Симптомы подсоса воздуха: Подсос воздуха

Содержание

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

С развитием автомобилестроения и разработкой принципиально нового коммерческого грузового автомобиля Газель возникла необходимость в

ДВИГАТЕЛЬ

В России большинство автолюбителей предпочитают двигатели внутреннего сгорания, работающего на бензине и не стремятся

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Согласно классификации Европейской экономической комиссии, легковой автомобиль Опель относится к сегменту «С». Яркая неординарная

ОБЗОРЫ

В преддверии зимнего сезона проведены многочисленные независимые тесты автомобильных шин, основное внимание которых исходило

ДВИГАТЕЛЬ

Из курса химии известно о существовании веществ, ускоряющих или вызывающих процесс химической реакции, при

ДВИГАТЕЛЬ

Приобретая автомобиль, новый или бывший в употреблении, некоторые владельцы задумываются укомплектовать его газобаллонным оборудованием

Подсос воздуха через впускной коллектор симптомы

Как найти подсос воздуха — Opel Vectra, 1.

6 л., 1998 года на DRIVE2

Симптомы подсоса воздухаСимптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:1. Неуверенный старт по утрам.2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.

4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос относятся:• прокладка впускного коллектора;• прокладка на дроссельной заслонке;• на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;• уплотнительные кольца форсунок;• вакуумный усилитель тормозов;• вакуумные шланги;• клапан адсорбера;

• регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях. Поскольку там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси;2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак;3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки;4. Через оси дросселей;

5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически не возможно. На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца, и все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации. Ведь пластмасса в результате вибраций имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основной повод, для подсоса, зачастую таков:

• старые шланги и ослабшие хомуты;• поврежденные топливные трубки;• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;• нарушена герметичность в обратной магистрали;

• нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом едет не большой дымок из выхлопной, так как это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить. Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере.Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет установка штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверяем, сразу подключить к ТНВД затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса – подать давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель, вместе с топливом, поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

1. Механическое воздействие.2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).

3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов. Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит разобраться, и с тем, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.Самый простой способ проверить, если подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – на запущенном двигателе прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию. Если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав резиновый патрубок после датчика воздуха, в противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом установки места пропускания неучтенного воздуха является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо в остро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). И когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.Так же, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе, закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем двигателе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. Узнать, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой, брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приведет к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.4. Прокладки форсунок.

5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя если в гаражных условиях выше рассмотренными методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет не сложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

www.drive2.ru

Подсос воздуха во впускном коллекторе — симптомы

От состава топливовоздушной смеси (её «качества») зависит не только максимальная мощность двигателя, но, что иногда важнее, его управляемость – излишний воздух, поступающий во впускной тракт, может стать причиной остановки двигателя в самый неподходящий момент. Допустим, вы выезжаете со второстепенной дороги на главную. Оценили расстояние до потока машин, движущихся по главной дороге – а при попытке «рвануть с места» мотор глохнет… Повреждение авто от бокового удара может быть в этом случае не самым тяжёлым последствием. Каковы могут быть симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе и «как с ними бороться» – тема этой статьи.

Признаки подсоса воздуха во впускном коллекторе

Но при крупных повреждениях впускного тракта симптомами подсоса воздуха могут стать:

Первый симптом подсоса воздуха во впускном тракте — это неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, вплоть до его остановки;
провалы при ускорении, причём при резком нажатии на педаль «газа» двигатель может опять же заглохнуть, особенно в начале движения авто;
возможно повышение рабочей температуры мотора из-за его работы на слишком бедной смеси.

Следует заметить, что неравномерная работа двигателя «сглаживается» на средних и высоких оборотах, можно лишь отметить снижение тяговых качеств двигателя.

Как может «лишний» воздух поступать в цилиндры?

Попадание избыточного воздуха в топливную смесь возможно не только непосредственно через нарушение прокладки впускного коллектора, но и через сопряжённые с ним детали. Рассмотрим подробнее возможные места нарушения целостности впускного тракта для карбюраторного и инжекторного двигателей по отдельности.

Карбюраторный двигатель

Возможные места подсоса воздуха на впуске

Возможные «слабые места»:

Частая причина подсоса воздуха — деформация «подошвы» карбюратора, когда карбюратор подтягивают на горячем двигателе.

прокладка под карбюратор;
диафрагмы карбюратора. В основном это диафрагмы пускового устройства и привода заслонки второй камеры – последняя есть не у всех моделей;
вакуумные шланги для управления углом опережения (идёт к трамблёру), для всевозможных пневмоклапанов; также иногда сами штуцера карбюратора неплотно вставлены в корпус на заводе;
деформация «подошвы» карбюратора; очень распространённая причина подсоса, вызывается тем, что карбюратор подтягивают на горячем двигателе.

Подсос возможен через:

Обобщение

Кроме того, для обоих видов двигателей подсос возможен через повреждённый шланг вакуумного усилителя тормозов, а также через уплотнение его клапана (штуцера), вставленного в корпус усилителя. Более того, многие автолюбители игнорируют тот факт, что при неправильной настройке свободного хода выключателя стоп-сигнала («лягушки») можно нарушить правильную работу самого усилителя, в результате чего забор воздуха из него будет «неправильным», что вызовет излишний его забор во впускной коллектор. На правильную настройку «вакуумника» оказывает также величина выступания его штока из корпуса. Самым неприятным в этой ситуации является то, что подсос воздуха «сквозь» вакуумный усилитель не выявить снаружи при осмотре.

Легко и наглядно определить подсос воздуха во впускном коллекторе можно дымогенератором.

Самым доступным способом поиска подсоса воздуха во впускном коллекторе является визуальный осмотр. Трещины и разрывы воздушных шлангов можно увидеть и «невооружённым» глазом. Также можно проверить, насколько плотно соединены между собой детали. Нередко случается, что во время ремонта, например, не затянули как следует гайки крепления карбюратора или других узлов. Если видимых причин неисправностей нет, то очень эффективным является распыление из баллончика составов типа «Быстрый старт», изготовленных на основе эфира, вдоль стыков деталей. Процедуру нужно проводить на работающем двигателе. Эфир, попавший через щели в коллектор, вызовет изменения в работе мотора – его обороты должны кратковременно увеличиться.

Наконец, вопрос о том, как можно обнаружить подсос воздуха во впускном коллекторе, легко разрешить, если у вас есть дымогенератор. С его помощью поиск мест нарушений герметичности не представляет особых проблем. «Накачав» дымом впускной тракт, можно визуально наблюдать, где нарушена целостность впускной системы – при этом лучше воспользоваться лампой (фонариком) синего цвета – в её свете становится более заметным.

Устранение подсоса воздуха

Устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе

При ремонте впускного коллектора не следует прикладывать усилий к датчикам — излишнее усилие может вывести их из строя.

Ремонт, в основном, сводится к замене прокладок, уплотнителей и вакуумных шлангов. Причём не стоит потрескавшиеся шланги восстанавливать при помощи герметика – его излишки, попав в воздушный тракт, могут вызвать засоры. При ремонте помните, что не следует прикладывать усилий к датчикам, пытаясь проверить, не заклинили ли некоторые из них. Особенно это касается регулятора холостого хода – он как раз устанавливается во впускном тракте. Нажимая на его сердечник, вы рискуете окончательно испортить регулятор, представляющий собой шаговый электродвигатель. И напоследок – учтите ещё один важный момент. Иногда подсос воздуха «со стороны», хоть и никак не сказывается на работе двигателя, может привести к очень неприятным последствиям. Речь идёт о случаях, когда воздух попадает в коллектор, минуя воздушный фильтр. Например, если расколота та часть корпуса фильтра, из которой очищенный от пыли воздух попадает в коллектор. Случается, что человек подолгу ездит с изрядной трещиной в корпусе фильтра или в гофрированном шланге забора воздуха от фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Обороты холостого хода и мощность двигателя при этом будут в норме, но ресурс самого мотора вы рискуете сильно сократить. В одном автомобильном журнале как-то была опубликована заметка об эксперименте, поставленном группой любознательных людей – они прокатились по пустыне без воздушного фильтра. Двигатель совершенно «кончился», не пройдя и 100 км. Поэтому – смотрите внимательно!

mytopgear.ru

Симптомы подсоса воздуха

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

Симптомы подсоса
Места подсоса
Подсос в топливной системе
Подсос в коллектор
Как найти подсос

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

Неуверенный старт по утрам.
Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

прокладка впускного коллектора;
прокладка на дроссельной заслонке;
участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
уплотнительные кольца форсунок;
вакуумный усилитель тормозов;
вакуумные шланги;
клапан адсорбера;
регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

У винта качества топливной смеси.
За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
Через оси дросселей.
Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Причина подсоса на дизельном авто

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Это интересно: Немного истории

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

старые шланги и ослабшие хомуты;
поврежденные топливные трубки;
потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
нарушена герметичность в обратной магистрали;
нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

Механическое воздействие.
Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Это интересно: Как залить спирт в тормозную систему

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
Соединение ресивера и патрубка дросселя.
Прокладки форсунок.
Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Автор: Иван Матиешин

auto-gl.ru

Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе

Рассмотрим один из самых простых способов, как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе инжекторного автомобиля без каких-либо материальных затрат.

Данный способ не панацея, но является самым простым и эффективным в поиске мест подсоса воздуха во впускном коллекторе.

Как известно, во время работы двигателя, в коллекторе создаётся большое разрежение. На холостом ходу давление в коллекторе падает до 30 кПа, а атмосферное обычно составляет около 100 кПа.

Такая разность давлений заставляет воздух с наружи коллектора всеми доступными путями пробраться внутрь коллектора. Если у него это получится, то о нормальной работе двигателя не стоит даже и думать — всевозможные рывки и провалы, а также перерасход топлива обеспечены!

Вот и наша с Вами задача найти все эти «доступные пути» проникновения неучтённого воздуха во впускной коллектор.

Основными симптомами подсоса воздуха являются:

возросшие обороты холостого хода
плавающие обороты на холостом ходу
неадекватное реагирование двигателя на нажатие/отпускание педали газа
возросший расход топлива

Самым простым и действенным методом проверки подсоса воздуха во впускной коллектор является заполнение коллектора дымом под небольшим давлением. А если в коллекторе есть негерметичности, то их можно будет заметить по выходящему из них дыму.

Для этих целей используют дымогенераторы. Но не на всех СТО есть такое оборудование, а покупать себе для использования его раз в два-три года, как-то накладно. Как же быть?

Можно поступить как я — собрать бесплатный дымогенератор «на коленке» из пластиковых бутылок.

Простой дымогенератор

В общем, стоял я на днях на блокпосту. И чтобы не терять время зря, решил воплотить в жизнь давно волнующую меня идею — собрать простой дымогенератор для проверки впускного коллектора.

Из подходящего инструмента у меня нашлись только небольшой нож и треугольный напильник без ручки

Также была освобождена от воды в горло полтора литровая пластиковая бутылка. Также была куплена пол литровая бутылка некого напитка, которая была быстро осушена доченькой

Первым делом, разрезал большую и маленькую бутылку на две части. Верхнюю часть маленькой бутылки выкинул. Итого, осталось две нижних части (маленькая и большая) и одна верхняя. Думаю понятно.

Снял со штуцера клапана вентиляции картера шланг. В крышке от бутылки напильником проделал отверстие, чтобы снятый шланг вошёл в него с усилием. Накрутил на крышку верхнюю часть большой бутылки. Получилась вот такая картина

С другого ракурса

Всё плотненько получилось

Потом проковырял отверстие на донышках обеих нижних частей. В меньшей под диаметр сигареты, а в верхней под диаметр шланги от компрессора для подкачки колёс.

Стрельнул у водителя соседней машины сигарету, подкурил её и вставил в отверстие меньшей бутылки, и всё это дело в сборе впихнул вверх ногами в большую бутылку

Это всё всунул в верхнюю часть бутылки и подключил автомобильный компрессор

Вот общий вид сего конструктора

Водители соседних машин долго не могли понять, чем я так усердно занят, хотя многие, наверное, так и не поняли

Как показал эксперимент, данное решение имеет право на жизнь из-за своей простоты и быстроты сборки. Я потратил от силы пол часа. И то, это пока покупали и пили напиток, пока долбал отверстия напильником на коленке и стрелял сигареты

Только его нужно немного модернизировать. Можно вставлять не одну сигарету, а несколько, чтобы дыма было больше. А ещё лучше вспомнить детство и использовать вместо сигарет бумагу, пропитанную силитрой. Не знаю как Вы, а мы в детстве часто шухарили дымовухами из такой бумаги. Дыму было…

Также крышку на бутылку необходимо закручивать через марлю, чтобы пепел не летел в коллектор.

Буду дальше усовершенствовать. Правда, этот экземпляр пришлось выкинуть, так как при проверке на блокпосту могли принять за наркомана

Советую посмотреть, какое интересное решение использовал наш участник сообщества Павел для изготовления дымогенератора из подручных материалов

Позор на пляже… Парень случайно заснял это на свой телефон! Смотри прикол

Простой дымогенератор

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Система изменения длины впускного коллектора

Какой домкрат лучше

Как узнать пробег автомобиля

moylacetti. ru

Подсос воздуха через дроссельную заслонку, что делать? Подсос воздуха в двигателе

От состава топливовоздушной смеси (её «качества») зависит не только максимальная мощность двигателя, но, что иногда важнее, его управляемость – излишний воздух, поступающий во впускной тракт, может стать причиной остановки двигателя в самый неподходящий момент. Допустим, вы выезжаете со второстепенной дороги на главную. Оценили расстояние до потока машин, движущихся по главной дороге – а при попытке «рвануть с места» мотор глохнет… Повреждение авто от бокового удара может быть в этом случае не самым тяжёлым последствием.
Каковы могут быть симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе и «как с ними бороться» — тема этой статьи.

Незначительные «излишки» воздуха могут никак не проявлять себя, так как они не способны сильно изменить состав горючей смеси, и выявить их сможет только диагностика двигателя.
Но при крупных повреждениях впускного тракта симптомами подсоса воздуха могут стать:

Первый симптом подсоса воздуха во впускном тракте — это неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, вплоть до его остановки;
провалы при ускорении, причём при резком нажатии на педаль «газа» двигатель может опять же заглохнуть, особенно в начале движения авто;
возможно повышение рабочей температуры мотора из-за его работы на слишком бедной смеси.

Как может «лишний» воздух поступать в цилиндры?

Карбюраторный двигатель

Возможные места подсоса воздуха на впуске

Возможные «слабые места»:

Частая причина подсоса воздуха — деформация «подошвы» карбюратора, когда карбюратор подтягивают на горячем двигателе.

прокладка под карбюратор;
диафрагмы карбюратора. В основном это диафрагмы пускового устройства и привода заслонки второй камеры – последняя есть не у всех моделей;
вакуумные шланги для управления углом опережения (идёт к трамблёру), для всевозможных пневмоклапанов; также иногда сами штуцера карбюратора неплотно вставлены в корпус на заводе;
деформация «подошвы» карбюратора; очень распространённая причина подсоса, вызывается тем, что карбюратор подтягивают на горячем двигателе.

Впрысковый двигатель

Подсос возможен через:

уплотнения форсунок;
прокладку ресивера;

Обобщение

Поиск неисправности

Легко и наглядно определить подсос воздуха во впускном коллекторе можно дымогенератором.

Самым доступным способом поиска подсоса воздуха во впускном коллекторе является визуальный осмотр. Трещины и разрывы воздушных шлангов можно увидеть и «невооружённым» глазом. Также можно проверить, насколько плотно соединены между собой детали. Нередко случается, что во время ремонта, например, не затянули как следует гайки крепления карбюратора или других узлов.
Если видимых причин неисправностей нет, то очень эффективным является распыление из баллончика составов типа «Быстрый старт», изготовленных на основе эфира, вдоль стыков деталей. Процедуру нужно проводить на работающем двигателе. Эфир, попавший через щели в коллектор, вызовет изменения в работе мотора – его обороты должны кратковременно увеличиться.

Устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе

При ремонте впускного коллектора не следует прикладывать усилий к датчикам — излишнее усилие может вывести их из строя.

Нажимая на его сердечник, вы рискуете окончательно испортить регулятор, представляющий собой шаговый электродвигатель.
И напоследок – учтите ещё один важный момент. Иногда подсос воздуха «со стороны», хоть и никак не сказывается на работе двигателя, может привести к очень неприятным последствиям. Речь идёт о случаях, когда воздух попадает в коллектор, минуя воздушный фильтр. Например, если расколота та часть корпуса фильтра, из которой очищенный от пыли воздух попадает в коллектор. Случается, что человек подолгу ездит с изрядной трещиной в корпусе фильтра или в гофрированном шланге забора воздуха от фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Обороты холостого хода и мощность двигателя при этом будут в норме, но ресурс самого мотора вы рискуете сильно сократить.

В одном автомобильном журнале как-то была опубликована заметка об эксперименте, поставленном группой любознательных людей – они прокатились по пустыне без воздушного фильтра. Двигатель совершенно «кончился», не пройдя и 100 км.

Поэтому – смотрите внимательно!

Из-за чего возникает подсос воздуха в карбюраторе и на что это влияет? Специалисты утверждают, что это сказывается напрямую на обеднение ТВС. Оно и понятно, ведь количество горючего остаётся прежним, а воздуха прибавляется. Попробуем определить, на что ещё влияет подсос, и как устранить причину.

Проверка

Существует один очень эффективный способ проверки герметичности карба. Проводится он после того, как обнаруживается неустойчивая работа двигателя.

Надо снять ВФ, завести мотор и дать ему поработать некоторое время так, без фильтра. Затем накрыть плотно карб сверху рукой. Если ДВС продолжит работать, значит, подсос имеется. Если мотор заглохнет — причину нестабильного функционирования надо искать в чём-то другом.

Причины завоздушивания

Откуда же может попадать воздух в карбюратор. Как правило, это связано с неплотным закручиванием ЭМ клапана или держателя (на некоторых автомобилях вместо электромагнитного клапана бывает вкручен держатель жиклёра), рассыханием и порчей резиновой манжеты винтов регулирования, повреждением вакуумных трубок и другими причинами.

Рассмотрим всё подробнее.

Часто ввиду различных причин ЭМ клапаны выворачиваются и даже теряются. Кроме того, по клапану удаётся отрегулировать стабильные обороты двигателя в режиме ХХ. Если стоит держатель, то он должен быть вкручен на должную глубину. Наконец, на ЭМ клапане имеется свой уплотнитель из резины, который со временем может рассыхать. Следует обязательно проверить его.
Оба регулировочных винта оснащаются уплотнительными кольцами. Со временем последние могут больше не держать, тогда отсюда идёт всасывание воздуха.
Вакуумные трубки прокладываются от трамблёра до карбюраторного устройства, а также — от ВУ тормозов до впускного коллектора. На такой протяжённой линии нет да случаются пропуски, местами шланги рвутся или образуются дыры. Тем самым, происходит завоздушивание системы.

Кроме того, надо поочерёдно пережимать шланги возле штуцеров карба, и пытаться завести двигатель. Допустим, мотор не заводится из-за сильного завоздушивания. Пережимая шланги, можно добиться перекрытия подсоса, что априори поможет силовой установке завестись.

Особое место в карбюраторной системе занимают прокладки. Их тоже надо проверять на герметичность. Если бреши не заметны внешне, и на слух не слышно звуков подсасывания про прокрутке стартерного устройства, надо подвинтить болтики впускного механизма и смесителя топлива, надеясь на то, что расслаблены прокладки. Затем вновь проверить пуск двигателя.

По моменту затяжки. Рекомендуется крепить фиксаторы карбюраторы силой 13-16 Н.м, а гайки коллектора — моментом 21-26 Н.м. Это означает, что много тянуть не стоит, иначе легко можно повредить резьбу. Крайне опасно переусердствовать на горячем двигателе.

Некоторые специалисты делают так. Покрывают соединения жидкостью ВД-40 или мыльной пеной. Затем наблюдают. Если в пене образуется окно, это и есть место подсоса.

Вообще, затягивать сильно гайки нельзя! Из-за чрезмерной затяжки может легко деформироваться посадочная плоскость карба, и тогда подсос воздуха возникнет по этой причине.

Дефект неровной поверхности выявляют так. Ставят карбюратор, демонтированный с машины, на ровный стол. Плоскость должна быть совсем без выемок и бугров. Лучше, если это будет лист толстого стекла, установленный на стол. Затем надо посмотреть внимательно, имеется ли зазор между поверхностью карба и стеклом. Если да, то это говорит о деформировании.

Китайские карбюраторы

В последнее время наметился спрос на китайские модели карбов. Стоят они значительно дешевле Солексов и ОЗОНов. Безусловно, нельзя однозначно сказать, что они плохие. Однако материал, из которого они собраны, назвать металлом язык не поворачивается. Достаточно немного поэксплуатировать такой карбюратор, несколько раз выкрутить и закрутить КХХ (клапан), и резьба просто сточится. Это автоматически приведёт к завоздушиванию системы.

Проявляется неисправность как и должно — нестабильными встрясками двигателя в режиме ХХ, троением, вплоть до остановки. Но после нажатия педали акселератора работа мотора нормализуется, однако, стоит только водителю убрать ногу, как силовой агрегат вновь пытается заглохнуть. Всё это явно указывает на завоздушивание карба.

Существует несколько методов избавления от подсасывания. В большинстве случаях достаточно заменить головку карбюратора, но в наличии она бывает не всегда. Дело в том, что не все покупают с устройством запасные части, не думая, что через некоторое время оно даст сбой.

Другой выход из ситуации с китайскими карбами, вполне действенный и подходящий абсолютно для каждого — нарезка новой резьбы. Одновременно старый канал надо основательно заглушить. Производится нарезка особым метчиком, смазанным маслом. Это даёт возможность легче нарезать.

Внимание. Некоторые ошибочно считают, что якобы масло способствует проскальзыванию метчика, но это не так. Наоборот, она смягчит поверхность и сверлить будет гораздо легче, только надо вовремя сдувать стружку насосом или компрессором.

Таким образом, подсос воздуха в карбе легко устраняется, если удастся определить слабое место.

Подсос воздуха Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых. Симптомы подсоса воздуха Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны: 1. Неуверенный старт по утрам. 2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ. 3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения. 4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче. Места подсоса воздуха К основным местам, через которые может происходить подсос относятся: — прокладка впускного коллектора; — прокладка на дроссельной заслонке; — на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла; — уплотнительные кольца форсунок; — вакуумный усилитель тормозов; — вакуумные шланги; — клапан адсорбера; — регулятор холостого хода (если он есть) Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях. Поскольку там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор. Места подсоса (карбюратор) 1. У винта качества топливной смеси; 2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак; 3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки; 4. Через оси дросселей; 5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового. Подсос воздуха в топливной системе дизеля В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД). Причина подсоса на дизельном авто Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически не возможно. На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца, и все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации. Ведь пластмасса в результате вибраций имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км. Основной повод, для подсоса, зачастую таков: — старые шланги и ослабшие хомуты; — поврежденные топливные трубки; — потеря уплотнения на подключении топливного фильтра; — нарушена герметичность в обратной магистрали; — нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД. В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной. Признаки подсоса воздуха Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом едет не большой дымок из выхлопной, так как это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить. Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет установка штатных трубок на прозрачные. Как найти подсос в топливной системе дизеля Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения. Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверяем, сразу подключить к ТНВД затем подключится уже перед отстойником и т.д. Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса – подать давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть. Подсос воздуха во впускном коллекторе Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель, вместе с топливом, поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя. Причина подсоса воздуха — Механическое воздействие. — Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика). — Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки). Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором. Как найти подсос воздуха в коллекторе На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов. Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит разобраться, и с тем, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска. Самый простой способ проверить, если подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – на запущенном двигателе прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию. Если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав резиновый патрубок после датчика воздуха, в противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами. Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом установки места пропускания неучтенного воздуха является применение дымогенератора. Поиск подсоса воздуха Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах. Проверка подсоса воздуха пережимая шланги Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо в остро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). И когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке. Так же, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе, закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт. Как обнаружить подсос опрыскиванием Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем двигателе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. Узнать, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой, брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приведет к скачку или падению оборотов. При поиске подсосов стоит брызгать на: — Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов. — Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка). — Соединение ресивера и патрубка дросселя. — Прокладки форсунок. — Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.). Проверка наличия подсоса дымогенератором Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя если в гаражных условиях выше рассмотренными методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет не сложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Как видно из названия, речь пойдет о поиске неучтенного воздуха, который в обход ДМРВ попадает во впуск, тем самым нарушая нормальную работу двигателя. Опишу несколько способов, которые испробовал. Явные симптомы наличия подсосов воздуха:
1) неустойчивая работа двигателя на ХХ;
2) ошибки типа бедная смесь;
3) потеря динамики;
4) снижение массового расхода воздуха;
4) коэффициент коррекции времени впрыска завышен и больше 1,000;
5) уменьшение шагов РХХ;
Значения типовых параметров систем впрыска Январь//BOSCH есть в интернете, я отталкивался от них. ЭБУ у меня Январь 7.2.
Нормальные значения
Массовый расход воздуха кг/час на хх 8-13.
Угол опережения зажигания грд. п.к.в. 7-17
Длительность импульса впрыска мсек 3,5-4,3
Текущее положение РХХ шаг 40+/-15
Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК 1 +/-0,2

Что было у меня по факту:
Массовый расход воздуха кг/час на хх 7-9
Угол опережения зажигания грд. п.к.в. 0-7
Длительность импульса впрыска мсек 4-4,6
Текущее положение РХХ шаг 15-22
Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК 1,2-1,4
Чек: бедная смесь

Начал с замера давления в топливной рампе, чтобы частично исключить топливную систему.
Рампа у меня нового образца без выносного регулятора давления топлива. Давление норма 3,8.
Открутил на торце рампы колпачек, стравил давление, выкрутил ниппель. Далее с китайского компрессора для накачки шин скрутил манометр, одел на манометр резиновый шланг (в идеале надо бензостойкий) обжал хомутом. Другой конец одел на рампу и обжал хомутом. Включил зажигание, завел — давление 3,6(((Расстроился, думал, что помирает насос. Вспомнил, что в гараже валяется старый советский ножной, механический, насос, скрутил манометр с него. Советский манометр показал 3,8, при перегазовках примерно до 4. Насос топливной системы в норме.

Теперь на поиски подсосов воздуха.
Способ первый.
Суть заключается в следующем: открутить корпус воздушного фильтра, на работающем двигателе, закрыть входное отверстие ДМРВ и по скорости остановки мотора и силе сжатия гофры, а также звуку воздуха, выявить места подсосов. Для перекрытия отверстия ДМРВ идеально подходит полиэтиленовая крышка. Ладонью закрыть входное отверстие как ни пытался не получилось. При блокировании потока воздуха, мотор начинает выть, дергаться и медленно глохнуть, потом остановка, шипение несколько секунд не понятно откуда и тишина. У меня ничего выявить не получилось, все происходит очень быстро. Гофра при остановке мотора не сжимается, т.е. подсосы явно присутствуют, но где не понятно.

Способ второй.
Брызгаем очистителем карбюратора на стыки, где возможны подсосы воздуха. Способ мне не понравился пожароопасностью, я, конечно, временами, недолюбливаю свой таз, но не да такой же степени, чтобы взять и сжечь))) Возможные места: стык ГБЦ-коллектора, посадочные форсунок, дроссель, штуцера ресивера, щуп. Потратил примерно третью часть баллона очистителя, никаких изменений в работе двигателя нет.
Способ третий.
Откручиваем корпус воздушного фильтра (болты на «10»-2шт) подкладываем пакет, заблокировав вход в ДМРВ, и прикручиваем фильтр обратно.

Отсоединяем от ресивера шланг ВУТа, на этот же штуцер подсоединяем шланг подходящего диаметра, другой конец шланга подсоединяем к шинному компрессору.

Далее готовим распылитель с мыльной водой. Включаем компрессор и начинаем обильно поливать возможные места. Сразу неожиданно «спалился» датчик фаз. Остальное на фото.

Основным местом подсоса был стык пластина переходная-дроссельный узел и стык дроссельный узел-гофра

Также небольшие «щели» маслозаливная крышка и щуп.
Способ номер три оказался самым безопасным и эффективным.
Дроссельный узел и датчик фаз посадил на герметик, выглядит колхозно, но герметично. Маслозаливную крышку достаточно было просто протереть и закрутить, щуп купил новый (все равно медленно надувается пузырь, не критично), гофру на дроссельном узле сильно обжал хомутом.

Теперь о результатах.
Массовый расход воздуха кг/час на хх 9-10
Угол опережения зажигания грд. п.к.в. 7-12
Текущее положение РХХ шаг 28-32
Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК 1,050-1,060
Чек: больше не загорался
Машина поехала значительно лучше, работает ровней, в пробках на горячую практически перестала тупить.

Давайте в этой статье разберем такую тему «Подсос постороннего воздуха «, очень даже актуальную и больную тему, которая касается бензинового двигателя ЗМЗ-511 и его модификаций. А как определить подсасывает, двигатель, воздух или нет. Обычно, когда имеется подсос воздуха, двигатель работает с перебоями, троит и будет работать только при закрытой заслонке подсоса, то есть при вытянутом подсосе и еще, может быть, не будет устойчивых холостых оборотов. Теперь определим где может быть подсос постороннего воздуха:

1 . Это конечно нужно начать с карбюратора. Снимите карбюратор потом нужно перевернуть его верх днищем (только не забудьте там внутри бензин нужно его вылить перед тем как перевернуть). Потом нужно приложить что нибудь ровное, плоское на днище карбюратора. Как показано на фото.

Если днище не ровное то это сразу будет видно. И так если не ровно нужно днище шлифовать, выровнять. Иначе может быть подсос постороннего воздуха.Для шлифовки в таких случаях подойдет большой круг для наждака. (Обычно его используют для шлифовки головок (кустарный метод) это не есть очень хорошо).

После того как шлифонули днище карбюратора перед установкой на место обратите внимание на прокладку. Если есть необходимость стоит заменить.

2 .Второе, где может быть подсос воздуха, это трубка которая помогает создавать вакуумное разряжение для вакуумных усилителей тормозной системы. Она прикручена на пауке двигателя во всасывающий канал седьмого цилиндра. На фото указан стрелкой. Проверьте что бы медная трубка была нормально прижата к штуцеру, а то бывает такое вроде затянул нормально а трубка не прижата.

3. В третьих это надо идти по медной трубке которая непосредственно идет к вакуумным усилителям. Вернее сначала к баллонам, а потом уже к усилителям. И так если Вы не забыли у ГАЗ-3307 да и ГАЗ-53 последнее выпуски, тоже уже выпускались с двух контурным вакуумным усилителем. Один контур на передний мост, а второй, соответственно, на задний.

А трубка то которая прикручена на паук двигателя, для создания вакуумного разряжения, у нас одна, а контуров два. Надо пустить эту трубку на оба контура. Для этой цели завод изготовитель использовал своеобразный тройник.

После двигателя медная трубка, для вакуумных усилителей, уходит под кабину вдоль раме, в левую сторону, если смотреть спереди на автомобиль. В районе КПП, под кабиной, как раз таки и делится на два контура с помощью не без известного нам тройника.

Друзья я Вас уверяю кто ко мне обращается с проблемой подсоса постороннего воздуха, в двигателе ЗМЗ-511 для ГАЗ-3307. В 90% случаях бывает подсос именно на этом самом тройнике. Это даже можно сказать болезнь ГАЗ-3307 с двигателем ЗМЗ-511. Вот тут я сделал кое какое фото прошу прощения как смог. Фото сделал из под подножки ГАЗ-3307 со стороны пассажира. А где это самый тройник стоит указал стрелочкой. Как раз в этом месте и делится на два контура и стоит тройник с внутренней стороны рамы.

4. Ну и конечно нужно проверить резиновые соединения на медных трубках вакуумных усилителей. Бывает со временем резиновые трубки начинают трескаются ну, а потом уже дырка и подсос постороннего воздуха. Обратите внимание на эти трубки указаны стрелочкой.

5. Не могу не рассказать одну историю. Как то был случай не могли тоже найти причину подсоса постороннего воздуха. Двигатель ЗМЗ-511(бензиновый). Сняли воздушный фильтр завели двигатель работал он конечно ужасно. Холостого хода совсем не было он глох сразу как газ отпускаешь.

И где был подсос Вы думаете. Сначала я не понял где то за карбюратором какой то не характерный звук, как бы сказать типа свест что ли. А там стоит сапун для вентиляции двигателя. Тут на фото сапун, такой стоял на ГАЗ-53, а на ГАЗ-3307 немножко другой. Но предназначение у них одно и тоже. У ГАЗ-53 он был выведен в низ под кабину, а у ГАЗ-3307 уже был соединен с воздушным фильтром Euro сами понимаете, экология, не чего окружающую среду портить.

Вот как раз там и был подсос и между прочем не слабый. «Как может там быть подсос постороннего воздуха с сапуна», спросите Вы. Я и сам себе задал это вопрос. Но потом поразмыслив понял что это под плитой (пауком) выдавило резиновою прокладку.

Не так давно этому двигателю я делал капитальный ремонт. Пришлось снова снимать плиту (паук). Когда сняли были поражены во что превратилась резиновая прокладка, это даже нельзя не с чем сравнить. Сами думаю понимаете что происходит с простой резиной после её прибывания в масле.

Просто нормальные прокладки, особенно резиновые, в наше время сложно найти все из сыромятины гонят. Ни какого качества только количество и деньги волнуют наших производителей, а может и не наших.

Так что, друзья мои, если уж вовсе не можете найти причину подсоса постороннего воздуха обратите внимание на сапун. Если выдавило под плитой резину то сразу будет понятно.

Дополнение к статье, видео подсос воздуха.

Все собирался записать видео про подсос постороннего воздуха под плитой , не как не получалось вот вчера ремонтировал пожарную машину на базе ГАЗ-66. Все думаю знают что на ГАЗ-66 стоит все тот же двигатель от Газика. Не знаю когда делали ремонт на этом двигателе, но последнее время он работал просто ужасно перебои, холостого хода нет, троил, ну в общем и все остальное.

Как я понял что нужно вскрывать плиту, да очень просто, как в статье я уже писал: снял воздушный фильтр и завел двигатель заткнул сапун рукой сразу стало все понятно в сапун сосет воздух, а должно быть наоборот из сапуна должны выходить небольшие отработанные газы. Этого, со временем, не избежать, двигатель то не новый, он хоть как будет не много сапунить.

И так подсос воздуха в сапун говорит о том, что нарушена герметичность плиты, попросту говоря резиновая прокладка, под плитой, пришла в негодность или её выдавило. Вот посмотрите видео про то что произошло с резиновой прокладкой под плитой.

Видео подсос постороннего воздуха в сапун.

Ну что же друзья мы с Вами сегодня рассмотрели причины подсоса постороннего воздуха в двигателе ЗМЗ-511 и модификации для ГАЗ-3307.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ «. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Подсос воздуха в двигателе автомобиля – как это определить и в чем опасность?

Для человека пузырёк воздуха в кровеносной системе является серьёзной угрозой жизни и здоровью. В «кровеносной системе» — подаче топлива и «сердце» автомобиля – моторе, воздух может стать причиной если не полного выхода из строя, то достаточно серьёзных проблем. Об этом в нашей статье.

Проблема носит название «подсос воздуха» и свойственна, по большей части, изношенным автомобилям. Но это отнюдь не абсолютная истина, такое явление вполне возможно и в совершенно новом авто. Конечно, в дорогих иномарках это встречается реже и больше свойственно продукции отечественного автопрома, но от появления воздуха в системе впрыска практически никто не застрахован.

Причина появления подсоса воздуха чаще всего кроется в работе систем подачи топливовоздушной смеси для работы мотора, что, само собой, оказывает значительное влияние на его функциональность и техническое состояние. Если сразу не уделить этому внимание, то вскоре придется покупать автозапчасти для более или менее серьёзного ремонта.
Основными симптомами подсоса воздуха могут быть:

• Отсутствие реакции на нажатие на педаль акселератора по прошествии некоторого времени после запуска мотора.
• Перебои в работе двигателя, глухой звук из выхлопной трубы, слишком быстрый перегрев двигателя.
• Сложности с запуском. Двигатель заводится при значительных и неоднократных усилиях стартера.
• Автомобиль вообще не заводится, несмотря на все усилия.

Как правило, все вышеуказанные симптомы идут друг за другом. Чтобы определить причину проблемы с запуском проверьте – поступает ли топливо в цилиндры. Для этого достаточно посмотреть – идёт ли легкий дымок из выхлопной трубы при попытке запуска. Самому это сделать сложно, нужен помощник.

Возможно несколько причин нарушения подачи топлива и точно установить её можно только на диагностике. Из наиболее частых причин проблем в функционировании топливопроводов отметим следующие:

• Износ шланг
• Сбои в работе топливного насоса
• Некачественный или сильно изношенный уплотнитель фильтра
• Коррозия и потеря герметичности топливных трубок
• Нарушение герметичности отдельных соединений при неправильной сборке после самостоятельного ремонта или работ «специалистами» в автосервисе

В цилиндры двигателя воздух может проникать как извне, из атмосферы, так и из внутреннего пространства мотора. В любом случае необходима тщательная проверка системы на герметичность и немедленное устранение обнаруженных неплотностей.

Не принятые своевременно меры могут привести не только к сбоям в работе и поломкам. Может потребоваться капитальный ремонт двигателя. При наличии воздуха в камере сгорания его объём не уменьшает объём поступающей воздушно-топливной смеси. Соответственно увеличивается время горения, мотор теряет мощность при попытке увеличения нагрузки. В итоге проявляется перегрев мотора, так как топливная смесь воспламеняется ещё до попадания в камеру сгорания, а это серьёзная угроза работоспособности мотора.

Можно попытаться обнаружить причину подсоса и устранить её собственными силами, но только при наличии соответствующих навыков. Лучшим же вариантом будет обратиться в автосервис, особенно в том случае если проблема проявилась после проведенного там ремонта.

В заключением напомним, что оригинальные детали и запчасти необходимые для ремонта вашего авто, а также ксенон и другой автосвет вы можете купить или заказать в нашем Интернет-магазине Detali812. ru. Доступные цены, профессиональные консультации и качественный сервис с доставкой по Санкт-Петербургу и в любой регион России – сотрудничество с нами оставит только приятные впечатления.

Как проверить двигатель на наличие подсоса воздуха. Проверяем подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы и признаки

На чтение 5 мин. Просмотров 440 Опубликовано 01.08.2019

Для работы двигателей внутреннего сгорания требуется смесь воздуха и топлива. Воспламеняемая сжатая смесь толкает поршни, которые поворачивают коленчатый вал, и автомобиль начинает движение. Воздух попадает в двигатель через небольшую дроссельную заслонку. А для управления вспомогательными устройствами создается вакуум.

Последствия подсоса воздуха

Подсос воздуха приведет к попаданию нежелательного воздуха в двигатель там, где этого не предусмотрено. Это снижает производительность двигателя и приводит к неисправности некоторых систем, которые зависят от вакуума.

Поскольку подсос воздуха вызывает неэффективность двигателя, вы заметите, что загорается «Check Engine» на приборной панели. Вы также будете испытывать проблемы с ускорением — это потому, что топливо подается неэффективно в камеры сгорания. Вакуум же используется для того, чтобы привести в действие приводы, датчики или тормоза.

При утечке вакуума некоторые из датчиков могут начать работать неправильно, вынуждая вас на ненужный ремонт.

Осмотр двигателя

Чтобы определить подсос воздуха, необходимо сначала понять, как работает впускная система двигателя.

Воздух поступает через воздушный фильтр. Дроссельная заслонка контролирует его, создавая вакуум. Знайте, что на автомобиле подсос воздуха, когда он издаёт шипящий звук после запуска.

Вакуумные шланги во время эксплуатации изнашиваются, становятся хрупкими. Это приводит к их повреждению. Внимательно осмотрите шланги на двигателе и замените их при необходимости. Двигатели отличаются друг от друга. Для идентификации шлангов ознакомьтесь с руководством по ремонту.

Способы проверки герметичности

Есть несколько способов проверить герметичность. Некоторые из них быстрее, чем другие, а некоторые требуют дорогостоящего оборудования. Рассмотрите следующие способы, чтобы найти лучшее решение в вашем случае.

1. Осмотрите и проверьте, нет ли незатянутых шлангов на двигателе

Первое место для проверки утечки вакуума — шланги на двигателе. Проверьте наличие трещин или ослабших креплений. Каждый автомобиль имеет уникальную схему вакуумных трубок. Убедитесь, что хомуты достаточно затянуты.

Попробуйте сдвигать хомуты сбоку. Если они легко двигаются, значит их нужно затянуть. Если вы все ещё не можете определить место утечки — дополнительно осмотрите поверхности.

2. Распылите мыльную воду вокруг зоны впуска

Это, вероятно, самый простой и дешёвый способ проверить подсос воздуха. Разбрызгивайте мыльную воду вокруг впускного коллектора и поврежденных шлангов во время работы двигателя. Вы увидите пузырьки воздуха, в зонах утечки.

Смотрите видео о том, как искать подсос воздуха с помощью мыльного раствора:

3. Используйте дымогенератор

Это профессиональный способ. Его используют автомеханики для проверки подсоса воздуха в течение нескольких минут. Но для этого потребуется дорогое оборудование.

4. Распылите очиститель карбюратора

Есть те, кто использует очиститель карбюратора для обнаружения подсоса воздуха. Для этого запустите двигатель на холостой ход. Распылите очиститель на области, которые вы подозреваете в утечках. Обороты двигателя начнут увеличиваться, когда есть подсос воздуха.

Это связано с тем, что очиститель карбюратора попадет в двигатель и горит с топливом.

Это опасный метод для проверки подсоса воздуха. Спреи легко воспламеняются. Приготовьте огнетушитель!

Утечки во впускном коллекторе

Если ваши шланги в порядке, проблема может быть с впускным коллектором. Прокладка впускного коллектора время от времени пропускает, вызывая подсос воздуха. Она расположена между головкой блока цилиндров и коллектором.

Для проверки герметичности впускного коллектора установите автомобиль на ручник. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.

Нанесите мыльный раствор в области между впускным коллектором и головкой блока цилиндров или у основания карбюратора. Прислушайтесь к звуку, исходящему от двигателя. Если он сглаживается, то подсос воздуха происходит на впускном коллекторе и требует ремонта.

Симптомы подсоса воздуха

Первым признаком подсоса воздуха является загорание лампы «Check Engine». Есть много причин для включения этой лампочки. Вам нужно исключить другие неисправности, прежде чем вы решите, что это нарушение герметичности. Но будьте уверены, что это подсос воздуха, если он сопровождается шипением от двигателя и потерей мощности.

Ваш автомобиль не развивает полную мощность? Это может быть подсос воздуха.

Нарушение герметичности может вызвать дополнительные проблемы с двигателем, такие как неэффективность топлива.

Ремонт вакуумных шлангов

Если у вас повреждён вакуумный шланг, вам не обязательно покупать новый. Шланг длинный. Вы можете отрезать поврежденную часть и снова присоединить её к двигателю.

Самые распространённые повреждения на концах трубок. Всегда проверяйте, чтобы хомуты были затянуты для предотвращения дальнейших утечек.

После ремонта запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Слушайте любые шипящие звуки.

Если вы решите заменить вакуумный шланг, берите аналогичный по длине и диаметру. Вакуумные трубки предназначены для конкретных мест, таких как усилитель тормозов или PCV (система принудительной вентиляции картера).

Заключение

Наличие подсоса воздуха может привести к замедленному ускорению автомобиля. Это также может препятствовать эффективному смешиванию топлива и воздуха в камерах сгорания. Поврежденные шланги являются основными виновниками вакуумных утечек. Вы можете устранить небольшие утечки в шлангах, отрезав поврежденные части. Если это не сработает, нужно будет покупать новые.

Автомобиль — это сложный механизм, в котором всё должно работать идеально. В противном случае серьёзно возрастает риск ДТП, мало того, одна неисправная деталь может привести к преждевременному износу всей системы. Чтобы этого не произошло, нужно внимательно относиться к своему железному товарищу и вовремя фиксировать все неисправности для их скорейшего устранения.

Двигатель — это сердце автомобиля. Без его нормального функционирования под вопрос попадает сама возможность передвижения транспортного средства. Негативную роль в работе данного узла играет подсос воздуха во впускном коллекторе. Если данный дефект появится в вашем автомобиле, то мотор сможет заглохнуть посреди дороги.

Суть и симптомы

Суть неисправности

Когда появляется подсос во впускном коллекторе, то в двигатель начинает поступать гораздо больше воздуха, чем должно. Естественно, это негативно сказывается на работе всей системы.

Важно! Результатом появления подсоса воздуха во впускном коллекторе является обеднение топливно-воздушной смеси.

Когда активизируется данный симптом — мотор начинает работать нестабильно. В зависимости от серьёзности поломки может сильно варьироваться список возможных симптомов. Поэтому обнаружить неисправность не так-то уж и просто.

Симптомы подсоса двигателя

За множество лет автовладельцами и автомобильным экспертами был составлен целый список симптомов, которые могут указывать на то, что двигатель подсасывает воздух через впускной коллектор:

На холостых оборотах двигатель работает неустойчиво. При таком симптоме вы просто не сможете задать холостой ход ниже отметки в 1000 оборотов. Каждая попытка будет оборачиваться отключением мотора.
Перепады температуры. Двигатель начнёт часто перегреваться. Плюс это не будет зависеть от выбранного вами режима езды.
Сложности при запуске будут особенно заметны по утрам.
На низких оборотах мощность мотора сильно упадёт. При отметке менее 2000 оборотов машина не сможет развивать скорость.
Сильно вырастет расход топлива.
При езде на 2000 оборотах и больше проблемы отсутствуют.

Каждый из этих симптомов указывает на то, что есть подсос воздуха во впускном коллекторе. Поэтому при обнаружении хотя бы одного из них, нужно провести подробную диагностику и определить неисправность.

Проводим диагностику и устраняем подсос

Для начала заведите мотор. Он должен работать на холостом ходу. После этого прислушайтесь к работе устройства. Очень часто можно услышать характерное шипение воздуха.

Внимание! По источнику шипения вы сможете найти поломку.

В некоторых случаях сразу не удаётся локализовать источник шума. В таком случае вам нужно будет пережать шланги, которые подключаются к коллектору. В большинстве ситуаций проблемы наблюдаются с вакуумным шлангом, который отвечает за усиление тормозов. Но возможны и исключения.

Иногда во время снятия зажима может наблюдаться скачок мощности. В таком случае проблема кроется именно в этой детали. Обычно подобное говорит о таких неисправностях, как:

поломка клапана адсорбера,
выход из строя вакуумного усилителя,
дыры в шланге.

Если после проделанных манипуляций проблема так и не обнаружена — необходимо воспользоваться распылителем. В него заливается горючая жидкость. Лучше всего использовать специальные очистители для карбюраторов.

Тоненькой стройкой распылите жидкости на потенциальные места, через которые предположительно происходит подсос воздуха во впускной коллектор. С особой тщательностью нужно обработать:

стык ГБЦ,
стык коллектора,
гофру,
швы ресивера,
стык дроссельного патрубка.

Как только жидкость попадёт на повреждённый участок, она втянется внутрь и окажется в моторе. При этом вы будете наблюдать скачок оборотов.

Самый эффективный метод

Для того чтобы использовать данную методику обнаружения подсоса воздуха в коллекторе нужно отыскать дымогенератор. Дальше выберите любое отверстие впускного тракта и через него начинайте не спеша прокачивать дым внутрь системы.

Внимание! В качестве расходного вещества лучше использовать моторное масло, оно обеспечивает большое количество дыма.

Дальше чтобы отыскать подсос воздуха во впускном коллекторе возьмите галогеновую лампу. С её помощью вы легко отыщите струйки дыма. Для проведения процедуры вам понадобятся специальные переходники.

Устраняем неисправность

Очень многое зависит от того, где вы обнаружите подсос воздуха в коллекторе. К примеру, если пробоина на шланге невелика можно воспользоваться герметиком и замазать повреждение. Конечно же, в идеале испорченный элемент нужно заменить. Очень часто эту операцию необходимо проделывать с муфтами, уплотнительными кольцами и прокладками.

Итоги

Подсос воздуха через впускной коллектор проще всего диагностировать при помощи дымогенератора. Устранение же дефекта напрямую зависит от того, где именно была обнаружена поломка.

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа не отличается стабильностью;
, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой . Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Читайте в этой статье

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

Неуверенный старт по утрам .
Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF () — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

прокладка впускного коллектора;
прокладка на дроссельной заслонке;
участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
уплотнительные кольца форсунок;
вакуумные шланги;
клапан адсорбера;
регулятор холостого хода (если он есть).

Места подсоса (карбюратор)

У винта качества топливной смеси.
За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
Через оси дросселей.
Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

Причина подсоса на дизельном авто

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы , которые имеют свой строк эксплуатации.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы :

старые шланги и ослабшие хомуты;
поврежденные топливные трубки;
потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
нарушена герметичность в обратной магистрали;
нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений , причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные .

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Причина подсоса воздуха

Механическое воздействие.
Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Поиск подсоса воздуха

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом . Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

При поиске подсосов стоит брызгать на:

Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
Соединение ресивера и патрубка дросселя.
Прокладки форсунок.
Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

О подсосе воздуха в топливную систему дизелей

утром мотор не удается запустить вообще. Не всегда даже помогают многокилометровые “прогулки” на “галстуке”.

Знающий водитель при затрудненном запуске первым делом попросит кого-нибудь покрутить мотор стартером, а сам посмотрит на выхлопную трубу, точнее на то, что из нее вылетает. Дело в том, что если топливо в цилиндры подается, то при прокрутке стартером, даже при отсутствии вспышек, из выхлопной трубы обязательно должен идти небольшой дымок.

В нашем случае неважен цвет дыма, главное понять есть дым или нет. Это главный признак для анализа – подается топливо в цилиндры или нет. Хотя, откровенно, бывают случаи, когда дым из трубы идет даже при отсутствии подачи топлива (например, при попадании в цилиндры масла). Единственное, что надо оговорить при этом – прокрутка стартером должна быть длительной (секунд 40) и без перерыва. Это связано с тем, что при запуске дыма образуется не очень много и нужно некоторое время для заполнения дымом всего объема глушителя.

Причин для нарушения подачи топлива великое множество, однако, перечисленным признакам, с очень высокой степенью вероятности соответствует попадание воздуха в топливную магистраль.

Поводов для попадания воздуха довольно много и большинство из них связано с возрастом автомобиля:

нарушение уплотнения крышки топливного насоса.

В принципе, в ТНВД есть еще несколько возможных мест подсоса воздуха, однако, ввиду того, что все работы с ТНВД должны выполняться узкоспециализированными профессионалами, задерживаться на их описании не стоит.

Подсос воздуха может возникнуть естественным образом, например, из-за старения резиновых уплотнений, но может появиться и вследствие проведения каких либо работ на автомобиле. Например, некорректная замена топливного фильтра или некачественный фильтр. Или, предположим, произведенные накануне работы со стартером, при выполнении которых случайно зацепили едва живое топливное соединение.

Здесь надо заметить, что топливная система завоздушивается при повреждении любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо, в силу законов физики, стекает в топливный бак. При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД некая часть топлива может оставаться в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько мгновений насосу топливо взять уже негде и он начинает задыхаться без топлива.

Итак, будем считать, что вследствие наших наблюдений, мы пришли к выводу о том, что, скорее всего, имеет место подсос воздуха в топливную магистраль. Безусловно, первое, что надо сделать это осмотреть моторный отсек и всю машину снизу. Видимые глазом повреждения трубопроводов, а также жирные пятна или подтеки топлива – самый легкий случай. Однако чаще всего, в месте подсоса воздуха никаких следов топлива не наблюдается. Поэтому следующим этапом диагностирования должно стать отключение топливного насоса от магистралей автомобиля и запитывание его от автономной емкости. Для выполнения процедуры потребуется пластиковая емкость 3-5 литров, два дюритовых шланга длиной около метра каждый и соответствующего диаметра, а также пара хомутов. Само собой разумеется, что все должно быть идеально чистым как изнутри, так и снаружи.

Процедура выполняется следующим образом. Отсоединив от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей, присоединяем вместо них наши шланги. Наполнив емкость отфильтрованным или отстоявшимся топливом, принимаем меры для того, чтобы после запуска двигателя шланги не выскочили из емкости с топливом от вибрации или наших манипуляций. Теперь перед нами стоит задача удалить воздух из ТНВД. Способов осуществления этого довольно много и из них только один надо признать абсолютно неприемлемым – прокручивание двигателя стартером для самозасасывания топлива.

Приведем два способа вполне исполнимых в гаражных условиях. Размещаем емкость с топливом выше уровня топливного насоса. Замыв место на ТНВД, отворачиваем болт штуцера “обратки” и, через открывшееся отверстие, отсасываем воздух до появления

топлива. После этого внедряем болт и штуцер “обратки” на место и запускаем двигатель на 3-5 минут для полного удаления воздуха. Отсасывание воздуха можно производить любым приемлемым способом, начиная от использования спринцовки и до применения специализированных вакуумных насосиков.

Другой способ заключается в следующем: поместив емкость с топливом выше уровня ТНВД, снимаем подающий шланг с насоса и отсасываем топливо, как мы это делаем, переливая топливо из одной емкости в другую. После того как из шланга топливо пойдет уверенной струей, одеваем его на штуцер насоса и затягиваем хомутом.

Теперь необходимо отвернуть болт “обратки” и через открывшееся отверстие воздух сам выйдет под действием сифонного эффекта. Как и в первом случае, мотор запускается для окончательного удаления воздуха. И уж конечно повторный запуск мотора через 10-30 минут никогда не окажется излишним.

Еще раз следует повторить, что любым работам с топливным насосом должна предшествовать тщательная отмывка зоны действий. Малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера “обратки” может нанести ему непоправимый урон.

Дальнейшее испытание включает в себя два этапа. 1. Помещаем емкость с топливом таким образом, чтобы уровень топлива в емкости оказался несколько выше верхней точки топливного насоса, и оставляем машину в покое до утра. Если утром мотор запустился и работает нормально – предположение о факте подсоса воздуха в топливную магистраль подтверждено. 2. Теперь помещаем емкость с топливом существенно ниже уровня топливного насоса и снова оставляем машину до утра. Утренний запуск может выявить две ситуации:

утром мотор запустился без проблем и работал уверенно. Этот опыт уверенно показывает, что место подсоса воздуха находится за пределами насоса.

Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.

Если проведенные исследования не выявили дефекта, дальнейшие поиски должны распространиться на все топливные трубки, шланги и топливный бак. Работа эта долгая и кропотливая, однако, наградой Вам будет еще несколько лет надежной работы мотора.

Описанные рекомендации рассчитаны на самодеятельных ремонтников. В специализированных мастерских для поисков мест подсоса воздуха используют, так называемые, вакуум-тестеры. Этот прибор позволяет выполнить процедуру поиска неплотностей довольно быстро, однако, самодеятельному ремонтнику прибор стоимостью в две-три сотни долларов иметь вовсе не обязательно.

В заключение следует сказать, что метод запитывания ТНВД от внешней емкости должен использоваться также и специализированными мастерскими, независимо от наличия в их арсенале вакуум-тестера. Этот метод, пожалуй, единственный, который с уверенностью говорит нам в чем кроется причина плохого запуска. Ну а вакуум-тестер позволяет лишь быстрее обнаружить конкретное место подсоса.

Автор: Мезерницкий Александр Юрьевич

Почему троит двигатель: причины и возможные решения

Для начала разберемся с терминологией, долгое время самыми популярными были четырехцилиндровые ДВС, и когда один цилиндр переставал работать то менялся звук работающего двигателя, поэтому эту ситуацию когда работает три из четырех цилиндров стали называть троением двигателя. Логически это не совсем верно, так как “троить” могут двигатели с любым количеством цилиндров. Проще всего заметить что двигатель начал троить по звуку его работы. он заметно отличается от звука нормально работающего двигателя, есть и другие признаки по которым можно определить что двигатель троит — нестабильные обороты на холостом ходу, повышенная вибрация с потерей мощности и увеличением расхода топлива. Троить двигатель может по разным причинам, поэтому необходимо как можно быстрее отыскать причину, это позволит минимизировать затраты на ремонт.

Причины по которым двигатель троит

Возможны два случая в которых двигатель начинает троить — топливо не поступает в цилиндр или нет искры, причины этого бывают разнообразные и найти правильную бывает непросто даже опытному водителю. Перечислим основные:

неправильно отрегулированная система зажигания;
неисправность свечи зажигания;
нарушение изоляции высоковольтных проводов;
пробой или обрыв конденсатора;
подсос воздуха во впускном коллекторе, усилителе тормозов;
прогар поршня или клапана;
сильный износ поршневых колец;
неисправности механизма газораспределения;
изношенные рокеры клапанов;
пробой прокладки ГБЦ;
износ маслосъемных колпачков;
неправильная регулировка карбюратора или неисправность ЭБУ;
недостаток воздуха из-за забитого воздушного фильтра;
используются неверно подобранные свечи.

Как определить проблемный цилиндр?

Это достаточно просто, но необходимо соблюдать технику безопасности при работе с высоким напряжением, на работающем двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода, если отключить работающий цилиндр это сразу станет заметно, при отключении неисправного цилиндра звук работающего двигателя не изменится.

Если двигатель троит из-за неверно отрегулированного зажигания то Вы должны услышать на малых оборотах характерные хлопки при которых двигатель как бы подпрыгивает, на высоких оборотах пропуск тактов становится незаметным, так же можно заметить рывки при прокручивании двигателя стартером, все это указывает на раннее зажигание.

Самой распространенной причиной троения двигателя является неисправная свеча зажигания, в этом случае чаще троит холодный двигатель, прогрев решает проблему или троение становится почти незаметным. После того как Вы нашли проблемный цилиндр, первым делом необходимо проверить состояние свечи зажигания. Обратите внимание на цвет изолятора у исправной свечи он будет белым или слегка коричневатым, следы нагара или масла указывают на переобогащенную смесь или заброс масла в цилиндр. Если изолятор исправен осмотрите корпус, на нем не должно быть трещин и сколов, черных полос или точек, их наличие указывает на неисправность свечи. Проверьте искрообразование, держите свечу на расстоянии 1-2 см от массы и включите стартер, между электродами должна проскакивать хорошо заметная искра синего цвета, если искры нет или она слабая, это говорит о неисправности системы зажигания или высоковольтных проводов.

Если пробит высоковольтный провод или конденсатор то непрогретый двигатель будет троить, самый простой способ определить это — понаблюдать за работой двигателя в полной темноте, на неисправность указывает искрение. Дополнительно можно проверить сопротивление высоковольтных проводов, в норме их сопротивление не превышает 20 кОМ и зависит от длины и будет разным у каждого из проводов. При визуальном осмотре на изоляции проводов не должно быть повреждений, на наконечниках — нагара или загрязнений.

На некоторых автомобиля установлен вакуумный усилитель тормозов, при его повреждении может происходит подсос воздуха в систему, что приводит к обеднению смеси и ухудшению ее воспламенения. Ухудшается ситуация тем что свеча заливается топливом и более не способна поджечь смесь, эта причина встречается не часто и трудно выявляется, так как место подсоса воздуха трудно обнаружить.

Для подсоса воздуха во впускном коллекторе характерно усиление троения при возрастании оборотов, как правило причина попадания воздуха в цилиндр в некачественном ремонте, неправильной сборке или из-за износа прокладки.

Троение из-за прогара клапана или поршня обнаружить можно с помощью измерения компрессии и разборки двигателя, проверку этой причины стоит оставить напоследок, встречается она нечасто и для диагностики требуется полная или частичная разборка двигателя в зависимости от конструкции. В этом случае двигатель троит постоянно, вне зависимости от температуры и количества оборотов.

Износ или деформация поршневых колец также бывает редкой причиной троения двигателя, для диагностики необходимо замерить компрессию, если после замера налить в цилиндр немного моторного масла и провести повторное измерение компрессии. Если она увеличится значит проблема обнаружена. Затягивать с ремонтом не стоит, проблемы с поршневыми кольцами могут привести к перегреву двигателя что потребует дорогостоящего ремонта.

Неправильная регулировка клапанов или износ рокеров приводит к тому что клапана открываются и закрываются несвоевременно либо не полностью. Помимо того что двигатель начинает троить, увеличивается образование нагара. Характерная особенность этой причины, после прогрева из-за уменьшения тепловых зазоров двигатель начинает работать нормально или троит совсем незначительно.

Забитый воздушный фильтр не способен пропустить через себя достаточное количество воздуха для образования качественной смеси, в результате она получается слишком обогащенной топливом, в этом случае троение усиливается при прогреве или под нагрузкой, когда потребность двигателя в воздухе возрастает.

Мы рекомендуем использовать

Синдромы утечки воздуха в легких — Педиатрия

Интерстициальная эмфизема легких — это утечка воздуха из альвеол в легочный интерстиций, лимфатические сосуды или субплевральное пространство. Обычно это происходит у младенцев с плохой эластичностью легких, например, у детей с респираторным дистресс-синдромом, получающих искусственную вентиляцию легких, но это может произойти и спонтанно. Могут быть вовлечены одно или оба легких, и патология может быть очаговой или генерализованной в каждом легком. Если расслоение воздуха широко распространено, респираторный статус может резко ухудшиться из-за внезапного снижения эластичности легких.

Рентген грудной клетки показывает переменное количество кистозных или линейных просветов в полях легких. Некоторые просветы удлинены; другие выглядят как увеличенные субплевральные кисты от нескольких миллиметров до нескольких сантиметров в диаметре.

Этот синдром может резко исчезнуть в течение 1-2 дней или сохраняться на рентгеновском снимке в течение нескольких недель. У некоторых младенцев с тяжелым респираторным заболеванием и интерстициальной эмфиземой легких развивается бронхолегочная дисплазия (БЛД), и кистозные изменения длительной интерстициальной эмфиземы легких затем сливаются с рентгеновской картиной БЛД.

Лечение интерстициальной эмфиземы легких в основном поддерживающее. Для младенцев с механической вентиляцией легких может помочь снижение дыхательного объема и давления в дыхательных путях путем переключения на высокочастотный осцилляторный вентилятор или высокочастотный струйный вентилятор. Если одно легкое поражено значительно сильнее, чем другое, младенец может лежать на стороне легкого с более тяжелой интерстициальной эмфиземой легких; это поможет сжать легкое при интерстициальной эмфиземе легких, тем самым уменьшив утечку воздуха и, возможно, улучшив вентиляцию нормального (приподнятого) легкого.Если одно легкое поражено очень серьезно, а другое поражено слабо или не вовлечено, также может быть предпринята попытка дифференциальной интубации бронхов и вентиляции менее пораженного легкого. Однако выборочная интубация левого главного бронха может оказаться технически сложной задачей; Вскоре наступает тотальный ателектаз неинтубированного легкого. Поскольку сейчас вентилируется только одно легкое, может потребоваться изменить настройки вентилятора и долю вдыхаемого кислорода (FIO2). Через 24–48 часов эндотрахеальная трубка втягивается обратно в трахею, и тогда утечка воздуха может прекратиться.

Лечение длительной утечки воздуха с помощью лучевой терапии: клинический случай

Пневмоторакс определяется как воздух в плевральной полости. В зависимости от степени тяжести пневмоторакса лечение включает кислородную терапию, простую аспирацию, трубочную торакостомию и плевродез. Длительная утечка воздуха наблюдается у 25% пациентов, перенесших хирургические процедуры, такие как торакотомия, плеврэктомия и видеоторакоскопия. Представленный здесь пациент является третьим зарегистрированным случаем, успешно пролеченным лучевой терапией.Для локализации утечки воздуха использовалась сцинтиграфия вентиляции, а в целевом месте проводилась локальная лучевая терапия. После лучевой терапии утечка воздуха прекратилась, и через 3 месяца пневмоторакс не рецидивировал. Лучевая терапия может быть методом лечения пациентов с длительной утечкой воздуха, которые не являются кандидатами на операцию.

1. Введение

Длительная утечка воздуха наблюдается у 25% пациентов, перенесших хирургические вмешательства. У пациентов, которые не являются кандидатами на хирургическое лечение, используются альтернативные методы лечения длительной утечки воздуха.Мы представляем случай, когда у него была утечка воздуха в течение 1 месяца и который успешно лечился лучевой терапией.

2. Случай

Больной 77 лет поступил в реанимацию по поводу дыхательной недостаточности, выявлен пневмоторакс; выполнена трубная торакостомия. Общее состояние пациента улучшилось, он был экстубирован и выписан после окончания зондовой торакостомии. Пациент был повторно госпитализирован через 15 дней из-за одышки, и был выявлен рецидивирующий пневмоторакс справа.Торакостомия через трубку была повторена. После двукратного выполнения отрицательной аспирации и талькового плевродеза дренирование пациента закончилось на 14-й день. Пациент был повторно госпитализирован через 15 дней из-за одышки. За свою историю он курил сигареты 60 пачек в год и лечился от хронической обструктивной болезни легких (ХОБЛ) в течение 10 лет.

Задне-передний (PA) рентген грудной клетки показал двустороннее усиление эмфизематозной вентиляции в паренхиме легкого и полный пневмоторакс в правом легком (рис. 1).На компьютерной томографии грудной клетки (КТ) наблюдались буллезные области на верхушках обоих легких и правый пневмоторакс (рис. 2).

Хирургическое вмешательство было рассмотрено, но оно было противопоказано из-за преклонного возраста пациента и сопутствующих заболеваний (сердечная недостаточность и тяжелая форма ХОБЛ). Согласно опубликованному отчету, была предпринята попытка лучевой терапии. Сцинтиграфия вентиляции показала результаты, согласующиеся с рефрактерной утечкой воздуха в правой верхней доле (рис. 3). Местная лучевая терапия в дозе 10 Гр применялась к площади в см, определенной с помощью вентиляционной сцинтиграфии с запасом в 3 см, дважды с интервалом в 1 неделю.Последующий рентген грудной клетки показал полное расширение легкого и отсутствие утечки воздуха. Торакостомия через трубку завершена. При контрольном наблюдении через 3 месяца пневмоторакса не наблюдалось (рис. 4).

3. Обсуждение
Первичный пневмоторакс наблюдается у людей, не страдающих каким-либо заболеванием. Вторичный пневмоторакс развивается в результате основного заболевания легких [1]. Клинические эффекты пневмоторакса зависят от снижения уровня кислорода в артериальной крови и жизненной емкости легких.Таким образом, основными целями лечения являются повторное расширение коллапсирующего легкого, устранение симптомов и предотвращение рецидивов [2].
Самым важным моментом, который следует учитывать при лечении пневмоторакса, являются симптомы пациента и диаметр пневмоторакса. Бессимптомные пациенты с пневмотораксом менее 2 см могут быть подвергнуты лечению кислородом. Тех, у кого пневмоторакс меньше 2 см, но есть такие симптомы, как одышка, сначала можно лечить простой аспирацией.У пациентов, которые не реагируют на эти методы лечения или имеют пневмоторакс размером более 2 см и симптоматический, первым методом лечения является торакостомия через зонд. При тяжелом или рецидивирующем пневмотораксе может быть проведен плевродез. У пациентов, у которых легкие не расширяются или у которых наблюдается продолжительная утечка воздуха, несмотря на лечение, могут быть выполнены плеврэктомия или хирургическое вмешательство, такое как VATS [3]. При длительной утечке воздуха более 7 дней рекомендуются хирургические методы [4]. В серии из 115 случаев Chee et al.заявили, что в 75% случаев утечка воздуха полностью исчезла через 7 дней, а в 97% — через 14 дней; таким образом, они рекомендовали хирургическое лечение через 14 дней [5]. Сообщалось о более высокой частоте послеоперационных осложнений, особенно у пациентов с основным заболеванием легких, после того, как операция была выполнена из-за продолжительной утечки воздуха. Thomas et al. сообщили о частоте вторичного спонтанного пневмоторакса в 14,9% по сравнению с 7,2% для первичного спонтанного пневмоторакса [6].
У пациентов, которые не являются кандидатами на хирургическое лечение, используются альтернативные методы лечения длительной утечки воздуха.Одним из них является выполнение эндобронхиального клапана с помощью гибкой бронхоскопии. В обзоре 2009 г., проведенном Travaline et al. [7], у 40 пациентов, которым установили эндобронхиальный клапан из-за продолжительной утечки воздуха, утечка воздуха полностью исчезла у 47,5% и уменьшилась еще у 45%.
Онг и др. [8] рассматривали возможность хирургического лечения пациента с буллезным заболеванием легких, перенесшего торакостомию через трубку, которая не привела к расширению, с длительной утечкой воздуха в течение 4 недель. Однако пациент был признан непригодным для операции.В результате с помощью вентиляционной сцинтиграфии было определено место утечки воздуха, и в эту область была проведена лучевая терапия, чтобы вызвать фиброз. При контрольной сцинтиграфии вентиляции, выполненной приблизительно через 3 недели после первоначальной фракции, утечки воздуха не обнаружено.
Имеется также сообщение о другом случае, в котором местная лучевая терапия применялась у пациента со стойким пневмотораксом, безуспешно пролеченного апикальной буллэктомией и нанесением фибринового клея при торакоскопии [9].
Лучевая терапия грудной клетки — это известный метод лечения, который используется в течение многих лет для повышения эффективности местного лечения рака легких. Его наиболее важным ограничивающим дозу эффектом является лучевой фиброз. В то время как эффективная пороговая доза для микроскопических опухолей составляет 50 Гр, пороговая доза для поддержания здоровья легких составляет 30 Гр. После гибели клеток из-за радиации образуется рубцовая ткань или фиброз. Восстановление тканей приводит к высвобождению биологических медиаторов, что, в свою очередь, увеличивает миграцию фибробластов, что приводит к накоплению коллагена и фиброзу [10].
У нашего пациента в анамнезе был рецидивирующий пневмоторакс, двусторонние буллезные области на КТ грудной клетки, и его утечка воздуха продолжалась в течение 1 месяца. Изначально предполагалось хирургическое лечение, но оно было противопоказано преклонному возрасту и сопутствующим заболеваниям. Согласно отчету, утечка воздуха была обнаружена с помощью вентиляционной сцинтиграфии, и в этой области была применена местная лучевая терапия. На контрольном рентгеновском снимке грудной клетки, сделанном через 3 недели, было обнаружено, что легкое полностью расширено, и утечка воздуха прекратилась.Следовательно, трубчатая торакостомия была удалена, и при последующем наблюдении через 3 месяца пневмоторакса не наблюдалось.
Мы считаем, что лучевая терапия — это еще один вариант лечения длительной утечки воздуха у пациентов с основным заболеванием легких, для которых операция слишком рискованна. Однако необходимо наблюдать результаты лечения во многих других случаях, чтобы подтвердить это лечение.
Благодарность
Английский язык в этой статье был проверен как минимум двумя профессиональными редакторами, оба носителями английского языка.Чтобы получить сертификат, посетите: http://www.textcheck.com/certificate/bC5Niw.
Авторские права
Авторские права © 2012 Эрдоган Четинкая и др. Это статья в открытом доступе, распространяемая под лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.
Пневмоторакс у детей | Сидарс-Синай
Не то, что вы ищете?
Что такое пневмоторакс у детей?
Пневмоторакс — это утечка воздуха в легкие.Это когда воздух из легкие просачиваются в область груди. Утечка может начаться внезапно или медленно развиваться. Это часто возникает в первые 24–36 часов после рождения. Насколько серьезна болезнь, зависит от того, где находится утечка, как быстро происходит утечка и сколько воздуха пропускает.
Что вызывает пневмоторакс у ребенка?
Наиболее частая причина пневмоторакс — это воздух, поступающий с помощью дыхательного аппарата (механического вентилятора).А ребенку, рожденному с заболеванием легких, возможно, потребуется искусственный дыхательный аппарат.
Пневмоторакс также может возникать внезапно у детей. Но это необычно.
Другая причина — меконий стремление. Это когда ребенок еще находится в матке матери и дышит ее первый стул (меконий). Затем воздух может попасть в ловушку, что приведет к расширению легких. много. Это может привести к утечке воздуха.
Какие дети подвержены риску пневмоторакса?
Дети с риском пневмоторакса являются:
Младенцы с другими легочными заболеваниями, такими как как респираторный дистресс-синдром
Младенцы на аппарате ИВЛ
Недоношенные дети с легочной тканью более хрупкий
Младенцы с аспирацией мекония
Какие симптомы пневмоторакса у ребенка?
Симптомы могут немного отличаться от каждый ребенок. У некоторых здоровых детей может развиться утечка воздуха, которая не вызывает симптомы или дистресс. У других могут быть такие симптомы:
Раздражительность и беспокойство
Учащенное дыхание
Хрюканье
Расширение ноздри
Кожа на груди проваливается вокруг ребра, когда ребенок дышит (втягивание грудной клетки)
Бледный или голубоватый цвет кожи
Эти симптомы могут выглядеть как другие проблемы со здоровьем.Убедитесь, что ваш ребенок сразу же обратился к своему врачу по поводу диагноз.
Как диагностируют пневмоторакс у ребенка?
Лечащий врач вашего ребенка может диагностировать пневмоторакс, изучив анамнез и проведя физический осмотр. Ваш ребенок также может нужно:
Рентген грудной клетки. Этот тест делает изображения внутренних тканей, костей и органов.Может показывать воздух в ненормальных местах, коллапс легкого или структуры в груди, которые находятся в неправильном положении.
Просветление. Во время этого теста Поставщик медицинских услуг помещает оптоволоконный световой зонд на грудную стенку ребенка. В сторона груди с утечкой воздуха показывает более яркий свет. Этот тест часто используется в чрезвычайной ситуации.
Как лечить пневмоторакс у ребенка?
Лечение будет зависеть от вашего симптомы ребенка, возраст и общее состояние здоровья.Это также будет зависеть от того, насколько серьезно состояние есть.
Лечение пневмоторакса зависит от того, насколько оно велико и какие симптомы вызывает. Некоторые утечки воздуха, которые не симптомы или недомогание могут вылечиться сами по себе без лечения. Поскольку утечка уплотнения, воздух всасывается в тело вашего ребенка.
При утечках воздуха, вызывающих симптомы, лечение может включать:
Подача дополнительного кислорода. Подача кислорода Ваш ребенок может помочь быстрее вылечить утечку воздуха.
Удаление скопившегося воздуха. поставщик медицинских услуг вводит шприц или тонкую трубку (катетер) через стенку грудной клетки в воздушное пространство. Воздух можно удалить с помощью шприца. Или трубка может быть подключен к дренажной системе, чтобы удалить воздух до тех пор, пока утечка не загорится
Какие возможные осложнения пневмоторакса у ребенок?
Пневмоторакс у ребенка может привести Кому:
Как я могу предотвратить пневмоторакс у моего ребенка?
Даже если давление воздуха и настройки на механических вентиляторах внимательно наблюдайте, утечки воздуха все же могут произойти. Медицинская бригада вашего ребенка будет смотреть вашего ребенка внимательно на предмет признаков утечки воздуха. Если это произойдет, можно начинать лечение. как можно быстрее.
Когда мне следует позвонить поставщику медицинских услуг для моего ребенка?
Позвоните лечащему врачу вашего ребенка, если у вашего ребенка есть какие-либо симптомы. пневмоторакса.
Позвоните в службу 911, если у вашего ребенка проблемы с дыханием.
Основные сведения о пневмотораксе у детей
Пневмоторакс — утечка воздуха в легкие. Это когда воздух из легких попадает в область груди.
Пневмоторакс может начаться внезапно или может развиваться медленно. Это часто происходит в первые 24–36 часов после рождения.
Ребенок, которому нужно дышать машина наиболее подвержена пневмотораксу.
Ребенок с утечкой воздуха тяжело дышит. время дыхания. Он или она может быстро дышать или кряхтеть.
Лечение может включать дополнительные кислород или удаление воздуха с помощью шприца или трубки.
Некоторые утечки воздуха могут исчезнуть без лечение.
Следующие шаги
Советы, которые помогут получить максимальную отдачу от визит к врачу вашего ребенка:
Знайте причину визита и что вы хотите, чтобы это произошло.
Перед визитом запишите вопросы, на которые вы хотите получить ответы.
При посещении запишите имя новый диагноз и любые новые лекарства, методы лечения или тесты. Также запишите любые новые инструкции, которые ваш поставщик дает вам для вашего ребенка.
Узнайте, почему новое лекарство или лечение прописан и как это поможет вашему ребенку. Также знаю, какие побочные эффекты находятся.
Спросите, может ли состояние вашего ребенка лечили другими способами.
Знайте, почему тест или процедура рекомендуются и что могут означать результаты.
Знайте, чего ожидать, если ваш ребенок Не принимайте лекарства, не проходите анализы или процедуры.
Если у вашего ребенка будет наблюдение Назначьте дату, время и цель визита.
Узнайте, как можно связаться с детским провайдер в нерабочее время. Это важно, если ваш ребенок заболел и у вас вопросы или нужен совет.
Не то, что вы ищете?
Пневмомедиастинум: определение, причины и лечение
Обзор
Пневмомедиастинум — это воздух в центре грудной клетки (средостение).
Средостение находится между легкими.Он содержит сердце, вилочковую железу, а также часть пищевода и трахеи. В этой области может застрять воздух.
Воздух может попасть в средостение в результате травмы или утечки в легкие, трахею или пищевод. Спонтанный пневмомедиастинум (СПМ) — это форма состояния, у которой нет очевидной причины.
Пневмомедиастинум может возникать, когда давление в легких повышается и вызывает разрыв воздушных мешочков (альвеол). Другая возможная причина — повреждение легких или других близлежащих структур, которые позволяют воздуху просачиваться в центр грудной клетки.
Причины пневмомедиастинума включают:
травму грудной клетки
операцию на шее, груди или верхней части живота
разрыв пищевода или легких в результате травмы или хирургической процедуры
действия, оказывающие давление на легкие, такие как интенсивные упражнения или роды
быстрое изменение давления воздуха (баротравма), например, очень быстрое повышение во время подводного плавания с аквалангом
состояния, вызывающие сильный кашель, такие как астма или легочные инфекции
использование дыхательного аппарата
употребление ингаляционных наркотиков, таких как кокаин или марихуана
инфекционные заболевания грудной клетки, такие как туберкулез
заболевания, вызывающие рубцевание легких (интерстициальное заболевание легких)
рвота
маневр Вальсальвы (сильный дуть во время тяготения, техника раньше хлопали в ушах)
Это состояние очень редко. Он поражает от 1 из 7000 до 1 из 45000 пациентов, поступающих в больницу. Один ребенок из 100 000 рождается с ним.
Младенцы и дети чаще болеют пневмомедиастинумом, чем взрослые. Это связано с тем, что ткани в их груди более рыхлые и могут пропускать воздух.
К другим факторам риска относятся:
Пол. Мужчины составляют большинство заболевших (76%), особенно мужчины в возрасте от 20 до 40 лет.
Заболевания легких. Пневмомедиастинум чаще встречается у людей с астмой и другими заболеваниями легких.
Основной симптом пневмомедиастинума — боль в груди. Это может произойти внезапно и быть серьезным. Другие симптомы включают:
одышка
затрудненное или поверхностное дыхание
кашель
боль в шее
рвота
проблемы с глотанием
носовой или хриплый голос
воздух под кожей грудной клетки (подкожная эмфизема)
Ваш врач может услышать хруст в такт вашему сердцебиению, слушая вашу грудь с помощью стетоскопа. Это называется знаком Хаммана.
Для диагностики этого состояния используются два визуализирующих теста:
Компьютерная томография (КТ). В этом тесте используются рентгеновские лучи для создания подробных изображений ваших легких. Он может показать, есть ли воздух в средостении.
Рентген. В этом визуализирующем тесте используются небольшие дозы радиации, чтобы сделать снимки ваших легких. Это может помочь найти причину утечки воздуха.
Эти тесты могут проверить наличие разрыва в пищеводе или легких:
Эзофагограмма — это рентгеновский снимок пищевода, сделанный после проглатывания бария.
При эзофагоскопии через рот или нос проводят трубку для осмотра пищевода.
При бронхоскопии в нос или рот вставляется тонкая трубка с подсветкой, называемая бронхоскопом, для исследования дыхательных путей.
Пневмомедиастинум обычно не является серьезным. В конечном итоге воздух снова впитается в ваше тело. Основная цель лечения — избавиться от симптомов.
Большинство людей остаются на ночь в больнице для наблюдения. После этого курс лечения включает:
постельный режим
обезболивающие
лекарства от тревожности
лекарства от кашля
антибиотики, если есть инфекция
Некоторым людям может потребоваться кислород, чтобы помочь им дышать.Кислород также может ускорить реабсорбцию воздуха в средостении.
Любое состояние, которое могло вызвать скопление воздуха, такое как астма или легочная инфекция, требует лечения.
Пневмомедиастинум иногда бывает вместе с пневмотораксом. Пневмоторакс — это коллапс легкого, вызванный скоплением воздуха между легкими и грудной стенкой. Людям с пневмотораксом может потребоваться плевральная дренажная трубка для отвода воздуха.
Это состояние редко встречается у младенцев, затрагивая только 0.1% всех новорожденных. Врачи считают, что это вызвано разницей в давлении между воздушными мешочками (альвеолами) и тканями вокруг них. Воздух выходит из альвеол и попадает в средостение.
Пневмомедиастинум чаще встречается у младенцев, которые:
находятся на аппарате искусственной вентиляции легких, чтобы помочь им дышать
вдохнуть (отсосать) первое испражнение (меконий)
пневмония или другая легочная инфекция
Некоторые дети с это состояние не имеет симптомов.У других есть симптомы затрудненного дыхания, в том числе:
ненормально быстрое дыхание
кряхтение
расширение ноздрей
Младенцы с симптомами получают кислород, чтобы помочь им дышать. Если инфекция вызвала заболевание, вам будут назначены антибиотики. После этого за младенцами внимательно наблюдают, чтобы убедиться, что воздух рассеивается.
Хотя такие симптомы, как боль в груди и одышка, могут пугать, пневмомедиастинум обычно не является серьезным.Спонтанный пневмомедиастинум часто проходит сам по себе.
Как только состояние исчезает, оно обычно не возвращается. Однако он может длиться дольше или возвращаться, если он вызван повторяющимся поведением (например, употреблением наркотиков) или болезнью (например, астмой). В этих случаях прогноз зависит от причины.
Пневмоторакс (коллапс легкого): типы, симптомы и риски
Что такое пневмоторакс?
«Пневмоторакс» — медицинский термин, обозначающий коллапс легкого. Пневмоторакс возникает, когда воздух попадает в пространство вокруг легких (плевральное пространство).Воздух может попасть в плевральную полость при открытой травме грудной стенки, разрыве или разрыве легочной ткани, нарушая давление, которое держит ваши легкие раздутыми.
Причины разрыва или травмы грудной клетки или стенок легких могут включать заболевание легких, травму в результате занятия спортом или несчастным случаем, вспомогательное дыхание с помощью вентилятора или даже изменения давления воздуха, которые вы испытываете при подводном плавании с аквалангом или альпинизме. Иногда причина пневмоторакса неизвестна.
Изменение давления, вызванное отверстием в грудной клетке или стенке легкого, может вызвать коллапс легкого и давление на сердце.
Состояние варьируется по степени серьезности. Если в плевральной полости остается лишь небольшое количество воздуха, как это может иметь место при спонтанном пневмотораксе, он может зажить самостоятельно, если не было дополнительных осложнений.
Более серьезные случаи, связанные с большим объемом воздуха, могут стать фатальными, если их не лечить.
Двумя основными типами пневмоторакса являются травматический пневмоторакс и нетравматический пневмоторакс. Любой из этих типов может привести к напряженному пневмотораксу, если в воздухе, окружающем легкие, повышается давление.Напряженный пневмоторакс часто встречается при травмах и требует неотложной медицинской помощи.
Травматический пневмоторакс
Травматический пневмоторакс возникает после травмы грудной клетки или стенки легкого определенного типа. Это может быть легкая или значительная травма. Травма может повредить структуры грудной клетки и вызвать просачивание воздуха в плевральную полость.
Примеры травм, которые могут вызвать травматический пневмоторакс, включают:
травма грудной клетки в результате автомобильной аварии
сломанные ребра
сильное попадание в грудь при контактном виде спорта, например, от футбольного снаряжения
колото-резаная рана или пулевое ранение груди
медицинские процедуры, которые могут повредить легкие, такие как размещение центральной линии, использование вентилятора, биопсия легких или сердечно-легочная реанимация
Изменения давления воздуха в результате подводного плавания с аквалангом или альпинизма также могут вызвать травматический пневмоторакс.Изменение высоты может привести к образованию воздушных пузырей на легких, а затем их разрыву, что приведет к коллапсу легкого.
Быстрое лечение пневмоторакса, вызванного значительной травмой грудной клетки, имеет решающее значение. Симптомы часто бывают серьезными и могут способствовать потенциально смертельным осложнениям, таким как остановка сердца, дыхательная недостаточность, шок и смерть.
Нетравматический пневмоторакс
Этот тип пневмоторакса не возникает после травмы. Вместо этого это происходит спонтанно, поэтому его также называют спонтанным пневмотораксом.
Существует два основных типа спонтанного пневмоторакса: первичный и вторичный. Первичный спонтанный пневмоторакс (ПСП) возникает у людей, у которых нет известных заболеваний легких, часто поражая молодых мужчин, высоких и худых. Вторичный спонтанный пневмоторакс (SSP) обычно возникает у пожилых людей с известными проблемами с легкими.
Некоторые состояния, повышающие риск SSP, включают:
Спонтанный гемопневмоторакс (SHP) — это редкий подтип спонтанного пневмоторакса. Это происходит, когда и кровь, и воздух заполняют плевральную полость без недавних травм или заболеваний легких в анамнезе.
Симптомы травматического пневмоторакса часто появляются во время травмы или травмы грудной клетки или вскоре после нее. Симптомы спонтанного пневмоторакса обычно возникают в состоянии покоя. Внезапный приступ боли в груди часто является первым симптомом.
Другие симптомы могут включать:
стойкую боль в груди
одышку или одышку
, прорывающуюся холодным потом
стеснение в груди
посинение или цианоз
сильная тахикардия, или учащенное сердцебиение
Факторы риска травматического и спонтанного пневмоторакса различны.
Факторы риска травматического пневмоторакса включают:
занятия жесткими контактными видами спорта, такими как футбол или хоккей,
выполнение трюков, которые могут вызвать повреждение грудной клетки
, имеющий историю жестоких боев
, недавнюю автомобильную аварию или падение с высоты
недавняя медицинская процедура или постоянная вспомогательная респираторная помощь
Людям с наибольшим риском развития ПСП являются:
молодые
худощавые
мужчины
в возрасте от 10 до 30 лет
страдают от врожденных заболеваний, таких как синдром Марфана
курильщиков
подвержены воздействию экологических или профессиональных факторов, таких как силикоз
подвержены изменениям атмосферного давления и суровым погодным изменениям
Основным фактором риска для SSP является ранее диагностированный заболевание легких.Чаще встречается у людей старше 40 лет.
Диагноз ставится на основании наличия воздуха в пространстве вокруг легких. Стетоскоп может уловить изменения в звуках легких, но обнаружить небольшой пневмоторакс может быть сложно. Некоторые визуализационные тесты трудно интерпретировать из-за расположения воздуха между грудной стенкой и легкими.
Визуализирующие тесты, обычно используемые для диагностики пневмоторакса, включают:
рентгенограмму грудной клетки в вертикальном положении задне-переднего отдела
компьютерную томографию
ультразвуковое исследование грудной клетки
Лечение будет зависеть от тяжести вашего состояния.Это также будет зависеть от того, испытывали ли вы раньше пневмоторакс и какие симптомы вы испытываете. Доступны как хирургические, так и нехирургические методы лечения.
Варианты лечения могут включать тщательное наблюдение в сочетании с установкой дренажной трубки или более инвазивные хирургические процедуры для разрешения и предотвращения дальнейшего коллапса легкого. Может быть введен кислород.
Наблюдение
Наблюдение или «бдительное ожидание» обычно рекомендуется для тех, у кого небольшая PSP и кто не одышка.В этом случае врач будет регулярно следить за вашим состоянием, поскольку воздух впитывается из плевральной полости. Будут часто делать рентгеновские снимки, чтобы проверить, полностью ли расширилось ваше легкое. Ваш врач, скорее всего, посоветует вам избегать авиаперелетов до полного исчезновения пневмоторакса.
Не было доказано, что обычная физическая активность ухудшает или замедляет заживление пневмоторакса. Однако часто рекомендуется отложить интенсивную физическую активность или занятия спортом с высокой степенью контакта до тех пор, пока легкое полностью не заживет и пневмоторакс не исчезнет.
Пневмоторакс может вызывать снижение уровня кислорода у некоторых людей. Это состояние называется гипоксемией. Если это так, ваш врач назначит кислородную добавку вместе с ограничениями активности.
Удаление лишнего воздуха
Аспирация иглой и введение плевральной дренажной трубки — это две процедуры, предназначенные для удаления лишнего воздуха из плевральной полости грудной клетки. Это можно делать у постели больного, не требуя общей анестезии.
Аспирация иглой может быть менее неудобной, чем установка плевральной дренажной трубки, но также более вероятно, что ее придется повторить.
Для введения дренажной трубки ваш врач вставит полую трубку между ребрами. Это позволяет воздуху стекать, а легкие снова надуваются. Пневматическая трубка может оставаться на месте в течение нескольких дней, если существует большой пневмоторакс.
Плевродез
Плевродез — это более инвазивная форма лечения пневмоторакса. Эта процедура обычно рекомендуется людям, у которых были неоднократные эпизоды пневмоторакса.
Во время плевродеза врач раздражает плевральную полость, чтобы воздух и жидкость больше не скапливались.Термин «плевра» относится к мембране, окружающей каждое легкое. Плевродез проводится для того, чтобы мембраны легких прилипали к грудной полости. Как только плевра прилегает к грудной стенке, плевральное пространство больше не расширяется, и это предотвращает формирование пневмоторакса в будущем.
Механический плевродез проводится вручную. Во время операции ваш хирург чистит плевру, чтобы вызвать воспаление. Химический плевродез — еще одна форма лечения. Ваш врач введет химические раздражители в плевру через дренажную трубку.Раздражение и воспаление вызывают слипание плевры легких и слизистой оболочки грудной клетки.
Хирургия
В определенных ситуациях требуется хирургическое лечение пневмоторакса. Вам может потребоваться операция, если у вас был повторный спонтанный пневмоторакс. Большое количество воздуха, попавшее в грудную полость, или другие заболевания легких также могут потребовать хирургического вмешательства.
Есть несколько видов хирургии пневмоторакса. Один из вариантов — торакотомия. Во время этой операции ваш хирург сделает разрез в плевральной полости, чтобы помочь ему увидеть проблему.После того, как ваш хирург выполнит торакотомию, он решит, что нужно сделать, чтобы помочь вам выздороветь.
Другой вариант — торакоскопия, также известная как торакоскопическая хирургия с использованием видео (VATS). Ваш хирург вставляет крошечную камеру через грудную стенку, чтобы помочь им заглянуть внутрь вашей груди. Торакоскопия может помочь вашему хирургу определиться с лечением вашего пневмоторакса. Возможные варианты включают зашивание волдырей, закрытие утечек воздуха или удаление спавшейся части легкого, что называется лобэктомией.
Ваша долгосрочная перспектива зависит от размера пневмоторакса, а также от причины и необходимого лечения. Как правило, небольшой пневмоторакс, не вызывающий серьезных симптомов, может разрешиться при наблюдении или минимальном лечении. Если пневмоторакс большой, возник в результате травмы, поражает оба легких или вызван основным заболеванием легких, лечение и выздоровление могут быть более сложными. Продолжающий рецидив пневмоторакс лечить еще сложнее.
Наличие одного пневмоторакса увеличивает шансы на секунду.Если симптомы снова появятся, обратитесь за медицинской помощью как можно скорее. Во многих случаях менее чем у 5 процентов людей, перенесших операцию в сочетании с плевродезом для восстановления пневмоторакса, пневмоторакс развивается снова.
Пять признаков утечки воздуха в вашем доме
Утечки воздуха могут стать большой и дорогой проблемой для домовладельцев. Их может быть трудно найти и еще труднее запечатать без правильного решения. Но есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, чтобы узнать, не течет ли в вашем доме воздух.
Сквозняк Дом: Сквозняк в доме — самый очевидный признак утечки воздуха.Но не думайте, что это связано с дверями или окнами вашего дома. Исследования показывают, что только 20 процентов утечек воздуха в доме происходит из окон и дверей.
Высокие счета за коммунальные услуги: Если вы видите увеличение своих ежемесячных счетов за коммунальные услуги или замечаете, что обогрев и охлаждение вашего дома обходятся дороже, чем у кого-то с домом аналогичного размера, это может быть связано с утечкой воздуха.
Горячие и холодные комнаты: Если вы живете в двухэтажном доме с подвалом и замечаете, что второй этаж горячий, первый этаж не нагревается, а подвал очень холодный, возможно, ваши воздуховоды протекают.
Чрезмерное количество пыли: Дома, в которых быстро накапливается пыль, — вероятный признак протечки воздуховодов в системе приточной вентиляции дома. Это может вызвать отрицательное давление в доме, которое втягивает запыленный воздух с чердаков, подползников и гаражей.
Аллергия в помещении: Аллергия у членов семьи проявляется в зависимости от сезона и вашего местоположения. Но если они часто срываются в доме, то это связано с просачиванием наружного воздуха.
«Если вы живете в двухэтажном доме с подвалом и замечаете, что второй этаж горячий, а подвал очень холодный, возможно, ваши воздуховоды протекают.”
Утечка воздуха снижает энергоэффективность вашего дома и может значительно увеличить ваши счета за коммунальные услуги. Вот несколько способов проверить утечку воздуха в доме.
Основы экстерьера дома в центре внимания
Обнаружение утечек на открытом воздухе может быть трудным или невозможным. Но визуальный осмотр может помочь вам найти места, где видны внутренняя часть дома или изоляция. Легко исследовать места, где сайдинг вашего дома встречается с фундаментом, кирпичом или дымоходом.Помимо поиска отсутствующего сайдинга, проверьте все внешние углы дома. И проверьте смесители, чтобы убедиться, что в них достаточно герметика в местах соединения труб с домом, а также с другими коммуникациями, такими как газоснабжение или электроснабжение.
Двигаясь снаружи внутрь, продолжайте проверять инженерные коммуникации на предмет герметичности там, где они входят во внутреннюю часть дома, включая слив раковины. Затем проверьте электрические розетки и пластины переключателей на наличие сквозняков. А если светлые ковры у внутренних стен грязные, это может указывать на дисбаланс давления в вашем доме.
Найдите две самые протекающие поверхности вашего дома
Все считают, что больше всего воздуха пропускают через окна и двери дома, но самая протекающая поверхность вашего дома — это чердак, за которым следуют воздуховоды.
В связи с этим очень важно найти на чердаке вентиляционные отверстия для водопровода и электричества и убедиться, что они должным образом герметизированы. Вы также можете провести рукой по открытому воздуховоду, чтобы попытаться почувствовать утечки, особенно там, где части воздуховода соединены вместе.
Доступ к большей части воздуховодов в вашем доме будет затруднен, если вообще будет.Профессиональные подрядчики могут герметизировать ваши воздуховоды изнутри, используя технологию герметизации воздуховодов Aeroseal. Это устраняет ошибки и несоответствия при ручной герметизации воздуховодов и обеспечивает герметичность всех воздуховодов в вашем доме, даже недоступных воздуховодов, расположенных за стенами и на чердаке.
«Все думают, что окна и двери дома пропускают больше всего воздуха, , но самая протекающая поверхность вашего дома — это чердак, за которым следуют воздуховоды».
Испытайте свой дом (герметичность)
Если вы обнаружите утечки воздуха в воздуховодах, возможно, в вашем доме возникла проблема с избыточным давлением.Герметизация обеспечивает равномерное и эффективное распределение воздуха по всему дому.
Проверка герметичности определит, есть ли проблема. Он выталкивает воздух из дома с помощью воздуходувки, и этот тест должен выполняться профессионалом в области HVAC. Это может помочь выявить небольшие проблемы с вашей системой HVAC, прежде чем они станут большими и дорогостоящими.
Если вы выполните указанные выше действия и обнаружите, что в вашем доме протекает вода, вы можете что-то с этим сделать. Свяжитесь с Aeroseal сегодня, чтобы поговорить с профессионалом и узнать больше об устранении утечек воздуха в вашем доме.
Кен Саммерс, вице-президент по обучению, Aeroseal
Выдержки из этой истории появляются в статье Realtor.com « Как обнаружить утечку воздуха и остановить кровоизлияние на счет за электроэнергию ».
Устранение неполадок утечки воздуха

Устранение неполадок утечки воздуха
Утечка воздуха из картера — проблема многих профессиональных двигателей для пил есть в какой-то момент своей жизни. Симптомы в том числе: чрезмерное вращение, перегрев, торможение при разгоне, выход из строя на холостом ходу и, что хуже всего, заклинивание двигателя, если проблема игнорируется.
Когда происходит утечка воздуха, часто озадачивает пользователей, а некоторые даже видели техников в цехах потому что симптомы утечки воздуха разнообразны. Неправильный диагноз часто вызывает ненужные затраты на обслуживание и замену деталей. Это также может привести к простоям и снижению производительности. Это может даже вызвать катастрофический отказ двигателя.
Как работает двухтактный двигатель
Чтобы понять утечки воздуха в картере, один должен иметь базовое представление о том, как двухтактный двигатель работает, потому что это проблема, уникальная для двух циклов.
Анимация (справа) показывает, как воздух проходит через двухтактный двигатель. Начиная с карбюратора, «трубка» под глушителя, вы заметите, что здесь начинается синее облако. Когда вы смотрите анимацию, вы видите поршень. движется вверх по цилиндру, и когда он проходит по трубе (впускной канал), воздух, смешанный с топливом (синее облако), входит основной случай. Это делает это поскольку поршень, движущийся вверх по цилиндру, расширяет объем основной площади корпуса. Это вызывает падение давления (вакуум), что и привлекает синее облако.
Затем поршень движется обратно вниз по цилиндр. Когда он опускается, он закроет впускной порт. и в то же время надавливайте на синее облако в основном корпусе. Когда это произойдет, синее облако будет искать выход, который порт передачи. В анимации это находится в верно из цилиндр. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, часть синего облака попала в горение камера. Когда поршень начинает подниматься, он закрывается. порт передачи и начинает сжимать синее облако в камера сгорания.В качестве поршень приближается к верхней части цилиндра, свеча зажигания зажигает синее облако. Тепло горящего воздуха и топлива толкает вниз на поршне, который вращает коленчатый вал. Когда поршень движется через выхлопное отверстие сгоревшая топливно-воздушная смесь выпускается
Это очень краткое объяснение того, как работает двухтактный двигатель, но, надеюсь, вы поймете, что если у вас есть утечки воздуха в В области картера этот двигатель не будет работать эффективно. Легко видеть, что при вакууме в основной случае, если воздух просачивается из-за плохого печать или негерметичная прокладка вместо карбюратора, заправка воздухом / топливом разбавлена.
Где возникают утечки
Где могут возникнуть эти утечки? Уплотнения коренных подшипников общие виновники. Плохие базовые прокладки на цилиндре и Прокладки картера тоже частые нарушители. Даже небольшой импульс (вакуум / давление) шланг, идущий от картера к карбюратору, может вызвать большой утечка.
Сегодняшние пилы имеют резиновые опоры, изолирующие топливный бак / карбюратор от двигателя, так что там много движения между этими двумя компонентами. Проблема в том, один компонент, картер, подает импульс для работы топливный насос карбюратора в другом компоненте.Резина шланг соединяет два, но износ или разрыв это часто приводит к утечке воздуха.
(Продолжение текста после фотографий)
При подготовке двигателя к испытаниям выхлопное отверстие может быть перекрыто старым фланцем глушителя и куском резины от камеры шины.

Этот насос может создавать как давление, так и вакуум для проверки герметичности воздуха.Даже небольшие утечки вызовут падение стрелки калибра.

Уплотнения коленчатого вала, подобные тому, что находится за этим масляным насосом, — это место для поиска утечки воздуха.

Уплотнение коленчатого вала со стороны зажигания — еще один компонент, через который может происходить утечка воздуха.

Этот карандаш указывает на основание цилиндра, обычное место утечки.Прокладка главного картера, виден чуть ниже основания, это еще одно место, где можно посмотреть на утечку.
Как определить, есть ли у пилы воздух? утечка? Лучше всего нагнетать давление в основной области корпуса. и тест. Это делается путем снятия карбюратора и глушитель, а затем перекрыв эти порты — оба впускных и выхлоп. Как только порты закрыты, мы прикладываем давление 6-8 фунтов. давления. Наблюдая за иглой по давлению манометр, если он падает более чем на фунт давления в минуту, вам нужно исправить утечку.
Как найти утечку
Теперь пришло время найти утечку. Иногда утечка настолько велика, что вы можете услышать «шипение», когда утечка давления и мгновенное выявление проблемы. Иногда найти сложнее. Когда в этом случае создайте давление в корпусе, как описано выше. а затем распылите немного WD40 или мыльной воды вокруг двигатель на подозрительных компонентах. Вы, наверное, увидите пузыри, исходящие откуда-то. Если это не сработает, как из последних сил вы можете погрузить тестируемый двигатель в воду в ванне с водой, но это редко бывает необходимо.
Однажды вы нашли утечку, устраните ее и повторите проверку. Если он проходит испытание под давлением, создайте вакуум. Когда это до утечек вакуум так же важен, как и давление. Некоторые двигатели выдерживают давление 6-8 фунтов, но не способен удерживать вакуум. Если Вы обнаружили эту проблему, подозреваете, что это уплотнения коренных подшипников.
Если вы обнаружите одну утечку, не думайте, что пила починена. Ремонт утечка и повторное испытание. Перед повторной сборкой пилы, картер должен выдерживать как давление, так и вакуум.
Наш совет
Подозрение на утечку воздуха, если в вашу пилу недавно ударили. жесткий или разбитый, и теперь он не работает.Это легко пропустить треснувший тепловой блок или другое повреждение при устранении повреждений от сильный удар. Также подозревайте утечку воздуха, если карбюратор вашей пилы часто выходит из строя. Некоторые утечки воздуха различаются и заставит пилу разбогатеть, а затем наклониться. Когда это возникает, оператор часто думает, что он получил карбюратор проблемы. Также подозревайте утечку воздуха, если ваша пила «гоняет». Это термин, который мы используем для описания пилы, которая имеет тенденцию работать на наклонной поверхности на высоких оборотах.
Иногда небольшие утечки воздуха можно замаскировать с помощью карбюратора. корректирование.Если вы подозреваете утечку воздуха, но можете отрегулировать это, не запускайте пилу в этом направлении. Даже если пила бежит Ладно, это вредный нефильтрованный воздух.
Некоторые утечки воздуха легко устранить, а другие трудно устранить. профи для самостоятельного ремонта. Понимая эти принципы работы должны помочь вам диагностировать проблема и устраните ее сами или помогите решить его в магазин пиломатериалов с квалифицированным специалистом.