Сдулось колесо: причины и методы их устранения

В дороге случается всякое, и никто от этого не застрахован, проколотое колесо – это досадная неприятность, но вполне исправимая. Разберем четко и по пунктам, что нужно делать в такой ситуации (если до ближайшего СТО далеко).

Становимся на аварийку. Если вы ехали по трассе и заметили, что машину стало вести в сторону, необходимо остановиться у обочины, включить аварийную кнопку и обследовать все колеса. Если вы обнаружили прокол шины, необходимо это исправить, заменив на запасную, которая должна быть в вашей машине.

Латаем колесо. Этот вариант подходит, если вы подстраховались заранее. Побеспокойтесь о том, чтоб у вас был с собой компрессор или ножной автомобильный насос. Подкачайте спущенное колесо и тщательно осмотрите, на предмет обнаружения инородного тела, или же места прокола. Приобретите специальный состав-спрей. Он заливается внутрь покрышки – это происходит за счет давления, которое создает баллончик. Такая жидкость растечется внутри колеса, заполнит собой пробоину и, создаст изнутри герметичный слой.

Меняем колесо.

Первый вариант – ловите попутку (с мужчиной за рулем) и просите помощи.

Второй вариант — ни машин, ни запасного колеса у вас нет, тогда заводите машину и медленно катитесь в сторону ближайшего населенного пункта, с надеждой встретить встречную машину.

Третий вариант – меняем сами. Вам понадобятся такие инструменты, как домкрат, ключ, чтобы отвинтить гайки на колесе, манометр, насос.

С помощью ключа пытаемся ослабить гайки на колесе, но не выкручиваем полностью, домкрат установить на усиленный участок внутрь машины, чтобы она оторвалась от земли. Теперь выкручиваем все гайки, снимаем колесо и меняем его на новое.

Следим, чтобы железные штырьки встали на место, вкручиваем болты, сначала руками, потом при помощи ключа. Убираем домкрат и смотрим, хорошо ли вы вкрутили болты. Сразу нужно проверить давление в шине при помощи манометра, нормальное давление – 1,8-1,9, если меньше, берем насос в руки и качаем колесо.

И последнее – возьмите себе за правило осматривать авто перед очередной поездкой, это позволит избежать многих неприятных ситуаций.

Несколько советов, как починить спущенное колесо

Велосипед – довольно сложная техника. А любой технике свойственно со временем выходить из строя. Я попробую просветить интересующихся по поводу распространенных поломок, а также подкинуть некоторые идейки по ремонту.

Деталей на велосипеде предостаточно. До трактора, конечно, не дотягивает, но все же пару дней уйдет у того, кто решит озаботиться изучением названий и назначения хотя бы большинства оных. Потому заниматься этим не будем, ограничимся тем минимумом, который необходим для успешного и безопасного передвижения.

Если ваш велосипед едет, педали крутятся без посторонних звуков, а скорости (при наличии) переключаются легко и непринужденно, вам можно позавидовать. Серьезно – как и с людьми, не бывает полностью исправных велосипедов, есть недообследованные.

Самое частое «заболевание» у начинающих велосипедов – спущенные колеса. Резина не полностью герметична, и с течением времени давление в покрышках снижается. Кроме этого, самый чистый город в мире не дает расслабиться, время от времени предоставляя повод попрактиковаться в велоремонте.

Если такая беда вас настигла, не паникуйте – изо всех велоболячек сдутые колеса «лечатся» проще всего. В случае, если дома вы обнаружили спущенное колесо при втором целом, попробуйте накачать, может, в предыдущий раз просто недокачали.

Кстати, насосы бывают дешевые, переносные и хорошие, можете выбирать две любые характеристики. Лично у меня всегда под рукой недорогой переносной (точнее, перевозной, поскольку висит на раме) насос, а дома стоит хороший стационарный. Качать колеса в принципе также лучше по уму. На торце любой, даже самой дешевой и китайской покрышки, указаны рабочие давления, на которые эта покрышка рассчитана. Недокачаете – рискуете пробиться на каком-либо изгибе рельефа. Перекачаете – можете банально лопнуть, как шарик у Пятачка в известном мультфильме. Хотя, конечно, есть и закономерность «меньше накачал – мягче ехать, больше накачал – лучше катится».

Однако же вернемся к спущенному колесу. Если вы его накачали, а оно снова спустилось, значит, плохо дело с ним, не с вами. Но и тут особенно расстраиваться не стоит. Вполне возможно, что при накачивании колеса невооруженным ухом слышен свист воздуха, а то и вовсе какой-либо инородный предмет торчит, указывая место прокола.

Если имеете интерес к велосипедному транспорту – крайне рекомендую, вещь просто незаменимая. Конечно, наборчик, скорее, походный и в сложных ситуациях не поможет, однако большинство часто встречаемых проколов лечит.

Кстати, заплатки из комплекта довольно большие по площади, их можно дополнительно порезать на несколько штук поменьше. Заклеивать найденную дырку на камере очень просто – немного зачищаете поверхность вокруг нее, мажете клеем и плотненько прижимаете латку. Обычно они делаются из «сырой» резины, потому главное – правильно зафиксировать на камере, аккуратно заправить обратно в колесо и накачать, а уж дальше под давлением она расплющится до практически нулевой толщины и вживится как родная. Ну и напоследок можно осмотреть саму покрышку на предмет порезов.

По материалам портала Avto.tut.by

Что делать девушкам, если спустило колесо?

Часто на дороге могут возникнуть непредвиденные трудности, особенно, если вы девушка и помочь не кому. Конечно, можно вызвать опытных специалистов, которые заменят колесо, но, зная некоторые правила, вы сами сможете справиться с этой задачей.

Итак, если вы ехали по трассе и заметили, что машину стало вести в сторону, необходимо остановиться у обочины, включить аварийную кнопку и обследовать все колеса. Если вы обнаружили прокол шины, необходимо это исправить, заменив на запасную, которая должна быть в вашей машине.

Три варианта замены колеса

Есть несколько вариантов дальнейшего развития, вы остановились, включили аварийную кнопку и пытаетесь остановить попутную машину, все таки девушка, не вам же заниматься этой грязной работой, поймав нужную машину, применив все женские хитрости вы не заметите как колесо уже поменяли. Есть и такой вариант, что ни машин, ни запасного колеса у вас нет, тогда заводите машину и медленно катитесь в сторону ближайшего населенного пункта, с надеждой встретить встречную машину.

Если есть желание самостоятельно поменять колесо, не дожидаясь помощи, тогда понадобиться такие инструменты, как домкрат, ключ, чтобы отвинтить гайки на колесе, манометр, насос. Все есть, далее необходимо убедиться, что машина не покатиться вперед, на всякий случай, поставить на ручной тормоз.

Замена колеса

Для этого, при помощи ключа пытаемся ослабить гайки на колесе, но не выкручиваем полностью, домкрат установить на усиленный участок внутрь машины, чтобы она оторвалась от земли. Теперь выкручиваем все гайки, снимаем колесо и меняем его на новое. Следим, чтобы железные штырьки (фиксаторы) встали на место, вкручиваем болты, сначала руками, потом при помощи ключа. Убираем домкрат и смотрим, хорошо ли вы вкрутили болты. Сразу нужно проверить давление в шине при помощи манометра, нормальное давление – 1,8-1,9, если меньше, берем насос в руки и качаем колесо.

Вот, собственно говоря, и все, наличие всех необходимых инструментов и знание инструкции, поможет вам без проблем заменить колесо, не дожидаясь помощи со стороны.

Спускает колесо на велосипеде: причины, как исправить

Время чтения: ~3 минут Автор: Михаил Скворцов 1905

Проблемы, которые связаны с колёсами, постоянно сопровождают любителей активного отдыха и спортсменов. Если у профессионалов обслуживанием байков занимается целый штат сотрудников, то любителям приходится самостоятельно решать вопрос о том, почему спускает колесо на велосипеде.

Досадная неприятность, избежать которой, кажется, невозможно. Но это только на первый взгляд. Часто мы сами виноваты в том, что спустило колесо велосипеда. О чём идёт речь? Читайте далее.

О причинах, приводящих к негативным последствиям

Существует как минимум пять причин, которые могут испортить вам настроение перед велосипедной прогулкой или во время поездки на байке:

1. Естественный износ велосипедной покрышки.
2. В покрышку попало инородное тело.
3. Не полностью накачено.
4. Перекачено.
5. Специальная лента против проколов.

Давайте остановимся на каждой проблеме отдельно и выясним, в чём дело.

Изношенная покрышка

Чаще всего на велосипеде спускает колесо, отслужившее свой срок. Поверхность шины становится более вязкой, собирая на себе различный мусор, мелкие стёкла и так далее. Вся мелочь постепенно проникает внутрь, вплоть до камеры. В итоге – очередной прокол.

Кроме этого, на заезженной резине образуются отверстия, в которые при накачивании видна велосипедная камера. Она может просто при движении соприкасаться с дорогой. Это неизбежно приведет к очередной неприятной ситуации.

Инородное тело в шине

Заклеили камеру после прокола, используя ленту-флиппер, а рабочий элемент всё равно постоянно спускает. Возможно, в покрышке остался, осколок стекла. Его трудно обнаружить, и он постоянно создаёт велосипедисту проблемы.

На заметку!
Перед бортировкой тщательно проверяйте колесо на предмет мелких камешков, стёкол и другого постороннего мусора.

Бортируя и разбортируя колесо, нужно использовать специальный инструмент – бортировочную лопатку. Откажитесь от отвёрток, ключей и так далее.

Элемент не полностью накачен

В этом случае нет достаточной амортизации при ударе. Можно получить прокол, напоровшись, например, на остроконечную яму.

Рабочий элемент перекачали

Ещё одна причина того, почему спускает колесо на велосипеде. С внутренней стороны обод проклеивается лентой-флиппером. Именно она оберегает камеру. Перекаченный элемент может порвать флиппер или лопнуть.

Лента, предназначенная для предотвращения проколов

Действительно, защитная лента может стать источником проблем. Она жёсткая, с острыми краями. При неправильном монтаже камеру можно разрезать.

Обратите внимание! Постоянное использование антипрокольной камеры снижает износостойкость шины.

Ликвидируем проблему правильно

В розничной торговле и специализированных магазинах можно приобрести велосипедную аптечку или ремонтный набор. «Техническое лечение» после нахождения прокола не занимает более 5 минут.

Нужно снять камеру. Накачать её и смазать клеевым составом. Затем нанести на латку. Выждать, когда клей схватится, и через 5 минут камеру можно монтировать.

В заключение

Чтобы колесо не спустило, важно соблюдать рекомендации производителя. На покрышках указано (min/max) рекомендованного диапазона давления.

Если придерживаться инструкции по накачке, число неприятных сюрпризов резко сократится. Проверено на практике. Удачи!

загрузка…

Если спустило колесо на скутере

Прокол шины на наших дорогах не редкость. Но если в автомобиле всегда есть место для запасного колеса и заменив его за 10 минут после неудачного инцидента, мы можем двигаться дальше, то на скутере, эта ситуация может привести к проблемам.

Racing Reifen Reparatur Spray от Liqui Moly

В этом случае, единственный способ, который может помочь доехать до дома или шиномонтажа это специальный герметик шин. Это средство уже давно появилось под сидением многих европейских скутеров прямо с завода, но для многих наших сограждан принцип его действия остается загадочным и неизвестным. Чтобы развеять загадочность решил отремонтировать свою покрышку, с диаметром прокола около 3 мм, препаратом Racing Reifen-Reparatur-Spray, который производят немцы из компании Liqui Moly.

На поверхности — маленькая черная бутылка с прозрачной силиконовой трубкой. Из описания выходит, что внутреннее давление в составе полимера и растворителя, и состав продукта может накачать камерные и бескамерное шины, не нарушая балансировки колеса.

Как пользоватся устройством для накачки шин

Главное — соблюдать следующие условия:

• Устранить причину прокола (гвозди, винты), удаляя их из шины. Кроме того, если вы знаете, где прокол, колесо должно расположится так, чтобы отверстие не было в самой низкой точке шины.
• В момент «инъекции» герметика колесо должно быть полностью спущено;
• Движение может быть продолжено только если композиция после обработки обод колеса явно поднялся (то есть, давление в шинах доведено до приемлемого уровня).

В моем случае наличие давления воздуха в покрышке манометр не показывал, но и полностью колесо не было спущено. Пришлось поверить показаниям прибора и продолжить эксперимент. Далее, предварительно хорошо встряхнув баллон с герметиком, я подсоединил его к соску спущенного колеса и нажал на пусковую кнопку. С легким шипением белого цвета субстанция начала заполнять шину. На то, чтобы полностью выйти из баллона, немецкому препарату потребовалось около минуты. Неудобным во время процедуры показалось только то, что на баллоне нет фиксатора, и во время операции клапан в открытом состоянии пришлось держать. Но с другой стороны, для колес небольшого диаметра, как у скутера, средства может хватить на несколько раз, а фиксатор на таких баллонах, как правило, одноразовый.

Когда состав в баллоне закончился, я, как и написано в инструкции, проехал 2 км в спокойном режиме. После прохвата замер давления показал давление в 2 атмосферы. Что ж, показатель, позволяющий спокойно двигаться не только до шиномонтажа, но и дальше.

Внутренняя часть шины после обработки препаратом через сутки после пробега была совершенно сухой и покрыта тонким слоем блестящей пленки. Внутри не было никакой пены, которую приходилось бы отдирать подручными средствами.

Испытания показали, что заявленными свойствами продукт обладает в полной мере, и может пригодиться в дальней дороге, поскольку места много не занимает, а с проколами справляется.

В пути спустило колесо: что делать, или сказ о том, как мы ехали домой по трассе Е-95

Автор Константин Саморосенко На чтение 8 мин Опубликовано Обновлено 4 января, 2021

Весенним пятничным вечером отправились мы с Маринкой в регулярное свое путешествие. Живем мы сейчас в Санкт-Петербурге и раз в месяц-два ездим на родину в Беларусь навестить родных, друзей, да и порешать дела насущные. Время еще не позднее, пять вечера – на улице светло. За пределы города выехали без приключений и что самое главное – до пробок.

Дорога была легкой, с минимальным количеством машин. В пути мы слушали аудиокнигу Ричарда Бренсона «К черту все! Берись и делай!». Автор доносил до нас главные слова книги: никогда не сдавайся, выход есть всегда, берись и делай! Под сладкие ноты голоса, доносившегося из динамиков, мы проехали Лугу, с ее суровыми ГИБДДшниками, запретами на обгон почти на всем участке района, но чистыми и ухоженными обочинами. Мы так увлеклись книгой, что перестали ориентироваться на местности. Как вдруг что-то заскрежетало в правой задней части машины…

Я остановил свою ласточку, вышел и увидел, что правое заднее колесо спустило «под ноль» и последние метры мы ехали практически на диске. Из машины вышла и Маринка. Конечно, случившемуся она тоже не обрадовалась. Ничего страшного, тем более, что в багажнике у меня лежит запаска.

Отступление первое. История запаски. Чтоб вы понимали, у меня газ/бензин. И на том месте, где должна быть запаска, у меня газовый баллон (про это невиданное чудо-юдо и про то, как с ним знакомились финские таможенники, можно прочитать здесь). Поэтому сама запаска лежит в багажнике и занимает практически все его пространство. Она настолько некомпактная и громоздкая, что вместить рядом с ней хотя бы одну сумку с вещами становилось невыполнимой задачей. Но я ее люблю. Она побывала со мной в дюжине стран мира, верой и правдой служила мне, занимая место в багажнике, вселяла огромную уверенность в каждом моем путешествии!

Дорожный бог был благосклонен ко мне и до этого дня, я ни разу не прибегал к помощи моей запасной боевой подруги. Час настал. Уверив супругу, что делов-то минут на десять, я открыл багажник, достал домкрат, поднял машину, снял колесо. Достал запасное колесо из чехла. Оно оказалось хорошо накачанным и весело запрыгало по дороге. Отлично! Я приступил к замене с мыслями: «Вот он твой звездный час, подружка, выручай!». Но межболтовое сказало «Хрен вам!».

Отступление второе. Межболтовое. Межболтовое расстояние – это расстояние между отверстиями, куда вставляются болты для крепления колесного диска. Оно должно быть одинаковым как на колесном диске, так и на тормозном барабане. Надеюсь, больше ничего объяснять не нужно.

Соответственно, супруга смело могла называть меня вруноболом, так как десять минут уже давно прошло, а мы никуда не едем. Любой другой человек в этой ситуации расстроился бы и пал духом. Но только не мы! А почему? Правильно! Ведь мы всю дорогу слушали книгу Ричарда Бренсона «К черту все! Берись и делай!». Поэтому я сразу оценил ситуацию и все возможные пути ее решения. Сначала я отыскал виновницу моих неприятностей – дырка в резине была приличной. Видимо, еще в Питере по дороге я «поймал» болт и пока он находился в шине, спускало колесо не сильно. Но в какой-то момент он вылетел и оставшийся воздух моментально вышел. Я осмотрел брешь, нашел болт потолще и закрутил его в отверстие, в надежде проехать хоть какое-то расстояние до ближайшего шиномонтажа. При накачке выяснилось, что никуда мы не доедем – болт не задерживал воздух в шине и все мои старания оказались напрасными. Оставалось одно: поймать машину, взять с собой два колеса, перебортировать их (резину с запаски перекинуть на родной диск), вернуться и продолжить вояж. Смеркалось.

Останавливаться долго никто не хотел. Однако минут через пятнадцать подъехала газель и паренек поинтересовался, что случилось. Я рассказал ему о своей беде и попросил подкинуть до ближайшей резиновой мастерской. Он подумал и сказал, что до ближайшего города – Пскова – 80 километров. Подумав еще, он вспомнил, что в Феофиловой Пустыни вроде есть шиномонтаж, а до нее рукой подать – километров пятнадцать. Мы двинулись в путь.

В Феофиловой Пустыни действительно оказался шиномонтаж. Но оказалась и очередь. Подождав с полчаса, мне вылечили колесо, причем то, которое спустило и не пришлось перекидывать шины. Теперь мне предстояла следующая миссия в моей пошагово-резиновой стратегии – вернуться обратно к своей машине, к брошенной на дороге жене (то, что машина указана первой совсем не означает, что люблю я ее больше, чем супругу 🙂 ). Тем более что она (Маринка) мне уже звонила и жаловалась, что замерзла и ей страшно (автомобиль на домкрате и ей, бедненькой, пришлось все это время стоять возле машины на ветру). Смеркалось, смеркалось.

Я стал на обочине с вытянутым вверх пальцем и надеждой на то, что через несколько минут я уже окажусь в объятьях любимой. Но на практике оказалось все по-другому: кому нужен мужик с двумя колесами в темное время суток на трассе? Вот и проезжающим мимо машинам я не казался привлекательным. Простояв более получаса, я пошел на шиномонтаж и справился у любезного, есть ли служба такси в этом замечательном месте. Никакого такси в Феофиловой Пустыни, разумеется, нет! Угрюмый я вернулся к колесам. Через некоторое время меня окликнул мужчина, спросил, куда мне ехать и вежливо предложил помочь. Я с радостью согласился. По дороге разговорились, я сообщил, что из Беларуси, он оказался из Новгорода. Денег не взял, сказав, что славяне должны помогать друг другу. В спешке я даже не узнал его имени 🙁 (дорогой друг, если ты читаешь этот пост, тебе большое спасибо и великий респект!). Я обнял жену, поставил колесо и мы помчались наверстывать упущенное время.

После видео описано продолжение того, что нас ожидало впереди дороги. Как оказалось, то, что спустило колесо, это было не единственным нашим приключением на трассе Е-95 в этот день. А сейчас видео пауза 🙂

Теперь мы уже запоминали дорогу, расположение шиномонтажей и кучу попутной информации, которая могла нам пригодиться в случае чего 🙂 . За Псковом меня остановили блюстители дорожного порядка. Не то, чтобы я не нарушал, просто делал это максимально осторожно – совершал обгон перед постом ДПС 🙂 . На удивление, после проверки документов меня отпускают, желая хорошего пути. Ну, думаю, хоть в чем-то сегодня повезло. Еду дальше. Проезжая маленькую деревушку Соловьи на скорости 119 км/ч (больше ехать в населенном пункте белорусам нельзя – превышение свыше 60 км/ч карается лишением прав), я сбиваю… УТКУ. Мать ее, здоровая, жирная утка прилетает мне в лобовое! Не редко охотники ходят на охоту целый сезон и не могут добыть перелетную. А тут машиной трах! Благо, кроме как своего опорожнения, никаких следов на стекле она не оставила.

Отступление третье. Птицы. Ранее я уже знакомил с лобовым стеклом братьев наших пернатых. Однажды по пути на дачу (в то время у меня еще были жигули шестой модели) мы в лесу сбили сову (или филина, он не представился). Ну, как сбили, прокатили на лобовом. Скорость была символическая, километров 10-15 в час. Так что, можно сказать, что он сам на нас налетел. Нужно отметить, что испуг у совы был страшнейший – никогда бы не подумал, что птицы так много едят 🙂 . Не переживайте, стекло я потом отмыл.

Вернемся к утке. Первым что было – шок. Потом осознание того, что все цело, мы в порядке, движение продолжается. Потом слезы супруги и фразы, типа «птичку жалко». И не просто «птичку жалко», а «а вдруг она еще жива и ей нужно оказать первую медицинскую помощь; а вдруг она долго летела из дальних краев, устала, замучалась, бедная, а тут мы еще; а вдруг у нее остались маленькие детки и за ними некому теперь будет присмотреть, они остались сиротами и их теперь точно постигнет участь матери». Едем, плачем. Но, как говорится, от печали до радости – рукою подать. Негативный шок прошел, начался юмористический. Тут мы подумали, что неплохо было бы приехать домой с трофеем. Утиное мясо диетическое и довольно полезно. Что уж теперь поделать, раз судьба такая. Хрюшек, кроликов, кур ведь держат для того, чтобы потом съесть. А может, она вообще специально в нас врезалась для придания ей импульса и скорейшего набора высоты. Утки тоже бывают коварны…

Обсуждая случившееся, мы и не заметили, как приехали домой. Была уже глубокая ночь и мы сразу отправились в кровать. Только уснули не сразу – были в предвкушении, ведь через день нам предстояло возвращаться той же дорогой в Петербург.

Что делать, если у вас лопается шина

У меня просто лопнула шина, и я хочу знать, что мне делать прямо сейчас, чтобы не повредить свой автомобиль. Расскажите мне о первых шагах, которые я должен сделать — от осторожного перехода к безопасности до ремонта или замены шины.

Это худший кошмар автомобилиста. Вы едете по шоссе, как вдруг слышите громкий хлопок! Следующее, что вы знаете, это громкий хлопанье из-под вашей машины.У вас лопнула шина.

Если вы не знаете, что делать в этой ситуации, это может означать катастрофу для вас, ваших пассажиров и других водителей. Отчет Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) показывает, что в 2017 году в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с шинами, погибло 738 человек.

Знаете ли вы, что делать, если у вас на трассе лопнуло колесо? Каждому водителю важно знать, как действовать, чтобы защитить свою безопасность и безопасность других водителей. Вот что вам нужно знать

Не паникуйте!

Слышать удар вашей шины может быть шокирующим и пугающим испытанием.Самое важное, что нужно помнить, — сохранять спокойствие и не паниковать. Ваш автомобиль может дернуться в сторону или толкнуть вас в ту сторону, где лопнуло колесо. Не тяните колесо ни в одну, ни в другую сторону.

Попытка чрезмерно исправить рулевое управление может привести к потере управления автомобилем. Сохраняйте самообладание, держите обе руки на руле и держите машину прямо.

Не тормозите!

Вашим первым инстинктом, когда вы почувствуете лопнувшую шину, может быть нажатие педали тормоза.Это именно то, чего вам НЕ следует делать. Попытка резко затормозить во время выброса может привести к блокировке колес, что приведет к потере контроля над автомобилем. Ваша машина может вылететь из строя или раскрутиться и удариться о другие машины.

Вместо того, чтобы нажимать на тормоза, лучшее, что вы можете сделать, — это изо всех сил стараться поддерживать свою скорость. Медленно уберите ногу с педали газа и дайте автомобилю возможность естественным образом снизить скорость.

Держите обе руки на руле в положениях «10 часов» и «2 часа» и держите автомобиль прямо при замедлении.После того, как ваша скорость упадет до безопасного уровня ниже 30 миль в час, вы можете начать медленно тормозить.

Остановитесь как можно безопаснее

Как только ваше транспортное средство снизится до безопасной скорости, вы можете медленно съехать на обочину дороги. Убедитесь, что вы находитесь достаточно далеко на плече, чтобы обеспечить достаточно места между вами и встречным движением, чтобы вы и ваши пассажиры были в безопасности.

Когда ваша машина благополучно остановилась и вы находитесь в безопасности, вы, наконец, можете сделать глубокий вдох.Теперь, когда вы находитесь на обочине дороги, вам следует включить аварийные огни вашего автомобиля. Это сигнализирует другим водителям, что что-то не так и что им следует проявлять осторожность с вашей машиной.

Прежде чем открыть дверь, внимательно посмотрите на встречный транспорт. Когда берег чист, пора выйти и осмотреть ущерб.

Включите аварийные огни и осмотрите повреждения

Следующее, что вам нужно сделать, это посмотреть, насколько серьезно повреждена ваша шина. Если окажется, что в вашей шине низкое давление, возможно, вы сможете отремонтировать спущенную шину.Однако если вы пострадали от выброса, то ущерб будет очевиден.

Выброс намного серьезнее, чем случайное вождение на спущенной шине. Если у вас лопнула шина, вы также рискуете повредить колесо. Не пытайтесь управлять автомобилем, если у вас лопнуло колесо. Лучший вариант — всегда установить запасной или дождаться прибытия помощи.

Установите запасной вариант

Когда вы снимете лопнувшую шину, она будет выглядеть как беспорядок. Резина будет порвана и порвана, и из того места, где шина вышла из строя, могут торчать тросы или проволока.Ваша шина все еще прикреплена к вашему колесу, что вам понадобится, когда вы замените перегоревшую шину.

Снимите запасное колесо с автомобиля. Он часто находится в отсеке в нижней части багажника или прикреплен к задней или нижней части автомобиля. Затем осторожно снимите перегоревшую шину и положите ее в багажник автомобиля. Следующим шагом будет установка запасного колеса и доставка вашего ухода в более безопасное место, где вы сможете исправить это навсегда.

Переместите машину в безопасное место

Если у вас на дороге лопнула шина, то высшим приоритетом должно быть перевезти машину в безопасное место.Ищите место, например, ближайший бизнес или парковку. Это поможет уберечь вас и ваш автомобиль от опасного движения и даст вам возможность произвести ремонт.

Контактное соединение протектора

Не паникуйте, если вы стали жертвой лопнувшей шины. Свяжитесь с сертифицированными специалистами по шинам в Tread Connection для ремонта спущенных шин и купите новые шины по расписанию, которое вам подходит.

Просто убедитесь, что ваш автомобиль находится в надежном и безопасном месте, где у нашего фургона будет много места для работы.Об остальном позаботятся наши сертифицированные специалисты по шинам.

Вы всегда можете быть уверены в том, что Tread Connection вернет вас в путь в соответствии с вашим графиком. Найдите фургон Tread Connection в вашем районе и узнайте, как мы можем позаботиться о вашей лопнувшей шине уже сегодня!

Как пережить прорыв шин

Сначала вы услышите громкий BOOM , затем резкий рывок и оттягивание в сторону. На скоростях шоссе лопнувшая шина может быстро вызвать панику и потерю управления у неопытного водителя.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, прорывы шин вызывают более 75 000 аварий и ежегодно уносят жизни более 400 водителей. Ой! Прежде чем вы позволите этим цифрам вызвать дрожь по спине, знайте, что лопнувшая шина не обязательно означает катастрофу, даже если вы не профессиональный каскадер.

Следуя нескольким простым советам, почти любой может безопасно восстановить контроль после выброса. Вот все, что вам нужно знать, чтобы пережить лопнувшую шину (плюс, в первую очередь, как ее избежать).

Выжившие после прорыва

Шаг 1. Сохраняйте спокойствие. Самое лучшее, что вы можете сделать в первые несколько мгновений после удара шины, — это абсолютно ничего . Не крутите руль. Не наступайте на перерывы. Не убирайте ногу с педали газа. Любое из этих действий может привести к внезапной потере контроля над автомобилем и его вращению. Сделайте глубокий вдох и не паникуйте.

Шаг 2: Двигайтесь прямо. Когда у вас лопнет шина, вы почувствуете, как автомобиль тянет в сторону. Крепко возьмитесь за руль обеими руками в положениях 10 и 2. Вы можете почувствовать раскачивание автомобиля или «рыбий хвост», но жизненно важно, чтобы вы сопротивлялись побуждению резко повернуть колесо и чрезмерно откорректировать. Сделайте все возможное, чтобы автомобиль ехал прямо.

Шаг 3: Слегка нажмите на педаль газа. Это может показаться нелогичным, но небольшое ускорение после лопнувшего колеса может помочь вам восстановить контроль над транспортным средством, сохранив инерцию вперед.Как только вы обретете контроль, медленно отпустите педаль газа.

Помните: худшее, что вы можете сделать при ударах шины, — это проломиться.

Шаг 4: Дайте машине замедлиться. Прорвавшаяся шина будет действовать как парашют, естественным образом замедляя вашу скорость. В этот момент вы или пассажир можете включить аварийное освещение, так как вы быстро снизитесь до скорости ниже крейсерской. Постарайтесь направить автомобиль прямо и не поворачивать рулевое колесо.

Шаг 5: Как только ваша скорость упадет ниже 30 миль в час, осторожно наступайте на тормоза. Когда вы снизились до безопасной скорости, примерно 20 миль в час, вы можете медленно повернуть рулевое колесо, чтобы увести автомобиль с дороги. Когда вы благополучно окажетесь вне дорожного движения, сделайте глубокий вдох и позовите помощь.

Как избежать выброса

Проверяйте давление в шинах как можно раньше и чаще. Когда дело доходит до перегоревших шин, профилактика — лучшая стратегия выживания.Подавляющее большинство взрывов вызвано неправильным давлением в шинах. В Соединенных Штатах автомобили, проданные после 2007 года, должны быть оснащены электронной системой контроля давления в шинах, которая предупреждает вас, когда давление воздуха колеблется выше или ниже безопасного уровня. Если у вас старая машина, вам придется следить за ней самостоятельно.

Проверяйте давление в шинах перед длительными поездками (узнайте рекомендованное давление в шинах вашего автомобиля с помощью этого полезного онлайн-инструмента для измерения давления в шинах).Это особенно важно летом, когда температура дорожного покрытия может подняться до 140 градусов и давление в шинах вырастет до предельного уровня. Если ваши шины кажутся «отключенными» или у вас горит сигнальная лампа давления в шинах, отправляйтесь в местное отделение Firestone Complete Auto Care, чтобы воспользоваться услугами полного осмотра и ремонта шин. Осмотр шин при первых признаках неисправности — лучший способ полностью избежать выбивания.

Не ездите на старых, изношенных шинах. Если протектор на ваших шинах изношен или если есть какие-либо трещины на резине, вы можете серьезно повредить свою езду и свои диски. Езда на изношенных шинах в летнюю жару — это простые и понятные неприятности. Если вы не думаете, что будете часто проверять шины (потому что мы все заняты), вы можете выбрать комплект шин, который сделает эту работу за вас. Некоторые шины, такие как шины DriveGuard, имеют уникальную конструкцию с высокотехнологичной системой охлаждения, которая равномерно распределяет тепло, помогая поддерживать безопасное давление в шинах и предотвращать выброс даже в экстремальных условиях.

В нижней строке? Высококачественные шины и небольшая должная осмотрительность могут предотвратить большинство аварийных ситуаций. Если у вас есть подозрения, что ваши шины могут быть «выключены», посетите местный центр обслуживания автомобилей Firestone Complete Auto Care для полной проверки шин. Наши шинные магазины открыты допоздна и по выходным, поэтому, когда мы вам понадобимся — мы готовы!

Гайка колеса с выдувом

Загрузка

Вы когда-нибудь задумывались, почему дизайнеры F1 так стараются улучшить дизайн передних крыльев и, в частности, концевых пластин? Лучшие команды привносят что-то новое в этой области практически в каждую гонку.

Когда вы смотрите вниз на эту область дизайна Формулы 1, вы понимаете, что она оказывает гораздо большее влияние на аэродинамику остальной части автомобиля, чем многие думают! Переднее крыло, в отличие от заднего, обеспечивает не только прижимную силу. Поскольку это аэродинамическое устройство, которое предшествует всему автомобилю, оно также отвечает за обеспечение как можно более чистого потока и за направление этого воздушного потока обратно к остальной части автомобиля. Оптимальное направление этого воздушного потока имеет решающее значение для общего уровня прижимной силы, создаваемой всем автомобилем.Самая важная часть обвеса автомобиля Формулы 1 — это передняя часть машины, скажем, первая треть машины. Здесь все начинается. Это своего рода черная магия, заставляющая это работать.

Аэродинамический дизайн передней части автомобиля F1 направлен на создание мощных вихрей воздуха, которые начинаются от переднего крыла, проходят внутри передних колес, затем вокруг боковых опор и через заднюю часть автомобиля между кузовом и кузовом. задние колеса.Этот вихрь важен для герметизации зазора между поддоном и гусеницей, а затем для герметизации диффузора и отделения турбулентного воздуха, создаваемого задним колесом, от остального воздушного потока вокруг очень важного диффузора и задней части кузова. Чем сильнее вихрь, тем большую прижимную силу создает автомобиль и тем быстрее он проходит повороты.
Поскольку после изменения правил в 2014 году концевая пластина переднего крыла может выходить только примерно на половину длины передних колес, становится все труднее настроить этот важный воздушный поток.

Шина создает эффективную стенку и производит так называемый «грязный воздух» позади них, область низкого давления и высокой турбулентности, которая может нарушить плавный поток воздуха вокруг остальной части автомобиля и, как следствие, эффективность поддона. , диффузор и заднее крыло. Проблемы создания чистого воздушного потока начинаются с того, как вы управляете воздушными потоками вокруг шин и особенно позади них, а также с отношения между передним крылом и колесами.
Обычно невозможно увидеть этот воздушный поток, но пару лет назад на Гран-при Бразилии была редкая возможность, когда влажная тренировка означала, что его действительно можно было увидеть на некоторых машинах.

Один, и на данный момент самый эффективный способ уменьшить этот эффект, изначально исходит от команды Williams F1. Компания Williams представила эту идею в 2013 году на своей модели Williams FW35, разработанной Майком Кофланом. Решение проблемы — это так называемые «перегоревшие передние оси» или «обдуваемые колесные гайки». Это создается за счет направления воздуха из тормозных каналов на внутренней стороне колес, через полую ось и через отверстие в колесной гайке и через вращающуюся внешнюю поверхность колеса. Если воздух из тормозных каналов не проходит через новые полые колесные гайки, это является пустой тратой воздушного потока.

Идея здесь довольно проста. Поскольку передние шины выступают за пределы переднего крыла, воздушный поток проталкивается вокруг колес с внешней стороны, прежде чем попадет в боковые опоры. Не совсем эффективно. Без эффекта обдува воздушный поток, выходящий из концевой пластины переднего крыла, ударяется о переднюю шину, а затем, из-за изогнутой формы колеса, следует по контуру и направляется к отверстию для охлаждения.Это пустая трата критического потока.

Увеличенный тормозной канал захватывает воздушный поток и разделяет его на два потока.Часть воздуха помогает охлаждать угольный диск, как это обычно делается, в то время как оставшаяся часть направляет канал, проходящий через вращающуюся ось, и выходит из центра полой колесной гайки.
Используя полую ось и колесные гайки, команда может вытолкнуть это дополнительное количество воздуха изнутри переднего колеса и ввести относительно плавный поток наружу с целью устранения турбулентности в этой области, сглаживая поток, который будет использоваться повторно. дальше назад вниз машину. Этот воздушный поток, если он достаточно мощный, может уменьшить след и турбулентность вокруг и, что наиболее важно, за передними шинами, не нарушая этот вихрь.Перенаправляя воздушный поток в след передних колес, уменьшает сопротивление, создаваемое передними колесами, поскольку это уменьшает область низкого давления за передним колесом, помогает сбалансировать давление воздуха, создает «более чистый» воздушный поток, идущий назад к остальной части автомобиля, улучшает производительность боковых стоек (очистка потока к краю боковых подушек), днища и диффузора и в то же время повышается эффективность охлаждения передних тормозов.

Единственным недостатком этого является то, что передние тормозные каналы должны быть больше, чтобы выполнять эту работу, что приведет к большему сопротивлению, поэтому, как всегда, будет вопросом компромисса, чтобы определить, стоит ли иметь большие тормозные каналы в пользу или получить больше потока через колеса.Более крупные тормозные каналы увеличивают сопротивление, но больший поток может помочь контролировать след, который создается за колесами, оказывая большое влияние на эффективность пола и диффузора автомобиля. На картинке слева вы видите тормозной канал Williams. На самом деле есть два канала, меньший, забортный, для охлаждения тормозов и внутренний, больший, для подачи воздуха на надувную гайку. Щелкните для увеличения разрешения.

2013 Red Bull пытался внедрить аналогичную систему, но нарушил правила.В их версии было то же самое, но выпускные отверстия для воздушного потока были расположены на конце оси, а выпускные отверстия были встроены в обод колеса. Они вращались вместе с ним и выступали за допустимый аэродинамический край, поэтому он был объявлен «подвижным аэродинамическим устройством», что противоречит правилам. Это противоречило положению воздуховодов и было выброшено до того, как можно было участвовать в гонке.

Williams нашли способ оставаться в рамках правил, и их система законна и прошла гонку, чего Red Bull сделать не удалось.Им удалось сохранить свою систему отдельно от оси, пропуская воздух через статическую трубку во вращающейся оси, что делает это законным. Они также разработали колесные гайки таким образом, чтобы они находились заподлицо с колесом, что позволило избежать проблем, с которыми столкнулась Red Bull, из-за которых им пришлось изменить конструкцию на Гран-при Канады 2014 года.

Приходите на предсезонное тестирование в Хересе 2015, и похоже, что перегоревшие колесные гайки вызвали интерес, одновременно были введены разные диски, чтобы создать наиболее эффективный способ контроля за спутыванием передних колес, что является важным свойством для поведения автомобиля. Автомобиль Формулы-1.
Три основные команды внедрили систему в свои машины. Red Bull (которые первыми его представили), Ferrari и McLaren. Последний MP4-30 также имеет более широкие центральные ступицы сзади, что позволяет команде использовать одну и ту же колесную пушку спереди и сзади.

Все трое, похоже, тоже намерены продолжать, поскольку ни один из этих автомобилей не был замечен с закрученными колесными гайками.
Ferrari удалось спроектировать свои раздутые ступицы с включенной отказоустойчивой колесной гайкой — на самом деле считается, что эта идея пришла от Lotus после того, как Ferrari подписала контракт со своим главой по аэродинамике Дирком де Биром.

Еще один важный аспект полых осей, и на самом деле никто не обсуждает, это легкость оси и передней стойки в этой новой разработке. Это резко снизит неподрессоренный вес спереди. Обратной стороной может быть относительная хрупкость, поскольку они не будут столь устойчивы к ударам.

Вернуться к началу страницы

Колесо обозрения на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго — Историческое общество Гайд-парка

Общество с радостью представляет это замечательное описание жизни и смерти великого колеса обозрения 1893 года в Чикаго.Он был написан Патриком Миханом в 1964 году, когда он был студентом 4-го курса машиностроения в Университете Британской Колумбии. Его статья была опубликована в то время в The UBC Engineer и была обнаружена для нас нашим покойным членом и проницательным писателем Джимом Стронксом.

ОТ ПАТРИКА МИХАНА

В 1890 году Конгресс U.5 решил, что празднование 400-летия открытия Америки Колумбом должно быть сосредоточено в Чикаго, и, соответственно, 9 апреля штат Иллинойс лицензировал корпорацию, известную как Всемирная Колумбийская выставка, на проведение выставки. подготовить это грандиозное мероприятие.

Директора Корпорации в октябре 1890 года назначили восходящего архитектора Дэниела Х. Бернхэма начальником строительства {и передали ему автократические полномочия. Бернхэм, архитектор первых «небоскребов», был хорошей ставкой на то, чтобы добиться ошеломляющего успеха как для выставки, так и для себя самого. На этом раннем этапе его главным образом беспокоило недостаточное участие американских инженеров-строителей.

Стремясь побудить их к действию, он организовал выступление перед «Субботним дневным клубом», неформальной группой архитекторов и инженеров, заинтересованных в ярмарке.Их собрания послужили своеобразным опросом общественного мнения о многих архитектурных и инженерных сооружениях Экспозиции.

Речь Бернхема была хитроумно придумана, чтобы вызвать немедленную реакцию: он утверждал, что архитекторы Америки покрыли себя славой и непреходящей славой своим художественным мастерством и оригинальными проектами гигантских зданий, в то время как инженеры-строители внесли очень мало или совсем ничего не сделали в этом направлении. создания новых возможностей или демонстрации возможностей современной инженерной практики в Америке.Он призвал их предоставить какую-то отличительную особенность, что-то, чтобы заполнить относительное положение на Всемирной Колумбийской выставке, которую занимала 984-футовая Эйфелева башня на Парижской выставке в 1889 году. Было немедленно предложено построить башню на 500 футов выше, чем Эйфелева. , но так как это будет играть второстепенную роль по сравнению с гением Эйфеля, эта идея была отклонена. Простого размера было не то, что нужно. Чтобы американские инженеры сохранили свой престиж и авторитет, необходимо спроектировать и построить что-то новое, оригинальное, смелое и уникальное.

В аудитории сидел высокий худощавый молодой инженер с бледным решительным лицом. Это был Джордж Вашингтон Гейл Феррис, в то время старший партнер фирмы, специализирующейся на строительстве стальных мостов. Ему 32 года, он получил образование в Калифорнийской военной академии и политехническом институте Ренселера, где в 1881 году получил степень инженера. В течение нескольких лет он работал на железных дорогах и горнодобывающих предприятиях и был одним из первых, кто сделал профессия испытателя материалов и конструкций.Феррис

Популярная история гласит, что Феррис спроектировал колесо во время ужина с друзьями в чикагском ресторане и что оно было построено без изменений первоначального эскиза. Однако есть некоторые свидетельства того, что он разработал Колесо за пять или шесть лет до выставки, и возможно, что он выбрал тихий момент после обеда, чтобы раскрыть эти планы.

Феррис решил, что это подходящее время и возможность, которые он искал, чтобы построить свое Великое колесо, и сразу же приступил к этой грандиозной задаче.

Джордж Вашингтон Гейл Феррис

I. Получение концессии

Спроектировать колесо было нелегкой задачей даже для опытных инженеров. Напряжения для такой конструкции никогда не определялись… поэтому теория дизайна должна была основываться на первых принципах. Также возникли трудности с получением финансирования… поскольку в 1892 году страна находилась в эпицентре серьезной депрессии… но тихая, но восторженная манера поведения Ферриса вселила уверенность, и компания «Колесо обозрения» в конечном итоге была капитализирована в 600 000 долларов.

Вооруженный завершенными планами и гарантированным финансированием, Феррис обратился в Комитет путей и средств Колумбийской выставки весной 1892 года. Его идеи были восприняты как идеи сумасшедшего… и он стал известен как «Человек с колесами в голове». Инженеры и архитекторы «Субботнего полуденного клуба» считали, что он выставляет себя дураком, громко заявляя, что его колесо нельзя построить или, если возможно, им нельзя будет управлять. Но Феррис упорствовал, и после значительных усилий Комитет предоставил ему концессию на строительство Колеса не в Джексон-парке, главной территории, а на Центральной авеню на Мидуэй.По условиям этой концессии, предоставленной 16 декабря 1892 года, компания «Колесо обозрения» должна была удержать 300 000 долларов, полученных от продажи билетов, после чего половина валовой выручки должна была быть выплачена Экспозиции.

II. Создание колеса

К моменту предоставления концессии была середина зимы — до открытия экспозиции оставалось всего четыре месяца. Поскольку ни один магазин не мог начать выполнять всю работу, контракты были заключены с несколькими разными фирмами, каждая из которых была выбрана в зависимости от ее способности выполнять конкретную порученную ей работу.Требовалась большая точность, так как некоторые детали можно было собрать, пока они не были на месте. Феррис призвал Лютера Райса, которому также было всего тридцать два (как и Феррис) и которому всего три года после инженерной школы, стать начальником строительства проекта. Строительство фундамента продвигалось медленно, несмотря на самую суровую зиму, которую Чикаго пережил за многие годы. Изморозь на площадке Колесо была трех футов глубиной и была покрыта двадцатифутовым слоем насыщенного песка, который, когда его нарушали строительные работы или вибрация, мог внезапно вести себя как пресловутый зыбучий песок.Насосы работали днем ​​и ночью… в трубопровод подавали острый пар, чтобы разморозить замерзший песок, а затем предотвратить замерзание бетона до того, как он застынет. Сваи были забиты еще на 32 фута… до твердого каркаса, и на стальные балки, опирающиеся на эти сваи, были помещены восемь монолитных железобетонных и каменных опор 20 на 20 на 35 футов, которые должны были поддерживать башни, которые, в свою очередь, поддерживали ось.

18 марта 1893 года ось весом 89 320 фунтов, откованная в Питтсбурге компанией Bethlehem Iron Company, прибыла в Чикаго…

Ось весом 89,320 фунтов, выкованная в Питтсбурге компанией Bethlehem Iron Company

самых больших полых поковок в мире в то время, они составляли 45 1/2 футов в длину и 33 дюйма в диаметре… В четырех с половиной футах с каждого конца он нес два чугунных паука диаметром 16 футов и весом 53 031 фунт.20 марта завершилась установка первой вышки… вскоре возникла проблема подъема оси. За удивительно короткие два часа огромная ось в сборе была поднята на вершину 140-футовых башен и аккуратно помещена в ее прочные опорные блоки.

Затем последовала очень сложная сборка самого колеса. Между тем, электростанция строилась на расстоянии более 700 футов и полностью за пределами территории. Десятидюймовые паровые трубы питали два реверсивных двигателя мощностью 1000 л.с., один из которых использовался для приведения в движение колеса, а второй содержался в готовности в качестве аварийного резерва.Пневматический тормоз Westinghouse использовался для управления колесом и удержания его в неподвижном состоянии при желании.

Колумбийская выставка открылась 1 мая 1989 года, в то время как сталевары почти не останавливались, чтобы посмотреть, высоко на растущем Колесе. К 9 июня Wheel, еще без машин, был готов к пробному запуску. В шесть часов вечера, когда в разных точках находились доверенные лица, Райс приказала включить пар. Медленно, без скрипа и стона и только с тихим звоном цепи, огромное колесо начало вращаться… через двадцать минут оно совершило один оборот.Когда он получил известие, Феррис, который в то время находился в Питтсбурге, немедленно приказал повесить 36 автомобилей.

Посетители и участники выставки рассматривали Колесо как загадку, но вид его медленно движущегося в тот летний вечер побудил их к действию… со всех сторон собирались толпы, кричали, жестикулировали… 10 июня была повешена одна машина; к 13 июня было добавлено еще двадцать, и практически завершены офисы и погрузочные платформы.

Машины были 24 фута в длину, 13 футов в ширину и 10 футов в высоту и весили 26 000 фунтов.В каждой машине стояли причудливые кресла из витой проволоки для 38 из 60 пассажиров. Пять больших окон из листового стекла с каждой стороны были оснащены тяжелыми экранами, а двери с каждого конца были снабжены надежными замками. Противопожарное оборудование использовалось в качестве защиты. Шесть платформ были оборудованы для ускорения погрузки и разгрузки, с охраной на каждый t9 сигнализирует оператору, когда его автомобиль заправлен и заперт. Кондукторы ехали в каждую машину, чтобы ответить на вопросы посетителей или, при необходимости, успокоить их страхи.

11 июня, когда шесть машин были повешены, Дэниел Бернхэм прибыл в пробную поездку, и Маргарет Феррис, которая часто ободряла рабочих, занятых в «Колесе», также ехала вместе с первой женщиной-пассажиром «Колеса».В шесть часов 13 июня Райс провела пробную поездку для местной прессы, которая с большим энтузиазмом отзывалась о своих похвалах … корреспонденты, особенно из зарубежных стран, начали неоднократно запрашивать чертежи и данные, но Феррис, похоже, очень не раскрывает подробностей. Как следствие, копии первоначальных планов или расчетов не сохранились.

III. Торжественное открытие и успешный запуск

Утро 21 июня было ясным и ярким, и какое-то время людям, которые так неустанно трудились, казалось, что солнце, восходящее над озером Мичиган, вращается вокруг оси их Колеса.Вокруг собрались важные инвесторы и различные высокопоставленные лица, одетые в свои лучшие воскресные костюмы. На трибуне выступили руководители компании и другие важные лица. Последним выступающим был Феррис. В этот момент триумфа его удачно оформленная речь привлекла внимание к тому факту, что он «вытащил колеса из головы и сделал их живой реальностью». Окончательный успех он приписал своей жене Маргарет, которая ободряла и утешала его в самые трудные времена. В заключение он посвятил свою работу инженерам Америки.Миссис Феррис вручила ему золотой свисток, который он дал как сигнал запустить Колесо. Оркестр штата Айова заиграл «Америку», и к аплодисментам собравшихся тысяч Великое Колесо медленно и величественно вращалось, возвышаясь над ними в своем великолепии.

Колесо было открыто для публики и работало без малейших затруднений до 6 ноября 1893 года. Поездка состояла из одного оборота, во время которого делались шесть остановок для погрузки, а затем один девятиминутный безостановочный оборот.

В ясный день посетители могли видеть не только торгово-выставочный центр и город, но и многие мили на озеро и близлежащие штаты Иллинойс, Висконсин, Индиана и Мичиган. Посещаемость в темные, дымные дни была почти такой же тяжелой, как и в хорошие дни, поэтому кажется, что само Колесо было больше привлекательностью, чем беспрецедентный вид, который он предлагал. 3000 новых ламп накаливания Эдисона были установлены на Колесо, и это сделало его ослепительным зрелищем, когда они мигали и гасли.

Конечно, это привлекло сенсаций, например, несколько пар, которые хотели пожениться в самой высокой машине.Две пары дошли до того, что напечатали приглашения, приглашая своих друзей посмотреть, как они поженились на колесе обозрения, но, поскольку Компания не стремилась к известности, они были вынуждены довольствоваться церемонией, проводимой в офисах Компании.

В газетах также появлялись лживые истории, например, о том, как мопс прыгнул насмерть через открытое окно, или о том, что Колесо было остановлено на несколько часов с несколькими людьми в верхних вагонах. Колесо проработало четыре месяца безаварийной работы, сопровождавшейся только звоном приводной цепи и периодическими свистками машиниста.

Колесо весило 2 079 884 фунта, и при максимальной живой нагрузке 2160 пассажиров и весом, скажем, 140 фунтов каждый, общий вес в движении составил бы 2382 244 фунта или 1191 тонну. Емкость Колеса никогда не облагалась налогом, даже в День Чикаго, когда было 34 433 оплачиваемых посещения … Час ужина был самым тяжелым в летние месяцы, но осенью, как много людей несли ранним утром, так и поздним днем.

К 6 ноября было получено 1 453 611 платных посещений, при этом, возможно, тысяча или более бесплатных поездок было предоставлено различным важным людям.Валовая прибыль составила 726 805 долларов, из которых 513 403 доллара остались у компании, что дало ей прибыль в размере 395 000 долларов.

IV. Парк Колеса Обозрения Фиаско

Хотя выставка закрылась 1 ноября 1893 года, Колесо простояло на Мидуэй до 29 апреля 1894 года, когда было найдено новое место. Его демонтаж занял 86 дней и стоил 14 833 доллара. В июле 1895 года был начат повторный монтаж, и к октябрю Колесо было готово к эксплуатации. Новый участок рядом с Линкольн-парком находился всего в 20 минутах от основных отелей и железнодорожных вокзалов города, и директора продали облигации, надеясь благоустроить территорию, построить ресторан, концертный зал, театр водевиля, нарисовать колесо и автомобили. … Сомнительно, чтобы многие из этих улучшений были сделаны… компания начала быстро терять деньги, так как покровители не могли материализоваться.

Вскоре после того, как облигации были выставлены на продажу, Джордж Вашингтон Гейл Феррис, 37 лет, умер от туберкулеза 22 ноября 1896 года.

3 июня 1903 г. газета Chicago Tribune сообщила:

КОЛЕСО FERRIS ЖИВЕТ ВНОВЬ

Проданный как утиль, он снова будет вращаться.

При продаже приемника приносит 1800 долларов. Адвокат Х. М. Селигман, представляющий покупателей Old Truck, выигравшего аукцион.

Долги в размере 400 000 долларов США

В Чикаго есть вакансия для талантливого молодого палача, который возьмется уничтожить Колесо обозрения и избавиться от останков.Опыт уничтожения автомобилей считается обязательным. Вчера колесо обозрения ожило новой жизнью — объявлено, девятым и последним, хотя это отнюдь не уверенно. Колесо перешло с молотка за 1800 долларов и тем самым перешло в разряд хлама.

Некогда воплощение удивительного инженерного искусства, реликвия старой Всемирной выставки, похоже, теперь неизбежно приближается к окончательному распаду, который периодически угрожал ей в течение десяти лет … Компания-разрушитель согласилась убрать структуру.Немедленно? 0 не они — через пять месяцев. Сентиментальные люди, которые прослезятся из-за проезда колеса, и другие граждане, которые откладывают приключение пробежки вокруг оси, могут воспрянуть духом. Понятно, что сельские экскурсанты, ищущие острых ощущений, все же могут быть размещены, если они могут гарантировать 30 центов в квитанции и дождаться, пока инженер наберет обороты.

Аукцион представлял собой трогательную сцену, отмеченную обычными воспоминаниями о былой славе. Главный плакальщица появилась в лице приемной Райс.Судья призвал всех присутствующих принять участие в торгах… представитель Чикагской компании по разрушению домов, осмотревшись, предложил 800 долларов, делая ставки осторожным тоном, как будто опасаясь собственного безрассудства. Последовало еще одно долгое молчание, а затем голос: «Я предлагаю 1800 долларов. «Это был прокурор Х. М. Селигман, представлявший мусорную фирму… и судья объявил, что колесо« едет, едет, один раз, два раза пропадало, и было продано джентльмену справа ».

Получатель Райс вытянул лицо и воскликнул:

«Какая жалость, ужасный позор! Один только двигатель стоит 10 000 долларов, котлы 7 000 долларов, а еще есть 2000 фунтов стали.”

«Да, только подумайте! Чтобы спустить колесо, нам потребуется 30 000 долларов «. — ответил Селигман.

«Что мы будем делать со всеми этими 1800 долларами?» — воскликнула приемная Райс, горе которой таяло в юморе ситуации.

«Хорошо, я вам скажу», — ответил прокурор Селигман. «Я созову собрание акционеров, зачислю сумму на погашение задолженности и объявлю дивиденды». Затем партия вышла из зала суда во главе с г-ном Селигманом.

В.Последние дни

Через несколько месяцев после продажи бригады рабочих начали демонтаж колеса для отправки в Сент-Луис на выставку закупок в Луизиане в 1904 году. Девяносто пять человек потратили 72 дня на строительство опорных башен и снятие колеса … к июлю 1904 года, Колесо эксплуатировалось в Сент-Луисе.

Ничего не известно о прибыли, полученной во время выставки, но, вероятно, она была не такой большой, как предполагалось. Неспособность компании снять колесо после закрытия ярмарки вызвала жалобы многих, которые сочли это бельмом на глазу.Опять же в забвении, конец Колеса наступил утром 11 мая 1906 года.

Из Chicago Tribune:

КОЛЕСО FERRIS ВЗРЫВНО

Разорванное на куски чудовищным зарядом динамита, колесо обозрения пришло к позорному концу вчера в Сент-Луисе после тринадцатилетней разнообразной карьеры. В конце он был невоспетым и невоспетым. Колесо впервые было сокровищем на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году.

Затем, в течение длительного периода монументального и невыгодного бездействия, он возвышался в парке развлечений на Норт-Кларк-стрит и Райтвуд-авеню.В конце концов он был перенесен в Сент-Луис, чтобы во второй раз сформировать огромное механическое чудо большой экспозиции.

Старое колесо, которое стало белым слоном Сент-Луиса, сильно умерло. Чтобы вывести его из строя, потребовалось 200 фунтов динамита. Первый заряд… разрушил его фундамент, и колесо упало на землю… когда оно остановилось, оно медленно повернулось, а затем, покачнувшись на мгновение, как огромный гигант, терпящий бедствие, медленно рухнуло. Он не упал в сторону, как планировали вредители … просто медленно скомкался.Через несколько минут он превратился в спутанную массу из стали и железа в тридцать или сорок футов высотой. Огромная ось весом 45 тонн медленно упала вместе с остатками колеса, раздавив меньшие распорки и стальной каркас. Когда масса перестала оседать, она перестала быть похожей на колесо, которое было так хорошо знакомо Чикаго и Сент-Луису, а также 2500000 искателей развлечений со всего мира, которые в те дни, когда оно работало, совершили путешествие на вершину. его высоты 264 фута, а затем медленно вокруг и вниз к исходной точке.

После взрыва, разбившего колесо, но не разрушившего его основание, последовал еще один заряд динамита весом 100 фунтов. Палки вонзили в отверстия, просверленные в бетонном основании, которое поддерживало стойки на северной стороне колеса.

Колесо было чудом двух континентов по своей стоимости, размерам и абсолютной бесполезности. Это был соперник Эйфелевой башни Парижа. Чикаго был рад избавиться от него, а Сент-Луис с удовлетворением наблюдал за его разрушением.

Феррис и его большое колесо исчезли, но он оставил в наследство поколениям искателей развлечений Самую великую поездку в мире.

Было только одно настоящее колесо обозрения, и мы его взорвали

Что самое странное вы узнали на этой неделе? Что ж, что бы это ни было, мы обещаем, что вы получите еще более странный ответ, если послушаете популярный подкаст PopSci. Самое странное, что я узнал на этой неделе. попадает в Apple, Anchor и везде, где вы слушаете подкасты каждую вторую среду утром.Это ваш новый любимый источник самых странных фактов, цифр и спиралей Википедии, которые могут собрать редакторы Popular Science . Если вам нравятся истории в этом посте, мы гарантируем, что вам понравится шоу.

ФАКТ: Колесо обозрения имеет шокирующе грустную (и короткую) историю происхождения

Рэйчел Фельтман

История первого и единственного в мире колеса обозрения начинается, как и многие другие великие истории: с американцев, отчаянно пытающихся превзойти французов.

Когда в 1889 году в Париже проходила Всемирная выставка, предприниматели и инженеры потратили более двух лет и около 1,5 миллиона долларов на строительство башни высотой около 1000 футов, а точнее Эйфелевой башни. Он провел 41 год в качестве самого высокого искусственного сооружения в мире, в то время как здание Крайслер на Манхэттене едва уступало ему.

Итак, когда американцы начали готовиться к проведению Всемирной колумбийской выставки в Чикаго, которая открылась в 1893 году, они все еще переживали большой успех Франции и нуждались в подобном зрелище.

Введите Джорджа Вашингтона Гейла Ферриса младшего, родившегося в Пенсильвании в семье Гейлсбургских Гейлсов. Его семья переехала в Неваду, но он вернулся в Питтсбург и основал компанию, которая проверяла и проверяла металлы, используемые на железных дорогах и мостах. Когда в 1891 году прозвучал призыв к предложениям о выставке, Феррис ответил планом, который, по его словам, «превзойдет Эйфелеву Эйфелеву». Его концепция? Очень-очень большое колесо.

Так вот, Феррис не изобретал идею сажать людей на колесо и вращать их.Мы знаем, что «колеса удовольствия» существовали еще в 1600-х годах в Европе и Азии, но они были достаточно малы, чтобы их можно было провернуть вручную (и выглядели совершенно нелепо).

Согласно многим публикациям в Нью-Джерси, Феррис позаимствовал идею современного колеса у Уильяма Сомерса, который установил три прогулочных колеса в Атлантик-Сити в начале 1890-х годов. Феррис ездил на этих колесах и определенно черпал вдохновение в Сомерсе, но эти аттракционы были всего 50 футов в высоту.

Феррис закончил строительство — потратив некоторое время на то, чтобы убедить комитет Всемирной выставки, что это можно сделать, собрав 400 000 долларов на строительство и оплатив необходимые испытания на безопасность, — это колесо высотой 246 футов .Это был инженерный подвиг во всех смыслах этого слова. Когда он был завершен, он мог одновременно вмещать более 2000 пассажиров на каждые 20 минут поездки (что включало только два поворота, но, тем не менее, приводило посетителей в восторг).

Но Феррис не прожил достаточно долго, чтобы успешно заклеймить концепцию огромного колеса удовольствия, поэтому многие итерации его великого изобретения на самом деле не были его . Узнайте больше о его трагической истории — и о взрывной судьбе его единственного настоящего колеса — в выпуске на этой неделе Weirdest Thing .

ФАКТ: Животные разных видов иногда дружат, чтобы охотиться (и обниматься)

По Purbita Saha

Ранее в этом году Интернет ошеломил видео, на котором койот и американский барсук резвятся вместе в горах Санта-Крус. В то время как Disney + предположительно покупал права на серию из 10 частей о паре, биологи отметили, что аналогичные отношения были задокументированы много раз в науке, а еще дольше — в рассказах историй навахо и хопи.

Но дружба между видами — это не просто мило. Это рассказ о выживании: в определенные сезоны и в определенных местах обитания барсуки и койоты будут метить команду, чтобы поймать в своих норах белок, сурков и другую добычу. Благодаря способности барсука копать и быстрым ногам койота эти двое могут повысить свой показатель успешной охоты на 9 процентов. Если все пойдет хорошо, партнеры могут встречаться несколько раз, завершая пиршество, чтобы отпраздновать окончание тяжелой работы.

Итак, может быть справедливо сказать, что отношения строятся не только на выживании. Поведенческий эколог Дженнифер Кэмпбелл-Смит в High Country News написала откровенную реакцию, призывающую зрителей рассматривать совместную охоту как пример сложного социального поведения животных. Это то, что нужно учитывать и изучать в других удивительных дружеских отношениях на природе:

• Дельфины и киты ловят рыбу вместе. 17-летнее исследование у северо-восточного побережья Новой Зеландии показало, что стаи ложных косаток и обыкновенных афалин часто смешиваются и кормятся вместе.
• Морские окуни нанимают угрей для рыскания по коралловым рифам. Швейцарские ученые, ныряя с маской и трубкой в ​​Красном море, наблюдали, как дряблая рыба ведет мурен к добыче, прячущейся в укромных уголках, иногда используя «стойку на голове» в качестве сигнала. Биологи считают, что это первая запись о совместной охоте на рыбу.
• Птицы и люди объединяются, чтобы найти угощения в лесу. Сообщество яо в Мозамбике следует большим медовым проводникам к гигантским диким пчелиным ульям — и, вероятно, делало это на протяжении веков.Они даже создали специальный перекличку, который манит птиц: брр-хм .

ФАКТ: курицу можно полностью загипнотизировать

Джессика Бодди

Этот факт меня вдохновил, когда я в последний раз был дома в гостях у семьи в пригороде Чикаго. Мы вспоминали, как в первый раз наш пес Зик поймал опоссума. После того, как я некоторое время маршировал по двору со зверем во рту, мой отец наконец поймал его за шиворот и заставил бросить добычу.Поссум был явно мертв — замерз, окоченел и пускал слюни. Папа вошел внутрь, чтобы привести Зика и схватить лопату, но к тому времени, когда он вернулся, чтобы избавиться от опоссума, он исчез. Мы думали, что он мертв, но он просто играл опоссума.

Оказывается, «притворяться мертвым» чрезвычайно полезно в ситуации выживания, поскольку хищник обычно не хочет есть то, что не убивал лично. Это могло быть пронизано какой-нибудь болезнью. И этим инстинктом пользуются не только опоссумы.Такое поведение называется кажущейся смертью, и МНОЖЕСТВО видов используют его в качестве защитного механизма — множество земноводных, игуан, акул, голубей, кур, бабочек, жуков, муравьев, пчел, клопов… список можно продолжить.

За последние несколько сотен лет люди нашли способы вызвать это состояние у животных. И когда они это делают, им нравится называть это гипнозом. Адам Сэвидж, Эрнест Хемингуэй, Вернер Херцог и даже Эл Гор — известные куриные гипнотизеры. Как по волшебству, куры просто замерзают на 30 минут (иногда дольше).Как это делают куриные гипнотизеры? Послушайте выпуск этой недели, чтобы узнать!

Если вам нравится «Самая странная вещь, которую я узнал на этой неделе», , подпишитесь, оцените и оставьте отзыв на Apple Podcasts . Вы также можете присоединиться к странностям в нашей группе Facebook и украсить себя товарами Weirdo из нашего магазина Threadless .

ударное колесо — Испанский перевод — Linguee

Раздутые ступицы колес: небольшое отверстие, чтобы закрыть зазор?

На первых предсезонных тестах 2015 года в Хересе несколько автомобилей Формулы-1 имели поврежденные ступицы передних колес.Об этом стоит упомянуть, поскольку они, хотя обычно полые, обычно закрываются вокруг колесных гаек заостренными концами, чтобы ускорить включение колесных пистолетов на пит-стопах.

Red Bull, Ferrari и McLaren решили оставить передние оси своих автомобилей открытыми, чтобы отводить воздух, проходящий через тормозные каналы увеличенного размера. Концепция впервые появилась в 2013 году на модели Williams FW35, разработанной Майком Кугланом, в то время как Red Bull также использовала аналогичную систему. Обе команды отказались от этого нововведения в 2014 году, потому что FIA ввела более жесткие правила крепления колесных гаек, чтобы предусмотреть отказоустойчивость на случай, если колесо не закреплено должным образом.В то время это делало решения Red Bull и Williams непригодными для использования без серьезных изменений конструкции.

ОЧИСТКА ТУРБУЛЕНТНОСТИ

Как работает система? Увеличенный тормозной канал захватывает воздушный поток и разделяет его на два потока. Часть воздуха помогает охлаждать угольный диск, а оставшаяся часть проходит по каналу, проходящему через вращающуюся ось, и выходит из центра полой колесной гайки. Как следствие, поток создает зону низкого давления, которая толкает след от скрученных концевых пластин переднего крыла дальше наружу.Это, в свою очередь, снижает сопротивление и направляет воздушный поток к боковым опорам и, что особенно важно, к диффузору. Технический регламент прошлого года привел к сужению передних крыльев, что означало, что интенсивность воздушного потока стала уменьшаться. Вот почему, чтобы наверстать упущенное и сделать концевые пластины менее изогнутыми, аэродинамики вновь представили конструкцию ступицы переднего колеса с открытым верхом.

КОНСТРУКЦИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ И ТОРМОЗНЫХ КАНАЛОВ

Если необходимо, чтобы передний мост работал должным образом, теоретически необходимы тормозные каналы и колесные диски, специально построенные для этой цели.В то время как Ferrari и Red Bull разработали обычную крупногабаритную конструкцию, тормозные каналы MP4-30 чрезвычайно сложны и имеют лишь небольшой входной патрубок. Это указывает на то, что McLaren также попыталась сохранить преимущества закрытых передних осей (как на Mercedes).

Более того, последний претендент Woking, кажется, включает в себя самую оригинальную и сложную конструкцию колесных дисков во всей отрасли. Его действие двоякое: взаимодействует с воздушным потоком, выходящим из ступиц колес, чтобы контролировать грязный след колес, и накапливать как можно больше тепла для поддержания оптимальной рабочей температуры шин.

Вот почему Enkei, постоянный поставщик колес McLaren, создал особый обод с пятью основными спицами и множеством небольших выемок снаружи (рекуперация энергии действительно сделала охлаждение передних тормозов еще более важным). Более того, обод не имеет гладкой внутренней поверхности, а вместо этого покрыт сотнями крошечных трапециевидных узоров (Mercedes представил концепт еще в 2013 году).

НЕТ ВОЛШЕБНОЙ ФОРМУЛЫ

В то время как три основные команды решили пойти по проторенному пути разработки ступиц передних колес, чтобы спроектировать свои машины 2015 года, все остальные — Mercedes, Williams, Lotus, Toro Rosso и Sauber — предпочли оставить передние мосты закрытыми.Поскольку новый VJM08 еще не дебютировал на официальном треке, еще неизвестно, какой вариант отдает предпочтение Force India.

Можно вспомнить, что у Williams периодически возникали проблемы с пит-стопами в 2013 году, когда их шасси имело полые ступицы колес и гайки с открытым концом .