Saab история компании: Краткая история достижений и неудач «Сааба» — Читальный зал — Motor

Новости Saab

В Сети появились первые изображения родстера от Saab18 ноября 2018, 15:20Мировой экономический кризис 2007—2008 годов затронул многие крупные компании, чья продукция была востребована и пользовалась стабильно высоким спросом. Не стал исключением и автопроизводитель Saab, обанкротившийся в 2011 году.

С конвейера автозавода компании Saab снова сходят автомобили03 декабря 2013, 15:23Как и планировалось, сегодня было возобновлено серийное производство автомобилей компании Saab. Конвейер запущен на автозаводе в Тролльхеттане в Швеции.

Компания Saab запускает конвейер после двух лет простоя01 декабря 2013, 08:49Спустя 2 года после остановки производства и дальнейшим признанием компании Saab банкротом, конвейер шведского автопроизводителя вновь запущен. Это стало возможным благодаря крупным инвестициям международного концерна NEVS.

К концу года может появиться первая модель возрожденного Saab18 августа 2013, 15:03Шведская компания Saab, оправившись от финансовых потрясений, намерена возродить производство собственных моделей. Напомним, что в связи с кризисом автомобильное производство шведского бренда было приостановлено в 2011 году.

Автозавод Saab вновь возобновил свою работу14 августа 2013, 16:32Похоже, сага под названием «Банкротство компании Saab» все-таки подошла к концу. Спустя 2 года после остановки конвейера автозавода в Швеции новые владельцы вновь запустили предприятие.

В сети появились снимки обновленной модели 9-3 компании Saab03 марта 2013, 17:36Уже в этом году Saab планирует предложить покупателям свою новинку, которая получит уже знакомое имя 9-3. Данные о технической составляющей будущего авто пока не раскрываются, а вот первые фотоснимки уже доступны в Сети.

Saab 9-3 может получить серийные перспективы19 ноября 2012, 11:14В руководстве компании NEVS, которая сегодня владеет маркой Saab, сообщают, что в 2014 году будет предпринята попытка возобновить выпуск модели Saab 9-3.

Вышла очередная серия «Саги об автокомпании Saab»26 мая 2012, 19:54В истории с обанкротившейся автокомпанией Saab появился новый виток, а точнее новый потенциальный покупатель – соотечественник шведского автопроизводителя – компания National Electric Vehicle Sweden.

Последний автомобиль Saab, сошедший с конвейера, фанаты марки купят и передадут в музей02 мая 2012, 16:01Ликвидацией компании Saab опечален весь автомобильный мир. Продукция этого автопроизводителя – это были причудливые типично шведские автомобили, которые разрабатывались на передовых платформах концерна General Motors.

В истории с покупкой компании Saab появился индийский след07 марта 2012, 10:00Многострадальной автомобильной компанией Saab заинтересовалась индийская компания Tata. Сумма сделки, если она, конечно, состоится, составляет 350 миллионов долларов. История с «Саабом» длиться уже более двух лет.

Тролль 92 уровня — история создания Saab

Дитя предвоенного времени

— Что ж, мистер Люнгстрём, если у вас больше нет вопросов, — можете приступать!

Именно самолеты, как, например, этот тренировочный Saab 91 Safir, до поры были главной и единственной темой фирмы из Трольхеттана

Высокий как жердь, худощавый и слегка неуклюжий с виду мужчина средних лет утвердительно кивнул, пожалуй, не слишком уверенно, но послушно закрыл за собой дверь директорского кабинета. В голове Гуннара Люнгстрёма пронеслась цепочка отборных шведских ругательств, общий смысл которых можно передать фразой — принесла нелегкая! Авиационному инженеру теперь придется строить автомобиль!

Дело было в небольшом шведском городке Трольхеттан, название которого в переводе означает «Холм троллей». На дворе стояла весна 1945-го и у авиационной компании SAAB заканчивались военные заказы…

Svenska Aeroplan Aktiebolaget, то есть «Шведское авиационное акционерное общество» или, по-простому, Saab, образовалось в 1937 году. Причем главной задачей предприятия являлось создание современных боевых самолетов. На волне осязаемых опасений новой войны милитаризация в Европе шла полным ходом. Вот почему правительство Швеции с первого дня оказывало «Саабу» всяческую поддержку и обеспечивало фирму щедрыми заказами.

Люди, создавшие автомобильный Saab. Гуннар Люнгстрём на снимке в центре, Сикстен Сасон — крайний справа

Война в итоге грянула, но Швеция умудрилась сохранить нейтралитет. Какими средствами и какой ценой — вопрос для другого рассказа. Но в 1945-м, когда самая кровопролитная бойня в истории закончилась, Saab оказался на перепутье.

До этого фирма из Трольхеттана выпускала бомбардировщики, разведывательные и тренировочные самолеты. С наступлением мирного времени военные заказы, щедро оплачиваемые министерством обороны, стали сходить на нет. Тогда-то руководство компании и озаботилось вопросами диверсификации производства.

После не нашедших поддержки предложений по выпуску кухонной мебели и сборных дачных домиков, тогдашние директора «Сааба» Рагнар Варгрен и Свен Оттербек остановились на автомобилях.

Шведский «Фольксваген»

Несмотря на то, что Швеция не пострадала в результате военных действий, автопромышленность страны в 1945 году находилась в зачаточном состоянии. Единственная по-настоящему серьезная автомобильная компания королевства — Volvo — выпускала хоть и качественные, но довольно дорогие автомобили, которые не могли полностью удовлетворить спрос. Так что рынок для народного автомобиля в Швеции имелся.

Словом, выбор директоров «Сааба» кажется абсолютно логичным. Руководителем проекта под индексом 92 — Saab 91 вошел в историю как успешный тренировочный самолет — назначили Гуннара Люнгстрёма, опытного и исполнительного инженера-прочниста. Тот принципиальный момент, что Гуннар до сих пор не занимался разработкой автомобилей, руководство не волновал. Приказ есть приказ. Тем более, что от нового задания, как тогда казалось, целиком и полностью зависит будущее компании. Гуннар стал собирать команду.

Довоенный DKW F8 — муза инженеров Saab. Кстати, в СССР аббревиатуру этой немецкой фирмы шутливо расшифровывали как Дерево Клей Вода, намекая на обширное применение деревянных и фанерных панелей кузова

По нынешним меркам выглядело это презабавно. Можете представить хоккеистов-профессионалов, которых вывели на баскетбольную площадку? Сравнение вполне уместное, ведь, по словам того же Гуннара, из 15 человек, вошедших в группу разработчиков, водительские права были максимум у двух-трех человек!

Тем не менее, смельчаки и не думали унывать — по крайней мере, они знали, с чего начинать. Еще до войны в Швеции завидным спросом пользовались малолитражки немецкой фирмы DKW. Компактные, неприхотливые и недорогие модели F7 и F8 снискали славу честных тружеников. Именно на немецкие машины и обратили свои взоры новоявленные автомобильные инженеры.

Шведов, не отягощенных практическим опытом создания автомобилей, совершенно не беспокоили спорные моменты. Скажем, явно нонконформистский по тем временам передний привод или неочевидные преимущества двухтактного мотора. Напротив, «саабовцы» везде видели плюсы. Передние ведущие? Отлично — можно отказаться от карданного вала. Двухтактный мотор? Что ж, из-за специфического способа смазки — масло в подобные двигатели добавляется прямо в бензин — они легче заводятся в мороз!

Специфический дизайн автомобиля поначалу вызывал у руководства фирмы много вопросов…

Сами того не ведая, парни Гуннара Люнгстрема создавали очень прогрессивную для второй половины 40-х конструкцию. Ведь к переднему приводу, независимой подвеске и рулевому управлению реечного типа добавлялась еще и редкая для той поры несущая конструкция кузова — о примитивной раме продвинутые авиаинженеры даже не вспоминали. А уж каким получился сам кузов… Гениальным — иначе и не скажешь.

Маэстро Сасон спешит на помощь

Изначально группа разработчиков обходилась без дизайнера. Гуннар Люнгстрём сам пытался набросать приблизительный облик будущей машины. Но его эскизы, видимо, так напугали руководство, что профессионал вскоре был найден. Знаменитый — не только впоследствии, но и на тот момент — Сикстен Сасон пришел на работу в Saab уже по ходу работы над проектом 92. Талантливый сын успешного шведского скульптора имел за плечами академическое образование Парижа и опыт работы во всех мыслимых сферах дизайна: от швейных машинок и фотоаппаратов до поездов и автобусов. В начале 40-х Сасон, кстати, сотрудничал и со строго авиационным на тот момент «Саабом». Теперь к Сикстену обратились с просьбой помочь в создании автомобиля.

Утверждается, что этот карандашный рисунок принадлежит Гуннару Люнгстрёму. Теперь вы понимаете, почему руководство фирмы пригласило профессионального дизайнера…

Первый же скетч большого мастера привел в восторг инженеров Saab. Больше всего эскиз напоминал фюзеляж самолета, лишенный оперения. Обтекаемая линия крыши, обтекаемые крылья, почти полностью закрытые — причем не только сзади, но и спереди — колесные арки. В аэродинамической трубе модель будущего Saab в масштабе 1:10 показала впечатляющие 0,32 лобового сопротивления!

• Сикстен Сасон без скидок и извинений может считаться одним из величайших дизайнеров не только Швеции, но и всего мира 
• Аэродинамический профиль оригинального прототипа

Правда, на смотринах руководство компании, мягко говоря, разошлось во мнениях насчет эстетических ценностей машины. Но вошедший во вкус Гуннар Люнгстрём оказался непреклонен: «Если такой дизайн сэкономит владельцу 100 литров бензина в год, мне наплевать на то, что машину сравнивают с лягушкой!»

В аэродинамической трубе Ursaab (то есть «изначальный Saab») показал очень крутые 0,32 Cx

Трудности роста

Аэродинамический дизайн удалось отстоять, но работы впереди было еще непочатый край. Незнакомые с технологией производства автомобилей шведы, испытывавшие к тому же проблемы с оборудованием, работали старым дедовским способом. Форму кузова первому ходовому прототипу придавали без помощи прессов — исключительно методом ручной формовки. При этом мотор, систему охлаждения и даже бензобак целиком позаимствовали у найденного чуть ли не на свалке DKW.

Первый ходовой прототип, получивший регистрационный знак Е14783, отличался утопленными фарами и упрощенным оформлением решетки радиатора

Но все это было неважно. Уже в 1946 году начались испытания первого ходового прототипа с индексом 92001, а еще через год, 10 июня 1947-го, машину представили ограниченному кругу специалистов и прессе. Saab сразу произвел фурор. Крупнейший на тот момент автодилер Швеции Гуннар Филипсон выразил желание выкупить 8000 автомобилей, а главное — внес предоплату!

• Всего было построено несколько прототипов Ursaab, самый известный из которых вот этот, с круглыми фарами. Обратите внимание на толщину передних дверей!  
• Узкие шины и широкие почти полностью закрытые колесные арки придавали прототипу довольно забавный вид

Теперь у «Сааба» появилось не только желание, но и средства. В Штатах вскоре заказали промышленные прессы для штамповки кузовных панелей. В ожидании поставки от фирмы Clearing Machine, шведские инженеры по образу и подобию двигателя DKW творили собственный двухтактный мотор. Не обошлось и без работы над ошибками.

Дизайн салона из версии «Проще некуда». Обратите внимание на специфическую форму педалей

Во время дорожных испытаний прототипа 92001 вскрылся ряд недостатков. Скажем, от эффектных и эффективных с точки зрения аэродинамики закрытых колесных арок пришлось отказаться. На тестах узкие колесные ниши забивались снегом, и по утрам машина порой не могла тронуться с места.

• Под капотом первого ездового прототипа — двигатель и система охлаждения от DKW
• А вот почему инженерам, в конце концов, пришлось отказаться от закрытых колесных арок

Другую проблему неожиданно подкинули парни из Volvo. Будущие соседи-конкуренты также решили выйти на рынок бюджетных автомобилей и заранее анонсировали цену будущего Volvo PV444 в 4400 крон. Такой прайс разом рушил все планы Saab. Ведь по первоначальным расчетам даже себестоимость 92-й модели обходилось в большую сумму. Люнгстрёму и компании срочно пришлось удешевлять проект. Среди прочего, в Трольхеттане отказались от такого барского излишества, как, например, наружная крышка багажника! Каждая крона была на счету.

Удачный дебют без продолжения

Пусть медленнее, чем хотелось, но клубок проблем постепенно распутывался. Saab 92 — теперь это имя стало вполне официальным — получил новый кузов с видоизмененными фарами, решеткой радиатора и традиционными открытыми колесными арками. Впрочем, узнаваемые, типично «сасоновские» обтекаемые формы остались, как и низкий коэффициент лобового сопротивления. «Трофейный» мотор под капотом DKW сменил собственный «саабовский» — тоже двухцилиндровый, тоже двухтактный. При объеме чуть меньше 800 кубиков моторчик развивал 25 л.с., на нем применялась простейшая термосифонная система охлаждения, а также обгонная муфта, необходимая двухтактнику в режиме торможения двигателем. Комплектом к этому хозяйству шла простенькая 3-ступенчатая механика с несинхронизированной первой передачей.

Более поздний прототип с видоизмененной решеткой радиатора

Так опрятно и стильно выглядела серийная версия Saab 92, выпуск которой начался 12 декабря 1949 года

Скромные вводные, ничего не скажешь. Зато 92-й был хорош с точки зрения аэродинамики, да и весил немного — снаряженная масса меньше 800 кг. Динамика в любом случае была разве что приемлемой. Сотню Saab 92 набирал где-то за полминуты, а быстрее 105 км/ч машина не могла разогнаться физически.

• Почти все 92-е первых лет выпуска были зелеными. Еще со времен войны на складах Saab имелись обширные запасы зеленой эмали 
• И в рекламе первых лет Saab 92 неизменно зеленый

Впрочем, не сравнивайте сегодняшние реалии с послевоенными. Для конца 40-х новый Saab был сродни откровению. Он ничем не уступал по динамике сходному по габаритам VW Beetle, но при этом клал немца на лопатки в плане просторного салона и дорожных манер.

Журналисты английского Autocar не скрывали восторгов по поводу автомобиля доселе никому не известной марки.

• Помните толстенные двери прототипа? К конвейеру они изрядно похудели…
• Интерьер, впрочем, остался минималистским
• Радиатор установлен не перед мотором, а за ним. Своеобразный подход к системе охлаждения будет отличать Saab и 40 лет спустя…

— Из всех новаторских идей Saab 92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли «Монте-Карло»!

• Благодаря компактной переднеприводной компоновке салон при минимальных габаритах удалось сделать достаточно просторным
• А вот доступ к багажнику на первых версиях модели открывался лишь через салон. ..

Британцы как в воду глядели. Даже в стоковом виде 92-й оказался достойным спортсменом. Надежная конструкция и легкий для понимания переднеприводной характер позволили заводскому инженеру Saab Ральфу Мельде финишировать вторым в классе на ралли Монте-Карло 1950 года. Спустя всего две недели после начала серийного производства! А еще чуть позже Мельде выиграет популярное в Швеции «Зимнее ралли».

SAAB 92 буквально с самого рождения увлекся автоспортом

Но и без спортивных успехов спрос на машину опережал предложение. В первый полный год производства в Трольхеттане собирали всего по три автомобиля в день — на круг получилось 1246 штук. Постепенно объемы выпуска увеличивались, но на масштабы Volkswagen, Ford или даже Volvo «Сааб» выходить не торопился. Всего за шесть лет шведы сделают чуть больше 20 тысяч 92-х. Хотя рынок с радостью проглотил бы и втрое большие тиражи…

Фотосессии вместе с самолетами для Saab 92 самое обычное дело

• Saab 92B, появившийся в 1953 году, отличался увеличенной площадью заднего стекла и внешней крышкой багажника
• На конвейерной ленте завода Saab никогда не было слишком шумно. Тиражи у шведов выходили не самые великие…

Но не обвиняйте компанию в нежелании развивать бизнес. Здесь все не столь однозначно. Вспомним — ведь 92-й создавался в то время, когда Saab не получал авиационных заказов. Но усилившееся в начале 50-х противостояние западного мира и СССР принесло военно-промышленному комплексу новые бюджеты. Свой весьма увесистый кусок пирога получили и шведы.

Сменщик модели 92, Saab 93 дебютировал в декабре 1955-го. По сути, это была немного модернизированная версия оригинала. Впрочем, черты 92-го легко угадываются и в Saab 96, выпуск которого продолжался аж до 1980 года

Автомобильный бизнес в Трольхеттане благоразумно не стали закапывать, но и развивать его ударными темпами также уже не могли, а может, просто не хотели. К чему все это в итоге привело, мы, к сожалению, знаем. Не хочется повторяться, но и это уже совершенно другая история….

Данила Михайлов

История Компании Saab

Два года назад мировой автомобильный рынок покинул видный игрок – производитель автомобилей из Швеции, фирма Saab. В последние годы фирма испытывала ряд проблем, особенно финансовых, закончилось все заявлением о банкротстве, чего не могли предположить даже скептики среди аналитиков рынка.

В памяти автолюбителей Saab запечатлелся в образе производителя быстрых, комфортабельных и хорошо управляемых автомобилей. Негласно на эту марку равнялись многие прославленные бренды. Эта примечательная автокорпорация интересна и своей историей.

Мир впервые узнал о компании Saab более 70-ти лет назад, в 1937 году. Название компании является аббревиатурой полного названия – «Svenska Aeroplan Aktiebolaget», что переводится как «Шведская компания по производству самолетов».

Уже из названия понятно, что занималась в то время компания строительством военных самолетов. Специалисты и историки авиации считают, что бомбардировщики Saab не просто хорошо показали себя во Второй мировой войне, но и были в своем классе одними из наиболее скоростных.

После окончания Второй Мировой войны, перед Saab, как и перед многими предприятиями, работавшими над вооружениями, встала проблема перепрофилирования. На выпуск своего первенца у Saab ушло несколько лет, уже в 1949 году первый автомобиль с непривычным названием «92» сошел с конвейера. Параллельно компания продолжила выпуск авиатехники – военных и гражданских самолетов.

Первые успехи

Опыт в производстве самолетов нашел применение и при выпуске автомобилей. У первенца Saab был весьма оригинальный дизайн кузова, поскольку использовались технологии, применяемые при конструировании летательных средств. Автомобиль марки Saab «92» быстро завоевал популярность по всей Европе и производился до 1956 года.

В последующие двадцать лет компанией было разработано и произведено еще несколько моделей авто, при этом каждая модель обеспечивала высочайший комфорт, элегантность и высокий класс технического исполнения.

Через 12 лет после выпуска первого спорткара, компания Saab слилась с компанией Scania-Vabis, выпускавшей грузовики. Совместная деятельность продолжалась до 1989 года и за этот период, было достигнуто очень многое. Выпуская автомобили с передовой начинкой, шведы опередили многих конкурентов. Специалисты отметили первый в истории автомобилестроения турбо наддув, установленный в 1977 году на двигатель автомобиля семейного класса.

Среди новинок компании был и спорткар по имени Sonett, разгонявшийся до скорости в 160 км/час. Его легкий вес (чуть больше пол тонны) позволял ему без особых усилий обходить соперников.

Через два года Saab порадовал первой в мире системой фильтров, очищающих воздух, поступающий в салон.

В 1989 году из компании выделилось подразделение Saab Automobile AB, получившее статус независимой автомобильной компании. Другие подразделения Saab продолжили выпуск самолетов.

Вскоре, после этого Saab Automobile AB прекратила совместную работу с Scania-Vabis и начала сотрудничество с концерном GM из США, выкупившим контрольный пакет акций. Взамен этих 50% акций шведы получили широкий выход на автомобильный рынок Европы.

Результатом шведско-американского сотрудничества явился выпущенный в 1993 году роскошный седан Saab 900, который занял почетное место среди самых безопасных авто в мире.

Закат шведского автопрома

Позже GM выкупил все 100% акций и это заставило многих экспертов обвинить его в желании стать монополистом авторынка Европы. В 2008 году, испытывая громадные финансовые трудности, концерн GM объявил о продаже Saab. В числе претендентов на покупку были 27 крупных автопроизводителей из Германии, Кореи, Индии.

Не остались в стороне и автопроизводители из Китая, давно ищущие выход на рынок Европы, – компания Geely также вела переговоры. Новым владельцем Saab стала компания-производитель спортивных автомобилей Spyker.

Череда разбирательств, плохо повлияла и на имидж, и на результаты работы компании.

Последовали попытки сотрудничества с автопроизводителями из Китая. Но сделки запрещались General Motors, владевшей многими патентами и лицензиями. В конце 2011 года компания была объявлена банкротом, затем и вовсе упразднена.

История часто преподносит сюрпризы, поэтому не исключено, что мощный автоконцерн приобретет активы и технологии некогда прославленной фирмы, и мы увидим на дорогах новые авто с логотипом Saab.

Воскрешение SAAB?

Вы помните автомобили марки SAAB? Легендарный шведский бренд, одна из первых иностранных автомобильных марок, вышедших на российский (тогда еще советский) рынок. В 2011 году история SAAB закончилось: шведский автопроизводитель пополнил длинный список компаний, загубленных американской корпорацией General Motors.

Так вот, у нас для вас неожиданные новости. Можно даже сказать — невероятные. Завод SAAB в шведском городе Тролльхеттан, где ранее делали «Саабы», скоро снова начнет массово выпускать автомобили. Как вы уже, наверное, догадываетесь — электрические.

Но обо всем — по порядку.

Итак, в 2011 году SAAB официально стал банкротом. В течение последнего года компанию пытался спасти производитель голландских спорткаров Spyker, но эта затея с самого начала выглядела сомнительно. Во-первых, откуда у Spyker деньги на развитие крупномасштабного производства? А во-вторых, сам концерн GM сделал многое для того, чтобы SAAB умер: американцы боялись отдавать знаменитый бренд и технологии конкурентам, им казалось проще просто закрыть направление.

В итоге то, что осталось от SAAB, в 2012 году было продано специально созданной для этого  шведско-китайской компании NEVS. Вы все правильно поняли — китайского в этой организации больше.

Так что же досталось китайцам? Здание завода в Тролльхеттане, некоторое оборудование и… все. GM запретил использовать большую часть запатентованных технологий, от имени SAAB также пришлось отказаться.

В итоге новый владелец за последние семь лет сумел открыть завод в Китае, перевезти туда кузовное производство из Швеции и создать гибриды кузовов SAAB и собственного электрического шасси — некоторый спрос на эти машины в КНР был, однако дальнейшая судьба NEVS и тем более простаивающего шведского завода SAAB представлялась туманной.

В этот самый момент, когда NEVS представил наконец электрокары с уже устаревшими кузовами SAAB, в США с помпой презентовали другой электромобиль — кроссовер Faraday Future FF91. Тогда никто не мог бы предположить, что судьба двух этих проектов как-то пересечется. Однако боги — большие шутники.

Главным инвестором Faraday Future с самого начала был китаец Цзя Юэтин, основатель конгломерата LeEco. И именно с основным бизнесом у него вскоре начались проблемы. В итоге Faraday Future остался без денег.

К середине 2018 года казалось, что Faraday Future банкрот, но тут Цзя Юэтин неожиданно нашел инвестора в лице гонконгской Evergrande Group. Последняя занимается туризмом, недвижимостью и, не в последнюю очередь, владеет широкой сетью автосалонов различных марок в Китае.

Как мы уже неоднократно писали, союз Faraday Future и Evergrande Group оказался неудачным. Практически сразу автопроизводитель обвинил инвестора в том, что тот пытается получить контроль над интеллектуальной собственностью и финансами компании еще до того, как сделать основные денежные вливания. Начались судебные разбирательства, которые к 2019 году закончились мировым соглашением: стороны остались при своих, но Faraday Future потерял время, ключевых сотрудников, растерял доверие потенциальных инвесторов и вообще оказался в незавидном положении.

А вот та самая Evergrande Group, о которой мы лично впервые узнали именно в связи с Faraday Future, похоже почуяла вкус к электромобильному бизнесу. И решилась купить 51% акций того самого NEVS! Инвестировав в шведско-китайскую компанию чуть более 2 миллиардов долларов.

Эти вливания, несомненно, пригодятся для развития производства электрокаров с кузовами от старых моделей SAAB, но что делать дальше? Как быть с простаивающим шведским заводом в Тролльхеттане? Ведь у NEVS, очевидно, нет технологий и компетенцией для того, чтобы создать электрокары, которые соблазнили бы требовательных европейских покупателей.

И вот совершается сделка №2. NEVS вкладывает 150 миллионов евро, полученных от Evergrande Group, в некое совместное предприятие со шведским Koenigsegg. Под последним труднопроизносимым словом скрывается производитель одних из самых мощных и быстрых гиперкаров современности. Правда, мелкосерийных. Даже мелко-мелко.

При этом у Koenigsegg есть технологии и техническое партнерство не с кем-то, а с Мате Римацем, производителем хорватских электрических суперкаров Rimac. На секундочку, самых быстрых дорожных машин в мире — если мерить разгон до 100 км/ч.

А у NEVS — деньги Evergrande Group и бывший завод SAAB.

Финал: стороны собираются совместно разрабатывать и производить в Швеции массовые электрические автомобили. Впервые с 2011 года у шведов более одного производителя легковых автомобилей — сейчас единственным является Volvo. И скажем честно — мы о таком мечтали, но даже не надеялись!

P.S. На фото сверху — экспериментальный концепт SAAB EV-1. Представленный в 1985 году, он не был электрокаром. А теперь будет!

Saab вернулся в Россию :: Autonews

Поклонники марки Saab могут возрадоваться – ее новый официальный импортер объявил о старте работы в России. С 25 марта 2011 года эксклюзивным импортером автомобилей и оригинальных запасных частей на территории России является компания «Арманд-Импорт СНГ», которая входит в состав ГК «Арманд». Вчера компания провела презентацию, где озвучила планы развития и рассказала, на что могут рассчитывать те, кто по каким-то причинам не успел приобрести Saab до и после банкротства GM.

Напомним, в прошлом году продажи Saab в России были остановлены, гарантийные обязательства все это время несли и пока еще продолжают нести официальные дилеры GM. В том же году автопроизводитель сменил владельца: концерн General Motors продал его голландскому производителю суперкаров Spyker. Возвращению Saab в Россию предшествовала скандальная история. Одним из условий сделки со стороны GM был выход из акционерного капитала Spyker российского банкира Владимира Антонова. Из-за недоверия General Motors российский бизнесмен вынужден был продать свои 29,9% акций Spyker Cars инвесткомпании Tenaci Capital, подконтрольной исполнительному директору Spyker Cars Виктору Мюллеру.

Однако сейчас к управлению компанией снова могут быть допущены русские. По последним сведениям, Антонов намерен вернуться в состав акционеров Spyker Cars N.V., владеющего маркой Saab. Российский бизнесмен может войти в капитал Saab путем покупки акций нового выпуска и части существующих акций и в данный момент ведет переговоры с правительством Швеции. Антонов заявил, что готов инвестировать в марку до 15 млн евро. Предполагается, что после закрытия этой сделки компания Spyker Cars N.V. сосредоточится на развитии убыточного бизнеса Saab и будет переименована в Saab.

Так или иначе, сам «большой» Saab, видимо, еще не созрел для того, чтобы начать в России самостоятельную игру. В течение двух месяцев «Арманд-Импорт СНГ» примет все обязательства Saab перед клиентами от предыдущего импортера марки – GM CIS. Контракт между сторонами был подписан в Швеции генеральным директором Saab Яном-Аке Йонссоном (который на прошлой неделе успел уйти в отставку) и генеральным директором «Арманд-Импорт СНГ» Игорем Герцем. Опыт импортерства у компании не первый. Еще в 1995 году «Арманд Групп» являлась эксклюзивным импортером Peugeot. Сейчас в дилерском портфеле компании такие бренды, как Peugeot, Chevrolet, Opel, Cadillac, а также компания – импортер самолетов Cirrus.

Как рассказал Игорь Герц, контракт с Saab предусмотрен лишь на пять лет. Проект будет реализовываться совместно в «Инвестбанком», который кредитует компанию, капитал головного Saab участия в проекте не принимает. Объем инвестиций в проект не разглашается. Однако известно, что в него войдут не только дилерские центры, но и центральный склад запчастей (с не менее чем полугодовым оборотом), академия Saab и даже Saab Lounge – место для встреч.

Таким образом, речь идет о лицензии; спустя время, возможно, шведский автопроизводитель сумеет упрочить свои позиции настолько, чтобы прийти в Россию, – опыт последних лет показывает, что так оно и было почти со всеми марками, изначально имевшими непрочные позиции (KIA, Hyundai, одной из последних долю в бизнесе Mitsubishi отдала производителю компания «Рольф»). Впрочем, Saab даже в премиальном сегменте всегда был аутсайдером, и еще неизвестно, насколько удачен будет проект без поддержки автопроизводителя. Примеры результатов такого сотрудничества есть – вспомнить хотя бы эпопею с дистрибуцией марки FIAT на российском рынке.

В целом же Saab выбрал неплохой момент – рынок отходит от кризиса, и новые модели будут весьма кстати. Новый модельный ряд включит в себя четыре модели: Saab 9-3 Griffin, Saab 9-5, кроссовер Saab 9-4X (август 2011 г.) , Saab 9-3X, а впоследствии компактный Saab 9-2, который пока существует лишь в качестве концепта. Продажи автомобилей начнутся в середине 2011 года (заказы начнут принимать в конце мая), сразу же после окончания процесса сертификации, который уже начат. Впервые покупателям будет предлагаться так называемый Russian Pack – тема в последнее время модная. Цены импортер озвучить отказался, сославшись на то, что ценообразование будет зависеть от дилеров, которые войдут в дилерскую сеть:

«Общий объем финансирования завязан на объеме продаж. Поскольку мы ждем достаточно большой скачок после 2012 года в продажах, сейчас можно говорить об объеме финансирования на 2010-2012 гг. Это 1500-1800 автомобилей. Умножив на среднюю цену автомобиля, которую я не могу сейчас озвучить, можно примерно подсчитать объем инвестиций. При этом надо понимать, что средняя цена будет в рамках наших конкурентов – это Audi A6, Volvo S80, Cadillac CTS».

На данном этапе импортер собирается создать сеть из 12 дилеров (из них три в Москве), увеличив вдвое их количество через год. По словам Герца, желание взяться за продвижение убыточной шведской марки есть у многих: заявок уже больше нескольких десятков. Приоритет же будет отдаваться дилерам Saab (считай, GM), многие из которых держат под одной крышей прочие марки, все еще входящие в GM: Opel, Cadillac, Chevrolet.

«Мы исходим из пятилетнего плана развития, – говорит Герц. – Дилерам необходимо обеспечить доходность. Поскольку мы сейчас обладаем тремя моделями, количество дилеров должно обеспечивать доходность каждому из них. Нельзя расширять цепочку до бесконечности, иначе просто это приведет к тому, что дилеры начнут схлопываться». По словам Герца, дилерская сеть должна быть полностью сформирована к концу мая 2011 года. Кстати, стилистическое решение, как будет выглядеть «развод» марок, принадлежащих уже разным автопроизводителям, пока не найдено.

Позиционировать марку по-прежнему будут в премиум-сегменте, однако за счет чего дилер собирается поправить весьма-таки пострадавший за последние годы имидж «шведа», не объяснили. По данным самого Герца, пока что Saab – машина не слишком популярная: автопарк насчитывает около 4 тыс. автомобилей.

В том числе и поэтому о возможности производства шведской марки в России пока речь не идет даже близко. Как прокомментировал Игорь Герц появлявшуюся информацию о возможности сборки Saab здесь, речь об этом заходила до принятия новых правил промсборки (от 300 тыс. автомобилей в год) – сейчас же это не несет в себе никакой целесообразности. Заключать стратегическое сотрудничество с каким-либо из местных автозаводов – во всяком случае в ближайшие годы – Saab не планирует, и этот вопрос, если и будет рассматриваться, то в очень отдаленной перспективе. Кстати, о продажах Spyker на территории России речь пока тоже не заходит…

Елена Костякова

История марки SAAB.

История взлетов SAAB.

Давайте поговорим о тех моментах в истории легендарной марки, которые навсегда остались в сердцах фанатов SAAB. О тех моделях, идеях и разработках, которые звездами отпечатались на фюзеляжах и украсили великолепными фигурами высшего пилотажа верхушки автомобильных рейтингов. Итак…. 

1937 — год основания компании SAAB.

Первые годы компания занималась выпуском бомбардировщиков и истребителей для ВВС Швеции и разработкой аэрокосмического оборудования и военной электроники.

1946 — опытный образец первого автомобиля SAAB.

Идея наладить выпуск легковых автомобилей пришла в голову авиаинженеру Гунару Лунгстрему. Первым опытным образцом была модель 92.001. Начиная с первой модели SAABы отличались великолепной аэродинамикой. Автомобиль внешне напоминал крыло самолета. Машина получила передний привод и поперечно расположенный двухтактный двигатель. Продувка кузова новинки в аэродинамической трубе дала невероятный результат Сх — 0,33. 

1949 — выпуск первого серийного автомобиля SAAB.

Модель SAAB 92 выпускалась до 1956 года. За этот период с конвейера сошло около 20 тысяч экземпляров. Дизайн машины разработан компанией Sixten Sason. В конце 1955 года был представлен преемник Saab 92 — модель 93, которую начали выпускать в 1956-м. 

Этот же год стал годом рождения первого спортивного SAABа Sonett, который мог разгонаться до 160 км/ч. Спорткар весил полтонны и оснащался 57-сильным двигателем.

1959 — начало выпуска первого универсала SAAB.

Первым универсалом Saab считается 95, который выпускался с 1959-го по 1975 год. Семейство модели включало в себя двух-, пяти- и семиместные модификации. Под капотом 95 находился 4-цилиндровый V-образный двигатель Ford.

В 1960-м шведы начали серийный выпуск новой модели Saab, которая получила название 96. Это была одна из самых успешных машин за всю историю SAAB. Модель 96 претерпела два рестайлинга и была на конвейере до 1980 года. Всего было выпущено около 547 тыс. экземпляров Saab 96. Их до сих пор можно встретить в Западной Европе.

В 1965 году Saab представила на суд любителей марки второй прототип спортивного автомобиля Sonett, а в 1966-м эта модель пошла в серию. Sonett-2 продержался на конвейере ровно три года.

1969 — объединение SAAB и SCANIA.

С 1969 года Saab объединилась с известным производителем грузовиков — фирмой Scania-Vabis. Новый автомобильный альянс получил название Saab-Scania AB. В состав корпорации входило 12 предприятий. Штаб-квартира располагалась в Сёдертелье. В этом же году на рынок выходит новая модель Saab — двухдверный 99, который продержался на конвейере до 1978 года, пережив серьезное обновление в 1974.

В 1973 году шведы прокачали 99 до спортивной версии Saab 99 Turbo Combi Coupe, который сочетал в себе практичность 99-го и спортивный 2-x литровый турбированный мотор (145 л. с.). С тех пор турбированные бензиновые моторы — визитная карточка Saab.

1970 — выпуск 500-тысячного автомобиля SAAB.

Продолжение следует…

Автор: Механик

история и особенности моделей. Типовые неисправности.

Многие автомобильные бренды начали свой путь с производства самолетов, после чего перешли к выпуску машин. Шведский автопроизводитель Сааб сделал все наоборот: с 1937 года компания производила автомобили, а после окончания Второй мировой войны приступила к выпуску нового вида продукции.

Как все начиналось?

Автомобильное производство открылось по инициативе группы инженеров-техников. Первой моделью стал автомобиль 92.001. Кузов авто обладал отличными аэродинамическими свойства, была установлена независимая подвеска. Этот автомобиль имел свой недостаток — слабый двухцилиндровый двигатель. В дальнейшем его заменили на более мощный.

В 40-е годы автопроизводитель отметился выпуском двух новых моделей: Standart 92 и 92 Deluxe. Основные акценты разработчики сделали на спортивный стиль. Дальнейшие автомобили получили бескамерные шины, что стало настоящим прорывом. Уже в 1956 году компания представила Сааб Сонетт — кабриолет с кузовом из стеклопластика.

Стремление к совершенству

Шведский автопроизводитель тщательно подходил к любым разработкам и устройствам систем безопасности. Многие решения повлияли на мировое автомобилестроение. Среди таких нововведений — ремни безопасности и вентилируемые тормозные диски. Эти технические открытия сделали инженеры в начале 60-х годов. Компания изначально ориентировала производство на выпуск комфортных и удобных автомобилей. Причем роскошь не имела определяющего значения.

В 1968 году Saab объединяется с компанией Scania, выпускающей грузовые автомобили. После этого был выпущен спорткар 99 и второе поколение Sonett. Марка завоевала ряд побед в различных гоночных соревнованиях, однако продажи в 70-е годы заметно уменьшились. Но автомобильный концерн не собирался останавливаться на достигнутом, выпуская все новые модели. Одной из значимых стала модель 9000 — принципиально новый автомобиль в плане технического оснащения и дизайна.

Перемены к лучшему

Конец 80-х ознаменовался переходом контрольного пакета акций Сааб к компании General Motors. До 1997 г. модельный ряд оставался таким же. Наконец, свет увидела модель Saab 9.3, ставшая модифицированной версией 9000 автомобиля. И сразу же компания выпускает оригинальный Сааб 9.5, который разрабатывался с 1993 года. Последняя новинка стала воплощением высокого уровня безопасности и комфорта, практичности и функциональности.

Типовые неисправности Сааб

Основные поломки автомобилей марки Saab связаны с двигателем, ведь именно эта часть авто испытывает наибольшие нагрузки. Как правило, для бензиновых и дизельных моторов можно типы проблем отличаются.

На бензиновых моторах часто выходит из строя иммобилизатор и выключатель топливного насоса. Это приводит к повышенному расходу топлива. Причиной может стать низкое давление компрессии, разрыв в цепи и неисправности других компонентов.

Неисправности дизеля:

• сбивается регулировка начала подачи топлива;
• неисправность форсунок;
• неисправность ТНВД;
• выход из строя запорного клапана;
• повреждения в линии подачи топлива или воздух в линиях.

У автомобилей Сааб 93 и 95 иногда проявляются проблемы с электронной дроссельной заслонкой Hella. Горящая лампа Check Engine, сложность первого запуска, неустойчивый холостой ход — очевидные признаки. На некоторых моделях встречаются неисправности блока АБС. Это происходит из-за обрывов полупроводников датчиков скорости внутри блока управления.

 

В настоящее время автоконцерн Сааб претерпевает существенные изменения. Инвестиции от компании China Youndman Automobile Group возобновили производство после банкротства. И сейчас Saab уверенно выходит из кризиса, а продажи автомобилей компании растут.

История автомобилей Saab — SAAB Nation

Шведы из Saab строили самолеты задолго до того, как начали строить автомобили, так что вы знаете, что их стандарты были хорошими, потому что в авиационной промышленности нет права на ошибку, если вы хотите безопасно вернуться на землю.

В 1937 году Svenska Aeroplan Aktiebolaget или шведская компания Aeorplane начали свой бизнес, но к концу Второй мировой войны у хороших людей там были проблемы с размещением своей продукции на рынке. Нужен был новый рынок, но для нового рынка нужен новый продукт.А поскольку потребность в быстрой и безопасной доставке людей из одного места в другое росла, что может быть лучше рынка автомобилей? Итак, в 1944 году начался проект 92, или производство первого автомобиля Saab.

Saab 92 имел очень интересную особенность, но это было вполне объяснимо, если учесть человека, создавшего автомобиль, который использовался для конструирования самолетов: у него был очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,31, который многие современные автомобили до сих пор не могут достичь.

После Saab 92 в 1955 году появился Saab с улучшенным двигателем, модернизированным до 3-х цилиндров и трапециевидной решеткой, которая в последующие годы стала торговой маркой бренда.Автомобиль в кузове универсал 95 появился в 1959 году.

В 60-х общее направление для Saab было большим, как показала модель 99. Он также привнес больше мощности, поскольку 99 был оснащен турбонаддувом, что характерно и для более поздних автомобилей, что с тех пор стало традицией для шведского автопроизводителя. В конце десятилетия Saab достиг отметки в 1 миллион автомобилей.

К концу 70-х годов потребовалась новая платформа для стареющих Saab, поэтому компания подписала сделку с Fiat, которая позже породила Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Therma и Saab 9000. Все эти автомобили были построены на шасси Type Four, созданном совместным предприятием.

Десять лет спустя, в 1987 году, Saab столкнулся с финансовыми трудностями и был вынужден закрыть завод в Арлове, чтобы сократить расходы. Тот факт, что GM купила 50% акций в 1990 году, немного облегчил проблемы, но компания все еще теряла деньги, а значит, и завод в Мальмё, чтобы еще больше снизить затраты.

Recovery должен был появиться в форме Saab 900, разработанного с помощью GM в 1993 году, автомобиля, который принесет компании первый прибыльный год с 80-х годов.Позже GM приобрела остальную часть акций Saab в соответствии с первоначальным соглашением, и с тех пор Saab стала дочерней компанией американского гиганта.

Новые тесные отношения привели к появлению первого продукта в 2003 году — совершенно новой модели 9-3. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода. Модель использовала совместно разработанную платформу («глобальную платформу Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты снова с Opel Vectra, но эти отношения были в большей степени совместными инженерными усилиями, чем раньше.

Под руководством GM в 2005 году на американский рынок были представлены модели Saab 9-2X (на основе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на базе Chevrolet Trailblazer), разработанные с использованием значков, с надеждой на увеличение продаж. Обе модели были критическим и коммерческим провалом и были сняты с производства через несколько лет после начала производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, приостановила планы по полноприводным моделям моделей Saab до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила о замене. запланированный перенос производства с исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме.

Из-за угасания состояния всего своего бизнеса GM объявила, что в декабре 2008 года бренд Saab «пересматривается», и этот процесс включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя. Сообщается, что появилось 27 потенциальных покупателей, в том числе BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors; Серьезные переговоры продолжились с тремя претендентами: шведским производителем суперкаров Koenigsegg, Merbanco и Renco Group.

По мере того как переговоры продолжались, поддержка GM уменьшалась, и Saab перешел к администрации, что является шведским эквивалентом банкротства Америки по главе 11.Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это «лучший способ создать действительно независимую организацию, готовую к инвестициям». Со своей стороны, шведское правительство неохотно вмешивалось, при этом Мод Олофссон, министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это небольшая небольшая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право предъявлять требования ».

16 июня 2009 года Koenigsegg объявил о своем намерении приобрести бренд у GM.Заявку поддержали группа норвежских инвесторов и китайский производитель автомобилей Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. Были неурегулированные финансовые детали, но ожидалось, что займ от Европейского инвестиционного банка покроет их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявил, что «пришел к болезненному и трудному выводу, что он больше не может осуществлять приобретение», во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией вовлеченных сторон. стороны; GM, Европейский инвестиционный банк, Управление государственного долга Швеции и BAIC.

14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9-5 предыдущего поколения в рамках сделки на сумму около 197 миллионов долларов США, что было достаточно для компании. пробегать три месяца. BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе приобретенной технологии и признала покупку «трех общих транспортных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии».

После провала переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если ему не удастся найти покупателя до конца 2009 года.Поскольку переговоры с несколькими фирмами потерпели неудачу, в том числе с базирующимся в Нидерландах производителем суперкаров Spyker, GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab.

Не испугавшись, материализовалось новое предложение. Ранее участники торгов Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, и к ним присоединилась заявка от люксембургской компании Genii Capital, которая хвасталась поддержкой главы Формулы-1 Берни Экклстоуна. GM продолжала принимать заявки до 7 января 2010 г., установленного самим собой. Признавая, что шансы на заключение сделки с любой стороной очень малы, они обязались тщательно оценивать каждое предложение.

26 января General Motors (GM) подтвердила, что Spyker N.V. и GM пришли к соглашению, позволяющему Spyker покупать Saab при условии утверждения регулирующими органами и правительством; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит от Европейского инвестиционного банка под гарантию правительства Швеции. Он состоял из 74 миллионов долларов США авансом, подлежащих выплате GM к июлю 2010 года, и акций Spyker на сумму 320 миллионов долларов США.

25 февраля Spyker Cars N.V. объявила о согласии продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае Spyker намеревался изменить свое название, включив в него название Saab.

В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смог покрыть убытки. Обе компании перестали оплачивать счета, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saabs в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил СМИ в проблемах и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием.5 апреля все производство было остановлено на заводе Saabs в Тролльхеттане.

Генеральный директор

Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких различных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов обратился в шведские власти, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab. Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на опасения по поводу его деловой практики.

3 мая было объявлено о создании совместного предприятия Saab и китайского автопроизводителя Hawtai.Эта сделка быстро развалилась, и 12 мая Hawtai отказался от Saab.

Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским производителем автомобилей Youngman и китайским розничным продавцом автомобилей Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его дилерской сети в Великобритании за 140 миллионов долларов у компании Swedish Automobile, при этом Youngman и Pang Da получили 60 и 40 процентов акций соответственно.

6 декабря GM объявила, что не будет продолжать лицензирование патентов GM и технологий для Saab, если компания будет продана Панг Да и Чжэцзян Янгман, заявив, что использование технологии новым владельцем не в интересах GM. инвесторы.Из-за этого Saab начал работу над новым предложением, которое не изменило бы первоначальную структуру собственности и не включало бы китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого в качестве 50% -ного владельца новой дочерней компании.

19 декабря 2011 года, когда GM продолжила блокировать любую форму сотрудничества с китайским партнером, альтернативы не оставалось, Saab официально объявил о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание. В соответствии с законами Швеции о банкротстве сторона, заявившая о банкротстве, может быть выкуплена в результате банкротства.

16 апреля 2012 года в районном суде Венерсборга состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. Официальные управляющие, отвечающие за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов США и долг в 2 000 миллионов долларов США. После вычитания стоимости активов Saab оставляет долг в размере 1500 миллионов долларов США.

6 августа 2012 года Spyker в лице юридической фирмы Patton Boggs подала иск против General Motors в окружной суд Восточного округа штата Мичиган США, требуя возмещения 3 миллиардов долларов США за действия, предпринятые GM осенью. 2011 года, чтобы остановить различные предлагаемые сделки между Spyker и Youngman относительно Saab Automobile, в которых Янгман заявлял о своей готовности инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать свое будущее.Точнее, в соответствии с лицензионным соглашением по автомобильным технологиям (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказала в лицензировании платформ и технологий в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет участвовать в структуре собственности Saab.

Чтобы решить эту проблему, Spyker и Youngman заключили сделку, по которой Youngman предоставит Saab ссуду в размере 200 миллионов евро, которая будет конвертирована в долю в Saab только после того, как Saab перестанет использовать технологию GM в своих автомобилях.Несмотря на это, GM утверждала, что все равно откажется от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.

Следовательно, сделка окончательно сорвалась, и Saab был вынужден объявить о банкротстве. По словам Спайкера, действия, предпринятые GM, были незаконными. Поскольку Saab находился в конкурсном праве с момента банкротства и будет оставаться в нем до тех пор, пока сделка с Nevs не будет закрыта, Spyker и получатели Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker будет нести судебные издержки в обмен на 90% иска. если дело будет успешным.

В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имеет право заблокировать продажу. В октябре 2014 года районный апелляционный суд оставил увольнение без изменения.

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом под названием National Electric Vehicle Sweden. (NEVS).Saab Automobile Parts AB не была включена в сделку, и Шведское управление государственного долга продолжит оставаться владельцем этой компании. План Невса состоял в том, чтобы строить только чисто электрические автомобили с электрической версией текущей модели 9-3, доступной в 2013/2014 году, а также продолжить разработку модели Phoenix, заменяющей 9-3. GM продолжала отказываться от лицензирования технологии в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не будут производиться. Saa B AB и Scania AB еще не предоставили права на использование товарного знака Saab, и переговоры по этому вопросу продолжаются.

26 августа 2012 года Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип с изображением грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен для использования на будущих автомобилях Saab, если Nevs будет владельцем Saab Automobile. Scania полагала, что логотип имеет большую ценность в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за китайских интересов, стоящих за Nevs.

3 сентября 2012 года Nevs объявила о завершении сделки по приобретению активов Saab Automobiles. Nevs сможет использовать название Saab на будущих автомобилях, но не логотип griffin.Первоначально производство 9-3 будет сосредоточено на бензиновом варианте с турбонаддувом, но электрическая версия, изначально нацеленная на китайский рынок, начнется в 2014 году.

8 января 2013 года Nevs объявила о сделке с Qingdao Qingbo Investment Co, Ltd о приобретении 22% акций компании. Взамен Nevs / Saab получит 2 миллиарда шведских крон, а также производственные мощности для моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Тролльхеттане, Швеция.Также изучалась возможность использования компонентов трансмиссии от Fiat / Chrysler для неэлектрических моделей.

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство существующего 9-3 начнется в ближайшее время с новым электродвигателем, в то время как Saab завершит подготовку к новому 9-3 Phoenix.

19 сентября 2013 года с конвейера сошел первый автомобиль марки Saab, произведенный Nevs.Первая опытная модель была в основном эстетически идентична предыдущему Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочного конвейера. Nevs объявил о фейслифтинге экстерьера, который будет показан на финальной серийной модели. 29 ноября 2013 года Nevs объявил, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов запчастей, первоначально закупленных у бывшего владельца Saab, General Motors.

Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновлено в декабре 2013 года.10 декабря 2013 года NEVS начала продавать свой Saab 9-3 Aero прямо со своей домашней страницы шведским клиентам.

20 мая 2014 года NEVS объявила, что производство остановлено, 100 консультантов должны быть уволены, а 53 рабочих и 19 белых воротничков были уведомлены о том, что их контракты не будут продлены после лета. Согласно NEVS, это произошло из-за того, что Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свои обязательства по финансированию операций NEVS, и в результате вынудила основного владельца NEVS Кая Йохана Цзяна финансировать операции в течение нескольких месяцев через частные фонды, а также через активы в материнской компании NEVS. компания National Modern Energy Holdings Ltd.

27 мая 2014 года сотрудник NEVS по связям с общественностью Микаэль Остлунд подтвердил в видеоинтервью, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями относительно финансирования операций и совместной разработки платформы Phoenix.

9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний подали в Национальное правоприменительное агентство Швеции долги от NEVS на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон.

28 августа 2014 г. сама NEVS подала заявление о защите от банкротства.

29 августа 2014 года Saab AB объявила об отмене лицензионного соглашения, которое позволяет NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. Представитель NEVS сказал, что компания рассчитывает пересмотреть соглашение после того, как будет найдено решение финансовых проблем компании.

Шведская книга Saabs sista strid была опубликована 28 августа 2014 года. Книга рассказывает о Saab Automobile под Spyker и пути к банкротству.Автор — шведский финансовый журналист Йенс Б. Нордстрём.

Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, соответственно, обычно неординарны: интеллектуалы и энтузиасты. В своем исследовании сообществ брендов Альберт Мунис, профессор маркетинга в Университете ДеПола в Чикаго, обнаружил важные характеристики владельцев Saab, которых он назвал Snaabery . К ним относятся владение оригинальным Saab до GM; дух товарищества с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW.Рюдигер Хоссип, психолог из Рурского университета в Бохуме, обнаружил, что водители Saab имеют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили, будучи более чем в 10 раз более страстными, чем средний водитель Volkswagen. Три основных рынка Saab — это Швеция, Великобритания и США.

www.wikipedia.org
www. autoevolution.com

История Saab в США

Всего через шесть лет после продажи своего первого автомобиля и основания в Скандинавии новый шведский автопроизводитель Saab был готов испытать глубины совершенно нового рынка: Соединенных Штатов. Saab дебютировал в Америке на автосалоне в Нью-Йорке в 1956 году — правда, с небольшой демонстрацией автомобилей — и в Швеции были большие ожидания, поскольку США были потенциально крупнейшим экспортным рынком для молодого автопроизводителя.

Как успешный производитель самолетов Saab уже имел международную сеть дистрибьюторов запчастей. В США агентом Saab по закупке запчастей был Ральф Миллет, бывший пилот, авиационный инженер и выпускник Массачусетского технологического института. Компания Миллета, Independent Aeronautical, базировалась в Нью-Йорке и имела тесные связи со Svenska Aeroplan Aktiebolaget или шведской авиастроительной компанией Saab, базирующейся в Тролльхеттане, Швеция.

От Тролльхеттана до Манхэттена

В конце 1955 года председатель Saab Трюггве Холм приехал в США, чтобы встретиться с Милле по поводу закупки запасных частей для самолетов. В перерывах между деловыми обсуждениями Холм спросил Милле, что он думает об импорте нового Saab 93. Миллет пессимистично отнесся к идее и скептически отнесся к принятию американскими потребителями двухтактного автомобиля, поскольку необходимо было подмешивать масло в бензобак. , как мотоцикл или газонокосилка. И Милле признался, что, честно говоря, ничего не знал об автомобильном бизнесе.

Но, два дня спустя, когда Милле вез Холма в аэропорт, Холм настоял на том, чтобы отправить несколько машин, которые будут показаны на следующем крупном автосалоне, и посмотреть, как отреагирует публика. Без промедления было отправлено пять автомобилей Saab, и Миллет послушно зарезервировал место для выставки на Нью-Йоркском автосалоне 1956 года. Были показаны три автомобиля: две модели Saab 93 и Sonett Super Sport.

Первой крупной модификацией оригинального двухцилиндрового 92 от Saab была модель Saab 93 1956 года, оснащенная трехцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 33 л.с.Частично урезанная модель, демонстрирующая необычный двигатель, передний привод и добротную стальную конструкцию, была выставлена ​​вместе с готовым к эксплуатации автомобилем. Sonett Super Sport был родстером ограниченного производства, изначально предназначенным для соревнований; Всего было построено шесть экземпляров. Как оригинальный «концептуальный автомобиль» Saab, Sonett Super Sport произвел фурор на автосалоне.

Восторженная реакция публики на автомобили помогла развеять первоначальный скептицизм Милле. Милле сказал: «В первый день Нью-Йоркского автосалона я был экспертом по запасным частям для самолетов.К последнему дню я был в автомобильном бизнесе с Saab ».

Он основал новую компанию Saab Motors Inc., сначала как дочернюю компанию Independent Aeronautical, а затем переданную шведской материнской компании Saab. До конца года Милле был президентом. Новая компания разместила свою очень скромную «штаб-квартиру» в небольшом офисе на 57-й Вест-стрит в Манхэттене.

Первая значительная партия из 200 автомобилей Saab прибыла через несколько месяцев после выставки в Нью-Йорке, и Миллет сосредоточил свои маркетинговые усилия почти полностью на Северо-Востоке.Пятнадцать дилерских центров зарегистрировались в первый год, и Saab открыла склад и предприятие по подготовке автомобилей в порту Хингхэма, штат Массачусетс, недалеко от Бостона.

Одним из первых рекламных мероприятий Миллета было участие трех Saab 93 в Великом американском горном ралли во время Дня Благодарения в 1956 году. При активной поддержке Saab главный инженер Рольф Меллде приехал из Швеции, чтобы управлять одним из автомобилей, и американский гонщик Боб Вехман был нанят, чтобы водить другого из участников.

Свежий снег сделал изнурительную трехдневную зимнюю гонку на 1500 миль еще более сложной для 63 участников, среди которых были многие американские бренды, а также Austin-Healey, Renault, Triumph, Volkswagen, MG, Jaguar, Volvo и Mercedes. Benz. После трех дней скольжения по скользкой дороге со снегом глубиной до 16 дюймов большинство автомобилей не финишировали. Лишь один американский автомобиль финишировал в двадцатке лучших — и, ко всеобщему удивлению, первое место занял один из новых автомобилей Saab. Вехман привел к победе Saab 93, за ним следовал Меллде, занявший шестое место, а третий Saab финишировал седьмым.Saab получил награду команды и занял первое, третье и четвертое место в своем классе.

Огромная огласка сопровождала выдающиеся выступления Saab в ралли, во многом благодаря замечательной управляемости Saab передними колесами, шведскому обогревателю и прочной конструкции. На местном и национальном уровне среди автолюбителей распространилась молва о новинке, импортируемой из Швеции. Road & Track были достаточно впечатлены, чтобы отметить: «Выступление принесло больше уважения, чем реклама на сумму в миллион долларов.”

Saab приземлился

В 1957 году, первом полном году продаж в США, было продано 1410 Saab 93, что составляет примерно 14 процентов от общего объема производства Trollhättan. К концу 1959 года в США было отправлено около 12000 Saab 93, что сделало его крупнейшим экспортным рынком Saab.

Двухтактный двигатель хорошо подходил для зимней эксплуатации, и владельцы радовались тому факту, что он всегда запускался даже в очень холодные дни. Продавцы пропагандировали тот факт, что в этом простом двигателе всего семь движущихся частей: коленчатый вал, три поршня и три шатуна.Но и здесь не обошлось без недостатков. Проблемы со смазкой из-за длительных участков движения по шоссе с постоянной скоростью или неправильной топливно-масляной смеси могут привести к заклиниванию двигателя, что является катастрофической проблемой, требующей ремонта двигателя. Вместо того, чтобы отправлять сломанные двигатели обратно на завод в Швеции, Милле организовал завод по восстановлению двигателей на складе в Коннектикуте.

«У нас была сборочная линия — два или три человека — работали над восстановлением двигателей», — вспоминал Лен Лоннегрен, руководитель отдела по связям с общественностью Saab с 1963 по 1989 год.«Независимо от проблемы, часто было лучше просто заменить двигатель — относительно быстрый и простой процесс для ранних моделей Saab. Мы сделали это бесплатно для многих клиентов, которые остались довольны и лояльны, поскольку Ральф Миллет инициировал пожизненную гарантию на двигатель, чтобы повысить доверие к двухтактному двигателю ».

В то время как руководители Saab в Швеции не были в восторге от этой политики исключительно для Америки, дилеры Saab поспешили продвинуть пожизненную гарантию, которая распространялась на двигатель, пока автомобиль принадлежал первоначальному владельцу.

Индивидуалистичные и увлеченные владельцы

Кто были смелыми покупателями Saab в первые дни?

«Заказчиком, как правило, был технический специалист, ориентированный на детали и ценивший механизмы автомобиля», — сказал Лоннегрен. «Многие были в инженерной сфере, владельцами малого бизнеса или профессионалами. Это были люди, которые читали «Популярную механику». И все они были полны энтузиазма ».

Опрос, проведенный Saab в начале 1957 года, показал, что врачи являются самой большой группой клиентов, за ними следуют руководители продаж и сотрудники авиационной промышленности.На четвертом месте оказалась довольно большая группа гонщиков-любителей. Другой опрос, проведенный почти два года спустя, классифицировал самую большую группу как высокообразованных представителей различных свободных профессий, таких как врачи, юристы, инженеры и профессора колледжей.

«Университет Коннектикута провел исследование, в котором коррелировали политические взгляды профессоров колледжей и автомобили, которыми они владеют», — отметил Лоннегрен. «Они пришли к выводу, что единственными преподавателями, которые были более либеральными, чем владельцы Saab, были профессора, у которых вообще не было автомобилей.”

Международное раллийное наследие Saab послужило источником вдохновения для Granturismo 750, специальной модели, созданной в первую очередь для американского рынка после долгой настойчивости Миллета. Представленный на Нью-Йоркском автосалоне 1958 года, GT750 обладал дополнительными спортивно-роскошными функциями, такими как рулевое колесо с деревянным ободом, спортивные сиденья, фары, тахометр и таймер ралли, а также еще двенадцать лошадиных сил.

Универсал Saab 95 был представлен в 1959 году, за ним последовал двухдверный Saab 96 1960 года.Новый четырехтактный двигатель V-4 заменил трехцилиндровый в 1967 году, что значительно увеличило продажи. Знаменитый двухместный спортивный автомобиль Saab, Sonett II, дебютировал в 1966 году. Обновленный в 1970 году как Sonett III, большинство этих спортивных автомобилей из стекловолокна экспортировались в США

.

Первым Saab с рядным четырехцилиндровым двигателем был 99, представленный в 1968 году. Более крупный Saab 99 стал пионером нескольких мировых инноваций Saab, таких как омыватели / дворники фар (1970), сиденья с электроподогревом (1971), скорость 5 миль в час самостоятельно. ремонт бамперов (1971 г.) и балок боковых дверей (1972 г.).Исследования Saab в области активных и пассивных систем безопасности начались с первого прототипа Saab и с тех пор активизировались.

Радикально новый стиль «универсал» Saab 99 1974 года, известный в Европе как «комбинированное купе», сочетал в себе комфорт и спортивность седана с грузоподъемностью универсала. С большой дверью хэтчбека, подъемником на высоту бампера и складывающимся задним сиденьем, утилит Saab установил стандарт, который помог сохранить почти культ верных владельцев в США

.

Прибытие турбонаддува

Хотя несколько других автопроизводителей баловались турбонаддувом или предлагали турбины для дорогих спортивных автомобилей ограниченного производства, Saab был первым автопроизводителем, который интегрировал турбокомпрессор с регулируемым наддувом в серийные автомобили семейного типа для получения дополнительной мощности и малой мощности. конечный крутящий момент по запросу.Концепт Saab Turbo дебютировал в 1976 году, а в 1978 году он был запущен в производство на Saab 99 Turbo. Парк из 100 предсерийных испытательных автомобилей Turbo (50 в США), предоставленных в 1971 году инсайдерам отрасли и автомобильным журналистам по всему миру в 1977 году, получил восторженные отзывы. .

Эпоха современного Saab началась с появления в 1979 году уникальных трех- и пятидверных версий хэтчбека Saab 900. 900 Turbo быстро стал фаворитом энтузиастов. Мировые инновации в Saab 900 включали воздушный фильтр салона (1979 г.), тормозные накладки без асбеста (1982 г.), 16-клапанный турбомотор (1985 г.), Saab Direct Ignition без распределителя (1985) и отмеченный наградами 32-битный электронный блок Saab Trionic. управление двигателем (1991).

Компания Saab представила свою платформу для «больших автомобилей», Saab 9000, в 1986 году. В качестве заметной демонстрации долговечности и надежности турбонагнетателя Saab три серийных автомобиля Saab 9000 Turbos непрерывно проехали на максимальной скорости 100 000 километров (62 000 миль) во время «Длинной Беги »на автодроме Талладега, штат Алабама. Попутно они установили 21 мировой и международный рекорд выносливости, в среднем 131 милю в час за 20 дней.

Роберт Синклер и кабриолет 900 — значки Saab

Одним из первых дилерских центров, подписавших договор о продаже нового шведского бренда в 1957 году, был многопрофильный специалист по импорту из Брин-Маура, штат Пенсильвания.Роберт Синклер, энергичный молодой продавец, сразу же соединился с новым Saab 93B с его двухтактным двигателем и дверями с задними петлями. Чтобы привлечь больше внимания к новой машине, Синклер часто участвовал в ледовых гонках.

«В конце концов, с разрешения дилера, я сел на Saab 93 на Северо-восточном треке ледовых гонок и неплохо с ним справился», — сказал он. «Я говорю« в конце концов », потому что на первых нескольких соревнованиях я просто взял свой демонстратор и мчался — и надеялся, что не разбью его.”

Целью карьеры Синклера в то время было работать в автомобильной компании, но он не был заинтересован в переезде в район Детройта, где базировалось большинство американских автопроизводителей.

«Я решил, что пойду за Saab, потому что они, очевидно, изучали бизнес импортных автомобилей, и я полагал, что смогу учиться вместе с ними», — вспоминал он. «После того, как они долго их преследовали, они наняли меня».

При необходимости расширения представительств Saab поручил Синклеру найти и назначить новых дилеров на обширной территории к востоку от Миссисипи, к северу от линии Мейсон-Диксон, за исключением Новой Англии.Синклер быстро перешел в компанию, которая переехала в престижный адрес на Парк-авеню на Манхэттене. К 1961 году Saab решил объединить свою штаб-квартиру со своими основными складскими помещениями и планировал переехать в Нью-Хейвен, штат Коннектикут. К сожалению, Синклер не хотел покидать Нью-Йорк и сообщил Милле, что компании придется переехать без него.

Синклер затем устроился на работу в другую шведскую автомобильную компанию, Volvo, где до 1978 года работал в основном в сфере рекламы и маркетинга.Синклер вспомнил, что его больше не устраивало его положение, и он был готов искать новую работу. По совпадению, Saab постучал в дверь Синклера как раз вовремя, с предложением непосредственно от президента Saab Стена Веннло. Это было намного больше, чем ожидал Синклер: Saab хотел, чтобы он руководил операциями в США. Хотя Синклер стремился к новой работе, он играл хладнокровно, вел переговоры и ушел в мае 1979 года в качестве президента Saab-Scania в Америке, полностью контролируя маркетинговые операции.

Во время переговоров, когда Синклер встречался с руководителями Saab-Scania AB недалеко от Стокгольма, Швеция, он спросил, есть ли у них поблизости одна из недавно представленных моделей 900 Turbo.

«Я сказал им, что никогда не водил ни на одном из них, и я хотел бы попробовать», — вспоминал Синклер. «Мы оказались в сельской местности за пределами Стокгольма, на извилистых асфальтовых дорогах, и эта машина просто унесла меня! В прошлом я участвовал в гонках, и, конечно же, я знал, как водить машину, и, скажу вам, все четыре колеса были оторваны от земли.У исполнительного вице-президента на пассажирском сиденье было довольно выражение лица, так как он не был автомобильным парнем и не привык к подобным вещам. Я остановил 900 Turbo на обочине дороги и сказал, что не могу в это поверить; это будет кусок пирога. Эта машина просто фантастическая! На рынке не было автомобилей с турбонаддувом, кроме Saab. Это была идеальная установка ».

Стратегия

Sinclair заключалась в продвижении Saab на элитный рынок США, добавляя роскошные функции и повышая производительность. К 1982 году Saab получил новый импульс и продемонстрировал невероятный рост продаж.В течение 60 месяцев подряд Saab устанавливал новые рекорды продаж, достигнув пика в 1986 году, когда в США было продано 47 414 автомобилей3.

После того, как кабриолеты исчезли с американского рынка в начале 80-х, Синклер понял, что существует огромная рыночная ниша, которую нужно заполнить. Хотя хэтчбек Saab не совсем подходил для переоборудования, ограниченная серия двухдверных купе Saab 900 с обычными багажниками и стальной крышей в конечном итоге вызвала интерес Синклера.

«Двухдверный кузов с кузовом« седан »был разработан, чтобы помочь удовлетворить потребности рынков с более низким дискреционным доходом, которым требовалась более дешевая базовая модель», — сказал Синклер.«Я сказал им, что это не соответствует нашему маркетинговому направлению. Эта машина нам просто не нужна. Проходим; мы не хотим ничего «.

Задумывалось, что это базовые модели, но инженеры-разработчики постарались проявить гибкость, чтобы рынок США принял новый автомобиль. Они сказали Синклеру, что он может взять седан с любыми техническими характеристиками, и вынудили его брать 1000 автомобилей в год. Синклер изучил изображение седана 900 и, немного подправив фотографии, снял крышу.

«Я сказал, что приму автомобили, если они будут оснащены литыми алюминиевыми дисками, кожаной обивкой, центральным замком, системой впрыска топлива, пятиступенчатой ​​коробкой передач и кабриолетом», — сказал Синклер Швеции по телефону. «После ошеломляющей тишины на другом конце провода и шквала вопросов, таких как« ты что, сумасшедший », я продолжил: ну знаете, гидроэлектрические кабриолеты. Это отверстие достаточно большое, чтобы проехать через него грузовик Scania. Все прекратили производство кабриолетов, потому что предполагали, что федеральное правительство объявит их вне закона, приняв правила техники безопасности.Но закон так и не был принят, и специалисты по переоборудованию переоборудуют все виды автомобилей по очереди ».

На следующий день Веннло перезвонил и сказал, что обсудил эту идею со своими инженерами, которые сказали, что у них нет опыта создания кабриолетов, и заявили, что преобразование невозможно. Предвидя такой ответ, Синклер предложил провести инженерные и подготовительные работы в США, финансируемые из маркетингового бюджета своей компании. План Синклера, предложивший смехотворно низкую оценку затрат только для того, чтобы получить немедленное одобрение, начал действовать.Он поручил компании American Sunroof Corp. создать прототип Saab 900 с мягким верхом на основе купе. Жемчужно-белый кабриолет был показан на Франкфуртском автосалоне в 1983 году как «дизайнерское исследование». Огромный отклик в СМИ и интерес потребителей не оставили Saab иного выбора, кроме как приступить к производству.

Первоначальные объемы производства новых шведских софт-топов были очень консервативными и все же основывались на первоначальном обещании Синклера покупать 1000 штук в год в течение трех лет. На других рынках потребуется около 500 человек в год.Вместо этого невероятный спрос заставил сборочный завод Valmet в Финляндии работать на полную мощность. Первоначальное производство кабриолета Saab 900 было ограниченным тиражом в 400 моделей с 16-клапанным турбонаддувом, выпущенных весной 1986 года исключительно для рынка США. Машины продавались так быстро, что большинство потенциальных покупателей даже не догадывались, что продажи машины начались. Модель 1987 года была распродана задолго до начала ее производства, а модели 1989 года уже заказывались осенью 1986 года. Общее количество выпущенных до 1993 года Saab 900 Convertible первого поколения превысило 47 000 штук.

Новый Saab

Стремительный рост и популярность

Saab в середине 1980-х годов привели к постоянному росту прогнозируемых продаж. Прибыли на рынке США были беспрецедентными, и Saab активно планировал расширение завода и надеялся добавить давно желанную третью модель к существующим моделям 900 и 9000. Все резко остановилось, когда осенью 1987 года рухнул фондовый рынок.

«Это был год смерти яппи», — вспоминал Синклер. «После забавно ошибочно названного« Закона об упрощении налогового режима »1986 года, когда исчезли инвестиционные налоговые льготы и произошел крах рынка в следующем году, это оказало огромное влияние на экономику в целом и доверие покупателей.В 1987 году рухнуло все: многоэтажные дома, яхты, самолеты, автомобили, все остальное. Мы не могли восстановиться, потому что у нас не было корпоративных мощностей; не было новых моделей; не могла отреагировать на изменение отношения покупателей ».

В конце 1980-х General Motors делала покупки для европейского автопроизводителя, желая расширить свое присутствие на зарубежных рынках. Saab знала, что для разработки нового поколения 900 требуется больше ресурсов. Обсуждения проводились с различными международными автомобильными корпорациями, но именно партнерство GM-Saab в конечном итоге дало удовлетворительные результаты для обеих сторон.В 1990 году была создана Saab Automobile AB со своим новым партнером GM, который приобрел 50 процентов акций новой компании.

С GM в качестве совладельца Saab быстро реализовала планы по выпуску нового 900. После 15 лет производства Saab 900 стал совершенно новым автомобилем в 1994 году с более мощными четырехцилиндровыми двигателями и первым шестицилиндровым двигателем Saab — 2,5-литровым двигателем V-6. Первоначально доступный в виде пятидверного хэтчбека, в 1995 году к новой линейке 900 добавились высокопроизводительное трехдверное купе 900 Turbo и элегантный кабриолет 900.900 стал 9-3 с более чем 1100 усовершенствований в 1998 году. Улучшенная управляемость нового автомобиля послужила платформой для того, что энтузиасты называют окончательным «горячим хэтчбеком», 230-сильным Saab 9-3 Viggen, названным в честь знаменитый истребитель Saab и единственная модель, носящая имя самолета.

На заводе

Saab в 1989 году на сборку каждой машины уходило около 110 часов, что по отраслевым стандартам было довольно медленным процессом. GM инициировала принципы современного бережливого производства, которые помогли сократить время сборки до гораздо более конкурентоспособных 30 часов на автомобиль с новым 900.

Продажи Saab

росли на протяжении большей части 1990-х годов, а в 1998 году 9000 был заменен новым 9-5, сначала в качестве седана, а вскоре последовал красивый универсал. Широко известный Saab 9-5 эффективно подчеркивает приверженность Saab к сектору премиум-класса выше среднего, предлагая весьма индивидуальную альтернативу другим конкурентам премиум-класса с высокими уровнями производительности, безопасности и универсальности. Но именно техника безопасности, основанная на реальной стратегии обеспечения безопасности Saab, действительно привлекла внимание к 9-5.Он отличался впечатляюще прочным центральным каркасом безопасности с внешними зонами деформации, которые деформировались по заранее заданным траекториям нагрузки. 9-5 также представил отмеченный наградами активный подголовник Saab (SAHR), предназначенный для снижения риска хлыстовых травм при наезде сзади.

GM реализовала свой опцион на покупку оставшейся половины Saab Automobile AB в январе 2000 года, в результате чего шведский автопроизводитель стал полностью принадлежащим ему подразделением и самым узнаваемым мировым брендом GM. Сразу же началась работа над выпуском 9-3 Sport Sedan 2003 года, достойной замены хэтчбека 9-3.

Спортивный седан 9-3 был первым серийным автомобилем с самой агрессивной производственной программой в истории Saab. Вслед за двумя сенсационными концептуальными автомобилями, 9X и 9-3X, 9-3 Sport Sedan стал кульминацией обновленных конструкторских и инженерных отделов, которые поставили перед новым автомобилем очень амбициозные цели — только восьмую полностью новую модель в мире. история компании.

Нынешняя модель 9-3 — это современная интерпретация скандинавского дизайнерского наследия Saab, которая поднимает планку удовольствия от вождения и реальной безопасности. Новый кабриолет 9-3 был запущен в 2004 году, а пятидверный 9-3 SportCombi дебютировал в 2006 году вместе с совершенно новым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 250 л.с. для моделей Aero.

Saab продолжил свое продвижение продукции, выпустив высокопроизводительный полноприводный компактный автомобиль премиум-класса, пятидверный 9-2X, выпущенный в 2004 году. Доступный с четырехцилиндровым двигателем без наддува или с турбонаддувом, 9-2X дал Saab доступ к совершенно новому сегменту, привлекая к бренду новых, более молодых клиентов. Созданный в сотрудничестве с Fuji Heavy Industries, производителями автомобилей Subaru, собранный в Японии 9-2X является первым Saab, построенным за пределами Европы, но не последним: построенный в Америке 9-7X был представлен в 2005 году как Saab. самый первый внедорожник.

Ориентируясь на рынок внедорожников среднего класса люкс, один из наиболее быстрорастущих рыночных сегментов в Северной Америке, 9-7X занимает долгожданную нишу в модельном ряду Saab. Несмотря на то, что Saab 9-7X имеет ожидаемые размеры и возможности внедорожника, его характерный внешний вид и интерьер придают ему гораздо более автомобильный вид, чем у большинства конкурентов. Исследование рынка Saab показало, что 39 процентов клиентов Saab в США в настоящее время имеют в доме внедорожник. Кроме того, почти 30 процентов клиентов Saab, которые покидают бренд Saab, покупают четырехдверный внедорожник.

«Saab 9-7X предоставляет нашим дилерам отличный внедорожник, чтобы удовлетворить существующих клиентов Saab и привлечь новых», — сказал Стив Шеннон, генеральный менеджер Saab Automobile USA.

В 2006 году Saab поразил посетителей автосалона концепцией Saab Aero-X, смелым, выразительным высокопроизводительным спортивным купе. Представленный на автосалоне в Женеве, а также показанный на автосалоне в Нью-Йорке, двухместный автомобиль Saab Aero-X — самый радикальный концепт от Saab. Концепт Saab Aero-X, увенчанный стеклянным навесом и оснащенный 400-сильным турбированным двигателем BioPower V-6, демонстрирует два основных элемента бренда: авиационное наследие Saab и его скандинавские корни. Задуманный как исследование для изучения будущих направлений дизайна, его инновационные функции предвосхищают разработку нового языка дизайна, который, безусловно, станет источником вдохновения для будущих продуктов Saab.

Saab сегодня и будущее

Каждая новая модель Saab разрабатывается с должным уважением к богатому наследию производителей самолетов и автомобилей. Благодаря нетрадиционному подходу к дизайну, немногие автомобильные компании выпускают автомобили с такой уникальной индивидуальностью, как Saab. И у немногих компаний есть клиенты, которые проявляют такую ​​же страсть к своему бренду.

«Saab был и будет заявлением об индивидуальности», — поясняет Шеннон. «Мы продолжим предлагать отличительную интерпретацию европейского автомобиля премиум-класса с прогрессивным дизайном и ориентированными на водителя характеристиками. В то же время мы останемся практичными и безопасными. Неудивительно, что мы привлекаем таких независимых людей, как и мы, — в основном людей, которых не устраивает типичный автомобиль ».

В моделях сегодняшнего и завтрашнего дня Saab стремится оставаться верным своим проверенным временем характеристикам — дизайну, характеристикам, безопасности и функциональности — и при этом расширять свое присутствие на рынке.

«Нам необходимо расширить наш продуктовый портфель в« правильные »сегменты», — подчеркивает Шеннон, описывая стратегию Saab на ближайшие годы. «Это означает максимальное увеличение наших инвестиций в разработку продукта и способность завоевать долю рынка. Это также означает, что мы сохраняем и совершенствуем сущность бренда Saab. Чтобы свести к минимуму влияние колебаний валютных курсов, мы должны разработать производственные стратегии, которые поддерживают бренд и необходимый рост — как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Кроме того, важно, чтобы мы сообщали об уникальном бренде Saab с помощью продуманного и агрессивного маркетинга и рекламы.Мы должны обеспечить четкую конкурентную дифференциацию.

«Для долгосрочного успеха мы будем сотрудничать с глобальными инициативами Швеции по созданию бренда и давать рекомендации о том, как мы можем« локализовать »обещание бренда Saab и его ценностное предложение на рынке США. Объединение всего этого для клиента, пожалуй, самый важный пункт в нашем плане действий: определение и поддержание дилерской сети мирового класса и превосходного опыта владения ».

Чистый скандинавский дизайн, удовольствие от вождения, безопасность мирового класса, а также удобная и функциональная кабина — это качества, которые водители Saab ожидают от своих автомобилей.С более чем 1,1 миллиона проданных автомобилей Saab оправдал эти ожидания на протяжении более полувека в Соединенных Штатах — и будет продолжать предоставлять клиентам новые продукты, которые, несомненно, будут поддерживать их страсть.

Источник: пресс-релиз Saab USA — часть выпуска Turbo X 2008 г. в 2008 г.

последних Saab 9-3 выставлены на аукцион китайской компанией NEVS

• Последний когда-либо построенный Saab 9-3 продается с аукциона, хотя его история немного сложнее.
• Этот Saab, произведенный в Тролхеттане, Швеция, в 2014 году, был построен компанией National Electric Vehicle Sweden (NEVS), принадлежащей Китаю, которая приобрела активы Saab после ее банкротства.
• Более подробная информация об аукционе, который, по словам NEVS, состоится в августе, будет опубликована позже этим летом.

Saab всегда был на вкус, но многие преданные последователи бренда могут быть заинтересованы в предстоящем аукционе. того, что считается последним произведенным Saab 9-3.General Motors продала Saab компании Spyker в 2010 году, но в 2011 году компания обанкротилась и остановила производство на своем заводе в Трольхеттане, Швеция. Однако на этом линия Saab 9-3 не закончилась благодаря компании National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которая возобновила производство на том же заводе на короткий период, начиная с декабря 2013 года. Принадлежащая Китаю NEVS сейчас выставлена ​​на аукцион. от Saab 9-3 Aero 2014 года, который, по его словам, является последним из серии 420 седанов Saab 9-3, которые были произведены в период с 2013 по 2014 год.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Оснащенный 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил, этот конкретный 9-3 Aero оснащен автоматической коробкой передач и выполнен в серебристом цвете. У него 40 миль на одометре, и, как утверждается, он не использовался с момента его производства. Он по сути идентичен Saab 9-3 последнего поколения, продаваемому в Соединенных Штатах, с ключевым отличием — отсутствие значка Saab griffin, права на который NEVS не имеет.

NEVS представит автомобиль в автомобильном музее Saab на фестивале, который состоится 7–9 июня, прежде чем он будет продан с аукциона. У нас нет каких-либо подробностей о самом аукционе, который, по словам NEVS, состоится в августе, и мы не знаем, какие деньги это может принести.

С момента создания последних моделей 9-3 с бензиновым двигателем NEVS также переработала 9-3 в электромобиль с запасом хода 186 миль, который компания начала производить в Китае в 2017 году.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Любимые автомобильные товары

Цифровой датчик шин от Accutire

Accutire autobarn.net

10,95 долл. США

Wash Wax ALL Безводная мойка автомобилей

Воск для стирки ALL amazon.com

9 долларов.95

Кожаные чехлы на сиденья West

West Leathers amazon.com

189,99 долл. США

Rust-Oleum 261845 EpoxyShield Покрытие пола гаража

Руст-Олеум amazon.com

167,91 долл. США

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Военный самолет | Military Wiki

Истребитель и 3 бомбардировщика времен Второй мировой войны

Военный самолет — это любой самолет с неподвижным крылом или вертолетом, который эксплуатируется легальной или повстанческой вооруженной службой любого типа. ^[1] Военные самолеты могут быть как боевыми, так и небоевыми:

• Боевые самолеты — самолеты, предназначенные для поражения техники противника с использованием собственного вооружения. ^[1] Боевые самолеты обычно разрабатываются и закупаются только вооруженными силами.
• Небоевые самолеты — это летательные аппараты, не предназначенные для боевых действий в качестве основной функции, но могут нести оружие для самообороны. Они в основном выполняют вспомогательные функции и могут разрабатываться либо вооруженными силами, либо гражданскими организациями.

Боевые самолеты, или «боевые самолеты», в целом делятся на многоцелевые, истребители, бомбардировщики и штурмовики, с несколькими вариациями между ними, включая истребители-бомбардировщики, такие как МиГ-23, и штурмовики, такие как Советский Ильюшин Ил-2 Штурмовик. ^{[ необходима цитата ]} К числу боевых самолетов также относятся самолеты дальнего морского патрулирования, такие как Hawker Siddeley Nimrod и S-3 Viking, которые часто оснащены для атаки противокорабельными ракетами и противолодочными вооружениями.

Истребитель [править | править источник]

МиГ-29, стреляющий ракетой «воздух-воздух».

Основная роль истребителей — уничтожение самолетов противника в боях воздух-воздух, наступлении или обороне.Многие из них быстры и маневренны. Сопровождение бомбардировщиков или других самолетов — тоже обычная задача. ^{[ необходима цитата ]} Они способны нести различное оружие, включая пулеметы, ^{[ необходима цитата ]} пушки, ракеты и управляемые ракеты. Многие современные истребители могут атаковать вражеские истребители с большого расстояния, прежде чем противник их даже заметит. Примеры истребителей превосходства в воздухе включают F-22 Raptor. Истребители Второй мировой войны включают британский Спитфайр; американский P-51 Mustang; и немецкий Bf 109.Примером перехватчика (истребителя, предназначенного для взлета, быстрого перехвата и сбивания самолетов противника) может служить МиГ-25. Примером тяжелого истребителя является Messerschmitt Bf 110. Термин «истребитель» также иногда применяется к самолетам, которые практически не имеют возможности воздух-воздух — например, штурмовики А-10 используются эскадрильями «Истребителей» ВВС США. ^{[ необходима ссылка ]}

Самолет-бомбардировщик [править | править источник]

A USAAF B-29 Superfortress.

Бомбардировщики обычно больше, тяжелее и менее маневренны, чем истребители. Они способны нести большие количества бомб. Бомбардировщики используются почти исключительно для наземных атак и недостаточно быстры и маневренны, чтобы сражаться с истребителями противника лицом к лицу. Некоторые из них имеют один двигатель и требуют для работы одного пилота, а другие имеют два или более двигателей и требуют экипажей из двух или более человек. Ограниченное количество бомбардировщиков, таких как B-2 Spirit, обладают способностью скрытности, которая не позволяет им быть обнаруженными радаром противника.Примером обычного современного бомбардировщика может быть B-52 Stratofortress. Примером бомбардировщика времен Второй мировой войны может быть B-17 Flying Fortress. Бомбардировщики включают легкие бомбардировщики, средние бомбардировщики, тяжелые бомбардировщики, пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. ВМС и морская пехота США традиционно называют свои легкие и средние бомбардировщики «штурмовиками». ^{[ необходима ссылка ]}

Штурмовик [править | править источник]

A-10 Thunderbolt II, стреляющий из AGM-65.

Основные статьи: Штурмовик и боевой корабль

Штурмовик может использоваться для поддержки дружественных наземных войск. Некоторые способны нести обычное или ядерное оружие далеко в тылу врага для поражения приоритетных наземных целей. Боевые вертолеты атакуют броню противника и обеспечивают непосредственную поддержку с воздуха наземным войскам. Примером исторического штурмовика является советский Ильюшин Ил-2 «Штурмовик». Несколько типов транспортных самолетов были вооружены оружием для стрельбы вбок в качестве боевых кораблей для наземных атак.К ним относятся самолеты АС-47 и АС-130.

В современных военно-воздушных силах различие между бомбардировщиками, истребителями-бомбардировщиками, ^{[ цитата требуется ]} и штурмовиками стало размытым. Многие штурмовики, даже те, которые выглядят как истребители , оптимизированы для сбрасывания бомб и имеют очень мало возможностей для ведения воздушного боя. Действительно, конструктивные качества, которые делают эффективный штурмовик на малой высоте, делают его истребителем явно худшего качества, и наоборот.Возможно, наиболее значимое различие состоит в том, что бомбардировщик — это, как правило, самолет дальнего действия, способный поражать цели в глубине территории противника, тогда как истребители-бомбардировщики и штурмовики ограничены миссиями «театра» в непосредственной близости от поля боя. ^{[ цитата необходима ]} Даже это различие омрачено ^{[ цитата требуется ]} доступностью дозаправки в воздухе, что значительно увеличивает потенциальный радиус боевых действий.

Самолет радиоэлектронной борьбы [править | править источник]

ВВС США EF-111A Raven.

Основная статья: Самолет радиоэлектронной борьбы

Самолет радиоэлектронной борьбы — это военный самолет, оборудованный для радиоэлектронной борьбы (РЭБ), то есть снижающий эффективность радаров и радиосистем противника.

Морской патрульный самолет [править | править источник]

USN P-8 «Посейдон».

Основная статья: Морской патрульный самолет

Морской патрульный самолет Военный самолет с неподвижным крылом, предназначенный для длительных полетов над водой в качестве морского патруля, в частности противолодочного, противокорабельного и поисково-спасательного.

Многоцелевой боевой самолет [править | править источник]

F-15E Strike Eagle сбрасывает PGB.

Многие боевые самолеты сегодня обладают многоцелевым назначением. Обычно применяемый только к самолетам с неподвижным крылом, этот термин означает, что рассматриваемый самолет может быть истребителем или бомбардировщиком, ^{[ необходима цитата ]} в зависимости от того, что требуется для миссии. Пример многоцелевой конструкции — F / A-18 Hornet. Примером Второй мировой войны может быть P-38 Lightning. ^{[ необходима ссылка ]}

Некоторые истребители, такие как F-16 Fighting Falcon, в основном используются как «грузовики с бомбами», несмотря на то, что они предназначены для воздушного боя. ^{[ необходима ссылка ]}

Небоевые функции военных самолетов включают поиск и спасание, разведку, наблюдение / наблюдение, дальнее предупреждение и управление с воздуха, транспортировку, обучение и дозаправку в воздухе.

Многие гражданские самолеты, как с неподвижным крылом, так и с винтокрылом, были произведены в виде отдельных моделей для военного использования, например, гражданский авиалайнер Douglas DC-3, который стал военным C-47 Skytrain, и британские транспортные самолеты «Дакота», а десятилетия спустя — боевые воздушные корабли ВВС США AC-47.Даже у обтянутого тканью двухместного Piper J3 Cub была военная версия. Планеры и воздушные шары также использовались в качестве военных самолетов; например, воздушные шары использовались для наблюдения во время Гражданской войны в США и во время Первой мировой войны, а военные планеры использовались во время Второй мировой войны для доставки наземных войск при воздушно-десантных атаках.

Военно-транспортный самолет [править | править источник]

Transport Junkers Ju 52

Основная статья: Военно-транспортный самолет

Военно-транспортная (тыловая) авиация в основном используется для перевозки войск и военного снаряжения.Груз может быть прикреплен к поддонам, которые легко загружаются, фиксируются в полете и быстро выгружаются для доставки. Также возможна выгрузка груза с летающего самолета на парашютах, что исключает необходимость посадки. В эту категорию также входят воздушные танкеры; эти самолеты могут дозаправлять другие самолеты во время полета. Пример транспортного самолета — C-17 Globemaster III. Примером Второй мировой войны может быть C-47. Примером танкера может быть KC-135 Stratotanker. Вертолеты и планеры могут транспортировать войска и припасы в районы, где другие самолеты не смогут приземлиться.

Называть военный самолет «грузовым самолетом» неверно, потому что военные транспортные самолеты также перевозят десантников и других солдат.

Бортовое раннее предупреждение и управление [править | править источник]

A USAF E-3 Sentry.

Основная статья: Бортовое раннее предупреждение и контроль

Бортовая система раннего предупреждения и управления (AEW & C) — это бортовая радиолокационная система, предназначенная для обнаружения самолетов, кораблей и транспортных средств на больших расстояниях, а также управления и управления боевым пространством в воздушном бою путем направления ударов истребителей и штурмовиков.Блоки AEW & C также используются для ведения наблюдения, в том числе над наземными целями, и часто выполняют функции C2BM (командование и управление, управление боевыми действиями), аналогичные функциям диспетчера управления воздушным движением аэропорта, которым передается военное командование другими силами. Используемые на большой высоте радары на самолетах позволяют операторам различать дружественные и враждебные самолеты на расстоянии сотен миль.

Самолеты AEW & C используются как для оборонительных, так и для наступательных воздушных операций и являются для обученных или объединенных военно-воздушных сил НАТО и США тем же, чем Командный информационный центр для военного корабля ВМС, плюс высокомобильная и мощная радиолокационная платформа. Система используется в наступлении для направления истребителей к их целевым точкам и в обороне для контратаки вражеских сил, как воздушных, так и наземных. Преимущество командования и управления с большой высоты настолько полезно, что военно-морской флот Соединенных Штатов управляет самолетами AEW & C за пределами своих суперполных носителей, чтобы усилить и защитить свои информационные центры авианосца (CIC).

AEW & C также известен под более старыми терминами «бортовая система раннего предупреждения» (AEW) и «бортовая система предупреждения и управления» (AWACS, / ˈeɪwæks / ay-waks), хотя AWACS — это название конкретной системы, которая в настоящее время используется НАТО и USAF и часто ошибочно используется для описания подобных систем.

Самолет разведки и наблюдения [править | править источник]

Raytheon Sentinel с радаром.

Основные статьи: Самолеты-разведчики и самолеты наблюдения

Самолеты-разведчики в основном используются для сбора разведданных. Они оснащены камерами и другими датчиками. Эти самолеты могут быть специально спроектированы или модифицированы из базового истребителя или бомбардировщика. Эту роль все чаще выполняют спутники и беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Самолеты наблюдения и наблюдения используют радары и другие датчики для наблюдения за полем боя, наблюдения за воздушным пространством, морского патрулирования и обнаружения артиллерии. В их число входят модифицированные конструкции гражданских самолетов, пришвартованные аэростаты и БЛА.

Экспериментальный самолет [править | править источник]

Основная статья: Экспериментальный самолет

Экспериментальный самолет разработан для проверки передовых аэродинамических, конструктивных, авионических или двигательных концепций. Они, как правило, хорошо оборудованы, а данные о характеристиках передаются телеметрическим путем по радиоканалам передачи данных на наземные станции, расположенные на испытательных полигонах, где они выполняются. Пример экспериментального самолета — XB-70 Valkyrie.

1. ↑ ^{1.0 1.1} Gunston 1986, стр. 274
• Ганстон, Билл (1986). Аэрокосмический словарь Джейн . Лондон, Англия: Джейнс Паблишинг Компани Лимитед. ISBN 0-7106-0365-7.

Радар | Военная вики | Фэндом

Антенна радара дальнего действия, используемая для слежения за космическими объектами и баллистическими ракетами.

РЛС типа, используемого для обнаружения самолетов.Он вращается, равномерно охватывая воздушное пространство узким лучом.

Радар — это система обнаружения объектов, которая использует радиоволны для определения дальности, высоты, направления или скорости объектов. Его можно использовать для обнаружения самолетов, кораблей, космических кораблей, управляемых ракет, автомобилей, погодных образований и местности. Радиолокационная тарелка или антенна излучает импульсы радиоволн или микроволн, которые отражаются от любого объекта на своем пути. Объект возвращает крошечную часть энергии волны тарелке или антенне, которая обычно находится в том же месте, что и передатчик.

Радар был тайно разработан несколькими странами до и во время Второй мировой войны. Сам термин RADAR , а не его разработка, был придуман в 1940 году ВМС США в качестве аббревиатуры для RA dio D etection A nd R от . ^{[1] [2]} Термин radar с тех пор вошел в английский и другие языки как нарицательное имя radar , потеряв все заглавные буквы.

Современные области применения радаров весьма разнообразны, включая управление воздушным движением, радиолокационную астрономию, системы противовоздушной обороны, противоракетные системы; морские радары для определения местоположения ориентиров и других судов; системы противодействия столкновениям самолетов; системы наблюдения за океаном, наблюдения за космическим пространством и системы сближения; метеорологический мониторинг осадков; системы измерения высоты и управления полетом; системы локации управляемых ракет; и георадар для геологических наблюдений.Высокотехнологичные радиолокационные системы связаны с цифровой обработкой сигналов и способны извлекать полезную информацию из очень высоких уровней шума.

Другие системы, подобные радару, используют другие части электромагнитного спектра. Одним из примеров является «лидар», который использует видимый свет лазеров, а не радиоволны.

Основная статья: История радаров

Еще в 1886 году немецкий физик Генрих Герц показал, что радиоволны могут отражаться от твердых объектов. В 1895 году преподаватель физики Императорского русского военно-морского училища в Кронштадте Александр Попов разработал прибор, использующий когерерную трубку, для обнаружения удаленных ударов молний.В следующем году он добавил передатчик искрового разрядника. В 1897 году, испытывая это оборудование для связи между двумя кораблями в Балтийском море, он обратил внимание на помехи, вызванные проходом третьего судна. В своем отчете Попов написал, что это явление можно использовать для обнаружения объектов, но он больше ничего не делал с этим наблюдением. ^[3]

Немецкий изобретатель Кристиан Хюльсмайер был первым, кто использовал радиоволны для обнаружения «далеких металлических объектов».В 1904 году он продемонстрировал возможность обнаружения корабля в густом тумане, но не на расстоянии от передатчика. ^[4] Он получил патент ^[5] на свое устройство обнаружения в апреле 1904 года, а затем патент ^[6] на соответствующую поправку для оценки расстояния до корабля. 23 сентября 1904 г. он также получил британский патент ^[7] на полную систему, которую он назвал телемобилоскопом .

Башня «Цепной дом» в Грейт-Баддау, Великобритания

В 1922 г.Хойт Тейлор и Лео С. Янг, исследователи, работающие с ВМС США, установили передатчик и приемник на противоположных берегах реки Потомак и обнаружили, что корабль, проходящий по траектории луча, заставлял принимаемый сигнал усиливаться и исчезать. Тейлор представил отчет, предполагающий, что это может быть использовано для обнаружения присутствия кораблей в условиях плохой видимости, но флот не сразу продолжил работу. Восемь лет спустя Лоуренс А. Хайленд из Военно-морской исследовательской лаборатории наблюдал аналогичные эффекты затухания от пролетающего самолета; это привело к патентной заявке ^[8] , а также к предложению о серьезной работе в NRL (Тейлор и Янг тогда работали в этой лаборатории) по радиоэхо-сигналам от движущихся целей. ^[9]

Перед Второй мировой войной исследователи из Франции, Германии, Италии, Японии, Нидерландов, Советского Союза, Великобритании и США независимо и в большой секретности разработали технологии, которые привели к современная версия радара. Австралия, Канада, Новая Зеландия и Южная Африка последовали за довоенной Великобританией, а в Венгрии во время войны произошли аналогичные изменения. ^[10]

Во Франции в 1934 году после систематических исследований магнетрона было создано исследовательское отделение Compagnie Générale de Télégraphie Sans Fil (CSF), возглавляемое Морисом Понте, с Анри Гаттоном, Сильвеном Берлином и М.Хьюгон приступил к разработке радиоаппаратуры обнаружения препятствий, часть которой была установлена ​​на лайнере Normandie в 1935 году. ^{[11] [12]}

В это же время советский военный инженер П.К. Ленинградский электрофизический институт создал экспериментальную установку RAPID, способную обнаруживать самолет в пределах 3 км от приемника. ^[13] Французские и советские системы, однако, работали в непрерывном режиме и не могли обеспечить полную производительность, которая в конечном итоге была в центре внимания современных радаров.

Полный радар развился как импульсная система, и первый такой элементарный аппарат был продемонстрирован в декабре 1934 года американцем Робертом М. Пейджем, работавшим в лаборатории военно-морских исследований. ^[14] В следующем году армия Соединенных Штатов успешно испытала примитивный радар класса «земля-земля» для прицеливания прожекторов береговой батареи в ночное время. ^[15] За этим последовала импульсная система, продемонстрированная в мае 1935 года Рудольфом Кюнхольдом и фирмой GEMA в Германии, а затем в июне 1935 года командой Министерства авиации под руководством Роберта А.Уотсон Ватт в Великобритании. 1 сентября 1936 года разработка радара значительно расширилась, когда Уотсон-Уотт стал суперинтендантом нового учреждения при Министерстве авиации Великобритании, исследовательской станции Боудси, расположенной в поместье Боудси, недалеко от Феликстоу, Саффолк. Работа там привела к проектированию и установке станций обнаружения и слежения за самолетами под названием Chain Home вдоль восточного и южного побережья Англии к моменту начала Второй мировой войны в 1939 году. Эта система предоставила важную предварительную информацию, которая помогла Королевским военно-воздушным силам выиграть Битву за Британию.

Британцы были первыми, кто полностью применил радар в качестве защиты от нападения авиации. Это было вызвано опасениями, что немцы изобрели лучи смерти. ^[16] В 1934 году министерство авиации попросило британских ученых исследовать возможность распространения электромагнитной энергии и вероятный эффект. После исследования они пришли к выводу, что смертельный луч нецелесообразен, но обнаружение самолетов представляется возможным. ^[16] Команда Роберта Ватсона Ватта продемонстрировала начальству возможности рабочего прототипа, а затем запатентовала устройство. ^{[17] [18] [19]} Он послужил основой для сети радаров Chain Home для защиты Великобритании, которая обнаружила приближающийся немецкий самолет в битве за Британию в 1940 году.

В апреле 1940 г. журнал Popular Science показал пример радиолокационной станции, использующей патент Watson-Watt в статье о противовоздушной обороне, но не зная, что армия США и ВМС США работали над радиолокаторами по тому же принципу, заявил под иллюстрацией: «Это не У.С. Армейское оборудование ». ^[20] Кроме того, в конце 1941 года в Popular Mechanics была статья, в которой американский ученый размышлял о британской системе раннего предупреждения на восточном побережье Англии и вплотную подходил к тому, что это такое и как это ^[21] Альфред Ли Лумис организовал радиационную лабораторию в Кембридже, штат Массачусетс, которая разработала эту технологию в 1941-45 гг. Позже, в 1943 г., Пейдж значительно усовершенствовал радар с помощью моноимпульсной техники, которая использовалась в течение многих лет в большинстве случаев. радарные приложения. ^[22]

Война ускорила исследования, направленные на поиск лучшего разрешения, большей мобильности и дополнительных функций для радара, включая дополнительные навигационные системы, такие как Oboe, используемые RAF Pathfinder.

Антенна для коммерческих морских радаров. Вращающаяся антенна излучает вертикальный веерообразный луч.

Информация, предоставляемая радаром, включает пеленг и дальность (и, следовательно, положение) объекта от сканера радара. Таким образом, он используется во многих различных областях, где необходимость в таком позиционировании имеет решающее значение.Первое применение РЛС было в военных целях: для обнаружения воздушных, наземных и морских целей. В гражданской сфере это превратилось в приложения для самолетов, кораблей и дорог.

В авиации самолеты оснащены радиолокационными устройствами, которые предупреждают о самолетах или других препятствиях на их пути или приближающихся, отображают информацию о погоде и дают точные показания высоты. Первым коммерческим устройством, установленным на самолетах, была установка Bell Lab 1938 года на некоторых самолетах United Air Lines. ^[21] Такой самолет может приземлиться в тумане в аэропортах, оборудованных радиолокационными наземными системами захода на посадку, в которых полет самолета наблюдается на экранах радаров, в то время как операторы направляют пилота по радио при посадке.

Морские радары используются для измерения пеленга и расстояния судов для предотвращения столкновения с другими судами, для навигации и для определения их положения в море, когда они находятся в пределах досягаемости берега или других фиксированных ориентиров, таких как острова, буи и маяки. В порту или в гавани радиолокационные системы службы движения судов используются для отслеживания и регулирования движения судов в оживленных водах.

Метеорологи используют радар для наблюдения за осадками и ветром. Он стал основным инструментом для краткосрочного прогнозирования погоды и наблюдения за суровой погодой, такой как грозы, торнадо, зимние штормы, типы осадков и т. Д.Геологи используют специальные георадары для картирования состава земной коры.

Полиция использует радары для отслеживания скорости транспортных средств на дорогах.

Радиолокационная система имеет передатчик, который излучает радиоволны, называемые радиолокационными сигналами , в заранее определенных направлениях. Когда они соприкасаются с объектом, они обычно отражаются или рассеиваются во многих направлениях. Радиолокационные сигналы особенно хорошо отражаются материалами со значительной электропроводностью, особенно большинством металлов, морской водой и заболоченными землями.Некоторые из них позволяют использовать радиолокационные высотомеры. Радиолокационные сигналы, которые отражаются обратно к передатчику, являются желательными, которые заставляют радар работать. Если объект на движется на либо к передатчику, либо от него, имеется небольшое эквивалентное изменение частоты радиоволн, вызванное эффектом Доплера.

Приемники радара обычно, но не всегда, находятся в том же месте, что и передатчик. Хотя отраженные радиолокационные сигналы, захваченные приемной антенной, обычно очень слабые, их можно усилить с помощью электронных усилителей.Также используются более сложные методы обработки сигналов, чтобы восстановить полезные радиолокационные сигналы.

Слабое поглощение радиоволн средой, через которую они проходят, — это то, что позволяет радиолокационным установкам обнаруживать объекты на относительно больших расстояниях — диапазонах, в которых другие длины электромагнитных волн, такие как видимый свет, инфракрасный свет и ультрафиолетовый свет, слишком сильны. ослабленный. Такие погодные явления, как туман, облака, дождь, падающий снег и мокрый снег, блокирующие видимый свет, обычно прозрачны для радиоволн.Определенные радиочастоты, которые поглощаются или рассеиваются водяным паром, каплями дождя или атмосферными газами (особенно кислородом), избегаются при разработке радаров, за исключением случаев, когда предполагается их обнаружение.

Радар полагается на собственное излучение, а не на свет от Солнца или Луны или от электромагнитных волн, излучаемых самими объектами, таких как инфракрасные волны (тепло). Этот процесс направления искусственных радиоволн на объекты называется освещением , хотя радиоволны невидимы для человеческого глаза или оптических камер.

Отражение [править | править источник]

Яркость может указывать на отражательную способность, как на этом изображении метеорологического радиолокатора 1960 года (урагана Эбби). Частота радара, форма импульса, поляризация, обработка сигнала и антенна определяют, что он может наблюдать.

Если электромагнитные волны, распространяющиеся через один материал, встречаются с другим, диэлектрическая проницаемость или диамагнитная постоянная сильно отличается от первого, волны будут отражаться или рассеиваться от границы между материалами.Это означает, что твердый объект в воздухе или в вакууме, или значительное изменение атомной плотности между объектом и тем, что его окружает, обычно будет рассеивать радиолокационные (радио) волны от своей поверхности. Это особенно верно для электропроводящих материалов, таких как металл и углеродное волокно, что делает радар хорошо подходящим для обнаружения самолетов и кораблей. Радиопоглощающий материал, содержащий резистивные, а иногда и магнитные вещества, используется на военных транспортных средствах для уменьшения радиолокационного отражения.Это радиоэквивалент рисования чего-либо в темный цвет, чтобы это не было видно глазом ночью.

Радиолокационные волны рассеиваются по-разному, в зависимости от размера (длины волны) радиоволны и формы цели. Если длина волны намного короче размера цели, волна будет отражаться так же, как свет отражается зеркалом. Если длина волны намного больше, чем размер цели, цель может быть не видна из-за плохого отражения.Технология низкочастотных радаров зависит от резонансов для обнаружения, но не идентификации целей. Это описывается рассеянием Рэлея, эффектом, который создает голубое небо Земли и красные закаты. Когда две шкалы длины сопоставимы, возможны резонансы. Ранние радары использовали очень длинные волны, которые были больше, чем цели, и поэтому получали нечеткий сигнал, тогда как некоторые современные системы используют более короткие длины волн (несколько сантиметров или меньше), которые могут отображать объекты размером с буханку хлеба.

Короткие радиоволны отражаются от изгибов и углов так же, как отблеск от закругленного куска стекла. У наиболее отражающих целей для коротких волн угол между отражающими поверхностями составляет 90 °. Угловой отражатель состоит из трех плоских поверхностей, которые сходятся во внутреннем углу коробки. Структура будет отражать волны, входящие в ее отверстие, прямо обратно к источнику. Они обычно используются в качестве радарных отражателей, чтобы облегчить обнаружение объектов, которые иначе трудно обнаружить.Например, угловые отражатели на лодках делают их более заметными, чтобы избежать столкновения или во время спасательной операции. По аналогичным причинам объекты, предназначенные для избежания обнаружения, не будут иметь внутренних углов или поверхностей и краев, перпендикулярных вероятным направлениям обнаружения, что приводит к «странно» выглядящему самолету-невидимке. Эти меры предосторожности не устраняют полностью отражение из-за дифракции, особенно на более длинных волнах. Длинные полуволновые провода или полоски из проводящего материала, такого как полова, обладают высокой отражающей способностью, но не направляют рассеянную энергию обратно к источнику.Степень, в которой объект отражает или рассеивает радиоволны, называется его радиолокационным поперечным сечением.

Уравнение радара [править | править источник]

Мощность P _r , возвращаемая к приемной антенне, определяется уравнением:

где

• P _t = мощность передатчика
• G _t = усиление передающей антенны
• A _r = эффективная апертура (площадь) приемной антенны
• σ = радиолокационное сечение или коэффициент рассеяния цели
• F = коэффициент распространения диаграммы направленности
• R _t = расстояние от передатчика до цели
• R _r = расстояние от цели до приемника.

В общем случае, когда передатчик и приемник находятся в одном месте, R _t = R _r и член R _t ² R _r ² может заменить на R ⁴ , где R — это диапазон. Это дает:

Это показывает, что принимаемая мощность уменьшается в четвертой степени диапазона, что означает, что принимаемая мощность от удаленных целей относительно очень мала.

Дополнительная фильтрация и интеграция импульсов немного изменяют уравнение радара для характеристик импульсно-доплеровского радара, которые можно использовать для увеличения дальности обнаружения и снижения мощности передачи.

Приведенное выше уравнение с F = 1 является упрощением для передачи в вакууме без помех. Коэффициент распространения учитывает эффекты многолучевого распространения и затенения и зависит от деталей окружающей среды. В реальной ситуации также следует учитывать эффекты потерь.

Эффект Доплера [править | править источник]

Основные статьи: Доплеровский радар и импульсный доплеровский радар

Сдвиг частоты вызван движением, которое изменяет количество длин волн между отражателем и радаром. Это может ухудшить или улучшить характеристики радара в зависимости от того, как это повлияет на процесс обнаружения. Например, индикация движущейся цели может взаимодействовать с доплеровским режимом для подавления сигнала при определенных лучевых скоростях, что ухудшает характеристики.

Морские радиолокационные системы, полуактивные радиолокационные системы самонаведения, метеорологические радиолокаторы, военные самолеты и радиолокационная астрономия полагаются на эффект Доплера для улучшения характеристик.Это дает информацию о скорости цели в процессе обнаружения. Это также позволяет обнаруживать небольшие объекты в среде, содержащей гораздо более крупные близлежащие медленно движущиеся объекты.

Доплеровский сдвиг зависит от того, активна или пассивна конфигурация радара. Активный радар передает сигнал, который отражается обратно в приемник. Пассивный радар зависит от объекта, отправляющего сигнал приемнику.

Доплеровский сдвиг частоты для активного радара выглядит следующим образом, где — частота Доплера, — частота передачи, — лучевая скорость и — скорость света: ^[23]

Пассивный радар применим для электронного противодействия и радиоастрономии следующим образом:

Имеет значение только радиальная составляющая скорости.Когда отражатель движется под прямым углом к ​​лучу радара, он не имеет относительной скорости. Транспортные средства и погода, движущиеся параллельно лучу радара, производят максимальный сдвиг доплеровской частоты.

Доплеровское измерение является надежным, только если частота дискретизации превышает частоту Найквиста для сдвига частоты, вызванного радиальным движением. Например, доплеровский метеорологический радар с частотой следования импульсов 2 кГц и частотой передачи 1 ГГц может надежно измерять погоду со скоростью до 150 м / с (330 миль / час), но не может надежно определять радиальную скорость самолета, движущегося 1000 м / с. (3300 миль / час).

Поляризация [править | править источник]

Во всех электромагнитных излучениях электрическое поле перпендикулярно направлению распространения, и это направление электрического поля является поляризацией волны. В передаваемом радиолокационном сигнале можно управлять поляризацией для различных эффектов. Радары используют горизонтальную, вертикальную, линейную и круговую поляризацию для обнаружения различных типов отражений. Например, круговая поляризация используется для минимизации помех, вызванных дождем.Возвраты линейной поляризации обычно указывают на металлические поверхности. Возвраты случайной поляризации обычно указывают на фрактальную поверхность, такую ​​как камни или почва, и используются навигационными радарами.

Ограничивающие факторы [править | править источник]

Путь и дальность луча [править | править источник]

Высота эхо-сигнала над землей

Луч радара будет следовать линейной траектории в вакууме, но на самом деле он следует несколько изогнутой траектории в атмосфере из-за изменения показателя преломления воздуха, который называется горизонтом радара.Даже когда луч излучается параллельно земле, он поднимается над ней, поскольку кривизна Земли опускается ниже горизонта. Кроме того, сигнал ослабляется средой, через которую он проходит, и луч рассеивается.

Максимальная дальность действия обычного радара может быть ограничена рядом факторов:

• Линия прямой видимости, которая зависит от высоты над землей. Это означает, что без прямой видимости путь луча заблокирован.
• Максимальный однозначный диапазон, который определяется частотой повторения импульсов.Максимальный однозначный диапазон — это расстояние, на которое импульс может пройти и вернуться до того, как будет выпущен следующий импульс.
• Чувствительность радара и мощность обратного сигнала, вычисленные в уравнении радара. Сюда входят такие факторы, как условия окружающей среды и размер (или радиолокационное сечение) цели.

Шум [редактировать | править источник]

Сигнальный шум — это внутренний источник случайных колебаний сигнала, который генерируется всеми электронными компонентами.

Отраженные сигналы быстро уменьшаются с увеличением расстояния, поэтому шум ограничивает дальность действия радара. Минимальный уровень шума и отношение сигнал / шум — это два разных показателя производительности, которые влияют на дальность действия. Отражатели, расположенные слишком далеко, производят слишком слабый сигнал, чтобы превышать минимальный уровень шума, и их невозможно обнаружить. Для обнаружения требуется сигнал, который превышает минимальный уровень шума, по крайней мере, на отношение сигнал / шум.

Шум обычно проявляется в виде случайных изменений, накладываемых на полезный эхо-сигнал, принимаемый приемником радара.Чем меньше мощность полезного сигнала, тем труднее отличить его от шума. Коэффициент шума — это мера шума, производимого приемником по сравнению с идеальным приемником, и его необходимо минимизировать.

Дробовой шум создается электронами, проходящими через неоднородность, что встречается во всех детекторах. Дробовой шум является преобладающим источником в большинстве приемников. Также будет фликкер-шум, вызванный прохождением электронов через устройства усиления, который уменьшается с помощью гетеродинного усиления.Другой причиной использования гетеродинной обработки является то, что для фиксированной дробной полосы пропускания мгновенная полоса пропускания линейно увеличивается по частоте. Это позволяет улучшить разрешение по дальности. Единственным заметным исключением из гетеродинных (понижающих преобразование) радиолокационных систем является сверхширокополосный радар. Здесь один цикл или переходная волна используется аналогично связи СШП, см. Список каналов СШП.

Шум также создается внешними источниками, в первую очередь естественным тепловым излучением фона, окружающего интересующую цель.В современных радиолокационных системах внутренний шум обычно примерно равен или ниже внешнего шума. Исключение составляют случаи, когда радар направлен вверх на чистое небо, где сцена настолько «холодная», что генерирует очень мало теплового шума. Тепловой шум определяется выражением k _B T B , где T — температура, B — ширина полосы (пост согласованный фильтр) и k _B — постоянная Больцмана. Есть привлекательная интуитивная интерпретация этой взаимосвязи с помощью радара.Согласованная фильтрация позволяет сжимать всю энергию, полученную от цели, в один интервал (будь то интервал, доплеровский интервал, угол места или азимут). На первый взгляд может показаться, что тогда в течение фиксированного промежутка времени можно было бы получить идеальное, безошибочное обнаружение. Для этого нужно просто сжать всю энергию в бесконечно малый отрезок времени. Что ограничивает этот подход в реальном мире, так это то, что время делится произвольно, а текущее — нет. Квант электрической энергии — это электрон, и поэтому лучшее, что можно сделать, — это отфильтровать всю энергию в один электрон.Поскольку электрон движется при определенной температуре (спектр Планка), этот источник шума не может подвергаться дальнейшей эрозии. Итак, мы видим, что на радар, как и на все объекты макромасштабного масштаба, сильно влияет квантовая теория.

Шум является случайным, а сигналы цели — нет. Обработка сигнала может использовать это явление для снижения минимального уровня шума с помощью двух стратегий. Тип интеграции сигнала, используемый с индикацией движущейся цели, может уменьшить шум на каждом этапе. Сигнал также может быть разделен между несколькими фильтрами для обработки импульсно-доплеровского сигнала, что снижает минимальный уровень шума за счет количества фильтров.Эти улучшения зависят от согласованности.

Помехи [править | править источник]

Радиолокационные системы должны преодолевать нежелательные сигналы, чтобы сосредоточиться только на реальных целях, представляющих интерес. Эти нежелательные сигналы могут исходить от внутренних и внешних источников, как пассивных, так и активных. Способность радиолокационной системы преодолевать эти нежелательные сигналы определяет ее отношение сигнал / шум (SNR). SNR определяется как отношение мощности сигнала к мощности шума в пределах полезного сигнала; он сравнивает уровень полезного целевого сигнала с уровнем фонового шума (атмосферный шум и шум, генерируемый в приемнике).Чем выше SNR системы, тем лучше она изолирует реальные цели от окружающих шумовых сигналов.

Беспорядок [править | править источник]

Помехи — это радиочастотные (RF) эхо-сигналы, возвращаемые от целей, которые не представляют интереса для операторов радаров. К таким целям относятся природные объекты, такие как земля, море, осадки (например, дождь, снег или град), песчаные бури, животные (особенно птицы), атмосферная турбулентность и другие атмосферные эффекты, такие как ионосферные отражения, следы метеоров и три тела. рассеяние шипа.Беспорядок также может создаваться искусственными объектами, такими как здания, и намеренно радиолокационными средствами противодействия, такими как мякина.

Некоторые помехи также могут быть вызваны длинным волноводом радара между приемопередатчиком радара и антенной. В типичном радаре с индикатором положения в плане (PPI) с вращающейся антенной это обычно будет видно как «солнце» или «солнечные лучи» в центре дисплея, когда приемник реагирует на эхо-сигналы от частиц пыли и ошибочно направленного радиочастотного сигнала в волноводе. . Регулировка времени между отправкой передатчиком импульса и включением каскада приемника обычно уменьшает солнечные лучи, не влияя на точность диапазона, поскольку большинство солнечных лучей вызвано рассеянным передающим импульсом, отраженным до того, как он покинет антенну.Помехи считаются источником пассивных помех, поскольку они появляются только в ответ на радиолокационные сигналы, посылаемые радаром.

Беспорядок обнаруживается и нейтрализуется несколькими способами. Беспорядок в промежутках между сканированиями радара имеет тенденцию казаться статичным; при последующих сканированных эхосигналах желаемые цели будут казаться движущимися, и все стационарные эхо-сигналы могут быть устранены. Загромождение от моря можно уменьшить, используя горизонтальную поляризацию, в то время как количество дождя уменьшается за счет круговой поляризации (обратите внимание, что метеорологические радары желают противоположного эффекта и поэтому используют линейную поляризацию для обнаружения осадков).Другие методы пытаются увеличить отношение сигнала к помехам.

Беспорядок движется по ветру или неподвижен. Двумя распространенными стратегиями улучшения показателей или производительности в беспорядочной среде являются:

• Индикация движущейся цели, которая объединяет последовательные импульсы и
• Доплеровская обработка, которая использует фильтры для отделения помех от желательных сигналов.

Наиболее эффективным методом уменьшения помех является импульсный доплеровский радар.Доплер разделяет помехи от самолетов и космических аппаратов с помощью частотного спектра, поэтому отдельные сигналы могут быть отделены от нескольких отражателей, расположенных в одном объеме, с помощью разницы скоростей. Для этого требуется когерентный передатчик. В другом методе используется индикатор движущейся цели, который вычитает принимаемый сигнал из двух последовательных импульсов, используя фазу для уменьшения сигналов от медленно движущихся объектов. Это может быть адаптировано для систем, в которых отсутствует когерентный передатчик, таких как радар с амплитудно-импульсной модуляцией во временной области.

Постоянная частота ложных тревог, разновидность автоматической регулировки усиления (AGC), — это метод, который основан на возврате помех, намного превышающем количество эхо-сигналов от интересующих целей. Усиление приемника автоматически регулируется для поддержания постоянного уровня видимых помех. Хотя это не помогает обнаруживать цели, замаскированные более сильными окружающими помехами, это помогает различать сильные источники целей. В прошлом АРУ радара управлялись электроникой и влияли на усиление всего приемника радара.По мере развития радаров система AGC стала управляться с помощью компьютерного программного обеспечения и с большей степенью детализации влияла на усиление в конкретных ячейках обнаружения.

Многолучевые эхо-сигналы радара от цели вызывают появление призраков.

Помехи могут также возникать из-за многолучевых эхо-сигналов от действительных целей, вызванных отражением от земли, атмосферным воздуховодом или ионосферным отражением / преломлением (например, аномальное распространение). Этот тип беспорядка особенно беспокоит, поскольку кажется, что он движется и ведет себя так же, как и другие обычные (точечные) цели, представляющие интерес.В типичном сценарии эхосигнал самолета отражается от земли внизу, воспринимаясь приемником как идентичная цель ниже правильной. Радар может попытаться объединить цели, сообщая о цели на неверной высоте или устраняя ее на основании дрожания или физической невозможности. Подавление отскока местности использует эту реакцию, усиливая радиолокационный сигнал и направляя его вниз. ^[24] Эти проблемы можно преодолеть, добавив карту местности вокруг радара и исключив все эхо-сигналы, которые, по-видимому, возникают под землей или над определенной высотой.Моноимпульс можно улучшить, изменив алгоритм высоты, используемый при малой высоте. В более новом радиолокационном оборудовании для управления воздушным движением используются алгоритмы для определения ложных целей путем сравнения текущих импульсов, отраженных от соседних, а также для расчета вероятностей возврата.

Jamming [править | править источник]

Под помехами радара понимаются радиочастотные сигналы, исходящие от источников вне радара, которые передаются на частоте радара и тем самым маскируют представляющие интерес цели.Помехи могут быть преднамеренными, как в случае с тактикой радиоэлектронной борьбы, или непреднамеренными, как при использовании дружественными силами оборудования, которое осуществляет передачу с использованием того же диапазона частот. Глушение считается активным источником помех, поскольку оно инициируется элементами вне радара и, как правило, не связано с сигналами радара.

Создание помех для радара является проблематичным, поскольку сигнал помех должен проходить только в одном направлении (от генератора помех к приемнику радара), в то время как эхо-сигналы радара распространяются в двух направлениях (радар-цель-радар) и, следовательно, их мощность значительно снижается со временем. они возвращаются к приемнику радара.Таким образом, глушители могут быть гораздо менее мощными, чем их радары, и по-прежнему эффективно маскировать цели на линии прямой видимости от генератора помех до радара (, подавление основного лепестка, ). Глушители имеют дополнительный эффект воздействия на радары вдоль других линий обзора через боковые лепестки приемника радара ( подавление боковых лепестков, ).

Помехи в главном лепестке обычно можно уменьшить только за счет сужения телесного угла главного лепестка и не могут быть полностью устранены при прямом столкновении с источником помех, который использует ту же частоту и поляризацию, что и радар.Заглушки из боковых лепестков можно преодолеть за счет уменьшения боковых лепестков приема в конструкции антенны радара и за счет использования всенаправленной антенны для обнаружения и игнорирования сигналов, не являющихся главными лепестками. Другими методами защиты от помех являются скачкообразная перестройка частоты и поляризация.

Измерение расстояния [редактировать | править источник]

Время перехода [править | править источник]

Импульсный радар: измеряется время прохождения импульса радара до цели и возврата. Расстояние пропорционально этому времени.

Радар непрерывного действия (CW)

Один из способов измерения расстояния основан на времени пролета: передать короткий импульс радиосигнала (электромагнитного излучения) и измерить время, необходимое для возвращения отражения. Расстояние составляет половину произведения времени прохождения туда и обратно (потому что сигнал должен пройти к цели, а затем обратно к приемнику) и скорости сигнала. Поскольку радиоволны распространяются со скоростью света, точное измерение расстояния требует высокопроизводительной электроники.В большинстве случаев приемник не обнаруживает возврат во время передачи сигнала. Благодаря использованию дуплексера радар переключается между передачей и приемом с заданной скоростью. Подобный эффект также накладывает максимальный диапазон. Для увеличения дальности следует использовать более длительные промежутки времени между импульсами, называемые временем повторения импульсов или его обратной частотой повторения импульсов.

Эти два эффекта имеют тенденцию противоречить друг другу, и нелегко совместить в одном радаре хорошие ближние и большие дальности.Это связано с тем, что короткие импульсы, необходимые для хорошего радиовещания с минимальной дальностью, имеют меньшую общую энергию, что значительно снижает отдачу и затрудняет обнаружение цели. Это можно компенсировать использованием большего количества импульсов, но это сократит максимальный диапазон. Таким образом, каждый радар использует определенный тип сигнала. Радары дальнего действия, как правило, используют длинные импульсы с большими задержками между ними, а радары ближнего действия используют меньшие импульсы с меньшим временем между ними. По мере совершенствования электроники многие радары теперь могут изменять частоту повторения импульсов, тем самым изменяя свой диапазон.Новейшие радары выдают два импульса в одной ячейке, один для ближнего действия (10 км / 6 миль) и отдельный сигнал для более дальнего действия (100 км / 60 миль).

Разрешение по расстоянию и характеристики принимаемого сигнала по сравнению с шумом зависят от формы импульса. Импульс часто модулируется для достижения лучших характеристик с использованием метода, известного как сжатие импульсов.

Расстояние также можно измерить как функцию времени. Радиолокационная миля — это время, за которое радарный импульс проходит одну морскую милю, отражается от цели и возвращается к антенне радара.Поскольку морская миля определяется как 1852 метра, разделив это расстояние на скорость света (299 792 458 метров в секунду), а затем умножив результат на 2, мы получим результат длительностью 12,36 микросекунды.

Частотная модуляция [править | править источник]

Другой вид дальномера основан на частотной модуляции. Сравнение частот между двумя сигналами значительно более точное, даже с более старой электроникой, чем синхронизация сигнала. Измеряя частоту возвращаемого сигнала и сравнивая ее с исходным, можно легко измерить разницу.

Этот метод может использоваться в радарах непрерывного действия и часто используется в авиационных радиолокационных высотомерах. В этих системах «несущий» радиолокационный сигнал модулируется по частоте предсказуемым образом, обычно изменяясь вверх и вниз с синусоидальной или пилообразной диаграммой направленности на звуковых частотах. Затем сигнал отправляется с одной антенны и принимается другой, обычно расположенной в нижней части самолета, и сигнал можно непрерывно сравнивать с помощью простого модулятора с частотой биений , который производит тон звуковой частоты из возвращенного сигнала и часть передаваемого сигнала.

Поскольку частота сигнала меняется, к тому времени, когда сигнал возвращается на самолет, частота передачи изменится. Величина сдвига частоты используется для измерения расстояния.

Индекс модуляции принимаемого сигнала пропорционален временной задержке между радаром и отражателем. Величина этого частотного сдвига увеличивается с большей временной задержкой. Степень сдвига частоты прямо пропорциональна пройденному расстоянию.Это расстояние может отображаться на приборе, а также может быть доступно через транспондер. Эта обработка сигнала аналогична той, которая используется в доплеровском радаре обнаружения скорости. Примеры систем, использующих этот подход: AZUSA, MISTRAM и UDOP.

Еще одним преимуществом является то, что радар может эффективно работать на относительно низких частотах. Это было важно на раннем этапе развития этого типа, когда генерация высокочастотного сигнала была сложной или дорогой.

Наземный радар использует маломощные FM-сигналы, которые покрывают больший частотный диапазон.Множественные отражения анализируются математически на предмет изменения рисунка за несколько проходов, создавая компьютерное синтетическое изображение. Используются эффекты Доплера, которые позволяют обнаруживать медленно движущиеся объекты, а также в значительной степени устраняют «шум» от поверхностей водоемов.

Измерение скорости [править | править источник]

Скорость — это изменение расстояния до объекта во времени. Таким образом, существующей системы измерения расстояния в сочетании с объемом памяти, позволяющим увидеть, где последний раз находилась цель, достаточно для измерения скорости.Одно время память состояла из того, что пользователь делал отметки жирным карандашом на экране радара, а затем вычислял скорость с помощью логарифмической линейки. Современные радиолокационные системы выполняют аналогичные операции быстрее и точнее с помощью компьютеров.

Если выходной сигнал передатчика когерентен (синхронизирован по фазе), существует еще один эффект, который можно использовать для почти мгновенных измерений скорости (память не требуется), известный как эффект Доплера. Большинство современных радиолокационных систем используют этот принцип в доплеровских и импульсных радиолокационных системах (метеорологические радиолокаторы, военные радиолокаторы и т. Д.)…). Эффект Доплера может определять только относительную скорость цели по линии визирования от радара до цели. Любая составляющая скорости цели, перпендикулярная линии визирования, не может быть определена с помощью одного только эффекта Доплера, но ее можно определить, отслеживая азимут цели во времени.

Можно сделать доплеровский радар без импульсов, известный как радар непрерывного действия (CW радар), посылая очень чистый сигнал известной частоты.Радиолокатор непрерывного действия идеален для определения радиальной составляющей скорости цели. Радиолокатор CW обычно используется органами управления дорожным движением для быстрого и точного измерения скорости транспортного средства там, где дальность действия не важна.

При использовании импульсного радара изменение между фазами последовательных возвратов дает расстояние, на которое цель переместилась между импульсами, и, таким образом, ее скорость может быть вычислена. Другие математические разработки в обработке радиолокационных сигналов включают частотно-временной анализ (Weyl Heisenberg или вейвлет), а также преобразование чирплетов, которое использует изменение частоты отраженных сигналов от движущихся целей («чириканье»).

Обработка импульсно-доплеровского сигнала [редактировать | править источник]

Обработка импульсно-доплеровского сигнала. Ось Range Sample представляет отдельные выборки, взятые между каждым импульсом передачи. Ось Range Interval представляет каждый последовательный интервал импульсов передачи, в течение которого берутся выборки. Процесс быстрого преобразования Фурье преобразует отсчеты во временной области в спектры в частотной области. Это иногда называют ложем гвоздей .

Обработка импульсного доплеровского сигнала включает частотную фильтрацию в процессе обнаружения. Пространство между каждым передаваемым импульсом делится на ячейки диапазона или ворота диапазона. Каждая ячейка фильтруется независимо, так же как процесс, используемый анализатором спектра для отображения различных частот. Каждое различное расстояние дает разный спектр. Эти спектры используются для выполнения процесса обнаружения. Это необходимо для достижения приемлемых характеристик во враждебных условиях, включая погодные условия, местность и средства электронного противодействия.

Основная цель — измерить как амплитуду, так и частоту совокупного отраженного сигнала с нескольких расстояний. Это используется с метеорологическим радаром для измерения радиальной скорости ветра и количества осадков в разных объемах воздуха. Это связано с компьютерными системами для создания электронной карты погоды в реальном времени. Безопасность самолета зависит от постоянного доступа к точной информации метеорологического радиолокатора, которая используется для предотвращения травм и несчастных случаев. Метеорологический радар использует низкий PRF.Требования к согласованности не такие строгие, как для военных систем, потому что отдельные сигналы обычно не нужно разделять. Требуется менее сложная фильтрация, а обработка неоднозначности дальности обычно не требуется для метеорологических радиолокаторов по сравнению с военными радиолокаторами, предназначенными для отслеживания воздушных транспортных средств.

Альтернативная цель — возможность «смотреть вниз / сбивать», необходимая для повышения живучести военного воздушного боя. Импульсный доплеровский режим также используется в наземных радарах наблюдения, необходимых для защиты личного состава и транспортных средств. ^{[25] [26]} Обработка импульсно-доплеровского сигнала увеличивает максимальное расстояние обнаружения за счет меньшего количества излучения в непосредственной близости от пилотов самолетов, персонала корабля, пехоты и артиллерии. Отражения от местности, воды и погоды производят сигналы гораздо более мощные, чем самолеты и ракеты, что позволяет быстро движущимся транспортным средствам прятаться, используя технику полета с малым приземлением и технологию скрытности, чтобы избежать обнаружения, пока атакующий автомобиль не окажется слишком близко, чтобы уничтожить. Обработка импульсного доплеровского сигнала включает более сложную электронную фильтрацию, которая надежно устраняет этот вид слабости.Это требует использования средней частоты следования импульсов с аппаратным обеспечением фазовой когерентности, которое имеет большой динамический диапазон. Военные приложения требуют среднего PRF, который предотвращает непосредственное определение дальности, и требуется обработка разрешения неоднозначности диапазона для определения истинного диапазона всех отраженных сигналов. Радиальное движение обычно связано с доплеровской частотой, чтобы произвести сигнал захвата, который не может быть произведен сигналами радиолокационной помехи. Обработка импульсно-доплеровского сигнала также производит звуковые сигналы, которые можно использовать для идентификации угрозы. ^[25]

Уменьшение интерференционных эффектов [править | править источник]

Обработка сигналов используется в радиолокационных системах для уменьшения радиолокационных помех. Методы обработки сигналов включают в себя индикацию движущихся целей, обработку импульсно-доплеровского сигнала, процессоры обнаружения движущихся целей, корреляцию с целями вторичного обзорного радара, пространственно-временную адаптивную обработку и отслеживание до обнаружения. Постоянная частота ложных тревог и обработка цифровых моделей местности также используются в условиях беспорядка.

Участок и извлечение треков [править | править источник]

Основная статья: Track_algorithm

Алгоритм отслеживания — это стратегия улучшения характеристик радара. Алгоритмы отслеживания обеспечивают возможность прогнозирования будущего положения нескольких движущихся объектов на основе истории отдельных положений, сообщаемых сенсорными системами.

Историческая информация накапливается и используется для прогнозирования будущего местоположения для использования с управлением воздушным движением, оценкой угроз, доктриной боевой системы, прицеливанием орудия и наведением ракет.Данные о местоположении накапливаются радарными датчиками в течение нескольких минут.

Существует четыре общих алгоритма отслеживания. ^[27]

• Ближайший сосед
• Ассоциация вероятностных данных
• Отслеживание множественных гипотез
• Интерактивная множественная модель (IMM)

Отраженные радиолокационные видеосигналы от самолета могут быть подвергнуты процессу извлечения графика, при котором паразитные и мешающие сигналы отбрасываются. Последовательность целевых возвратов можно отслеживать с помощью устройства, известного как экстрактор участков.

Нерелевантные результаты в реальном времени можно удалить из отображаемой информации и отобразить один график. В некоторых радиолокационных системах или, альтернативно, в системе управления и контроля, к которой подключен радар, радиолокационный трекер используется для связывания последовательности участков, принадлежащих отдельным целям, и оценки направления и скорости целей.

Компоненты радара

Компоненты радара:

• Передатчик, который генерирует радиосигнал с помощью генератора, такого как клистрон или магнетрон, и регулирует его продолжительность с помощью модулятора.
• Волновод, соединяющий передатчик и антенну.
• Дуплексер, который служит переключателем между антенной и передатчиком или приемником сигнала, когда антенна используется в обеих ситуациях.
• Ресивер. Зная форму желаемого принимаемого сигнала (импульса), можно спроектировать оптимальный приемник с использованием согласованного фильтра.
• Процессор дисплея для создания сигналов для удобочитаемых устройств вывода.
• Электронный блок, который управляет всеми этими устройствами и антенной для выполнения сканирования радара, заказанного программным обеспечением.
• Ссылка на устройства и дисплеи конечных пользователей.

Конструкция антенны [редактировать | править источник]

Радиосигналы, передаваемые одной антенной, будут распространяться во всех направлениях, и точно так же одна антенна будет принимать сигналы одинаково со всех сторон. Это оставляет радару проблему определения местоположения целевого объекта.

Ранние системы имели тенденцию использовать всенаправленные широковещательные антенны с направленными приемными антеннами, которые были направлены в различных направлениях.Например, первая развернутая система, Chain Home, для приема использовала две прямые антенны, расположенные под прямым углом, каждая на отдельном дисплее. Максимальный возврат будет обнаружен с помощью антенны, расположенной под прямым углом к ​​цели, а минимальный — с антенной, направленной прямо на нее (конец включен). Оператор мог определять направление на цель, вращая антенну так, чтобы на одном дисплее отображался максимум, а на другом — минимум. Одним из серьезных ограничений этого типа решения является то, что широковещательная передача отправляется во всех направлениях, поэтому количество энергии в исследуемом направлении составляет небольшую часть передаваемой энергии.Чтобы получить разумную мощность на «цель», передающая антенна также должна быть направленной.

Параболический отражатель [править | править источник]

Более современные системы используют управляемую параболическую «тарелку» для создания плотного радиовещательного луча, обычно используя ту же тарелку, что и приемник. Такие системы часто объединяют две радиолокационные частоты в одной антенне, чтобы обеспечить автоматическое управление, или блокировку радара .

Параболические отражатели могут быть как симметричными параболами, так и испорченными параболами: Симметричные параболические антенны создают узкий «карандашный» луч как по оси X, так и по оси Y и, следовательно, имеют более высокое усиление.Метеорологический радар NEXRAD Pulse-Doppler использует симметричную антенну для выполнения подробного объемного сканирования атмосферы. Испорченные параболические антенны дают узкий луч в одном измерении и относительно широкий луч в другом. Эта функция полезна, если обнаружение цели в широком диапазоне углов более важно, чем местоположение цели в трех измерениях. Большинство двухмерных обзорных радаров используют испорченную параболическую антенну с узкой азимутальной шириной луча и широкой вертикальной шириной луча. Такая конфигурация луча позволяет оператору радара обнаруживать воздушное судно по определенному азимуту, но на неопределенной высоте.И наоборот, так называемые радары для определения высоты с «кивком» используют антенну с узкой вертикальной шириной луча и широкой азимутальной шириной луча для обнаружения воздушного судна на определенной высоте, но с низкой азимутальной точностью.

Антенна обзорного радара

Типы сканирования [редактировать | править источник]

• Первичное сканирование: метод сканирования, при котором основная антенна перемещается для получения сканирующего луча, примеры включают круговое сканирование, секторное сканирование и т. Д.
• Вторичное сканирование: метод сканирования, при котором подача антенны перемещается для создания сканирующего луча, примеры включают коническое сканирование, однонаправленное секторное сканирование, переключение лепестков и т. Д.
• Сканирование Палмера: метод сканирования, который создает сканирующий луч путем перемещения основной антенны и ее источника. Сканирование Палмера — это комбинация первичного и вторичного сканирования.

Щелевой волновод [редактировать | править источник]

Щелевая волноводная антенна

Основная статья: Щелевой волновод

Применяемый аналогично параболическому отражателю, щелевой волновод перемещается механически для сканирования и особенно подходит для систем сканирования поверхности без отслеживания, где вертикальная диаграмма может оставаться постоянной.Из-за более низкой стоимости и меньшего воздействия ветра в радарах наблюдения на борту судов, аэропортов и гаваней этот подход теперь предпочтительнее параболической антенны.

Фазированная антенная решетка [править | править источник]

Фазированная антенная решетка: не все антенны радара должны вращаться для сканирования неба.

Основная статья: Фазированная антенная решетка

Другой метод управления используется в РЛС с фазированной антенной решеткой.

Антенны с фазовой решеткой состоят из равномерно расположенных одинаковых антенных элементов, таких как антенны или ряды щелевого волновода.Каждый антенный элемент или группа антенных элементов включает дискретный фазовый сдвиг, который создает фазовый градиент по решетке. Например, элементы массива, создающие фазовый сдвиг на 5 градусов для каждой длины волны на лицевой стороне массива, будут давать луч, направленный на 5 градусов от центральной линии перпендикулярно лицевой стороне массива. Сигналы, идущие по этому лучу, будут усилены. Смещение сигналов от этого луча будет отменено. Величина усиления — это усиление антенны. Величина отмены — это подавление боковых лепестков. ^[28]

Радары с фазированной антенной решеткой использовались с первых лет существования радаров во время Второй мировой войны, но ограничения электронных устройств привели к плохой работе. Радиолокаторы с фазированной антенной решеткой изначально использовались для противоракетной обороны. Они являются сердцем корабельной боевой системы Aegis и ракетной системы Patriot. Массивная избыточность, связанная с наличием большого количества элементов массива, увеличивает надежность за счет постепенного снижения производительности, которое происходит при выходе из строя отдельных фазовых элементов.

Антенна с фазированной решеткой может быть построена в соответствии с конкретными формами, такими как ракеты, машины поддержки пехоты, корабли и самолеты.

По мере падения цен на электронику радары с фазированной антенной решеткой стали более распространенными. Почти все современные военные радиолокационные системы основаны на фазированных решетках, где небольшие дополнительные затраты компенсируются повышенной надежностью системы без движущихся частей. Традиционные конструкции с подвижными антеннами по-прежнему широко используются в тех ролях, где стоимость является значительным фактором, например, для наблюдения за воздушным движением, метеорологических радаров и аналогичных систем.

Радары с фазированной антенной решеткой ценны для использования в самолетах, поскольку они могут отслеживать несколько целей. Первым самолетом, который использовал радар с фазированной антенной решеткой, был B-1B Lancer. Первым истребителем, в котором использовалась РЛС с фазированной решеткой, стал МиГ-31 Микоян. Радиолокационная станция с фазированной решеткой СБИ-16 «Заслон» на МиГ-31М считается самой мощной в мире истребительной радиолокационной станцией. ^[29]

Методы интерферометрии с фазированной антенной решеткой или синтеза апертуры с использованием массива отдельных антенн, фазированных в единую эффективную апертуру, не типичны для радаров, хотя они широко используются в радиоастрономии.Из-за проклятия утонения решетки такие решетки с множеством апертур при использовании в передатчиках приводят к узким лучам за счет уменьшения общей мощности, передаваемой на цель. В принципе, такие методы могут повысить пространственное разрешение, но меньшая мощность означает, что это обычно неэффективно.

Синтез апертуры путем последующей обработки данных движения от одного движущегося источника, с другой стороны, широко используется в космических и бортовых радиолокационных системах.

Полосы частот [править | править источник]

Основная статья: Радиоспектр # IEEE US

Традиционные названия групп возникли как кодовые названия во время Второй мировой войны и до сих пор используются военными и авиационными во всем мире.Они были приняты в США Институтом инженеров по электротехнике и радиоэлектронике, а на международном уровне — Международным союзом электросвязи. В большинстве стран есть дополнительные правила для контроля того, какие части каждого диапазона доступны для использования в гражданских или военных целях.

Другие пользователи радиочастотного спектра, такие как отрасли радиовещания и электронного противодействия, заменили традиционные военные обозначения своими собственными системами.

Ремешок

Полосы частот радара

Название группы	Диапазон частот	Диапазон длин волн	Заметки
HF	3–30 МГц	10–100 м	береговых радиолокационных систем, загоризонтных радиолокационных станций (ВРЛС); ‘высокая частота’
п.	<300 МГц	1 мес. +	«P» означает «предыдущий», применяется ретроспективно к ранним радиолокационным системам.
УКВ	30–300 МГц	1–10 м	Очень большая дальность, проникающая способность; ‘очень высокая частота’
УВЧ	300–1000 МГц	0.3–1 м	Очень большая дальность (например, раннее предупреждение баллистических ракет), проникающая сквозь землю, сквозь листву; ‘сверхвысокая частота’
L	1–2 ГГц	15–30 см	Управление и наблюдение за воздушным движением на большие расстояния; «L» для «долгого»
S	2–4 ГГц	7,5–15 см	Наблюдение средней дальности, авиадиспетчерская служба, дальняя погода, морской радар; «S» для «краткости»
С	4–8 ГГц	3.75–7,5 см	Спутниковые транспондеры; компромисс (отсюда «C») между полосами X и S; Погода; отслеживание на большие расстояния
X	8–12 ГГц	2,5–3,75 см	Наведение ракет, морской радар, погода, картографирование среднего разрешения и наземное наблюдение; в США узкий диапазон 10,525 ± 25 МГц используется для радаров аэропортов; слежение за ближним радиусом действия. Названный X диапазон, потому что частота была секретом во время Второй мировой войны.
К u	12–18 ГГц	1.67–2,5 см	с высоким разрешением, также используется для спутниковых транспондеров, частота в диапазоне K (отсюда «u»)
К	18–24 ГГц	1,11–1,67 см	из немецкого kurz , что означает «короткий»; ограниченное использование из-за поглощения водяным паром, поэтому для наблюдения использовались K u и K a . K-диапазон используется для обнаружения облаков метеорологами и полицией для обнаружения автомобилистов, превышающих скорость. Радиолокационные пушки К-диапазона работают на 24.150 ± 0,100 ГГц.
К и	24–40 ГГц	0,75–1,11 см	картографирование, ближнее наблюдение, наблюдение в аэропортах; частота чуть выше диапазона K (отсюда «а»). Фоторадар, используемый для включения камер, которые фотографируют номерные знаки автомобилей, проезжающих на красный свет, работает на частоте 34,300 ± 0,100 ГГц.
мм	40–300 ГГц	7,5 мм — 1 мм	мм, разделенный, как показано ниже. Частотные диапазоны зависят от размера волновода.Этим бэндам разными группами присвоено несколько букв. Это от Baytron, ныне несуществующей компании, производившей испытательное оборудование.
В	40–75 ГГц	4,0–7,5 мм	Очень сильно поглощается атмосферным кислородом, резонирующим на частоте 60 ГГц.
Вт	75–110 ГГц	2,7–4,0 мм	используется в качестве визуального датчика для экспериментальных автономных транспортных средств, метеорологических наблюдений с высоким разрешением и получения изображений.
UWB	1,6–10,5 ГГц	18,75 см — 2,8 см	используется для радаров и систем визуализации.

Модуляторы радара [править | править источник]

Модуляторы обеспечивают форму волны RF-импульса. Есть две разные конструкции модулятора радара:

• переключатель высокого напряжения для генераторов мощности с некогерентной манипуляцией ^[30] Эти модуляторы состоят из генератора импульсов высокого напряжения, сформированного из источника высокого напряжения, сети формирования импульсов и переключателя высокого напряжения, такого как тиратрон.Они генерируют короткие импульсы энергии для питания, например, магнетрона, вакуумной трубки особого типа, которая преобразует постоянный ток (обычно импульсный) в микроволны. Эта технология известна как импульсная мощность. Таким образом, передаваемый импульс радиочастотного излучения сохраняется определенной и обычно очень короткой продолжительности.
• гибридные смесители, ^[31] с питанием от генератора сигналов и возбудителя для сложных, но когерентных сигналов. Эта форма волны может быть сгенерирована входными сигналами малой мощности / низкого напряжения. В этом случае радиолокационный передатчик должен быть усилителем мощности, например.например, клистронная трубка или твердотельный передатчик. Таким образом, передаваемый импульс модулируется внутри импульса, и приемник радара должен использовать методы сжатия импульсов.

Радиолокационная охлаждающая жидкость [редактировать | править источник]

Coolanol (сложный силикатный эфир) использовался в нескольких военных радарах в 1970-х годах. Однако он гигроскопичен, что приводит к образованию легковоспламеняющегося спирта. Потеря самолета ВМС США в 1978 году была связана с возгоранием силикатного эфира. ^[32] Куланол также дорог и токсичен.ВМС США внедрили программу под названием «Предотвращение загрязнения» (P2) для уменьшения или устранения объема и токсичности отходов, выбросов в атмосферу и сбросов сточных вод. Из-за этого Coolanol сегодня используется реже.

Когерентные СВЧ-усилители, работающие на выходе СВЧ мощностью более 1000 Вт, такие как лампы бегущей волны и клистроны, требуют жидкого хладагента. Электронный луч должен содержать в 5-10 раз большую мощность, чем выходная микроволновая печь, которая может производить достаточно тепла, чтобы испортить вакуум плазмой.Он течет от коллектора к катоду. Магнитная фокусировка электронного пучка заставляет атомы ионизированного газа находиться в том же месте, что и электронный пучок. Ионы плазмы движутся в направлении, противоположном электронному пучку. Это вводит модуляцию FM и ухудшает характеристики Доплера. Для управления газообразованием коллектора требуется жидкий хладагент с минимальным давлением и скоростью потока, а деионизированная вода обычно используется с большинством мощных наземных радиолокационных систем, в которых используется доплеровская обработка. ^[33]

Основная статья: Конфигурации и типы радаров

Определения

Аппаратное обеспечение

Подобные методы обнаружения и дальности

Исторические радары

1. ↑ Бюро переводов (2013). «Радиолокационное определение». Общественные работы и государственные службы Канады. http://www.btb.termiumplus.gc.ca/tpv2alpha/alpha-fra.html?lang=fra&i=1&index=ent&__index=ent&srchtxt=radar&comencsrch.х = 0 & comencsrch.y = 0. Проверено 8 ноября 2013 года.
2. ↑ Словарь научных и технических терминов МакГроу-Хилла / Дэниел Н. Лапедес, главный редактор. Лапедес, Дэниел Н. Нью-Йорк; Монреаль: McGraw-Hill, 1976. [xv], 1634, A26 p.
3. ↑ Костенко А.А., Носич А.И., Тищенко И.А., «Радарная предыстория, советская сторона», Proc. Международного симпозиума IEEE APS 2001, том 4. п. 44, 2003 г.
4. ↑ Кристиан Хюльсмайер, Radar World
5. ↑ Патент DE165546; Verfahren, um Metallische Gegenstände mittels elektrischer Wellen einem Beobachter zu melden.
6. ↑ Verfahren zur Bestimmung der Entfernung von metallischen Gegenständen (Schiffen o. Dgl.), Deren Gegenwart durch das Verfahren nach Patent 16556 festgestellt wird.
7. ↑ GB 13170 Телемобилоскоп
8. ↑ Хайленд, Л.А., А.Х. Тейлор и Л.С. Молодой; «Система обнаружения объектов по радио», патент США № 1981884, выдан 27 ноября 1934 г.
9. ↑ Howeth, Linwood S .; «Радар», гл. XXXVIII в История связи — Электроника в ВМС США , 1963; Радар
10. ↑ Уотсон, Раймонд К., Младший (2009-11-25). Мировое происхождение радаров: история его развития в 13 странах в период Второй мировой войны . Издательство Trafford. ISBN 978-1-4269-2111-7. http://books.google.com/?id=g-rQQgAACAAJ.
11. ↑ Hearst Magazines (1935-12). Популярная механика . Журналы Hearst. п. 844. http://books.google.com/?id=x98DAAAAMBAJ&pg=PA844.
12. ↑ Фредерик Зейтц, Норман Г. Эйнспрух, Электронный джин: запутанная история кремния — 1998 — стр. 104
13. ↑ Джон Эриксон.Радиолокация и проблема противовоздушной обороны: разработка и разработка советских радаров. Научные исследования , т. 2, вып. 3 (июл, 1972 г.), стр. 241-263
14. ↑ Пейдж, Роберт Моррис, Происхождение радара , Doubleday Anchor, Нью-Йорк, 1962, стр. 66
15. ↑ Bonnier Corporation (1935-10). Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 29. http://books.google.com/?id=bygDAAAAMBAJ&pg=PA29.
16. ↑ ^{16,0 16,1} Алан Дауэр Блюмлейн (2002).«История развития RADAR». http://www.doramusic.com/Radar.htm. Проверено 6 мая 2011.
17. ↑ (французский) Копия патентов на радиоаппаратуру обнаружения препятствий на www.radar-france.fr
18. ↑ Британец первым запатентовал радар официальный сайт Патентного ведомства ^{[ мертвая ссылка ]}
19. ↑ GB 593017 Улучшения в беспроводных системах или относящиеся к ним
20. ↑ Bonnier Corporation (1941-12). Популярная наука .Bonnier Corporation. п. 56. http://books.google.com/?id=hCcDAAAAMBAJ&pg=PA56.
21. ↑ ^{21.0 21.1} Hearst Magazines (1941-09). Популярная механика . Журналы Hearst. п. 26. http://books.google.com/?id=69kDAAAAMBAJ&pg=PA26.
22. ↑ Гебель, Грег (01.01.2007). «Война волшебников: Вторая мировая война и истоки радара». http://www.vectorsite.net/ttwiz_01.html. Проверено 24 марта 2007.
23. ↑ M. Castelaz. «Исследование: эффект Доплера».Институт астрономических исследований Писги.
24. ↑ Штрассер, Нэнси С. «Исследование электронных средств противодействия отскоку от местности». DTIC. http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA101208.
25. ↑ ^{25,0 25,1} «Наземные радары наблюдения и военная разведка». Сиракузская исследовательская корпорация; Массачусетский Институт Технологий. http://www.mit.edu/~lrv/cornell/publications/Ground%20Surveillance%20Radars%20and%20M military%20Intelligence.pdf.
26. ↑ «Наземный радиолокатор АН / ППС-5». YouTube; Яглаваксолдатский канал. http://www.youtube.com/watch?v=B0q1Pgz6Cm8.
27. ↑ «Основы радиолокационного слежения». Институт прикладных технологий. http://www.aticourses.com/fundamentals_radar_tracking.htm.
28. ↑ «Подавление боковых лепестков». Массачусетский технологический институт. http://mit.edu/6.933/www/Fall2000/mode-s/sidelobe.html.
29. ↑ МиГ-31 FOXHOUND
30. ↑ Radartutorial
31. ↑ Radartutorial
32. ↑ Стропки, Майкл А.(1992). «Полиальфаолефины: новая улучшенная экономичная охлаждающая жидкость для авиационных радаров». Мельбурн, Австралия: Лаборатория аэронавигационных исследований, Организация оборонной науки и технологий, Министерство обороны. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA250517&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf. Проверено 18 марта 2010.
33. ↑ J.L. de Segovia. «Физика дегазации». Мадрид, Испания: Instituto de Física Aplicada, CETEF “L. Торрес Кеведо », CSIC. http://www.cientificosaficionados.com/libros/CERN/vacio9-CERN.pdf. Проверено 12 августа 2012.
• Барретт, Дик, « Все, что вы когда-либо хотели знать о британской РЛС ПВО ». Радарные страницы. (История и подробности различных британских радарных систем)
• Buderi, «История телефона : История радара «. Privateline.com. (Анекдотический рассказ о перевозке первого в мире магнетрона с резонатором большой мощности из Великобритании в США во время Второй мировой войны.)
• Ekco Radar WW2 Shadow Factory Секретная разработка британского радара.
• ES310 « Введение в военно-морскую инженерию. «. (Раздел «Основы радиолокации»)
• Холлманн, Мартин, « Radar Family Tree ». Радарный мир.
• Пенли, Билл и Джонатан Пенли, « Ранняя история радара — введение ». 2002.
• Pub 1310 Руководство по радиолокационной навигации и маневрированию , Национальное агентство изображений и картографии, Bethesda, MD 2001 (публикация правительства США «… предназначенная для использования в первую очередь в качестве учебного пособия в школах мореплавания, а также военно-морским и торговым флотом. .’)
• Swords, Шон С., «Техническая история появления радара», IEE History of Technology Series , Vol. 6, Лондон: Питер Перегринус, 1986
• Reg Batt (1991). Радарная армия: победа в войне радиоволн . ISBN 978-0-7090-4508-3.
• Э. Г. Боуэн (1 января 1998 г.). радарных дней . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-7503-0586-0.
• Майкл Брэгг (01.05.2002). RDF1: Определение местоположения самолетов по радио, 1935-1945 гг. .Издательство Twayne. ISBN 978-0-9531544-0-1.
• Луи Браун (1999). Радиолокационная история Второй мировой войны: технические и военные требования . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-7503-0659-1.
• Роберт Будери (1996). Изобретение, изменившее мир: как небольшая группа пионеров радаров выиграла Вторую мировую войну и произвела технологическую революцию . ISBN 978-0-684-81021-8.
• Burch, David F., Radar For Mariners , McGraw Hill, 2005, ISBN 978-0-07-139867-1.
• Ян Гоулт (2011). Секретное место: свидетель рождения радара и его послевоенного влияния . History Press. ISBN 978-0-7524-5776-5.
• Питер С. Холл (1991-03). Радар . Потомак Книги Inc. ISBN 978-0-08-037711-7.
• Дерек Хоуз; Военно-морской радарный трест (1993-02). Радар в море: королевский флот во 2-й мировой войне . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-55750-704-4.
• Р. В. Джонс (1998-08). Самая секретная война . Wordsworth Editions Ltd.ISBN 978-1-85326-699-7.
• Кайзер, Джеральд, глава 10 в «Дружественном справочнике по вейвлетам», Биркхаузер, Бостон, 1994.
• Kouemou, Guy (Ed.): Radar Technology. InTech, 2010, ISBN 978-953-307-029-2, (Радиолокационные технологии — книга с бесплатным открытым доступом | InTechOpen).
• Колин Латем; Энн Стоббс (1997-01). Радар: военное чудо . ISBN Sutton Pub Ltd. 978-0-7509-1643-1.
• Франсуа Ле Шевалье (2002). Принципы обработки сигналов радаров и гидролокаторов .Издательство Artech House. ISBN 978-1-58053-338-6.
• Дэвид Причард (1989-08). Радиолокационная война: новаторское достижение Германии 1904-45 гг. . Харперколлины. ISBN 978-1-85260-246-8.
• Merrill Иван Скольник (1980-12-01). Введение в радиолокационные системы . ISBN 978-0-07-066572-9.
• Merrill Иван Скольник (1990). Справочник по радарам . McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-057913-2.
• Джордж Стимсон (1998). Знакомство с бортовой РЛС .Издательство SciTech. ISBN 978-1-8-01-2.
• Younghusband, Eileen., Необычная жизнь. Как меняющиеся времена привнесли исторические события в мою жизнь , Кардиффский центр непрерывного обучения, Кардифф, 2009., ISBN 9780956115690 (на страницах 36–67 описан опыт использования радарного плоттера WAAF во время Второй мировой войны).
• Younghusband, Eileen., Война одной женщины . Кардифф. Candy Jar Books. 2011. ISBN 978-0-9566826-2-8
• Дэвид Циммерман (2001-02). Британский щит: радар и разгром Люфтваффе .ISBN Sutton Pub Ltd. 978-0-7509-1799-5.

История эмблемы Saab на сайте SaabMuseum.com

AB Scania-Vabis

Имя Vabis происходит от названия Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge . или Компания по производству автобусов Södertälje , которая была основана в 1891 году. Название Scania происходит от Scåne . конкурирующая грузовая компания с юга Швеции.Две компании объединились весной 1911 года и стали называться Aktiebolaget Scania-Vabis до 1969 г.

The AB На корпоративном символе Scania-Vabis изображена коронованная голова мифического зверь, Грипен или Грифон. Хотя этого символа на самом деле не было. используется на любом автомобиле Saab, это важно в том отношении, что это предшественник корпоративного символа Saab-Scania, который использовался между 1984 и 2000 гг., А также новый корпоративный символ Scania, который возвращается к трехконечная звезда исходного символа.

Урсааб

Первый на автомобиле Saab была эмблема на капоте автомобиля. прототип Saab, Ursaab. Сам символ был не более чем вымышленный геральдический символ, который с тех пор не появлялся ни в одном Saab.

Эмблема на капоте 50-х годов

Простое Логотип SAAB на крыльях использовался для обозначения происхождения самолетов. на капотах моделей 92, 93, 94 (Saab Sonett Super Sport), 95 и 96 в период с 1949 по 1962 год.Это было либо на синем фоне, как показано на рисунке, либо на одиночном серебристом Кастинг.

из 96 / Sonett II Значок решетки радиатора 96V4

Появляется на автомобилях Saab с 1963 года новой эмблемой Saab был самолет Saab. символ с заглавными буквами S A A B сверху.

Это впервые появился отличительный логотип, обозначающий авиационное наследие Saab внутри решетки радиатора Saab 96 1963 года выпуска.С 1967 г. логотип, на фото (сфотографировано с капота Sonett II) , появился на Sonett II и Sonett V4. Такой же значок был установлен над ручкой багажника на Saab 96V4 до 1973/4.

1984 SaabScania

Saab-Scania логотип, изображенный слева, был разработан Карлом Фредериком Рейтерсвардом. кто прокомментировал: «Символ состоит из круглого предмета, на котором начертано два круга, переставленных в цилиндрическую полосу, создающие впечатление движения.Хотя каждый показан в собственном ракурсе, Saab и Scania рассматривается как единое целое ».

Символ был представлен в 1984 году и был символом тогдашней Saab-Scania. группа. Это первый логотип Saab, в котором мифический Грипен, или Гриффин, впервые появившийся на логотипе AB Scania-Vabis.

новый логотип 14.08.00

Saab Automobile AB представила новый корпоративный символ — красный грипен голова и золотая корона с именем SAAB в серебре под всем в синем круглом круге.

Геральдический Голова Грифона — происходит от гербов Сконе. и графства Эстерготланд на юге Швеции традиционно символизируют бдительность.

Это логотип был официально представлен 14 августа 2000 года, всего через несколько месяцев после полное поглощение Saab Automobile AB компанией General Motors.

Saab говорят, что корпоративный символ «… теперь доработан, чтобы более четко отражают укрепляющуюся марку и модельный ряд который является самым конкурентоспособным из когда-либо произведенных Saab.»

Подробнее Saab марки ->

Эли Сааб | BoF 500

Известные знаменитости и члены королевской семьи всего мира носили ультра-женственные струящиеся платья ливанского модельера Эли Сааб. Сааб родился и вырос в Дамуре, прибрежном пригороде Бейрута, и начал учиться шитью еще до 10 лет, одевая свою сестру в лоскутки ткани из туалета их матери, которые он шил вместе. К 1982 году, когда ему было 18 лет, он основал свой собственный лейбл в Бейруте после недолгого пребывания в школе дизайна в Париже.Несмотря на разразившуюся в Ливане в 1975 году гражданскую войну, в результате которой многие люди, включая семью Сааба, были вынуждены покинуть свои дома, он настоял на открытии своей ателье по пошиву одежды в своей родной стране.

Вечерняя одежда Saab, сочетающая западные силуэты и формы с ближневосточным талантом к украшениям и украшениям, быстро завоевала популярность, завоевав поклонников со всего мира, особенно будущих невест. Он также популярен среди королевских семей на Ближнем Востоке; Как известно, королева Иордании Рания надела одно из его платьев на церемонию коронации в 1999 году.На красной ковровой дорожке Холли Берри поместила Saab на карту моды Голливуда, когда она приняла свою премию Оскар 2002 года в прозрачном вышитом платье с красной юбкой из тафты. С тех пор многие известные деятели облачились в кустарные платья Saab, в том числе Бейонсе, Приянка Чопра , Селин Дион и Анджелина Джоли. Все чаще прославленное знаменитостями, платье Saab носила израильская актриса Галь Гадот, присутствовавшая на церемонии вручения наград Национального совета по обзору в 2018 году. Это вызвало резкую вспышку возмущения среди пользователей социальных сетей в Ливане, учитывая израильско-ливанский конфликт, разразившийся в 1948 году.

Saab быстро повысил статус бренда домашних хозяйств в Бейруте, и Saab неоднократно выступал в качестве судьи на ближневосточном выпуске 2016 года Project Runway.