Ситроен cx: Опыт владения Citroën CX 25 GTi: полцарства за подвеску!

Даже сейчас кузов CX выглядит современно, как в визуальном, так и в конструктивном плане: поперечно расположенный двигатель, передние ведущие колеса, независимая гидропневматическая подвеска всех колес, длинная база, широкая колея, 6-оконный кузов. Отличает Citroen СХ от других автомобилей среднего класса, прекрасный комфорт подвески колес и хороший просторный салон.

Название новой серии автомобилей от Citroen — «CX» взято от французского названия коэффициента сопротивления и сделано это было со специальным умыслом — чтобы обратить внимание покупателей на аэродинамическую эффективность автомобиля.

Последний Citroen CX сошел с конвейера в 1991 г. Всего этих автомобилей Citroen марки СХ было выпущено чуть более миллиона штук.

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Citroen CX I Хэтчбек 5 дв. в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (4)

Сравнить с другими авто

отзывы об автомобилях Ситроен цх на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели2 CVAmiAXAxelBerlingoBijouBXC1C15C2C3C35C3 AirCrossC3 PicassoC4C4 AirCrossC4 CactusC4 PicassoC4 SpacetourerC5C5 AirCrossC6C8C-CrosserC-ElyseeChansonC-QuatreC-TriompheCXC-ZeroDispatchDSDS3DS4DS5DyaneEvasionFukangGSIDJumpyLNMehariNemoSaxoSMSpaceTourerSynergieVisaXantiaXMXsaraXsara PicassoZX

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Даже для Дуга ДеМуро Citroen CX «удивительно необычный и странный»

Lancia, возможно, была чрезвычайно инновационным автопроизводителем, но не единственным. Французский автопроизводитель Citroen отвечает за столь же влиятельные новинки. Traction Avant, например, представил в массовом порядке такие высокотехнологичные функции, как полностью независимая подвеска и цельный дизайн. Но Citroen, возможно, известен не только необычным дизайном своих автомобилей, но и их технологиями. И, как недавно продемонстрировал Дуг ДеМуро, сложно найти более причудливую машину, чем Citroen CX.

Представленный в 1974 году Citroen CX имел довольно незавидную задачу, сообщает Hemmings . А именно на замену всеми любимому и продвинутому DS, который до сих пор считается автомобильной иконой. Как сообщает Hagerty , ситуацию не улучшили финансовые проблемы французского автопроизводителя в то время.

В результате Citroen CX сохранил многие функции DS, сообщает Classics & Sports Car .Это даже включало, по крайней мере, первоначально, некоторые из его двигателей. Однако это не просто разогретый DS. Поскольку, опираясь на возможности своего предшественника, он «добавил несколько собственных трюков», сообщает Honest John .

Во-первых, как и DS, Citroen CX имеет регулируемую по высоте самовыравнивающуюся гидропневматическую подвеску, сообщает Road & Track . Autoweek сообщает, что даже по современным меркам он в высшей степени удобен.Кроме того, хотя в ранних CX использовались обновленные двигатели DS, они располагались поперечно, а не продольно. Итак, хотя CX короче DS, внутри он такой же просторный, сообщает Petrolicious . Кроме того, Citroen снабдил CX таким же самоцентрирующимся усилителем рулевого управления с переменным усилителем, который использовался в SM.

CX также был одним из первых автомобилей, прошедших серьезные испытания в аэродинамической трубе. У него нет заднего дворника, потому что выпуклая форма стекла устраняет необходимость.«Капли дождя просто падают с тыла», — сообщает Petrolicious . Частичные колпаки колес не мешают охлаждению задних тормозов, потому что у CX есть воздуховоды под днищем, объясняет Petrolicious .

Позднее модели Citroen CX добавили свои новые особенности. В 1985 году он стал первым французским автомобилем с АБС, сообщает Practical Motoring . CX Turbo-D 2.5 1984 года выпуска был самым быстрым в мире седаном с дизельным двигателем, сообщает Bonhams .Однако самой быстрой версией был CX 25 GTi Turbo 1986 года с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 168 л.с., сообщает AutoClassics .

СВЯЗАННЫЙ: Как Citroen 2CV вдохновляет отмеченного наградами режиссера Хаяо Миядзаки

Citroen CX в последнем видео Дуга ДеМуро — это не GTi Turbo. Однако, как и CX Prestige Turbo 1986 года выпуска, он имеет тот же двигатель мощностью 168 л.с., который делит пространство под капотом с запасным колесом.И это только начало причуд этого седана.

Citroen CX 25 1986 года оснащен одинарными спицевыми дисками торговой марки. А поскольку это означает, что рулевая колонка отсутствует, поворотники, звуковой сигнал, а также органы управления стеклоочистителем и фарами не находятся на ножках. Вместо этого они управляются с помощью переключателей и кнопок на приборной панели. И переключатель указателей поворота не самовыключится.

СВЯЗАННЫЙ: Совершите экскурсию по гиперкару Bugatti Divo за 8 миллионов долларов

Однако, поскольку Citroen CX в Doug DeMuro — это модель после рестайлинга, в ней отсутствует одна существенная причуда.До обновления 1985 года у CX не было циферблатов в приборной панели. Вместо этого он использовал вращающиеся плавающие цилиндры, объясняет Top Gear .

Но даже без этих датчиков у Citroen CX 1986 года есть еще несколько причуд, которые нужно раскрыть. Чтобы открыть дверь, нужно нажать пальцем на спусковой механизм. Он имеет несколько ЖК-экранов, установленных на приборной панели, которые могут отображать такие вещи, как средняя экономия топлива, средняя скорость и продолжительность поездки. И вы управляете этими экранами с помощью нескольких кнопок, расположенных как клавиатура телефона.

СВЯЗАННЫЙ: Дуг Демуро водит Mercedes Unimog U500, вы можете купить

Да, и радио не в приборной панели. Вместо этого он находится на центральной консоли между передними сиденьями. На центральной консоли также находится один из двух наборов переключателей заднего стекла.

Из-за конструкции и размещения задних колес CX, задние двери очень широкие, что облегчает вход и выход. А это значит, что места для ног сзади предостаточно; Тем более, что у седана есть съемные подножки.У задних пассажиров также есть индивидуальные солнцезащитные козырьки и солнцезащитные козырьки.

Это хорошие новости для тех, кто интересуется этим необычным классическим седаном класса люкс. Citroen CX 25 Prestige Turbo 1986 года в видео Дуга ДеМуро в настоящее время котируется на Cars and Bids . На момент написания статьи цена составляла до 9500 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: Этот Citroen 2CV стал раллийным автомобилем с помощью 2 двигателей

По общему признанию, сложная подвеска CX может сделать обширное обслуживание немного сложным и дорогостоящим.Но сам автомобиль не такой дорогой, как средний DS. Даже те, которые выставлены на аукционе Bonhams, стоят около 30 000 долларов. А образцы на Bring a Trailer часто продаются менее чем за половину этой цены.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Citron CX

Мы водим принца Монако Citroen CX

Когда мы думаем о европейских седанах класса люкс, на ум неизбежно приходит что-то из Team Germany.Но почти каждый крупный автопроизводитель из-за Атлантики представил большой седан еще до того, как BMW представила самую первую 7-Series. Некоторые не добрались до наших берегов, но большинство добрались; даже большее разнообразие, чем сейчас, благодаря доступности импорта с серого рынка.

Citroen DS был среди продаваемых в США, но когда в 1973 году марка ушла, а производство футуристического седана прекратилось, CX принял эстафету (багет?) От DS. И это та машина, на которой мы будем ездить сегодня.Но это не просто еще один Citroen CX: этот автомобиль принадлежал князю Ренье III и принцессе Монако Грейс.

Во-первых, немного истории самого CX.

Седан, написанный Робертом Опроном, дебютировал в 1974 году и произвел почти такой же фурор в автомобильном мире, как DS в 1951 году. Внешний вид нового седана определенно вдохновлен его предшественником, но вместо того, чтобы быть данью уважения. или переосмысление DS: новый седан стремился продвинуться в будущее так же, как и его знаменитый предшественник.

Autoweek

CX был одним из самых сложных автомобилей десятилетия, сочетая в себе футуристический и технологичный интерьер с аэродинамической обшивкой, просторной компоновкой кабины и знаменитой гидропневматической самовыравнивающейся подвеской Citroen. Четырехдверный фастбэк, а не седан, CX сделал роскошь интерьера приоритетом, в то время как двигатели сделали ставку на эффективность.Не было ни V6, ни V8, а скорее была линейка карбюраторных рядных четверок с рабочим объемом от 2,0 до 2,4 литра. Поскольку это французский автомобиль 1970-х годов, в меню также был 2,5-литровый дизель. Но у машины Петерса лучший бензиновый двигатель.

«Ренье купил его в 80-м, но это модель 81-го года, поэтому она имеет мощность от 115 до 120 л.с.», — рассказывает Петерс. «Что в то время было на самом деле — сейчас газонокосилки имеют 120 л.с. — но в то время, если вы думаете о турбодизеле Mercedes 300 … это было« нервно », как говорят французы.«

Мы спрашиваем Питерса, как он нашел эту машину. CX не так сложно найти в продаже в Штатах — их немного в любой часовой пояс в любой день, — но другой с королевской родословной.

«Это было на BringaTrailer, там была ссылка на веб-сайт аукциона в Монте-Карло, поэтому я перешел по ссылке, просмотрел машины и подумал:« Ну, это довольно круто », — говорит Петерс». была куча незадачливых машин, и владение конечно было интересным.И тут я увидел Ситроен. И я недавно продал DS и SM, и у меня не было Ситроена. Большая часть моей общественной жизни вращается вокруг этих французских автомобилей и Citroen, поэтому у меня не было машины, я увидел это и подумал: «Что может быть круче, чем CX, принадлежащий Грейс Келли и принцу Ренье?» Так что я увидел это, а также был [Mercedes-Benz] 500 SEC, которым он владел ».

Autoweek

«Это было, когда их сын разбирал гараж?» — спрашиваем Питерса.

«Да, именно так. Самое классное в его коллекции было то, что это были настоящие машины. Так что мне это понравилось».

«Я вырос во Франции, и я был одержим автомобилями с трех лет», — рассказывает Петерс. «Так что примерно с трех лет я заставлял родителей сидеть и ждать, пока не подъедет такси DS».

Этот CX регулярно использовался королевской чете в Париже в течение нескольких лет, так как они, как правило, часто бывали в городе.

«У него было два CX, у него был этот и универсал», — говорит Петерс. «Универсал был в Монте-Карло, он использовал это. Он собирал статуи, предметы искусства, и он использовал универсал CX, чтобы забрать своих детей из школы, а также возить большие скульптуры в Монте-Карло и их дом на юге Франция.»

Автомобиль предположительно обслуживался посольством Монако во Франции.

«Он был зарегистрирован дипломатически, и мне посчастливилось иметь две фотографии Грейс Келли и их дочерей в машине», — рассказывает Питерс.«В конечном итоге он возвращался в Монте-Карло и фактически служил одной из машин для дворца после смерти Грейс Келли. А потом в какой-то момент принц Ренье решил поставить в музей. А потом он простоял там 30 лет. Когда Я понял, он еле бежал, когда сошел с грузовика «.

Autoweek

Музей мог поддерживать машину в хорошем состоянии, даже перекрасив ее в первоначальный цвет, но 30 лет неиспользования сделали свое дело.«Это чудо, что машина вообще работала во время аукциона», — говорит нам Питерс.

«Они якобы поддерживали его в музее, и я думаю, они пытались поддерживать его перед продажей, поэтому появились новые (гидрогазовые) сферы», — говорит Петерс о работе, проделанной со сложной подвеской автомобиля. «Но он нуждался в ремонте карбюратора, он нуждался в ремонте всей топливной системы, в бензобаке была ржавчина, и топливная система забивалась. Итак, тонны мелочей. Подвеска была в порядке, и трансмиссия была в порядке, за исключением связь.«

Peters предлагает нам колесо, и первое, что мы замечаем в CX, — это то, что это небольшой автомобиль. Возможно, он был флагманом марки и определенно был длиннее, чем что-либо на французских дорогах, но сегодня Этот седан предлагает интерьер, который по стандартам 21-го века немного южнее среднего размера. Передние сиденья такие же удобные, как и выглядят, а длинный нос и передний свес означают, что в колесной арке достаточно места.

Петерс рассказывает Нам CX действительно подходит для круизов по шоссе, хотя гидропневматическая подвеска была предназначена для устранения некоторых очень реальных дорожных недостатков — видов, которые, вероятно, вызовут судебные иски в США.S.

Так уж получилось, что рядом есть несколько таких улиц.

Autoweek

Мы направляемся в район Вашингтона Джорджтаун, возможно, одно из немногих мест в США, которое предлагает не только архитектуру и атмосферу французских городов, но и подлинное качество тротуаров Европы 1960-х годов с мощеными булыжниками и заброшенными трамвайными путями.

CX готов ко всем этим вещам, не обращая внимания на типы ударов, которые могут привести к переходу современных роскошных автомобилей в предаварийный режим (затягивание ремней и изменение положения сидений, предполагая, что мы уехали по бездорожью). Но в CX изображение в зеркале заднего вида почти не мерцает, когда мы скользим по булыжникам, из-за которых в любой другой машине кассета выскакивала из плеера, а двери блокировались и открывались в случайном порядке.

Пока мы плывем, мы замечаем близость шестерен; броски относительно длинные по сегодняшним меркам, но расположение заслонки переключения передач более аккуратное.Сами шестерни меняются без драматизма — похоже, CX не волнует, едем ли мы на втором или четвертом месте, пожимаем плечами по-галльски и продолжаем плыть. Фактически, плавность переключения позволяет легко забыть, на какой передаче мы на самом деле. А с гидропневматической подвеской, разбирающей все неровности, легко забыть, что мы находимся в машине 1970-х годов.

Autoweek

Что стало с CX? Он оставался в производстве на протяжении всего 1989 года, получив версию с длинной колесной базой, основанную на варианте универсал, в дополнение к двигателям с впрыском топлива. XM в форме клина заменил CX, и горстка этих автомобилей доехала до Штатов до того, как окно серого рынка закрылось навсегда. А компания Citroen, находящаяся под контролем Peugeot с конца 1970-х годов, сосредоточилась на производстве универсальных автомобилей и семейных автомобилей.

Но форма CX вернулась с дебютом седана C6 в 2005 году, автомобиля, который повторял гладкую форму четырехдверного фастбэка до такой степени, что его обвиняли в ретро-стиле.

Питерс пристально следит за BringaTrailer — и другими сайтами, вкладки которых мы открываем в наших браузерах каждый день — и с момента покупки CX он добавил купе SM в свою коллекцию, один из лучших примеров в стране. В первый раз, когда мы увидели это, поблизости прятался седан C6. У нас такое чувство, что это будет не последняя его французская машина; скользящее 25-летнее освобождение от налогов открывает новые возможности импорта каждый год.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

На автомобиле Citroën CX из Нью-Йорка во Францию ​​

Из ноябрьского выпуска журнала Car and Driver за 2011 год.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Стали себя, дорогой читатель, для разорвавшейся бомбы: новую французскую машину в Америке не купить.У вас не было возможности в течение 20 лет, с 1991 года, когда Peugeot покинул Соединенные Штаты после длительного и неприятного спада продаж.

Может быть, это не новость для вас. Может быть, эти 20 лет казались бессмысленной вечностью, как незаслуженный тюремный срок или ожидание выпивки в парижском ресторане. Но больше шансов, что вам не наплевать. Страна, благословившая нас гонкой «24 часа Ле-Мана» и Citroën DS, также оставила нам много легко забываемого автомобильного мусора. Спустя десятилетия после ухода галлов остаются вопросы: что мы упустили? Почему здесь не работают французские машины? Если Alfa Romeo и Fiat могут вернуться, должны ли Peugeot, Citroën и Renault? И если Доминик Стросс-Кан не нащупал ту горничную из Нью-Йорка, то кто?

В поисках ответов мы нашли на eBay полумертвый Citroën за sacré-crapcan по цене 1500 долларов.Затем, в интересах науки, мы отвезли его во Францию. Цель состояла в том, чтобы узнать что-то о культурном разрыве или, может быть, убить машину и похоронить ее на ее родине. Но в основном мы просто хотели вернуть эту чертову штуку. В идеале в обмен на что-нибудь еще французское, но более качественное и надежное, например, пачку сигарет.

Естественно, были оговорки. Во-первых, Citroën был не настоящим Citroën, а импортом серого рынка 1989 года, известным как CXA CX25 Prestige. Он был построен Citroën, но импортирован кликой головорезов из Нью-Джерси под названием CX Automotive, что делает его одновременно слегка американским и последним действительно причудливым французским автомобилем, продаваемым здесь.(Гидропневматическая подвеска! Односпицевое рулевое колесо! Mon Dieu! ) И во-вторых, рассматриваемая Франция — это не континентальная Франция, а остров у Ньюфаундленда под названием Сен-Пьер. Сен-Пьер и его сосед Микелон — французские заграничные коллективы, единственный остаток французской североамериканской империи: его 5888 граждан говорят по-французски, водят французские машины и покупают вещи за евро.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

CX прибыл из Нью-Йорка с пробегом 64000 миль, трехступенчатым автоматом и большей структурной ржавчиной, чем Edmund Fitzgerald . После десятилетий жестокого обращения в коричневом интерьере пахло заплесневелым борделем. Мы слили его в компанию Eurocar Imports в Нью-Джерси, специализирующуюся на Citroën, и потребовали осмотра. Мы также организовали буксируемый прицепом гибрид Cadillac Escalade Platinum для погони, пилотируемый видеооператором Марком Арнольдом, на том основании, что он имел французское имя и был почти столь же странным — снаряженная масса 6000 фунтов, гибридная трансмиссия, наклейка за 89 385 долларов — как CX25.

Интересная мелочь: Сен-Пьер остается единственным местом в Северной Америке, где при казни использовалась гильотина. Вдобавок, остров находится в 1725 милях от Нью-Йорка по автомагистралям, поездка по которому убивает машины, включает в себя два парома и большую часть Ньюфаундленда. Я привязал к подъезду онлайн-редактора новостей Car and Driver Джастина Берковица, потому что он кроткий франкофил и любит смотреть, как умирают хорошие вещи.

Мы молились, чтобы гильотина осталась там.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Когда мы прибыли в Eurocar Imports, владелец, британский экспатриант по имени Ноэль Слейд, толкал CX в сервисный отсек.Он объявил, что машина не заводится, а затем настоял на том, что мы не идиоты из-за того, что хотим проехать на ней полпути в Гренландию. По его словам, его клиенты всегда спрашивают о покупке новых автомобилей Citroën. Он не думает, что это когда-либо станет возможным; Французы, по его словам, никогда не уходили от разговора с нишевым покупателем.

Два часа спустя CX был запущен. Галлон воды в коробке предохранителей — утечка неизвестно откуда — вызвала короткое замыкание в нескольких реле и предохранителях. Слейд намекнул, что нам следует избегать намокания машины.Когда мы ехали, пошел дождь. Я решил, что это хорошая примета.

Даже по французским автомобильным стандартам Citroëns — странные автомобили. Легендарный DS, представленный на Парижском автосалоне в 1955 году, установил стандарт: гладкие пропорции и гладкое гидропневматическое шасси, которое могло регулировать как дорожный просвет, так и пропорции тормозов на лету. Четырехцилиндровый переднеприводный CX, выпускавшийся с 1974 по 1991 год, оснащен подвеской DS. В новом состоянии наша машина, вероятно, вела себя хорошо — гидроциклы часто бывают достаточно шикарными, чтобы преодолевать лежачие полицейские на скорости 40 миль в час и ничего не чувствовать — и выглядели респектабельно.Сидя в пробке Джерси, покрытый ржавой белой краской и облупившейся краской на окнах, он выглядел как лимузин с выпускного вечера какого-то французского психа. Подвеска работала постольку, поскольку удерживала тело от земли.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

46-летний механик Джо Картер подошел к CX на станции Shell в Томс-Ривер. «Кто делает эту машину?» он спросил. «Французы», — сказал я ему. «Я так и думал, — сказал он.«Это как бы выглядит по-французски. Как в кошмарном сне ».

Берковиц забрался в CX и запустил двигатель, создав давление в подвеске. Багажник поднялся до надлежащего дорожного просвета, но нос остался захлопнутым, как собака, представляющая себя. «Это — это кошмар», — сказал я.

«Ой, — сказал Картер. «В этом есть смысл.»

В пробке на Пуласки Скайвей, мужчина в белом «Шевроле Тахо» ехал рядом: «Эх, босс! У этой машины электронная подвеска? » Через пять минут подъехал чувак на BMW 740i и сверкнул золотым зубом.»Поднимите!» он крикнул. «Это Ситроен!

Citroën покинул Америку в 1975 году, и наш CX не продавался. Но люди все еще помнят модную визитную карточку бренда. Quelle Surprise .

На автомагистрали в Нью-Джерси мы замедлили движение из-за автострады, машина двигалась, когда Берковиц привык к тормозам CX, которые имеют гидравлическое усиление и достаточно чувствительны, чтобы можно было заблокировать передние колеса одним пальцем ноги. Плательщик взглянул на машину и заметно отшатнулся, глядя на наши деньги за проезд, как если бы в ней был хантавирус.

«Да, — сказал Берковиц, беря сдачу, — правильно. Я балерина.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Заскучав по трассе I-95, я внимательно осмотрел салон Ситроена. Комбинация приборов похожа на голову инопланетянина, а переключатель указателей поворота находится на верхней части приборной панели. Водопад фонарей переключения передач на рулевой колонке; звуковой сигнал находится там, где должен быть выключатель фар; а на дверных ручках расположены вертикальные пистолетные рукоятки, защелка спускового крючка.Это то, что вы бы нарисовали, если бы никогда раньше не видели машину. Странность чистого листа в конечном итоге стала очаровательной. Как ни странно, Майлз также исправил кривошипность подвески. На полпути через Коннектикут CX начал ехать, как во сне, выбоины и холода бесшумно исчезали под колесами.

За пределами Берлина, штат Массачусетс, Берковиц случайно переполнил ржавый, протекающий бензобак. Топливо вылилось из бака, что побудило нас выбежать и купить огнетушитель.Затем мы сели с Citroën на холостом ходу и с огнетушителем под рукой, ожидая, пока бак опустится ниже места утечки. Водитель грузовика наблюдал за происходящим и предложил нам спичку. «Вы знаете, — сказал он, — чтобы исправить это».

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Острова Сен-Пьер и Микелон образуют небольшой архипелаг у южного побережья Ньюфаундленда.Первоначально населенные французскими и английскими рыбаками, острова были горячей картошкой для двух европейских держав более 200 лет. Отвоеванные Францией на постоянной основе в 1816 году, они приобрели известность как убежище для бутлегеров во время сухого закона. Сегодня, когда рыбные запасы истощены, экономика островов зависит от ежегодного вливания 60 миллионов долларов из французской казны. Сен-Пьер и Микелон такие же французские, как Нормандия; угловые рынки обменивают ваши евро на лучшие багеты по эту сторону Атлантики, в то время как подростки неистовствуют на дискотеке острова до 5 часов утра.м. Если вы приедете, вы получите все необходимые доказательства французской аутентичности, как только вы приедете, пока вы будете стоять в очереди к уникальному французскому бюрократу, которому поручено указать на ошибки в вашей иммиграционной форме.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Citroën неожиданно умер в штате Мэн и отказался перезапускаться.Проблема заключалась в неисправном датчике положения коленчатого вала, который, по словам нескольких телефонных звонков, был доступен, но должен был быть из (материковой) Франции. Мы затолкали 3200-фунтовый CX на трейлер, ругаясь всю дорогу. За исключением нескольких триумфальных и оптимистичных возвращений на шоссе — оно бежит! Это не так! Его снова толкают! — он провел бы большую часть оставшейся части поездки, прикованный к Кадиллаку. Нельзя даже полагаться на то, что он будет надежно ненадежным. Когда-то в районе отметки 600 миль наш план слегка сместился с обмена кучи на вкусную пачку Gauloises или веселого берета к тому, чтобы просто выбросить вещь и бежать.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Трудно обсуждать французскую культуру, не прибегая к клише, поэтому давайте просто уберемся от этого: высокомерие. Сыр. Мимы, кроты, равнодушие, плохие официанты, отличные рестораны.

Также Наполеон. За неделю до сбора CX в Нью-Йорке я посмотрел документальный фильм о Французской революции. Имея должную мотивацию, я прыгнул в Интернет и купил 40 наклеек размером с кулак с репродукцией картины Бонапарта Антуана-Жана Гро 1796 года на мосту Арколь .Я хотел бы признаться, что был трезв во время этой покупки, но я этого не сделал. Кроме того, после восьми бутылок Kronenbourg 1664 термин «французский император» вызывает приступы смеха.

Это проблема с восприятием Франции как американца: мы застряли на полпути между четырехзвездочными ресторанами и смеемся над эгоистичным пнем, который пытался захватить мир. У большинства людей недостаточно культурных точек соприкосновения, чтобы сформировать мнение. Почти все, кого я встречал на заправочных станциях, казалось, думали, что французские машины не должны возвращаться в Америку, но они действительно не знали, почему.Поскольку CX работал с перебоями, я провел большую часть Новой Шотландии в Кадиллаке, размышляя о достоинстве сдаться.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Ньюфаундленд большой; На то, чтобы пересечь его, у нас ушел целый день, почти весь который мы провели в Кадиллаке. Местные жители говорили с непонятным английским акцентом («Оооооооо! Цирроан!») И были невероятно дружелюбны. На заправочных станциях они осторожно смотрели на «Эскалейд», как будто это было опасно.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Мы прибыли в Форчун, паромный городок Сен-Пьер на южном побережье Ньюфаундленда, в час ночи. Берковиц, ведя «Эскалейд», наткнулся на стоянку, полную машин островитян, смесь американского и европейского железа с французскими номерами. Находясь в состоянии недосыпания, он танцевал вокруг стоянки, выкрикивая редкие модели, предназначенные только для Европы («Dacia Sandero! Dacia Sandero!»), И будил полгорода.Пойманный моментом, я попытался завести Ситроен. Он бесконечно крутил.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Проблема: повторяющиеся проблемы CX — большие, маленькие и вонючие — вместе с задержками из-за погодных условий на пароме из Новой Шотландии в Ньюфаундленд означали, что мы пропустили еженедельный автомобильный паром до Сен-Пьера. Решение: Citroën, который теперь практически неподвижен, в любом случае было отказано в проходе на лодке Saint-Pierre — мы думали, что это самый жестокий способ справиться с одним из ваших собственных погибших.Ежедневный пассажирский паром доставил нас во Францию ​​за 90 минут, и мы вышли из таможни и обнаружили стоянку, полную новых Renaults, Peugeot, даже Ford F-150 SVT Raptor, все с европейскими номерами. Повсюду были крошечные ярко раскрашенные домики. Это было все равно что попасть на фабрику Вилли Вонки, только все умпа-лумпы говорили по-парижски по-французски и возмущались твоим жирным грубым американским лицом.

Оставшись без колес, мы совершили пешеходную экскурсию по крошечному центру Сен-Пьера в поисках интересных автосалонов.(Франшиза Peugeot — это заправочная станция, которая пропускает более 50 автомобилей в год; дилер Citroën также является магазином для дома и сада под названием «Derrible Industrium», что подозрительно звучит как «ужасная промышленность».) 70 миль острова Дороги узкие и короткие, и ограничение скорости редко превышает 50 км / ч. Другими словами, довольно подходящее место для машин, которые не двигаются своим ходом. Сгоревший Peugeot 206 стоял на кварталах возле нашего отеля, и мужчина в одетом в кричащую курицу Pontiac Firebird чуть не сбил меня во время уличных гонок в полночь.Я попытался бросить в него берет, но понял, что на мне его нет. Возможно, было выпито вино.

Франция — странное место.

Достаточно впечатленные, на следующее утро мы вернулись в Fortune. Citroën завелся в последний раз, скатился с прицепа и умер через пять минут, так и не перезапустившись. И это заставило меня задуматься.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Наша французская машина представляла собой бушующую груду мусора, но за ее дрянью не скрывалось присущее ей очарование. CX был гигантским средним пальцем для условностей, vive-la-différence суфле из клише (зажигалка на каждую дверь!) И умной отсталой инженерией. В мире, полном автомобильного однообразия, он выделялся. Почему французские машины не работают в Америке? Вполне вероятно, что французские автопроизводители, будучи индивидуальными по своей вине, никогда не удосужились понять наш рынок или настроить свои предложения в соответствии с ним.Но это не значит, что потенциала не было. Черт возьми, в 1989 году какой-то оптимистичный болван — э-э, законодатель вкусов — рискнул на нашем CX, платя более 400 долларов каждый месяц в течение 35 месяцев, чтобы арендовать автомобиль, который, по сути, был сиротой заводской постройки. Этот человек видел что-то . И он был не единственным.

К сожалению, мы не смогли устроить CX надлежащие похороны в пределах видимости Сен-Пьера. Пожарная служба Fortune предложила сжечь его, но позже отказалась. Мы также обнаружили, что машина не плавает, поэтому отплыть домой в Европу не может, как и буксировать ее в Атлантику для затопления.Гильотины нигде не было.

Мы закончили тем, что перетащили CX — неработающий стартер и подвеска, застрявшая на низком уровне — обратно в Нью-Йорк. Закрепив автомобиль на арендованном нами трейлере для обратного пути, мы обнаружили настолько ржавый подрамник, что один элемент подвески чуть не упал.

Итак, потерпев неудачу с нашей машиной и отвергнутые теми, кто отказывается приносить свои собственные мусорные баки, мы вытащили Citroën на свалку Лонг-Айленда, где человек, который не знал, что это было, погрузил его в дробилку.Лом.

Мне казалось, что я чему-то научился, но я также чувствовал себя немного виноватым. Затем я прилетел домой и выпил кучу Kronenbourg, пока искал в Интернете подержанные Peugeot. Внезапно мне стало намного лучше.

ДЭНИЕЛ БИРН, МАРК АРНОЛЬД, СЭМ СМИТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство покупателя Citroen CX

Большой и роскошный Citroën CX с 1987 года

Огромный объем внутреннего пространства, плавность хода и необычные особенности внутри и снаружи.Это те качества, которые можно ожидать от большого Citroën, и все они присутствуют и учитываются в сегодняшнем Rare Ride — CX 25 Prestige 1987 года выпуска.

Мы уже представляли пару Citroën в этой серии, начиная с новаторского Traction Avant 1955 года, за которым следует современный и угловатый лифтбэк XM 1994 года. Давайте сегодня немного вернемся и поговорим о флагманах Citroën.

CX был обозначен как представительский флагман от Citroën после того, как 20-летнее правление DS (которое мы в конце концов представим здесь) подошло к концу.К этому времени модель DS 1955 года подлежала замене, и модель 1975 года CX разделила пространство у дилеров со своим дедушкой DS.

Citroën хотел сохранить ту же базовую форму DS в своей новой модели, что они и сделали. Сразу узнаваемый как Citroën, CX имел те же пропорции фастбэка, что и его предшественник, и имел ту же небольшую конструкцию багажника, хотя его внешний вид предполагал большой проем лифтбэка.

Мощность обеспечивалась рядными четырехцилиндровыми двигателями бензинового или дизельного типа с рабочим объемом от двух.От 0 до 2,5 литров. Коробки передач также варьировались от трех до пяти, в ручной, автоматической или полуавтоматической форме. Показатели мощности были минимальными и составляли от 102 до 112 лошадиных сил во всех случаях , за исключением очень редкого GTi Turbo, выпускавшегося ограниченным тиражом, который производил 168 лошадиных сил.

Новая модель сразу же завоевала успех у лояльного покупателя DS. Обладая многими технологическими достижениями, присущими гладкому SM (которые мы также представим в конечном итоге), Citroën CX был поспешно выпущен на рынок, и в первоначальных сборках были некоторые проблемы с качеством.Устранение этих проблем было медленным процессом, и это одна из многих печальных историй в саге о CX.

Во второй части книги «Редкие поездки Citroën CX Edition» мы рассмотрим другие проблемы, связанные с компанией и автомобилем. Мы также узнаем, как изображенный здесь CX легально иммигрировал в Соединенные Штаты в 1987 году.

[Изображение: продавец]