SIMCA Talbot Sunbeam Lotus Phase 1 (1980), black / silver
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Talbot Horizon | это… Что такое Talbot Horizon?
Chrysler/Simca/Talbot Horizon
Chrysler/Simca/Talbot Horizon на викискладе
Общие данные
| Производитель: | Chrysler/ |
| Года пр-ва: | 1977–1990 |
| Класс: | Compact car |
Дизайн
| Тип кузова: | 3‑дв. хетчбэк5‑дв. хетчбэк |
| Платформа: | Chrysler L platform |
| Компоновка: | передний |
| КПП: | 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая |
Характеристики
Размеры
| Длина: | 3960 мм |
| Ширина: | 1680 мм |
| Высота: | 1410 мм |
На рынке
Предшественник ПредшественникSIMCA 1100/Plymouth Valiant | Преемник ПреемникPeugeot 309/Chrysler ES |
| Похожие: | Dodge Omni Simca Alpine Dodge Charger Plymouth Turismo |
Модель Horizon была разработана европейским отделением корпорации Chrysler (Chrysler Europe) и продавалась в Европе с 1977 по 1987 годы под марками Chrysler, Talbot.
На американском континенте адаптированная версия модели Horizon выпускалась корпорацией Chrysler под марками Plymouth с 1977 по 1990 годы.
Содержание
|
История
Американская корпорация Chrysler в 1967 получила полный контроль над группой SIMCA-Rootes, но несмотря на это, английская и французская части группы действовали достаточно автономно. Хотя европейские компании и были соответственно переименованы (т.е. Chrysler UK, Chrysler France и Chrysler España), британские и французские подразделения продолжали строить и продавать автомобили под старыми марками и названиями моделей. К началу 1975 стало понятно, что дальнейшее развитие невозможно без единой европейской политики в отношении выпускаемого модельного ряда. Была выработана единая модельная стратегия для европейской линии автомобилей Chrysler.
Базируясь на трех платформах, модельный ряд должен был покрыть все секторы рынка, в пределах которых активно конкурировали SIMCA и Rootes:
Chrysler C2: Переднеприводной автомобиль для замены модели SIMCA 1100, чтобы конкурировать в классе Volkswagen Golf. Появился в конце 1977 как Chrysler Horizon.
Chrysler C6: Переднеприводная замена для автомобиля SIMCA 1500, чтобы конкурировать в классе Taunus. Выпуск модели начался в конце 1975 как SIMCA 1307 / Talbot Alpine.
Chrysler C9: Заднеприводный проект для замены модели Chrysler 180. Выпускался с конца 1980 года как Talbot Tagora.
Первым удачным результатом политики Chrysler Europe в плане выпуска одной и той же модели, которая была бы успешной как для рынка Великобритании так и для Франции, стал проект C6 — франко-британская модель Chrysler Alpine / SIMCA 1307. В 1976 году этот автомобиль получил титул Европейский автомобиль года.
Над новым автомобилем в рамках проекта C2 команда Роя Экса (Roy Axe, дизайнер Крайслер-Европа) начала работать в 1974 году.
С дизайнерской точки зрения новый проект должен был выглядеть как «меньший брат» проекта C6 (Alpine/1307), м максимальной унификацией узлов и агрегатов между этими двумя моделями.
Американское руководство корпорации Chrysler уделяло особое внимание этому проекту, т.к. с самого начала процесса разработки было решено, что C2 должен продаваться в США, став первым автомобилем, специально разработанным корпорацией Chrysler как «всемирный автомобиль». В сотрудничестве с европейскими дизайнерскими группами в Великобритании и Франции с их коллегами в Детройте, Chrysler надеялись иметь современный суб-компактный автомобиль на рынке Соединенных Штатов, прежде чем кто-либо из их американских конкурентов. Это должно было позволить компании Chrysler в ответ на новые американское законодательство сократить потребление топлива в выпускаемых автомобилях и отразить все возрастающий натиск японских производителей. Фактически создаваясь на базе SIMCA 1100, Horizon, тем не менее, включил в себя многие агрегаты уже использующиеся в модели Alpine.
Автомобиль должен был быть шире и иметь большую колесную базу, чем 1100 для обеспечения большего размера салона. Аналогично модели Alpine, были установлены большие и мягкие сидения во французском стиле.
Модель Horizon стала неким симбиозом своего прародителя SIMCA 1100 и успешного «старшего брата» — SIMCA 1307/Talbot Alpine. Созданный первоначально на базе SIMCA 1100, европейские версии Horizon использовали и агрегаты 1307/Alpine.
Первые успехи
Для того, чтобы заявить на весь мир о новой модели Horizon именно как о «всемирном автомобиле», автомобиль был официально представлен в Европе и США 7 декабря 1977 года. В Великобритании он продавался на рынке как Chrysler Horizon (с 1976 года все автомобили отделения продавались в Британии как Chrysler), тогда как во Франции и в большей части Европы (где марка была SIMCA гораздо более узнаваемой), он назывался SIMCA Horizon. В 1979 Horizon получил титул Европейский автомобиль года.
Ли Якокка, босс Chrysler, несомненно, гордился этим достижением, но акцентировал внимание прессы на том, что Horizon это было нечто большее, чем просто «европейский» автомобиль:
«В 50 ведущих автомобильных журналистов Европы .
…. присудили награду (автомобиль года) новому Simca Horizon …. из-за технологических нововведений в этой машине – таких как автоматическая коробка передач, а также бортовой компьютер, функция автоматического контроля скорости, электронное зажигание. Европейские технологии? Нет. Все это разработки инженеров Chrysler в этой стране (США), а затем представлены нашей французской компании для использования на Simca Горизонт «
…. присудили награду (автомобиль года) новому Simca Horizon …. из-за технологических нововведений в этой машине – таких как автоматическая коробка передач, а также бортовой компьютер, функция автоматического контроля скорости, электронное зажигание. Европейские технологии? Нет. Все это разработки инженеров Chrysler в этой стране (США), а затем представлены нашей французской компании для использования на Simca Горизонт «.
Евроамериканец
В США Chrysler представил Horizon в двух вариантах: Plymouth Horizon и его близнец — Dodge Omni. Хотя эти американские версии выглядели аналогично их французским собратьям, существовали некоторые отличия в технической части.
Европейские модели Horizon использовал переднюю подвеску на продольных торсионах, как и его предшественник, SIMCA 1100. Первоначально устанавливался 1118 куб.см двигатель модели SIMCA 1100, наряду с 1294 куб. см., а в более поздний период жизни автомобиля появились версии с мотором 1442 см.
куб от Alpine. 4-ступенчатая ручная передача также была аналогична SIMCA 1100, а 5-ступенчатая КПП устанавливалась аналогично 307/Alpine.
В Детройте же на моделях Plymouth Horizon и Dodge Omni торсионная передняя подвеска была заменена стойками Макферсон. Первоначально на американских версиях Горизонтов использовался двигатель 1,7 литра 70 л.с., от автомобиля Volkswagen Rabbit (американская версия автомобиля Фольксваген Гольф). Это было связано с тем, что этот двигатель имел в Америке соответствующий сертификат по допустимости уровня выбросов и был доступен в нужных количествах, этот 1,7-литровый двигатель с головкой блока производства Chrysler использовался на автомобилях с 1978 модельного года по 1983 год. Также с 1983 по 1986 годы на американских версиях устанавливался двигатель 1,6 литра производства компании Chrysler уже был готов собственный двигатель 2.2 литра, который в конечном итоге постепенно заменил все меньшие европейские двигатели, включая 1,6 л. двигатель Peugeot..jpg)
Внешне от своих европейских аналогов американские Plymouth Horizon и Dodge Omni отличались мало — более мощными бамперами, «федеральным» освещением и внешним видом приборной панели.
Смена названия
К сожалению, компанию Chrysler одолевали проблемы на домашнем рынке в США и неизбежным следствием концентрации усилий компании на своей основной деятельности в Америке стало решение о продаже своего дочернего подразделения Chrysler Европе. После долгих переговоров и при содействии со стороны французского правительства, в конечном итоге группа PSA Peugeot Citroën приобрела все фабрики Chrysler Europe вместе с правами на выпуск всего спектра автомобилей. После смены владельца, марка Chrysler исчезла с европейских версий в 1979 году, поэтому все новые «Горизонты», проданные после 1 августа 1979 года, будут известны как Talbot Horizon.
Прекращение производства
Последний французский Horizon был выпущен весной 1985 года, а в Англии Horizon прекратили выпускать в 1986 году с введением модели Peugeot 309.
Производство модели продолжалось в Соединенных Штатах до 1990 года. Помимо Великобритании, Франции и Америки, модель Horizon выпускалась в Уусикаупунки в Финляндии с 1979 по 1987 годы, заменив Saab 96. Линейка комплектаций состояла из 1294 и 1442 куб. см. бензиновых двигателей, а после 1982 появился дизельный двигатель 1900 куб. см. При сборке моделей Talbot в Финляндии использовались много комплектующих Saab особенно в части интерьера, а также использовался фирменный метод защиты кузова Saab.
Новая жизнь
Заменой модели Horizon стал проект C28, разработка которого началась в 1982 году. Этот проект создавался полностью под руководством менеджмента Peugeot. Учитывая предыдущие успехи партнерства Talbot в альянсе Citroen), которые должны заменить три выпускаемые модели автомобиля двумя моделями. Проект C28 стал известен как Talbot Arizona, и его производство планировалось во Франции и Англии на заводах Ryton и Poissy, используя двигатели от Horizon. Вместе с тем, продажи Talbot продолжали падать, и дискуссии относительно того, что автомобиль должен быть в продаже в качестве Talbot или Peugeot продолжались и в 1985 году.
Сам по себе новый автомобиль стал увеличенной и обновленной моделью Horizon, но в в более «обтекаемом» стиле 1980-х годов (и стеклом задней двери в стиле Renault), новой подвеской, и с существующими двигателями SIMCA для нижних моделей (1118 куб.см и 1294 куб.см.).
В 1985 году марка Talbot исчезла. Когда Peugeot 309 (урожденная Talbot Horizon) была представлена осенью 1985 года, это ознаменовало окончание эры Talbot Horizon и фактически марки Talbot как жизнеспособного бренда.
Ссылки
- www.rootes-chrysler.co.uk.
- www.allpar.com
- www.allpar.com
Talbot Simca технические характеристики и расход топлива автомобилей
Simca Sunbeam Simca 1609/1610 Simca 1100 Hatchback Simca 1100 Break/tourisme Simca 1301 Simca 1501 Break/tourisme Simca 1501 Simca 1301 Tourisme Simca 1000
Talbot Simca Sunbeam | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация (двигатель) | Тип кузова | Количество дверей | Мощность(л. с.) | Топливо | Начало выпуска(г.) | Оконч. выпуска(г.) |
| 2.1 Lotus (150 Hp) | 150 | Бензин | 1979 | 1981 | ||
| 2.1 Lotus (155 Hp) | 155 | Бензин | 1979 | 1982 | ||
| 1.6 Ti (101 Hp) | 101 | Бензин | 1978 | 1983 | ||
| 1.6 (80 Hp) | 80 | Бензин | 1978 | 1981 | ||
1. 6 (70 Hp) | 70 | Бензин | 1977 | 1981 | ||
| 1.3 (60 Hp) | 60 | Бензин | 1977 | 1981 | ||
| 1.3 (54 Hp) | 54 | Бензин | 1977 | 1981 | ||
| 0.9 (42 Hp) | 42 | Бензин | 1977 | 1981 | ||
Talbot Simca 1609/1610 | ||||||
| Модификация (двигатель) | Тип кузова | Количество дверей | Мощность(л. с.) | Топливо | Начало выпуска(г.) | Оконч. выпуска(г.) |
| 1610 2.0 D (60 Hp) | 60 | Бензин | 1976 | 1980 | ||
| 1610 1.8 (101 Hp) | 101 | Бензин | 1976 | 1980 | ||
| 1609 1.6 (90 Hp) | 90 | Бензин | 1976 | 1978 | ||
Talbot Simca 1100 Hatchback | ||||||
| Модификация (двигатель) | Тип кузова | Количество дверей | Мощность(л. с.) | Топливо | Начало выпуска(г.) | Оконч. выпуска(г.) |
| 1.1 LE,LX,GLS,ES (50 Hp) | 50 | Бензин | 1976 | 1980 | ||
| 1.1 LE,LX,GLS,ES (58 Hp) | 58 | Бензин | 1976 | 1980 | ||
| 0.9 LE (47 Hp) | 47 | Бензин | 1976 | 1980 | ||
| 1.1 LS,GLS (54 Hp) | 54 | Бензин | 1973 | 1977 | ||
1. 3 Spezial TI (82 Hp) | 82 | Бензин | 1972 | 1977 | ||
| 1.2 Spezial (75 Hp) | 75 | Бензин | 1971 | 1977 | ||
| 0.9 LS (48 Hp) | 48 | Бензин | 1970 | 1972 | ||
| 1.1 LS,GLS (56 Hp) | 56 | Бензин | 1968 | 1972 | ||
| 1.1 LS,GLS (60 Hp) | 60 | Бензин | 1968 | 1976 | ||
Talbot Simca 1100 Break/tourisme | ||||||
| Модификация (двигатель) | Тип кузова | Количество дверей | Мощность(л. с.) | Топливо | Начало выпуска(г.) | Оконч. выпуска(г.) |
| 1.1 (60 Hp) | 60 | Бензин | 1976 | 1979 | ||
| 1.1 (50 Hp) | 50 | Бензин | 1976 | 1980 | ||
| 1.3 Spezial (75 Hp) | 75 | Бензин | 1974 | 1976 | ||
| 1.1 (60 Hp) | 60 | Бензин | 1970 | 1972 | ||
1. 1 (56 Hp) | 56 | Бензин | 1968 | 1972 | ||
Talbot Simca 1301 | ||||||
| Модификация (двигатель) | Тип кузова | Количество дверей | Мощность(л.с.) | Топливо | Начало выпуска(г.) | Оконч. выпуска(г.) |
| 1.3 Spezial (54 Hp) | 54 | Бензин | 1974 | 1976 | ||
| 1.3 Spezial (67 Hp) | 67 | Бензин | 1973 | 1976 | ||
1. 3 Spezial (69 Hp) | 69 | Бензин | 1970 | 1972 | ||
| 1.3 LS (60 Hp) | 60 | Бензин | 1966 | 1972 | ||
| 1.3 LS,GL,GLS (54 Hp) | 54 | Бензин | 1966 | 1972 | ||
Talbot Simca 1501 Break/tourisme | ||||||
| Модификация (двигатель) | Тип кузова | Количество дверей | Мощность(л.с.) | Топливо | Начало выпуска(г. ) | Оконч. выпуска(г.) |
| 1.5 Spezial (71 Hp) | 71 | Бензин | 1973 | 1976 | ||
| 1.5 Spezial (82 Hp) | 82 | Бензин | 1970 | 1972 | ||
| 1.5 Autom. (72 Hp) | 72 | Бензин | 1966 | 1972 | ||
| 1.5 (69 Hp) | 69 | Бензин | 1966 | 1972 | ||
Talbot Simca 1501 | ||||||
| Модификация (двигатель) | Тип кузова | Количество дверей | Мощность(л. с.) | Топливо | Начало выпуска(г.) | Оконч. выпуска(г.) |
| 1.5 Spezial (71 Hp) | 71 | Бензин | 1973 | 1976 | ||
| 1.5 Spezial (82 Hp) | 82 | Бензин | 1970 | 1972 | ||
| 1.5 Autom. (72 Hp) | 72 | Бензин | 1966 | 1972 | ||
| 1.5 (69 Hp) | 69 | Бензин | 1966 | 1972 | ||
Talbot Simca 1301 Tourisme | ||||||
| Модификация (двигатель) | Тип кузова | Количество дверей | Мощность(л. с.) | Топливо | Начало выпуска(г.) | Оконч. выпуска(г.) |
| 1.3 Spezial (69 Hp) | 69 | Бензин | 1970 | 1972 | ||
| 1.3 (54 Hp) | 54 | Бензин | 1966 | 1972 | ||
Talbot Simca 1000 | ||||||
| Модификация (двигатель) | Тип кузова | Количество дверей | Мощность(л.с.) | Топливо | Начало выпуска(г.) | Оконч. выпуска(г.) |
1. 3 Rallye 3 (103 Hp) | 103 | Бензин | 1978 | 1978 | ||
| 1006 SR,GLS (54 Hp) | 54 | Бензин | 1976 | 1978 | ||
| 1005 LS,GLS (39 Hp) | 39 | Бензин | 1976 | 1978 | ||
| 1.3 Rallye 2 (86 Hp) | 86 | Бензин | 1976 | 1977 | ||
| 1.3 Spezial (60 Hp) | 60 | Бензин | 1974 | 1977 | ||
1. 3 Rallye 1 (60 Hp) | 60 | Бензин | 1972 | 1977 | ||
| 1.3 Rallye 2 (82 Hp) | 82 | Бензин | 1972 | 1976 | ||
| 1.1 Rallye (53 Hp) | 53 | Бензин | 1970 | 1972 | ||
| 0.9 LS,GL (44 Hp) | 44 | Бензин | 1970 | 1975 | ||
| 1.1 Spezial (53 Hp) | 53 | Бензин | 1968 | 1975 | ||
0. 9 GL,GLS (44 Hp) | 44 | Бензин | 1961 | 1972 | ||
| 0.9 (39 Hp) | 39 | Бензин | 1961 | 1975 | ||
Назад к Talbot Модели
Французский «Москвич» — Автоцентр.ua
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 28
- 29
- 30
- 01
- 02
- 03
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 28
- 29
- 30
- 01
- 02
- 03
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 28 сентября
- 29 сентября
- 30 сентября
- 01 октября
- 02 октября
- 03 октября
- 04 октября
- 05 октября
- 06 октября
- 07 октября
- 08 октября
- 09 октября
- 10 октября
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 00
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Все / Все
Все / ВсеВсе
12156 Статьи | Страница 1 из 244
Нажмите здесь, чтобы выбрать страну доставки.
Цены и налоги корректируются автоматически.»> Германия
Розетка 12 В под кузовом для дооснащения.
Не подходит для прикуривателя!
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
Предохранитель 16 ампер с винтовыми зажимами, оптимальный для защиты дополнительных нагрузок (устройств). Дом
2,93 €Ассортимент предохранителей.
3,42 €
Монтажная розетка 12 В для преобразования (подходит для прикуривателя). Монтажное отверстие: 29 мм. Глубина: 48 мм.
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
Предохранитель 16 ампер с винтовыми зажимами, оптимальный для защиты дополнительных нагрузок (устройств).
2,93 € ДомАссортимент предохранителей.
3,42 €
ДомПрикуриватель на 12 вольт. Универсальный подходит.
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
Адаптер USB (12 В) для прикуривателя.
9,98 €
jpg»>Консоль днища из листового металла для прикуривателя (отверстие 27 мм). Черные краски. Костюм
15,83 €2CV 6 NJHC Набор украшений (2CV NJHC ovvero Nederlandse Jeugdherberg Centrale), полностью. Подходит для Citroen 2CV6 (специальная конструкция). Цвет: серый — красный.
Репродукция плюс воспроизведенная деталь
— хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
2CV старый, выхлопная труба под крылом спереди слева.
Подходит для Citroen 2CV4 old, AZU до 07/1972. (16 л.с.). Ор.№: AZ18299
Репродукция
репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV старый, выхлопная труба под крылом спереди справа. Подходит для Citroen 2CV с правосторонним расположением выхлопа! Или же. № АК182-4
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
2CV старый, Хомут заднего глушителя, для Citroen 2CV начиная с 19 года выпуска63 по 1972 год.
Диапазон зажима примерно до 36 мм. Ор.№ AZ18380
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV старый, зажим заднего глушителя, для Citroen 2CV до 1963 года выпуска. Диапазон зажима около 28мм. Или № AZ18380A
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV старый, клипса выхлопной половины переднего глушителя.
Для Citroen 2CV 1972 г.в. (16+18л.с.). Половина зажима требуется 2x. Ор.№: A183-79
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
2CV, верхняя крышка из листового металла с опорой B. Для автомобилей с самодельной дверью!
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV old, крепление из листового металла на B-образной опоре, для крышки из листового металла сверху, для автомобилей с самодельной дверью.
Или же. номер А82177
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV old, днище, поперечина на шасси сзади. Эта поперечина приварена к шасси. На эту поперечину опирается днище кузова. Подходит на Citroen 2CV первой версии!
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV старый, поддон пола, поперечина на шасси спереди.
Эта поперечина приварена к шасси. На эту поперечину опирается днище кузова. Подходит на Citroen 2CV первой версии!
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
Citroen Chevron, 4 шт., подходит для гофрированного капота, для Citroen 2CV с 1954 по 1961 год!
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
2CV старый, выхлопная труба для правого установленного выхлопа. Подходит для Citroen 2CV 16HP, 2CV AZAM. Выхлопная труба установлена справа, а проходит по диагонали под полом багажника и заканчивается с левой стороны!
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV старый, выхлопная труба, которая установлена сзади крестообразно. Подходит для 2CV, AZU, AKS мощностью 16 л.с. Ор.№ AK 182-2
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
2CV старый, ручки окон снаружи, слева + справа штуцер. Старая версия из резины.
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
2CV old, задняя торцевая панель, наклонная версия! Для Citroen 2CV с 1957 по 1963 год (модификация задней панели с АЗЛП 1957 года, отныне у 2CV была крышка багажника). Итак, подходит только для 2CV с крышкой багажника. Сделано в Европе.
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
2CV старый, крыло впереди слева, без выреза под поворотник, с вырезом под шланги отвода воздуха (система охлаждения двигателя). Для Citroen 2CV первых годов выпуска, у которых на С-образной опоре есть только поперечные указатели поворота.
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV старый, крыло впереди справа, без выреза под поворотник, с вырезом под шланги отвода воздуха (система охлаждения двигателя). Для Citroen 2CV первых годов выпуска, у которых на С-образной опоре есть только поперечные указатели поворота.
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV старый, переднее крыло, передние брызговики до 1973 года выпуска. 1 комплект (2 штуцера). Репродукция или № 5413849
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV старый, крепление крыла на шасси. Подходит для 2CV старых. Это версия только с одним резиновым буфером (16540). Или же. № А85170. Сделано в Германии.
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Резиновые амортизаторы Бамперы, для Citroen 2CV. Эта резина задняя, крепится сверху на перед
1,22 €2CV старый, установка крыла на шасси. Подходит для 2CV старых. В листовом металле установлены 2 резиновых буфера (16540). Или № A85165.
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Резиновые амортизаторы Бамперы, для Citroen 2CV. Эта резина задняя, крепится сверху на перед
1,22 €2CV старый, решетка радиатора хром предел, гофра под капот 2CV. Установлен до года постройки 1961. Репродукция высокого качества из Германии. Анодированный. Крепление: как у оригинала, винтами М3!
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
2CV old, решетка радиатора, эмблема Citroen из алюминия. Подходит для Citroen 2CV до 1955 г.в. (капот из гофрированного листа). Очень хорошая репродукция. Размеры: 230 х 170 мм.
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
2CV old, решетка радиатора, москитная сетка за решеткой радиатора. Подходит для Citroen 2CV 1963-1969 года выпуска. Первая версия после капота из гофрированного листа. Для решетки радиатора из алюминия с большим шевроном (№ 16096).
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
2CV, решетка радиатора с тиснением из алюминия, с шевроном, 2CV 1961-67. Плохая репродукция!
49,40 €2CV старый, задний глушитель выхлопной арматуры. Подходит для Citroen 2CV с правым выхлопом. Или № AZ18263. Сделано в Германии.
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
2CV старые, задние глушители для Citroen 2CV до года выпуска 11/1963. Хорошая репродукция! Вход круглый, выход плоский.
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
2CV старый, Хомут заднего глушителя, для Citroen 2CV с 1963 г.в. по
3,46 €
2CV старый, задние глушители для Citroen 2CV, начиная с года выпуска 11/1963 по 07/1972. Вход круглый, выход плоский.
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
2CV старый, Хомут заднего глушителя, для Citroen 2CV с 1963 г.в. по
3,46 €
2CV старый, задний глушитель для Citroen 2CV4 мощностью 16 л. с. (конец шестидесятых — начало семидесятых годов)
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
2CV старый, колесная арка сзади слева, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с привинченным резиновым буфером. Подходит для Citroen 2CV шестидесятых годов. Подходящий резиновый буфер = 12307 + 12306
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Резиновый стопорный амортизатор для задней части радиусного рычага. Подходит для Citroen 2CV до года выпуска 1
20,16 €2CV старый, колесная арка сзади слева, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с большим установленным резиновым буфером. Устанавливался на Citroen 2CV первой серии. (пятидесятые). Подходящий резиновый буфер = 12177
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Резиновый упорный амортизатор для радиусного рычага сзади в колесной арке. Конически. Подходит для Ситро
17,04 €2CV старый, колесная арка сзади справа, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с привинченным резиновым буфером. Подходит для Citroen 2CV шестидесятых годов. Подходящий резиновый буфер = 12307 + 12306
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Резиновый стопорный амортизатор для задней части радиусного рычага. Подходит для Citroen 2CV до года выпуска 1
20,16 €2CV старый, колесная арка сзади справа, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с большим резиновым буфером. Устанавливался на Citroen 2CV первой серии. (пятидесятые). Подходящий резиновый буфер = 12177
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Резиновый упорный амортизатор для радиусного рычага сзади в колесной арке. Конически. Подходит для Ситро
17,04 €Капот Soft top, бежевый, аналог 1002, (Газель-Ивуар,Борелли-Невада), закрытие снаружи для Долли бежево-бордово-красное, 2кв. Сделано во Франции
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.
12,09 €Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.
0,25 €
2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия
12,09 €Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €2CV старый, капот с откидным верхом синий (Bleu Azurite). Внешний замок, обычное заднее стекло. Сделано во Франции
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.
12,09 €2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я
4,63 €Винт M5x16, оцинкованный
0,16 €Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €
2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия
12,09 €Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.
0,25 € 2CV старый, мягкий верх капот темно-синий снаружи закрывается, аналогично RAL 5008, серо-синий (Bleu navy) материал покрытия с мелкими зубцами. Обычное заднее стекло. Сделано во Франции
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия
12,09 €Крышка багажного отделения — заглушка петли справа.
12,09 € Репродукция из полированного алюминия.2CV, Мягкий капюшон, нижняя часть на кнопке на корпусе. 2x на креплениях капота с откидным верхом, 4x в t
0,76 €2CV, Листовой металл для крепления рулонной кровли из высококачественной стали. На металлическом листе кнопка
3,73 €2CV, Капюшон с откидным верхом, удерживающий ремень (2 шт.) от Sonnenlandstoff. С кнопками Loxx +
27,21 €Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €
Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.
0,25 €Капюшон Soft top, тёмно-красно-коричневый, 2cv снаружи закрывается! Сделано во Франции
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.
12,09 €Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.
0,25 €
2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия
12,09 €Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €2CV старый, мягкий верх, капот серый, закрытие снаружи (Gris Cormoran), нормальное заднее стекло. Сделано во Франции
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.
12,09 €2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я
4,63 €Винт M5x16, оцинкованный
0,16 €Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €
2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия
12,09 €Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.
0,25 € 2CV старый, капот с мягким верхом длинный тёмно-зелёный (Vert Agave) с нормальным задним стеклом. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крыша
крючок вверх + под заднее стекло (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции. Vert Agave — это очень особенный цветовой оттенок, который даже отдаленно не сравним с цветовым оттенком RAL!
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €
2CV old, крючок (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше
9,98 € 2CV старый, капот с откидным верхом, длинный темно-зеленый (Agave) с маленьким задним окном. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крыше, вверху +
под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции. Vert Agave — это очень особенный цветовой оттенок, который даже отдаленно не сравним с цветовым оттенком RAL!
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
2CV old, крючок (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше
9,98 €
Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €2CV старый, капот длинный тёмно-красный (Rouille) с откидным верхом, с нормальным задним стеклом. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крыше вверху
+ под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €
2CV old, крючок (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше
9,98 € 2CV старый, капот с откидным верхом, длинный темно-красный (Rouille) с маленьким задним окном. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крыше, вверху +
под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
2CV old, крючок (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше
9,98 €
Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €Длинный мягкий капюшон с небольшим задним окном. Материал серый хлопок! Закрытие снаружи. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крыше, вверху +
под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции. Длинные крыши, к сожалению, не очень хороши. Но других производителей нет. Если вы хотите, чтобы он был действительно хорош, то, пожалуйста, сделайте его у шорника. Но надо считать с затратами в 1500 евро».
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
2CV old, крючок (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше
9,98 €Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали.
0,42 € Для нижней части кнопки
2CV старый, длинный капот с откидным верхом и маленькое заднее окно. Хлопковый материал черного цвета, закрытие снаружи. Подходит для Ситроен 2CV. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. 2 крюка (над стойкой B) для крепления на крыше
прилагаются. Крючок на крышу, вверх + под заднее стекло (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €
2CV old, крючок (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше
9,98 € Капюшон с мягким верхом, длинный, серый, для 2CV без крышки багажника, с нормальным задним стеклом, снаружи закрывается/хлопок. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши.
Крючок для крыши, вверх + под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции. Длинные крыши, к сожалению, не очень хороши. Но других производителей нет. Если вы хотите, чтобы он был действительно хорош, то, пожалуйста, сделайте его у шорника. Но надо считать с затратами в 1500 евро».
Репродукция минус
репродукция значительно хуже оригинала»> Качество: 5
- Подходит для этого артикула
2CV old, крючок (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше
9,98 €
Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €2CV старый, Мягкий верх капота красный (Rouille). Внешний замок, обычное заднее стекло. Этот более темный красный цвет устанавливался в шестидесятых и семидесятых годах. Сделано во Франции
Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3
- Подходит для этого артикула
Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.
12,09 €2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. Я
4,63 €Винт M5x16, оцинкованный
0,16 €Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €
2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия
12,09 €Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.
0,25 € 2CV старый, капот с откидным верхом красного цвета с наружным замком. (Руж Валлелунга). Обычное заднее стекло. Сделано во Франции
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия
12,09 €2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я
4,63 €Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.
0,25 €Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €
Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.
12,09 €Винт M5x16, оцинкованный
0,16 €Мягкий верх капота, черный, с внешним замком, 2cv, с нормальным задним стеклом. Сделано во Франции
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.
12,09 €Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.
0,25 €
2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия
12,09 €Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €2CV старый, мягкий верх капота глухого синего цвета, закрытие снаружи. (Bleu Celeste), обычное заднее стекло. Сделано во Франции
Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4
- Подходит для этого артикула
Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.
12,09 €2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я
4,63 €Винт M5x16, оцинкованный
0,16 €Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки
0,42 €
2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия
12,09 €Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.
0,25 €12156 Статьи | Страница 1 из 244
Нажмите здесь, чтобы выбрать страну доставки.
Цены и налоги корректируются автоматически.»> Германия
2CV-6
2CV-4
2CV Старый
АК + АЗУ
Дайан
Мехари
Ами 6+8
DS и ID
СМ
Тип H
АКДИ
Тяга
ВХ
С15-С25
СХ
Виза
ГС
Ксантия
ХМ
Панар
Подробнее. ..
Переключатель на Renault Переключиться на Peugeot Показать все артикулы
404
203-403
504+604
204-304
104
205
J5 + J7
Симка-Талбот
Подробнее. ..
Переключиться на Ситроен Переключиться на Renault Показать все артикулы
Р4
Р5 + Р6
Задний двигатель
Альпийский
Эстафетта
Р16
Твинго
Подробнее. ..
Переключиться на Ситроен Переключиться на Peugeot Показать все артикулы
Simca 1100 – забытый пионер переднего привода67. С передним приводом, торсионной подвеской и широко открывающейся дверью багажника в нем было все, что нужно современному семьянину в машине.
Он также производился 15 лет и в итоге продал два миллиона экземпляров. Вы помните, как они продавались в дилерских центрах Chrysler вместе с Бесами, Мстителями и Охотниками?
Шаблон семейного хэтчбека
После запуска традиционной линейки 1300/1500 на Женевском автосалоне в 1963 году, чтобы заменить долгоживущую модель Aronde, SIMCA сосредоточила свое внимание на разработке слот между этим и ребенком Симка 1000 . Поэтому для SIMCA было логичным шагом начать работу над новым проектом весной 1964 года. было принято решение разработать новый автомобиль с переднеприводным двигателем и трансмиссией, чтобы максимально увеличить внутреннее пространство. Это немедленно наложило серьезные требования на команду разработчиков SIMCA, поскольку она не могла использовать какую-либо модель из существующего модельного ряда; Другими словами, при разработке нового автомобиля SIMCA придется пройти крутую кривую обучения.
Projet 928: новое направление. универсал) быстро развивался в Пуасси. К сожалению, согласно сообщениям о разработке 1100, SIMCA настолько увлеклась разработкой Projet 928, что соглашение между французской компанией и итальянскими тюнерами Abarth сорвалось. Как уже говорилось, это значительно затормозило спортивный прогресс 1000…
Во время разработки VLBB SIMCA полностью попала в лапы Chrysler, и американское руководство подняло много шума о том, что поглощение не повлияет на автономию SIMCA. Однако последовало множество изменений в руководстве, в результате чего основателя SIMCA Анри Теодора Пигоцци заменил Джордж Херейл.
После своего назначения Херейл быстро повторил первоначальное заявление Chrysler о том, что SIMCA останется практически неизменной после смены владельца и, в случае Projet 928 , это, безусловно, было правдой. Причина готовности Chrysler предоставить SIMCA самой себе из-за своего нового автомобиля 6CV была проста: американцы понимали, что будущий автомобиль появится на рынке в выгодном положении.
Chrysler утверждает новый 1100
Новый автомобиль в конечном итоге будет конкурировать только с переднеприводными автомобилями BMC и Autobianchi… и на этом все. Другими словами, у него будет довольно четкий ход на рынке. Последний автомобиль SIMCA (или первый Chrysler France, в зависимости от вашей точки зрения) должен был опередить всю внутреннюю оппозицию, и это было хорошо для Chrysler…
Дать название новому автомобилю оказалось достаточно просто: его двигатель объемом 1118 куб. см позволил компании использовать тег SIMCA 1100; таким образом, прекрасно вписываясь между SIMCA 1000 и 1500.
1100 затмевает марш…
Не в последнюю очередь благодаря успеху SIMCA 1000, ко времени запуска 1100 в мае 1967 года, SIMCA стала серьезный игрок во французском автомобилестроении. При поддержке Chrysler модель 1100 должна была оказать огромное влияние на рынок, используя сильные стороны своей усовершенствованной спецификации.
И он, безусловно, был продвинутым, со спортивным передним приводом, хэтчбеком, дисковыми тормозами, реечным рулевым управлением и широким выбором стилей кузова.
Чтобы оценить важность модели 1100 для SIMCA, достаточно взглянуть на ассортимент, предлагаемый при запуске. В отличие от 1000 и многих его противников, SIMCA обеспечила выполнение всех требований клиентов, поэтому наряду с четырьмя вариантами кузова 1118-кубовый можно было приобрести с полуавтоматической коробкой передач, двумя вариантами настройки двигателя (53 или 56 л. с.), и – позже – 944-кубовый двигатель, от своего младшего брата.
Компания Chrysler по праву гордилась моделью SIMCA 1100 и позаботилась о том, чтобы она с первого дня носила знаки марки. Итак, история повторилась: французы любили 1100 с самого начала и покупали его в огромных количествах. В первый год производства (1968) из Пуасси было выпущено 138 242 автомобиля 1100: впечатляющее достижение.
Временная шкала модели
| SIMCA 1100 evolution | |
|---|---|
| Май 1967 г. | 9Модель 1211 запущена после трехлетнего периода вынашивания. 1100 был первым переднеприводным автомобилем SIMCA и, как и его младший брат 1000, вызвал огромный интерес потребителей. Как и в 1961 году, SIMCA создала большой запас перед запуском, чтобы удовлетворить спрос. Все модели с момента запуска имеют значок Chrysler.|
| 1969 | Двигатель 5CV объемом 944 куб.см, форсированный до 44 л.с. |
| Запущен коммерческий вариант; по сути, трехдверный перерыв с обшитыми панелями задними боковыми окнами. | |
| 1970 | Трехдверная модель Break выпала. |
| 1100 Special выпущен в трехдверной версии с двигателем объемом 1204 куб.см и мощностью 75 л.с. и тормозами с сервоприводом. | |
| 1972 | Специальный двигатель увеличен до 1294 куб. см, мощность осталась прежней — 75 л.с. |
| 1973 | Представлена серия VF ( Voiture Fourgonette , автомобильный фургон) , первоначально в форме VF2. |
| 1974 | VF1 запущен. |
| 1100TI запущен; был ли это первый горячий хэтчбек в Европе? | |
| Представлены 944cc 1100LE и GLE. | |
| Представлен 1118cc 1100ES (Economique SpŽcial) — как , так и LE/GLE являются специальными моделями для экономии топлива. | |
| 1975 | Представлена версия пикапа(первый пикап SIMCA с 1963 года). |
| Представлена обновленная приборная панель с улучшенной эргономикой. | |
| 1976 | Ответвление Матры, запущенное Ранчо. |
| 1977 | ВыпущенVF3 с восьмидюймовой приподнятой крышей. |
| 1980 | Все SIMCA 1100 становятся Talbot-SIMCA 1100 |
| 1981 | Прекращение производства седана – как раз к модели 1982 года. Его производственная линия Poissy уступила место Talbot Samba | .
| 1985 | Последний рекламный ролик уходит с конвейера… |
Если первые три года производства модели 1100 можно считать успешными, то 1970-е ознаменовались появлением бестселлера SIMCA. Уровень производства в Пуасси значительно вырос, и в 1971 году достижения 1100 были превзойдены, когда он стал самым продаваемым автомобилем во Франции.
Огромные продажи — и первый горячий хэтчбек
В 1971, 1972 и 1973 годах производилось более 200 000 автомобилей 1100 в год, но наиболее впечатляющим является то, что в 1973 году было выпущено 29 автомобилей. 6984 человека покидают Пуасси. SIMCA продолжала удовлетворять спрос, вводя новые варианты моделей с поразительной скоростью, и, как и SIMCA 1000, казалось, что каждая новая топовая модель сопровождалась увеличением мощности.
Это повышение технических характеристик привело к появлению 1100TI — трех- и пятидверной версии (ниже) модели 1100, оснащенной 82-сильным силовым агрегатом объемом 1294 куб. Производительность была значительно улучшена; максимальная скорость составляла 105 миль в час, а разгон с 0 до 60 можно было совершить менее чем за 12 секунд.
Отличительными чертами этого специального мальчика-гонщика были шесть фар, передний и задний спойлеры, матовая черная решетка радиатора и одноцветная (красная) окраска. Поскольку считалось, что это очень большая часть модельного ряда, можно было утверждать, что, выпустив эту модель, именно SIMCA представила концепцию горячего хэтчбека в Европе.
Имейте в виду, что 1100TI был запущен в 1974 году с фейслифтингом (в отличие от 1976 года для Volkswagen Golf GTi), и можно видеть, что эта награда принадлежит французам, а не немцам.
SIMCA 1100TI: выпущенный в 1974 году, этот горячий хэтчбек мог похвастаться максимальной скоростью 105 миль в час и славой гоночного наследия в виде своей силовой установки, которая была такой же, как у 1000 Rallye 2. Дополнительные фары, легкосплавные диски и благодаря спортивному интерьеру получился действительно очень умный автомобиль. Зная формулу успеха, Chrysler построил новый автомобиль (проект C2) на оборудовании SIMCA, а не на Rootes.
В новой машине использованы лучшие детали модели 1100; его мощные двигатели и коробки передач — и, хотя стиль был работой дизайнеров из Райтона в Ковентри, получившийся автомобиль ( Chrysler Horizon ) был очень похож на SIMCA насквозь.
На смену пришла не Simca, а Chrysler
Однако, несмотря на то, что по замене автомобиля велась серьезная работа, успех 1100 лишь постепенно угасал. В 1976 году был запущен 9-й0005 Chrysler Alpine/SIMCA 1308 , и этот автомобиль (как и недавно выпущенный Renault 14) начал снижать продажи.
Настоящее падение продаж произошло в 1978 году, после запуска Chrysler Horizon; хотя 1100 останется в производстве, поскольку версии Break и Commerciale не предлагались в плане Horizon.
С этого момента продажи резко упали, и самый успешный автомобиль SIMCA, когда-либо созданный, канул в безвестность. Последним витком стала инновационная Matra-SIMCA Rancho , который появился летом 1977 года. Да, несмотря на весь пластик, украшавший экстерьер Rancho, противоречащий его происхождению, на самом деле он был основан на скромном 1100.
Matra идентифицировал рыночную нишу и под кодовым названием P12 производил Rancho. Структурных отличий от 1100 было на удивление мало, и он продолжал продаваться в больших объемах.
И до конца…
Simca 1100 продолжали сходить с конвейера Пуасси, и, в конце концов, этот долгоживущий автомобиль пережил Chrysler во Франции. 1978 увидел, что Chrysler ушел, и Peugeot вступил во владение, переименовав марку в Talbot. Таким образом, модели 1100 были переименованы в Talbot-SIMCA 1100 с 1980 года, и именно в этой форме автомобиль дожил до своих последних лет.
Редкое изображение модели Talbot 1100
Производство седанов было прекращено в 1982 году, а реклама продолжалась до 1985 года — неплохо для автомобиля, увидевшего свет в 1967 году.
Что осталось от 1100 ?
Модель 1100, без сомнения, имела огромный успех для SIMCA на французском рынке. С более чем двумя миллионами автомобилей и 15-летним производственным циклом его следует помнить как один из самых значительных автомобилей Франции. С технической точки зрения, когда он был запущен, он также был на переднем крае, предлагая передний привод в сочетании с универсальностью хэтчбека в классе, который еще не был полностью преобразован в преимущества этой дополнительной двери.
Для сравнения, вот список других важных семейных хэтчбеков и даты их выпуска: Как видно, SIMCA действительно опередила своих непосредственных противников. Автомобиль Год Аутобьянки Примула 1964 Рено 16 1965 Остин Макси 1968 Фольксваген Гольф 1974 Рено 14 1976 Фиат Страда/Ритмо 1978 Опель Кадетт 1979 Форд Эскорт Mk3 1980 Renault 16 и Maxi действительно принадлежали к классу выше 1100, и единственным сопоставимым автомобилем, увидевшим свет примерно в то же время, что и SIMCA 1100, была модель 9.0005 Autobianchi Primula
Задача SIMCA так и не была решена убедительно до тех пор, пока семь лет спустя не был запущен Volkswagen Golf. Еще в 1973 году крупные европейские производители выпускали небольшие седаны без хэтчбеков : достаточно взглянуть на трехобъемные Fiat 128 (1970), Citroen GS (1970), Alfa Romeo Alfasud (1971) и . Austin Allegro (1973), чтобы увидеть, сколько компаний упустили шанс.
Хотя модель 1100 имела огромный успех, казалось, что Chrysler не сможет извлечь из этого выгоду, когда дело дойдет до производства замены. По сути, Horizon представлял собой обновленный 1100, и, поскольку к тому времени большая часть оппозиции догнала его, он не смог оказать такого же влияния.
Так что же было наследием 1100? Выбирай: первый GTi, истинный создатель Volkswagen Golf или, возможно, потрепанный Talbot Horizon…
Галерея
- Создал www. austin-rover.co.uk в 2001 году и превратил его в главный в мире источник информации обо всем, что касается BMC, Leyland и Rover Group, прежде чем переименовать его в AROnline в 2007 году.
Является редактором веб-сайта и справочника цен Parkers, ранее редактором журнала Classic Car Weekly, а также редактором и создателем журнала Modern Classics. Участвовал в написании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и The Motoring Independent…
Любит «условно испытанные» моторы и берет их с собой в невыполнимые приключения по всей Европе.
Последние сообщения Кита Адамса (посмотреть все)
Simca Talbot — Simoni Racing
Зона B2B
Ричерка Авансата
ARTICOLI AGGIUNTI DI RECENTE
Тележка
Нет товара в корзине
У вас есть 0 продуктов
Итого: 0,00 €
Перейти в корзину
Тележка
У вас есть 0 продуктов
Перейти в корзину
АРТИКОЛИ В СПИСОК ЖЕЛАНИЙ
Список желаний
Нет товара в списке желаний
У вас есть 0 продуктов
Перейти в список желаний
Список желаний
У вас есть 0 продуктов
Перейти в список желаний
ТОВАРЫ В КОРЗИНЕ
Тележка
Нет товара в корзине
У вас есть 0 продуктов
Итого: 0,00 €
Перейти в корзину
Тележка
У вас есть 0 продуктов
Перейти в корзину
ТОВАРЫ В СПИСОК ПОЖЕЛАНИЙ
Список желаний
Нет товара в списке желаний
У вас есть 0 продуктов
Перейти в список желаний
Список желаний
У вас есть 0 продуктов
Перейти в список желаний
Поиск по категории
Искать по:
Марка Simca Talbot
Прайс-лист
€ 0,00 — € 130,00
Тележка
Нет товара в корзине
У вас есть 0 продуктов
Итого: 0,00 €
Перейти в корзину
Оформить заказ
Список желаний
Список желаний
Нет товара в списке желаний
У вас есть 0 продуктов
Перейти в список желаний
Оформить заказ
Низкие цены
Гарантия соответствия ценГарантированная установка
Всегда нужная детальШтатные эксперты
Мы знаем нашу продукциюЛегкий возврат
Плата за быстрый и быстрый возвратSimoni Racing S.
p.A
Corso Italia 500, Терре-дель-Рено (FE)Информация
Информация
Все названия производителей, символы и описания пользователей в наших изображениях и тексте используются исключительно в целях идентификации. Не предполагается и не подразумевается, что любой товар, продаваемый Simoniracing.com, является продуктом, авторизованным или каким-либо образом связанным с любыми производителями транспортных средств, представленными на этой странице.
Конфиденциальность — Termini e Condizioni
Кредиты — Passepartout s.p.a.
Визуальный и графический дизайн от Sinapps — Simoni Racing s.p.a. P.IVA 01015730383Почти машина (Часть вторая) – Доведенная до письма
Завершая наше воспоминание о Chrysler/Talbot Alpine и его родном седане Solara.
Изображение: telegraph.co.ukИзвестный автомобильный писатель Леонард (LJK) Сетрайт использовал свой монокль для недавно выпущенной Simca 1307/8 в декабрьском выпуске 1975 года журнала Car Magazine .
Сетрайт заметил, что команды инженеров как в Уитли, так и в Пуасси, похоже, стремились взять на себя львиную долю ответственности за новый автомобиль. Это было понятно, так как Alpine был «действительно довольно хорошей машиной, вернувшей Chrysler конкурентное место на том, что было описано как «рынок высшего среднего класса» в Европе».Однако можно было ощутить приближение «но», и оно подошло к двигателю, который Сетрайт назвал «единственным серьезным недостатком» автомобиля. В основном это было связано с громким шумом двигателя, который пронизывал салон. Проблема усугублялась необычно низким уровнем шума ветра и дороги благодаря аэродинамической конструкции кузова и раздельным передним и задним подрамникам на резиновых опорах. Последнее помогло добиться «в основном очень удобной и абсорбирующей езды».
После выхода на рынок Великобритании в январе 1976 года и сразу же после победы в номинации «Европейский автомобиль года» Chrysler Alpine был подвергнут групповым дорожным испытаниям против двух своих наиболее очевидных соперников, проведенных журналом Car Magazine, который опубликовал результаты испытаний в его мартовский выпуск 1976 года.
Конкурентами были почтенный Renault 16, которому уже одиннадцать лет, и Volkswagen Passat, которому всего три года.Автомобили были очень конкурентоспособны по цене, хотя тестовый автомобиль 16 был элитной версией «TS» за 2510 фунтов стерлингов, тогда как Passat был довольно безвкусной версией «N» начального уровня за 2362 фунта стерлингов. Alpine S с более высокими характеристиками (из двух) весил 2375 фунтов стерлингов. Alpine и Passat получили высокую оценку за их чистый и непритязательный современный вид. Стиль 16-й был таким же противоречивым, как и всегда, но, по крайней мере, он был отличительным.
Рецензенты были удивлены всесторонней компетенцией и конкурентоспособностью модели 16. После более чем десятилетнего пребывания на рынке она оказалась удобной, универсальной и «по-прежнему прекрасной для дальних поездок». Только склонность к крутящему моменту и грязная приборная панель мешали ему. Passat предлагал более спортивный стиль вождения, но страдал от «езды, требующей дополнительной работы (особенно в демпфировании)», шума в целом и, что удивительно, довольно изменчивого качества сборки с «рядом стуков».
В целом, его по-прежнему описывали как «полностью удовлетворительный автомобиль».Alpine был «чем-то средним между Passat и Renault», более комфортным, чем первый, и более привлекательным для вождения, чем второй. Единственным его недостатком было отсутствие места над головой сзади для людей ростом выше 5 футов 9 дюймов (175 см), отсутствие регулируемого рулевого колеса и навязчивый шум двигателя. Рецензенты были «особенно впечатлены качеством сборки» и «впечатляющей прочностью автомобиля… когда он преодолевал неровности». Хотя рецензенты были разочарованы тем, что, как победитель COTY, он не сделал значительного шага вперед, а «просто очень хорошо выполняет свою работу», этого все же было достаточно, чтобы сделать его победителем группового теста.
Несмотря на свою общую компетентность, Alpine изо всех сил пыталась добиться большого влияния на рынке Великобритании. Его конфигурация хэтчбека и ограниченный диапазон двигателей, особенно отсутствие 1,6- или 2,0-литровых версий для водителей, заботящихся о своем статусе, в сочетании с кажущейся сложностью переднеприводного привода вызывали настороженность как у частных покупателей, так и у покупателей автопарков.
Недавно выпущенные Vauxhall Cavalier Mk1 и Ford Cortina Mk4 вместо этого предлагали им гораздо более знакомые трехобъемные седаны с задним приводом. Однако в континентальной Европе 1307/8 с самого начала хорошо продавался.Chrysler, тем не менее, с середины 1970-х годов несла серьезные потери на своем внутреннем рынке в США, и ее европейский форпост все чаще рассматривался как нежелательное и ненужное отвлечение внимания от проблем, связанных с ее основным бизнесом. В 1978 году корпорация США согласилась продать свои европейские предприятия компании Peugeot-Citroën. Расширенная французская группа будет переименована в PSA, а Chrysler Europe будет переименована в Talbot (1) с января 1979 года.2cc в 1979 году, Alpine практически не менялся в течение пяти лет до 1980 года, когда к нему присоединился вариант седана с тремя коробками под названием Solara. Новый седан был идентичен Alpine между передней и задней стойками, но отличался меньшим треугольным задним окном и удлиненной задней частью с почти горизонтальной крышкой багажника, что увеличило общую длину на 75 мм (3 дюйма).
Новые, более крупные задние фонари, теперь гладкие, а не ребристые, и возвышающиеся над окружающим кузовом, располагались по обе стороны от номерного знака, который теперь был утоплен, а не заподлицо на задней панели.Передняя часть автомобиля также была изменена: решетка радиатора с обратным наклоном и фары Alpine были заменены более современной наклонной передней частью с новой решеткой радиатора и фарами, дополненными более крупными треугольными указателями поворота. Бамперы стали более гладкими, а их цвет изменился на более удобный темно-серый. В то же время Alpine получил новую обработку передней и задней частей Solara. Обозначения европейских моделей 1307/8 были заменены на 1510 (2) , а название марки Simca было окончательно упразднено годом позже, в 1919 году.81.
Журнал Car Magazine довольно сдержанно представил новую Solara, разместив ее на странице 58 июньского номера 1980 года. Он начался с объяснения смысла новой модели со ссылкой на Филмера Парадайза, помощника управляющего директора Талбота, который сказал, что «автопарки не очень часто покупают пятидверные автомобили».
Изображение: amklassiek.nl Торговым представителям понравилась безопасность отдельного запираемого багажника. Более того, для определенного типа частных покупателей «правильным» автомобилем считался только трехобъемный седан, тогда как хэтчбек рассматривался как более утилитарная концепция.Рецензент считает, что Talbot проделал хорошую работу по превращению Alpine в Solara, учитывая временные и денежные ограничения, в которых он был разработан. Solara «не хватает характера… но не лишена внешней привлекательности». Тестовым автомобилем была модель GLS, оснащенная двухкарбюраторной версией 1,6-литрового двигателя в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач PSA (3) . Это был «живой исполнитель, который больше похож на 2,0-литровый, чем на 1600-й». Коробка передач была «точной, но не плавной». от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) был достигнут менее чем за 12 секунд, а максимальная скорость составила чуть более 100 миль в час (161 км/ч). Автомобиль «очень хорошо едет на своей полностью независимой подвеске».
Более того, «управление четкое, а изоляция от плохих поверхностей не достигается за счет чрезмерного крена на поворотах».Тестовая машина была хорошо оборудована и отличалась «бесполезным, но увлекательным маршрутным компьютером Талбота, круиз-контролем, комбинированным радио и кассетным проигрывателем, тонированными стеклами, передними окнами с электроприводом и централизованным запиранием дверей». Над головой на заднем сиденье все еще было тесно, проблема, унаследованная от Alpine, несмотря на то, что пространство для ног увеличилось на 15 мм (1/2 дюйма) по сравнению с его собратом-хэтчбеком. Подводя итог, рецензент пришел к выводу, что Solara достаточно хороша, чтобы «отколоться от монолита Big C [Cortina]. Если фишки будут достаточно большими, Талбот будет на пути к выздоровлению».
Изображение: onlycarz.comЭтот вывод, однако, намекал на самую большую проблему Talbot: это был новый и в значительной степени неизвестный бренд, и, по правде говоря, тот, в котором PSA действительно не нуждался.
Ассортимент Peugeot хорошо покрывал массовый рынок обычных автомобилей, в то время как Citroën предлагал альтернативу тем, кто искал что-то немного отличающееся или своеобразное. Несмотря на то, что в конечном итоге у Talbot был ряд конкурентоспособных в своем классе автомобилей Samba (4), , Horizon, Alpine / Solara и Tagora, ему было трудно добиться значительных успехов на рынке.В целях стимулирования продаж Alpine и Solara было запущено множество улучшенных специальных выпусков, в том числе два с историческими названиями Rootes Group Rapier и Minx в качестве суффиксов. Продажи продолжали падать, и производство обеих моделей в Райтоне прекратилось осенью 1985 года. Производство в Пуасси закончилось следующим летом, и марка Talbot больше не появлялась на легковых автомобилях (5) .
Изображение: carsot.comУ Alpine и Solara было много хороших отзывов. Возможно, они могли бы добиться большего успеха с более широким спектром более современных и конкурентоспособных двигателей? Отсутствие производной машины-универсала также было любопытным упущением.
Тем не менее, главная проблема автомобилей заключалась в праве собственности: Chrysler всегда был слабым брендом в Европе, а Talbot так и не укрепился, не в последнюю очередь потому, что он совершенно не соответствовал требованиям своего владельца.(1) Несуществующая англо-французская торговая марка Talbot была возрождена, поскольку в Великобритании она воспринималась как британская, а в континентальной Европе — как французская.
(2) В этот момент могло бы показаться разумным, чтобы европейская версия приняла название Alpine рядом с Solara, но Renault, которой принадлежал одноименный французский производитель спортивных автомобилей, несомненно, выдвинула бы возражения.
(3) Используется в автомобилях Citroën BX с двигателями XU и XUD и Peugeot 205 и 305.
(4) Выпущен в 1981 году.
(5) Как ни странно, PSA продолжала использовать торговую марку на одном коммерческом автомобиле, фургоне Talbot Express, до 1994 года.
9000
Христос Цоаннопулос
1948-2022
R.I.P.
Нравится:
Нравится Загрузка…
509 Превышен лимит пропускной способности
509 Превышен лимит пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности. Пожалуйста, попробуйте позже.Car Show Classics: Международное ралли Simca-Matra-Talbot, Болье, Англия. Как Chrysler France стал Chrysler Europe
наследия Matra от ее спортивных автомобилей 60-х годов до роскошного минивэна Renault Avantime. В этом отчете основное внимание будет уделено Simcas и пути компании к тому, чтобы стать доминирующим партнером Chrysler Europe. Многие из этих автомобилей заслуживают полного обзора CC, но вот дегустация шоу и история Chrysler Europe.
Chrysler Europe представляла собой объединение британской группы Rootes (грузовики Hillman, Humber, Sunbeam и Dodge), французской компании Simca и испанской Barreiros, производителя грузовиков и дизельных двигателей, а также сборщика американской продукции Chrysler для испанского рынка. . Simca неуклонно росла в своих независимых возможностях, перейдя от производства Fiat по лицензии к покупке французских предприятий Ford и впоследствии став настоящим универсальным производителем.
Самыми ранними представленными автомобилями были Simca Vedette, большой (для Европы) четырехдверный седан, унаследованный Simca, когда в 1919 году были приобретены французские предприятия Ford.
54. Новый Vedette 1954 года отличался гораздо более современным стилем и опциональным 2,3-литровым двигателем V8 с боковым расположением клапанов, производным от двигателя Ford V8-60 с плоской головкой, а также трехступенчатой коробкой передач с рулевым механизмом переключения передач и живой задней частью. ось.В 1957 году Simca значительно обновила модель Vedette, добавив удлиненный кузов, более яркую решетку радиатора и вездесущие плавники. Более старый автомобиль продолжал работать с 1,3-литровым двигателем от меньшего Aronde под названием Ariane, и автомобиль прослужил долгую жизнь, подвергся дальнейшему обновлению и производился в Бразилии как Simca (позже Chrysler) Esplanada до 19 года.69.
Первым самостоятельным продуктом Simca, не основанным на конструкции Fiat и не унаследованным от Ford, был Aronde, выпускавшийся с 1951 по 1964 год в различных модификациях. (СС здесь)
Первые автомобили отличаются большим центральным элементом решетки радиатора, немного напоминающим центральную третью фару, которой устанавливали ранние седаны Rover P4.
Черный автомобиль представляет собой большое купе Grand Large Coupe 1955 года с панорамным окном, состоящим из трех частей, и боковыми окнами без стоек.
Более поздние автомобили получили измененную линию крыши, увеличенное ветровое стекло и несколько более спокойные складки кузова, а также двигатели большего размера и ряд пакетов отделки в качестве опций, таких как Montlhery, показанный здесь. Сюжет явно сработал — к концу 1950-х годов Simca была вторым самым продаваемым брендом во Франции.
С 1957 года и до окончания производства Aronde в 1962 году Simca предлагала версии автомобиля Coupe и Convertible, построенные на основе тех же механических элементов и кузовов Facel. Довольно странно, что купе называлось Plein Ciel, или Open Air, а кабриолет — Oceane.
За прошедшие годы произошли неизбежные изменения, но элегантность автомобиля постоянно сияет.
Хотя это был двухместный автомобиль, его легче представить как конкурента Sunbeam Rapier, а не как альтернативу Sunbeam Alpine или MGB.
Simca вышла на рынок малолитражных автомобилей в 1961 году, выпустив седан Simca 1000 с задним расположением двигателя, или Simca Mille по-французски. (CC здесь). Он был компактным (даже по европейским стандартам) и был разработан на основе концепции, разработанной Fiat для замены Fiat 600, но предложенной генеральному директору Simca Анри Пигоцци Джованни Аньелли. В то время, конечно, Fiat все еще был крупным, но не контролирующим акционером Simca, так что это не обязательно было неожиданностью.
Концепт был похож на многие автомобили того времени, начиная от различных Fiat и заканчивая Hillman Imp, Renault 4CV и, конечно же, Beetle. Двигатель сзади, небольшой багажник спереди, компактная четырехместная кабина и, в случае с Simca, стильный стиль (может быть, вдохновленный Corvair?).
В последующие годы Simca аккуратно дорабатывала автомобиль, добавляя ряд передних решеток (для автомобиля с задним расположением двигателя!) Концепция раллийного компактного автомобиля с высокими характеристиками, близкого к Mini Cooper, была продолжена Peugeot с более поздними вариантами 106, 205 и 306 Rallye в 19-м.
90-е.Simca также произвела купе 1000, которое, возможно, является одним из самых привлекательных спортивных купе с задним расположением двигателя. На самом деле стиль был разработан Джорджетто Джуджаро, когда он работал в Bertone, и автомобиль эволюционировал, чтобы иметь двигатель объемом 1200 куб. См и способность развивать скорость 109 миль в час, что превратило его из конкурента Fiat 850 Coupe в более близкое к Renault Caravelle и Floride.
Следующим большим автомобилем Simca был 1100, непритязательный и низкопрофильный автомобиль, который заслуживает большего признания как образец среднеразмерного хэтчбека с поперечным расположением двигателя и «конечной» коробкой передач в пятидверном хэтчбеке. тело. Это было хорошо освещено ранее на CC, но всегда стоит поделиться еще одним взглядом на характерную заднюю часть.
А вы видели такой макет с капотом и решеткой радиатора? Он был подготовлен французским владельцем как дань уважения британским автомобильным стилистам; что, если бы Rootes принял Simca 1100 в 1969 году?
CC недавно посмотрел на Simca 1301 и 1501, замену Aronde.
Болье не разочаровал в предложенном выборе, с автомобилями первой и второй серии, включая этот нетронутый и атмосферный (крайний слева) пример, в комплекте с записанными трансляциями французской музыки 1966.
Модель 1501 также предлагалась в качестве универсала и, возможно, была последним универсалом в Европе (а не внедорожником), у которого задняя дверь была разделена на две части. В этом примере есть что-то привлекательное — то, что я называю «патиной подлинности».
Для многих людей, не входящих в организацию, компания Chrysler Europe впервые стала достоянием общественности в 1970 году, когда в Европе появился на рынке первый автомобиль под маркой Chrysler. Chrysler 180 был совершенно обычным, но современным седаном объемом 1,8 литра, предназначенным для Opel Rekord, Peugeot 504, Fiat 125 и, возможно, даже для седана BMW1800. По размеру он находился между Ford Cortina и Zephyr, так же, как и Vauxhall Victor FD, и во многих отношениях был очень похож на Victor.
По сути, это был автомобиль британской разработки, но с двигателем Simca. Автомобиль заменил Simca 1501 во Франции и Европе и расширил предложение Chrysler UK на сегмент рынка, в котором Rootes не участвовал с тех пор, как Humber Hawk был снят с производства в 1967 году. Действительно, первоначальный план Rootes включал 2,5-литровый двигатель. Версия автомобиля с двигателем V6, которая была мертворожденной.
Европа также получила 1,6-литровую версию, известную как Chrysler 160 и в 1972 была 2-литровая версия, известная как Chrysler 2Litre, которая предлагалась исключительно с виниловой крышей и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner. За исключением Испании, где это было популярное такси, его бомбили. В Британии до сих пор зарегистрированы только три (180 и 2 литра вместе взятые), так что увидеть две машины из Чехии было чем-то особенным. Ведь первой машиной, на которой я двигался под властью и исключительно под моим управлением, был 2-х литровый моего отца.
Děkuji vám, že jste svůj vůz v České Republict!Следующий продукт Chrysler Europe был гораздо более успешным — Chrysler Alpine 1975 года, известный как Simca 1307 и 1308 во Франции и большей части Западной Европы. Это был хэтчбек, по сути, удлиненная Simca 1100 с более мощным двигателем объемом 1,3 или 1,45 литра, очень стильно разработанный британской командой под руководством Роя Экса. Лично я считаю, что он состарился очень хорошо и, безусловно, лучше, чем несколько других современных моделей (например, Renault 18 или несколько японских конкурентов), и это был один из первых автомобилей с пластиковым бампером и обшивкой, которые мы сейчас используем. как должное.
По меркам британского рынка семейных автомобилей 1975 года, это был явно один из лучших доступных автомобилей со стильным, универсальным и удобным салоном, довольно приличной управляемостью и хорошей экономичностью. Для размера двигателя он был довольно мощным, хотя и немного шумным (регулировка толкателя каждый раз длилась всего несколько месяцев), а посадка водителя была немного тесновата из-за низкой высоты крыши и, как следствие, низко расположенной рулевой колонки.
Этот автомобиль был достаточно хорош для чего-то другого — предложения Chrysler собрать его в Великобритании было достаточно, чтобы британское правительство предоставило Chrysler UK 125 миллионов фунтов стерлингов (скажем, 1400 миллионов долларов сейчас) в качестве грантовой помощи, чтобы сохранить заводы в Великобритании открытыми, и финансировать разработку хэтчбека Chrysler Sunbeam на базе Hillman Avenger.
Автомобиль был хорошо принят на рынке, поначалу продавался очень активно и в 1976 году стал автомобилем года в Европе. столь необходимый вариант двигателя 1,6 л и пятиступенчатой коробки передач. Ассортимент был расширен за счет одновременного добавления версии седана Talbot Solara в диапазоне, соответствующем Alpine.
К 1983 году Talbot (поскольку Peugeot провела ребрендинг всех европейских операций, купленных у Chrysler в 1978) пробовали много способов получить бизнес, одним из которых было добавление (по крайней мере, в Великобритании) старых названий моделей Rootes к Alpine и Solara.
Таким образом, базовыми моделями были Alpine и Solara Minx, а более дорогими вариантами были Rapier. Alpine теперь очень редко встречается на дорогах Великобритании, да и всей Европы, в основном из-за коррозии — число, оставшееся в Великобритании, вероятно, намного меньше 100.Конечно, был последний вариант Simca 1100, которая будет признана в Северной Америке. Chrysler Horizon, возможно, был одним из первых автомобилей мирового масштаба США и Европы, опередив 19-ю модель.80 Ford Escort и Cavalier (Chevrolet или Vauxhall J-car 1981 года).
На самом деле, несмотря на то, что было много общих черт, многие из них были специфичны для рынка, например, все, что находится под кузовом, от двигателя до трансмиссии и подвески, а также основные элементы интерьера и ожидаемые различия в отделке. Павел выделил многие из них в своем CC Omnirizon. Однако я должен сказать, что я подозреваю, что внешний вид европейской версии ближе к тому, что изначально планировал Рой Экс, чем к довольно суетливым американским версиям, в основном из-за необходимых бамперов на 5 миль в час.
Первоначально Horizon производился на заводе Simca в Пуасси в Париже, но производство в Великобритании началось на бывшем заводе Rootes в Ковентри в 1980 году, а также в Испании, где производились в основном варианты с дизельными двигателями.
Как и Alpine двумя годами ранее, модель Horizon отлично стартовала на рынке и в 1976 году стала автомобилем года в Европе. в автомобиле, такие как очень тяжелое рулевое управление, некоторая странная эргономика и растущая и улучшающаяся конкуренция, показали ее возраст.
И, наконец, новым Talbot стал супермини Samba, очень похожий на Peugeot 104Z и построенный в основном в трехдверном формате. Чтобы добавить немного гламура имиджу модельного ряда Talbot, был также предложен кабриолет с трансформируемой крышей, разработанный компанией Pininfarina, которая долгое время считалась предпочтительным специалистом Peugeot для таких автомобилей. С 1982 по 1984 год было построено 13 000 автомобилей, большая часть которых была продана во Франции, где он стал культовым среди молодежи и гламурных парижан.