Семейство ниссан скайлайн: Nissan Skyline — технические характеристики, фото, видео, все поколения

Nissan Skyline — технические характеристики, фото, видео, все поколения

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь модельный ряд Ниссан.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.

 

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

R30 Skyline RS. Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

Nissan R33 Skyline GT-R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400R и GT-R LM. НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и Renault. В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Для четырехдверной версии идут 2.5- и 3.5-литровые силовые установки, а для купе – 3.7-литровый «движок». Япония имеет 4-дверные автомобили в трех версиях. Это модель 250GT с 2.5-литровым шестицилиндровым мотором V-образного типа VQ25HR, который выдает 220 лошадиные силы (163 кВт, 263 Н/м).

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company

Nissan Skyline фото

Чертеж Nissan Skyline GTR

Тест драйв

Видео обзор

SkyLine GTR R34 2000Gt R, фото цена R32 в России

Ниссан Скайлайн 2021 года – самый известный японский спорткар. Nissan Skyline GTR 2022, являющийся поистине культовым для многих автолюбителей, а также обретший статус эпохального во многих странах мира. Действительно уникальный во многих отношениях, совмещающий спорт, доступность и современный технологии. Изначально он позиционировался отнюдь не как гоночный автомобиль.

Содержание

1. Поставки на отечественные просторы
2. Внутреннее убранство машины
3. Отзывы опытных владельцев
4. Возрождение Феникса
5. Достоинства и недостатки

Спортивная составляющая пришла к нем с легендарной модификацией Nissan Skyline 2000 gtr. Именно тогда модель стали рассматривать как спорткар. Но это лишь часть истории. В общем, модель выпускается уже почти 60-т лет, а старт продаж первого поколения состоялся в далеком 1957-м году, а на сегодняшний день впускается уже тринадцатое поколение семейства. Однако мы расскажем про самые популярные модели, появившиеся на отечественных просторах.

Поставки на отечественные просторы

До 1991-го мало какие зарубежные машины могли попасть на территорию СССР. Именно поэтому, пожалуй, историю стоит начать с восьмой генерации автомобиля, появившейся в 1989-м году. Это поколение Нисан Скайлайн получило индекс r32 и известно отечественным автолюбителям. Примечательной особенностью этой модели является то, что конструкторы отказались от различных типов кузова, оставив на конвейере лишь седан и 2-х дверное купе. Стильный клиновидный силуэт, узкие фары, ажурные легкосплавные диски. Ниссан Скайлайн смотрелась очень спортивно и динамично в свое время.

Nissan Skyline R32 получил в распоряжение широкий ряд двигателей. Масса бензиновых моторов при отсутствии любых дизелей. В качестве КПП предлагалась либо 5-ти ступенчатая механика, либо 4-х диапазонный автомат. Начиналась линейка с 1,8-ми литрового агрегата на 91 л.с.. Далее шел 2-х литровый мотор, в разных вариациях выдающий от 125-ти до 212-ти л.с. А на вершине находился 2,6-ти литровый 225-ти сильный мотор, а также модификация Ниссан Скайлайн GT-R (на фото), имеющая мощность порядка 280-ти л.с. Цена в России на модели этого семейства может колебаться от 4-х до 16-ти тысяч в зависимости от модификации, состояния, пробега.

Вслед за восьмым поколением, широкая публика увидела девятую генерацию легендарного автомобиля Nissan Skyline. Начало продаж состоялось в 1993-м году. Модель пережила глубочайший рестайлинг, получила новый кузов и гамму моторов. Так, на новый Nissan Skyline r33 уже не устанавливали рядные «четверки». Предпочтение было отдано шестицилиндровым рядным моторам. Базовой являлась версия с 2-х литровым атмосферным мотором, либо более объемной 2,5-ти литровой версией.

Также посмотрите на Ниссан Титан и Шевроле Субурбан.

А более мощные вариации Ниссан Скайлайн получили турбированные агрегаты, объемом 2,5-ть либо 2,6-ть литра и систему полного привода с активным дифференциалом. Всего, за пять лет выпуска девятого поколения, было реализовано 217 тысяч экземпляров. На наших просторах можно купить машину этой генерации за сумму от 5,5-ти до 20-ти тысяч у.е.

Внутреннее убранство машины

Но, наверное самой востребованной и любимой у спортсменов и мастеров тюнинга стала десятая генерация авто – Ниссан Скайлайн r34. Абсолютно легендарный автомобиль, покоривший многих. Прекрасный экстерьер, со стильными фарами головного света, агрессивный обвес, динамичный силуэт. А сзади – ставшие визитной карточкой всех скайлайна «бублики» стоп-сигнала и мощная выхлопная система.

Салон модели Nissan Skyline 2021 может и не поражает размерами или оснащением на сегодняшний день, но это тоже произведение инженерного искусства. Удобный спортивный руль, прекрасный обзор, четкая работа механической коробки передач или автомата, приборная панель, в мгновение доносящая всю полезную информацию. Особенно есть чем похвастаться гоночной версии Nissan Skyline gtr r34. Идеально выверенные «ковши» Recaro, сшитые из специальной черной ткани, карбоновые вставки, множество эксклюзивных особенностей и аксессуаров.

внутри

сиденья

салон

Здесь все сконцентрировано на спорте, на дороге. Но при этом модель получила достаточно неплохой список базового оснащения, куда входил кондиционер, круиз-контроль, иммобилайзер, системы безопасности ABS+EBD+ESP. Конечно, гоночные модификации Ниссан Скайлайн обладали меньшим списком опций, но их покупали совершенно для других целей.

Действительно, у таких вариаций была более жесткая подвеска, заниженный дорожный просвет и повышенный расход топлива. Но та четкость управления и приемистость двигателя, то количество чистого концентрированного удовольствия, которые Ниссан Скайлайн 2022 доставляли владельцам, перевешивали неудобства многократно.

Габариты Nissan Skyline r34
Длина	Ширина	Высота	Объем багажника	Клиренс	Объем бака
4600 мм	1785 мм	1360 мм	360 л	130 мм	65 л

Гамма моторов, как и полагает семейству Nissan Skyline, была достаточно широка. Базовым для модели являлся 2-х литровый мотор на 155 л.с., работающий в паре с задним приводом. Далее шел мотор, объемом 2,5 литра, выдающий 200 л.с. А на вершине находилась версия Ниссан Скайлайн gtr 34 с полными приводом и мотором, выдающим 280 л.с. при 392-х н/м крутящего момента. Именно эта версия пользуется наибольшим почетом.

Есть множество разнообразных вариаций и переработок Ниссан Скайлайн 2021. Такие как: GT-R-V-Spec, Spec II, N1, M-Spec, V-Spec Nur. Некоторые машины форсированы до 500-та л.с. а также способны развить скорость до 300 км/ч.

Отзывы опытных владельцев

Андрей, 29 лет:

«Сколько себя помню – всегда был в восторге от этого автомобиля. Еще мальчишкой, как увидел видео тест драйв модели. Мне тогда лет 12-14 было. С тех пор все мечтал купить именно Nissan Skyline r34, именно gtr. Но все как-то не до мечты было в последнее время. А тут на все плюнул и решил таки приобрести авто. Проблема только в том, где купить – у нас такие модели на дороге не валяются. Долго, очень долго искал подходящий вариант. Зато нашел, наконец. Взял за 20-ть тысяч в стильном двухцветном исполнении. Очень понравился цвет кузова Ниссан Скайлайн. Да и состояние не подкачало – ухоженное.
Только пришлось фаркоп открутить – чай не колхозная машина, с таким ездить. Сама машина просто песня! Звучит отлично – турбина так мелодично подпевает, аж дух захватывает. Ускорение сумасшедшее, а полный привод позволяет чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Расход на удивление адекватный. По городу берет 15 литров где-то. Для полного привода на 280 коней вообще нормально. На трассе – 9. Говорят, что не стоит знакомиться с мечтой — велик шанс разочароваться. Для меня эта ситуация обратная – я все больше восхищаюсь этой моделью».

Сегодня цена в России на модели Ниссан Скайлайн gtr 34 или просто за базовые версии начинается от 5-ти тыс. у.е. за стандартную модель в базовой комплектации, до 30-ти тыс. у.е. за машину гоночной версии в отличном состоянии, с небольшим пробегом и тюнингом.

Возрождение Феникса

Одиннадцатая и двенадцатая генерация модели – не очень популярны. Точнее — это темные страницы истории ниссана Скайлайн. Суть в том, что корпорация Ниссан слилась с французским брендом рено. И это было первое поколение, выпущенное при новом руководстве. Машина стала более солидной и комфортной, однако утратила склонность к бескомпромиссным решениям. Любителям марки оставалось лишь с грустью вспоминать десятую генерацию и мечтать о том, что когда то можно будет купить новый сверхспортивный Ниссан Скайлайн.

И вот, в 2007-м публике был представлен новый ультимативный суперкар от Ниссан. Стоит оговориться, что модель избавилась от приставки скайлайн, оставив лишь буквенное обозначение GT-R, но это был самый настоящий Ниссан Скайлайн. Восторгающий и манящий одновременно.

Агрессивная внешность, динамика и мощь в каждой линии. Именно в таком, правда чуть измененном после рестайлинга виде и знают сегодня его поклонники марки.

Габариты Nissan Skyline GT-R 2021/2022
Длина	Ширина	Высота	Объем багажника	Клиренс	Объем бака
4710 мм	1895 мм	1370 мм	315 л	105 мм	74 л

В качестве силового агрегата для спорткара положен 6-ти цилиндровый V-образный мотор с турбонаддувом, выдающий порядка 570-ти л.с. при 637-ми н/м крутящего момента. В паре с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач и полным приводом, авто может достичь скорости 100 км/ч всего за 4-ре секунды.

Технические характеристики Nissan GT-R 2021
Название	Объем	Максимальная Мощность	Крутящий Момент	Коробка передач	Разгон до 100 км/ч	Расход топлива на 100 км
Nissan GT-R 3.8 MT	3799 куб.см	570 л.с./6800 об/мин	637 н/м/3300-5800 об/мин	Автомат 6-ст.	4 сек	8.8/17.0/11.8 л

Достоинства и недостатки

Сколько стоит новый Ниссан Скайлайн gtr 2021 2022? Согласно последним новостям, сцена авто в России составит порядка 100 тыс. у.е. Специализированные версии могут стоить до 150-ти тыс. у.е. А на вторичном рынке можно найти эту же модель за сумму от 70-ти до 90-та тыс. у.е.

Среди конкурентов Nissan GT-R числятся Porsche 911, Audi R8, Mercedes GT AMG, Chevrolet Corvette. В борьбе за клиента у Ниссан есть свои плюсы и минусы.

Преимущества:

• потрясающая динамика;
• великолепно настроенное шасси;
• отменная управляемость;
• наличие огромного количества опций;
• относительно адекватный расход топлива;
• образцовые тормоза.

Недостатки Nissan GT-R 2021:

• жесткая подвеска;
• малый дорожный просвет;
• небольшой багажник.

Теперь взгляните на Chevrolet Lacetti и Impala.

Вернуться вверх

от рядового седана до легендарного суперкара

Следует признать: на то, чтобы стать легендой, у Nissan Skyline ушел не один десяток лет. Во многом это имя стало знаменитым благодаря топовой версии GT-R, которая появилась в рамках третьего поколения массовой, в общем-то, модели. Названия Skyline и GT-R были неразрывно связаны друг с другом долгие годы, но, как оказалось, не навечно: уже в 2000-х годах их пути разошлись. Ну а как же все начиналось?

Знакомьтесь: родоначальник семейства Skyline. ALSI-1 1957 модельного года представлял собой довольно скромный на вид седан, который имел под капотом всего лишь 60 л.с. и обходился без «заряженных» модификаций. Хотя на момент своего появления автомобиль был довольно прогрессивным. Причем это даже не Nissan! Дело в том, что производителем двух первых поколений Skyline являлась компания Prince Motor Company, которая впоследствии вошла в состав Nissan Motor Co.

Всего год спустя Skyline был модернизирован. Изменения коснулись не только внешнего вида (обратите внимание на сдвоенные на американский манер фары), но и технической начинки: автомобиль получил 1,5-литровый двигатель мощностью 70 л.с.

А в 1962-1963 гг. фактически вручную было собрано всего 60 экземпляров Skyline Sport BLRA-3 дизайна Джованни Миколотти. Эта редкая версия существовала в версиях купе и кабриолет, стоила практически вдвое дороже «массового» седана и оснащалась более мощным 1,9-литровым двигателем (96 л.с.).

В 1962 году увидело свет второе поколение Skyline, получившее заводской индекс S50. В соответствии с модой 60-х автомобиль стал более угловатым, но хромированная решетка радиатора и сдвоенная оптика напоминали о предшествующем поколении. Сохранился и 70-сильный двигатель. Впрочем, ближе к окончанию производства появилась серия S57 с 1,5-литровым мотором мощностью 88 л.с. (и это в конце 60-х!), а еще раньше Skyline оснастили двигателем объемом 1,9 л (91 л.с.).

Ну а ранним предшественником GT-R можно считать 165-сильную гоночную версию Prince Skyline GT, которая была построена в 1964 году для участия в автогонках. Чтобы «вписать» в конструкцию 2,0-литровый 6-цилидровый двигатель G-7 от модели Gloria S40, пришлось не только разрабатывать новые крепления мотора, но и увеличивать колесную базу существующего шасси Skyline. И оно того стоило! Ведь на Гран-при Японии все места со второго по шестое остались за Skyline GT! Правда, победа досталась сопернику на Porsche 904…

И все же это был успех, который привлек внимание к Skyline и способствовал созданию дорожной версии S54. Prince 2000GT был доступен в двух модификациях: GT-A (106 л.с.) и GT-B (127 л.с.). Более мощную версию оснащали тремя карбюраторами Weber, 5-ступенчатой коробкой со сближенными передаточными числами, дифференциалом повышенного трения и более мощными тормозами.

Третье поколение Skyline вышло на рынок в 1968 году под маркой Nissan (хотя считается, что эта модель еще разрабатывалась «во времена Prince»). Первоначально седан, универсал, а позже и купе оснащались четырехцилиндровыми моторами G15 и G18, но спустя некоторое время появилась уже ожидаемая версия Skyline 2000GT. В зависимости от модификации 6-цилиндровый двигатель L20 имел мощность 105 (GT) или 120 (GT-X) сил. В отличие от предшественника, с «пропиской» большого мотора проблем не возникло: шасси нового Skyline изначально разрабатывалось с учетом такой потребности.

Годом рождения легенды следует считать 1969-й. Именно тогда появился седан Skyline 2000GT-R. Его 2,0-литровый двигатель развивал 160 л.с., что позволяло преодолеть четверть мили с места за 16,1 секунды и разогнаться до 200 км/ч. Это соответствовало уровню лучших «быстрых» автомобилей того времени!

Становлению имиджа GT-R способствовали и многочисленные победы в автоспорте. На счету только седана за неполные два года их насчитывалось 33, а появление в 1971-м более легкого и маневренного купе позволило закрепить успех и довести суммарное число побед Skyline до 50! Понятно, что в гоночной спецификации автомобиль был и мощнее, и быстрее гражданского (например, Skyline 2000GT-RA образца 1972 года развивал 247 л.с. при 8400/мин).

Появление в 1972 году очередного поколения Skyline серии С110 означало скорое обновление «заряженных» версий. Вскоре действительно появился 130-сильный Skyline 2000GT-X, ну а топовой моделью должен был стать новый Skyline 2000GT-R, доступный в виде седана и купе hardtop. Автомобиль оснащали все тем же 160-сильным мотором.

Более приземистый и динамичный автомобиль с новым стилистическим элементом в виде круглых задних фонарей, особенно эффектный в кузове купе, казалось, был обречен на успех. Однако за год было произведено всего 197 машин, после чего версия GT-R покинула модельный ряд на долгие 16 лет! Считается, что неожиданная «отставка» этой отличной модели была вызвана энергетическим кризисом 1970-х, который значительно сказался на популярности «прожорливых» автомобилей.

Вот так топовым исполнением следующего поколения Skyline с индексом С211 стала версия 2000GT-EX (ES), которую оснастили 2,0-литровым двигателем L20ET. Благодаря турбонаддуву он развивал 145 л.с. и 206 Нм (против 180 Нм у атмосферного мотора GT-R). Так что нельзя говорить, что поклонники модели остались без быстрых модификаций!

Восьмидесятые стали для Skyline временем перемен. Начиная с шестого поколения применяется новый буквенно-цифровой индекс (R30). Кузов стал еще более угловатым, но аэродинамически «прилизанным», с узкими прямоугольными фарами — этому стилю Skyline был верен вплоть до средины 1990-х!

В широком модельном ряду Skyline нашлось место и «горячим» версиям. Сперва была представлена модификация RS2000, облегченная за счет ограниченного набора опций. Она оснащалась 2,0-литровым двигателем DOHC FJ20E мощностью 150 л.с.

А уже в 1983-м появилась версия RS Turbo. Сперва ее мощность составляла 190 л.с., а спустя год за счет интеркулера ее удалось поднять до 205 сил. После модернизации эти версии Skyline получили обозначение RS-X и RS-X Turbo C и защищали интересы марки в том числе на гоночных трассах.

Следующее, уже седьмое по счету, поколение Skyline (R31), дебютировавшее в 1985-м, внешне мало чем отличалось от предшествующей модели: тот же угловатый кузов с узкой передней оптикой… Однако различия были весьма серьезные — просто все революционные новшества скрывались внутри! Прежде всего Skyline стали комплектовать новыми 6-цилиндровыми моторами семейства RB20, которые надолго составили основу силового ряда модели. Кроме того, именно на седьмом поколение (в наиболее дорогих версиях) появилось полноуправляемое шасси HICAS.

А в 1986 году свет увидело купе GTS. В отличие от «обычного» Skyline, который мог иметь под капотом максимум 180 л.с. (и то в версии Passage GT Twin-Cam Turbo), «заряженный» GTS в зависимости от модификации развивал от 180 до 210 л.с. Наиболее мощная версия получила приставку R…

Но версия GT-R вернулась лишь в 1989-м, уже в рамках восьмого поколения R32: Skyline слегка округлился, получил современную 5-диапазонную АКП и полностью перешел на моторы серии RB2Х. Возвращение легенды вышло триумфальным, прежде всего на гоночных трассах. Достаточно сказать, что новый автомобиль принес 29 побед и четыре титула подряд в японском туринговом чемпионате JTTC. «Засветился» GT-R и в Нюрнбургринге, отобрав рекорд прохождения «Северной петли» для автомобилей своей категории у Porsche 944!

Скорее всего, секрет спортивного успеха модели кроется в том, что Skyline GT-R изначально создавался именно как гоночный болид международной группы А и уже только затем как «дорожный» суперкар. И как раз благодаря этому обстоятельству рынок получил настоящего монстра, производственная программа которого, к счастью, не ограничилась омологационным минимумом. И в этом GT-R похож на другую легенду, о которой мы рассказывали ранее, Lancia Stratos.

Движущей силой GT-R стал рядный 6-цилиндровый двигатель RB26DETT. При рабочем объеме 2,6 л и двух турбинах Garrett T26 он развивал 368 Нм крутящего момента, но всего лишь 280 л.с. — следствие существующего на японском рынке ограничения (только для него гражданские версии GT-R и выпускались). Но это для дорог общего пользования, а вот на спортивных машинах потенциал двигателя позволял снимать 500 л.с. и даже больше. Интересно, остались ли вообще в природе «стоковые» RB26DETT? Если да, то их совсем немного!

Чтобы в полной мере реализовать тягово-мощностные характеристики двигателя, GT-R получил электронно-управляемую полноприводную трансмиссию со сложным названием Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split (ATTESA ETS). Крутящий момент постоянно передается на задние колеса, только при необходимости на переднюю ось может перебрасываться до 50% тяги. Так что при заднеприводном характере избыток мощности не уходит в пробуксовку. GT-R также получил усовершенствованную систему полноуправляемого шасси Super-HICAS, что положительно сказалось на ходовых качествах автомобиля.

Появление в 1993-м модификации GT-R V-Spec объяснялось изменившимися правилами FIA для автомобилей группы А, в том числе и омологационной серии. В частности, появилась возможность заменить 16-дюймовые колеса 17-дюймовыми, что позволило значительно повысить эффективность тормозной системы. Именно с этого момента семейство GT-R начало обрастать спецверсиями и модификациями.

Следующее поколение Skyline (R33) окончательно избавилось от 4-цилиндровых моторов в пользу более мощных двигателей семейства RB25. Но это было эволюционное развитие предшествующей модели.

В принципе и следующий Skyline R34 шел по тому же пути. Как и предшественники, он имел «горячие» версии GT (самая мощная модификация 2.5 GT-T развивала 280 л.с.).

GT-R также развивался путем эволюции. Так, в 1995-м появилась серия R33, которая и внешне, и с технической точки зрения повторяла предшественника. Обновленный GT-R оснащался тем же мотором официально заявленной мощностью 280 л.с., но с увеличенным до 375 Нм крутящим моментом, усовершенствованной трансмиссией и улучшенной ходовой частью.

В те же годы появляются специальные версии GT-R. Две из них — благодаря спортивной программе и подразделению Nismo (Nissan Motorsports): первая — 305-сильная LM, вторая — выпущенная в количестве всего 99 экземпляров NISMO 400R (как следует из индекса, 2,8-литровый мотор развивал 400 л.с. и 478 Нм). Еще одной интересной модификацией стал седан GT-R Autech…

GT-R с индексом R34 также развивался эволюционно. Многочисленные улучшения нашли свое отражение в целой серии специальных версий: V-Spec и V-spec II, M-Spec, N1, 500-сильной Nismo Z-tune и т.д.

В конце концов, пути Skyline и GT-R разошлись. Новый век Nissan встретил с совершенно другим Skyline: «раздобревшим», комфортным, ставшим доступным всему миру под маркой Infiniti G35.

Ну а новое поколение GT-R пришлось ждать вплоть до 2007 года. Но оно того стоило! Ведь это уже был принципиально иной автомобиль с оригинальным кузовом, уникальным полноприводным шасси с разнесенными мотором и коробкой передач, изначально 480-сильным мотором VR38DETT с 6-ступенчатой коробкой передач BorgWarner с двойным сцеплением… Но это совершенно другая легенда. Не прошлого, а нынешнего века!

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Материалы по теме

Легенды XX века. Mercedes W123

Легенды XX века. Острый, как клинок, быстрый, как ветер

Легенды 90-х. Audi быстрее Porsche и «самый лучший» MBW

Легенды 90-х. Суперседаны по-японски

Легенды 90-х. Суперседаны М5, «пятисотый» и… Omega?

Легенды 80-х. Страсть и ярость гражданских версий группы «А»

Легенды 80-х. О них говорят с придыханием

Легенды 80-х. «Зажигалки», с которых все начиналось

Легенды 80-х. Знаменитые спецверсии «немецкой тройки»

 

 

 

 

 

 

 

серый Ниссан Скайлайн IX (R33) седан 1996 года на Авто.ру

Столько раз прокручивал описание данного объявления и теперь, когда до этого дошло, даже не знаю что написать. Наверное надо признать, что всё когда-нибудь заканчивается и наше со скайликом время тоже)
Сразу стоит оговориться, что данный авто не рекомендован к покупке молодым людям 18-20 лет, которые только получили права.
Этот парень достаточно суровый и с характером, поэтому будет жалко, если из-за юношеского максимализма и лишнего фарса покалечитесь сами или угробите такой проект.
Ладно, достаточно лирики) Несмотря на всю несуразность 33го ская в кузове седан, данный проект реально пожалуй один из, если не самый стильный и жирный на просторах нашей родины) Возможно в Японии можно найти нечто подобно еще)

Ввоз был под полную пошлину не распил, не конструктор, не что-то там еще.
Теперь по спекам:
— Кузов окрашен в цвет Nardo Grey (опциональный цвет VAG)
— Под капотом RB25DET (не NEO), а в ПТС 130 сил вместо 300+)
Усиленный низ поршневой группы (колено, поршни и шауны от гтровского RB26DETT)
— АКБ перенесен в багажник
— Подвеска ВСЯ на полиуретане
— Фуллтап винты по кругу с настройкой жесткости
— Чашки полностью восстановлены и переварены, подкапотка покрашена в Midnight Purple
— Пороги так же переваривались и за них можно не переживать оч долго
— Турбо тормоза, цилиндр BM50
— Толстая коробка
— Редуктор 1-way (не путать с блокировкой:)
— Прямоток HKS Silent Hi-Power звучит просто прекрасно и простреливает огнем так же отлично
— Распредвал выпуск 262 8,5
— Помпа N1
— Шпильки ARP
— Турба A/R 50 аналог 30го гаретта, Китай но качественный заводской с оригинальным номером
— Впуск Greddy
— Жирный интеркуллер
— Blow off Greddy (пчщщщ 🙂
— Алюминиевый радиатор
— Буст контроллер Greddy E-01 интегрирован прямо в приборку вместо тахометра (показывает обороты, положение дросселя, графики и тд)
— Бензонасос Wallbro оригинальный 255 л/ч
— Топливный регулятор Tomei Type L (400+ лс)
— Ширикополосный лямбда-зонд AEM
— Датчик ЕГТ Pivot (темп выхлопа)
— Колеса CST Hyper Zero R18 9.5j et15
— Пластиковые крылья от гтр
— Капот Lucky
— Уникальное расширение задней части кузова (11 см) подгонялось и выводилось вручную, поэтому собственно второго такого жирного седана не найти) если заморочиться и снять матрицы можно осчастливить многих владельцев 33их седанов не только в нашей стране, но и в других странах + отбить треть-половину стоимость тачки)))
— Новое лобовое стекло

Теперь о грустном: покрашен изначально перед тем как попал ко мне был скверно, соотв по прошествию нескольких лет вылезло очень много косяков
Так же стараниями всяких п…..сов появились царапины на переднем бампере и заднем крыле(
Этот парень нуждается в заботливых прямых руках и определенном количестве свободного времени)

Причины продажи гонки стары как мир — пополнение в семействе, жилищный вопрос в виде ипотеки и необходимость приобретения обычного спокойного гражданского авто, чтоб мелкий не вырос неврастеником от сумашедших отстрелов огнем при переключениях))))

Чтож если вы дочитали всё это до конца, то задумайтесь, может вы и впрямь заинтересованы покупкой:)
Из-за работы не всегда могу ответить, но почти всё время доступен в Whats Up, так что если не дозвонились не расстраивайтесь — пишите
Всем мир!

P.s Торг как водится у капота, салоны и перекупы по традиции не беспокоить, хотя я даже не знаю насколько упоротым перекупом или салоном надо быть чтоб заинтересоваться продажей такого авто)
Возможна продажа без колес по существенно ниже прайсу.

Каталог Nissan Skyline Бамперы передние и задние, фары и фонари, решетки и подкрылки в крыло

Фара правая (не ксенон) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Фара левая (не ксенон) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Выбрать кузов и год выпуска:

Фонарь задний правый (седан) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

3190 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 1 день

Бесплатная доставка

Eagle eyes

Фонарь задний левый (седан) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

3190 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 1 день

Бесплатная доставка

Eagle eyes

Выбрать кузов и год выпуска:

Решетка радиатора (купе) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Выбрать кузов и год выпуска:

Подкрылок переднего крыла левый (задняя часть) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

1250 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Подкрылок переднего крыла правый (задняя часть) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

1250 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Подкрылок переднего крыла левый (передняя часть) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

1200 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Подкрылок переднего крыла правый (передняя часть) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

1200 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Выбрать кузов и год выпуска:

Бампер передний (купе) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Бампер передний для NISSAN SKYLINE 2006-2010 год / V36

4500 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

SAT

Выбрать кузов и год выпуска:

Капот (сталь, седан) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Капот (пластик, седан) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Капот (пластик, купе) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Капот для NISSAN SKYLINE 2006-2010 год / V36

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Выбрать кузов и год выпуска:

Крыло переднее левое (седан) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Крыло переднее правое (седан) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Крыло переднее левое (купе) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Крыло переднее правое (купе) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Выбрать кузов и год выпуска:

Рамка радиатора (пластик) для NISSAN SKYLINE 2001-2006 год / V35

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Рамка радиатора для NISSAN SKYLINE 2006-2010 год / V36

7890 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Выбрать кузов и год выпуска:

Очерки истории: рождение японской легенды Nissan Skyline GT-R

Первый Nissan Skyline GT-R явили миру еще в далеком 1969 году. Он сразу приглянулся многим водителям и гонщикам. Но история этой легенды потерпела большой провал и производство остановилось на целых 15 лет. И только в 1989 году Nissan восстановил былую славу.

Авто Информатор решил окунуться в историю японского производителя и поведать вам о всех нюансах пути до выхода на конвейер совершенного спортивного купе GT-R.

Nissan Skyline GT-R C10 1969

История создания такой модели как Skyline GT-R берет свое начало в 1969 году. Тогда, после поглощения компании Prince Motors, Nissan выбрав из их модельного ряда седан Skyline, выпустил на его базе заряженную версию. Автомобиль получил шильдик с аббревиатурой GT-R, которая расшифровывалась как Gran Turismo — Racing. Автомобиль был призван не только побеждать на треке, он также должен был подарить настоящее удовольствие водителям на дорогах общего пользования. И ему это удалось. Заднеприводный автомобиль оснащался рядной «шестеркой», объемом два литра и мощностью 160 л.с. Этот потенциал переводила на колеса пятиступенчатая «механика». За первые полтора года этой модели удалось одержать 33 победы в гонках. До 1971 года Nissan «настрелял» почти 50 побед, шествие которых прервала Mazda RX-3 с роторным двигателем.

Модель, с которой началась история Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R C110 1972

Следующая модель Skyline GT-R была выпущена в духе американских маслкаров и имела тип кузова хардтоп. Автомобиль оснащался той же рядной «шестеркой», тем же задним приводом, той же пятиступенчатой коробкой передач и имел такую же мощность. Но провал этого «Ская» был просто неизбежен. В 1973 году наступил нефтяной кризис и прожорливые мощные автомобили отошли на второй план. Люди все больше и больше отдавали предпочтение малолитражкам с низким расходом. Топовых версий Skyline, именуемых GT-R, было выпущено всего 197 экземпляров. Продержавшись на конвейере полгода, в 1973 году модель с треском ушла в историю. Nissan покинул автоспорт, а производство заряженных GT-R остановилось на целых 15 лет.

Неудачная модель Skyline GT-R

Nissan Skyline R31

Нельзя не отметить эту модель Skyline, вышедшую в 1985 году. На него впервые был установлен двигатель серии RB, который оснащался оригинальной системой впуска NISC (Nissan Induction Control System), здесь к каждому из шести цилиндров подходило по два впускных канала, один из которых перекрывался заслонкой на частичных нагрузках, что улучшало смесеобразование. Также была впервые применена система HICAS (англ. High Capacity Active Steering), которая обеспечивала при воздействии с рулем поворот не только передних, но и задних колес с помощью гидравлики, благодаря чему улучшалась управляемость автомобиля при заносе и увеличивалась безопасная скорость прохождения поворотов. Мощность мотора RB20DET достигала 190 л.с. и 240 Нм крутящего.

Так как предыдущая модель, Nissan Skyline R30, неплохо показала себя на гонках, японцы сделали специальную спортивную версию Nissan Skyline R31 GTS-R. Такие автомобили оснащались доработанной версией двигателя RB20DET с добавленной в конце буквой «R». Она означала более крупный интеркулер, заметно более производительную турбину и стальной трубчатый выпускной коллектор. Гражданские модификации мотора выдавали 210 л.с., а в гоночных автомобилях отдача превышала 430 «лошадей». На GTS-R японцы в 1989 году выиграли австралийскую гонку Sandown 500, а в 1990-м привезли главный трофей австралийского Туринга. Правда, в последних двух заездах сезона участвовал уже совсем другой «зверь».

Nissan Skyline GTS-R R31 — предшественник Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R R32

Наступил 1988 год и Nissan явил миру своего «монстра» с шильдом GT-R. Если раньше «ДжиТиАр» еще имел какое-то отношение к гражданской версии, то с этого момента автомобиль стал заточен сугубо под гоночный трек. Ключевую роль в его создании сыграл регламент гонок группы А, в которых на тот момент Nissan принимал активное участие. Японцы изначально планировали увеличить объем того же RB20DET до 2,4 литра и добавить ему еще один турбонагнетатель. Но по регламенту, наличие турбины закинуло бы автомобиль в класс с атмосферными четырехлитровыми машинами, в котором нельзя было использовать колеса шириной более десяти дюймов. Японцы засунули в «Гэтэр» электро-управляемый полный привод ATTESA E-TS, который утяжелил автомобиль на 100 килограмм, за счет чего он окончательно потеряли преимущество перед четырехлитровыми заднеприводниками. Было принято решение идти ва-банк и расточить двигатель до 2,6 литра. Это забросило автомобиль в класс еще выше, к объему до 4,5 литра. Но здесь он хотя бы был в одном весе с конкурентами. Именно так появился знаменитый RB26DETT. В итоге инженеры разработали новые блок цилиндров и «голову», и на выходе получили агрегат в гоночной спецификации выдающий до 600 л.с.

Одной из основных целей в разработке машины поколения R32 было превосходство над Porsche. В то время рекорд Северной Петли на Нюрбургринге для серийных автомобилей (8 минут 45 секунд) принадлежал модели Porsche 944. Тест-пилот Nissan Хироёси Като за рулем нового «ДжиТиАр» пролетел «Нордшляйфе» за 8 минут 20 секунд. Позже этот результат почти повторило широко известное в кругах любителей японского автопрома издание Best Motoring, показав время 8 минут 22 секунды. Правда, официально эти рекорды зарегистрированы не были. Выйдя на гоночные трассы Австралии, Nissan Skyline GT-R сразил наповал прежде непобедимого героя — Ford Sierra Cosworth. После этого австралийские журналисты и дали ему прозвище «Годзилла». На местных японских туринговых чемпионатах этот «зверюга» победил в 29 заездах из 29. За GT-R держался титул чемпиона 5 лет подряд, а также он побеждал во всех гонках серии N1 Super Taikyu, в которых принимал участие.

Была еще и гражданская версия. В те времена у японских автопроизводителей действовало «джентельменское соглашение», согласно которому мощность серийных автомобилей не должна была превышать 280 л.с. Естественно, в технических характеристиках Nissan Skyline GT-R R32 в графе мощности красовалась максимальная цифра в 280 сил. Но в подкапотном пространстве ярко желтым цветом была выделена электронная глушилка, избавившись от которой мощность поднималась до заветных 320 л.с. Такая мощность выстреливала «городского Годзиллу» от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды.

Nissan Skyline GT-R R32

Nissan Skyline GT-R R33

В 1995 году на смену GT-R R32 пришло новое поколение. Двигатель RB26DETT перекочевал на Nissan Skyline GT-R R33 почти без изменений, однако благодаря оптимизации геометрии турбины и интеркулера обладал большим крутящим моментом — 375 Нм против 368 у машин прошлого поколения. Реальная мощность также переваливала за 300 л.с., но сам автомобиль стал на 100 кг тяжелее предшественника.

R33 так же получил систему Super HICAS, в которой гидравлическое управление задними колесами заменили на электрические актуаторы. Компьютер тоже подвергся доработке, и вместо показателей спидометра начал полагаться на собственные датчики. Кроме того, с этого поколения все автомобили с индексом GT-R начали оснащаться тормозными механизмами Brembo.

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R34

Тот самый знаменитый «Скай» из фильма «Форсаж-2». Инженеры укоротили R34 колесную базу и передний свес, а RB26DETT порадовали более производительными турбокомпрессорами и новым интеркулером. С завода GT-R R34 выходил уже с мощностью 330 л.с., хотя по паспорту имел все те же 280. Кроме этого, на Skyline начали устанавливать шестиступенчатую «механику». На этот «ДжиТиАр» уже устанавливался электронный дисплей диагональю 5,8 дюйма в передней панели, который мог показывать давление наддува, температуру масла, заряд батареи, уровни продольных и поперечных ускорений, а также засекать время на круге. В конце ХХ века эти технологии все еще были в новинку. Под пассажирским сиденьем скрывался разъем для подключения ноутбука, позволяющий копировать записанные автомобилем данные для последующего анализа.

В 2002 году Nissan завершил производство GT-R, объявил об отделении модели в отдельный бренд и взял пятилетний тайм-аут. Производство Skyline продолжилось, но японский дух они потеряли. Следующие модели «Ская» оборудовались 3,5 литровой V-образной атмосферной шестеркой, мощностью в 315 л.с.

Последний из Nissan Skyline GT-R

Nissan GT-R (R35)

В 2007 году Nissan порадовал фанатов GT-R абсолютно новым автомобилем. Это было совершенно необычное купе с шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R достигла 480 л.с. На эту «Годзиллу» уже устанавливалась роботизированная шестиступенчатая коробка с двумя сцеплениями. GT-R по прежнему остался с полным приводом, но уже без системы Super HICAS. С современными Skyline у Nissan GT-R было мало общего, однако просматривался тот самый дизайн из 2000-х, с фирменным рисунком задней оптики. Стоит также отметить, что к сборке моторов для «Годзиллы» допускают лишь четверых механиков, которые собирают его более чем из 370 деталей, а на сборку в среднем уходит около 6-ти часов.

Но фанаты хотели тюнинговать GT-R как раньше. Такой возможности производители им не предоставили. По крайней мере, так казалось вначале. Ведь спустя буквально год умельцы из небезызвестного ателье COBB Tuning взломали блок управления двигателем и научились записывать в него собственные программы. За ними потянулись другие, и пошло-поехало. Новый мотор оказался еще более тюнингоустойчивым, чем прежний. Если раньше лишь у самых безумных мастеров мощность машин переваливала за 1000 л.с., то теперь встретить на дороге GT-R, у которого под капотом 800 «лошадей» — вполне нормальное явление, а настоящие монстры приближаются уже ко второй тысяче сил.

Новенький Nissan семейства GT-R

Рекомендуем также посмотреть нашу статью об истории Audi. В ней мы расписали появления полного привода Quattro.

Игорь Лунтовский

Nissan Motor — история бренда и модели авто

Nissan Motor (Ниссан Мотор)

Компания Nissan была основана в 1934 г. для производства легковых автомобилей Datsun (Датсан), после приобретения прав на выпуск у фирмы DAT (ДАТ). Первый же автомобиль под эмблемой Nissan был представлен в 1937 г., но вплоть до 60-х гг. большинство автомобилей поступало в продажу под названием Datsun. Обновление производственной программы компании произошло с началом изготовления в 1952 г. лицензионных автомобилей Austin (Остин). Начиная с модели Nissan Cedric (Седрик) I960 г., в Японии параллельно выпускались автомобили Datsun и Nissan. К 70-м гг. многие новые модели стали продавать как Nissan для Японии и ряда стран, сохранив название Datsun только для некоторых рынков.

Стиг Блумквист (Stig Blomqvist) и Бенни Меландер (Benny Melander) заняли пятое место на ралли «Сафари» 1991 г., выступая на Nissan Sunny GTi-R (300 л.с.)

Такая путаница сохранялась до начала 80-х гг., когда компания окончательно отказалась от марки Datsun, хотя в Японии ее до сих пор используют для пикапов. В Великобритании до 1983 г. все автомобили компании назывались Datsun, после чего это название полностью уступило место марке Nissan. Неразбериха с названиями не должна заслонить тот факт, что в послевоенные годы компания Nissan поступательно развивалась и превратилась в одного из самых крупных в мире изготовителей автомобилей. Первое свое зарубежное предприятие она построила в Мексике (1966 г.). Серийное производство спортивных машин Nissan Fairlady (Фэйрледи), известных также как Datsun 240Z, началось в 1969 г. Свой 10-миллионный автомобиль она построила к 1972 г. К 80-м гг. Nissan выпускала уже по 2 млн. машин в год. Но затем рост прекратился и компания уступила лидерство на рынке концерну Toyota (Тойота).

Этот Nissan 300ZX1991 г. с 24-клапанным мотором V6 с турбонаддувом развивал скорость 250 км/ч и разгонялся с места до 96 км/ч за 5,6 с

Что касается Европы, то продажи машин Nissan, в отличие от Datsun, начались в 1983 г. с появлением нового поколения серии «Z» — семейства «300ZX» с двигателем V6.

В отличие от поклонников различной экзотики, покупатели Nissan платят за автомобиль, а не за эмблему

В начале 90-х гг. в программу Nissan входили 20 различных серий автомобилей, предлагавшихся в нескольких вариантах для японского рынка и на экспорт. Отметим и специальную модель Sunny GTi-R (Санни) для участия в мировом чемпионате по ралли.

Первый «300ZX», появившийся в 1983 г., внешне напоминал Datsun 280ZX

Nissan, чья продукция считалась неинтересной, скучно выглядевшей и в техническом отношении остающейся на уровне середины 80-х гг., преобразилась в первой половине 90-х. Компания стала выпускать передовые в конструктивном отношении автомобили.

Nissan 300ZX (Ниссан 300ZX)

---

Третье поколение машин «Z», продававшееся в Европе как «300ZX», а в Японии и ряде других стран известное как Fairlady Z, появилось в сентябре 1983 г. в качестве замены предыдущей модели «280ZX». Машина эта была не только крупнее и просторнее, но и отличалась полностью новым двигателем V6 с углом развала блока цилиндров 60°.

Nissan 300ZX со съемным верхом пользовался хорошим спросом

Мотор «VG» вызвал удивление, поскольку ранее двигатели компании Nissan выполняли без технических изысков. Его создали для выпуска в нескольких вариантах по рабочему объему. Весил он на 20 кг меньше прежней «шестерки». Установленные по разные стороны от распредвала клапаны приводились в действие посредством гидравлических толкателей и отлитых из алюминия коромысел.

Позже этот двигатель стали применять также на моделях Maxima (Максима), Leopard Coupe (Леопард Купе), Laurel (Лорел), Cedric/Gloria (Седрик/Глория) и Terrano 4×4 (Террано). Внешне новый Nissan 300ZX был схож с прежней «280ZX», но все кузовные панели «300ZX» создали заново. Лишь днище кузова и величины колесной базы (2,32 м для 2-местного и 2,52 м для 2+2) остались без изменений. Похожи были и подвески, хотя практически все детали подверглись изменению, угол наклона задних диагональных рычагов уменьшился с 23 до 18°.

Автомобиль отличался комфортабельным салоном и хорошей эргономикой

«300ZX» был очень скоростным и комфортабельным спортивным автомобилем. Его варианты с турбонаддувом легко поддерживали крейсерскую скорость 190 км/ч и более. При этом салон машины отличался прекрасной отделкой, а кондиционер обеспечивал комфортные условия даже в таких жарких районах, как штат Калифорния, где и продавалось большинство данных машин. В 1989 г. очень успешную модель заменила меньших размеров «200ZX», относившаяся уже к четвертому поколению «ZX».

С двигателем мощностью 228 л.с. «300ZX» был очень скоростным

 

Характеристика (300ZX, 1984 г.)
Двигатель:	V6, по одному верхнему распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня:	87×83 мм
Рабочий объем:	2960 см3
Максимальная мощность:	228 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади на диагональных рычагах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе или купе 2+2
Максимальная скорость:	220 км/ч

Варианты Nissan 300ZX

---

Nissan 300ZX Turbo

В дополнение к безнаддувному двигателю V6 (2960 см³, 160 л.с.) компания Nissan предлагала его версию с турбонаддувом мощностью 228 л.с. Для некоторых стран поставляли двигатель уменьшенной размерности 78×69,7 мм (1998 см³, 170 л.с.). Максимальная скорость автомобиля с таким мотором составляла 200 км/ч. В 1980 г. компания модернизировала двигатель, установив по 4 клапана на цилиндр и увеличив мощность до 180 л.с. Для США мотор с турбонаддувом развивал только 203 л.с., обеспечивая максимальную скорость 209 км/ч.

Nissan Silvia/200SX (Ниссан Сильвия/200CХ) 1988-1998

---

В 80-е гг. компания Nissan продавала малоинтересное угловатое купе Silvia. В результате его модернизации она представила новую более скоростную и технически совершенную машину следующего поколения, отличавшуюся привлекательным внешним видом. Модель Silvia, получившая индекс «200SX», имела передний двигатель, задние ведущие колеса, несущий кузов нового дизайна с убирающимися фарами и обновленную ходовую часть с полностью независимой подвеской.

Nissan 200SX1991 г. с эффектным кузовом купе

Появившуюся в 1988 г. машину начали экспортировать лишь на следующий год. К тому времени у фирмы уже был в распоряжении двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и четырьмя распредвалами, поэтому мотор Silvia имел такую же компоновку, а также систему распределенного впрыска, турбонагнетатель с промежуточным охладителем и сложную электронную систему управления. Для Silvia предлагали ряд вариантов этого мотора, начиная от безнаддувного размерностью 86×86 мм (2л, 140 л.с.) и заканчивая таким же агрегатом, но с турбонаддувом (205 л.с.). Последний обеспечивал максимальную скорость 230 км/ч. На машине использовалась такая же многорычажная подвеска, как и на «300ZX». Она отличалась прекрасной управляемостью. В целом же автомобиль был на уровне любой модели Porsche (Порше). Многие высказывали мнение, что «это был Porsche 944 по более низкой цене и самый лучший японский спортивный автомобиль за много лет». В США для Nissan было намного интереснее нанести поражение соотечественникам из компании Toyota (Тойота). К тому же, модель «200SX» вызвала появление таких автомобилей, как Nissan 300ZX следующего поколения, Mitsubishi Eclipse (Мицубиси Иклипс) и «3000GT».

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом сделал автомобиль «200SX» очень мощным и надежным. В своем классе он стал настоящим лидером

Самой неприятной для конкурентов новостью стало намерение Nissan не оставлять этот роскошный автомобиль в покое. Уже в 1991 г. была изменена форма передней части кузова, а затем для американского рынка создан безнаддувный двигатель (2,4 л, 157 л.с.). Без сомнения, «200SX» можно было назвать самым быстрым и лучшим автомобилем в своем классе.

Конкурентам фирмы Nissan в конце 80-х — начале 90-х гг. противопоставить модели «200SX», сочетавшей отменные характеристики, приятный дизайн и привлекательную цену, было нечего

 

Характеристика (300SX Turbo, 1988 г.)
Двигатель:	Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×86 мм
Рабочий объем:	1952 см3
Максимальная мощность:	205 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая многорычажная
Тормоза:	дисковые
Кузов:	купе или кабриолет 2+2
Максимальная скорость:	230 км/ч

Nissan Skyline GT-R (Ниссан Скайлайн GT-R) 1989-1993

---

Модель Skyline многие годы присутствовала в производственной программе компании Nissan. Представленные в мае 1989 г. машины нового поколения оказались намного совершеннее своих предшественниц. Их базовые исполнения сохранили компоновку с передним двигателем и задними ведущими колесами, а некоторые варианты стали полноприводными.

На трассе в Донингтоне, 1990 г. На снимке видно, что управляемый Кейтом Одором (Keith Odor) автомобиль Nissan Skyline GT-R вырвался вперед, оставив позади группу преследователей

Автомобили серии Skyline занимали промежуточное место между моделями Bluebird и Laurel. Эти машины комплектовали кузовами седан и купе, двигателями рабочим объемом 1,8-2,5 л и мощностью 91-215 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, приводом на задние или на все колеса. Модель Nissan Skyline GT-R, как самая совершенная в этой серии, должна была стать самой скоростной и самой успешной гоночной машиной японской фирмы.

Для этого конструкторы Nissan установили на платформу Skyline с колесной базой 2,65 м новый 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами, двумя турбонагнетателями и совершенной электронной системой управления. Вскоре похожими двигателями в различных исполнениях стали комплектовать другие модели Nissan более высокого класса. Но вариант «GT-R» был самым впечатляющим. Его мощность составляла 280 л.с.

Управляемость «GT-R» была великолепной благодаря полно-приводной трансмиссии с системой перераспределения крутящего момента. На фото — автомобиль под управлением английского гонщика Mamma Нила (Matt Neal) на трассе в Силверстоуне, 1999 г.

Модель Nissan Skyline GT-R начала победное шествие в соревнованиях туристских автомобилей по всему миру. В сочетании с этим двигателем использовались трансмиссия АТТЕ-SA (Advanced Total Traction Electronic System All-Terrain — «Усовершенствованная электронная система полного контроля тяговых усилий во всех дорожных условиях) с электронным распределением крутящего момента на передние и задние колеса, система управления всеми колесами автомобиля. Последняя с помощью специальных датчиков определяла углы поворота задних колес в зависимости от скорости движения.

Продажи «GT-R» начались в Японии в 1989 г., а экспорт — только в 1990 г. Стало очевидным то, что Nissan установила новый стандарт для гоночных туристских автомобилей. К сожалению, правила гонок в разных странах со временем стали значительно отличаться. Раллийным вариантам группы А, способным развивать мощность более 500 л.с., еще больше не повезло со временем рождения. К началу 90-х гг. большинство технических преимуществ модели было сведено на нет.

Купе «GT-R» создавалось для гонок. Под простым кузовом скрывались прекрасный двигатель и сложная трансмиссия

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель:	Р6, по два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×73,7 мм
Рабочий объем:	2568 см3
Максимальная мощность:	280 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая многорычажная
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местный 2-дверный
Максимальная скорость:	249 км/ч

Nissan 300ZX (Ниссан 300ZX) 1989-1994

---

Nissan 300ZX, появившийся в 1989 г., стал настоящим суперавтомобилем. Его создали из калифорнийского «крейсера», превратив последний в подтянутое спортивное купе. На модель устанавливали не только безнаддувный двигатель мощностью более 220 л.с., но и мотор с двумя турбонагнетателями мощностью не менее 280 л.с. Как и прежние автомобили серии «Z», последняя по времени модель «300ZX» была предназначена главным образом для США. По сравнению с первым «300ZX» она получила новую платформу, удлиненную колесную базу и более просторный кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,31. Несмотря на это, собственная масса машины не возросла. В 2-местном варианте она весила всего 1,46 т.

Выпустив «300ZX», компания Nissan бросила вызов итальянским и немецким суперавтомобилям

Шасси модели оказалось совершеннее всех европейских образцов. Оно включало антиблокировочную систему в приводе тормозов, дифференциал вязкостного типа и сложные электронные системы управления. Новая многорычажная подвеска всех колес на винтовых пружинах была аналогична устанавливаемой на модели «200ZX»/»240ZX»/SiMa Coupe. На автомобиле использовалась система HICAS (High-Capacity Actively-Controlled Suspension -«Высокоемкая активная подвеска), разработанная специалистами Nissan. Она включала компьютер для регулировки положения задних колес и обеспечения при необходимости эффекта подруливания. Хотя угол поворота был мал, обычно не более 0,5°, эффект от этого напоминал «прием раллиста», заключающийся в резком отклонении рулевого колеса в сторону, противоположную направлению поворота.

Простая передняя панель автомобиля «300ZX» с легко читаемыми приборами

На американском рынке, главном для «300ZX», система HICAS не считалась обязательной, но даже без нее автомобиль сохранил проворность. Европейским версиям она придавала еще более острую управляемость. Прежний по конструкции V-об-разный 6-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был существенно модернизирован. Самый мощный его вариант с двумя турбонагнетателями развивал 280 л.с. Новый «300ZX» проник в класс машин, в котором тон задавали модели Ferrari и Porsche. Он развивал максимальную скорость около 257 км/ч, а с места до 161 км/ч разгонялся за 14,5 с. Испытатели журнала Autocar & Motor (Отокар энд Мотор) написали, что «300ZX» имел «ошеломляющую мощность, изумительный внешний вид и потрясающую динамику». Когда частота вращения коленчатого вала двигателя с турбонаддувом достигала 2700 об/мин, Nissan легко срывался с места, а мотор свободно развивал и поддерживал максимальную мощность при 6400 об/мин.

Кузов Nissan 300ZX скрывал множество сложнейших электронных систем управления

Внутри автомобиля имелась широкая и длинная центральная консоль. Заднее сиденье оказалось практически бесполезным при отодвинутых назад передних сиденьях. Зато передний пассажир и водитель могли чувствовать себя очень удобно. Ощущению комфорта способствовал и кондиционер, входящий в стандартное оборудование. Обнаружить недостатки у «300ZX» было трудно. Некоторые критики говорили, что при ширине около 1,83 м автомобилю слишком сложно поддерживать по-настоящему высокую скорость на узких британских дорогах, а при собственной массе 1,58 т его нельзя назвать легким. Компания Nissan сознавала, что причиной тому, множество сложных систем, улучшающих характеристики автомобиля, и даже пошла на изготовление тормозных скоб из легкого сплава. Однако все критические высказывания, выпущенные в адрес «300ZX», по большому счету были надуманными.

Прекрасная обтекаемость «300ZX» (Сd=0,31) обеспечили хорошие характеристики и приемлемый расход топлива

 

Характеристика (1989 г.)
Двигатель:	V6, по два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	87×83 мм
Рабочий объем:	2960 см3
Максимальная мощность:	280 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая многорычажная
Тормоза:	дисковые
Кузов:	купе или кабриолет
Максимальная скорость:	249 км/ч

Nissan Sunny GTi-R (Ниссан Санни GTi-R) 1990-1997

---

Многие годы компания Nissan без особого энтузиазма участвовала в мировом чемпионате по ралли. Лишь с появлением раллийной группы А фирма представила специальный вариант нового поколения автомобиля Sunny — «GTi-R». Выпуск новой серии Sunny/Pulsar (Санни/Пульсар) начался в январе 1990 г. Это были малопримечательные седаны, хэт-чбеки и универсалы с поперечным двигателем. Автомобиль «GTi-R» получил значительно измененный кузов хэтчбек от Sunny, 2-литровый двигатель мощностью 220 л.с. и привод на все колеса. Гоночный вариант машины был готов в 1991 г.

Компания Nissan создала модель Sunny GTi-R с целью побеждать в чемпионате мира по ралли. Машина уступала своим конкурентам Lancia Delta (Лянча Дельта) и Escort RS Cosworth (Эскорт RS Косуорт), На фото — Стиг Блумквист на ралли Королевского автомобильного клуба, 1991 г. Автомобиль сошел с дистанции из-за поломки подвески

Но победить в ралли ему было сложно. Главной причиной стал отказ упрямой японской компании от сотрудничества с ведущими поставщиками шин, а также неудачное расположение радиатора промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Он был размещен сверху двигателя, а не за передней облицовкой. Дорожный вариант автомобиля отличался высокой скоростью, отличной управляемостью и изумительными характеристиками.

Двигатель мощностью 220 л.с. был высокофорсированным вариантом мотора, использовавшегося на машинах Primera (Примера), Bluebird и Silvia/»200SX» (Сильвия). Полноприводная трансмиссия ATTESA включала межосевой и задний межколесный дифференциалы вязкостного типа и электронное управление перераспределением крутящего момента между передними и задними колесами.

Sunny GTi-R был компактным хэтчбеком. Послушный в управлении и развивавший мощность 220 л.с., он приводил водителя в азартное состояние

И все же управляемость машины не была идеальной. Компенсировали это прекрасные сцепные качества. В результате разгон с места до 96 км/ч занимал 5,0 с, а до 161 км/ч — 14,2 с. Время разгона на высшей и четвертой передачах в диапазонах 32-64, 48-80 и 64-96 км/ч было меньше, чем у ее основного конкурента Lancia HF Integrate (Лянча HF Интеграле). Это дополнялось прекрасной работой двигателя и трансмиссии.

Хорошим выступлениям автомобилей заводской раллийной команды мешал, несмотря на двигатель мощностью 300 л.с., неудачно расположенный радиатор промежуточного охлаждения. И все же, «GTi-R» остается самым скоростным из когда-либо выпускавшихся компанией Nissan автомобилей.

«Горячий хэтчбек» в миниатюре, свидетельство все большего усложнения автомобилей Nissan. На фото — трехдверный «GTi-R», обладавший прекрасными характеристиками

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель:	Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×86 мм
Рабочий объем:	1998 см3
Максимальная мощность:	220 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на стойках МакФерсона
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местный 3-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:	225 км/ч

Nissan представляет семейное древо Годзиллы в Нью-Йорке

Чтобы отметить знаменательное событие очередного обновления доступного суперкара Nissan, компания собрала, расширила и представила по одному из первых пяти поколений Nissan Skyline GT-R. (Оригинальный автомобиль, ставший легендой гонок в Японии, был произведен брендом Prince, с которым Nissan объединился в 1966 году.) Skylines были запретным плодом на наших берегах, пока не появилось нынешнее поколение без прозвища «Skyline».Первым трем поколениям сейчас 25 лет, поэтому их довольно легко импортировать. Что бы вы выбрали?

Gen 1, PGC10

Просмотреть все 58 фото

Этот, наверное, самый Q — самый скрытный. Это действительно похоже на семейное купе, на которое сильно дышали, поэтому он может обогнать копов при перевозке нелегальных грузов без налогов, что, ради? Это был первый переделанный Nissan Prince Skyline, в основе которого лежал рядный шестицилиндровый двигатель S20 с 24 клапанами, который представлял собой слегка отстроенный двигатель GR8 от гоночного автомобиля Prince R380, который немного напоминал японскую копию гоночного автомобиля. Ford GT40.Максимальная скорость составляла 120 миль в час, и, как сообщается, он мог преодолеть четверть мили за 16,1 секунды. Другие примечательные особенности того времени включают рулевое управление с переменным передаточным числом, дифференциал повышенного трения, ковшеобразные сиденья и топливный бак на 26 галлонов. Первыми образцами были четырехдверные модели купе, появившиеся в 1970 году. Всего в 1969-1972 годах произведено 1945 единиц Hakosuka GT-R (что на японском означает квадратный горизонт).

Просмотреть все 58 фотографий

Gen 2, KPGC110

Просмотреть все 58 фотографий

Приобретенный Skyline второго поколения прибыл в готовую комплектацию в ноябре 1972 года, а огнедышащий 2000 GT-R последовал за ним двумя месяцами позже.Двигатель S20 остался практически без изменений. Дисковые тормоза на четыре колеса были техническим усовершенствованием. Местные жители называют этот вариант фастбэка «Скайлайн Кенмери» из-за рекламной кампании, в которой молодая пара (Кен и Мэри) наслаждается сельской сельской местностью на северном острове Хоккайдо. Однако газовый кризис убил этот в 1973 году, когда было продано всего 197 экземпляров. Так начался долгий разрыв в графике GT-R.

Просмотреть все 58 фотографий

Gen 3, BNR32

Просмотреть все 58 фотографий

GT-R был возрожден в 1989 году как уличная версия нового гоночного оружия Nissan, созданного для доминирования в классе Group A.Из-за коэффициента умножения 1,7, присвоенного Группе A двигателям с турбонаддувом, гоночная версия семейства двигателей RB20 I-6 с двойным турбонаддувом объемом 2600 куб. Чтобы максимально использовать эту резину, Nissan решил сделать автомобиль с полным приводом, разработав ориентированную на автоспорт систему ATTESA E-TS. Гоночный двигатель имел мощность 600 л.с., но серийный двигатель RB26DETT был ограничен официальной мощностью 276 л.с. и 260 фунт-футов. Он установил респектабельное время Нюрбургринга — 8:20.00, но большая претензия на славу R32 заключается в том, что он ни разу не проиграл гонку на Всеяпонском чемпионате по кузовным гонкам. Включая гоночные версии, 43 934 модели этого поколения были построены в период с 1989 по 1994 год.

См. Все 58 фотографий

Gen 4, BCNR33

Просмотреть все 58 фотографий

Это обновление R32 перенесло большую часть трансмиссии с множеством улучшений деталей, таких как более мощные синхронизаторы коробки передач, улучшенный привод масляного насоса, а в варианте V.spec заостренная система полного привода ATTESA E-TS Pro AWD с активным дифференциалом повышенного трения и четырехканальной АБС.Он также получил управление задними колесами Super HICAS, более жесткий корпус и улучшенный контроль тяги. Все это сделало автомобиль более стабильным и легким в управлении на пределе, что, в свою очередь, окупилось, снизив время круга Skyline GT-R на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе до 7: 59.00. Автомобиль, представленный в Javits Center, — это реальный автомобиль, который установил время круга, измененное только с добавлением каркаса безопасности. Мировое производство этого поколения составило 16 520 штук в период с 1995 по 1998 годы.

Посмотреть все 58 фото

Gen 5, BNR34

Посмотреть все 58 фото

По сравнению со своим предшественником R33, R34 ездил на 2.Колесная база короче на 2 дюйма, а носовая часть сбрита на 0,8 дюйма. Его нижняя часть была сглажена и обработана для обеспечения прижимной силы. Технические характеристики двигателя серийного автомобиля остались неизменными (и были рассчитаны на согласованный японский производитель максимум в 276 л.с.), но улучшенная аэродинамика и более аккуратные размеры сделали автомобиль намного более легким в управлении. Демонстрационный автомобиль является одним из 1000 автомобилей, построенных с пакетом M-Spec Nür, который включал краску Silica Brass, настройки подвески, смягченные для гонок на выносливость, и специальный двигатель RB26DETT спецификации N1 с более крупными турбинами со стальными лопастями, способными создавать более высокое давление наддува (с большим отставанием).Тюнеры обычно получали от этого двигателя 450 л.с., но официальная оценка по-прежнему составляла 276 л.с. (хотя динамометрические стенды регулярно сообщали о 330). Общее количество построенных в мире с 1999 по 2000 год составило 12 175 единиц.

Просмотреть все 58 фотографий

2017 Nissan GT-R

Просмотреть все 58 фотографий Просмотреть все 58 фотографий

Alexandria Christmas ‘1999 Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II

Почти невозможно назвать «мягкий» Nissan Skyline R34 GT-R 1999 года выпуска мощностью более 1000 лошадиных сил практически с любой точки зрения.Это, конечно, если вы не имеете в виду рождественскую семью и ничего не знаете об их нынешней стабильной машине с потрясающими характеристиками. Автомобили, которые включают в себя 1500-сильный Ford GT с двойным турбонаддувом, 1400-сильный Lamborghini Huracan и, о, мы не можем забыть о «Cotton Candy», их 3000-сильном Huracan, который разгоняется до 250 миль в час на полмили.

Фото 33/33 | Рождественское чудо Nissan Skyline R34 GT-R 1999 года выпуска 1100+ л.с.

Смотреть фото галерею (33) Фото

В дополнение к экзотике, семья также провела значительное время за рулем различных сборок R35, включая версию с мировым рекордом мощностью 2500 л.с., которую мы заметили во время рождественского пилотирования Александрии во время чемпионата мира по GT-R в прошлом году, когда она взорвалась. 7.610 при скорости 185 миль в час. Другими словами, это семья преданных гонщиков, от Александрии и ее мужа Коя до их сына Коя-младшего, вся семья участвует в пилотировании этих монстров в различных автоспортах. Их младший, Хэдли, еще даже не подросток и уже занимается картингом и квадроциклами, так что это определенно в крови.

Теперь вернемся к изображенному на фото R34, автомобилю, который, по словам Александрии, она почитает с детства. На ее шее в лесу он не нес такой легендарный статус, как отечественные спортивные автомобили.Так было до тех пор, пока не появилась эта ориентированная на импорт (по крайней мере, в начале) франшиза. Она добавляет: «В 90-х он не был широко известен в США по сравнению с Corvettes, Camaros, BMW и Vipers в то время, пока не вышел The Fast and the Furious . Я выяснил, насколько способен автомобиль с высокими характеристиками. это было так, и очень смущало, почему это не привлекло много внимания «.

Фото 33/33 | Рождественское чудо Nissan Skyline R34 GT-R 1999 года выпуска 1100+ л.с.

Смотреть фото галерею (33) Фото

В 2015 году, как назло, друг семьи обратился к нам с уникальной возможностью.Она добавляет: «Однажды мой друг позвонил моему мужу и сказал, что у его близкого друга есть настоящая жемчужина машины, но он в настоящее время участвует в гонках в Ле-Мане 24. Видя, что она слишком долго стоит нетронутой в гараже, он захотел найти машину. хороший дом в кругу людей, которые, как он знал, хорошо о нем позаботятся «. Начались переговоры, и вскоре этот V-Spec II был доставлен и добавлен к невероятной стабильности рождественских автомобилей.

Еще один R34 в стиле FNF:
2000 GT-R из Осаки

Модификации R34 включали 18-дюймовые колеса Advan и тормоза StopTech, а также одну турбоконверсию с использованием оригинальной улитки HK.Наслаждаясь автомобилем в летние месяцы 2015 года и в следующем году, семья решила, что пришло время по-настоящему прикоснуться к Skyline, и это, конечно, означало огромное увеличение мощности вместе с множеством улучшений звука — в суть, их представление об окончательном уличном автомобиле.

Фото 33/33 | Рождественское чудо Nissan Skyline R34 GT-R 1999 года выпуска 1100+ л.с.

Смотреть фото галерею (33) Фото

Затмить отметку в 1000 л.с. — непростая задача, особенно с трамвайным автомобилем, и для того, чтобы сделать это и сделать это стильно, использовался блок RB26.Предлагая более легкое и прочное основание, блок заготовок более прочный, чем уже знаменитый заводской нижний конец, и может легко выдерживать более 1800 л.с.

Поршни

CP HD и штоки Carillo принимают на себя основную нагрузку от двигателя Precision 7275 turbo, который принудительно запитывает впускной коллектор Hypertune и соответствующий корпус дроссельной заслонки. Игра в передачу газа приводит к голове, оснащенной Tomei, которая поддерживает сильный поток, прежде чем он будет вызван в атмосферу через выхлопную систему TRUST.

Фото 33/33 | Рождественское чудо Nissan Skyline R34 GT-R 1999 года выпуска 1100+ л.с.

Смотреть фото галерею (33) Фото

Какими бы диковинными ни были детали двигателя и выходная мощность, его внешний вид на удивление прост и соответствует оригинальным линиям и стилю автомобиля, который нравился Александрии много лет назад. Оригинальные Advans, которые поставлялись с автомобилем, были заменены на 19-дюймовый Advan GT в Titanium Blue — оттенке, который хорошо сочетается с заводским цветом кузова Bayside Blue.Подвеска с регулируемыми системами управления движением была выбрана для регулировки дорожного просвета, который установлен на изящном и удобном для пользователя уровне, и если идея разорвать GT-R на трассе слишком велика, чтобы отрицать, все замыслы автомобиля Добросовестный претендент на разборке.

Трио R34 в Ванкувере
V-Spec Trio

Ваш естественный инстинкт — избегать аудиокомпонентов и устройств и сводить их к минимуму, потому что «свет — это быстро», а усилители и сабвуферы добавляют вес.Однако мы понимаем это, когда у вас есть четырехзначная сила, доступная для удара правой ногой, трансмиссия, которая позволяет развязать ее по желанию, и страсть к аудио, упаковка нескольких фунтов не испортит вам весело. В дополнение к звуковой системе, светодиодное освещение создает эффект недостаточного свечения как дань уважения кинофраншизе, которая, по мнению Александрии, способствует популяризации спортивного купе Nissan в США

. Фото 33/33 | Рождественское чудо Nissan Skyline R34 GT-R 1999 года выпуска 1100+ л.с.

Смотреть фото галерею (33) Фото

Взгляните на семейные рождественские гоночные автомобили Lamborghini и R35 с их яркой и яркой ливреей, а этот R34 не совсем вписывается в него — и это делает его еще более интересным.Чтобы сохранить дух оригинала, они отказались от агрессивных изменений обвеса и вместо этого сосредоточились на сохранении внешнего вида Nissan конца 90-х. Конечно, эта семья не собиралась довольствоваться стандартными обновлениями мощности, и по рождественской семейной традиции огромные цифры мощности скрываются под капотом их «мягкой» уличной конструкции.

2021 Nissan Skyline 400R — семейный GT-R

Вы когда-нибудь слышали об идее «решения для одного автомобиля»? Если нет, то это такая машина, которая должна быть практичной, удобной и относительно незаметной.В то же время он должен обладать такими характеристиками, которые могут напугать некоторые спортивные автомобили. Думайте об этом как о семейном автомобиле, который может удовлетворить автолюбителя.

Nissan предлагает Skyline 400R. Этот ярлык 400R должен быть знаком фанатикам GT-R, поскольку он был первым и последним, который использовался в 90-х годах для Skyline GT-R той эпохи. Итак, чего нам ожидать от современного Skyline 400R? Во-первых, это четырехдверный автомобиль, так что на этот раз вы можете взять с собой семью.

Нет, он не обладает такой мощностью, как R35 GT-R, но Skyline 400R по-прежнему обладает большой мощностью.Его 3,0-литровый V6 оснащен парой турбонагнетателей для увеличения мощности до 405 л.с. Возможно, Nissan следовало назвать его 405R, но, опять же, он не так плавно скатывается с языка.

Но прежде чем мы увлечемся названием, давайте взглянем на дополнительную статистику. Этот популярный седан Skyline не только развивает мощность более 400 л.с., но и развивает крутящий момент в 475 Нм. К сожалению, механическая коробка передач недоступна, но она идет с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но, пожалуй, самое безумное в Skyline 400R — это то, как он обеспечивает такую ​​мощность и крутящий момент.Skyline 400R не поставляется с полным приводом, а это означает, что этот заниженный седан может тянуть салазки, поскольку у него только задний привод. Конечно, лучше делать это закрытым курсом.

Если 405 л.с. в семейном седане с задним приводом недостаточно, сотрудники NISMO даже продадут вам высокопроизводительный чип, чтобы добавить больше мощности. NISMO не упомянул, насколько больше их чип производит, но они сказали, что он увеличивает максимальную скорость Skyline 400R.

Но дело не только в производительности, Skyline 400R по-прежнему может быть комфортным, говорит Nissan.В этом производительном седане используется адаптивная подвеска, которая либо поглощает неровности, либо обеспечивает более резкое движение. Nissan также настроил амортизаторы, чтобы сделать его гибким на дороге. И чтобы быть уверенным, что никто не слезет с Skyline 400R с больной спиной, он даже оснащен сиденьями Nissan с технологией Zero Gravity. Да, и в нем есть багажник на 400 литров, которого должно хватить для пары ночных сумок и прогулочных колясок.

К сожалению, Skyline 400R предназначен только для японского рынка.Тем не менее, мы думаем, что это здорово, что Nissan по-прежнему производит горячие седаны, которые, как правило, являются европейскими. Кроме того, когда вы в последний раз слышали о том, что крупный японский производитель выпускает семейный заднеприводный седан мощностью 405 л.с.? Уже одно это делает 400R автомобилем, о котором мы мечтали.

Почему Nissan Skyline GT-R — икона культуры

Driver’s Ed — серия, посвященная анализу культурного значения и истории значимых автомобилей.HYPEBEAST и эксперт рассказывают обо всем, от создания автомобиля до его текущего состояния и того, что мы можем ожидать в будущем. Driver’s Ed предназначен для новичков в автомобильном мире и поклонников.

---

История Nissan Skyline насчитывает более 50 лет. В 1957 году он был представлен как роскошный четырехдверный седан и пятидверный универсал, но на протяжении 60-х, 70-х, 80-х годов и далее он пользовался успехом в гоночной карьере. К 90-м годам ведущая модель Nissan с высокими динамическими характеристиками была принята растущим кругом автолюбителей, желающих их настроить, а в начале 2000-х Skyline стал звездой на серебряном экране.

Обширная гоночная родословная Skyline проявляется как в реальной жизни, так и в качестве примера почти для каждой видеоигры PlayStation Gran Turismo . Skyline стал популярным выбором для многих геймеров, играющих в подобные Need for Speed ​​, где цифровая версия была бы самой близкой к любой итерации Skyline. Наряду с появлением в видеоиграх Skyline был ведущим автомобилем в многочисленных фильмах Fast and Furious , таких как тот, которым управлял Пол Уокер в роли Брайана О’Коннора, чей синий и серебристый GT-R R34 1999 года стал иконой сам по себе.

Сегодня Skylines — это Святой Грааль автомобильного мира, единорог для большинства и вызов для многих других, поскольку они ориентируются в правилах импорта и стремительно растут ценах.

История

В 1964 году компания Prince Motor Company, которая изначально производила Skyline, выпустила вариант Skyline для Gran Turismo, получивший название S54 GT. Принц использовал фирменную итальянскую аббревиатуру «GT», чтобы стимулировать продажи и сделать автомобиль желанным.

S54 GT также был ведущим автомобилем Prince в Гран-при Японии в 1964 году.Поражение автомобиля Porsche 904 подтолкнуло Шиничиро Сакураи, инженера Prince, а затем Nissan, создать автомобиль, который мог бы превзойти Porsche. Мало того, что Сакураи приложил руку к созданию первого Prince Skyline, он также разработал R380 — первый прототип гоночного автомобиля, разработанный Prince в послевоенной Японии. Он был вдохновлен центральным расположением двигателя 904-го и отличался высокоаэродинамическим кузовом, изготовленным по индивидуальному заказу, а также использовался для установления пяти рекордов наземной скорости E-класса в конце 1965 года. В 1966 году Prince участвовал в гонках на четырех своих R380 со средним расположением двигателя. в Гран-при Японии против трех Porsche 906 — автомобили Prince заняли первое и второе места.Однако это будет последний раз, когда Prince появится на гоночной трассе, так как в 1966 году он объединился с Nissan.

В 1969 году Nissan разработал свой первый Skyline, ориентированный на характеристики, который обычно называют «Hakosuka». Hakosuka воплотил в жизнь гоночное наследие Nissan. В то время как серийная модель производила здоровые 160 л.с. — хорошие показатели для двухлитрового автомобиля конца 60-х годов — ее гоночный вариант с длинным списком обновлений выиграл 52 гонки за первые три года производства.Сегодня Хакосука представляет собой коллекционный предмет с шестизначными цифрами.

Nissan Skyline «Хакосука» Масуда Казухиса © 2014 Предоставлено Rm Auctions

Nissan должен был произвести на свет преемника Hakosuka и представил C110 Skyline в 1973 году. Он сразу стал хитом: модель GT-R получила прозвище «Kenmeri» благодаря своей популярной рекламной кампании с участием молодой пары по имени Кен и Мэри. . Однако нефтяной кризис 1970-х годов означал, что производство было недолговечным, и спрос на высокопроизводительные автомобили угас.Ближайшим к GT-R после Kenmeri был R31 Skyline, появившийся в формате GTS-R ограниченным тиражом всего 823 экземпляра в середине-конце 80-х.

Поворотный момент

Nissan переосмыслил свою серию Skyline в конце 80-х, представив R32. Грег Анагностопулос, владелец нью-йоркского Skyline Source, автомобильного магазина, специализирующегося на полной реставрации различных моделей Skyline с заводскими настройками, занимает особое место в своем сердце из-за R32. «Я всегда думал, что [R32] крутой, но никогда не думал, что можно будет увидеть его, если я не поеду в Японию или Австралию», — сказал Анагностопулос HYPEBEAST.

«Если вы посмотрите на некоторые механические и технологические особенности, которые Nissan предлагал еще в 80-х, вы поймете, что Skyline, особенно GT-R, был механическим чудом для своего времени. Все, от полного привода до четырехколесного рулевого управления и проверенной в гонках твин-турбо силовой установки RB26, позволило Skyline значительно опередить своих предшественников », — добавил Анагностопулос.

1 из 2

Nissan Skyline GT-R R32 @ sbphotography_nyc

2 из 2

Nissan Skyline GT-R R32, моторный отсек RB26 @ sbphotography_nyc

Этот уровень инженерии означал, что Nissan Skyline GT-R R32 смог конкурировать с суперкарами с совершенно разных рынков.Он участвовал в гонках на Porsche 959, выпущенном ограниченным тиражом из 80-х годов, на котором впервые были установлены полноприводные системы и турбокомпрессоры, используемые сегодня в суперкарах. Что особенно интересно, новый R32 стоит около 31 000 долларов США, тогда как модель 959 обойдется вам в 225 000 долларов США.

Nissan снова и снова побеждал Porsche в гонках класса Group A (серия серийных автомобилей, предназначенных для прямых соревнований в гонках туристических автомобилей и ралли). Однако Nissan добился такого успеха в гонках группы A, что модераторы гонок были косвенно вынуждены изменить правила и требования после серии побед марки в период с 1989 по 1993 год в чемпионате Японии по кузовным гонкам.В 1991 году Австралия стала первым экспортным рынком для GT-R и продолжила доминировать в австралийской гоночной серии Bathurst, оставив австралийские гоночные автомобили V8 и Ford Sierra Cosworth (безоговорочный победитель в гонках европейской группы A и культовый автомобиль 80-х). его пыль — в свою очередь, становится тем, что австралийская пресса называет «Годзиллой», сравнивая его с японским монстром.

Джим Ричардс в боксах с Nissan GTR. Батерст 1000. Спорт-Мотогонки — Батерст 1000; 1991. 6 октября 1991 г. Саймон Аленка / Fairfax Media Via Getty Images

R32 также имеет множество компонентов, которые можно найти только в суперкарах.Он поставлялся с той же электрогидравлической муфтой, что и в Porsche 959 по астрономической цене, которая позволяла распределять мощность между передними и задними колесами для лучшей управляемости, а тюнеры также могли развить до 1000 л.с. от Skyline. Это был рецепт, который привлек целое поколение автолюбителей.

В 1990 году компания Nissan выпустила GT-R R32 с настройкой NISMO — омологацию, выпущенную ограниченным тиражом в 500 единиц, чтобы отпраздновать ее успех. NISMO, внутреннее подразделение марки, занимающееся тюнингом, автоспортом и производительностью, стало эталоном для высокопроизводительных моделей Nissan и с тех пор выпустило различные востребованные Skyline.

В 1993 году Nissan выпустил R33 Skyline. Его появление в 2001 году в The Fast and the Furious перекликалось с стремлением к быстрому развитию молодого гонщика и тюнера. Более агрессивный стиль, большая мощность (и более высокая потенциальная мощность после настройки) в сочетании с определенным наследием, полным приводом в стандартной комплектации и обещанной версией NISMO, которая выйдет в 1996 году, сделали для успешной комплектации.

Как и его предшественники, R33 не был доступен в Соединенных Штатах, несмотря на то, что некоторые фильмы рисовали картину процветающей сцены подпольных тюнеров.Он конкурировал с подобными Toyota Supra A80 — еще одним хедлайнером Fast and Furious , который, как отмечает Анагностопулос, фактически продавался в Соединенных Штатах.

«Skyline имеет иную привлекательность и своего рода мистическую привлекательность для людей больше, чем любой другой автомобиль, который я когда-либо видел», — говорит он, сравнивая его с классическими автомобилями для внутреннего рынка Японии, такими как Supra, Honda NSX и Mazda RX- 7. «Причина этого в основном связана с тем, что Nissan продавал Skyline только в Японии и Австралии, в значительной степени давая максимальный« FU »остальному миру.”

1 из 2

Nissan Skyline GT-R Nürburgring Time Attack R33 1994 года

2 из 2

1997 Nissan Skyline GT-R V-spec R33 Ниссан

Поскольку R33 GT-R был выпущен в 1995 году, он преодолел 25-летний порог для импорта автомобилей JDM в Соединенные Штаты. Это, в свою очередь, привело к необъяснимому росту спроса и цен. Как отмечает Анагностопулос: «Всего пару лет назад вы могли купить достойный R32 GT-R примерно за 12 000 долларов США, сегодня вы платите около 25 000 долларов США за аналогичный GT-R, и цены на него растут.«Те, кто покупает R33 в настоящее время, осознают его культурную важность наряду с тем фактом, что его внешний вид изящно состарился — это гораздо больше ретро-технологий 90-х, чем архаичная прямоугольная плита.

Как получить

Вопреки распространенному мнению, импортировать R33 в США довольно просто. Если вы можете подтвердить дату сборки автомобиля и точно заполнить EPA 3520-1, указать код E и формы DOT HS-7, все, что вам нужно сделать, это организовать доставку и обработку автомобиля.JDM Expo, которая предлагает модели JDM в США и может помочь в доставке автомобилей из Японии за границу, предлагает ряд примеров. Однако из-за репутации автомобилей цены на них очень высоки. Skyline R34 (на котором вы не можете легально ездить в США изо дня в день, поскольку ему в настоящее время не исполнилось 25 лет) продается по цене 100000 долларов США, в то время как вышеупомянутый R33 с настройкой NISMO будет стоить вам 85000 долларов США.

Дорогой сейчас R34 был представлен в 1999 году и, возможно, является самой узнаваемой моделью благодаря своему внешнему виду на серебряном экране и в видеоиграх, и что это последний автомобиль, носящий полное название Skyline GT-R.В настоящее время вы можете владеть GT-R R34 в США по правилу «Показать или показать». Это позволяет коллекционерам владеть автомобилями, которые были исторически или технологически значимыми (R34 — это то и другое), и означает, что они могут проезжать на нем только 2500 миль в год, предположительно на выставках и обратно. Конечно, многие нашли лазейки, чтобы перенастроить системы пробега, ехать в секрете или даже импортировать части Skyline в США по одному крылу за раз, очень незаконно.

Однако с 2024 года R34 будет разрешен для вождения в Соединенных Штатах без какого-либо специального разрешения.Как мы видели на предыдущих моделях, таких как R32, появление Skyline в США, когда им исполняется 25 лет, увеличивает спрос и, следовательно, цены. Анагностопулос говорит, что «по мере того как коллекционеры начинают понимать, насколько важны Skylines не только в историческом, но и в культурном и художественном смысле, они поднимут цены еще выше. Я твердо убежден, что, когда модельному ряду R34 исполнится 25 лет, мы увидим небывалые ценности во всем диапазоне Skyline ».

Nissan Skyline GT-R R34 Наследие Images / Getty

R34 был революционным автомобилем в конце 90-х — начале 2000-х годов, предлагая множество вариантов от стандартной версии до V-Spec, V-Spec II, супер-лимитированных предложений N1, M-Spec и памятного V. -Spec II Нур издание.Также были предложены Z-Tune на 200 миль в час, R-Tune, S-Tune и многие другие варианты тюнинга от HKS и Mine, которые подтолкнули R34 к невероятным показателям на уровне 800 л.с. Это был потрясающий автомобиль, который до появления Porsche 996 911 Turbo был рекордсменом серийного автомобиля на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Nissan прекратил производство автомобиля в 2002 году, и Skyline так и не вернулся.

Для тех, кто хочет купить Skyline в США.S., как для демонстрации, так и для демонстрации или для легального вождения, необходимо учесть несколько вещей. Некоторым из этих автомобилей не менее 25 лет, что, как объясняет Анагностопулос, хорошо для тех, кто хочет починить свою недавно приобретенную жемчужину. «Если в машине есть немного ржавчины на поверхности, это нормально, но если в полу есть дыры, держитесь подальше. Основными точками, которые нужно проверить на наличие ржавчины на Skylines, являются опорные стойки, пол багажника, оконные рамы, направляющие для стекол багажника и, что наиболее важно, точки домкрата под автомобилем.”

Если ваш Skyline стал еще хуже изнашиваться, то Nissan продает новые запчасти в рамках своей программы Heritage. «Если вы найдете хорошо подобранный автомобиль, который должным образом обслуживался на протяжении всего срока службы, у вас должна быть очень низкая стоимость владения, но покупка этого GT-R по выгодной цене может стоить вам больше деталей и работ, чем ожидалось», — говорит Анагностопулос.

Будущее

GT-R R35 — настоящая дань уважения наследию «Годзиллы». Как и все, что ему предшествовало, R35 имеет четыре круглых задних фонаря, заметное заднее крыло, агрессивный стиль, наклонный кузов купе, шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, полный привод и потрясающие характеристики суперкара.Однако сегодняшний GT-R сам по себе является чем-то вроде суперкара.

1 из 4

Nissan GT-R R35 50 лет

2 из 4

Nissan GT-R R35 50 лет

3 из 4

Nissan GT-R R35 50 лет

4 из 4

Nissan GT-R Семейство Nissan

Nissan отказался от прозвища Skyline для R35 2008 года, дав название своим роскошным моделям в Японии, возвращаясь к тому, чем был Skyline в 1950-х годах. Сегодняшний GT-R претерпел множество изменений, от мелодий NISMO до юбилейного издания, посвященного 50-летию, и даже послужил источником вдохновения для GTR-50.

GTR-50 отмечает 50-летие производства GT-R, и его выпуск ограничен всего 50 экземплярами. Это самый дорогой автомобиль, который когда-либо производил Nissan, стоимостью к северу от 1,1 миллиона долларов за штуку. Он разработан совместно Italdesign, дизайнерской и инженерной компанией и брендом, базирующимся в Монкальери, Италия.

Конечно, эта модель невероятно эксклюзивна. Поклонники линейки GT-R могут быть в восторге от 2021 года, когда, как ожидается, Nissan продемонстрирует следующее поколение: R36. Мало что известно о новой модели, но можно с уверенностью предположить, что Nissan продолжит внедрять инновации в своей разработке, а это означает, что мы можем увидеть гибридную мощность, полученную от его гоночного автомобиля GT-R LM Nismo, и дизайнерские реплики, взятые из GTR-50.Ходят слухи, что Nissan представит R36 в выставочных залах до 2025 года, который станет самой дорогой и мощной моделью на сегодняшний день.

Nissan представил свой новый умный седан Skyline с ProPilot 2.0

Новый Skyline может иметь лицо GT-R, но внутри это высокотехнологичный семейный седан.

Nissan

Теперь, как автолюбителю, легко услышать, что Nissan представляет новый Skyline, и всмотреться в идею нового GT-R, но это не тот Skyline, о котором Nissan анонсировал во вторник.

Видите ли, Skyline — это четырехдверный семейный автомобиль, который у нас есть в США, только под маркой Infiniti Q50. Причина, по которой мы должны заботиться об этом конкретном Skyline, заключается в том, что Nissan впервые выводит на рынок автомобиль со своим новым ProPilot 2.0 система.

ProPilot 2.0 — это большое дело, потому что это капитальный ремонт и без того приличной системы Nissan ProPilot Assist. Однако на этот раз он включает в себя мониторинг водителя, который позволит системе работать без помощи рук, так же, как SuperCruise Cadillac.

Примечательным для японского рынка является внедрение двигателя VR30DDTT, который мы уже получили в наших Q50 и Q60, но который является существенным обновлением по сравнению с предыдущим четырехцилиндровым или гибридным VQ35HR V6 с наддувом от Mercedes-Benz Skyline.Этот гибридный V6 по-прежнему доступен в качестве двигателя базовой модели.

Новый Skyline также получит адаптивную подвеску и рулевое управление, которые должны способствовать тому, чтобы автомобиль выглядел относительно спортивным, что хорошо и должно служить хорошим предзнаменованием для обновленной модели Q50 для энтузиастов здесь, в США.

Infiniti Q50 Red Sport 400 2019 года: спортивный седан-старший государственный деятель

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Техническая проверка Infiniti Q50 Red Sport 2018 года

3:15

Сделано в Японии: Обзор Nissan Skyline GT-R 1999 г.

Воссоединенный с оригинальным шаблоном спортивного автомобиля 21 века, R34 все еще может научить современные спортивные автомобили трюкам.

Момент истины

«Это серьезно, ничего не скажешь, имеют в виду и деловые… Боже мой, в твоей машине есть запись данных. Не позволяйте им обыскивать GT-R ».

Очень холодно и идет дождь, и мой лихорадочный оператор застрял в лесу без пальто, а меня только что остановили полицейские и мой переводчик сказал, что машина, за рулем которой я езжу, должна стать звездой моего собственного судебного преследования за превышение скорости.

Можно с уверенностью сказать, что у нас были и лучшие дни, но наше нынешнее затруднительное положение — лишь одно из многих бедствий, которые мы пережили, пытаясь справиться последний в истории Skyline GT-R на далекой горе, в часах от цивилизации.

Перемотайте назад несколько дней назад на заводе Nissan в Zuma, и все казалось таким многообещающим.

Передо мной стоял самый чистый, самый оригинальный полярно-белый Nissan Skyline GT-R 1989 года выпуска, который я когда-либо видел, и, имея на часах всего 60000 км и ключи в руке, я чувствовал, что вот-вот получить опыт, которого я ждал всю свою сознательную жизнь.

За исключением того, что аккумулятор разряжен.

Три часа спустя приезжает прекрасный специалист по восстановлению и диагностирует проблему не только в аккумуляторной батарее, но и в неисправном генераторе переменного тока.Нет проблем, мы говорим, пожалуйста, замените его и позвольте нам идти.

«Большая проблема», — отвечает человек, так как ему не повезло, что нигде в Японии нет ни одного генератора переменного тока для Nissan 1989 года выпуска.

И вот так, два великолепных, тщательно спланированных дня с оригинальной Godzilla GT-R превращаются в пыль.

Сорок восемь часов спустя R32 давно превратился в великолепный черный металлик R34 Nissan Skyline GT-R, и мы снова чувствуем себя довольно самодовольно.

Внук Годзиллы

Как и первый автомобиль, R34, который у нас есть сегодня, считается полностью оригинальным, за исключением большего заднего выхлопа, но вместо того, чтобы быть первозданным, черный R34, который у нас есть, хорошо используется и изнашивает каждый из своих 120 000 км пробега.

Короче, шире и немного тяжелее, чем R33, который он заменил, из металла — как стареющая семейная гончая — загнутый R34 все равно привлекателен.

Его квадратная челюсть с острыми краями, дополненная расширенными передними и задними арками, по-прежнему впечатляет сегодня, как и тогда, когда Skyline GT-R впервые появился на сцене спортивных автомобилей в 1999 году.

Во всяком случае, нет. За спиной главной роли в игровой франшизе Gran Turismo и многочисленных фильмов про автомобили, наполненных тестостероном, внук Годзиллы выглядит почти экзотично — но только если вы встанете под прямым углом.

Отклонитесь от этого, и вы столкнетесь с неуклюжим двухдверным седаном, который ни один дизайнер в здравом уме сегодня никогда бы не написал.

Не похоже, что это важно. В моей книге R34 — не что иное, как королевская особа, и всего за несколько дней до этого в Zuma я встретил одного из тех самых людей, которые могли построить двигатель этой машины.

Обменявшись вежливыми любезностями, я начал слегка расспрашивать его об известном джентльменском соглашении, ограничивающем мощность всех японских мощных автомобилей до 280 л.с. (206 кВт).

Несмотря на то, что прошло 18 лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя заглушка R34 GT-R, он по-прежнему отказывается говорить откровенно, добавляя лишь, что он и его коллеги остаются гордыми, когда мощность RB26DETT оригинального автомобиля значительно превосходит 206 кВт и мощность оригинального автомобиля. 392 Нм крутящего момента на динамометрическом стенде.

Затмевает эту 2,6-литровую рядную шестерку с двойным турбонаддувом, как всегда, быстрое шасси Nissan с полным приводом ATTESA и полным рулевым управлением Super HICAS.

Сегодня неизменно элегантные 18-дюймовые легкосплавные диски выглядят хронически измученными шинами 245/40 R18 Dunlops, что в наши дни не годится для Golf GTI.

Я мог бы произнести короткую молитву перед тем, как я включил зажигание, но — чудо — наш Skyline GT-R находится в плохом состоянии и оживает на глубоком значительном холостом ходу.

Ничего подобного нельзя было сказать о Дамо сегодня утром, когда он опускает свою усталую и измученную гриппом тушу в ковшеобразные сиденья GT-R.

Сказать, что он плохо себя чувствует, было бы преуменьшением.Он стонет и всхлипывает, когда технологичное шасси R34 твердо имеет дело с компенсатором за компенсатором на шоссе — на это больно смотреть, но он отказывается отменить съемку после того, как потерял два дня из-за сломанной машины. Сейчас или никогда.

Это не новая странная японская татуировка Джона, а чит-коды

Запретная зона

Изначально мы планировали поехать на гору Фудзи — источник огромного духовного вдохновения не только для японцев, но и для автолюбителей по всему миру, поскольку в этой части страны находятся одни из лучших автомобильных дорог Японии.

К счастью, беседа об указанных дорогах с инженером Nissan предупредила меня о том, что я не должен ездить как на Фудзи, так и на многих известных и популярных автомобильных дорогах.

Судя по всему, последние несколько лет полицейские пытались разобраться с подземными уличными гонками и дрифтом, налагая большие штрафы на тех водителей, которые даже осмеливались останавливаться в районах, где было замечено антиобщественное вождение.

Следовательно, мы выезжаем на сверхсекретную дорогу всего в двух часах езды от Токио.

Большинство людей приезжают сюда, чтобы прогуляться и полюбоваться потрясающим видом на гору Фудзи издалека, но мы здесь только по дороге, которая вьется и петляет к лесистой вершине горы.

Сегодня, к счастью, дорога наверх закрыта после разрушительного тайфуна, обрушившегося на нее днями ранее. К сожалению, как только мы решаемся распаковать любое фотоаппаратуру, ветер поднимается и начинает лить.

Хотя я чувствую себя ужасно за Дамо, это замаскированное благословение для R34, когда он любит такую ​​погоду.

Сегодня я впервые правильно управляю R34 в гневе, и я рад сообщить, что это не что иное, как опьяняющий опыт.

Убийца гигантов

Изначально, если вы знакомы с новейшими моделями хот-хэтчей, мощность GT-R оставляет желать лучшего.

Прикоснитесь к дроссельной заслонке на низкой скорости, и отклик будет слабым примерно до 3000 об / мин, когда первая турбина большого купе перейдет в режим наддува. Темп приятный, но не более того.

Затем, как только вы подумываете о замене, второй турбо пробуждается и включается с такой жестокостью и жадностью, что вы больше не сомневаетесь в его способности к смирению с суперкарами, но этот последний рывок слишком краток, и его слишком легко ударить. Выключение GT-R на 8000 об / мин.

Утверждалось, что R34 разгоняется до 100 км / ч примерно за 4,8 секунды, а затем разгоняется до 252 км / ч — невероятно тогда, но довольно скромно по сравнению с 2,5-секундным рывком, который последний R35 требуется для достижения 100 км / ч и долгого пути. от его максимальной скорости 314 км / ч.

Еще в 99-м году интерьер семейного седана Nissan можно было легко упустить из виду благодаря наличию продвинутого MFD (многофункционального дисплея), установленного на приборной панели, который, по общему признанию, я считал самой крутой вещью, которая когда-либо украшала салон автомобиля.

Сегодня, как если бы таскала старый кирпич от Nokia, это выглядит слегка смущающим.

Узнать, сколько наддува, температура масла, время прохождения круга и сколько Gs вы тянете, тоже попахивает ребячеством, и кажется глупым, что нет даже элементарной системы спутниковой навигации.

По крайней мере, дешевая компьютерная графика скрашивает акры тускло-серого пластика.

Не говоря уже о том, что полностью функциональная кабина делает что-то правильно, предлагая почти идеальное положение за рулем.

Вес педалей всех органов управления равномерно согласован, сцепление легкое, а шестиступенчатая коробка передач Getrag удивительно гладкая, легко переключающаяся и точная.

Что очень удобно, поскольку мини-подъем на холм, который мы нашли на склоне этой японской горы, требует большого количества переключений передач, чтобы эта шестерка с турбонаддувом оставалась на плаву.

Узкая, жирная, с плохим покрытием и ужасными неровностями на середине поворота, эта дорога — настоящая проблема, но она нравится как водителю, так и автомобилю.

Рука Бога

R34 делает то замечательное, что умеют только самые лучшие автомобили. Это льстит вашим скромным способностям и заставляет вас на мгновение почувствовать, что вы действительно можете быть ведущим Богом.

ATTESA с задним смещением, которая может передавать до 50% крутящего момента на переднюю ось, гарантирует, что ни один Нм не будет потрачен впустую даже в этих изобилующих влажными условиями.

В сочетании с рулевым управлением задними колесами — эффект которого едва заметен (в хорошем смысле) — он также игнорирует любую тенденцию носа GT-R толкать его, и Nissan чувствует себя намного легче, чем предполагает его масса в 1550 кг. и гораздо более отзывчив к дроссельной заслонке, чем автомобиль с его уровнем мощности и крутящего момента.

Возможно, наиболее примечательным является то, что он движется с гораздо меньшей скоростью, чем большинство современных спортивных автомобилей, которые оживают только с невероятной скоростью.

Кстати, это был лишь вопрос времени, когда звук свистящего щебеночного RB26DETT, усердно работающего за свою жизнь, доставит нам неприятности, и после выхода из тесной квартиры с шпилькой я сталкиваюсь с полицейскими, задерживающими меня на дороге. Дорога.

Как ни странно, полицейская машина, о которой идет речь, — это очень пешеходный Дайхацу Териос — далеко не ровня Годзилле-сану.

Далее следует напряженные переговоры между Алом (переводчиком) и очень нервным полицейским с неудобным видом.

Вдруг полицейский поворачивается ко мне и смотрит мне в глаза, медленно качая головой.

Теперь мне интересно, сколько недель я собираюсь провести в тюрьме после того, как осознал, что у меня есть видеорегистратор, который работал не только во время моего бега на холме всего несколько минут назад, но и часами раньше, когда я хотел посмотрите, действует ли стандартный ограничитель скорости GT-R на 180 км / ч.

Прежде чем я начну молить о своей свободе, Ал начинает смеяться. Коп начинает смеяться. Я начинаю смеяться, хотя понятия не имею, почему.

В конце концов я объясняю эту «шутку» дрожащему, лихорадочному Дамо, который до сих пор прятался в лесу. Судя по всему, в близлежащих городах и деревнях произошла волна убийств, совершенных, как предполагалось, серийным убийцей.

За рулем черного R34 GT-R я, видимо, соответствовал описанию. Дамо не рассмеялся, когда я сказал ему, что они думают, что я хладнокровный социопат.Фактически, он фактически кивнул и пробормотал что-то в знак согласия — вероятно, что-то связанное с гриппом, сказал я себе.

Хоум-ран

Перед тем, как мы начали новое восхождение на гору, полицейские снова остановили нас, но на этот раз они должны были сказать нам, что вот-вот разразится еще один тайфун, и теперь подниматься на гору было слишком опасно.

Я отмечаю всепогодный полный привод ATTESA Nissan и его невозмутимое управление, но я не совсем уверен, что человек, с которым я разговариваю, полностью исключил меня как подозреваемого в убийстве, поэтому мы все принимаем решение возвращайтесь в Токио.

По дороге дороги остаются коварными, автомобили бесконтрольно крутятся в стоячей воде на шоссе. Тем временем GT-R идет по прямой.

Ползая по окраинам города, я вспоминаю, как приятно двигаться на малых скоростях, но внезапно понимаю, насколько плавным может быть последний Skyline GT-R даже в многолюдных городских условиях.

В день, полный испытаний, культовый Nissan никогда не чувствовал себя менее особенным или таким увлекательным, как в гору, что сделало его одним из самых замечательных автомобилей, на которых я когда-либо ездил.

Сколько стоит Nissan Skyline GT-R 1999 года выпуска?
Цена: 50 000 фунтов стерлингов * (97 000 австралийских долларов)
Двигатель: Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,6 литра
Мощность: 206 кВт / 392 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
Топливо: НЕТ
CO2: НЕТ
Рейтинг безопасности: НЕТ
* Первоначальная цена (в Великобритании)

Больше произведений в Японии:

Сделано в Японии: Гонки вокруг Токийского залива
Сделано в Японии: Nissan производит зеленое мороженое
Сделано в Японии: Nissan ProPilot 2.0 Обзор
Сделано в Японии: Как построить двигатель Nissan GT-R
Сделано в Японии: Обзор Nissan Note e-POWER 2020
Сделано в Японии: самые смелые модели Nissan
Сделано в Японии: Обзор Nissan DAYZ 2020
Сделано в Японии: Вид с востока
Сделано в Японии: поколения Nissan GT-R
Сделано в Японии: начало

Эволюция Nissan / Datsun GT-R в фотографиях

Nissan Skyline стал одним из самых популярных автомобилей в мире благодаря победам в гонках и видеоиграм.Вот эволюция GTR.

Сегодня мало автомобилей, столь же широко известных и хвалящих, как Nissan GT-R. Это икона по многим причинам, и она существовала с тех пор, как Форд одарил нас могучим Мустангом или Шевроле, кричал в ответ своим убийственным Камаро. Фактически, он был зарегистрирован под тремя разными названиями материнской компании. Он представлен как четырехдверным, так и купе, и сегодня он стоит особняком как единственный японский автомобиль, у которого есть столько же последователей, сколько сегодня.

Часто называют Годзиллой, интересно вспомнить, как родился этот гигантский убийца, как он вырос и почему он получил такую ​​номенклатуру. Когда вы думаете об удивительных спортивных автомобилях с острова Япония, ни один из них и близко не привлекает к себе такого же внимания. Supra давно потеряла большую часть блеска, который приобрела после того, как Fast & Furious вернула ее в центр внимания.Старые конкуренты, такие как 3000GT VR-4, давно умерли. Наследие Скайлайна и его родословной — это мощная сила прилипания. Давайте копаться.

10 Prince Skyline

Через hemmings.com

В 1957 году компания Prince представила Skyline как своего рода автомобиль эконом-класса.Во многом прослеживается влияние дизайна Chevrolet Bel Air тех же лет.

через автомобильный дроссель

Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 60 лошадиных сил и по-настоящему превратился в мощный автомобиль только в 1964 году с выпуском GT Skyline.

9 1969 Nissan Skyline GT-R

Через Nissan

В 1969 году автомобиль, наконец, стал продуктом марки Nissan, и такие модели, как этот GT-R, широко рекламировались как высокопроизводительные автомобили в их родной стране.

через Pinterest

В нем был установлен шестицилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил. Этой мощности было достаточно, чтобы помочь ему выиграть 52 гонки всего за три года гонок.

СВЯЗАНО: 15 самых болезненных горизонтов, которыми мы одержимы

8 Datsun серии K

через Pinterest

В 1972 году Skyline стал известен как Datsun K-Series.Фактически, K-Series была автомобилем, который после короткого отъезда вернул культовые круглые задние фонари, которые можно было найти на каждой версии автомобиля, которая следовала за ней.

через Pinterest

В то время как некоторые GT-R были созданы в серии K, нефтяной кризис привел к тому, что эта версия умерла вскоре после ее дебюта.

7 R30 Skyline

Через SuperStreet

R30 был первым действительно модернизированным Skyline, который начал определять будущее автомобиля. С момента его появления в 1981 году Nissan работал над его улучшением каждый год, и это было хорошо.

через линию движения

С каждым годом он становился все мощнее, мощнее и с такими моделями, как 2000RS, становился легче. Весь этот прогресс привел к возвращению модели GT-R в модельный ряд и к серьезным гоночным возможностям, которые до сих пор хвалят в этом регионе.

6 R31 Skyline

Через TopGear

Когда в 1986 году появился R31 Skyline с несколько модернизированной формой и большим количеством функций, он начал завоевывать репутацию действительно универсального спортивного автомобиля.Комфортно, быстро и привлекательно.

через Speedhunters

Это был также первый Skyline, наделенный мощностью двигателей семейства RB Redtop Nissan. Компания продолжала развивать достижения R30, добавляя к некоторым моделям более крупный турбокомпрессор и четыре колеса рулевого управления.

5 R32 Skyline

Via Hagerty

Затем появился R32 и бросил вызов. После долгих лет медленного создания отличного спортивного автомобиля в 1989 году эта версия разрушила конкуренцию.Это просто одна из самых доминирующих гоночных платформ, которые когда-либо видели в автоспорте.

через Pinterest

За четыре года гонок в одной серии Skyline участвовал в 29 гонках и выиграл КАЖДУЮ ОДНУ ИЗ НИХ. Дорожная машина заняла у гоночной машины много очередей, и легенду стало невозможно остановить.

СВЯЗАННЫЙ: Эти спортивные японские автомобили покинули соревнование в пыли

4 R33 Skyline

Через Викимедиа

R33, по многим оценкам, самый уродливый из современных Skylines.Хотя это хорошая машина. К этому моменту вы заметите, что, как и Porsche, Nissan не вносил диких изменений и кардинально различались автомобили, а брал все уроки, извлеченные из предыдущего поколения, и вносил небольшие изменения, чтобы повысить производительность.

через Speedhunters

R33 не изменил эту успешную формулу.На тот момент это был самый безопасный Skyline, который когда-либо производился, а 6-цилиндровый двигатель стал стандартом для всех моделей.

3 R34 Skyline

через маскировку

Вот тот, который нужен всем, включая меня.R34 Skyline — это машина, которую многие из нас использовали в Gran Turismo, чтобы уничтожить все, как я слышал. Он был доступен с шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который мог выдерживать большую мощность, чем у Джеффа Безоса, и выглядел так, как будто он ехал быстро, даже когда это было не так. Внутренняя технология тоже была невероятной.

через Pinterest

Nissan использовал экран, который сообщал водителям гораздо более важную информацию об их автомобилях, чем когда-либо ранее.Проще говоря, это тот, который все помнят, даже если они никогда не видели его лично.

2 R35 GT-R

через диск

Как человек, живущий в США, по опыту могу сказать, что это был ответ на требования многих людей.После десятилетий, проведенных в странах по всему миру, за исключением Соединенных Штатов, Nissan наконец построил автомобиль, который можно было продавать здесь. С тех пор он стал неотъемлемой частью трекового дня, автокросса и уличных гонок.

через Liberty Walk

Этот самый современный GT-R не был заклеймен как Skyline, возможно, маркетинговая ошибка, но продажам он не помешал.Хорошо известный как самый дешевый билет на смехотворные скорости здесь, R35 настолько сделан на заказ и хорошо построен, что теперь, более десяти лет спустя, он практически не изменился и по-прежнему высоко ценится. Этого нельзя сказать о стареющем младшем брате 370Z.

1 GT-R 50

Через TheDrive

GT-R 50 — плод плодотворного сотрудничества Nissan и Italdesign.Задуманный как полностью сделанная на заказ и супер будущая версия GT-R, он стоит более 1000000 долларов. Эта цена идет с достаточной мощностью в размере 710 л.с. Беда, похоже, в том, что Nissan не может найти покупателей.

через Motor Trend

Для такого редкого и сделанного на заказ автомобиля обычно эти вещи выхватывают еще до того, как они вообще раскрываются, но по прошествии более года они все еще есть в наличии, если вы появитесь на рынке.

СЛЕДУЮЩИЙ: Nissan наконец-то представил GT-R 50 от Italdesign в фотографиях трассы

Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и чудесных японских спортивных автомобилях

Об авторе Стивен Риверс (192 опубликованных статей)

Стивен Риверс — гонщик ростом 6 футов 6 дюймов, которому принадлежат 2 BMW, 3 MINI и до сих пор принадлежит WRX, настроенный для Rallycross.