Самый большой кран подъемный: грузоподъемность автокрана Zoomlion ZACB-01, характеристики колесного Liebherr (Либхер)

Рейтинг наиболее популярных автокранов российского производства на 2021 год

Сложно представить современную стройку без помощи со стороны техники. Один из главных помощников на площадке — это автокран. На рынке строительной техники эта категория пользуется славой одной из наиболее востребованных. Изобретение получило распространение немногим позже, чем стандартный автомобиль и с тех пор, используется на подавляющем большинстве строительных площадок для проведения погрузки и смежных с этим работ.

Совокупность механизмов крана и обычной машины придает изобретению мобильность. При подобном раскладе, инструмент без труда поддается транспортировке даже в наиболее труднодоступные места, например в условия загородной местности. Кроме того, автокран отлично справляется с поставленными задачами и в городских условиях.

История появления

Прототипом современных автокранов служат тягачи, работавшие при помощи пара и служившие военным целям, вроде помощи при мобильной стройке или погрузке и выгрузке орудий.

Подобные аппараты применялись и в гражданских целях, в сфере сельского хозяйства. Так же, как и в современности, паровые аппараты помогали при погрузке и разгрузке.

Первый отечественный кран (Атп-1) появился в начале 30-х годов прошлого века и располагал достаточной мощностью, чтобы поднимать груз в 1.5 тыс. кг на высоту свыше 2-х метров. Со временем этих характеристик стало недостаточно и уже в следующем десятилетии от модели отказались. Новая разработка советского производства (Ак-3) на порядок превзошла предыдущую и показала результаты, соответствующие грузоподъемности свыше 4т при максимальной высоте 4-5 м. Затем началась война и производство строительного оборудования свернулось на неопределенный срок. В начале 50-х годов, страна отстроила новые предприятия и производство возобновилось, а со временем недостаток строительного оборудования сократился до минимума. В 60-х годах прошлого столетия, советские инженеры изобрели инновационную модель, кран работал автономно от системы автомобиля.

К 70-м годам подход к конструированию подобных аппаратов изменился снова, теперь краны проектируют с приводом типа гидравлический. Тогда же, обновилась и конструкция несущих грузовых авто. Главными изменениями новой техники считались модернизированные шасси с усилением и продвинутые, на тот момент, движки авто, что в совокупности, делало конструкцию наиболее конкурентоспособной.

Главная спецификация современного отечественного производства автокранов — это стандарты шасси для разной грузоподъемности. Если брать модели малого сегмента, то есть 16-150 т., то стандарты шасси соответствуют Российским. Модели высокой грузоподъемности, то есть свыше 70 т., используют шасси зарубежного изготовления. Подобная ситуация сложилась из-за отсутствия возможности на Российских заводах изготавливать конструкции, рассчитанные на высокую грузоподъемность.

Лучшие отечественные автокраны на 2021 год

Автокран фирмы Галичанин (грузоподъемность свыше 70 т)

Грузовик снабжен усиленной подвеской с использованием технологий, типа гидравлических и пневматических. Присутствует опция настройки положения конструкции относительно уровня. Касательно смазочной систематики, разработчик обеспечил полную централизацию. Движок авто снабжен 6-ю цилиндрами, производства завода Мерседес Бенц. Мощность движка равняется 540 л.с (1800 оборотов в минуту). Коробка передач устроена механическим образом, а бак для топлива рассчитан на 500 л. Количество мест в кабине ровняется 2-м, при этом салон снабжен системой кондиционирования. Кресла установлены на подвеске пневматического типа, место водителя оборудовано системой подогрева. Присутствует возможность давать сигнал при движении задним ходом. Комплектация категории стандарт включает фары с противотуманной функцией.

Стрела модели рассчитана на 5 секций. Движок крана производства завода Мерседес Бенз несет 175 л.с. Бак для топлива рассчитан на 320 л., присутствует функция автоматического сброса. Для упрощения операций с лебедками установлены зеркала. Во избежание типичных проблем при работе с весом, превышающим норму, в конструкцию интегрирована соответствующая система защиты.

Достоинства:

• Мощный движок;
• Оборудованная кабина;
• Система защиты крана.

Недостатки:

• Объемов бака достаточно не всем.

Отзыв:

“Я директор строительного предприятия, поэтому мне необходимо закупать соответствующую технику для работы. Касательно кранов, естественно выбор пал на отечественного производителя, потому что импортные модели стоят гораздо дороже. Автокраны, рассчитанные на грузы от 100 тонн от фирмы “Галичанин” показывают хорошие результаты в плане стабильности работы и доступности ТО. Кроме того, обслуживание в гарантийный срок бесплатное, завод берет на себя эти расходы. Закупаю уже 5й экземпляр для фирмы и могу дать твердую рекомендацию!”

Автокран от фирмы “Клинцы” модель Кс-65719-3К

Модель рассчитана на подъем груза до 40 т., базируется на шасси от КамАЗа. Аппарат показывает отличные результаты как в городских условиях, так и в условиях загородной местности.

Конструкция крана снабжена приводом на гидравлическом насосе. Кран использует движок грузовика для работы и не требует отдельного питания. Привод на гидравлике позволяет оператору работать наиболее плавно и комбинировать несколько действий одновременно.

Стрела рассчитана на 4 отсека и располагает длиной в 11.2 м. в сложенном состоянии и 34 м в выдвинутом. Сложенная стрела гарантирует высокие показатели маневренности при движении грузовика, а полноразмерная даст оператору достаточные высотные показатели для комфортной транспортировки грузов.

В дополнение к основной конфигурации стрелы, допускается установить надстройку, позволяющую увеличить область работы. К тому же, предусмотрен вариант интеграции противовесной системы, которая повышает уровень грузоподъемности.

Для работы в условиях ограниченного пространства, разработчик предусмотрел систему, позволяющую совершать операции на опорах, выдвинутых частично. Сама стрела изготовлена из стали зарубежной маркировки и стандартов качества. Механика работы с грузами соответствует современным мировым требования к технике подобной категории.

Контроль системы безопасности осуществляется с помощью бортового компьютера. На дисплей выводятся показатели нагрузки конструкции и рекомендации. Для большей безопасности, разработчик предусмотрел механику автоматических блокировок.

Достоинства:

• Стрела из стали высокого качества;
• Возможность установки дополнительных элементов для увеличения производительности;
• Бортовой компьютер с системой безопасности.

Недостатки:

Отзыв:

“Покупаю автокраны для дальнейшей сдачи в аренду. Моя фирма специализируется на технике с малой грузоподъемностью, поэтому я обратил внимание на эту модель. За время эксплуатации нареканий не возникло, хотя и случались незначительные поломки. В обслуживании автокран от фирмы “Клинцы” обходится по приемлемой цене. Рекомендую всем, кто ищет технику с малой грузоподъемностью!”

Автокран от фирмы “Клинцы” модель КС-55713-1К-1

Модель малой грузоподъемности, рассчитанной на 25 т.

базируется на стандарте шасси, совместимой с Камазовской. Одна из наиболее популярных моделей среди любителей этой компании. Разработчик снабдил автокран набором уникальных функций.

Работает кран на гидронасосе и питается от базового движка грузовика, который снабжен отдельным блоком регулировки мощностных показателей. Механика крана базируется на отдельном приводе. Устройство гидравлики состоит из зарубежных запчастей высокого качества, что обеспечивает гибкость в управлении.

Стрела рассчитана на 3 отдела с максимальной длиной в 21 м. при минимальной в 9 м. Подобный расклад обеспечивает удобство в режиме поездки и широкий функционал при работе с грузами. Конструкция позволяет выдвигать стрелу в момент удержания груза. Подобная функция открывает дополнительные возможности для работы в местах с трудным доступом.

Допускается установка обвесов на стрелу для увеличения производительности операций. Основание крана позволяет перемещать грузы при полном повороте конструкции.

Изготовлена модель из стальных сплавов облегченного типа. Импортные запчасти гарантируют продолжительный срок эксплуатации без поломок. Разработчик интегрировал бортовой компьютер с системой защиты от ряда факторов, таких как перегруз и работа вблизи ЛЭП. От падения защищает система, работающая на основе вычисления данных по координатам.

Салон 2-местный, снабжен в соответствии со стандартами. Рычаги для работы установлены так, чтобы оператор не испытывал дискомфорта при управлении. Производитель дает гарантию в 1.5 года со дня приобретения модели. Заявленный период гарантированной службы модели равен 10 годам.

Достоинства:

• Полный поворот установки при работе;
• Удобная езда при сложенной стреле;
• Продвинутая система защиты;
• Комфортабельный салон;
• Изготовлен из импортных запчастей.

Недостатки:

• Не самая дешевая модель в сегменте малой грузоподъемности.

Отзыв:

“Отличная машина для работы с небольшими строительными объектами. Наша компания занимается строительством в частном секторе, поэтом в автокранах высокой грузоподъёмности нет нужды, достаточно и модели на 25 т. Клинцы уже зарекомендовали себя в нашей компании с хорошей стороны, поэтому я решил докупить еще 2 модели от этого производителя при расширении компании. Работают краны отлично, поломок за несколько лет использования не происходило, только незначительные и не по гарантийным случаям (по случайности). Могу рекомендовать эту модель всем, кто ищет качественный автокран малой грузоподъемности!”

Автокран “Галичанин” модель КС-55713-4В

Модель примечательна устройством колес, которое обеспечивает автомобилю высокую проходимость даже в наиболее трудных условиях. Также, устройство стрелы способствует удобству при переездах.

Стрела рассчитана на 4 отдела, которые приводятся в движение посредством гидравлики. Разработчик закупил зарубежные запчасти, чтобы обеспечить модели наибольшую стабильность и плавность в работе.

Характеристики модели показывают лучшие результаты в сравнении с предыдущими экземплярами этого сегмента. Улучшены показатели высотности и грузоподъемности, управление конструкцией стало заметно плавнее. Интегрированная система безопасности обеспечит контроль за перегрузами и защитой от напряжения (если работа производится рядом с местами с высоким электрическим напряжением).

Кроме того, устройство стрелы позволяет интеграцию обвесов для достижения лучших результатов высотности. Грузоподъемность модели равна 25 тоннам. Салон обустроен в соответствии с современными требованиями к комфортабельности. Рычаги управления сконструированы с расчетом на комфортное управление.

Достоинства:

• Высокие показатели проходимости даже в труднодоступной местности;
• Продвинутая система защиты;
• Комфортабельный салон.

Недостатки:

Отзывы:

“Я закупаю подобную технику для задачи в аренду. Модель от фирмы “Галичанин” малой грузоподъемности пользуется большим спросом среди организаций, специализирующихся на строительстве частных домов. За время владения этим автокраном нареканий серьезного характера не возникало. Производитель гарантирует бесплатное ТО в случае поломок предусмотренным договором гарантии. Могу рекомендовать эту модель всем, кто ищет надежную технику для работы с грузами!”

Автокран от фирмы “Галичанин” модель КС-55729-5В

Эта модель пользуется повышенным спросом покупателей, заинтересованных в автокранах с малой грузоподъемностью. Экземпляр рассчитан на 32 т.

Стрела рассчитана на 4 отделения, присутствует возможность полной раскладки в момент удержания груза. Дополнительную стабильность в работе обеспечивают противовесы и основание крана. При максимальной раскладке стрела достигает 30 м., а в собранном виде 9 м. Подобный расклад обеспечивает комфортное передвижение автомобиля.

Показатели проходимости внушительные, потому что грузовик обеспечен 8 колесами, что дает возможность передвижения даже в труднодоступной местности. Встроена возможность контроля давления воздуха в шинах, что необходимо при движении по разным типам дорог. Движок работает на дизеле, показатели мощности внушительные.

Производитель дает стандартный набор гарантий в обслуживании этой модели. Покупатель может рассчитывать на бесплатное ТО, в случае гарантийных поломок.

Достоинства:

• Мощный дизельный движок;
• Плавная работа крана;
• Возможность регулировки давления воздуха в колесах.

Недостатки:

Отзыв:

“Работаю крановщиком в строительной организации. Фирма закупила несколько моделей от компании “Галичанин”, поэтому в первые недели работы приходилось привыкать к новому крану. Когда я привык к устройству этой модели, работа заметно упростилась, так как разработчик обеспечил этот автокран импортными компонентами, что позволяет производить операции с наибольшей плавностью. Кроме того, кабина крана оснащена удобными сидениями и комфортным расположение рычагов управления. Впечатления от модели КС-55729-5В только положительные!”

Автокран от фирмы “Галичанин” модель KC-55713-6

Модель рассчитана на 25 т. при максимальной длине стрелы в 28 м. Подходит для работ на стройке и других предприятиях, подразумевающих работу с грузом.

Стрела рассчитана на 4 отделения, присутствует возможность увеличения длины при помощи обвесов. Для плавной работы крана разработчик интегрировал систему на базе гидравлики, которая питается от основного движка.

Проходимость грузовика соответствует стандартам для подобной техники. Движок работает на дизеле показывая стабильную работу. Обслуживание движка не потребует внушительных затрат, автокран способен работать даже в наиболее труднодоступных местах.

Система защита, встроенная в бортовой компьютер устроена в соответствии с требованиями к подобным технологиям. Автокран защищен от перегрузов и высокого напряжения (если работа осуществляется рядом с соответствующими местами.

Достоинства:

• Высокая проходимость;
• Мощный движок;
• Неприхотливость в обслуживании.

Недостатки:

Отзыв:

“Я директор фирмы, специализирующейся на строительстве небольших жилых домов. Модель KC-55713-6 от компании “Галичанин” демонстрирует хорошие результаты в таких аспектах, как стабильность, проходимость и маневренность. Рекомендую всем, кто заинтересован в покупке автокрана малой грузоподъемности!”

Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717-2Р

Без преувеличения можно сказать, что Ивановский завод «Автокран» входит в число наиболее именитых российских производителей кранов. Первый кран, являющийся самоходным, выехал за пределы цеха в 1954 году, грузоподъемность первопроходца составляла всего 5 тонн.

Сегодня же выпускается техника различной грузоподъемности, начиная с 16 тонн.

Рассматриваемая модель — 25-тонник, базирующийся на шасси УРАЛ-4320 NEXT экологического класса 5.

Кстати, все автомобильные краны производителя устанавливаются на шасси отечественного грузового транспорта. Максимальная скорость, которую могут демонстрировать эти краны — 90 км/ч.

Рассматриваемая модель оснащена гидравлическим механизмом крана, имеет возможность совмещения рабочих операций.

Стрела — трехсекционная, наибольшая высота подъема 31,2 и 40.3 метра с основной стрелой и с гуськом соответственно.

Установленный двигатель — ЯМЗ-53623-10 имеет мощность 273 л.с.

Габаритные размеры: 11970 х 2550 х 3800 м (д х ш х в). Полная масса — 22,25 тонны.

Достоинства:

• отлично проявляет себя при производстве строительно-монтажных работ;
• при погрузке-разгрузке показатели грузоподъемности соответствуют заявленным.

Недостатки:

Автокраны отечественного производства предлагают покупателю широкий выбор доступных (относительно зарубежных экземпляров) моделей. Покупая подобную технику у Российского производителя, покупатель может рассчитывать на доступное ТО и стабильность в работе.

Краны: интересные факты — 15 фото

Интересные факты о кранах будут занимательны для каждого человека который так или иначе увлекается техникой. История развития этого чуда техники лежит еще из древних времен, когда людям было нужно использовать какое-то устройство для подъема тяжестей. За это время технологический прогресс двинулся далеко вперед, краны стали намного мощнее и удобнее в использовании, благодаря чему сегодня являются неотъемлемым элементом практически на любом серьезном строительстве.

1. Свое наименование кран получил из за схожести с журавлем, который на английском языке произносится как сrane.
   
2. Люди с древних времен пользовались различными приспособлениями и машинами для подъема крупногабаритных грузов. Вероятно, прародителем подъемного крана был шадуф, или, простым языком, механизм с использованием рычага для того чтобы доставать воду из колодца. Данное устройство начали использовать в Древнем Египте более четырех тысяч лет назад.
   
3. Непосредственно первым строительным краном было приспособление, которое создали в Древней Греции. Оно было изобретено приблизительно в VI — V веках до нашей эры и его назначением было передвигать крупные грузы при помощи веревки и шкива.
   
4. Самые простые подъёмные краны, как и большинство других грузоподъёмных машин, до конца XVIII века изготовляли из дерева. Эти машины приводились в работу при помощи силы рук.
   
5. Первый кран с использованием гидравлики (модель L300) в Европе, который выпускался не в единичных экземплярах, а на базе производства, был создан крупнейшей ныне компанией Liebherr. 
   
6. Самым большим является кран К-10000 — самоходный подъёмный кран с двумя башнями, на рельсовом ходу, предназначен для строительства промышленных сооружений. Он имеет высоту 143 метра и общую массу 880т.
   
7. Самый большой по грузоподъемности в мире не передвижной кран установлен в Китае и начал свою работу 18 апреля 2009 года. По техническим характеристикам грузоподъемность устройства равна 20 000 тонн. Он получил название Тэйсун. Для демонстрации своей силы, на открытии он поднял баржу массой в 20133 тонн на высоту 30 метров.
   
8. Liebherr LR 13000 — это крупнейший в мире кран, исполненный в классической конструкции использующий гусеницы как средство передвижения. Его грузоподъемность до 3000 т, а его стрела достигает в развернутом состоянии 144 м.
   
9. Самый мощный автокран в мире — TEREX AC 1000. Он имеет грузоподъемность до 1000 т, при этом его скорость в походном состоянии при необходимости может достигать 80 км/ч.
   
10. Многих, наверное, с детства задаются вопросом: почему кран не падает? Ведь груз может достигать огромного веса, вплоть до сотен тонн, а он стоит, более того перемещается и не ломается! Всему этому объяснение в законах физики. Для подтверждения тому проведите эксперимент с обычной 20-30-ти листовой газетой. Сверните газету в трубку, поставьте на стол и придавите рукой. Сломалась? Скорее всего, нет. Та же ситуация и с краном. Это происходит из-за того что вся нагрузка распределяется на столбы, которые находятся под прямым углом к поверхности.
    
11. Невероятно, но краны могут использоваться не только на суше! Яркий тому пример «Saipem 7000». Его палуба размером с два полноразмерных поля для футбола, а сам кран может работать в море несколько месяцев подряд. Установка может поднять все что угодно, вплоть до поврежденного судна, поэтому работа в море ему всегда найдется.
    
12. Кажется невероятным, но бывают и краны способные летать. Летающий кран (вертолет) применяется для транспортировки груза на дальние расстояния и на значительную высоту. Такому вертолету не требуется грузовая кабина, так как весь груз размещается на подвесе. Пример — вертолёт-кран Sikorsky S-64 SkyCrane.
    
13. Однажды произошел интересный случай когда не кран тянул тяжелый вес, а человек свое собственной силой тянул кран. В Минске известный богатырь родом из Белоруссии, человек чьи рекорды записаны в Книгу рекордов Гиннесса Кирилл Шимко, передвинул практически на полтора метра (1 м 43 см) 118-тонный строительный кран. Это первый подобный рекорд в мире.
    
14. Интересно, что для установки башенного крана кроме всего прочего часто используют автомобильные краны. Аналогично автомобильные краны используются в сборке и разборке других автомобильных кранов. Вот такая грузоподъемная взаимовыручка.
    
15. Кроме больших кранов существуют и краны поменьше, однако не менее необходимые в определенных условиях. Пример тому Кран-манипулятор Hirdokon HK-60. При грузоподъемности 20т за счет относительно малых размеров, это чудо техники используется даже в помещениях!

Кран (машина) — Crane (machine)

Ручной кран конца 19 века, используемый для разгрузки небольших грузов (мячей, ящиков и т. Д.) С судов в порту Барселоны, Испания.

Кран представляет собой тип машины , как правило , оснащены подъемной веревки , проволочные канаты или цепи , и пучки , которые могут быть использованы как для подъема и опускания материалов и перемещать их по горизонтали. Он в основном используется для подъема тяжелых предметов и их транспортировки в другие места. Устройство использует одну или несколько простых машин для создания механического преимущества и, таким образом, перемещения грузов, превышающих обычные возможности человека. Краны обычно используются в транспортной отрасли для погрузки и разгрузки грузов, в строительной отрасли для перемещения материалов и в обрабатывающей промышленности для сборки тяжелого оборудования .

Первой известной крановой машиной был шадуф , водоподъемное устройство, которое было изобретено в древней Месопотамии (современный Ирак), а затем появилось в древнеегипетских технологиях . Строительные краны позже появились в Древней Греции , где они приводились в движение людьми или животными (например, ослами) и использовались для строительства зданий. Позднее в Римской империи были разработаны более крупные краны , в которых использовались человеческие гусеницы , что позволяло поднимать более тяжелые грузы. В средние века портовые краны использовались для погрузки и разгрузки судов и оказания помощи в их строительстве — некоторые из них были встроены в каменные башни для дополнительной прочности и устойчивости. Самые ранние краны были сделаны из дерева, но с наступлением промышленной революции их заменили чугун , железо и сталь .

На протяжении многих веков энергия обеспечивалась физическими нагрузками людей или животных, хотя подъемники в водяных и ветряных мельницах могли приводиться в движение за счет использования естественной энергии. Первая механическая энергия была обеспечена паровыми двигателями , самый ранний паровой кран был введен в 18 или 19 веке, а многие из них использовались и в конце 20 века. В современных кранах обычно используются двигатели внутреннего сгорания или электродвигатели и гидравлические системы, чтобы обеспечить гораздо большую грузоподъемность, чем это было возможно ранее, хотя ручные краны все еще используются там, где обеспечение мощности было бы неэкономичным.

Краны существуют в огромном разнообразии форм, каждая из которых предназначена для конкретного использования. Размеры варьируются от самых маленьких консольных кранов, используемых в мастерских, до самых высоких башенных кранов, используемых для строительства высоких зданий. Мини-краны также используются для строительства высоких зданий, чтобы облегчить строительство, достигая ограниченного пространства. Наконец, мы можем найти более крупные плавучие краны, обычно используемые для строительства нефтяных вышек и спасения затонувших кораблей.

Некоторые подъемные машины не совсем соответствуют приведенному выше определению крана, но обычно известны как краны, например краны-штабелеры и краны-манипуляторы.

Этимология

Журавли были названы так из-за сходства с длинной шеей птицы , ср. Древнегреческий : γέρανος , французское grue .

История

Древний Ближний Восток

Первым типом крановой машины был шадоуф , который имел рычажный механизм и использовался для подъема воды на полив . Он был изобретен в Месопотамии (современный Ирак) около 3000 г. до н.э. Впоследствии шадуф появился в древнеегипетских технологиях примерно в 2000 году до нашей эры.

Древняя Греция

Кран для подъема тяжелых грузов был разработан древними греками в конце 6 века до нашей эры. Археологические данные показывают, что не позднее c. 515 г. до н.э. на каменных блоках греческих храмов начинают появляться отличительные вырезки для подъемных клещей и утюгов Люиса . Поскольку эти отверстия указывают на использование подъемного устройства, и поскольку они должны находиться либо над центром тяжести блока, либо попарно на равном расстоянии от точки над центром тяжести, они рассматриваются археологами как положительные доказательства, необходимые для существования крана.

Введение лебедки и шкивы подъемника вскоре привело к широкомасштабной замене скатов в качестве основных средств вертикального движения. В течение следующих 200 лет на строительных площадках Греции резко сократился вес, поскольку новая техника подъема сделала использование нескольких камней меньшего размера более практичным, чем меньшее количество более крупных. В отличие от архаического периода с его структурой постоянно увеличивающихся размеров блоков, греческие храмы классической эпохи, такие как Парфенон, неизменно имели каменные блоки весом менее 15–20 метрических тонн. Также практически отказались от практики возведения больших монолитных колонн в пользу использования нескольких барабанных колонн.

Хотя точные обстоятельства перехода от рампы к крановой технологии остаются неясными, утверждалось, что нестабильные социальные и политические условия Греции больше подходили для использования небольших профессиональных строительных бригад, чем больших масс неквалифицированной рабочей силы. делая кран предпочтительнее греческого полиса, чем более трудоемкую рампу, которая была нормой в автократических обществах Египта или Ассирии .

Первое недвусмысленное литературное свидетельство существования сложной системы шкивов появляется в « Механических проблемах» ( Mech . 18, 853a32–853b13), приписываемых Аристотелю (384–322 гг. До н.э.), но, возможно, составленных несколько позже. Примерно в то же время размеры блоков в греческих храмах снова стали соответствовать размерам их архаичных предшественников, что указывает на то, что к тому времени более сложный составной шкив, должно быть, нашел свое применение на греческих строительных площадках.

Римская империя

Греко-римский Pentaspastos (« Пятишкивный кран»), вариант среднего размера (нагрузка около 450 кг). Реконструкция римского Polyspastos высотой 10,4 м с приводным колесом в Бонне , Германия

Расцвет подъемного крана в древние времена пришелся на времена Римской империи , когда строительная деятельность резко возросла, а здания достигли огромных размеров. Римляне переняли греческий журавль и развили его дальше. Мы относительно хорошо осведомлены об их методах подъема благодаря довольно длинным отчетам инженеров Витрувиуса ( De Architectura 10.2, 1–10) и Герона Александрийского ( Mechanica 3. 2–5). Есть также два сохранившихся рельефа римских кранов с гусеничным колесом , особенно подробно надгробие Хатерии конца первого века нашей эры.

Самый простой римский подъемный кран, триспастос , состоял из однобалочной стрелы, лебедки , троса и блока с тремя шкивами. Таким образом, имея механическое преимущество 3: 1, было подсчитано, что один человек, работающий с лебедкой, может поднять 150 кг (3 шкива x 50 кг = 150), предполагая, что 50 кг представляют собой максимальное усилие, которое человек может приложить в течение длительного времени. временной период. Более тяжелые типы кранов имели пять шкивов ( pentaspastos ) или, в случае самого большого, набор из трех на пять шкивов ( Polyspastos ) и поставлялись с двумя, тремя или четырьмя мачтами, в зависимости от максимальной нагрузки. В polyspastos , когда работали четверо мужчин по обе стороны от лебедки, может легко поднять 3000 кг (3 веревки х 5 х шкивы 4 мужчины х 50 кг = 3000 кг). Если бы лебедку заменить на гусеничное колесо, максимальную нагрузку можно было бы удвоить до 6000 кг только для половины экипажа, поскольку гусеничное колесо имеет гораздо большее механическое преимущество из-за большего диаметра. Это означало, что по сравнению со строительством древних египетских пирамид , где требовалось около 50 человек, чтобы переместить 2,5-тонный каменный блок по рампе (50 кг на человека), грузоподъемность римского полиспаста оказалась в 60 раз больше. выше (3000 кг на человека).

Однако многочисленные дошедшие до нас римские здания, которые имеют гораздо более тяжелые каменные блоки, чем те, которые обрабатываются полиспастом, указывают на то, что общая грузоподъемность римлян намного превосходила возможности любого отдельного крана. В храме Юпитера в Баальбеке , например, блоки архитрава весят до 60 тонн каждый, а один угловой карнизный блок — даже более 100 тонн, все они подняты на высоту около 19 м. В Риме главный блок колонны Траяна весит 53,3 тонны, которую нужно было поднять на высоту около 34 м (см. Строительство колонны Траяна ).

Предполагается, что римские инженеры поднимали эти необычайные веса на две меры (см. Рисунок ниже для сопоставимой техники эпохи Возрождения): сначала, как предложил Герон, была установлена ​​подъемная башня, четыре мачты которой были расположены в форме четырехугольника с параллельными по бокам, как у осадной башни , но с колонной посередине сооружения ( Механика 3.5). Во-вторых, множество шпилей было размещено на земле вокруг башни, так как, несмотря на меньшее передаточное отношение, чем у ступенчатых колес, шпили могли быть установлены в большем количестве и управляться большим числом людей (и, более того, тягловыми животными). Это использование нескольких кабестанов также описывается Аммиана Марцеллина (17.4.15) , в связи с отменой Lateranense обелиска в Цирка (ок. 357 г. н.э.). Максимальную грузоподъемность одного шпиля можно определить по количеству отверстий под железную льюису, просверленных в монолите. В случае блоков архитравов Баальбека, которые весят от 55 до 60 тонн, восемь сохранившихся отверстий предполагают прибавку в 7,5 тонн на железо Льюиса, то есть на шпиль. Поднятие таких тяжестей согласованными действиями требовало большой координации между рабочими группами, применяющими силу к кабестанам.

Средневековый (15 век) портовый кран для установки мачт и подъема грузов в Гданьске .

Средний возраст

В средние века кран с гусеничным колесом был широко распространен после того, как технология вышла из употребления в Западной Европе с упадком Западной Римской Империи . Самое раннее упоминание о гусеничном колесе ( magna rota ) вновь появляется в архивной литературе во Франции около 1225 года, за ним следует иллюминированное изображение в рукописи, вероятно, также французского происхождения, датируемой 1240 годом. В навигации самые ранние случаи использования портовых кранов задокументированы для Утрехта в 1244 г., Антверпен 1263 г. , Брюгге 1288 г. и Гамбург 1291 г., в то время как в Англии ходовое колесо не упоминается до 1331 г.

Как правило, вертикальную транспортировку с помощью кранов можно выполнять более безопасно и недорого, чем обычными методами. Типичными областями применения были гавани, шахты и, в частности, строительные площадки, где гусеничный кран играл ключевую роль в строительстве высоких готических соборов . Тем не менее, как архивные, так и наглядные источники того времени предполагают, что недавно появившиеся машины, такие как гусеничные колеса или тачки , не полностью заменили более трудоемкие методы, такие как лестницы , ходы и тачки . Скорее, старая и новая техника продолжали сосуществовать на средневековых строительных площадках и в гаванях.

Помимо ступенчатых колес, средневековые изображения также показывают, что краны приводились в движение вручную брашпилями с излучающими спицами , кривошипами, а к 15 веку также лебедками в форме колеса корабля . Для сглаживания скачков импульса и преодоления «мертвых зон» в процессе подъема маховики использовались еще в 1123 году.

Точный процесс, с помощью которого был восстановлен кран с гусеничным колесом, не зарегистрирован, хотя его возвращение на строительные площадки, несомненно, следует рассматривать в тесной связи с одновременным подъемом готической архитектуры. Новое появление treadwheel крана может быть результатом технологического развития лебедки , из которого treadwheel структурно и механически эволюционировало. С другой стороны , средневековый treadwheel может представлять собой намеренное переосмысление своего римского коллеги нарисованного от Витрувия » De Architectura , который был доступен во многих монастырских библиотеках. Его повторное введение, возможно, было также вдохновлено наблюдением за трудосберегающими качествами водяного колеса, с которым ранние ступичные колеса имели много структурных сходств.

Структура и размещение

Средневековое гусеничное колесо представляло собой большое деревянное колесо, вращающееся вокруг центрального вала с шириной протектора, достаточной для двух рабочих, идущих бок о бок. В то время как более раннее колесо с «стрелой компаса» имело спицы, вбиваемые непосредственно в центральный вал, более продвинутый тип «зажимного рычага» имел рычаги, расположенные как хорды на ободе колеса, что давало возможность использовать более тонкий вал и, таким образом, обеспечивать большую механическое преимущество.

Кран с одним гусеничным колесом, работающий сверху здания

Вопреки широко распространенному мнению, краны на средневековых строительных площадках не размещались ни на чрезвычайно легких строительных лесах, использовавшихся в то время, ни на тонких стенах готических церквей, которые были неспособны выдержать вес подъемной машины и груза. Скорее всего, краны размещались на начальных этапах строительства на земле, часто внутри здания. Когда был закончен новый этаж, и массивные анкерные балки крыши соединили стены, кран был разобран и снова смонтирован на балках крыши, откуда он перемещался с пролета на пролет во время строительства сводов. Таким образом, кран «рос» и «блуждал» вместе со зданием, в результате чего сегодня все сохранившиеся строительные краны в Англии находятся в церковных башнях над сводом и под крышей, где они оставались после постройки здания для переноса материалов для ремонта наверх. .

Реже средневековые иллюминации также показывают подъемные краны, установленные на внешней стороне стен, со стойкой машины, прикрепленной к глушителям.

Механика и работа

Башенный кран во внутренней гавани Трира с 1413 года.

В отличие от современных кранов, средневековые краны и подъемники — как и их аналоги в Греции и Риме — были в основном способны поднимать вертикальный подъемник и не использовались также для перемещения грузов на значительные расстояния по горизонтали. Соответственно, грузоподъемные работы на рабочем месте были организованы иначе, чем сегодня. В строительстве, например, предполагается, что кран поднимал каменные блоки либо снизу непосредственно на место, либо с места напротив центра стены, откуда он мог доставить блоки для двух бригад, работающих на каждом конце стены. стена. Кроме того, мастер крана, который обычно отдавал приказы рабочим, работающим с колесом, снаружи крана, мог управлять движением вбок с помощью небольшой веревки, прикрепленной к грузу. Поворотные краны, которые позволяли вращать груз и поэтому особенно подходили для работы в доках, появились еще в 1340 году. В то время как блоки из тесаного камня поднимались напрямую с помощью строп, льюиса или дьявольского зажима (немецкий Teufelskralle ), другие предметы раньше помещались в контейнеры, такие как поддоны , корзины , деревянные ящики или бочки .

Примечательно, что средневековые краны редко оснащались храповиками или тормозами, чтобы предотвратить движение груза назад. Это любопытное отсутствие объясняется высокой силой трения, создаваемой средневековыми протекторными колесами, которые обычно препятствовали бесконтрольному ускорению колеса.

Использование гавани

Кран 1742 года постройки, для крепления мачт к большим парусным судам. Копенгаген, Дания

Согласно «современному уровню знаний», неизвестному в древности, стационарные портовые краны считаются новой разработкой средневековья. Типичный портовый кран представлял собой поворотную конструкцию, оснащенную двойными ступенчатыми колесами. Эти краны были размещены в доках для погрузки и разгрузки грузов, где они заменили или дополнили старые методы подъема, такие как качели , лебедки и верфи .

Можно выделить два разных типа портовых кранов с различным географическим распределением: в то время как портальные краны, которые вращались на центральной вертикальной оси, обычно встречались на фламандском и голландском побережье, в немецких морских и внутренних портах обычно использовались башенные краны, где лебедка и Гусеницы располагались в сплошной башне, при этом вращались только стрела и крыша. Портовые краны не применялись в Средиземноморском регионе и в высокоразвитых итальянских портах, где власти продолжали полагаться на более трудоемкий метод разгрузки грузов по пандусам и после средневековья.

В отличие от строительных кранов, скорость работы которых определялась относительно медленным продвижением каменщиков, портовые краны обычно имели двойные ступенчатые колеса для ускорения погрузки. Два беговых колеса, диаметр которых оценивается в 4 м или больше, были прикреплены к каждой стороне оси и вращались вместе. Их вместимость составляла 2–3 тонны, что, по всей видимости, соответствовало обычным размерам морских грузов. Согласно одному исследованию, сегодня по всей Европе сохранилось пятнадцать портовых кранов с гусеничным колесом доиндустриальных времен. Некоторые портовые краны специализировались на установке мачт на недавно построенные парусные суда, например, в Гданьске , Кельне и Бремене . Наряду с этими стационарными кранами к XIV веку в обиход вошли плавкраны , которые можно было гибко использовать во всем бассейне порта.

Ранний современный век

Фотография 1856 года Кельнского собора , тогда еще незаконченного, с краном 15 века на южной башне.

Подъемная башня, подобная той, что была у древних римлян, была с большим успехом использована архитектором эпохи Возрождения Доменико Фонтана в 1586 году для перемещения 361- тонного обелиска Ватикана в Риме. Из его отчета становится очевидным, что координация подъема между различными тяговыми командами требовала значительной концентрации и дисциплины, поскольку, если бы сила не применялась равномерно, чрезмерное напряжение на веревках могло привести к их разрыву.

Кран каминный

В этот период краны также использовались внутри страны. Кран для дымохода или камина использовался, чтобы раскачивать горшки и чайники над огнем, а высота регулировалась трамваем .

Индустриальная революция

С началом промышленной революции первые современные краны были установлены в портах для погрузки грузов. В 1838 году промышленник и бизнесмен Уильям Армстронг сконструировал гидравлический кран с водным приводом . В его конструкции использовался плунжер в закрытом цилиндре, который продавливался под давлением жидкости, поступающей в цилиндр, а клапан регулировал количество всасываемой жидкости относительно нагрузки на кран. Этот механизм, гидравлический отсадочный механизм, затем натягивается на цепь для подъема груза.

В 1845 году был запущен план обеспечения водопроводной водой из дальних водоемов домашних хозяйств Ньюкасла . Армстронг участвовал в этой схеме, и он предложил Newcastle Corporation, что избыточное давление воды в нижней части города может быть использовано для питания одного из его гидравлических кранов для погрузки угля на баржи на набережной . Он утверждал, что его изобретение сделает работу быстрее и дешевле, чем обычные краны. Корпорация согласилась с его предложением, и эксперимент оказался настолько успешным, что на набережной установили еще три гидравлических крана.

Успех его гидравлического крана привел Армстронга к основанию завода Elswick в Ньюкасле , где в 1847 году он начал производить гидравлическое оборудование для кранов и мостов. Вскоре его компания получила заказы на гидравлические краны от Эдинбурга и Северной железной дороги, а также от Ливерпульских доков , а также для гидравлическое оборудование для ворот доков в Гримсби . Компания выросла с 300 сотрудников и производила 45 кранов в год в 1850 году до почти 4000 рабочих, производивших более 100 кранов в год к началу 1860-х годов.

Следующие несколько десятилетий Армстронг постоянно совершенствовал конструкцию крана; его наиболее значительным нововведением был гидроаккумулятор . Там, где давление воды отсутствовало на объекте для использования гидравлических кранов, Армстронг часто строил высокие водонапорные башни для подачи воды под давлением. Однако, поставляя краны для использования в Новой Голландии в устье Хамбера , он не смог этого сделать, потому что фундамент состоял из песка. В конце концов он изготовил гидроаккумулятор — чугунный цилиндр с поршнем, выдерживающим очень большой вес. Плунжер будет медленно подниматься, втягивая воду, до тех пор, пока сила тяжести, направленная вниз, не станет достаточной, чтобы протолкнуть воду под ним в трубы под большим давлением. Это изобретение позволило пропускать гораздо большие количества воды при постоянном давлении по трубам, что значительно увеличило грузоподъемность крана.

Один из его кранов, введенный в эксплуатацию итальянским флотом в 1883 году и использовавшийся до середины 1950-х годов, все еще стоит в Венеции , где сейчас находится в аварийном состоянии.

Механические принципы

Движение крана Сломанный кран Sermetal верфи, бывший Ishikawajima ду Бразил — Рио — де — Жанейро . Причиной аварии стало отсутствие обслуживания и неправильная эксплуатация оборудования. На краны можно установить различную посуду в зависимости от нагрузки (слева). Краны могут управляться дистанционно с земли, что обеспечивает более точное управление, но без обзора, который обеспечивает положение наверху крана (справа).

При проектировании кранов необходимо учитывать три основных момента. Во-первых, кран должен быть в состоянии поднимать вес груза; во-вторых, кран не должен опрокидываться; в-третьих, кран не должен сломаться.

Стабильность

Для устойчивости сумма всех моментов относительно основания крана должна быть близка к нулю, чтобы кран не перевернулся. На практике величина нагрузки, которую разрешено поднимать (называемая «номинальной нагрузкой» в США), на некоторое значение меньше нагрузки, которая приведет к опрокидыванию крана, что обеспечивает запас прочности.

Согласно стандартам США для мобильных кранов, ограниченная по устойчивости номинальная нагрузка гусеничного крана составляет 75% опрокидывающей нагрузки. Номинальная нагрузка с ограничением устойчивости для мобильного крана, опирающегося на опоры, составляет 85% опрокидывающей нагрузки. Эти требования, наряду с дополнительными аспектами проектирования кранов, связанными с безопасностью, установлены Американским обществом инженеров-механиков [1] в томе ASME B30.5-2018 « Мобильные и локомотивные краны» .

Стандарты для кранов, устанавливаемых на судах или морских платформах, несколько строже из-за динамической нагрузки на кран из-за движения судна. Кроме того, необходимо учитывать устойчивость судна или платформы.

Для стационарных кранов, монтируемых на пьедестале или шкворне, момент, создаваемый стрелой, стрелой и грузом, воспринимается основанием постамента или шкворнем. Напряжение в основании должно быть меньше предела текучести материала, иначе кран выйдет из строя.

Типы

Мобильный

Мобильные краны бывают четырех основных типов: автомобильные, вездеходные, гусеничные и плавучие.

На грузовике

Внедорожный кран Liebherr на строительстве моста Автокран Grove в конфигурации для передвижения по дорогам

Самый основной грузовик конфигурации -mounted крана является «стрела грузовик», который оснащен задним расположением вращающейся телескопической стрелой крана-установленный на коммерческом шасси грузовика.

Более крупные, более тяжелые, специально сконструированные «на грузовиках» краны состоят из двух частей: подъемника, часто называемого нижней , и подъемного компонента, который включает стрелу, называемую верхней . Они соединены вместе через поворотный стол, что позволяет верху качаться из стороны в сторону. Эти современные гидравлические автокраны обычно представляют собой одномоторные машины с одним и тем же двигателем, приводящим в действие ходовую часть и кран. Верхняя часть обычно приводится в действие гидравликой, проходящей через поворотную платформу от насоса, установленного на нижней части. В более старых моделях гидравлических автокранов было два двигателя. Один из нижних тащил кран по дороге и приводил в действие гидравлический насос для опор и домкратов. Тот, что в верхнем, управлял верхом через собственный гидравлический насос. Многие операторы постарше предпочитают двухмоторную систему из-за протекающих уплотнений в поворотной платформе устаревших кранов новой конструкции. Hiab изобрела первый в мире гидравлический кран-манипулятор в 1947 году. Название Hiab происходит от общеупотребительного аббревиатуры Hydrauliska Industri AB, компании, основанной в Худиксвалле, Швеция, в 1944 году Эриком Сундином, производителем лыж, который нашел способ использовать от двигателя грузовика к крану-манипулятору за счет использования гидравлики.

Как правило, эти краны могут передвигаться по автомагистралям, что устраняет необходимость в специальном оборудовании для транспортировки крана, если только вес или другие габаритные ограничения не предусмотрены местным законодательством. В этом случае большинство более крупных кранов оснащены либо специальными прицепами, которые помогают распределять нагрузку по большему количеству осей, либо могут разбираться в соответствии с требованиями. Пример — противовесы. Часто за краном следует другой грузовик, который тащит противовесы, которые снимаются для движения. Кроме того, некоторые краны могут снимать верх полностью. Однако это обычно проблема только большого крана и в основном выполняется с помощью обычного крана, такого как Link-Belt HC-238. При работе на стройплощадке аутригеры выдвигаются горизонтально от шасси, а затем вертикально, чтобы выровнять и стабилизировать кран во время стоянки и подъема . Многие автокраны обладают способностью медленно перемещаться (несколько миль в час) при подвешивании груза. Следует проявлять особую осторожность, чтобы не раскачивать груз в сторону от направления движения, так как большая часть устойчивости к опрокидыванию обеспечивается жесткостью подвески шасси. Большинство кранов этого типа также имеют подвижные противовесы для стабилизации, помимо выносных опор. Грузы, подвешенные непосредственно к корме, являются наиболее устойчивыми, поскольку большая часть веса крана действует как противовес. Таблицы, рассчитанные на заводе-изготовителе (или электронные меры безопасности ), используются крановщиками для определения максимальных безопасных нагрузок при стационарной работе (с выносной опорой), а также нагрузок (на резине) и скорости движения.

Автокраны имеют грузоподъемность от 14,5 коротких тонн (12,9 длинных тонн ; 13,2  т ) до примерно 2240 коротких тонн (2000 длинных тонн; 2032 тонны). Хотя большинство из них вращается только примерно на 180 градусов, более дорогие автомобильные краны могут поворачиваться на полные 360 градусов.

Пересеченной местности

Кран повышенной проходимости

Кран повышенной проходимости имеет стрелу, установленную на ходовой части на четырех резиновых шинах, которая предназначена для погрузки- разгрузки по бездорожью . Выносные опоры используются для выравнивания и стабилизации крана при подъеме.

Эти телескопические краны представляют собой одномоторные машины с одним и тем же двигателем, приводящим в действие ходовую часть и кран, как и у гусеничного крана. Двигатель обычно устанавливается в ходовой части, а не в верхней части, как у гусеничного крана. Большинство из них имеют 4-х колесный привод и 4-х колесное рулевое управление для передвижения по более узкой и скользкой местности, чем стандартный автокран, с меньшими затратами на подготовку площадки.

Гусеничный трактор

Гусеничный кран

Стрела гусеничного крана установлена ​​на ходовой части, снабженной гусеницами , обеспечивающими устойчивость и мобильность. Гусеничные краны имеют грузоподъемность от 40 до 4000 длинных тонн (от 44,8 до 4480,0 коротких тонн; от 40,6 до 4064,2 т).

Основным преимуществом гусеничного крана является его простая мобильность и простота использования, поскольку кран может работать на стройплощадках с минимальными улучшениями и устойчив на своих гусеницах без опор. Широкие гусеницы распределяют вес по большой площади и намного лучше, чем колеса, преодолевают мягкий грунт, не проваливаясь в него. Гусеничный кран также может перемещаться с грузом. Его основным недостатком является вес, из-за чего его сложно и дорого перевозить. Обычно большой гусеничный трактор необходимо разбирать, по крайней мере, на стрелу и кабину и перемещать грузовиками, вагонами или кораблями к следующему месту.

Плавающий

Плавучие краны используются в основном при строительстве мостов и портов , но они также используются для периодической погрузки и разгрузки особо тяжелых или неудобных грузов на судах и с них. Некоторые плавкраны установлены на понтонах , другие представляют собой специализированные крановые баржи грузоподъемностью более 10 000 коротких тонн (8 929 длинных тонн ; 9 072  тонны ) и используются для транспортировки целых секций моста. Плавучие краны также использовались для спасения затонувших судов .

Крановые суда часто используются в морском строительстве . Самые большие поворотные краны можно найти на SSCV Thialf , где есть два крана грузоподъемностью 7 100 тонн (7 826 коротких тонн ; 6 988 длинных тонн ) каждый. В течение 50 лет самым большим из таких кранов был « Герман Немец » на военно-морской верфи Лонг-Бич , один из трех, построенных нацистской Германией и захваченных во время войны. Кран был продан Панамскому каналу в 1996 году, где сейчас он известен как Титан .

Другие типы

Повышенной проходимости

Вседорожный кран

Внедорожный кран — это гибрид, сочетающий в себе управляемость автомобильного крана и маневренность вездеходного крана. Он может как передвигаться на высокой скорости по дорогам общего пользования, так и маневрировать на пересеченной местности на строительной площадке с использованием полного привода и крабового рулевого управления.

Автомобили имеют 2–12 осей и рассчитаны на подъем грузов до 2 000 тонн (2 205 коротких тонн ; 1 968 длинных тонн ).

Взять и унести

Кран-манипулятор похож на автокран в том, что он предназначен для передвижения по дорогам общего пользования; однако подъемные краны не имеют стабилизирующих опор или выносных опор и предназначены для подъема груза и транспортировки его к месту назначения в пределах небольшого радиуса, а затем могут перейти к следующему месту работы. Подъемные краны популярны в Австралии, где между рабочими площадками большие расстояния. Одним из популярных производителей в Австралии была Franna, которую с тех пор купила Terex, и теперь все подъемные краны обычно называют «Frannas», даже если они могут быть произведены другими производителями. Почти каждая средняя и крупная крановая компания в Австралии имеет по крайней мере одну, и многие компании имеют парк этих кранов. Диапазон грузоподъемности составляет от десяти до сорока тонн в качестве максимального подъема, хотя это намного меньше, поскольку груз перемещается дальше от передней части крана. Краны-манипуляторы вытеснили работу, обычно выполняемую небольшими автокранами, поскольку время их настройки намного меньше. На многих заводах по производству металлоконструкций также используются подъемные краны, так как они могут «ходить» с сборными стальными секциями и относительно легко размещать их там, где это необходимо.

Sidelifter

Кран с боковым подъемом

Sidelifter кран является дорожный грузовик или полуприцеп , способный подъемными и транспортных стандартных ISO контейнеров . Подъем контейнеров осуществляется с помощью параллельных крановых подъемников, которые могут поднимать контейнер с земли или с железнодорожного транспорта .

Перенести колоду

Подъемный палубный кран — это небольшой четырехколесный кран с вращающейся на 360 градусов стрелой, расположенной прямо в центре, и кабиной оператора, расположенной на одном конце под этой стрелой. В задней части находится двигатель, а область над колесами представляет собой плоскую платформу. Палуба Carry — это американское изобретение, которое позволяет поднимать груз в ограниченном пространстве, а затем загружать его на палубное пространство вокруг кабины или двигателя, а затем перемещать на другое место. Принцип Carry Deck — это американская версия подъемного крана, который позволяет перемещать груз с помощью крана на короткие расстояния.

Телескопический погрузчик

Телескопические погрузчики похожи на вилочные погрузчики с выдвижной телескопической стрелой, как у крана. Ранние телескопические погрузчики поднимались только в одном направлении и не вращались; однако некоторые производители разработали телескопические погрузчики, которые вращаются на 360 градусов через поворотную платформу, и эти машины почти идентичны кранам для пересеченной местности. Эти новые модели телескопических погрузчиков / кранов с поворотом на 360 градусов оснащены выносными опорами или стабилизирующими опорами, которые необходимо опустить перед подъемом; однако их конструкция была упрощена, чтобы их можно было развернуть быстрее. Эти машины часто используются для обработки поддонов из кирпича и установки рамных ферм на многих новых строительных площадках, и они разрушили большую часть работы для небольших телескопических автокранов. Многие вооруженные силы мира приобрели телескопические погрузчики, и некоторые из них являются гораздо более дорогими полностью вращающимися типами. Их проходимость по бездорожью и возможность разгрузки поддонов с помощью вил или подъема, как у крана, делают их ценной машиной.

Мобильный контейнерный кран

Гавань

Краны для перевозки сыпучих грузов или контейнеровозов обычно используются в заливах или на внутренних водных путях.

Подъемник для путешествий

Путешествия лифт (также называемый лодка портальный краном или краном лодки) представляет собой кран с двумя прямоугольными боковыми панелями , соединенных одной покрывающего пучком в верхней части одного конца. Кран передвижной с четырьмя группами управляемых колес, по одной на каждом углу. Эти краны позволяют снимать с воды лодки с мачтами или высокими надстройками и перемещать их по докам или пристаням. Не следует путать механическое устройство, используемое для перемещения судна между двумя уровнями воды, которое также называют лодочным подъемником .

Железная дорога

Железнодорожный кран

Железнодорожный кран имеет фланцевые колеса для использования на железных дорогах. Самая простая форма — кран, установленный на платформе . Более мощные устройства создаются специально. Краны разных типов используются для проведения ремонтных работ , восстановительных работ и погрузки грузов на товарных площадках и в пунктах обработки металлолома.

Антенна

Воздушный кран

Воздушные краны или «небесные краны» обычно представляют собой вертолеты, предназначенные для подъема больших грузов. Вертолеты могут перемещаться в районы, труднодоступные для обычных кранов, и подниматься в них. Чаще всего вертолетные краны используются для подъема грузов на торговые центры и высотные здания. Они могут поднимать все, что в пределах их грузоподъемности, например, кондиционеры, автомобили, лодки, бассейны и т. Д. Они также оказывают помощь в случае стихийных бедствий для очистки, а во время лесных пожаров они могут нести огромные ведра с вода для тушения пожаров.

Некоторые воздушные краны, в основном концепты, также использовали летательные аппараты легче воздуха, такие как дирижабли .

Исправлена

Эти типы кранов, заменяющие мобильность на способность нести большие нагрузки и достигать большей высоты за счет повышенной устойчивости, характеризуются тем, что их основная конструкция не перемещается во время использования. Однако многие все еще можно собрать и разобрать. Конструкции в основном фиксируются в одном месте.

Кольцо

Кольцевые краны — одни из самых больших и тяжелых наземных кранов из когда-либо созданных. Кольцевая гусеница поддерживает основную надстройку, выдерживая чрезвычайно тяжелые нагрузки (до тысяч тонн).

Башня

Башенные краны — это современная форма балансирного крана, состоящая из тех же основных частей. Крепятся к земле на бетонной плите (и иногда прикрепляются к сторонам конструкций), башенные краны часто дают наилучшее сочетание высоты и грузоподъемности и используются при строительстве высотных зданий. Затем к мачте прикрепляют основание, что обеспечивает высоту подъемного крана. Далее мачта крепится к поворотному устройству (редуктору и двигателю), что позволяет крану вращаться. В верхней части поворотного устройства находятся три основные части: длинный горизонтальный удлинитель (рабочий рычаг), более короткий контр-удлинитель и кабина оператора.

Оптимизация размещения башенного крана на стройплощадке имеет важное значение для затрат на транспортировку материалов по проекту.

Кабина башенного крана Башенный кран с подъемной стрелой

Длинная горизонтальная стрела — это часть крана, несущая груз. Противовес несет противовес, обычно состоящий из бетонных блоков, в то время как удлинитель удерживает груз к центру крана и от него. Оператор крана либо сидит в кабине наверху башни, либо управляет краном с помощью дистанционного радиоуправления с земли. В первом случае кабина оператора чаще всего расположена в верхней части башни, прикрепленной к поворотной платформе, но может быть установлена ​​на стрелу или частично вниз по башне. Подъемный крюк управляется крановщиком с помощью электродвигателей для перемещения тросов через систему шкивов. Крюк расположен на длинном горизонтальном рычаге для подъема груза, в который также входит его двигатель.

Перед тем, как опустить подъемный крюк, башенный кран вращается вокруг своей оси.

Для того, чтобы зацепить и отцепить грузы, оператор обычно работает вместе с сигнальщиком (известным как «доггер», «такелажник» или «болотоход»). Чаще всего они находятся в радиосвязи и всегда используют сигналы рукой. Такелажник или доггер определяет график подъема крана и несет ответственность за безопасность такелажа и грузов.

Башенные краны могут достигать высоты под крюком более 100 метров.

Составные части

Башенные краны широко используются в строительстве и других отраслях промышленности для подъема и перемещения материалов. Есть много типов башенных кранов. Хотя они различаются по типу, основные части такие же, а именно:

• Мачта : основная опорная башня крана. Он изготовлен из стальных ферм, которые при установке соединяются между собой.
• Поворотный блок : поворотный блок находится в верхней части мачты. Это двигатель, который позволяет крану вращаться.
• Операционная кабина : на большинстве башенных кранов рабочая кабина находится прямо над поворотным устройством. Он содержит органы управления, систему индикации движения груза (LMI), весы, анемометр и т. Д.
• Удлинитель : удлинитель или рабочий рычаг выходит из крана горизонтально. Стаксель с подъемной стрелой может двигаться вверх и вниз; Фиксированный гуськ имеет тележку на колесиках, которая движется по нижней стороне для горизонтального перемещения товаров.
• Счетчик гусек : держит противовесы, лебедка двигатель, барабан лебедки и электронику.
• Подъемная лебедка : узел подъемной лебедки состоит из подъемной лебедки (двигатель, коробка передач, подъемный барабан, подъемный трос и тормоза), контроллера двигателя подъемника и поддерживающих компонентов, таких как платформа. Многие башенные краны имеют трансмиссии с двумя и более скоростями.
• Крюк : крюк (или крючки) используется для соединения материала с краном. Он подвешен к подъемному тросу либо за его конец, для подъемных кранов с вылетом стрелы, либо в нижней части подъемного троса под тележкой для молотов.
• Вес : Большие, подвижные бетонные противовесы установлены по направлению к задней части counterdeck, чтобы компенсировать вес товаров поднимаемых и держать центр тяжести над опорной башней.

Основная стрела этого крана вышла из строя из-за перегрузки.

Сборка

Башенный кран обычно собирается с помощью телескопического стрелового (мобильного) крана с большим вылетом (см. Также «самоподъемный кран» ниже), а в случае башенных кранов, которые поднялись при строительстве очень высоких небоскребов, — крана меньшего размера (или вышки. ) часто поднимается на крышу готовой башни, чтобы впоследствии демонтировать башенный кран, что может быть сложнее, чем установка.

Башенными кранами можно управлять с помощью пульта дистанционного управления, поэтому крановщику не нужно сидеть в кабине наверху крана.

Операция

Каждая модель и характерный стиль башенного крана имеет заранее заданную диаграмму подъема, которая может применяться к любому доступному радиусу в зависимости от его конфигурации. Подобно мобильному крану, башенный кран может поднимать объект гораздо большей массы ближе к его центру вращения, чем на его максимальном радиусе. Оператор манипулирует несколькими рычагами и педалями для управления каждой функцией крана.

Безопасность

Когда башенный кран используется в непосредственной близости от зданий, дорог, линий электропередач или других башенных кранов, используется система предотвращения столкновений башенного крана . Эта система поддержки оператора снижает риск опасного взаимодействия между башенным краном и другой конструкцией.

В некоторых странах, например во Франции, системы предотвращения столкновений башенных кранов являются обязательными.

Самомонтирующиеся башенные краны

Самоподъемный башенный кран складывается в Эрлангене, Германия.

Обычно это тип башенного крана с пешеходным управлением. Самомонтирующиеся башенные краны транспортируются как единое целое и могут быть собраны квалифицированным специалистом без помощи более крупного мобильного крана. Это нижние поворотные краны, которые стоят на выносных опорах, не имеют противовесов, имеют противовес и балласт у основания мачты, не могут самостоятельно подниматься, имеют меньшую грузоподъемность по сравнению со стандартными башенными кранами и редко имеют кабину оператора.

В некоторых случаях небольшие самоподъемные башенные краны могут иметь оси, постоянно прикрепленные к секции башни, чтобы облегчить маневрирование крана на месте.

Башенные краны также могут использовать домкратную раму с гидравлическим приводом, чтобы подниматься для добавления новых секций башни без каких-либо дополнительных кранов, помогающих после начальной стадии сборки. Вот так он может вырасти почти до любой высоты, необходимой для строительства самых высоких небоскребов, когда он привязан к зданию по мере его подъема. Максимальная высота башенного крана без опоры составляет около 265 футов. Видео, на котором подъемный кран становится выше, см. В разделе «Само строительство крана» на YouTube.

Еще одну анимацию использования такого крана см. В разделе «Моделирование строительства башни SAS» на YouTube. Здесь кран используется для возведения строительных лесов, которые, в свою очередь, содержат портал для подъема секций шпиля моста.

Телескопический

Автокран телескопический с подъемной стрелой ферм.

Стрела телескопического крана состоит из ряда труб, установленных одна внутри другой. Гидравлический цилиндр или другой приведенный в действие механизм выдвигается или втягивается трубы , чтобы увеличить или уменьшить общую длину стрелы. Эти типы стрел часто используются для краткосрочных строительных проектов, спасательных работ, подъема лодок на воду и из воды и т. Д. Относительная компактность телескопических стрел делает их пригодными для многих мобильных приложений.

Хотя не все телескопические краны являются мобильными кранами, многие из них устанавливаются на грузовиках.

Телескопический башенный кран имеет телескопическую мачту и часто надстройку (стрелу) наверху, так что он функционирует как башенный кран. Некоторые башенные телескопические краны также имеют телескопическую стрелу.

Hammerhead

Кран- молот, или гигантский консольный кран, представляет собой кран с фиксированной стрелой, состоящий из стальной опоры, на которой вращается большая горизонтальная двойная консоль ; передняя часть этой консоли или гуська несет подъемную тележку, гуська выдвигается назад, чтобы служить опорой для оборудования и противовесом. В дополнение к движениям подъема и поворота обеспечивается так называемое движение «раскатывания», с помощью которого подъемная тележка с подвешенным грузом может перемещаться внутрь и наружу вдоль гуська без изменения уровня груза. Такое горизонтальное перемещение груза — отличительная черта более поздней конструкции крана. Эти краны обычно имеют большие размеры и могут весить до 350 тонн.

Конструкция Hammerkran впервые появилась в Германии на рубеже XIX века и была принята и разработана для использования на британских верфях для поддержки программы строительства линкоров с 1904 по 1914 год. Способность крана с головкой-молотов поднимать тяжелые грузы была полезна для установки большие части линкоров, такие как броневые листы и стволы орудий . Гигантские консольные краны также устанавливались на военно-морских верфях Японии и США . Британское правительство также установило гигантский консольный кран на военно-морской базе Сингапура (1938 г.), а позже его копия была установлена ​​на военно-морской верфи Гарден-Айленд в Сиднее (1951 г.). Эти краны обеспечивали ремонтную поддержку боевого флота, действовавшего вдали от Великобритании .

В Британской империи инженерная фирма Sir William Arrol Co Ltd была основным производителем гигантских консольных кранов; компания построила в общей сложности четырнадцать. Среди шестидесяти построенных в мире немногих осталось; семь в Англии и Шотландии из пятнадцати во всем мире.

Titan Clydebank является одним из четырех шотландских кранов на Clydebank и сохранен как туристическая достопримечательность.

Уровень вылета стрелы

Обычно у крана с шарнирной стрелой крюк будет также перемещаться вверх и вниз при движении стрелы (или подъеме шкатулок ). Уровень Стреловой кран является краном этой общей конструкции, но с дополнительным механизмом для поддержания уровня крюка при подъемной стреле.

Накладные расходы

Мостовой кран используется в традиционном механическом цехе. Подъемник управляются с помощью проводных кнопочных станций для перемещения системы и нагрузок в любом направлении

Мостовой кран , также известный как мостового крана, представляет собой тип крана , где механизм крючок-линия проходит вдоль горизонтальной балки , что само по себе проходит вдоль двух удаленных друг от друга рельсами. Часто он находится в длинном заводском здании и проходит по рельсам вдоль двух длинных стен здания. Он похож на козловой кран . Мостовые краны обычно имеют однобалочную или двухбалочную конструкцию. Они могут быть построены с использованием типичных стальных балок или более сложных коробчатых балок. На фото справа изображен однобалочный мостовой кран с подъемным механизмом и системой, управляемой с пульта управления. Двухбалочные мосты более типичны, когда требуются системы большей грузоподъемности от 10 тонн и выше. Преимущество конфигурации коробчатого балочного типа приводит к тому, что система имеет меньший дедвейт, но более высокую целостность системы. Также в комплект входит подъемник для подъема предметов, мост, который охватывает территорию, покрытую краном, и тележку для передвижения по мосту.

Чаще всего мостовые краны используются в сталелитейной промышленности . На каждом этапе производственного процесса, пока сталь не покидает завод в виде готового продукта, транспортировка стали осуществляется с помощью мостового крана. Сырье заливается в печь краном, горячая сталь хранится для охлаждения мостовым краном, готовые рулоны поднимаются и загружаются в грузовики и поезда мостовым краном, а производитель или штамповщик использует мостовой кран для перемещения стали в его фабрика. Автомобильная промышленность использует мостовые краны для обработки сырья. Краны для рабочих станций меньшего размера обрабатывают более легкие грузы на рабочем месте, например, на станках с ЧПУ или пилах.

Почти все бумажные фабрики используют мостовые краны для регулярного технического обслуживания, требующего снятия тяжелых прижимных валков и другого оборудования. Мостовые краны используются при первоначальном строительстве бумагоделательных машин, поскольку они облегчают установку тяжелых барабанов для сушки бумаги из чугуна и другого массивного оборудования, вес некоторых достигает 70 тонн.

Во многих случаях стоимость мостового крана можно в значительной степени компенсировать за счет экономии от отказа от аренды мобильных кранов при строительстве объекта, на котором используется много тяжелого технологического оборудования.

Портал

Портальный кран имеет подъемный механизм в фиксированном оборудовании дома или на тележке , которая проходит горизонтально вдоль рельсы, как правило , установлена на одном пучке (моно-балочный) или два луча (твин-балка). Рама крана поддерживается на портальной системе с уравновешенными балками и колесами, которые движутся по портальному рельсу, обычно перпендикулярно направлению движения тележки. Эти краны бывают всех размеров, и некоторые из них могут перемещать очень тяжелые грузы, особенно очень большие образцы, используемые на верфях или в промышленных установках. Особым вариантом является контейнерный кран (или кран Portainer, названный первым производителем), предназначенный для погрузки и разгрузки морских контейнеров в порту.

Большинство контейнерных кранов относятся к этому типу.

Колода

Палубный кран

Расположенные на кораблях и лодках, они используются для грузовых операций или для разгрузки и извлечения из лодок, где нет береговых разгрузочных устройств. Большинство из них дизель-гидравлические или электрогидравлические.

Кливер

Стреловой кран

Консольный кран — это тип крана, в котором горизонтальный элемент ( стрела или стрела ), поддерживающий подвижный подъемник, прикреплен к стене или к напольной колонне. Консольные краны используются в производственных помещениях и на военной технике. Стаксель может поворачиваться по дуге для дополнительного бокового движения или фиксироваться. Подобные краны, часто называемые просто подъемниками, были установлены на верхнем этаже складских зданий, чтобы можно было поднимать товары на все этажи.

Обработка массовых грузов

Кран-манипулятор

Краны для перевалки сыпучих материалов с самого начала спроектированы так, чтобы нести грейфер или ковш, а не использовать крюк и строп. Они используются для навалочных грузов, таких как уголь, минералы, металлолом и т. Д.

Загрузчик

Кран-манипулятор с удлинителем стрелы

Кран-манипулятор (также называемый краном с поворотной стрелой или шарнирным краном ) представляет собой шарнирно-сочлененную стрелу с гидравлическим приводом, установленную на грузовике или прицепе , и используется для погрузки / разгрузки автомобильного груза. Многочисленные сочлененные секции можно сложить в небольшое пространство, когда кран не используется. Одна или несколько секций могут быть телескопическими . Часто кран имеет определенную степень автоматизации и может разгружаться или складываться без указания оператора.

В отличие от большинства кранов, оператор должен перемещаться по транспортному средству, чтобы видеть свой груз; следовательно, современные краны могут быть оснащены переносной кабельной или радиосвязной системой управления в дополнение к установленным на кране рычагам гидравлического управления.

В Соединенном Королевстве и Канаде этот тип крана часто называют в просторечии « Hiab », отчасти потому, что этот производитель изобрел кран-манипулятор и первым вышел на рынок Великобритании, а отчасти потому, что отличительное название было заметно на стреле. .

Rolloader кран погрузчик кран , установленный на шасси с колесами. Это шасси может ездить на прицепе. Поскольку кран может перемещаться на прицепе, это может быть легкий кран, поэтому прицеп может перевозить больше грузов.

Укладчик

Кран-штабелер

Кран с механизмом вилочного погрузчика, используемый на автоматизированных (управляемых компьютером) складах (известных как автоматизированная система хранения и поиска (AS / RS)). Кран движется по рельсам в проходе склада. Вилку можно поднять или опустить на любой из уровней стеллажа для хранения и выдвинуть на стеллаж для хранения и извлечения продукта. В некоторых случаях изделие может быть размером с автомобиль . Краны- штабелеры часто используются на больших морозильных складах производителей замороженных продуктов. Эта автоматизация позволяет избежать ежедневной работы водителей погрузчиков при температурах ниже нуля.

Повышение эффективности кранов

Срок службы существующих кранов, изготовленных из сварных металлических конструкций, часто можно продлить на многие годы за счет дополнительной обработки сварных швов. При разработке кранов уровень нагрузки (подъемная нагрузка) может быть значительно увеличен с учетом рекомендаций IIW, что в большинстве случаев приводит к увеличению допустимой подъемной нагрузки и, как следствие, к повышению эффективности.

Похожие машины

Съемка фильма с крана

Общепринятое определение крана — это машина для подъема и перемещения тяжелых предметов с помощью веревок или тросов, подвешенных к подвижной стреле. Таким образом, подъемную машину, в которой не используются тросы или которые обеспечивают только вертикальное, а не горизонтальное перемещение, нельзя строго назвать «краном».

К типам крановых подъемных машин относятся:

Более технически совершенные типы таких подъемных машин часто называют «кранами», независимо от официального определения этого термина.

Особые примеры

• Финнистон Крейн , он же Стобкросс Крейн

   — Перечисленный в категорию A пример консольного крана в бывших доках Глазго , построенный компанией William Arrol.

   — высота 50 м (164 фута), грузоподъемность 175 тонн (172 длинных тонны; 193 коротких тонны), построена в 1926 году.

• Тайсун

   — двойной мостовой кран в г. Яньтай , Китай .

   — 20 000 тонн (22 046 коротких тонн; 19 684 длинных тонны), мировой рекордсмен

   — высота 133 м (436 футов), размах 120 м (394 фута), высота подъема 80 м (262 фута)

• Кокумс-кран

   — кран верфи, ранее находившийся в Кокумсе , Швеция .

   — высота 138 м (453 фута), грузоподъемность 1500 тонн (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн), с момента переезда в Ульсан , Южная Корея

• Самсон и Голиаф (журавли)

   — два козловых крана на верфи Harland & Wolff в Белфасте, построенные Krupp

   — Рост Голиафа 96 м (315 футов), Самсон 106 м (348 футов)

   — пролет 140 м (459 футов), высота подъема 70 м (230 футов), грузоподъемность 840 тонн (830 длинных тонн; 930 коротких тонн) каждый, 1600 тонн (1600 длинных тонн; 1800 коротких тонн) вместе

• Железнодорожный кран с волнорезом

   — самоходный паровой кран, который ранее проходил вдоль волнолома в Дугласе .

   — проходил по колее 10 футов ( 3048 мм ), самой широкой на Британских островах

• Liebherr TCC 78000

   — Козловой кран большой грузоподъемности, используемый для подъема тяжелых грузов, эксплуатируется в Ростоке , Германия .

   — Грузоподъемность 1600 тонн (1600 длинных тонн; 1800 коротких тонн), высота подъема 112 м (367 футов)

Крановщики

Женщина за рулем 20-тонного крана ТОН, 1914 год.

Крановщики — это квалифицированные рабочие и операторы тяжелого оборудования .

Ключевые навыки, необходимые крановщику, включают:

• Понимание того, как использовать и обслуживать машины и инструменты
• Хорошие навыки командной работы
• Внимание к деталям
• Хорошее пространственное восприятие.
• Терпение и умение сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях

Смотрите также

Рекомендации

Источники

История кранов

• Колтон, JJ (1974), «Подъем в ранней греческой архитектуре», Журнал эллинистических исследований , 94 : 1-19, DOI : 10,2307 / 630416 , JSTOR   630416
• Динель, Ханс-Людгер; Мейхёрнер, Вольфганг (1997), «Der Tretradkran», публикация Немецкого музея (серия Technikgeschichte) (2-е изд.), München
• Ланкастер, Линн (1999), «Колонна Траяна Building», Американский журнал Археологии , 103 (3): 419-439, DOI : 10,2307 / 506969 , JSTOR   506969

История развития грузоподъемных механизмов

Со времен возникновения цивилизации вплоть до начала индустриальной революции, люди для подъема предметов использовали силу своих мышц. Со временем организационные навыки и хитроумные механические изобретения позволили поднимать все более весомые грузы. Однако только с началом индустриальной революции произошел коренной перелом в области грузоподъемных механизмов, что позволило человечеству поднимать предметы, о которых они даже не мечтали ранее, затрачивая при этом минимум усилий.

На сегодняшний день наиболее распространенная грузоподъемность башенного крана, используемого в строительстве, составляет от 12 до 20 тонн. Для большинства строительных проектов древней истории, такой грузоподъемности будет совершенно недостаточно.

Египетские пирамиды, построенные в период от 2750 до 1500 г. до н.э. в большинстве своем состоят из камней весом 2-3 тонны, однако все эти конструкции держатся на каменных блоках весом более 50 тонн. Храм Амона-Ра в Карнаке имеет лабиринт из 134 колонн высотой 23 метра, которые в свою очередь являются опорами поперечных балок весом от 60 до 70 тонн каждая. 18 капитальных блоков колонны Траяна в Риме весят более 53 тонн, и они были подняты на высоту 34 метров. Храм римский Юпитер (Вакха) в Баальбеке содержит каменные блоки весом более 100 тонн, поднятые на высоту 19 метров. Сегодня, чтобы поднять груз весом от 50 до 100 тонн до этих высот понадобится предельно мощный кран.

Иногда, нашим предкам приходилось поднимать еще более тяжелые грузы. Купол мавзолея Теодориха Великого в Равенне (около 520 н. э.) — это 275-тонный каменный блок, который был поднят на высоту 10 метров. Храм в честь фараона Хефрена в Египте состоит из монолитных блоков весом до 425 тонн. Самый большой египетский обелиск весил более 500 тонн и имел высоту более 30 метров, в то время как крупнейший обелиск в Царстве Аксум в Эфиопии (4 век н. э.), поднятый на высоту 24 метра, весил 520 тонн. Колоссы Мемнона – две 700-тонные статуи  были возведены на высоту 18 метров, а стены храма Юпитера в Баальбеке (1-й век до н. э.) содержат почти 30 монолитов весом от 300 до 750 тонн каждый. Только самые мощные современные краны могли бы поднимать камни этого веса.

Подъем строительных материалов до впечатляющих высот также не составлял особых проблем. Так, высота Александрийского маяка (3 век до н.э.) составила более 76 метров. Египетские пирамиды поднимаются до 147 метров. В средневековье около 80 крупных соборов и около 500 крупных церквей были построены с высотой до 160 метров. В настоящее время подъем груза на данные высоты недосягаем для большинства современных кранов, кроме самых последних топ-моделей гусеничных кранов.

Сила человеческого подъема

Учитывая тип кранов, которые потребовались бы сегодня для решения задач, описанных выше, удивляешься, как наши предки были способны поднять такие внушительные грузы без помощи сложных машин. Дело в том, что в их распоряжении были механизмы, принцип действия которых был схож с сегодняшними. Единственное отличие от современных кранов является то, что эти машины были приведены в действие с помощью людской силы вместо топлива или электрической энергии.

В принципе, нет никаких ограничений на вес, который люди могут поднять с помощью чистой мышечной силы. Также не существует ограничения на высоту, к которой этот груз можно поднять. Единственное преимущество современных подъемных механизмов – это высокая скорость подъема, и как следствие экономия времени. Конечно, это вовсе не означает, что один человек может поднять что угодно на любую высоту, или что мы можем поднять что-либо на любую высоту, просто используя достаточное количество людей вместе. Но начиная с 3 века до нашей эры, инженеры разработали ряд машин, которые значительно повысило подъемную силу человека или группы людей. Подъемные устройства использовались в основном для строительных нужд, но позже также применялись для погрузки и разгрузки товаров, для подъема паруса на судах, и для целей горной промышленности.

Первоначально скорость подъема машин была крайне низкой, в то время как количество живой силы, необходимой для работы, оставалось очень высоким. Однако к концу девятнадцатого века, непосредственно перед началом массовой эксплуатацией паросиловых машин, грузоподъемные механизмы стали столь тщательно продуманными, что один человек мог поднять 15-тонный груз в мгновение ока, используя только одну руку.

Пандусы и рычаги

Некоторые думают, что в распоряжении строителей Древнего Египта имелись сложные подъемно-транспортные машины, однако большинство историков заявляют, что египтяне использовали только самые простые подъемные устройства: наклонные плоскости (пандусы) и рычаги (принцип качелей). Скаты (пандусы) использовались для подъема обелисков.

При перемещении объекта вверх по пандусу, а не при помощи полностью вертикального подъема, величина требуемой силы уменьшается за счет увеличения расстояния, который груз должен преодолеть. Механическое преимущество наклонной плоскости (пандуса) равна длине плоскости, деленной на высоту склона.
Механическое преимущество рычага – это расстояние между точкой опоры и точкой, где применяется сила, деленная на расстояние между точкой опоры и весом, который будет поднят.

В тоже время метод египтян не дал значительного механического преимущества над простым вертикальным подъемом груза с помощью веревок, так как потребность в рабочей силе была крайне высока не только для буксировки и перевертывания камней (около 50 мужчин для буксировки блока весом 2,5 тонны), но и для строительства и демонтажа глиняных пандусов.

Историки подсчитали, что трудовые ресурсы, необходимые чтобы построить пирамиды составляли от 20000 до 50000 мужчин, а срок строительства большинства пирамид растягивался на десятилетия. В наши дни такие сооружения могут быть построены за несколько лет с помощью кранов и небольшого штата сотрудников.

Рождение крана. Шкив

Первые краны появились в Греции в конце 6 начале 5-го века до нашей эры. Римляне, стремясь строить большие сооружения, переняли технологию и развили ее дальше. Самые ранние краны состояли из троса, пропущенного через шкив. Прежде чем этот метод подъема нашел свое применение в строительстве, с 8-9-го века до нашей эры он использовался для черпания воды из скважин. Применение одного шкива не дает механического преимущества само по себе, но он меняет направление тяги: легче тянуть вниз, а не тащить вверх. Подталкивание вертикально вверх одной рукой производит приблизительно 150 ньютонов, в то время как подталкивание вертикально вниз одной рукой производит приблизительно 250 ньютонов.

Приблизительно в 4 веке до нашей эры механическое преимущество кранов было увеличено с помощью внедрения дополнительных изменений в данный метод подъема, а именно соединение нескольких шкивов в блоки. Механическое преимущество в таком случае равняется сумме используемых шкивов.

У подъемного крана с тройным шкивом есть два шкива, прикрепленных к подъемному крану и свободный шкив, отстраненный от него. Это предлагает механическое преимущество от 3 до 1. Подъемный кран с пятью шкивами в аналогичном механизме предлагает механическое преимущество от 5 до 1.

Используя составной шкив человек может поднять больше, чем не используя. Если единственный человек, тянущий веревку, может поднять груз в 50 кг, то он же может поднять (или опустить) 150 кг, используя подъемный механизм с тройным шкивом и 250 кг, используя блок с пятью шкивами. То же самое относится и к тросу. Трос с пределом прочности 50 килограммов может применяться для подъема (или спуска) 150 килограммов, используя подъемный механизм с тройным шкивом и 250 кг, используя блок с пятью шкивами.

Недостатком подъемного механизма с блоком шкивов является, опять-таки, расстояние и, следовательно, скорость подъема. Подъем груза на высоту 3 метра с помощью крана с тройным шкивом потребует трос длиной 9 метров, а подъем груза на высоту 3 метра с помощью крана с пятью шкивами уж потребует трос на 15 метров.

Теоретически, может быть использовано любое количество шкивов, но из-за трения, а как следствие быстрого износа механизмов, древние грузоподъемные машины были ограничены пятью шкивами. Если требовалась большая грузоподъемность механизма вместо увеличения количества шкивов в пределах одного блока римляне использовали два или более блоков шкивов с закрепленной к каждому из них своей бригады работников. Потеря мощности вследствие трения для средневекового крана оценивается в 20 процентов от максимальной мощности.

Лебедки и кабестаны

Другим усовершенствованием в области подъема и перемещения грузов стало изобретение лебедки и кабестана, которые стали применяться в производстве примерно в то же время, что и шкив. Единственное различие между лебедкой и кабестаном заключается в том, что первый механизм имеет горизонтальную ось, а второй вертикальную.

Механическое преимущество этих машин появлялось вследствие кругового вращения троса вокруг барабанной оси. Таким образом, человек, управляющий лебедкой, способен поднять груз в 6 раз больше, чем в случае, когда он бы просто тащил трос.

Подъемный механизм, сочетающий в себе блоки со шкивами и лебедки, давал возможность одному человеку поднимать груз весом до 1500 килограмм. В то время как для буксировки по рампе каменного блока такого же веса в Древнем Египте пришлось бы задействовать порядка 30 – 60 человек.

Ступальное колесо

Еще более производительным подъемным механизмом в сравнении с лебедкой было ступальное колесо, первые упоминания о котором датируется 230 годом до нашей эры. Такой грузоподъемный механизм имел в своей основе колесо диаметром 4 – 5 метров, что давало большее механическое преимущество из-за большего радиуса колеса в сравнении с радиусом оси. Более того, при подъеме груза с помощью лебедки, человек генерировал энергию только с помощью рук, а в случае со ступальным колесом подъемная сила появлялась от ходьбы/бега человека или тягловых животных. Таким образом, такое колесо повышало производительность человека в 70 раз и давало возможность одному человеку, приложившему усилие 50 кг, поднимать груз весом до 3500 кг. Некоторые из таких кранов (особенно портовые) снабжали двумя подъемными колесами. В свою очередь на каждом таком колесе размещали по два человека, идущих бок о бок. Максимальная грузоподъемность этих кранов, даже с учетом потери 20% из-за трения, достигала 11.2 тонн. Но такие механизмы имели и свои минусы. Например, для подъема груза на 10-метровую высоту человеку приходилось преодолеть расстояние в 140 метров, причем на довольно приличной скорости. Долго подобную скорость один человек поддерживать был не в силах, поэтому рабочую силу приходилось часто менять.

Подъемные башни

Несмотря на то, что мощность подъемного колеса впечатляет, задаешься вопросом – а как же наши предки поднимали более тяжелые грузы, например 500-тонные обелиски, в эпоху Римской империи? В основном, таким же методом, как и сейчас – способом объединения нескольких грузоподъемных устройств.

Один из методов, основанный на постройке огромной башни с множеством одновременно работающих кабестанов, описал в своей книге знаменитый инженер-строитель Ватикана —  Доминик Фонтана. Там дано подробное описание перемещения огромного обелиска с римского ипподрома на площадь собора Святого Петра. Процесс переноса обелиска включал в себя демонтаж, передвижение и подъем 350-тонной колонны на новом месте.

Грузоподъемные механизмы средневековья

После распада Римской империи, использование сложных грузоподъемных механизмов в Европе, практически остановилось на долгие 800 лет. Краны под управлением лебедок начали снова появляться только в конце 12 века. Краны с большими ступальными колесами снова начали использовать в 13 веке во Франции и в 14 веке в Англии, то есть немного позже, чем началось массовое использование ветряных мельниц и водяных колес. По сравнению с эпохой Римской империи до наших дней дошло очень мало технической информации о подъемных механизмах средневековья. Большинство наших исторических знаний исходит от картин и от иллюстраций в рукописях того времени.

Но все же несколько подъемных кранов с ступальными колесами были сохранены на чердаках церквей и соборов. Большие подъемные краны были необходимы для строительства готической архитектуры средневековья. Здания этой эпохи были значительно выше, чем самые высокие сооружения времен Римской империи.

Сначала краны, используемые для строительства готических церквей, монтировали на земле. Затем при необходимости такие краны разбирались и переносились на все новые и новые высотные отметки пока храм не отстроится. Часть этих кранов оставляли над сводами и под крышей, где они могли бы пригодиться для ремонтных работ.

Новым явлением для средневековья был стационарный портовый кран, снабженный подъемным механизмом со ступальным колесом. Древние греки и римляне его не использовали по причине наличия большой рабской силы, которую они использовали при разгрузке и загрузке судов. Римский стандарт транспортировочного контейнера (амфора) был достаточно мал и мог легко и быстро загружаться и выгружаться с помощью человеческого ленточного конвейера и пандуса.

Портовые краны впервые появились во Фландрии, Голландии и Германии в 13 веке, а также в Англии в 14 веке. Они были более мощными, чем краны, применяемые в строительстве, и оснащены не одним, а двумя подъемными колесами, имеющих диаметр до 6,5 метров. Эти более мощные подъемные механизмы были нацелены на более высокие скорости подъемы и опускания, нежели на большую грузоподъемность. При загрузке и погрузке грузов скорость была более важна, чем в строительстве.

Как правило, портовые краны имели крышу для защиты рабочих и механизма от осадков. Эти подъемные машины были схожи с ветряными мельницами, как технически, так и по внешнему виду. Предположительно в Европе было построено около 100 портовых кранов и всего 10 таких конструкций сохранилось до наших дней.

Поворотные краны

Сегодня стрела подъемного крана может вращаться на 360 градусов одновременно с перемещением груза по горизонтали вдоль стрелы. Первоначально основная часть кранов средневековья использовалась только для вертикального перемещения груза. Положение груза относительно оси стрелы можно было лишь незначительно регулировать с помощью троса, привязанного к перемещаемому грузу. Массовое применение кранов с поворотным механизмом стрелы датируется 17-м веком, что позволило значительно сократить сроки строительства.

Железные краны

В 19-м веке в конструкциях грузоподъемных механизмов появились три важных нововведения. Первым и наиболее важным нововведением было использование железных элементов зубчатых передач  вместо деревянных, что сделало подъемные машины более эффективными, надежными и мощными. В 1834 году был построен первый чугунный кран. И в этот же год был изобретен крепкий стальной трос, который был более надежной альтернативой тросу из натурального волокна. Третье нововведение – применение энергии паровых машин, при конструировании кранов. Теперь скорость подъема груза зависела от мощности паровой машины.

Металлический трос  вскоре нашел широкое применение при производстве грузоподъемных механизмов, а вот две другие новинки прижились только со временем. Дерево было предпочтительным материалом для многих кранов даже в двадцатом веке, особенно в регионах, где древесина была в изобилии. Энергия парового двигателя также внедрялась очень неохотно и медленно. «Ручные» краны оставались популярны до середины 20-го века.

Башенные краны

Наличие узких улочек в европейских городах затрудняло установку громоздких кранов. Это было основной причиной для создания в начале 20-го века первых башенных кранов. Этот механизм обладал всеми необходимыми качествами для строительства в стесненных условиях: он был высоким и мощным, но в то же время не занимал больших площадей. Первым производителем башенных кранов была компания «Maschinenfabrik Julius Wolff & Co» (Германия), которая в 1908 году выпустила первую партию кранов, рассчитанных для строительных нужд.

Со временем конструкция башенных кранов совершенствовалась, и в 1949 году Ганс Либхерр построил поворотный башенный кран со стрелой, которая была закреплена на верху металлической конструкции. Такой кран мог не только поднимать груз, но и перемещать в любое место строительства не опуская его. Начиная с 60-х годов двадцатого века конструкции грузоподъемных механизмов изменялись незначительно и касалось это в основном систем безопасности и управления, а также увеличения грузового момента.

Какие бывают краны и какие бывают краны

Кран для подъема тяжелых грузов был изобретен древними греками в конце 6 века

Под краном понимается устройство с приводом

• , который оборудован механическими средствами для подъема или опускания грузов, подвешенных с помощью крюка или другого грузозахватного устройства; и
• , которые могут перемещением всего устройства или его стрелы, гуська, тележки или другой подобной части перемещать или перемещать подвешенные грузы как по вертикали, так и по горизонтали; и
• включает все части крана, вплоть до крюка или погрузочно-разгрузочного устройства, а также все цепи, рельсы, канаты, тросы или другие устройства, используемые для перемещения крюка или погрузочно-разгрузочного устройства; и
• включает в себя навесное оборудование, арматуру, фундаменты, крепления и опоры; но
• не включает подъемное оборудование, которое не является составной частью крана.

Изобретение кранов упростило человечество, потому что без них погрузка, разгрузка и подъем должны были выполняться руками человека, потребовало бы больше времени, а вся система была бы совсем неэффективной. Древние греки изобрели первый строительный кран сотни лет назад. Современные строительные краны огромны, поднимая тонны материала на сотни метров в высоту. Для высокотехнологичных инфраструктурных проектов используются башенные краны с вылетом до 1000 метров.

Мобильные краны

Мобильные краны

отличаются тем, что они сконструированы таким образом, чтобы их можно было относительно легко перемещать или перемещать по рабочей площадке. Они устанавливаются на колесах или гусеницах и обычно не требуют специального постоянного фундамента для подъема. Мобильность крана позволяет минимизировать время на въезд, настройку и выезд. Производители мобильных кранов внедрили функции, которые позволяют сократить время установки на месте, например, самостоятельная установка настила и снятие верхнего покрытия.

Колесные мобильные краны также могут самостоятельно перемещаться на рабочую площадку. Такие переходы от места к месту называются транзитными перемещениями. Оказавшись на строительной площадке, мобильные краны можно быстро переместить туда, где они необходимы. Размеры самого большого и самого маленького мобильных кранов сильно различаются. Как правило, размер прямо пропорционален мобильности.

Автокран на гусеничном ходу (не самый большой) грузоподъемностью 500 тонн может занять несколько дней, чтобы установить его на месте и добраться до места подъемника. Однако 45-тонный кран с телескопической стрелой, смонтированный на грузовике, уже готов, когда он прибывает на площадку, и может выполнять множество подъемов в тот же день.

Мобильные краны можно классифицировать по типу стрелы и типу подъемника. Стрела представляет собой либо обычную решетчатую балку, либо телескопическую стрелу. Практически во всех используемых сегодня кранах с телескопической стрелой для выдвижения и втягивания стрелы используются гидроцилиндры. Поэтому их обычно называют гидравлическими кранами. Каждый из этих типов стрел по-разному воспринимает вес груза.

Кран с решетчатой ​​стрелой

Решетчатая стрела и ее подвески или подпорки образуют треугольник. Стрела является элементом сжатия, а подвески — элементами растяжения.Образованная таким образом структурная система очень прочная, жесткая и относительно легкая. Длину стрелы можно значительно увеличить с небольшими потерями в грузоподъемности за счет увеличения собственного веса.

Решетчатая стрела имеет модульную конструкцию, и длина между стыковой частью и концевой секцией увеличивается путем вставки вручную коротких сегментов стрелы, известных как вставки. Вставки имеют длину от 10 до 40 футов и быстро устанавливаются с помощью штифтов. Однако эта процедура должна быть завершена, когда стрела должна лежать горизонтально на земле, и для этого потребуется один или два слесаря-металлистов и небольшой вспомогательный кран.

Кран с телескопической стрелой С другой стороны, телескопические стрелы

несут свою нагрузку в виде гибких консольных балок коробчатого сечения, очень похожих на удочки. Таким образом, они чрезвычайно прочны и обладают большой грузоподъемностью в почти вертикальном положении. (Для больших углов стрелы внутренняя нагрузка в основном связана с сжатием.)

Однако при малых углах наклона стрелы грузоподъемность телескопической стрелы быстро уменьшается из-за ограниченной способности изгиба. Кроме того, при малых углах поворота стрелы собственный вес стрелы в значительной степени способствует опрокидыванию.Как и в случае с удочкой, отклонение телескопической стрелы значительно даже при малых нагрузках.

Основными преимуществами кранов с телескопической стрелой являются портативность и быстрое время настройки. Телескопические краны практически всегда устанавливаются на колесных транспортных средствах. Сегменты стрелы входят друг в друга и легко убираются на длину, удобную для проезда. Оказавшись на строительной площадке, стрелу можно выдвинуть на полную длину за считанные минуты. Чтобы еще больше увеличить высоту вылета стрелы, решетчатые удлинители стрелы часто добавляются вручную к концу телескопической стрелы.

Большинство европейских производителей могут также предоставить сложную решетчатую надставку, называемую приспособлением для подъема стрелы, которая по существу превращает кран в башенный кран.

Размерные эффекты играют важную роль во времени, необходимом для установки крана с телескопической стрелой. Чем больше кран, тем больше времени требуется на переналадку и тем менее мобильным он будет на месте. В зависимости от местных правил дорожного движения, когда телескопические краны достигают грузоподъемности 180 тонн, могут потребоваться дополнительные грузовики для перевозки противовесов.

Время настройки по-прежнему значительно меньше, чем время, необходимое для сопоставимых кранов с решетчатой ​​стрелой. Для самых больших телескопических кранов (800 т и выше) требуются дополнительные грузовики для перевозки стрелы, выносных опор и противовеса.

Перевозчики

Подъемник — это то, что делает мобильный кран мобильным и в основном состоит из специального шасси грузовика, поворотной платформы и колес. Строго говоря, гусеничные «носители» обычно называют не носителями, а скорее базами гусеничных машин и состоят из структурной рамы, называемой кузовом, поворотной платформы и гусеничных гусениц.

Верхняя часть состоит из подъемных механизмов, механизмов поворота, подъемного двигателя и крепления стрелы — все они прикреплены к несущей конструкции, называемой машинной палубой. Через машинную платформу верхняя часть крепится к поворотной платформе носителя (или гусеничного шасси). Верхняя часть небольших кранов жестко прикреплена к шасси. Для более крупных кранов верхняя часть конструкции или дом спроектированы так, чтобы они могли отсоединяться или не сниматься с шасси, чтобы облегчить транспортировку.

Автокран-перевозчик

Гусеничные тележки или основания идеально подходят для работы в тяжелых условиях на стройплощадке.Их большая площадь основания обеспечивает большую опорную поверхность, что идеально подходит для передвижения по незавершенным дорогам или тропам, особенно в условиях песчаной почвы. Гусеницы необходимо привезти на грузовике и собрать на месте. Меньшие гусеничные краны могут быть загружены на грузовик в полностью собранном виде (без стрелы).

Самые большие из имеющихся на сегодняшний день мобильных кранов на гусеничном ходу. Эти «чудовища» (от 1000 тонн) устанавливаются на гусеницы, потому что ни один другой тип носителя не обеспечит достаточного или экономичного распределения собственного веса на грунт.Эти большие краны не очень маневренны, и их сборка и транспортировка требуют много времени.

Гусеничный перевозчик

Колесные носители бывают трех основных типов. Первый называется автовоз и имеет возможность преодолевать большие расстояния по дорогам общего пользования. Его усиленная подвеска и силовая передача предназначены в первую очередь для передвижения по шоссе и дорогам с грунтовым покрытием. Этот тип авианосца оказался самым разнообразным. Он служит базой для кранов с решетчатой ​​и телескопической стрелой грузоподъемностью от 5 тонн до более 500 тонн.

Второй тип грузовиков-перевозчиков — это внедорожник. Тип перевозчика имеет четыре негабаритных колеса и предназначен исключительно для использования на бездорожье, поскольку у него нет отдельной кабины водителя. Задний мост вездехода имеет качающуюся гидравлическую подвеску, которая обеспечивает превосходные возможности передвижения по бездорожью. Во время погрузки-разгрузки задний мост должен быть заблокирован.

Наконец, наиболее технически совершенный тип авианосца — вездеход.Как следует из названия, он подходит как для передвижения по шоссе, так и по неклассифицированным дорогам на стройплощадке. Эта особенность достигается за счет полностью гидравлической подвески с компьютерным управлением и рулевого управления всеми колесами для нескольких осей. Он обеспечивает высокую маневренность в ограниченном городском пространстве.

Все автовозы поставляются с аутригерами, которые должны полностью выдвигаться при манипуляциях со стрелой крана, загруженной или разгруженной. При установке такелажных приспособлений все шины не должны касаться земли.Шины считаются частью противовеса и не действуют как балласт при касании земли.

ГУСЕНИЧНЫЙ КРАН LIEBHERR LR 13000

LR 13000 — самый мощный в мире обычный гусеничный кран (июнь 2016 г.). Одно из основных направлений его использования — строительство электростанций. Возможность подъема компонентов с очень большим весом является особым требованием для электростанций последнего поколения.

Некоторые «изображения в действии» LIEBHERR LR 13000

Liebherr — LR 13000 установка опор платформы Aeolus в Бремерхафене

Презентация Liebherr — LR 13000 на Днях открытых дверей 2012

На нефтеперерабатывающих заводах также существует потребность в подъеме промышленных колонн массой 1500 тонн и длиной 100 м.LR 13000 от Liebherr — единственный гусеничный кран в этом классе, который также может работать без балласта деррика. Это стало возможным благодаря поворотному кольцу, которое Liebherr разрабатывает и производит на собственном предприятии и которое отличается экстремальной грузоподъемностью.

• Макс. грузоподъемность 3000 т
• Макс. высота подъема 245 м
• Макс. вылет 196 м

Изображения и текст принадлежат LIEBHERR

Краны стационарные, стационарные

Башенные краны и буровые вышки являются примерами стационарных кранов.Не все башенные краны фиксируются. Для стационарных кранов требуются постоянные фундаменты. Кран нельзя перемещать по строительной площадке без полной разборки и повторной сборки.

Стационарный башенный кран состоит из машинной платформы (верхней части) и стрелы (или стрелы), установленных на тонкой решетчатой ​​башне. Такое расположение обеспечивает беспрепятственный просвет стрелы над препятствиями на земле. Длинная стрела (или стрела) башенного крана компенсирует его недостаток мобильности, обеспечивая подъем на большую площадь участка, занимая при этом очень мало земли на земле.Там, где воздушное пространство также ограничено соседними высокими зданиями, например, в городских районах или на перегруженных стройплощадках, башенный кран с маховой стрелой может обеспечить подъемную силу, имея при этом возможность подниматься стрелой для объезда препятствий.

Башенный кран

Установка башенного крана. Первый сегмент башни стоит на больших анкерных болтах.

Производители башенных кранов упростили процесс возведения башни. Решетчатые башни спроектированы с возможностью разделения на длину и ширину, пригодную для проезжей части.На месте требуется вспомогательный кран среднего размера для сборки крана и палубы оборудования у земли на секции короткой башни.

Башенный кран затем спроектирован так, чтобы его можно было поднимать, чтобы можно было вставить другой сегмент башни. Этот процесс повторяется по мере продвижения вверх. Демонтаж производится в обратной последовательности. Башню необходимо укреплять через каждые 100–150 футов с помощью оттяжек или, предпочтительно, путем откидывания к конструкции здания. Башню можно даже встроить в конструкцию здания.

Derrick :: Другой тип стационарного крана — вышка. Стрела обычно представляет собой обычную решетчатую стрелу, а задние распорки или опоры мачты представляют собой жесткие элементы (жесткие ножки) в отличие от оттяжек из троса. Стыки стрелы и мачты установлены на поворотной платформе, а жесткие ножки прикреплены к неподвижным основаниям.

Вышки

Stiffleg имеют размер от 30 тонн для моделей, устанавливаемых на крыше, до более 800 тонн для наземных моделей. Для наземных моделей обычно требуется стальная опорная башня и большой бетонный мат или свайный фундамент.Некоторые буровые вышки с жесткой опорой могут быть установлены на рельсах для ограниченной мобильности, но требуют балластировки.

Либхерр Деррик

Буровая вышка использует тросы, чтобы закрепить верх мачты. Ребята прикреплены к большим бетонным фундаментам. Монтаж мачты и оттяжек на существующих объектах может быть затруднительным, поскольку необходимо предусмотреть место для укладки оттяжек. Гай деррик не идеален для использования на людных участках или на существующих заводах. Правильное натяжение оттяжек может занять много времени.

Небольшие вышки на крыше предлагают недорогую подъемную способность в густонаселенных районах. При хорошем планировании их можно быстро установить, переместить и демонтировать. Большие буровые вышки с жесткой ножкой и буровые вышки имеют преимущество большой грузоподъемности при очень большом радиусе действия. Поскольку они прикреплены к фундаменту, возможность опрокидывания отсутствует.

Номер (а):

• Bechtel Rigging Handbook
• http://www.peinemann.nl/en/
• http: //www.mammoet.com /
• http://www.liebherr.com/

Часть 6: Устойчивость мобильного крана — не будь статистикой

Когда мы начинали эту серию, мы упоминали, что опрокидывание — самый распространенный тип несчастных случаев с кранами. С этой целью мы пытаемся внести свой вклад в то, чтобы вы не стали статистиком, предоставляя образование, когда вы работаете с кранами и рядом с ними. Мы изучили, как сила тяжести, баланс и рычаги работают вместе, чтобы кран оставался устойчивым, как кран сделан, какова точка опрокидывания и что говорят стандарты и OSHA.Теперь давайте применим то, что мы узнали.

Говорят, что картинка стоит тысячи слов, поэтому в этом посте будут использоваться иллюстрации, чтобы указать на некоторые из различных конфигураций и квадрантов работы, где могут возникнуть проблемы со стабильностью, и включить изображения того, где что-то пошло не так. Помните, что это только примеры, и важно, чтобы вы обращались к руководству оператора крана и диаграмме грузоподъемности для получения информации о вашем кране. Мы не можем подчеркнуть важность того, чтобы уделить время и приложить усилия для обеспечения правильной настройки, зная свой вес груза и имея опытного оператора — это просто может спасти вас от дорогостоящей ошибки.

Подъем на резине

Производители кранов, которые допускают подъемники «на резине», предоставят диаграмму грузоподъемности специально для этой конфигурации.

На изображении ниже ясно, что у крана для пересеченной местности не выдвинуты и не установлены выносные опоры. Он был просто перегружен и потерял устойчивость, что привело к его опрокидыванию.

за бортом

Не только полностью установленные аутригеры, рекомендованные для полной грузоподъемности, указанной в таблице грузоподъемности, на изображении справа показан автокран с телескопической стрелой со стрелой над боковым квадрантом.Подъем через борт — наименее устойчивое место для большинства кранов. По этой причине постарайтесь расположить кран так, чтобы подъемник выполнялся в наименее устойчивом месте (например, за борт), а затем поверните его в более устойчивое положение (например, через конец). Это может помочь предотвратить случайную перегрузку крана во время подъема. Другими словами, любой просчет веса груза заметен сразу.

Спереди

Когда стрела расположена над передней частью крана на выносных опорах, осью опрокидывания является передний набор выносных опор.Производители кранов, допускающие подъемы «через фронт», предоставят диаграмму грузоподъемности специально для этой конфигурации.

Кран для пересеченной местности, изображенный выше, является примером рычага нагрузки, превышающего рычаг подъема крана, как обсуждалось в части 4. Когда кран был перегружен, он потерял устойчивость, в результате чего задние опоры оторвались от земли.

сзади

Когда стрела расположена над задней частью крана, осью опрокидывания является задний комплект выносных опор.Хотя обычно здесь обеспечивается наибольшая грузоподъемность, вы все равно должны следовать диаграмме грузоподъемности и знать свой вес груза для подъемника, чтобы кран оставался устойчивым и вертикальным.

На изображении выше дуб убирают из дома. Когда поднималась большая часть ствола, кран перевернулся, он перевернулся и разделил дом пополам.

Длина стрелы

Тот факт, что кран имеет большой радиус действия, не означает, что вам нужно использовать его полностью.Часто опрокидывание происходит из-за того, что стрела выходит за пределы необходимой длины.

В случае аварии с опрокидыванием, расположенной ниже, они поднимали только электродвигатель, однако выносные опоры не были установлены, и кран опрокинулся, поскольку стрела была выдвинута за пределы возможностей крана. Если бы выносные опоры были правильно выдвинуты и установлены, этот подъем можно было бы безопасно завершить. То, что должно было быть простым лифтом, стало очень дорогостоящим.

Надеюсь, к настоящему времени мы все сможем согласиться с тем, что потеря устойчивости, приводящая к опрокидыванию или аварии, не должна быть обычным явлением.Они дороги, и их можно избежать. Помните следующие ключевые моменты:

• Убедитесь, что оператор является квалифицированным оператором мобильного крана, обладающим образованием, знаниями и опытом для управления машиной и выполнения подъемных работ.
• Существует множество конструкций кранов, прочтите руководство по эксплуатации от производителя крана, чтобы убедиться, что оператор полностью понимает рабочие квадранты, положения надстройки и рабочие характеристики крана.
• Убедитесь, что оператор полностью понимает диаграмму грузоподъемности крана, которым он управляет.
• Убедитесь, что оператор полностью понимает, как использовать устройство взвешивания груза крана (LMI, RCI, RCL и т. Д.).
• НИКОГДА не поднимайте грузы, если в таблице грузоподъемности не указаны номинальные значения.
• НИКОГДА не поднимайте больше веса, чем указано в таблице грузоподъемности.
• Аутригеры должны быть полностью выдвинуты и установлены в любое время, когда это возможно.
• Никогда не позволяйте оператору «подниматься за сиденье штанов», если он начинает чувствовать опрокидывание крана, значит, уже слишком поздно, кран был перегружен.

Нам хотелось бы услышать ваши комментарии и узнать, как эта серия статей вам помогла. Не стесняйтесь сообщить нам свои мысли, используя функцию комментариев ниже. А пока желаю вам безопасного дня!

(Статья изначально опубликована 24 ноября 2015 г., обновлена ​​в 2018 г.)

Мостовой кран | Козловой кран

Преимущества и отличия Weihua Cranes от других производителей кранов заключаются в том, что у нас есть профессиональная команда кранов, которая предоставит вам безопасные, надежные и эффективные решения и услуги для кранов и, насколько это возможно, снизит ваши затраты.Развивайте свой бизнес, давайте вместе развиваться!

Отличный продукт и решения

Weihua Cranes становится одним из лидеров отрасли производства подъемного оборудования с наибольшим объемом производства и продаж. У нас есть электротали, мостовые краны однобалочные / двухбалочные, козловые краны и подобные виды подъемного оборудования 10 и более серьезных более 200 типов. Грузоподъемность мостового крана может достигать 1000 т, а козлового крана — 900 т, что позволяет удовлетворить любые потребности проекта.
Weihua Cranes стремится предоставлять полностью оптимизированные программные решения для кранов и безупречный сервис, чтобы помочь клиентам сэкономить средства и повысить эффективность.

Передовые исследования и разработки | Сильные вопросы и ответы | Производственная мощность

Weihua Cranes имеет уполномоченный государством Центр испытаний и инспекций технологий, исследовательскую станцию ​​с докторской степенью, получившую 283 свидетельства о патентах на технологии и изобретения, команду исследователей и разработчиков из Вэйхуа, насчитывающую 600 человек, и Шу-цзы Яна (академик Китайской инженерной академии ), как и предыдущий, является крупнейшим в отрасли кранов общего назначения в Китае.
Теперь Weihua Cranes внедрила «бережливое производство», неустрашимые испытания и выдающиеся рыночные характеристики, благодаря чему Weihua Cranes стала ведущим брендом в крановой отрасли. Weihua Cranes постоянно внедряет технические инновации и строгий контроль качества, чтобы качество продукции постоянно улучшалось.

Общий актив Weihua Cranes составляет 0,78 миллиарда долларов США, более 6000 сотрудников, занимает площадь 3,42 миллиона квадратных метров, одна из мастерских Weihua Cranes является крупнейшей во всей мировой крановой отрасли.Разновидности из 1700 комплектов производственного и испытательного оборудования, включая механическую обработку, термообработку, сварку, сборку, тестирование и упаковку, отгруженные дозаторы и другое вспомогательное оборудование с полным спектром передовых масштабов производства и производственных мощностей.

Выдающаяся маркетинговая эффективность и долгосрочный партнер

Производство и продажа мостовых и козловых кранов заняли первое место в Китае за 8 лет подряд. И теперь общий объем производства продукции Weihua Cranes впервые в мире.Weihua Cranes разработала стратегическое партнерство с Siemens, GH Spain, Demag, SEW, Schneider и др.

Краны Weihua широко используются в машиностроении, черной металлургии, ядерной горнодобывающей промышленности, водном хозяйстве и гидроэнергетике, автомобильных и железных дорогах, электроэнергетике, автомобилестроении, нефтехимии, портовой логистике, судостроении и других погрузочно-разгрузочных работах и ​​т. Д. экспортируется в более чем 90 стран и регионов, таких как США, Великобритания, Россия, Индия, Бразилия, Перу, Южная Африка, Монголия, Южная Корея, Австралия, Юго-Восточная Азия, Средний Восток и т. д.И поправься репутацию.
Краны Weihua с высокой грузоподъемностью, ориентированность на обслуживание клиентов, обеспечение первоклассного качества, безопасности и надежности продукции, создание все большей и большей ценности для клиентов — вот причины, по которым мы устанавливаем стабильные и долгосрочные отношения с нашими клиентами.

Кран Weihua делает мир проще | Кранус

Regional Crane Rentals LTD

промышленные краны, Аренда кранов, Монтаж металлоконструкций, промышленный кран, крановая компания, аренда тяжелого оборудования, аренда кранов, аренда кранов, аренда кранов, аренда тяжелого оборудования, строительство мостов, автокраны, башенные краны, автокран, башенный кран, подъемник, оснастка тяжелой техники, работы по металлу, гидравлический кран, аренда крана, аренда кранов, аренда кранов, аренда кранов, подъемник стрелы, компания по аренде кранов, аренда автокрана, услуги такелажа, услуги такелажа, тяжелое строительное оборудование, аренда тяжелого оборудования, грубая Внедорожные краны, гидравлические автокраны, аренда автокрана, аренда автокрана, аренда автокрана, аренда автокрана, аренда автокрана, аренда автокрана с гидравлическим приводом, аренда автокрана с гидравлическим приводом, аренда автокранов с гидравлическим приводом, аренда автокран, аренда кранов, аренда кранов, аренда внедорожных кранов, аренда внедорожных кранов, аренда внедорожных кранов, аренда внедорожных кранов, аренда внедорожных кранов, аренда внедорожных кранов, внедорожные краны nes аренда, кран повышенной проходимости, подъемный кран, гидравлические краны, аренда гидравлического крана, аренда тяжелой строительной техники, аренда тяжелой техники Smiths Falls, аренда тяжелой техники Smiths Falls, вездеходный кран, аренда вездеходного крана, аренда вездеходных кранов, вездеход краны, компания по производству грузовиков со стрелой, компания по аренде грузовиков со стрелой, оборудование для строительства мостов, мостовой кран, аренда кранов и грузовиков со стрелой, цена аренды крана, Ford Manitex LTS9000, Gore TMS300, Gore TMS640, Gore TMS700E, Gore TS74S, Grove GMK5210, Grove GMK6300B , Grove RT65S, ​​Grove RTC640, Аренда подъемников для тяжелого оборудования, Аренда подъемников для тяжелого оборудования, Подъем тяжелого оборудования, Лифты для тяжелого оборудования, Тяжелая техника, Установка тяжелой техники, Подъем тяжелой техники, Перемещение тяжелой техники, Перемещение тяжелой техники, Аренда кранов Hiab, Аренда Hiab , аренда гидравлических кранов, Аренда промышленных кранов, Аренда промышленных кранов, Монтаж металлоконструкций, Монтаж металлоконструкций, LinkBelt RTC8060, LinkBelt RTC8065, аренда крана, аренда кран, краны RT, установка солнечной фермы, установка солнечной фермы, Sterling Terex L7500, Sterling Terex L7501, Tadona GT900XL, Terex Roadmaster 9000, Terex T775, установка башенного крана, установка башенного крана, демонтаж башенного крана, аренда автокрана, ветряная электростанция установка, установка ветряных электростанций, аренда вездеходных кранов, аренда вездеходных кранов, аренда вездеходных кранов, аренда автокранов с гидравлическим приводом Smiths Falls, аренда гидравлических автокранов Smiths Falls, аренда гидравлических автокранов Smiths Falls, аренда внедорожных кранов Smiths Водопад, аренда внедорожных кранов Smiths Falls, аренда внедорожных кранов Smiths Falls, аренда внедорожных кранов Smiths Falls, аренда внедорожных кранов Smiths Falls, аренда внедорожных кранов Smiths Falls, аренда стреловых кранов Smiths Falls, аренда стреловых грузовиков Smiths Falls, аренда автокранов Smiths Falls, аренда автокранов Smiths Falls, аренда автокранов Smiths Falls, аренда вездеходных кранов Smiths Falls, аренда вездеходных кранов Smiths Falls, аренда вездеходных кранов Smiths Falls, аренда вездеходных кранов Smiths Falls, аренда кранов Smiths Falls, аренда кранов Smiths Falls, аренда кранов Smiths Falls, аренда кранов Smiths Falls, компания по аренде кранов Smiths Falls, Regional Crane Rentals, Аренда региональных кранов, Аренда региональных кранов, Аренда региональных кранов, автокран Smiths Falls, автокран Smiths Falls, подъемник Smiths Falls, башенный кран Smiths Falls, тяжелая строительная техника Smiths Falls, крановая компания Smiths Falls, строительство мостов Smiths Falls, подъемный кран Smiths Falls, автокраны Smiths Falls, промышленные краны Smiths Falls, металлоконструкции Smiths Falls, промышленный кран Smiths Falls, гидравлический кран Smiths Falls, гидравлические краны Smiths Falls, башенные краны Smiths Falls, башенные краны в, аренда кранов Kingston, аренда кранов в Оттаве

КРАНЫ: РУКОВОДСТВО ПО ПОДПИСАНИЮ

CRANES: РУКОВОДСТВО ПО ПОДПИСАНИЮ Подготовлено комитетом IMUA по строительству, установке и оборудованию Copyright 2008 Ассоциация страховщиков внутреннего судоходства Ассоциация ЗАЯВЛЕНИЕ IMUA Ассоциация страховщиков внутреннего судоходства [IMUA] — это некоммерческая ассоциация, занимающаяся коммерческой внутренней морской страховое направление бизнеса.IMUA было организовано в 1930 году как национальная торговая ассоциация и рейтинговое бюро для всех внутренних морские классы. В 1948 году деятельность рейтингового бюро IMUA было передано Бюро внутреннего морского страхования. (ныне несуществующий) из-за решения Верховного суда США в 1944 году по делу South-Eastern Underwriters Association. Сегодня IMUA состоит из — Участники — страховые и перестраховочные компании, которые гарантируют значительную часть коммерческих внутренних морских перевозок. страхование в США.С. Ассоциированные члены — компании или организации, которые предоставляют продукты и / или услуги для страховой отрасли. IMUA стремится к развитию образовательной, правительственной и нормативной и технические интересы внутренней морской торговли страховая отрасль. Одна из услуг, которые IMUA предоставляет своим членам, — это публикация информации для использования страховщиками, контроль убытков и претензий. специалисты и другие заинтересованные стороны. Темы, освещаемые в отчетах, бюллетенях и новостных статьях IMUA, предназначены для обеспечить общую осведомленность о проблемах, опасностях и воздействиях, связанных с конкретной отраслью или классом внутренних морских водоемов. бизнес. Эту информацию предоставили добровольные члены технического комитета IMUA или IMUA. Члены комитета соблюдают со всеми применимыми законами, включая правила конкуренции и торговли, при сборе информации. Обычно невозможно рассматривать какой-либо один предмет исчерпывающим образом, и IMUA не намерены делать это. Никаких гарантий сделаны в отношении полноты или точности отчета или любой его части. Ничто в этом отчете не должно толковаться как предоставление исчерпывающих указаний по любому вопросу, касающемуся интерпретации политики, практики андеррайтинга или любых других вопросов в страховой защите. IMUA не предписывает своим членам, как принимать решения по андеррайтингу или претензиям, и не требует, чтобы последующий анализ любой конкретный формат. I. ВВЕДЕНИЕ Современные краны делятся на две основные функциональные категории — краны, используемые в конкретных приложениях (например, производство, промышленные, контейнерные и портовые краны), а также в строительной отрасли. Для целей настоящего отчета IMUA сосредоточится в основном на строительной отрасли. Строительная промышленность работает в одной из самых динамичных и опасных рабочих сред. Хотя существует множество Факторы, лежащие в основе претензий на строительной площадке, краны участвуют в одной трети всех событий. Краны можно описать как самый важный, самый дорогой, самый проблемный, но наименее понятный из всех единиц оборудования подрядчиков найдено на строительной площадке. Основные инженерные принципы, используемые при строительстве кранов, включают полный спектр как механических, так и конструктивных элементов. дизайн.В то время как краны преследуют общую цель — подъем или опускание грузов, типы кранов и их применение можно разделить на широкий круг вопросов. множество приложений. И это использование зависит от ряда условий окружающей среды и внешних факторов, включая: Географическое положение; Рельеф; Ветер; Погода; Частота использования; и Опыт и квалификация оператора. Для андеррайтера этого класса бизнеса надлежащий анализ каждого риска может стать сложной задачей.Чтобы помочь в Для решения этой задачи следующий документ призван дать широкий обзор различных элементов страхования кранов, а также как предложить дополнительные ресурсы, которые могут помочь расширить свои знания о подъемных кранах. II. ВИДЫ КРАНОВ Существует множество производителей и моделей кранов, которые различаются по размеру, использованию, грузоподъемности и сложности. операционные органы управления. По мере того как меняются потребности различных отраслей, обслуживаемых производителями, меняется и характер кран.Ниже представлен краткий обзор типов кранов и их характеристик, которые могут помочь определить риск и подверженность. ТИПЫ МОБИЛЬНЫХ КРАНОВ Эта общая категория включает в себя различные типы кранов, которые можно классифицировать как: Вездеходные краны Гидравлические краны повышенной проходимости Краны-манипуляторы с гидравлическим приводом Автокраны с решетчатой ​​стрелой Гусеничные краны с решетчатой ​​стрелой Промышленные краны Самосвалы с поворотной стрелой / Краны с поворотной стрелой Затем мобильные краны можно разделить на две основные группы: Телескопирование [стрелы, которые можно выдвигать, обычно с помощью гидравлических средств] Решетчатые стрелы [обычно фиксированная стрела] Дополнительные конфигурации мобильных кранов могут также включать башенные краны и краны с подъемной стрелой и тяжелые мобильные краны. В основном эксплуатационные характеристики мобильных кранов одинаковы, так как все они включают в себя следующее: Длина стрелы регулируется (телескопическая и ручная) Углы наклона стрелы регулируемые (стрелы поднимаются и опускаются) Груз может раскачиваться Краны могут перемещаться по стройплощадке своим ходом. Все краны оснащены устройствами грузового момента, которые при правильной настройке помогут оператору лифт. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ОПЕРАТОРА Все краны должны быть оборудованы устройством блокировки двойки, которое предотвращает подъем груза в конец стрелы, вызывающий повреждение и возможное падение груза. Все краны также должны иметь устройство ограничения нагрузки, которое предназначено для предотвращения выполнения крановщиком. любая функция, которая может привести к превышению номинальной грузоподъемности крана или переводу крана в небезопасное конфигурация.К сожалению, за исключением башенных кранов, это устройство легко обойти или заблокировать. ведущая причина аварий кранов. На следующих страницах дается краткое описание различных типов кранов, используемых в строительной отрасли. Неровная земля Кран для пересеченной местности был разработан и построен для облегчения передвижения по неровной, неровной и пересеченной местности. найдено на строительных площадках. Чтобы помочь в этом движении, они оснащены шинами увеличенного размера, и большинство из них имеют 4x4x4 или 4 Полный привод и, как правило, 4-х колесное управление, что делает их очень маневренными и способными работать в ограниченном пространстве.Они используют выносные опоры для стабилизации и выравнивания крана во время работы, как показано на рисунке. Один недостаток с кран этого типа, потому что они не могут преодолевать большие расстояния по дорогам или шоссе, поэтому их часто транспортируют и с стройплощадки на прицепах. Кран для пересеченной местности предназначен для операций по подъему и переноске, хотя на них по-прежнему распространяются те же ограничения. эксплуатации как другие мобильные краны. Грузоподъемность обычно составляет от 10 до 100 тонн. Краны повышенной проходимости, как и другие типы кранов-манипуляторов, используют гидравлические телескопические стрелы и могут поставляться с полная мощность или шарнирные штанги, откидные (решетчатые) удлинители стрел и телескопические удлинители штанг. Краны повышенной проходимости также может быть оснащен выносными опорами типа Cantilever (складывание вниз) или Box and Beam (вниз и вниз). Краны повышенной проходимости могут быть оснащены двумя креплениями кабины оператора: Cab Up (поворотная кабина) — кабина оператора обычно устанавливается в центре крана так, чтобы она вращалась вместе со стрелой Cab Down (фиксированная кабина) — кабина оператора закреплена [обычно на передней части шасси] и не вращается, как стрела крана вращается Краны повышенной проходимости пользуются популярностью среди компаний по аренде кранов и генеральных подрядчиков из-за их универсальности и часто сдаются в аренду (без оператора). НА АВТОМОБИЛЕ [TM] ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ИЛИ РЕШЕТОЧНАЯ СТРЕЛА Несмотря на то, что эти типы кранов известны как «автомобильные краны», они не устанавливаются на шасси обычных грузовиков, а установлен на специально разработанных несущих рамах, способных выдерживать нагрузки при постоянном подъеме и опускании тяжелых нагрузки. Автокран может поставляться с гидравлической телескопической стрелой или решетчатой ​​стрелой. Словно Кран повышенной проходимости, телескопическая стрела может иметь полную мощность или выдвигаться на пальцах, которые позволяют оператору выдвигать основная стрела с рабочего места; в дополнение к выдвигающимся вручную «распашным» решетчатым надставкам и телескопическим расширения «стингер». Одним из преимуществ телескопической стрелы является то, что ее можно перемещать по дороге с разумной скоростью на рабочую площадку и готовы к работе за считанные минуты, в то время как решетчатая стрела может занять несколько часов и много дополнительного транспорта, прежде чем кран готов к работе. Преимущество крана с решетчатой ​​стрелой в том, что они обычно имеют большую грузоподъемность. по радиусу, чем гидравлический кран такой же полной грузоподъемности. Гидравлическая версия имеет грузоподъемность от 25 до 110 тонн.Автокран с решетчатой ​​стрелой обычно имеет грузоподъемность от 140 до 300 тонн. Недостатком автокрана является то, что он не такой компактный, как модель для пересеченной местности, и поэтому не может маневрировать. на нефтеперерабатывающих заводах, заводах и в других замкнутых пространствах так же легко, потому что обычно они управляются только передним мостом. Решетчатую стрелу можно сделать длиннее или короче, добавляя или удаляя секции стрелы вручную. Секции стрелы могут быть подходит для длины от 10 футов до 50 футов.Удлинитель гуська также может быть установлен на головку основной стрелы. Одно важное преимущество крана с решетчатой ​​стрелой, поскольку они обычно имеют большую грузоподъемность по радиусу, чем гидравлический кран того же полная грузоподъемность за счет того, что решетчатая стрела намного легче. Оба типа кранов часто сдаются в аренду «обслуживаются и обслуживаются» арендной компанией. All TERRAIN [AT] Со временем производители кранов осознали преимущества и недостатки маневренности, движения по дорогам и неровностей. возможности пересеченной местности, лучшие эксплуатационные характеристики внедорожных и автокранов и комбинированные все эти функции в одном — All Terrain. Эта универсальная конструкция шасси-носителя включает в себя несколько ведущих, управляемых и плавающих осей, что позволяет транспортируются по дороге на скоростях, близких к шоссе (40-50 миль / ч), и в то же время обладают отличной управляемостью на бездорожье и маневренность. Кроме того, производители кранов создают подвесные системы с возможностью увеличения грузоподъемности крана. дорожный просвет для работы в плохих условиях на стройплощадке. Эти системы рулевого управления, привода и подвески обеспечивают те же рабочие характеристики, что и у крана для пересеченной местности. Грузоподъемность вездеходных кранов превышает аналогичные автомобильные краны и может составлять от 60 до более 1000 тонн. в зависимости от модели. Поскольку этот тип крана может работать так же хорошо, как и внедорожник, и автокран, он оснащен выносными опорами для стабилизации и выравнивания крана, а также использует гидравлические телескопические стрелы. НА ГУСЕНИЧНОМ УСТАНОВКЕ Гусеничные мобильные краны доступны как с телескопической стрелой, так и с решетчатой ​​стрелой в верхней части.Эти Доступны краны с той же конфигурацией удлинения стрелы, что и вышеупомянутые грузовые краны, грубые Автокраны и вездеходы. Нижние части этих машин состоят из гусеничных гусениц, обеспечивающих их сцепление и устойчивость. В Затем гусеницы устанавливаются на кузов [шасси] автомобиля, на который монтируются верхние части кранов. Определенные типы краулеров краны будут иметь возможность удлинять свои гусеницы, давая более широкую базу для увеличения устойчивости и / или грузоподъемности.Гусеничные краны с большой грузоподъемностью могут иметь специальное навесное оборудование, такое как большие выдвинутые противовесы для компенсации длины мачты и увеличить грузоподъемность. Хотя эти краны считаются мобильными кранами, их перевозят на строительную площадку и с нее на прицепах, а затем сайт они ползут с очень медленной скоростью. Их мобильность очень ограничена при путешествии с длинными компонентами стрела, и это движение требует ровной поверхности. Однако гусеничные краны могут адаптироваться к рабочим площадкам с плохими почвенными условиями. поскольку гусеницы помогают распределить давление на грунт.Грузоподъемность от 500 до 1750 тонн. Поскольку гусеничные краны не имеют опор для облегчения выравнивания крана, жизненно важно, чтобы оператор обеспечил ровная рабочая поверхность доступна при эксплуатации крана. (ASME B30.5 Мобильные краны ограничивают уровень до максимума с уклоном в 1% или 0,57 градуса.) Гусеничные краны сдаются в аренду как «голые», так и «управляемые и обслуживаемые», поэтому они популярны среди компаний по аренде кранов. и генеральные подрядчики. СТРЕЛА МАШИНЫ / СТРЕЛКА СТРЕЛА (СОЕДИНЕНИЕ) КРАНЫ Различия в конструкции самосвала со стрелой в значительной степени связаны с преимуществами, доступными для конкретных применений. Один пример подходящей конструкции для конкретного применения является кран с поворотной стрелой. Этот тип крана может перемещать загружает в ограниченном пространстве за счет использования «шарнирной» конструкции стрелы. Стрела складывается или «изгибается» под действием гидравлического давления и / или барабаны и тросы лебедки. Второй тип конструкции стрелы использует гидравлические или шарнирно-сочлененные стрелы, аналогичные другим типам мобильных кранов, обсуждаемых. ранее.Стрела этого типа может также иметь удлинители, такие как «откидные» и / или ручные удлинители. В отличие от мобильных кранов других типов, автокран не устанавливается на шасси, которое было специально разработано для крановые операции. Обычно они устанавливаются на шасси коммерческого грузовика, усиленное для установки крана. Стреловой самосвал, который иногда называют «Коммунальные тележки или лебедки», является рабочей лошадкой для обслуживающих бригад и особенно полезен там, где требуется быстрая установка, транспортировка груза и поездки по дороге. Погрузчики со стрелой обычно оснащены стабилизаторами или выносными опорами, чтобы придать машине дополнительную устойчивость во время подъема. операции. Часто арендуются «голые», грузоподъемность колеблется от 15 до 60 тонн. Эти типы единиц популярны среди компании по аренде небольших кранов и оборудования. КРАНЫ ПРОМЫШЛЕННЫЕ Промышленные или переноски палубные краны, как правило, представляют собой легкие краны на резиновом шасси, разработанные и построенные для использования на заводах. и мастерские, где дорожные и рабочие поверхности значительно лучше, чем на строительных площадках. Эти краны могут иметь стрелу без поворота, частичного поворота или поворота на 360 градусов. Когда используется для «забрать и унести» операций, они используют платформу для переноски, построенную с платформой, специально предназначенной для переноски грузов, в то время как Кран-переноска предназначен для подъема и передвижения груза, подвешенного на крюке. Они используют гидравлическую телескопическую стрелу, лебедку и подъемные тросы в составе крана, идентичные тем, которые используются в некоторых мобильных трости, о которых говорилось ранее. Промышленные краны могут иметь выносные опоры, установленные для дополнительной устойчивости, и большинство из них имеют низкий центр тяжести, что позволяет кран для работы в узких производственных проходах и взлетно-посадочных полосах, возможно, без помощи выносных опор. Промышленный кран отличается высокой маневренностью и может иметь конфигурацию управления двумя или четырьмя колесами. Эти краны как правило, они находятся в собственности, но в случае аренды они сдаются в аренду «голыми». КРАНЫ СТАЦИОНАРНЫЕ Существуют различные типы стационарных кранов, но в данном отчете мы остановимся на башенных кранах.Башня краны — обычное дело практически на любой строительной площадке. Это краны с высокой центральной вал, длинная горизонтальная стрела и противовесы, расположенные за кабиной оператора. Их главное преимущество в том, что оператор и рабочая стрела расположены над строительной площадкой. Эти краны обычно устанавливаются горизонтально; тем не мение, у некоторых есть возможность изменения вылета стрелы (стрела может подниматься и опускаться). Башенные краны прибывают на строительную площадку на многочисленных прицепах. грузовые автомобили, а автокран используется для сборки секций мачты (вертикальный участок), стрелы (горизонтальный участок), операторского кабина и противовесы.Большинство строительных компаний арендуют башенные краны у специализированной компании, которая занимается установка и разборка. Существует четыре основных типа башенных кранов: Башенные краны — Подъемное устройство, используемое при возведении высотных зданий. Краны этого типа могут возводиться внутри конструкции здания или крепиться к конструктивным элементам на внешней обшивке здания. An Внутренний башенный кран имеет фиксированную конфигурацию.Его вертикальный участок остается неизменной длины в течение всего срока эксплуатации. конструкции, и она поднимается с помощью гидравлических домкратов от пола к полу. Конструкция здания используется для поддержки вес крана, часто превышающий 50 тонн. Внешние башенные краны поднимаются вместе со зданием через серию подъемные секции рам и гидравлические механизмы. Мачта поднимается с прочного фундамента или основания, обычно предварительно уложенной бетонной площадки в непосредственной близости от здания, и крепится с помощью больших анкерных болтов, заделанных в бетон.По мере подъема здания добавляются дополнительные подъемные рамы. [см. рисунок], пока здание не будет завершено. Внешние башенные краны могут подниматься в воздух на сотни футов, а горизонтальная стрела может выходить за пределы конструкции. Под стрелой подвешена тележка, способная подниматься и горизонтально. перемещение всего, от конструкционной стали, бетона, строительных материалов до крупного оборудования HVAC и различных частей инструменты подрядчиков. Стационарные краны — Статический или стационарный кран, свободно стоящий или поддерживаемый самой конструкцией, установленный на швартовка бетонного основания с помощью другого типа прочного крепления. Путевые краны — Кран, в остальном статический, обычно с тележкой или рельсовой ходовой частью, обычно на фиксированной рельсовые пути, которые позволяют крану перемещаться под нагрузкой.Классический пример этого типа крана — тип, используемый для загрузки и разгрузки контейнеров с морских судов, но иногда на них устанавливаются башенные краны путевые рельсовые системы. Самомонтирующиеся башенные краны — Относительно новые для рынка Северной Америки, эти краны буксируются или перевозятся на грузовиках. на стройплощадку, где они смогут сами себя возвести. Башенные краны иногда выходят из строя, и следующие причины были признаны одними из наиболее частых причин отказа: Неправильный монтаж крана Неправильная фиксация крана Подъем эксцентрических грузов Для внутренних подъемных башенных кранов конструкция здания может быть неправильно спроектирована, чтобы выдерживать вес кран и его груз Ошибка оператора, будь то несанкционированный доступ к концевым выключателям или другим предохранительным устройствам или неправильное обучение (башенные краны не оснащены функциями помощи оператору, которые обеспечивают простой доступ к системе.Чтобы преодолеть башню Система предупреждения о перегрузке крана обычно требует вмешательства в концевые выключатели, недоступные с кабина оператора.) Использование при сильном ветре III. ВОЗДЕЙСТВИЯ И ОБЩИЕ СООБРАЖЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ ПОЛИТИКИ Большинство страховых компаний при страховании кранов предоставляют покрытие по Форма Оборудования Подрядчика вместе с другими оборудование, будь то форма собственной разработки или принятие брокерская форма или, возможно, даже форма, разработанная страховой компанией поставщик услуг, e.г. ISO или AAIS. В большинстве юрисдикций Подрядчики Оборудование является незарегистрированным классом страхования, и это дает страховщику значительную свободу действий в адаптации политики для каждого страхует работу. Формы политики, уникальные по дизайну для каждой из вышеупомянутых организаций, обычно имеют общую структуру и некоторые общие элементы, такие как следует — Защищенное или застрахованное имущество: В этом полисе будет указано, что полис страхует оборудование и техника подрядчиков, включая запчасти, ремонт детали, инструменты и аксессуары, указанные в декларации раздел полиса, которым владеет застрахованный, или собственность других лиц удерживаются застрахованным и за которые страхователь несет ответственность.Он находится в эта область, где будет прописано покрытие для кранов. Покрытие предоставляется на плановой или общей основе, хотя в отрасли принято специально планировать краны независимо от метода планирования. Покрытая причина убытков или застрахованных рисков: Страхование оборудования подрядчиков может быть оформлено либо в специальной форме [«все риски»], либо на основе названных рисков. В зависимости от условий рыночного цикла все риски, как правило, наиболее распространены, и это означает, что полис страхует от «всех риск прямой физической утраты или повреждения застрахованного имущества по любой внешней причине, если иное не исключено.« Некоторые контракты составлены на основе именованных рисков или определенных рисков. Основание рисков, в котором указываются конкретные риски, при которых потеря будет только прикрыто. В большинстве случаев частые причины потери будет включать пожар, опасности расширенного охвата, вандализм и злостное озорство и воровство. Оценок: Существует четыре (4) типа оценки, с которыми можно столкнуться при страховании оборудования подрядчика (кранов). Фактическая денежная стоимость или ACV Это наиболее распространенная причина, по которой перевозчик оплачивает фактическую денежную стоимость [ACV] собственности — стоимость замены. или ремонтировать поврежденное оборудование за вычетом износа и устаревания.ACV часто трудно оценить по частичным потерям, поэтому можно найти пояснительные формулировки, такие как — и ни в коем случае не должны превышать затраты на ремонт или замените такой же на материал аналогичного вида и качества во время утери. Стоимость замены Согласно этому методу оценки страховая компания выплатит не более восстановительной стоимости застрахованного имущества. без каких-либо вычетов на амортизацию в момент возникновения убытка.Стоимость замены ограничена стоимостью ремонта. или замена на аналогичный материал с таким же функционалом. Оценка восстановительной стоимости не применяется, если поврежденное или разрушенное имущество ремонтируется или заменяется. Стоимость функционального замещения Перевозчик не будет платить за потерю или повреждение на основе стоимости функциональной замены больше, чем минимум из следующего: Лимит страхования утраченного или поврежденного имущества Стоимость замены утерянного или поврежденного имущества другим имуществом, имеющим сопоставимый материал и качество, или используется для выполнения той же функции. Сумма, которую вы фактически потратили на ремонт или замену утерянного или поврежденного имущества. Согласованная сумма Все стороны договорились об обозначенной стоимости недвижимости. Это осуществляется путем аттестации, сострахование отсутствует. применимо. Каждая описанная база оценки имеет разные формулировки в зависимости от полисов страховых компаний или брокерских форм, которые иногда используется. Это примеры методов оценки. Многие перевозчики предоставят Оценка стоимости замены на более новое оборудование и фактическая Денежная стоимость старого оборудования. Подрядчики Оборудование, которое меньшее по стоимости оборудование обесценивается быстрее, чем большее оцененный износ оборудования. В целом оборудование выдержит ценить дольше, если история обслуживания оборудования хорошая, или если есть нехватка или высокий спрос на бывшие в употреблении части конкретный тип оборудования.Нет ничего необычного в том, чтобы увидеть определенные типы кранов, все еще работающих от сорока (40) до пятидесяти (50) лет после они были изготовлены. Оценка согласованной суммы обычно могут использоваться на этих типах кранов из-за их долговечности и востребованности вместо оценки ACV. Франшиза: Что касается кранов, вычитаемый процент с минимальной Сумма франшизы в долларах часто используется страховщиком вместо франшизы в долларах.Общие вычитаемые проценты колеблется от 2% до 5% от лимита страхования для предметов, участвующих в потеря. Как применять процентную франшизу, зависит от индивидуальная философия компании и рыночные условия, и часто при условии минимальной франшизы, выраженной в долларах, например 2500 долларов. Некоторые страховые компании могут использовать раздельную франшизу, если краны могут быть частью общей спецификации оборудования, например 5000 долларов за стоимость оборудования <100 000 долларов США и 10 000 долларов США для значений> 100 000 долларов США. Минимальная франшиза будет основана на значениях, которые график оборудования представляет. Размер франшизы может варьироваться от 2500 долларов и выше в зависимости от размера расписания и философия страховой компании. Из-за высокой стоимости кранов страховые компании часто навязывают более высокие вычитаемые проценты или фиксированные долларовые вычеты, чтобы сделать уверен, что застрахованный охраняет работу этого высоко ценимого оборудование. Перевозчики заботятся о том, чтобы операторы кранов имеют опыт работы и обучены работе с оборудованием до использования Это.В противном случае застрахованный получит большую сумму убыток из-за наложенной на них франшизы. Совместное страхование Каждая компания подходит к этому по-разному, и иногда это будет варьироваться между отдельными учетными записями. Проценты совместного страхования различаются из-за индивидуальных правил андеррайтинга компании, производителя и застрахованные запросы. Большие графики могут быть менее строгими проценты сострахования. Следует иметь в виду, что оценка Пункт будет иметь определяющее влияние, т.е.е. если политика страхование на основе согласованной стоимости, то сострахование не вступают в игру Исключения Опять же, поскольку оборудование подрядчиков в большинстве юрисдикции, создание оговорки об исключении при условии переговоров между производителем / андеррайтером / страхователем. Например, Что касается кранов, политики обычно имеют вес груза исключение, которое читается примерно так: Вес груза, превышающий допустимую грузоподъемность оборудования в соответствии с таблицей грузоподъемности, опубликованной производителем оборудования Однако переговоры на уровне отдельного аккаунта могут привести к этому исключение в зону покрытия риска, если страховщик знает застрахованный разработал письменные правила и процедуры, а также опытные операторы. ВИДЫ ДОГОВОРОВ АРЕНДЫ Когда краны взяты в аренду или взяты в аренду с оператором или без него, Арендатор (арендатор) обычно несет ответственность за любой ущерб причинены оборудованию при его уходе, хранении и контроле. Наиболее Компании по аренде оборудования будут использовать договор, известный как Договор «голая аренда». В этом соглашении будет указано, что Арендатор несет ответственность за. Проблема, которая не влияет на страхование, но требует рассмотрения: кто будет управлять краном? Оператор, который является сотрудником собственника (арендодателя) обычно должен иметь больший опыт работы с кран и его возможности.Оператор, нанятый арендатором, могут иметь или не иметь опыта безопасной эксплуатации крана. Самые «голые» Договоры аренды потребуют от арендатора предоставить и опытный персонал для руководства работой крана. Владелец (арендодатель) крана в рамках договора потребует, чтобы арендатор обеспечивает адекватное страховое покрытие для всех линий страхования, в том числе имущественного / внутреннего морского. Арендодатель также требовать наименование арендатора. «дополнительно застрахованный» и быть «получатель убытков» по ​​полису арендатора. При страховании подрядчика, который владеет, ссужает или арендует кран другим андеррайтер должен подтвердить, какие контракты используется и кто несет ответственность за ущерб. Контрактное соглашение должно быть подписанным обеими сторонами, чтобы быть законным. Если владелец одолжит свои оборудования, официального контракта может не быть. Застрахованный должен иметь письменную политику в отношении предоставления оборудования во временное пользование другим лицам. В случае убытков, связанных с арендованным краном, специалист по урегулированию убытков должен немедленно просмотрите договор аренды, чтобы определить, кто несет финансовую ответственность за ущерб, поскольку эти договорные соглашения имеют решающее значение для получения точных оценок воздействия. При страховании подрядчика, арендующего краны, страховой агент должен быть ясно, какое оборудование они арендуют и как часто арендовать это. Если не указано иное, любое арендованное оборудование будут покрыты до предела политики или суб-лимита аренды заявлено в политике. КРАНЫ И ВОДНЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ Воздействие через воду, связанное с работой кранов на баржа представляет собой уникальные проблемы андеррайтинга. В добавок к большинство факторов, с которыми сталкивается андеррайтер при землепользовании, представляют собой набор других переменных, встречающихся при эксплуатации крана на воде, которую необходимо оценить. ВСТРЕТИВШИЕСЯ УСЛОВИЯ ПОЛИТИКИ Большинство внутренних морских форм не предполагают воздействия через воду и его необходимо будет изменить, если это возможно. Поскольку присутствует множество уникальных рисков андеррайтинга, рассмотрение гарантии могут быть пересмотрены. Например, андеррайтер может рассмотреть возможность принятия на себя определенных ключевых сегментов проект только при наличии согласованного, квалифицированного морского сюрвейер. Это жизненно важный фактор при андеррайтинге любого предприятия с участием крановое управление с баржи.Сюрвейер может определить ключевые элементы судна; оборудование, которое будет использоваться; тип подъемников быть сделано; ожидаемые погодные и водные условия; так же как воздействие морского транспорта; большинство из которых уникальны для водных контакт. Кран, который перемещается баржей и / или будет работающие на барже должны подлежать осмотру компетентный морской сюрвейер. Геодезисту следует поручить выполнение освидетельствование пригодности баржи и согласование загрузки, укладки и способы крепления крана на барже, а также идентифицировать любые эксплуатационные ограничения.Все эти факторы взаимосвязаны а квалифицированный сюрвейер может внести в проект правильную перспективу. Есть несколько типов исследований, которые могут быть запрошены у морского инспектора: Опрос при приеме на работу / вне работы — опрос, который только документирует состояние баржи при получении и сравнивает его с состояние баржи при ее возврате владельцу (выключено прокат). Это определяет, какой ущерб (а), если таковой имеется, был нанесен во время срок аренды. Примечание — сюрвейер обычно делает , а не , комментирует пригодность баржи для предполагаемого обслуживания и только документирует его состояние. Исследование пригодности — эта дополнительная услуга просит инспектора прокомментировать пригодность барж для предполагаемой службы, и часто предлагает рекомендации, которым необходимо будет следовать застрахованному. ТРАНСПОРТ Существуют различные сценарии транзита, которые необходимо понимать, когда страхование рисков заражения водой.Если застрахованный владеет баржей и силовой агрегат (буксир) в дополнение к крану, затем анализ транспортировка необходима в любое время, когда устройство транспортируется с одной работы сайт на другой. Если используется чужое оборудование, наиболее распространенной практикой является аренда оборудования для каждой работы. Один ключевой вопрос, требующий изучения — когда наступит ответственность страхователей за оборудование и конец? Ответственность может наступить, когда баржа (с или без оборудование) транспортируется на строительную площадку или при доставке в сайт работы.Кран может входить или не входить в транспорт, что приведет к погрузке оборудования на баржу в Работа сайта. Погрузка крана вызовет опасения по страхованию в виде место погрузки должно быть соответствующим образом подготовлено до и во время загрузка. Балластировка баржи здесь является критической проблемой. Следует изучить опыт транспортного оператора. и степень ответственности следует понимать. Рассмотрение должно быть дано включение формулировки в политику, касающуюся отказа от ответственности, если это так. СУДНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ Как указывалось ранее, баржа должна иметь надлежащие технические характеристики. для размера и использования крана, и он также должен быть в хорошем состоянии состояние. Баржа также должна быть закреплена в соответствии с условиями моря. условия на рабочем месте. Если характер работы, которую предстоит выполнить такова, что баржу нужно будет часто перемещать, то она будет критически важно иметь квалифицированных морских операторов и обеспечение процедуры поддерживаются. В зависимости от размера крана и выполняемых работ баржа должны быть оборудованы соответствующими циновками из твердой древесины, чтобы не только обеспечивать для защиты баржи, но также позволяет обеспечить необходимое крепление и маневрирование крана на барже. Эти коврики также обеспечат необходима развесовка. Когда выбирается баржа, часто просто размер и вес. крана и предполагаемый вес подъемника учитывается рассмотрение.Дополнительные факторы, которые могут оказаться очень важными: Фактические выполняемые работы и необходимая площадь включают: IV. УПРАВЛЕНИЕ И ОБУЧЕНИЕ Общий подход и отношение руководства являются наиболее важными элемент андеррайтинга кранового подрядчика. Андеррайтер должен быть удовлетворены тем, что эффективный административный опыт и средства контроля подарок. Центральное место в этой проблеме занимают: Опыт управленческой команды не только в крановых операциях в в целом, но в зависимости от типа операции, в которой в настоящее время находится застрахованный участвует.Это особенно важно в специализированных операциях. такие как тяжелый такелаж и погрузочно-разгрузочные работы. Список вакансий или список предложений обеспечит здесь хорошее понимание, а также проверку звука соглашение. Обзор текущей аудированной финансовой отчетности должен отражать историческую прибыльность и положительный денежный поток. Использование только полностью обученными, квалифицированными и опытными операторы и субподрядчики. Обучение должно продолжаться как работа требования и используемое оборудование со временем меняется.Использование операторов сертифицирована независимой аккредитованной третьей стороной. рекомендуемые. Действует официальная программа подотчетности (повышение — повышение — продолжение работы зависит от соблюдения политики компании и безопасного практики). Официальная программа безопасности, включая еженедельные встречи и обзоры несчастных случаев. Перед приемом на работу и текущая физическая проверка всех сотрудников. Сертификаты страхования, необходимые всем субподрядчикам, находящимся под контролем страхователя, для контроля соблюдения. Участие собственности в повседневной деятельности. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОДЪЕМНИКА Операционная политика и процедуры компании должны определять, что может быть считается критическим подъемом, и процедуры, которые необходимо соблюдать перед критический подъем может быть сделан. Все критические подъемники должны быть спроектированы заранее. относительно как нагрузки, так и оборудования, которое будет использоваться. Искать: Политики и процедуры классификации крановых лифтов, такие как, но не ограничиваясь, обычные лифты, разрешительные лифты и критические лифты. Политики и процедуры, описывающие инструменты снижения риска, которые будут использоваться для лифтов, отличных от обычных лифтов. Правила и процедуры использования руководителя лифта для всех лифтов, кроме обычных, а также подъемников для подъема и переноски. Предварительное проектирование строительной площадки, включая определение существующие и потенциальные опасности, такие как: состояние и стабильность почвы; ветер и Погода; землетрясение и наводнение; и сток грунтовых вод. Обследование любых внешних воздействий оборудования в транзит.(например: мосты, верхние ограничения и препятствия и дороги условия) Надлежащее хранение и безопасность любого оборудования, которое остается на рабочем месте. Официальная программа проверки оборудования, выполняемая еженедельно и перед всеми критическими подъемами. Точные веса груза установлены во время предподъемных работ и проверено на момент подъема. Не полагайтесь на вес счета-фактуры, поскольку они могут были занижены, чтобы избежать дополнительных затрат на доставку. Предварительная квалификация всех субподрядчиков, используемых для специализированных такелаж или подъем со страховкой.Проверить адекватность пределы и покрытие, а также наш застрахованный, названный Дополнительным страхователем. Контроль любых уникальных или необычных воздействий, таких как: взрывные работы, подземные работы, водные операции, подъемники или тандемные подъемники лифты. СЕРТИФИКАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ Краны изнашиваются и ломаются. Техническое обслуживание и осмотр крана имеют решающее значение во избежание несчастных случаев. У хороших аккаунтов должны быть письменные правила и процедуры технического обслуживания и осмотра с хорошими письменными записями.Техническое обслуживание должно соответствовать или превышать требования производителей кранов. Инспекции будут соответствовать или превосходить требования 29CFR 1926.550 или применимый том ASME B30. При осмотре записи смотрите на контрольный лист, а не на наклейку на окне. Тогда посмотри чтобы увидеть, были ли исправлены недостатки. Также ищите доказательства «взбивание карандашей» на рабочем листе, галочки, указывающие на то, что «ОК» и у крана его нет — признаки неадекватного крана инспекции.» ЗАКОНЫ И НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ Были приняты различные государственные и / или федеральные стандарты или постановления. разработаны, что может еще больше повысить безопасность крановых операций. Эти процедуры можно разделить на пять (5) общих категорий: Обучение операторов Сертификация кранов Техническое обслуживание и осмотр Связь Электрические процедуры Большинство действующих правил и положений, касающихся кранов, похоже, с вопросами личной безопасности — избегая травм населения или рабочие. Управление по охране труда и здоровья (OSHA) признано в 2002 г., что возникла необходимость в установлении стандартов строительной отрасли для эксплуатации кранов. Впоследствии OSHA было объявлено в Федеральном реестре 16 июля 2002 г. [Volume 67, Number 136] его намерение создать комитет по разработке правил кранов. Комитет целью было исследование вопросов, связанных с разработкой предлагаемый пересмотр существующих норм безопасности строительства, содержащихся в Свод федеральных правил (CFR), разд.1926.550 датируется назад в 1971 год. За исключением двух редакций — один в 1988 году, касающийся условий, при которых сотрудники могут подниматься на платформы для персонала; и другой в 1993 году, в котором говорится, что все сотрудники не должны приближаться к грузам, которые должны быть подняты, и к подвешенным грузам. Комитет не внес существенных изменений. Считалось, что необходимы три основных подразделения: Общая промышленность; Строительство; и Морской. У Комитета есть несколько ключевых вопросов для обсуждения, в том числе: Идентификация / описание того, что представляет собой кран или вышка для целей определения оборудования, которое будет охвачено по любому новому правилу. Квалификация лиц, которые эксплуатируют, обслуживают, ремонтируют, собирают или разбирают краны или вышки. Контроль рабочей зоны. Крановые работы вблизи ЛЭП. Квалификация сигнальщиков и систем связи. Грузоподъемность и процедуры контроля. Критерии для канатов. Протоколы осмотра и сертификации кранов. Монтажные процедуры. Требования к отказобезопасным, предупредительным и другим устройствам / технологиям, связанным с безопасностью. Критерии проверки структурной адекватности компонентов крана. Требования к испытаниям на устойчивость. Процедуры слепого отбора. Любой страховщик кранов знает, что этот список жизненно важен в страхование кранов.К сожалению, пока правила не установлены, Практически каждый из этих предметов отсутствует в сегодняшнем кране окружающая обстановка. V. ПОДГОТОВКА ОПЕРАТОРОВ Обучение крановщиков предназначено для уменьшения или устранения возможность антропогенного фактора при авариях с краном. В США Национальный совет по безопасности [NSC] установил следующие минимальные квалификации для крановщиков в их Предотвращение несчастных случаев Пособие для бизнеса и промышленности: инженерия и технологии.Издание 10-е — Быть совершеннолетним в том географическом районе, где они эксплуатируют кран Говорите и понимайте письменный английский Пройти медицинский осмотр, включая проверку зрения на глубину восприятия Иметь адекватное представление о кране, которым они управляют Продемонстрировать удовлетворительное владение краном Если учесть, что человек, управляющий краном, управляет одним самого дорогого и ответственного оборудования на работе сайт, такие слова, как «адекватное понимание» и «удовлетворительные навыки» — оба неопределенных условия — не дают страховке особого комфорта андеррайтер.Следует получить дополнительную информацию о том, как конкретная компания отбирает и обучает крановщиков. Имеющиеся в отрасли данные о потерях показывают, что почти 80% всех кранов убытки можно отнести на счет ошибки оператора. Однако обучение и аттестация крановщиков оставляет желать лучшего. Большинство операторов прошли обучение по одному из следующих источников: Профессиональные школы или школы, спонсируемые профсоюзами Индивидуальные корпоративные программы обучения Обучение без отрыва от производства У своего «места в штанах» Все они ограничены по объему, требуют как минимум очного обучения и не имеют постоянного образования. В середине 1980-х годов некоммерческая организация — Board for Crane Operator Certification, Inc. — основанная в Сан-Антонио, штат Техас, попыталась установить основу для аттестации крановщика. Они создали эту организацию со следующими четко выраженными целями: Для продвижения и повышения профессионального статуса крановщиков. Для повышения квалификации оператора и повышения осведомленности о безопасности труда. Для помощи работодателям в установлении знаний и опыта оператора. Эти благородные усилия, которые включали письменный тест и практические занятия испытания, не оказали значительного влияния на сокращение крана несчастные случаи. Как указывалось ранее в этом отчете, стандартизированные и универсальная сертификация операторов по-прежнему остается недостижимой целью. Все тоже довольно часто, технологические достижения производителя крана опередили непрерывное образование, необходимое для освоения новых итерации оборудования. Однако в 1996 году Национальная комиссия по сертификации крановщиков (NCCCO) приступили к сертификации операторов мобильных кранов в 4 категориях.Сегодня они также сертифицируют башенный кран и мостовой кран. операторов, и в настоящее время разрабатывают сертификацию программы для монтажников и крановщиков. Сертификация независимая и аккредитованная третья сторона рассматривается большинством кранов профессионалов как лучший подход к безопасности крана. тем не мение сертификация сама по себе не гарантирует безопасность, полная ответственность программа вместе с сертификацией крановщика снизит количество несчастных случаев. В октябре 2007 года НКЦКО объявил о присуждении аккредитация Американского национального института стандартов (ANSI) для все три программы сертификации крановщиков Машинист передвижного крана Машинист башенного крана Машинист мостового крана. Аккредитация ANSI по международному стандарту ISO / IEC 17024 для организации, сертифицирующие персонал, пришли после тщательных выездных и полевые аудиты, проводимые экспертами ANSI по системам управления NCCCO и психометрические процедуры. Выделено для особого упоминания ANSI были подготовкой, администрированием и исполнением NCCCO программа практических экзаменов. ANSI приветствовал то, как для практического экзамена была выбрана объективность и ясность критерии, которые были установлены для практического экзаменатора наблюдения, и систематический способ, которым наблюдатели интегрированы в процесс подсчета очков. VI. КОНТРОЛЬ ПОТЕРИ Персонал по контролю за убытками, назначенный быть глазами и ушами андеррайтеров на на строительной площадке необходимо знать краны, их работу и операторы. Это должно потребоваться для любого первоначального обследования и контрольные визиты в связи с высокотехнологичными и специализированными характер кранового бизнеса, и необходим для любого специализированного подъемника предварительный квалификационный отбор. Проверка сотрудников Процесс отбора операторов тяжелой техники должен включать тест на наркотики в дополнение к автомобильному Запишите [MVR] обзор, который уже требуется. Обзор биографических данных должен включать проверку любых требований к образованию или сертификации для тяжелого оборудования. операторов, а также проверка критического предыдущего опыта работы. Порядок проведения квалификационных испытаний крана нового найма операторы должны быть задокументированы и формализованы. В качестве альтернативы, независимый сертификация, такая как сертификация NCCCO, может быть рассмотрена. Если используется внутренняя квалификация, рекомендуется: Тестирование включает следующие элементы: Описание ответственности оператора за техническое обслуживание крана и за проверки безопасности, включая типы отчетов подлежащие заполнению и частота проверок. Описание критериев, которые должны использоваться для визуального контроля канатов и кабелей. Описание важности диаграммы грузоподъемности. Продемонстрируйте, как диаграмма грузоподъемности кранов используется для определить грузоподъемность кранов при различных радиусах эксплуатации или углы стрелы. Определение критического подъема в компании Описание важности плана критического подъема и процедур, которые необходимо выполнить перед выполнением критического подъема. Конструкция и изготовление оборудования Краны должны иметь постоянную прочную плиту с: Название производителя Номер модели Серийный номер Год постройки Масса Все компоненты крана и навесное оборудование, такие как аутригеры, противовесы, гуськи и секции стрелы должны быть четко обозначены, чтобы показать Oни специально разработаны для работы с краном. Любые компоненты или приспособления, разработанные, изготовленные или изменено кем-либо, кроме производителя оригинального оборудования (OEM) должен быть сертифицированным независимым квалифицированным инженером. Краны должны иметь диаграмму нагрузки, прикрепленную к кабине. и в месте, легко доступном и видимом для оператора с станция управления. График должен содержать следующую информацию: Номер модели крана Серийный номер крана Дата изготовления Допустимая нагрузка на главную стрелу при всех заявленных рабочих радиусах, углах стрелы, длине стрелы и типах стрелы Вылет стрелы Рабочие пределы скорости ветра Пределы эксплуатации при низких температурах Кабина оператора и пост управления должны быть: разработан и построен для защиты от непогоды спроектирован и построен, чтобы обеспечить оператору четкое и беспрепятственный обзор груза и стрелы, обзор с обеих сторон и как можно более четкое представление о месте работы оснащен замком для предотвращения несанкционированного доступа / проникновения с достаточным освещением оснащен дворниками для обеспечения свободного обзора оператора с обогревателем лобового стекла с огнетушителем спроектирован так, что органы управления расположены в пределах досягаемости оператора разработан таким образом, чтобы элементы управления были четко обозначены для обозначения их функции спроектирован так, что органы управления перемещаются в направлении желаемого груза или движения крана Осмотр, испытания и обслуживание кранов Краны следует проверять и испытывать в соответствии с отраслевые и / или нормативные стандарты.Тестирование также необходимо, чтобы доказать что все работы, выполняемые на кране, были выполнены правильно и что кран способен работать безопасно. Проверки должны проводиться сертифицированным инспектором кранов и должны проводиться: Перед первым использованием После любой аварии После каждого капитального ремонта, капитального ремонта или изменения После значительных доработок После каждой крупной сборки или разборки для транспортировки Перед использованием, если он простаивал не менее 6 месяцев Практичные краны следует проверять ежедневно, а также наблюдение во время работы на предмет любых признаков повреждений или дефект. Краны должны обслуживаться в соответствии с график, рекомендованный производителями. Краны следует обслуживать как необходимо с работы, полученные в результате периодических проверок оборудования или наблюдения во время работы. Программа технического обслуживания кранов должна включать следующие элементы. Описание проверок кранов, частота проверок, ответственность за их выполнение и отчеты поддерживаться. Обозначение профилактического обслуживания, необходимого для кранов в соответствии с рекомендациями производителя (или оператора), и система слежения, разработанная для обеспечения выполнения критически важного обслуживания. Идентификация того, кто несет ответственность за выполнение технического обслуживания, будь то внутренние механики или внешние подрядчики. Должен быть документированный процесс проверки и выполнения любых рекомендаций по обслуживанию или предупреждений, которые могут периодически получить от производителя. Для каждого крана следует вести файл технического обслуживания. Должен быть бортовой журнал с заводским номером крана. который сохраняется на протяжении всего срока службы оборудования. Журнал учета должен содержать подробную информацию обо всем обслуживании, а также изменениях, модификации, проверки, испытания, ремонт и происшествия. Вахтенный журнал следует передавать вместе с краном, если он продан. Эксплуатация Краны должны эксплуатироваться только обученными, опытными и компетентными операторами. Для операций в прибрежных районах, подверженных штормам или ураганам, запросите копию Плана действий в случае урагана для операция. Это также должно быть проверено андеррайтерами или отделом контроля убытков на предмет комментариев и рекомендаций. Компания должна иметь задокументированную Программу безопасности, которая должны включать регулярные встречи по безопасности (ежедневный ящик для инструментов, еженедельные и ежемесячные собрания), а также периодический анализ безопасности со стороны руководства. статистика и потери. Темы обучения безопасности должны быть разработан и запланирован на основе оценки рисков и потерь опыт. Компания должна иметь Программу анализа инцидентов в рамках какие убытки исследуются для разработки корректирующих и профилактических действие, чтобы избежать повторения. Лицо, понесшее убыток / анализ инцидентов должен быть знаком с операционной и техники безопасности и прокомментируйте, были ли несоблюдение этих процедур. Несоблюдение задокументированные процедуры безопасности компании могут предложить возможные вопросы обучения. Выбор крана Выбор крана для любой грузоподъемной операции должен производиться исходя из ряда факторов: тип выполняемого подъема вес, габариты и радиус подъема самой тяжелой и самой большой (занимаемой площади) груза максимальная высота подъема количество подъемников и с какой периодичностью независимо от того, нужно ли поднимать груз или переносить необходимо ли удерживать поднимаемый груз в воздухе в течение длительного времени экологические (земля, погода, зоны доступа и работы и т. Д.)) условия любые физические или операционные препятствия Выбранный кран должен уметь поднимать все подъемы в своей нормальной конфигурации. Краны должны иметь не менее 5% безопасности. рабочий запас в зависимости от грузоподъемности каждого лифта. Арендованное / сданное оборудование Краны следует арендовать только у известных фирм или подрядчиков. Требования к крану с учетом поставленных задач должны быть четко определены (записаны) в договоре аренды / аренды. VII.РЕГУЛИРОВКА ПРЕТЕНЗИИ Практически незаменимое использование кранов в строительной отрасли имеет привели к ряду аварий с краном, некоторые из которых самый зрелищный во всей строительной отрасли. Это для по этой причине разумный андеррайтер должен работать с отделы контроля убытков и претензий компании при андеррайтинге счет с крановыми экспозициями. ВРЕМЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ Некоторые правила требуют, чтобы перевозчик предоставил кран на замену до поврежденный кран полностью отремонтирован и снова в эксплуатации.В таких случаях андеррайтеры должны понимать, что краны произведены для получения запчастей за границей требуется гораздо больше времени, чем для кранов произведено в США. АВАРИЯ Интернет-магазины / аукционные компании создают онлайн-торговую площадку для побудить покупателей и продавцов собраться вместе в прозрачной окружающей среды и позволить им определить справедливую рыночную стоимость и позволить продукту опыт и технологии, чтобы привлекать больше покупателей на каждый аукцион. Эти компании служат для устранения потенциальных конфликтов интересов. при выбытии активов и доказали результаты, которые завоевывая доверие профессионалов в сфере страхования, риск менеджеры и управляющие активами. Вещи, на которые стоит обратить внимание в ремонтном предприятии Краны, поврежденные в результате аварии, должны ремонтироваться только официальным дилером завода-изготовителя или ремонтной службой с полной техникой. возможности, которые могут взять на себя роль производителя. Вот некоторые общие критерии выбора ремонтной компании: Авторемонтное предприятие с хорошей репутацией Страхование и залог Опыт, оборудование и ресурсы Профессиональные инженерные возможности Возможности обратного проектирования Опыт проекта Сварка и производство Документация по испытаниям, инспекциям и сертификации Полное изготовление, электрическое, электронное, механическое и гидравлическое обслуживание Возможности (под ключ) Знание законов, правил и стандартов Гарантия на ремонт «Нестандартное» мышление VIII.ЗАКЛЮЧЕНИЕ Как упоминалось во Введении, страхование кранов под Политика подрядчиков в области оборудования — одно из самых сложных направлений внутреннее морское страхование. Комитет, подготовивший данный отчет стремились обеспечить широкую перспективу страхования кранов. Попадая в эту нишу страхования оборудования подрядчиков, обязательно найдете тонкие и уникальные расширения покрытия и одобрения, которые бросят вызов творчеству андеррайтеров и принятие решений.Поэтому обязательно полностью понимать деятельность страхователя при оценке его потребностей в страховании, и обратитесь за дополнительным советом и советом, когда есть серые зоны покрытия намерения. По этому последнему пункту этот отчет содержит значительный объем дополнительной информации и справочных источников в Раздел Приложения. IX. ПРИЛОЖЕНИЕ — УРОКИ ПО УБЫТКАМ Прежде чем мы приведем несколько примеров потерь, возможно, лучше всего кратко изложить некоторые из наиболее распространенных типов потерь: Перегрузка стрелы из-за неправильного использования диаграммы грузоподъемности (иногда из-за незнания фактического веса груза) Воронка на стреле из-за контакта с грузом или другой конструкцией Отказ стрелы из-за боковой нагрузки стрелы при подъеме Переворачивание крана из-за проседания / обрушения грунта, неправильного покрытия, неправильного использования выносных опор и т. Д. Отказ подъемных строп, такелажа и т. Д. И / или неправильный такелаж Отказы из-за ненадлежащего обслуживания защитного оборудования, такого как концевые выключатели стрелы, противоблокирующее устройство, механическое индикатор уровня и др. ПРИМЕР 1 Стрела крана длиной 60 футов работала на шоссе во Флориде. сбой, блокировка шоссе и появление нескольких автомобилей несчастный случай. Крановщика выбросило из кабины при вырыве его основания и перевернут.Кран пытался поднимите металлическую пластину, одновременно вибрируя ее, чтобы попытаться выбить его. Инспекторы OSHA установили, что кран имел трещина под кабиной и утечка гидравлической жидкости, якобы вызвав отказ выдвинутой стрелы. ПРИМЕР 2 Широко разрекламированная потеря крана, обрушение крана во время строительства бейсбольного стадиона Милуоки Миллер Парк, пример выполнения подъемных работ при преобладающих ветрах во время крушения разгонялись до 26 миль в час.В 567-футовый кран Big Blue, по сообщениям, крупнейший на Севере Америка в то время рухнула, подняв секция выдвижной кровельной панели весом около 400 тонн на место над правым полем. Помимо физического урона и гибель людей, претензии были преувеличены, поскольку открытие стадион был отложен на год из-за приобретения кран на замену, который находился на Ближнем Востоке. ПРИМЕР 3 Кран с решетчатой ​​стрелой при попытке переместить антенну радиостанции через крышу, смятая, не только вызвав существенные повреждение крана, а также нарушение движения транспорта, разрыв водопровода и отключение радиостанции от эфира на продолжительное время период времени.Здесь страховщику пришлось не только бороться с физическое повреждение крана, но также обеспечил элемент времени освещения и вынужден был реагировать на потерю эфирного времени и доходов СМИ. ПРИМЕР 4 При строительстве моста через судоходный канал, многокранный подборщик с использованием пяти (5) кранов [два 400-тонных краны с распорками — один решетчатый кран 600 тн — два 200 краны с телескопической стрелой] пытались поднять участок моста.По мере подъема секции моста 600 тонный кран рухнул и перевернулся. Мостовой участок выскользнул из спредера и рухнул на землю. Цепная реакция привели к серьезным повреждениям всех пяти кранов (несколько полная потеря), канал заблокирован на время, а открытие проезжей части откладывается, что приводит к значительным штрафы подрядчика за просрочку. ПРИМЕР 5 Для работы на нем требовался автокран г / п 80 тн. строительная площадка.Его грузоподъемность без Развернутые аутригеры уменьшены до 43 тонн. При установке крана, крановщику приходилось справляться с жесткими условиями эксплуатации. Выбранное место находилось на слегка наклонной дороге, что не позволяло передняя левая опора не раскрыта полностью. Задняя левая опора выдвинута на строительную площадку с преувеличенным угол на крутом склоне. Две правые опоры были полностью развернут. Оказавшись в этом неудобном положении, оператор начал выдвигать стрелу и поверните ее в направлении груза.Даже до прикрепив груз, кран перевернулся, что привело к повреждению кран приближается к 500000 долларов. ПРИМЕР 6 Строящееся высотное офисное здание в центре города было место коробления стрелы башенного крана под нагрузкой и рушится на самый верхний этаж строящегося дома. 20-тонный противовес башенного крана пробил крыша соседнего роскошного отеля через дорогу, врезавшаяся в котельная на верхнем этаже нанесла еще больший ущерб отелю.Для проведения аварийно-восстановительных работ потребовалось привезти 96-тонный кран. требуемый результат, который создал временную привязку к отелю который пришлось закрыть на несколько недель. X. ПРИЛОЖЕНИЕ СВЯЗАННЫХ ВЕБ-САЙТОВ — АССОЦИАЦИИ — ПРОДАВЦЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ: Link-Belt Construction Equipment Company 2652 Palumbo Drive Почтовый ящик 13600 Lexington, KY 40583-3600 859-263-5200 www.linkbelt.com Краны Terex (Terex, Demag, P&H, PPM, Koehring, Lorain, Peiner, Comedil) 106 12th Street S.E. Waverly, IA 50677 www.terex-cranes.com 319-352-9306 Manitowoc Cranes Inc. (Manitowoc, Grove, National, Krupp, Potain) 2401 South 30th Street Manitowoc, WI 54220 (920) 684-6621 www.manitowoccranes.com Kobelco Cranes 10845 Train Court Houston, TX 77041 713-856-4205 http://www.kobelco-cranes.com/english/products/wheel/index.html Liebherr Cranes, Inc. 4100 Chestnut Ave. P.O. Ящик для ящиков O Newport News, VA 23605-0200 734-429-7225 www.liebherr.com Tadano America Corporation 333 Northpark Central Dr., Ste. Z Хьюстон, Техас 77073-6088 281-869-0030 www.tadanoamerica.com Favelle Favco Cranes USA, Inc. 4 Mile East, FM106 Port of Harlingen P.O. Box 3049 Harlingen, TX 78551-3049 956-428-7488 www.favcousa.com Manitex Inc. 3000 S. Austin Ave. P.O. Box 1609 Georgetown, TX 78627-1609 512-942-3000 www.manitex.com Гидравлические краны и оборудование QMC 18071 Mt.Вашингтон-стрит, Fountain Valley, CA 92708 714-754-0339 www.qmccranes.com Elliott Equipment Company 4427 S. 76th Circle Omaha, NE 68127 402-592-4500 www.elliottequip.com Altec Industries, Inc. 210 Inverness Center Drive Birmingham, AL 35242 206-991-7733 www.altec.com ИЗДАНИЙ: КРАНЫ И СТРОИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: McGraw Hill Construction (платные публикации) Расценки Справочники по стоимости и аукционы Руководства по серийным номерам Региональные ставки аренды Технические характеристики Справочные материалы и данные www.equipmentwatch.com ОРГАНИЗАЦИИ / АССОЦИАЦИИ: AEM (Ассоциация производителей оборудования) www.aem.org AED (Ассоциация дистрибьюторов оборудования) www.aednet.org SCRA (Ассоциация специализированных перевозчиков и монтажников) www.scranet.org CCAA (Американская ассоциация сертификации кранов) www.ccaaweb.com FLCOC (Совет владельцев кранов Флориды) www.flcoc.com Ассоциация профессионалов кранов и такелажных работ www.acrp.net NCCCO (Национальная комиссия по сертификации крановщиков) www.nccco.org OSHA www.osha.gov

Аренда крана и подъем по контракту от Molloy Crane Lift Ltd

Специалисты по аренде крановых подъемников и контрактному подъему
на Северо-Западе и в Великобритании

Molloy Lifting Ltd — это семейный бизнес, расположенный в Олдхэме, Манчестер, с репутацией производителя качества, внимания к деталям и надежности.

Из нашего офиса в Олдхэме, Большой Манчестер, мы предлагаем широкий спектр услуг по аренде кранов, подъему по контракту, наем сборщиков вишни, стропальщика / банкира, оборудования для доступа и услуги назначенного специалиста CPCS и это лишь некоторые из них.

Обладая более чем 25-летним опытом работы в сфере проката кранов и подрядных грузоподъемных работ, наша команда стала известна своим дружелюбным подходом, конкурентоспособной ценой и способностью выполнять одни из самых крупных и мелких подрядных грузоподъемных работ.

Мы работаем на месте, предоставляя нашим клиентам все, что им нужно, будь то поставка крана в аренду на день, предоставление стропальщика / банкира или предоставление полного контрактного подъемного сервиса с управлением проектом и спецификацией от начала до конца.В спектр наших услуг входят:

• Аренда крана
• Подъем по контракту
• Наем стропальщика / банкира CPCS
• Машины и оборудование
• Мобильный гусеничный робот

• HIAB Аренда крана
• Платформы доступа, устанавливаемые на грузовике
• Прокат Cherry Picker
• Аренда оборудования доступа

CPCS зарегистрировано для полного спокойствия

Наш бизнес зарегистрирован в CPCS и имеет всю необходимую юридическую и страховую документацию, чтобы гарантировать, что ваш сайт соответствует действующим нормам и правилам.У нас есть опыт работы по всей Великобритании, и мы можем быстро и легко добраться до большинства районов страны благодаря близости к Манчестеру и местным сетям автомагистралей.

Подъемники с опытом работы для многих отраслей

Molloy Crane Lift имеет опыт работы в различных секторах и часто выполняла контрактные подъемные работы и аренду кранов для следующих областей промышленности:

• Клиенты Blue Chip
• Строительство
• Химическая промышленность
• Рельс

• Нефтехимия
• Аэрокосмическая промышленность
• Вода
• Государственные службы

Мы предлагаем дружеский совет и бесплатное предложение по любой выполняемой работе.Чтобы узнать больше об аренде кранов и услугах по подъему кранов, свяжитесь с одним из наших сотрудников по телефону 0161 678 7029 или 07

3555 .

.