Skoda шоссе энтузиастов: Купить Шкода 2022 у официального дилера в Москве, цена нового ŠKODA в автосалоне Автомир Богемия

Искать «» по всему сайту Искать «» в этом форуме Искать «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Войти / Присоединиться

• Что нового
• Листинг на форуме
• Витрина
• Галерея
• Расширенный поиск
• FAQ

• Темный режим

Меню Авторизоваться

регистр

org/BreadcrumbList» qid=»thread-view-breadcrumbs»>

.

Rally Bohemia / Škoda — eWRC-results.com

Зал славы

10. 7. — 12. 7. 2020, Млада-Болеслав • Автоклуб Bohemia Sport • входы / финиш — 86/61 • асфальт 157,36 км

12. 7. — 14. 7. 2019, Млада-Болеслав • Автоклуб Богемия Спорт • количество участников / финиш — 68/41 • асфальт 160,58 км

29. 6. — 1. 7. 2018, Млада-Болеслав • Автоклуб Богемия Спорт • входы / финиш — 73/48 • асфальт 158,65 км — (отменено 5,16 км)

1. 7. — 2. 7. 2017, Млада Болеслав • Autoklub Bohemia Sport • входы / финиш — 69/46 • асфальт 150,07 км

1.7. — 3. 7. 2016, Млада Болеслав • Автоклуб Богемия Спорт • количество участников / финиш — 78/50 • асфальт 153,28 км

10. 7. — 12. 7. 2015, Млада Болеслав • Автоклуб Богемия Спорт • количество участников / финиш — 113/64 • асфальт 151,65 км — (отменено 11,96 км)

11. 7. — 12. 7. 2014, Млада Болеслав • Autoklub Bohemia Sport • входы / финиш — 87/51 • асфальт 150 , 66 km

12. 7. — 14. 7. 2013, Млада Болеслав • Автоклуб Богемия Спорт • количество входов / финиш — 51/31 • асфальт 190,28 км

13.7. — 15. 7. 2012, Млада-Болеслав • Автоклуб Богемия Спорт • количество участников / финиш -? /? • асфальт 197,68 км — (отменено 164,14 км)

Водитель Богуслав Чеплеча погиб после аварии на СУ3. Автомобиль Mitsubishi Lancer Evo IX, управляемый Мартином Семерадом, врезался в дерево. Нет окончательных результатов.

1. 7. — 3. 7. 2011, Млада Болеслав • Автоклуб Богемия Спорт • входы / финиш — 80/38 • асфальт 191,37 км

2. 7. — 4. 7. 2010, Млада Болеслав • Автоклуб Богемия Спорт • количество входов / финиш — 103/56 • асфальт 227,56 км — (отменено 16,45 км)

16.10. — 18. 10. 2009, Млада-Болеслав • Автоклуб Богемия Спорт • количество входов / финиш — 49/40 • асфальт 60,12 км

Мероприятие сокращено из-за сильного снегопада.

3. 7. — 5. 7. 2008, Млада Болеслав • Автоклуб Богемия Спорт • входы / финиш — 74/31 • асфальт 222,08 км

15. 6. — 17. 6. 2007, Млада Болеслав • Автоклуб Bohemia Sport • входы / финиш — 69/48 • асфальт 249,49 км

14. 7. — 16. 7. 2006, Млада Болеслав • Автоклуб Bohemia Sport • входы / финиш — 88/65 • асфальт 247,88 км

1.7. — 3. 7. 2005, Млада-Болеслав • входы / финиш — 122/60 • асфальт 222,42 км

9. 7. — 11. 7. 2004, Млада-Болеслав • входы / финиш — 107/55 • асфальт 246,56 км

11. 7. — 13. 7. 2003, Млада-Болеслав • входы / финиш — 129/73 • асфальт 202,21 км

28. 6. — 30. 6. 2002, Млада-Болеслав • записи / финиш — 111/63 • асфальт 203,40 км

29. 6. — 1. 7. 2001, Млада-Болеслав • входы / финиш — 102/51 • асфальт 235,30 км — (отменено 6,97 км)

14. 7.- 16. 7. 2000, Прага, Млада Болеслав • входы / финиш — 104/59 • асфальт 242,84 км

8. 7. — 10. 7. 1999, Млада Болеслав • входы / финиш — 99/41 • асфальт 230,19 км

9. 7. — 11. 7. 1998, Млада-Болеслав • въезды / финиш — 109/58 • асфальт 236,02 км — (отменено 13,76 км)

10. 7. — 12. 7. 1997, Млада-Болеслав • входы / финиш — 89/45 • асфальт 248,78 км

5. 7. — 6. 7. 1996, Млада-Болеслав • входы / финиш — 68/30 • асфальт 276,38 км

14.7. — 15. 7. 1995, Млада Болеслав • въезды / финиш — 71/37 • асфальт — гравий 211,07 км — (отменено 27,57 км)

14. 7. — 17. 7. 7. 1994, Млада Болеслав • входы / финиш — 75/37 • асфальт 279,02 км

9. 7. — 10. 7. 1993, Млада-Болеслав • въезды / финиш — 88/45 • асфальт 310,04 км

10. 7. — 11. 7. 1992, Млада-Болеслав • входы / финиш — 104/50 • асфальт 274,68 км

12. 7. — 13. 7. 1991, Млада-Болеслав • входы / финиш — 105/59 • асфальт 266,94 км

2.11. — 3. 11. 1990, Млада Болеслав • въезды / финиш — 51/33 • асфальт — гравий 241,16 км

13. 7. — 16. 7. 1989, Млада Болеслав • входы / финиш — 116/54 • асфальт 370,42 км

30. 6. — 3. 7. 1988, Млада-Болеслав • въезды / финиш — 87/50 • асфальт-гравий 404,78 км

10. 7. — 12. 7. 1987, Млада Болеслав • въезды / финиш — 91/40 • асфальт — гравий 310,88 км

10. 7. — 13. 7. 1986, Млада Болеслав • въезды / финиш — 117/61 • асфальт — гравий 583,01 км — (отменено 249,48 км)

18.7. — 21. 7. 1985, Млада Болеслав • въезды / финиш — 155/70 • асфальт — гравий 428,96 км

13. 7. — 14. 7. 1984, Млада-Болеслав • входы / финиш — 126/65 • асфальт — гравий 294,66 км

.

Rally Bohemia: ŠKODA продолжает победную серию с Fabia R5 в домашних условиях

›Ян Копецки в третий раз подряд выигрывает ралли Богемия
›Копецки не проиграл на Fabia R5 в четырех гонках чемпионата Чехии по ралли (MČR)
›Эсапекка Лаппи выигрывает пять этапов в гостях в национальном чемпионате
›Михал Грабанек:« Здорово, что мы смогли порадовать наших фанатов »

Млада-Болеслав, 12 июля 2015 г. — Воспользовавшись преимуществом дома, тысячи болельщиков довольны: ŠKODA продолжила победную серию с новой Fabia R5.Ян Копецки (Чехия) и штурман Павел Дреслер (Чехия) одержали громкую победу на 42-м Ралли Богемии в районе штаб-квартиры ŠKODA в Млада-Болеславе. Таким образом, дуэт останется непобедимым в четвертой гонке Чемпионата Чехии по ралли (MČR) и еще больше укрепит свое лидерство в таблице. Вторая заводская команда ŠKODA Эсапекка Лаппи / Янне Ферм (FIN / FIN) была убедительной, одержав пять побед на этапах всего через неделю после исторической победы Fabia R5 в чемпионате мира по ралли FIA (WRC 2).

.

Смотрите также

• Размеры кузова шкода фабия
• Что означает шкода
• Термопредохранитель шкода фабия
• Шкода как разобрать ключ
• Сравнить ситроен с4 и шкода октавия
• Шкода литые диски
• Субару аутбек или шкода октавия скаут
• Богемия сервис шкода
• Сравнить ниссан альмера и шкода рапид
• Фара шкода йети
• Шкода фабия в багажнике вода

Первая поездка: Skoda Enyaq iV vRS Coupe 2022 года | Обзоры автомобилей

Škoda Octavia Scout: машина лыжника для Европы?

Предыдущая статья. СтатьяСледующая статьяСледующая статья

Прежде чем я приступлю к этому автомобильному обзору (впервые в Downdays), позвольте мне заявить о моем добросовестном лыжном бомже. У меня никогда не было новой машины, даже близко не было. Две машины, которыми я владел на сегодняшний день, были 19Honda Civic Wagovan 86 по имени Дикси и Subaru Loyale 1993 года по имени Бекки, обоим было около двух десятилетий, когда я их купил. Другими словами, я человек с ручными заводными окнами и магнитофонами, короче говоря, лыжный бездельник. Таким образом, при приобретении автомобиля у меня есть только один твердый критерий: черт возьми или высокая вода, доставит ли меня эта штука в гору к первому стулу?

Само собой разумеется, что мне не нужна причудливая электроника и специальные функции, встроенные в современные автомобили. Но это не значит, что я был бы не против провести тест-драйв, будь у меня такая возможность.

Так получилось, что этот шанс представился прошлой зимой, когда у меня появилась возможность протестировать 2022 Škoda Octavia Scout в течение нескольких месяцев в самый разгар зимнего сезона. Не раскрывая слишком много, я могу сказать вам следующее: удобства, предлагаемые Octavia Scout, — это то, к чему могут привыкнуть даже любители лыжного спорта, такие как я.

Octavia Scout представляет собой небольшой шаг вперед по сравнению с моими предыдущими автомобилями. Фото: Škoda

Из всех автомобилей я был особенно взволнован тест-драйвом Octavia. На это есть одна простая причина: Эту машину я чаще всего вижу на парковках горнолыжных курортов. В Северной Америке, откуда я родом, Subaru Outback лидирует — вплоть до того, что стал чем-то вроде мема. Но здесь, в Европе, любители активного отдыха, которым нужна прочная и надежная, но доступная платформа, больше всего доверяют Octavia. Так что я был взволнован, увидев, что такое шумиха вокруг Октавии, и выяснить для себя — действительно ли Škoda Octavia — машина европейского лыжника?

Škoda Octavia часто встречается на парковках горнолыжных курортов, и на то есть веские причины.

Более прочная и усиленная версия обычной модели Octavia Estate, Scout на первый взгляд выглядит спортивно. Его гладкие внешние линии обещают динамичность, а двигатель 2. 0 TDI, дополнительный дорожный просвет и надежная система полного привода подтверждают это обещание. За несколько месяцев путешествий по высокогорным дорогам в любых погодных условиях я ни разу не столкнулся с ситуацией, с которой Scout не справился бы. С хорошими зимними шинами мало что может вас замедлить.

В салоне достаточно места для всех ваших потребностей, связанных с транспортировкой снаряжения, как на передних, так и на задних сиденьях, а также в багажном отделении сзади. Даже ваши более высокие друзья не будут чувствовать себя сжатыми на задних сиденьях, и здесь достаточно места, чтобы с комфортом взять четырех человек на лыжную прогулку (конечно, помогает ящик на крыше для лыжного снаряжения). Дизайн интерьера кажется скорее практичным, чем элегантным, хотя несколько дополнительных штрихов, таких как люк почти во всю длину, большая консоль с сенсорным экраном и детали из искусственного дерева, помогают сохранить стильность Octavia Scout.

Сенсорный дисплей центральной приборной панели — это удобная функция.

С багажником на крыше в Octavia Scout достаточно места для четырех или даже пяти друзей, а также для снаряжения.

Для меня, человека, который почти исключительно ездил на старых автомобилях, самой захватывающей частью вождения Octavia Scout было открытие всех необычных вещей, которые она может делать. Начнем с задней камеры заднего вида. Да, я знаю, что они были стандартными в течение многих лет. Но когда вы используете его впервые, это все равно захватывает и немного сбивает с толку. Добавьте звуковые индикаторы приближения и визуальные индикаторы, чтобы предупредить вас, когда вы слишком близко к чему-то, и задним ходом на этом узком месте парковки станет запоздалой мыслью.

Самой неожиданной и эффективной технологией для меня стал адаптивный круиз-контроль Škoda . Для тех из нас, кто все еще скептически относится к автономному вождению, эта система дает представление о том, каким будет вождение в будущем. Система круиз-контроля может измерять скорость других транспортных средств, движущихся впереди вас по дороге, и соответствующим образом корректировать вашу скорость. Он может читать дорожные знаки, сопоставлять вашу скорость с установленным ограничением скорости и даже снижать скорость, когда на дороге впереди появляются повороты.

Быстро приближаетесь к грузовику на шоссе? Адаптивный круиз-контроль автоматически замедляет ваш темп, чтобы соответствовать ему, а затем снова ускоряет его, как только вы входите в левую полосу для обгона. Честно говоря, это немного похоже на волшебство. За некоторыми исключениями, такими как пробки или нечеткие дорожные знаки, вы можете установить круиз-контроль, когда выезжаете на шоссе, и больше не трогать педаль газа или тормоза, пока не доедете до съезда.

Мне также нужно передать привет датчик слепых зон , небольшая, но важная функция. Сигнальные лампы на зеркалах заднего вида предупредят вас о транспортном средстве в слепой зоне с любой стороны, а если вы попытаетесь сменить полосу движения, прозвучит предупредительный звуковой сигнал.

И последнее, но не менее важное: рулевое колесо с подогревом . Когда прыгаешь в машину после холодного дня в горах, лучшего ощущения нет. В сочетании с подогревом сидений и кондиционером Climatronic этот автомобиль быстро согреет вас.

Если у меня есть реальная критика Škoda Octavia Scout, то она такова: компьютеризированные электронные системы великолепны, но они должны работать почти со 100% надежностью, чтобы быть лучше, чем то, что было раньше. К сожалению, я не всегда находил, что это так.

Take Lane Assist . Это полуавтономная система, предназначенная для того, чтобы помочь вам оставаться на своей полосе движения. Когда он активирован, вы иногда будете чувствовать, как автомобиль поворачивает вместе с вами в поворотах или вносит незначительные коррективы, когда вы приближаетесь к краю полосы движения.

Однако Lane Assist не является ни полностью автономным, ни полностью надежным. Трудно сказать, когда он собирается внести коррективы. Вы почувствуете, как машина рулится вместе с вами на одном повороте, а на следующем — ничего. Он также будет надежно сходить с ума всякий раз, когда вы входите в зону строительства, издавая предупреждающий звуковой сигнал и говоря вам «ехать по центру полосы», даже если вы точно следуете временной разметке. Даже в лучшем случае система немного нервирует, вызывая у вас зловещее ощущение, что вы не единственный, кто управляет автомобилем.

Вышеупомянутый адаптивный круиз-контроль тоже не лишен недостатков. Хотя у меня система работала безотказно, регулируя скорость по отношению к другому трафику, она не была так точна при определении установленного ограничения скорости. Находясь на шоссе, иногда автомобиль обнаруживал несуществующее ограничение скорости, которое было значительно ниже фактического ограничения, заставляя автомобиль резко тормозить. Когда ваша машина внезапно замедляется со 130 км/ч до 60 км/ч на шоссе без уважительной причины, это нехорошо.

Похоже, в электрической системе моего разведчика было еще несколько призраков. Иногда звуковая система не работала при запуске. В других случаях, что было более пугающе, машина сообщала мне, что я только что попал в аварию, когда это было явно не так. Хотя это, вероятно, можно отнести к простому электрическому сбою, это не менее раздражает. Если система действительно хочет сделать нашу жизнь лучше и безопаснее, она должна работать так, как задумано, все время.

Пока я перечисляю недостатки Scout, есть еще одна проблема, которая не дает мне покоя. Как только на земле появляется немного снега, на все эти причудливые внешние датчики больше нельзя полагаться. Адаптивный круиз-контроль, ассистент движения по полосе, предупреждение о слепых зонах: все это немедленно исчезает, как только к уравнению добавляется немного снега.

В этом есть смысл: датчики не могут считывать дорожную разметку, покрытую снегом, и, конечно же, они ничего не чувствуют, когда сами покрыты слоем льда. Тем не менее, было удивительно, как быстро все эти полезные функции перестали быть полезными, как только погода испортилась. Если вы много ездите в зимних условиях, вы быстро поймете, что не можете полагаться на многие из этих вспомогательных систем.

На такой горной дороге, как эта, Lane Assist не поможет определить обочину дороги или лыжника, летящего над головой.

Я уже перечислил некоторые из моих любимых функций Octavia Scout, а также некоторые недостатки. Но я, честно говоря, только поверхностно коснулся многих функций автомобиля. Некоторые другие навороты более или менее полезны, в зависимости от ваших личных предпочтений.

Подставка для зарядки беспроводного телефона в центральной консоли? На самом деле довольно круто, когда это работает. (Совет: снимите чехол с телефона.)

Маленькие лампочки на водительской и пассажирской дверях, которые проецируют надпись «Škoda» на землю, когда вы их открываете? Прикольно, но, наверное, ненужно. (Хотя ваши друзья будут впечатлены.)

Голосовой помощник ? Присяжные не согласны с этим. Подобно Siri и Alexa, важно решить, поймет ли система то, что вы пытаетесь ей сказать. Однако, как только вы узнаете, на какие голосовые команды он отвечает, это может оказаться весьма практичным. Для меня было постоянным удовольствием сказать машине «моя задница холодная», чтобы включить обогрев сидений.

Подставка для беспроводной зарядки телефона — это уникальное решение.

Несмотря на случайные электрические или технологические недостатки, в целом я нашел Octavia надежной рабочей лошадкой, способной справиться с любой задачей, которую я мог ей поставить. Хотя это не то, что большинство считает «спортивным» автомобилем, у него более чем достаточно мощности и отзывчивости, чтобы сделать вождение больше, чем просто черной работой. Он также прочный и надежный, способный справиться практически с любыми горными условиями. Хотя ему может не хватать мощности и престижа некоторых других спортивных моделей, он более чем компенсирует это доступностью. Octavia — это не символ статуса — это инструмент, созданный для каждого человека.

Для меня этого более чем достаточно, чтобы подтвердить мою гипотезу. Доступная по цене, надежная и практичная Škoda Octavia действительно является автомобилем лыжника в Европе. Даже если некоторые из причудливых новых систем иногда оставляют желать лучшего, это все равно автомобиль, на который вы можете положиться, чтобы добраться из точки А в точку Б. Для лыжного бездельника, такого как я, это самое главное.

Автор:

Итан Стоун

, 

14 сентября 2022 г.

octavia, Отзывы, skoda

Тачки: фильм для детей и любителей автоспорта

Раньше большинство попыток снять «семейный» фильм заканчивались неудачей. Затем появились Pixar Studios и другие подобные, и семейные фильмы стали популярными. Эти фильмы предлагают что-то для всех членов семьи, а «Тачки» — одни из лучших в своем роде. Фильм предлагает что-то маленькому ребенку, что-то родителям и даже многое автолюбителю, у которого на уме только машины.

Как оказалось, идея фильма намного старше воплощения. Режиссер Джон Лассетер и сценарист Джо Ранфт впервые заговорили об идее мира, полного говорящих автомобилей, задолго до 2000 года. В то время по телевидению показывали документальный фильм о влиянии строительства системы автомагистралей между штатами на небольшие города вокруг них. Так родилась идея Радиатор-Спрингс и его обитателей. До появления межштатной автомагистрали город жил за счет проезжающих машин, но новая магистраль убрала весь трафик. Изначально фильм должен был называться «Маршрут 66», но по телевидению уже шла одноименная передача, поэтому создатели выбрали более простое и, может быть, даже более подходящее название.

Фильм, полный отсылок

На первый взгляд, «Тачки» могут показаться детским фильмом. Однако, если вы присмотритесь, вы увидите не только много гонок, но и множество отсылок к миру автомобилей и автоспорта. Начнем с самого интересного. Персонаж судьи Радиатор-Спрингс — автомобиль под названием Doc Hudson, названный и созданный в честь Hudson Hornet, настоящего гоночного автомобиля 1950-х годов.

Но это еще не все. Гонщика на пенсии Дока Хадсона озвучил Пол Ньюман, который был хорошо известен как автолюбитель, профессиональный гонщик и владелец команды. В некотором смысле, он говорил о своем собственном опыте Дока Хадсона. Печально то, что это была последняя роль Пола Ньюмана в недокументальном кино — «Тачки» были сняты в 2006 году, а через два года Ньюман умер.

И мир Тачек полон таких отсылок и кивков. Когда Молния МакКуин, герой фильма, участвует в гонке Кубка Поршня, комментаторами гонки являются Боб Катласс и Дарелл Картрип, а настоящими комментаторами гонок NASCAR в Америке являются Боб Костас и Дарелл Уолтрип. Видишь, что они там делали? А чтобы было еще лучше, Костас и Уолтрип даже озвучивали своих коллег из кино. Другие известные имена в фильме — гонщики Марио Андретти и Михаэль Шумахер. Комик и известный коллекционер автомобилей Джей Лено также получил небольшую роль в роли персонажа по имени Джей Лимо.

А соперник Маккуина «Король» из команды Dinoco (Dinoco — вымышленный производитель нефти из нескольких фильмов Pixar) является точным изображением культового Plymouth Superbird, на котором мчался легенда NASCAR Ричард «Король» Петти. Автомобиль в фильме имеет тот же оттенок синего (называемый «Petty Blue»), что и гоночные автомобили Петти, и даже его гоночный номер 43. Конечно, он также озвучил его. В целом можно сказать, что почти все автомобили так или иначе вдохновлены реальными автомобилями и людьми, хотя ни один производитель или модель прямо не упоминаются.

Есть также ряд шуток, которые понравятся только взрослым, например, когда Салли Каррера (по образцу Porsche 911) поднимает задний спойлер перед МакКуином, она обнажает племенную татуировку. А на остановке Top Down Truckstop есть табличка «Все официантки-трансформеры». Что, конечно же, означает, что они… топлесс.

История происхождения автомобилей?

Наверное, можно согласиться с тем, что нет особого смысла размышлять о происхождении персонажей — в данном случае живых, говорящих, разумных машин, живущих в мире, странным образом лишенном людей или животных. Ведь это фильм студии, которая «дала голос» игрушкам, рыбкам, муравьям и другим нестандартным героям.

Тем не менее, происхождение мира Тачек не дает спать многим фанатам. Люди недоумевают, почему аниматоры разместили глаза автомобилей на лобовом стекле, а не на фарах, и еще больше спрашивают: почему планета полна разумных автомобилей, а людей, производящих их, нет?

Удивительно, но Pixar какое-то время назад действительно опубликовал какое-то объяснение. Его предоставил креативный директор Джей Уорд для журнала Screen Crush. А на самом деле очень темно. Согласно ему, мир автомобилей — это результат автономных технологий. Когда машины начали ездить сами, они тоже начали думать сами и в этот момент перестали нуждаться в людях. По словам Уорда, машины просто избавились от людей, и в каждой машине есть личность того человека, который вел ее в последний раз. Звучит ли это объяснение пугающе и неуместно для фильма, предназначенного для всех, от самых маленьких детей до взрослых? Что ж, иногда лучше посмотреть фильм с говорящими машинами и не слишком углубляться в их происхождение.

Несомненно, вам обязательно понравятся «Тачки». Это один из самых рейтинговых анимационных фильмов всех времен, это очень весело, много отсылок к гонкам и автомобильной промышленности и, конечно же, необходимый моральный урок в конце.

Тачки заняли пятое место среди самых кассовых фильмов Pixar, поэтому, очевидно, были сняты сиквелы. Вторая часть 2011 года немного слабее, но недавно вышедшая третья часть вновь получила высокую оценку.