Спускает бескамерное колесо по диску что делать: почему спускает колесо по ободу, что делать

Содержание

почему спускает колесо по ободу, что делать

Содержание:

Спущенное колесо на машине – это всегда неприятность, особенно, если потеря давления застала водителя не в гараже, а на пустой трассе. И дело не всегда в проколе, ведь стравливание воздуха может произойти по диску. Почему спускает колесо по ободу и что делать с этим, мы разберем в статье.

Эта проблема – довольно частое явление для бескамерных шин, где прилегание резины к диску происходит за счет внутреннего давления. В местах соединения диска и шины уплотнение иной раз нарушается и происходит стравливание воздуха, что в итоге приводит к полной потере давления. В камерных покрышках ситуация более однозначная: если колесо спускает, то ищите прокол.

Основной причиной выступает деформация. Геометрия дисков – это чрезвычайно важная вещь для полноценной работы, иногда даже вмятина на незначительном месте может стать фатальной. Автомобиль заехал в яму – диск погнулся, герметичность прилегания корда нарушилась и весь воздух вышел. Низкая температура за бортом автомобиля, из-за которой резина твердеет, – частая причина, особенно если затянуть со сменой покрышек. Также из-за плохого ухода, неправильного хранения сборного комплекта или постоянной езды по дорогам, посыпанным реагентами, диск начинает ржаветь, в результате чего коррозия выедает металл, образуя микроотверстия, через которые будет понемногу подтравливается воздух. Сдувание колеса может происходить и через неисправный ниппель.

В конце концов, причина того, что колесо спускает, самая банальная – резина уже старая и деформировалась со временем, а значит, физически неспособна обеспечить нужную плотность в месте соприкосновения. Тут кривить душой нечего: шину срочно нужно заменить.

Казалось бы, раз с камерными покрышками такой беды не случается, не лучше ли отдать им предпочтение? Может в этом смысле это и верно, но на деле преимуществ у бескамерных все же больше одного.

Вот они:

У них отсутствует трение между камерой и резиной, а значит, покрышка меньше нагревается при длительной езде.
Она легче и надежней, так как камерный вариант может лопнуть на высокой скорости.
Она лучше балансируется и дольше держит давление после прокола.
Дырка в протекторе может вовсе никак не помешать езде – застрявший гвоздь просто не даст воздуху выйти наружу. С камерной покрышкой такое невозможно, она сдуется довольно быстро.
Экстренно устранить повреждение протектора можно ремонтным жгутом. Этого вполне достаточно, чтобы доехать до ближайшего шинного центра и сменить резину.

Сначала точно убедитесь, что у вас в колесе нет прокола или причина беды не в ниппеле. Торчащий гвоздь заметить элементарно, но не всегда его нужно вытаскивать сразу и немедленно. Как мы уже писали выше, инородный предмет может просто застрять в протекторе и воздуху некуда будет выходить. Открытый же прокол ремонтируется с помощью жгута.

Клапан же нужно намазать мыльным раствором или просто послюнявить – если нигде нет пузырьков, то он тут не при чем. Неисправный же ниппель придется заменить на новый.

Если клапан в порядке, полностью накачиваем шину и намазываем края корда мыльным раствором. Можно сделать это кисточкой или воспользоваться распылителем. Пузырьки воздуха подскажут вам, что источник неприятности именно в отслоении корда от дисковой поверхности, т.е. в нарушении герметичности посадочного места шины. Металлические края тоже стоит внимательно осмотреть – любые трещинки и дефекты сварки могут оказаться причиной спада давления.

Устранить спускание из-под обода можно так:

Травим целиком весь воздух и снимаем колесо с машины.
Лучше всего разбортировать его, так получится намного надежней устранить проблему. Чтобы лишний раз не делать балансировку после процедуры, неплохо предварительно пометить мелом положение ниппеля.
Дисковые края придется как следует отшлифовать мелкой наждачкой в местах повреждения ржавчиной и покрыть новым слоем краски.
После того как ЛКП засохло, надеваем шину обратно и намазываем резину на местах соприкосновения корда с диском специальным герметиком или мастикой. Или можно снова воспользоваться мыльным раствором, но на этот раз приготовить его намного гуще, чтобы он по вязкости напоминал клей. И с помощью простой кисточки проходимся по всей окружности корда с обеих сторон колеса.
Накачиваем покрышку при помощи компрессора, прижимая корд к диску.

Так мы устраним повреждения и обеспечим более плотное прилегание на посадочном месте. Герметизирующий состав должен проникнуть во все микропоры и исключить новое стравливание воздуха.

Если времени снимать колесо совсем нет, и беда настигла вас в дороге, достаточно отогнуть край корда и также намазать резину герметиком или мылом. Этого вполне хватит, чтобы дотянуть до гаража или автосервиса.

Описанные способы подойдут, если не было серьезной деформации и нет трещин на местах возле крепежных отверстий или нет повреждений корда шины. В худшем случае без прокатки диска в шиномонтаже или его замены никак не обойтись. Если у вас литой диск, то починить его можно, но это крайне дорогое дело, сопоставимое с покупкой нового. Однако даже при ремонте в шинном центре прокатка литья не всегда помогает, и он вскоре может треснуть. Самому лучше даже не думать о ремонте диска. Ошибка может дорого стоить. Зачастую таковой намного дешевле купить, чем ремонтировать. В ассортименте интернет-магазина BlackTyres есть недорогие модели от российских и зарубежных брендов. Заходите в каталог и выбирайте, что вам придется по вкусу. Если дело не только в диске, но и резина подводит, тратить деньги на ремонт и того, и другого – лишнее дело. Сейчас крайне популярны колеса в сборе. Один такой комплект обойдется вам на 10% дешевле разборного варианта.

К тому же за счет него можно существенно сэкономить на стоимости шиномонтажа, так как монтаж и балансировка колесам в сборе не требуется.

Вот еще смотрите видео от опытного водителя:

Бескамерка пропускает по ободу что делать

Такое происходит по разным причинам. Самое частое, это полученный колесом удар об крупный камень или бордюр. Обод диска деформируется, иногда едва заметно, но этого достаточно, чтобы обод стал травить воздух.

Другая причина, это появление коррозии по ободу диска, в местах контакта с резиной. Алюминиевый сплав или железо окисляется под кантом покрышки до такой степени, что начинает проходить воздух. Для устранения проблемы, надо снимать покрышку и чистить обод диска от окислов и коррозии.

Бывает, что колёса начинают травить по ободу после заноса машины на дороге. Иной раз так крутанёт, что покрышка теряет плотность посадки на диск и начинает травить воздух.

Не редко колеса травят по ободу, если при монтаже обод мазали каким-то герметиком, клеем или иной дрянью, и со временем герметичность теряется.

Автомобильные шины с камерами приносят владельцам немало хлопот. Такие покрышки безвозвратно теряют воздух при проколах, а иногда и вовсе взрываются. Хорошо, что сегодня появились бескамерные шины. Они уж точно не взорвутся. Да и отремонтировать при проколе их проще. Есть для этого специальный ремкомплект, который можно применять, не снимая колесо с автомобиля. Однако, не все настолько радужно, как хотелось бы. Иногда в глобальной сети проскальзывают недоумения по поводу того, почему спускает бескамерное колесо.

Конечно, проще всего обратиться в автосервис, но такового может и не иметься посреди пустынной трассы. Так что лучше всего знать наперед, что делать, если спускает бескамерное колесо. Но прежде надо разобраться, отчего же оно спускает. А еще прежде скажем, что бояться таких прецедентов не стоит, потому что безопасности движения спущенное колесо угрожает минимально. Итак, почему спускает бескамерная шина? Причины тут могут заключаться в следующем:

1. Чаще всего это все-таки прокол покрышки. Гвоздь, саморез, а также любой другой острый предмет из металла и других материалов может стать причиной прокола. Когда нарушается целостность герметичного корпуса шины, воздух и начинает выходить из нее.

Воздух бескамерную шину покидает медленно, в то время как из камеры он при проколе стремится вылететь мгновенно. Поэтому бескамерные покрышки и не взрываются, делая вашу поездку гораздо безопаснее.

Вернуть такой покрышке герметичность несложно. Существуют специальные ремкомплекты, состоящие из шила, жгутика и особого клея. Надо очистить пострадавшее место, обезжирить его, а потом смазать клеем и заправить шилом жгутик. Инструкция расскажет все подробно и детально, а главное – правильно.

2. Спускать колесо может и из-за того, что обод покрышки неплотно соприкасается с колесным диском. Виной этому чаще всего бывает посторонний предмет, попавший и застрявший между резиной и колесом. Правда, сам предмет может представлять собой не только какую-нибудь щепку, саморез или что-то аналогичное. Часто между шиной и диском оказывается самый обычный песок или мелкий камешек, в результате чего воздух выходит, но причину этому найти очень трудно. Лучше всего ехать в шиномонтаж. Там диск осмотрят и почистят, устранив тем самым причину потери давления.

И, наконец, у бескамерной шины может просто-напросто выйти из строя ниппель. Эта причина общая для бескамерных и камерных покрышек. Неисправный ниппель выгоднее всего менять. Проверить его работу просто: намыльте мокрый палец и намажьте полученным раствором выпускное отверстие. Если появится пузырь – ниппель подлежит замене.

Как видите, понять, почему спускает бескамерная шина, можно легко при наличии определенной информации.

В нашем каталоге все представленные шины имеют бескамерный тип конструкции.

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

Причины, почему спускает бескамерное колесо

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

Спустите весь воздух из колеса автомобиля
Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход – только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год – тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха
Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух
Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро
Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Тут все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж.

А вот ниже полезное виде как заменить ниппель без разбортировки колеса в дороге, может очень сильно выручить в экстренной ситуации.

П очему падает давление в колесе

Как вы прочитали выше причины этого явления понятны. Но бывают ещё и такие случаи как у меня, например поставил я новые шины перед зимой и было всё ок, но оставив машины в гаража на пару недель и вернувшись, я заметил, что заднее правое колесо пустое. Накачал его, поехал к другу на станцию технического обслуживания, проверили на прокол, прокола нет, оказалось что диск автомобиля имел небольшую корозию и при замерзании резина сжалась и поддубела, и этого небольшого сжатия хватило для образование микро щелочки из которой по пузырьку в минуту выходил воздух, а за две недели он и весь вышел, как итог имею спущенное колесо.

Спускает колесо по борту – решение проблемы

Что же делать, товарищ разбортировал покрышку, отшлифовал обод в месте прилегания наждачкой нулевкой, смазал какой то уплотнительной немецкой смазкой для забортирования шин и одел покрышку на место – итог, уже два месяца как колесо не спускает. Что из этого следует, а то что специальный герметик для обода шин обеспечивает необходимую герметизацию обода колеса с покрышкой, а так же что в холодное время резина подвержена сжатию и дополнительной деформации.

Отсюда следует что если спускает колесо без прокола – то причиной того могут быть физические свойства шин и дисков описанные выше.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной. Расскажите другим автовладельцам ваши методы борьбы с пропусканием воздуха из-под корда покрышки.

Можно ли в бескамерный диск поставить камеру. Можно ли ставить камеру в бескамерную шину? И можно ли это делать при грыже колеса

Сейчас в 90% случаев на дорогах машины передвигаются с бескамерными шинами, это обусловлено лучшими эксплуатационными характеристиками в отличие от своих камерных собратьев. Но у этих покрышек есть один не оспоримый минус – если повредить корд диска, либо в место прилегания попадет песок или другая грязь колесо будет спускать! Причем несильно, а из-за особенностей строения каждый день по немного, 0,2 – 0,5 атмосферы. И как же с этим бороться? Можно ли в бескамерную шину поставить покрышку? Давайте разбираться …

Конечно, бескамерный вариант покрышки однозначно сейчас выигрывает в своих эксплуатационных характеристиках:

Колесо немного, но легче, что благотворно сказывается на управляемости и расходе топлива
Меньше элементов в конструкции — банально нет камеры, ее не нужно расправлять перед монтажом
Внутренняя область покрышки сделана из специального материала, даже если вы пробьете шину (влезет гвоздь или другой «предмет») то колесо сразу же не спустит. Резиновый состав обволакивает место пробоя и воздух выходит очень медленно, вы можете кататься несколько дней пока не обнаружите сюрприз в шине.

Вот лишь только некоторые плюсы бескамерных шин, минусы конечно тоже есть, хотя бы такой что они дороже на 20% своих камерных собратьев, но технологический процесс не остановить.

Спускает, ничего сделать нельзя

Однако бывают такие случаи — когда бескамерная шина спускает, и чтобы вы не делали, это не прекращается!
В основном это происходит из-за повреждения колесного диска. Скажем, влетели вы в яму и помяли диск (штампованный), вам его выпрямили, но могут остаться неровности, шина неплотно будет прилегать и будет травить воздух, пусть не быстро, но на следующий день минус 0,3 атмосферы, возможно и больше.
С литыми и кованными дисками еще сложнее, если вы влетели в яму они банально могут лопнуть, либо пойдут микротрещины, через которые будет спускать колесо. Выпрямить и запаять их конечно можно, но сложно и не всегда это стоит делать, потому как структура диска нарушена (если повреждение серьезное).

Также может быть дело в покраске диска. Все дело в том, что лак и краска, от времени могут отходить, вспучиваться, и опять же шина неплотно прилегает к диску. Колесо спускает, вроде банально, но это частая неисправность на подержанных литых дисках! Их нужно зачистить и правильно покрасить .

Конечно повреждение самой покрышки, не стоит списывать, при сильных ударах может ломаться (рваться сам корд), здесь уже бесполезно ставить какие либо камеры, нужна полностью замена шины. Бывают и банальные причины, например грязь (или песок) на шиномонтаже в местах крепления шины к диску. Здесь нужно просто очистить место прилегания.

Камера в бескамерную покрышку

Вообще если честно, камера в бескамерную покрышку не устанавливается. Ведь посудите логически:

Если шина или диск были повреждены так сильно, что даже после восстановления (выпрямления, запайки) она все равно спускает, значит что-то здесь не так. Скорее нарушена геометрия, и ездить на таком колесе ОЧЕНЬ ОПАСНО! Особенно если оно установлено спереди. Лично я бы его заменил.

Но бывают случаи, когда спускает даже нормальное, которое не разу не попадало в яму. Тут два решения – либо попал песок грязь в место примыкания (попробуйте прочистить), либо нужно шкурить и красить диск (возможно поможет).

Но у русского человека, есть внутри один зверь известный как «жаба», который не дает денег на новое колесо (покрышка + диск), особенно если размерность большая! Представьте себе R18 – R20 с низкопрофильной покрышкой, сумма выходит не малая, вот и стараются обойтись автолюбители «малой кровью», а именно устанавливают в бескамерную покрышку, обычную шину, и вроде как все проблема решена!

Стоит ли так делать? И вообще можно ли это делать? Мнений масса, на профессиональных шиномонтажах и производители самой резины, однозначно заверят – ЧТО НЕТ НЕЛЬЗЯ! И вот причины:

Диск для бескамерного колеса, как собственно и сама покрышка — не рассчитаны на установку шины! В этом есть доля правды, хотя бы потому что «сосок» у камеры будет болтаться в месте крепления бескамерного диска, так как размерность больше. Он может запросто оторваться.
Внутреннее пространство у «бескамерки» получается меньше, и если поставить камеру внутрь, то она полностью не расправится, появятся складки.
Когда вы устанавливаете камеру, то между ней и самой покрышкой могут образовываться частички воздушного пространства, некие «пузыри», ведь покрышка также будет стараться герметизировать внутреннее пространство. Это плохо сказывается как на балансировке, так и на управляемости. Пузырь может гулять внутри, тем самым покрышка будет не равномерно изнашиваться, появятся проплешины.

Все это может привести к печальным последствиям, шина просто может лопнуть! Бывало на моей практике, что отрывало сосок, так что резина очень быстро спускала.

Опыт
Ребят все же и я тоже имел дело с таким тюнингом бескамерного колеса, я тоже устанавливал камеру в «бескамерку», дело было по молодости, денег не хватало, да и диск был не свежий. В общем камера была установлено на заднее колесо, изначально оно было переднее, но я решил переставить, чтобы если лопнет машину не занесло. Отходила сзади в колесе около двух сезонов, но пользовался машиной в 95% случаев только в городе, а на трассе больших скоростей не развивал. Действительно колесо, плохо балансировалось, почему то баланс гулял, но все же добивался вразумительных показателей, для передвижения с не большими скоростями.

После двух сезонов мне реально показалось, что покрышка не равномерно изношена, тогда то я и купил новые диски, обычная штамповка, и новую бескамерную резину.

Собственно моя констатация фактов – ездить можно, НО ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО! Если передвигаетесь часто с большими скоростями (трасса), то лично я бы заменил колесо полностью. В идеале можно кинуть на запаску, именно туда такому колесу и дорога. Ставить на переднюю ось запрещено вообще, потому как не знаешь, что ожидать от этого колеса. И да через пару сезонов, а может быть и через один (если пробег большой) покрышка износится, причем не равномерно, от этого уйти не получится.

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Вот чего бы я делать точно не стал, так это ремонтировать грыжу или ка ее еще называют «шишку», камерой!

Рвется нижний металлический и тканевый корд колеса, который держит резину и давление просто распирает покрышку в этом месте. ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ОНА МОЖЕТ ПРОРВАТЬСЯ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ! И поверьте, камерой вы ничего сделать не сможете — 100%! Если шишка прорвется, камера лопнет тут же, она не сможет выдержать давление внутри, ведь она не имеет усиливающих элементов – ЛОПНЕТ КАК ШАРИК.

Восстанавливайте свои диски, возможно нужно банально покраска или просто очистить место крепления. Если не помогает и был удар, ПОДУМАЙТЕ ЛУЧШЕ НАД ЗАМЕНОЙ, КОЛЕСА ЭТО НЕ ТА ЭКОНОМИЯ!

Вконтакте

В процессе эксплуатации авто бывает так, что бескамерная шина уже не может эксплуатироваться в обычном режиме, но в целом состояние ее еще позволяет дальнейшее использование, но уже с использованием пневматической камеры.

В этом ничего особенно нет, просто внутрь шины помещается камера, затем все бортируется на обод и можно дальше эксплуатировать колесо. Вот только основного преимущества бескамерной шины – удержание воздуха внутри после прокола уже не будет. Любое повреждение камеры приведет к выходу воздуха из нее, просачиванию его по ободу и выходу через отверстие для вентиля в ободе, который у камерных шин не является герметичным.

Но есть способ восстановить главное достоинство бескамерной шины, даже если она используется уже вместе с пневматической камерой. Для этого необходимо несколько переработать саму камеру.

Для этого срезаем вентиль с камеры так, чтобы остался резиновый наплыв высотой 2-3 мм.

Схема среза вентиля: 1 – пневматическая камера; 2 — срезанная часть вентиля;

Затем образовавшийся срез тщательно зачищаем напильником или наждачной бумагой, так, чтобы наплыв полностью исчез, и образовалась ровная поверхность с отверстием – прилив.

Руками несколько растягиваем отверстие и устанавливаем в него вентиль от бескамерной шины, который ранее использовался на этом же колесе. Далее потребуется текстолитовая или фторопластовая шайба, толщина которой должна составлять 0,8-1,0 мм. Важно, чтобы кромки шайбы были закругленными.

Затем удерживая установленный вентиль от проворота, притягиваем его головку гайкой, толщина которой должна быть не больше 3,0 мм. Далее на вентиль надеваем ступенчатую втулку из резины, после чего вместе с ней вентиль вставляем в отверстие обода, и затягиваем все гайкой, предварительно надев резиновую и стальную шайбы.

Перед монтажом камеры, шину, а также обод необходимо полностью очистить от грязи и мусора, а после нанести равномерно присыпку из талька.

Видео — как установить камеру в бескамерную шину

Колесо немного, но легче, что благотворно сказывается на управляемости и расходе топлива
Меньше элементов в конструкции — банально нет камеры, ее не нужно расправлять перед монтажом
Внутренняя область покрышки сделана из специального материала, даже если вы пробьете шину (влезет гвоздь или другой «предмет») то колесо сразу же не спустит. Резиновый состав обволакивает место пробоя и воздух выходит очень медленно, вы можете кататься несколько дней пока не обнаружите сюрприз в шине.

Спускает, ничего сделать нельзя

Однако бывают такие случаи — когда бескамерная шина спускает, и чтобы вы не делали, это не прекращается!

В основном это происходит из-за повреждения колесного диска. Скажем, влетели вы в яму и помяли диск (штампованный), вам его выпрямили, но могут остаться неровности, шина неплотно будет прилегать и будет травить воздух, пусть не быстро, но на следующий день минус 0,3 атмосферы, возможно и больше.

Бывают и банальные причины, например грязь (или песок) на шиномонтаже в местах крепления шины к диску. Здесь нужно просто очистить место прилегания.

Камера в бескамерную покрышку

Вообще если честно, камера в бескамерную покрышку не устанавливается. Ведь посудите логически:

Если шина или диск были повреждены так сильно, что даже после восстановления (выпрямления, запайки) она все равно спускает, значит что-то здесь не так. Скорее нарушена геометрия, и ездить на таком колесе ОЧЕНЬ ОПАСНО! Особенно если оно установлено спереди. Лично я бы его заменил.

НО у русского человека, есть внутри один зверь известный как «жаба», который не дает денег на новое колесо (покрышка + диск), особенно если размерность большая! Представьте себе R18 – R20 с низкопрофильной покрышкой, сумма выходит не малая, вот и стараются обойтись автолюбители «малой кровью», а именно устанавливают в бескамерную покрышку, обычную шину, и вроде как все проблема решена!

Диск для бескамерного колеса, как собственно и сама покрышка — не рассчитаны на установку шины! В этом есть доля правды, хотя бы потому что «сосок» у камеры будет болтаться в месте крепления бескамерного диска, так как размерность больше. Он может запросто оторваться.
Внутреннее пространство у «бескамерки» получается меньше, и если поставить камеру внутрь, то она полностью не расправится, появятся складки.
Когда вы устанавливаете камеру, то между ней и самой покрышкой могут образовываться частички воздушного пространства, некие «пузыри», ведь покрышка также будет стараться герметизировать внутреннее пространство. Это плохо сказывается как на балансировке, так и на управляемости. Пузырь может гулять внутри, тем самым покрышка будет не равномерно изнашиваться, появятся проплешины.

Мой опыт

Ребят все же и я тоже имел дело с таким тюнингом бескамерного колеса, я тоже устанавливал камеру в «бескамерку», дело было по молодости, денег не хватало, да и диск был не свежий. В общем камера была установлено на заднее колесо, изначально оно было переднее, но я решил переставить, чтобы если лопнет машину не занесло. Отходила сзади в колесе около двух сезонов, но пользовался машиной в 95% случаев только в городе, а на трассе больших скоростей не развивал. Действительно колесо, плохо балансировалось, почему то баланс гулял, но все же добивался вразумительных показателей, для передвижения с не большими скоростями.

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Вот чего бы я делать точно не стал, так это ремонтировать грыжу или ка ее еще называют «шишку», камерой!

Отчего она вылезает мы говорили , если коротко, то рвется нижний металлический и тканевый корд колеса, который держит резину и давление просто распирает покрышку в этом мете. ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ОНА МОЖЕТ ПРОРВАТЬСЯ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ! И поверьте, камерой вы ничего сделать не сможете — 100%! Если шишка прорвется, камера лопнет тут же, она не сможет выдержать давление внутри, ведь она не имеет усиливающих элементов – ЛОПНЕТ КАК ШАРИК.

Ответ редакции

Производители колес воспринимают резиновую камеру как архаизм. Но порой она становится незаменимой для спасения от грыжи и порезов.

Бывают ситуации, когда починить колесо не представляется возможным. Представим, что на высокой скорости автомобиль влетел в большую яму и повредил два или три колеса. На них появились грыжи, а одно даже лопнуло. Запаска всего одна, ехать с грыжей небезопасно. Как быть?

Или еще ситуация. Злоумышленники прокололи сразу три покрышки ножом, и заплатка (или жгутик) не держит давление воздуха в месте пореза. Мастера выносят строгий вердикт: под замену. Но где в пути взять новые покрышки, если денег нет? Да и если есть, быстро подобрать подходящие колеса трудно. Возможно, недорогие старые модели колес, которые стоят на машине, уже сняты с производства и перестали продаваться. Ушлые продавцы в магазинах предлагают взять новые, сразу 2 или 4 колеса комплектом, чтобы обеспечить единство рисунка протектора и тождество сцепных свойств. Но это безнадежно дорого.

Приходится выкручиваться и искать временные решения проблемы. Самый распространенный из них — это установка камеры в бескамерную покрышку.

Почему камера противопоказана

Дело в том, что бескамерная покрышка конструктивно должна работать без всяких прослоек внутри. Она имеет мягкие боковины, которые выполняют свои функции только при равномерном давлении внутри резины. Покрышка тогда плотно прилегает к диску, схватывает его краями и с помощью герметика прикипает под действием сил трения.

Но если всунуть туда инородную прослойку, то покрышка будет работать по-другому. Хотя резиновая камера и растягивается, но в любом случае она облегает покрышку изнутри неплотно. Давление на края разное. В итоге резина деформируется и плохо поджимается с боков. На высоких скоростях она отрабатывает неровности как придется. Автомобиль получает микролюфт, заметный при активной рулежке. В итоге из-за подгибаний резины начинается неравномерный износ протектора. Но это еще не самое страшное.

Хуже, когда покрышка с камерой внутри из-за недостатка прижимающей силы при резком торможении или маневрировании срывается и разбортируется. И это грозит резкой потерей управляемости. А дальше — как повезет.

Кроме того, между покрышкой и камерой при надувании насосом гарантированно образуется воздушная прослойка в виде пузыря. На скорости такой волдырь перемещается внутри колеса и вызывает разбалансировку. Колесо бьет и греется, руль вибрирует. Ездить становится не только опасно, но и неприятно.

Ездить можно, но недолго

Однако с помощью камеры можно добраться до дома или мастерской, если колесо повреждено.

Мастера на шиномонтаже вклеют заплату. Камера будет держать давление воздуха, а покрышка как внешний кожух примет нагрузки. Так можно ехать даже лучше, чем на докатке. Главное — это не забыть поставить такие колеса на заднюю ось и не разгоняться слишком быстро. Лучше всего ехать поступательно, без ускорений, не выше 80 км/ч. Резко тормозить категорически нельзя. Если соблюдать эти нехитрые правила, бескамерное колесо с камерой проедет несколько сотен километров. А потом поврежденную покрышку можно и заменить. Затягивать с покупкой новых колес не стоит. Камера внутри бескамерки — это мина замедленного действия. Когда-нибудь да рванет.

Зачем в бескамерные шины вставляют камеры и чем это грозит

Для читателей нашего блога действует скидка по 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Раньше бескамерные покрышки могли позволить себе только гонщики профессионального уровня, сейчас бескамерка доступна практически любому желающему. О них мы сегодня и поговорим. Рассмотрим плюсы и минусы и поможем вам ответить на вопрос – стоит ли оно того?

В автомобильной индустрии уже давно пользуются бескамеркой, поэтому не удивительно, что и в велосипедном мире она набирает популярность.

Для того, чтобы избавиться от камер вам понадобится специальная покрышка, специальный обод или набор для конвертирования обычных ободьев и специальный ниппель для бескамерки. Чтобы покрышка и обод были герметичными используют специальный герметик, это один из ключевых элементов всей конструкции.

В статье рассмотрены следующие вопросы:

Плюсы бескамерки;
Не плюсы бескамерки;
Как перейти на бескамерку;
Советы по установке бескамерки.

Почему камера противопоказана

Делать это не рекомендуется категорически, можно попробовать только в случае крайней необходимости. Если решились на эксперимент, то сразу нужно готовиться к нескольким неприятностям, которые могут поджидать в дороге.

Видео — как установить камеру в бескамерную шину

Ответ редакции
Производители колес воспринимают резиновую камеру как архаизм. Но порой она становится незаменимой для спасения от грыжи и порезов.

Ездить можно, но недолго

Однако с помощью камеры можно добраться до дома или мастерской, если колесо повреждено.

Камера в бескамерную покрышку

Вообще если честно, камера в бескамерную покрышку не устанавливается. Ведь посудите логически:

Если шина или диск были повреждены так сильно, что даже после восстановления (выпрямления, запайки) она все равно спускает, значит что-то здесь не так. Скорее нарушена геометрия, и ездить на таком колесе ОЧЕНЬ ОПАСНО! Особенно если оно установлено спереди. Лично я бы его заменил.

Диск для бескамерного колеса, как собственно и сама покрышка — не рассчитаны на установку шины! В этом есть доля правды, хотя бы потому что «сосок» у камеры будет болтаться в месте крепления бескамерного диска, так как размерность больше. Он может запросто оторваться.
Внутреннее пространство у «бескамерки» получается меньше, и если поставить камеру внутрь, то она полностью не расправится, появятся складки.
Когда вы устанавливаете камеру, то между ней и самой покрышкой могут образовываться частички воздушного пространства, некие «пузыри», ведь покрышка также будет стараться герметизировать внутреннее пространство. Это плохо сказывается как на балансировке, так и на управляемости. Пузырь может гулять внутри, тем самым покрышка будет не равномерно изнашиваться, появятся проплешины.

Не плюсы

Придётся раскошелиться. Покрышки и колёса под бескамерку стоят дороже. Хотя есть tubeless ready обода или специальные наборы для переделки обычного обода в бескамерный, и они тоже стоят денег. Но за эти деньги вы получаете плюсы, о которых мы говорили.

Бескамерные покрышки труднее установить. Самая большая проблема – это правильно надеть покрышку на обод. Здесь нужен хороший насос или компрессор, чтобы «вдуть» хорошее давление в покрышку. У нас есть отличная статья на эту тему, обязательно ознакомьтесь.

Все равно придётся возить камеру. Если вы пробились так, что герметик не заклеил покрышку и колесо спустило, то вам придётся установить камеру, чтобы доехать до дома. Нужно будет возить с собой «аварийную» камеру.

Придётся повозить с герметиком. Помимо плясок с бубном во время установки покрышек, вам придётся возиться с герметиком. Периодически его нужно добавлять, после проколов или для того, чтобы избежать его высыхания. Так что приготовьтесь обновлять герметик раз в 3-4 месяца.

Спускает, ничего сделать нельзя

еще сложнее, если вы влетели в яму они банально могут лопнуть, либо пойдут микротрещины, через которые будет спускать колесо. Выпрямить и запаять их конечно можно, но сложно и не всегда это стоит делать, потому как структура диска нарушена (если повреждение серьезное).

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Вот чего бы я делать точно не стал, так это ремонтировать грыжу или ка ее еще называют «шишку», камерой!

Камера в бескамерную покрышку

Вообще если честно, камера в бескамерную покрышку не устанавливается. Ведь посудите логически:

Диск для бескамерного колеса, как собственно и сама покрышка — не рассчитаны на установку шины! В этом есть доля правды, хотя бы потому что «сосок» у камеры будет болтаться в месте крепления бескамерного диска, так как размерность больше. Он может запросто оторваться.
Внутреннее пространство у «бескамерки» получается меньше, и если поставить камеру внутрь, то она полностью не расправится, появятся складки.
Когда вы устанавливаете камеру, то между ней и самой покрышкой могут образовываться частички воздушного пространства, некие «пузыри», ведь покрышка также будет стараться герметизировать внутреннее пространство. Это плохо сказывается как на балансировке, так и на управляемости. Пузырь может гулять внутри, тем самым покрышка будет не равномерно изнашиваться, появятся проплешины.

Опыт

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Вот чего бы я делать точно не стал, так это ремонтировать грыжу или ка ее еще называют «шишку», камерой!

Колесо немного, но легче, что благотворно сказывается на управляемости и расходе топлива
Меньше элементов в конструкции — банально нет камеры, ее не нужно расправлять перед монтажом
Внутренняя область покрышки сделана из специального материала, даже если вы пробьете шину (влезет гвоздь или другой «предмет») то колесо сразу же не спустит. Резиновый состав обволакивает место пробоя и воздух выходит очень медленно, вы можете кататься несколько дней пока не обнаружите сюрприз в шине.

Как поставить камеру в бескамерный диск. Можно ли ставить камеру в бескамерную шину? И можно ли это делать при грыже колеса.

Спускает, ничего сделать нельзя Ответ редакции

Почему камера противопоказана

Ездить можно, но недолго

Однако с помощью камеры можно добраться до дома или мастерской, если колесо повреждено.

Колесо немного, но легче, что благотворно сказывается на управляемости и расходе топлива
Меньше элементов в конструкции — банально нет камеры, ее не нужно расправлять перед монтажом
Внутренняя область покрышки сделана из специального материала, даже если вы пробьете шину (влезет гвоздь или другой «предмет») то колесо сразу же не спустит. Резиновый состав обволакивает место пробоя и воздух выходит очень медленно, вы можете кататься несколько дней пока не обнаружите сюрприз в шине.

Спускает, ничего сделать нельзя

Однако бывают такие случаи — когда бескамерная шина спускает, и чтобы вы не делали, это не прекращается!

Камера в бескамерную покрышку

Вообще если честно, камера в бескамерную покрышку не устанавливается. Ведь посудите логически:

Если шина или диск были повреждены так сильно, что даже после восстановления (выпрямления, запайки) она все равно спускает, значит что-то здесь не так. Скорее нарушена геометрия, и ездить на таком колесе ОЧЕНЬ ОПАСНО! Особенно если оно установлено спереди. Лично я бы его заменил.

Диск для бескамерного колеса, как собственно и сама покрышка — не рассчитаны на установку шины! В этом есть доля правды, хотя бы потому что «сосок» у камеры будет болтаться в месте крепления бескамерного диска, так как размерность больше. Он может запросто оторваться.
Внутреннее пространство у «бескамерки» получается меньше, и если поставить камеру внутрь, то она полностью не расправится, появятся складки.
Когда вы устанавливаете камеру, то между ней и самой покрышкой могут образовываться частички воздушного пространства, некие «пузыри», ведь покрышка также будет стараться герметизировать внутреннее пространство. Это плохо сказывается как на балансировке, так и на управляемости. Пузырь может гулять внутри, тем самым покрышка будет не равномерно изнашиваться, появятся проплешины.

Мой опыт

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Вот чего бы я делать точно не стал, так это ремонтировать грыжу или ка ее еще называют «шишку», камерой!

Колесо немного, но легче, что благотворно сказывается на управляемости и расходе топлива
Меньше элементов в конструкции — банально нет камеры, ее не нужно расправлять перед монтажом
Внутренняя область покрышки сделана из специального материала, даже если вы пробьете шину (влезет гвоздь или другой «предмет») то колесо сразу же не спустит. Резиновый состав обволакивает место пробоя и воздух выходит очень медленно, вы можете кататься несколько дней пока не обнаружите сюрприз в шине.

Спускает, ничего сделать нельзя

Камера в бескамерную покрышку

Вообще если честно, камера в бескамерную покрышку не устанавливается. Ведь посудите логически:

Диск для бескамерного колеса, как собственно и сама покрышка — не рассчитаны на установку шины! В этом есть доля правды, хотя бы потому что «сосок» у камеры будет болтаться в месте крепления бескамерного диска, так как размерность больше. Он может запросто оторваться.
Внутреннее пространство у «бескамерки» получается меньше, и если поставить камеру внутрь, то она полностью не расправится, появятся складки.
Когда вы устанавливаете камеру, то между ней и самой покрышкой могут образовываться частички воздушного пространства, некие «пузыри», ведь покрышка также будет стараться герметизировать внутреннее пространство. Это плохо сказывается как на балансировке, так и на управляемости. Пузырь может гулять внутри, тем самым покрышка будет не равномерно изнашиваться, появятся проплешины.

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Вот чего бы я делать точно не стал, так это ремонтировать грыжу или ка ее еще называют «шишку», камерой!

Вконтакте

Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? Список действий

Поиски решений на тему: что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, должны быть своевременными и быстрыми.

Подразумевается, что заметить регулярное спускание ската нужно тогда, когда потихоньку травит, и к тому моменту, когда предстоит выезд на трассу в далеком путешествии.

Сделать это несложно: поскольку практически на всех авто сейчас стоят бескамерные шины, воздух из них при небольших дефектах спускается потихоньку. Можно ездить, отмечая только легкий увод в сторону спускающей покрышки. Но уже утром, садясь за руль, совершенно несложно обратить внимание на то, что колесо просело.

Даже малоопытные водители довольно быстро начинают возить с собой в багажнике манометр. А на ряде моделей (Opel, Skoda, некоторые представители семейства Hyundai) манометр даже входит в комплектацию бортового инструментария. Воспользоваться им сумеет и школьник младших классов, а замеры много времени не отнимут. Прояснять причины сдувания колес и принимать меры нужно сразу же при обнаружении проблемы. Иначе она встанет в полный рост и обернется неприятным боком где-нибудь далеко от очагов цивилизации, да еще и вне зоны доступа мобильной связи.

Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? В первую очередь – выяснять, чем вызвано это явление. А во вторую – спасать существующий скат или покупать новый.

Пара слов о бескамерках

Уверенное вытеснение бескамерными шинами старых, внутри которых стояли камеры, объясняется сразу несколькими их преимуществами.

Между покрышкой и камерой неизбежно висело определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагрева делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.

Давление в бескамерках держится не в пример лучше;

Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;

Балансировка бескамерных шин более точная;

При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они спускают воздух значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорив собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Бескамерные шины удерживают давление благодаря герметизации стыка резины с диском. Достигается она нанесением специального состава по всей окружности их соприкосновения. Однако в некоторых случаях, при визуальной целостности шины, наблюдается явное выпускания из нее воздуха. И происходит это именно по стыку.

Побудительных причин может быть несколько:

разгерметизация шва. Самая простая ситуация, которая требует только недорогой и самостоятельной реставрации;

дряхление резины. Кромка, которая должна плотно соприкасаться с диском, стала вялой. Никакие спасательные меры не здесь

помогут – надо менять покрышку;

потеря диском начальной геометрии. К примеру, после встречи с бордюром. Меры придется принимать по восстановлению правильной формы, и из реанимации герметичности;

ржавление самого диска. Резина при этом может быть вполне качественной, но появляются на металле язвы постоянно вызывают ее отлипание от основы.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.

Меры экстренного противодействия спускания ската

Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;

Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подремонтировать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно уменьшается, а вскоре он просто лопнет;

При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место.

Опять же: цель – добраться до базы;

Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно с умом и всеми правилами. То есть:

Обнаружить место пропускания обычным проливом водой, подсчетом пузырьков и пометками в больных местах;

Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выбросить; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;

Собрать скат обратно и обработать стык герметиком, например, «АРБО».

Так что решать, что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, можно только в том случае, если знаешь исходные условия. В чистом поле – любыми способами добираться до мест, указанных цивилизацией, домашних – подробно разбираться с причинами и устранять их.

Автоклуб ВАЗ 2101

Дмитрий1 (31), Mitis (31), Karribi (36), Ж365 (28), sott (43), iloveaudirs8 (32), Dnipro (44), Allamax (41), leon.. (41), Vitaliy_b2 (36), Саня 4 (34), SergioOdesskiy (27), Ильяс (37), Alter dp ua (29), Alter ego dp ua (29), htaketsk8 (35), Imram (40), torpedo (31), Galleon (34), Animal.PRO (26), Пирашон (25), zader (31), brio6 (35), Андрей_76 (45), Гуда (32), Сергій 2101 (42), Пажерик (61), saitkulov (36), akema (56), roman-udacha (33), lossolomas (32), Evgen91187 (35), Monkey (43), procion (39), малевич (37), olmas (61), svac (37), Vovav (32), Prima (31), tukanzp (41), hermit (38), RAZOR9600 (29), sT1myL (22), Bernard_87 (34), versace (52), игорь фешик (35), thesimerti (43), uriju (45), iggipopp (56), Pogazam (41)

Puncture — бескамерные шины | Велосипед Boo Boos

Бескамерные шины имеют более толстый протектор и боковину для предотвращения проколов. Это позволяет гонщикам использовать более низкое давление для лучшего сцепления с дорогой. Отсутствие трубки также снижает сопротивление качению. Бескамерные обода также специально разработаны для создания герметичного соединения с шиной.

Шины обычно имеют внутри покрышки из мягкого компаунда для «захвата» проникающих шипов, не позволяя воздуху выходить наружу.

Предотвращение проколов с помощью бескамерных шин

Несмотря на более толстую конструкцию и мягкую композитную подкладку, в этих шинах иногда случаются проколы, из-за которых они теряют воздух.

Лучший способ избежать этой ситуации — использовать герметик для шин, такой как Stan’s NoTubes. Небольшое количество этого герметика предотвратит образование проблем даже с большими отверстиями. Возможно, вам придется повторно накачать шину после серьезного прокола, но никакого другого ремонта не требуется.

Бескамерные шины также иногда «скатываются» с обода из-за более низкого давления, что приводит к отрыжке воздуха. Это может привести к попаданию грязи между боковиной и ободом, что препятствует хорошему прилеганию. Герметик иногда превращает эту липкую массу в клей, но не всегда.

Если вы не используете герметик, у вас есть грязь на стыке борта / обода или в шине есть серьезная трещина, вам, возможно, придется «прокачать» бескамерную шину.

Установка камеры в бескамерные шины

Процедура установки труб бескамерных шин такая же, как и для обычных шин. Однако, прежде чем вы сможете вставить трубку, вы должны снять шток клапана, открутив стопорную гайку с внешней стороны штока, а затем протолкнув весь клапанный блок в обод снаружи.Это снимет уплотнение клапана с обода и позволит вытащить клапан. Держите клапан в безопасности, так как позже вы захотите его заменить.

При снятом бескамерном клапане вы можете поместить камеру в обод почти так же, как обычную шину. Скорее всего, вам будет труднее вернуть борт шины обратно через обод. Убедитесь, что борт шины находится в самом нижнем углублении в середине обода, и обработайте борт по кругу, отталкивая его от себя обеими руками, пока не дойдете до дальней стороны обода. На этом этапе должна быть возможность прокатить последнюю часть борта шины по ободу. Если вам действительно необходимо использовать рычаги для пластиковых шин, делайте это очень осторожно, чтобы не зажать камеру между рычагом и ободом.

Повторная накачка бескамерных шин

Борта бескамерных шин имеют тенденцию «цепляться» за обод. В идеале вы должны накачать камеру до 50 фунтов на квадратный дюйм и прислушаться к звукам треска шины, когда она садится на обод. Если вы не можете достичь 50 фунтов на квадратный дюйм из-за плохой помпы, будьте готовы к треску, который звучит почти как сломанная спица, когда вы едете.

Совет: Если вы окажетесь на тропе с насосом, который, кажется, всасывает больше, чем дует, попробуйте разобрать его и капнуть масло на шайбу плунжера. Это создает лучшую печать.

Бесконечный FAQ по бескамерным велосипедным шинам

Независимо от выбранной вами дисциплины велосипедного спорта, у бескамерных шин есть преимущества по сравнению со стандартными камерами. Эти преимущества, безусловно, более очевидны с более широкими шинами и более шероховатой поверхностью, но даже тонкая резина для шоссейных гонок может выиграть от потери камеры.

Однако бескамерные — это не просто снятие трубки и блаженное катание на закате. Бескамерные технологии подразумевают реальные компромиссы, включая новые знания и больше технического обслуживания, чем надежные лампы. Вам решать, перевешивают ли положительные стороны отрицательные, но эта статья, безусловно, должна помочь склонить чашу весов в положительную сторону.

В этом бесконечном FAQ (он называется так, потому что он длинный, и мы будем его регулярно обновлять), мы пропускаем ерунду и делимся тем, что, по нашему мнению, являются лучшими методами, лучшими частями для использования и лучшими способами экономии. вы чувствуете себя опустошенным.Это результат почти двадцатилетнего опыта работы с бескамерными велосипедами, восходящего к оригинальной системе UST Mavic для горных велосипедов.

(Последнее обновление: 1 апреля 2019 г.)

Вкратце о бескамерном оборудовании

Что такое бескамерный?

Здесь изображена система UST

Mavic, но поперечное сечение большинства других бескамерных установок выглядит аналогичным, по крайней мере, концептуально.

Как и в современных автомобилях, бескамерная система на велосипедах — это герметичная система, в которой шина крепится к ободу с небольшими допусками и давлением воздуха.Поскольку она герметична, для удержания воздуха в камере не требуется, как в стандартной клинчерной системе, и не требуется клея, чтобы удерживать шину на ободе в соответствии с трубчатой системой.

Tubeless был впервые представлен для горных велосипедов около 20 лет назад и стал стандартным выбором среди энтузиастов и конкурентоспособных горных велосипедистов. Он был внедрен для использования на дорогах около двенадцати лет назад, но первоначальное внедрение было медленным. Однако при использовании более широких шин для дорог и гравия этой технологии стало уделяться повышенное внимание.

Какие преимущества у бескамерных?

Без камеры, которую можно было бы проколоть, бескамерная система позволяет работать с более низким давлением в шинах. Это приводит к увеличению тяги и плавности хода. Кроме того, удаление внутренней камеры снижает сопротивление качению, поскольку после удаления дополнительного слоя шина становится более эластичной. Schwalbe — одна из компаний, предлагающих бескамерные, трубчатые и клинчерные гоночные шины, а бескамерные шины якобы являются ее самой быстрой системой.

Бескамерный также считается более устойчивым к проколам.Поскольку камеры нет вообще, нет и камеры, которую можно было бы защемить (хотя сам каркас шины все еще может быть защемлен). Жидкий герметик внутри бескамерных шин также помогает заделывать небольшие порезы на ходу.

Все это наиболее выгодно для бездорожья, где более распространены более широкие шины и более низкое рабочее давление. В дороге преимущества более разнообразны, но они все же применимы.

Какие основные недостатки у бескамерных?

По сравнению со скромной камерой бескамерный, безусловно, более сложен как с точки зрения начальной настройки, так и с точки зрения обслуживания.Медленная утечка воздуха не является чем-то необычным для бескамерных трубок, поэтому вам может потребоваться пополнить желаемое давление каждые несколько дней. Точно так же герметик для шин, который помогает создать воздухонепроницаемое уплотнение и обеспечивает постоянную защиту от проколов, со временем высыхает, и его необходимо добавлять каждые несколько месяцев.

По сравнению с клинчерными системами, бескамерные шины также продаются по более высокой цене. А когда вы ищете дорожные или бескамерные шины для гравийного покрытия, часто бывает меньше вариантов по сравнению с тем, что доступно для использования в качестве клинчера камерного типа.

Если бескамерный так быстр, почему бы не использовать его больше профессионалов?

Бескамерные велосипеды уже стали стандартом для горных велосипедов и гонок по гравию. Однако он еще не получил широкого признания в высших эшелонах профессионального велокросса и шоссейных гонок.

Трубки

зарекомендовали себя в профессиональных гонках на протяжении многих лет, и, хотя они не так практичны для обычного велосипедиста, они имеют большой смысл для тех, кому не нужно беспокоиться о ремонте плоских поверхностей или замене шин.Трубки по-прежнему обладают впечатляюще легким весом, уникальным ощущением дороги, а в случае профессиональных гонок вы можете кататься на них после прокола без риска скатывания шины. Для гонщиков велокросса трубчатые шины также допускают давление в шинах, которое даже ниже, чем у бескамерных (Кэти Комптон работает примерно 13 фунтов на квадратный дюйм в своих шинах шириной 33 мм!), Поскольку давление воздуха не влияет (сильно) на то, как шина держится на ободе.

Возможно, самая большая причина — это наследие. Профессиональные команды — особенно старые — имеют под рукой сотни трубчатых шин, ободов и колес, и переход на бескамерные потребует огромных вложений денег и времени.По общему мнению, трубы останутся обычным выбором в профессиональных гонках на долгие годы.

Стоит ли переходить на бескамерный?

Здесь нужно задать себе несколько вопросов.

1. Планируете ли вы использовать шины с фактической шириной не менее 28 мм?
2. Готовы ли вы доливать герметик каждые 3-6 месяцев?
3. Поддерживают ли ваши существующие колеса бескамерное использование?

Если вы ответили «нет» ни на один из этих вопросов, то придерживайтесь трубок.

Бескамерная зажигалка?

Бескамерная установка обычно легче камерной, по крайней мере, там, где используются более широкие шины.Однако в дороге ответить не так-то просто.

В следующей таблице приведен один пример того, как складываются веса. В этом примере бескамерное колесо на 15 г тяжелее на колесо по сравнению с эквивалентной установкой клинчера, при условии, что используются те же колесо и ободная лента. Использование большего или меньшего количества герметика для шин, более легкого бескамерного клапана или более легкой камеры может повлиять на результаты.

Бескамерная шина и совместимость с ободом

Что определяет бескамерную шину?

Бескамерные дорожные, велосипедные и гравийные шины обычно включают усиленный бортик, устойчивый к растяжению, а также бортик, который абсолютно гладкий по всей окружности без выступов или карманов, через которые может выходить воздух.Часто сам борт будет иметь определенную форму, которая предназначена для более плотного сопряжения с ободом, совместимым с бескамерными устройствами. Поскольку бескамерная шина является особенностью, очевидно, что шина будет рекламироваться и отмечаться как таковая прямо на корпусе. Никогда не используйте стандартные дорожные шины для бескамерных шин, поскольку существует значительная вероятность того, что шина вылетит за обод, как только она будет накачана до приемлемого рабочего давления.

Горные велосипеды работают при более низком давлении, и, как правило, существует меньшая внутренняя сила, пытающаяся оторвать шину от обода.В результате многие гонщики добились хороших успехов в замене стандартных камер камерного типа на бескамерные, но это следует делать только на свой страх и риск; мы их не рекомендуем.

Настоящая бескамерная шина для горного велосипеда будет иметь особую конструкцию борта вместе с воздухонепроницаемым каркасом, который (теоретически) не требует герметика. Существуют также «облегченные бескамерные» или «готовые к бескамерному использованию» шины, которые построены со специальными бортами для бескамерных шин, но для стандартного корпуса, для создания герметичного уплотнения требуется герметик для шин.Последний тип гораздо более распространен в современных бескамерных системах, поскольку они позволяют значительно облегчить конструкцию шин и сделать их более гибкими.

Что определяет бескамерный обод или колесо?

Обода и колеса

True UST имеют особый профиль станины обода, но есть гораздо больше вариаций в других конструкциях, обозначенных как «готовые к бескамерному использованию».

К бескамерным ободам предъявляются два основных требования: они должны надежно удерживать шину и они должны удерживать воздух.

Некоторые бренды, такие как Fulcrum, Mavic и Shimano, производят обода без отверстий для спиц на внешней стенке обода, что делает их по своей природе герметичными.Чаще всего для других ободов, совместимых с бескамерными системами, требуется специальная герметизирующая лента для создания воздухонепроницаемого барьера из отверстий для спиц.

Большинство бескамерных ободов также имеют особую форму, которая помогает зафиксировать борт шины на месте. Более новая тенденция — вообще не использовать крючок для бус, иначе известный как ободок без крючка. Они просто полагаются на жесткие допуски на размеры, чтобы шина оставалась на месте. Независимо от формы обода, обычно имеется гладкий центральный канал, который помогает снимать и надевать шину, а также создает начальное уплотнение, которое помогает при начальном накачивании.

Могу ли я преобразовать бескамерный обод в бескамерный?

Некоторые бренды, такие как Stan’s NoTubes, предлагают комплекты, которые превращают обычные диски в бескамерные. Это обычная практика для горных велосипедов, где многие гонщики успешно перешли на бескамерный велосипед с правильными деталями. Иногда для этого требуются только бескамерная лента и клапаны, но в других случаях требуются специальные резиновые или пластиковые полоски на ободе, чтобы обеспечить более плотную посадку, которую легче надуть. В любом случае преобразования по своей сути являются случайными, и перед тем, как приступить к преобразованной настройке, следует проявить значительную осторожность.

В дороге и там, где используется более высокое рабочее давление, безопаснее всего использовать только рекомендованные диски для бескамерного использования — несмотря на то, что некоторые могут сказать.

Я видел, как новые велосипеды утверждают, что они готовы к бескамерному использованию; что это обозначает?

Многие велосипеды поставляются как бескамерные. Giant — одна из немногих велосипедных компаний, которая поставляет велосипеды полностью настроенными как бескамерные.

В наши дни все больше велосипедов продаются как «готовые к бескамерному использованию», но важно отметить, что это на самом деле означает для этого конкретного велосипеда.В идеале велосипед, готовый к бескамерному использованию, будет оснащен ободами и шинами, совместимыми с бескамерными двигателями, но в комплекте с камерами, чтобы облегчить дилерам задачу до тех пор, пока байк не будет продан. Большинство велосипедных компаний включают бескамерные клапаны, ободную ленту и герметик, необходимые для полной переоборудования, в то время как другие компании требуют, чтобы покупатель покупал эти детали в дополнение к велосипеду.

В противном случае, бескамерная шина может работать без камеры, если вы добавите герметик, а готовый к бескамерной работе обод может работать без камеры, если он сочетается с бескамерной шиной, но только если ваш якобы «готовый к бескамерному» велосипед включает одну из этих двух половинок, вы — только часть пути.

Какие стандарты существуют для бескамерных устройств?

Что касается отраслевых стандартов для бескамерных шоссейных, велокроссовых или гравийных велосипедов, ситуация несколько мрачная. Хатчинсон и Shimano представили надлежащий стандарт дорожных бескамерных шин еще в 2006 году, но от него отказались в остальной отрасли. Вместо этого другие производители дорожных бескамерных систем разработали свои собственные различные бескамерные системы, практически не сотрудничая с соответствующими сторонами. В результате одни комбинации подходят слишком плотно, а другие могут быть сомнительно свободными.

Совсем недавно Mavic выпустила новый стандарт бескамерных камер под названием UST Road. Эта система включает определенные требования к размерам и давлению для шин и ободов в надежде обеспечить более предсказуемо согласованную (и более безопасную) установку. Однако пока другие компании не подписались.

Mavic вместе с производителями шин Michelin и Hutchinson представили универсальную бескамерную систему для горных велосипедов в 1999 году. Этот оригинальный стандарт UST в настоящее время в основном не действует, но, по крайней мере, служит основой для самых последних интерпретаций бескамерных шин.

Как мне узнать, готовы ли мои шины или колеса к бескамерному использованию?

Производители шин почти всегда указывают прямо на продукте, когда они совместимы с бескамерными шинами. В приведенной ниже таблице показана номенклатура бескамерных двигателей, используемая рядом популярных компаний.

Совместимость колеса или обода обычно менее очевидна и обычно указывается в списке спецификаций компонента. В случае сомнений обратитесь по месту покупки.

Итак, я могу запустить любую бескамерную шину с любым бескамерным ободом, верно?

С сотнями возможных комбинаций и отсутствием общепринятых стандартов монтажа, к сожалению, невозможно дать четкое руководство относительно того, что работает, а что нет.

Бескамерные системы

для горных велосипедов довольно прочные, и вы можете использовать практически любую бескамерную шину для горных велосипедов с любым бескамерным ободом (с учетом ширины и диаметра). Но в дороге, если вы используете заявленные бескамерные шины и обод, должен подойти , хотя вариации в диаметре обода и покрышки по-прежнему дают ошеломляющую вариативность с точки зрения простоты обслуживания. Единственным исключением является новая бескамерная система UST Mavic, которая вполне законно работает по назначению и очень проста в установке.Если вы сомневаетесь, обратитесь к производителю обода / колеса за советом.

Есть ли способ узнать, безопасно ли ездить на той или иной шине и ободе?

Это серая зона. В то время как свободная установка может подойти более легкому гонщику с плавным стилем, она может обернуться катастрофой для другого гонщика. Собственный тест Джеймса Хуанга заключается в том, чтобы полностью спустить шину, оставив ее на ободе. Отсюда он с силой толкает шину боком о землю и проверяет, сможет ли он откатить спущенную шину от обода.Несмотря на это, он обнаружил, что этот тест работает для него, но все же вряд ли универсальный или надежный.

Обратной стороной этого теста является возможность в первую очередь надеть шину. Хотя это случается редко, некоторые сочетания обода большого размера и шин меньшего размера могут так плотно прилегать друг к другу, что их невозможно использовать, даже если они очень надежны.

Опять же, отсутствие надлежащего отраслевого стандарта является проблемой.

Все о герметиках для шин

Что такое герметик для шин и зачем он мне нужен?

Герметик для шин — это жидкость, добавляемая в шину.Это необходимо для бескамерных шин, чтобы сделать их воздухонепроницаемыми, и действует как профилактическая мера как для настоящих бескамерных шин, так и для бескамерных шин для герметизации небольших проколов. Обычно на основе латекса, большинство герметиков для шин также содержат твердые добавки, которые помогают физически закрывать дыры. Более качественные герметики для шин обычно заполняют отверстия и небольшие порезы диаметром до 3 мм.

Какой герметик для шин лучше?

На рынке представлено множество герметиков для бескамерных шин, и все они считаются лучшими.

Мы пришли к выводу, что проверенный герметик Stan’s NoTubes является надежным выбором. Новый герметик Стэна Race Day лучше герметизирует более крупные проколы, но более густая формула с большей вероятностью забивает штоки клапанов, и его также необходимо добавлять чаще, поскольку он быстрее сохнет. На дороге я обнаружил, что более крупные уплотнительные частицы герметика Race Day лучше сопротивляются более высокому давлению в шинах, которое имеет тенденцию выдувать более традиционные формулы герметика.

Джеймс Хуанг и несколько других также добились большого успеха с Orange Seal, заявив, что он служит дольше и герметизирует лучше, чем Stan.Общий совет пользователей — использовать больше Orange Seal, чем Stan, просто потому, что он имеет тенденцию более тщательно покрывать шину при первом нанесении.

Точно так же среди сотрудников CyclingTips были голоса за герметик Peaty для бескамерных шин, с его густой консистенцией и смешанным блеском, который, как сообщается, закрывает некоторые чрезвычайно большие отверстия. Как и в случае с формулой Stan’s Race Day, густая природа этого герметика означает, что вам нужно использовать больше, чем с более тонким герметиком, который не только увеличивает вес, но и стоит немного дороже.

Я слышал, что герметик для шин испаряется, так как часто мне следует его добавлять?

Этот ответ будет зависеть от используемого герметика, климата, в котором вы живете, и конструкции вашей шины. В более жарком и сухом климате потребуется более частая добавка герметика — примерно каждые три месяца для популярных продуктов — в то время как в более прохладном и влажном климате этот период может увеличиться примерно до шести месяцев. Точно так же протекающая шина (см. Ниже) будет чаще нуждаться в свежем герметике.

Есть некоторые герметики, например, бескамерные герметики Finish Line, которые утверждают, что служат вечно (что, по нашему опыту, не так). В конце концов, лучше выбирать герметик по его доказанным герметизирующим свойствам, а не по заявленному сроку службы.

Сколько герметика для шин мне следует залить в шины?

Это зависит от вас. Чем больше герметика вы используете, тем дольше он прослужит и тем лучше будет защита от проколов. Единственный минус — дополнительный вращающийся груз.

Если вы используете более водянистый герметик, такой как Stan’s, постарайтесь использовать от 30 до 60 мл для дорожных шин, от 60 до 120 мл для большинства шин для горных велосипедов и где-то между этим объемом для гравия.

Интересно, что Joe’s No Flats обнаружил, что более высокое давление и высокая скорость прокатки, встречающиеся при использовании бескамерных дорожных покрытий, требуют использования большего количества герметика. Они рекомендуют 60 мл на шину, так как высокая скорость прокатки создает центробежную силу на герметик, в результате чего вдоль центра шины образуется тонкая полоска герметизирующей жидкости.Чем больше герметика вы нанесете, тем шире и глубже становится полоска герметика.

Как лучше всего проверить состояние старого герметика?

Для этого на рынке имеется ряд устройств, например система Milkit. Однако ни один из них не идеален, и самое простое (и дешевое!) Решение — спустить шину, снять с обода небольшой участок борта и заглянуть внутрь. Если герметик внутри выглядит мутным или больше не жидкий, добавьте еще герметика и повторно накачайте шину.

Еще более простой способ — просто снять колесо с велосипеда и встряхнуть. Если вы не слышите плескания жидкости внутри, самое время долить герметик. Точно так же, если вы слышите скрежет или стук, вероятно, ваш герметик высох, и на нем остался герметик Stanimal или goober. По сути, это снежки из герметика. Снимите бусинку и посмотрите, какое чудесное создание сотворил ваш герметик.

Как проще всего добавить свежий герметик для шин?

Небольшой флакон с герметиком или шприц позволяет вводить герметик через клапан.

Описанный выше метод является самым простым, если вы уже проводите проверку. В качестве альтернативы можно часто вводить герметик через шток клапана. Для этого вам понадобится небольшой флакон с герметиком или шприц и кусок трубки (подойдет трубочка для питья). Снимите сердечник клапана и введите герметик через шток с помощью выбранного инструмента. Если это маленькая бутылочка для выжимания, обязательно плотно прижмите кончик бутылки к клапану, чтобы свести к минимуму утечку.

Какой бы метод вы ни выбрали, не забудьте сначала встряхнуть флакон с герметиком.Это гарантирует, что частицы уплотнения не останутся незамеченными. Вы хотите эту кашицу!

Вредят ли бескамерные герметики моим колесам?

Рауль Люшер из Luescher Teknik Pty Ltd провел специальные испытания на это и не обнаружил доказательств того, что бескамерный герметик приводит к коррозии колес. Хотя известно, что аммиак в некоторых популярных герметиках вызывает коррозию алюминия, использование этого химического вещества минимально. Как указывает Люшер, правильно настроенная бескамерная система должна быть полностью герметичной, и поэтому герметик вообще не должен регулярно контактировать с ниппелями колес.Алюминиевые диски тоже почти всегда анодированы и уже должны быть защищены.

Одна теория корреляции между коррозией колес и бескамерным герметиком исходит от Адриана Эмильсена из Melody Wheels, который считает, что некоторые протекающие бескамерные ленты позволяют герметику просачиваться в ложе ниппеля и удерживать воду и соль. Исходя из этого, это не должно быть проблемой, если вы используете качественную бескамерную ленту, которая правильно установлена.

Стоит ли добавлять блестки в герметик для шин?

Добавление блесток или подобных мелких частиц — старый прием, помогающий закупорить более крупные проколы.Герметик для шин Peaty’s — это продукт с заводскими блестками. По нашему опыту, новые герметики для шин отлично справляются со своей задачей, не прибегая к таким уловкам. Кроме того, когда это случается, покрывать себя, свой байк и своих товарищей по катанию блестками может быть забавно, но счистить боль — это боль.

Как исправить засорение клапана герметиком?

К сожалению, это нормально. Для начала вытащите стержень клапана и протрите его тряпкой.Затем через открытый шток клапана можно вставить тонкий гвоздь или аналогичный предмет, чтобы его очистить. Если вас не устраивает результат, я бы посоветовал вам полностью заменить бескамерные клапаны.

Почему герметик просачивается сквозь боковины моих шин?

Небольшой «пот» герметика — нормальное явление для некоторых тонкостенных шин. Некоторые более тонкие герметики, такие как Stan’s, делают это чаще.

Поскольку большинство бескамерных шин в некоторой степени пористы, герметики для шин довольно часто просачиваются через боковины.Некоторые марки шин и типы герметиков делают это больше, чем другие. Например, я много раз испытал это с шинами для горных велосипедов Specialized, Continental и Schwalbe, особенно с возрастом.

Это не повод для беспокойства, но есть вещи, о которых следует знать. Протекшая шина потребует от вас более регулярной пополнения герметика. Кроме того, эта влага снаружи, скорее всего, будет собирать мусор во время езды, поэтому периодическая протирание боковин гарантирует, что вы не перетянете грязь туда, где его не должно быть.

Как убрать пролитый герметик?

Используйте тряпку и воду, чтобы стереть пролитый герметик, прежде чем он высохнет. Если он на вашей одежде, Stan’s NoTubes рекомендует немедленно промыть его холодной водой с легким моющим средством. Если оставить сохнуть, герметик, скорее всего, испачкается.

Будет ли вытекать герметик, если я полностью спущу воздух из шины?

Это зависит от обстоятельств. Идеально подобранные комбинации шин и обода будут удерживать борт на месте, даже если внутри шины нет давления и герметик не должен вытекать.Однако многим комбинациям не хватает идеальной посадки, поэтому часть борта шины иногда отрывается, когда шина спущена, что затем дает место для утечки герметика. Учитывая это, лучше всего сохранять воздух в шинах при хранении или путешествии.

Герметик выходит, когда я прикрепляю насос. Что я делаю неправильно?

При накачивании шин с герметиком внутри необходимо использовать силу тяжести. При накачивании всегда размещайте клапан вверху или сбоку, а не внизу, где будет находиться герметик.Это предотвратит беспорядок и убережет вашу помпу от заполнения герметиком.

Бескамерные изделия

Я ищу бескамерные шины для своего шоссейного велосипеда. Что ты посоветуешь?

В настоящее время почти все, кроме Michelin, предлагают бескамерные дорожные шины, поэтому существует множество вариантов, в зависимости от ваших приоритетов.

Наша команда добилась хороших результатов с Schwalbe Pro One, высокопроизводительной шиной, обеспечивающей отличное сцепление с дорогой и скорость качения.Однако цепкий протектор немного подвержен порезам. Недавно анонсированный Continental GP5000TL, похоже, тоже станет очень популярным вариантом — в настоящее время мы тестируем их.

Я ищу бескамерные гравийные шины. Что бы вы порекомендовали?

Подобно шинам для горных велосипедов или велокросса, гравийные шины должны иметь правильный рисунок протектора и резину для вашей местности. Если вам нужны быстро катящиеся, хорошо закругленные шины для дороги и гравия, нам очень повезло с шинами Schwalbe G-One, и, по сути, они были предложены несколькими редакторами в наших самых популярных продуктах 2018 года.Однако в этом пространстве есть много отличных вариантов, таких как более доступный и прочный Panaracer Gravel King SK, а коллекция Donnelly Cycling — фаворит главного редактора Кейли Фретц.

Мои диски требуют бескамерной ленты. Что мне использовать?

Когда дело доходит до бескамерной ленты, ширина имеет наибольшее значение.

Если ваша марка колес не требует специальной ленты, у вас есть несколько вариантов. В первую очередь мы бы предпочли специальную ленту для бескамерных лент, например, от Stan’s No Tubes.Это немного дорого и не очень надежно против атак рычага шин, но его легко найти и он надежен. Лента Gorilla — популярная альтернатива, которая легко доступна в хозяйственных магазинах и предлагается рядом производителей колес, таких как Enve. Другой вариант — лента 3M Kapton, которая очень тонкая, поэтому это хороший выбор, если вы пытаетесь добиться более свободного прилегания шины к ободу.

Что бы вы ни выбрали, обратите особое внимание на ширину ленты, рекомендованной для ваших дисков.Если ничего не указано, просто убедитесь, что станина обода полностью закрыта, от боковины до боковины.

Какие бескамерные клапаны самые лучшие?

Бескамерные клапаны не так уж много, но убедитесь, что длина и форма уплотнения соответствуют вашему ободу.

Обратите внимание на длину штока клапана, если вы используете глубокие дорожные диски. В противном случае подойдет любой клапан «стандартной» длины. Я добился большого успеха в использовании штоков клапана Stan’s NoTubes Universal в ряде систем и даже обнаружил, что они предлагают превосходную посадку там, где предлагаются штоки клапанов других стилей (например, колеса Shimano, Bontrager и DT Swiss).

Если граммы (точнее девять из них) или цвет имеют значение, я обнаружил, что штоки клапанов из сплава WTB TCS обеспечивают одинаково надежную посадку. Это то, что я использую на большинстве своих мотоциклов. Подобные клапаны доступны под многими другими брендами, и хотя большинство из них выглядят одинаково, они не всегда равны.

Что бы вы ни делали, избегайте бескамерных клапанов из углеродного волокна! Это единственные стержни клапана, которые я когда-либо щелкал.

Установка бескамерного

Какие инструменты мне нужны для установки бескамерной системы?

Предположим, что ваши диски закреплены с помощью бескамерной ленты, тогда вам понадобится только напольный насос с большим потоком воздуха и, возможно, набор рычагов для шин.Чем плотнее шина, тем легче будет накачать систему с помощью обычного напольного насоса. Более свободные бескамерные установки потребуют более немедленного выброса воздуха, поэтому воздушный компрессор, бескамерный напольный насос (описанный ниже) или специальный бескамерный «бустерный» баллон (например, от Milkit, Schwalbe, Bontrager и др.) Могут быть обязательный.

Однозначно не рекомендуется использовать баллончик с CO2. Этот быстрый выброс воздуха сопровождается серьезным падением температуры, и многие герметики плохо реагируют на такой уровень холода.

Как мне узнать, подходит ли моя существующая ободная лента для бескамерной печати?

Даже некоторые из новейших и лучших ободов не предназначены для использования без камер.

Самый простой способ — проконсультироваться с изготовителем колес или изготовителем колес и задать вопрос. Если это не удается, поищите на ленте какие-либо отметки, которые предполагают, что она предназначена для бескамерного использования; например, ленты Specialized и DT Swiss имеют четкую маркировку. Точно так же широко используемая лента Стэна NoTubes имеет ярко-желтый цвет.

В качестве альтернативы оцените, выглядит ли лента воздухо- и водонепроницаемой. Если лента тканевая, изготовлена из пористого пластика или имеет неплотно прилегающую кромку, то она не подходит для бескамерного использования.

Как мне установить бескамерную ободную ленту на мои обода?

Начните с оголенного обода, тщательно протертого медицинским спиртом. Найдите бескамерную ленту, которая на пару миллиметров шире внутренней ширины ваших дисков. Начиная с одного отверстия для спицы перед отверстием для клапана, плотно оберните ленту по окружности обода.Обрежьте конец ножницами, как только вы пересечете отверстие клапана. Для дорожных условий используйте два слоя ленты, чтобы лучше выдерживать более высокое рабочее давление.

Park Tool подробно описывает шаги здесь:

Есть какие-нибудь хитрости по установке клапана?

Предположим, что ваш обод был недавно обмотан лентой, тогда вам нужно проткнуть ленту отверстие, не порвав ее. Профессиональный совет здесь — использовать зажигалку и нагреть заостренную спицу, кернер или аналогичный круглый заостренный металлический инструмент.Когда лента станет горячей, аккуратно проткните ее инструментом. Это создаст идеальную дырочку без слез.

https://www.instagram.com/p/BfWF1A9AWe6/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=bjhj7faxq1u8

Оттуда протолкните клапан и установите прилагаемую гайку клапана (и уплотнительное кольцо снаружи, если оно есть). В то время как гайка клапана не имеет большого смысла с шинами клинчера, на бескамерных шинах она необходима для создания герметичного уплотнения.

Плотно затяните гайку клапана пальцами.Если вы слышите, как воздух выходит из клапана, затяните его еще сильнее. Чтобы затянуть гайку клапана, не требуются инструменты. Если вы уверены, что клапан герметичен, но по-прежнему слышите, как воздух проходит через отверстия для спиц, вероятно, где-то в ленте есть утечка.

Как снять сердечник клапана? Насколько он должен быть плотным?

Большинство бескамерных клапанов имеют съемные стержни клапана.

На съемных стержнях клапана есть небольшие плоские поверхности для инструмента. В идеале используйте специальный инструмент для сердечника клапана, чтобы отвинтить его от штока клапана.Как вариант, вы можете использовать плоскогубцы, если будете осторожны. Просто выполните обратный процесс, чтобы установить его. Он должен быть достаточно тугим, чтобы его нельзя было снять голыми пальцами.

Как установить шины, чтобы герметик не уходил повсюду?

Хотя на это уходит больше времени, я советую сначала выполнить «сухой» монтаж. Это предполагает установку шин и их накачивание без использования герметика. Как только борта шины сядут на место и шина начнет надуваться, вы можете спустить шину и — в идеале — ввести герметик через клапан (при удаленном сердечнике клапана), не опасаясь просачивания жидкости вокруг борта шины.

Мои шины невероятно тугие. Как мне надеть их на обод?

Бескамерные шины и ободья часто подходят более плотно, чем стандартные клинчерные установки. Правильная техника имеет большое значение для легкой настройки.

Из-за небольшого растяжения борта и, как правило, более плотной посадки бескамерные шины могут быть сложными при посадке и снятии обода. В нашем руководстве по работе с невероятно узкими шинами есть все, что вам нужно знать и делать, чтобы это преодолеть. Будьте осторожны при использовании рычагов для установки бескамерной шины, поскольку при установке бескамерной шины можно легко повредить герметизирующую ленту.Немного мыльной воды может действовать как смазка и облегчить процесс. На рынке также есть несколько приспособлений для шин типа «крюк», облегчающих такую установку, например TyreKey из Великобритании.

Как накачать бескамерную шину?

Теперь, когда шина натянута на обод, вы должны быть готовы добавить воздуха в систему. Вообще говоря, хорошо подогнанная бескамерная шина издаст несколько громких хлопков, когда борт шины плотно встанет на место на боковинах обода.Ищите равномерный борт по окружности колеса, так как низкие места покажут шину, которая не полностью установлена.

Park Tool показывает общие методы установки здесь:

Какой инструмент для надувания лучше всего подходит для бескамерных систем?

Лучшие бескамерные установки имеют точную посадку между ободом и шиной, и для создания давления в системе не потребуется ничего, кроме обычного напольного насоса. Однако не все настройки одинаковы, и иногда использование обычного напольного насоса для установки бескамерной шины может быть утомительным или бесполезным.

Воздушный компрессор раньше был секретным оружием для бескамерных установок, но в последние годы на рынке появился приток бескамерных насосов и баллонов для инфлятора.

Бескамерный напольный насос эффективно сочетает в себе обычный напольный насос с камерой, которая может быть заряжена до определенного давления, а затем выпущена одним внезапным взрывом. Прекрасные примеры этого включают Bontrager TLR Flash Charger, Topeak JoeBlow Booster, Lezyne Digital Pressure Overdrive и другие.

Бескамерные напольные насосы, баллоны для надувания или воздушный компрессор могут значительно помочь в суетливых бескамерных установках.

Если у вас уже есть напольный насос, который вам нравится, подумайте о отдельной бескамерной канистре, которую вы надуваете до давления. Я добился большого успеха с оригинальным Airshot, хотя сейчас существуют аналогичные продукты от Schwalbe, Giant, Specialized, Milkit и Topeak. Есть также множество примеров для самодельных канистр с бутылкой из-под кока-колы или чем-то подобным, но, учитывая, что вы будете накачивать штуку более 100 фунтов на квадратный дюйм, я не поклонник таких идей.

Я изо всех сил пытаюсь накачать шину. Что мне делать?

Здесь есть много советов и хитростей.Попробуйте по порядку.

— Воздушный поток обычно является самым большим ограничителем. Начните с снятия сердечника клапана с клапана (используя инструмент для снятия сердечника клапана или набор плоскогубцев). Это позволит большему количеству воздуха быстрее проникать в шину. Если у вас есть доступ к бескамерному насосу, баллону или воздушному компрессору, самое время им воспользоваться.
— Если у вас нет доступа к компрессору или бескамерному насосу, то выброс из баллона с CO2 также может помочь. Однако этот метод не только расточителен, но и может отрицательно повлиять на герметик из-за сильного холода внутри шины.
— Небольшое количество мыльной воды вокруг борта шины может помочь облегчить его установку. Мыло также помогает замедлить выход воздуха вокруг бусинки.
— Попросите друга помочь прижать шину к ободу, чтобы создать временное уплотнение. Натягивание шины за борт обода на клапане также может быть полезным подходом для неплотной посадки и / или более широких шин.

Я перепробовал все, что предлагалось, но шина все равно не накачивается. Что дальше?

В противном случае выньте бескамерный клапан, установите трубку и надуйте до давления, а затем оставьте его на ночь.Когда вы вернетесь к нему, спустите камеру и осторожно снимите только одну сторону шины с обода, оставив сидящий борт нетронутым с другой стороны. Установите бескамерный клапан, вставьте свободный борт на место и надуйте.

Если вы все еще не можете надуть его на этом этапе, значит, вы либо имеете дело с ужасной (или ошибочной) комбинацией, либо упускаете предыдущие шаги.

Я установил свой бескамерный аккумулятор, но к утру он полностью разряжен. Как я могу это исправить?

У вас утечка.Это может быть вызвано несколькими причинами, и погружение колеса в ведро с водой может помочь в диагностике.

Скорее всего, протекает через боковину шины. Чтобы исправить это, встряхните шину, поворачивая ее на бок (представьте, что ведете автобус на своем колесе). Ваша цель — распределить герметик по всей поверхности каркаса шины. После этого положите колесо на ведро или что-то подобное и оставьте на несколько часов. Повторите встряхивающие движения и переверните колесо. Также рекомендуется немедленно прокатиться на накачанных шинах по блоку в течение нескольких минут.Повторяющееся изгибание корпуса помогает герметику заполнить все оставшиеся крошечные отверстия в боковых стенках.

Если утечка происходит из бескамерного клапана, убедитесь, что вы не порвали окружающую ленту. Убедитесь, что резиновая втулка клапана соответствует форме обода и плотно прилегает к ней; некоторые диски требуют специальных клапанов. И, конечно же, проверьте затяжку гайки клапана.

Если утечка происходит через отверстия в спицах, это означает, что либо проблема с уплотнением клапана, либо плохое уплотнение ободной ленты.Повторите установку ленты обода с помощью свежей ленты и убедитесь, что обод предварительно очищен растворителем на спиртовой основе. Установка трубки на ночь может помочь закрепить новую ободную ленту на ободе.

Крепление бескамерной плоскости

Что произойдет, если у меня спустит шина?

Большинство проколов бескамерных шин самоуплотняется герметиком внутри шины (при условии, что он не высох). Часто вам даже не нужно останавливаться, в то время как в других случаях может помочь перетянуть герметик и позволить силе тяжести сфокусировать герметик на проколе.

Пробка для шин может быстро закрыть даже большие проколы. Он вставляется с внешней стороны шины.

Если отверстие больше и / или не герметично, то пробку шины можно вставить снаружи. Если ремонт будет произведен быстро (и если вы быстро ткнете пальцем в отверстие, пока готовите инструмент), вы, скорее всего, сможете продолжить езду, не увеличивая давление в шинах.

Если у вас нет заглушек для шин или шина обрезана должным образом, вы можете просто установить камеру как обычно.Как и в случае с клинчерной системой, лучше всего использовать заплатку или ботинок на шине, чтобы камера не проткнула отверстие, если оно очень большое. При установке трубки используется тот же процесс, что и при установке клинчера, но помните, что сначала вам нужно будет снять шток бескамерного клапана.

Во время действительно удаленных поездок на горных велосипедах некоторые из наших сотрудников предпочитают носить с собой небольшую бутылку герметика для шин в дополнение к пробкам для шин, камере и мини-насосу. Маловероятно, что вы попадете в затруднительное положение с такой настройкой.

Можно ли отремонтировать бескамерную шину?

В случае прокола можно использовать заглушку для бескамерной шины для надежной фиксации. Если дома, то порванную шину можно залатать изнутри, но это может быть грязная работа из-за герметика внутри шины. Замените шину, если есть повреждение борта.

Какие пробки для бескамерных шин лучше всего?

Dynaplug Racer — мой фаворит, но у американской компании есть ряд отличных инструментов.

Без особого драматизма, есть Dynaplugs и все остальное.Dynaplug объединяет в себе инструмент «spike» торговой марки и вилку, поэтому пользоваться им можно очень быстро и легко. Другие системы используют вилку и резиновую полоску, проталкиваемую через шину. Их обычно неудобно использовать и неудобно носить с собой. Прочтите наш обзор Dynaplug, чтобы узнать, как работает этот продукт.

Вы раньше пользовались бескамерными аппаратами? Какой у вас был опыт? Какие-то пропущенные советы? Дайте нам знать в комментариях ниже.

БЕСКАМЕРНЫЕ ГОТОВЫЕ ИЛИ БЕСКАМЕРНЫЕ ОБОДА, ЧТО ДЛЯ МЕНЯ ЛУЧШЕ?

Обода рекламируются как Tubeless Ready (с отверстиями) или UST (без отверстий).В чем функциональная разница? Какой из них легче? Что проще? Мы будем нырять более подробно, чтобы вы могли принять осознанное решение и приобрести то, что вам больше всего подходит.

с отверстиями — готовые к бескамерному использованию диски

Это стандартный обод, который вы увидите на 99% мотоциклов. В ободах, готовых к бескамерному использованию, просверлены отверстия в ободе кровать (центральный канал), чтобы сосок чтобы легко получить доступ к спице. Чтобы сделать обод бескамерным, приклейте бескамерную ленту на основание обода, чтобы закрыть отверстия.В обод называют бескамерным из-за Конструкция с бортовым замком, которая помогает запечатать шину на ободе после накачивания.

без отверстий — бескамерные обода

Бескамерные обода не имеют отверстий для доступа в центральном канале, только сплошной кусок материала. Единственная дыра вы увидите в центральном канале отверстие для клапана. Чтобы построить бескамерные колеса, вам нужно по одному вставлять отдельные ниппели в отверстия клапана. потом магнит обычно используется для отслеживания сосков в соответствующее отверстие для спицы.Также доступны комплекты шнуровки, которые позволяют протягивать соски. ободок с помощью шнурка или проволоки.

Эта система известна как «бескамерная дорога» и стала популярной благодаря Mavic. Некоторые компании до сих пор называют его «ЕСН» стиль «, однако СТЮ на самом деле является специфическим интерфейс между шиной и ободом, который был разработан в партнерстве между Mavic, Michelin и Hutchinson. Потому что в ободе нет дырок станины, бескамерная лента для герметизации колесных дисков не требуется.

Бескамерные обода теперь доступны на Light Bicycle!

Да, вы можете легко заказать диски без отверстий. Эта функция находится на панели опций «Купить и настроить» в дороге. страница обода / колесной пары. Обратите внимание, что обода должны быть 26 мм или больше, чтобы было достаточно места для маневрирования соски внутри ободков. На страницах, посвященных горным велосипедам, нет этой опции в Интернете, поэтому, если вас интересует покупка, пожалуйста, отправьте нам электронное письмо или оставьте комментарий в разделе примечаний при оформлении заказа.

Часто задаваемые вопросы по бескамерному и бескамерному оборудованию

Что дороже?

При покупке колесных дисков нет разницы в стоимости между готовыми к использованию без камеры и без камеры. Однако, наняв колесо строитель или пойти в местный веломагазин вместо того, чтобы покупать собранную колесную пару прямо в магазине. производитель, скорее всего, будет стоить дороже. Некоторые строители могут не иметь опыта такой практики сборки. Замена спиц и ниппелей может оказаться дорогостоящей, если работу сделает местный строитель / магазин.Если ты Делая это самостоятельно, тогда все, что вам нужно, — это время, терпение и хорошее крафтовое пиво (или два).

Что легче?

Бескамерный обод с отверстиями в среднем немного легче бескамерного обода из-за дополнительных отверстий. Бескамерная лента легкая, поэтому общий вес немного меньше, чем у бескамерной установки без отверстия в центральном канале.

Бескамерная (без трубок) надежность?

Бескамерные диски более надежны, чем бескамерные, потому что для них не требуется клейкая лента.Наездники, которые меняются местами Регулярно включаемые и выключаемые шины оценят, что вам не нужно беспокоиться о повторной проклейке. У вас будет хорошая герметичная печать, и Единственное отверстие, о котором вам нужно беспокоиться, — это отверстие клапана.

Сравнение прочности?

Бескамерный обод без отверстий в центральном канале обычно будет немного прочнее, потому что карбон непрерывно.

Нужен ли мне бескамерный герметик?

Да, нужен герметик.Оба типа колесных дисков требуют герметика. Наносить герметик можно через колпачок клапана, или вылейте немного его в шину перед установкой, но он должен быть в шине, чтобы создать надежную тюлень.

Нужны ли мне бескамерные клапаны?

Да, как для бескамерных ободов, так и для бескамерных дисков требуются клапаны для работы без трубок. Вы также можете запустить Трубка клапана Presta в любом ободе, если вы так предпочитаете или в экстренных случаях.Все, что вам нужно сделать, это выдвиньте бескамерный клапан и установите трубку как обычно. Убедитесь, что длина клапана подходит для обода. Ознакомьтесь с нашей удобной таблицей длин клапанов на эта страница.

Могу ли я использовать бескамерные шины?

Да, однако, бескамерные шины предназначены для более жестких допусков, поэтому их легче установить на наши диски. Бескамерные шины могут плотно прилегать, поэтому обязательно используйте тонкую ленту на ободах — это имеет большее значение, чем вы считать! Не используйте ленту Gorilla, она слишком толстая.Смазать банку с мылом и водой. облегчить установку.

Нужна ли мне бескамерная лента?

Это требуется только для бескамерных дисков с отверстиями.

Могу я пойти в трубку?

Да, с любой системой вы можете использовать трубки. Если ваш обод готов к бескамерному использованию (с отверстиями), закройте отверстия. полностью слоем тонкой ленты. Это предотвратит разрезание трубки по краю отверстий под спицы. на центральном канале.Для дисков с более низким давлением мы используем один слой ободной ленты. Для более высокого давления (более 50 фунтов на квадратный дюйм) требуется два слоя ленты.

Как построить бескамерный обод?

Самый простой вариант — купить магнитную деталь, которая ввинчивается в ниппель. Вам также понадобится магнит, чтобы направлять сосок по краю. Магнит динамика подойдет в крайнем случае. Нам нравится оборачивать магнит виниловой перчаткой, чтобы он не царапает обод.

Шаг 1: Ввинтите магнитную деталь в ниппель и опустите ее в обод в отверстии клапана.

Шаг 2: Удерживая обод боком, другим магнитом потяните ниппель вдоль обода и вставьте его в соответствующее отверстие.

Шаг 3: Отвинтите маленький магнит от ниппеля и наденьте ниппель на спицу. Повторить процесс для всех сосков.

Вот альтернативный метод:

Шаг 1: Проденьте новый трос переключения передач в отверстие для спицы, через обод и наружу. отверстие клапана (обязательно используйте новый кабель, потому что его конец должен быть припаян, чтобы предотвратить изнашивание).

Шаг 2: Наденьте ниппель на кабель со стороны отверстия клапана, а затем слегка зажмите кабель. заглушку на конце кабеля, чтобы ниппель не соскользнул. Вы, вероятно, захотите купить объемную сумку заглушек для кабелей, но часто вы можете использовать их повторно, если будете осторожны при открытии крышки с помощью плоскогубцев.

Шаг 3: Осторожно протяните кабель через обод.

Шаг 4: Соска выскочит из отверстия для соски.

Шаг 5: Удерживайте сосок плоскогубцами с длинным носом, в идеале с плоскими губками, чтобы он не рубец на соске.

Шаг 6: Быстро потяните за кабель, чтобы заглушка кабеля выскочила и кабель вышел. Соска остается на месте, потому что вы держите его плоскогубцами.

Шаг 7: Навинтите ниппель на спицу.

Шаг 8: Повторите процесс для остальных отверстий для сосков.

Альтернатива шагу 7: Вы можете обернуть открытую часть соска узкой малярной лентой, чтобы удерживайте его на месте.Таким образом вы можете подготовить все соски на ободе, а затем выполнить обычную шнуровку. процесс. Удалите малярную ленту после того, как ниппели навинчиваются на спицы.

Этот блог полезен? Если у вас все еще есть какие-либо вопросы о бескамерных ободах, не стесняйтесь свяжитесь с нами ([email protected]) или оставьте комментарий ниже.

Бескамерные шины для шоссейных велосипедов

— Вы перешли на новый уровень? — Велоспорт Запад

Крис Магерл — Больше комфорта, меньше квартир, больше скорость.Дорожный бескамерный все сводится к этому. Это действительно превосходная поездка. Внедрение этой технологии идет медленно, но есть некоторые недавние изменения, которые могут помочь гонщикам набрать скорость.

Бескамерное совместимое дисковое колесо ENVE SES 3.4. Установка выглядит так же, как и любое другое дорожное колесо и шина снаружи, но они едут более плавно и имеют меньше плоских поверхностей. Фото Яна Маттесона — ENVE Composites

Раньше вы могли заметить серьезную тренировку гонщика, увидев запасную, зашитую или трубчатую шину, прикрепленную к рельсам седла кожаным ремнем для пальцев ног.В начале 80-х качество езды даже дешевых тренировочных швов было намного выше любого решающего аргумента. Но были зацепки. Если вы спустились, вам пришлось сорвать наклеенную комбинацию шины / камеры / корпуса с обода, надеть новую шину и затем осторожно вернуться домой. Углы были сомнительными, пока вы ждали, чтобы скатить эту отклеенную запаску с обода. Несколько квартир, и вы ехали автостопом домой, потому что не было быстрого способа починить квартиру в поле. Если вы все же выбрали заплатку дома, вам нужно было очистить полосу обода, разрезать строчку, которая скрепляла шину, вытащить часть камеры, залатать, заново сшить и повторно приклеить.Да, я делал это в колледже, когда не мог позволить себе новую зашивку, даже те дешевые зашивки с кириллицей, которые Стив Тилфорд продавал нам после своих гонок в Восточной Европе.

Я мог купить 20 трубок по цене одной из тех загадочных трубок Тилфорда, и у Стива была самая низкая цена, какую только можно было найти. В конце концов удобство клинчеров взяло верх, и шитье пришлось только на гоночный день.

Перенесемся на три десятилетия вперед, наполненных непрерывной ездой и тысячами миль по дорогам.Когда я впервые катался по бездорожью, меня сразу же вернуло время, проведенное на фермерских дорогах в Канзасе в начале 80-х. Бескамерная дорога была лучшей ездой, которую я когда-либо испытывал, независимо от конфигурации шин, камер или колес. Это было снова похоже на обучение шитью.

Дорожный шум был резко снижен. Гораздо меньше мне приходилось беспокоиться о квартирах, будь то мусор или прищипки.

Мы 20 лет занимаемся выпуском серийно выпускаемых бескамерных дорожных шин. На выбор имеется множество производителей, в том числе самые известные производители шин для шоссейных велосипедов, многие из которых предлагают различную ширину.Производители колес разрабатывают способы максимально использовать эти шины, в том числе предлагают гораздо более широкие обода и внутренние канавки, которые имеют решающее значение при установке бескамерных шин.

За эти 20 лет было извлечено много тяжелых уроков. С помощью Джейка Пантона, вице-президента по продуктам и потребительскому опыту Enve Composites, Огден, штат Юта, мы поможем вам быстро освоиться. Enve — лидер в области производства карбоновых компонентов для велосипедов.

Стоит ли переключаться?

«Технология реальна, и с этой новой технологией райдеры едут быстрее и увереннее», — сообщает Pantone.«В целом впечатления от поездки слишком хороши, чтобы отказываться от них».

Вы можете присоединиться к бесконечным онлайн-дискуссиям о том, быстрее ли бескамерный. Существует так много элементов, которые противоречат традиционным представлениям велосипедистов о том, что является быстрым. Более широкие шины. Более широкие диски. Понизьте давление. Могут ли они действительно стать более быстрым байком? Но есть реальная разница между тестированием на барабане в лаборатории и катанием по реальным дорогам с постоянными неровностями. Ударьте по гальке, и ваша шина либо отклонится (обычно вверх и назад, а не в том направлении, в котором мы хотим двигаться), либо деформируется.Деформирование заставляет вас двигаться вперед. Когда вы едете по дороге со стружкой, вы постоянно натыкаетесь на гальку.

Давление, которое вы испытываете в камере, не подходит для бескамерной шины. Многие производители шин и колес имеют онлайн-диаграммы, которые учитывают внутреннюю ширину обода, ширину шины и вес водителя, а затем предлагают правильные фунты на квадратный дюйм или psi. Для опытных гонщиков в это трудно поверить.

«Наша диаграмма давления в шинах основана на алгоритме и сравнении с реальными отзывами гонщиков любого роста и способностей», — говорит Пантоне.«Я использую 28-миллиметровые шины, а на широких ободах, таких как 3.4 AR, я обычно пробегаю от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от шины».

«Я катаюсь со множеством разных людей любого уровня подготовки и роста. Я не знаю ни одного человека, который бы управлял шиной меньше 25 мм, и я не знаю никого, кто бы работал с давлением выше 90 фунтов на квадратный дюйм, в том числе несколько парней, значительно превышающих 200 фунтов », — говорит Пантоне. «Давление в шинах действительно может повлиять на общее впечатление от езды, поэтому важно делать все правильно».

Эти значения давления основаны на новой, более широкой внутренней ширине обода.Колеса Enve 3.4AR, упомянутые Pantone, имеют внутреннюю ширину 25 мм. Сравните это с чем-то вроде старого Mavic Open Pro, стандарта отличных легкосплавных дисков для поколения, имеющего внутреннюю ширину 14,5 мм. Бескамерный автомобиль размером 700 x 25 будет иметь разные размеры по ширине и высоте, а также дорожные характеристики на каждом из этих дисков.

При более низком давлении вы получите меньше шума на дороге, меньшую скованность в шее, меньше толчков в запястьях, локтях и плечах, более комфортное седло, меньше болезненности и вибрации в ногах.Да, это так здорово, если предположить, что вы не проветриваете шины, как всегда.

Мы ассоциируем вибрацию с ощущением скорости, поэтому может потребоваться некоторое время, чтобы преодолеть ощущение, что вы должны двигаться медленнее. Не поддавайтесь искушению накачать до 95 фунтов на квадратный дюйм. Доверьтесь своему велокомпьютеру, который покажет вам, что вы быстрее преодолеете ту же местность. Вам не понадобится компьютер, чтобы сказать вам, что вы делаете это с большим комфортом.

Хотите получить это по дешевке? Ваши существующие колеса, вероятно, подходят для этого.Согласно изданию Stan’s NoTubes, большинство опорных катков можно переоборудовать, используя их бескамерную связку. Есть множество онлайн-уроков по бескамерному оборудованию. Помните, что NoTubes делает это дольше и лучше, чем кто-либо. Зайдите на их сайт, не пользуйтесь ярлыками, и жизнь будет прекрасной.

А существующие у вас шины? Даже не пытайтесь! В мире горных велосипедов вы можете сделать бескамерными практически любые колеса и шины, если знаете несколько трюков. В дорожном мире использование чего-либо, кроме настоящих бескамерных шин, требует поездки в скорую помощь.Или хуже.

Дорожным бескамерным шинам нужен герметик, но их легко снимать и снимать. Фото Яна Маттесона — ENVE Composites

Бескамерные шины имеют очень строгие характеристики по диаметру борта шины. Бескамерные системы могут быть настроены и могут некоторое время ездить. Но вы закончите катастрофой. Пожалуйста, не пытайтесь проделать это с бескамерными дорожными шинами!

Если вы все же попробуете со своим существующим ободом и настоящими бескамерными дорожными шинами, знайте, что придется пойти на компромисс. Часто можно услышать рефрен о том, что бескамерные шины практически невозможно надеть или снять.Это правда. И ложь.

Pantone объясняет, насколько легко это может быть на современном ободе, предназначенном для бескамерных дисков.

«Бескамерный обод имеет глубокий центральный канал и два плеча. Плечи — это поверхность, на которой шина и обод создают герметичное уплотнение. Центральный канал уменьшает диаметр обода, что позволяет эффективно устанавливать шину. При установке бескамерной шины абсолютно необходимо, чтобы каждый миллиметр борта шины находился в этом центральном канале. В противном случае вы будете бороться с этим, пока ваши пальцы не станут голыми.”

Большинство производителей колес сейчас предлагают некоторые варианты этого. Посмотрите, как парень из GCN монтирует бескамерные шины Mavic на бескамерные колеса Mavic практически без усилий в своем видео «Придет ли Mavic бескамерные шины для дорог?» (Это видео также интересно смотреть, поскольку он намеренно проезжает по все более широким гвоздям, чтобы увидеть, что нужно, чтобы шина вышла из строя.) Я установил бескамерные шины Hutchinson Fusion на диски NoTubes Alpha без рычага управления колесом. Не потому, что мне пришлось, потому что это было легко сделать.

А та же самая бескамерная шина Hutchinson Fusion на моем любимом комплекте 12-летних швейцарских дисков DT? Можно, но это борьба до конца, даже с очень сильным рычагом.Нет центральной канавки, что обеспечивает надежную посадку. Но после установки шины поездка остается великолепной.

Помните, все дело в качестве езды. Но вы также можете сэкономить на весе. Новый Continental Grand Prix 5000 TL, долгожданное обновление бескамерных шин от короля немецких производителей шин, весит 300 граммов при размере 700 x 25. Стандартная версия весит 220 граммов при размере 700 x 25. Добавьте высококачественную камеру Continental (143 грамма). для Race, 78 граммов для Race Light), и вы не платите штраф за вес за бескамерный.

А что с герметиком? Герметик добавляет вес, а это вращательный вес далеко от ступицы. Ага. Тесты BicycleRollingResistance.com показали, что 30 мл герметика требует дополнительно 1 ватт на скорости 23 миль в час на 700 x 25. Вы получите этот ватт обратно в уменьшенном шуме и усталости.

Еще один фактор, который необходимо упомянуть, заключается в том, что обода, колеса, шины и рамы быстро эволюционировали в ответ на дисковые тормоза. Не покупайте новую раму для дисковых тормозов. Купите новую раму, чтобы воспользоваться преимуществами дисковых тормозов.

«Дисковые тормоза — это не круто из-за их тормозной способности», — говорит Пантоне. «Они крутые, потому что это позволяет нам как производителю колес создавать. Колеса серии SES AR невозможно представить себе в мире ободных тормозов. В рамке с ободным тормозом просто не было свободного пространства. Удивительно то, что с этой новой технологией колес мы получаем лучшее из всего: аэродинамику мирового класса, устойчивость при боковом ветре, более низкое сопротивление качению, лучшее сцепление с дорогой на поворотах, и все это при более комфортной и уверенной езде.Езда по дороге еще никогда не была такой веселой ».

(Посещали 2049 раз, 1 посещали сегодня)

Какая самая быстрая установка бескамерных колес и шин для велосипеда?

Только для участников

Станьте участником, чтобы разблокировать эту историю и получить другие отличные льготы.

Из всех сил, противодействующих вашим усилиям по продвижению велосипеда по дороге, значительную часть составляют силы, работающие с колесами и шинами.Бескамерные шины и обода могут быть частью уравнения для максимальной скорости, поскольку они улучшились до такой степени, что теперь нет более быстрой дорожной шины / колеса. Получите правильную комбинацию бескамерной шины, колеса и давления, и у вас будет «свободная» скорость.

Для оптимизации скорости ваших бескамерных колес и шин также необходимо учитывать диаметр шины, состав протектора, рисунок протектора и форму обода, а также количество и форму спиц.

Аэродинамическое сопротивление

Аэродинамическое сопротивление экспоненциально увеличивается с увеличением скорости.Не требуется вдвое больше мощности, чтобы лететь в два раза быстрее по сравнению с воздухом; для этого требуется в восемь или более раз больше энергии. Поскольку мощность всадника ограничена, движение быстрее без увеличения мощности требует улучшения аэродинамической формы объекта, движущегося через него.

В 1960-х годах в колесах было меньше спиц. Произошел драматический поворот в 1984 году, когда Франческо Мозер побил мировой рекорд часов езды на дисковых колесах. Затем Стив Хед создал аэродинамическое новшество, от которого теперь зависит каждый профессиональный велогонщик: обод с глубоким сечением.

Hed снова стал пионером следующего шага — более широкого обода, учитывающего форму шины. Это позволяет соединить обод и шину, чтобы более точно соответствовать форме профиля крыла самолета Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). Шина шире, чем у колес с глубоким сечением первого поколения, но носовая часть аэродинамического профиля NACA значительно уже, чем толщина крыла, расположенного дальше назад. Чтобы приблизиться к этой форме, обод велосипеда должен быть не только шире, чем шина, в которой они встречаются, но также должен продолжать расширяться, прежде чем он сузится к своей спице.

Сопротивление качению

Трение в катящейся шине замедляет ее, и, как и аэродинамическое сопротивление, трение увеличивается с увеличением скорости. Однако, в отличие от аэродинамического сопротивления, сопротивление качению возрастает только в линейной зависимости от скорости, поэтому, чем медленнее едет гонщик, тем большее значение имеет сопротивление качению по сравнению с аэродинамическим сопротивлением, и наоборот. На приведенном ниже графике показано, как на скорости ниже 12 миль в час сопротивление качению превышает аэродинамическое сопротивление.

Фото: любезно предоставлено ENVE

На гладкой поверхности шина может быть твердой и терять мало энергии при качении, как стальной шарикоподшипник, катящийся по стеклу.Поскольку он катится по поверхностям, которые намного шершавее, чем стекло, и требует тяги для движения, торможения и прохождения поворотов, сжатый воздух внутри амортизирует удары, а резиновый протектор обеспечивает сцепление.

Трение внутри шины возникает в результате трения камеры о внутреннюю поверхность каркаса шины и нити в каркасе друг о друга при изгибе шины; Кроме того, внутренние потери энергии внутри самой резины являются результатом гистерезиса — задержки между приложением силы к материалу и его отклонением в ответ.Преодоление этого отставания поглощает энергию.

До недавнего времени гонщики обычно считали, что более жесткие и маленькие шины являются самыми быстрыми, и участвовали в гонках, отличных от Париж-Рубе, на трубах диаметром 22 или 23 мм, используя еще более узкие шины в гонках на время. Грег ЛеМонд проиллюстрировал цену этого в последней гонке на время Тур де Франс 1986 года. Гоняясь на 19-миллиметровых шинах, он выскользнул из машины и врезался в крутой поворот. Более широкие и мягкие шины не только дали бы ему больше тяги на этом повороте, но и катились бы с меньшим сопротивлением.Затем ЛеМонду пришлось сменить байк и побеспокоиться о том, чтобы потерять желтую майку своего товарища по команде Бернара Ино, который выиграл ту гонку на время.

Чем короче зона контакта, тем меньше прогиб в шину. Более широкая шина будет иметь более короткое и широкое пятно контакта с дорогой, чем более узкая шина при том же давлении, потому что площадь поверхности пятна контакта должна быть одинаковой, чтобы выдерживать ту же нагрузку. Меньший прогиб приведет к меньшим потерям на внутреннее трение / гистерезис в более широкой шине.

При пониженном давлении шина должна выдерживать ту же нагрузку с меньшим количеством фунтов на квадратный дюйм, чтобы площадь ее пятна контакта увеличилась.Прогиб шины будет усиливаться с увеличением площади пятна контакта, что приведет к увеличению внутреннего трения и потере гистерезиса. Это означает, что более высокое давление снижает сопротивление качению, но только на гладкой поверхности.

На неровной дороге потери на внутреннее трение / гистерезис из-за большего пятна контакта более мягкой шины уравновешиваются тем фактом, что отклонение всего велосипеда и гонщика на каждой неровности требует больше энергии, чем поглощение неровности шиной. Только крошечная масса небольшой части шины перемещается вверх и вниз на каждой неровности, а не весь велосипед и гонщик.Это аргумент «подрессоренная масса против неподрессоренной», объясняющий, почему автомобили с подвеской быстрее на неровных дорогах, чем автомобили без подвески. Более низкое давление быстрее на неровной дороге, а шины большего диаметра защищают обод.

Преимущество бескамерного использования

Бескамерная шина безопасно эксплуатируется при более низком давлении, чем камерная шина, так как камера не защемляется при наезде на острые неровности. Это, в свою очередь, снижает сопротивление качению на неровной дороге. Устранение гистерезиса камеры и ее трения о каркас внутренней шины дополнительно снижает сопротивление качению бескамерной шины.Бескамерные дорожные шины первого поколения, которые были полностью герметичны и предназначены для использования без герметика, имели настолько много резины, покрывающей их внутренности, что их вес был таким же, как у сопоставимых шин и камер, а потери на трение при качении были аналогичными. Современные бескамерные шины с герметиком легче и имеют меньшее сопротивление качению, чем камерные шины.

На этой диаграмме показаны аэродинамические профили стандартного клинчера и обода без крюка. Фото: любезно предоставлено ENVE

.диски без крюка

Чтобы улучшить аэродинамику, Хед подошел к аэродинамической трубе и заделал край обода там, где он встречается с боковиной шины, чтобы воздух, проходящий от шины к ободу, не встречался с краями, создавая турбулентность. Закупоривать шины на ободах нереально, а также недопустимо по правилам UCI, поэтому главное — сгладить этот переход без этого.

До появления бескамерных шин трубчатые шины ручной работы были чемпионами по сопротивлению качению. Однако края их толстой основной ленты и клей, выступающий по краю обода, не являются аэродинамическими.Специализированный ведущий инженер доктор Крис Ю говорит: «С точки зрения скорости и производительности мы уже давно знаем, что клинчеры превосходят трубчатые. Они позволяют лучше контролировать форму поверхности раздела между ободом и каркасом шины, а в сочетании с правильной внутренней камерой обеспечивают более низкое сопротивление качению. Это причина, по которой все наши профессиональные спортсмены участвовали в гонках на клинчерах последние несколько лет. С бескамерными, если все сделано правильно, мы можем усилить эти преимущества в производительности. Что еще более важно, с помощью КТ-сканирования накачанного борта шины и границы раздела обода мы можем спроектировать безопасную систему, а также получить представление о том, как оптимизировать переход формы от обода к шине.”

Подобно автомобильным ободам, обода без крючков не имеют крючков для вязания крючком на внутренних краях стенок обода, чтобы захватывать борта шины, поэтому они могут лучше оптимизировать переход формы от обода к шине. Стандартный обод с крючком с бортом сжимает боковину клинчера дальше внутрь, чем обод без крюка, что снижает аэродинамику комбинации шины и обода.

Карбоновые диски

Aero без крючка имеют много преимуществ. Для формы обода с крючками и бортами требуется мягкое внешнее кольцо, или крючки закаленного обода прикрепляются к нему.Эта одноразовая крышка из мягкой формы менее точна и менее долговечна, чем долговечная цельнометаллическая форма для колесных дисков без крючков. Края обода без крючков толще, прочнее и менее легко повреждаются при ударе о неровности, чем хрупкие края обода с крючком.

Для безопасной работы с бескамерными шинами, обода без крюка требуют точных размеров стенок обода, фиксатора борта (приподнятый внутренний край полки, на котором сидит борт шины), диаметра бортика борта и диаметра центральной впадины, ширины и наклона аппарели.Если вы когда-либо наблюдали установку автомобильной шины на обод, вы знаете, что сжатый воздух, вдуваемый через клапан, не должен выходить из-под борта даже до того, как он сядет на место; вместо этого он должен подтолкнуть борта шины вверх по пандусу впадины обода, через фиксатор борта, на посадку борта и плотно прижаться к стенкам обода.

Специализированный менеджер по выпуску шин Вольф Ворм Вальде изготовил цельностальные диски, размеры которых не меняются при повышении давления в шинах, чтобы проверить прочность сцепления шин.Он говорит: «Обода с прямыми стенками (без крючков) показывают меньшее разрывное давление по сравнению с ободами с крючками. Мы не рекомендуем использовать шины с максимальным давлением выше 5,5 бар (80 фунтов на квадратный дюйм) на ободах с прямыми стенками ».

Ширина шины и обода

«Размер шин будет зависеть от таких факторов, как состояние дорожного покрытия, а также от технических характеристик трассы», — говорит Ю, говоря о самой быстрой установке шин. «Мы можем количественно оценить потерянное или выигранное время на поворотах на основе перегрузок и уверенности гонщика, что, по общему признанию, субъективно, но связано с шириной шины.А профиль обода будет зависеть от профиля курса и профиля ветра ».

По словам Оливера Кизеля, менеджера по шинным продуктам Specialized, «Обычно, если мы измеряем сопротивление качению, у нас есть три различных фактора: нагрузка на шины, давление воздуха и скорость качения. На графиках показано, как изменяется сопротивление качению при изменении одного из этих факторов ».

Schwalbe, менеджер по продукции Феликс Шефермайер, говорит: «Наша общая рекомендация для индивидуальных соревнований с учетом времени — шина шириной 25 мм спереди и шина 28 мм на заднем колесе.Мы рекомендуем, чтобы внешний обод был как минимум на 1 мм шире (передней) шины. Двадцать пять миллиметров спереди — лучший выбор для снижения аэродинамического сопротивления большинства аэродинамических ободов с внутренней шириной от 19 до 22 мм. Поскольку рама закрывает заднее колесо, более широкая 28-миллиметровая шина не оказывает отрицательного влияния на аэродинамику, экономит несколько ватт сопротивления качению и обеспечивает большее сцепление с дорогой ».

Менеджер по маркетингу

ENVE Джейк Пантон говорит: «Спортсмен должен ездить на бескамерной клинчерной шине с низким сопротивлением качению с ободом, который примерно на 5 процентов шире, чем шина.По мере увеличения объема шины и обода потребность в том, чтобы обод был шире, чем шина, уменьшается, потому что увеличенный радиус более крупной шины позволяет воздуху легче присоединяться к ободу при рыскании. В паре с 28-миллиметровой шиной (в накачанном состоянии размер составляет около 30-31 мм), обод SES AR и шина по существу имеют одинаковую ширину ».

Диски с глубоким сечением и бескамерные шины способствуют увеличению скорости. Фото: Dan Cavallari

Состав и рисунок протектора

Состав протектора не имеет аэродинамического эффекта, но играет большую роль в сопротивлении качению, сцеплении и долговечности.Составы протектора обычно являются собственностью производителей.

«Мы переработали рисунок протектора нового модельного ряда Pro One, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление в условиях бокового ветра», — говорит Шефермайер из Швальбе. «В условиях встречного ветра различия в рисунках протектора очень незначительны. Влияние рисунка протектора шин для шоссейных гонок на сопротивление качению не имеет особого значения ».

Кизель из

Specialized говорит: «Дорожные шины с гладким центром имеют самое низкое сопротивление качению, которое мы обычно измеряем в наших тестах на барабанах.Он добавляет, что рисунок протектора Grand Prix 4000 от Continental (гладкий, с вкраплениями поперечной штриховки в форме акульих плавников, идущих от краев протектора) показал себя «самым быстрым в аэродинамических испытаниях в аэродинамической трубе. Поскольку это было разработано намного раньше, чем всесторонние испытания в аэродинамическом туннеле стали реалистичным методом в велосипедной индустрии, такая конструкция оказалась случайностью ».

Самая быстрая установка…

Бескамерные шины теперь лучше трубчатых по сопротивлению качению, а их чистый переход с ободом, особенно с ободом без крючков, также превосходит трубчатые в аэродинамическом плане.Оптимальная ширина шины увеличилась на 2-5 мм по сравнению со стандартами на рубеже этого века, а ширина обода для оптимальной скорости увеличилась более чем вдвое.

Обод 27–30 мм (внешняя ширина), соединенный с передней бескамерной шиной шириной 25–26 мм, создает аэродинамически оптимальную конфигурацию, если предположить, что ширина шины измеряется при установке на колесо, поскольку этикетка шины дает только приблизительное представление. Сзади используйте бескамерную шину шириной 25–28 мм на том же ободе. Можно получить немного больше аэродинамического преимущества с ободом без крючков.

Конечно, окончательный ответ зависит от X-факторов, таких как соотношение давления в шинах с весом вас и мотоцикла для конкретного дорожного покрытия, профиля трассы и многого другого. Для его оптимального набора необходимы научные исследования, которые могли бы провести только самые хорошо финансируемые команды. Однако, как правило, вы будете ориентированы на вышеуказанные настройки и давление в шинах для велосипедиста весом 150 фунтов около 70 фунтов на квадратный дюйм для шины 25 мм и 60 фунтов на квадратный дюйм для шины 28 мм (80 фунтов на квадратный дюйм и 65 фунтов на квадратный дюйм, соответственно, для гонщика весом 170 фунтов). .

Получите выпуск VeloNews 2020 Gear прямо сейчас.

Проблема с дорожным бескамерным двигателем — Rene Herse Cycles

Всегда интересно, когда люди из велосипедной индустрии разговаривают друг с другом не для записи. По дороге из аэропорта в Пол Кэмп несколько недель назад один велосипедный тестер все еще был явно потрясен, когда сказал: « Моя бескамерная шина вчера сорвалась с обода. Я чуть не разбился ». Обеспокоенный, что это могла быть одна из наших шин, я спросил о марке.Он упомянул крупного производителя, известного как первооткрыватель «бескамерной дороги». Испытатель продолжил: «Я накачал его до 90 фунтов на кв. Я просто ехал, как вдруг — бац! »
Бескамерные шины в наши дни становятся популярными. Использование камер внутри вашей шины почти похоже на возврат к 1950-м годам. В автомобилях не использовались камеры более полувека, и горные велосипеды тоже стали бескамерными. Многие из нас годами ездят на велосипедах Allroad с широкими бескамерными шинами.
Наконец, шоссейные велосипеды с более узкими шинами становятся бескамерными. Но не всегда все было гладко: все больше и больше сообщений о том, что шины срываются с обода. Что происходит? Почему шины с камерами безопасны при высоком давлении, но одни и те же шины иногда срываются с обода при бескамерной установке?

Камера не только удерживает воздух, но и укрепляет соединение между шиной и ободом. Давление воздуха прижимает камеру к шине, так что она больше не может двигаться независимо.Чтобы шина сорвалась, очень маленький участок камеры должен сильно растянуться, чтобы шина могла перелезть через край обода. Какими бы гибкими ни были внутренние трубки, они достигают точки, в которой не растягиваются дальше — потяните за трубку, и вы это заметите. Из-за этого шине очень трудно оторваться от обода.
Без внутренней трубы, это соединение ничто не усиливает. Если посадка между ободом и шиной хотя бы немного ослаблена, шина может соскользнуть вверх, и — бац! Фактически, даже при идеальной подгонке есть момент, когда шина срывается с обода: борт шины может немного растянуться, и чем выше вы накачиваете шину, тем больше силы растягивает борт.Это, по-видимому, основная причина проблемы: дорожные шины обычно работают при относительно высоком давлении.

Подумав об этом, я понял, что «Road Tubeless» — это нечто неизведанное: обычно бескамерные шины работают при гораздо более низком давлении. Шины для автомобилей и мотоциклов обычно накачиваются до давления менее 45 фунтов на квадратный дюйм. (Исключение составляют авиационные шины с давлением до 200 фунтов на квадратный дюйм, но это особая конструкция.)
Все эти шины также намного жестче, чем велосипедные шины, что помогает им оставаться на ободе.Гибкая шина может сдвинуться всего в одном маленьком месте, что значительно облегчает преодоление края обода. В Поле Кэмпе я был удивлен, услышав об опыте тестировщиков с шиной, которая даже не известна своим гибким корпусом. Но по сравнению с автомобильными или мотоциклетными шинами, даже жесткие велосипедные шины податливы…

Чтобы проверить пределы возможностей наших шин с бескамерным креплением, я установил шину Compass Bon Jon Pass 700C x 35 мм на колесо, которое мы тщательно измерили, чтобы изготовить уверен, что его диаметр точно соответствует спецификации.Я накачал шину до максимального давления 90 фунтов на квадратный дюйм (6,2 бар) — без проблем. К моменту, когда я сделал снимок, давление уже упало до 85 фунтов на квадратный дюйм — в шине не было герметика по причинам, которые станут очевидными в следующем абзаце.
Затем я накачал шину дальше. 100 фунтов на квадратный дюйм было нормально. 105 фунтов на квадратный дюйм, без проблем. Еще несколько ударов насоса, около 108 фунтов на квадратный дюйм, и — бац! Шина сорвалась с обода. На мне были наушники, внутри шины не было герметика, поэтому повреждений не было.
Конечно, мало кто сможет накачать 35-миллиметровую шину до 108 фунтов на квадратный дюйм (7,6 бар). Даже с трубками пропускная способность Bon Jon Pass рассчитана на максимальное давление 90 фунтов на кв. Дюйм (6,2 бар). И пока все идеально, вы можете запускать их бескамерные при этом давлении. Но в реальном мире не все идеально. Диаметр разных колесных дисков может значительно различаться. Мы обнаружили, что обода на многих серийных велосипедах немного меньше, чем указано в спецификации, потому что это упрощает установку шин на сборочной линии. Конечно, это также приводит к более слабой посадке шин.Если вы укрепите основание обода с помощью дополнительной ленты обода — некоторые механики даже используют более толстую «ленту Gorilla Tape» — вы можете улучшить посадку шины на ободе.

За последний год я тестировал каждую модель бескамерной шины в программе Compass. Я устанавливал их без трубок на целый ряд велосипедов, как на тестовые велосипеды Bicycle Quarterly , так и на свои собственные машины. У меня не было никаких проблем, но я также использую их при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм (4 бара) или ниже. Я повторно установил перевал Бон Джон, который сорвался с обода, и надул его до 60 фунтов на квадратный дюйм, наложил немного герметика и проехал на нем пару поездок.Как и ожидалось, все было нормально. (Однако мы не рекомендуем повторно использовать шины, сорвавшиеся с обода, так как борт может быть поврежден.)
На основании этого опыта мы рекомендуем: Не превышайте 60 фунтов на квадратный дюйм (4 бара) при использовании бескамерных шин Compass. Если вам нужно более высокое давление, используйте трубки. Поскольку проблемы с работой бескамерных шин при высоком давлении — это , а не , ограниченные шинами Compass, я бы рекомендовал это для всех бескамерных шин — и особенно для высокопроизводительных шин, которые относительно эластичны.

Однако вы также не хотите использовать бескамерные шины при слишком низком давлении. Если шина сильно прогнется, это приведет к поломке каркаса до тех пор, пока он не начнет протекать (см. Выше). С узкой шиной у вас будет узкое окно между «слишком высоким» и «слишком низким» давлением. На 35-миллиметровой шине 60 фунтов на квадратный дюйм (4 бара) по-прежнему достаточно для большинства гонщиков. (Обычно я езжу на своих Bon Jon с давлением около 35-40 фунтов на квадратный дюйм.) Но если бы мы предложили бескамерную шину шириной 26 мм, 60 фунтов на квадратный дюйм недостаточно даже для легкого гонщика. Однако превышение 60 фунтов на квадратный дюйм может привести к срыву шины с некоторых колесных дисков.

С более широкими шинами у вас не будет этой проблемы. Я использую шины Rat Trap Pass шириной 54 мм на своем Firefly при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 бар) на ровных дорогах. При таком «высоком» давлении (для таких широких шин) велосипед ощущается как гоночный. На гравии я могу опуститься до 22 фунтов на квадратный дюйм (1,5 бара), не рискуя повредить корпус. Сейчас я бегаю на них бескамерно, после того, как испытал на себе две плоские поверхности во время гонки Otaki на 100 км Mountain Bike Race в Японии (вверху). Как я выяснил, при езде по действительно пересеченной местности на очень высокой скорости даже 54-миллиметровые шины соскальзывают!
Я считаю, что для езды по грубому гравию бескамерный велосипед — действительно лучший выбор.Выбирайте шины достаточно широкой ширины, запускайте их при низком давлении, и у вас не должно возникнуть проблем. (Если только ваши диски не выходят за рамки технических характеристик.)
Для езды по дороге преимущества бескамерных шин менее очевидны. Зажимание плоской поверхности — гораздо меньшая проблема на дороге, если вы все еще не ездите на сверхузких шинах. Все испытания, которые я видел, включая наши собственные, показывают, что сопротивление качению бескамерных шин не ниже, а, возможно, даже выше, чем у тонких и легких камер. Это неудивительно: вы заменяете сверхгибкую камеру на жидкость, плещущуюся внутри шины.
А как насчет квартир? Одна приятная особенность заключается в том, что герметик внутри бескамерной шины автоматически закрывает небольшие проколы. Для этого не обязательно использовать бескамерный велосипед: некоторые райдеры используют герметик внутри своих труб. Они сообщают, что он также герметизирует небольшие проколы в камере — при условии, что вы используете его с самого начала, когда устанавливаете новую шину. (В старой шине во время прокола воздух может выходить не через отверстие, которое находится прямо над проколом в камере, а через большее отверстие от предыдущего прокола, находящегося в другом месте шины.Затем герметик течет в пространство между шиной и камерой, создавая беспорядок, не запечатывая камеру.)
На основании всего вышесказанного мы, а также другие производители шин, такие как Pirelli, пришли к выводу, что в настоящее время высокая — Бескамерные шины давления не стоят риска. Можно ли решить эти проблемы? Сложно сказать. Возможно, «бескамерные дороги» — это путь будущего, или, возможно, это будет похоже на радиальные шины для велосипедов. В автомобилях радиальные диски использовались десятилетиями, но в отношении велосипедов они так и не прижились.
Что должно произойти, чтобы бескамерные шины были безопасными даже при высоком давлении? Очевидно, что поверхность раздела между бортом шины и ободом должна стать более стандартизованной, а производственные допуски должны стать более жесткими. С «идеальным» ободом уже нормально работать с нашими 35-миллиметровыми шинами в бескамерном режиме при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм, но как сделать все диски идеальными?

А пока вот главное сообщение для бега с бескамерными шинами:

Для бескамерных систем мы рекомендуем максимальное давление 60 фунтов на кв. Дюйм (4 бара) .
Если вы едете по гравию или неровной дороге, бескамерная техника устраняет защемление. И в любом случае у вас будет давление ниже 60 фунтов на квадратный дюйм.
Если вы едете по дороге и вам нужно давление более 60 фунтов на квадратный дюйм, используйте камеры. Не только с шинами Compass, но и с шинами других производителей.
Даже на ровной дороге широкие шины Compass катятся так же быстро, как и наши узкие. Широкие шины и их использование при давлении ниже 60 фунтов на квадратный дюйм — хороший способ использовать бескамерные шины на дороге.
При установке бескамерной шины сначала накачайте ее на 20% выше, чем давление, в котором вы будете кататься.Дайте ему немного постоять, чтобы он не сорвался с вашего обода. Затем уменьшите давление перед поездкой на велосипеде. Таким образом, вы будете знать, что вы не достигли верхнего предела давления для данной конкретной комбинации шины и обода.

Бескамерная технология имеет большие перспективы, но, как и все остальное, ее следует применять там, где это имеет смысл и где это безопасно. В одном из следующих постов мы поговорим о советах по установке бескамерных шин Compass.
Фото предоставлены: Никола Джоли (взорванная шина), Cyclocross Magazine (поврежденный корпус), Тору Канадзаки (Гонка на 100 км Отаки)

Что такое обода без крючка? | Совместимость с бескамерными системами, стандарты и перспективы

Бескамерные шоссейные дороги витали в воздухе уже более десяти лет, и за последние пару лет технология продемонстрировала реальные признаки того, что она стала мейнстримом, и на ее борту появились многочисленные марки колес и шин.

Велосипедисты

Pro продолжают баловаться этой технологией, и становится все более распространенным, особенно на верхнем сегменте рынка, шоссейные велосипеды, поставляемые с бескамерными колесами и шинами или, по крайней мере, с теми, которые претендуют на определенный уровень готовности к бескамерному использованию.

Несмотря на все это, совместимость шин и дисков остается сложной проблемой. В настоящий момент нет гарантии, что данная бескамерная дорожная шина будет работать с данным бескамерным ободом, и это проблема.

В некоторых случаях несовместимость означает, что шины просто не подходят.В других случаях существует риск лопнуть шины — опасный сценарий, который может привести к реальным травмам или даже хуже.

В последнее время ситуация еще больше осложнилась появлением бездорожных колесных дисков.

Hookless обладает собственным набором предполагаемых преимуществ, но также поднимает важные вопросы о безопасности и подчеркивает отсутствие универсальных стандартов.

В ободах без крюка нет крючка для борта, который помогает удерживать обычные шины клинчера. Enve
Я изучал бескамерные технологии, а также разговаривал с ключевыми игроками отрасли о том, куда движутся технологии и как мы устраняем беспорядок, который возникает на дорогах без камер.
Благодарим Continental, Enve, Giant, Schwalbe, Stan’s NoTubes и Zipp за их помощь в исследовании этой функции, особенно благодарю Майка Буша из Stan, чья помощь в анализе стандартов была неоценимой.
Что такое обод без крючка?
Диски
без крючка обладают рядом заявленных преимуществ, о которых мы подробнее поговорим ниже.
Обод без крючков — это просто обод с профилем, в котором отсутствуют крючки для бортов, выступающие края, которые помогают удерживать обычные клинчерные шины под давлением.
Вместо этого обод без крюка имеет прямые вертикальные стороны, и действительно, в кругах производителей колес эту технологию часто называют «бескамерной прямой стороной» или TSS (не путать с «Training Stress Score», показателем производительности, разработанным TrainingPeaks. ).
Обода
без крюка используются для горных велосипедов уже много лет, но в мире дорог, где давление в шинах обычно намного выше, они относительно новые.
Обода без крючка обычно бывают только бескамерными, т.е.е. вы должны использовать специальную бескамерную шину, у которой будет более жесткий борт, чем у обычного трубчатого клинчера.
Можно запустить камеру (например, в случае прокола, который герметик не исправит), но только в той же шине — обычно не считается безопасным заменять стандартную шину для клинчера.
На первый взгляд, вы можете подумать, что обод без крючков менее безопасен, чем обод с крючками, но на самом деле, кажется, гораздо больше нюансов.
Безопасность соединения обода с шиной в значительной степени зависит от допусков двух компонентов, и сторонники беззарядного крепления заявляют, что это совершенно безопасно (или даже безопаснее, чем с крючком) и дает реальные преимущества в производительности.
Противники предполагают, что переход на безрукавку вызван в первую очередь производственными проблемами, а не в интересах райдеров.
Состояние дел в бездорожье: все происходит
Прямо сейчас новые бескамерные колесные пары и шины появляются справа, слева и по центру.
С одной стороны, такие, как Zipp и Enve, выпускают карбоновые обода без крючков, и их большая внутренняя ширина всего несколько лет назад поместила бы их прямо на территорию горных велосипедов.
Zipp 303 S и 303 Firecrest имеют внутреннюю ширину 23 мм и 25 мм соответственно, в то время как обе модели Enve SES 3.4 AR и SES 4.5 AR имеют размер 25 мм.
Это колеса, предназначенные для шин шире, чем того требовали старые школьные велосипедные нормы.
Новые 303 Firecrest от Zipp — одна из ряда сверхшироких колесных пар без крюка, появившихся на рынке в последнее время. Застежка-молния
Если размер 23 мм был оптимальным для дороги, то они предназначены для 28 и больше и подходят для езды по дорогам и гравию.
В то же время многие производители выпускают колеса, ориентированные исключительно на дорогу, с внутренней шириной в диапазоне от 18 до 21 мм.
Некоторые, например сверхлегкие Mon Chasseral от DT Swiss (18 мм внутри) и FFWD RYOT44 и RAW (21 мм внутри), используют более традиционный дизайн с загнутым валиком.
То, что 18 мм в наши дни даже не считается такой шириной, свидетельствует о том, что многое изменилось.
Ультралегкие часы DT Swiss Mon Chasseral с закругленным ободком. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Дорожные диски раньше имели внутренний диаметр от 13 до 15 мм, а шины больше 25 мм вызывали подозрение даже у тех, кто имел скромные амбиции в отношении производительности.
Десять лет назад гоночные велосипеды поставлялись с 23-миллиметровыми шинами, в то время как ориентированные на комфорт модели на выносливость обычно были чуть больше 25.
Что касается шин, то практически все основные игроки теперь имеют флагманское предложение бескамерных шин для дорог. Яркие примеры включают Schwalbe Pro One TLE и Continental Grand Prix 5000 TL, бескамерную версию обновления Conti для одного из наших любимых универсалов, всепобеждающего Grand Prix 4000 S II.
Шины
28 мм демонстрируют признаки того, что они становятся популярными для обычной езды по дороге, и многие велосипеды Endurance теперь подходят для шин диаметром 32 или даже больше.
Эта тенденция идет рука об руку с распространением дисковых тормозов. Немногие шоссейные велосипеды с ободным тормозом допускали шину больше 28 мм или, может быть, 30 мм при сжатии.
Проектирование дорожной рамы для резины большего размера означало переход на нестандартные суппорты с удлиненным спуском, консольные (используемые на велосипедах для велокросса) или мини-V-образные тормоза.
Если вам нужны толстые шины для велосипеда с ободным тормозом, вам нужно выйти за рамки стандартных дорожных компонентов. Джек Люк / Immediate Media
Рамы
по своей природе имеют меньше ограничений по зазору, и конструкторы велосипедов извлекли выгоду из этого, чтобы создать еще более универсальные дорожные велосипеды, которые частично совпадают с категорией гравия.
Где стандарты бескамерных дорог?
Нам все время говорят, что скоро появится новый стандарт бескамерных автомобильных дорог или что он уже появился. Опять же, в действительности все обстоит сложнее.
Стандарты на колеса и шины контролируются двумя органами: ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям) и ISO (Международная организация по стандартизации).
ETRTO ежегодно публикует свое руководство по стандартам, и в некоторые годы в него вносятся серьезные изменения, в то время как в другие вносятся лишь незначительные изменения.
ISO в принципе пересматривает свои стандарты каждые пять лет, но на практике этот график кажется более гибким. Текущие стандарты, регулирующие велосипедные колеса и шины, были опубликованы в 2014 году, и до следующего обновления, похоже, еще не скоро.
Как следует из названия, ETRTO в основном европейская, но на самом деле она оказывает значительное влияние и работает с крупными международными игроками в отрасли.
Исторически стандарты ETRTO были включены в международные нормы, согласованные ISO.
Проблема, с которой мы сейчас сталкиваемся, кажется двоякой: не только текущий стандарт ETRTO теперь не соответствует некоторым продуктам на рынке, но и редко обновляемый стандарт ISO все еще находится на рассмотрении и может претерпеть изменения, прежде чем он будет доработана, а это означает, что даже колеса и шины, соответствующие действующим нормам ETRTO, могут не соответствовать глобальному стандарту ISO для автомобильных дорог, если и когда это будет согласовано.
Единственное реальное решение текущей ситуации — это согласованный на глобальном уровне стандарт, охватывающий как диски, так и шины, и, что особенно важно, то, как они взаимодействуют.
По словам представителей отрасли, с которыми я консультировался, обсуждения идут, и скоро появится глобальный стандарт, но он, вероятно, не появится в ближайшие 12–18 месяцев, а пока еще предстоит много споров. Пока что это остается диким западом.
Большой вопрос совместимости без крючка
Прямо сейчас, если вы вытащите Continental GP5000 TL из коробки и изучите его боковины, вы обнаружите следующую фразу, написанную заглавными буквами: «монтируйте только на ободах с крючками».Это ведет к самому сердцу беспорядка бескамерных дорог.
Continental Grand Prix 5000 TL уже зарекомендовала себя как отличная шина, но в настоящее время она не одобрена для использования на колесах без крюка. Феликс Смит
В настоящее время производители бескамерных колес и шин должны разработать свои собственные правила, чтобы информировать своих клиентов.
Бренды используют разные подходы к этому: некоторые производители колес публикуют списки шин, которые они протестировали и считают безопасными, а другие делают более общие заявления о совместимости, которые возлагают на производителей шин ответственность за обеспечение безопасности.
По сути, это вопрос ответственности. Ни один производитель колес или шин не хочет обещать совместимость с продуктами другого бренда только для того, чтобы гонщик получил травму в результате того, что все пошло не так.
Например,
Enve имеет очень подробный раздел на своем веб-сайте, в котором перечислены шины, которые, как известно, совместимы с его колесами без крюка.
Бренд, один из первых защитников бездорожья на дороге, провел обширные испытания шин.
Джейк Пантоне, вице-президент по продуктам и потребительскому опыту Enve, говорит: «Реальность такова, что без крюка просто вынимаются из шкафа скелеты плохой конструкции шин.Бусины с крючками скрывают проблему.
«Сегодня, благодаря тесному сотрудничеству между Enve и большинством производителей шин, вы видите, что почти все бескамерные дорожные шины, представленные за последние 12 месяцев, проходят наш тест на совместимость без крючка».
Schwalbe Pro One TLE — это универсальная бескамерная гоночная шина, не имеющая каких-либо особых ограничений совместимости. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Протокол испытаний
Enve требует, чтобы шина достигла 1.5-кратное максимальное давление обода или шины, в зависимости от того, какое из них меньше, без продувки.
Для Enve SES 4.5 AR, например, который рассчитан на 80 фунтов на квадратный дюйм, это означает, что шина должна удерживать 120 фунтов на квадратный дюйм, не сходя с обода.
Испытания проводятся на реальных ободах, а также на механически обработанном алюминиевом испытательном ободе, который используется для измерения жесткости и диаметра борта.
Тим Уорд, производитель шин Schwalbe, говорит: «Нет никаких особых ограничений на использование бескамерных дорожных и гравийных шин Schwalbe на ободе без крюка, если они явно обозначены как совместимые с бескамерными.
«Тем не менее, следует иметь в виду, что обода без крюка имеют тенденцию иметь более ограниченный диапазон давления, и без выступа с фиксатором борта, как у многих ободов бескамерного клинчера, шина может демонтироваться при очень низком давлении или в спущенном состоянии».
Также стоит отметить, что на «оптимальном» ободе, показанном на собственном веб-сайте Schwalbe, действительно есть выступ с крючком.
Zipp, еще один ключевой защитник без крючков, который недавно выпустил два варианта своей универсальной колесной пары 303 aero, специально не составлял списки совместимости, а менеджер по продукту Бастьен Донзе сказал: «Наше заявление относительно совместимости шин однозначно: мы считаем, что наши диски совместимы со всеми бескамерными или готовыми к использованию в камерах шинами, имеющимися на рынке, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ тех шин, для которых производитель специально запрещает использование обода без крюка.
«Мы протестировали большое количество шин, представленных на рынке, и пришли к выводу, что наши новые колеса 303 так же безопасны, как и предыдущее поколение, когда дело касается удержания бескамерных шин.
«Однако мы не можем сделать заявление или составить список совместимости, который переписал бы позицию производителей шин в отношении их собственных продуктов. В случае с Continental их позиция в отношении GP5000 TL ясна, и мы ее уважаем ».
Donzé также показал, что в ходе собственных испытаний Zipp давление обдува его обода без крючка было близко к давлению обода с крючком.
Цифры конфиденциальны, но я могу вам сказать, что они намного выше, чем вы можете себе представить, намного превышая 5-барное число ETRTO и намного превышающее любое нормальное давление накачивания для дорожной шины.
NoTubes
Стэна — возможно, одно из самых известных имен в мире бескамерных велосипедов, но более известное в мире горных велосипедов, чем шоссейные, — не производит полностью бесколлекторные дорожные диски, а предпочитает дизайн, который в шутку упоминается внутри компании как «почти без крючка», где крючок для бус довольно минимален.
Stan’s — еще один бренд, который не публикует списки совместимости. «Мы не пошли по этому пути, — говорит президент компании Майк Буш, — у нас не было проблем с продувкой».
Некоторые производители тестируют шины на жестких стальных ободах, имитирующих их колеса, в лабораторных условиях. Напротив, Буш говорит: «Мы все делаем на настоящем, построенном колесе, и это давление составляет 150 процентов от нашего номинального давления».
Буш не исключает перехода на полностью бескрюковую конструкцию дороги, но говорит, что она в настоящее время «не находится в активной разработке».
Здесь также упоминается производитель велосипедов Giant
, потому что более дорогие модели нового гоночного велосипеда 2021 TCR оснащены карбоновыми ободами без крючков в стандартной комплектации.
Диск 2021 Giant TCR Advanced Pro 2 — одна из многих моделей с ободом без крючков. Саймон Бромли / Immediate Media
На момент написания у Giant есть список совместимых шин, но он включает только те, которые произведены Giant (и собственным брендом Cadex).
Это должно измениться, и Дэвид Уорд из Giant говорит: «Мы работаем с брендами шин, чтобы составить список и тест [i.е. тест на безопасность], которым довольны и мы, и шинный бренд ».
В разговоре с брендами существует постоянная тема сотрудничества — в конечном итоге в интересах всех, если гонщики доверяют своему снаряжению и не возникает проблем с совместимостью.
В отсутствие конкретных стандартов они делают все, что в их силах, но консенсус в отношении наилучшего подхода остается недостижимым.
Будущее без крючков? Что еще предстоит выяснить
Continental выделяется среди производителей шин тем, что категорически запрещает использование колесных дисков без зацепа на своих флагманских шоссейных шинах.
По словам менеджера по продукции Continental Яна-Никласа Юнгера: «[без крючков] не работает в нашу пользу, и мы, безусловно, предпочли бы оставаться на колесных дисках с крючками, поскольку они обеспечивают большую безопасность для конечного пользователя, однако мы понимаем, что промышленность колесостроения будет подталкивать к использованию только без крюка, так как это снижает вес, количество угольных отходов, производственные затраты и т. д.
«На данный момент мы хотели бы порекомендовать всем нашим клиентам не использовать наши дорожные шины с колесами без крюка, если вы выбираете гравийные шины, мы вас позаботимся.Пожалуйста, не превышайте 5 бар / 73 фунта на квадратный дюйм на любой комбинации обода и шины без крюка! »
Если вы следили за недавними выпусками колес, вы могли заметить неоднократные упоминания этого ограничения давления в 5 бар на ободах без крюка.
Этот номер взят из существующего справочника ETRTO, который включает некоторые детали спецификаций для колесных дисков без крюка, но, по-видимому, не специально для колесных дисков без крюка.
Исторически сложилось так, что 73 фунта на квадратный дюйм были очень низким пределом для езды по дороге, где давление до 120 фунтов на квадратный дюйм не является чем-то необычным.
Если вы спросите таких, как Zipp, это число в любом случае не имеет значения, потому что его тестирование неизменно указывает на то, что более широкие шины и более низкое давление являются более быстрыми и удобными в реальном мире, и нет необходимости превышать это число.
Бастьен Донзе из
Zipp категорически убежден в том, что этот новый стандарт широких, мягких шин для дороги (и гравия) — это путь вперед, и что это будет случай «ментальной трансформации рынка», чтобы заставить райдеров принять это.
Он отмечает, что с новейшими колесами Zipp и 28-миллиметровыми шинами он накачивает свои шины до 57 фунтов на квадратный дюйм спереди / 61 фунтов на квадратный дюйм сзади при весе гонщика 77 кг.
Это соответствует нашему собственному опыту в BikeRadar. Я, например, использовал последний 28-миллиметровый Pro One TLE от Schwalbe при давлении около 50/58 фунтов на квадратный дюйм на моей машине Specialized Roubaix с 21-миллиметровыми внутренними ободами Roval (кстати, с крючками), и я абсолютно сторонник этого подхода.
Zipp — это универсальный инструмент без крючка, заявляя о многочисленных преимуществах этой технологии по сравнению с бескамерным устройством с крючками.Ключевым из них с точки зрения характеристик является то, что «отсутствие крючков означает более чистый переход между ободом и шиной», то есть лучшую аэродинамику.
На первый взгляд, он также обеспечивает более естественный профиль шины, при этом каркас принимает гораздо менее извилистую форму.
Разница в том, как шина сидит на ободе, разительна, если сравнить расположенные рядом клинчеры с крючками, без крючков и труб. Enve
Enve также предвкушает будущее без крючков: представитель бренда Джейк Пантон признает, что у него «нет ни одного обода с крючковыми бусинами».
Донзе из
Zipp очень старается опровергнуть версию о том, что безрукавка предназначена исключительно для производителей: «Существует мнение, что велосипедная промышленность срезает углы с безрукавкой; правда в том, что без крючка обод лучше.
«Вот почему: заменив силиконовую оправку, использовавшуюся для создания полости станины шины, твердым инструментом из стали, мы получаем больший контроль над производственным процессом: лучшее уплотнение углерода, лучшее распределение смолы по ободу, более плотная допуски в посадке борта шины, меньше отходов и меньше брака.
«Таким образом, диски без крючков легче, быстрее, прочнее, доступнее и безопаснее для окружающей среды. Конечный пользователь действительно выигрывает на каждом уровне ».
Дэвид Уорд из
Giant разделяет эти настроения, и примечательно, что на колесах бренда без крюка нет предупреждения о превышении 5 бар — на самом деле, Уорд говорит, что с вами все в порядке, пока вы остаетесь в пределах, отмеченных на ободах и шинах. .
У нас есть диск 2021 Giant TCR Advanced Pro 2 Disc (на фото выше), который мы тестируем (мой коллега Саймон Бромли работает на нем в течение длительного времени), оснащенный бескрюковыми колесами Giant SLR-1 42 Disc и 25-миллиметровыми шинами Giant Gavia Course 1 25 мм. Обод и шина допускают давление до 125 фунтов на квадратный дюйм / 8.6 бар.
На ободах Giant без крючков вообще нет предупреждения о 5 барах. Саймон Бромли / Immediate Media
Придется ли вам когда-нибудь так сильно ездить на бескамерных шинах — другой вопрос, но вот оно.
Стоит отметить, что легкосплавные диски Giant остаются зацепленными, и, действительно, я не слышал о каких-либо легкосплавных дорожных ободах на рынке прямо сейчас.
С точки зрения производителя, без крючка для легкосплавных дисков гораздо менее привлекательно.В то время как углеродные диски формуются как единое целое, алюминиевые диски экструдируются, а затем концы экструзионных дисков соединяются. Посмотрите этот восхитительно дрянной клип How It’s Made , чтобы продемонстрировать процесс:

Это означает, что изготовление крюка для борта не добавляет особой сложности процессу, и что регулирование допусков для диаметра посадочного места борта (критического размера, определяющего, насколько плотно прилегает шина) по своей сути сложнее, чем с карбоновыми ободами.
Возможно, в результате мы увидим расхождение в бескамерных технологиях между high-end и low-end.
Оценка
BikeRadar | Делайте домашнее задание, перепроверяйте все, молитесь, чтобы стандарты пришли
К сожалению, бескамерные дороги всегда находятся на грани того, чтобы стать по-настоящему популярным.
Мы знаем, что он может работать очень хорошо с быстрыми шинами, которые легко устанавливаются, остаются на ободе во время езды и успешно бегают при более низких давлениях, чем вы могли бы использовать стандартные клинчеры.

почему спускает колесо по ободу, что делать

Бескамерка пропускает по ободу что делать

Причины, почему спускает бескамерное колесо

Спустило колесо на машине что делать

Как узнать где спускает шина

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

П очему падает давление в колесе

Спускает колесо по борту – решение проблемы

Можно ли в бескамерный диск поставить камеру. Можно ли ставить камеру в бескамерную шину? И можно ли это делать при грыже колеса

Видео — как установить камеру в бескамерную шину

Почему камера противопоказана

Ездить можно, но недолго

Зачем в бескамерные шины вставляют камеры и чем это грозит

Почему камера противопоказана

Видео — как установить камеру в бескамерную шину

Ездить можно, но недолго

Камера в бескамерную покрышку

Не плюсы

Спускает, ничего сделать нельзя

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Камера в бескамерную покрышку

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Как поставить камеру в бескамерный диск. Можно ли ставить камеру в бескамерную шину? И можно ли это делать при грыже колеса.

Почему камера противопоказана

Ездить можно, но недолго

Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? Список действий

Автоклуб ВАЗ 2101

Puncture — бескамерные шины | Велосипед Boo Boos

Предотвращение проколов с помощью бескамерных шин

Установка камеры в бескамерные шины

Повторная накачка бескамерных шин

Бесконечный FAQ по бескамерным велосипедным шинам

Вкратце о бескамерном оборудовании

Бескамерная шина и совместимость с ободом

Все о герметиках для шин

Бескамерные изделия

Установка бескамерного

Крепление бескамерной плоскости

БЕСКАМЕРНЫЕ ГОТОВЫЕ ИЛИ БЕСКАМЕРНЫЕ ОБОДА, ЧТО ДЛЯ МЕНЯ ЛУЧШЕ?

— Вы перешли на новый уровень? — Велоспорт Запад

Какая самая быстрая установка бескамерных колес и шин для велосипеда?

Только для участников

Аэродинамическое сопротивление

Сопротивление качению

Преимущество бескамерного использования

.диски без крюка

Ширина шины и обода

Состав и рисунок протектора

Самая быстрая установка…

Проблема с дорожным бескамерным двигателем — Rene Herse Cycles

Что такое обода без крючка? | Совместимость с бескамерными системами, стандарты и перспективы

Что такое обод без крючка?

Состояние дел в бездорожье: все происходит

Где стандарты бескамерных дорог?

Большой вопрос совместимости без крючка

Будущее без крючков? Что еще предстоит выяснить

BikeRadar | Делайте домашнее задание, перепроверяйте все, молитесь, чтобы стандарты пришли

Добавить комментарий Отменить ответ