Rs megane 2018: купить, продать и обменять машину

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0 Видеосообщение

14 350 $ • 547 309  грн

• 267 тыс. км
• Киев ( от )
• Дизель, 1.5 л.
• Автомат

Свежо пригнана из Нидерландов 06.04.2023. Комплектация Bose. Кузов без ДТП не крашена ни одна деталь. Окна все родные. Техническое состояние5+ Присутствует торг. Проверка на СТО возможна. …

1682325209.917

2018 Renault Megane RS обзор

Коммерческие рейсы, безусловно, хороший способ быстро путешествовать на большие расстояния, но насколько они на самом деле интересны? Если оставить в стороне волнение и предвкушение отпуска или оперативность и целесообразность командировки, все эти очереди, ожидания, толпы и, наконец, втискивание в тесное кресло вряд ли можно назвать развлечением.

К чему это приведет, так это к решению. То есть, как добраться из Хереса на самом юге Испании в близ Марселя на юго-востоке Франции. Столкнувшись как минимум с тремя часами в воздухе, плюс еще на остановку в пути, не говоря уже о том, чтобы добраться до аэропортов и обратно, я стал искать альтернативы.

Проехать 1500 с лишним километров может показаться странным выбором, но есть одна загвоздка. В Хересе появился новый Renault Megane RS, третий в своем роде, с известным происхождением превосходного хот-хэтча. Он должен был отправиться во Францию, как и я, а учитывая время, оставшееся до путешествия, романтическая идея путешествия, охватывающего всю длину Пиренейского полуострова и приличную часть французского шестиугольника, была зовом сирены к небесам бензиновой головы.

Вы наверняка читали о RS. В конце концов, я был в Испании во время его запуска, и программа приводов, спонсируемая компанией, дала хорошее представление о том, чего мы можем ожидать, когда производительный хэтч среднего размера, основанный на стандартном Megane, но, как обычно, с небольшой доработкой RenaultSport, прибывает в Австралию в конце этого года по цене около 45 000 долларов.

Объем двигателя меньше, чем у предыдущей трехдверной модели, но мощность и производительность выросли. 1,8-литровый (был 2,0-литровый) хорош для мощности 205 кВт при 6000 об / мин, но он, конечно, с турбонаддувом, поэтому максимальный выходной крутящий момент составляет устойчивые 390 Нм между 2400 и 4800 об / мин.

Другие фишки в его портфолио включают управляемость четырьмя колесами, амортизаторы с гидравлическим отбойником для смягчения их перехода от частичного к полному сжатию (то есть амортизируют подвеску от сильных ударов о дорожное покрытие) и наличие двойного -автоматическая коробка передач со сцеплением в качестве опции к стандартной шестиступенчатой ​​механической коробке передач.

Это все под кожей; Снаружи RS, очевидно, является чем-то особенным, но редизайн Megane не дотягивает до полномасштабного маскарадного костюма.

Да, есть новая обработка передней и задней части кузова, боковые юбки и спойлер над задним стеклом, но главное изменение заключается в том, как RS сидит на дороге. Более широкие гусеницы означают, что передние щитки были выкачаны на 60 мм, а задние — на 45 мм, а в сочетании с дополнительными 19-дюймовыми дисками, оснащенными толстыми шинами с профилем 245/35, это придает автомобилю своего рода низкую посадку даже до того, как он повернется. колесо.

Официальные обязанности по запуску выполнены, фото- и видеосъемка завершены, а впереди короткий зимний полдень, и пришло время начать движение. Фотограф Дэмиан Блейкмор был настроен скептически, указав, что я выбрал гоночный хот-хэтч для трансъевропейского путешествия, и вряд ли это будет комфортная поездка. Это от человека, который собирается ехать на фургоне «Мерседес» обратно в Англию…

Оказывается, автомагистрали Андалусии — самой южной провинции Испании — являются серьезным испытанием для подвески любого автомобиля с таким количеством скалистых поверхностей, гребней и глухих выбоин, что даже дорога Нового Южного Уэльса -румяна строителя.

Возможно, вопреки ожиданиям, RS справился со всем этим довольно хорошо, так как он легко разгонялся на пределе 120 км/ч или около того. Это была стандартная спортивная подвеска, которую получит Австралия (более прочное оборудование Track зарезервировано для более мощного 220-киловаттного Trophy RS, который прибудет в Оз в следующем году), и, несмотря на опциональные низкопрофильные 19, было достаточно соответствия для комфортной езды.

Да, RS чувствует себя устойчивым, но никогда не резким, и вы должны думать, что эти хитрые амортизаторы помогают изолировать тело от действительно плохих вещей. Каким-то образом у водителя остается ощущение натянутости и жесткости при крене для равновесия в крутых поворотах, но без необходимости вздрагивать всякий раз, когда вырисовывается дерьмовое дорожное покрытие.

Рулевое управление тоже великолепно. Не потому, что он перегружен чувствами или обратной связью, но он обеспечивает хирургическую резкость и мгновенную реакцию на входные данные, не нервничая и не нуждаясь в постоянной корректировке на скоростях шоссе.

Частично это связано с системой 4WS (Renault называет ее 4Control), которая поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние, на скорости выше 60 км/ч, обеспечивая более быстрый поворот. Включив сервопривод для воды и Haribos, легко оценить узкий радиус поворота 10,3 метра, когда задние колеса поворачиваются в другом направлении.

Вот этот двигатель. Renault утверждает, что RS разгоняется до 100 км/ч за 5,8 секунды, как в автоматическом, так и в ручном режиме — автомат с двойным сцеплением обеспечивает более быстрое переключение на повышенную передачу, но это также увеличивает снаряженную массу на 23 кг.

Таким образом, ускорение при старте с места является сильным и конкурентоспособным с соперниками, но при движении мимо некоторых из самых известных городов южной Испании, в том числе Севильи, Гранады и Кордовы, больше всего впечатляет тяговая мощность в середине диапазона оборотов турбодвигателя. Дайте ему дуновение газа, и даже на самой высокой из его шести передач RS рвется вперед, как скаковая лошадь, которой показывают хлыстом на финишной прямой.

С наступлением зимнего вечера дорога поворачивает на восток, через высокие равнины, где замерзшие поля изрыты старым снегом. Это пустынное, одинокое шоссе в это время дня и года, и RS прорезает полосу в сгущающемся мраке, хотя новая схема окраски Tonic Orange почти обеспечивает собственное сияние.

Останавливаемся на ночлег в Сан-Клементе, городке, ничем не примечательном, кроме гостиничного номера за 22 евро (чего стоило бы, если бы включили отопление) и сносного шашлыка на улице. Рано утром следующего дня RS загорается с приветствием без ключа при приближении, и при температуре минус шесть градусов холодный лай энергичного 1.8 эхом отдается от зданий спящего города, и мы готовы к еще одному дню в дороге. .

Несмотря на то, что двигатель меньшего размера (по сравнению с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом второго поколения RS) стал меньше по расходу топлива и выбросам, на испанском шоссе со скоростью 120 км/ч он по-прежнему развивает скорость около 3000 об/мин на высшей передаче. Расход топлива (а RS использует бензин с октановым числом 98 или 95) довольно высок и составляет около 9,5 л/100 км, но он значительно падает при крейсерской скорости на более низких скоростях и, вероятно, не является такой проблемой для Австралии.

Сиденья, облегающие бедра, не только поддерживают, но и удобны, с достаточной набивкой, чтобы предотвратить беспокойства о онемении, а когда селектор привода установлен на более низкие настройки «Комфорт» или «Нейтраль», звук двигателя переходит в ровный, почти успокаивающий гул.

Все меняется во время горного объезда Барселоны и возможности проехать на RS по более сложным дорогам. С увеличением газа и оборотов звук выхлопа приобретает резкий рев с грубыми хлопками и треском при переключении передач вверх, а по мере того, как оранжевый хот-хэтч бросается из одного угла в другой, двигатель становится все более и более привлекательным благодаря своим запасам крутящего момента, мощности и мощности. ускорение.

На выходе из более крутых поворотов есть немного крутящего момента, поскольку передние колеса изо всех сил пытаются передать мощность и открыть угол поворота, но в остальном управляемость зависит от сцепления и большой точности благодаря отчасти дополнительной поворачиваемости задних колес. колеса.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает довольно хорошо большую часть времени, хотя не всем понравится ее склонность на более узких дорогах, когда водитель включает и отпускает педаль газа, удерживая более низкую передачу в спортивном режиме.

Если это так, попробуйте ручное переключение передач — хотя подрулевые лепестки на рулевой колонке раздражающе малы — или погрузитесь в меню, чтобы настроить менее агрессивную калибровку трансмиссии, одновременно увеличивая шум двигателя, вес руля и чувствительность дроссельной заслонки.

Вернувшись на автомагистраль и направляясь во Францию, я могу почти поклясться, что шум шин стал тише, несмотря на более высокий предел скорости 130 км/ч. Может быть, это потому, что Renault настроил пакет NVH RS для условий родного города, или я просто полностью настраиваюсь на его сенсорные выходы.

Одно можно сказать наверняка: это очень быстрая машина и смехотворно хорошая цена в 45 тысяч. У него прямолинейные характеристики маслкара, а также достаточно сцепления и управляемости, чтобы смутить спортивные автомобили, которые стоят гораздо дороже.

Более чем приемлемое качество езды, возможность разместить четырех пассажиров и багаж, а также не слишком раздутый и не слишком фиолетовый стиль. У Megane RS будет жесткая конкуренция в стране Оз — например, Golf GTi, Civic Type R и Hyundai i30 N — но у меня есть ощущение, что он будет высоко держать голову в любой компании.

2018 Renault Megane RS цены и комплектации

В продаже: Третий квартал 2018

Цена: 45 000 долларов США (приблизительно) плюс дорожные расходы.

Двигатель: 1,8-литровый 4-цил. турбо

Мощность: 205 кВт при 6000 об/мин

Крутящий момент: 390 Нм при 2400 об/мин

Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая, передний привод

3 0