Стартер еле крутит: Почему плохо крутит стартер? | СТО Мастер Сервис

Здесь обсуждаются следующие условия не запуска —

1. Стартер не работает, и двигатель не вращается.

• Крепление «Большой щелчок»

Один из самых частых жалоб, которые мы слышим: «Мой баг не запускается! В чем дело!?» Мы обнаружили, что в большинстве случаев проблема с не заводящимся VW Bug (и почти с любым автомобилем, если уж на то пошло) сводится к «топливу и искре» —

• Достаточно ли топлива поступает из топливного бака через фильтры, через топливный насос, через поплавковый игольчатый клапан, через карбюратор и через впускной коллектор в цилиндры при правильном соотношении топлива и воздуха? и
• Попадает ли хорошая горячая искра от аккумулятора к катушке и к распределителю, через точки, ротор, провода зажигания и свечи зажигания и в цилиндры в нужное время?

Проблемы в любой из вышеперечисленных областей, связанных с «топливом и искрой», могут привести к тому, что двигатель не запустится.

Состояние № 1. Стартер не работает, и двигатель не вращается.

Ниже приведены некоторые возможные причины проблем с запуском со ссылками на процедуры и/или обсуждения, которые могут помочь решить проблему (проблемы) (да, проблема (проблемы) — редко бывает только одна). (Этот список, вероятно, не является исчерпывающим.)

Возможные причины —

• Батарея может быть разряжена. Это единственная наиболее вероятная причина того, что стартер не работает и, следовательно, двигатель не работает. Если у вас есть вольтметр, подсоедините провода к клеммам аккумулятора, установив прибор на вольты. Напряжение полностью заряженной батареи должно составлять около 12,5 В; при любых показаниях ниже примерно 10 В стартер не будет вращаться или будет вращаться очень слабо, и свечи, вероятно, не загорятся.
• Соединения клемм аккумуляторной батареи могут быть ослаблены или подвергнуться коррозии.
• Ремни заземления (включая ремешок, соединяющий трансмиссию с кузовом возле передней части коробки передач) могут быть подвержены коррозии/ослаблены/сломаны.
• Возможно, неисправен соленоид стартера. Если стартер щелкает, но не крутит (особенно в жаркую погоду), и если его можно освободить, постукивая по соленоиду молотком, а затем успешно пробуя стартер, соленоид заедает.
• Возможно, неисправен стартер (см. ниже).
• Возможно неисправен замок зажигания. Электрический путь для стартера проходит от аккумулятора до замка зажигания и обратно к стартеру. Любая неисправность в замке зажигания может привести к тому, что соленоид не сможет подавать питание на стартер. Если стартер крутит нормально при замыкании тонкого провода соленоида на толстый красный провод, то можно подозревать замок зажигания. См. нашу статью о замене замка зажигания.

• «Исправление большого щелчка»
(Адаптировано из «Проповеди» Боба Гувера. Также включает
ввод от «Спиди» Джима. Оба используются с разрешения.)

Состояние: При повороте ключа из соленоида стартера слышен щелчок и все. Ни стартера, ни двигателя, ничего.

ЩЕЛЧОК сам по себе является вашей главной подсказкой. Это говорит о том, что питание поступает на соленоид. В этот момент дерево решений разветвляется. Либо контактная планка в соленоиде изношена, корродирована или иным образом повреждена, так что она не может выполнять свою работу (то есть подключать аккумулятор к стартеру), либо соленоид не получает достаточно энергии, чтобы закрыть контактную планку. . Есть несколько вариаций на эту тему, но они имеют разные подписи. Например, НАЖМИТЕ! Whirrrr означает, что шестерня не входит в зацепление с маховиком, в то время как CLICK! Groannn означает, что шестерня заклинило, или двигатель заклинил, или что-то из полдюжины других вещей.

Большой щелчок показал, что проблема либо в соленоиде, либо в том, что на соленоид поступает недостаточная мощность. Мы можем проверить последнее, используя кабель-перемычку от вывода аккумулятора к лепестковому выступу на соленоиде, тем самым устраняя около двадцати футов проводки и возможность неисправного замка зажигания. Но позвольте мне сказать вам прямо сейчас, что это очень опасное испытание. Это следует делать только тогда, когда автомобиль стоит на домкратах. Почему? Потому что двигатель может завестись. И если это произойдет, это может наехать на вашу задницу.

Так что оставьте ключ ВЫКЛЮЧЕННЫМ. Это предотвратит подачу питания на цепь зажигания. А еще лучше вытащить высоковольтный провод из катушки. Тогда сделайте тест. Если вы не знаете, какой провод идет к аккумулятору, используйте руководство, чтобы выяснить это. И если ваш соленоид более поздней модели с двумя лепестковыми выступами, выясните, какой из них идет к замку зажигания.

Примечание: При ближайшем рассмотрении моего соленоида (на верстаке) я обнаружил, что на соленоиде есть ТРИ лепестковых разъема. Два из них действительно включены; с из них подключен к замку зажигания. Третий лепестковый разъем кажется продолжением большого болта, к которому подсоединяется провод от аккумулятора. Конечно, это разъем, который смотрит на вас с установленным стартером, что наводит вас на мысль, что это разъем провода зажигания — это не так.

Проверку стартера можно выполнить, поместив отвертку между клеммами аккумулятора и провода зажигания на соленоиде. Это очень неудобно делать — машину приходится поднимать и снимать правое заднее колесо, чтобы обеспечить доступ, и приходится лезть под машину, чтобы добраться до соленоидных клемм. Мы НЕ рекомендуем этот метод. Боб Гувер говорит: «НЕ используйте этот трюк, заключающийся в коротком замыкании клемм отверткой. Да, это работает. Кроме того, отвертка повреждает клеммы».

Есть два более безопасных способа сделать это. Один из них заключается в отсоединении провода переключателя стартера от соленоида и замене его перемычкой с разъемом типа «лепесток» на одном конце и зажимом типа «крокодил» на другом. Чтобы замкнуть цепь, ПРИКАСАЙТЕСЬ (НЕ защелкивайте) зажим типа «крокодил» к разъему кабеля аккумулятора. НЕ прикасайтесь к медной шпильке и гайке. Дуги достаточно, чтобы повредить резьбу шпильки и задеть гайку, когда вы попытаетесь ее снять.

Самый простой (и безопасный) способ проведения этого теста — метод «под сиденьем» (рекомендуется ). Этот метод заключается в следующем —

• Поднимите (или снимите) заднее сиденье.
• Найдите двустороннее соединение с красным/черным проводом, выходящим из основного жгута у дверной стойки, и соединяющимся с красным проводом, который проходит через втулку у аккумулятора на пути к стартеру.
• Снимите пластиковую изоляцию с этого соединения.
• Сделайте перемычку с зажимом типа «крокодил» на одном конце и любой фитингом на другом.
• Подсоедините зажим типа «крокодил» к двухпроводному сращиванию, затем прикоснитесь другим концом к клемме (+) на аккумуляторе.
• Если все, что вы слышите, это «щелчок-клак», поместите контрольную лампочку на большую шпильку на соленоиде стартера — шпильку, к которой крепится кабель аккумулятора. Поместите тестер прямо на шпильку, а не на конец кабеля. Заземлите другой провод контрольной лампы.
• Попросите кого-нибудь «щелкнуть-щелкнуть».
• Если во время проверки индикатор продолжает гореть, значит, стартер или соленоид неисправен.
• Если индикатор гаснет во время проверки или вообще не загорается, кабель неисправен.

Если проверка перемычки приводит к включению стартера и проворачиванию двигателя, проблема заключается в проводке или в замке зажигания, с более высокой вероятностью для последнего. Если проверка перемычки не помогла, значит проблема сужена до соленоида. К счастью, исправить это довольно просто. Начните с снятия аккумулятора с автомобиля, затем снимите стартер, демонтируйте соленоид и подпилите контактор и контакты. Вам нужно будет отпаять пару проводов, чтобы демонтировать соленоид. Используйте немного фитиля для припоя, чтобы вытащить припой из отверстий. При повторной сборке соленоида ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте RTV или другой ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ герметик.

Обычной причиной заедания соленоида является ржавчина на плунжере. Правильное решение — снять стартер, демонтировать соленоид и РАЗБРАТЬСЯ С РЖАВЧИВОЙ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ стучать по соленоиду молотком! Да, это тоже работает. И повреждает соленоид в процессе. Если вы просто стукнете по предмету, поршень может соскочить, а может и нет. Шансы примерно 50 на 50. И, конечно же, вы услышите только об успешных попытках.

«Спиди» Джим говорит, что если вы слышите, как работает стартер во время проверки перемычек, это хорошо. В противном случае его придется заменить.

Состояние № 2. Стартер едва проворачивается, и двигатель запускается с трудом.

Возможные причины —

• Может быть любой из возможных причин № 1–3, указанных выше.
• Возможно, неисправен стартер. См. Проверка стартера.

Состояние №3 — Двигатель вращается, но не запускается.

• Это состояние может быть вызвано либо отсутствием топлива, либо отсутствием искры, либо и тем, и другим. Вращающийся двигатель, который не запускается, скорее всего, не получает топливо и/или искру в точке зажигания — в цилиндрах. Возможные причины этого —
• Отсутствие топлива в точке воспламенения —
• Топливный бак может быть пуст.
• Топливо может не поступать в карбюратор —
• Неисправен топливный насос. Выполните «Тест топливного насоса для бедняков».
• Засорен топливный фильтр. См. нашу Процедуру обслуживания топливного фильтра.
• Перегнутые или заблокированные участки резинового топливопровода.
• Ржавчина в баке, блокирующем выпускное отверстие.
• Заедание поплавкового игольчатого клапана в карбюраторе. См. обсуждение «Нашего опыта» по этому вопросу.
• Отсутствие искры в точке зажигания —

Примечание: Более подробная информация о проверке наличия искры приведена в разделе «Устранение неполадок электрооборудования».

• Возможно, свечи зажигания изношены, неисправны или имеют неправильный зазор.
• Точки зажигания могут быть неправильно расставлены.
• Время может быть неправильным.
• Катушка может быть неисправна.
• Возможно, неисправна проводка зажигания.

Ниже приведены несколько быстрых проверок для поиска неисправностей в электрической системе и выяснения причины отсутствия искры в точке зажигания. Первое описание системы —

• Должен быть толстый красный провод от генератора (клемма D+) к задней стороне регулятора напряжения под задним сиденьем (также клемма D+).
• Такой же толстый красный провод должен идти от аккумулятора к передней клемме регулятора напряжения (B+). Это провод, который питает машину. Другой красный провод присоединяется к этому (на передней части регулятора) и идет вперед к выключателю света (который используется VW в качестве распределительной коробки). Взгляните на выключатель света в багажном отделении — красный провод от регулятора напряжения идет с левой стороны автомобиля. Затем он разделяется на два красных провода на выключателе освещения, один идет непосредственно к панели предохранителей (для питания «выключения зажигания» для внутреннего освещения и т. д.), а другой идет к рулевой колонке, а затем обратно к панели предохранителей (для «зажигание включено»).

Несколько простых тестов, чтобы узнать, где у вас есть сила —

Примечание: Очень полезным инструментом здесь является 12-вольтовый тестовый шар. Это всего лишь 12-вольтовая лампочка в 18-дюймовом (или около того) проводе с зажимом типа «крокодил» на конце и любым металлическим креплением — заостренным — на другом. 12-вольтовый тестер. Этот инструмент можно приобрести или сделать самостоятельно. Это инструмент, которым вы будете часто пользоваться.

1. Включите зажигание, но не заводите машину.
2. С помощью вольтметра (или 12-вольтового тестера, описанного выше) проверьте между положительным (+) полюсом аккумулятора и массой (кузов автомобиля). Положительный тест здесь подтверждает, что ремешок батареи имеет хорошее соединение с телом.
3. Теперь проверьте между соединенным красным проводом на передней части регулятора и массой (корпус). Если в этот момент у вас нет питания, проверьте клемму аккумулятора и красный провод, прикрепленный к ней.
4. Теперь, когда вы знаете, что у вас есть питание на регуляторе напряжения, пройдите в багажное отделение и проверьте между ДРУГИМ концом красного провода на выключателе света (тот, что с левой стороны автомобиля) и массой.
5. Теперь проверьте между двумя другими красными проводами на переключателе и массой. Если до этого момента у вас есть питание, вы сможете включить фары, звуковой сигнал, внутреннее освещение, стоп-сигналы и т. д. при условии, что предохранители в порядке.
6. Теперь вам нужно убедиться, что у вас есть 12 вольт в системе зажигания, поэтому возьмите тестер и выполните следующие тесты —

Состояние № 4 — двигатель плохо запускается в холодном состоянии.