении в течение ожидаемого времени для зарядки батареи значение амперметра не опускается ниже 2% ниже номинального значения ампер-часов (C / 20), а также батарея теплая или горячая. Например, если у вас есть зарядное устройство на десять ампер и полностью разряженная батарея с номинальной емкостью 60 ампер-часов (C / 20) или 100-минутная резервная емкость, батарея должна быть полностью заряжена в течение 12 часов. Повышенное потребление воды также может быть признаком присутствия сульфатации.
• Если емкость полностью заряженного аккумулятора меньше 80% от его номинальной емкости в ампер-часах после испытания под нагрузкой.
• Если удельный вес всех ячеек низкий после того, как батарея была на зарядном устройстве в течение ожидаемого времени зарядки.
• Если напряжение абсорбционной зарядки с температурной компенсацией правильное, а аккумулятор сильно нагревается или кипит.
• Плохая производительность при запуске или низкая мощность в ампер-часах.
• Когда SoC, измеренный ареометром, который является более точным, существенно не согласуется с SoC, измеренным цифровым вольтметром

[назад к указателю]

16. 2. Как предотвратить перманентную сульфатацию?

Лучший способ предотвратить сульфатирование — держать свинцово-кислотную батарею полностью заряженной, поскольку сульфат свинца не образуется. Этого можно добиться тремя способами. В зависимости от типа батареи, которую вы используете, лучшим решением является использование внешнего зарядного устройства в хорошо вентилируемом помещении, которое способно обеспечить непрерывный «плавающий» заряд с температурной компенсацией при рекомендованном производителем аккумуляторе поддерживающем или поддерживающем напряжении для полностью заряженного. аккумулятор. Для 12-вольтовых батарей, в зависимости от типа батареи, обычно фиксированные значения напряжения холостого хода от 13,1 В до 13,9 В постоянного тока, измеренные при 77 ° F (25 ° C) с помощью точного (0,5% или выше) цифрового вольтметра. Для шестивольтовой батареи измеренное напряжение составляет половину от напряжения 12-вольтовой батареи. Это может быть лучше всего достигнуто путем непрерывной зарядки с использованием трехступенчатой ​​для аккумуляторов AGM (Ca / Ca) или гелевых (Ca / Ca) VRLA или четырехступенчатой ​​для залитых (влажных) аккумуляторов, «интеллектуального» зарядного устройства, управляемого микропроцессором. Если у вас уже есть двухступенчатое зарядное устройство, используйте стабилизируемое по напряжению «плавающее» зарядное устройство или «вспомогательное устройство» аккумулятора, установите правильное поддерживающее напряжение с температурной компенсацией на «плавающее» или поддерживайте полностью заряженный аккумулятор. Если вам нужны веб-адреса или номера телефонов производителей зарядных устройств, см. Разделы «Зарядные устройства, плавающие зарядные устройства и специалисты по обслуживанию аккумуляторов» в списке ссылок с информацией об аккумуляторах . Дешевая нерегулируемая «струйка» или ручное двухступенчатое зарядное устройство может перезарядить аккумулятор и разрушить его, высушив электролит.

Второй метод — периодическая подзарядка (или «дозаправка») батареи, когда уровень заряда падает до 80% или ниже. Поддержание высокого уровня заряда предотвращает необратимую перманентную сульфатацию. Частота подзарядки зависит от паразитной нагрузки, температуры, состояния аккумулятора и типа аккумулятора. Более низкие температуры замедляют электрохимические реакции, а более высокие температуры их значительно усиливают. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор, хранящийся при 77 ° F (25 ° C).Стандартные (Sb / Sb) батареи имеют очень высокую скорость саморазряда. Аккумуляторы AGM (Ca / Ca) и гелевые (Ca / Ca) VRLA имеют очень низкие показатели. Дополнительную информацию о типах батарей см. В разделе 7.1.

Существует компромисс между экономичностью непрерывной «плавающей» зарядки, при которой саморазряд и возникающее в результате сульфатирование не происходит, и периодической зарядкой с увеличенным потенциалом для более короткого срока службы батареи из-за постоянного сульфатирования. Если вы решите периодически перезаряжать батареи во время хранения, увеличивая частоту перезарядки, отключая любую паразитную нагрузку или храня их при более низких температурах, это затруднит саморазряд и снизит вероятность постоянного сульфатирования, но также сократит общий срок службы циклы.

Третий метод заключается в использовании солнечной панели, ветряного или водяного генератора, предназначенных для «плавающей» зарядки аккумуляторов. Это популярное решение, когда для зарядки недоступен источник переменного тока. Размер необходимой солнечной панели, ветра или водогенератора будет зависеть от среднего количества доступных природных ресурсов, емкости батареи и температуры. Обычно для среднего автомобильного аккумулятора требуется минимум пять ваттных панелей. Контроллер заряда (регулятор напряжения) требуется, когда пиковый выходной ток превышает 1.5% от номинальной емкости аккумулятора в ампер-часах (C / 20).

Десульфатор можно использовать в сочетании с любым из вышеуказанных методов.

[вернуться к оглавлению]

16.3. Как восстановить сульфатированные батареи?

Вот несколько методов, чтобы попытаться восстановить постоянно сульфатированные батареи:

16.3.1. Легкий сульфат

Проверьте уровень электролита и попробуйте один из следующих трех методов удаления легкого сульфатации:

16. 3.1.1. Выровняйте аккумулятор. См. Раздел 9.1.4. для получения дополнительной информации о выравнивании.

16.3.1.2. Подайте постоянный ток при 0,6% от резервной емкости аккумулятора или 1% от номинальной емкости ампер-часов (C / 20) в течение 48–120 часов, в зависимости от температуры электролита и емкости аккумулятора, при 14,4 В постоянного тока или более, в зависимости от от типа аккумулятора. Например, если батарея имеет номинал RC 100 минут или 60 ампер-часов (C / 20), используйте приблизительно 0,6 ампера. Выполните цикл (разрядка до 50% и зарядка) аккумулятора несколько раз и повторно проверьте его емкость. Возможно, вам придется увеличить напряжение, чтобы разрушить твердые кристаллы сульфата свинца. Если температура аккумулятора превышает 125 ° F (51,7 ° C), прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть , прежде чем продолжить.

16.3.1.3. Используйте десульфатор, импульсное зарядное устройство или режим десульфатации зарядного устройства. Список некоторых производителей десульфаторов или импульсных зарядных устройств доступен в Списке ссылок на батареи по адресу http: // www. batteryfaq.org.

16.3.2. Тяжелый сульфат

Проверьте уровень электролита и попробуйте один из следующих двух методов удаления тяжелого сульфата:

16.3.2.1. Замените старый электролит дистиллированной, деионизированной или деминерализованной водой, дайте постоять в течение одного часа, подайте постоянный ток в четыре ампера при 13,8 В постоянного тока, пока не перестанет увеличиваться удельный вес, удалите электролит, промойте осадок, замените свежим электролит (аккумуляторная кислота) и зарядите.Если удельный вес превышает 1,300, удалите новый электролит, промойте осадок и начните сначала с дистиллированной водой. Возможно, вам придется увеличить напряжение, чтобы разрушить твердые кристаллы сульфата свинца. Если температура аккумулятора превышает 125 ° F (51,7 ° C), прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть , прежде чем продолжить. Выполните цикл (разрядите до 50% и зарядите) аккумулятор несколько раз и повторно проверьте его емкость. Кристаллы сульфата более растворимы в воде, чем в электролите. По мере растворения этих кристаллов сульфат снова превращается в серную кислоту, и удельный вес увеличивается. Эта процедура работает только с некоторыми батареями.

16.3.2.2. Используйте десульфатор, импульсное зарядное устройство или режим десульфатации зарядного устройства. Список некоторых производителей десульфаторов или импульсных зарядных устройств доступен в Списке ссылок на батареи на http://www.batteryfaq.org.

[вернуться к оглавлению]

16.4. Где я могу найти дополнительную информацию о сульфатировании?

Принципиальная схема десульфатора импульсного типа может быть найдена в этой статье Alistair Couper Lead-Acid Battery Desulfator .

<<< Предыдущая [Главная] [Верхний] Далее >>>

пусковой аккумулятор — это … Что такое пусковой аккумулятор?

Аккумулятор (электричество) — Для использования в других целях, см Аккумулятор (значения). Различные элементы и батареи (вверху слева направо внизу): два AA, один D, один портативный радиолюбительский аккумулятор, два 9-вольтовых (PP3), два AAA, один C, один… Wikipedia

Battery Tower, New York City — так назывался предложенный первоначальный объект жилого комплекса 1929 года стоимостью 50 000 000 долларов США на Вест-стрит, недалеко от Бэттери. Он обслужил бы рабочих с Уолл-стрит. и была бы первой отельной квартирой, построенной в Финансовом…… Wikipedia

аккумулятор — / bat euh ree /, н., Пл. батареи. 1. Избрать. а. Также называется гальванической батареей, гальванической батареей. комбинация двух или более ячеек, электрически соединенных для совместной работы для выработки электроэнергии. б. ячейка (по умолчанию 7a). 2. любая большая группа или серия…… Universalium

Аккумулятор — / bat euh ree /, n.Парк на южном конце Манхэттена в Нью-Йорке. Также называется Battery Park. * * * Любой из класса устройств, состоящий из группы электрохимических ячеек (см. Электрохимия), преобразующих химическую энергию в…… Универсал

Директива о батареях — Директива Совета Европейского Союза по батареям, аккумуляторам и отработанным батареям 2006/66 / EC от 6 сентября 2006 г. Батареи могут содержать токсичные металлы и, когда они считаются опасными отходами. Директива Европейского Союза о батареях имела в виду… Wikipedia

Электромобиль с аккумулятором — Электромобиль с аккумулятором, или BEV, представляет собой тип электромобиля (EV), который использует химическую энергию, хранящуюся в аккумуляторных батареях. В качестве электромобиля он использует электродвигатели и контроллеры двигателей вместо внутреннего сгорания двигатели…… Википедия

система запуска — Часть электрической системы, запускающая автомобиль.Состоит из переключателя зажигания, который замыкает цепь и позволяет току течь от аккумулятора к стартеру через соленоид стартера. Также называется схемой запуска… Словарь автомобильных терминов

Аккумулятор глубокого разряда — сигнал светофора Аккумулятор глубокого разряда — это свинцово-кислотный аккумулятор, предназначенный для регулярной глубокой разрядки с использованием большей части своей емкости. Напротив, стартерные батареи (например, большинство автомобильных аккумуляторов) рассчитаны на короткие, сильные всплески тока…… Wikipedia

Отбойный запуск — Отбойный запуск, также известный как запуск с толчком или толчковый запуск, представляет собой процесс запуска двигателя внутреннего сгорания, обычно в автомобиле, без использования стартера. Это может быть полезно, когда стартовый аккумулятор разряжен или…… Wikipedia

Автомобильный аккумулятор — 12 В, 40 Ач Свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор Автомобильный аккумулятор — это тип перезаряжаемого аккумулятора, который подает электроэнергию в автомобиль. [1] Обычно это относится к батарее SLI (пуск, освещение, зажигание) для питания стартера… Wikipedia

Свинцово-кислотная батарея — Название батареи = Свинцово-кислотная батарея с регулируемым клапаном EtoW = 30 40 Втч / кг EtoS = 60 75 Втч / л PtoW = 180 Вт / кг | CtoDE = 70% 92% EtoCP = 7 (sld ) 18 (пол.) Вт-ч / долл. США [http: // www.geocities.com/CapeCanaveral/Lab/8679/battery.html] SDR = 3% 20% / месяц…… Wikipedia

battery start — определение — английский

Примеры предложений с «запуском батареи», память переводов

WikiMatrixBenbow и несколько других линкоров открыли огонь из своих вторичных батарей, начиная с 19:09. OpenSubtitles2018.v3 Чувствую, что мои батареи начинают перезаряжаться. вы израсходуете батарейки, запуская двигатель, я никогда ничего не вытащу. openubtitles2 Две батарейки Boche начинают стучать примерно # p.mopensubtitles2Если вы израсходуете батареи, запускающие двигатель, я никогда ничего не вытащу MIZANТакже три мощных подвесных двигателя, батарея запущена.patents-wipoFlow поддержка управления запуском и восстановлением батареи. googleКогда батарея датчика начинает разряжаться, ваш термостат открывается. t мы удаляемся, чтобы съесть кусок пирога до того, как запустится следующая батарея. (смеется) WikiMatrix Все CUCV II имеют систему запуска с двумя батареями на 24 В, остальная часть грузовика — на 12 В. В этот момент береговые батареи снова запускаются, и все три МТБ отключаются и уходят за толстую дымовую завесу.support.google Когда батареи вашего Nest Protect начинают разряжаться, оно отправляет предупреждение в приложение Nest на вашем телефоне. UN-2 Процесс восстановления свинца из автомобильных аккумуляторов начинается с слива кислоты из аккумуляторов перед дальнейшей обработкой [10]. WikiMatrix 5 апреля 2011 года PopCap объявил о создании новой дочерней компании, 4th and Battery, с целью создания более «острых» игр. Patents-wipo Стартовая батарея с оптимальной пусковой динамикойGiga-frenТипы батарей Есть два основных типа батарей: 1 ) Пусковые, осветительные и зажигательные (SLI) батареи.LASER-wikipedia2 Разработка никель-водородной батареи началась в 1970 году на Комсате и впервые была использована в 1977 году на борту спутника навигационных технологий ВМС США-2 (NTS-2). LASER-wikipedia2 Датские батареи начали стрелять в 10:05. Первая половина британского флота была задействована около получаса, а к 11:30 битва была начата. patents-wipo Батарейный отсек (9), включая стартовую батарею, расположен в указанном промежуточном пространстве. patents-wipo может включать следующие этапы: запуск нагрева батареи, когда выполняются условия для запуска нагрева батареи; и прекращение нагрева батареи при выполнении условий для прекращения нагрева батареи.

Показаны страницы 1. Найдено 910 предложения с фразой battery start.Найдено за 20 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

start battery — англо-испанский словарь

^en Устройство для защиты стартовой аккумуляторной батареи транспортного средства и электрической сети, питающей указанный аккумулятор

патент-wipo ^es No estoy sorda

^en Стартовые батареи

tmClass ^es Como dije, tenemos varios criterios

^ru Пусковые батареи для дизельных двигателей на подвижном составе или для аварийных энергоблоков на логистических станциях.

Common crawl ^es Bien, son mis Favoritas

^en JUMP START; аккумулятор будет заменен или перезаряжен, чтобы автомобиль мог завестись.

Common crawl ^es Resulta necesario prever asimismo ayudas específicas para las regiones y zonas comunitarias con Dificultades económicas o sociales

^ru Пусковые батареи, высоковольтные батареи, анодные батареи, батареи зажигания, батареи освещения, электрические батареи, литиевые , аккумуляторы для автомобилей, сухие аккумуляторы, солнечные батареи, аккумуляторы для мобильных телефонов

tmClass ^es Se llamaba Ranilla

^en «Запустите мой аккумулятор.»

opensubtitles2 ^es Antes de que me arrojes a tu hermana … Creo que debería corregir una impresión Equivocada

^en Если бы мы могли только запустить аккумулятор или …

OpenSubtitles2018.v3 ^es Nos cancelado.- ¿La reserva?

^ru Я даже начал наносить кислоту из аккумулятора на обратную сторону его ожерелья с крестом, чтобы прожечь его кожу. Пусковые аккумуляторы, зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, Предупреждающие треугольники, Дистанционное управление для систем сигнализации, Дистанционное управление центральными замками, Камеры заднего вида, Датчики дождя, Преобразователи напряжения, Защитная одежда для мотоциклистов, Защитные головные уборы для велосипедистов и мотоциклистов

tmClass ^es Padre нет está aquí. .. ni en ninguna parte

^ru Начните с батареек.

OpenSubtitles2018.v3 ^es Mamá, lo siento

^en Когда она попыталась запустить его, батарея разрядилась.

OpenSubtitles2018.v3 ^es Nombre y dirección del organismo que accept la ayuda

^en Я просмотрел ваши документы и думаю, что мы должны немедленно начать полную серию тестов.

OpenSubtitles2018.v3 ^es Nos iremos como amigos

^en Если вы разрядите батареи, запускающие двигатель, я никогда ничего не вытащу.

OpenSubtitles2018.v3 ^es Estoy de acuerdo con las tres líneas maestras disñadas por la Comisión, a saber, análisis e integrationción de la sizesión de género en las áreas persitarias persitarias de la acción de la polo género en los differentes proyectos y programas y desarrollo de una Capcidad Institucional interna de la Comunidad Europea en materia de género.

^ru Две батареи Boche начинают разряжаться примерно # p. m

opensubtitles2 ^es ¿Qué estás haciendo?

^ru Если вы израсходуете батарейки для запуска двигателя, я ничего не получу

opensubtitles2 ^es ¿Qué podemos hacer?

^en Когда батарея датчика начинает разряжаться, ваш термостат

support.google ^es Sí, las mareas

^en Все CUCV II имеют систему запуска с двумя батареями 24 В, остальная часть грузовика — 12 В. .

WikiMatrix ^es Toda información revelada durante las consultas será confidencial

^ru Когда батареи вашего Nest Protect начинают разряжаться, он отправляет предупреждение в приложение Nest на вашем телефоне.

support.google ^es Capitán, podríamos atraer la atención de la inteligencia alienígena

^ru У него нет ключей. Единственный способ запустить его … вот этот выключатель батареи. Затем мы нажимаем на него и запускаем скачок

opensubtitles2 ^es El grupo está agotado de tanto escribir. «

^ru Для запуска автомобиля требуется аккумулятор, Саул.

OpenSubtitles2018.v3 ^es Entonces es mucho mas importante que te alejes por unas semanas

^en Свинцово-кислотные аккумуляторы, используемые для запуска поршневого двигателя ( стартерные батареи) (кромеизрасходовано)

Eurlex2019 ^es Alerta de intruso

^en Все электрические цепи, за исключением цепей запуска двигателя, питаемых от батарей, должны оставаться в безопасности при перегрузке.

EurLex-2 ^es La estricta hora límite es a las #: #, a las #: # los fines de semana

^en C) кладите мокрые камни возле огня или D) используйте автомобильный аккумулятор, чтобы разжечь огонь ? «

OpenSubtitles2018.v3 ^es Las cosas se pueden poner un poco formales por aquí

^en Во избежание травм отсоедините провод заземления от аккумулятора перед началом работы.

jw2019 ^es Eres un hijo de puta egoísta como todos los demás!

^ru Аккумулятор начинает разряжаться.

OpenSubtitles2018.v3 ^es Godiva.Y ostras

Варианты батарей — начало работы

Здесь, в Grin, мы имеем дело с батареями для электровелосипедов в течение очень долгого времени, за это время мы предложили более 100 вариантов NiCad, NiMH, LiFePO4, LiPo и литий-ионных аккумуляторов всех видов напряжения, геометрии и емкости .Все эти годы это были отношения любви и ненависти, но недавнее массовое производство литиевых элементов 18650 для мощных потребительских товаров, таких как электроинструменты, переместило все в сторону любви, с батареями для электровелосипедов, которые стали дешевле, легче и с гораздо большим сроком службы. продолжительность жизни, чем мы могли когда-либо желать в прошлом. Мы рады иметь в наличии как батареи, устанавливаемые на раму, так и батареи, устанавливаемые в заднюю стойку, емкостью от 98 до 1100 ватт-часов, чтобы удовлетворить потребности большинства преобразований электрических велосипедов.

Варианты батарей

Предложения

Grin в области аккумуляторов 2020 года включают сочетание батарей в плоской стойке и батареек типа «нисходящая труба», изготовленных из элементов Panasonic, LG и Samsung, для удовлетворения самых разнообразных потребностей пользователей. В каждом блоке используются разъемы Anderson Powerpole на разрядном проводе и имеется надежная схема BMS для защиты от перезаряда, переразряда и перегрузки по току.

	LiGo 36В 2.7Ач	Хайлун-01 36 В 16,5 Ач	Hailong-03 52В 16,5Ач	Reention DP6 48В 16.5Ah	Reention DP9 36 В 26,5 Ач / 52 В 20 Ач	eZee 36В 19Ач / 48В 4Ач	21700 36 В 19 Ач / 52 В 14,5 Ач / 72 В 9,5 Ач
Ячейки	LG MG1	Saumsung 35E	Panasonic GA	Panasonic GA	Panasonic GA	Панасоник PF	Panasonic NCR21700A
Максимальный ток	10 ампер	25 ампер	40 ампер	40 ампер	40 ампер	35 ампер	40/30/20 ампер
Тип. Ассортимент	8-12 км	50-70 км	60-100 км	55-95 км	80-120 км	50-80 км	30-50 км
Установка	Подседельная сумка	Нижняя труба	Нижняя труба	Нижняя труба	Нижняя труба	Задний багажник	Нижняя труба
Вес	0.6 кг	3,3 кг	4,4 кг	4,3 кг	5,3 кг	3,9 кг	4,05 кг
UN38.3?	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть
Разъем для зарядки	Андерсон	ST3	XLR	ST3	ST3	XLR	ST3

LiGo аккумулятор	Это наш самый маленький аккумулятор, специально предназначенный для людей, которым приходится путешествовать или летать на электровелосипеде. Каждый модуль имеет мощность 36 В, 2,7 Ач, то есть чуть менее 100 ватт-часов, что освобождает его от большинства тяжелых ограничений по транспортировке. Вы можете подключать их параллельно для получения необходимой мощности и последовательно подключать их для установки на 72 В. Разработан и изготовлен в Канаде компанией Grin Tech, подробности здесь.
Аккумуляторы нижней трубы	У нас есть батареи, смонтированные на нижней трубе, сделанные из качественных элементов в популярных корпусах от Hailong и Reention. Они предназначены для крепления к проушинам для бутылок с водой на трубке рамы, хотя вы можете получить гораздо более надежное и универсальное крепление рамы, используя наши анкеры Double Bob или Triple Bob.У нас есть меньший корпус Hailong-01 в схемах 36V 16.5Ah (10s 5p), подходящий для токовых установок 20-25A, и более крупный корпус Hailong-03 в размере 52V 16.5Ah (14s 5p) для более высокого тока и емкости. Для сверхбольшой емкости (> 1 кВтч) у нас есть корпуса Reention DP-9C в форматах 36V 26,5Ah и 52V 20Ah. У нас также есть корпус с нижней трубкой для большего формата ячеек 21700, и они доступны в вариантах 36 В 14,5 Ач, 36 В 19,5 Ач, 52 В 14,5 Ач и 72 В 9,5 Ач с элементами Panasonics NCR21700A (такими же, как на Telsa 3), а также в 72В 7.Формат 5Ah с использованием ячеек Samsung 40T с очень высокой мощностью. У всех этих батарей типа «Даунтуб» есть монтажная полость, совместимая с нашим контроллером мотора Baserunner, для легкой и чистой установки комплекта.
Плоские аккумуляторы eZee	Плоские блоки eZee — один из лучших вариантов аккумуляторов для задней стойки, с которыми мы имели дело, с блокирующим переключателем включения / выключения и системой направляющих, которые можно вставлять в двухэтажную стойку eZee или прикреплять с помощью нашего более универсального ЧПУ. аккумуляторные якоря.Они вмещают до 70 ячеек, что позволяет использовать варианты 36 В 19 Ач (10 с 7 полюсов) и 48 В 14 Ач (13 с 5 полюсов). Блок на 36 В имеет сертификат UN38.3 для авиаперевозок и может нормально работать с контроллерами двигателей до 40 А, в то время как блок на 48 В не должен использоваться выше 25 А.
Вертикальные батареи eZee	Мы время от времени сохраняем запас запасных аккумуляторов для вертикальных подседельных труб, которые используются в линейке велосипедов eZee с незапамятных времен. Если у вас есть велосипед eZee 2008-2012 годов с литиевым аккумулятором Phylion, вам предстоит серьезная модернизация с увеличенной вдвое емкостью при тех же размерах и весе.

Как выбрать упаковку

Самое первое соображение при выборе аккумуляторной батареи — убедиться, что она может выдерживать ток, потребляемый вашим контроллером мотора. Если у вас есть контроллер двигателя на 40 А, но ваша батарея рассчитана только на максимум 25 А, тогда либо цепь BMS отключит батарею при полном открытии дроссельной заслонки, либо батарея будет перегружена и сократит срок службы. И наоборот, наличие батареи с более высоким номинальным током, чем то, что потребляет ваш контроллер, не проблема.На самом деле, это может быть весьма полезно.

Следующее соображение — убедиться, что аккумулятор достаточно большой для требуемого диапазона перемещения; совсем не весело, если аккумулятор разрядится до конца поездки. Чтобы определить диапазон, который вы получите от данной батареи, вам необходимо знать как емкость батареи в ватт-часах, так и количество энергии, которое вы используете на километр. Звучит сложно? На самом деле, нет. Как показывает опыт, большинство людей, которые едут на электровелосипеде на средней скорости, потребляют около 10 Втч / км от своей батареи, и это очень упрощает вычисления.Если у вас есть батарея на 400 ватт-часов, вы можете рассчитывать на радиус действия 40 км. Аккумулятор на 720 ватт-часов? ~ 72км

Конечно, если ехать очень быстро или тянуть лишний груз, то этот пробег будет хуже, вроде 12-15 Втч / км. С другой стороны, если вы будете экономнее использовать мотор, то сможете легко растянуть его до 6-8 Вт / км. В таблице ниже суммирован ожидаемый диапазон для этих различных примеров батарей в парадигмах легкой, средней и интенсивной эксплуатации:

	Диапазон при легком использовании	Диапазон при стандартном использовании	Диапазон для тяжелых условий эксплуатации
3 параллельных LiGo (~ 300 Вт · ч)	35-45 км	25-35 км	18-22 км
36V 14Ah Нисходящая труба (~ 500 Втч)	60-80 км	45-55 км	30-35 км
Плоский пакет eZee (~ 700 Втч)	80-100 км	60-80 км	35-45 км
52В 16.5Ач Нижняя труба (~ 850 Втч)	100-120 км	80-90 км	55-65 км

Не имеет значения, какой у вас мотор-редуктор: маленький, большой двигатель с прямым приводом или двигатель среднего привода. Показатели пробега и запаса хода для данной батареи имеют отношение к тому, как вы используете электровелосипед, а не от того, какая система двигателя установлена ​​на велосипеде.

Совет: Никто НИКОГДА не жалеет о слишком большой емкости аккумулятора

Допустим, вам предстоит 12-километровая поездка на работу и обратно, поэтому для полного 24-километрового пути туда и обратно вам потребуется 240 ватт-часов.Аккумулятор 36V 8Ah на 288 ватт-часов должен быть идеальным выбором, не так ли?

Ответ таков: если у вас нет серьезных ограничений по бюджету или весу, это, вероятно, будет плохой инвестицией в аккумулятор. Первоначально он может соответствовать счету для ваших поездок на работу, но тогда он действительно не оставляет никаких резервов, если вам нужно выполнить какие-то дела по дороге домой или забыть зарядить его однажды ночью и т. Д. Еще хуже, поскольку батарея стареет со временем емкость падает. Через год ваша батарея на 8 Ач теперь составляет всего 7 Ач, она едва может выполнять ваши ежедневные поездки на работу, а в следующем году, когда она составляет всего 6 Ач, вам теперь нужно носить зарядное устройство с собой и заряжать его на работе каждый день.

Большинство людей обнаруживают, что когда у них есть электровелосипед, они используют его для всех видов приложений и поездок вне дома, а возможность проехать более 50 км на зарядке открывает возможности, которые в противном случае были бы невозможны. Кроме того, по мере того, как батарея стареет и ее емкость снижается, ее запас хода по-прежнему более чем достаточно для ваших основных потребностей в поездках. Представьте, что вместо батареи на 8 Ач вы купили аккумулятор на 15 Ач. Даже если через 4–5 лет он потеряет 30% своей первоначальной емкости, это все равно более 10 Ач и оставляет много резерва для ваших 24-километровых поездок.

Кроме того, если у вас больше емкости, чем требуется, у вас также есть возможность выполнить частичную зарядку аккумулятора с помощью Satiator или аналогичного устройства, так что вместо зарядки аккумулятора до 100%, чтобы выжать каждый км, ваш стандартный заряд установлен на более низкий уровень 80 или 90%. Это может иметь ярко выраженный эффект, увеличивающий как цикл, так и календарный срок литиевой батареи в несколько раз.

И, наконец, более крупная батарея имеет меньшее напряжение на ячейку во время разряда, поскольку ток распределяется между несколькими параллельными ячейками.Ячейки, циклируемые при высоких токах разряда (> 1-2 ° C), демонстрируют заметно меньший срок службы, чем те, которые циклируются при низких токах

Параллельное соединение батарей

Один из самых простых способов увеличить допустимую нагрузку по току и дальность действия — это подключить две или более батарей параллельно. В общем, с литиевыми батареями того же номинального напряжения это не проблема. Совершенно нормально соединять старые и новые литиевые батареи параллельно или даже батареи от разных производителей и с разной емкостью, если они имеют одинаковое напряжение.У нас есть параллельный соединительный кабель для аккумуляторов, чтобы упростить подключение блоков таким образом.

Где все может быть немного рискованно, так это с зарядкой параллельно соединенных батарей. Если вы оставите батареи параллельно во время зарядки, то зарядный ток будет разделен между батареями, и вы можете быть уверены, что они всегда находятся на одном уровне заряда. Однако это означает, что одна из батарей будет заряжаться через порт разряда, и в зависимости от конкретной схемы BMS она может не иметь защиты от перезаряда на проводах разряда.

В качестве альтернативы вы можете разделить батареи и зарядить каждую с помощью отдельного зарядного устройства, но тогда у вас есть небольшой риск повторного подключения батарей, когда одна заряжена, а другая разряжена, если по какой-то причине одна из батарей не была заряжена. правильно. Обычно мы рекомендуем всегда оставлять блоки подключенными параллельно.

36В или 48В?

Мы продаем примерно равное количество аккумуляторных блоков на 36 В и 48 В, и все наши комплекты для переоборудования и контроллеры отлично работают с аккумуляторами как на 36 В, так и на 48 В (или 52 В).Просто потому, что 48V — это большее число, это не означает, что ebike на 48V по своей сути лучше / мощнее / быстрее, чем ebike 36V, несмотря на то, что плохо информированный Интернет заставит вас поверить. Однако верно, что двигатель с двигателем будет вращаться быстрее при более высоком напряжении, и обычно более высокие скорости будут соответствовать большему потреблению энергии. Для большинства серийных комплектов ступичных двигателей, которые мы предлагаем, батарея на 36 В обеспечивает скорость движения 30-35 км / ч, а с батареей на 48 В — около 40-45 км / ч.

Если вы обновляете или заменяете существующий аккумуляторный блок, всегда можно безопасно заменить его аккумулятором с таким же номинальным напряжением. Если у вас установлен электронный велосипед на 36 В, который не принадлежит нам, и вы хотите «обновить» до пакета 48 В / 52 В, чаще всего вы можете сделать это, не повредив существующую электронику. Это связано с тем, что в большинстве контроллеров двигателей на 36 В используются МОП-транзисторы с номинальным напряжением 60 В и конденсаторы с номинальным напряжением 63 В, поэтому даже полностью заряженная батарея на 52 В не превысит эти значения.

Серия

Подключение для 72 В?

В принципе также возможно последовательное соединение двух батарей на 36 В для создания схемы на 72 В, но единственная имеющаяся у нас батарея, которая изначально предназначена для этого, — это наши модули LiGo.Со всеми другими батареями важно использовать пропускающий диод на выходе каждой батареи, чтобы при отключении одной цепи BMS она не подвергалась воздействию большого отрицательного напряжения. У нас есть специальный аккумуляторный кабель со встроенным диодом, доступный здесь.

При последовательном подключении аккумуляторов необходимо убедиться, что они имеют одинаковую емкость и характеристики. Вы также должны убедиться, что либо ваш контроллер, либо Cycle Analyst установили отсечку по низкому напряжению таким образом, что разряд прекращается, как только срабатывает одна батарея.В противном случае непрерывный ток будет продолжать течь через проходной диод, когда вы разряжаете только одну не сработавшую батарею, что приведет к перегреву диода и отказу.

Разъемы аккумулятора

Нам нравится использовать разъемы Anderson Powerpole в качестве стандартной разрядной вилки на всех наших аккумуляторных батареях для электровелосипедов. Эти соединители гениальны, поскольку они не имеют пола, что позволяет использовать одну и ту же вилку как для нагрузки, так и для источника, а конструкция разъема позволяет им выдерживать дугу пускового тока при подключении к емкостной нагрузке намного лучше, чем вилки типа «пуля».В качестве порта для зарядки мы используем стандартный штекер XLR с 3 контактами. Это напрямую совместимо с зарядным устройством Satiator, а качественные разъемы Neutrik XLR рассчитаны на полные 15 ампер на контакт, что обеспечивает очень быструю зарядку. К сожалению, эта опция недоступна для многих аккумуляторных батарей с нижней трубкой. Первоначально мы использовали очень распространенный, но слаботочный цилиндрический штекер постоянного тока 5,5 x 2,1 мм, но с тех пор мы обновили его до использования 3-контактного разъема от ST, который более безопасен, поддерживает более высокие токи (8A — без проблем) и имеет третий контакт для измерения температуры батареи. зондирование.

Аккумулятор Доставка

Доставка литиевых батарей — сложная задача, которая нарушает логистику поставки и поддержки комплектов для переоборудования электровелосипедов. После многочисленных инцидентов, когда первые литиевые батареи курились или загорались при транспортировке, транспортная отрасль в целом осознала, что с литиевыми батареями нельзя обращаться небрежно, как с обычными грузами, и значительно усилила нормативную базу, регулирующую доставку литиевых батарейных блоков.Эти правила постоянно развиваются, но в целом аккумуляторы для электровелосипедов считаются опасными грузами класса 9. Чтобы отправить литиевую батарею (по земле или по воздуху), должны соблюдаться очень строгие требования к упаковке и маркировке, батарея, как правило, должна иметь сертификат испытаний UN38.3, а лицо, выполняющее упаковку и доставку, должно быть обучено и сертифицировано при обработке и транспортировке опасных грузов. Когда вы заказываете аккумулятор у нас, к заказу добавляется автоматическая плата за обработку опасных грузов, и ваша аккумуляторная батарея отправляется отдельно от остальной части комплекта как опасный груз.Многие судоходные компании не предлагают услуги по доставке опасных грузов, и мы можем изменить выбор курьера на тот, который может доставить в ваш регион.

Где заказать

Поддержка OPTIMA® — зарядка, обслуживание, хранение и многое другое

Пусковая батарея REDTOP: Используйте это для нормального запуска двигателя, когда генератор переменного тока немедленно контролирует состояние заряда и подает энергию на аккумулятор всякий раз, когда это необходимо. Так можно было бы описать большинство серийных автомобилей. Также используется для: Подкапотный запуск автомобилей и жилых автофургонов Тяжелое оборудование, где запуск является основной функцией Автомобили с дизельным двигателем без вторичной электроники

YELLOWTOP Аккумулятор глубокого цикла: Используйте это, когда электрические нагрузки выше средних, или когда цикл разряда больше, чем у типичного запуска двигателя, например, автомобили без генераторов.Это также включает автомобили со значительными электрические нагрузки, которые могут превышать среднюю мощность генератора (например, послепродажные аудиосистемы, GPS, зарядные устройства, лебедки, снегоочистители, инверторы, тягачи). Это также может относиться к автомобилям с большим количеством электроники от заводские, например, минивэн с раздвижными дверями с электроприводом и DVD-плеером, особенно если DVD-плеер используется при неработающем двигателе. Также используется для: Гоночных автомобилей без системы зарядки (генератора или генератора) Специальных транспортных средств для дрэг-рейсинга Автомобили с дизельным двигателем и вторичной электроникой Автомобильные аудио / видео приложения, мощность которых превышает 250 Вт по сравнению с системой оригинального оборудования Транспортные средства или тяжелое оборудование с инверторами, гидравликой, лебедками или другими принадлежностями Электромобили Где я могу получить шайбы или другие адаптеры для моего аккумулятора? Все новые батареи REDTOP (за исключением батареи 6 В) и все новые батареи YELLOWTOP (кроме H6, Group 51, DS46B24R, 27 и 31) поставляются с различными лотками, шайбами ​​и другими приспособлениями для установки.Если ваша батарея не пришла с этим комплект адаптеров, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по адресу [email protected] и убедитесь, что у вас есть оригинал Контактная информация продавца под рукой.

Морская батарея BLUETOP: Стартовая батарея BLUETOP (темно-серый корпус) должна использоваться, когда требуется специальный пусковой аккумулятор; его никогда нельзя использовать для езды на велосипеде. BLUETOP двойного назначения (светло-серый корпус) можно использовать как для стартовый и глубокий велоспорт; это настоящая батарея глубокого разряда с чрезвычайно высокой пусковой мощностью. Также используется для: Двигатели малого хода, морские приложения с тяжелыми электрическими аксессуарами и жилые автофургоны должны использовать BLUETOP двойного назначения (который является одновременно пусковой батареей и батареей глубокого цикла) Морские приложения и жилые дома, когда только функция батареи запускается двигатель Примечание. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2024 © Все права защищены.