Стакан в машине это что: Стакан в машине что это

Тогда я собираюсь пойти и выпить большой стакан сока икоягоды.

Жених, передай стакан матери невесты.

Отец, позволь я наполню твой стакан.

Поэтому… давай поставим этот стакан. ..

Позволю себе, раз уж это мой последний стакан.

Уилльям этот стакан наполовину полон мечтами для всех из нас.

Она как маленкий человеческий стакан скотча.

Помоги разгрузить машину, и я зачерпну тебе большой стакан.

Ты сказал поставить мой стакан на подстаканник.

Я на кухню, налью себе большой стакан веселья.

Убедись, что Эмили не твой стакан скотча.

Я заметила, что твой стакан пустой.

Кроме того, более 600000 учащихся получают стакан молока.

Хичкок поместил лампочку в стакан, чтобы зрители поняли, что молоко отравлено.

Еще стакан, еще стакан… что будешь пить?

Я выпил стакан молока сегодня утром.

Я вымыл стакан, потому что ты ненавидишь беспорядок.

Или стакан полон на 10%.

Твой телефон упал прямо в стакан с соком.

Пытка «стаканом». Как перевозят заключенных в России

Европейский суд по правам человека признал пыточными условия перевозки осужденных и подследственных в России. На этой неделе суд в Страсбурге присудил суммарно 20 тысяч евро шести заявителям по делу «Алексей Томов и другие против России», которые пожаловались на бесчеловечное и унижающее достоинство обращение во время перевозки под стражей.

Статья подготовлена по материалам программы «Человек имеет право».

В словаре европейских судей появилось новое слово русского происхождения – «стакан», и к посуде он не имеет отношения. «Стаканом» называют глухую одиночную камеру площадью не более половины квадратного метра в полицейском автозаке. По решению ЕСПЧ, перевозить заключенных в таких условиях равносильно пыткам.

Это такой металлический шкафчик: две стенки, третья стенка – корпус автомобиля – и дверь

Как правило, «стаканы» используют для перевозок женщин, несовершеннолетних и бывших сотрудников правоохранительных органов – чтобы отделить их от основной массы заключенных. По разным «стаканам» могут рассадить участников одного уголовного дела, которых вместе везут в автозаке. В такой камере конвоируемые могут провести несколько часов.

– По сути, это такой металлический шкафчик: две стенки, третья стенка – корпус автомобиля, и открывающаяся дверь, – так описывает «стакан» бывший заключенный Пётр Хромов. – Они совершенно разные по размеру, но в основном не превышают 50 на 80 сантиметров. К одной стене приварена лавочка. Сесть там можно с прямой спиной, перед тобой закрывается дверь, которая имеет либо одно отверстие, либо много маленьких – для переговоров и поступления воздуха.

Условия в самом автозаке, по словам бывших заключенных, не лучше: в них размещают от 15 до 25 человек, а поездка в таком полицейском транспорте грозит травмами:

Никогда не забуду свою первую поездку: было 30 градусов, и «Газель» была просто накалена

– Там нет поручней, чтобы держаться, нет ремней безопасности, – рассказывает Пётр Хромов. – Ты сидишь на лавочке, тебя раскачивает из стороны в сторону. Бывали случаи, когда машина поворачивает, ты резко ударяешься головой. Если это зима, в автозаке холодно. Летом же наоборот. Никогда не забуду свою первую поездку: было 30 градусов, и эта достаточно маленькая «Газель» просто была накалена.

К пыткам ЕСПЧ приравнял перевозку не только в полицейских автозаках, но и в вагонзаках – специальных вагонах, в которых возят подследственных и осужденных. Страсбургские судьи обратили внимание на откидные полки в камерах в таких вагонах, которые не позволяют заключенным стоять, в том числе и во время длительного этапирования. В современном вагонзаке, который на самом деле не сильно изменился с 1930-х годов, на одного человека приходится 0,3 квадратного метра в большой камере и 0,4 – в малой. Сюда же должны поместиться личные вещи: максимум две сумки на одного заключенного общим весом не более 50 кг. Ни окна, ни светильника, ни столика для приема пищи в камерах вагонзака нет. Поспать тоже не удается – каждые два часа на посту меняются конвойные, которые обязаны провести тщательный осмотр камеры.

– Это обычный плацкартный вагон, в котором убраны все боковые сидения, – поясняет бывший заключенный по «Болотному делу» Александр Марголин. – Сами купе закрыты решеткой. На втором уровне сделана специальная горизонтальная дверка, которая закрывается и получается дополнительное спальное место (не два, а формально три). Загоняют туда людей в большом количестве. Когда я ехал, там было человек 15. Вентиляция дополнительная там не предусмотрена, а бытовые условия – ну, как с конвоем повезет.

По стандартам обращения с заключенными ООН, признанным российским Конституционным судом, перевозка осужденных в условиях недостаточной вентиляции, освещения или других тяжелых условиях запрещена. Каждому заключенному положена отдельная койка со спальными принадлежностями.

На проблему перевозки заключенных в России ЕСПЧ обратил внимание ещё семь лет назад. В суде накопилось уже более 40 жалоб по этому поводу. По словам правозащитников, ФСИН нарушает статью Европейской конвенции «О запрете пыток и бесчеловечном обращении» (статья 3) как минимум 220 тысяч раз в год.

Сейчас Европейский суд рассматривал дело, в котором были объединены шесть жалоб заявителей – Алексея Томова, Юлии Пунеговой, Натальи Костроминой, Дмитрия Васильева, Николая Рошки и Никиты Баринова. Им присудили компенсацию от 1,5 до 5 тысяч евро. Пять жалоб подал юрист «Общественного вердикта» Эрнест Мезак:

– Сумма компенсаций, конечно, разочаровывает. Больше всех «повезло» госпоже Костроминой. Она пережила самое ужасное, что есть в наших перевозках. В общей сложности она провела около восьми часов в пресловутых «стаканах». И не одна, а еще и с сокамерницей. У нас на руках есть признание начальника Управления ФСИН России по Ярославской области, который сказал: «Да, возили мы их двоих – и нормально, ничего страшного в этом не видим». Но суд не разделил такого оптимизма. И за 8 часов, проведенных в таких условиях, она получила 5 тысяч евро. При этом госпожа Костромина страдает диабетом, на что мы указали в жалобе. В остальных случаях сумма компенсации составила 3,5 тысячи евро. Еще 1,5 тысячи получила женщина, которую возили в «стаканах» в суд. У меня есть относительно большой объем данных, благодаря которому я пришел к выводу, что каждый год около 200 тысяч раз при перевозке заключенных нарушается статья 3 Конвенции. То есть один человек мог за год стать жертвой и один, и два, может быть, даже 10 раз.

– Чем представители ФСИН объясняют необходимость возить людей именно так – в «стаканах», на 0,4 квадратных метра площади?

Это не столыпинские, а сталинские вагоны, потому что при Сталине их в таком виде придумали

– Я с большими начальниками ФСИН не общался, но у меня была достаточно обширная практика, и я общался с людьми из Управления по конвоированию УФСИН России по Республике Коми. По-моему, они в какой-то мере даже сочувствовали моей активности, потому что часто нам говорили: «Если нам завтра прикажут возить в вагонзаке не 75–80 человек, как было еще год назад, а 30–35, мы вздохнем спокойно, потому что нам тоже не нравится, когда вагонзак забит под завязку. Это огромный стресс и для конвоя». Но даже при 30–40 будет нарушаться 3 статья Конвенции в силу требования о раздельном содержании заключенных. Трижды заключенные пытались обжаловать существующие сталинские нормативы. Единственное, на что пошел Верховный суд: в 2012 году признал, что больше 12 человек в большую камеру вагонзака – 4-местное купе – все-таки лучше не сажать. А инструкция до 2012 года разрешала размещать там 16 человек. Вагонзаки называют столыпинскими, а я всегда говорю: «Это не столыпинские, а сталинские вагоны, потому что при Сталине их в таком виде придумали».

Постановление ЕСПЧ, в котором условия перевозки заключенных в России признаны пыточными, стало пилотным. Так называют решения Страсбурга, когда суд выявляет системную проблему в потоке однотипных жалоб из страны. После вступления в силу пилотного постановления российским властям отводится 18 месяцев на решение трех задач, поясняет Эрнест Мезак:

– Первая задача – это прекратить отправлять заключенных на большие расстояния от того места, где они осуждены или проживают. Например, какой был смысл отправлять моего доверителя Алексея Томова из Коми в Мурманскую область – непонятно. Вторая задача – пересмотреть нормативную базу. Суд призвал отказаться от использования камер типа «стакан», была претензия к нормативам наполнения вагонзаков. Я с удивлением узнал, что, оказывается, в 2018 году норматив уже был уменьшен. Было: 12 человек – в большую камеру, 5 человек – в малую. В постановлении указано, что в феврале 2018 года власти пошли на небольшую уступку заключенным и уменьшили количество человек в большой камере до 10, а в малой – до 4. Но даже этого, конечно, недостаточно. Должны также пересмотреть и режимные требования. В вагонзаке каждые два часа проводится осмотр камер, что фактически лишает заключенных сна. Суд потребовал все-таки обеспечить более комфортные условия при перевозке заключенных в ночное время. Сейчас им не выдают ни постельных принадлежностей, ни одеял. Суд потребовал решить проблему с обеспечением посещения туалетов, приема пищи.

– А с этим тоже есть проблемы?

– В туалет вроде должны выводить по требованию. Но даже если в вагонзаке едут 30–40 человек, у них возникает проблема с выводом в туалет, потому что конвой не успевает. Я приведу в пример случай с конвоированием 30 представителей Greenpeace из Мурманска в Санкт-Петербург. Эти люди были не очень осведомлены в сфере перевозок, особенно на большие расстояния. И 30 человек, хорошо поев, поехали в одном вагонзаке. Кстати, это нарушение инструкции, потому что их должны были рассадить по разным камерам, ведь они все считались подельниками. Но решили «забить» на инструкцию. Выделили им комфортный вагонзак 2004 года выпуска. Но так как они плотно поели, там чуть до бунта не дошло из-за вывода в туалет, потому что конвой не справлялся, хотя в вагонзаке было всего 30 человек, при наполняемости – 75.

– Какая третья задача, которую в Страсбурге поставили перед Россией?

– Третье требование – разработать внутренние средства правовой защиты, чтобы люди, которые стали жертвами бесчеловечной перевозки в России, могли решить эту проблему и получить компенсацию в российских судах, а не в Страсбурге, – заключает Эрнест Мезак.

Российские власти могут обжаловать решение Европейского суда по правам человека и попросить передать дело в Большую палату. Если это произойдет, то, по оценкам Эрнста Мезака, постановление ЕСПЧ может вступить в силу только через 5–6 месяцев.

Россия заработала уже четыре пилотных постановления Страсбургского суда. Два из них касаются волокиты при исполнении судебных решений и при предоставлении гражданам жилья и госуслуг. А еще два напрямую связаны с 3-й статей Европейской конвенции по правам человека, которая запрещает пытки и бесчеловечное обращение.

Чем отличается мое лобовое стекло от другого стекла в машине?

Безопасное стекло используется во всех автомобильных стеклах. Он изготовлен, чтобы снизить вероятность травмы, если он сломается. Лобовые стекла производятся методом ламинирования. Лобовое стекло в вашем автомобиле изготовлено из многослойного стекла, которое обеспечивает высочайший уровень безопасности в случае аварии. Многослойное стекло состоит из двух кусков стекла с тонким слоем винила между ними.Эти три части ламинируются вместе путем приложения тепла и давления в специальной печи, называемой автоклавом. Когда небольшой предмет ударяется о кусок безопасного стекла, обычно ломается только внешний слой лобового стекла.

Однако при сильных ударах стекло «разбивается», но обычно не разлетается, потому что осколки стекла обычно прилипают к виниловой внутренней облицовке.

Боковые и задние окна изготовлены из закаленного стекла, которое получается путем нагревания стекла до температуры более 1100 ° F с последующим его быстрым охлаждением.Этот процесс «закалки» делает стекло во много раз прочнее, чем незакаленное стекло такой же толщины.

Закаленное стекло в случае разбития может распадаться на маленькие кусочки стекла размером с каменную соль. Не должно быть больших, зазубренных осколков стекла, которые могли бы травмировать водителя или пассажиров.

Каждая деталь нового автомобиля поступает от производителя оригинального оборудования (OEM), включая лобовое стекло. Это стекло соответствует исходным спецификациям безопасности и качества, как и стекло, которое оно было поставлено с завода.

Лобовые стекла могут выглядеть просто, но на самом деле они сделаны из двух кусков стекла, которые очень точно согнуты. Если лобовое стекло не соответствует точным спецификациям производителя, оно не подойдет точно в ваш автомобиль.

Лучший способ обеспечить точную подгонку — использовать лобовое стекло, изготовленное из приспособления, разработанного в соответствии со спецификациями производителя. OEM-стекло — ваша гарантия, что это произошло.

Для замены лобового стекла у вас есть возможность выбрать замену, произведенную компанией, производящей ветровые стекла OEM, или стекло, изготовленное не производителями оригинального оборудования, которое называется вторичным стеклом.И OEM, и послепродажное стекло должны соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств, но есть два важных преимущества OEM:

1. Сменное ветровое стекло OEM изготавливается с использованием оригинального оборудования. Этот тип лобового стекла будет иметь вид оригинального лобового стекла вашего автомобиля и обеспечит правильную посадку в оконной раме, уменьшая шум и проблемы с утечками.
OEM-производители стекла
2. сотрудничают с производителями автомобилей для улучшения общей функциональности и производительности.Благодаря тесному сотрудничеству с автопроизводителями производители оригинального оборудования лучше осведомлены о технических требованиях, предъявляемых автомобилем к лобовому стеклу, и их заменяющие ветровые стекла изготавливаются с использованием тех же систем обеспечения качества, что и для новых автомобилей.

Какие типы стекол для автомобильных окон? — Allstar Glass Corporation

Не все стекла сделаны одинаково. Например, в большинстве домов стекло, закрывающее окна, разлетится на острые осколки, если оно когда-либо разбилось.Эти острые предметы могут легко нанести телесные повреждения любому, кто находится на определенном расстоянии от окна.

С другой стороны, стекла в автомобилях небьющиеся. Поэтому, если он сломается, он не разобьется на острые части. Хотите знать, как все это работает?

Продолжайте читать, чтобы узнать все о стеклах для автомобильных окон.

Стекло в машине

В автомобиле используются разные типы стекол, потому что каждый тип стекла служит разным целям. Например, стекло на лобовом стекле в основном используется для защиты от ветра и мусора.

Между тем, дефлекторное стекло на боку автомобиля иногда используется только в косметических целях. Но вентиляционное стекло также может позволить стеклу на задней двери скатываться больше, чем если бы вентиляционное стекло не было.

В более старых автомобилях без системы кондиционирования воздуха вентиляционные стекла предназначены для обеспечения комфорта сидений водителя и пассажира, чтобы солнце не перегревало салон автомобиля.

Вот разбивка всех остальных стекол в машине:

Переднее лобовое стекло Авто стекло

Самым важным стеклом любого транспортного средства является лобовое стекло.Основное предназначение лобового стекла в автомобиле — защитить водителя и пассажиров от ветра, пыли, грязи, насекомых и других элементов во время движения.

Некоторые лобовые стекла имеют УФ-покрытие для защиты от солнечных лучей. Однако это не всегда необходимо из-за материалов, из которых изготовлено лобовое стекло.

Лобовое стекло может служить значительной опорой для крыши автомобиля. И подушки безопасности на стороне пассажира автомобиля имеют тенденцию отскакивать от лобового стекла, прежде чем раскрыться.

Даже если автомобиль не полностью оборудован тонированными стеклами, это единственная область, где могут быть тонированные стекла для улучшения видимости водителя в солнечные дни.

Заднее лобовое стекло Авто стекло

Задние лобовые стекла изготовлены из закаленного стекла. В то время как задние лобовые стекла в большинстве автомобилей прикреплены к раме и не могут быть перемещены, другие модели имеют скользящие плоскости или плоскости, которые могут открываться вверх.

Горизонтальные линии на заднем лобовом стекле транспортного средства используются для передачи электрического тока для обогрева стекла заднего лобового стекла.Благодаря этому лед может размораживаться, и водители могут хорошо видеть через это окно в холодную погоду.

Автомобильное стекло

Большая часть автомобильных стекол закалена в целях безопасности пассажиров. В описание «автомобильное стекло» входят боковые окна, дефлекторное стекло, боковое стекло и стеклянная крыша, если таковая имеется.

В большинстве автомобилей есть желоб для стекол, который помогает удерживать стекло на месте. Это поможет удержать осколки стекла, если оно когда-либо разбилось.

Типы стекол для автомобильных окон

Есть два основных типа стекла, которые используются при строительстве автомобилей.
Сегодняшние автомобили имеют многослойное или закаленное стекло.

Вот как они работают:

Закаленное стекло

В большинстве автомобилей используется закаленное стекло в задних и дверных окнах. При создании закаленное автомобильное стекло подвергается быстрой обработке с помощью процессов нагрева и охлаждения. Благодаря этому закаленное стекло разбивается на мелкие кусочки, имитирующие форму гальки.

Эти предметы не острые, и они не причинят телесных повреждений при падении на тело человека. Когда в закаленном стекле есть небольшая трещина или скол от чего-то вроде упавшего камня, это не подлежит ремонту. Необходимо будет заменить все стекло.

Закаленное стекло также используется в других отраслях промышленности для создания таких изделий, как солнцезащитные очки, экраны мобильных телефонов, запеканки или формы для выпечки.

Многослойное стекло

Лобовое стекло изготовлено из многослойного стекла. Несмотря на то, что это стекло хрупкое, оно выдерживает экстремальные удары и не разбивается.Это помогает предотвратить травмы, которые могут возникнуть в результате разлетающихся осколков стекла или попадания пассажиров через лобовое стекло.

Ламинированное стекло было изобретено еще в 1920-х годах. Он создается, когда два листа стекла соединяются с помощью слоя поливинилбутираля между листами. После того, как слои сплавлены вместе с большим количеством тепла, процесс ламинирования завершается.

За пределами автомобильной промышленности ламинированное стекло популярно в витринах магазинов, где стекло можно разбить во время кражи со взломом.

Варианты замены стекла

Когда стекло на вашем автомобиле разбивается, у вас будет выбор между двумя типами стекла. Одно называется автостеклом OEM, другое — автостеклом вторичного рынка.

Вот что это значит для вас.

OEM Авто Стекло

Большинство автомобильных запчастей доступны как OEM. OEM — сокращение от производителя оригинального оборудования.

Когда дело доходит до стекла, это означает, что используемое сменное стекло было изготовлено тем же производителем, что и исходное стекло.Из-за этого стекло должно быть идентично тому, что использовалось ранее, вплоть до фирменного стиля автопроизводителя.

Автостекла на вторичном рынке

Автостекла на вторичном рынке могут быть получены из двух мест. Во-первых, это стекло, подходящее для определенных автомобилей, разработала некая компания, а не производитель.

Второй тип автомобильных стекол для вторичного рынка поставляется OEM, но он был создан на другой производственной линии.

Из-за этих двух различий некоторые автомобильные стекла для вторичного рынка могут оказаться того же качества, что и оригинальные, а другие — более низкого качества.

Позвоните эксперту сегодня

Не пытайтесь заменить, отремонтировать или приобрести собственное стекло для автомобильных стекол, если вы не профессионал. Этот тип проекта DIY может оказаться опасным, а результаты не сохранятся надолго. Доверьте свою безопасность и автомобиль нашим профессионалам уже сегодня. Мы с гордостью обслуживаем район Хьюстона.

Также читайте наш блог, чтобы получить больше советов.

Как работает автомобильное стекло | HowStuffWorks

В начале 20 века в безлошадных экипажах стали использовать стекло для защиты водителей от сильных ветров.Однако стандартная форма стекла, используемая в то время, не обеспечивала должной защиты пассажиров от летающих обломков. Это также представляет опасность для пассажиров, если какой-либо предмет ударится о стекло или если транспортное средство попадет в аварию.

В 1903 году французский химик Эдуард Бенедиктус обнаружил секрет небьющегося стекла, когда уронил стеклянную колбу, наполненную сухой пленкой коллодия. Он обнаружил, что стекло, покрытое пленкой, треснуло, но сохранило свою первоначальную форму.Однако это многослойное стекло не использовалось в автомобилях до 1920-х годов [источник: Time].

Автопроизводители использовали многослойное стекло в своих лобовых стеклах, чтобы оптимизировать безопасность пассажиров во время аварий и защитить пассажиров от снарядов в нормальных условиях движения. Однако, несмотря на все свои преимущества, первые типы многослойного стекла обладали ограниченной устойчивостью к проколам. Сегодняшнее многослойное стекло состоит из тонкого слоя поливинилбутираля (ПВБ), вставленного между двумя слоями твердого стекла.

Помимо многослойного стекла автопроизводители начали использовать закаленное стекло в конце 1930-х годов. Этот тип стекла используется в боковых и задних окнах автомобиля и приобретает свою прочность благодаря процессу нагрева и быстрого охлаждения, который укрепляет внешнюю поверхность стекла, а также его сердцевину.

К 1960-м годам американская общественность все больше осознавала, что автомобили должны проектироваться не только для внешнего вида. Это осознание частично связано с работой борца за права потребителей Ральфа Нейдера по выявлению опасностей, связанных с определенными транспортными средствами, и необходимости государственных стандартов безопасности. В ответ правительство США в 1970 году сформировало Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) [источник: Боуэн].

С тех пор NHTSA ввело в действие правила, затрагивающие все области безопасности транспортных средств, включая автомобильное стекло. Некоторые из Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS) для автомобильного стекла включают:

• FMVSS 205 — устанавливает четкие стандарты прозрачности автомобильных окон и прочности автомобильного стекла, необходимого для удержания пассажиров внутри транспортного средства во время аварий.
• FMVSS 212 — Этот стандарт крепления ветрового стекла был разработан для обеспечения определенного уровня прочности удержания лобового стекла во время аварий.
• FMVSS 216 — Этот закон ввел стандарт жесткости крыши в случае опрокидывания.
• FMVSS 219 — В этом стандарте говорится, что никакая часть большинства легковых автомобилей не может пробить лобовое стекло более чем на 6 миллиметров (0,24 дюйма) при аварии.

Теперь, когда мы знаем, как возникло автомобильное стекло, давайте узнаем, как оно производится.

Определите названия и способы использования автомобильного стекла

Написано Энтони Волком 24 октября 2018 г. . Опубликовано в Советы по уходу за автостеклом

Существует несколько типов автомобильных стекол. Автовладельцам важно понимать, как эти компоненты производятся и для чего они служат. Anthony Volk предлагает комплексные услуги по автомобильному стеклу.

По его собственным словам, Энтони перечисляет осколки стекла спереди назад.Давайте посмотрим.

Переднее лобовое стекло

Первое стекло, которое вы встретите на большинстве автомобилей, — это лобовое стекло. Также известен как лобовое стекло на европейских автомобилях. Лобовое стекло играет важную роль в поддержке конструкции автомобиля и защите водителя и пассажиров.

Передние вентиляционные окна

При движении от лобового стекла к задней части автомобиля следующими осколками стекла могут быть боковые вентиляционные окна. Они чаще встречаются в старых автомобилях.Многие новые автомобили теперь предлагают формованное дверное стекло, которое заменяет вентиляционные окна цельным стеклом. Вентиляционные окна представляют собой небольшие треугольные кусочки стекла с собственной рамой, встроенной в оконную и дверную раму.

Окна боковых дверей

Дверные окна, которые поднимаются и опускаются рядом с пассажирскими сиденьями, могут управляться ручным рычагом или электронной кнопкой. Одно различие между передним и задним стеклом заключается в том, что на некоторых автомобилях стекло задней двери не опускается полностью, что является элементом безопасности детей.

Четверть стекла

Это маленькое окошко находится в задней части кузова автомобиля. Четверть стекла обычно не открывается.

Заднее лобовое стекло

Как и переднее лобовое стекло, этот кусок стекла может иметь встроенную антенну, провода оттаивания и даже стеклоочиститель. В некоторых автомобилях заднее стекло не закреплено, но может опускаться, как и дверное стекло. Многие модели пикапов имеют задние стеклоподъемники

Люки, люки и специальные крыши

Люки и люки на крыше очень популярны как способ увеличить поток воздуха и естественное освещение в салоне автомобиля.Обычно они открываются двумя способами: откидываются вверх как вентиляционное отверстие или полностью открываются. Панорамные крыши и полностью стеклянные крыши обычно находятся в фиксированном положении, хотя некоторые более новые модели могут быть открыты.

Загрузите наше руководство здесь

Anthony Volk Car Glass Services

Для надежных автомобильных стекол заголовок = «Ремонт автомобильных стекол Энтони Фолка» href = »/ glass-repair /» target = »_ blank»> ремонт или заголовок = «Энтони Фольк Замена автомобильных стекол» href = »/ glass-replace / ”Target =” _ blank ”> замена, доверьтесь нашей команде профессионалов в области автомобильных стекол. Позвоните Энтони Волку в Западный Честер, штат Пенсильвания, сегодня по телефону (610) 436-9727 или запросите бесплатную расценку здесь.

Энтони Фольк

Энтони Волк — установщик автомобильных стекол в третьем поколении, родившийся и выросший в Уэст-Честере, штат Пенсильвания. Обладая более чем 20-летним личным опытом работы с автостеклами, он и его команда поделятся с вами этим опытом.

Некоторые автомобильные окна труднее сломать в аварийной ситуации, утверждает AAA

• Многие люди не понимают, что многослойное стекло, используемое на боковых окнах многих транспортных средств, не может быть разбито пробивными инструментами, которые продаются потребителям для использования в чрезвычайных ситуациях, сообщает AAA.
• В отчете AAA перечислены 21 страница текущих и более старых моделей, которые имеют ламинированные боковые окна.
• Хорошая новость заключается в том, что ламинированное стекло используется для уменьшения вероятности выброса пассажиров из автомобиля в случае аварии.

  Вместо этого некоторые из ваших окон, почти всегда сбоку, а иногда и сзади, могут быть сделаны из многослойного стекла.

  Зачем вам это нужно? В основном потому, что в крайне маловероятном случае попытки сбежать из машины, которая горит или тонет под водой, эти окна могут оказаться небьющимися и могут заманить вас внутрь.
  

  В новом отчете AAA перечислены автомобили и грузовики объемом 21 страница с ламинированными боковыми или задними стеклами, которые во время испытаний, проводимых организацией, были непроницаемы для бытовых инструментов для разбивания стекла.Некоторые из этих автомобилей относятся к 1970-м годам, хотя большинство из них было построено в течение последних пяти-десяти лет. По заявлению AAA, каждая третья модель 2018 года имеет такое стекло, а это означает, что если вы оказались в транспортном средстве и стекло — ваш единственный путь к спасению, выживание может зависеть от того, точно ли вы знаете, какие окна легче всего разбить.

  В этих, по общему признанию, необычных сценариях наихудшего случая, использование подпружиненного перфоратора — не молотка, поскольку почти невозможно приложить достаточную силу к окну под водой — приведет к разбиванию закаленного стекла.Они не работают против ламинированного стекла. Хорошие новости? По словам Джона Пола, менеджера по общественной безопасности AAA Northeast, менее половины 1 процента всех аварий связаны с погружением автомобиля в воду. Несмотря на ужас оказаться в ловушке внутри автомобиля, большинство водителей не имеют при себе таких инструментов. Учитывая многочисленные риски вождения и почти бесконечное количество переменных, связанных с аварией, многослойное стекло с большей вероятностью уменьшит травмы и потенциально спасет вашу жизнь в серьезной аварии.

  Ламинированные боковые и задние стекла не новы, хотя автопроизводители все чаще устанавливают их в соответствии с правилом, принятым Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) в 2011 году. Он известен как Ejection Mitigation, и для него требуется комбинация шторок боковой подушки безопасности и более прочные окна, чтобы удерживать пассажиров внутри автомобиля во время опрокидывания. В исследованиях со смертельным исходом NHTSA заявило в 2011 году, что у пассажиров на 64 процента меньше шансов умереть, если они не будут полностью катапультированы при аварии. В то время как пассажиры без ремней составляют большинство таких смертей, даже частичное катапультирование может произойти и вызвать серьезные травмы или смерть для тех, кто пристегнут ремнями безопасности.

  Государственные испытания включают демонстрацию того, что боковые окна достаточно сильны, чтобы вызывать максимально допустимое отклонение при определенных скоростях и силах, разработанных для имитации удара головы или плеч человека о стекло.

  Многослойное стекло — это не то же самое, что закаленное стекло, также известное как безопасное стекло. Закаленное стекло при ударе разбивается на тысячи крошечных кусочков, чтобы предотвратить глубокие порезы. Ламинированные окна работают как лобовое стекло в том смысле, что при незначительных ударах они остаются цельными, оставляя только трещины и прогибы. Это потому, что между двумя стеклами зажат пластиковый ламинат. Вот почему лобовое стекло имеет тенденцию отслаиваться от рамы после сильных ударов. Те же принципы применимы к ламинированному боковому стеклу.

  У многослойного стекла есть еще одно преимущество, помимо удержания головы, рук и ног внутри автомобиля. Оно по своей сути тише, чем стандартное закаленное стекло, поэтому оно становится более простым и экономичным способом для автопроизводителей снизить уровень шума без установки пенопласта и других звукоизоляционных материалов в шасси автомобиля.

  Ламинированные окна также затрудняют совершение угонщиками преступлений типа «разбей и схвати». Урок? Знайте свои окна, подготовьте план побега и не слишком переживайте.

  Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  Corvette Mania: отпразднуйте открытие C8!

  Строительный набор LEGO Technic Chevrolet Corvette ZR1

  Шляпа Corvette C6 красного цвета с накладкой из черной сетки — один размер

  амазонка.com

  Corvette: американский спортивный автомобиль, усыпанный звездами

  Мужская футболка-поло Dri Fit Performance Nike Corvette — красный или черный

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

  ламинат Vs. Закаленные боковые окна в автомобилях

  Возможно, вы недавно видели это в новостях — случаи, когда кто-то застревал в своем автомобиле после аварии из-за того, что автомобиль был оборудован ламинированными боковыми окнами. Ламинированные окна практически невозможно разбить традиционными инструментами для разбивания стекла. Эти небольшие устройства переносятся во многих перчаточных ящиках для водителей, поскольку они легко разбивают окна автомобиля, чтобы пассажиры могли спастись бегством в аварийных ситуациях.К сожалению, эти традиционные инструменты для разбивания стекла не работают с ламинированными боковыми окнами. Даже специалисты по оказанию первой помощи не могут пробить ламинированные окна с помощью специальных инструментов. Чтобы распилить и удалить многослойное стекло, может потребоваться несколько минут. Для сравнения, закаленное стекло ломается за считанные секунды.

  Ламинированные боковые окна и закаленные боковые окна. Отличия

  Почему многослойное стекло намного труднее пробить, чем закаленное? Для начала поговорим о закаленном стекле.Закаленное стекло было подвергнуто термообработке для создания твердой поверхности. Оно прочнее обычного стекла, но при достаточно сильном ударе мгновенно разбивается на тысячи мелких осколков. Для сравнения, многослойное стекло сломается от удара такой же силы. Разница в том, что многослойное стекло — это, по сути, стеклянный сэндвич — два куска стекла, скрепленные средним слоем поливинила. Эта поливиниловая прослойка создает проблему. Даже после того, как стекло разбилось, оно остается на месте благодаря прослойке.Пластиковая прослойка может сгибаться и растягиваться, что затрудняет ее пробивание. Обычно вместо этого его нужно разрезать пилой.

  Есть ли в вашей машине ламинированные боковые окна?

  Определить, есть ли у вашего автомобиля или грузовика ламинированные боковые окна, как правило, довольно просто. Вам просто нужно найти «жучок», который представляет собой небольшой штамп, обычно в нижнем углу стекла. Жучок постоянно наносится методом шелкографии на стекло и содержит соответствующую информацию о стекле, такую ​​как производитель, коды, описывающие стекло, и слово «ламинированное» или «закаленное».Если вы не можете найти жучок на стекле вашего автомобиля, есть еще один простой способ определить, ламинированное оно или закаленное. Просто опустите окно автомобиля наполовину и осмотрите верхний край стекла. Многослойное стекло представляет собой сэндвич из двух кусков стекла с прослойкой посередине, и это наслоение обычно наблюдается по краю. Напротив, наслоения по краю закаленного стекла не будут видны. Он будет выглядеть как полностью гладкий цельный кусок.

  Все еще не уверены, есть ли у вашего автомобиля ламинированные боковые окна или закаленные боковые стекла? Не беспокойтесь — иногда бывает сложно определить! В вашем местном магазине стекла должна быть возможность найти эту информацию для вас.Вы можете использовать Glass.com, чтобы найти поблизости авторитетный магазин стекла.

  Преимущества ламинированного бокового оконного стекла

  Это не означает, что многослойное стекло — плохой продукт. Многослойное стекло на самом деле имеет ряд преимуществ, которых не предлагает закаленное стекло. Во-первых, многослойное стекло делает салон автомобиля тише. Поливиниловая прослойка действует как изоляция от внешнего шума. Существуют даже типы поливинила, называемые акустическими прослойками, которые специально разработаны для снижения шума.Добавление этого промежуточного слоя может помочь снизить дорожный шум, шум двигателя, шум транспорта и шум ветра, чтобы сделать поездку более приятной.

  Ламинированное безопасное боковое оконное стекло

  В дополнение к более тихой кабине многослойное стекло может быть более безопасным в случае аварии. Национальное управление безопасности дорожного движения (Национальное управление безопасности дорожного движения) установило, что уровень смертности в результате аварий увеличивается, когда пассажира катапультируют из транспортного средства. Поскольку многослойное стекло намного сложнее разбить, вероятность того, что пассажира выбросит через закрытое окно из многослойного стекла, значительно меньше, чем при использовании закаленного стекла.Таким образом, вероятность летального исхода ниже.

  Закаленное боковое оконное стекло Преимущества

  Это также не означает, что закаленное стекло является продуктом плохого качества. Закаленное стекло на самом деле легче и дешевле, чем многослойное. Снижение веса за счет выбора закаленного стекла вместо ламинированного может помочь в достижении топливной эффективности. В целом, экономия 100 фунтов веса равняется увеличению топливной экономичности примерно на один процент.В 2018 году средний американский автомобиль весил около 4000 фунтов, поэтому нетрудно увидеть, как небольшая экономия веса здесь и там может привести к значительному увеличению количества миль на галлон. Кроме того, поскольку закаленное стекло более рентабельно, эта экономия обычно передается конечному потребителю. Поэтому покупка автомобиля с закаленным стеклом может помочь вам сэкономить деньги, когда придет время покупать следующий автомобиль.

  Стоит ли покупать автомобиль с ламинированными боковыми окнами или закаленными боковыми окнами?

  Стеклянные варианты обычно намного меньше в списках покупателей, когда дело доходит до «необходимого», если оно вообще входит в список.Выбор ламинированных или закаленных боковых окон обычно не является вариантом, предлагаемым производителями автомобилей. Модели автомобилей будут оснащены одним или другим в зависимости от того, что производитель выберет для этой конкретной линейки автомобилей.

  Имея это в виду, если вы предпочитаете одно другому, вам нужно будет искать модель, которая сделана с вашими предпочтениями с боковыми окнами из ламинированного или закаленного стекла.

  Побег через ламинированные боковые окна

  Что делать, если в вашем автомобиле установлены ламинированные боковые окна? Разработайте альтернативный план аварийного выхода.Заранее сделайте домашнюю работу, чтобы определить лучшие варианты выхода. Просмотрите и отработайте свой план заранее, чтобы точно знать, что делать, если действительно возникнет чрезвычайная ситуация. Каждая секунда может иметь решающее значение. Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, если вам нужно покинуть автомобиль:

  1. Вашим первым шагом должно быть попытаться выйти через дверь. Это может быть невозможно, если дверь заблокирована.
  2. Если вы не можете открыть дверь по какой-либо причине, переходите к окнам.Начните с попытки опустить окна. Это может быть невозможно, если электрическая система повреждена.
  3. Если окна по какой-то причине не работают, вам придется разбить одно, чтобы сбежать. Ищите ближайшее окно из закаленного стекла. Если ваши передние окна ламинированы, задние окна могут быть закалены. Люки в крыше и задние окна также обычно изготавливаются из закаленного стекла, даже если передние окна ламинированы.
  4. Закройте глаза и разбейте стекло с помощью инструмента для разбивания стекла.
  5. Вытолкните стекло, которое может остаться по краям окна.
  6. Выбегайте осторожно, опасаясь, что в раме все еще есть стекло, которое может вас порезать.

  Если возможно, наберите 911, чтобы сообщить о чрезвычайной ситуации или о любых травмах. Всегда следуйте профессиональным инструкциям служб быстрого реагирования.

  Замена ламинированного бокового оконного стекла

  Замена многослойного стекла бокового окна обычно ничем не отличается от замены закаленного стекла бокового окна. Фактически, если стекло разбилось, многослойное стекло было бы легче заменить, потому что обычно требуется меньше очистки. Вместо сотен мелких осколков битого стекла многослойное стекло обычно удерживается на месте.

  Если вашему автомобилю требуется замена ламинированного бокового стекла, воспользуйтесь услугами glass.com, чтобы найти магазины с хорошей репутацией в вашем районе. Вы сможете мгновенно сравнить цены по каждой из них и забронировать онлайн в том месте, которое лучше всего соответствует вашим потребностям.

  Получить оценку
  
  Стекло.com пытается предоставить точную информацию, но не несет ответственности за предоставленную или пропущенную информацию. Вы всегда должны работать с лицензированным, застрахованным и авторитетным стекольным магазином, который может оценить ваши конкретные потребности и местные строительные нормы и правила и предложить профессиональные услуги. Никогда не пытайтесь вырезать, устанавливать или иным образом работать со стеклом самостоятельно. Весь контент предоставляется только для ознакомления.

  Copyright © Glass.com Inc. Все права защищены. Воспроизведение без письменного разрешения запрещено.Вопросов? Контакты [email protected]

  ---

  ---

  Как делают лобовое стекло

  На заре автомобилестроения автомобили производились с открытой конструкцией. Поскольку у них не было лобовых стекол, водители носили защитные очки, чтобы защитить глаза от ветра и мусора. Это было неудобно, поэтому в 1904 году было изобретено лобовое стекло. Ветровое стекло стало очень важным средством защиты пассажиров от внешних воздействий, особенно когда автомобили стали более мощными и могли двигаться на более высоких скоростях.К сожалению, первые лобовые стекла были изготовлены из стекла, которое разбивалось при ударе. Поскольку это привело к увеличению травматизма, искали альтернативу.

  Производители начали делать лобовые стекла из закаленного стекла. Закалка — это специальная термическая обработка, которая делает стекло более прочным и твердым, чтобы оно не разбивалось. Это был предпочтительный тип лобового стекла до середины века, когда популярность многослойного ламинированного стекла начала расти. Многослойное стекло прочно, как закаленное стекло, но слегка прогибается при ударе, что обеспечивает дополнительную защиту от разбивания.Многослойное стекло в настоящее время считается самым безопасным типом автомобильного стекла и фактически требуется по закону во многих странах, включая Соединенные Штаты.

  Из чего сделаны лобовые стекла

  Основными компонентами лобового стекла являются кварцевый песок (SiO2), кальцинированная сода (Na2 CO3), доломит ((CaMg) (CO3) 2), известняк (CaCO3) и стеклобой. Часто добавляют небольшие количества оксида калия и оксида алюминия.

  Кремнезем, составляющий от 60 до 70 процентов от общего количества, является ключевым ингредиентом; это то, что делает стекло, стекло.(Кварц, стеклообразное вещество, встречающееся в природе, состоит из диоксида кремния. ) Кальцинированная сода снижает температуру плавления примеси. Доломит позволяет легче обрабатывать расплавленный материал, а известняк повышает долговечность готового продукта.

  Эти ингредиенты смешиваются с небольшим количеством воды и нагреваются до высокой температуры. В процессе химического плавления эти ингредиенты сливаются в новое вещество — стекло.

  Как делают лобовое стекло

  Материалы, используемые для изготовления лобового стекла, обладают несколькими важными свойствами.Очевидно, что стекло должно сохранять свою прозрачность в течение длительного периода времени. Он также должен быть изготовлен из прочных материалов, которые будут обеспечивать структурную поддержку крыши автомобиля в случае опрокидывания. Ветровое стекло должно быть достаточно жестким, чтобы оно могло выдерживать повреждения при незначительных столкновениях, чтобы владельцу автомобиля не приходилось заменять его после каждого незначительного изгиба крыльев. Наиболее важной характеристикой является то, что он должен быть небьющимся, чтобы осколки стекла не разлетелись в результате крупной аварии.

  Материал, называемый многослойным безопасным стеклом, удовлетворяет всем этим требованиям. Несмотря на то, что невооруженным глазом лобовое стекло кажется просто листом обычного стекла, многослойное безопасное стекло на самом деле состоит из трех слоев. Внутренний слой изготовлен из поливинилбутираля и зажат с обеих сторон прозрачным закаленным стеклом.

  Эта конструкция служит очень конкретной цели. Когда мелкие предметы, например камни, ударяются о лобовое стекло, оно может расколоться или потрескаться.Однако из-за внутреннего слоя поливинилбутираля повреждение ограничивается внешним слоем лобового стекла. Представьте себе, насколько опасным было бы вождение, если бы каждый камень или кусок мусора, брошенный в лобовое стекло, мог разбить стекло. Помимо того, что это было опасно, владельцы автомобилей постоянно тратили деньги на замену таких плохих лобовых стекол. Современная небьющаяся многослойная конструкция предотвращает эти проблемы. Стекло все еще необходимо время от времени ремонтировать или заменять, но это нововведение обеспечивает гораздо более безопасное и долговечное стекло для наших автомобилей.

  Производственный процесс

  Большинство лобовых стекол изготавливается с использованием «плавающего метода», названного так потому, что стекло буквально «плавает» внутри камеры на одном из этапов производства.

  На первом этапе, ингредиенты и воду смешивают вместе в огнеупорном резервуаре, где они подвергаются очень высокой температуре и расплавленным. Образовавшаяся расплавленная смесь затем проходит через очень короткое, но широкое отверстие во второй резервуар, «поплавковую камеру». Эта камера имеет тонкий слой расплавленного олова, по которому плавает примесь, отсюда и название процесса и камеры.

  Из этой камеры длинный лист расплавленного стекла транспортируется на роликах в другую камеру, лер, которая представляет собой специальную печь, в которой стекло отжигается — постепенно охлаждается. Это «сырое» стекло, из которого теперь будут делать лобовые стекла.

  Теперь это отожженное стекло разрезают до требуемых размеров с помощью алмазного режущего инструмента, называемого «писец». Затем он формируется и закаляется, хотя это далеко не последний этап.

  Стеклянный лист помещается на форму или в форму с желаемой кривизной и формой, а затем нагревается до точки, при которой он становится мягким, но не плавится и, как следствие, провисает на или в форму.Затем он очень быстро охлаждается, стреляя по нему струями холодного воздуха. Этот процесс закалки значительно укрепляет и укрепляет стекло.

  Последний этап изготовления лобового стекла происходит, когда два листа закаленного стекла кладутся на каждую сторону очень тонкого слоя поливинилбутираля (ПВБ). Этот бутерброд нагревают в автоклаве и зажимают между валками. На этом этапе ПВБ становится прозрачным, а листы стекла и ПВБ сплавляются в единую пластину многослойного безопасного стекла. PVB обеспечивает защиту от разрушения, так как в случае столкновения слой PVB удерживает осколки стекла от перемещения с высокой скоростью.

  Различные датчики, насадки и молдинги могут быть встроены или изготовлены в стекло. К ним относятся все: от датчиков дождя до многофункциональных антенн и гидрофобных покрытий.

  Теперь лобовое стекло готово к установке и приклеиванию к металлической раме автомобиля. Для этой цели используются специальные грунтовки, клеи и герметики, содержащие полиуретан, широко известный как «уретан».

  Размер лобового стекла автомобиля

  Размер лобового стекла в конечном итоге зависит от конструкции автомобиля.В процессе производства листы закаленного стекла режутся алмазным резцом в соответствии со спецификациями производителя автомобилей. Внутренний слой поливинилбутираля также обрезан до такого же размера. После того, как все три части будут отдельно вырезаны и отформованы для придания правильной формы, их можно собрать, чтобы сформировать единое целое из многослойного стекла. Этот процесс завершается в автоклаве, специальной печи, которая использует тепло и давление для соединения слоев. Лобовое стекло появляется готовым к установке, имеет правильный размер и форму, указанные производителем автомобиля.

  Поскольку размер лобового стекла зависит от конструктивных характеристик автомобиля, существует почти столько же размеров лобового стекла, сколько существует различных моделей автомобилей. По этой причине практически невозможно заменить лобовое стекло на лобовое стекло другого автомобиля, которое считается неисправным. По соображениям безопасности это все равно не лучшая идея. Если необходимо заменить лобовое стекло, необходимо будет заказать новое, подходящее для данного автомобиля.

  Поскольку изгиб лобового стекла также точно соответствует требованиям конструкции, невозможно вырезать лобовое стекло большего размера, подходящее для транспортного средства.Это может привести к тому, что ветровое стекло будет иметь неправильную степень изгиба и не будет подходить для автомобиля должным образом. Лобовое стекло следует заменять только на лобовое стекло правильного размера в соответствии со спецификациями производителя автомобиля. Это одна из областей, в которой не существует быстрого исправления, которое можно было бы безопасно реализовать.