Сломался генератор в машине: Сломался генератор, можно ехать? — Да, и довольно долго! — журнал За рулем

Неисправности генератора | Блог

Неисправности генератора

Конструкция автомобиля предусматривает наличие большого количества электрического оборудования. Неисправности с подобными комплектующими случаются достаточно часто и приводят к серьезным проблемам, если не обращать на них внимание. Поскольку основным источником питания бортовой сети является генератор, то поломка этой запчасти приводит к некорректной работе всего электрооборудования в авто.

Неисправности генератора: основные виды поломок

Если говорить про неисправности генератора, то здесь выделяются несколько основных поломок, которые случаются повсеместно. К ним относятся:

• неисправность шкива;

• поломка щеток;

• изношенность коллектора;

• выход из строя регулятора;

• короткое замыкание в намотке ротора;

• повреждение подшипника;

• поломка диодного моста;

• нарушение целостности проводов.

Следует отметить, что в конструкции автомобиля эта деталь работает в паре с аккумулятором. Поэтому причины неисправности генератора часто заключаются в поломке АКБ. Поэтому также следует перечислить и распространенные поломки батареи. К ним относятся:

• короткое замыкание АКБ;

• повреждение свинцовых пластин батареи;

• повреждение корпуса аккумулятора;

• изношенность клемм батареи;

• превышение водителем срока эксплуатации АКБ;

• неправильное обслуживание или установка АКБ;

• установка неподходящей для машины батареи.

Генератор автомобиля, неисправности которого бывают совершенно разными, делится на две основных разновидности. Существуют модели на постоянном и на переменном токе — в современных авто применяется преимущественно последний вариант. Такие запчасти оснащаются диодным мостом, которые преобразовывает переменный ток в постоянный, поскольку электрооборудование в транспортном средстве только с определенным параметром напряжения.   

Неисправности генератора: признаки поломок

Важно отметить, что конструкция генератора предусматривает наличие как подвижных механических элементов, так и электрических. Поэтому вполне очевидно, что поломки запчасти бывают механического и электрического типа, в зависимости от неисправного элемента генератора.

Механические поломки ‒ это нарушение целостности корпуса, ремня, подшипников и других подобных запчастей. К электрическим поломкам следует отнести обрывы проводов и намоток, поломка диодов, механические повреждения щеток и т.д.

Признаки неисправности генератора могут проявляться и в результате совершенно других проблем. В таком случае нужна комплексная диагностика автомобиля.

Основные неисправности генератора предусматривают наличие таких признаков:

• Когда ДВС запущен, на приборной панели постоянно мигает лампа разряда генератора.

• АКБ быстро разряжается, количество электролита постоянно снижается из-за вскипания.

• Фары светят тускло, свет при движении может моргать.

• При работе генератор издает посторонние звуки в виде писка и завывания.

• ДВС запускается сложнее.

• Слышится электрический гул при использовании машины.

Если вас интересует, как ведет себя машина при неисправном генераторе, то вышеуказанные признаки важно помнить. Любое их появление ‒ это причина лишний раз проверить запчасть.

Неисправности делятся на механические поломки и электрические

Ремкомплекты и диагностика генератора

При вышеуказанных признаках скорее всего понадобится ремонт определенных элементов запчасти. Диагностика генератора должна проводиться со знанием дела, поэтому при отсутствии инструментов и надлежащего опыта лучше обратиться за помощью к профессионалам в СТО.

Если же водитель знает, как функционирует генератор в его автомобиле, то предварительно нужно позаботиться о наличии ремонтного комплекта.

На рынке далеко не для всех моделей есть пристойный ремкомплекты, поэтому лучшим решением станет покупка его элементов по отдельности. Хороший ремонтный комплект состоит из:

• щеток и щеткодержателей;

• регулятора напряжения;

• диодного моста;

• комплекта подшипников.

Перед покупкой каждого элемента важно позаботиться о том, чтобы запчасти были совместимы с транспортным средством. Только так можно устранить неисправность генератора.

Проверка запчасти в современных автомобилях проводится при помощи замера напряжения. Для этого нужно будет подсоединить соответствующий прибор к клеммам АКБ, а после запустить ДВС. После того как мотор начал работать, уровень напряжения повышается на 2-3 В. Перезаряд и недозаряд генератора свидетельствуют о поломке определенных комплектующих, например, реле-регулятора или цепей запчасти.

Также диагностика генератора проводится при помощи специального стенда, однако для этого запчасть нужно полностью демонтировать.

Поэтому такой способ проверки доступен преимущественно на станциях техобслуживания.

Основные причины неисправности генератора

Чаще всего генератор выходит из строя из-за банального износа определенных комплектующих. Реже причиной становится коррозия.

Модули запчасти, которые используются на современных автомобилях, часто являются необслуживаемыми. По истечении определенного срока эксплуатации они просто меняются на новые. К таким деталям относятся подшипники генератора, а также разнообразные электрические комплектующие.

Признаки поломки генератора могут проявиться также из-за:

• Установки неподходящих элементов генератора.

• Нарушения правил использования генератора.

• Попадания посторонних веществ внутрь генератора ‒ жидкости, химических реагентов, соли и т. д.

• Воздействия высокой температуры.

Диагностика генератора: как самому проверить запчасть

Первым делом нужно проверить работоспособность предохранителя.

Ведь обрыв цепи часто случается из-за неисправности этого элемента, тогда как части генератора работают в штатном режиме.

Если предохранитель работает правильно, то приходит время проверки работы запчасти. Если вас интересует, как определить неисправность генератора, то в процессе диагностики важно уделить внимание на такие комплектующие:

• Ротор ‒ проверяется свободный ход запчасти.

• Ремень ‒ деталь осматривается на целостность поверхности.

• Шнуры ‒ провода также проверяются на целостность, их обрыв может привести к выходу из строя бортовой сети.

• Корпус ‒ потеря целостности корпуса приводит к тому, что внутрь попадают посторонние вещества, которые выводят запчасть из строя.

• Щетки и контактные кольца ‒ щетки подвергаются высоким нагрузкам, поэтому их нужно регулярно осматривать на наличие перекосов и заклиниваний, а контактные кольца часто забиваются пылью из графита.

Причины неисправности генератора часто заключаются в поломке подшипников. В таком случае натяжение ремня привода ослабляется. Он начинает проскакивать, что приводит к снижению эффективности работы генератора. Распространенным признаком подобной поломки часто является характерный свист или вой. Целостность запчасти проверяется исключительно визуальным способом.

Процесс проверки также предусматривает измерение сопротивления обмотки ротора. Для этого подключается мультиметр, который предварительно включается в правильный режим работы (измерение сопротивления). Если комплектующие работают исправно, то показатель будет находиться в пределах 1,8-3,5 Ом.

Мультиметр также применяется для проверки диодов. Для этого он переводится в специальный режим и подключается щупом с позитивным зарядом к выпрямителю, а с негативным ‒ к выводу фазы. После щупы меняются местами. В процессе измерения показатели отличаются, ведь исправный диодный мост меняет силу тока. Если параметр остается неизменным, то выявлена неисправность генератора.

Как устранить неисправности генератора

Процесс ремонта запчасти напрямую зависит от характера поломки. Если сломался механический компонент, то нужно просто его заменить на новый аналог. Часто замена ремня, щеток или комплекта подшипников кардинально преображают эффективность работы генератора.

А вот с электрическими проблемами все может быть не так просто. Перезаряд или низкий уровень напряжений также решается заменой определенных запчастей (диода или регулятора). Такая неисправность генератора, как низкий уровень напряжения, проявляется из-за разных факторов, что требует комплексной проверки бортовой сети.

Сколько можно проехать на аккумуляторе без генератора?

Проблемы с генератором и его полная неисправность не означает обязательного отказа от автомобиля. Вопрос лишь в расстоянии, которое по силам одной только батарее. Сколько можно проехать на аккумуляторе без неё зависит от нескольких факторов. К ним относятся различные условия и дополнительные потребители.

Содержание:

• 1 Расход электроэнергии приборами
• 2 Сколько пройдёт машина на аккумуляторе без зарядки?
  • 2. 1 Как рассчитать сколько километров проедет машина без генератора?
• 3 Что делать если надо ехать без генератора?
• 4 Как действовать если генератор перестал работать в дороге?

Расход электроэнергии приборами

Ёмкость АКБ рассчитана работать независимо. Дело в том, что генератор начинает компенсировать энергию только через несколько секунд после того, как машина заведётся. Запуск двигателя, питание бортовой техники в течение первого времени происходит на одном аккумуляторе.

Продолжительность эксплуатации без подзарядки зависит как от внешних воздействий, так и от самого источника питания. К первым относятся погодные условия, количество электроприборов и требуемый ими ток. На потребляемую оборудованием энергию влияет степень заряженности аккумулятора. Когда последняя приближается к нулю, показатели резко увеличиваются. Одна и та же машина с такими же включёнными приборами проедет разное расстояние, если в первом случае у неё новая, а во втором — старая батарея.

Взяв в расчёт нормальное состояние и условия, ориентироваться можно на следующие цифры.

Потребитель	Требуемый ток, А
Гудок	от 1,5 до 3
Вентилятор	от 3 до 6
Круиз-контроль, регулятор наклона фар	от 0,5 до 1
Габариты	от 1 до 2
Фары дальнего и ближнего света	от 7 до 15
Противотуманная лампа задняя	от 5 до 15
Подогрев сидений	от 7 до 14
Обогрев стекла заднего или переднего	от 4,5 до 9
Печка	от 14 до 30
Магнитола	от 0,5 до 2
Дворники	От 2 до 5
Стеклоподъемники, электропривод люка	от 5,5 до 11

Сколько пройдёт машина на аккумуляторе без зарядки?

Чтобы определить какое расстояние и время ТС проедет на аккумуляторе без генератора, надо выяснить его параметры и конструктивные особенности. Инжекторный тип быстрее разряжается, чем карбюраторный.  Но главный показатель — ёмкость, которая показывает потенциально допустимую нагрузку. Она соответствует литражу двигателя. Ее значение указано на этикетке источника питания В среднем ёмкость легкового транспорта составляет 55-75 А*ч, у грузовых машин она больше. Написанная на этикетке цифра соответствует +25°C. По ней определяется ток, при котором АКБ разрядится за 20 часов. Нижним пределом считается напряжение 11 В. Рассчитывая сколько можно проехать на одном аккумуляторе, надо учесть неточность этого параметра. Заявленная производителем цифра — номинальное значение, реальное составляет от 80 до 110% от него. Пример: ёмкость 55 А*ч, полностью напряжение упадёт через 20 ч при токе равном 55/20=2,75 А. Вычисляя расстояние надо учесть затраты электричества батареей. Существуют постоянные нагрузки, которых не избежать. Включение фар, вентилятора, обогрева стекла не всегда обязательно. Причём чем выше частота вращения двигателя, тем эти показатели будут больше.

Для решения вопроса надо сложить расходы всех потребителей.

Постоянный потребитель	Требуемый ток, А
Топливный насос	от 2,5 до 5
Инжектор	от 2,5 до 5
Зажигание	от 1 до 2
Приборная панель	от 0,5 до 1

Как рассчитать сколько километров проедет машина без генератора?

К примеру, выясним сколько проедет машина с инжекторным двигателем ёмкостью 60 А*ч со включенными фарами и вентилятором в тёплое время года. Последние потребляют вместе около 15 А, четыре постоянных потребителя около 8 А. Такое число получилось из-за впрысковой системы, которая вытягивает около 4 А, тогда как карбюраторная около 2,5 А. В итоге ток составляет 23 А. Время работы вычисляется так: 60/23=2,6 ч. При средней скорости 90 км/ч автомобиль преодолеет на своей батарее без зарядки генератора 234 км. Внимание! Этот результат теоретический, так как при падении напряжения на 75% скорость потери электроэнергии резко повысится. Уменьшенное на четверть число будет ближе к действительности. При этом оно характерно для заряженного аккумулятора в хорошем состоянии. Также за исходные данные взяты показатели при плюсовой температуре, зимой они будут меньше. В итоге в приведённом примере 175 км можно преодолеть при соблюдении наилучших условий.

Что делать если надо ехать без генератора?

При необходимости автомобиль на одной батарее может проехать некоторое расстояние. Но перед тем как отправится в путь, надо подготовиться и оценить предстоящую дорогу. Рассчитывать преодолеть максимальное расстояние нельзя, ведь форс-мажор вероятен всегда, поэтому первая задача — выяснить нахождение ближайшего сервиса или населённого пункта. Разные случаи: остаться без зарядки генератора по месту пребывания, пусть даже временного, или посреди дороги. Первая ситуация очевидно легче второй. При возможности надо сориентироваться, какое расстояние способно пройти ТС на аккумуляторе без генератора. Использовать расчёт с поправкой на ухудшающие факторы: мороз, неполный заряд. Последний определяется двумя способами. Измерить напряжение вольтметром. Для этого АКБ отключается от бортовой сети. Значение от 12,2 В и ниже говорит о том, что уровень заряда меньше половины. У обслуживаемого типа батареи измеряется плотность электролита. Она должна быть в пределах от 1,26 до 1,29 г/см³. Чем показатель ниже, тем больше степень разряда. Если результат низкий, то чтобы преодолеть дополнительно 60-70 километров лучше взять в дорогу запасную батарею или подзарядить источник питания. Для этого понадобится специальное устройство, но оно требует подключения к розетке. Такой способ подойдёт только для тех, кто столкнулся с проблемой не на дороге. Но есть и портативные приборы, однако, степень их действия невелика. К тому же и они не всегда оказываются под рукой. Процесс демонстрирует видео: https://www.youtube.com/watch?v=kNJh4ZHwrSU

Как действовать если генератор перестал работать в дороге?

Бывают экстренные случаи, когда подготовиться не получится. Некоторые правила позволят проехать на одном аккумуляторе максимальное расстояние, чтобы добраться до сервиса. Для этого к минимуму сводятся все энергозатраты и факторы увеличивающие их. На практике надо делать следующее:

• не использовать электротехнику;
• вместо дальнего и ближнего света, включить габариты или аварийку;
• разгоняться медленно для уменьшения числа оборотов двигателя;
• для этого же спускаться с горы на передаче накатом;
• стараться не глушить автомобиль, чтобы не тратить энергию на запуск.

Когда не удаётся избежать последнего, тогда появляется риск не завести заново машину на аккумуляторе без генератора. В дороге вряд ли окажется  запасная батарея для автомобиля. Пригодится портативное зарядное устройство, если оно имеется. Есть ещё вариант — «прикурить» от машины с нормальным АКБ. Но тут нужны кабель и ТС-донор. Второй должен быть соизмерим по ёмкости.

Важно! После такого запуска АКБ не хватит надолго. Завестись и проехать на аккумуляторе без генератора поможет батарея от гаджета. Она подключается к лампе контроля зарядки проводами. Последняя находится на панели автомобиля.

Где бы ни застала проблема, первостепенная задача — обеспечить исправную работу генератора. Точно узнать на сколько хватит аккумулятора не удастся, особенно когда подобная ситуация обнаружилась в пути. Полностью исправный заряженный АКБ ещё поддаётся оценке, а как поведёт себя старый или разряженный предугадать наверняка нельзя. Остаётся снизить потребление электроэнергии, взять запасной источник питания, предусмотреть, что делать, если машина заглохнет. Но в первую очередь выясняется, где находится и сколько км до ближайшего сервиса.

Что может сломаться в генераторе

Содержание

Если Вы не собираетесь стать мастером по ремонту, то все, что Вам необходимо знать про генератор, это то, что нужен он для восполнения заряда аккумуляторной батареи расходуемого на поддержание работы двигателя и электроприборов при движении автомобиля. Все остальное для Вас детали и не имеет никакого смысла. Какое-то время на машине можно проехать и без него (в случае поломки), но при этом следует минимизировать расход электроэнергии выключив все, что может ее потреблять (отопитель, фары, кондиционер и так далее) Это позволит Вам своим ходом добратья до мастерской и устранить неисправность. И все же необходимо знать про основные неисправности генератора для того, чтобы хотя бы чуть представлять, что может произойти или что уже произошло с ним.

Причины приводящие к неисправности генератора

Первое, что указывает на выход из строя генератора это, конечно, индикатор или диагностическая лампа на панели приборов автомобиля. Попросту говоря она загорается при работающем двигателе машины. Это сразу говорит о том, что зарядка аккумулятора отсутствует и значит надо срочно спешить на ремонт. Что может являться причиной возникновения поломки?

Первой причиной приводящей к неисправности генератора является коррозия. Это один из основных факторов. Конечно современные автомобильные генераторы максимально защищены от попадания влаги или ее воздействия, но определенные условия эксплуатации или неправильного обслуживания машины приводят к преждевременному выхода из строя этого агрегата. Самой распространенной причиной является мойка двигателя на обычной моечной станции под давлением. В этих условиях вода попавшая на генератор начинает образовывать окиси и ржавчину. Еще одной из разновидностей попадания влаги внутрь генератора является неосторожная заливка моторного масла или жидкости для омывания стекол. В большинстве автомобилей заливные горловины и того и другого расположены в непосредственной близости от генератора или точно над ним. Попадание жидкости омывателя представляет даже большую опасность для генератора, чем попадание воды, так как она является активным веществом.

Конечно неисправность генератора может возникнуть и просто сама по себе вследствие естественного износа деталей или по временным критериям использования генератора. Какие основные поломки характерны для выхода из строя этого агрегата?

Основные поломки и признаки неисправности генератора

Для выхода из строя деталей генератора, фактически, характерны два симптома — это прекращение зарядки аккумулятора или характерные звуки и свист. Чтобы определить конкретно неисправность нужен специальный диагностический стенд.

Генератор — самый активно нагруженный компонент электрики

Во время движения автомобиля частота оборотов вала генератора достигает 10-14 тысяч оборотов в минуту. Это самая большая скорость вращения среди всех узлов автомобиля, в 2-3 раза превышающая частоту оборотов двигателя.

Срок службы у генератора примерно в два раза меньше, чем у двигателя: примерно 160 тыс.километров пробега.

Генераторы бывают двух видов:

• генератор переменного тока (используется на большинстве легковых автомобилей)
• генератор постоянного тока (используется на большинстве автомобилей, работающих в автохозяйствах)

Генератор переменного тока

Генератор переменного тока состоит из двух основных частей: статора с неподвижной обмоткой, в которой индуцируется переменный ток, и ротора, создающего подвижное магнитное поле, а также крышек, приводного шкива с вентилятором и встроенного выпрямительного блока.

Переменный ток генератора выпрямляется двухполупериодным трехфазным выпрямителем с полупроводниковыми диодами.

Генераторы переменного тока имеют ряд преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока. Ротор генератора переменного тока может вращаться с большей частотой, чем якорь генератора постоянного тока.

При большой частоте вращения якоря генератора постоянного тока ухудшается контакт между щетками и ламелями коллектора вследствие колебаний щеток при скольжении их по коллектору. Кроме того, под действием центробежных сил возможен выход обмоток из пазов якоря.

Для того чтобы напряжение при увеличении частоты вращения якоря не изменялось, необходимо пропорционально уменьшать магнитный поток возбуждения. При применении в генераторе электромагнитов это можно обеспечить, уменьшая силу тока в обмотках возбуждения. На этом принципе основано регулирование напряжения автомобильных генераторов. Оно осуществляется с помощью электромагнитных вибрационных реле, называемых реле-регулятором.

Диагностика реле-регулятора генератора осуществляется с помощью диагностических стендов, где определяют напряжение включения генератора и зарядный ток. Напряжение, регулируемое реле-регулятором должно быть в пределах 13,9 — 14,5 В.

Следует проверять натяжение ремня привода генератора. При проскальзывании ремня генератор не развивает полной мощности, что приводит к разряду аккумуляторной батареи.

В генераторах также проверяют износ щеток, усилие пружин щеткодержателей и состояние контактных колец и подшипников ротора.

Высоту щеток измеряют при снятом щеткодержателе. Если щетки износились до высоты 8 — 10мм, их заменяют.

Усилие пружин щеткодержателей должно соответствовать нормам марки Вашего автомобиля, например, для ВАЗ — 4,2± 0,2 Н (420±20гс).

Контактные кольца должны быть чистыми, без следов масла.

Состояние подшипников можно проверить, вращая вал ротора от руки при снятых щетках. Вал должен вращаться легко, без заеданий, шумов и стуков.

Основными признаками неисправного генератора являются необходимость часто заводить автомобиль «с толкача», тусклое освещение, срабатывание индикатора слабого заряда аккумулятора.

Устройство генератора

В предыдущей статье мы рассказывали о признаках поломки шаровой апоры передней подвески авто, в этой о генераторе. Электрическая система является одной из наиболее важных систем на любом автомобиле. Она состоит из нескольких компонентов, включая генератор переменного тока и аккумулятор, которые работают вместе для обеспечения потребностей автомобиля в электричестве. Генератор – приспособление, которое специально генерирует ток и электроэнергию, необходимые для удовлетворения потребностей автомобиля в электричестве, включая поддержание заряда батареи.

Три признака поломки

Поскольку генератор переменного тока играет такую важную роль в поддержании всех электрических компонентов транспортного средства, любые проблемы с ним могут быстро перерасти в проблемы с другой системой или компонентом транспортного средства. Обычно на неисправность генератора указывают несколько признаков, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, позволяя обслужить транспортное средство до того, как возникнет более серьезная проблема.

1. Регулярный запуск автомобиля «с толкача»

Одним из первых симптомов неисправного генератора является необходимость запуска автомобиля «с толкача». Работа аккумулятора заключается в том, чтобы обеспечить мощность для запуска двигателя и, следовательно, запуска транспортного средства, но от генератора зависит заряженное состояние аккумуляторной батареи. Если генератор переменного тока неисправен, он не сможет удовлетворить электрические потребности транспортного средства, включая поддержание полной зарядки аккумулятора. Незаряженный аккумулятор или аккумулятор с низким зарядом не сможет справиться с нагрузкой, необходимой для запуска двигателя, что может привести к выходу аккумулятора из строя.

2. Тусклый свет

Другим признаком потенциальной проблемы с генератором является тусклый или мерцающий свет. Если вы заметите какие-либо мерцания или ухудшение света при эксплуатации транспортного средства, это может быть признаком того, что генератор переменного тока не генерирует достаточную мощность, необходимую для удовлетворения потребностей автомобиля в электричестве. Ухудшение света или мерцание может совпадать с определенными действиями при эксплуатации транспортного средства, например, при нажатии на педаль газа, повышении громкости аудиосистемы или включение другого освещения. Это указывает на то, что генератор не в состоянии справиться с потребностями автомобиля в электричестве при дополнительных нагрузках.

3. Срабатывание индикатора низкого заряда аккумулятора

Одним из наиболее распространенных признаков проблемы с генератором является срабатывание индикатора низкого заряда аккумулятора. Обычно индикатор загорается, когда компьютер обнаруживает, что напряжение в системе упало ниже определенного значения. Обычно это означает, что генератор переменного тока или, возможно, один из его внутренних компонентов вышел из строя, и он больше не в состоянии удовлетворять потребности автомобиля в электричестве, что и зафиксировал компьютер. Срабатывание индикатора также указывает на то, что автомобиль работает в режиме ограниченного или низкого заряда аккумуляторной батареи. В зависимости от состояния аккумулятора автомобиль проработает в течение короткого промежутка времени, прежде чем аккумулятор окончательно разрядится. После этого автомобиль заглохнет, что приведет к необходимости техобслуживания.

Видео: проверка аккумулятора и генератора автомобиля

Заключение

Генератор переменного тока является одним из наиболее важных компонентов транспортного средства, поскольку он служит для обеспечения электроснабжения всего транспортного средства. Любые проблемы с генератором могут привести к проблемам с запуском двигателя, что застанет вас врасплох в пути. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля может возникнуть проблема с генератором переменного тока или он проявляет какие-либо из вышеперечисленных симптомов, тщательно проверьте аккумулятор и генератор с помощью профессионального мастера. Специалист поможет вам определить, нуждается ли генератор в ремонте или замене, или назовет причину неисправности.

*Нажимая на кнопку, вы подтверждаете согласие на сбор и обработку ваших персональных данных.

Сколько можно проехать на машине без генератора на аккумуляторе

Чтобы понять, сколько можно проехать без генератора на аккумуляторе, необходимо учесть целый ряд факторов и условия эксплуатации автомобиля. В любом случае даже полная неисправность такого устройства — это не повод отказываться от использования транспортного средства, особенно если в этом возникла острая необходимость. Важно только правильно рассчитать расстояние, которое можно будет преодолеть при неисправном генераторе, и по возможности максимально снизить потребление электроэнергии отдельными приборами, временно отказавшись от их использования.

Содержание

• 1 Расход электроэнергии
• 2 Сколько проедет автомобиль
• 3 Пример расчета
• 4 Что делать, если сломался генератор

Расход электроэнергии

АКБ рассчитан на то, что какое-то время он будет работать на собственном заряде: после заведения автомобиля, когда запускается двигатель и включается бортовая техника, генератор не сразу начинает компенсировать использованную энергию и все это происходит за счет мощности аккумулятора.

Длительность использования транспортного средства без дополнительной подзарядки зависит не только от источника питания, а и от целого ряда факторов. В первую очередь – это погодные условия, укомплектованность автомобиля электроприборами и их объем потребления. При этом следует учитывать степень заряженности АКБ и срок его эксплуатации, о чем часто не подозревают водители: чем новее батарея, тем дальше проедет транспортное средство без генератора.

В целом самыми крупными потребителями тока являются такие приборы: печка (14-30 А), фары ближнего и дальнего света (7-15 А), подогрев сидений (7-14 А), электропривод люка и стеклоподъемники (5,5-11 А), обогрев стекол (4,5-9 А).

Сколько проедет автомобиль

Чтобы понять, сколько проедет машина на аккумуляторе без генератора, необходимо ознакомиться с ее конструктивными особенностями и параметрами. В частности, стоит обратить внимание на емкость, которая определяет максимально допустимую нагрузку. У легковых автомобилей она в среднем составляет 55-75 А/ч, а у грузовых — на порядок больше. При этом указанная на этикетке цифра актуальна при +25°C и по ней можно определить уровень тока, при котором аккумулятор разрядится через 20 часов эксплуатации.

При осуществлении расчетов также следует помнить о погрешностях параметров. Как правило, заявленные производителем значения носят номинальный характер, в то время как реальные составляют 80-110%. Например, при заявленной емкости в 55 А/ч батарея через 20 часов разрядится при токе 2,75 А (55/20). И, чтобы вычислить точное расстояние, необходимо будет учесть все затраты электричества, которых нельзя избежать при работе автомобиля (следует сложить потребление всех приборов и устройств, без которых нельзя обойтись). В частности, сложно представить себе транспортное средство, которое сможет функционировать без топливного насоса или инжектора, который потребляет до 5 А переменного тока, на зажигание понадобится еще 1-2 А, а для работы приборной панели необходимо до 1 А.

Пример расчета

Если у автомобиля с инжекторным двигателем емкостью 60 А/ч в дороге в теплое время года перестал работать генератор, то, если двигаться ночью, когда кроме вентилятора придется включить фары, на это дополнительно потребуется 15 А. В то же время устройства, без которых не может работать транспортное средство, будут потреблять не менее 8 А (такой большой показатель обусловлен особенностями используемой впрыскиваемой системы, которая потребляет примерно 4 А, в то время как при карбюраторном двигателе было бы достаточно 2,5 А).

Таким образом, совокупный ток составит 23 А, и можно подсчитать, на сколько хватит аккумулятора без генератора – на 2,6 ч (60/23). Если предположить, что автомобиль будет двигаться со средней скоростью 60 км/ч, то без зарядки генератора можно будет проехать 156 км.

Стоит отметить, что приведенные расчеты имеют определенную погрешность, так как уже при снижении напряжения на 75% темп потери электроэнергии резко возрастет. В связи с этим от полученного значения стоит отнять 25%, за счет чего полученный результат будет максимально приближен к реальности. К тому же данный вариант больше актуален для неизношенных аккумуляторов в хорошем состоянии. А длина маршрута будет меньше при минусовой температуре, когда потери будут происходить на порядок быстрее (в том числе за счет использования других устройств, потребляющих энергию).

Что делать, если сломался генератор

Если нет возможности отложить поездку до момента замены или ремонта генератора, стоит максимально тщательно подготовиться к предстоящей поездке и учесть все возможные непредвиденные ситуации.

Во-первых, не стоит надеяться, что можно будет проехать на одной батарее столько километров, сколько получилось в расчетах, так как во время поездки можно столкнуться с ухудшением погодных условий или с другими незапланированными форс-мажорами.

Во-вторых, следует подготовиться на тот случай, если по какой-то причине аккумулятор разрядится до окончания поездки и какое-то время придется стоять на обочине в ожидании помощи. В связи с этим не лишним будет запастись водой, продуктами питания и горячим питьем (актуально для зимних поездок), подстраховавшись на случай такой неприятности.

В-третьих, стоит заранее узнать, где по маршруту следования находятся автомастерские, которые смогут устранить неисправность или подзарядить аккумулятор. Даже если окажется, что стоимость их услуг очень высокая, это намного лучше, чем бесцельно стоять на дороге в ожидании того, кто сможет прийти на помощь.

Сколько километров может проехать автомобиль когда в нем падает зарядка от генератора: видео

Читайте также:

• Рейтинг автомобильных аккумуляторов 2018 года
• Срок службы аккумулятора автомобиля
• Как завести машину, если сел аккумулятор

Генератор снять и проверить лучше в автомастерской

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Автомобильный генератор – важный элемент всей системы авто. И хотя выход его из строя полностью не обездвижит машину, ехать на ней долго станет невозможным, разве что добраться до автосервиса или автостоянки. При обнаружении неисправности водители пытаются самостоятельно генератор снять и устранить ее, но если обнаруживается серьезная поломка, то обращаются к специалистам.

Как правило, все опытные водители свою машину знают хорошо, так что с большой долей вероятности могут сами определить, в каком узле возникла неполадка. Но большинство таких знаний можно отнести к «железу», то есть, механическим повреждениям, устранить которые больших трудностей не представляет – достаточно снять сломанную деталь и поставить новую. Но как только возникают проблемы с автомобильным электрооборудованием, то здесь собственными силами справиться уже гораздо труднее, потому что бывает сложно обнаружить, что именно вышло из строя. Обычно для этого требуется диагностическое оборудование, имеющееся в мастерских по обслуживанию генераторов и стартеров.

Где ремонтировать генератор

Если вам нужно выполнить диагностику генератора, снять его, отремонтировать или заменить, причем сделать это быстро и качественно, то лучше всего обращаться в специализированные автомастерские. В этом случае можно быть уверенным, что устройство после ремонта будет работать стабильно и долго. Для диагностики, ремонта генераторов и стартеров используется современное оборудование, к тому же на выполненную работу предоставляется гарантия.

Если генератор работает плохо, то выражается это в недостаточном количестве вырабатываемой энергии, в результате чего аккумулятор полностью не заряжается. А это значит, что однажды утром ваш автомобиль откажется заводиться. В этом случае не стоит понапрасну гонять стартер, чтобы совсем не разрядить его, а лучше снять и поставить на подзарядку, а в это время заняться поиском причины.

Неисправности генератора

1. Ресурс генератора составляет 120000-150000км. Требует профилактических работ.
2. Работа в неблагоприятных условиях: масло, вода и другие технические жидкости.
3. Перетянутый генератор приводным ремнем, вырабатывает ресурс быстрее!
4. Снятие клеммы АКБ при работающем моторе, приводит к разрыву цепи – такое действие выводит из строя реле регулятор!
5. Изношенные силовые провода, могут привести к пожару автомобиля!
6. Изношенная АКБ, выводит из строя диодный мост!
7. Дополнительные нагрузки: усилители, телевизоры и т. п. не предусмотренные заводом изготовителем!
8. Агрегаты подверженные коррозии.

Причины неисправностей

Неисправность	Возможные причины неисправности	Способ устранения
Контрольная лампа заряда не горит при включении зажигания	Разряжен или неисправен аккумулятор	Зарядить или заменить аккумулятор
	Перегорела лампа на приборной панели	Заменить лампу
	Нет массы на двигатель или от двигателя до генератора	Проверить надежность контакта массы, подтянуть болты крепления массы
	Обрыв провода между лампой на панели приборов и выводом генератора	Устранить обрыв или заменить провод
	Щетки не плотно прилегают к коллекторным кольцам	Проверить длину и свободу перемещения щеток в щеткодержателе
	Неисправен реле регулятор напряжения	Заменить реле регулятор
	Сильный износ коллекторных колец	Заменить коллекторные кольца
	Обрыв ротора генератора	Проверить пайку с коллекторными кольцами. Заменить ротор.
Контрольная лампа заряда гаснет при увеличении оборотов двигателя, но на аккумуляторе зарядки нет	Ослабло натяжение ремня	Натянуть либо «заменить» ремень.
	Обрыв диодов диодного моста	Заменить диоды или диодный мост
	Неисправен реле регулятор напряжения	Заменить реле регулятор
	Плохой контакт провода между генератором и аккумулятором	Проверить целостность провода, зачистить контакты. Заменить провод
Контрольная лампа заряда не гаснет при увеличении оборотов двигателя	Ослабло натяжение ремня	Натянуть ремень
	Несправен диодный мост или обмотка статора	Проверить и заменить диодный мост или обмотку статора
	Неисправен реле регулятор напряжения	Заменить реле регулятор
	Провод между генератором и контрольной лампой имеет контакт с массой	Найти и устранить замыкание или заменить провод
Контрольная лампа заряда горит при выключении зажигания	Короткое замыкание диода	Заменить диодный мост
Выкипает аккумулятор	Неисправен реле регулятор напряжения	Заменить реле регулятор

Самостоятельно генератор снять может любой, это несложно. Но вот что делать с ним дальше, мало кто знает, особенно, если никаких видимых повреждений не обнаруживается. Обнаружить причину можно только после проведения диагностики, которая позволит проверить работоспособность всех элементов устройства. Например, плохая работа может быть из-за чрезмерного износа щеток – в этом случае надо просто снять их и заменить новыми. Также несложно справиться, когда вышло из строя реле-регулятор напряжения – снять и заменить его легко, потому что оно обычно выполнено в одном блоке со щетками.

Гораздо сложнее, если пришла в негодность обмотка ротора или статора – здесь уже без вмешательства квалифицированных мастеров не обойтись. Ведь придется не просто снять генератор, надо будет его полностью разобрать и распаять обмотки, проверить их специальным прибором – тестером. Но если поломка очень серьезная и с ней не в состоянии справиться даже мастера, то придется купить генератор новый.

У подавляющего большинства нынешних автовладельцев для снятия и ремонта генератора попросту нет инструментов. Хорошо, если имеется обычная «контролька», с помощью которой можно проверить наличие или отсутствие напряжения. Те времена, когда владельцы советских Жигулей и Москвичей возили с собой полный комплект инструментов и приборов, которыми можно было провести чуть ли не капитальный ремонт двигателя в полевых условиях, давно миновали. Поэтому при любой неполадке с электрической системой автомобиля лучше отправляться на СТО – тамошние мастера помогут генератор снять, разобрать, найти и устранить поломку и поставить на место.

Генератор не даёт зарядку и напряжение ВАЗ-2114: причины, ремонт

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил аккумуляторную батарею. В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Содержание

• 1 Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе
• 2 Устройство генератора
  • 2. 1 Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)
    • 2.1.1 Перегрузка устройства
    • 2.1.2 Несоответствие аккумулятора и генератора
  • 2.2 Поиск неисправностей
  • 2.3 Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)
    • 2.3.1 Слабые контактные соединения
    • 2.3.2 Обрывы в части обмотки
    • 2.3.3 Короткое замыкание на роторе
    • 2.3.4 Поломки в части механики
    • 2.3.5 Замыкание статора
• 3 Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки
• 4 Выводы

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Генератор 37. 3701

Генератор снятый с ВАЗ-2114 (родной)

Генератор с ВАЗ-2114 со снятой крышкой, видно диодный мост

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели падает напряжение, этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

• Слабые контактные соединения.
• Обрывы в части обмотки.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки в части механики.
• Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – замена генератора. Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста. Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «трудности подбора генератора на ВАЗ-2114«.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Как восстановить старый автомобильный генератор Генератор использовал вращающийся якорь для выработки электроэнергии постоянного тока и на практике был прочным и надежным. С появлением большего количества электрических аксессуаров, таких как электрические стеклоподъемники, генератор не мог удовлетворить дополнительные требования и был заменен более мощным генератором переменного тока. Многие коллекционные автомобили на дорогах сегодня все еще используют генератор, и время от времени требуется его ремонт. Восстановление генератора в домашних условиях — это одновременно и простое, и полезное занятие.

Шаг 1

Отсоедините кабель заземления аккумулятора от клеммы аккумулятора. Отсоедините выводы проводов от генератора, заметив, к какой клемме они подключены. Сожмите рукой ремень генератора и ослабьте гайку шкива гаечным ключом. Сжатие ремня предотвращает вращение шкива. Снимите шкив с генератора. Снимите болты крепления генератора и снимите генератор с автомобиля.

Этап 2

Снимите торцевую раму коллектора, предварительно удалив сквозные болты. Сквозные болты крепятся либо болтом с шестигранной головкой, либо винтом со шлицем. Постучите по торцевой раме резиновым молотком, чтобы отсоединить ее от полевой рамы. Снимите раму приводного конца и сборку якоря с полевой рамы. Узел якоря представляет собой часть со всеми медными обмотками вокруг центрального вала, которая выдвигается из рамы возбуждения.

Шаг 3

Очистите концевые рамы коллектора, коллектор и раму возбуждения чистой тканью. Не используйте растворители любого типа для очистки деталей генератора. Осмотрите концевые подшипники на наличие чрезмерного износа или коррозии. Замените торцевые подшипники, если они изношены или изношены.

Этап 4

Осмотрите коллектор на наличие высоких стержней, слюды, выщербленных стержней или чрезмерного износа. Поверните коллектор на токарном станке, если присутствует какое-либо из этих условий. Очистите коллектор мелкой наждачной бумагой, если он в хорошем состоянии. Удалите остатки наждачной бумаги или грязь чистой тканью.

Шаг 5

Снимите щетки с полевой рамы и выбросьте их. Очистите рамы щеток от следов коррозии и установите новые щетки. Убедитесь, что предварительно сформированный угол щетки соответствует контуру коллектора. Убедитесь, что пружины рамы щетки находятся в хорошем состоянии, и сохраняйте натяжение щетки. Замените изношенные или сломанные пружины.

Шаг 6

Проверить якорь на наличие замыканий на землю. Поместите один провод зонда гроулера на сердечник якоря, а другой — на коллекторную пластину. Если загорается лампа гроулера, коммутатор заземлен и подлежит замене.

Шаг 7

Поместите арматуру в V-образный паз гроулера. Включите гроулер и коснитесь арматуры металлической ножовкой. Полотно ножовки будет магнитно притягиваться к якорю и будет вибрировать, если якорь исправен. Поверните якорь и проверьте каждую обмотку таким же образом.

Шаг 8

Проверить катушку возбуждения на обрыв цепи. Подсоедините провод датчика гроулера к полевой клемме, а другой провод катушки возбуждения к клемме якоря. Если лампа не загорается, то катушки возбуждения имеют обрыв цепи и должны быть заменены.

Шаг 9

Проверить клемму якоря на замыкание на землю. Поместите один щуп гроулера на клемму якоря, а другой щуп на раму генератора. Если лампа загорается, это означает, что повреждена изоляция клемм корпуса генератора и ее необходимо заменить.

Шаг 10

Проверить щеткодержатели на замыкание на землю. Поместите один щуп гроулера на изолированный щеткодержатель, а другой щуп на раму генератора. Если горит лампочка гроулера, то щеткодержатель заземлен и необходимо заменить изоляцию.

Шаг 11

Припаяйте все ослабленные провода и при необходимости замените поврежденную изоляцию заземления.

Шаг 12

Установите якорь в полевой раме. Установите торцевую раму, стараясь не повредить щетки коллектора. Установите раму со стороны привода и установите сквозные болты. Установите ведущий шкив и вручную затяните гайку шкива.

Шаг 13

Установите генератор на двигатель и вручную затяните прижимные болты. Наденьте ремень генератора на шкив двигателя и шкив генератора. Натяните ремень генератора с помощью монтировки, вставленной в раму генератора и двигатель. Затяните прижимные болты, удерживая натяжение генератора с помощью монтировки. Сожмите ремень генератора рукой и затяните гайку шкива гаечным ключом.

Шаг 14

Подсоедините выводы проводов к их оригинальным монтажным шпилькам на генераторе. Подсоедините провод заземления аккумулятора к аккумулятору. Поляризуйте генератор, на мгновение соединив клемму «BAT» регулятора напряжения с клеммой «GEN» или «ARM» с помощью перемычки. Нанесите от 8 до 10 капель легкого масла на масляные колпачки подшипников, расположенные на каждом конце генератора.

Ссылки

• «Руководство по ремонту грузовых автомобилей»; Издательство Мотор; 1966
• «Руководство по ремонту автомобилей Чилтона, 1940–1953»; Чилтон Книги; 1971

Наконечники

• «Гроулер» — это уникальный инструмент для восстановления старинных автомобильных генераторов. Когда-то распространенные в каждом гараже, гроулеры теперь можно найти только на биржах обмена и через частные продажи. Цифровой мультиметр можно использовать вместо некоторых тестов якоря.

Вещи, которые вам понадобятся

• Набор торцевых головок
• Гаечный ключ с открытым зевом
• Протирочные тряпки
• Токарный станок
• Наждачная бумага с изысканностью
• Growler
• Metal Hack -Saw Blade
• Паяльный железо
• Solder
• 6 -INCH Jumper Wire

Writer Bio

Michlese Gumple Gumple. » с советами для родителей, обучающих своих детей-инвалидов дома. В 1991 году она получила степень бакалавра педагогических наук в Университете Куцтауна.

Еще статьи

⚡👎 10 типичных неисправностей генератора и признаки их проявления

На фоне многочисленных и разнообразных проблем с блоком зарядки аккумуляторов чаще других встречаются характерные неисправности генератора. Если знать о них, а также о первичных признаках их проявления, проблему можно найти и устранить в 95% случаев. При этом из десяти описанных поломок примерно половину можно смело отбрасывать, так как обычные пользователи сталкиваются с ними очень редко. Благодаря этому даже начинающие автолюбители имеют хорошие шансы «продиагностировать» себя и, возможно, своими руками устранить неисправность генератора.

Если самостоятельный ремонт не предполагается, знания, полученные из этой статьи, помогут своевременно выявить поломку. А это уже хорошие шансы пораньше обратиться за помощью к специалисту, и обойтись простым и относительно недорогим ремонтом, избежав покупки нового генератора. В конце концов, недобросовестность автосервисов еще никто не отменял. На практике доказано, что если вы идете к мастеру с хотя бы приблизительным пониманием проблемы, то шансы вас обмануть, навязав несуществующие проблемы, стремятся к нулю.

Краткий перечень типовых неисправностей генератора

---

Для начала кратко перечислим характерные неисправности автомобильного генератора без пояснений. Это позволит в общих чертах оценить, так сказать, масштаб бедствия. Не исключено, что некоторые из перечисленных в списке сбоев вам уже знакомы. Как правило, к ним относятся те, которые встречаются очень часто, и с ними хотя бы раз сталкивался почти каждый первый автомобилист с небольшим опытом.

Итак, вот 10 характерных неисправностей автомобильного генератора:

1. Плохой контакт или повреждение в цепи зарядки аккумулятора.
2. Проскальзывание или обрыв приводного ремня.
3. Изношены или повреждены подшипники ротора.
4. Изношенные или застрявшие щетки.
5. Износ контактных колец.
6. Неправильная работа или выход из строя реле регулятора напряжения.
7. Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках генератора.
8. Пробой диодов выпрямительного моста.
9. Неисправны диоды выпрямительного моста.
10. Недостаточная мощность генератора.

Мы вернемся к подробному рассмотрению каждого из этих отказов. А также к симптомам, по которым можно определить эти неисправности.

Устройство и принцип работы автомобильного генератора

---

Для начала не лишним будет хотя бы в общих чертах ознакомиться с устройством генератора, а также с принципом работы данного автомобильного агрегата. Многие автолюбители, к сожалению, всегда пропускают этот этап, сразу приступая к диагностике и ремонту. В результате из-за непонимания (или непонимания) принципа работы дело часто заходит в тупик, совершаются серьезные ошибки, провоцируются короткие замыкания и более серьезные поломки, чем были раньше. Отсюда следует вывод о том, что поиск и устранение любых неисправностей конкретного агрегата автомобиля необходимо начинать с изучения его устройства и принципа действия.

Автомобильный генератор устроен и работает следующим образом. Собственно электричество, используемое для питания бортовой сети и заряда аккумулятора, вырабатывается за счет электромагнитной индукции. Он снят с выводов обмоток статора, внутри которых на двух подшипниках вращается ротор. Ротор приводится в движение коленчатым валом двигателя, с которым он связан ремнем.

Первая особенность, о которой необходимо знать, это неравномерная скорость вращения ротора генератора. Это полностью зависит от того, на каких оборотах работает двигатель. Соответственно, если бы ротор питался (для возбуждения) тем же напряжением, то на выходе генератора мы бы получили прыгающее напряжение, что недопустимо для бортовой сети автомобиля.

Эта проблема решается достаточно просто. На ротор подается не стабильное напряжение, а регулируемое. За это отвечает реле-регулятор, которое «следит» за напряжением на клеммах аккумулятора, и в зависимости от показателей тока корректирует подачу питания на ротор. Грубо говоря, когда выходное напряжение генератора достигает верхней допустимой отметки (например, 14,4 вольта), схема реле-регулятора перестает питать ротор. Выходное напряжение падает, PPH возобновляет возбуждение ротора и так в цикле с очень высокой частотой. За счет этого напряжение бортовой сети постоянно поддерживается на одном уровне, и не зависит от частоты вращения двигателя автомобиля.

Второй особенностью автомобильного генератора является то, что он вырабатывает переменное трехфазное напряжение. А для питания бортовой сети и зарядки аккумулятора он должен быть постоянным. Для решения этой проблемы генератор оснащен выпрямительным мостом, состоящим из диодов. Как правило, выпрямитель имеет шесть основных диодов (по два на каждую фазу), а также три дополнительных.

В принципе, этих знаний уже будет достаточно, чтобы разобраться в типичных неисправностях генератора, описанных ниже. Хотя для успешного самостоятельного ремонта не помешает углубиться в тему, используя дополнительные источники информации.

Плохой контакт или повреждение в цепи зарядки аккумуляторной батареи

---

Для работы генераторного узла он должен быть надежно подключен к:

1. Плюсовой клемме аккумуляторной батареи.
2. Замок зажигания.
3. «Масса».

Начнем с последнего. Генератор контактирует с «массой» благодаря своему металлическому корпусу, которым он крепится к двигателю автомобиля. Как правило, в этом месте контакт всегда хороший, и практически никогда не вызывает неисправности узла. Однако следует помнить, что сам двигатель подключается к минусовой клемме аккумулятора с помощью провода. И тут часто возникают проблемы.

Самая распространенная из них — плохой контакт. В большинстве автомобилей заземление подключается к двигателю где-то внизу. Грязь, влага, перепады температур, вытекание масла и другие факторы приводят к окислению и коррозии соединения. Проявляется в виде нескольких симптомов.

Во-первых, из-за плохой «массы» могут быть перепады напряжения в бортовой сети автомобиля. Как следствие — систематический недозаряд аккумулятора. Во-вторых, бывают значительные перепады напряжения при включении серьезной нагрузки — печки, кондиционера, сабвуфера, фар и так далее.

Проверить «массу» двигателя очень просто. Для этого с помощью мультиметра, включенного в режим омметра, измеряется сопротивление между минусовой клеммой аккумулятора и любой точкой на двигателе. Если прибор показывает более 0,05 Ом, «массу» следует очистить от грязи и окислов. Возможно, потребуется заменить или даже добавить еще один провод, подключенный параллельно основному. За счет этого увеличивается сечение «земляного» провода, и очень часто решаются такие проблемы, как падение напряжения или недозаряд аккумулятора.

Абсолютно так же с плюсовым проводом питания генератора. Он идет прямо к аккумулятору, и имеет довольно серьезную толщину. При повреждении этого провода или плохом контакте в местах крепления проявляются симптомы, описанные выше. Неисправность устраняется простой чисткой контактных площадок. Если провод имеет механические повреждения (в результате небрежности, коррозии или вибраций), то его необходимо заменить новым, соблюдая сечение.

Дополнительно проверяется состояние контактов контрольного провода, идущего к генератору от замка зажигания (тонкий), а также сигнального провода (на реле-регулятор). Плохие контакты в этих точках также приводят к нестабильной и некорректной работе всего блока зарядки аккумуляторов.

Проскальзывание или обрыв приводного ремня

---

Проскальзывание приводного ремня может быть вызвано несколькими причинами. Во-первых, его недостаточное напряжение. Во-вторых, попадание воды из луж или моторного масла на шкив генератора. В-третьих, ремень со временем растягивается, провисает, а также начинает периодически проскальзывать. Как правило, поначалу эта неисправность появляется только тогда, когда генератор начинает работать под серьезной нагрузкой. Это связано с тем, что при увеличении нагрузки сопротивление ротора увеличивается.

Очень часто проскальзывание ремня определяется по характерному писку, который слышен при запуске двигателя, а также сразу после включения нагрузки. Довольно часто этот свист можно услышать в дождливую погоду, что свидетельствует о попадании воды на шкив генератора. В этом случае ремень необходимо либо подтянуть, либо заменить новым.

Обрыв ремня генератора — более серьезная неисправность, которую крайне желательно заметить сразу после ее возникновения. Основным симптомом является сигнальная лампа на панели приборов, указывающая на то, что аккумулятор не заряжается. Эта лампа должна гореть только при включенном зажигании и выключенном двигателе. Во всех остальных режимах не светится.

Второстепенным признаком обрыва ремня генератора является низкое напряжение бортовой сети. Когда все работает нормально, вольтметр должен показывать не менее 13,8-14,5 вольт. Если во время движения напряжение падает до 12 вольт, это значит, что бортовая сеть питается только от аккумулятора. Вывод — генератор неисправен.

Износ или разрушение подшипников ротора

---

При износе подшипников ротора генератора могут возникнуть некоторые проблемы. Во-первых, из-за нарушения оси вращения вала якоря он своими обмотками начинает задевать статор. Во-вторых, в результате значительного износа подшипники вообще могут заклинить, и ротор остановится. Первая проблема повлечет за собой сначала падение напряжения в бортовой сети, а позже — на межвитковое замыкание в статоре. Что будет при заклинивании подшипников — и так понятно. Ротор остановится.

В большинстве случаев износ подшипников генератора можно определить заранее по характерному гулу, доносящимся из-под капота. Этот звук может менять громкость и тональность в зависимости от того, какая нагрузка в данный момент возложена на бортовую сеть автомобиля. То есть, например, при включении фар гул может значительно усиливаться, что позволяет заранее обнаружить неисправность.

Во избежание описанных проблем настоятельно рекомендуется периодически проверять подшипники на люфт. Для этого достаточно взяться рукой за шкив генератора и покачать его из стороны в сторону. В хороших подшипниках люфта быть не должно.

Изношенные или застрявшие щетки

---

Щетки необходимы для подачи питания на постоянно вращающийся ротор генератора. Как правило, вместе с реле-регулятором они составляют одну отдельную деталь. Щетки изготовлены из токопроводящего графита и подпружинены для обеспечения надежного контакта с коллектором. Если контакт между ними и контактными кольцами плохой (или отсутствует), генератор не сможет нормально работать (или не будет работать вообще).

Наиболее частая поломка щеток – их естественный износ. Когда графит изнашивается, щеткам просто не хватает длины для питания ротора. Как правило, на начальном этапе эта неисправность проявляется в виде обильного искрения внутри генератора. Из-за износа щетки не всегда плотно прилегают к коллектору, и между этими деталями образуются искры.

Вторая характерная неисправность генератора связана с так называемым замерзанием или залипанием щеток. Происходит это из-за попадания графитовой пыли или другой грязи в направляющие щеток. Последние становятся неподвижными, а потому уже не могут быть прижаты пружинами к коллектору. В результате сначала наблюдается повышенное искрение, а затем генератор вообще перестает вырабатывать электроэнергию.

Наряду с искрением критический износ или залипание щеток можно определить по перепадам напряжения в бортовой сети (при наличии в салоне вольтметра) или по контрольной лампе на панели приборов. Также следует отметить, что данную неисправность можно обнаружить визуально, не снимая генератор с автомобиля. Щеточный узел, как правило, легко снимается вместе с реле-регулятором, так как крепится двумя винтами. Если щетки изношены, то это только замена. Залипание можно устранить, очистив направляющие от графита и другой грязи.

Износ контактных колец

---

Контактные кольца расположены на валу ротора генератора. Они предназначены для передачи мощности от щеток на обмотку якоря. Кольца изготовлены из меди, поэтому со временем изнашиваются. Симптомы этой неисправности точно такие же, как и в случае со щетками – искрение, перепады напряжения, а также полный выход из строя генератора. Для уточнения диагностики и устранения поломки требуется демонтаж и полная разборка узла. К счастью, на многих распространенных генераторах эти детали можно без проблем заменить, и они относительно недороги.

Неправильная работа или выход из строя РПН

---

Реле регулятора напряжения «страдает» несколькими видами поломок, диагностировать которые достаточно легко даже без разборки генератора. Первым признаком его неисправности является низкое напряжение бортовой сети. Просадки могут наблюдаться как без нагрузки, так и с ней. Происходит это из-за того, что в цепи реле-регулятора перегорают электронные компоненты.

Вторым известным признаком неисправности узла является то, что генератор вообще не работает. Это определяется как по контрольной лампе на панели приборов, так и по показаниям бортового вольтметра. Последний в таких случаях начинает показывать напряжение в районе 12 вольт. По мере разрядки аккумулятора производительность заметно падает.

Стоит отметить, что более половины описанных неисправностей генератора проявляются примерно одинаково. В частности, низкое напряжение и горящая контрольная лампа могут свидетельствовать как о выходе из строя реле-регулятора, так и о других поломках. Для более точного выявления неисправности существует достаточно простой метод проверки реле регулятора напряжения. Выполняется с помощью регулируемого блока питания и мультиметра по следующему алгоритму:

1. Реле-регулятор снято с генератора.
2. К щеткам подключен мультиметр в режиме изменения напряжения (можно и контрольную лампочку на 12 вольт).
3. Минус питания подключается к «массе» реле-регулятора.
4. Plus подается на провод, который выходит из реле-регулятора.
5. Напряжение питания повышается до 14,0-14,5 вольт.
6. При достижении этого напряжения должно сработать исправное реле-регулятор — контрольная лампа, подключенная к щеткам, гаснет.

Если контрольная лампа вообще не загорается ни при каком напряжении, то в реле-регуляторе обрыв. Если лампа не выключается при достижении управляющего напряжения (14,0-14,5 вольт), а продолжает светиться дальше, это называется поломкой реле-регулятора. На практике первый исход означает недозаряд аккумулятора, а второй – перезаряд (с вскипанием, вздутием корпуса и даже взрывом).

Так называемые реле-регуляторы нового образца (с двумя проводами) проверить немного сложнее, но возможно. Отличие заключается в том, что на второй провод при проверке должно быть подано имитированное переменное напряжение. Как это сделать в домашних условиях можно найти в Сети.

Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках генератора

---

Симптомы те же — сначала падение напряжения в бортовой сети, а затем полный выход из строя генератора. При межвитковом замыкании, если сразу обратить на это внимание, можно обнаружить очень сильный перегрев. К сожалению, более точно выявить эти виды неисправностей генератора без демонтажа и частичной разборки невозможно.

Пробой или поломка диодов выпрямительного моста

---

Напомним, что диодный мост используется для выпрямления переменного напряжения, генерируемого обмотками статора генератора. Так как в автомобильном генераторе три фазы, то и мост состоит из трех ветвей — по два диода в каждой. При пробое одного из диодов может наблюдаться резкое повышение напряжения в бортовой сети автомобиля. Пробой — это когда диод начинает пропускать ток в обе стороны, а должен только в одну.

Обрыв диодов выпрямительного моста ничем катастрофическим не грозит, в отличие от поломки. Например, если один из диодов уходит в обрыв, то из трех фаз продолжают работать только две. Если нет большой нагрузки на бортовую сеть, то эту неисправность можно не заметить. Однако при включении нагрузки мощности двух фаз уже не хватает, в связи с чем происходит просадка бортового напряжения.

Понятно, что при обрыве всех диодов, что бывает не так часто, генератор перестает функционировать полностью. Это видно как по напряжению бортового вольтметра, так и по контрольной лампе на панели приборов. Для более точной проверки диодов моста потребуется демонтировать генератор и частично его разобрать.

Недостаточная мощность генератора

---

Достаточно распространенная в наше время проблема, которая, по сути, не является неисправностью. Он заключается в том, что после установки на автомобиль любого мощного внештатного оборудования наблюдаются дикие перепады напряжения. Эти симптомы вполне могут свидетельствовать о том, что мощности имеющегося генератора для возложенной на него нагрузки недостаточно.

Чаще всего это наблюдается после установки мощной акустики, ксеноновых фар, инвертора, позволяющего получить переменные 220 вольт на борт автомобиля и так далее. Эта «неисправность» устраняется очень просто – подбором и установкой более мощного генератора. К сожалению, такое решение часто принимается даже тогда, когда штатный генератор не выдерживает нагрузки и сгорает.

ВИДЕО: как проверить автомобильный генератор

---

Краткое описание

---

Большинство характерных неисправностей генератора автомобиля очень легко выявить и устранить даже без соответствующего опыта. Если генератор работает, но проблема сводится только к перепадам напряжения или искрению в щеточном узле, решается зачисткой контактов или заменой реле-регулятора. Посторонние звуки со стороны генератора – устраняются подтяжкой или заменой ремня, а также установкой новых подшипников. Остальные неисправности — замыкания в витках обмоток, пробои и обрывы диодов и т.д. — лучше доверить специалистам, так как их устранение требует не только голых знаний, но и опыта.

Автосервис, Уичито-Фолс, Техас,

Рабочее время

• Понедельник 8:00–17:30
• Вторник 8:00–17:30
• Среда 8:00–17:30
• Четверг 8:00–17:30
• Пятница 8:00–17:30
• Суббота Закрыто
• Воскресенье Закрыто

Местоположение

Есть автомобильный вопрос? У нас есть ответ!

Отправьте нам сообщение

С 1950 года мастерская Alley’s Generator Shop предоставляет автомобилистам в районе Уичито-Фолс, штат Техас 76302, комплексные услуги по ремонту автомобилей, включая уход за автомобилями и грузовиками, электронные услуги, электрические услуги, общие услуги, услуги по отоплению и охлаждению, двигатель и трансмиссию, разное. Услуги, услуги по передаче, обслуживание ходовой части и тормоза. Наша цель — предложить лучшие услуги по доступным ценам, чтобы вы могли быстро вернуться на дорогу.

Вам будет трудно найти тот же уровень знаний, что и наши специалисты по автомеханикам! У нас есть многолетний опыт работы как с отечественными, так и с импортными автомобилями всех марок и моделей, и мы можем работать с вами, чтобы найти экономически эффективные альтернативы ремонта и обслуживания.

Чтобы получить высокоэффективный автомобиль, доверьте в мастерскую Alley’s Generator Shop свой автомобиль, грузовик или фургон. Чтобы узнать больше об услугах, которые мы предлагаем, свяжитесь с нами по телефону 940-766-3297 или отправьте нам электронное письмо. Мы также приглашаем вас узнать больше о нашей преданности вам, нашему уважаемому клиенту.

Наши услуги

• Ремонт автомобилей

  
  Учить больше

• Служба тормозов

  
  Учить больше

• Индикатор проверки двигателя

  
  Учить больше

• Электрика

  
  Учить больше

Запланировать встречу

Автомобильные новости

• Базовый уход за автомобилем Многие водители пропускают

  Жидкости и смазочные материалы относятся к числу предметов, которым чаще всего пренебрегают, когда дело доходит до основного ухода за автомобилем, говорит. ..

• Профилактическое обслуживание важнее, чем автомобили в возрасте 9 лет0349

  Средний возраст транспортных средств на дорогах растет, и по мере старения автомобилей им требуется больше…

Советы по транспортным средствам

• Согласно недавним исследованиям, 5 процентов всех дорожно-транспортных происшествий явно вызваны небрежным отношением к техническому обслуживанию автомобиля.
• Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца. Необходимо проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды 50/50.)
• Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Натяжение и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить профессионал.
• Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы часто совершаете короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.
• Заменяйте другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. д.) в соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Устраните проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, неровный холостой ход, остановка двигателя, снижение мощности и т. д.) в хорошем сервисном центре.
• Грязное ветровое стекло вызывает усталость глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и получите много растворителя для омывателя ветрового стекла.
• Меняйте шины каждые 5000 миль. Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть. Не забудьте свою запаску и убедитесь, что ваш домкрат в хорошем состоянии.
• Ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо для двигателя вашего автомобиля, а затем купите его.
• Поддерживайте правильное давление в шинах. Шины с недостаточным давлением затрудняют движение автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.
• Уменьшить нагрузку. Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому перед тем, как отправиться в путь, избавьтесь от лишнего веса в салоне или багажнике.
• Экономно используйте кондиционер. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, заставляя расходовать больше топлива.
• Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на высоких скоростях, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10 %.
• Избегайте длительного холостого хода. Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите машину. Вопреки распространенному мнению, перезапуск автомобиля требует меньше топлива, чем его работа на холостом ходу.
• Не превышайте установленные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.
• Используйте круиз-контроль. Использование круиз-контроля в поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.
• Поддерживайте двигатель в рабочем состоянии. Загрязненная свеча зажигания или забитая/забитая топливная форсунка могут снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.
• Регулярно проверяйте ремни двигателя. Ищите трещины или отсутствующие участки или сегменты. Изношенные ремни влияют на работу двигателя.
• Меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль, чтобы предотвратить попадание ржавчины, грязи и других загрязнений в топливную систему.
• Заменяйте трансмиссионную жидкость и фильтр каждые 15 000–18 000 миль пробега. Это защитит тщательно изготовленные компоненты трансмиссии/коробки передач.
• Регулярно проверяйте систему подвески. Это продлит срок службы шин автомобиля.

Как правильно перевезти генератор [3 простых шага]

На днях проезжая по межштатной автомагистрали, я увидел пикап без задней двери. В задней части кровати находился большой портативный генератор. Пока грузовик мчался вперед, незакрепленный генератор, казалось, медленно приближался к задней части. Один или два хороших удара, и он обязательно отскочит и врежется в дорогу.

Перевозка портативного генератора требует осторожности и осторожности.   Портативные генераторы, хотя и созданы для перемещения (некоторые из них имеют более прочную конструкцию, чем другие), тем не менее, должны быть закреплены на время поездки.

Содержание

Какие меры безопасности необходимо предпринять для транспортировки генератора? Мы проконсультировались с некоторыми специалистами по перемещению и хранению, чтобы узнать.

Как безопасно транспортировать генератор

Вы вложили средства в портативный генератор, чтобы наслаждаться энергией на работе или во время отдыха. Это означает, что его нужно будет безопасно транспортировать в разные пункты назначения.

1. Запорный топливный клапан

Всегда выключайте топливный кран перед транспортировкой генератора.   Вибрация от дороги может привести к попаданию топлива в картер. ПРИМЕЧАНИЕ. Рекомендуется закрывать топливный кран каждый раз, когда двигатель не работает, чтобы предотвратить возможные утечки в картер. Дайте генератору остыть перед транспортировкой. Двигатель, если он работал, будет горячим. Выключите его и подождите не менее 15 минут, прежде чем перемещать его, чтобы защитить себя от ожогов и повреждения компонентов генератора.

2. Держите генератор в вертикальном положении

НИКОГДА не переворачивайте генератор на бок для транспортировки.   Переворачивание генератора на бок может привести к утечке топлива и масла, а также к повреждению других деталей. Убедитесь, что вы используете транспортное средство, которое может перевозить ваш генератор в вертикальном положении. Для надлежащего транспорта вы всегда должны использовать грузовики или прицепы.

НЕ устанавливайте генератор в автомобиле. Испарения из топливных баков могут быть опасны для вашего здоровья и здоровья пассажиров.

3. Закрепите генератор

Пристегните его и ЗАКРЕПИТЕ.   Независимо от того, насколько безопасно вы ведете машину, вибрация при движении может привести к перемещению генератора. Прыгание или толчки могут привести к повреждению компонентов генератора, если он не закреплен. Сделайте этот шаг, чтобы обеспечить безопасность вашего генератора и других.

Как перевозить портативный генератор для жилых домов

Многие генераторы для жилых домов уже стационарно установлены в отсеке для обеспечения безопасности. Вы должны регулярно перед поездкой проверьте крепления , чтобы убедиться, что болты и винты затянуты.

Если вы приобрели отдельный переносной генератор для своего дома на колесах, обязательно выполните шаги, перечисленные для транспортировки. Если возможно, закрепите генератор в тягаче или в отсеке для дома на колесах. Если нет, разумно соблюдать все меры предосторожности при перемещении генератора.

Как транспортировать генератор на рабочем месте

Многим подрядчикам требуется электроэнергия на удаленных рабочих площадках, поэтому наличие переносного генератора является обязательным. Большинство генераторов рассчитаны на суровые условия, но осторожность при перемещении всегда должна быть приоритетом.

Генераторы должны быть постоянно закреплены на прицепе или кузове грузовика. Это поможет защитить их во время поездок на работу и обратно. Если постоянное приложение невозможно, необходимо выполнить перечисленные шаги.

Ваши инвестиции — ваша ответственность

Стоимость генератора — это инвестиции, необходимые для обеспечения энергией, когда она вам нужна. Вы несете ответственность за техническое обслуживание вашего генератора в течение многих лет эксплуатации. Транспортировка его на работу или для игр требует соблюдения мер безопасности, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

Руководство по эксплуатации, прилагаемое к вашему генератору, является ценным инструментом, который поможет вам обслуживать и транспортировать его. Помните, что у каждого производителя есть инструкции и процедуры по эксплуатации, техническому обслуживанию и транспортировке. Обязательно обратитесь к специальному руководству по генератору для получения конкретных инструкций.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли перевозить генератор на боку?

Генераторы нельзя переворачивать на бок или вверх дном. Топливо и масло могут попасть в детали двигателя и повредить их. Кроме того, другие компоненты двигателя могут быть повреждены или сломаны. Всегда перевозите генератор в вертикальном положении на грузовике или прицепе.

Можно ли поставить генератор в машину?

НИКОГДА не ставьте генератор в автомобиль. Испарения из топливного бака могут удушить водителя и пассажиров. Вес и объем генератора могут привести к повреждению салона или людей, пытающихся загнать его в автомобиль. Используйте грузовик или прицеп для перевозки генератора и следуйте инструкциям по эксплуатации.

Можно ли запустить генератор в кузове грузовика?

Следуя указаниям руководства по эксплуатации генератора, ответ может быть «да». Многие подрядчики безопасно эксплуатируют свои рабочие генераторы в кузовах грузовиков или на прицепах. Кроме того, вы можете запускать портативные генераторы из кузовов грузовиков для использования на колесах или на открытом воздухе. Главное – следовать всем инструкциям по безопасности и эксплуатации от производителя генератора в соответствии с руководством по эксплуатации.

Могу ли я передвигать работающий генератор?

№. Двигатель генератора нагревается, и вы можете получить серьезные ожоги, если попытаетесь сдвинуть его с места во время работы. Есть вероятность поражения электрическим током (генератор производит электричество). Топливопроводы могут разорваться и вызвать пожар. Детали могут быть повреждены или сломаны.

ВСЕГДА выключайте генератор и дайте ему остыть, прежде чем пытаться его переместить.

Как починить портативный генератор

Как починить портативный генератор

Шон Коннолли 8 января 2014 г. 149 267 Просмотров

Справочник покупателя , Полезная информация

Вы когда-нибудь пытались запустить свой портативный генератор, но вас встречала тишина? Вот как починить портативный генератор.

Не паникуйте. Есть ряд быстрых шагов, которые вы можете выполнить, прежде чем выкопать квитанцию ​​​​и позвонить профессионалам.

1.      Проверьте топливо

Мы знаем; это все равно, что попросить проверить, подключен ли чайник к сети. Но одна из наиболее распространенных причин поломки портативного генератора просто в том, что в нем может не хватить топлива. Особенно, если последний раз вы использовали его в прошлом году. Помимо проверки количества топлива, обязательно проверяйте качество топлива, так как топливо может ухудшиться во время хранения. Если это произошло, и двигатель засорился, вам может потребоваться помощь механика.

2.      Проверка масла

Многие переносные генераторы оснащены функцией автоматической проверки уровня масла и автоматически отключаются, если уровень масла становится слишком низким. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте масло до полного уровня.

Убедитесь, что уровень масла полный.

Также проверьте, не требуется ли замена масла в генераторе. В руководстве по эксплуатации вашего генератора производитель рекомендует периодичность замены масла. Ниже приведена хорошая демонстрация того, как клиент меняет масло в своем инверторном генераторе:

Как заменить масло в инверторном генераторе

3.       «Полевая вспышка» Портативный генератор с аккумулятором

Звучит сложно? Это просто означает запуск переносного генератора от внешнего источника (Примечание: пытайтесь это делать только с генераторами конденсаторного типа, а не с инверторными генераторами) . При длительном хранении магнетизм ротора генератора может уменьшиться, что снизит его способность производить электричество. Небольшой ток от аккумулятора может быстро решить эту проблему.

Вспышка поля — это простая техника запуска от внешнего источника, используемая в случае, если портативный генератор не запускается нормально. Используйте аккумулятор и правильно подключите провода от генератора к аккумулятору (минус к минусу, плюс к плюсу, провода обычно имеют цветовую маркировку). Снимите свечу зажигания с генератора и потяните шнур стартера, чтобы он заработал.

4.      Проверьте нагрузку

Одна из распространенных проблем заключается в том, что генератор перегружен и просто не может производить достаточную мощность. Каждый переносной генератор рассчитан на определенную электрическую нагрузку, которую нельзя превышать. Чего многие люди не понимают, так это того, что некоторые приборы потребляют больше энергии при запуске, чем во время работы. Генератор может питать рабочую нагрузку, но не пусковую нагрузку, которая может быть в пять раз выше. Решите проблему, временно удалив некоторые элементы. Добавляйте их постепенно, дождавшись, пока один из них перейдет в рабочий режим, прежде чем добавлять другой.

Мы протестировали ряд генераторных двигателей, чтобы определить лучшие из них.

5.      Замена предохранителей и автоматических выключателей

Если ваш портативный генератор работает, но не вырабатывает электроэнергию, возможно, он перегорел предохранитель или отключил автоматический выключатель. Сброс прерывателя и замена перегоревших предохранителей легко решит эту проблему. Однако, чтобы это не повторилось, постарайтесь выяснить, что вызвало их срабатывание или перегорание, прежде чем перезапускать генератор.

6.      Генератор работает, но нет питания

Если генератор работает, но на вас не подается питание, возможно, повреждены какие-то внутренние настройки или двигатель. Чтобы проверить это, держите под рукой вольтметр и амперметр. Узнайте, какими должны быть правильные показания, из руководства пользователя вашего генератора и проверьте, дают ли счетчики соответствующие показания. Если нет, то это, безусловно, внутренняя проблема, для решения которой требуется опыт профессионала. Так что вызывайте специалистов!

Лучший способ предотвратить возникновение каких-либо проблем — принять необходимые меры предосторожности и обслуживать портативный генератор. Убедитесь, что вы делаете надлежащее и своевременное обслуживание генератора, даже если вы не используете его регулярно. Также замените любые детали, которые могут использоваться сверх их обычного срока службы. И, наконец, не забывайте использовать масло и топливо хорошего качества, поскольку они циркулируют по всему двигателю, контактируя со многими различными компонентами.

Все еще нужна помощь?  

Посмотрите это полезное видео о проверках технического обслуживания вашего генератора:

Пять основных проверок Пэта Каллинана для технического обслуживания вашего генератора Yamaha

Если у вас все еще возникают проблемы с генератором или вы не чувствуете себя уверенно при выполнении шаги выше, лучше обратиться за профессиональной помощью. Это предотвратит дальнейшее повреждение генератора или аннулирование гарантии. Для получения дополнительной информации свяжитесь с командой в Мой Генератор .

–

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ* Обратите внимание, что этот совет носит общий характер, и мы настоятельно рекомендуем обращаться к руководству по продукту и, при необходимости, к профессиональному установщику.

Управление генератором

Управление генератором [ Дом ] [ Железнодорожные электрические системы ] [ HEP ] [ Генераторы для HEP ] [ Генераторы для HEP ] 0497] [ Изготовленные на заказ железнодорожные электрические системы ]

От компании Northwest Rail Electric Телефон: (503) 231-4808, Факс: (503) 230-0572, Электронная почта

Посмотрите, где находится наше оборудование на типичном легковом автомобиле

---

Когда к старинному легковому автомобилю добавляется генераторная установка, почти во всех случаях она размещается под полом легкового автомобиля вместе со всем другим оборудованием, находящимся под автомобилем. Обычно это отличное место. Однако, если автовладелец просто поместит под легковой автомобиль стандартную коробку генератора, есть проблемы, которые нужно решить. Например: обычно эти генераторные установки поставляются с какой-либо системой контроля и управления запуском. Все это оборудование установлено на салазках генератора вместе с двигателем. Однако к генератору нельзя получить доступ во время движения поезда, если он находится под полом вагона. Это означает, что весь поезд должен быть остановлен, если есть какая-то проблема с генератором. Таким образом, генераторные установки легковых автомобилей, как правило, имеют своего рода автомобильную систему контроля и управления, которая позволяет запускать, останавливать генератор и контролировать основные состояния двигателя изнутри легкового автомобиля.

Компания Northwest Rail Electric разработала ряд комплектов для удовлетворения потребностей всех типов генераторных установок в пассажирских вагонах. Все эти элементы управления включают базовый дистанционный пуск и останов, дистанционное измерение и индикацию температуры охлаждающей жидкости, давления масла, напряжения аккумуляторной батареи и других важных данных о двигателе. Поскольку генератор находится удаленно и ему трудно уделять постоянное внимание, даже самая простая система управления генератором Northwest Rail Electric включает автоматическое отключение в случае высокой температуры воды, низкого давления масла и превышения скорости двигателя.

Наши блоки управления генератором для легковых автомобилей можно разделить на несколько различных категорий:

• Только блок управления генератором без распределительного устройства или других элементов. Этот тип системы желателен только в том случае, если генератор под автомобилем используется для питания систем этого конкретного автомобиля и уже имеет подходящее распределительное устройство для этой цели.
  
  Обратите внимание, что в этом примере переключатель для питания системы HEP был заблокирован, так как заказчик хотел систему управления генератором для одного вагона без возможности питать другие вагоны. В этом примере также используется электронная система управления двигателем с рядом функций электронного дисплея, включая давление моторного масла, напряжение аккумуляторной батареи, температуру охлаждающей жидкости и выходную частоту.
• Системы выбора мощности автомобиля и автоматический запуск Они обычно используются на автомобилях бизнес-класса и частных автомобилях компании Amtrak, где требуется автоматический запуск генератора в случае отказа HEP. Наш самый популярный пакет в этой категории — система управления генератором NW-GC500. Одна из популярных опций этого пакета включает в себя возможность подачи энергии через систему HEP на другие автомобили.
• Системы электроснабжения вагонов Это системы, передающие энергию от генератора непосредственно на линию ГЭС. Наша самая популярная система этого типа — серия NW-GC155.

  Системы вагонов большой мощности могут быть гораздо более сложными, включая параллельную работу двух генераторов для поездов с высокой нагрузкой и возможность работы от одного генератора для более коротких поездов. Приведенный ниже пример способен обеспечить до 1200 ампер при 480 вольтах при параллельной работе обоих генераторов.

  
  Этот пакет включает блок управления генератором с полным интерфейсом к электронной системе каждого генератора, что позволяет отображать большое количество информации о двигателе и генераторе.

Каждый из них более подробно описан ниже. Точная специфика каждой системы зависит от потребностей заказчика и двигателя рассматриваемого генератора. Некоторым генераторным двигателям требуется полностью электронная система управления, в то время как другим требуются релейные контакты, а третьи могут использовать и то, и другое, в то время как для третьих требуется сочетание типов интерфейсов.
Пример блока управления NW-GC500 от Northwest Rail Electric для двигателя, требующего полностью электронного интерфейса. Экран дисплея включает почти все индикаторы двигателя, включая выходное напряжение и ток генератора, температуру охлаждающей жидкости, количество часов работы двигателя, и даже включает журнал истории неисправностей. Типовые индикаторы двигателя генератора:

• Счетчик часов
• Измеритель генератора двигателя 12 В
• Температура охлаждающей жидкости
• Давление масла
• Индикатор предварительного прогрева двигателя
• Индикатор запуска двигателя
• Индикатор генератора двигателя
• Индикатор разгона двигателя — указывает, что была предпринята попытка запустить двигатель, но из-за проблем с двигателем или топливом он не запустился
• Индикаторы неисправности двигателя: Генератор автоматически отключится, если загорится любой из следующих индикаторов неисправности:
  • Низкий уровень масла — задержка времени контролируется для предотвращения остановки двигателя из-за выплескивания, вызванного движением поезда
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости — задержка по времени контролируется для предотвращения остановки двигателя из-за выплескивания, вызванного движением поезда
  • Низкое давление масла — регулировка временной задержки для предотвращения остановки двигателя из-за плескания, вызванного движением поезда
  • Высокая температура воды
  • Превышение скорости двигателя
• Дополнительная функция: Измерители выходной мощности генератора. Выходной ток, частота и напряжение могут быть добавлены практически к любому корпусу NW-GC500 или индивидуальному варианту этого пакета.
• Дополнительная функция: Обнаружение замыкания на землю. Для генераторов выше определенных размеров это является обязательной функцией . Это отключает питание генератора в случае утечки тока из питаемой цепи. Эта функция может быть добавлена ​​к любому блоку управления генератором, но для этого требуется дополнительное пространство и оборудование, помимо стандартных моделей.
• Дополнительная функция: Обнаружение перегрузки по току и сброс. Это отключает питание генератора в случае, если выходной ток генератора превышает мощность генератора. В отличие от автоматического выключателя, этот метод защиты от перегрузки по току можно сбросить с помощью кнопки, расположенной в автомобиле. Эта функция особенно полезна в тех случаях, когда автоматические выключатели расположены под вагоном и недоступны во время движения поезда. Эта функция может быть добавлена ​​к любому блоку управления генератором, но для этого требуется дополнительное пространство и оборудование, помимо стандартных моделей.

Основные типы систем управления электрогенератором Northwest Rail Electric:

• NW-GC500: Выбор мощности и автоматическая резервная система генератора. Генератор может быть включен и работать в качестве источника питания, или мощность может быть установлена ​​для HEP или дворового питания (электроснабжение двора является необязательным: многим клиентам это не нужно как опция, так как автомобили часто питаются от придорожных энергосистем). путем подключения к разъемам HEP.). Генератор может быть настроен на автоматическую работу, чтобы в случае отказа ГЭС или источника питания во дворе автомобильный генератор автоматически запускался и поддерживал работу систем автомобиля. Опция этой системы добавляет возможность бортового генератора подавать энергию на линию поезда ГЭС, если генератор выбран в качестве основного источника энергии. Количество автомобилей, которые можно запитать, зависит от размера генератора. За последние 12 лет это была наша самая популярная система управления генератором. Как правило, системы предназначены для использования с генераторами Stadco, но могут быть изменены для использования с другими типами генераторов.
• Автомобильные системы малой мощности. Этот тип управления генератором предназначен для управления генератором, предназначенным только для подачи энергии в головную энергосистему, которая проходит по всей длине поезда. Вагон, на котором установлен генератор, получает электроэнергию от линии поезда ГЭС так же, как если бы генератор был установлен на каком-либо другом вагоне. Как и NW-GC500, эта серия предназначена для использования с генераторами Stadco, но может быть модифицирована для использования с другими типами.

  Основные типы управления электровагонными генераторами Northwest Rail Electric делятся на несколько различных типов моделей в зависимости от конкретных потребностей. Однако NW-GC155 — хороший пример того, как выглядят эти пакеты. Все они очень похожи по внешнему виду и функциям, но имеют небольшие различия, предназначенные для размещения различных типов конфигураций поездов HEP и мощностей HEP. Поскольку все эти системы очень похожи по внешнему виду и функциям, на нашем веб-сайте есть только один пример: NW-GC155.

• Индивидуальные варианты двух предыдущих: Нам пришлось создать несколько пользовательских систем, чтобы удовлетворить определенные потребности клиентов. Примеры этих систем можно увидеть на странице Custom Controls и Custom Power Systems. Большинство наших систем управления подвагонными генераторами созданы специально для подвагонных генераторных установок Stadco. Однако некоторым клиентам требуются специальные модификации для установки генераторных установок, произведенных несколькими другими компаниями. Различные необычные корпуса были произведены на протяжении многих лет и для стандартного оборудования, чтобы соответствовать потребностям определенных автомобилей.
• Автомобильные системы большей мощности. Этот тип системы управления предназначен для автомобиля большей мощности. Как и в случае с вышеупомянутыми системами, существует множество различных типов, которые были разработаны для удовлетворения различных потребностей. Примером системы такого типа, представленной на нашем веб-сайте, является NW-PC550, предназначенная для того, чтобы взять генератор с уже существующей системой управления и сделать его совместимым с HEP.
• Индивидуальные системы управления генератором. Для легковых автомобилей с уникальными потребностями мы разработали ряд специальных систем. Это включает в себя такие вещи, как индикация уровня топлива в баке, параллельное управление двумя подвагонными генераторами, установленными под одним и тем же пассажирским автомобилем, автомобильные системы большой мощности для параллельной работы двух генераторных установок в электромобиле, системы выбора мощности, подобные нашей NW- GC500, которые включают два варианта HEP для систем с двумя HEP, используемых в некоторых частях Канады, специальные этикетки и надписи для различных требований, автоматические системы ограничения тока, системы обнаружения замыкания на землю, а также системы зарядки и изоляции аккумуляторов, которые заряжают аккумуляторы генератора и аварийного освещения. но держите их разделенными во время разряда. Примеры этих систем можно увидеть на нашей странице Custom Controls.
  Индивидуальное управление генератором для двух генераторов, включая большую часть тяжелого распределительного устройства
  в одном корпусе. В этом пакете один генератор
  можно настроить как автоматический резервный для другого генератора.

Системы управления генераторами Northwest Rail Electric имеют долгую историю использования, в том числе в вагонах бизнес-класса на региональных, магистральных и коротких железных дорогах, туристических железных дорогах, частных автомобилях и региональных пассажирских перевозках.

---

Сопутствующие товары от Northwest Rail Electric:

Для тех, кто выполняет полную модернизацию пассажирского железнодорожного вагона, мы также предлагаем:

• Комплекты электрических шкафчиков для преобразования электрической системы пассажирского вагона в систему HEP
• Испарительные блоки и подвагонные конденсаторы для тех, кто переоборудует свои железнодорожные системы кондиционирования воздуха для работы от ГЭС.