Снижение мощности двигателя причины: Почему чем больше пробег автомобиля тем меньше мощность и крутящий момент

Содержание

Почему чем больше пробег автомобиля тем меньше мощность и крутящий момент

Вот почему в автомобиле со временем теряются лошадиные силы и максимальный крутящий момент.

Все мы знаем, что износ двигателя рано или поздно приводит к его выходу из строя. Но задолго до того как мотор окончательно выйдет из строя, он начинает терять мощность и крутящий момент. В том числе также растет и расход топлива. И чем больше будет износ двигателя, тем больше мы будем чувствовать потерю мощности, крутящего момента и замечать, что машина начала больше потреблять топлива.

Но почему так происходит? Что происходит внутри двигателя по мере увеличения пробега, и что еще, помимо естественного износа внутренних компонентов мотора, влияет на мощность автомобиля? Предлагаем посмотреть очередное интересное видео от блогера Джейсона Фэнске, который в традиционной для себя манере объяснил всё максимально подробно.

Например, блогер напоминает автолюбителям, что мощность и максимальный крутящий момент могут падать из-за не только из-за естественного износа компонентов мотора.

Во-первых, все мы знаем, что мощность автомобиля может падать, например, из-за углеродных отложений в камере сгорания двигателя, в топливных форсунках и т.д. Все эти отложения существенно влияют не только на мощность машины, но и приводят к увеличению расхода топлива.

В принципе видео блогер в своем ролике попытался объяснить простым языком почему со временем в любом автомобиле падает мощность, крутящий момент и растет потребление топлива. Да, конечно, для тех, кто разбирается в ремонте автомобилей и знакомы с его устройством, этот ролик вряд ли будет полезен. Но для тех, кто знает это поверхностно и для кого тяжело понять устройство транспортных средств, это видео будет полезным.

Видео

Кстати, Джейсон Фэнске в своем ролике также напоминает о том, что плановая замена многих компонентов автомобиля, поможет вам не только поддерживать машину в исправном состоянии, но защитит вас от потери мощности и крутящего момента.

Например, не стоит забывать о том, что если вовремя не менять воздушный фильтр, то двигателю начинает нахватать достаточное количество кислорода для нормальной топливной смеси. Естественно, эксплуатация машины с грязным фильтром приводит не только к потере мощности, но и к росту потребления топлива.

В том числе видеоблогер напоминает, что потеря мощности и максимального крутящего момента может происходить из-за ослабления тросика педали газа, который управляет дросселем.

В итоге если его подтянуть, то вы сможете вернуть машине былую мощность и прежний расход топлива.

Не стоит также забывать и о катализаторе, который со временем забивается, и рано или поздно в итоге выйдет из строя. Но еще задолго до поломки, загрязненный катализатор отнимет у вашей машины немало лошадиных сил и, как правило, приведет к росту расхода топлива.

Не стоит забывать и о бензонасосе, который со временем также изнашивается и начинает неправильно подавать топливо в двигатель. Это приводит почти всегда к потере базовой заводской мощности, изначально заявленной автопроизводителем.

Не забывайте и о свечах зажигания, которые также изнашиваются со временем, в результате чего в камеру сгорания начинает подаваться неправильная искра, что приводит к неправильному воспламенению топлива, что в итоге не только повлияет на мощность и крутящий момент, но и приведет к перерасходу топлива. Поэтому периодически проверяйте состояние свечей зажигания и своевременно меняйте старые свечи на новые.

Как видите, в большинстве случаев потеря мощности, крутящего момента и рост потребления топлива не связана напрямую с износом двигателя, как полагают многие автолюбители. И это радует, поскольку большинство самых распространённых причин потери лошадиных сил связаны с естественным износом многих компонентов автомобиля, которые, в принципе, легко заменить на новые, что позволит достаточно просто вернуть своей машине былую мощность, крутящий момент и прежний нормальный расход топлива.

Но есть одна причина, по которой ваша машина теряет мощность по мере эксплуатации, которую устранить не так просто. Например, речь идет о поршневых кольцах, которые со временем изнашиваются. Их, к сожалению, поменять не так легко, поскольку для этого вам придется разобрать двигатель.

Также видео блогер Джейсон Фэнск напоминает еще об одной распространенной причине потери мощности в автомобиле. Речь идет о снижение компрессии в двигателе из-за естественного износа внутренних компонентов мотора.

К сожалению, и в этом случае вашему двигателю необходим капитальный ремонт, который вернув компрессию к нормальным значениям, приведет к восстановлению мощности и других технических характеристик.

Это самые основные причины, по которым в вашей машине может снизиться мощность, максимальный крутящий момент и вырасти расход топлива.

Естественно, на самом деле существует масса причин, по которым в автомобиле может наблюдаться потеря мощности и других показателей. Но видео блогер в своем новом ролике рассказал автолюбителям о самых распространенных причинах.

Если вы хотите рассказать о других причинах, по которым в машине могут снижаться лошадиные силы, крутящий момент или вырасти расход топлива предлагаем вам поделиться с нами в комментариях.

Двигатель не набирает обороты и не развивает мощность

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 10

В инжекторной системе питания бензинового двигателя применяются механические и электромеханические дроссельные заслонки. Поворот заслонки увеличивает сечение канала для прохождения большего количества воздуха, что и позволяет поднимать обороты, получая от двигателя большую мощность.

Уделим внимание не только ситуации, когда при нажатии на газ обороты не поднимаются, но и связанной с вялым откликом на газ потере мощности, подергиванию при разгоне. Ведь на обороты двигателя влияет также исправность системы зажигания, топливоподачи, пропускная способность выпускной и впускной системы.

Электромеханический дроссельный узел

В системах с электромеханическим дросселем за открытие дроссельной заслонки (ДЗ) отвечает блок управления двигателем (Engine Control Module). Ориентируясь на показания датчиковой аппаратуры, ЭБУ подает питающее напряжение на электродвигатель, установленный в корпусе ДЗ. Вращение вала моторчика через шестеренки передается на ось заслонки. В управлении электродвигателем основными являются сигналы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчика положения педали акселератора (ДППА). Внутри корпуса электронной педали и дроссельной заслонки установлена пара контактных либо бесконтактных датчиков положения. Работа датчиков построена на идентичных физических явлениях, а отличаются они лишь устройством внутренних компонентов.

Датчик положения педали акселератора передает сигнал в ЭБУ, сообщая мощность, которую водитель хочет получить от двигателя. В случае с потенциометрическими датчиками блок управления отслеживает падение сопротивления на резистивных дорожках.

Бесконтактные датчики построены на эффекте Холла. Нажатие на педаль ведет к изменению положения магнитов, что влияет на интенсивность магнитного поля вблизи датчиков Hall IC. Степень нажатия педали ЭБУ понимает по уровню сигнального напряжения.

Почему возникают проблемы с набором оборотов

Неисправность датчиков положения педали акселератора (ДППА). Для большей надежности внутри корпуса ДЗ и блока педали акселератора всегда установлена пара датчиков положения: основной и резервный. В случае выхода из строя одного из датчиков в память ECU записывается соответствующий код неисправности, но проблемы с оборотами мотора при этом не возникают. Если же блок управления теряет связь сразу с парой датчиков или получает неразличимые сигналы, работа двигателя возможна только в аварийном режиме. Неправильный сигнал с ДППА приводит к тому, что мотор сбрасывает обороты.

В аварийном режиме обороты ДВС не поднимаются выше 1500-2000/мин, а на нажатие педали акселератора нет реакции. На некоторых автомобилях при нажатии на газ ЭБУ способен незначительно поднять обороты за счет корректировки угла опережения зажигания.

одновременная поломка одного из датчиков положения педали акселератора и выключателя сигналов торможения. На автомобилях VAG-группы в случае неисправности ДППА сигнал выключателя используется в качестве вспомогательного. Поэтому их одновременная поломка ведет к аварийному режиму работы двигателя;
поломка электродвигателя привода дроссельной заслонки. Самая частая причина выхода из строя – износ графитовых щеток; случаи износа коллектора случаются лишь на пробегах за 300-400 тыс.км. Ускорить выход из строя моторчика могут трещины на корпусе, из-за которых внутрь попадает влага.
Перегорел предохранитель, участвующий в работе электронной педали газа и дроссельной заслонки;
поломка пластиковых шестеренок. От постоянного взаимодействия зубчики шестерен подтачиваются и ослабевают. Чаще всего причиной поломанных шестерен становится загрязненная дроссельная заслонка, механическое повреждение вследствие неквалифицированного ремонта;
обрыв проводов, нарушение контактов внутри соединительных колодок, короткое замыкание. В случае обрыва силовых проводов питания электродвигателя ECU по датчикам положения ДЗ увидит отсутствие реакции на подачу напряжения и переведет двигатель в аварийный режим.

Аварийный режим работы

Помимо ДПДЗ и ДППА инженеры закладывают ряд индивидуальных форм-факторов, заставляющих ЭБУ переводить двигатель в аварийный режим. Среди прочих можно выделить:

неисправность датчика положения распределительного вала;
некорректная работа системы изменения фаз газораспределения;

недостоверный сигнал датчика давления топлива в рампе дизельного двигателя, отсутствие сигнала с регулятора давления топлива;
неисправность ЕГР, привода заслонок во впускном коллекторе;
поломка датчика абсолютного давления, расходомера воздуха и т.п.

Если в процессе самодиагностики ЭБУ выявил неисправность, которая в теории может повлиять на сохранность двигателя, мощность программно ограничивается, количество оборотов снижается до безопасного уровня.

Двигатель не реагирует на педаль газа

В случае с механическим приводом ДЗ педаль акселератора напрямую связана с заслонкой посредством металлического троса. Если двигатель не реагирует на педаль газа, скорее всего, причина в оборванном тросе.

Если поломка застала вас в пути, а к месту обрыва есть доступ, попытайтесь соединить части троса с помощью болта, гайки и двух шайб. Для открытия заслонки не требуется большое усилие, поэтому вы сможете доехать до автомастерской.

Причины вялого отклика на педаль газа

Выше мы рассмотрели ситуации, при которых обороты не растут из-за поломки дроссельного узла или электронной педали газа. Давайте рассмотрим, в каких ситуациях ДЗ реагирует на педаль газа, но мотор теряет мощность и вяло откликается на нажатие акселератора.

низкая пропускная способность воздушного фильтра. Забитый фильтрующий элемент препятствует свободному прохождению свежего воздушного заряда, из-за чего ухудшается набор оборотов, а при резком нажатии на газ двигатель может «захлебываться» и даже глохнуть;
подпор отработавших газов в выхлопной системе из-за забитого катализатора. На исправном двигателе пропускная способность катализатора сохраняется до 200-300 тыс.км. Но если автомобиль расходует масло, эксплуатируется с дефектами в работе системы питания или зажигания, нередко катализатор разрушается из-за оплавления. В таком случае ухудшается набор оборотов во время езды и заметно снижается мощность;
низкое давление в топливной рампе, забитые форсунки.

Детонация

Очень часто причина вялого отклика на газ и ухудшения динамики в неисправности датчика детонации. ECU отслеживает детонационное сгорание топлива по напряжению на датчике детонации (ДД). Если система самодиагностики определила неисправность датчика, для предотвращения разрушительных последствий детонации двигатель переводится в аварийный режим. ЭБУ уменьшает угол опережения зажигания, из-за чего снижается мощность, возрастает расход топлива. Этот же эффект будет происходить, если в двигателе произойдёт детонационное сгорание. Возможные причины:

Низкое октановое число топлива.
Уменьшение объема камеры сгорания вследствие образования нагара на стенках ГБЦ и поршнях.
Неправильно подобранное калильное число свечей зажигания.

Неисправность системы питания

Давление топлива в рампе – важнейшая характеристика для поддержания стехиометрического состава смеси. ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива увеличением/уменьшением времени открытого состояния форсунок. Если вы заметили снижение мощности, а обороты двигателя падают при резком нажатии на газ, обратите внимание на следующие пункты:

Состояние фильтра грубой и тонкой очистки топлива.
Исправность бензонасоса. Если машина периодически глохнет на горячую и при резком нажатии на педаль газа, вероятнее всего, изношены графитовые щетки и/или коллектор электродвигателя топливной помпы.

Если у вас есть подозрение, что двигатель не набирает обороты по причине неисправности в системе питания, измерьте давление топлива в рампе на всех режимах работы мотора. Эталонное давление в топливной рейке для двигателя вашего авто можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации.

Система зажигания

Проблемы с системой зажигания на ранних стадиях не всегда проявляются отключением одного из цилиндров на холостом ходу. Неисправность часто начинает проявлять себя легкими подергиваниями при наборе скорости, незначительной потерей мощности и увеличением расхода топлива.

Как найти причину неисправности?

Описанные выше неисправности напрямую связаны с электронной системой управления двигателем (ЭСУД). Поэтому её поиск лучше всего начинать с компьютерной диагностики: чтения кодов неисправности, просмотра фактических параметров датчиков и исполнительных механизмов. К примеру, с помощью диагностического ПО вы можете увидеть ошибку отсутствия оборотов двигателя с датчика положения коленчатого вала, вывести график сигнала датчиков положения дроссельной заслонки, педали газа. Современные системы самодиагностики довольно развиты и часто правильно указывают направление для поиска причины неисправности.

Причины потери мощности двигателя | AutoDriving.net

Автомобиль не ослабевает без причины: вы либо заправляли плохое топливо, либо что-то сломалось, или двигатель просто «устал». Autohack.net разбирался, где найти источники проблемы.

Проблема с системой впрыска часто является причиной падения мощности и чёрного выхлопа.

Падение мощности двигателя обычно является задачей механика, но есть ситуации, когда даже лучший профессионал не может помочь.

Премиум-топливо, особенно в случае дизельного топлива, может немного замедлить старение наконечников инжекторов, что приводит к увеличению мощности двигателя.

Самый простой способ распознать проблему — это когда так называемая тяга начинает внезапно пропадать — автомобиль сначала ездит нормально, в один момент ослабляется и перестает отвечать на команды, выданные правой педалью. В такой ситуации индикатор сбоя двигателя часто загорается на наборе часов, из выхлопной трубы может начинать идти дым «нездорового» цвета. Машина иногда «задыхается», ломается, не хочет двигаться дальше. Такое явление следует заметить даже непрофессионалу — вопрос прост, следующим шагом является посещение мастерской. Этому есть много причин: от отказа любого из датчиков (например, положения распределительного вала в бензиновом двигателе), через утечку в притоке (турбомоторы), конца срока службы турбины.

Иначе, если мощность данного двигателя уменьшается медленно, постепенно. В таком случае — особенно когда кто-то не часто водит машину и, кроме того, не всегда использует весь потенциал двигателя — намного сложнее заметить. Машина ездит нормально, но почему-то так … неохотно. Некоторым показателем может быть, например, постепенное увеличение расхода топлива. На это может также быть много причин: от засоренного впускного коллектора, через загрязнение расходомера и лямбда-зонда, от износа форсунок, колец, поршней и ходов.

Однако есть и такие элементы, которые на начальном этапе износа снижают мощность лишь незначительно, а в конце автомобиль почти мгновенно чахнет — это будет лямбда-датчик, который — если слегка грязный — дает лишь слегка «округленные» показания, но в какой-то момент вывешивает белый флаг и полностью перестает работать. Блок управления не знает, как распределять топливо, двигатель теряет мощность и переходит в аварийный режим.

Заправка топливом — отдельная проблема. Прежде всего, заправка топливом низкого качества всегда будет приводить к снижению мощности — оно будет больше, если двигатель старее. Это как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Кроме того, постоянная заправка не качественным топливом почти наверняка окажет негативное влияние на ключевые компоненты двигателя и, как правило, довольно быстро.

Как можно проверить, насколько хорош мотор в данном автомобиле? Это легко: необходимо заехать на испытательный стенд. Мы не говорим о том, когда что-то явно сломалось, и у автомобиля возникает проблема с передвижением — в этом случае измерение совершенно бессмысленно. Когда водитель замечает постепенное снижения мощности — измерение на динамометре может подтвердить или развеять сомнения. Опытный механик сможет правильно определить причину проблемы на основе полной диагностики двигателя. В галерее мы представляем коллекцию неисправностей, которые чаще всего влияют на снижение мощности двигателя.

Неисправности относятся к дизелям и многим современным бензиновым двигателям. Повреждение: механические (поврежденные лезвия), возникающие в результате вращения (отрыв, рыхлость, изменение геометрии). Регенерация турбины с постоянной геометрией. Контроль давления наддува: отказы вакуумных и электронных систем и датчиков.

Всасывающая система, фильтры

Даже прозаическая причина, подобная грязному воздушному фильтру, может снизить мощность двигателя. Есть нагар (бензин с прямым впрыском), блокировка / остановка клапанов в коллекторах с регулируемой длиной каналов (в основном, дизелей). Отсутствие мощности часто вызывает поврежденный или грязный расходомер — вы можете попытаться его очистить. Особенно в двигателях с турбонаддувом, следите за состоянием системы впуска (впускной коллектор, интеркулер) — даже небольшая утечка означает демпфирование, отсутствие питания.

Подача топлива и воздуха

Конечно, двигатель, который не получает правильное количество топлива при достаточно высоком давлении, не может развить полную мощность. Инжектора: чаще всего они ломаются на бензине с прямым впрыском. Топливные насосы высокого давления (главным образом дизелей), в бензиновых двигателях с лямбда-зондами, измерения остаточного кислорода в выхлопе — фактор влияет на дозировку топлива. Неправильное считывание или сбой — это снижение мощности. Дроссели разрушаются.

Бензиновые двигатели: система зажигания

Одной из наиболее распространенных причин падения мощности в бензиновом двигателе является неисправность системы зажигания. Причина для замены свечей (не позднее рекомендованного изготовителем!) и — в старых автомобилях — контроль состояния устройства и проводов зажигания (см. Фото выше). В случае неисправности свечей и катушек автомобиль, помимо падения мощности, также будет иметь проблемы с запуском. Дополнительные симптомы включают подергивание, колебание, «дросселирование» двигателя. Важно: свечи рекомендуется заменять комплектом. Сервис не должен быть дорогим (опытный любитель может справиться с этим в одиночку), но проблема может возникнуть в случае двигателя с V-цилиндром — плохой доступ. Катушки обычно обмениваются индивидуально, если производитель не решил избавить нас от дилеммы и использовал модуль.

Выхлопная система: EGR, фильтр DPF

Неисправности и проблемы, связанные с турбонаддувом. Очень часто снижение производительности турбодизеля (в бензине — реже, более легкие условия работы) соответствует системе рециркуляции отработавших газов (EGR). Нагар и грязь, нанесенные на элементы клапана в течение долгого времени, приводят к неисправностям. Итак, если клапан блокируется в полуоткрытом положении, двигатель будет ослабляться в диапазоне низких скоростей, появится черный дым. EGR, заблокированный в открытом положении, — это постоянное отсутствие мощности, сильный дым и проблемы с запуском — клапан можно попытаться очистить, но это не всегда помогает, и его необходимо обменивать. Падение мощности двигателя — как дизельного, так и бензинового — также может быть вызвано забитым / загрязненным катализатором. Отдельной темой является фильтр сажевого фильтра: обычно используется более дюжины лет в дизельном (DPF / FAP), он также поступает на бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива (GPF). Проблема в том, что DPF — хотя и поддерживает экологию — оказывает дополнительное сопротивление парам. Снижение производительности может также возникать, когда фильтр просто «горит». Старый DPF можно очистить, но обычно нужно обменивать.

Датчики, износ

Старый двигатель не будет развивать свою полную мощность независимо от того, имеем ли мы дело с бензином или дизелем. Причина — уменьшение сжатия и, как следствие, производительности. Тем не менее, процесс обычно протекает достаточно медленно, так что человек, управляющий данным автомобилем ежедневно, не сможет заметить разницу. Непосредственный эффект можно получить, например, путем использования препарата для очистки и / или создания так называемого ополаскивания двигателя. Для бензиновых двигателей также характерны проблемы с, например, датчиками положения распределительных валов. В этом случае индикатор неисправности двигателя часто загорается, возникает проблема с запуском. Хорошей новостью является то, что сам датчик обычно не дорогой.

Электроника управления

Падение мощности и ухудшение производительности часто связаны с программным обеспечением управления. Особенно в автомобилях, работающих на LPG, бывает, что в контроллере карта «вылетает», и двигатель перестает работать с заданными параметрами. Отдельной проблемой является механическое повреждение блока управления — это может привести, например, к повреждению элементов устройства из-за коррозии. Хорошей новостью является то, что большинство ошибок, связанных с управляющей электроникой и датчиками, можно легко диагностировать с помощью диагностического компьютера. Также стоит время от времени проверять, не сделал ли производитель обновлений программного обеспечения, доступных для данной копии. Интересный факт: автомобили VAG Group, в которых использовалось обманутое программное обеспечение рулевого управления, после посещения ASO и загрузки исправленного лицензионного программного обеспечения обычно показывают мощность на 10-15 hp ниже, чем они должны! Мы также предупреждаем о непрофессиональной настройке — так вы можете уменьшить мощность (!)

Причины падения мощности двигателя — почему происходит спад мощности

Интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к стремительному увеличению его пробега. В связи с этим техническое состояние машины ухудшается, если за ее агрегатами и элементами не следить. Это касается не только деталей подвески, но и компонентов двигателя.

Зачастую автомобилистам приходится сталкиваться с различными неисправностями в работе мотора, одной из которых является падение его мощности. Причем этот неприятный симптом, как правило, проявляется внезапно. Еще вчера автомобиль прекрасно демонстрировал свои скоростные качества, быстро разгонялся и уверенно покорял горки, а сегодня он и вовсе не отличается расторопностью и прытью, потому что при наборе скорости перестал слушаться педали газа.

Основные причины

Многие владельцы ломают голову, выдумывая причины падения мощности мотора. К сожалению, поставить верный диагноз – из-за чего произошло падение мощности двигателя – удается не сразу даже опытным специалистам. Данную неисправность следует устранить как можно скорее, чтобы избежать еще более серьезных последствий и дорогостоящего ремонта.

К основным причинам ухудшения тяги ДВС относятся:

Влияет состояние воздушного фильтра

Засорение воздушного фильтра – стоит отметить, что для замены воздушного фильтра установлены регламентные сроки, рассчитанные на усредненные условия эксплуатации транспортных средств. Многие автомобилисты в летнее время достаточно часто выбираются за город, где, как правило, преобладают грунтовые дороги. Если вы в пути, глядя в зеркало заднего вида, периодически замечаете сопровождающий ваш автомобиль шлейф пыли, то будьте готовы к внештатной замене фильтра.

Пытаясь сэкономить на «расходниках», некоторые автомобилисты выбивают воздушный фильтр, а затем снова устанавливают его на место. Проводить такие действия категорически не рекомендуется. Дело в том, что при выбивании фильтра частички пыли все равно остаются, оседая на обратной его стороне, а это чревато их попаданием в двигатель и преждевременным износом его деталей.

Перебои в электрике – за электрическую часть машины отвечает блок управления. Он контролирует впрыск топливной смеси, отвечает за ее возгорание в нужный момент, следит за работоспособностью всех датчиков. Одним из частых случаев, когда автомобиль теряет свою мощность, является попадание в цилиндры мотора либо слишком обедненной, либо слишком обогащенной топливной смеси. На лицо неправильная работа одного или нескольких датчиков. Разобраться с проблемой поможет диагностика двигателя, в результате которой станут известны параметры смеси, и на их основе будут сделаны выводы о причинах возникшей неисправности.

Компьютерная диагностика

Если наблюдается падение мощности при нагреве мотора, то поставить правильный диагноз также поможет диагностика.

Затрудненное функционирование системы впуска и выпуска – неминуемо к падению мощности приводят различные препятствия, встречающиеся на пути систем впуска и выпуска. Так, «душить» двигатель, помимо забитого воздушного фильтра, могут разрушения в каталитическом нейтрализаторе.

Местонахождение каталитического нейтрализатора

Его внутреннее строение напоминает пчелиные соты, которые с течением времени забиваются и затрудняют прохождение отработанных газов. Исправить положение можно путем замены нейтрализатора.

Соты катализатора

Выход из строя системы зажигания – нередко снижение мощности двигателя происходит по причине того, что свечи зажигания несвоевременно подают искру. Задержки зажигания или опережения неизбежно приводят к перебоям в работе ДВС. Если вы заметили не только ухудшение мощности автомобиля при наборе скорости, но и сильную вибрацию двигателя на холостых оборотах, то первым делом следует проверить состояние свечей.

Неисправны свечи

Если одна из них оказалась нерабочей, нужно заменить ее. Однако это далеко не всегда решает проблему. Установка свечи зажигания лишь на время может устранить неисправность, которая проявится вновь уже через несколько дней. Тогда становится очевидным, что дело не в свечах. Следующий элемент, который подпадает под подозрение, — высоковольтный провод, соединяющийся с нерабочей свечой зажигания. Вероятно, изнутри он частично выгорел и возвращается в строй только при работе с новыми свечами, не переставая портить их. Исправить поломку такого рода поможет новый комплект ВВ-проводов, после установки которого причина перебоев должна быть устранена.

Смещение ремня ГРМ

Нарушение фаз газораспределения – бывает так, что шкив распредвала перескакивает на один зубец ремня ГРМ, и фазы газораспределения сбиваются, а это становится причиной резкого ухудшения в тяге ДВС.

Мощность забирает кондиционер

Работа кондиционера – потерю мощности можно наблюдать при включении кондиционера. Такой недостаток характерен для многих транспортных средств и особенно заметен в машинах, которые оснащаются литровыми двигателями. Если при выключенном кондиционере автомобиль демонстрирует хорошую динамику и быстрый разгон, то поводов для беспокойств у вас нет.

Проблемы с двигателем – это может быть неисправность гидрокомпенсаторов, прогар клапанов или нарушение зазоров между ними.

Прогар клапанов

Падение мощности, которое происходит постепенно, может быть вызвано снижением компрессии в цилиндрах. Это повод для более детального осмотра мотора и его внутренних компонентов.

Решение проблемы ухудшения тяги автомобиля

В любом случае проблему падения мощности транспортного средства нельзя оставлять без внимания. Дав о себе знать сегодня, она будет прогрессировать с каждым днем и доставлять все больше и больше неудобств и в конечном счете, выведет двигатель из строя. Избавиться от неисправности поможет своевременная компьютерная диагностика и тщательный осмотр машины квалифицированным специалистом.

Замену свечей зажигания, высоковольтных проводов, воздушного фильтра, безусловно, можно осуществить своими силами, если возникла такая необходимость. Но если после установки новых деталей поведение личного транспорта не изменилось в лучшую сторону, его стоит отдать на диагностику в специализированный сервис, где опытные мастера диагностируют причину ухудшения тяги вашего автомобиля.

Видео

От чего зависит мощность двигателя, смотрите в следующем видеоматериале:

Как не допустить снижения мощности двигателя

Силушка уже не та, и машина еле-еле ползет в горку или даже от перекрестка к перекрестку перемещается не так быстро? Безнадежно это или нет — зависит от многих факторов. Причин может быть почти столько же, сколько деталей в автомобиле, от которых напрямую зависит степень его резвости.

ОТБРОСИТЬ ЛИШНЕЕ

В первую очередь следует исключить субъективные факторы, не имеющие отношения к происходящему. Как ни странно, их наберется немало.

Подобное «падение мощности» можно заметить по так называемому выбегу, то есть движению за счет запасенной энергии. Расстояние, которое автомобиль, разогнавшийся до определенной скорости, проедет на нейтральной передаче по горизонтальной прямой до полной остановки — и есть выбег. Даже с годами на одном и том же автомобиле и при прочих равных условиях он хоть и меняется, но не так существенно, чтобы говорить о фатальных причинах. А вот, например, затянутый ручник, неправильно отрегулированные колодки или чрезмерно спущенные шины неизбежно внесут свои коррективы. На резвости скажется и неправильное схождение колес.

Точно так же влияет на динамику размер колес. Согласно элементарному правилу рычага, сопротивление вращению будет возрастать пропорционально увеличению радиуса колес. Поэтому, увеличивая клиренс за счет установки колес большей размерности, придется мириться с падением динамики, и чем значительней отступление от рекомендованного производителем размера, тем существенней будет разница.

Зимой причиной вялой езды становится сгущение смазки — это особенно заметно в начале движения. Вообще, потери в трансмиссии возрастают по мере износа деталей, но даже с годами вряд ли составят заметную величину.

В эту же группу субъективностей можно записать и плохое качество топлива — если двигатель заметно скис сразу после очередной заправки, не стоит оставлять без внимания этот факт, лучше перестраховаться и заменить содержимое бака.

ЧЕТЫРЕ СУЩНОСТИ

Как правило, причины объективного снижения мощности скрываются непосредственно в системах двигателя: питания, зажигания, газораспределения, выпуска.

Нарушение смесеобразования часто зависит от состояния топливного и воздушного фильтров. Поскольку фильтры — расходные материалы, замена должна проводиться в рекомендованные сроки. Если топливный фильтр забит грязью, мощности бензонасоса не хватит, чтобы подать необходимое количество бензина к инжекторам. Отсюда — бедная смесь, неустойчивая работа двигателя на холостых, вялый разгон. Грязный воздушный фильтр не пропускает объем воздуха, необходимый для качественного сгорания топлива. Недостаток или избыток поступления воздуха может быть спровоцирован неисправностью дроссельных заслонок. Состав горючей смеси также может изменяться и из-за подсоса воздуха во впускную систему.

Свою лепту вносят неисправности форсунок или блока управления ими. Если форсунка забита отложениями — топлива в цилиндр поступает недостаточно. Бывает и наоборот, форсунку заклинивает в открытом положении, и топливо беспрепятственно льется в цилиндр, заливает свечу, разжижает масло. Двигатель заводится с трудом, не развивает достаточно мощности, не поддается контролю расход топлива.

Причина падения мощности может заключаться в топливном насосе или в регуляторе давления. Обычно давление топлива в системах впрыска поддерживается на уровне 1-3 бар, при отклонении от этого значения неизбежны проблемы смесеобразования.

Отказ хотя бы одного цилиндра сразу дает серьезный минус мощности. Если двигатель четырехцилиндровый, падение составит не 25%, а больше, поскольку трем другим цилиндрам придется затрачивать часть мощности на преодоление сопротивления неработающего цилиндра и сил трения в нем, сжатия несгоревшей смеси, вентиляционных потерь и т.д.

Когда двигатель начинает «троить» — заметить это может даже неопытный автовладелец. Цилиндр может выключиться по причине неисправностей в системе зажигания, коих немало: свечи, катушка, прерыватель, высоковольтные провода с наконечниками. Если изоляция последних подвержена старению, мощность искры может оказаться недостаточной. У вполне исправной свечи со временем увеличивается зазор, что также сказывается на работе двигателя. Нагар на свечах ухудшает искрообразование.

Когда двигатель при исправных системах зажигания и питания работает неровно, шумно — не исключена совокупность различных факторов естественного износа, и главный из них — состояние цилиндро-поршневой группы (ЦПГ). Если компрессия заметно ниже нормы — не стоит удивляться снижению мощности.

Неисправности могут скрываться и в электронной начинке. Блок управления двигателем выбирает определенную программу в зависимости от условий движения, воспринимая сигналы с датчиков. По какой-либо причине могут зашкалить сами «мозги», могут и датчики. Например, кислородный, который часто выходит из строя при использовании некачественного топлива. Одновременно с этим меняется программа управления двигателем — в результате падает мощность, растет расход топлива. Отклонения рабочих параметров температурных датчиков скажутся на смесеобразовании — например, компьютер может скорректировать количество подаваемого топлива, основываясь на неверных показаниях датчика. В поисках подобных причин помогают коды неисправностей, которые выдает система диагностики.

Неисправности газораспределительного механизма (ГРМ) не только влияют на мощность, но и чреваты серьезными проблемами. Нарушение фаз газораспределения — одна из самых распространенных причин потери мощности.

Плохо натянутый или изношенный ремень ГРМ может проскочить на зуб, и если при этом двигатель еще сохранит способность работать, заметное снижение мощности неизбежно. Неплотная посадка клапанов в результате износа не обеспечивает требуемой компрессии в цилиндрах — еще одна причина. Кроме того, клапаны должны открываться полностью, а если кулачки распредвала изношены, это нарушает процессы продувки цилиндра и наполнения его смесью.

Заметим, что при поиске причин потери мощности системе выпуска внимание обычно уделяется в последнюю очередь, а ведь даже у нового автомобиля выпускная система отнимает порядка 5-7% «лошадей». Что уж говорить, когда выхлопная труба забивается замерзшим конденсатом (что случается при использовании зимой систем автозапуска). Если выпускная система до места образования пробки герметична, двигатель серьезно потеряет в мощности, а может не запускаться вовсе, и не исключено, что определение истинных причин растянется во времени.

Нарушение нормального отвода газов может произойти также из-за разрушения внутренних элементов глушителя или резонатора (последнего чаще, поскольку он испытывает большие перепады температур). Сильный удар по выхлопной трубе может замять ее, снизив тем самым мощность мотора. Забивается копотью и смолой каталитический нейтрализатор, что тоже не редкость. При использовании этилированного топлива керамические соты нейтрализатора оплавляются, двигатель «умирает», и процесс этот может растянуться на месяцы и даже годы. На первом этапе теряется мощность на больших оборотах, что трудно заметить сразу. Затем мощность пропадает уже в районе 3-4 тыс. об/мин. А со временем двигатель начинает плохо заводиться и не раскручивается выше 2500-3000 об/мин. Проблема решается заменой нейтрализатора.

Кирилл Юрченко

Автомаркет+Спорт № 19

Причины потери мощности двигателя

Прежде чем начать разбираться в причинах падения мощности автомобильных бензиновых двигателей, нужно уяснить некоторые моменты. Многие автолюбители, изучающие описание своего автомобиля и его характеристик, наверное, замечали, что мощность бензинового двигателя всегда указывается с привязкой к максимальным оборотам коленчатого вала.

Дело в том, что в отличие от дизельных двигателей, мощность бензиновых двигателей напрямую зависит от оборотов коленвала, то есть, чем выше обороты, тем большую мощность может «выдать» мотор. И если двигатель ввиду каких-либо причин не может развить максимальные обороты, то и полную мощность он не разовьет.

Причиной снижения оборотов коленвала может быть перегрев мотора, что часто случается летом или при езде в автомобильных пробках. Кстати, перегрев двигателя очень опасен и допускать его нельзя.

Потеря мощности двигателя — причины

1. Возможной причиной падения мощности мотора могут быть неправильно подобранные по калильному числу свечи зажигания. Устанавливать нужно только такие свечи, которые рекомендовал производитель в руководстве пользователя автомобиля. Перед установкой свечей не забудьте проверить и правильно выставить искровой зазор между электродами свечей.

2. Проверяя свечи, заодно обратите внимание на высоковольтные провода системы зажигания – изношенные и поврежденные провода также могут быть причиной потери мощности двигателя.

Чтобы проверить провод можно вынуть его из насвечника и поднести его к корпусу работающего двигателя. Посмотрите на цвет искры, проскакивающей между проводом и корпусом двигателя. Искра должна быть голубого цвета, если она оранжевая или красная, то можно подозревать пробой провода или иные проблемы с зажиганием.

3. Что касается системы зажигания, то кроме слабой искры, падение мощности мотора может быть связано с неправильно установленным углом опережения зажигания. Проверьте установку этого угла, в соответствии с инструкцией к автомобилю, а если это для вас сложно, то обратитесь к специалистам СТО.

4. У современных инжекторных двигателей с системой впрыска топлива, угол опережения зажигания выставляется автоматически, то есть этим процессом руководит бортовой компьютер и если проблемы возникнут в электронном блоке управления, то без специалистов точно не обойтись.

5. У карбюраторных двигателей проблемы могут возникнуть, если карбюратор отрегулирован неправильно, например, завышен или занижен уровень топлива в поплавковой камере, неисправен ускорительный насос или засорены жиклеры.

6. Засоренный воздушный фильтр, перекрыв «дыхание» двигателя, также является причиной падения мощности.

7. Кроме того, причины по которым мотор не развивает полной мощности, могут быть самые элементарные, например, такие как неправильная регулировка хода педали акселератора, из-за чего дроссельная заслонка не открывается полностью или использование некачественного бензина.

В принципе, таких причин не так уж много и большинство из них устраняется без особых усилий.

Индукционная система

верхний Меню

Система впуска всасывает воздух снаружи, смешивает его с топливом и подает топливно-воздушную смесь в цилиндр, где происходит сгорание.
- Это сгорание создает тягу или мощность от силовой установки
Наружный воздух поступает в систему впуска через впускное отверстие в передней части кожуха двигателя
Этот порт обычно содержит воздушный фильтр, препятствующий попаданию пыли и других посторонних предметов.
- Альтернативный воздух поступает изнутри капота двигателя в обход потенциально забитого воздушного фильтра
- Некоторые альтернативные источники воздуха работают автоматически, другие — вручную
В двигателях малых самолетов обычно используются два типа индукционных систем:
1. Карбюраторная система
2. Система впрыска топлива

Карбюратор смешивает топливо и воздух перед тем, как эта смесь поступает во впускной коллектор для сгорания
Карбюраторы откалиброваны на уровне моря, что означает, что по мере увеличения высоты давление воздуха будет падать, а количество топлива останется постоянным, что приведет к обогащению смеси, если ее не исправить.
- Это может привести к загрязнению свечей зажигания
Распределение топлива не так точно, как впрыск топлива
Сравнительно простой, мало подвижных частей
Большие топливопроводы, трудно засоряемые
дешевые
1. Тип поплавка
2. Тип давления
- Самый распространенный тип карбюратора [Рисунок 1]
- При работе поплавковой карбюраторной системы наружный воздух сначала проходит через воздушный фильтр, обычно расположенный на воздухозаборнике в передней части капота двигателя
- Этот отфильтрованный воздух поступает в карбюратор и через трубку Вентури, узкую горловину в карбюраторе
- Когда воздух проходит через трубку Вентури, создается зона низкого давления, которая заставляет топливо течь через главный топливный жиклер, расположенный в горловине
- Затем топливно-воздушная смесь всасывается через впускной коллектор в камеры сгорания, где она воспламеняется.
- Карбюратор поплавкового типа получил свое название от поплавка, который опирается на топливо в поплавковой камере
- Игла, прикрепленная к поплавку, открывает и закрывает отверстие в нижней части чаши карбюратора
- Дозирует правильное количество топлива в карбюратор в зависимости от положения поплавка, которое регулируется уровнем топлива в поплавковой камере.
- Когда уровень топлива заставляет поплавок подниматься, игольчатый клапан закрывает топливное отверстие и перекрывает подачу топлива в карбюратор
- Игольчатый клапан снова открывается, когда двигателю требуется дополнительное топливо
- Подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания регулируется дроссельной заслонкой, которая управляется дроссельной заслонкой в кабине экипажа
- Недостатки:
  - Резкие маневры нарушают плавучесть
  - Топливо должно выгружаться при низком давлении, что приводит к неполному испарению и затруднению выгрузки топлива в некоторые системы наддува
  - Что наиболее важно, он имеет тенденцию к обледенению, о которой говорится ниже.
- Справочник по пилотированию самолета, поплавковый карбюратор
- Давления типа карбюратор разряжает топлива в воздушный поток при давлении выше атмосферного и с помощью топливного насоса
- Это приводит к лучшему испарению и позволяет сливать топливо в воздушный поток на стороне двигателя от дроссельной заслонки
- Когда выпускное сопло расположено в этой точке, падение температуры из-за испарения топлива происходит после того, как воздух прошел через дроссельную заслонку, и в точке, где тепло двигателя стремится его компенсировать.
- Опасность обледенения от паров топлива практически устранена
- Последствие быстрых маневров и шероховатого воздуха на карбюраторах давления типа пренебрежимо мало, так как их топливные камеры остаются заполненными при любых условиях эксплуатации

Карбюраторы обычно калибруются при давлении на уровне моря, когда правильное соотношение топливовоздушной смеси устанавливается с помощью регулятора смеси, установленного в положение ПОЛНАЯ ОБОГАЩЕНИЕ
Однако с увеличением высоты плотность воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается, а плотность топлива остается прежней
Это создает все более богатую смесь, что может привести к неровности двигателя и заметной потере мощности.
Шероховатость обычно возникает из-за загрязнения свечей зажигания из-за чрезмерного накопления углерода на свечах
Накопление углерода происходит из-за того, что богатая смесь снижает температуру внутри цилиндра, препятствуя полному сгоранию топлива
Это состояние может возникать во время предварительного взлета в высокогорных аэропортах и во время набора высоты или крейсерского полета на больших высотах.
Чтобы поддерживать правильную топливно-воздушную смесь, смесь должна быть обеднена с помощью регулятора смеси
Обогащение смеси снижает расход топлива, что компенсирует снижение плотности воздуха на большой высоте

При спуске с большой высоты смесь должна быть обогащена, иначе она может стать слишком бедной
Слишком бедная смесь вызывает детонацию, которая может привести к плохой работе двигателя, перегреву и потере мощности.
Лучший способ поддерживать правильную смесь — следить за температурой двигателя и при необходимости обогащать смесь
Правильный контроль смеси и лучшая экономия топлива для двигателей с впрыском топлива могут быть достигнуты с помощью датчика температуры выхлопных газов (EGT)
Поскольку процесс регулировки смеси может варьироваться от одного самолета к другому, важно обратиться к руководству по летной эксплуатации самолета (AFM) или руководству по эксплуатации пилота (POH), чтобы определить конкретные процедуры для данного самолета

Справочник по полету самолета, карбюратор Ice
Справочник по полету самолета, риск обледенения карбюратора
Как упоминалось ранее, обледенение карбюратора является самым большим недостатком карбюраторной системы [Рис. 2]
Обледенение карбюратора возникает из-за резкого перепада температуры внутри карбюратора и испарения топлива
- Это происходит из-за эффекта испарения топлива и снижения давления воздуха в трубке Вентури
- В частности, это проблема в системе карбюратора поплавкового типа
Карбюраторный лед может образовываться даже при температурах до 100 ° F (38 ° C) и влажности до 50% [Рисунок 3]
- Обледенение карбюратора наиболее вероятно при температурах ниже 70 ° по Фаренгейту (° F) или 21 ° Цельсия (° C) и относительной влажности выше 80%
- Это падение температуры может составлять от 15 до 21 ° C (от 60 до 70 ° F)
- Следовательно, при температуре наружного воздуха 100 ° F (37 ° C) падение температуры на 70 ° F (21 ° C) приводит к температуре воздуха в карбюраторе на 30 ° F (-1 ° C)
Обледенение карбюратора вызывает потерю оборотов в минуту (гребной винт фиксированного шага) или сдвиги давления в коллекторе (гребные винты постоянной скорости)
По мере того, как в трубке Вентури образуется лед, число оборотов уменьшается, и поэтому для поддержания числа оборотов карбюратор увеличивает поток топлива, что ничего не делает, потому что поток воздуха является проблемой
- Следовательно, неожиданное увеличение расхода топлива является лучшим признаком обледенения карбюратора
- Кроме того, если достаточно плохо, первым признаком может быть внезапное падение оборотов, за которым следует выключение двигателя.
Если водяной пар в воздухе конденсируется, когда температура карбюратора равна или ниже точки замерзания, на внутренних поверхностях карбюратора, включая дроссельную заслонку
Пониженное давление воздуха, а также испарение топлива способствует снижению температуры в карбюраторе
Лед обычно образуется вблизи дроссельной заслонки и в горловине Вентури
Ограничивает поток топливовоздушной смеси и снижает мощность
Если нарастает достаточно льда, двигатель может перестать работать
Первым признаком обледенения карбюратора в самолете с винтом фиксированного шага является снижение оборотов двигателя, за которым может следовать шероховатость двигателя.
В самолете с винтом постоянной скорости обледенение карбюратора обычно проявляется в уменьшении давления в коллекторе, но без снижения оборотов в минуту
Шаг винта регулируется автоматически для компенсации потери мощности
Таким образом поддерживается постоянная частота вращения
Хотя обледенение карбюратора может происходить на любом этапе полета, это особенно опасно при использовании пониженной мощности во время снижения
При определенных условиях лед в карбюраторе может образовываться незамеченным до тех пор, пока не будет добавлена мощность.
Система обогрева карбюратора используется для снижения риска обледенения в поплавковых карбюраторах
Важно отметить, что обледенение карбюратора не имеет абсолютно ничего общего со структурным обледенением и не является признаком другого.
Справочник по полету самолета, карбюратор Ice
Справочник по полету самолета, риск обледенения карбюратора

Нагреватель карбюратора — это система защиты от обледенения, которая предварительно нагревает воздух до того, как он достигнет карбюратора, и предназначена для поддержания температуры топливно-воздушной смеси выше температуры замерзания, чтобы предотвратить образование льда в карбюраторе.
- Обратите внимание, что более теплый воздух менее плотный и приведет к снижению производительности двигателя.
Нагрев карбюратора можно использовать для таяния льда, который уже образовался в карбюраторе, если накопление не слишком велико, но лучше всего использовать подогрев карбюратора в качестве превентивной меры.
Кроме того, можно использовать нагрев карбюратора в качестве альтернативного источника воздуха, если всасывающий фильтр засоряется, например, в условиях внезапного или неожиданного обледенения планера.
Нагрев карбюратора следует проверять при прогоне двигателя.
- Как упоминалось выше, этот менее плотный воздух вызывает потерю мощности, которая наблюдается во время проверки как падение оборотов

Когда условия способствуют обледенению карбюратора во время полета, следует проводить периодические проверки для обнаружения его наличия
При обнаружении карбюратора необходимо немедленно нагреть его на полную мощность и оставить его в положении ВКЛ, пока пилот не убедится, что весь лед удален.
Если присутствует лед, частичное нагревание или оставление тепла включенным на недостаточное время может усугубить ситуацию.
В крайних случаях обледенения карбюратора, даже после удаления льда, следует использовать полный нагрев карбюратора, чтобы предотвратить дальнейшее образование льда.
Датчик температуры карбюратора, если он установлен, полезен для определения того, когда следует использовать нагрев карбюратора.

Всякий раз, когда дроссельная заслонка закрывается во время полета, двигатель быстро охлаждается, и испарение топлива менее полное, чем если бы двигатель был теплым
Кроме того, в этом состоянии двигатель более подвержен обледенению карбюратора.
Если есть подозрение на обледенение карбюратора и ожидается работа с закрытой дроссельной заслонкой, отрегулируйте нагрев карбюратора до положения полного включения перед закрытием дроссельной заслонки и оставьте его включенным во время работы с закрытым дросселем.
Тепло способствует испарению топлива и предотвращает образование льда в карбюраторе
Периодически плавно открывайте дроссельную заслонку на несколько секунд, чтобы двигатель оставался теплым; в противном случае нагреватель карбюратора может не обеспечивать достаточно тепла для предотвращения обледенения

Использование тепла карбюратора вызывает снижение мощности двигателя, иногда до 15%, потому что нагретый воздух менее плотный, чем внешний воздух, который поступал в двигатель
Использование нагрева карбюратора приведет к увеличению плотности на высоте, в результате чего он будет работать слишком богато, соответственно увеличивая расход топлива
Когда лед присутствует в самолете с винтом фиксированного шага и используется тепло карбюратора, происходит снижение оборотов в минуту с последующим постепенным увеличением оборотов по мере таяния льда
Двигатель также должен работать более плавно после удаления льда
Если льда нет, частота вращения снизится, а затем останется постоянной
Когда нагревается карбюратор на самолете с винтом постоянной скорости и присутствует лед, будет замечено уменьшение давления в коллекторе с последующим постепенным увеличением
Если обледенение карбюратора отсутствует, постепенное увеличение давления в коллекторе не будет заметно до тех пор, пока не будет отключен нагрев карбюратора.
Пилоту необходимо обязательно распознать лед в карбюраторе, когда он образуется во время полета, потому что произойдет потеря мощности, высоты и / или воздушной скорости
Эти симптомы могут иногда сопровождаться вибрацией или неровностями двигателя.
При обнаружении потери мощности следует немедленно принять меры для удаления льда, уже образовавшегося в карбюраторе, и предотвращения дальнейшего образования льда.
Это достигается за счет полного нагрева карбюратора, что вызовет дальнейшее снижение мощности и, возможно, неровности двигателя, поскольку растаявший лед проходит через двигатель.
Эти симптомы могут длиться от 30 секунд до нескольких минут, в зависимости от степени обледенения.В течение этого периода пилот должен сопротивляться искушению уменьшить потребление тепла карбюратором
Нагрев карбюратора должен оставаться в полностью разогретом положении до восстановления нормальной мощности

Поскольку использование тепла карбюратора приводит к снижению мощности двигателя и повышению рабочей температуры, нагрев карбюратора не следует использовать, когда требуется полная мощность (как при взлете) или во время нормальной работы двигателя, за исключением проверки наличие или убрать лед карбюратора
Нагрев карбюратора используется для расплавления или предотвращения обледенения карбюратора
Для нагрева карбюратора используется нефильтрованный воздух
Воздух проходит через выхлопной кожух для нагрева и затем проходит через карбюратор
Можно использовать для преодоления засорения воздухозаборников в обход их

Некоторые самолеты оснащены датчиком температуры воздуха карбюратора, который полезен при обнаружении возможных условий обледенения.
Обычно лицевая сторона манометра калибруется в градусах Цельсия, с желтой дугой, указывающей температуру воздуха в карбюраторе, при которой может образоваться обледенение
Эта желтая дуга обычно находится в диапазоне от -15 ° C до + 5 ° C (от 5 ° F до 41 ° F)
Если температура и влажность воздуха таковы, что обледенение карбюратора маловероятно, двигатель может работать с индикатором в желтом диапазоне без каких-либо отрицательных последствий.
Если атмосферные условия способствуют обледенению карбюратора, индикатор необходимо удерживать за пределами желтой дуги за счет нагрева карбюратора.
Некоторые датчики температуры воздуха в карбюраторе имеют красный радиальный знак, указывающий на максимально допустимую температуру воздуха на входе в карбюратор, рекомендованную производителем двигателя.
Если присутствует, зеленая дуга указывает на нормальный рабочий диапазон

Большинство самолетов также оснащены датчиком температуры наружного воздуха (OAT), откалиброванным как по градусам Цельсия, так и по Фаренгейту.
Он обеспечивает температуру наружного или окружающего воздуха для расчета истинной воздушной скорости, а также полезен для обнаружения условий обледенения.

Чтобы обеспечить готовую подачу топлива, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), которая содержит некоторое количество топлива под давлением, близким к атмосферному, готовое к использованию
Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом
Правильный уровень топлива в бачке поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном
По мере того, как топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо.При повышении уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан
Топливо вытесняется из выпускного сопла в трубку Вентури из-за низкого давления
Уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой чаше, обычно можно отрегулировать с помощью установочного винта или чего-то грубого, например, сгибая рычаг, к которому подсоединен поплавок
Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, например, из листовой латуни, впаянной в полую форму, или из пластика
Полые поплавки могут давать небольшие протечки, а пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет нормально работать, если поплавок не будет заменен
Специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры при заполнении или поступать при опорожнении, поддерживая атмосферное давление внутри поплавковой камеры; они обычно доходят до горловины карбюратора
Должен быть установлен вертикально
Мембранные карбюраторы используют гибкую диафрагму, как и поплавок
При доливе топлива диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан
Достигнуто сбалансированное состояние, которое создает постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным в любом положении

Топливные форсунки смешивают топливо и воздух непосредственно перед входом в каждый цилиндр или впрыскивают топливо непосредственно в каждый цилиндр [Рис. 4]
В системе впрыска топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры или непосредственно перед впускным клапаном
Воздухозаборник для системы впрыска топлива аналогичен воздухозаборнику, используемому в карбюраторной системе, с альтернативным источником воздуха, расположенным внутри капота двигателя
Этот источник используется, если внешний источник воздуха заблокирован
Альтернативный источник воздуха обычно работает автоматически, с резервной ручной системой, которую можно использовать в случае неисправности автоматической функции
Система впрыска топлива обычно включает шесть основных компонентов: топливный насос с приводом от двигателя, блок управления топливом / воздухом, топливный коллектор (распределитель топлива), выпускные форсунки, вспомогательный топливный насос и индикаторы давления / расхода топлива

Вспомогательный топливный насос под давлением подает топливо в блок управления топливом / воздухом для запуска двигателя и / или аварийного использования
После запуска топливный насос с приводом от двигателя подает топливо под давлением из топливного бака в блок управления топливом / воздухом
Этот блок управления, который по сути заменяет карбюратор, измеряет топливо в соответствии с настройкой контроля смеси и отправляет его на клапан топливного коллектора со скоростью, контролируемой дроссельной заслонкой
После достижения клапана топливного коллектора топливо распределяется по отдельным форсункам для слива топлива
Нагнетательные форсунки, которые расположены в каждой головке блока цилиндров, впрыскивают топливно-воздушную смесь непосредственно во впускное отверстие каждого цилиндра

Считается, что система впрыска топлива менее подвержена обледенению, чем карбюраторная система, но ударное обледенение воздухозаборника возможно в любой системе
Обледенение при ударе возникает, когда на внешней стороне самолета образуется лед и блокирует отверстия, такие как воздухозаборник для системы впрыска.
- Уменьшение испарительного обледенения
- Лучше расход топлива
- Более быстрый отклик дроссельной заслонки
- Точный контроль смеси
- Лучшее распределение топлива
- Начало холода легче
- Затруднение при запуске горячего двигателя
- Паровые пробки при наземных операциях в жаркие дни
- Проблемы, связанные с перезапуском двигателя, который останавливается из-за нехватки топлива
Справочник по полету самолета, впрыск топлива

Справочник по полету самолета, впрыск топлива
Воздух необходим для индукции и охлаждения
Многие самолеты авиации общего назначения получают этот воздух через большие отверстия в передней части двигателя
Другой способ — воздуховоды, такие как воздуховод NACA [Рис. 5]

Карбюраторы — редкость для новых самолетов, но чрезвычайно распространены на вашем среднем маршруте полета
- Обратите внимание, что добавление тепла карбюратора действительно влияет на двигатель, поскольку более горячий и менее плотный воздух затем объединяется с топливом
- Отсутствие обедненной смеси приведет к получению более богатой смеси, чем предыдущая
Не нашли то, что искали? Продолжить поиск:

ECON 150: Микроэкономика

Раздел 01: Спрос и предложение

Спрос и предложение

Научите попугая терминам «спрос и предложение», и вы получите экономиста.
— Томас Карлайл

Рынок объединяет и облегчает торговлю между покупателями и продавцами товаров или услуг. Эти рынки варьируются от бартера на уличных рынках до сделок, совершаемых через Интернет с людьми по всему миру, которые никогда не встречались лицом к лицу.

Рынок состоит из людей, которые хотят и могут покупать конкретный товар, и продавцов, которые хотят и могут поставлять товар. Рынок объединяет тех, кто требует и поставляет товар, чтобы определять цену.

Например, количество яблок, которое человек желает и может покупать каждый месяц, частично зависит от цены на яблоки. Если предположить, что изменяются только цены, то при более низких ценах потребитель готов и может покупать больше яблок. По мере роста цены (опять же при неизменных прочих величинах) объем спроса на яблоки уменьшается. Закон спроса фиксирует эту взаимосвязь между ценой и объемом спроса на продукт. Он утверждает, что существует обратная (или отрицательная) зависимость между ценой товара и объемом спроса.

Кривая спроса

Напомним, что мы представляем экономические законы и теорию с помощью моделей; в этом случае мы можем использовать график спроса или кривую спроса, чтобы проиллюстрировать закон спроса. График спроса показывает комбинации цены и количества, требуемого на яблоки, в виде таблицы. Графическое представление графика спроса называется кривой спроса .

При построении кривой спроса цена идет по вертикальной оси, а объем спроса — по горизонтальной оси.При маркировке осей полезно помнить, что, поскольку P — высокая буква, она идет по вертикальной оси. Еще один совет при построении кривой спроса — помнить, что спрос убывает.

Кривая спроса отражает нашу предельную выгоду и, следовательно, нашу готовность платить за дополнительное количество товара. Имеет смысл, что наша предельная выгода или готовность платить за товар будет снижаться по мере того, как мы потребляем дополнительные единицы, потому что мы получаем меньше дополнительного удовлетворения от каждой последующей потребляемой единицы.Например, в обеденное время вы решаете купить пиццу самостоятельно. Вы готовы заплатить много за этот первый кусок, чтобы утолить голод. А как насчет второй части? Возможно, чуть меньше. Если мы продолжим рассматривать каждую дополнительную часть, мы можем спросить, сколько для вас стоит 3-я, 4-я или 5-я часть. К этому моменту вы будете готовы платить меньше, возможно, намного меньше. Закон спроса и наши модели иллюстрируют это поведение.

Более формальное рассмотрение закона спроса показывает самые основные причины нисходящего характера спроса.Первый — эффект замещения , который утверждает, что по мере снижения цены товара он становится на относительно менее дорогим по сравнению с ценой других товаров, и, таким образом, объем спроса больше при более низкой цене. Когда цена товара растет, происходит обратное; то есть, поскольку цена товара становится относительно более дорогой по сравнению с другими товарами, будет требоваться меньшее количество. Например, когда цена на яблоки увеличивается или уменьшается, они становятся относительно более или менее дорогими по сравнению с другими товарами, такими как апельсины.Таким образом, если цена на яблоки упадет, потребители будут покупать больше яблок, поскольку они относительно дешевле по сравнению с другими товарами, такими как апельсины.

Второй фактор — это эффект дохода , который утверждает, что по мере снижения цены на товар потребители становятся относительно богаче. Теперь их доходы не увеличились, но их покупательная способность увеличилась из-за более низкой цены. Если бы они продолжили покупать ту же сумму, у них остались бы деньги — часть этих дополнительных денег можно было бы потратить на товар, который имеет более низкую цену, то есть объем спроса увеличится.С другой стороны, когда цена на товар растет, покупательная способность людей снижается, а объем спроса уменьшается. Например, по цене 20 центов за яблоко мы можем купить 5 яблок за 1 доллар, но если цена упадет до 10 центов, мы сможем купить 10 яблок за 1 доллар. Хотя наши доходы не изменились, мы стали относительно богаче.

Здесь мы объяснили, почему существует обратная зависимость между ценой и количеством спроса (т.е. мы объяснили закон спроса).Обсуждаемые нами изменения цены вызывают движения вдоль кривой спроса, называемые изменениями в количестве спроса. Но есть факторы, помимо цены, которые вызывают полные сдвиги в кривой спроса, которые называются изменениями спроса (обратите внимание, что эти новые факторы также определяют фактическое размещение кривой спроса на графике).

В то время как изменение цены товара перемещает нас по кривой спроса к другому количеству спроса, изменение или сдвиг спроса вызовет различное количество спроса по каждой цене.Сдвиг спроса вправо увеличит объем спроса по всем ценам по сравнению с исходной кривой спроса. Например, при цене 40 долларов объем спроса увеличится с 40 до 60 единиц. Полезный совет, чтобы помнить, что увеличение спроса сдвигает кривую спроса вправо.

Сдвиг спроса влево снизил бы объем спроса до 20 единиц по цене 40 долларов. При уменьшении спроса наблюдается меньшее количество спроса по каждой цене на кривой спроса.

Факторы спроса

Изменение вкусов и предпочтений вызовет смещение кривой спроса вправо или влево. Например, если новое исследование обнаружило, что употребление яблок в пищу увеличивает продолжительность жизни и снижает риск заболеваний, тогда будет покупаться больше яблок по каждой цене, что приведет к смещению кривой спроса вправо. Компании тратят миллиарды долларов на рекламу, пытаясь изменить вкусы и предпочтения людей в отношении продукта.Знаменитости или звезды спорта часто нанимают, чтобы рекламировать продукт, чтобы повысить спрос на него. Сдвиг спроса влево вызван фактором, отрицательно влияющим на вкусы и предпочтения товаров. Например, если показано, что пестицид, используемый для обработки яблок, оказывает неблагоприятное воздействие на здоровье.

Еще одним фактором, определяющим спрос на товар, является цена сопутствующих товаров . Их можно разделить на две категории — заменители и дополнения.Заменитель — это то, что заменяет добро. Вместо того, чтобы покупать яблоко, можно было купить апельсин. Если цена на апельсины вырастет, мы ожидаем увеличения спроса на яблоки, поскольку потребители переместят потребление с более дорогих апельсинов в пользу яблок, которые можно рассматривать как заменитель. Добавки , с другой стороны, — это товары, которые потребляются вместе, например карамель и яблоки. Если цена на товар возрастает, его объем спроса будет уменьшаться, и спрос на дополнительные компоненты этого товара также снизится.Например, если цена на хот-доги возрастет, вы будете покупать меньше хот-догов и, следовательно, потребовать меньше булочек для хот-догов, которые являются дополнением к хот-догам.

Помните, что спрос складывается из тех, кто желает и может купить товар по определенной цене. Доход влияет как на готовность, так и на способность платить. По мере увеличения дохода способность человека покупать товар увеличивается, но он / она не обязательно хочет большего. Если спрос на товар увеличивается по мере роста дохода, товар считается обычным товаром .Большинство товаров попадают в эту категорию; мы хотим больше машин, больше телевизоров, больше лодок по мере увеличения нашего дохода. По мере того, как наши доходы падают, мы также требуем меньше этих товаров. Низкие товары имеют обратную зависимость от дохода. По мере роста дохода мы требуем все меньше этих товаров, но по мере падения дохода мы требуем больше этих товаров. Хотя индивидуальные предпочтения влияют на то, является ли товар нормальным или некачественным, в целом верхний рамэн, макароны и сыр, а также бывшая в употреблении одежда относятся к категории товаров низкого качества.

Еще один фактор спроса — ожидания на будущее.Это включает ожидания относительно будущих цен и доходов. Человек, который заканчивает учебу в конце семестра и только что согласился на хорошо оплачиваемую работу, может потратить больше сегодня, учитывая ожидание более высокого дохода в будущем. Это особенно верно, если предложение о работе предполагает больший доход, чем он изначально ожидал. Если ожидается, что на следующей неделе цены на яблоки вырастут, он, скорее всего, купит больше яблок сегодня, пока цена остается низкой.

Последний фактор спроса — количество покупателей.Конкурентный рынок состоит из множества покупателей и продавцов. Таким образом, производителя особенно интересует не спрос одного человека, а спрос всех покупателей в совокупности на этом рынке. По мере увеличения или уменьшения количества покупателей спрос на товар будет меняться.

Рыночный спрос определяется горизонтальным суммированием индивидуальных требований. Например, по цене 20 центов за яблоко Келси купит 18 яблок, Скотт купит 6, а Мэдди купит 18, в результате чего рыночный спрос на 20 центов будет равен 42 яблокам.

При графическом определении рыночного спроса мы выбираем цену, а затем находим количество, требуемое каждым человеком по этой цене. Затем, чтобы определить всю кривую спроса, мы выбираем другую цену и повторяем процесс.

Спрос по сравнению с количеством спроса

Здесь важно еще раз подчеркнуть, что существует важное различие между изменениями спроса и изменениями в количестве спроса.Вся кривая, показывающая различные комбинации цены и количества спроса, представляет собой кривую спроса. Таким образом, изменение цены на товар не приводит к сдвигу кривой (или изменению спроса), а вызывает движение вдоль кривой спроса к другому количеству спроса. Если цена вернется к исходной цене, мы вернемся к первоначальному запрошенному количеству.

Если бы цена была изначально 60 долларов, то потребовалось бы 40 единиц. Повышение цены на товар до 80 долларов снижает объем спроса до 20 единиц.Это движение по кривой спроса к новому количеству спроса. Обратите внимание: если цена вернется к 60 долларам, то и объем спроса вернется к 40 единицам.

Сдвиг или изменение спроса происходит, когда существует различное количество спроса по каждой цене. При цене 60 долларов мы изначально требовали 40 единиц. Если по каждой цене существует меньшее количество спроса, кривая спроса сдвинулась влево. Сейчас при цене 60 долларов требуется всего 20 единиц. Изменения спроса вызваны другими факторами, помимо цены на товар, и, как уже говорилось, включают изменения: 1) вкусов и предпочтений; 2) цена сопутствующих товаров; 3) доход; 4) ожидания относительно будущего; 5) размер рынка.

Спрос на вводимые ресурсы или ресурсы — это , производное из спроса на товар или услугу, которые используют этот ресурс. Мы не ценим сталь как таковую, но, поскольку нам нужны автомобили, мы косвенно, требуем сталь. Если спрос на автомобили возрастет, это приведет к увеличению спроса на сталь, из которой делают автомобили.

Практика

Определите, как каждое из следующих действий изменит спрос (сдвиг вправо, сдвиг влево, движение вперед).

Рынок	Товар
1. Апельсины	Новая диета, состоящая из шести апельсинов в день, становится последней диетической модой.
2. Легковые автомобили	Доходы потребителей растут.
3. Легковые автомобили	Цена на бензин увеличивается вдвое.
4. Абонемент в спортзал	Увеличивается цена на личные тренажеры.
5. Туфли	Увеличивается количество производителей обуви.
6. Лекарства от артрита	Увеличивается количество пожилых граждан.

Ответы: 1. D-правый 2. D-правый 3. D-левый 4. D-правый 5. Вдоль 6. D-правый

Раздел 02: Поставка

Поставка

Предложение показывает количество, которое производители готовы и могут поставить на рынок по каждой заданной цене.Производители должны получить цену, покрывающую предельные издержки производства. По мере того как цена на товар растет, производители готовы производить больше товара, даже несмотря на увеличение предельных затрат.

Если бы вам предложили работу по вводу данных в этом семестре и вы могли бы работать сколько угодно часов, сколько часов в неделю вы бы работали с минимальной заработной платой? Ответ на этот вопрос будет основан на ваших альтернативных издержках. От чего бы вам пришлось отказаться — от общения, учебы или другой работы?

Человек может пожелать поработать несколько часов за низкую заработную плату, поскольку ценность того, чем он жертвует, относительно невысока.По мере повышения ставки заработной платы люди обычно готовы работать больше часов, поскольку предельная выгода становится больше или равна предельной стоимости того, чем нужно пожертвовать. В какой-то момент многие студенты предпочтут бросить школу на семестр, так как предельная выгода больше, чем предельные затраты. Многие звезды и знаменитости никогда не посещают колледж и не бросают учебу, поскольку доход, от которого они отказались бы в тот период своей жизни, превышает их потенциальный доход от посещения школы.

Климат и почвы Айдахо позволяют выращивать один из лучших картофелей в мире. По заданной цене фермеры готовы поставить на рынок определенное количество картофеля. Поскольку фермеры уже использовали свою землю, наиболее подходящую для выращивания картофеля, им приходится использовать землю, менее подходящую для выращивания картофеля, если они хотят выращивать больше картофеля. Поскольку эта земля менее приспособлена для выращивания картофеля, урожайность ниже, а стоимость центнера картофеля выше.По мере роста цен на картофель фермеры могут оправдать выращивание большего количества картофеля, даже если предельные издержки выше.

Подобно кривой спроса, движение по кривой предложения от точки A к точке B называется изменением объема предложения. Изменения кривой предложения вызваны изменением цены товара. По мере роста цен на яблоки производители готовы поставлять больше яблок.

Сдвиг кривой предложения (например, от A к C) вызван фактором, отличным от цены товара, и приводит к разному количеству предложения по каждой цене.

Факторы, сдвигающие кривую предложения

Перечисленные ниже факторы смещают кривую предложения либо наружу, либо внутрь.

1. Стоимость ресурса

Если цена на сырую нефть (ресурс или сырье для производства бензина) увеличивается, количество поставляемого бензина по каждой цене будет уменьшаться, смещая кривую предложения влево.

2. Технология производства

Если будет разработан новый метод или технология производства, стоимость производства каждого товара снижается, и производители готовы поставлять больше по каждой цене, сдвигая кривую предложения вправо.

3. Цены на прочие товары

Если цена на пшеницу возрастет по сравнению с ценой на другие культуры, которые можно выращивать на той же земле, например картофель или кукурузу, то производители захотят выращивать больше пшеницы, при прочих равных . Из-за увеличения ресурсов, выделяемых на выращивание пшеницы, предложение других культур снизится. Товары, которые производятся с использованием аналогичных ресурсов, составляют заменителей в производстве .

Добавки в производстве — это товары, которые производятся совместно.Коровы производят не только стейки и гамбургеры, но и кожу, из которой делают ремни и обувь. Повышение цены на стейки вызовет увеличение количества поставляемых стейков, а также вызовет увеличение (или сдвиг вправо) в предложении кожи, которая является дополнением к производству.

4. Налоги и субсидии

Налоги и субсидии влияют на прибыльность производства товара. Если предприятиям придется платить больше налогов, кривая предложения сместится влево.С другой стороны, если бы предприятия получали субсидию на производство товара, они были бы готовы поставлять больше товара, таким образом смещая кривую предложения вправо.

5. Ожидаемые цены

Ожидания относительно будущей цены сместят предложение. Если продавцы ожидают, что стоимость жилья в будущем снизится, они могут решить выставить свой дом на продажу сегодня, прежде чем цена упадет. К сожалению, эти ожидания часто превращаются в самореализующихся пророчеств , поскольку, если многие люди думают, что ценности падают, и выставляют свой дом на продажу сегодня, увеличение предложения ведет к снижению цены.

6. Количество продавцов

Если больше компаний начнут производить мотоциклы, предложение мотоциклов увеличится. Если мотоциклетная компания обанкротится, предложение мотоциклов сократится, и кривая предложения сместится влево.

7. Шоки предложения

Последний фактор часто не зависит от производителя. Стихийные бедствия, такие как землетрясения, ураганы и наводнения, влияют как на производство, так и на распределение товаров. Хотя шоки предложения обычно негативны, могут быть положительные шоки предложения, когда дожди идут в идеальное время в вегетационный период.

Изменения в предложении

Напомним, изменения цены на товар приводят к движениям вдоль кривой предложения, называемым изменениями в поставленном количестве. Изменение любого из других факторов, которые мы обсудили (и перечислили выше), сдвинет кривую предложения вправо или влево. Возникающие в результате движения называются изменениями предложения.

Практика

Определите, как каждый фактор будет сдвигать кривую предложения: вправо, влево или двигаться дальше.

Рынок	Изменить
1. Компьютеры	Стоимость микросхем памяти снижается.
2. Авиабилеты	Правительство вводит новый налог на авиационное топливо.
3. Молоко	Спрос на молоко увеличивается.
4. Дома	Потенциальные продавцы ожидают снижения цен на жилье через шесть месяцев.
5. Легковые автомобили	Новая конструкция двигателя снижает стоимость производства автомобилей.
6. Кукуруза	Цена на пшеницу (заменитель в производстве подорожает).
7. Апельсины	Заморозки во Флориде убивают 25% урожая апельсинов.

1. S-правый 2. S-левый 3. Вдоль-большой Q 4. S-правый 5. S-правый 6. S-левый 7. S-левый

Раздел 03: Равновесие

Рыночное равновесие

Рынок объединяет тех, кто хочет и может поставлять товар, и тех, кто желает и может покупать товар.На конкурентном рынке, где много покупателей и продавцов, цена товара служит механизмом нормирования . Поскольку кривая спроса показывает объем спроса по каждой цене, а кривая предложения показывает объем предложения, точка, в которой кривая предложения и кривая спроса пересекаются, является точкой, в которой объем предложения равен количеству спроса. Это называется рыночным равновесием.

Излишки потребителя и излишки производителя

При последней купленной единице цена, которую платит потребитель (их предельная стоимость), равна той, которую они были готовы заплатить (предельная выгода).Ранее приобретенные единицы фактически стоили меньше, чем готовы были платить потребители. Эта разница между кривой спроса, то есть тем, что потребители были готовы платить, и ценой, то есть тем, что потребители должны были платить, известна как потребительский излишек .

Предельные затраты на производство товара представлены кривой предложения. Цена, полученная от продажи товара, будет предельной выгодой для производителя, поэтому разница между ценой и кривой предложения составляет излишек производителя , дополнительный доход производителей сверх того, что им потребовалось бы для производства этого количества товар.

Нарушение равновесия

Если рыночная цена выше равновесной, объем предложения будет больше, чем объем спроса. В результате избыток на рынке заставит производителей сократить производство и снизить цену. По мере падения цены объем спроса увеличивается, поскольку потребители готовы покупать больше продукта по более низкой цене. На конкурентном рынке этот процесс продолжается до тех пор, пока рынок не достигнет равновесия.В то время как рынок может не находиться в равновесии, рыночные силы двигают рынок к равновесию.

Если рыночная цена слишком низкая, потребители не могут приобрести желаемое количество продукта по этой цене. В результате этого дефицита потребители будут предлагать более высокую цену за товар. По мере роста цен производители готовы поставлять больше товаров, но количество, требуемое потребителями, будет уменьшаться. Рыночные силы будут продолжать повышать цену до тех пор, пока объем предложения не сравняется с объемом спроса.

Изменения спроса и предложения

Факторы спроса и предложения определяют равновесную цену и количество. По мере изменения этих факторов равновесная цена и количество также изменятся.

Если спрос уменьшается, например, определенный стиль солнцезащитных очков становится менее популярным, т. Е. Меняются вкусы и предпочтения, количество спроса по каждой цене уменьшается. При текущей цене сейчас на рынке наблюдается избыток и давление с целью снижения цены.Новое равновесие будет при более низкой цене и меньшем количестве. Обратите внимание, что кривая предложения не смещается, но из-за снижения цены поставляется меньшее количество.

Если кривая спроса сдвигается вправо, спрос на каждую цену увеличивается, вновь созданный дефицит по исходной цене приведет рынок к более высокой равновесной цене и количеству. По мере того как кривая спроса сдвигается, изменение равновесной цены и количества будет в одном направлении, т.е.е., оба увеличатся.

Если кривая предложения сдвигается влево, скажем, из-за увеличения цены ресурсов, используемых для производства продукта, по каждой цене предлагается меньшее количество. Результатом будет рост рыночной равновесной цены, но уменьшение количества рыночного равновесия. Увеличение цены вызывает движение по кривой спроса к более низкому равновесному количеству спроса.

Сдвиг кривой предложения вправо, скажем, от новой технологии производства, приводит к более низкой равновесной цене и большему количеству.Обратите внимание, что по мере смещения кривой предложения изменение равновесной цены и количества будет в противоположных направлениях .

Сложные случаи

Когда спрос и предложение изменяются одновременно, анализ становится более сложным. В таких случаях мы по-прежнему можем сказать, будет ли одна из двух переменных (равновесная цена или количество) увеличиваться или уменьшаться, но мы не можем сказать, как обе изменятся. Когда сдвиги в спросе и предложении двигают цену или количество в противоположных направлениях, мы не можем сказать, как одно из двух изменится без дополнительной информации.

Мы можем найти рыночное равновесие, анализируя расписание или таблицу, графически отображая данные или алгебраически.

Даже без построения графиков кривых мы можем проанализировать таблицу и увидеть, что при цене 30 долларов объем спроса равен поставленному количеству. Это явно точка равновесия.

Если мы изобразим кривые, мы обнаружим, что при цене 30 долларов предложенное количество будет равно 10, а количество спроса будет 10, то есть там, где пересекаются кривые спроса и предложения.

Данные также могут быть представлены уравнениями.

P = 50 — 2Q _d и P = 10 + 2 Q _s

Алгебраическое решение уравнений также позволит нам найти точку, в которой предоставленное количество равно требуемому количеству, и цене, в которой это будет верно. Мы делаем это, приравнивая два уравнения друг к другу и решая. Шаги для этого показаны ниже.

Наш первый шаг — собрать Qs вместе, добавив 2Q к обеим сторонам.Слева отрицательные 2Q плюс 2Q компенсируют друг друга, а с правой стороны 2Q плюс 2Q дают нам 4Q. Наш следующий шаг — получить Q отдельно. Мы можем вычесть 10 из обеих частей, и остается 40 = 4Q. Последний шаг — разделить обе части на 4, что дает нам равновесное количество 10.

Учитывая равновесное количество, равное 10, мы можем подставить это значение в любое уравнение для предложения или спроса и найти равновесную цену в 30 долларов. Графически или алгебраически мы получаем один и тот же ответ.

Раздел 04: Вмешательство в рынок

Рыночные интервенции

Если на конкурентном рынке нет интервенции, рыночные силы всегда будут приводить цену и количество к равновесию. Однако бывают случаи, когда правительство чувствует необходимость вмешаться в рынок и помешать ему достичь равновесия. Хотя такое вмешательство часто делается с добрыми намерениями, оно часто приводит к нежелательным побочным эффектам.Вмешательство на рынок часто сопровождается установлением минимального или максимального уровня цен.

Цена Этаж

Минимальная цена устанавливает минимальную цену , по которой товар может быть продан. Минимальные цены разработаны таким образом, чтобы приносили выгоду производителям , обеспечивая им цену, превышающую исходное рыночное равновесие. Чтобы быть эффективным, минимальная цена должна быть выше рыночного равновесия. При цене выше рыночного равновесия поставленное количество превысит спрос, что приведет к излишку на рынке.

Например, правительство установило минимальные цены на некоторые сельскохозяйственные товары, такие как пшеница и кукуруза. При минимальной цене, превышающей рыночную равновесную цену, производители увеличивают количество поставляемого товара. Однако теперь потребители сталкиваются с более высокой ценой и сокращают объем спроса. Результатом минимальной цены является избыток на рынке.

Поскольку производители не могут продать весь свой продукт по установленному минимальному уровню цен, у них есть стимул снизить цену, но они не могут.Чтобы поддерживать минимальный уровень цен, правительства часто вынуждены вмешиваться и закупать излишки продукта, что увеличивает дополнительные расходы для потребителей, которые также являются налогоплательщиками. Таким образом, потребители страдают как от более высоких цен, так и от более высоких налогов на утилизацию продукта.

Решение о вмешательстве на рынке — это нормативное решение политиков, больше ли польза для тех, кто получает более высокую заработную плату, чем добавленные затраты для общества? Превышает ли выгода от избыточного производства продуктов питания дополнительные расходы, связанные с вмешательством на рынок?

Другой пример минимальной цены — минимальная заработная плата.На рынке труда рабочие предлагают рабочую силу, а предприятия требуют ее. Если будет введена минимальная заработная плата, превышающая рыночное равновесие, некоторые люди, которые не хотели работать с исходной рыночной равновесной заработной платой, теперь готовы работать с более высокой заработной платой, т. Е. Увеличивается количество рабочей силы. поставляется. Теперь предприятия должны платить своим работникам больше и, следовательно, сокращать количество требуемой рабочей силы. Результатом является избыток рабочей силы, доступной при минимальной заработной плате.Из-за установленного государством минимального уровня цен цена больше не может служить средством нормирования, и люди, которые хотят и могут работать с установленной минимальной заработной платой или ниже нее, могут не найти работу.

Цена потолка

Ценовые потолки предназначены для того, чтобы приносить пользу потребителю и устанавливать максимальную цену, по которой может быть продан товар. Чтобы быть эффективной, максимальная цена должна быть ниже рыночного равновесия. В некоторых крупных мегаполисах контролируется цена за аренду квартиры.В результате больше людей хотят сдавать квартиры по более низкой цене, но владельцы квартир не желают поставлять на рынок столько квартир (т. Е. Меньшее количество). Во многих случаях, когда устанавливаются потолки цен, возникают черные или нелегальные рынки, которые облегчают торговлю по цене, превышающей установленную государством максимальную цену.

На конкурентном рынке экономический излишек, который представляет собой совокупность излишков потребителя и производителя, максимизируется.

Дедвейт потери

Когда устанавливается нижний предел цены, возникает потеря в экономическом профиците (зоны A и B), известная как безвозвратная потеря . Поскольку потребительский излишек — это область ниже кривой спроса и выше цены, с минимальной ценой область потребительского излишка сокращается с областей B, C и E только до области E. Излишек производителя, который ниже цены и выше предложения. или кривая предельных затрат изменяется от области A и D к области D и C.

Верхний предел цены также приводит к безвозвратным потерям в областях A и B. Площадь излишков потребителя изменяется с областей E и B на E и C, а площадь излишков производителя сокращается с A, C и D только до D.

Акцизный налог

Еще одно вмешательство государства на рынок — это введение налога или субсидии . Акцизный налог — это налог, взимаемый с производства или потребления продукта. Для потребителей налог увеличивает цену приобретаемого товара, перемещая их по кривой спроса до более низкого объема спроса.Расстояние по вертикали между исходной и новой кривой предложения — это сумма налога. Из-за налога новая равновесная цена (P1) выше, а равновесное количество (Q1) ниже. В то время как потребитель теперь платит цену (P1), производитель получает цену (P2) только после уплаты налога.

Из-за налога область излишка потребителя сокращается до области A, а излишек производителя — до области B. Налоговые поступления равны налогу на единицу продукции, умноженному на проданные единицы.Области излишка потребителя и производителя, которые находились справа от первого квартала, теряются и составляют безвозвратный убыток.

Причин сбоев и отключений электроэнергии

Электроэнергия за короткий промежуток двух веков стала неотъемлемой частью современной жизни. Наша работа, отдых, здравоохранение, экономика и средства к существованию зависят от постоянного снабжения электроэнергией.Даже временное прекращение подачи электроэнергии может привести к относительному хаосу, денежным неудачам и возможным гибель людей.

Наши города живут за счет электричества, и без обычного питания от электросети начнется пандемониум. Отключение электроэнергии может быть особенно катастрофическим, когда речь идет о системах жизнеобеспечения в таких местах, как больницы и дома престарелых, или в координационных центрах, таких как аэропорты, вокзалы и службы управления движением.

К счастью, у большинства объектов жизнеобеспечения есть резервный источник энергии, который готов к автоматическому включению в случае отказа основной электросети.Резервное питание также все чаще используется на корпоративных объектах, производстве, добыче полезных ископаемых, на предприятиях и даже в жилых домах, поскольку зависимость от электроники и компьютеров в нашей повседневной жизни возрастает.

В то время как потеря мощности в небольших установках может не представлять угрозы для жизни, это может привести к потере данных, срыву сроков, снижению производительности или потере дохода. Важно знать о возможных причинах отключения электроэнергии, чтобы лучше защитить себя и свой бизнес от его разрушительных последствий.После того, как мы определили все, что может пойти не так, будет легче обеспечить принятие адекватных мер безопасности. Вот некоторые из очевидных и не очень очевидных причин сбоя питания:

Естественные причины — связанные с погодой

Edison Electric Institute заявляет, что 70% отключений электроэнергии в США связаны с погодой. Многочисленные сбои в подаче электроэнергии вызваны естественными погодными явлениями, такими как молния, дождь, снег, лед, ветер и даже пыль.Хотя гораздо труднее защитить себя от серьезных сбоев в электроснабжении в результате стихийных бедствий, таких как наводнения и сильные ураганы, для защиты ваших электрических систем от воздействия воды и пыли не требуется много времени. Вода может привести к короткому замыканию и отключению электроэнергии.

Ущерб, причиненный водой в электрических цепях, может быть очень дорогостоящим, поэтому имеет смысл убедиться, что вы хорошо защищены от этого. Электрические распределительные щиты, провода и цепи должны быть защищены от воздействия воды.Сырость и чрезмерная влажность также могут привести к серьезным повреждениям. Если вы живете в районах с высоким уровнем влажности, вам следует подумать о приобретении специальных герметичных защитных устройств.

Пыль также может нанести ущерб электрическим системам и привести к коротким замыканиям и сбоям питания. Если вы живете в районе, подверженном воздействию пыли или песчаных бурь, вам следует обратить особое внимание на расположение ваших электрических цепей и убедиться, что они максимально защищены от воздействия пыли.Герметичные монтажные коробки также могут помочь защитить ваше критически важное электрическое оборудование и предотвратить незапланированные перебои в подаче электроэнергии.

Стихийные бедствия исторически были причиной самых серьезных отключений электроэнергии в мире. Ураганы, наводнения, ураганы, землетрясения, цунами и другие суровые погодные условия могут полностью разрушить критически важную энергетическую инфраструктуру и привести к отключениям, в результате которых обширные географические регионы останутся без электричества на несколько дней, недель и даже месяцев.Чтобы ознакомиться со списком самых крупных отключений электроэнергии в истории и их причинами, обязательно посетите эту страницу: Список отключений электроэнергии.

Другие причины отключений

Исследование Edison Electric Institute также указывает на то, что животные, контактирующие с линиями электропередач, например крупные птицы, составляли 11% отключений в США. Дополнительными причинами отказов были в основном искусственные отключения, которые проявлялись в виде дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев на строительстве с опорами и линиями электропередач, технического обслуживания со стороны коммунальных предприятий и случайных человеческих ошибок.

Для получения дополнительной информации о некоторых конкретных вещах, которые способствуют сбоям в работе, общей терминологии, используемой для описания различных ситуаций, и идеях о том, что вы можете сделать для предотвращения сбоев, ряд ключевых областей более подробно описан ниже:

Короткие замыкания

Короткое замыкание — это наиболее часто используемый термин для описания причины сбоя питания. К сожалению, это также термин, о котором часто говорят, но люди мало знают, что он на самом деле означает.Итак, что такое короткое замыкание и как защитить свое оборудование от его воздействия?

Короткое замыкание возникает, когда электрический ток проходит по пути, который отличается от предполагаемого пути в электрической цепи. Когда это происходит, возникает чрезмерный электрический ток, который может привести к повреждению цепи, возгоранию или взрыву. Фактически, короткие замыкания являются одной из основных причин электрических пожаров во всем мире.

Почему возникают короткие замыкания?

Короткое замыкание может произойти при пробое изоляции используемой проводки.Это также может произойти из-за присутствия внешнего проводящего материала (например, воды), который случайно попадает в контур. Электрические батареи могут взорваться, если они подвергаются сильному току. Короткие замыкания могут возникать даже тогда, когда электродвигатели вынуждены работать при заклинивании движущихся частей. Это может привести к ненормальному увеличению тока, что в конечном итоге приведет к короткому замыканию.

Профилактика и безопасность

Теперь, когда мы знаем о возможных причинах короткого замыкания, давайте рассмотрим некоторые способы, с помощью которых мы можем защитить наши электрические системы от опасностей, которые они создают.Прежде всего, убедитесь, что все оборудование, используемое в вашей электрической установке, изготовлено из материалов хорошего качества и соответствует спецификациям вашего приложения. Первоначальные затраты на установку могут быть выше, чем у системы, изготовленной из более дешевых материалов, но экономия, которую вы получите, избежав потенциальных потерь, вызванных короткими замыканиями и техническим обслуживанием, может быть значительной, не говоря уже о дополнительной безопасности и спокойствии, которые вы получаете.

Провода всегда должны быть самого высокого качества и правильного калибра для вашего применения.Также следует учитывать, что провода и другие электрические цепи не должны быть перегружены. Электрическая перегрузка приводит к перегреву, вызывая пробой изоляции, что, в свою очередь, может привести к короткому замыканию. Насосы, поршни, роторы и другие движущиеся части электродвигателя следует регулярно обслуживать и проверять, чтобы убедиться в отсутствии заклинивания. Должны быть установлены высококачественные предохранители, автоматические выключатели и другие устройства защиты от перегрузки, чтобы можно было немедленно отключить питание в случае короткого замыкания, тем самым предотвращая повреждение чувствительного оборудования.При использовании автоматических выключателей также важно выбрать автоматические выключатели надлежащего номинала. Вода — еще одна частая причина коротких замыканий. Необходимо обеспечить, чтобы все открытые цепи были закрыты и защищены от влаги.

Пониженное напряжение

Пониженное напряжение — это падение напряжения в электросети. Это так называется, потому что это приводит к падению напряжения и потускнению света. Хотя отключения электроэнергии не являются полным отключением электроэнергии, они могут отрицательно повлиять на электрическое оборудование.Индукционные и трехфазные электродвигатели (например, те, которые используются в промышленных дизельных генераторах) особенно подвержены риску во время отключения электроэнергии, поскольку они могут перегреться и их изоляция может быть повреждена. Если ваш основной источник питания работает нестабильно и вы часто испытываете перебои в работе, вам следует подумать о приобретении системы резервного питания, которая автоматически возьмет на себя управление и обеспечит ваше оборудование необходимой мощностью при падении напряжения.

Отключение электроэнергии

Отключение электроэнергии относится к полной потере электроэнергии в географической зоне и является наиболее серьезной формой отключения электроэнергии, которая происходит.В зависимости от первопричины отключения электроэнергии восстановление питания часто является сложной задачей, которую коммунальные предприятия и электростанции должны выполнять, а сроки ремонта очень сильно зависят от конфигурации затронутой электрической сети. В следующей статье рассказывается, насколько важны дизельные генераторы при ураганах и других связанных с ними погодных катаклизмах.

Скачки напряжения

Скачки напряжения — это проклятие любой электрической системы.Скачок напряжения может привести к быстрому перегреву и потере критически важного и дорогостоящего оборудования. К счастью, защита от таких скачков напряжения доступна в виде устройств защиты от перенапряжения и автоматических выключателей. В идеале защита от перенапряжения должна быть встроена в ваш главный распределительный щит. В небольших установках, которые имеют ограниченное количество критически важных элементов оборудования, можно выбрать использование портативных устройств защиты от перенапряжения, которые подключаются к электросети.

Электрические деревья

Электрическое древовидное образование — это явление, которое влияет на мощные установки, такие как силовые кабели высокого напряжения, трансформаторы и т. Д.Любые примеси или механические дефекты в оборудовании, используемом в высоковольтных установках, могут привести к частичным электрическим разрядам в оборудовании. Повреждающий процесс проявляется в виде древовидной структуры, отсюда и название «электрическое древо». Если через какое-то время это явление останется незамеченным, это может привести к постоянной деградации оборудования и, в конечном итоге, к полному выходу из строя.

Для борьбы с электрическими деревьями важно использовать высококачественные материалы, предназначенные для работы с электрической нагрузкой.Регулярное техническое обслуживание, выполняемое обученными инженерами, также может помочь выявить и устранить разветвление электрических цепей, прежде чем оно может вызвать серьезную поломку.

Резюме

Электроэнергия имеет решающее значение как для общества, так и для бизнеса. Погода является причиной большинства серьезных отключений электроэнергии, но, как показано выше, при проектировании электрической системы следует учитывать гораздо больше, чем просто погоду. Для любых критически важных систем, будь то аварийные или связанные с бизнесом, вам всегда следует обращаться за помощью к сертифицированному электрику.А для обеспечения наилучшей защиты всегда устанавливайте генератор энергии, чтобы обеспечить наличие нескольких уровней резервного копирования.

Четырехтактный двигатель — Energy Education

Рис. 1. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. 1: впрыск топлива, 2: зажигание, 3: расширение (работа выполнена), 4: выхлоп. ^[1]
Четырехтактный двигатель является наиболее распространенным типом двигателей внутреннего сгорания и используется в различных автомобилях (которые специально используют бензин в качестве топлива), таких как автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы (на многих мотоциклах используется двухтактный двигатель).Четырехтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход на каждые два цикла поршня (или четыре хода поршня). Справа (рис. 1) изображен четырехтактный двигатель, а ниже приводится дальнейшее объяснение процесса.
Такт всасывания: Поршень движется вниз к основанию, это увеличивает объем, позволяя топливно-воздушной смеси попасть в камеру.
Ход сжатия: Впускной клапан закрывается, и поршень перемещается по камере вверх.Это сжимает топливно-воздушную смесь. В конце этого такта свеча зажигания обеспечивает сжатое топливо энергией активации, необходимой для начала сгорания.
Рабочий ход: Когда топливо достигает конца сгорания, тепло, выделяющееся при сгорании углеводородов, увеличивает давление, которое заставляет газ давить на поршень и создавать выходную мощность.
Такт выпуска: Когда поршень достигает дна, выпускной клапан открывается.Оставшийся выхлопной газ выталкивается поршнем, когда он движется обратно вверх.

Тепловой КПД этих бензиновых двигателей зависит от модели и конструкции автомобиля. Однако в целом бензиновые двигатели преобразуют 20% топлива (химическую энергию) в механическую энергию, в которой только 15% будет использоваться для движения колес (остальное теряется на трение и другие механические элементы). ^[2] Одним из способов повышения термодинамической эффективности двигателей является повышение степени сжатия.Это соотношение представляет собой разницу между минимальным и максимальным объемом в камере двигателя (на рисунке 2 обозначены как ВМТ и НМТ). Более высокое соотношение позволит входить большей топливно-воздушной смеси, вызывая более высокое давление, что приводит к более горячей камере, что увеличивает тепловой КПД. ^[2]
Цикл Отто
Рисунок 2. Реальный процесс отто-цикла, происходящий в четырехтактном двигателе. ^[3] Рисунок 3. Идеальный цикл Отто. ^[4]
Диаграмма давления и объема (PV-диаграмма), которая моделирует изменения давления и объема топливно-воздушной смеси в четырехтактном двигателе, называется циклом Отто.Изменения в них будут создавать тепло и использовать это тепло для перемещения транспортного средства или машины (вот почему это тип теплового двигателя). Цикл Отто можно увидеть на Рисунке 2 (реальный цикл Отто) и Рисунке 3 (идеальный цикл Отто). Компонент в любом двигателе, который использует этот цикл, будет иметь поршень для изменения объема и давления топливно-воздушной смеси (как показано на рисунке 1). Поршень получает движение от сгорания топлива (где это происходит, объясняется ниже) и электрического наддува при запуске двигателя.
Далее описывается, что происходит на каждом этапе фотоэлектрической диаграммы, когда сгорание рабочего тела — бензина и воздуха (кислорода), а иногда и электричества, изменяет движение поршня:
Реальный шаг цикла от 0 до 1 (идеальный цикл — зеленая линия): Именуется фазой всасывания , поршень опускается вниз, чтобы позволить объем в камере увеличиться, чтобы он мог «всасывать» «топливно-воздушная смесь. С точки зрения термодинамики это называется изобарическим процессом.

Процессы с 1 по 2: Во время этой фазы поршень будет втянут, так что он может сжимать топливно-воздушную смесь, попавшую в камеру. Сжатие вызывает небольшое повышение давления и температуры смеси, однако теплообмен не происходит. С точки зрения термодинамики это называется адиабатическим процессом. Когда цикл достигает точки 2, свеча зажигания встречает топливо, которое должно воспламениться.

Процессы 2–3: Здесь происходит горение из-за воспламенения топлива свечой зажигания.Сгорание газа завершается в точке 3, что приводит к образованию камеры с высоким давлением, которая имеет много тепла (тепловой энергии). С точки зрения термодинамики это называется изохорическим процессом.
Процессы с 3 по 4: Тепловая энергия в камере в результате сгорания используется для работы с поршнем, которая толкает поршень вниз, увеличивая объем камеры. Это также известно как силовой сток , потому что это когда тепловая энергия превращается в движение, приводящее в действие машину или транспортное средство.

Фиолетовая линия (процесс 4–1 и выхлоп, фаза ): От процесса 4 до 1 выпускной клапан открывается, и все отходящее тепло выводится из камеры двигателя. Когда тепло покидает газ, молекулы теряют кинетическую энергию, вызывая снижение давления. ^[5] Затем фаза выхлопа (этап от 0 до 1) происходит, когда оставшаяся в камере смесь сжимается поршнем для «выпуска» без изменения давления.
Для дальнейшего чтения
Список литературы
↑ Wikimedia Commons [Online], доступно: https: // upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dc/4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif
↑ ^2,0 ^2,1 Р. Вольфсон, Энергия, окружающая среда и климат. Нью-Йорк: W.W. Norton & Company, 2012, стр. 106.
↑ Actual and Ideal Otto Cycle — Nuclear Power », Nuclear Power, 2018. [Online]. Доступно: https://www.nuclear-power.net/nuclear-engineering/thermodynamics/thermodynamic-cycles/otto-cycle-otto -engine / actual-and-ideal-otto-cycle /. [Доступ: 22 июня 2018 г.].
↑ Wikimedia Commons [Online], Доступно: https: // en.wikipedia.org/wiki/Otto_cycle#/media/File:P-V_Otto_cycle.svg
↑ I. Dinçer и C. Zamfirescu, Advanced Power Generation Systems. Лондон, Великобритания: Academic Press — это издание Elsevier, 2014, стр. 266.
Бензиновый двигатель | Британника
Бензиновый двигатель , любой из класса двигателей внутреннего сгорания, которые вырабатывают энергию за счет сжигания летучего жидкого топлива (бензина или бензиновой смеси, такой как этанол) с воспламенением, инициируемым электрической искрой.Бензиновые двигатели могут быть построены для удовлетворения требований практически любого возможного применения в силовых установках, наиболее важными из которых являются легковые автомобили, малые грузовики и автобусы, самолеты авиации общего назначения, подвесные и малые внутренние морские агрегаты, стационарные насосные установки среднего размера, осветительные установки и т. станки и электроинструменты. Четырехтактные бензиновые двигатели используются в подавляющем большинстве автомобилей, легких грузовиков, средних и больших мотоциклов и газонокосилок. Двухтактные бензиновые двигатели встречаются реже, но они используются для небольших подвесных судовых двигателей и во многих портативных инструментах для озеленения, таких как цепные пилы, кусторезы и воздуходувки.
V-образный двигатель
Поперечный разрез V-образного двигателя.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Типы двигателей
Бензиновые двигатели можно сгруппировать в несколько типов в зависимости от нескольких критериев, включая их применение, метод управления подачей топлива, зажигание, расположение поршня и цилиндра или ротора, количество ходов за цикл, систему охлаждения, а также тип и расположение клапана. В этом разделе они описаны в контексте двух основных типов двигателей: поршневых и цилиндровых двигателей и роторных двигателей.В поршневом двигателе давление, создаваемое сгоранием бензина, создает силу на головку поршня, которая перемещает цилиндр по длине возвратно-поступательным или возвратно-поступательным движением. Эта сила отталкивает поршень от головки цилиндра и выполняет работу. Роторный двигатель, также называемый двигателем Ванкеля, не имеет обычных цилиндров, оснащенных возвратно-поступательными поршнями. Вместо этого давление газа действует на поверхности ротора, заставляя ротор вращаться и таким образом выполнять работу.
бензиновые двигатели
Типы бензиновых двигателей включают (A) двигатели с оппозитными поршнями, (B) роторные двигатели Ванкеля, (C) рядные двигатели и (D) двигатели V-8.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Большинство бензиновых двигателей относятся к поршнево-поршневому типу. Основные компоненты поршнево-цилиндрового двигателя показаны на рисунке. Почти все двигатели этого типа используют четырехтактный или двухтактный цикл.
Типовая схема поршневой цилиндр бензинового двигателя.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Четырехтактный цикл
Из различных методов рекуперации энергии процесса сгорания наиболее важным до сих пор был четырехтактный цикл, концепция, впервые разработанная в конце 19 века. Четырехтактный цикл показан на рисунке. При открытом впускном клапане поршень сначала опускается на такте впуска. Воспламеняющаяся смесь паров бензина и воздуха втягивается в цилиндр за счет создаваемого таким образом частичного вакуума.Смесь сжимается, когда поршень поднимается на такте сжатия при закрытых обоих клапанах. По мере приближения к концу хода заряд воспламеняется электрической искрой. Затем следует рабочий ход, когда оба клапана все еще закрыты, а давление газа обусловлено расширением сгоревшего газа, давящим на головку или головку поршня. Во время такта выпуска восходящий поршень выталкивает отработавшие продукты сгорания через открытый выпускной клапан. Затем цикл повторяется. Таким образом, каждый цикл требует четырех тактов поршня — впуска, сжатия, мощности и выпуска — и двух оборотов коленчатого вала.
Двигатель внутреннего сгорания: четырехтактный цикл
Двигатель внутреннего сгорания имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание (мощность) и выпуск. Когда поршень перемещается во время каждого хода, он поворачивает коленчатый вал.
Encyclopædia Britannica, Inc. Сэкономьте 50% на подписке Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сегодня
Недостатком четырехтактного цикла является то, что завершается только половина тактов мощности по сравнению с двухтактным циклом ( см. Ниже ), и только половину такой мощности можно ожидать от двигателя данного размера при заданная рабочая скорость.Однако четырехтактный цикл обеспечивает более эффективную очистку выхлопных газов (продувку) и повторную загрузку цилиндров, уменьшая потерю свежего заряда в выхлопе.
Кривые сдвига: причины и последствия
22.1 Кривые сдвига: причины и последствия
Цель обучения
Что вызывает смещение кривых LM и IS и почему?
Политики могут использовать модель IS-LM, разработанную в Глава 21 «IS-LM» , чтобы помочь им выбрать между двумя основными типами ответных мер политики: фискальной (или государственные расходы и налоги) или денежной (процентные ставки и деньги) .Как вы, вероятно, заметили, играя с кривыми IS и LM в конце предыдущей главы, их относительное положение имеет большое значение для процентных ставок и совокупного выпуска. Пришло время исследовать этот вопрос дальше.
Кривая LM, точки равновесия на рынке денег, смещается по двум причинам: изменения спроса на деньги и изменения предложения денег. Если денежная масса увеличивается (уменьшается) при прочих равных условиях, процентная ставка ниже (выше) на каждом уровне Y, или, другими словами, кривая LM сдвигается вправо (влево) на .Это потому, что при любом заданном уровне выпуска Y больше денег (меньше денег) означает более низкую (более высокую) процентную ставку. (Помните, что уровень цен в этой модели не меняется.) Чтобы убедиться в этом, посмотрите на рисунок 22.1 «Влияние денег на процентные ставки при постоянном выпуске».
Рисунок 22.1 Влияние денег на процентные ставки при постоянном выпуске
Автономное изменение спроса на деньги (то есть изменение, не связанное с уровнем цен, совокупным выпуском или i) также повлияет на кривую LM .Допустим, акции становятся более рискованными или транзакционные издержки торговли облигациями возрастают. Теория спроса на активы говорит нам, что спрос на деньги будет увеличиваться (сдвиг вправо), таким образом увеличиваясь с до . Процентные ставки также могут снизиться, если спрос на деньги сместится влево, потому что доходность акций увеличится или облигации станут менее рискованными. Чтобы убедиться в этом, рассмотрим рисунок 22.2 «Эффект автономного изменения спроса на деньги при постоянном выпуске». Увеличение автономного спроса на деньги сдвинет кривую LM влево с более высокими процентными ставками на каждом Y; уменьшение будет сдвигать его вправо, с более низкими процентными ставками на каждом Y.
Рисунок 22.2 Эффект автономного изменения спроса на деньги при постоянном выпуске
Кривая IS, напротив, смещается всякий раз, когда происходит автономное (не связанное с Y или i) изменение в C, I, G, T или NX. После обсуждения кейнсианских кросс-диаграмм в Глава 21 «IS-LM» , когда C, I, G или NX увеличиваются (уменьшаются), кривая IS сдвигается вправо (влево). Когда T увеличивается (уменьшается), при прочих равных условиях, кривая IS сдвигается влево (вправо), поскольку налоги эффективно снижают потребление .Опять же, это изменения, которые не связаны с объемом производства или процентными ставками, а просто указывают на движения вдоль кривой IS. Обнаружение новых тайников природных ресурсов (которые увеличивают I), изменения потребительских предпочтений (дома или за границей, которые повлияют на NX) и множество других «шоков», как положительных, так и отрицательных, изменят объем производства при каждой процентной ставке, или, другими словами, сдвинуть всю кривую IS.
Теперь мы можем видеть, как государственная политика может повлиять на объем производства.Как отмечалось выше, в краткосрочном периоде увеличение денежной массы сместит кривую LM вправо, , тем самым снизив процентные ставки и увеличив выпуск . Уменьшение МС имело бы прямо противоположный эффект. Фискальный стимул, то есть снижение налогов (T) или увеличение государственных расходов (G), также увеличит объем производства, но, в отличие от денежно-кредитного стимула (увеличение MS), повысит процентную ставку . Это потому, что он работает, сдвигая кривую IS вверх, а не сдвигая кривую LM.Конечно, если T увеличивается, кривая IS сдвинется влево, уменьшая процентные ставки, но также и совокупный выпуск. Это одна из причин, по которым люди не любят налоги. (Конечно, индивидуальные соображения превыше всего!)
Остановись и подумай Box
Во время финансовой паники экономические агенты жалуются на высокие процентные ставки и снижение объемов производства. Используйте модель IS-LM, чтобы описать, почему паника имеет такой эффект.
Кривая LM будет сдвигаться влево во время паники, повышения процентных ставок и сокращения выпуска, потому что спрос на деньги увеличивается, поскольку экономические агенты пытаются получить ликвидность перед лицом падающих и нестабильных цен на другие активы, особенно финансовые ценные бумаги с положительным риском дефолта.
Рисунок 22.3 «Прогнозируемые эффекты изменений основных макроэкономических переменных» обобщает .
Рисунок 22.3 Прогнозируемые эффекты изменений основных макроэкономических переменных
Остановись и подумай Box
Опишите закон Гамильтона (урожденный Закон Багхо) в терминах модели IS-LM. Подсказка : Гамильтон и Бэджхот утверждали, что во время финансовой паники кредитор последней инстанции должен увеличивать денежную массу, предоставляя ссуды всем желающим, которые представляют то, что в нормальное время считалось бы адекватным обеспечением.
Во время финансовой паники кривая LM сдвигается влево, поскольку люди бегут из рискованных активов в поисках денег, тем самым заставляя процентную ставку расти, а объем производства — падать. Гамильтон и Бэджхот утверждали, что денежно-кредитные органы должны отреагировать, пресекая проблему в зародыше, так сказать, напрямую увеличивая MS, сдвигая кривую LM назад где-то близко к ее положению до паники.
Основные выводы
Кривая LM смещается вправо (влево), когда денежная масса (реальные денежные остатки) увеличивается (уменьшается).
Он также смещается влево (вправо), когда спрос на деньги увеличивается (уменьшается).
Самый простой способ увидеть это — сначала представить график, на котором деньги требуют
.