Тест-драйвы и обзоры автомобилей SAAB 9-3 (СААБ 9-3)
ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыSAAB9-3На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы SAAB 9-3. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.
14 Я вдавил педаль газа, вжался в хорошо спрофилированное кресло и приготовился к рывку. Вместо этого Saab 9-3 Aero Convertible стал мягко и даже с ленцой набирать обороты, словно издеваясь: «А ты готов?». Но это длилось какие-то доли секунды. Потом – отчетливый… 12 Saab с двигателем 1.9 TiD в новинку только для России. Шведский концерн уже четвертый год оснащает этим агрегатом с разной степенью форсирования линейку «9-3», до последнего игнорируя наш рынок.
Объяснялось это отчасти тем, что отечественное топливо не годилось… 4 Шведские конструкторы в очередной раз напомнили автомобильному миру о том, что нет предела совершенству. Спроектировав совершенно уникальную полноприводную версию “девять-третьего”. Бегло взглянув на приборную панель и не заметив нарушений в работе двигателей… 4 Еще три года назад появилась возможность получить СААБ-9-3 с весьма стильной кормой, но именно после недавнего рестайлинга шведский универсал стал выглядеть просто сногсшибательно. “А почему “Аэро”?” – вопрос заправщика на АЗС заставил улыбнуться. – “Да летает… Как поется в старой песне: «Летом лучше, чем зимой». А для кабриолетов это справедливо вдвойне. Ибо раскрыть свою истинную сущность им дано лишь в теплое время года. И тут уж неважно, какая крыша спасала вас от непогоды: классическая матерчатая, как у SAAB 9-3… 6 Кое-кто называет изрядно посвежевший прошлой осенью СААБ-9-3 всего лишь рестайлингом, но сами шведы смело нарекли его новой моделью, приводя в качестве аргументов более двух тысяч изменений.
Красота по-шведски Обязательная для всех СААБов унификация по дизайну… 7 Знаете ли, я могу назвать с десяток причин того, почему «Саабы» стали редкостью на наших дорогах. Хотя еще каких-то 10 — 12 лет назад они вполне успешно соперничали с лучшими немецкими авто премиум-класса. Чиновники и банкиры 90-х отдавали должное заднему сиденью… 9 Обратить внимание на новый Saab 9-3 есть больше двух тысяч причин. Из них 2 157 сами «саабовцы» насчитали во внешности. Говорят, что отличия сделаны, во многом для того чтобы реже слышать вопросы типа: «А что у 9-3 общего с «Вектрой»?» И вроде бы, конструкторы… 8 Когда ветер гуляет в голове, это не очень хорошо. Еще хуже, когда он свищет в карманах. А вот когда вихревые потоки обосновались в двигателе – это замечательно! Пронзительно свистящий шепот турбины немедленно озвучивает скачок стрелки тахометра, упершейся в «6 000… 9 Класс С, о котором мы говорим в этом номере, настолько вырос (в буквальном смысле слова) за последние годы, что даже такой автомобиль, как SAAB 9-3, по размерам практически вписывается в него.
Ну а Volvo S40 – и вовсе классических представитель «С класса элитных… 14 Нас, признаться, давно занимал этот вопрос. Ведь странно: на дорогах полно подержанных Saab, есть клубы любителей марки, а популярность новых невелика. Для ответа мы оседлали Saab 9-3 Sport Sedan 2.0t Vector и собрались направить его прямиком в Питер… Задача… 5 Шведы вздохнули с облегчением – в Европе их новинку встретили очень тепло. Однако у нас покупка автомобиля престижной марки с кузовом универсал — это всегда вызов общественному мнению. Вот мы и постараемся выяснить, стоит ли игра свеч. Сплевывающая шелуху от … В отличие от практичной Европы престижные автомобили c «непрестижным» кузовом универсал на наших дорогах — редкость. Выбор в этом сегменте ограничен: нет спроса — нет и предложения. Поэтому, задавшись целью приобрести такого рода авто, вполне логично обратить… 3 Saab 9-3 SportCombi: быстрый, функциональный, комфортабельный Если шведам дать иностранный конструктор, они все равно соберут из него шведский автомобиль.
Не похожий по своим качествам ни на американский, ни на немецкий, ни на какой другой. В соответствии с собственным… 4 Модель 9-3 Convertible Aero: стиль плюс скорость Солнечные лучи, между прочим, вырабатывают в организме вещества, без которых человек чувствует себя скверно и впадает в депрессию. Поэтому не удивительно, что рост спроса на кабриолеты особенно ощутим именно в …Загрузить еще
Добавить объявлениеСейчас в продаже
Санкт-ПетербургVolkswagen Passat
2007 г.в. | 145,200 км419,000 р.Санкт-ПетербургBMW 3 Series
2013 г.в. | 76,000 км1,170,000 р.Санкт-ПетербургMercedes E-Class
2013 г.в. | 29,000 км1,500,000 р.Санкт-ПетербургSmart Fortwo
2014 г.в. | 27,000 км503,500 р.Санкт-ПетербургNissan Murano
2010 г.в. | 97,900 км850,000 р.Санкт-ПетербургAudi A5
2015 г.в. | 9,000 км1,700,000 р.Санкт-ПетербургMorgan 4 Seater
2007 г.
в. | 6,800 км4,200,000 р.Санкт-ПетербургMercedes E-Class
2010 г.в. | 160,000 км625,000 р.Санкт-ПетербургMercedes C-Class
2013 г.в. | 102,000 км930,000 р.Санкт-ПетербургMercedes E-Class
2010 г.в. | 140,000 км799,000 р.Обзор Saab 9-3 / Сааб 9-3
В начале 1998 года шведы представили обновленную версию своей 900-й модели. По аналогии с новым флагманом фирмы — седаном Saab 9-5 — автомобиль назвали 9-3.
Внешне он очень напоминал прародительницу 900-ю модель, только передняя часть стала больше походить на Saab 9-5. Самым крупным обновлением в интерьере стал спидометр с нелинейной шкалой, оцифровка которой «растянута» до 140 км/ч и «сжата» после. Шкалы подобного плана широко применяют в авиатехнике.
Saab 9-3 первого поколения имеет три типа кузова. Для самых практичных предлагался 5-дверный хэтчбек. Для поддержания спортивного имиджа модели – 3-дверный хэтчбек. Для любителей выделиться из городского потока — красивый кабриолет.
Он выпускался в Финляндии на заводе Valmet Automotive.
Двигателей для них было предусмотрено пять, и все четырехцилиндровые. Два бензиновых безнаддувных рабочим объем 2,0 и 2,3 литра и мощность 130 и 150 л.с. соответственно, 2,0-литровая бензиновая турбоверсия выдающая 185 лошадиных сил, и 2,2 л турбодизель – 115 л.с.
Наиболее скоростная модификация серии 9-3 получила название 9-3 Viggen в честь первого реактивного истребителя фирмы. Эту модель оснастили турбированным 2,3 литровым двигателем мощностью 225 л.с. Автомобиль получил усиленные, по сравнению со стандартной версией, тормоза и более жесткую спортивную подвеску, которая разрабатывалась совместно со специалистами английской компании TWR.
На Saab 9-3 устанавливали сразу три типа трансмиссии. Самой экзотичной и очень редко встречающейся была механика с автоматическим сцеплением (такая коробка называется Sensonic). Передачи там переключаются как в любой ручной коробке — при помощи перемещения рычага, однако при этом педали сцепления нет вообще! Sensonic появился в 1995 году, но после нескольких лет производства данной трансмиссии компания Saab решила ее больше не делать — она получалась слишком дорогой и не пользовалась большим спросом.
А вот стандартная 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат японской компании Aisin зарекомендовали себя как очень надежные КПП.
Автомобиль отличает высокая степень оснащения: уже базовая версия комплектуется гидроусилителем, кондиционером, подушкой безопасности, ABS и электропакетом. Аэродинамический комплект молдингов также входит в стандартную комплектацию. Кроме того, у шведских автомобилей есть такой необычный наворот, как ночной режим подсветки панели приборов, когда гаснут показания бортового компьютера, климатической установки и всего остального, кроме подсветки спидометра.
Примечательно, что Saab 9-3 является одним из рекордсменов по безопасности в своем классе. Наряду с обширными зонами запрограммированной деформации, имеющимися в передней и задней частях кузова, пассажирский отсек автомобиля снабжен очень прочной силовой структурой с многочисленными ребрами жесткости от пола до крыши. Кроме того, за обеспечение пассивной безопасности здесь отвечают активные подголовники SAHR (Saab Active Head Restrains) и полный комплект воздушных подушек.
Осенью 1999 года появился Saab 9-3 Aero. Этот автомобиль занял промежуточное положение между «просто» 9-3 c турбомотором мощностью 185 л.с. и 225-сильным Viggen.
Для многих поклонников мощных турбированных моторов он стал первым доступным автомобилем подобного класса, совмещающий в себе престиж марки, недюжинную мощь и умеренную цену.
Тесная кабина, обилие приборов — все это требует освоения и привыкания, что приходит не сразу. Присутствует даже датчик давления наддува, а в принципе работы бортового компьютера без чтения инструкции разобраться непросто — так много у него функций. По количеству кнопок на квадратный метр вокруг водителя Saab 9-3 Aero сложно найти равных. Они разбросаны везде: управление зеркалами — на передней стойке двери, стеклоподъемниками — между водителем и пассажиром, замком багажника — в центре обивки водительской двери. Режим Sport включается кнопкой на рукоятке автоматической КПП, а зимний режим — такой же, но расположенной уже рядом с селектором передач.
Это фирменный стиль Saab, отличный от общепринятого.
Двухлитровый двигатель довели до мощности 205 л.с. Силовой агрегат установили на стандартное шасси 9-3, что привело к заметному снижению управляемости и курсовой устойчивости на высокой скорости.
В 2002 году дебютирует совершенно новая модель 9-3. Появление второго поколения ознаменовало собой серьезные изменения в политике марки. Во-первых, отказались от утилитарного хэтчбека в пользу классического представительного седана. Имя Saab 9-3 Sport Sedan было выбрано не случайно. Этим шагом маркетологи компании подчеркнули характер и особенности модели. В семейство 9-3 вошли также универсал и кабриолет.
Saab 9-3 второго поколения построели на платформе Epsilon, на которой базируется Opel Vectra. Справедливости ради, стоит отметить, что многие элементы специально доработаны и по-иному настроены. В задней подвеске использованы новые податливые элементы, призванные обеспечить эффект подруливания в поворотах. А рулевой механизм собственной – «Саабовской» — разработки.
Автомобиль оснащается исключительно турбомоторами и новыми механическими и автоматическими трансмиссиями. Сзади появилась многорычажная подвеска ReAxs, а рулевой механизм модернизирован для повышения степени его чувствительности и точности работы. Резко расширен круг электронных систем активной безопасности: 9-3 получил антиблокировочную и противобуксовочную системы, системы распределения тормозных усилий на прямой и в поворотах, а также в список опций включена система стабилизации ESP. Все эти меры призваны помочь модели 9-3 на равных конкурировать с одноклассниками премиум-брэндов (в первую очередь, с BMW 3-series и Mercedes-Benz C-class). Замечательно, что при всех нововведениях этот автомобиль – Saab на двести процентов.
Достойное средство передвижения со стильной внешностью и искусно проработанным интерьером. Благодаря продуманному внутреннему пространству и новейшим технологическим разработкам, салон получился комфортным, уютным и превосходно оснащенным. Компания Saab по стилю оформления салона своих автомобилей остается верна традициям, поэтому интерьер не претерпевает значительных изменений уже несколько десятков лет.
Во внутреннем убранстве преобладает строгая цветовая гамма, которая характерна также для всего модельного ряда компании. Для оформления пространства используются как классические материалы — например, кожа, так и сверхсовременные ткани и пластики. Для дизайна салона Saab 9-3 второго поколения была использована фактурная ткань с кожаными вставками. Кожаные вставки в дверных панелях сочетаются с кожаной отделкой сидений, рулевого колеса и рычага переключения передач. При желании можно заказать сиденья, полностью обитые кожей.
По сравнению с прошлой моделью салон автомобиля стал просторнее. Водительское место обустроено очень удачно. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. Трёхспицевый руль удобно ложится в руку и завершает ощущение полного контроля над автомобилем. Как на низких, так и на высоких скоростях реакция руля превосходна, а вынесенные на него клавиши управления системой sentronic позволяют переключать передачу секвентала, не отрывая руки от руля. Также на руль вынесены кнопки управления аудиосистемой, позволяющие не отвлекаясь от дороги при желании увеличить громкость или переключить станцию.
Под правой рукой расположен удобный регулируемый подлокотник, за которым установлена дополнительная розетка на 12В.
Замок зажигания (что вполне обычно, но только для SAAB) вынесен на тоннель между передними сиденьями — аккурат за рычагом КПП.
Безопасность автомобиля находится на очень высоком уровне, о чём говорят тесты EuroNCAP, где SAAB 9-3 получил пять звёзд — высшую оценку. В стандартную комплектацию входят фронтальные подушки безопасности для пассажира и водителя, боковые и верхние подушки безопасности, преднатяжители ремней, активные подголовники передних сидений и множество других систем, обеспечивающих безопасность в аварийных ситуациях.
Ну и главное достоинство фирмы Saab – это знаменитые турбодвигатели, в производстве которых за 25 лет шведские инженеры достигли высокого уровня. Для 9-3 Sport Sedan шведы разработали новый двухлитровый двигатель с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров. Есть три варианта этого агрегата. Самый скромный — 150-сильный мотор 2.
0t. Далее в линейке есть мотор 2.0Т (отличие от предыдущего в прописной «Т») развивает уже 175 л.с. Топовый двигатель 2.0 Turbo с более производительным турбокомпрессором развивает 210 л.с.
Saab 9-3 как и прежде, остался переднеприводным автомобилем. Двигатели работают в паре с пяти- или шестиступенчатой механической трансмиссией. А за доплату можно получить пятиступенчатый «автомат» «Saab Sentronic», с функцией переключения передач на руле. Автомобиль представлен в трех комплектациях: «Linear», «Arc» и «Vector».
Для серийных автомобилей предусмотрено два типа подвески — стандартная и спортивная, которая устанавливается только на Saab 9-3 Aero. Конструктивно подвески одинаковы, но для Aero подвеска «заточена» иначе – на спортивный лад.
Первое время Saab 9-3 второго поколения выпускался лишь в кузове седан, но уже в 2003 году появился кабриолет (Convertible).Несмотря на очевидное внешнее сходство со Sport Sedan, версия со складывающейся крышей сделана не на основе седана, а отдельно от него — разработка моделей велась параллельно.
Известно, что такая конструкция кузова снижает его жесткость, а это негативно влияет на управляемость и комфорт. Шведы улучшили показатель жесткости на кручение в три раза по сравнению с предыдущей моделью! Этого удалось добиться за счет того, что передняя и задняя части автомобиля, а также боковые силовые элементы объединены своеобразным кольцом жесткости, что в большой степени компенсирует отсутствие крыши, положительным образом сказываясь на ходовых качествах и пассивной безопасности.
Кабриолет традиционно для всех современных Saab предлагает максимальный уровень защиты. Реализован он следующим образом. В передние сиденья интегрированы рамы, на которых крепятся ремни безопасности. Фронтальные подушки — адаптивные, их противоударное воздействие зависит от силы удара. Боковые подушки защищают голову и туловище сидящих в машине и тоже имеют две ступени срабатывания.
В список электронных устройств входят «активные» подголовники SAHR (Saab Active Head Restraints), оберегающие от травм шею и позвоночник пассажира при ударе сзади.
Если дело доходит до переворота, то в действие вступают сразу несколько компонентов защиты (система DynaCage): срабатывают преднатяжители ремней безопасности и «выстреливают» защитные дуги сзади. Мощная конструкция кузова с усиленными передними стойками и рассчитанным алгоритмом деформации оставляет при аварии сидящим в автомобиле большой запас пространства.
Согласно идеологии семейства Saab 9-3, отменная управляемость является одним из основных достоинств данной модели. Подвеска — в точности как у 9-3 Sport Sedan. Ее настройки должны порадовать активного водителя.
Двигатели тоже знакомы нам по седану. Это двухлитровые шестнадцатиклапанные агрегаты, оснащенные турбонаддувом. Мощность — 175 или 210 л.с. На выбор три коробки передач: две ручные (шесть ступеней для мощных версий и пять для более слабых) и новая автоматическая с возможностью ручного секвентального переключения Saab Sentronic. Особенность этой коробки в том, что она адаптируется к манере вождения сидящего за рулем и дорожным условиям.
Крыша — очередной шедевр конструкторской мысли. Она автоматически складывается за двадцать секунд. Причем, в «боевом положении» высвобождается приличное место в багажнике. Крыша кабриолета крепится на шести скобах (на прошлом было пять).
Улучшили вибростойкость и шумоизоляцию. Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет весьма приличные для кабриолета 0,34.
Модель позиционируется ее создателями как средство передвижения для тех, кто не любит компромиссы и привык руководствоваться в жизни не только соображениями рациональности, но и эмоциями. Как и самый первый кабриолет Saab 9-3, новый автомобиль ориентирован прежде всего на американский рынок. Собирают его на заводе Magna Steyr Fahrzeugtechnik в Австрии.
С осени 2005 года в Европе начались продажи модернизированных версий Saab 9-3 с обновленной линейкой двигателей. Гамму моторов с 2006 года модельного года открывает бензиновый двигатель объемом 1,8 л без наддува мощностью 122 л.с., далее идёт турбоверсия 2,0 л мощностью 150 л.
с., 175 л.с. или 210 л.с. (версия Aero). Венчают линейку силовых агрегатов новые турбомоторы производства Holden объемом 2,8 л с турбонаддувом развивающие мощностью либо 230 л.с., либо 250 л.с.
Кроме того, для некоторых рынков предлагаются турбодизели объемом 1,9 литра, развивающие в 8-клапанном варианте 120 л.с., а в 16-клапанном – 150 л.с. Турбодизель отвечает экологическим нормам Euro 4, снабжен новым противосажевым самоочищающимся фильтром, значительно снижающим выброс СО2. Выбор КП – 5- или 6-ступенчатая «механика» либо 5- или 6-ступенчатый «автомат».
Монументальность центральной консоли, комбинация приборов и общая стилистика салона выполнены в традициях марки Saab. Обтянутое мягкой кожей рулевое колесо имеет привычный набор клавиш: управление аудиосистемой, мобильным телефоном, круиз-контроль. Помимо этого присутствует новая кнопка, управляющая системой АVR, которая позволяет водителю подавать голосовые команды, управляя системой навигации, встроенным телефоном, CD-плеером и радиоприемником.
Также Saab 9-3 Sport sedan применена система CоmSens, которая отсекает аварийные предупреждения или входящие звонки на встроенный мобильный телефон в моменты, когда водитель управляет автомобилем в экстремальных режимах. По окончании «опасных режимов» индикаторы на панели зажигаются и входящие звонки начинают приниматься. В эту же систему входит функция «ночная панель», оставляющая в темное время суток лишь подсветку спидометра, чтобы не отвлекать водителя в темноте.
Снаружи это тот же Saab 9-3. Окрашенные в цвет кузова бамперы и накладки порогов придают автомобилю более агрессивный вид. 17-дюймовые диски и спойлер на крышке багажника не оставляют сомнений в спортивных амбициях.
С лета 2005 года в Европе начались продажи Saab 9-3 Sport Combi – спортивного универсала на базе модели 9-3 Sport Sedan. В угоду динамичному стайлингу конструкторы отказались от увеличения длины кузова, в итоге объем багажного отделения составляет от 419 до 1273 л. Гамма двигателей и комплектации аналогичны седану.
Очередное обновление Saab 9-3 получит в середине 2007 года, взяв отдельные черты у концепта Aero X. А вот полностью новое поколение модели 9-3 можно ждать не ранее 2010 года. По некоторым данным опционально теперь на седане будет доступен полный привод.
Отзывы владельцев Saab 9-3 Convertible
Технические характеристики Saab 9-3 Convertible
| Модельный год | 2007 |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Длина, мм | 4647 |
| Ширина, мм | 1762 |
| Высота, мм | 1437 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 235-352 |
| Страна сборки | Швеция |
Модификации Saab 9-3 Convertible
Saab 9-3 Convertible 2.
0 TS AT| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.8 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 210/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 300/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 Convertible 2.0 TS MT
| Максимальная скорость, км/ч | 235 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
Мощность, л. с. / оборотах | 210/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 300/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 Convetible 2.0 T AT
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.0 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1988 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 175/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 265/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9. |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 Convetible 2.0 T MT
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.8 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1988 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 175/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 265/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 Sport Convertible 2.
8 TS AT| Максимальная скорость, км/ч | 245 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2792 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 255/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/2000-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 9-3 Sport Convertible 2.8 TS MT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.7 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2792 |
Мощность, л. с. / оборотах | 255/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/2000-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Saab 9-3 Convertible по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Saab 9-3 Convertible
Saab 9-3 Convertible, 2007 г
Всем привет, представляю Вашему вниманию, редкий автомобиль Saab 9-3 Convertible (кабриолет) — 2.8 T, куплен в 2007 году — у официального дилера в Москве, обладает двигателем 2.8 с турбо наддувом. Мощь из этого автомобиля прямо проситься вырваться наружу. Самая полная комплектация, светлые кожаные сиденья, литые диски R18, музыка BOSE.
В общем, все необходимые опции. Динамические характеристики: максимальная скорость — 245 км/ч с закрытой крышей. Расход топлива — 15-17 литров, если не «зажигать». Трансмиссия: ведущие колеса передние, но задние тоже крутятся. В общем от себя лично, машина просто отличная, ездить одно наслаждение! Но не для Москвы, сами понимаете, в Москве климат не позволяет, за все лето пару деньков. Катается Saab 9-3 Convertible в Сочи. До этого был желтый «Сааб 9.3 Кабрио», 2.0 турбо, ездил, наслаждался, но потом захотел помощнее. И вот, результат не заставил себя ждать. А, вообще, я Вам признаюсь, Saab 9-3 Convertible — классный аппарат, был у меня 9000, затем 9000 Аэро. Шведские авто мощные, оставался довольным. Желаю всем удачи.Достоинства: быстрый, надежный, функциональный, стильный.
Недостатки: не вижу.
Валерий, Москва
Обои рабочего стола Saab 9-3 Convertible
1024×768
1280×1024
Обои Saab 9-3 Convertible
Saab 9-3 Convertible / Сааб 9-3 Кабриолет
Традиционно продукция SAAB при широком распространении имела достаточно узкую целевую аудиторию — как правило, ее составляли поклонники марки. Причину, видимо, нужно искать в истории фирмы. До 1947 г. SAAB занимался производством самолетов, но после войны было решено расширить спектр выпускаемой продукции за счет экспансии в автомобильный сектор. При этом «авиационные» гены оказывали серьезное влияние на разработчиков. В первую очередь, они проявились в экстерьере — дизайн был специфическим, зато аэродинамика отменная.
Saab 9-3 Convertible выпускаются в кузове кабриолет с двигателями от 2.0 до 2.8 литра, мощностью 175 — 255 л.с. и максимальной скоростью от 215 до 250 км/ч.
Компания уделяет немало внимания экологическому аспекту. Например, она разработала двигатель BioPower, использующий в качестве топлива смесь этанола и бензина. По словам представителей компании, производство SAAB с такими двигателями — самое массовое в Европе.
Страсть и уверенность: сравнительный тест-драйв Saab 9-3 и Alfa Romeo 159
СнаружиНа самом деле, оппозиционеров предполагалось трое. На помощь Саабу должен был прибыть Volvo S60, но в последний момент у седана первого поколения отказал топливный насос, и шведского дуэта не получилось. И это к лучшему. Втроем оно, конечно, веселее, но Volvo для большинства — понятный выбор. А эта парочка – извечный возмутитель спокойствия. Попробуйте в честной компании диванных экспертов заикнуться, что рассматриваете покупку Сааба или Альфы. Поток удивительных историй, включая совет купить абонемент на эвакуацию и тележку запчастей, вам обеспечен.
Но даже воинствующие тролли признают эстетическое превосходство шведа и итальянки. Оба хороши по-своему. Черному Саабу слегка не повезло: несмотря на 2008 год рождения, это дорестайлинг, что дает нам возможность лицезреть первородный дизайн седана второго поколения без элементов, навеянных концептом Saab Aero X. По-настоящему ярких деталей немного. Стиль задает клиновидный силуэт, крутой наклон стекол и рельефный капот, но китч – это не про Saab. Черный цвет скрадывает размер и слегка простит благородный силуэт одного из лучших представителей платформы GM Epsilon, зато маскирует молдинги и ручки дверей из некрашеного пластика, выдающие возраст модели. Экстерьер по-скандинавски минималистичен и резко контрастирует с перегруженными деталями кузовами современных авто, где дизайнеры вовсю стараются пресытить ими и автомобиль, и покупателя.
При всей симпатии к лаконичному шведу Альфе он не ровня. Преимущество 159-й признает и сам владелец Saab, при выборе авто рассматривавший итальянку в качестве альтернативы и потому не сводивший глаз с творения Джуджаро. В правильном цвете Alfa Rosso превосходство было бы тотальным. Но и спокойный Alfa Argento не превращает 159 в скромняжку. Я знаю немало людей, которым седан кажется даже гармоничнее соплатформенной Brera. И я их понимаю. Редко когда практичность получает такую аппетитную обертку. Выпятив щит scudetto, сверкая шестью глазищами фар, завораживая рисунком фирменных дисков, итальянка играючи выигрывает любой конкурс красоты.
ВнутриКардинально различаясь внешне, внутри Saab и Alfa удивительно схожи своим настроением. В обоих седанах передняя панель услужливо развернута в сторону водителя, что однозначно дает понять, о ком думали эргономисты в первую очередь. Упреки в подражании BMW вряд ли уместны. «Кокпитная» форма интерьера – не баварское ноу-хау, этот прием использовали, например, Maserati и Lincoln в начале 70-х. Не в новинку такая компоновка и для Сааба с Альфой.
Салоны оппонентов полны фирменных «примочек». Alfa, свесив стрелки шкал вниз, упрямо гнет спорткаровскую линию и гордится дополнительными приборами на центральной консоли, общающимися с водителем на итальянском языке. Saab отвечает фокусом с подстаканником-бабочкой, выскакивающим из передней панели, и замком зажигания на центральном тоннеле. Став удобнее за счет цветного дисплея мультимедии, швед подрастерял вереницу кнопок на передней панели, отвечавших в том числе за связь с авиационным прошлым. Зато никуда не делись надписи Fasten Belts и функция Night Panel, гасящая в ночи все, кроме спидометра.
Комплектацией не вышли оба. Обилие электроприводов, память настроек – забудьте. Тут все только самое необходимое. Alfa Romeo и вовсе, считай, в базе. Ожидающим увидеть шлифованный алюминий на центральной консоли и кожу с фирменным рисунком на сиденьях придется довольствоваться серым пластиком и велюром. Последний традиционно для Альфы приятен на ощупь и цепок не хуже алькантары, но притягателен для пуха и пыли. Слабо сопротивляются грязи и светлые вставки на кожаных креслах Сааба. Климат-контроль и уже упомянутый дисплей — те немногие роскошества, что возвышают шведа над итальянкой.
Передние кресла Saab и Alfa Romeo имеют полное право считаться спортивными. Не самая мощная боковая поддержка базовых итальянских сидений компенсируется узостью самих кресел. Если ты худой, то сидишь как влитой. Шведские «стулья» чуть шире, но объятия покрепче, особенно в области бедер, а посадка при этом ниже. Обзорность лучше у шведа, в итальянке можно лишь догадываться об истинных размерах красиво изогнутого капота. Впереди сидящим в Саабе чуть просторнее, на что Альфа не задумываясь отвечает: «У нас так принято».
На фото: салон Saab и салон Alfa Romeo
Широко распахнутые задние двери итальянки гостеприимно зазывают на второй ряд. Здесь светлее и легче дышится, чем в Саабе, где часть воздуха крадут более широкие стойки и зауженные окна. Зато швед просторнее в ногах, этим преимуществом большей колесной базы Альфа решила не пользоваться. Троим, несмотря на наличие среднего подголовника, будет неуютно в обоих седанах. И на том спасибо – создавались эта парочка явно не для этого.
Попытка приравнять предполагаемое трио участников теста по лошадиным силам и последующий сход с дистанции Volvo привели к сопоставлению двухлитрового Сааба с Альфой, снабженной «четверкой» 1,9. Литраж моторов схож, близка и мощность, но в остальном – каждый на своей волне. Более солидные 175 сил у шведа достигнуты с помощью турбонаддува, что выводит пик крутящего момента на уровень 265 Нм. Альфа отвечает 160 силами и прямым впрыском топлива и имеет в активе лишь 190 Нм.
Нет единства и в «коробочном» вопросе. Шведу досталась пятиступенчатая АКПП Aisin, тогда как южная красотка щеголяет шестиступенчатой «механикой». Но здесь как раз все логично. Саабу привычнее «автомат», тогда как истинная Альфа должна быть на «ручке». Вот и интрига.
До первой сотни соперники долетают ноздря в ноздрю, но к результату они идут разными путями. Пилот Альфы трудится, не снимая рук с рычага идеально скользящей в пазах «механики» с грамотно подобранными передаточными числами. Педали расположены на одном уровне, а газ задумчив лишь в начале, обретая должную четкость с ростом оборотов. Зрачки расширены, конечный результат уже не важен, так сильно захвачен он процессом. «Саабер» уверенно стартует с места и, не замечая, как автомат мягко перебирает передачи и тихо посапывает турбина, держится с итальянкой параллельным курсом.
На трассе швед ожидаемо предпочтительнее благодаря более высокому крутящему моменту, доступному в широком диапазоне средних оборотов. Альфисти отстает, но не печалится. Понятное сцепление, фирменная хваткость тормозов и то, ради чего с пеной у рта оправдывает свой выбор каждый, чья решетка радиатора несет на себе зеленую змею и красный крест. Соединив в 159 переднюю «двухрычажку» от 156 с новой задней «многорычажкой», итальянцам удалось скрестить спорткаровские повадки с отличной плавностью хода, неведомой предшественникам. Alfa все так же радует острым рулем и обожает с минимальными кренами пожирать повороты, но перестала вытрясать душу на неровностях.
Чего – вот сюрприз – не скажешь о Saab, который вздрагивает там, где Alfa не издает ни звука. Прививая шасси Vectra спортивные повадки, экспериментируя с кинематикой подвесок, характеристиками пружин, амортизаторов и прочим железом, шведы немного перестарались.
У 9-3 самое острое рулевое управление из всех Саабов – меньше трех оборотов от упора до упора. Alfa острее, но шведу и не пристало слишком суетиться. Удовольствию от вождения это нисколько не вредит, извилистые дороги швед любит не меньше итальянки. Благодаря независимой подвеске с пассивной системой доворота задних колес, под сброс газа седан сначала подруливает кормой, а затем уходит в понятный и контролируемый занос. Найти общий язык с Саабом очень просто.
Благодаря продуманной аэродинамике шведский седан не такой грязнуля, как Alfa Romeo, которую в принципе хочется мыть два раз в день – нельзя лишать окружающих удовольствия лицезреть такие формы. При этом в салоне Saab шумнее. «Дышит» при нажатии центральная консоль, скрипят подлокотник и ручки дверей – не зря многие владельцы обтягивают их кожей. Alfa по сборке тоже не идеал, но сверчков в итальянском интерьере живет меньше.
Добро из двух золНесмотря на ряд нюансов, решение 9-3 или 159 — это не однозначный выбор между чувственной, взбалмошной итальянкой и дружелюбным шведским атлетом. Оба седана – красавцы и спортсмены, способные даже в начальных версиях подарить немало эмоций. Не получается выбрать сердцем — включаем голову. Если нужен «автомат», то предпочтительнее Saab. Двухпедальные Альфы, если не брать в расчет топовую 3,2 Q4, бывают только с роботом, а это всегда определенный риск. Но будьте готовы подхватить тюнинговую заразу – редкий «саабер» избегает соблазна как минимум чипануть турбомотор. С Alfa в этом отношении проще: потратитесь на хорошие диски – и будет вам счастье. Но в любом случае, это выбор тех, кто не ленится максимально отдаваться процессу драйва. В остальном эта парочка в своем оппозиционном протесте против устоявшихся канонов – не разлей вода. Готовы присоединиться к митингу?
Тест-драйв Saab 9-3 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 22.09.2016(4.5)
- {{ slotProps.data.views }}
Автомобили Saab 9-3, разработанные шведским автопроизводителем Saab Automobile, появились в 1998 году. Существует несколько типов кузова: седан Sport Sedan, кабриолет и универсал Sport Combi. На данный момент представлено два поколения, последнее из которых появилось в 2002 году. В течение существования автомобиля происходили незначительные обновления, но на третье поколение компания не решилась. В 2008 году производитель заявил о 2.157 изменениях и дополнениях для серии 9-3. 2009 год не мог похвастаться таким количеством изменений, но они были. В результате, седан и универсал с 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем как опцию получили усовершенствованную систему полного привода «Cross-Wheel Drive». В общем, Saab 9-3 — это просторный, компактный автомобиль с мощными двигателями и изысканным интерьером. После обновления 2009 Saab 9-3 встречается в двух моделях: базовой и Aero. Базовая модель получила 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 210 лошадиных сил. Модель Aero может похвастаться производительным 2.8-литровым турбодвигателем V6 на 280 лошадок. Отдельно представлена модель Turbo X с мощной версией турбодвигателя V6 и системой полного привода. Пару всем двигателям составляет шестиступенчатая механическая коробка передач. Хотя как опция существует и автоматическая коробка: пятиступенчатая для базовой модели и шестиступенчатая для Aero. В 2009 году к базе модели Aero добавили пониженную спортивную подвеску. Модель Turbo X получила: усовершенствованные тормоза, шины с высоким индексом скорости и поднятую заднюю часть кузова. Салон отличился элементами из углеродного волокна и различными вариантами дизайна руля. Компактные Saab 9-3 позиционируются как автомобили премиум сегмента, которые гарантируют удовольствие от езды и комфорт.
Б/у авто
$4 219 — $10 197
Вам понравится
- 83% Дорожные тесты
- 69 % Надежность
- 92 % Удовлетворенность водителей
Некоторым покупателям нравится, что автомобиль не имеет внешней принадлежности к бренду, зато гарантирует положительные впечатления от езды и удовольствие от пребывания за рулем. Другим нравится солидная внешность и изысканность европейского автомобиля, который, благодаря системе полного привода и мощным двигателям, с легкостью оставляет конкурентов позади.
Вам может не понравиться
Между тем, автомобили марки Saab известны особенностями, которые любят поклонники и недолюбливают остальные водители. Размещенный на консоли замок зажигания — визитная карточка Saab, которая может оказаться непонятной для водителей.
Впечатления от езды
Управление — сильная сторона автомобилей. Изысканный Saab 9-3 предлагает лучшее рулевое управление, чем большинство спортивных седанов с передним приводом. Превосходит конкурентов он и в плане маневренности. Ощущение дороги почти интуитивное. Автомобили серии 9-3 диктуют стандарты качества езды. Надежные и стабильные при любых условиях. При 2.0-литровом двигателе ощущается незначительный провал тяги на низких оборотах. Выбрав двигатель V6, Вы сразу почувствуете разницу в управлении и способности автомобиля придерживаться дороги. Подвеска базовой модели справляется с неровностями дороги, гарантируя комфорт езды по городским и шоссейным дорогам. Настройка модели Aero более жесткие, что уменьшает комфорт езды и повышает уровень дорожного шума.
Наилучшие характеристики
При необходимости получить экстра мощность, можно воспользоваться «Sport Button», с помощью которой автоматическая коробка передач будет находиться на каждой передаче достаточно долго для повышения обратной реакции. Она лучше сотрудничает с 2.0-литровым двигателем. Воспользовавшись этой кнопкой в модели Aero, Вы почувствуете, что езда стала более жесткой.
Переднеприводный автомобиль 9-3 не смог бы конкурировать с BMW 3 Series или Infiniti G. Поэтому компания предложила усовершенствованный полный привод, который пользуется популярностью среди авто энтузиастов.
Подробно об автомобиле Saab 9-3
Интерьер
Автомобиль в кузове седан и универсал вмещает пятерых пассажиров. В кабриолете могут разместиться только четверо. Цвет салона изменился с черного на серый. Салон отмечается прямолинейностью и простотой в сочетании с изысканностью. Приборная группа разработана таким образом, чтобы водителю было удобно считывать показатели. Центральный спидометр находится рядом с достаточно большими датчиками топлива и температуры. Однако, опциональный экран навигационной системы непривычно мал. К замку зажигания, расположенному на консоли, нужно привыкнуть. Вертикальная позиция сидения водителя гарантирует хорошую фронтальную видимость. Сами сиденья удобны и обеспечивают необходимой поддержкой. Спортивные передние сиденья модели Aero надежно удерживают пассажиров и водителя при выполнении маневров, не забывая об их комфорте. Задним пассажирам повезло меньше, поскольку сиденья не такие просторные, как хотелось бы. Взрослым пассажирам может не хватать места для ног. Объем багажного отделения составляет 421 литров в седане и 419 литров в универсале.
Экстерьер
Три варианта кузова 9-3 позволят выбрать каждому водителю подходящий. Седан имеет большое багажное отделение. Универсал является самым высоким из числа трех. А кабриолет может похвастаться откидной тканевой крышей. Видно, что на внешность обновленных моделей 9-3 повлиял концепт кар Aero X. По крайней мере, это объясняет стреловидную стилизацию кузова с трехсекционной решеткой радиатора. Большие, выразительные передние фары, которые окутывают капот, имеют функцию освещения поворотов. Такая функция стандартна для моделей Aero. Эта же модель оснащена: уникальным передним бампером, воздухозаборниками и габаритными выхлопными трубами.
Базовая комплектация
Модели 9-3 поставляются со спутниковым радио XM, системой экстренного сообщения «OnStar», стеклоочистителями с сенсорами дождя, системой мониторинга давления в шинах и пакетом шумоизоляции «QuietTuning». Модели с 2.0-литровым двигателем получили литые диски на 14 спиц с 16-дюймовыми шинами. Модели Aero и универсала с полным приводом ездят на колесах с дисками на пять спиц и 17-дюмовых шинами. Оба двигателя можно дополнить как стандартной шестиступенчатой механической, так и автоматической коробкой передач. Передачи в модели Aero с автоматической коробкой можно переключать вручную с помощью подрулевых лепестков.
Опционное оборудование
Перечень опций незначительный и включает: автоматическую коробку передач, люк с электроприводом и навигационную систему на основе DVD. Кожаные сиденья — это отдельная опция, за которую надо доплачивать. Пакет «Premium» предлагает: фары с высоким разрешением, задние датчики парковки и элементы декора из орехового дерева. Пакет «Cold Weather» добавит: омыватели передних фар и подогрев передних сидений.
Под капотом
Базовый 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель предлагает 210 лошадиных сил. Модель Aero оснащена 2.8-литровым турбодвигателем V6 на 280 лошадок. В пару им предлагаются шестиступенчатая механическая и автоматическая коробки передач. Представлена и система полного привода. Для азартных водителей предусмотрен режим Sport. Универсал и седан, оснащенные 2.0-литровым двигателем, до отметки в 100 км/ч разгоняются за 7.9 секунд. Кабриолет с этим двигателем до сотни разгоняется за 8.0 секунд. Что касается расхода топлива, то водителя ожидают следующие показатели: универсал — 8.5 л/100 км, седан — 8.1 л/100 км, кабриолет — 9.1 л/100км. 2.8-литровый двигатель разгонит автомобиль быстрее, но и потратит больше.
Перейти к объявлениям Сааб 9-3 Перейти к объявлениям Сааб 9-3Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Все отзывы хозяевSaab 9-3 I
За всё своё время существования проездил я вот на таких автомобилях:
- Ниссан Патфайндер
- Сааб 9-3 (турбо)
- Форд Эскейп
- Опель Астра (сарай)
- Форд Фокус
- Шевроле Блейзер
- и т.д.
И сегодня я поделюсь с вами опытом владения Сааб 9-3.
Итак, какая комплектация: двиг. 2л, около 180 л.с. (бывает просто мощностью 193, 178 (по-разному)), ну и коробка механическая. Вот, в принципе, и все. Да, у машины такого года и версии, как у меня, комплектация не богатая, НО единственный огромный плюс — Сааб может жрать почти любой бензин, он очень к нему неприхотлив. Где бы я не заливался — в Москве или в Верхнем Мамоне — машина ехала одинаково и не ломалась. А если вы взяли 1.8Т или 2.8Т, то по сравнению с 2Т это совершенно разные автомобили. Расскажу о нескольких отличиях: тяга намного лучше на низах, идет намного мягче. Мне это очень понравилось. Эту паровозную тягу можно проверить на любом светофоре, стартовав с более мощными тачками, к примеру Ниссан Максима (у которого 3л и 200 лошадиных сил, с коробкой автомат). Там примерно на 20 лошадей больше, но на вылете до 60 вплоть до 100 на Саабе можно оторваться от Максимы почти на корпус. Если вы не верите, то попробуйте стартовать на любом светофоре.
Еще хочу отметить мягкость и плавность хода подвески. Да и надо помнить, что нужно сравнивать с машинами одной ценовой категории. Да, конечно по сравнению с Опелем она не входит ни в какие сравнения, но и у новой Астры уже совсем другая цена. Но я отвлекся от темы, именно плавность хода обеспеченна этой самой тягой на низах. Переключать на механике передачи очень четко, мне только нужно переключить на низшую передачу, чтобы совершить маневр. И претензию к плавности хода я нашел только одну, точней даже не к плавности, а к мощности: он настолько мощный на низах, что не составляет труда сорвать колеса в пробуксовку (длительную). Это может у вас получиться на мокром асфальте. Но моя жена даже на сухом асфальте юзила только так. При движении по прямой претензий нет и по ходовой части — просто великолепно. Но если вы опять же любите погонять, то все равно эта машина не для вас. Эта мягкая подвеска в поворотах даёт очень сильные крены, из-за чего идет большая нагрузка на ось, машина идет юзом и руль становится каким-то ватным. Вот, это все ходовых качествах.
Подержанный Saab 9-3 II — характеристики, плюсы и минусы
Есть немногочисленная категория автолюбителей, которым обычной машины недостаточно. Им нужно нечто больше – например, автомобиль с авиационными корнями. В этом случае мимо шведского «истребителя» Saab пройти не удастся. Младший из немногочисленного «саабавского» семейства – седан Saab 9-3. На вторичном рынке такие автомобили встречаются редко, но при должном старании и терпении стать обладателем «почти самолета» можно.
Кабриолет Saab 9-3 II
История модели
Легендарная шведская компания основана в 1937 году и сперва выпускала только самолеты. Идея создать производство автомобилей родилась после войны. Так, в 1946 году на дороги выехал первый опытный образец под маркой Saab. Что касается непосредственно модели Saab 9-3 Sport Sedan, то она была представлена публике в 2002 году. Через год шведы представили кабриолет 9-3, а в 2005 году на дороги выехала версия с кузовом универсал. В 2006 году для семейства Сааб 9-3 II стал доступен новый двигатель – бензиновый V6 объемом 2,8 литра. Но мировой финансовый кризис на Saab сказался сильнее, чем на других. Имея огромные долги перед поставщиками, в 2011 году шведская компания приостановила работу. Еще через год с конвейера сошел последний Saab 9-3 II .
Универсал Saab 9-3 второго поколения
Двигатель
Самый слабый из доступных для Saab 9-3 бензиновых двигателей не имеет турбонаддува и при объеме в 1,8 литра развивает 122 лошадиные силы. Что касается 2-литрового двигателя, то он доступен в трех вариантах: мощностью 150, 175 и 210 «лошадок». Флагманский для Saab 9-3 второго поколения мотор имел объем 2,8 литра и выдавал 230 или 250 лошадиных сил. Без турбонаддува не обошлось и здесь. Своими двигателями шведы из Saab гордились всегда, но касается это в первую очередь их технологичности. Это сейчас турбину можно встретить на каждом втором силовом агрегате, а много лет назад «саабовским» инженерам приходилось экспериментировать с наддувом методом проб и ошибок.
Те, кому автомобили Saab знакомы не понаслышке, уже успели доказать, что турбина, которую многие автолюбители очень боятся, может служить достаточно долго. Главное – выполнять несколько нехитрых правил. В первую очередь, не стоит забывать, что турбина после поездки должна остыть. Для этого несколько минут не глушите автомобиль и дайте ему поработать на холостых оборотах. Турбина любит чистое масло. Так что интервал его замены желательно сократить. Если же случилось самое худшее, то тут же покупать новую турбину вовсе не обязательно. В профильном сервисе отремонтируйте старую, что обойдется значительно дешевле. Другое дело, что гарантия на восстановленную деталь наверняка будет не слишком длительной.
Интерьер салона Saab 9-3 II
В приводе ГРМ бензиновых двигателей Saab 9-3 второго поколения используется цепь. В теории она может служить вечно, на практике – прислушиваться к доносящимся из-под капота звукам нужно уже после 130-150 тысяч километров пробега. Если цепь издаёт нетипичные звуки, то ее придется заменить. Заглянув под капот, стоит заодно проверить состояние вакуумного насоса. Он склонен к подтеканию, из-за чего его замена для владельцев шведского автомобиля превращается исключительно в вопрос времени.
Трансмиссия и подвеска
Механическая коробка на Saab 9-3 встречается редко. Но если встретится такой автомобиль, то к нему вполне можно присмотреться. Претензий к «механике» нет. Ее сцепление способно выдержать 150-180 тысяч километров. Японский «автомат» Aisin, который на Saab 9-3 второго поколения встречается гораздо чаще, проблем также не доставляет. Но к толчкам при переходе со второй на третью передачу стоит быть готовым. С небольшими толчками можно без проблем проехать 70-80 тысяч километров. Если же коробка начинает переключать передачи с чувствительными ударами, то готовьтесь к замене гидротрансформатора. Обойдется такой ремонт недешево. Советы, позволяющие продлить жизнь «автомату», просты и давно известны: замена масла каждые 60 тысяч километров и аккуратная езда без резких стартов, буксировки других автомобилей и буксования в снегу или грязи.
Подвеска Сааб 9-3 II стала заложником имиджа этой модели. Ее нельзя назвать слабой, но беда в том, что многие владельцы шведского автомобиля по ошибке считают его чуть ли не самолетом. Режимы передвижения при этом выбираются соответствующие. С учетом наших разбитых дорог это означает только одно – редко в каком подержанном Saab 9-3 подвеска находится в идеальном состоянии. К счастью, привести подвеску в идеальное состояние не трудно. Спасают неоригинальные запчасти от Opel Vectra, которые стоят дешевле оригинальных «саабовских». К пробегу в 100 тысяч километров замены потребуют стойки стабилизатора. Следом придется поменять втулки стабилизатора и амортизаторы.
Обслуживание и уход
В народе бытует мнение, что обслуживать Saab 9-3, равно как и другие модели шведской марки, дорого. Но если изучить вопрос поподробнее, то окажется, что все не так страшно. Содержание Saab 9-3 обходится ничуть не дороже, чем эксплуатация схожих по размеру Audi или BMW. К тому же Сааб 9-3 II построен на одной платформе с народным Opel Vectra, благодаря чему некоторые запчасти у этих двух автомобилей взаимозаменяемы. Тем потенциальным покупателям Saab 9-3, для которых вопрос стоимости ремонта и обслуживания стоит наиболее остро, можно однозначно посоветовать обходить стороной версии с самым мощным 2,8-литровым мотором. Такие автомобили покупали, чтобы ездить на них быстро, а это значит, что при прочих равных узлы и агрегаты самых мощных Saab 9-3 будут изношены сильнее.
Опасаться того, что из-за прекращения существования компании Saab на седан или универсал 9-3 не удастся найти запчасти, не стоит. На каждом углу они хоть и не встречаются, но с доставкой проблем нет. Даже кузовные элементы крупные компании, специализирующиеся на продаже запчастей, привезут за пару дней. Так что бояться покупать Saab 9-3 не стоит. Это быстрый, харизматичный и безопасный автомобиль и вполне надежный. Еще один плюс Saab 9-3 II получает за то, что угонщики им не интересуются в принципе. Самый же существенный минус шведского автомобиля – его трудно продать. Об этом придется вспомнить через несколько лет, когда захотите сменить свой «истребитель» на что-то новенькое.
Видео: Подержанные авто — Saab 9-3 2008 г.в.
Saab 9-3 Вектор
Совершенно новый спортивный седан Saab 9-3 не выбил BMW 3-й серии из нашего списка 10Best в этом году. Вы говорите, здесь нет ничего удивительного? Что ж, может и нет, но голосование прошло не так далеко, как можно было ожидать.
Наша политика — не раскрывать порядок отделки 10Best, но мы можем сказать, что 9-3 был первым Saab за последние годы, завоевавшим здесь столь высокую меру уважения.
Наверное, помогло то, что наш тестовый автомобиль был самым спортивным из линейки 9-3, Vector за 33 120 долларов.Как мы сообщали в сентябре прошлого года, новый 9-3 доступен в трех версиях: Linear (26 525 долларов США), Arc (30 620 долларов США) и Vector. Ни один из них больше не доступен в качестве практичного и популярного хэтчбека. На данный момент четырехдверный седан — единственный предлагаемый кузов. Кабриолет перейдет на новую архитектуру в конце этого года, и ожидается, что за ним последуют варианты универсалов.
У дизайнеров Saab есть свои причины пренебрегать люком. Хотя многие из нас думали, что хэтчбек дает 9-3 практическое преимущество, Saab говорит, что большинство людей, у которых есть 30 тысяч, которые можно потратить на свои машины, думают, что хэтчбеки выглядят дешево.А когда 9-5 пошел только на седан, он увеличил почти вдвое объем модели 9000, доступной для хэтчбека, которую он заменил в 1998 году.
Может ли быть, что Saab с багажником сможет конкурировать с BMW 3-й серии и Audi. A4, автомобили Saab признает в качестве основных конкурентов? Подыгрывает внешний вид. По словам Saab, с коротким, но гладким профилем, короткими свесами и высокой крышкой багажника новая форма имеет скользкий коэффициент сопротивления 0,28 (Cd). У Honda Insight, обманывающего ветер, есть 0,25 Кд. Ясно, что Saab потратил внимание на детали с этим экстерьером, который в некотором роде агрессивен и утончен.Шины, например, красиво заполняют колесные арки, а посторонних деталей отделки мало.
Если бы дизайнеры интерьеров были так вдохновлены. Внутри есть заметная центральная консоль, которая наводнена кнопками размера Chiclets — всего 39 — которые почти невозможно различить с первого взгляда.
Кроме того, имеется фиксированный эллиптический ЖК-экран длиной восемь дюймов, называемый информационным дисплеем Saab, который устанавливается по центру, где верх приборной панели встречается с основанием лобового стекла.На нем отображается информация путевого компьютера, а также температура наружного воздуха, радиостанция и, если есть, инструкции по навигации. Также есть экран размером два дюйма на три, который находится на вертикальной стороне центральной консоли, который показывает данные радио и телефона (если таковой имеется). Такое расположение двух экранов создает путаницу, потому что мы никогда не выбирали правильное место для поиска нужной информации.
Мы обнаружили, что ручки радио тоже сбивают с толку. Расположение радиоприемника выглядит правильным, с дисками по бокам лицевой стороны радиоприемника.Левая ручка регулирует громкость и мощность — такая же старая, такая же старая — но правая, ручка настройки в большинстве автомобилей, используется для выбора информации — радиостанции, списка предустановок, чего угодно — для отображения на этом маленьком экране и для выбора несколько вариантов радио. Например, переключение с FM на AM означает использование ручки для вращения по ряду меню, сначала выбирая меню аудио, затем меню диапазона и, наконец, вы можете выбрать AM.
Что-нибудь хорошее внутри? Что ж, рычаг ручного тормоза аккуратно интегрирован в центральную консоль, двухзонная система HVAC работала безупречно, а передние спортивные сиденья (стандартные для модели Vector) просто фантастические.У них есть существенная боковая поддержка, но они не ощущаются стесняющими. И в этой машине витает насыщенный аромат кожи (стандартный для модели Vector).
Что касается вместительности спереди, то впереди 54 кубических фута (по сравнению с 49 в Audi A4 и 48 в Bimmer), 42 сзади (Audi, 39; BMW, 41) и 15 в багажнике (Audi , 13; БМВ, 11). Как показывают цифры, Saab не намного больше, чем у этих конкурентов, но наличие примерно на дюйм больше места для ног спереди и сзади, чем в немецких автомобилях, определенно полезно.
Мы также ценим такие детали интерьера, как дополнительный 12-вольтовый штекер, установленный на центральной консоли, перчаточный ящик, который может принимать и охлаждать шесть упаковок, и задние сиденья, складывающиеся раздельно, которые отпускаются с помощью ручек на багажнике.
Эти функции являются стандартными для всех моделей 9-3, но только версии Arc и Vector получают 210-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. (В Linear используется та же мельница, но с меньшим турбонаддувом — 175 лошадиных сил.)
Двигатели с турбонаддувом часто не реагируют на нажатие педали газа.Saab проделал огромную работу по устранению турбо-лага в этом двигателе. Каждый раз, когда на часах больше 3000 об / мин, отставание почти незаметно. Все, что вы чувствуете, — это здоровый рывок с большим крутящим моментом. При менее чем трех грандах отставание короткое и совсем не надоедливое.
Турбомоторы часто издают много шума на низких оборотах, но из-за этого запаздывания вы никогда не почувствуете отклик дроссельной заслонки большим блоком. Saab значительно сократил отставание в 9-3, поэтому затирание газа дает вам ощущение большого мотора, хотя под капотом всего четыре горшка.Кривая крутящего момента 9-3 больше похожа на плато с максимальным крутящим моментом 221 фунт-фут в диапазоне от 2300 до 4000 об / мин. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в A4 1.8T составляет 166 фунт-футов.
Мы думали, что толстая кривая крутящего момента сделает 9-3 быстрым бегуном на тестовой трассе, но ему требовалось 7,3 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Хотя Audi A4 с 220-сильным V-6 и полным приводом весит больше (3750 фунтов против 3361 у 9-3), он разгоняется до 60 за 7,1 секунды.
Проблема в стандартной шестиступенчатой механической коробке передач.Шестерни найти намного проще, чем в предыдущих трансмиссиях Saab, но коробка довольно онемела, а синхронизаторы издавали неприятный скрежет, когда мы торопились с переключением с первого на вторую. Таким образом, переключение передач происходило медленнее, чем должно было быть, и это затрудняло испытания на ускорение с места и испытание на разгон с 5 до 60 миль в час с качением, которые длились 8,2 секунды.
Мы подозреваем, что дополнительная автоматическая трансмиссия (теперь пятиступенчатая) может быть лучшим выбором. По крайней мере, у шестиступенчатой коробки передач очень высокая шестая передача.На скорости 80 миль в час двигатель вращается всего на 2650 об / мин.
На старом 9-3, в частности на 230-сильной модели Viggen, управление крутящим моментом было преобладающим на двух нижних передачах. В Векторе эта черта значительно снижена. Единственный раз, когда мы почувствовали рывок за руль, это было на ухабистой дороге.
Искоренение крутящего момента потребовало некоторой инженерии, но Saab стремился к BMW-подобным характеристикам шасси с этим автомобилем, поэтому серьезная домашняя работа была в порядке. Передняя подвеска представляет собой переработанную стойку и поперечный рычаг старого автомобиля.Задняя подвеска новая, с более сложной многорычажной конструкцией, заменяющей старую конструкцию с поворотной балкой и продольными рычагами.
Модели Vector получают немного более жесткую спортивную подвеску и 17-дюймовые колеса и шины (опционально для моделей Linear и Arc), которые весили 0,83 г на бортовой платформе (A4 и 3-й серии, оснащенные самыми спортивными подвесками, может тянуть столько же.) Поездка ни в коем случае не резкая, но 9-3 Vector с глухим стуком преодолевает большие неровности.
В шасси есть точность, которой не хватало старому 9-3.С комбинацией крутящего момента рулевого управления и обильного крена кузова старого автомобиля вы должны были бы нацелиться на вершину поворота и надеяться, что окажетесь в пределах пяти футов от него. Новая машина идет прямо к нему. Если на повороте есть неровности, рулевое колесо слегка покачивается, что является именно тем видом общения, который мы ищем. Тормоза были сильными, и автомобиль разогнался с 70 до 0 миль в час за 172 фута.
Если бы 9-3 все еще был хэтчбеком, это была бы спортивная машина, которая могла бы задыхаться от кухонного стола. Как седан, он полагается на двигатель грузового поезда, который никогда не казался мягким, компетентное шасси, максимальную скорость 148 миль в час и цену, которая ниже, чем у немецких парней.Трудно сказать, насколько дешевле из-за различных пакетов опций, но полноприводный Audi A4 с 220-сильным двигателем V-6 и оборудованием, аналогичным Vector, стоит 33 120 долларов США. Добавьте еще одну-две штуки, чтобы получить BMW 330i.
Но есть менее дорогие сопоставимые автомобили, цена которых не превосходит Saab, например Acura 3.2TL Type-S за 31 730 долларов и Cadillac CTS за 31 190 долларов. Без хэтчбека 9-3 пришлось бы отличаться от всех других седанов в этом многолюдном конкурентном сегменте.
Еще во времена 99 Turbo и оригинального 9000 Saab восхищал нас, потому что они предлагали производительность в автомобильном мире, ограниченном выбросами и проблемами экономии топлива. Однако теперь, с Honda Accord мощностью 240 л.с., добиться преимущества в скорости не так-то просто. Тем не менее, этот новый 9-3 Vector довольно быстр, и он сочетает свою мощность с дорожным покрытием с необычной вежливостью для мощного переднего водителя. Благодаря хорошему сцеплению с дорогой при прохождении поворотов и остановок, в сочетании с гибкой подвеской, этот 9-3 чувствует себя способным и безопасным.Для тех, кому небезразлично, явно не немецкая личность Saab — это просто вишенка на торте.
— Чаба Чере
Что вы получите, если возьмете маргинального игрока на рынке роскошных спортивных седанов начального уровня и удалите из него все его недостатки, недостатки и странности? Вы получаете хороший автомобиль на рынке, переполненном действительно хорошими автомобилями. Я никогда не был поклонником предыдущих 9-3. Но мне понравилось то, что он там был, существенные недостатки и все такое.Чудак в форме яйца был, по крайней мере, отчетливым. Этот новый автомобиль, безусловно, с двигателем с высоким наддувом, обладает хорошими характеристиками, его управляемость становится лучше, чем быстрее вы едете, и механической коробкой передач, которая (сюрприз!) Хорошо переключается. Статус марочного автомобиля нового Saab 9-3 будет основан не на изобретательности или причудливости, а просто на ограниченных продажах.
— Даниэль Пунд
Как бы я ни старался, я не могу представить, чтобы кто-то сказал своим приятелям, что он только что получил новый Saab 9-3 Arc. Да неужели? Куда ты спрятал верблюдов, чувак? И, в отличие от Saab, я не уверен, что этот переднеприводный седан обеспечивает динамику движения, превосходящую динамику определяющего сегмент BMW 3-серии.Помимо неизбежной недостаточной поворачиваемости, вождение 9-3 по рваному асфальту Мичигана дает более резкую езду, чем на шведских бильярдных дорогах. Тем не менее, этот автомобиль явно более усовершенствован, чем его предшественники. Не менее важно, что, поскольку это все еще типичный Saab, команде дизайнеров удалось сохранить некоторые элементы наследия бренда, не путешествующего по дорогам.
— Тони Свон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Saab 9-3 Аэро обзор
Я вырос в Южной Калифорнии и никогда не понимал шведских автомобилей в целом. Водителям SoCal нужен всепогодный автомобиль, как тако — сельдь. Хотя универсал Volvo был левым эквивалентом Ford F250, а Saab — кепкой и платьем на колесах, помешанные на скорости Анджелино находили северные перевозки столь же захватывающими, как и сельскохозяйственные машины.Затем Ford купил Volvo, а GM отказался от Saab. Внезапно «Шведский стол» превратился в производительность, управляемость и роскошь. Чтобы обновить свой модельный ряд, GM поручила Saab модернизировать Opel Vectra и назвать его 9-3. В этом облике новый Saab 9 — 3 Aero присоединяется к немецким поездкам по стране пальм и уколов губ. Возможно, генерал что-то понял…
РешениеSaab отказаться от традиционного хэтчбека в пользу седана с тремя коробками немедленно вызывает неудобные вопросы о пересечении корпоративной собственности и идентичности бренда.Aero пытается отвлечь верующих своей задней частью, которая выглядит как люк (но не так), и спортивными репликами. Спойлер на подбородке Джея Лено, безусловно, привлекает ваше внимание, а двойные трубы, торчащие из почерневшего дерриера, издают все правильные звуки. Но 9-3 слишком узок для такой глубокой облицовки, и есть отличный шанс, что буйство на стоянке повлияет на эффекты низкой подвески. Профиль Aero — это лучший угол обзора, демонстрирующий европейский азарт. Даже если новички Saab не уловят атмосферу Тролльхеттана, по крайней мере, они будут знать, что их больше нет в Канзасе.
Цветовая гамма салона — кремовый крем Дарта Вейдера. Вставки из искусственного хрома, украшающие руль Aero, и цифровой дисплей в стиле кроличьей будки, торчащий из-под лобового стекла, доказывают, что некоторая причуда Saab ускользнула от корпоративного топора. Излишне говорить, что зажигание Aero находится между сиденьями, как и у старого трактора Свена. Однако почему оконные качели возле окна? Это разумно, а не Saab. В остальном эргономика Aero в целом разумна, хотя и чрезмерна; более 50 кнопок засоряют приборную панель.Что еще более тревожно, рынок запчастей GM изобилует. Ручной тормоз в машине за 40 тысяч долларов не должен ощущаться как пластиковый световой меч маленького Джимми.
Включите газ, и 250-сильный 2,8-литровый турбо шестицилиндровый двигатель Aero будет смотреть в обе стороны, прежде чем перейти улицу. Быстрый взгляд на датчик наддува показывает, что турбо-задержка больше не является врагом водителя Saab; Турбонагнетатель с двойной спиралью, питаемый двумя выхлопными трубами (по одному от каждого ряда цилиндров), обеспечивает прогрессивное усиление. Медлительность — это простой вопрос гнилой передачи.Как только число оборотов достигает 3000, немецкий швед начинает серьезно двигаться вперед. Разгон с нуля до шестидесяти занимает респектабельные 6,4 секунды, и на верхней части высших передач есть много мощности. Еще лучше, несмотря на то, что он направил 258 фунт-футов. крутящего момента через 17-дюймовые передние колеса, нос Aero остается устойчивым и посаженным даже при полной нагрузке.
Как и большинство европейских снегоходов, Aero предлагает псевдо-подрулевые переключатели F1 с помощью переключателей большого пальца на колесах. К сожалению, по иронии судьбы, Saab разместил кнопки на позициях 9 и 3; ставит классически подготовленных хэппи-хендеров (10 и 2 позиции) в явное невыгодное положение.Или нет. Приводы дешевые, мерзкие маленькие педерасты. И, как и в большинстве автоматов с ручным управлением, переключение происходит по принципу «зажги и подожди». Воодушевленные водители будут играть все 30 секунд, прежде чем вернуть контроль передаточного числа на компьютер.
Когда вы наберете скорость, вы сможете преодолевать повороты среднего уровня по своему желанию. Aero на 10 мм ниже стандартного 9-3, с более жесткими пружинами и более жесткими амортизаторами. Шасси Aero кажется посаженным, как картошка, но неровные дороги болезненны. Отсутствие гибкости подвески и связи с шасси в сочетании с параллельным рулевым управлением на парковочном уровне создают всестороннюю динамическую унылость.Вы можете быстро и сильно ударить этого переднего водителя, но вы никогда не будете в восторге, удивлены или гордитесь. И всякий раз, когда ситуация становится даже немного опасной — я имею в виду веселье — всезнающая няня Aero выражает свое неодобрение и отправляет вас в систему ABS / электронного распределения тормозного усилия (EBD) Saab. Система стабилизации ненавязчиво навязчива; он часто вмешивается, но не дает о себе знать у руля. Отсутствие улыбки на вашем лице и всплеск дофамина в вашем мозгу — лучший показатель того, что тихая суровая фрау сделала свое дело.
Saab 9-3 Aero — прекрасный автомобиль: он не выходит из строя ни в малейшей степени и быстро справляется с долгими поездками. Но это машина, лишенная значимой динамической личности. Целевой рынок Aero — энтузиасты поездок на работу — будут знать, что существует множество «настоящих» немецких спортивных седанов по той же цене. Они также поймут, что Saab потерял больше, чем немного своих странных ценностей, Полярного круга. Хотя GM теперь привержена идее Saab Opelization, им следует помнить, что те, кто не извлекает уроки из истории, обречены повторить ее.В случае с Saab это, вероятно, не такая уж плохая идея.
СвязанныеЧто-то не так | AA
Телефон доверия в Великобритании 24/7
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия для Европы 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Крышка для пробоев в Великобритании
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская пробойная крышка
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Страхование автомобилей
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Поменяйте защитное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Руководство покупателя Saab 9-3 2010: обзоры, характеристики, сравнение
Saab 9-3 входит в холдинг в 2010 году, когда компания упорядочивает свои операции и обретает независимость от General Motors и последующее партнерство с голландским производителем суперкаров Spyker.Несмотря на проблемы Saab, компания все же смогла представить новую модель семейства 9-3 в 2010 году под названием 9-3X, подкачанную и слегка приподнятую модель универсала со стандартным полным приводом.
2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — единственный двигатель, предлагаемый в диапазоне 9-3, поскольку 2,8-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, ранее предлагавшийся в некоторых моделях, был снят с продажи в 2010 году. 9-3 Sport Sedan, Convertible и SportCombi универсал все в остальном не изменился по сравнению с 2009 модельным годом. Обновленная версия 2009 года добавила опциональную систему AWD для всего диапазона, а также несколько визуальных обновлений и последнюю версию OnStar.
Несмотря на обновление, 9-3 все еще не является лидером в своем очень конкурентном сегменте. Скромный интерьер и отсутствие опций двигателя ухудшают его привлекательность, а ходовая часть мягче, чем у других спортивных автомобилей в этом сегменте, а общее качество сборки автомобиля вызывает небольшое подозрение, учитывая его ценовой диапазон.
Кузов: седан, универсал, кабриолет Двигатели: 2.0L I-4 с турбонаддувом Трансмиссии: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматические Модели: 2.0T, Aero, 9-3X
Из-за недавних продаж Saab и финансовых проблем , очень мало нового для 2010 модельного года.Двигатель V-6 с турбонаддувом был исключен, поскольку Saab работает над упрощением своих продуктовых предложений. Была добавлена новая модель кроссовера под названием 9-3X, которая отличается увеличенным дорожным просветом и стандартным полным приводом.
Благодаря обновлению 2009 года Saab 9-3 2010 года представляет собой резкий агрессивный вид автомобиля, который остается отчетливо шведским с его уникальным силуэтом и угловатым носом. Новый 9-3X добавляет защитную пластиковую облицовку и более высокую стойку.
Основные особенности включают сиденья с электроприводом, входящие в стандартную комплектацию всех моделей Saab 9-3, стереосистему премиум-класса с возможностью подключения MP3, автоматический климат-контроль, регулируемое и выдвигающееся колесо, а также охлаждаемый перчаточный ящик.
2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Saab 9-3 2010 года выпуска оснащен турбонаддувом для выработки 210 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента. Пятиступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробки передач доступны на моделях с передним приводом, в то время как дополнительная система полного привода получает шестиступенчатую автоматическую или шестиступенчатую механическую коробку передач. Трансмиссии рассчитаны на высокие эксплуатационные характеристики, но также помогают вернуть в сегменте хорошую топливную экономичность.
Передние подушки безопасности водителя и пассажира и боковые подушки безопасности для грудной клетки входят в стандартную комплектацию 9-3, а также передние и задние подушки безопасности для головы.OnStar Automatic Crash Response также входит в стандартную комплектацию, как и Traction Control и Stability Control.
Кабриолет с механической коробкой передач, седан с полным приводом, механическая коробка передач 9-3X: 20 миль на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе Конвертируемый автомат, седан с 5-ступенчатой автоматической коробкой, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 9-3X 5-ступенчатая автоматическая: 19 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе Полноприводной 6-ступенчатый автомат, 9-3X 6-ступенчатый автомат:
- Агрессивный стиль
- Хороший пробег
- Стандарт OnStar
- Багажник больших размеров
- Мягкая езда для спортивного седана
- Тусклый интерьер
- Среднее качество сборки
Компетентный, но требует обновления
- Acura TSX
- Buick Regal
- Audi A4
Saab 9-3 | evo
Еще в середине 80-х у друга был Saab 900 Turbo.Однажды ночью он проткнул его через изгородь на скорости около 80 миль в час; он винил лису, которая явно выбежала перед ним. Но он отказался от этого в эпоху, когда подушки безопасности предназначались только для американцев, что доказало репутацию Saab как производителя безопасности и надежности. Но тогда «Саабы» также считались машинами для водителя; они серьезно страстно желали этого. Прошло совсем немного времени с тех пор, как Saab прекратил ралли; они по-прежнему были классными машинами.
Прошло 27 лет с тех пор, как Saab официально участвовал в ралли, и очень давно Saab не мог рассматриваться как настоящий автомобиль для водителей.Теперь шведская компания надеется вернуть немного духа в этот значок, представив обновленный 9-3, доступный в седане, спортивном универсале и кабриолете. Новое лицо 9-3 было вдохновлено концептуальным автомобилем Saab Aero X, представленным на выставке в Женеве в 2006 году. Версия Aero, которую мы тестировали, имеет более заметную нижнюю решетку, в то время как все модели получили новые фары с дополнительной тонкой световой полосой над основными блоками.
К сожалению, ничего из футуристического интерьера Aero X не переносится в 9-3.По общему признанию, Saab освежил салон в прошлом году и теперь представил аудиосистему Bose и новую обшивку крыши. Общий дизайн салона по-прежнему выглядит неплохо, но качество пластика, подгонки и отделки оставляет желать лучшего. Volkswagen, а теперь и Ford делают интерьеры лучше, чем этот, не говоря уже о BMW и Audi.
Но есть и хорошие моменты. Сиденья остаются как никогда удобными; Это определенно та машина, в которой вы можете с удовольствием провести долгий день за рулем. И прямые участки пути не проблема, поскольку Saab предлагает приличный ассортимент двигателей, все с турбонаддувом.Есть четырехцилиндровый 2-литровый турбонаддув, который выдает 172 л.с. на обычном неэтилированном бензине, но если вы выберете новую версию биотоплива — это не проблема в Швеции, где этот материал продается почти повсеместно — тот же двигатель выдает 197 л.с. и разгоняется до 60 миль в час за 7,5 секунды, как в отличие от 8.0.
Он достаточно хорошо тянет на низких оборотах, но это не самый цивилизованный агрегат. Двигатель Saab с турбонаддувом 2.8 V6 намного веселее, предлагая 251 л.с., изысканный рев и скорость до 60 миль в час за 6,5 секунды. Лучше всего им пользоваться с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с плавным переключением, поскольку шестиступенчатая механическая коробка передач упрощает управление автомобилем.Педаль тормоза 9-3 достаточно хорошо взвешена.
Прогуливаясь по летней шведской сельской местности на старте, вы почти попадаете в комфортную 9-3. В этом есть свой характер, и в этих условиях это имеет смысл. Когда вы пытаетесь пройти несколько поворотов с некоторым энтузиазмом, реальность и гниль начинают проявляться.
Новый 9-3 по-прежнему основан на старой платформе, и, к сожалению, в серии крутых поворотов это не займет много времени. найти внешние пределы его динамических возможностей.Точка, в которой вы устаете от раскачивания кузова и тяжелого положения носа, и смиряетесь с более расслабленным темпом, все же наступает намного раньше, чем в Audi A4. Когда Saab говорит «Игра окончена», BMW 3-й серии просто приглашает вас перейти на следующий уровень, а после этого останется еще несколько.
9-3 все еще не машина для водителей. Но может быть только проблеск надежды. Saab позволил нам ненадолго покататься на предсерийном V6 с турбонаддувом мощностью 276 л.с., с мощностью, передаваемой на все четыре колеса, а не только на переднее.Полноприводная установка, которую Saab называет XWD, использует новейшую систему Haldex. Мы пробовали его как на гравии, так и на скидпе, а также на асфальте, и он очень хорош. С более резкими отзывами и превосходным сцеплением с дорогой, он может дать поклонникам Saab повод для улыбки, когда он появится следующей весной. Может даже помочь избежать лисиц.
Технические характеристики
| Двигатель | V6, 2792 куб. См, турбо |
| Максимальная мощность | 251 л.с. при 5500 об / мин |
| Макс. 6.5сек (заявлено) | |
| Максимальная скорость | 155 миль в час (заявлено) |
| В продаже | Сентябрь |
Saab 9-3 4×4 Новости, фотографии и обзоры
Последние статьи
2010 Saab 9-3 — переход на голландский на SaabЦены на модели 9-3 2010 года упали на 4–12 процентов (в зависимости от модели) по сравнению с плохими старыми днями 2009 года.
18 июня 2010 г.
Долгосрочный выпуск: Saab 9-3 SportCombi 2006 годаКаждый раз, когда я запускаю Saab 9-3 SportCombi, я кладу ключ не в то место. Я сижу там несколько сбитых с толку моментов, пытаясь понять, где я, черт возьми. Затем я замечаю блестящие, но простые приборы и уникальный выдвижной подстаканник.Сидя в стильном «Sw
»Les Bidrawn — 11 октября 2006 г.
Долгосрочное обновление: Saab 9-3 Vector 2003 г.Это было во время одной из тех утренних редакционных встреч, которые обычно теряют фокус к обеду. Процедура заключается в том, чтобы продолжить рэп за едой в одном из обычных бистро. На этот раз это был выбор редактора Брауна, так что Exec.Эд. Коллинз и я ждали снаружи
Керри Морс — 19 марта 2004 г.
Долгосрочное обновление: Saab 9-3 Vector 2003 г.Saab 9-3 Vector — удивительное сочетание. Я привык к турбо-крутящему моменту и ценю его. Мне удается почти не думать об остальной машине, пока друг, которого я куда-то беру, или совершенно незнакомый человек на заправке, не скажет мне, как хорошо они выглядят
Дэн Барнс — 2 марта 2004 г.
Долгосрочное обновление: Saab 9-3 Vector 2003 г.Был жаркий августовский день, температура доходила до нескольких сотен.В моем доме меняли кондиционер, поэтому единственное облегчение для семьи заключалось в том, чтобы выбраться из дома. Нам даже не нужен был пункт назначения, просто хорошая долгая поездка куда угодно по дороге
.6 декабря 2003 г.
Долгосрочное обновление: Saab 9-3 Vector 2003 г.«Супер-модель с отличной индивидуальностью, степень магистра делового администрирования, доктор философии, любит детей, животных, домашнее хозяйство, спорт, музыку, бег по каньонам, путешествия в Лас-Вегас, изысканную кухню.ISO единомышленник. Никаких толстяков ».
6 сен.2003
Saab 9-3: долгосрочное введениеПерсонал с большой любовью вспоминает универсал Saab 9-5, который долгое время украшал наш гараж в 2001 году. Он был беспроблемным, практичным, удобным и мощным, отлично подходил для дальних путешествий, перевозки запчастей и просто веселья. .
Грег Н. Браун — 27 июня 2003 г.
Первый взгляд: Saab 9-3 Aero 2003 г.Стокгольм, Швеция Несмотря на то, что он не обладает узнаваемыми причудливыми характеристиками Saab, которые помогали отличать бренд на протяжении более 50 лет, полностью новый седан Saab 9-3 должен понравиться гораздо более широкой аудитории, чем когда-либо прежде, многими замечательными способами.Новая седа
16 сен.2002
Европейские автомобильные обзоры 2002 года — Мировые новостиPorsche Cayenne Технические характеристики Porsche AG опубликовала спецификации своего будущего внедорожника, что, должно быть, стало самым продолжительным в мире анекдотом. Cayenne дебютирует с системой постоянного полного привода Porsche Traction Management (PTM) компании, системой пневматической подвески с самовыравниванием fe
.Пабло Мазлумян — 16 сен.2002
КОНЕЦ.ЗАБЕРИТЕ ПОЗЖЕ ДЛЯ БОЛЬШЕГО СОДЕРЖАНИЯ.
Saab 9-3 — Обзор классического автомобиля
Немного лучший привод, чем предыдущий 900 на базе Cavalier. Множество комплектов безопасности и хорошие показатели надежности.
Отчеты о разрушении переборок. Дизели могут сильно потреблять масло. Кабриолет страдает от тряски.
Обновлено 1 сентября 2000 г.
Мощность дизельного двигателя объемом 1171 куб.см увеличена до 125 л.с. с крутящим моментом 280 Нм при очень низких 1500 об / мин, что дает 0-60 за 10 секунд и экономию топлива в смешанном цикле 45.6 миль на галлон.
Прочитайте больше
Введение
К тому времени, когда Saab 9-3 был запущен в 1998 году, платформа, на которой он был основан, становилась немного длиннее. В конце концов, GM2900 от General Motor уже дал нам Mk3 Cavalier, Calibra и Vectra, не говоря уже о Saab 900 1994 года выпуска. Но боссы посчитали, что у него еще несколько лет.К тому же это был всего лишь Saab…
Таким образом, Saab был вынужден заменить старую машину новой на основе старой. Неудивительно, что 9-3 часто упоминали как переименованный 900. Тем не менее, Saab отнесся к этому с некоторыми возражениями, заявив в то время, что его инженеры внесли 1100 изменений, включая пересмотренную подвеску, чтобы ужесточить управляемость.
Доступный как трех- или пятидверный хэтчбек, так и двухдверный кабриолет, мощность поступала от 2,0-литровых или 2-литровых бензиновых двигателей низкого или высокого давления.2-литровый турбодизель. Все довольно приземленно, я уверен, вы согласитесь. Но именно с запуском Viggen все стало интересно. Здесь, наконец, была ссылка на потрясающее прошлое Saab 900 Turbo. 2,3-литровый двигатель Viggen мощностью 225 л.с. поставлялся с обвесом и пятиступенчатой механической коробкой передач. Конечно, шасси не могло справиться с мощностью, но пытаться было очень весело.
.