Савушкина 103 салон рольф: РОЛЬФ Лахта

Адрес: ул. Савушкина, 103, Санкт-Петербург, 194100

Сайт: rolf-service.ru

Номер телефона: 8 (812) 635-58-00

Расположение на карте

Время работы

Отзывы

замена передних амортах на аутлендере прошла успешно. управляемость стала плавнее, что почувствовал сразу. ценник невысок, качество работ радует

7 месяцев назад

Все супер!!! Отличный сервис, для ожидающих-даже массажное кресло бесплатно)))

8 месяцев назад

Остался доволен качеством ремонта в сервисе. Время приёмки и выдачи отнимает много времени, пока всё протрут антисептиком и оформят документы, пройдёт ума времени.

7 месяцев назад

Купили там б/у машину, очень хорошую и выгодно. Дружелюбное общение с менеджером закончилось как только мы не согласились на «кредит» и решили оплатить машину своими средствами, как и собирались изначально. Дилер готов был сделать «скидку» на дорогую страховку каско и даже подарить б/у резину (хоть и не совсем подходящую для нашей машины), но мы не хотели рисковать и брать «кредит» лишний раз. После нашего отказа от авантюры договор мы подписывали «на иголках» и машину пришлось забрать сразу же (хотя в договоре стоит срок 10 дней). Мы просто испугались оставлять её у дилера, так как если бы с ней что-нибудь случилось, то вся ответственность на покупателе (а страховки ещё не было на тот момент). Поэтому осадок от покупки остался…

11 месяцев назад

Только первое знакомство. Услуги в полном объеме еще оказаны не были. Персонал вежливый, на вопросы отвечает охотно, но вместе с тем оказывает давление на клиента (в рамках менеджмента). Первое впечатление скорее положительное, чем отрицательное.

10 месяцев назад

Хорошая станция, персонал очень внимательный, заботливый! Рекомендую, кто хочет испытать положительные эмоции, то Вам сюда

7 месяцев назад

Очень хороший автоцентр. Приятные сотрудники. Если решу приобретать еще рено обязательно обращусь в этот диллерский центр. И всем советую

8 месяцев назад

Хороший автосервис. Запись только на пару дней вперёд, поэтому записываться лучше заранее.

8 месяцев назад

Внимательный и добросовестный персонал. Светлая и уютная зона ожидания + бесплатный кофе

8 месяцев назад

Прекрасный автосервис. Удобный съезд на Савушкина, умелые специалисты и бесплатный кофе:)

8 месяцев назад

Хороший честный диллер, отличные менеджеры, классные авто, гарантия. Что тут ещё сказать. Всем советую.

9 месяцев назад

Разрешают в рем.зоне находиться с соблюдением всех мер – маски, перчатки и полтора метра дистанции. Но очень душно.

8 месяцев назад

Не очень честные менеджеры, по телефону сказали машина в идеале(не бит -не крашен), в реале машина была завязана в узел- после чего восстановлена и при чем не очень качественно

8 месяцев назад

Качественный сервис. Грамотный и отзывчивый персонал.

8 месяцев назад

Хороший коллектив, вежливые все. Мне понравилось

10 месяцев назад

Необходимо было покрасить пол машины, автомобиль был без стекол и ехал так на эвакуаторе через пол города. Стоимость ремонта была согласована и несколько раз уточнено, что не изменится больше чем на плюс минус пару тысяч. В итоге, на месте непосредственно мастера кузовного цеха сказли что делать машину за такую сумму не будут. Весь диалог происходил далеко не в приятной манере. В итоге, стоимость 5300 за элемент с моей краской, превратилось в 12 тысяч с моей краской, лаком и грунтом. И это далеко не первый раз, когда Рольф подводит, когда из за них я несу материальные потери, когда они не выполняют гарантийные обязательства по новому автомобилю, выполняют только часть оплаченой работы. Плюс ко всему, они уже порядка 7 лет не могут последнюю цифру моего телефона исправить с 3 на 5! Как криво забили так и осталось. ЗА ЭВАКУАТОР ДЕНЬГИ НЕ ВОЗМЕСТИЛИ.

5 месяцев назад

Выполнял гарантийный работы у данного доллара. Отношение к клиенту откровенно похабные. На обещали золотые горы: сделаю быстро и качественно, а по факту делала безумно долго и по факту с огрехами. Когда начинаем им высказывать претензии, то скрываются в сервисной зоне и надеются, что машину все равно заберут и так. Рекомендую очень тщательно проверять выполненные ими работы, так как они работают по принципу: забрали машину, значит нет претензий

4 месяца назад

Развели на деньги, наговорили с три короба а все оказалось просто. Нужно было просто купить батарейку для имобелайзера!

11 месяцев назад

Я не знаю, кто учил этих менагеров, но учили их плохо.

8 месяцев назад

Хороший центр, но единственный минус – накладки по времени.

2 месяца назад

Менял стекло боковое на машину по КАСКО. Сделали быстро ,качественно .4 звезды из-за долгого ожидания запчасти,почти месяц с Кореи.

3 месяца назад

Всё хорошо ????

8 месяцев назад

Всё шикарно .даже кофе на халяву .

5 месяцев назад

Приезжал на замену расходников без записи, машину приняли спустя тридцать минут( Но приятные извинения ждали меня на оплате, в виде скидки)

4 месяца назад

Назначили встречу на определённое время. Прождали безрезультатно.

7 месяцев назад

Отличный сервис, приятные в общении менеджеры. Действуют скидки для постоянных клиентов. Звонят самостоятельно для записи на сервис.

1 месяц назад

Обстановка приятная, менеджеры вежливые.

1 месяц назад

Все очень быстро, персонал вежлив и доброжелателен

1 месяц назад

Хороший автосалон. Грамотные, приветливые менеджеры которые ответят на любой ваш вопрос касающийся автомобиля.

2 дня назад

Хороший диллер. Красивые девченки на ресепшен.

10 месяцев назад

Профессионально и очень быстро сделали техосмотр и оформили карту ГТО. Техник Валентин — молодец!

5 месяцев назад

Хороший сервис от профи. Нет очередей, все душевно и по хорошей цене!. Мне нравится.

11 месяцев назад

Рольф мазда. Бывают неплохие акции, но!! Будьте готовы к длительным задержкам по приемке и выдаче аато с сервиса. Персонала катастрафически не хватает. Прямо очереди стоят к одной девушке в сервисе. Например с химчистки получал авто в течении часа только изза бумажек))) Некому выписывать.

5 месяцев назад

Хорошо, но дорого

11 месяцев назад

Доволен. Комфортно.

4 месяца назад

Очень хороший салон и ремонт.

3 месяца назад

Забирал сегодня машину , отдавал на ремонт замка задней двери. Стоимость назвали 3500 руб . Попутно заказал у них другие услуги, так как Приемщик доброжелательный. Выдавал машину на следующий день другой мастер . Выдавал на улице, Машина стояла у входа рядом плотно стояли другие автомобили. Мастер показал что хорошо помыли Авто, долили масло , дверь сделали. Но дверь не открыл, да и места там было очень мало . Забрал машину, доехал 5 км до дома , решил открыть посмотреть как сзади почистили салон, открыл но закрыть уже не смог — замок двери снова не работает . Позвонил в сервис, сказали надо ехать в смену мастера который делал, то есть через 3 дня , замечательно в кавычках . Причём цена 3500 это не хило так нормо часов . Я после этого уточнил у дилера Ниссан, стоимость ремонта 0.6 часов (3200 час ) то есть около 2000 руб . Вот так , приемщики хорошие . А мастера оставляют желать лучшего.

7 месяцев назад

Покупали с женой новый Логан. Остались исключительно положительные эмоции! Очень грамотный, приветливый, терпеливый и спокойный персонал. Наш продавец-консультант Никита Повзун заслуживает высшей оценки, как честный и неравнодушный специалист. Также хотелось бы поблагодарить его начальника за неожиданный сюрприз! Спасибо! Еще хотим отметить специалиста по доп. опциям (к сожалению не запомнили имя) за профессионализм и умение общаться с клиентами. И вообще спасибо всем, с кем мы общались! Обратились в салон 13.06.17 днем, а уехали на новом авто днем 16.06.17. Никаких проволочек и долгих часов ожидания. Всем рекомендуем этот салон!

11 месяцев назад

Конфетки это хорошо но вот продавец по запчастям слабенький. Денис учись и еще раз учись.

3 дня назад

5 лет назад,покупал Дастер,5 дней назад,покупал Каптур,до этого был Симбол,о солоне могу сказать только хорошее.Последнюю покупку сопровождал Эдуард Джиоев.Молодой,но на удивление грамотный специалист.С великолепной выдержкой,уж поверьте,я так покупал,что сам от себя иногда уставал,ноЭдуард,сделал все,что бы я уехал из солона счастливый и на новой машине.СПАСИБО！

11 месяцев назад

Хороший сервис,но дорого

2 месяца назад

Меня здесь все устраивает.

5 месяцев назад

Только не сюда, здесь скручивают пробег и ремонтируют разбитые ам которые потом продают как неучавствовшие в ДТП, мне в рольфе пытались скинуть перевертыш, почти доки подписал друг пробил через страховую весь авто переварен ягуар калькуляцию на 1200000 примерно продавали как только бампер красили, а в багажнике 3 номера

9 месяцев назад

Кошмар и ужас. Куча некомпетентного тупо неграмотного народа. Машину, которая была в наличии, не могли выдать нам 4 (ЧЕТЫРЕ!!!) дня. в каждом документе, кроме кредитного договора, который, присылают из банка, была куча ошибок. От орфографических до фактических. Перечислю фамилии сотрудников, с которыми КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендую иметь дело: — Татьяна Матвиенко (страховой и кредитный отдел) не смогла с трёх раз правильно записать мой телефон в договор, не включила в договор КАСКО простивоугонную систему (-20% при выплате) неверно занесла мои паспортные данные, имея копию всех страниц паспорта на руках. из-за этого пришлось два раза направлять договор на согласование. Не выдала нам исправленные договоры, из-за чего мы не смоли нормально поставить машину на учёт. Непроходимая хамка. Даже не извинилась. — Марина Андреева — якобы специалист по продажам. Не читала ни один из документов, которые подсовывает покупателям на подпись. Не знает ничего о функционале машин. которые продает, не уважает своих клиентов, опаздывает на полтора-два часа. Не сделала для покупателя НИЧЕГО, только устроила кучу проблем. В итоге ещё и украла (или потеряла) держатель для телефона из нашей трейд-иновской машины. Отношение к покупателям совершенно наплевательское. — Сергей Плигин — старший продавец, который якобы отвечает там за что-то. После того, как мы просидели в салоне 5 часов просто так из-за ошибок, допущенных его сотрудниками, он чуть ли не послал нас, под предлогом того, что мы якобы сами виноваты. Потеряли целый день в их гадюшнике. — Роман Дидикин (могу ошибаться) обещал нам проверить все документы при нашем третьем визите в «салон». На поверку не смог с трёх попыток распечатать правильно акт приёма-передачи машины. Договор купли-продажи не читал. Суммы и расчёты ставят «старшего продавца» в тупик. Если Вас всё же занесёт в это гиблое место, держитесь от вышеперечисленных персонажей как можно дальше. До добра они Вас не доведут. и читайте ВСЕ документы, которые Вам подсовывают. Кроме вас их не читает никто!

1 месяц назад

Мастер при мне произвел первичный осмотр ходовой, проверил работоспособность освещения авто и технологических жидкостей. Сообщил точное время проведения работ. Работы закончили на 1 час раньше. Я очень доволен!!! Гораздо лучше, чем в другом известном автоцентре renault

1 месяц назад

Октябрь 2014. В первый и единственный раз повез на ТО служебный рено дастер. Машинке на тот момент был 1,5 года и 40 000 пробега. Ровно через неделю угнали от дома ночное время. Естественно, дело не раскрыли, хотя в протоколе указывал фамилию менеджера, принимавшего у меня авто. Налицо явно прослеживается взаимосвязь между силовыми структурами и угонщиком(ми), который (е) работают в данном автосалоне. Люди, ставьте индивидуальные системы защиты на авто, обязательно с возможностью отключения, когда передаешь авто в руки таких людей. p.s. на машину было каско. Деньги страховая выплатила в феврале 2015, но это совсем другая история.

10 месяцев назад

Нормальный автосервис. Достойный персонал

8 месяцев назад

Персонал салона (не сектора техобслуживания!) определенно нуждается в обучении продажам и адекватному отношению к клиентам. Возможно, и руководству стоит выстроить в коллективе эффективное управление и нормальную мотивацию персонала Причины: — нужно ждать реакции по 30-40 минут (советский стиль: ждите, щас подойду — и так раз по 5) — на нестандартные вопросы реакция, как на идиота (причем вопросы отнюдь не глупые: предложения сотрудничества и гарантированного расширения клиентской базы салона) — все говорят шаблонами. Чего на самом деле хочет клиент, никого не волнует Я бы не пошел покупать автомобиль в таком месте

11 месяцев назад

Почитала отзывы!странно! Хожу в Renault уже 4 года, всегда вежливые и компетентные, чувство, что отзывы оставляют конкуренты :(хотите сказать, они так ,только со мной? Ничего плохого не могу сказать, ставлю 5 +

2 месяца назад

Омерзительный салон, никогда не идите!

2 месяца назад

Популярные места из категории Автомастерская

Познакомьтесь с активистом, который обнаружил российскую фабрику троллей, названную в «Зонд Мюллера»: параллели: NPR

Интернет-активистка Людмила Савчук два месяца проработала на «фабрике троллей» в Санкт-Петербурге, Россия. Ей было поручено писать посты, которые разжигали бы антиамериканские настроения среди россиян. Другие на фабрике писали негативные сообщения об американских политиках, войне на Украине и союзниках Америки по НАТО. Джоли Майерс / NPR скрыть подпись

Интернет-активистка Людмила Савчук два месяца проработала на «фабрике троллей» в Санкт-Петербурге, Россия. Ей было поручено писать посты, которые разжигали бы антиамериканские настроения среди россиян.Другие на фабрике писали негативные сообщения об американских политиках, войне на Украине и союзниках Америки по НАТО.

Здание на ул. Савушкина, 55 на окраине Санкт-Петербурга, Россия, ничем не примечательно. Это четырехэтажное здание из бетона, которое разделяет небольшую парковку с жилым домом по соседству.

Но если присмотреться, можно заметить несколько деталей.Например, в здании есть окна, но каждое из них закрыто тяжелыми шторами. И по всему зданию установлены камеры видеонаблюдения.

Вот что видно снаружи. Но то, что происходило внутри этого здания в 2015 году, привлекло большое внимание как в американских, так и в российских СМИ. Компания, которая работала в доме 55 Савушкина, называлась Агентством интернет-исследований. Но неофициально, и чаще, она была известна как «фабрика троллей».

Здесь работали сотни человек, и 13 человек, в том числе человек, связанный с президентом России Владимиром Путиным, были недавно названы в обвинительном заключении, связанном с расследованием специального прокурора Роберта Мюллера о вмешательстве России в дела U.С. Президентские выборы.

Российский олигарх Евгений Пригожин, на которого США наложили санкции за оказание поддержки Министерству обороны России при аннексии Крыма у Украины в 2014 году, предположительно является человеком, который финансировал фабрику троллей.

По словам Савчука, на фабрике троллей в Санкт-Петербурге, Россия, работали сотни молодых образованных людей 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Несколько человек, которые работали в этом здании, недавно были названы в обвинительном заключении, поданном У.Специальный советник S. Роберт Мюллер в рамках расследования российского вмешательства в выборы 2016 года. Джоли Майерс / NPR скрыть подпись

Фабрика троллей в г.По словам Савчука, в Петербурге, Россия, работают сотни молодых, образованных людей 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Несколько человек, которые работали в этом здании, были недавно названы в обвинительном заключении, поданном специальным советником США Робертом Мюллером в рамках его расследования вмешательства России в выборы 2016 года.

Интернет-активистка Людмила Савчук провела два месяца, работая под прикрытием на фабрике троллей в 2015 году, создавая фальшивые учетные записи в социальных сетях и создавая сообщения в блогах, призванные посеять разногласия в США.С. и настроить русских против американцев.

Савчук, хрупкая женщина лет тридцати, носит с собой ноутбук с предвыборной наклейкой Алексея Навального, лидера оппозиции в России, которому запретили участвовать в президентских выборах в эти выходные.

Она потягивает латте в кафе под Санкт-Петербургом после того, как отвезла детей в детский сад на послеобеденное время.

«Фабрика работала 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Была дневная смена, ночная смена и даже в праздничные дни. Завод работал ежесекундно », — говорит Савчук.

В первые дни своего расследования того, как поддельные учетные записи в социальных сетях и тролли влияют на общество, она искала выход. Это был конец 2014 года, и она продолжала видеть в своей ленте социальных сетей рекламу, ориентированную на молодых образованных россиян, которые хотели работа в творческой сфере. Подруга, которая работала на фабрике троллей, рассказала ей, для чего нужна реклама. Та же самая подруга замолвила Савчук словечко перед ее начальством.

«Моя подруга научила меня веревкам. Она сказала мне, что я должен писать сообщения, которые были бы естественными — например,« Я готовлю или иду по улице, и у меня была эта мысль о том, насколько плохо -Западный] президент Украины ». «

По словам Савчука, в здании одновременно находилось несколько сотен человек, а средняя зарплата начиналась с 400 долларов в месяц. Тролли разделились на группы.Те, кто лучше всех владеет английским, выдавали себя за американцев и создавали аккаунты в Facebook и Twitter. Они использовали эти учетные записи троллей, чтобы создавать проблемы по таким вопросам, как выборы в США или расовые отношения.

Савчук, которая считает себя независимым журналистом-расследователем и активистом за свободные и справедливые выборы, большую часть времени проводила на ферме троллей, писала в образе воображаемой русской женщины на платформе для ведения блогов LiveJournal, широко используемой сегодня в России. Ее посты были рассчитаны на российских читателей и были призваны разжечь антиамериканские настроения.

«Мы написали пост о новой компьютерной игре, созданной в Штатах, в которую любят играть даже дети, и темой игры было рабство», — говорит она. «И это должно было вызвать негативную напряженность в отношении американцев как создателей этой игры».

Этой игры никогда не существовало. И женщина, за которую выдавал себя Савчук, тоже. День на фабрике троллей может означать множество уловок троллинга.

Каждому троллю начальник дал список тем, на которых нужно сосредоточиться.Она говорит, что обычно в списке было около 10 тем. США, Евросоюз и Путин никогда не покидали списка.

Савчук является сторонником лидера российской оппозиции Алексея Навального. Российское правительство запретило Навальному баллотироваться на президентских выборах в эти выходные, но сторонники кампании до сих пор наклеивают на свои ноутбуки наклейки с его именем. Джоли Майерс / NPR скрыть подпись

Савчук — сторонник лидера российской оппозиции Алексея Навального.Российское правительство запретило Навальному баллотироваться на президентских выборах в эти выходные, но сторонники кампании до сих пор наклеивают на свои ноутбуки наклейки с его именем.

«Это смехотворно, когда Путин говорит, что мы не знаем о троллях или что троллей не существует, — говорит она, — потому что, когда кто-либо просматривает подконтрольные Кремлю газеты или государственное телевидение, он может видеть, что пропаганда в этих СМИ то же самое, что и тролли.«

Савчук обеспокоен пагубным воздействием такого количества фальшивой информации на российское общество.

« Для общественности это вредно, потому что нам промывают мозги », — говорит она.« Мы не сможем понять, что на самом деле происходит. Мы настроены друг против друга и возвращаемся к старым привычкам, когда искали среди нас врага — наших друзей и коллег. Это чувство из советских времен — я чувствую его повсюду ».

Савчук в конце концов передала документы, видео и свою историю независимому российскому новостному агентству Мой район в 2015 году.А потом за ней пришли тролли и подконтрольные государству СМИ.

«Они сказали, что я секретный агент, оперативник ЦРУ, и что я извращенец», — говорит она. «Это то, что они обычно делают. Так что я был готов к этому».

Она говорит, что игнорировала троллей и надеялась, что ее репортажи говорят сами за себя.

Она говорит, что обвинения против 13 сотрудников Агентства интернет-исследований являются ее ответом на эти обвинения.

Савчук говорит, что она работала с несколькими из 13 сотрудников фабрики троллей, упомянутых в обвинительном заключении Мюллера, и была в восторге, когда услышала, что рабочим и менеджерам фабрики были предъявлены обвинения.

«Это действительно хороший знак», — говорит она. «Мы должны продолжать добавлять имена в этот список. Я думаю, что каждый пропагандист, даже маленький тролль в Facebook, должен быть наказан, должен быть назван и разоблачен».

Независимый журналист Анна Шпакова внесла свой вклад в создание этого материала.

личный опыт тюнинга Hyundai Solaris Трансмиссия и тормоза

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев.Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, мы подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много.Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. По прошествии определенного периода эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, необходимо изменить некоторые элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris, чтобы улучшить устойчивость на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками.Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Хендай Солярис увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка. .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние амортизаторы пружины так, чтобы они находились в центре пружин. установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

Мандо? Ну, тогда все ясно », — краем уха слышу разговор коллег за соседним столиком. Действительно, звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих комплектующих полностью отражало качество подвески первого Соляриса. На плохой дороге задняя часть машины прыгала как мяч, а любые неровности дороги передавались в салон с громким стуком.

На кочках болталась задняя часть машины, и каждая выбоина отражалась эхом с громким стуком. На трассе, чтобы двигаться по заданному курсу на большой скорости, приходилось буквально хвататься за руль. Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на плохую работу подвески сразу после покупки: она заставила многих подать жалобы в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai внесла изменения в конструкцию, изменив не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом конструкция не изменилась (стойки МакФерсон, сзади — полунезависимая, рессорная подвеска). Более мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие амортизаторы, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые с большей устойчивостью. Правда, производитель не изменился.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог. На разбитых региональных трассах вы можете лучше понять, как изменилась управляемость Solaris на трассе.

Жесткость подвески явно пошла на пользу корейскому автомобилю. Наезды исчезли, машина стала более устойчивой на прямой, не рыскает по колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Одним словом, ездить на Солярисе в большом городе или по трассе Подмосковья одно удовольствие.

Даже слабая шумоизоляция не мешает петь хвалу новым рессорам (в колесных арках их вообще нет, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает лайнер на взлете).Однако здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к росту цен.

Нам удалось проверить подвеску на средней российской дороге в районе города Боровск. В отличие от одноименной подмосковной трассы, на которой некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского полотно дороги вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.

Оказалось, что Солярис всем телом проваливается в большие ямы, заставляя все, что не закреплено должным образом, включая водителя и пассажиров, дребезжать и подпрыгивать в салоне.Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах с собой лучше не брать.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, нужно буквально держаться за руль. Руки при такой езде устают уже через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, интерьер, оснащение) Solaris остался таким же, как и год назад.

Но если решилась проблема с подвеской Hyundai, то добиться адекватной работы двигателя и четырехступенчатого автомата от Соляриса пока не совсем возможно. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 123 л.с. из. при резком нажатии на педаль акселератора мотор «втягивается в себя» (на трассе это происходило примерно посреди стандартного грузовика).Водитель теряет необходимое ускорение и вяло, напряженно объезжает тихоходный автомобиль.

Что же нам ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного двигателя?

С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года автомобиль подорожал на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок.АБС и системы распределения тормозных сил здесь нет, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в версиях Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family, с базовыми ценами от 523 тысяч и 624 тысяч. рублей соответственно, система стабилизации отключена лишь частично — можно отключить только антипробуксовочную систему.

Прямой конкурент Solaris, Kia Rio, появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34,900 дороже.При этом машины технически полностью идентичны. Правда, у Kia уже есть АБС с системой распределения тормозных усилий в базе.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и самовыражения в жизни! Мы те, кто мы есть. Но нельзя стоять на месте бесконечно. Тебе нужно стать лучше! преодолей себя! Верь в себя! Установите для себя высокую планку и добейтесь своей цели! Это единственный способ улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что происходит в кругу.Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, а если что вам не нравится, измените это. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не окружающей средой. Тогда ты станешь человеком, и тебя будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Поработав над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы поправиться, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловаться, а любить. Найдите свое место в жизни и принесите пользу обществу, принесите пользу окружающим.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобилей, которые прокатились по нашему рынку волной. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — это, прежде всего, новаторский дизайн, несомненно красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер, возродившие всю линейку легковых автомобилей, установили высокую планку. И со временем мы видим, как успешный дизайн в той или иной форме знакомят с другими брендами, остается след.Так что ход был правильным. Но базовая платформа как на Solaris, так и на Rio оказалась не столь успешной. И трехкратная модернизация не устранила основных болезней подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона, я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две неприятности. Я не буду говорить о первом, но второе — это наши дороги. И здесь радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его под себя? Почему нет? Конечно, можно и нужно.В конце концов, мы покупаем разные пабы ради красоты или удобства, иногда давая за это много. Почему вы не можете улучшить свою машину с точки зрения ее поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Разве не должно быть наращивания? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть выход. По мелочам забиваем пятую точку? Это можно решить, и можно уменьшить шум от неровностей дороги. Все решаемо.И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом учился и занимался этим почти три года. И он вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на фальшивом сленге на словах, а на реальных делах, реальных разработках и тестах. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали раскачку кормы, усилили подвеску.Но не обольщайтесь на этот счет. Проблема не решена. Почему я говорю так, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация вообще ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют похожие жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Недостаточно точное управление при маневрах.Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема Думаю, у моего Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Думаю у моего Соляриса хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Но там 127 записей в первой теме и 123 во второй, а просмотров в первой 56 тысяч.Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет. Тем более, что не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, ведь было отдано столько денег. А по количеству просмотров первый в полтора раза больше. Это указывает на наличие проблемы. Еще одно доказательство того, что есть проблема Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Russia» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 6394 более 3000 сообщений и более 450000 просмотров! А также в теме на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Ремонтирую подвеску. http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, на проблему можно не обращать внимания, и вы можете получить то, что имеете. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Solarisiv из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень красивый, красивый, надежный и простой, недорогой в обслуживании.
У меня машина из этой партии. Еще при покупке и езде заметил, что корма Солярис скачет на неровностях, особенно неприятно раскачиваясь на волнах. Но у машины новые розовые стекла и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей с его плавными линиями, и теперь многие производители в той или иной степени переняли этот дизайн. Но Solaris — первая достаточно недорогая машина с отличным дизайном. Но вернемся к сути проблемы.В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 начали выражать возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести, первое, что я испытал, это слабость подвески к поломке, а передняя и задняя части при низкой скорости подвески легко пробивались. Поэтому необходимо было постоянно контролировать скорость передвижения.Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то последовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачка кормы машины на волнах. Войдя в поворот на волне, я почувствовал пробой в кормовом заносе. Машина свернула из-за угла. затем его внезапно перебросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться ехать быстро, если на дорогах были волны и неровности.Было интересно наблюдать, как классические вазы! обгонять легко. А на переднеприводном вазе обгон вообще делал без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км ч
реально, наверное, в идеальных дорожных условиях. Так выяснился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать машину по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, приходилось постоянно рулить. При этом резко упала скорость, ездить просто реально страшно и небезопасно. При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. По-настоящему трезвого ответа на этот вопрос никто не дал. Отзывной компании тоже не было, но больше всего на насмешку прозвучал девиз о том, что подвеска «Солярис» адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои машины подержанными, пытаясь скрыть настоящую причину продажи.Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже почти продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил сам поменять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, я был очень удивлен. Зачем конструкторы залили днище амортизаторов до балки, сняв их с колесной оси?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружинит массу колеса, ступица создает инерцию, которая может повернуть рычаг.
Как амортизатор будет работать под этим углом?

З авод расположение амортизатора, шток. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижней опорой амортизатора.
Как следствие этого происходит раскачка.

Так я начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытание различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску.На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию я отразил в теме на форуме «Хендай-Солярис» Клуба России. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 рейтинг темы был очень высоким тогда, когда проблема выходила только за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php? t = 6394 где я полностью раскрыл прогресс исследований по улучшению подвески.У меня возникло огромное желание решить проблему и исправить недоработку конструкции. И я это сделал.
Раньше хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я первым делом изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему кормового качания. Это остановилось.
Далее я неоднократно менял конструкцию опор и создавал опоры с регулируемой жесткостью и длиной хода подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях.1.Комфорт 2.Нормал 3.Спорт 4.Супер спорт

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
Когда амортизатор отклоняется от вертикального положения, нагрузка увеличивается прямо пропорционально этому, а сила инерции плечевой массы увеличивается прямо пропорционально.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого зависит очень многое. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает владельцу автомобиля возможность установить необходимую жесткость подвески, тем самым затачивая машину под себя. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге, шоссе и проселочной дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, а движение создает инерцию массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он не полностью зажат.В этом случае увеличивается нагрузка на сайлентблоки. Фактически амортизаторы амортизируются при переломе плеча поворотом сайлентблоков.
У прямого амортизатора более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает правильно на большой длине. Пример Модернизированная нива. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы стоят вертикально и имеют большой ход, машина практически перестала прыгать по кочкам, исчез эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и наклонные амортизаторы, все они в той или иной степени обладают эффектом скачки, резкого качания, это особенно очевидно в загруженном состоянии. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге.Как вы думаете, почему многие меняли амортизаторы не раз! На жестких, полужестких, в конце концов переместили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Лучше держать ведро в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. При переноске ведра на палке оно будет раскачиваться поворотом руки. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, наизнанку ничего не вывернуть, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Несоблюдение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.

Обоснование замены рессор.

Стоковые заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начнем с передних) Бочкообразные и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляя их работать по всей длине, этого было крайне недостаточно.И эта проблема до сих пор не решена! Пружина имеет вытянутые витки, расположенные далеко друг от друга. Когда такая подвеска сжимается, пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате более низкой пластичности и, в то же время, эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют несущие свойства. они так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой просвет.

Передняя рессора 2010-2011

Пружина передняя 2014-2016

Длина самой пружины 4.7 вика и стержень толщиной 12 мм
Такая пружина удерживает тело, но при мгновенной нагрузке, например при прыжке на препятствие, легко прогибается, как старый пружинный диван, отсюда и поломка подвески, невозможность нормально упруго удерживать корпус на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям, выбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, которые хорошо работают в этой подвеске. Это пружины комплектов «Перевозчик», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский вариант» из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства.Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 оборотах имеют 5 рабочих витков.
Винтовые пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на поворотах, в отличие от цилиндрических пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Этот источник работает в основном за счет своей центральной части.Если диаметр катушки уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на катушку. В свою очередь, эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузкам, и витки небольшого диаметра со временем будут изгибаться быстрее, уменьшая зазор, еще такие пружины способны отламываться при небольшом повороте.
В данном случае винтовая пружина выгодно отличается по своим характеристикам от штатной, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Следовательно, раскачки не будет.
Добавив вместо штатной резинки обычную подушку с повязкой, мы получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и исправно работает.

Заводские пружины задней подвески имеют 6,25 оборота, из которых 4.75 рабочих ходов. Толщина прутка составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральского изменения конструкции на 11 мм. с таким же количеством витков. Почему мало ходов? Для самой пружины не хватает места из-за компактности подвески, чтобы не допустить контакта между витками. Но разве это оправдание для конечного потребителя? Тем более первые пружины на 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески — дело постоянное. А если погрузить как можно больше, машина просто будет бесконечно стучать бамперами, а двигаться можно хотя бы довольно медленно.

Пружины задние 2010-2011

Задние рессоры 2014-2016

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. а также толщину самой планки. Пружина очень похожа по своим характеристикам на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучив эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить — это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушки 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих оборотах 6,6-7. Пружина цилиндрическая, диаметром меньше штатной. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины ее сопротивление резко возрастает, тем самым не давая подвеске пробиться.Также при загрузке показания амортизации остаются на высоте. И пустой, и груженый автомобиль одинаково удобны. На скорости мелкие вещи преодолеваются в полете, а большие препятствия не пробиваются, подвеска соды только небольшой толчок, не влияющий на управляемость. С этими пружинами подвеска менее подвержена раскачиванию.

Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина планки 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль трансформируется, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобиль приятен в управлении и не боится дороги. Средняя скорость увеличивается, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальнем путешествии.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости связано с задним стабилизатором поперечной устойчивости. На данный момент я разработал такую ​​полную конструкцию, делаю из переднего стабилизатора от ВАЗ 2108-2110, он крепится хомутами к балке концами на специальные крепления, закрученные на чашку рессоры.Стабилизатор значительно повышает устойчивость машины на трассе при поворотах и ​​маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован полной модернизацией, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с кормовым раскачиванием Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы обозначены L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы на 10% тяжелее при сжатии. Это было после модернизации в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все равно колебания остались, как поломка подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Kia Rio.При этом подчеркивая, что с «КИА-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа это не Солярис. Хотя это не так, но основание точно такое же. И проблема обнаружилась немного позже, когда хозяева опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали об отсутствии внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов, в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших жалоб потребителя была предпринята еще одна попытка модернизировать подвеску Solaris и уже Kia Rio.Эту модернизацию принято называть после февральской. Как я и предсказывал, конструкторы пошли простым путем. Усилены задние амортизаторы, что сделало их более жесткими на сжатие и растяжение. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленый лейбл.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если на первых стойках была проточка-паз, на которую надевалась подушка и не вращалась, то на более поздних стойках устанавливалась обычная резьба и подушки просто имели обычное отверстие.Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральского варианта уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу при удерживании стойку плотно. В первых версиях была щель, и при прыжках или в глубокой яме стойка падала, свисая на тарелку. С другой стороны, неплотно прижатая пластина обеспечивала меньшую передачу вибрации от двигателя и передачу на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с двумя первыми. Он также был оснащен задними рессорами с большей толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось столько же оборотов, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко раскачивать руками, то после февраля толкать корму машины было попросту невозможно, даже поначалу хозяева этим хвастались. Но легковой автомобиль — это не УАЗ.Уменьшились поломки задней подвески, автомобиль стал устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали гасить все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» довольно легкие автомобили при езде по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на трассе на большой скорости машина стала на порядок лучше стоять в ущерб комфорту. Еще добавился шум от подвески, потому что теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться сжатию передних толчков по кузову.Спустя время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане все равно сложно держаться на заданной траектории.

И, конечно же, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости тоже отлично держит дорогу. ровные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых гудит интерьер, а пятая точка читает по мелочам.особенно на трассе.

Прокатитесь по залатанной дороге, где есть ямы и неровности, а розовые очки быстро разлетаются. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от выхода из строя на серьезных препятствиях. автомобиль данной категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я это неоднократно доказывал. Их примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был отмечен как слабая подвеска автомобиля. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И все на это попались? Разве эта машина не достойна лучшего! Разве нельзя довести шасси до ума в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше.И те, кто это уже сделал, не особо тянут. Сколько по сути необходимых гаджетов ставят на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль, прежде всего, движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Оно должно доставлять удовольствие, чтобы за рулем хозяин чувствовал себя полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой Горгона и не табуреткой, которая трясет кишки. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда он будет безопасным.Сливаясь в единое целое с автомобилем для управления автомобилем, словно рукой чувствуя дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Маневры, обгоны, перестановки — все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло больше трех лет И ничего не изменилось.Попытка еще одного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, что дополнительный 1 мм тяги должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более, поздних 12,2 мм рессорная штанга стала толще, а именно на 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, пружину сделали более низкой. Это на 10 мм ниже, чем у первого образца и того же на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 г. Слева весна 2014 г. снял кембрик внизу пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если в предыдущей версии пружина была более заряжена при большем натяжении, то теперь, ввиду более короткой пружины, ход подвески такой же, только дополнительно стал жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что в нижней части пружины установлен батист, амортизатор звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. И поломки подвески остались как были. Ведь чудес не бывает в данном движении подвески, нельзя сделать подвеску одновременно устойчивой и комфортной. Хорошо, если тем самым не прибавить полтора-два сантиметра клиренса, которого так не хватает при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга вырезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковом варианте с пружиной толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по сути оставляет 80мм компрессию подвеске)))) И тут бац! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Недостающих 20 мм довольно много, и тогда, даже если будет поломка, но на серьезном препятствии, это будет просто прикосновение, а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют определенный ход подвески на случай поломки. от 15 до 28 мм. В такой кинематике с такими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, нужно полностью переделать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, и ее устойчивость ухудшается, потому что при отпускании стойки верх оказывается пустым, следовательно, при поворотах катится, в ветреную погоду нестабильно держит прямую. Что ж, давайте сами усовершенствуем подвеску. Тем более, что это сделать несложно. В остальном и Солярис, и Киа Рио — очень хорошие автомобили, многие узлы работают достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то вроде того.

Есть ли альтернатива? Да она! И проверено временем многомесячными испытаниями.

О том, откуда появились автомобили Hyundai, мы уже писали. Но все же отчасти повторимся — вдруг один из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда тысячи недорогих, но очень приличных машин выбегали на улицы городов нашей страны. Сначала они смотрели на них подозрительно: «корейцы» еще не были известны, поэтому они осторожно ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но время шло, совсем другие машины разваливались, а Акценты все равно продолжали ездить по дорогам. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная масса российских Акцентов была собрана в Таганроге, давало надежду, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Одним словом, дорога к продукции Hyundai была открыта для нас. Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам Accent третьего поколения под маркой Verna, но эта машина была не чем-то не по нраву, а, скорее, не доступной по цене. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но таганрогский завод успешно приклепал Accents до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге показали новинку компании, которая стала нам известна под имя Солярис.Его серийное производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему Солярис? Ни для кого не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машины своими именами, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Solaris носит имя Verna, но у нас было название Accent третьего поколения, продажи которого не увенчались успехом. Продавать новую машину под «неудавшимся» именем было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, появившаяся на конвейере завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный»). — шутку оценили петербуржцы).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году ассортимент доступных опций был расширен, а в 2014 году проведен полноценный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наш сегодняшний автомобиль только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с двигателем 1,6 л и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что очень мало для этой надежной машины. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Hyundai, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широким ассортиментом доступных двигателей.Для Solaris всего два варианта: двигатели серии Gamma объемом 1,4 или 1,6 л (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте рассмотрим стоимость базового обслуживания и посмотрим, насколько Solaris терпимо относится к прямоте рук бережливого владельца.

Как обычно, масло в двигателе можно заменить самостоятельно. Дилер заправляет рекомендованный Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр.Конечно, можно залить другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене особо не выиграть.

Сверху фильтр достать невозможно, приходится как-то пролезать под машину. Если нет ни возможности, ни желания повозиться с заменой, то услуга просит всего 500-600 руб.Но если мы решили проводить ТО самостоятельно, то пока масло будет сливаться, поменяем воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: перевернул защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в сервисе эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду еще надо продуть все воздуховоды.Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — необходимо продуть весь путь от корпуса до цилиндров. Но ни в коем случае нельзя дуть, а наоборот «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая доступная каждому работа — замена свечей. Для этого вам придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой находятся катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей.Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект NGK). На что мы здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к неисправности свечи зажигания, после чего катушка зажигания иногда тоже «умирает». Удивительно, но мастер СТО говорит, что на гарантийной машине катушки и даже свечи будут заменены бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин.Такое бывает редко, но бывает, поэтому не стоит думать, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно заправить всевозможным легковоспламеняющимся хламом: все же стоит подходить к выбору заправки ответственно.

Solaris — это тот случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены сети. С тех пор наступило затишье, и моторы отрабатывают свои гарантийные 180 тысяч пробега без проблем.Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На дальних пробегах все равно стоит его послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и уехать отсюда с новой цепью ГРМ.

Кстати, по поводу лимита пробега. Разные люди уже окрестили Солярис «одноразовым алюминиевым поддоном», который разваливается ровно на 180 001 километре. Не будем спорить: алюминиевые двигатели не имеют ремонтных размеров поршней, а при большом пробеге действительно дороги.Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может быть удивительное открытие, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Toyota более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и т. Д.). Да, только представьте, с начала 2000-х годов у большинства автомобилей Toyota, в том числе и с правосторонним управлением, уже нет «вечных» чугунных двигателей.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают Солярис послегарантийно с большим пробегом — есть автомобили, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капитала.Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерия по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько безосновательна.

Неприхотливая машина, как ни странно, способна побаловать себя своей надежностью. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень потребляемого двигателем масла, доливать неизвестно куда охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Solaris позволяет расслабиться.Масляный щуп снимают все реже, уровень других жидкостей вообще не проверяют. Особенно те, которых нет на виду.

В нашем случае речь идет об антифризах. Расширительный бачок был спрятан, так что найти его можно, только задав эту цель, он не у вас на глазах: он сидит в засаде перед двигателем. Распознать уровень антифриза и соответствующие отметки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите колпачок с патрубком и посмотрите, какая его часть получится. быть влажным от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень охлаждающей жидкости недостаточный.

Вообще системе охлаждения Соляриса довольно часто не уделяется внимания, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хотя бы при пробеге 90 тысяч километров тщательно промойте. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги.Собственно радиатор кондиционера тоже требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются только при нагревании, а если так же страдает мотор, то не видят его до последнего.

В остальном моторы Solaris абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по поводу своей работы и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси хорошо справляется со своей задачей и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, придется менять стойки стабилизатора — давно уже расходник. Но опять же, большая часть машин, которые нуждаются в замене, были выпущены до 2014 года, младший Солярис пока не страдает болезнью стоек стабилизатора.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующая деталь, требующая внимания, не касается шасси, но давайте вспомним, пока машина стоит на подъемнике: рулевая рейка первого Соляриса тоже была ненадежной. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв карданный вал. Владельцам нового Solaris не о чем беспокоиться, сегодня эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь расположены горизонтально, стоимость детали — 4300 руб., Работа обойдется в 1000 руб. Считаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

У нашей машины шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя плачевной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока службы, то есть более 180 тысяч километров.Машина действительно может пройти этот рубеж без замены, но затраты на капитальный ремонт будут неприятно удивлены. Если вы планируете выбросить машину в мусорное ведро по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, большинство владельцев). Но если есть желание оставить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.

А если ищите подержанную машину, спросите предыдущего хозяина о замене масла в «автомате».Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то на проверку АКПП стоит обратить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Поскольку его меняют вытеснительным способом, для полной замены потребуется восемь литров, за работы попросят 4300 рублей. Да, автомат — штука удобная, но работать он будет дороже, чем механика.

Все тормоза Solaris дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок составляет 3200 передних и 4600 задних колодок. Могу ли я сам их изменить? да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормоза не требуют особого внимания, то часто возникает такая же проблема с задними — закисают суппорты. Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок обязательно хорошенько смазать направляющие, а при эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющая заклинивает, то это будет заметно сразу по следам тормозных колодок на дисках.Кстати, при замене самому не стоит пытаться вдавить поршни задних суппортов — они должны быть вкручены. Передние колодки меняются просто, без всяких танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл говорить о том, как гонит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис диски, и этого достаточно. Более того, вы можете спокойно идти на обгон с 1.4-х литровый двигатель. Что ж, посмотрим, что будет с телом.

Зимой сугробы утрамбовывать не стоит: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На подержанных машинах проверяйте состояние верхнего края по периметру лобового стекла: на крыше нет гальваники, часто появляются сколы, особенно если вы много ездите по трассе.

Сейчас Солярисам максимум пять лет, так что дырявых машин пока нет, да и вряд ли будут.А вот на активно эксплуатируемых вариантах выцветающие сколы встречаются — на раме лобового стекла и на капоте, реже — по днищу кузова.

Современные автомобильные тенденции до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то лампочки головного света можно заменить. А вот с габаритами возни много, и только с левой (со стороны водителя).Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус приемника.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании РОЛЬФ Лахта Hyundai и лично специалисту СТО Алексею Громову (г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 103, литер Б)

По мнению автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину кидает из стороны в сторону, и, соответственно, происходит поломка.Когда багажник загружен, задняя подвеска не работает, а передняя начинает еще больше «пробивать». Для решения этой проблемы автоблогер установил на Solaris специальный комплект под названием «Универсальный».

В этот комплект входят четыре закаленные пружины и кронштейн для переноса угла наклона задних амортизаторов. Внедрение нового комплекта повлияло на увеличение дорожного просвета в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно перемещать, тем самым увеличивая жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря такому решению теперь у его Hyundai Solaris нет резкого поворота, улучшилось поведение машины на дороге, прекратились поломки подвески, подвеска больше не реагирует на боковой ветер. Автолюбитель сообщил, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно без проблем приобрести в Интернете.

Поиск и устранение неисправностей двигателя Hyundai Solaris. Насколько серьезны проблемы с Hyundai Solaris? Трансмиссия и тормоза

Hyundai Solaris.Двигатель не запускается — причины, устранение неисправностей

Распространенные причины, по которым двигатель автомобиля не запускается

Причины могут быть как общими, так и конкретными. Рассмотрим самые частые проблемы.

Первое место, пожалуй, смело можно отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не запускается из-за разряда аккумуляторной батареи. При этом вовсе не обязательно, чтобы заряд полностью отсутствовал. Во многих автомобилях стартер откажется включиться, если батарея выдает менее 10 вольт. Учитывая эту информацию, становится понятно, что не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким зарядом аккумулятора.Довольно часто виной всему окисленные или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно чистить их наждачной бумагой, чтобы удалить покрытие оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое и с контактами на самом аккумуляторе.
После зачистки рекомендуется смазать клеммы машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше поменять медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частоте можно поставить довольно простую и безобидную причину — нехватку топлива.Возможны два варианта: его может не быть в баке или он не попадает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Сначала проверьте емкость (датчик может выйти из строя или показывать неверные значения). Во-вторых, проверьте топливопровод. Возможно, где-то была утечка, и в ней был воздух. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Топливо не может попасть в камеру сгорания из-за забитого карбюратора или форсунок на инжекторных двигателях.К тому же бывает, что выходит из строя бензонасос. Причины этого могут быть разными, но самая частая из них — перегрев топливного насоса. Конечно, речь идет о тех автомобилях, в которых под капотом установлена ​​помпа (обычно карбюраторная). Особенно часто он перегревается в летнюю жару.
Другой вариант, хотя и очень редкий, — бензин потерял свои свойства (испарился, разбавился конденсатом и т. Д.). Такое бывает, если машина простояла больше года. В этом случае достаточно добавить свежее топливо или слить остатки, а затем заправить подходящим топливом.

Проблемы в системе зажигания

Нет искры на свечах зажигания или мокрых свечах. Это также очень частая причина, по которой двигатель не запускается. Свечи можно проверить самостоятельно. Для этого необходимо иметь в багажнике свечной ключ. Проверить на искру тоже несложно.
Для этого нужно открутить свечу, надеть на нее контактный провод и попытаться повернуть ключ зажигания в тот момент, когда сама свеча находится рядом с металлом. Хорошая искра должна быть «жирной» и яркой.Если искра слабая или совсем отсутствует, стоит присмотреться к контактам свечи. Возможно, они были покрыты нагаром. В этом случае их необходимо очистить наждачной бумагой или металлической щеткой. Если это не помогает, то стоит попробовать заменить свечу.

Бывает, свеча в порядке, а искры все равно нет. Здесь нужно проверить бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, конденсатор на катушке зажигания может выйти из строя. Желательно иметь при себе запасной (он стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить это можно: центральный провод отсоединен от крышки трамблера, наконечник откручен. После этого нужно повернуть ключ и подержать конец проволоки возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какой-то терминал. Особенно на старых машинах. Естественно, нужно знать, куда его снова поставить. Кроме того, могут перегореть предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине запасной комплект.Он недорогой, не занимает места, а перегоревший предохранитель может быть не только причиной того, что, например, не работают повороты. Хуже, когда по этой причине двигатель внутреннего сгорания не запускается.

Прочие возможные неисправности

Проблемы с втяжным (тяговым) реле стартера. Самая частая проблема здесь — сгоревшие копейки (видны только в разобранном виде).
Кроме того, с них можно распаять контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее устройство будет молчать.Если он работает, он издаст явный металлический щелчок. В дороге починить вряд ли получится. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Стартер вышел из строя. Если при запуске двигателя автомобиля отчетливо слышен щелчок при повороте ключа, но запуска не происходит, а провода аккумулятора нагреваются или даже дымятся от них, то стартер необходимо заменить.
Неправильно настроено зажигание. Это происходит после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Распределитель залит водой или просто намок. Это происходит, например, при движении по большим глубоким лужам. В этом случае искра просто уйдет (проткнет) и не попадет на свечи. Решение простое: протрите распределитель и дайте ему высохнуть.
Двигатель может не запуститься из-за заклинивания. Признаки и причины появления клина — обширная тема, которую сложно будет рассмотреть в этой статье. Кроме того, по разным причинам поршневые кольца и т. Д. Могут быть полностью герметичными.

Результат

Итак, как следует из всего написанного выше, не так-то просто ответить на вопрос, почему не запускается двигатель. Все причины условно можно разделить на три основные группы:
— проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть с самим двигателем).

Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное топливо.

Сегодня мы поговорим об автомобиле, который в последнее время все чаще можно увидеть на дорогах России. Речь идет об автомобиле, побившем абсолютные рекорды продаж в России после «Жигулей». Это автомобиль Hyundai Solaris.

Этот автомобиль можно назвать братом Киа Рио. Он полностью разделил свою платформу со своим соотечественником. Так что процесс сборки у них такой же, как и на заводе под Санкт-Петербургом.

По заявлению корейской компании, Hyundai Solaris создавался специально для российского рынка.Действительно, эта машина вполне доступна по цене и большая часть населения в наше кризисное время может позволить себе эту машину.
Автомобиль был впервые представлен в 2010 году. В начале января 2011 года он вошел в российские автосалоны в различных комплектациях, и автовладельцы просто накинулись на него. В середине 2011 года на российский рынок вышла новая версия кузова хэтчбек, на которую сразу же возник большой спрос. Но после того, как машина попала в руки автовладельцев, сразу возникли вопросы о качестве и надежности корейского потомка.

Итак, какой бы надежной и качественной ни была эта машина, это механизм, который со временем изнашивается. А первые заболевания, связанные с поломкой, могут возникнуть уже на первой тысяче километров. Об этом и поговорим.

• двигатель;
• трансмиссия;
Подвеска
• ;
• корпус;
• салон.

Двигатель.

Эта часть Solaris достаточно мощная и в некоторых вариантах почти полностью сделана из алюминия.Из-за этого сильно увеличивается расход масла. Необходимо внимательно следить за уровнем масла, ведь его нехватка губительна для двигателя.

Стартер не работает после длительного периода бездействия (в том числе в ночное время). Иногда в том, что двигатель плохо заводится, виноват аккумулятор. Он может потерять до 80% заряда при низких температурах.

Радиатор может закипеть, если крыльчатка оторвется от охлаждающего вентилятора. После определенного пробега болт просто откручивается. Неисправность никак не проявляется до закипания радиатора, поэтому нужно постоянно проверять его состояние наощупь.

Многие водители жалуются, что машина плохо заводится в холодную погоду. Этот факт может зависеть не только от самого двигателя. Это явление довольно напрямую зависит от погодных явлений, ведь при отрицательных температурах (например, при минус 20 градусах) аккумулятор теряет заряд до 80%, хотя зимой, в отличие от лета, нагрузка на него колоссальная.

Летом с приходом жары машины начинают закипать в пробках. Есть две объективные причины. Во-первых, радиатор просто забивается ворсом, грязью, листьями и так далее. В этом случае вам просто нужно очистить его у раковины. Вторая причина более серьезная, чем первая, но в целом ничего страшного вашей машине она не принесет. Возможно, отвалилась крыльчатка вентилятора охлаждения радиатора. Он может слететь из-за того, что болт, на котором крепится данная установка, просто откручивается.Противно, что люфта не слышно. Его можно только увидеть, а точнее потрогать. Поэтому при покупке автомобиля Hyundai Solaris рекомендую проверить состояние радиатора и вентилятора охлаждения. Ну кроме этого, сердце в этой машине и винить нечего.

Коробка передач.

Коробка передач имеет большое значение при покупке автомобиля. Во время обкатки может возникнуть затруднение с включением первой и задней передачи.Причина в том, что в этих трансмиссиях отсутствует синхронизатор. В такой ситуации просто снова нажмите на сцепление. Кто-то может возразить, что купили иномарку, а не трактор. Не стоит отчаиваться, ведь после того, как автозапчасти износятся, они исчезнут навсегда.

Еще одним слабым местом является то, что при переключении передач слышен скрежет. Этот звук при повороте издает подшипник первичного вала. Это серьезная проблема, потому что в результате это приведет к необходимости замены всего корпуса коробки и самого подшипника.Можно, конечно, прикрепить подшипник к герметику, но это опять же временно. Поэтому при покупке советуем обратить на это должное внимание, ведь дилеры не считают этот «наболевший» дефект и говорят «ну машина едет», отказывая в гарантийном ремонте. Таким образом, после покупки автомобиля вам придется отремонтировать его за свой счет, а это довольно дорого.

Кроме вышеуказанного недостатка при переключении передач, есть еще один. Слышен хруст при переключении на третью передачу.Причина в пластиковом синхронизаторе, но проблема эта несущественная.

Еще одна «болезнь» — при движении задним ходом водители слышат гул. Это указывает на необходимость замены крышки сцепления и диска сцепления, что снова увеличивает ваши расходы после покупки.

Все проблемы, описанные выше, относятся к механической коробке передач.

А теперь поговорим об АКПП. Если вы чувствуете какие-либо толчки или рывки во время движения, то это прямой индикатор того, что клапаны в этой машине заедают.Конечно, с этим можно мириться. Можно, но не обязательно. Бывают случаи, когда нужно было поменять всю коробку. А это один из самых неприятных и дорогих ремонтных процессов.

Еще один важный момент — подвеска, о которой уже много сказано. После доработки в 2012 году машина стала более собранной и устойчивой. Это повлияло на то, что машина стала жестче, но ненамного, и неопытные автовладельцы могут даже не заметить разницы.

При пробеге около 15 тысяч километров может гудеть передний ступичный подшипник, но это не единственная неисправность. При пробеге около 30 тысяч километров задние ступичные подшипники тоже издают характерный гул. Причина в обоих случаях одна и та же, владельцы просто жалеют о заливке смазки в агрегат. На этом никогда не сэкономить. Лучше заплатить несколько сотен рублей за смазку, чем потом несколько тысяч за ремонт.

Тормозные колодки также являются важной частью.Передние проходят около 30-40 тысяч километров, а задние 50-60 тысяч. При покупке машины следует посмотреть, изношены они или нет, ведь колодки стоят около 1500 тысяч рублей. Также на поверхности грунта может произойти стук суппортов. Это легко лечится добавлением к ним смазки.

Кузов автомобиля полностью оцинкован, за исключением верхней части — крыши. Железо, как принято, не выгорает, но были и неприятные случаи.После зимы в местах сколов и царапин автомобили огорчали автовладельцев следами коррозии на крыше, капоте, бамперах. Есть еще одна болячка конкретно у хэтчбеков. Они портят покрытие возле личинки замка багажника.

Бамперы сделаны не очень хорошо. Из-за их недостаточно прочных креплений даже при незначительном контакте с посторонними предметами отрывается угол бампера.

Иногда возникает проблема с тем, что автовладельцы не могут с первого раза закрыть багажник.Вы должны повторить одно и то же действие несколько раз, прежде чем оно закроется. Если вы столкнулись с этим недостатком — достаточно отрегулировать замок на багажнике, это очень просто и не займет у вас много времени.

Разберем непосредственно салон автомобиля. Со временем в салоне автомобиля появляются посторонние и не очень приятные звуки. Это явление наблюдается во всех без исключения автомобилях и связано с разрушением материала, призванного исключить скрип пластиковой крышки в месте наружного лобового стекла.

Другой вариант связан не с разрушением этого материала, а с тем, что между этой подушкой и стеклом попадает различный мусор (песок, грязь и т. Д.).

Также появляется посторонний шум возле бардачка, но проблема здесь не в пластике, а в том, что источником постороннего шума является расположенный на фильтре салона впускной клапан системы вентиляции, а точнее его крышка. .

Пластиковая рамка вокруг радио может быть повреждена.Здесь часто остаются царапины. Выглядит привлекательно, но через время не только перестанет украшать интерьер автомобиля, но и испортит его внешний вид. Обратите внимание, что рама такого же цвета рядом с рычагом переключения передач. Именно эта часть наиболее подвержена повреждениям.

Может быть дребезжащий звук в рулевом колесе, из-за которого создается ощущение, что подушка безопасности вот-вот вылетит из-под рулевого колеса. Но нет, в этом случае необходимо подтянуть болты подушки безопасности. Покупатели автомобилей иногда думают, что подушка уже использовалась, но это не так.Нередки случаи, когда сиденье начинает скрипеть, что очень заметно, так как сиденье используется всегда. В этом случае смажьте ползун регулировки сиденья. Также шум может создавать задняя полка, которая начинает вибрировать из-за выпущенных креплений. Тем не менее, корейский производитель не очень хорошо поработал над проблемой шума автомобиля.

И последнее, что хотелось бы выделить, это количество угонов Hyundai Solaris. Автомобиль хоть и не дорогой, но запчасти к нему дороже, чем к отечественным машинам.Таким образом, автовладельцы в целях экономии покупают запчасти с рук, даже не задумываясь, откуда у продавца эти запчасти. А из этого следует, что мы сами провоцируем угонщиков на преступления, так как запчасти, которые они продают, пользуются большим спросом.

Итак, можно сделать вывод, что у этого автомобиля есть свои плюсы и минусы.

Основные преимущества:

• привлекательный внешний вид
• доступная цена
• надежность двигателя.

Основные недостатки Hyundai Solaris

1. Ненадежное крепление вентилятора отопления радиатора, что также влияет на охлаждение двигателя;
2. Возможны удары при переключении передач;
3. ненадежность подшипника первичного вала с характерным шлифовальным шумом;
4. Слышен гул в подшипниках передних колес;
5. Утечка жидкости в рулевой рейке;
6. Стук суппортов о поверхность земли;
7. Краска вокруг замка багажника испортится;
8. Дребезжание из-под пластиковой накладки в нижней части лобового стекла;
9. Отсутствие вылета руля.

Итог.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

С какими проблемами вы столкнулись с Solaris?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

13.12.2019

Последнее изменение: 13 декабря 2019 г. Администратором

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:

• — В апреле 2010 года южнокорейский автопроизводитель Hyundai начал выпуск нового, уже пятого поколения, всем известной модели Elantra (калибр…
• — Hyundai Getz — небольшая маневренная машина, которая очень нравится отечественным автомобилистам. Однако есть и другая «сторона медали» …
• — Создавая Hyundai i30, разработчики не стремились впечатлить авторынок внешним и внутренним дизайном. Прежде всего стояла задача добиться …

По 20 сообщений в статье «Слабые стороны и типичные недостатки Hyundai Solaris с пробегом»

1. Галина

   За время ТО 75000 км (вчера) мне поменяли масло в АКПП, после чего появилась сильная вибрация как при движении, так и на холостом ходу.Я в панике. Это так заметно, в салоне шумно и трясется. Звонил в сервис, сказали придут после завтра, наверное не дождусь. И нахрена мне заменили это долбаное масло, ехал отлично, бед ничего не предвещало, машина мурлыкала. Сейчас все пропало …. У меня была аналогичная вибрация, когда образовалась грыжа на переднем колесе, не боковая, а поперечная, но там все было четко, машина «хромала» и тряслась. А тут просто все ровно трясет и что-то гудит.Люди, прежде чем менять масло в АКПП, думают, стоит ли оно того.

2. юрий

   сплошная ложь. кроме ЛКП в люках. был солярис мт. кроме передних колодок на 60т ничего не менял. сейчас на. такой же. тьфу тьфу тьфу. даже скучно))). из 4-х лет владения Солярисом я обнаружил для себя только один недостаток. эта машина меня тошнит)). ну цена тоже была неадекватной последние 3 года

3. Max

   Автомат 1.4 малсло в коробке 85000 поменял на коробку каких-то претензий
   За 4 года водитель шайбы купил 800р))) и ступичный подшипник оставил оригинал 2250р))) за 145000 а на кочках машину даже не хочу как-то раз
   лежала за 4 года 150 000т пробега ни разу не закипела. Заводится -35 без проблем в любой мороз не подвела

4. Дмирий

   шпильки на колесах «пластилиновые», сразу обламываются!

5. Марина

   Владею автомобилем Hyundai Solaris 6 лет (2012 г.в.).Пробег около 100000 км. Машина ни разу не закипела. Из замен только передние и задние тормозные колодки 1 раз и ремень с роликом недавно (насколько я знаю, это меняется по плану при моем пробеге в сборе), аккумулятор меняли 1 раз после 4,5 лет эксплуатации. Больше ничего не сломалось и вообще ничего не изменилось. Интерьер выглядит намного лучше, чем у многих машин того же возраста (а может я просто опрятен).

6. Айбар

   Та же ерунда. Солярис 2013 года, механика, 1.4л, пробег 110 тыс. Км.Немного скрипит салон (зимой), в первый год поменяли вентилятор двигателя (слетели какие-то микросхемы), в 4,8 года стал тупить аккумулятор, на время помогает зарядка, пора менять. Похоже, задние амортизаторы немного просели. Все, проблем больше нет. Езжу аккуратно, 95% — трасса. Тормоза двигателем. Первые 2 года ТО проходил у дилера, потом — у меня. Меняю масло и фильтр каждые 15 тыс. Км (Shell Helix Ultra). Поставил 2 года назад лампы в фары Koito (штатные слабенькие) + поменял габариты на обычные светодиоды (по 20-25 руб.).На 70-80 тыс. Км. летняя резина начала выходить из строя, зимней резины хватило на 5 сезонов. Больше ничего не менял, все родное

7. Dina

   Solaris 2018, куплен в феврале. На пробеге 13000 обнаружил пробуксовку при разгоне. Приехав на 1ТО, обнаружилась течь масла — капнул сальник, залило все сцепление. В итоге нужно снимать двигатель и коробку передач, потому что сальник меняется изнутри. 13000 пробега !!! Машину пришлось оставить на неделю, делают по гарантии, теперь хожу.Это болезнь, поломка массовая, причем с разным пробегом — от 4000 до 30000 км. Более того, при малейшем ударе чего-либо в лобовое стекло мгновенно расползаются трещины. Как оказалось, это тоже заводской брак, и производитель осознает, что пломба слишком тонкая и слабая, из-за чего края стекла слабые. 2 камешка — 2 трещины. Замена за свой счет, пробег 7500 был на тот момент.
   До этого ездил на Рио 2015 и далее, проблем не знал. Сдал в trade-in, пробег 195000, все родное — стойки, сцепление.Поменял только ступичный подшипник за 172 тысячи, вот и все. От ДО до ДО. Только масло, фильтры, накладки. Честно говоря, лучше бы не менять.
   Если вы уже решили взять новый Solaris, обязательно держите его на гарантии. Я лично больше Hyundai в жизни брать не буду.

О том, откуда появились автомобили Hyundai, мы уже писали. Но все же отчасти повторимся — вдруг один из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда тысячи недорогих, но очень приличных машин выбегали на улицы городов нашей страны. Сначала они смотрели на них подозрительно: «корейцы» еще не были известны, поэтому они осторожно ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но время шло, совсем другие машины разваливались, а Акценты все равно продолжали ездить по бездорожью. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная масса российских Акцентов собирается в Таганроге, давало надежду, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Одним словом, дорога к продукции Hyundai была открыта для нас. Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам Accent третьего поколения под маркой Verna, но эта машина не была нам не по вкусу, а, скорее, была слишком дорогой. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но таганрогский завод успешно склепал Accents до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге была показана новинка компании, о которой стало известно нас под названием Solaris. Его серийное производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему Солярис? Ни для кого не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машины своими именами, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Solaris носит имя Verna, но у нас было название Accent третьего поколения, продажи которого не удались.Продавать новую машину под «провалившимся» именем было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, появившаяся на конвейере завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнышко» или «солнечно»). »- петербуржцы оценили шутку).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году ассортимент доступных опций был расширен, а в 2014 году проведен полный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наш сегодняшний автомобиль только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с двигателем объемом 1,6 л и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что очень мало для этой надежной машины. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Hyundai, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широким ассортиментом доступных двигателей.Для Solaris есть всего два варианта: двигатели серии Gamma объемом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте рассмотрим стоимость базового обслуживания и посмотрим, насколько Solaris терпимо относится к прямоте рук бережливого владельца.

Как обычно, масло в двигателе можно заменить самостоятельно. Дилер заправляет рекомендованный Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно заливать другое масло с такими же характеристиками, главное не получить подделку.Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене особо не выиграть.

Сверху фильтр достать невозможно, приходится как-то залезать под машину. Если нет ни возможности, ни желания повозиться с заменой, то услуга просит всего 500-600 руб. Но если мы решили проводить ТО самостоятельно, то пока масло будет сливаться, поменяем воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: перевернул защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в сервисе эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду еще надо продуть все воздуховоды. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — необходимо продуть весь путь от корпуса до цилиндров.Но ни в коем случае нельзя дуть, а наоборот «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая доступная каждому работа — замена свечей. Для этого вам придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой находятся катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект NGK).На что мы здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к неисправности свечи зажигания, после чего катушка зажигания иногда «гибнет». Удивительно, но мастер СТО говорит, что на гарантийной машине катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Такое бывает редко, но бывает, поэтому не надо думать, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно заправить всяким горючим хламом: все же стоит подходить к выбору заправки ответственно.

Solaris — это тот случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены сети. С тех пор наступило затишье, и моторы без проблем отрабатывают свои гарантийные 180 тысяч пробега. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На дальних пробегах все равно стоит его послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и уехать отсюда с новой цепью ГРМ.

Кстати, по поводу лимита пробега.Разные люди уже окрестили Солярис «одноразовым алюминиевым поддоном», который разваливается ровно на 180 001 километре. Не будем спорить: алюминиевые двигатели не имеют ремонтных размеров поршней, а при большом пробеге действительно дороги. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может быть удивительное открытие, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Toyota более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и т. Д.). Да вы только представьте, с начала 2000-х годов у большинства Toyota, в том числе и с правосторонним управлением, уже нет «вечных» чугунных двигателей.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают Солярис послегарантийно с большим пробегом — есть автомобили, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капитала. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерия по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько безосновательна.

Неприхотливая машина, как ни странно, способна побаловать себя своей надежностью. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень масла, потребляемого двигателем, доливать некуда никуда охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться.Масляный щуп снимают все реже, уровень других жидкостей вообще не проверяют. Особенно те, которых нет в поле зрения.

В нашем случае речь идет об антифризах. Расширительный бачок был спрятан, так что найти его можно, только задав эту цель, он не у вас на глазах: он сидит в засаде перед двигателем. Распознать уровень антифриза и соответствующие отметки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите колпачок с патрубком и посмотрите, какая его часть получится. быть влажным от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень охлаждающей жидкости недостаточный.

Вообще системе охлаждения Соляриса довольно часто не уделяется внимания, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хотя бы при пробеге 90 тысяч километров тщательно промойте. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги.Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются только при нагревании, а если так же страдает мотор, то не видят этого до последнего.

В остальном моторы Solaris абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по поводу своей работы и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси отлично справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, придется менять стойки стабилизатора — давно уже расходник. Но опять же, большая часть машин, нуждающихся в замене, выпущена до 2014 года, младший Солярис пока не страдает болезнью стоек стабилизаторов.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующая деталь, требующая внимания, не касается шасси, но давайте вспомним, пока машина стоит на подъемнике: рулевая рейка первого Соляриса также не отличалась надежностью. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв вал кардана. Владельцам нового Solaris не о чем беспокоиться, сегодня эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь расположены горизонтально, стоимость детали — 4300 руб., Работа обойдется в 1000 руб. Считаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

У нашей машины шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока службы, то есть более 180 тысяч километров.Машина действительно может пройти этот рубеж без замены, но стоимость капитального ремонта будет неприятным сюрпризом. Если вы планируете выбросить машину в мусорное ведро по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, большинство владельцев). Но если есть желание оставить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.

А если ищите подержанную машину, спросите предыдущего хозяина о замене масла в «автомате».Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то на проверку АКПП стоит обратить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Поскольку его меняют вытеснительным способом, на полную замену уйдет восемь литров, за работы попросят 4300 рублей. Да, автомат — вещь удобная, но работать он будет дороже механики.

Все тормоза Solaris дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок — 3200 передних и 4600 задних. Могу ли я сам их изменить? да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормоза не требуют особого внимания, то часто возникает такая же проблема с задними — закисают суппорты. Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок обязательно хорошенько смазать направляющие, а при эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющая заклинивает, то это будет заметно сразу по следам тормозных колодок на дисках.Кстати, при замене самому не стоит пытаться вдавить поршни задних суппортов — они должны быть вкручены. Передние колодки меняются просто, без всяких танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл говорить о том, как гонит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис диски, и этого достаточно. Более того, вы можете спокойно идти на обгон с 1.4-х литровый двигатель. Что ж, посмотрим, что будет с телом.

Зимой сугробы утрамбовывать не стоит: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На подержанных машинах проверяйте состояние верхнего края по периметру лобового стекла: на крыше нет гальваники, часто появляются сколы, особенно если вы много ездите по трассе.

Сейчас Солярисам максимум пять лет, так что дырявых машин пока нет, да и вряд ли будут.А вот на активно эксплуатируемых вариантах выцветающие сколы встречаются — на раме лобового стекла и на капоте, реже — по днищу кузова.

Современные автомобильные тенденции до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то фары можно заменить. А вот с габаритами возни много, и только с левой (со стороны водителя).Справа лампу можно заменить, залезя под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус приемника.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании «РОЛЬФ Лахта Hyundai» и лично специалисту СТО Алексею Громову (г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 103, литер Б)

Несмотря на то, что в автомобиле Hyundai Solaris присутствуют типичные неисправности, в силу большого количества качеств они по-прежнему остаются очень популярными.По сравнению с другими братьями этого класса, обслуживание этой модели не требует от водителя огромных финансовых затрат. Но есть одно исключение, которое сводит на нет все похвальные истории об этом автомобиле. Это, конечно же, подвеска автомобиля, передняя часть сделана как МакФерсон, а задняя — на двухрычажных рычагах. Производитель считал, что такое решение может способствовать повышению комфорта езды, а также достижению других положительных результатов.

Основные проблемы

Основная проблема, которая требует от Hyundai качественного обслуживания, — это плохая управляемость.Машину начинает бросать в стороны уже на скорости 80 километров в час. Этот недостаток особенно заметен при прохождении поворотов. Для новичков, привыкших к вождению, это может привести к полной потере управления. Как следствие ДТП и дополнительные расходы на «лечение» и восстановление автомобиля (если есть что восстанавливать).

Учитывая этот неприятный факт, владельцы Hyundai Solaris приходят к выводу, что необходимо произвести комплексный ремонт подвески: заменить пружины и амортизаторы.Отметим, что стандартные амортизаторы без проблем выдерживают 60 тысяч километров. Более жесткие системы демпфирования обеспечивают нормальное обращение. Но недостатком такого решения является отсутствие нормального комфорта при движении по грунтовой дороге. Не лишним будет время от времени следить за состоянием опор передних стабилизаторов поперечной устойчивости. Не может похвастаться хорошей надежностью.

Относительно быстрый износ всех подшипников относится к разряду более простых поломок Hyundai Solaris.Причина этого:

• постоянное попадание грязи и пыли, которые подшипник не выдерживает;
• старая смазка.

Определенные поломки также связаны с довольно некачественным топливом. В результате водитель может столкнуться с полным отключением двигателя на нейтрали, резкими рывками, плавающим режимом холостого хода и прерывистой работой.

Так как эти автомобили собираются на отечественных конвейерах, не удивляйтесь, когда МКПП вдруг перестанет нормально работать.Для этого проверьте кабели привода. По отзывам владельцев транспортных средств, рабочие часто неправильно их регулируют во время сборки.

Дополнительные проблемы

Потенциальный покупатель Hyundai Solaris не столкнется с проблемой коррозии радиатора и глушителя, как на других автомобилях. Производитель — один из лучших по коррозионной стойкости. В случае с Hyundai Solaris проблем такого характера практически нет.

При работе в зимние морозы важно следить за тем, чтобы автомобиль не получил никаких повреждений.Некоторые владельцы утверждают, что Hyundai Solaris не хотел время от времени заводить двигатели. Но важно сначала попасть в салон, чтобы попытаться запустить силовую установку ключом зажигания. А сделать это довольно проблематично, ведь сигнализация в машине время от времени может зависнуть.

Если вы решили приобрести Hyundai Solaris, запомните эти неисправности. Особенно в тех случаях, когда вы решили отказаться от покупки авто из салона, отдав предпочтение ранее использованному варианту.

Доступная по сравнению с аналогами стоимость, стильный дизайн и хорошие технические характеристики — что еще нужно для идеального городского автомобиля? Именно благодаря совокупности таких качеств Hyundai Solaris стал одним из самых популярных автомобилей в России в частности и в мире в целом. Если сравнивать Солярис с другими моделями этого класса, то он менее прихотлив в обслуживании, а с учетом его популярности достать запчасти к нему несложно, да и стоит он недорого.Но, несмотря на все достоинства, у машины есть свои проблемы. В первую очередь владельцев беспокоит подвеска, выполненная в стиле MacPherson. Специалисты Hyundai думали, что такое решение улучшит комфорт езды, но не получилось так, как хотелось бы. Также определенные вопросы вызывает двигатель, АКПП и вместительность салона. Обзор основных недостатков поможет лучше понять особенности автомобиля.

такая подвеска, что сложно найти самое слабое место, почти вся эта конструкция — проблема автомобиля.В первые годы производства модели почти в каждом обзоре СМИ было несколько строк о задней подвеске.

Он был слишком мягким, не давал необходимой устойчивости, а на большой скорости Solaris просто «качал задом». При загрузке корма практически перестали работать амортизаторы и стало только хуже.

Производитель слышал, что были такие проблемы, и уже в 2011 году с конвейера сошла новая подвеска, она была более жесткой, что добавляло устойчивости и устойчивости.Год спустя компания еще больше повысила жесткость и приняла последнюю как лучшую. Подвеска стала намного комфортнее, чем в первых экземплярах, но все же назвать ее идеальной сложно.

Забывчивость производителя

Ранние модели Hyundai Solaris прославились еще одной, довольно любопытной ситуацией. Сотрудники одного из автосалонов рассказали, что на заводе с одной партии машин просто забыли снять пластиковые шайбы, которые использовались для транспортировки.

При езде на автомобиле такие шайбы издавали лишние звуки, а со временем даже приводили к люфту в ступичных подшипниках.

После этого количество ситуаций, когда на глазах у удивленных покупателей вытаскивалась инородная деталь из проблемной подвески, значительно увеличилось. Компания начала рассылать дилерам специальный бюллетень, в котором не только приводились технические характеристики, но и напоминалось, что подобные ситуации не должны повторяться.

Шумоизоляция и другие недостатки салона

Шумоизоляция салона Hyundai Solaris в районе моторного отсека достаточно качественная. Если плавно набирать скорость и не смотреть на спидометр, очень быстро можно заметить, что ограничение скорости нарушено. Это напомнит слишком быструю езду, разве что раскачивание задней подвески. Но слабым местом шумоизоляции Соляриса является сечение колесных арок.На скоростях выше 80 км / ч, особенно зимой с соответствующими шинами, шум колес перекрывает даже звуки двигателя.

Спорный момент — боковая поддержка сидений. Одни специалисты называют его слишком слабым, другие говорят, что для автомобиля этого вполне достаточно.

Пластик, который использует производитель для оформления салона Хендай Солярис, очень жесткий, но с учетом ценовой категории автомобиля это в порядке вещей.

Мало места и зимой холодно

Вид багажника сразу порадует дачников, они на глаз определят, сколько всего полезного и нужного можно перевезти за один раз.

А вот поездки на дачу зимой уже не будут такими радостными, когда температура на улице опускается ниже минус 10 градусов, ездить без обогревателя практически невозможно.

Аэродинамика воздуховодов в салоне автомобиля тоже не очень эффективна, нагретый воздух доходит до окон.

В самых доступных комплектациях отсутствует даже такая элементарная вещь, как магнитола. Поэтому меломанам нужно быть готовыми к тому, что им придется потратиться.Как показывает обзор салона, назвать Hyundai Solaris комфортным очень сложно. Особенно это касается тыла, где три человека почувствуют себя селедкой в ​​банке, а самые высокие тоже будут проверять прочность крыши головой у каждой лунки.

Детонация двигателя

Производителю пришлось потрудиться, не только над устранением неисправностей подвески, но и благодаря детонации двигателя. Многие пользователи Hyundai Solaris жаловались, что как только двигатель развивает до 2800-3000 оборотов в минуту, начинают появляться ненужные вибрации и звуки.Сначала все относили к единичным случаям, владельцам советовали поменять бензин, купить новые свечи, а некоторые дилеры вообще не парились и списали все на конструктивные особенности двигателя.

Позже сами производители признали, что у Solaris такие проблемы, и начали работу по их устранению. В 2012 году компания разработала новую версию программного обеспечения для блока управления двигателем.

Также был выпущен новый сервисный бюллетень, в котором прописана необходимость обновления версии на определенных машинах.Обзор движков новых копий показывает, что проблема действительно устранена, но если вы покупаете подержанный Solaris, то обратите внимание на этот момент.

Характеристики трансмиссии

МКПП — одна из сильных сторон Hyundai Solaris, но с «автоматом» все не так просто. В версии 1.4 AT он слишком медленный. Водитель нажимает на газ, а машина не понимает, что делать. Кикдаун сложно предугадать, поэтому при обгоне нужно соблюдать осторожность.

Проверка АКПП часто заканчивается обнаружением дефекта гидроблока. Эта проблема обнаруживается при включении задней передачи, иногда автомобилю требуется до 4 секунд, чтобы понять это действие, но это ненормально.

Электроника

В целом электроника модели достаточно качественная, но иногда обнаруживаются определенные недочеты. Владельцы машины обращаются в гарантийные службы для замены поворотников или выключателя света.Переключатель может быть неудобным из-за своего странного поведения. Итак, когда водитель вручную включает ближний свет и правый поворотник, электроника почему-то решает включить дальний свет.

Hyundai Solaris ремонт и обслуживание

Несмотря на то, что в автомобиле Hyundai solaris присутствуют типичные неисправности, из-за большого количества качеств они по-прежнему остаются очень популярными. По сравнению с другими собратьями этого класса, обслуживание этой модели не требует от водителя огромных финансовых затрат.Но есть одно исключение, которое сводит на нет все похвальные истории об этом автомобиле. Это, конечно же, подвеска автомобиля, передняя часть сделана как МакФерсон, а задняя — на двухрычажных рычагах. Производитель считал, что такое решение может способствовать повышению комфорта езды, а также достижению других положительных результатов.

Основные проблемы

Основная проблема, которая требует от Hyundai качественного обслуживания, — это плохая управляемость. Машину начинает бросать в стороны уже на скорости 80 километров в час.Этот недостаток особенно заметен при прохождении поворотов. Для новичков, привыкших к вождению, это может привести к полной потере управления. Как следствие ДТП и дополнительные расходы на «лечение» и восстановление автомобиля (если есть что восстанавливать).

Учитывая столь неприятный факт, владельцы Hyundai Solaris пришли к выводу, что необходимо произвести комплексный ремонт подвески: заменить пружины и амортизаторы. Отметим, что стандартные амортизаторы без проблем выдерживают 60 тысяч километров.Более жесткие системы подвески обеспечивают нормальное управление. Но недостатком такого решения является отсутствие нормального комфорта при движении по грунтовой дороге. Не лишним будет время от времени следить за состоянием креплений передних стабилизаторов. поперечная устойчивость … Не может похвастаться хорошей надежностью.

Относительно быстрый износ всех подшипников относится к разряду более простых поломок Hyundai Solaris. Причина этого:

• постоянное попадание грязи и пыли, которые подшипник никак не выдерживает;
• старая смазка.

Определенные поломки также связаны с довольно некачественным топливом. В результате водитель может столкнуться с полным отключением двигателя на нейтрали, резкими рывками, плавающим режимом холостого хода и прерывистой работой.

Так как эти автомобили собираются на отечественных конвейерах, не удивляйтесь, когда МКПП вдруг перестанет нормально работать. Для этого проверьте кабели привода. По отзывам владельцев транспортных средств, рабочие часто неправильно их регулируют во время сборки.

Дополнительные проблемы

У потенциального покупателя Hyundai Solaris не будет проблемы коррозии радиатора и глушителя, как это было видно на других моделях. автомобили … Производитель — один из лучших по коррозионной стойкости. В случае с Hyundai Solaris проблем такого характера практически нет.

При работе в зимние морозы важно следить за тем, чтобы автомобиль не получил никаких повреждений. Некоторые владельцы утверждают, что Hyundai Solaris не хотел время от времени заводить двигатели.Но важно сначала попасть в салон, чтобы попытаться запустить силовую установку от ключа зажигания. А сделать это довольно проблематично, ведь сигнализация в машине время от времени может зависнуть.

Если вы решили приобрести Hyundai Solaris, запомните эти неисправности. Особенно в тех случаях, когда вы решили отказаться от покупки автомобиля в автосалоне, отдав предпочтение ранее использованному варианту.

Сегодня мы поговорим об автомобиле, который в последнее время все чаще встречается на дорогах России.Речь идет об автомобиле, который бьет абсолютные рекорды продаж в России после «Жигулей». Это автомобиль Hyundai Solaris.

Этот автомобиль можно назвать братом Киа Рио. Он полностью разделил свою платформу со своим соотечественником. Так что процесс сборки у них такой же, как и на заводе под Санкт-Петербургом.

Как заявили в корейской компании, Hyundai Solaris создавался специально для российского рынка. Действительно, эта машина вполне доступна по цене и большая часть населения в наше кризисное время может позволить себе эту машину.
Автомобиль был впервые представлен в 2010 году. В начале января 2011 года он поступил в российские автосалоны в различных комплектациях, и автовладельцы просто набросились на него. В середине 2011 года на российском рынке была представлена ​​новая версия кузова хэтчбек, которая сразу пользовалась большим спросом. Но после того, как машина попала в руки автовладельцев, сразу возникли вопросы о качестве и надежности корейского потомка.

Итак, какой бы надежной и качественной ни была эта машина, это механизм, который со временем изнашивается.А первые заболевания, связанные с поломкой, могут возникнуть уже на первой тысяче километров. Поговорим об этом.

• двигатель;
• трансмиссия;
Подвеска
• ;
• корпус;
• салон.

Двигатель.

Эта часть Solaris достаточно мощная и в некоторых вариантах почти полностью сделана из алюминия.Из-за этого сильно увеличивается расход масла. Необходимо внимательно следить за уровнем масла, ведь его нехватка губительна для двигателя.

Стартер не работает после длительного периода бездействия (в том числе в ночное время). Иногда в том, что двигатель плохо заводится, виноват аккумулятор. Он может потерять до 80% заряда при низких температурах.

Радиатор может закипеть, если крыльчатка оторвется от охлаждающего вентилятора. Через определенное расстояние болт просто откручивается.Неисправность никак не проявляется до закипания радиатора, поэтому нужно постоянно проверять его состояние наощупь.

Многие водители жалуются, что машина плохо заводится в холодную погоду. Этот факт может зависеть не только от самого двигателя. Это явление довольно напрямую зависит от погодных явлений, ведь при отрицательных температурах (например, при минус 20 градусах) аккумулятор теряет заряд до 80%, хотя зимой, в отличие от лета, нагрузка на него колоссальная.

Летом с приходом жары машины начинают закипать в пробках. Есть две объективные причины. Во-первых, радиатор просто забивается ворсом, грязью, листьями и так далее. В этом случае вам просто нужно очистить его у раковины. Вторая причина более серьезная, чем первая, но в целом ничего страшного вашей машине она не принесет. Возможно, отвалилась крыльчатка вентилятора охлаждения радиатора. Он может слететь из-за того, что болт, на котором крепится данная установка, просто откручивается.Противно тем, что люфта не слышно. Его можно только увидеть, а точнее потрогать. Поэтому при покупке автомобиля Hyundai Solaris рекомендую проверить состояние радиатора и вентилятора охлаждения. Ну кроме этого, сердце в этой машине и винить нечего.

Коробка передач.

Коробка передач имеет большое значение при покупке автомобиля. При езде в автомобиле могут возникнуть затруднения при включении первой и задней передачи… Причина в том, что в этих передачах нет синхронизатора. В такой ситуации просто снова нажмите на сцепление. Кто-то может возразить, что купили иномарку, а не трактор. Не стоит отчаиваться, ведь после того, как автозапчасти износятся, они исчезнут навсегда.

Еще одним слабым местом является то, что при переключении передач слышен скрежет. Этот звук при повороте издает подшипник первичного вала. Это серьезная проблема, потому что в результате это приведет к тому, что потребуется замена всего корпуса коробки и самого подшипника.Можно, конечно, прикрепить подшипник к герметику, но опять же, это временно. Поэтому при покупке советуем обратить на это должное внимание, ведь дилеры не считают этот «наболевший» дефект и говорят «ну машина едет», отказывая в гарантийном ремонте. Таким образом, после покупки автомобиля вам придется отремонтировать его за свой счет, а это довольно дорого.

Кроме вышеуказанного недостатка при переключении передач, есть еще один. Слышен хруст при переключении на третью передачу.Причина в пластиковом синхронизаторе, но проблема эта несущественная.

Еще одна «болезнь» — при движении задним ходом водители слышат гул. Это означает, что необходимо заменить крышку сцепления и диск сцепления, что снова увеличивает ваши затраты после покупки.

Все проблемы, описанные выше, относятся к механическому переключению передач коробки передач.

А теперь поговорим об автоматической коробке … Если во время движения вы чувствуете какие-то толчки или рывки, то это прямой показатель того, что клапана этой машины заклинивают.Конечно, с этим можно мириться. Можно, но не обязательно. Бывают случаи, когда нужно было поменять всю коробку. А это один из самых неприятных и дорогих ремонтных процессов.

Еще один важный момент — подвеска, о которой уже много сказано. После доработки в 2012 году машина стала более собранной и устойчивой. Это повлияло на то, что машина стала жестче, но ненамного, а неопытные автовладельцы могут даже не заметить разницы.

При пробеге около 15 тысяч километров может гудеть передний ступичный подшипник, но это не единственная неисправность. При пробеге около 30 тысяч километров задние ступичные подшипники тоже издают характерный гул. Причина в обоих случаях одна и та же, владельцы просто жалеют о заливке смазки в агрегат. На этом никогда не сэкономить. Лучше заплатить несколько сотен рублей за смазку, чем потом несколько тысяч за ремонт.

Тормозные колодки также являются важной частью.Передние проходят около 30-40 тысяч километров, а задние 50-60 тысяч. При покупке машины следует посмотреть, изношены они или нет, ведь колодки стоят около 1500 тысяч рублей. Также на грунтовой поверхности возможен забивание суппортов. Это легко лечится добавлением к ним смазки.

Кузов автомобиля полностью оцинкован, за исключением верхней части — крыши. Железо, как принято, не выгорает, но были и неприятные случаи.После зимы в местах сколов и царапин авто огорчило автовладельцев следами коррозии на крыше, капоте, бамперах. Есть еще одна болячка конкретно у хэтчбеков. Они портят покрытие возле личинки замка багажника.

Бамперы сделаны не очень качественно. Из-за их недостаточно прочных креплений даже при незначительном контакте с посторонними предметами отрывается угол бампера.

Иногда возникает проблема с тем, что автовладельцы не могут с первого раза закрыть багажник.Вы должны повторить одно и то же действие несколько раз, прежде чем оно закроется. Если вы столкнулись с этим недостатком — достаточно отрегулировать замок на багажнике, это очень просто и не займет у вас много времени.

Разберем непосредственно салон автомобиля. Со временем в салоне автомобиля появляются посторонние и не очень приятные звуки. Это явление наблюдается во всех без исключения автомобилях и связано с тем, что происходит разрушение материала, призванного исключить скрип пластиковой накладки на месте лобового стекла снаружи.

Другой вариант связан не с разрушением этого материала, а с тем, что между этой подушкой и стеклом попадает различный мусор (песок, грязь и т. Д.).

Также появляется посторонний шум возле бардачка, но проблема здесь не в пластике, а в том, что источником постороннего шума является расположенный на фильтре салона впускной клапан системы вентиляции, а точнее его крышка. .

Серебряная рамка вокруг магнитолы может быть повреждена пластиком.Здесь часто остаются царапины. Выглядит привлекательно, но через некоторое время не только перестанет украшать салон автомобиля, но и испортит его. Внешний вид … Обратите внимание, что рамка такого же цвета рядом с рычагом переключения передач. Именно эта часть наиболее подвержена повреждениям.

Может быть дребезжащий звук в рулевом колесе, из-за которого создается ощущение, что подушка безопасности вот-вот вылетит из-под рулевого колеса. Но нет, в этом случае необходимо подтянуть болты подушки безопасности. Покупатели автомобилей иногда думают, что подушка уже использовалась, но это не так.Сиденье нередко скрипит, что очень заметно, поскольку сиденье используется всегда. В этом случае смажьте ползун регулировки сиденья. Также шум может создавать задняя полка, которая из-за выпущенных креплений начинает вибрировать. Тем не менее, корейский производитель не очень хорошо поработал над проблемой шума автомобиля.

И последнее, что хотелось бы выделить, это количество угонов Hyundai Solaris. Автомобиль хоть и не дорогой, но запчасти к нему дороже, чем к отечественным машинам… Таким образом, автовладельцы в целях экономии покупают запчасти с рук, даже не задумываясь, откуда у продавца эти запчасти. А из этого следует, что мы сами провоцируем угонщиков на преступления, так как запчасти, которые они продают, пользуются большим спросом.

Итак, можно сделать вывод, что у этого автомобиля есть свои плюсы и минусы.

Основные преимущества:

• привлекательный внешний вид
• доступная цена
• надежность двигателя.

Основные недостатки Hyundai Solaris

1. Ненадежное крепление вентилятора системы отопления радиатора, что также влияет на охлаждение двигателя;
2. Возможны удары при переключении передач;
3. ненадежность подшипника первичного вала с характерным шлифовальным шумом;
4. Слышен гул в подшипниках передних колес;
5. Утечка жидкости в рулевой рейке;
6. Стук суппортов о поверхность земли;
7. Краска вокруг замка багажника испортится;
8. Дребезжание из-под пластиковой накладки в нижней части лобового стекла;
9. Отсутствие вылета руля.

Итог.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

С какими проблемами вы столкнулись с Solaris?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

13.12.2019

Последнее изменение: 13 декабря 2019 г. Администратором

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:

• — В апреле 2010 года южнокорейский автопроизводитель Hyundai выпустил новое, пятое поколение, для всем известной модели Elantra (калибр…
• — Hyundai getz маленький, маневренный автомобиль, который очень любят отечественные автомобилисты … Однако есть и другая «сторона медали» …
• — При создании Hyundai i30 разработчики сделали не стремлюсь впечатлять авторынок внешним и внутренним дизайном. Прежде всего стояла задача добиться …

20 постов в статье «Слабые места и типичные недостатки Hyundai Solaris с пробегом»

1. Галина

   При ТО 75000 км (вчера) поменяли масло в АКПП, после чего появилась сильная вибрация как при движении, так и на холостом ходу… Я в панике. Это так заметно, в салоне шумно и трясется. Звонил в сервис, сказали придут после завтра, наверное не дождусь. И какого хрена заменили мне это долбаное масло, ехали отлично, ничего хорошего не предвещали, машина мурлыкала. Сейчас все прошло …. У меня была аналогичная вибрация, когда на переднем колесе была грыжа, не боковая, а поперечная, но там все было ясно, машина «хромала» и тряслась. А тут просто все ровно трясет и что-то гудит.Люди, прежде чем менять масло в АКПП, думают, стоит ли оно того.

2. юрий

   сплошная ложь. кроме ЛКП в люках. был солярис мт. кроме передних колодок на 60т ничего не менял. сейчас на. такой же. тьфу тьфу тьфу. даже скучно))). из 4-х лет владения Солярисом я обнаружил для себя только один недостаток. эта машина меня тошнит)). ну цена тоже была неадекватной последние 3 года

3. Макс

   Автомат 1.4 малсло в коробке 85000 поменял на коробку каких-то претензий
   За 4 года водитель шайбы купил 800р))) и ступичный подшипник оставил оригинал 2250р))) за 145000 а на кочках машину даже не хочу один раз
   получилась за 4 года 150 000т пробега ни разу не кипятилась. -35 заводится без проблем в любой мороз не подвела

4. Дмирий

   шпильки на колесах «пластилиновые», обламываются за один раз!

5. Марина

   Владею автомобилем Hyundai Solaris 6 лет (2012 г.в.).Пробег около 100000 км. Машина ни разу не закипела. Из замен только передние и задние тормозные колодки 1 раз и ремень с роликом за последнее время (насколько я знаю это меняет по плану при моем пробеге в сборе), аккумулятор меняли 1 раз после 4,5 лет эксплуатации. Больше ничего не сломалось и вообще ничего не изменилось. Интерьер выглядит намного лучше, чем у многих машин того же возраста (а может я просто опрятен).

6. Айбар

   Та же ерунда. Солярис 2013 года, механика, 1.4л, пробег 110 тыс. Км.Немного скрипит салон (зимой), в первый год поменяли вентилятор двигателя (слетели какие-то микросхемы), в 4,8 года стал тупить аккумулятор, на время помогает зарядка, пора менять. Похоже, задние амортизаторы немного просели. Все, проблем больше нет. Езжу аккуратно, 95% — трасса. Тормоза двигателем. Первые 2 года ТО проходил у дилера, потом — у меня. Меняю масло и фильтр каждые 15 тыс. Км (Shell Helix Ultra). Поставил 2 года назад лампы в фары Koito (штатные слабенькие) + поменял габариты на обычные светодиоды (по 20-25 руб.).70-80 тыс. Км. начала выходить из строя летняя резина, зимы хватило на 5 сезонов. Больше ничего не менял, все родное

7. Dina

   Solaris 2018, куплен в феврале. На пробеге 13000 обнаружил пробуксовку при разгоне. Приехав на 1ТО обнаружилась течь масла — капнул сальник, залил все сцепление. В итоге нужно снимать двигатель и коробку передач, потому что сальник меняется изнутри. 13000 пробега !!! Машину пришлось оставить на неделю, делают по гарантии, теперь хожу.Это болезнь, поломка массовая, причем с разным пробегом — от 4000 до 30000 км. Более того, при малейшем ударе чего-либо в лобовое стекло мгновенно расползаются трещины. Как оказалось, это тоже заводской брак, и производитель осознает, что пломба слишком тонкая и слабая, из-за чего края стекла слабые. 2 камешка — 2 трещины. Замена за свой счет, пробег 7500 был на тот момент.
   До этого ездил на Рио 2015 г.в., проблем не знал.Сдал в trade-in, пробег 195000, все родное — стойки, сцепление. Поменял только ступичный подшипник за 172 тысячи, вот и все. От ТО к ТО. Только масло, фильтры, накладки. Честно говоря, лучше бы не менять.
   Если вы решили взять новый Солярис, обязательно держите его на гарантии. Я лично больше Hyundai в жизни брать не буду.

Hyundai Solaris с пробегом

Headai Solaris — самый продаваемый корейский в России. Его лидирующие позиции обусловлены ценой, качеством и оснащением автомобилей.

Хендай Солярис — надежный, неприхотливый, красивый … … но в салоне тесновато, все равно машина В класса.
Hyundai Solaris в Корее под названием Accent, полный аналог технической части с Kia Rio 3, производство солярисов осуществляется заводом под Санкт-Петербургом.

Двигатели Hyundai Solaris производятся в Китае, что сначала отпугивало покупателей, но со временем люди убедились в его надежности. На первых машинах были проблемы с холодным запуском двигателя и его детонацией на высоких оборотах, производитель изменил прошивку управления двигателем, и проблема исчезла.В жаркую погоду возникает проблема перегрева, и это связано с тем, что решетка радиатора широкая, а сам радиатор охлаждения забивается листьями с пылью и теплоотдача снижается, спасает простая промывка, ну и защита радиатор, вентилятор тоже слетает с крыльчатки, просто вылетает болт, который его фиксирует, простая проверка устранит проблему. В остальном двигатели 1,4 и 1,6 надежны, масло не кушают, и это ремень ГРМ с цепным приводом, который не побеспокоит до 200 тысяч пробега.

Механика Solaris вызывает некоторые вопросы. Не четкое включение первой и задней передачи, но все из-за того, что синхронизаторов на эти передачи нет, чтобы проблема ушла, достаточно второй раз нажать сцепление. Если происходит притирка коробки, то не исключено, что виноват подшипник первичного вала, если волнуетесь. Тогда придется менять корпус коробки с подшипником, а чиновники не признают этот случай гарантией.Если при включении третьей передачи возникает хруст, то виноват пластиковый синхронизатор, но если при движении задним ходом слышен гул, то придется менять привод сцепления и его кожух.

Машинка на Солярисе — надежный агрегат, но если при переключении ощущаются толчки то скорее всего виноват сам клапан в коробке, если толчки сильные, то дилер поменял эту коробку целиком на новую , а стоимость ремонта в стороннем сервисе достигает 50 тысяч рублей.

сложно назвать идеальной, все писали об этом и все не поленились, а причина в том, что задница Соляриса таскается за углы, есть даже случаи вылетов с дороги, с 12 года производитель поменял стойки и пружины на более жесткие. При пробеге 15 тысяч км ступичные подшипники могут гудеть, а задние гудят уже на 30 тысячах, и причина простая, на заводе добавляется мало смазки, при замене подшипников служат более 80 тысяч км.Рейки на солярисе стучит до 12 лет, потом чиновники пропустили ремкомплект и стук перестал мучить владельцев. Если стучат суппорты передних тормозов, придется залить смазкой направляющие.

Колодки тормозные передние служат 35 тыс, а задние 60 тыс. Запчасти на солярис дешевые, свечи простые, масло меняют только из ямы.

Hyundai Solaris недавно был дешевым автомобилем и не интересовался угонщиками, но все изменилось в 2014 году.У корейцев дорогой кузов, а солярис стали угонять на разбор, так что следите за своими машинами, удачи

Переходная рамка Hyundai Solaris для установки магнитолы 2din, артикул Intro RHY-N19

Штатная камера заднего вида для Hyundai Solaris седан

Штатная камера заднего вида для Hyundai Solaris Hatch

Hyundai Solaris лампы

Фара: лампа дальнего / ближнего света h5

лампа указателя поворота PY21W

габаритный фонарь W5W

Лампа противотуманной фары h37W / 2

Лампа бокового указателя поворота WY5W

Задний фонарь салона: лампа указателя поворота PY21W

противотуманная фара PR21W

Задний фонарь автомобиля хэтчбек: PY21W указатель поворота

Лампа стоп-сигнала и габаритного света P21 / 5W

противотуманная фара P21W

лампа заднего хода W16W

Дополнительная сигнальная лампа тормоза для седана W16W

Лампа лампы освещения номерного знака W5W

Фонарь освещения передний C8W (длина 30 мм)

Лампа освещения салона при открытии двери C8W (длина 30 мм)

Лампа освещения багажника C5W (длина 30 мм)

Контрольная лампа индикации недостаточного давления масла и неисправности двигателя W1.1 Вт

Понравился материал? Будем признательны за вашу оценку и комментарий

Оценка статьи

Так, например, после установки штатной защиты двигателя реальный дорожный просвет составляет всего 135 миллиметров, а буксирные проушины и бампер еще ниже. На скорости более 120 км / ч под воздействием встречного воздушного потока машина становится еще ниже и, в прямом смысле этого слова, «брюхом» царапает асфальт.Рулевое, тоже не радует. 3-4 тысячи километров пробега и рельс начинает постукивать, и звук, который он издает, не заглушает даже автомагнитола.

Зимой, особенно при температуре минус 30 градусов и ниже, емкости и пусковых токов АКБ явно не хватает, поэтому для того, чтобы утром завести машину, необходимо снять АКБ и положить в теплое место. Обогрев салона без особых замечаний, а вот по обдуву стекол явно недочет.В дождь или когда в машине находится больше двух человек, боковые стекла и лобовое стекло «потеют», что сильно затрудняет обзор. Чтобы устранить это замечание, необходимо включить кондиционер (теплый воздух не помогает) или открыть боковые окна. Эргономика — дело вкуса. Салон автомобиля довольно просторный (по сравнению с ВАЗом), качество обивки и оснащения зависит от класса. Багажного отделения достаточно для поездок в городском режиме, но собравшись на природе, часть сумок придется перенести в салон, так как для семейных поездок объема чуть более 400 литров явно недостаточно.

Грубые изъяны или «Что мешает нам жить?» Записано со слов «счастливых» владельцев

Список недостатков Hyundai Solaris весьма внушителен и может занимать не менее половины листа печатного текста. Поэтому, чтобы не тратить зря буквы алфавита, мы решили ограничиться перечислением самых очевидных и неприятных комментариев.

Недостатки Hyundai Solaris:

1. На скорости более 100 км / ч задняя часть автомобиля «забрасывается», такое ощущение, что машина заносит.Более того, проверка на диагностическом оборудовании автомобилей официальных дилеров не выявляет никаких недостатков. Наверное, подвеска просто слишком «мягкая» для наших дорог.
2. Недостаточная шумо- и пылеизоляция салона. В технологических отверстиях салона (проводка, кабели) пыльников нет. Недостаточная звукоизоляция днища, при движении по гравию возникает ощущение, что он ударяется прямо по ногам, а звук напоминает удары по консервной банке.
3. Отсутствие штатного фильтра салона … При движении по грунтовым дорогам или в промышленных зонах в лучах солнца, проходящих в салон, видна довольно плотная пылевая завеса. К тому же отсек вентилятора забивается тополевым пухом и опавшей листвой.
4. Рулевая рейка. В качестве уплотнения на рулевой рейке используется металлическая втулка, которая очень быстро ломается, что приводит к неприятному биению и появлению посторонних шумов.

Обещали улучшить.Ждем

Учитывая массу негативных отзывов, которые поступили в адрес Hyundai от возмущенных российских потребителей, разработчики Solaris «со слезами на глазах» пообещали исправить все выявленные недостатки.

В соответствии с этими обещаниями с августа 2011 года сборочные цеха Санкт-Петербурга должны освоить сборку усовершенствованной подвески. Усовершенствованные модели должны поступить в продажу в конце сентября — начале октября. Что ж, ждем, сэр!

Уроки «Левши» или самостоятельное устранение недостатков

Понимая, что ехать некуда, а гонять все равно придется, многие автолюбители сами взяли «быка за рога» и начали активную переделку Hyundai Solaris.

Основные проблемы и их устранение:

1. «Мягкая» подвеска. Для увеличения жесткости подвески некоторые умельцы предлагали заменить родные рессоры Соляриса на «Нашенские» рессоры ВАЗа. Для этого их обрезают на 2,5 оборота, что в итоге добавляет 40 мм дорожного просвета и увеличивает устойчивость автомобиля на поворотах.
2. Недостаточная шумо- и пылеизоляция салона. Здесь все намного проще: штатное шумоподавление в автосервисе и подбор пыльников.
3. Отсутствие штатного салонного фильтра. Решить эту проблему можно только «файловым» методом. После выбора подходящего фильтра он загоняется под стандартное отверстие для забора воздуха. При этом конечный результат не отличается эстетичностью.
4. Стук в рулевой рейке. Как показала практика, эту проблему можно решить с помощью капраоктановой втулки, которая изготавливается самостоятельно. Заменив металлический, он отлично герметизирует рейку и полностью исключает биение и посторонний звук.

Это все, что мы хотели вам сказать. Надеемся, что на этом наше общение не закончится и в следующий раз мы сможем обсудить позитивные изменения в Hyundai Solaris.

О том, откуда появились автомобили Hyundai, мы уже писали. Но все же отчасти повторимся — вдруг один из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда тысячи недорогих, но очень приличных машин выбегали на улицы городов нашей страны.Сначала они смотрели на них подозрительно: «корейцы» еще не были известны, поэтому они осторожно ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но время шло, совсем другие машины разваливались, а Акценты все равно продолжали ездить по дорогам. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная масса российских Акцентов была собрана в Таганроге, давало надежду, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Одним словом, дорога к продукции Hyundai была открыта для нас.Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам Accent третьего поколения под маркой Verna, но этот автомобиль не был нам не по душе, а, скорее, был слишком дорогим. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но таганрогский завод успешно приклепал Accents до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге показали новинку компании, которая стала нам известна под имя Солярис. Его серийное производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему Солярис? Ни для кого не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машины своими именами, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Solaris носит имя Verna, но у нас было название Accent третьего поколения, продажи которого не удались. Продавать новую машину под «неудавшимся» именем было бы просто глупо.По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, стоявшая на конвейере завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный»). — петербуржцы оценили шутку).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году ассортимент доступных опций был расширен, а в 2014 году проведен полноценный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наша сегодняшняя машина только что рестайлинговая, 2014 года выпуска, с 1.6-литровый двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины очень мало. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Hyundai, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широким ассортиментом доступных двигателей. Для Solaris есть только два варианта: Двигатели серии Gamma объемом 1.4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте рассмотрим стоимость базового обслуживания и посмотрим, насколько Solaris терпимо относится к прямоте рук бережливого владельца.

Как обычно, заменить моторное масло можно самостоятельно. Дилер заправляет рекомендованный Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно залить другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку.Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене сильно выиграть не удастся.

Сверху фильтр достать невозможно, приходится как-то пролезать под машину. Если нет ни возможности, ни желания повозиться с заменой, то услуга просит всего 500-600 руб. Но если мы решили проводить ТО самостоятельно, то пока масло будет сливаться, поменяем воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: перевернул защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в сервисе эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду еще надо продуть все воздуховоды. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — необходимо продуть весь путь от корпуса до цилиндров.Но ни в коем случае нельзя дуть, а наоборот «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая доступная каждому работа — замена свечей. Для этого вам придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой находятся катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект NGK).На что мы здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к неисправности свечи зажигания, после чего катушка зажигания иногда тоже «умирает». Удивительно, но мастер СТО говорит, что на гарантийной машине катушки и даже свечи будут заменены бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Такое бывает редко, но бывает, поэтому не стоит думать, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно заправить всевозможным легковоспламеняющимся хламом: все же стоит подходить к выбору заправки ответственно.

Solaris — это тот случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены сети. С тех пор наступило затишье, и моторы отрабатывают свои гарантийные 180 тысяч пробега без проблем. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На дальних пробегах все равно стоит его послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и уехать отсюда с новой цепью ГРМ.

Кстати, по поводу лимита пробега.Разные люди уже окрестили Солярис «одноразовым алюминиевым поддоном», который разваливается ровно на 180 001 километре. Не будем спорить: алюминиевые двигатели не имеют ремонтных размеров поршней, а при большом пробеге действительно дороги. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может быть удивительное открытие, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Toyota более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и т. Д.). Да, только представьте, с начала 2000-х годов у большинства автомобилей Toyota, в том числе и с правосторонним управлением, уже нет «вечных» чугунных двигателей.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают Солярис послегарантийно с большими пробегами — есть машины, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капитала. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерия по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько безосновательна.

Неприхотливая машина, как ни странно, способна побаловать себя своей надежностью. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень потребляемого двигателем масла, доливать неизвестно куда охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Solaris позволяет расслабиться.Масляный щуп снимают все реже, уровень других жидкостей вообще не проверяют. Особенно те, которых нет на виду.

В нашем случае речь идет об антифризах. Расширительный бачок был спрятан, так что найти его можно, только задав эту цель, он не у вас на глазах: он сидит в засаде перед двигателем. Распознать уровень антифриза и соответствующие отметки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите колпачок с патрубком и посмотрите, какая его часть получится. быть влажным от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень охлаждающей жидкости недостаточный.

Вообще системе охлаждения Соляриса довольно часто не уделяется внимания, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хотя бы при пробеге 90 тысяч километров тщательно промойте. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги.Собственно радиатор кондиционера тоже требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются только при нагревании, а если так же страдает мотор, то не видят его до последнего.

В остальном моторы Solaris абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по поводу своей работы и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси вполне справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, придется менять стойки стабилизатора — давно уже расходник. Но опять же, большая часть машин, которые нуждаются в замене, были выпущены до 2014 года, младший Солярис пока не страдает болезнью стоек стабилизатора.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующая деталь, требующая внимания, не касается шасси, но давайте вспомним, пока машина стоит на подъемнике: рулевая рейка первого Соляриса тоже была ненадежной. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв карданный вал. Владельцам нового Solaris не о чем беспокоиться, сегодня эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь расположены горизонтально, стоимость детали — 4300 руб., Работа обойдется в 1000 руб. Считаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

У нашей машины шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя плачевной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока службы, то есть более 180 тысяч километров.Машина действительно может пройти этот рубеж без замены, но затраты на капитальный ремонт будут неприятно удивлены. Если вы планируете выбросить машину в мусорное ведро по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, большинство владельцев). Но если есть желание оставить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.

А если ищите подержанную машину, спросите предыдущего хозяина о замене масла в «автомате».Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то на проверку АКПП стоит обратить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Поскольку его меняют вытеснительным способом, для полной замены потребуется восемь литров, за работу просят 4300 рублей. Да, автомат — штука удобная, но работать он будет дороже, чем механика.

Все тормоза Solaris дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок составляет 3200 передних и 4600 задних колодок. Могу ли я сам их изменить? да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормоза не требуют особого внимания, то часто возникает такая же проблема с задними — закисают суппорты. Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо в обязательном порядке тщательно смазать направляющие, а при эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющая заклинивает, то следите за гусеницами тормоза. колодки на дисках будет сразу заметно.Кстати, при самостоятельной замене не пытайтесь вдавить поршни задних суппортов — они должны быть вкручены. Передние колодки меняются просто, без всяких танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл говорить о том, как гонит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис диски, и этого достаточно. Более того, вы можете спокойно идти на обгон с 1.4-х литровый двигатель. Что ж, посмотрим, что будет с телом.

Не пытайтесь зимой утрамбовать сугробы: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На подержанных машинах проверяйте состояние верхнего края по периметру лобового стекла: на крыше нет гальваники, часто появляются сколы, особенно если вы много ездите по трассе.

Сейчас Солярисам максимум пять лет, так что дырявых машин пока нет, да и вряд ли будут.А вот на активно эксплуатируемых вариантах выцветающие сколы встречаются — на раме лобового стекла и на капоте, реже — по днищу кузова.

Современные автомобильные тенденции до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то лампочки головного света можно заменить. А вот с габаритами возни много, и только с левой (со стороны водителя).Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус приемника.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании РОЛЬФ Лахта Hyundai и лично специалисту СТО Алексею Громову (г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 103, литер Б)

Российская фабрика троллей в центре обвинений во вмешательстве | Россия

Сразу после 21:00 каждый день длинная очередь рабочих выезжает с улицы Савушкина, 55, современного четырехэтажного офисного комплекса с небольшой вывеской с надписью «Бизнес-центр».Проведя в здании 12 часов, рабочих заменяет другая большая группа, которая будет работать всю ночь.

Невзрачное здание было идентифицировано как штаб российской «армии троллей», где сотни платных блоггеров круглосуточно работают, наводняя российские интернет-форумы, социальные сети и разделы комментариев западных изданий комментариями, восхваляющими президента Владимира Путина. , и злятся на разврат и несправедливость Запада.

The Guardian поговорила с двумя бывшими сотрудниками предприятия троллей, один из которых работал в отделе фейковых блогов в социальной сети LiveJournal, а другой входил в команду, которая рассылала спам на муниципальных форумах в чатах по всей России прокремлевскими сообщениями. .Оба заявили, что работали неофициально и получали оплату наличными.

Они нарисовали картину рабочей среды, лишенной юмора и драконовской, со штрафами за опоздание на несколько минут или невыполнение необходимого количества сообщений каждый день. Тролли работали в комнатах примерно по 20 человек, каждая из которых контролировалась тремя редакторами, которые проверяли сообщения и налагали штрафы, если обнаруживали, что слова были вырезаны и вставлены или были идеологически отклоненными.

Блогер LiveJournal, проработавшая в центре два месяца до середины марта, сказала, что ей платили 45 000 рублей (520 фунтов стерлингов, 790 долларов США) в месяц за ведение ряда учетных записей на сайте.Контракта не было — единственным документом, который она подписала, была форма о неразглашении. Ей было приказано не рассказывать друзьям о работе и не добавлять никого из них в учетные записи социальных сетей, которые она будет вести под псевдонимами.

«Нам приходилось писать« обычные посты »о приготовлении тортов или музыкальных треков, которые нам нравились, но время от времени добавляли политические посты о том, что киевское правительство является фашистским, или что-то в этом роде», — сказала она.

Просматривая одну из учетных записей LiveJournal, которую она запускала, закономерность очевидна.Есть сообщения о «20 самых красивых замках Европы» и «знаки, свидетельствующие о том, что вы встречаетесь не с той девушкой», перемежающиеся политическими постами об Украине или предполагающими, что лидер российской оппозиции Алексей Навальный коррумпирован.

Инструкции для политических постов приходили в виде «технических заданий», которые тролли получали каждое утро, в то время как неполитические посты приходилось придумывать лично.

«Самое страшное, когда вы разговариваете с друзьями, и они повторяют то же, что вы видели в технических заданиях, и вы понимаете, что все это дает эффект», — сказал бывший работник.

Марат, 40 лет, работал в другом отделе, сотрудники которого методично проходили через чат-форумы в разных городах, оставляя сообщения.

«Первым делом утром мы приходили, включали прокси-сервер, чтобы скрыть наше настоящее местоположение, а затем читали присланные нам технические задания», — сказал он.

Тролли работали группами по три человека. Первый оставлял жалобу на ту или иную проблему или просто размещал ссылку, затем двое других использовали ссылки на статьи на дружественных Кремлю веб-сайтах и ​​«комедийные» фотографии, высмеивающие западных или украинских лидеров с оскорбительными подписями.

Марат поделился шестью листами технических заданий, которые он провел в офисе с Guardian. У каждого из них есть новостная лента, некоторая информация о ней и «вывод», к которому должны прийти комментаторы.Один из них — Путин, выражающий соболезнования президенту Франсуа Олланду после расстрела Charlie Hebdo в Париже.

«Владимир Путин немедленно связался с французским лидером, несмотря на плохие отношения между Россией и Западом», — говорится в разделе, в котором объясняется, к какому выводу должны прийти посты троллей. «Российский лидер всегда выступал против агрессии и терроризма в целом. Благодаря инициативе президента количество терактов внутри России резко сократилось.

В других листах заданий требуются восторженные отзывы о YotaPhone, смартфоне российского производства, оскорбления и насмешки в отношении Дженнифер Псаки, бывшего пресс-секретаря госдепартамента США, и три из них связаны с Украиной и планами Запада в этой области.

Желаемый вывод одного из них гласит: «Большинство экспертов сходятся во мнении, что США сознательно пытаются ослабить Россию, а Украина используется только как средство для достижения этой цели. Если бы украинский народ не запаниковал и не поддержал переворот, Запад нашел бы другой способ давления на Россию.Но наша страна не собирается реализовывать планы США, и мы будем бороться за свой суверенитет на международной арене ».

Чтобы добавить цвета своим сообщениям, были созданы веб-сайты в помощь армии троллей. На одном из них представлены тысячи вставляемых изображений, в основном европейских лидеров, изображающих унизительные фотошопы, или с подписями, указывающими на их слабость и глупость, или показывающих, как Путин делает веселые шутки и побеждает.

Многие из них имеют явный расистский или гомофобный подтекст.Барак Обама ест банан или изображается в виде обезьяны, или президент Украины Петр Порошенко в костюме заявляет: «Мы готовимся к европейской интеграции». Тролли должны публиковать фотографии вместе с информацией, которую они могут извлечь с веб-сайта, который позиционируется как «патриотическая русская Википедия», где представлены идеологически приемлемые версии мировых событий.

В записях о революции на Майдане в Киеве говорится, что всех протестующих кормили специальным чаем с добавлением наркотиков, что и стало причиной революции.

Тролли были твердо проинструктированы, что никогда не должно быть ничего плохого о самопровозглашенной Донецкой Народной Республике (ДНР) или Луганской Народной Республике. Республика (ЛНР), и никогда ничего хорошего об украинской власти.

«Я шел домой в конце дня и смотрел все те же новости по телевизору. Было очевидно, что решения исходят откуда-то », — сказал Марат.Многие люди обвиняют российское телевидение в усилении пропаганды за последние 18 месяцев в освещении Украины, настолько, что ЕС даже включил Дмитрия Киселева, самоуверенного телеведущего и директора крупного информационного агентства, в свой санкционный список.

После двух месяцев работы в агентстве троллей Марат почувствовал, что теряет рассудок, и решил, что ему нужно уйти. Из разговоров за кофе он отметил, что офис был разделен примерно 50/50 между людьми, искренне верящими в то, что они делают, и теми, кто считал это глупым, но хотел денег.Иногда он замечал, что люди меняются на работе.

«Конечно, если вы каждый день питаетесь ненавистью, она разъедает вашу душу. Вы действительно начинаете в это верить. Вы должны быть сильными, чтобы оставаться чистыми, когда вы проводите весь день в грязи », — сказал он.

Самая престижная работа в агентстве — быть англоязычным троллем, за нее платят 65 000 рублей. В прошлом году редактор читателей Guardian сказал, что, по его мнению, на форумах газеты существует «организованная прокремлевская кампания».

Так как Марат неплохо говорил по-английски, его отправили на тест на факультет английского языка, где ему дали задание написать на английском языке одностраничный текст о своих политических взглядах. Не желая переусердствовать, он писал, что он аполитичен и считает всю политику циничной. Этого было недостаточно, чтобы пройти.

До того, как ему сказали, что он проиграл, другим людям в комнате сказали, что они прошли предварительный тест и были готовы к работе над написанием комментариев к двум англоязычным статьям об Украине — одной в New York Times, а другой — к. CNN.

Юристы в Санкт-Петербурге заявили, что такое крупное предприятие крайне редко работает исключительно в «черной экономике», не платит налоги и официально не регистрирует своих сотрудников. Утечка документов связала непрозрачную компанию, управляющую фабрикой троллей, со структурами, близкими к Кремлю, но не было никаких веских доказательств. Еще в 2012 году появились утечки информации о том, что кремлевские молодежные группы финансируют деятельность онлайн-троллей.

Неясно, является ли петербургский центр троллей единственным или существует много других, но что действительно кажется очевидным, так это то, что предприятие сильно выросло с тех пор, как было обнаружено два года назад.

«Когда я получил работу там в 2013 году, это было небольшое здание, я работал в подвале, и было ясно, что им не хватило места», — сказал Андрей Сошников, петербургский журналист, проникший в компанию два лет назад и продолжал освещать это. Он связал переезд в гораздо более крупный офис с возросшей онлайн-активностью в связи с украинским кризисом и сказал, что, хотя троллинг может показаться фарсом, было бы наивно списывать его со счетов как неэффективное, особенно на внутренней арене.

«Люди моего поколения, выросшие в Интернете, возможно, легко заметят комментарии троллей. Но для старшего поколения, людей, которые привыкли к телевидению и просто выходят в интернет, они смотрят на все эти форумы и сети, и оказывается, что все остальные даже более радикальны, чем они, чем их соседи ».

вади Hyundaia Solaris z przebiegiem. Słabe strony i typowe wady Hyundaia Solaris z głównym проблема przebiegu Solaris

Dziś porozmawiamy o samochodzie, który ostatnio coraz częściej widuje się na rosyjskich drogach.Mowa o samochodzie, który po «adzie» bije absolutne rekordy sprzeday w Rosji. Десять самочодов до Хендай Солярис.

Można powiedzieć, e ten samochód to brat Kia Rio. Całkowicie podzielił się swoją platformą ze swoim rodakiem. Mają więc taki sam процес montażu jak zakład pod St.Petersburgiem.

Среда корейской фирмы Hyundai Solaris został stworzony specjalnie na rynek rosyjski. Rzeczywiście, ten samochód jest dość przystępny cenowo i większość populacji w naszych czasach kryzysu może sobie pozwolić na ten samochód.
Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany w 2010 roku. На początku stycznia 2011 г. Wszedł do rosyjskich salonów samochodowych w różnych wersjach wyposażenia, a właściciele samochodów po prostu go rzucili. W połowie 2011 roku na rynek rosyjski weszła nowa wersja nadwozia typu hatchback, na którą od razu było duże zapotrzebowanie. Ale kiedy samochód trafił w ręce właścicieli samochodów, natychmiast pojawiły się pytania o jakość i niezawodność koreańskiego potomka.

Bez względu na to, jak niezawodny i wysokiej jakości jest ten samochód, jest to Mechanizm, który z czasem się zużywa.A pierwsze choroby związane z awarią mogą wystąpić już w pierwszych tysiącach kilometrów. Porozmawiajmy o tym.

• сильнник;
• przenoszenie;
• zawieszenie;
• ciało;
• салон.

Сельник.

Ta część Solaris jest wystarczająco mocna iw niektórych odmianach jest prawie w całości wykonana z aluminium.Z tego powodu znacznie wzrasta zużycie oleju. Konieczne jest uważne monitorowanie poziomu oleju, ponieważ jego niedobór jest śmiertelny dla silnika.

Rozrusznik nie działa dobrze po długim okresie bezczynności (w tym przez noc). Czasami przyczyną nieprawidłowego rozruchu silnika jest akumulator. W niskich temperaturach może stracić до 80% swojego ładunku.

Chłodnica może się zagotować, jeśli wirnik spadnie z goylatora chłodzącego. По pewnym biegu śrubę po prostu odkręca się.Usterka nie objawia się w żaden sposób, dopóki grzejnik się nie zagotuje, dlatego należy stale sprawdzać jego stan dotykiem.

Wielu kierowców narzeka, żeamochód nie odpala dobrze, gdy jest zimno. Fakt ten może zależeć nie tylko od samego silnika. Zjawisko to jest dość bezpośrednio zależne od zjawisk pogodowych, ponieważ w ujemnych temperaturach (na przykład przy minus 20 stopniach) bateria traci swój ładunek nawet do 80%, chociaż zimą nolosenzeme.

Latem, wraz z nadejściem upałów, samochody zaczynają wrzeć w korkach. Istnieją dwa obiektywne powody. Po pierwsze, grzejnik jest po prostu zatkany kłaczkami, brudem, liśćmi и tak dalej. W takim przypadku wystarczy wyczyścić go przy zlewie. Drugi powód jest poważniejszy niż pierwszy, ale generalnie nie wniesie nic strasznego do twojego samochodu. Wirnik goylatora chłodnicy mógł spaść. Może odlecieć, ponieważ śruba, na której jest przymocowana ta instalacja, jest po prostu odkręcona.To obrzydliwe, że nie słychać reakcji. Możesz to tylko zobaczyć, a raczej dotknąć. Купуйц с самохудом Hyundai Solaris polecam sprawdzić stan chłodnicy i goylatora chłodnicy. Нет poza tym serce tego auta i nie ma się co winić.

Przenoszenie.

Przy zakupie samochodu bardzo ważna jest transmisja. Kiedy pojazd jest docierany, włączenie pierwszego i wstecznego biegu może być trudne. Powodem шутка, e te transmisje nie maj synchronizatora.W takiej sytuacji wystarczy ponownie wcisnąć sprzęgło. Ktoś może argumentsować, że kupił zagraniczny samochód, a nie traktor. Nie rozpaczaj, bo po zużyciu części samochodowych znikną na zawsze.

Kolejnym słabym punktem jest to, że podczas zmiany biegów słychać zgrzytanie. Ten dźwięk podczas obracania jest emitowany przez łoysko wału wejściowego. To poważny проблема, bo w efekcie doprowadzi do tego, że konieczna będzie wymiana całej obudowy skrzyni oraz samego łożyska. Oczywiście można przymocować łoysko do szczeliwa, ale jest to ponownie tymczasowe.Dlatego przy zakupie radzimy zwrócić na to należytą uwagę, gdyż diverzy nie traktują tego «obolałości» jako usterki и mówią «no auto jedzie» odmawiając naprawy gwarancyjnej. Tak więc po zakupie samochodu będziesz musiał go naprawić na własny koszt, a to jest dość drogie.

Oprócz powyższej wady przy zmianie biegów jest jeszcze jedna. Podczas przełączania na trzeci bieg słychać chrzęst. Powodem jest plastikowy синхронизатор, все десять проблем nie jest istotny.

Inną „chorobą” шутка, że podczas cofania kierowcy słyszą buczenie.Oznacza to, że konieczna jest wymiana osłony i tarczy sprzęgła, co ponownie zwiększa koszty po zakupie.

Wszystkie opisane powyżej problemy dotyczą manualnej skrzyni biegów.

Porozmawiajmy teraz o automatycznej skrzyni biegów. Jeśli podczas jazdy poczujesz jakiekolwiek szarpnięcia lub szarpnięcia, шутить до bezpośredni wskaźnik, że zawory tego samochodu się zacinają. Oczywiście możesz to znieść. Jest to możliwe, ale nie jest to konieczne. Zdarzają się przypadki, kiedy konieczna była zmiana całego pudełka.A to jeden z najbardziej nieprzyjemnych i kosztownych processów naprawczych.

Kolejnym ważnym punktem jest zawieszenie, o którym wiele już zostało powiedziane. Po rewizji w 2012 roku samochód stał się bardziej zmontowany i стабильный. Wpłynęło to na to, że samochód stał się twardszy, ale niewiele, a niedoświadczeni właściciele samochodów mogą nawet nie zauważyć rónicy.

Przy przebiegu około 15 tysięcy kilometrów łoysko przedniego koła może brzęczeć, ale to nie jedyna usterka.Przy przebiegu około 30 tysięcy kilometrów łoyska tylnego koła również emitują charakterystyczny buczenie. Powód w obu przypadkach jest taki sam, właściciele po prostu żałują wlewu smaru do urządzenia. Na tym nigdy nie można zaoszczędzić. Lepiej jest zapłacić kilkaset rubli za smar niż kilka tysięcy za naprawę.

Klocki hamulcowe są również ważną częścią. Przednie pokonują około 30-40 tysięcy kilometrów, a tylne 50-60 tysięcy. Kupując samochód, warto sprawdzić, czy są zużyte, czy nie, bo klocki kosztują około 1500 tysięcy rubli.Również na powierzchni ziemi może wystąpić stukanie zacisków. Można to łatwo wyleczyć, dodając do nich smar.

Nadwozie auta jest całkowicie ocynkowane, z wyjątkiem górnej części — dachu. Żelazo, jak to jest w zwyczaju, nie blaknie, ale zdarzały się nieprzyjemne przypadki. Po zimie w miejscach odprysków i zarysowań auta denerwują właścicieli aut śladami korozji na dachu, masce, zderzakach. Jest jeszcze jeden ból, szczególnie w hatchbackach. Niszczą powłokę w pobliżu cylindra zamka baganika.

Zderzaki są niezbyt dobrze wykonane. Ze względu na niewystarczajco mocne elementy mocujące, nawet przy niewielkim kontakcie z ciałami obcymi, róg zderzaka odpada.

Czasami pojawia się проблема z tym, że właściciele samochodów nie mogą za pierwszym razem zamknąć bagażnika. Musisz powtórzyć tę samą czynność kilka razy, zanim się zamknie. Jeśli napotkasz tę wadę — po prostu wyreguluj zamek na bagażniku, jest to bardzo proste i nie zajmie dużo czasu.

Przeanalizujmy bezpośrednio wnętrze samochodu.Z biegiem czasu мы wnętrzu samochodu pojawiają się obce i niezbyt przyjemne dźwięki. Zjawisko to Observuje się we wszystkich samochodach bez wyjątku i wiąże się ze zniszczeniem materiału mającego na celu wykluczenie skrzypienia wykładziny z tworzywa sztucznego wyjtku.

Inna opcja nie wiąże się ze zniszczeniem tego materiału, ale z faktem, że między tą podkładką a szybą dostają się różne zanieczyszczenia (piasek, brud itp.).

Również w pobliżu schowka na rękawiczki pojawia się obcy hałas, ale problem tutaj nie leży w Plastiku, ale w tym, że źródłem obcego hałasu jest zawór на wlotowyac

Plastikowa ramka wokół radia może ulec uszkodzeniu. Często pozostają tutaj rysy. Wygląda atrakcyjnie, ale po pewnym czasie przestanie nie tylko ozdabiać wnętrze auta, ale także zepsuć jego wygląd. Zwróć uwagę, że ramka jest tego samego koloru obok dźwigni zmiany biegów. To ta część jest najbardziej podatna na uszkodzenia.

W kierownicy może być słyszalny dźwięk grzechotania, co powoduje wrażenie, że poduszka powietrzna zaraz eksploduje. Ale nie, w tym przypadku konieczne jest dokręcenie śrub poduszki powietrznej.Nabywcy samochodów czasami myślą, że poduszka była już używana, ale tak nie jest. Nierzadko siedzenie skrzypi, co jest bardzo zauważalne, ponieważ siedzenie jest zawsze używane. W takim przypadku nasmaruj suwak Regulacji siedzenia. Hałas może być również wytwarzany przez tylną półkę, która zaczyna wibrować z powodu zwolnionych mocowań. Jednak koreański producent nie radził sobie zbyt dobrze w kwestii hałasu samochodu.

Ostatnią rzeczą, na którą chciałbym zwrócić uwagę, jest liczba porwań Hyundaia Solaris.Chociaż samochód nie jest drogi, części zamienne do niego są droższe niż do samochodów krajowych. Dlatego właściciele samochodów, aby zaoszczędzić pieniądze, kupują części zamienne z rąk, nie myśląc nawet, skąd je sprzedawca je zdobył. Z tego wynika, że ​​\ujemy złodziei samochodów do popełniania przestępstw, ponieważ sprzedawane przez nich części zamienne są bardzo poszukiwane.

Możemy więc stwierdzić, że ten samochód ma swoje wady i zalety.

Główne zalety to:

• atrakcyjny wygląd
• przystępna cena
• niezawodność silnika.

Główne wady Hyundaia Solaris

1. Zawodne mocowanie goylatora grzejnika chłodnicy, co również wpływa na chłodzenie silnika;
2. W wyniku zmiany biegów możliwe są wstrząsy;
3. Zawodność łoyska wału wejściowego z charakterystycznym odgłosem szlifowania;
4. W łoyskach przednich kół słychać buczenie;
5. Wycieki płynu w przekładni kierowniczej;
6. Pukanie zacisków o powierzchnię ziemi;
7. Farba wokół zamka baganika ulegnie zniszczeniu;
8. Grzechotanie spod plastikowego wykończenia na dole przedniej szyby;
9. Brak odejścia steru.

Najważniejsze.

P.S .: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważyliście częste awarie jakichkolwiek części, jednostek tego modelu, to dajcie nam znać w komentarzach ponmentarzach.

Jakie problemy napotkałeś w Solarisie?

Opcje ankiety są ograniczone, ponieważ JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce.

13.12.2019

Ostatnia modyfikacja: 13 grudnia 2019 r. Przez Administrator

BARDZIEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• — W kwietniu 2010 roku południowokoreański producent samochodów Hyundai wypuścił na rynek nową, już piątą generację, dobrze znanego modelu Elantra (w…
• — Hyundai Getz to mały, zwrotny samochód, który bardzo lubi krajowych kierowców. Jest jednak inna «strona medalu» …
• — Tworząc Hyundaia i30, twórcy nie starali się zaimponować rynkowi samochodowemu wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym. Przede wszystkim zadaniem było osiągnięcie …

20 postów na artykuł ”Słabe strony i typowe wady Hyundaia Solaris z przebiegiem”

1. Galina

   Podczas obsługi 75000 km (wczoraj) wymieniłem u mnie olej w automatycznej skrzyni biegów, po czym pojawiły się silne wibracje zarówno podcza jazdy na jazdy.Jestem w panice. Jest to tak zauważalne, że w kabinie jest głośno i trzęsie się. Zadzwoniłem po serwis, powiedzieli, że przyjdą jutro, prawdopodobnie nie mogę się doczekać. Я dlaczego do cholery wymienili mi ten pieprzony olej, jechali super, nie wróyli dobrze, auto mruczało. Teraz wszystko zniknęło… Miałem podobne wibracje, gdy na przednim kole utworzyła się przepuklina, nie boczna, ale poprzeczna, ale tam wszystko było jasne, samochód „utyzłskała”. A tutaj po prostu wszystko potrząsa równo i coś brzęczy.Ludzie przed wymianą oleju w automatycznej skrzyni biegów zastanów się, czy warto.

2. yuri

   zwykłe kłamstwa. z wyjątkiem lakieru we włazach. był Solaris Mt. поза przednimi padami на 60t nic nie zmieniło. тераз ш. подобное. тьфу тьфу тьфу. навет нудне))). z 4 lat posiadania Solaris znalazłem tylko jedną wadę dla siebie. ten samochód przyprawia mnie o mdłości)). cóż, cena też była nieadekwatna przez ostatnie 3 lata

3. Maks

   Automat 1.4 malslo w pudełku 85000 wymieniony na skrzynkę niektórych reklamacji
   Przez 4 lata kierowca spryskiwacza kupił 800r))) a łożysko koła lewe oryginalne wajginalne 2250)) t biegu nigdy nie zagotowany, a starty -35 bez problemów w żadnym mrozie nie zawiodły

4. Dmiriy

   kołki na kołach to «plastelina», odrywaj się od razu!

5. przystań

   Posiadam samochód Hyundai Solaris od 6 lat (rok modelowy 2012).От Пшебега до Около 100 000 км. Samochód nigdy się nie zagotował. Z wymian tylko 1 raz przednich i tylnych klocków hamulcowych oraz pasek z rolk ostatnio (o ile wiem to zmienia się zgodnie z planem przy zmontowanym biegu), аккумулятор wymieniano 1 raz po 4,5 roku e. Nic innego się nie zepsuło ani w ogóle nie zmieniło. Wnętrze wygląda dużo lepiej niż wiele aut w tym samym wieku (a może jestem po prostu schludny).

6. Айбар

   Ten sam nonsens. Солярис 2013, Mechanika, 1,4л, przebieg 110 тыс.Км. Wnętrze trochę skrzypi (zimą), w pierwszym roku wymieniono goylator silnika (poleciały jakieś mikroukłady), po 4,8 roku akumulator zaczął się tępić, ładowanie na wymieniono na chwilym, czas. Wygląda na to, że tylne amortyzatory trochę się ugięły. To wszystko, żadnych więcej problemów. Prowadzę ostrożnie, 95% — тор. Hamuję silnikiem. Przez pierwsze 2 lata u dealera odbywał się przegląd techniczny, potem u mnie. Wymieniam olej i filter co 15 тыс. Км (Shell Helix Ultra). Wstawiłem 2 lata temu lampy czołowe Koito (zwykłe słabe) + zmieniłem wymiary na zwykłe diody LED (по 20-25 руб.).На 70-80 тыс. Км. opony letnie zaczęły zawodzić, opony zimowe przetrwały 5 sezonów. Nic więcej nie zmieniłem, wszystko jest rodzime

7. Дина

   Солярис 2018, закупионы в лютым. Na 13000 przebiegu zauważyłem poślizg podczas przyspieszania. Po dotarciu do 1TO stwierdzono wyciek oleju — kapała uszczelka olejowa, wypełniając całe sprzęgło. W rezultacie musisz wyjąć silnik i skrzynię biegów, ponieważ uszczelka olejowa zmienia się od wewnątrz. Przebieg 13000 !!! Samochód musiałem zostawić na tydzień, robią to na gwarancji, teraz chodzę.To choroba, ogromna awaria и przy rónym przebiegu — от 4000 до 30000 км. Co więcej, przy najmniejszym uderzeniu czegoś w przednią szybę pęknięcia natychmiast się pełzają. Jak się okazało, jest to również wada fabryczna, a producent zdaje sobie sprawę z tego, że uszczelka jest zbyt cienka i słaba, przez co krawędzie szyby są słabe. 2 kamyki — 2 pęknięcia. Wymiana na własny koszt była w tym czasie 7500 biegami.
   Zanim pojechałem do Rio 2015 i dalej, nie miałem żadnych problemów. Przekazałem go do wymiany, przejechałem 195 tysięcy przebiegów, wszystko było rodzime — rozpórki, sprzęgło.Zmieniłem łoysko koła tylko w 172,000, to wszystko. Od ДЕЛАЙТЕ ДО. Tylko olej, фильтры, wykładziny. Szczerze mówiąc, lepiej byłoby nie zmieniać.
   Jeśli już zdecydowałeś się na zakup nowego Solaris, pamiętaj, aby zachować go na gwarancji. Osobiście nie wezmę w yciu więcej Hyundaia.

Pisaliśmy już o tym, skąd pochodzą samochody Hyundai. Jednak częściowo powtórzymy — nagle jeden z naszych czytelników ostatnie 6 lat spędził w ospałym śnie i teraz nie wie, czym jest Solaris.

Kiedyś na ulice miast naszego kraju wybiegały tysiące niedrogich, ale bardzo przyzwoitych samochodów. Początkowo traktowano ich podejrzliwie: «Koreańczycy» nie byli jeszcze znani, więc ostrożnie czekali, aż te akcenty się rozpadną.

Ale z biegiem czasu zupełnie inne samochody rozpadały się, a Akcenty nadal jeździły po drogach. Nasi kierowcy zaczęli patrzeć na koreański przemysł samochodowy nieco bardziej optymistycznie, a fakt, że większość rosyjskich akcentów była montowana w Taganrogu, dawa.

Krótko mówiąc, droga dla produktów Hyundaia była dla nas otwarta. Ale Koreańczycy nie poszli na łatwiznę: zaoferowali nam Accent trzeciej generacji pod nazwą Verna, ale ten samochód nie był czymś, co nam nie odpowiadało, a raczej było za drogie. Więc wszyscy zapomnieliby o dobrych, nowych samochodach koreańskich, ale fabryka Taganrog z sukcesem nitowała Akcenty do 2012 roku, a już we wrześniu 2010 roku w fabryce Hyundaia wkzło masowap.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dlaczego Solaris? Nie jest tajemnicą, e wielu innych krajach jest znany jako Akcent Czwartej Generacji.

Ходзи о маркетинге и психологии. Jesteśmy przyzwyczajeni do nazywania samochodów własnymi imionami, więc Akcent dla nas na zawsze pozostanie Akcentem anotheriej generacji. W niektórych innych krajach Solaris nosi nazwę Verna, ale nasza była nazwą Accent trzeciej generacji, której sprzedaż nie powiodła się. Sprzeda nowego samochodu pod «nieudaną» nazwą byłaby po prostu głupia. Z tych wszystkich powodów ogłoszono konkurs, wyniku którego nowy model, który pojawił się na linii montażowej fabryki w północnej stolicy, otrzymał nazwęçwę

Od początku produkcji model przeszedł pewne zmiany. W 2013 roku poszerzono wachlarz dostępnych opcji, aw 2014 roku przeprowadzono pełną zmianę stylizacji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nasz dzisiejszy samochód został właśnie odnowiony, wyprodukowany w 2014 roku, z silnikiem o pojemności 1,6 литра и sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jego przebieg to 39 tysięcy kilometrów, czyli bardzo mało jak na ten niezawodny samochód. Dlatego po pomoc w postaci dodatkowych informacji zwróciliśmy się do firmy ROLF Lakhta Hyundai, gdzie specjalista ze stacji paliw Aleksiej Gromow bardzo hojnie podzielił się z nami zawiłości tems.

Сельник

Hyundai nie rozpieszcza swoich klientów szeroką gamą dostępnych silników. W przypadku Solaris są tylko dwie opcje: silniki Gamma o pojemności 1,4 или 1,6 литра (odpowiednio 107 и 123 км). Przyjrzyjmy się kosztom podstawowych czynności konserwacyjnych i zobaczmy, jak torerancyjny jest Solaris o prostocie rąk oszczędnego właściciela.

Jak zwykle możesz samodzielnie wymienić olej silnikowy. Дилер uzupełnia zalecany środek Shell Helix 5W40. Do wymiany potrzebne będzie 3,3 литра, koszt oleju w oficjalnej służbie до 750 рублей за литр.Oczywiście możesz wlać inny olej o tych samych właściwościach, najważniejsze jest, aby się nie podrobić. Оригинальный фильтр oleju kosztuje 450 руб. I nie ma sensu szukać аналог — jakość może być wątpliwa, a na rónicy w cenie niewiele można wygrać.

Nie da się wyciągnąć filtra od góry, więc trzeba jakoś dostać się pod samochód. Jeśli nie ma możliwości ani chęci majstrowania przy wymianie, usługa prosi tylko o 500-600 рубли. Jeśli jednak zdecydujemy się na samodzielną konserwację, чтобы w trakcie spuszczania oleju wymienimy filter powietrza.

Koszt oryginalnego filtra wynosi od 600 до 800 руб. Wymiana to kwestia kilku minut: przekręciłem zatrzaski, wyciągnąłem stary, włożyłem nowy — wszystko! Dlaczego więc ta operacja kosztuje aż 430 rubli w serwisie? A wszystko dlatego, że jest to złe. Pamiętaj, że nadal konieczne jest przedmuchanie wszystkich kanałów powietrznych. Zwróć uwagę na wewnętrzną stronę pokrywy obudowy filtra. Widoczna jest w nim rura odgałęziona — cała droga od korpusu do cylindrów musi zostać przedmuchana.Ale w żadnym wypadku nie należy dmuchać, a wręcz przeciwnie, «wysysać» cały brud i kurz. To ważna procedure, o której wszyscy zapominają.

Następną pracą dostępną dla wszystkich jest wymiana świec. Aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić cztery śruby i zdjąć plastikową osłonę, pod którą znajdziesz cewki zapłonowe — cztery sztuki, po jednej na każdą ze świec. Dalej myślę, że nie ma co wyjaśniać: usuwamy cewki, wymieniamy świece (1700 руб. За zestaw NGK). Na co zwracamy tutaj uwagę?

Zdarza się, że do baku samochodu dostaje się paliwo niskiej jakości.Może to prowadzić do nieprawidłowego działania świecy zapłonowej, po czym cewka zapłonowa czasami «ginie». Niespodziewanie mistrz warsztatu mówi, że w samochodzie gwarancyjnym cewki, a nawet świece będą wymieniane bezpłatnie, nawet jeśli przyczyną ich awarii stała się zła ben zła. Jest to rzadkie, ale zdarza się, więc nie musisz myśleć, że jeśli masz niedrogi koreański samochód, możesz go wypełnić wszelkiego rodzaju łatwopalnić wszelkiego rodzaju łatwopalnymi śmieciónsezieziensznadalis padal.

Солярис прзыпадек, гды. Ale nie zawsze tak było: w 2013 r. Przez cały kraj przetoczyła się fala gwarantowanej wymiany łańcucha. Od tego czasu nastąpiła cisza, a silniki bezproblemowo spełniają swoją gwarancję 180 tys. Przebiegu. Oczywiście nie oznacza to, e łańcucha nie da się w ogóle zmienić. Na długich trasach nadal powinieneś go słuchać, a jeśli to konieczne, przynieść do serwisu 37 tysięcy rubli i odejść tutaj z nowym łańcuchem rozrządu.

Swoją drogą, o limicie kilometrów.Wielu ludzi ochrzciło już Solaris „jednorazową aluminiową patelnią”, która rozpada się dokładnie na 180 001 км. Nie kłóćmy się: silniki aluminiowe nie mają rozmiarów po remoncie tłoków, a przy dużym przebiegu naprawdę nie są tanie. Ale są jeszcze dwa punkty. Po pierwsze, dla «ekspertów internetowych» to może być niesamowite odkrycie, ale silniki aluminiowe nie pojawiły się wczoraj — są używane przez Toyotę od ponad 15 lat (silniki serii AZ, NZ.). Tak, wyobraź sobie, e od początku XXI wieku większość Toyot, łącznie z kierownicą po prawej stronie, nie ma już „wiecznych” eliwnych silników.

По другим, ROLF mistrzowie serwisu pogwarancyjnego Solarisów z dużym przebiegiem — są samochody, które bez kapitału pokonały 300-tysięczny, a nawet 400-tysięczny kamień milowy. Oczywiste jest, e jest to raczej przyjemny wyjątek od reguły, a wynik można osignąć Spojną jazdą i uważną obsługą. Ale histeria związana z „jednorazowością” шутка, jak widzisz, nieco bezpodstawna.

Bezpretensjonalny samochód, co dziwne, jest w stanie zepsuć się swoj niezawodnością. Jeśli wcześniej trzeba było na bieżąco sprawdzać poziom oleju zużywanego przez silnik, dolewać płynu chłodzącego nie pozostawiając nigdzie indziej lub monitorować pozicowi zuywanego.Miarka poziomu oleju jest wyjmowana coraz rzadziej, poziom innych płynów w ogóle nie jest sprawdzany. Zwłaszcza te, których nie widać.

W naszym przypadku mówimy o niezamarzaniu. Zbiornik wyrównawczy został schowany, aby można go było znaleźć tylko pytając o ten cel, nie jest przed oczami: siedzi w zasadzce przed silnikiem. Zobaczenie poziomu płynu niezamarzającego i odpowiednich znaków na zbiorniku jest nieco trudniejsze niż odwrotna strona księżyca, więc mistrz pokazuęcięmi niezamarzajcego i odpowiednich znaków na zbiorniku jest nieco trudniejsze niż odwrotna strona księżyca, więc Mistrz pokazuęce prosty, ale nózosJeśli jest zanurzony w płynie niezamarzającym na mniej niż jedną trzecią, poziom płynu chłodzącego jest niewystarczający.

Generalnie układowi chłodzenia Solaris dość często brakuje uwagi, więc jeśli nie ma chęci serwisowania auta w oficjalnym serwisie (choć nie jest to takie drogie), to patrzie naj. I przynajmniej przy przebiegu 90 tysięcy kilometrów dokładnie go spłucz. Dokładnie sprawdź chłodnicę — chociaż stoi za parownikiem klimatyzatora, całkiem możliwe jest jej uszkodzenie kamieniami z drogi.Właściwie chłodnica klimatyzatora wymaga uwagi, ale wielu właścicieli Solarisów jest na tyle zrelaksowanych, że naprężają się tylko wtedy, gdy się nagrzeją, a teśli nagrzeją, a teśli

Pozostałe silniki Solaris są absolutnie niezawodne. Co więcej, zasób nie zależy od objętości — zarówno jednostki 1,4-, jak i 1,6-litrowe nie powodują pytań o ich pracę i trwałość.

Podwozie

Wszyscy pamiętają, jak bezskutecznie Solaris zadebiutował z tylną belką o zwiększonej „zdolności skokowej”, co powodowało problemy z obsługą, zwłaszcza przy dużych pręd.Ale od tego czasu minęło dużo czasu, корейское производственное предприятие zawsze zwracali uwagę na jakość i oświadczenia konsumentów. Teraz właściciel Solaris nie musi narzekać — podwozie radzi sobie ze swoją pracą i nie rozpada się na naszych drogach.

Oczywiście musisz zmienić rozpórki stableizatora — od dawna są to materiały eksploatacyjne. Ale znowu większość samochodów, które trzeba wymienić, została wyprodukowana przed 2014 rokiem, młodszy Solaris jeszcze nie cierpi na chorobę стабилизаторув.Ale na wszelki wypadek informujemy: koszt części до 800 руб., Wymiana до 2-2,5 тыс. Руб.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kolejny szczegół, który wymaga uwagi, nie dotyczy podwozia, ale pamiętajmy o tym, gdy samochód jest na podnośniku: zębatka kierownicza pierwszego Solaris również nie była nie. Następnie producent przeprowadził nawet kampanię przypominającą, zmieniając kardan wału. Właściciele nowego Solarisa nie mają powodu do zmartwień, dziś choroba wieku dziecięcego została wyleczona.

W przypadku przebiegu około stu tysięcy zwykle wymagana jest wymiana cichych bloków przednich dźwigni. Znajdują się tutaj poziomo, koszt części до 4300 рублей, praca będzie kosztować до 1000 рублей. Myślę, że inwestowanie tych kwot co 100 tysięcy kilometrów nie powinno wpłynąć na miłość do samochodu.

Skrzynia biegów i hamulce

Nasz samochód ma sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Hyundai — taką samą jak w i30. Podając za destrukcyjnym trendem Koreańczycy uważają, że płynu w skrzyni nie da się wymienić przez cały okres jego użytkowania, czyli ponad 180 tysięcy kilometrów.Maszyna naprawdę może osiągnąć ten kamień milowy bez wymiany, ale koszt remontu będzie niemile zaskoczony. Jeśli planujesz wyrzucić samochód do kosza pod koniec gwarancji, możesz postępować zgodnie z zaleceniami producenta (jak niestety robi to większość właścicieli). Ale jeśli istnieje chęć utrzymania rodzimej automatycznej skrzyni biegów до 300-400 tysięcy kilometrów, to olej w niej zmienia się co 60 tysięcy.

A jeśli szukasz używanego auta to zapytaj poprzedniego właściciela o wymianę oleju w „automacie”.Jeśli okazał się zbyt ufny producentowi, należy zwrócić szczególną uwagę na sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów.

Litr płynu kosztuje 2500 руб. Poniewa jest zmieniany metodą przemieszczania, całkowita wymiana zajmie osiem litrów, za pracę zostanie poproszonych 4300 руб. Tak, automat jest wygodny, ale jego obsługa będzie kosztować więcej niż mechanika.

Wszystkie hamulce tarczowe Solaris. Wymiana klocków w serwisie będzie kosztować 1500, wraz z tarczami — 2500 руб.Koszt oryginalnych klocków to 3200 z przodu i 4600 z tyłu. Czy mogę sam je zmienić? Так. Jest tylko jedna subtelność.

Jeśli przednie hamulce nie wymagają szczególnej uwagi, to często ten sam problem pojawia się przy tylnych — zaciski są zakwaszone. Klocki przestają przylegać do całej powierzchni, na tarczach niemal natychmiast pojawia się zużycie. Jeśli chcesz przedłużyć ich ywotność, to przy wymianie tylnych klocków konieczne jest dokładne nasmarowanie prowadnic, a podczas pracy czasami warto spojrzeć na tylne kzNawiasem mówiąc, podczas wymiany nie należy próbować wciskać tłoków tylnych zacisków — należy je wkręcić. Przednie pady zmieniają się po prostu, bez tańczenia z tamburynem i wkręcania tłoków.

Ciało i wnętrze

Czy warto rozmawiać o tym, jak jeździ Solaris? Prawdopodobnie nie. Wśród Twoich znajomych na pewno będzie właściciel takiego auta — możesz go zapytać. Диски Solaris i to wystarczy. Co więcej, na wyprzedzanie możesz bezpiecznie jechać 1,4-litrowym silnikiem. Cóż, zobaczymy, co stanie się z ciałem.

Nie należy probować taranować zasp zimą: przedni zderzak w okolicy PTF jest raczej słaby, łatwo o pęknięcie. W używanych samochodach sprawdź stan górnej krawędzi wokół przedniej szyby: na dachu nie ma cynkowania, a wióry pojawiają się często, zwłaszcza jeśli duzo jeździs.

Teraz Solaris mają co najwyżej pięć lat, więc nie ma jeszcze nieszczelnych samochodów i raczej tak nie jest. Kwitnące wióry w aktywnie eksploatowanych wariantach znajdują się jednak — na ramie przedniej szyby i rzadziej na masce — wzdłuż dolnej części nadwozia.

Współczesne fashiony motoryzacyjne wciąż znajdują odzwierciedlenie w designie tego «koreańskiego» i to w złym sensie. Mowa o wymianie arówek w отражатели.

Jeśli masz wystarczajco elastyczne ramiona, długie i trzy łokcie, możesz wymienić отражатели. Ale jest sporo zamieszania z wymiarami i tylko z lewym (od strony kierowcy). Po prawej lampkę można wymienić czołgając się pod autem, ale po lewej nie da się obejść bez zdejmowania zderzaka — dostęp do lampy blokuje korpus odbiornika.

Za pomoc w przygotowaniu materiału serdecznie dziękujemy firmie «ROLF Lakhta Hyundai» или особые специальные стоки Aleksiej Gromow (Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 103, лит. B).

Hyundai Solaris z Przebiegiem

Headai Solaris jest najlepiej sprzedającym się koreańskim w Rosji. Jego wiodącą pozycję przypisuje się cenie, jakości i wyposażeniu pojazdów.

Hyundai Solaris jest niezawodny, bezpretensjonalny, piękny … … ale w kabinie jest ciasno, to nadal samochód klasy B.
Hyundai Solaris с Кореи под названием Accent, полный комплект технических средств на Kia Rio 3, produkcja solarisów prowadzona jest przez fabrykę pod St.Petersburgiem.

Silniki Hyundaia Solaris są produkowane w Chinach, co początkowo odstraszyło klientów, ale z czasem ludzie przekonali się o ich niezawodności. W pierwszych samochodach były problemsy z zimnym uruchomieniem silnika i jego detonacją przy wysokich obrotach, производит zmienił прошивку, которая является сильной и проблемой zniknął.W czasie upałów pojawia się проблема z przegrzaniem, a wiąże się to z tym, że kratka chłodnicy jest szeroka, a sama chłodnica jest zapchana liśćmi zurzem i zmniejsza однодневные пробы, однодневные прыщи , śruba mocująca go po prostu leci, proste sprawdzenie rozwiąże проблема. W przeciwnym razie silniki 1.4 i 1.6 są niezawodne, nie jedzą oleju, a są z napędem łańcucha rozrządu, który nie będzie Ci przeszkadzał nawet do 200 tysięcy kilometrów.

Mechanika w Solarisie rodzi kilka pytań. Nie wyraźne załączenie pierwszego i wstecznego biegu, ale wszystko przez to, że nie ma synchronizatorów dla tych biegów, więc problem ustąpi, wystarczy wcisnąć sprzęgło по раз другим. Jeśli skrzynia jest zgrzytana, możliwe jest, że przyczyną jest łoysko wału wejściowego, jeśli się martwisz. Wtedy będziesz musiał zmienić obudowę pudełka z łoyskiem, a urzędnicy nie uznają tego przypadku za gwarancję. Jeśli podczas włączania trzeciego biegu pojawi się chrupnięcie, to winowajcą jest plastikowy synchronizator, ale jeśli podczas cofania usłyszysz dudnienie, to będziesz musiał jeśłęgika sp.

Maszyna ш Solarisie к niezawodna jednostka, эля jeśli czujesz szarpnięcia Przy przełączaniu, чтобы najprawdopodobniej ВИННО ponosi Сэм zawór ш skrzyni, jeśli wstrząsy są silne, дилеру całkowicie zmienił в Pudełko на NOWE, A koszt naprawy ш serwisie zewnętrznym Siega 50 tysięcy rubli.

Zawieszenie Hyundaia Solaris trudno nazwać idealnym, wszyscy o tym pisali i nie wszyscy byli leniwi, a powód jest taki, że tyłek Solaris wlecze się po zakrętach, zdarzaj roy odzówie zów «?Przy przebiegu 15 тыс.км łoyska kół mog bzyczeć, a tylne brzęczą już przy 30 tys, a przyczyna jest prosta, fabrycznie dodaje się mało smaru, przy wymianie łoysk obsolugu 80 tys. Км. Reiki na solaris puka do 12 roku ycia, potem urzędnicy przegapili zestaw naprawczy, a pukanie przestało dręczyć właścicieli. Jeśli przednie zaciski hamulcowe pukają, będziesz musiał wypełnić prowadnice smarem.

Przednie klocki hamulcowe obsługują 35 tyś, a tylne 60 tyś, Części zamienne do Solaris są tanie, świece proste, olej wymieniany jest tylko z dołu.

Hyundai Solaris был ostatnio tanim samochodem i nie interesuje się złodziejami samochodów, ale wszystko zmieniło się w 2014 roku. Koreańczycy mają drogie nadwozia, a solary zaczęły być porywane do analizy, więc uwaaj na swoje samochody, powodzenia

Рамка адаптера Hyundai Solaris для установки радиомагнитофона 2din, artykuł Intro RHY-N19

Оригинальная камера для Hyundai Solaris седан

Оригинальная камера для Hyundai Solaris 9000 9000 Hyundai Solaris 9000 9000 Hyundai Solaris 9000 9000 Hyundai Solaris 9000

Лампы Hyundai Solaris

Рефлектор: światło drogowe / mijania h5

лампа kierunkowskazu PY21W

światło boczne W5W

arówka przeciwmgielna h37W / 2

Лампа kierunkowskazów bocznych WY5W

Tylne światło samochodu седан: kierunkowskaz PY21W

лампа przeciwmgielna PR21W

Tylne światło samochodu хэтчбек: kierunkowskaz PY21W

лампа светящаяся гамованя и светящаяся звезда P21 / 5W

лампа Przeciwmgielna P21W

światło cofania W16W

Lampka dodatkowego światła stop do auta z nadwoziem typu sedan W16W

Лампа столовая повторно W5W

Przednia lampka sufitowa C8W (длина 30 мм)

Wewnętrzna lampka sufitowa C8W (длина 30 мм)

arówka lampy bagażnika C5W (длина 30 мм)

Wskaźnik (lampka kontrolna) wskazujący niewystarczające ciśnienie oleju i usterkę silnika W1.1 Вт

Podobał Ci się materiał? Będziemy wdzięczni za ocenę i komentarz.

Ocena artykułu

Popularność Hyundaia Solaris tłumaczy się idealnym połączeniem jakości, Parameter technicznych, demokratycznego kosztu samochodu, co sprawia, że ​​e \ z z uki? » W porównaniu zonkurencj koszty utrzymania samochodu nie są tak duże, a komfort poruszania się, doskonały wygląd nie są porównywalne z innymi pojazdami.Niemniej jednak istniej pewne awarie Hyundaia Solaris, które prędzej czy póniej ujawniają się i są w stanie sprawić właścicielowi nagłą nieprzyjemną niespodziankę.

Potrzeba terminowego wykrywania usterek

Nie ma samochodów, które nigdy się nie psują, po prostu każda marka i model ma swoje wady, wiedząc o których można zminimalizować ich negatywne konsekwencje. Oczywiście na częstotliwość występowania i nasilenie usterek ma wpływ styl jazdy, pielęgnacja pojazdu, terminowa konserwacja i staranna obsługa.Ważne jest również, aby słuchać pracy silnika, który zgłasza wszelkie naruszenia spowodowane obcym hałasem lub awariami. Ważne jest, aby zrozumieć, że wczesne wykrycie małego problemu pozwoli uniknąć poważnych kosztownych napraw w przyszłości.

Typowe awarie i ich przyczyny

Głównym powodem pojawienia się różnego rodzaju negatywnych konsekwencji jest raczej słaba sterowność Hyundaia Solaris, przez co konieczne jest regularne poddawanie się wysokiej jakości konsekwencji jest raczej słaba sterowność Hyundaia Solaris, przez co konieczne jest regularne poddawanie się wysokiej jakości konsekwencji jest raczej słaba sterowność Hyundaia Solaris, przez co konieczne jest regularne poddawanie się wysokiej jakości konsekwacji. W efekcie samochód jest słabo kontrolowany przy prędkości 80 km / h, co jest szczególnie niebezpieczne dla początkujących kierowców, których błędy mogą doprowgoadzyónsówy doprowgoadzyóva doprowgoadzyówá doprowgoadzyówówyWobec tego należałoby przeprowadzić kompleksow naprawę zawieszenia z wymianą amortyzatorów i sprężyn.

Wynika to z faktu, że instalacja bardziej sztywnych układów zawieszenia przyczynia się do lepszej obsługi, ale będzie to wymagało poświęcenia wygodnej jazdy po polnej. Ważne jest, aby okresowo sprawdzać mocowania przedniego стабилизатора, których nieprawidłowe działanie pociąga za sobą pojawienie się chybotania samochodu przy dużych prędkościach.

Mniej istotne, ale wciąż nieprzyjemne problemy, z którymi mogą się spotkać właściciele samochodów, к:

• Szybkie zużycie łoysk, wspomagane starym smarem i ciągłą ekspozycją na brud i kurz.
• Awaria układu silnika z powodu złej jakości benzyny. W efekcie nie należy się dziwić niemożliwości uruchomienia auta za pierwszym razem, jego nierównomierną pracą podczas jazdy, czy też faktem, że auto ciągle gaśmani pozatrzym.
• Drobne problemy elektryczne w postaci spontanicznego działania świateł drogowych przy skręcaniu w prawo, problemy z pompą gazu.
• Konieczność okresowego dokręcania śrub mocujących zderzak, które charakteryzują się ciągłym odwijaniem.

• Sporadycznie zdarzają się irytujące kłopoty związane z nadejściem mrozów, które świadczą o niechęci silnika do uruchomienia, a także zamarzadyęcięciu blo.

Terminowa diagnostyka, a następnie rozszyfrowanie błędów, pozwoli uniknąć konieczności naprawy i długiej odległości od Twojego zwierzaka. Aby zminimalizować możliwość usterek nie będzie zbędna wymiana niektórych części auta, zwiększenie prześwitu oraz wyeliminowanie problemu niedostatecznego ośwęćny więczmz

Беру нп. Po zamontowaniu standardowej ochrony silnika rzeczywisty prześwit to tylko 135 milimetrów, a ucha holownicze i zderzak są jeszcze mniejsze. Przy prędkościach powyżej 120 км / ч под wpływem nadchodzącego strumienia powietrza samochód obniża się jeszcze bardziej i dosłownie rysuje «brzuchem» po asfalcie. Układ kierowniczy też nie jest zadowolony. Zaczyna stukać 3-4 тысячи километров biegu i kolei, a dźwięku, który wydaje, nie zagłusza nawet radio samochodowe.

Zimą, zwłaszcza w temperaturach minus 30 stopni i poniżej, pojemność i prądy rozruchowe akumulatora są wyraźnie niewystarczające, dlatego aby rano uruchomić samochód, ialeieścumulator.Ogrzewano kabinę bez specjalnych uwag, ale co do dmuchania szyby to ewidentna wada. Kiedy pada deszcz lub gdy w samochodzie jest więcej niż 2 osoby, boczne szyby i przednia szyba „pocą się”, co znacznie utrudnia widoczność. Żeby zlikwidować tę uwagę trzeba włączyć klimatyzator (ciepłe powietrze nie pomaga) lub otworzyć boczne szyby. Jeśli chodzi o ergonomię, to kwestia gustu. Wnętrze auta jest dość obszerne (w porównaniu z VAZ), jakość tapicerki i wyposażenia zależy od klasy. Bagażnik jest wystarczający na wycieczki w trybie miejskim, ale po zebraniu się w naturze część toreb będzie musiała zostać przeniesiona do salonu, ponieważ zostać przeniesiona do salonu, ponieważ zostać przeniesiona do salonu, ponieważ zostać przeniesiona do salonu, ponieważ zostać przeniesiona do salonu, ponieważ zostać przeniesiona nieco nonad.

Poważne wady lub «Co powstrzymuje nas od ycia?» Nagrane ze słów „szczęśliwych” właścicieli

Lista niedociągnięć Hyundaia Solaris jest imponująca i może zająć co najmniej pół arkusza drukowanego tekstu. Dlatego, aby nie marnować litre z alfabetu, zdecydowaliśmy się ograniczyć do wypisywania najbardziej oczywistych i nieprzyjemnych komentarzy.

Wady Hyundai Solaris:

1. Przy prędkościach powyżej 100 км / ч tył samochodu jest «wyrzucany», ma się wrażenie, że samochód wpada w poślizg.Co więcej, kontrola sprzętu diagnostycznego do samochodów od oficjalnych diverów nie ujawnia adnych usterek. Zawieszenie jest prawdopodobnie po prostu zbyt «miękkie» na nasze drogi.
2. Niedostateczna izolacja akustyczna i przeciwpyłowa kabiny pasażerskiej. W otworach technologicznych przedziału pasaerskiego nie ma pylników (okablowanie, kable). Niedostateczne wygłuszenie dna, podczas jazdy po żwirze ma się wrażenie, że uderza bezpośrednio w nogi, a dźwięk przypomina uderzenia w puszkę.
3. Brak zwykłego filtra kabinowego. Podczas jazdy po nieutwardzonych drogach lub w strefach przemysłowych, w promieniach słońca wpadających do kabiny pasażerskiej widoczna jest dość gęsta kurtyna przeciwpyłowa. Ponadto komora goylatora jest zatkana puchem topoli i opadłymi liśćmi.
4. Drążek kierowniczy. Jako uszczelnienie zębatki kierownicy zastosowano metalową tuleję, która bardzo szybko pęka, co prowadzi do nieprzyjemnego bicia i pojawienia się obcego hałasu.

Obiecali poprawić.Чекамы

Biorąc pod uwagę masę Negatywnych Recenzji, jakie napłynęły do ​​Hyundaia od oburzonych rosyjskich konsumentów, deweloperzy Solaris „ze łzami w oczachierzonezonezieño napraws.

«День за днем ​​с детьми» 2011 г. Montownie w St. Petersburgu powinny opanować montaż ulepszonego zawieszenia. Ulepszone modele powinny trafić do sprzedaży pod koniec września na początku października. Cóż, czekamy, panie!

Lekcje z «Lefty» czyli samodzielnej exclude braków

Zdając sobie sprawę, że nie ma dokąd iść, a nadal trzeba jechać, wielu kierowców wzięło sobie „byka za rogi” и rozpoczęło aktywną przebudowę Hyundaia Solaris.

Основные проблемы и их устранение:

1. «Miękkie» zawieszenie. W celu zwiększenia sztywności zawieszenia niektórzy rzemieślnicy zaproponowali wymianę rodzimych sprężyn Solaris na sprężyny Nashenskie ВАЗ. Aby to zrobić, są cięte o 2,5 obrotu, co ostatecznie dodaje 40 mm prześwitu i zwiększa stableność samochodu podczas pokonywania zakrętów.
2. Niedostateczna izolacja akustyczna i przeciwpyłowa kabiny pasażerskiej. Tutaj wszystko jest o wiele prostsze: standardowa redukcja hałasu w serwisie samochodowym i wybór pylników.
3. Brak zwykłego filtra kabinowego. Десять проблем można rozwiązać wyłącznie metodą „pliku”. Po dobraniu odpowiedniego filtra jest on wbijany pod standardowy otwór wlotu powietrza. Jednocześnie efekt końcowy nie różni się estetyką.
4. Pukanie w drążek kierowniczy.