FIAT Tipo за $14 тыс.: хорошо там, где нас нет? (плюс «бензин vs дизель»)
Седан FIAT Tipo словно из той поговорки: мало кто вспомнит, но уж если купят – то это прям «золото»! Так? Не совсем: у модели FIAT Tipo есть как явные и убийственные «плюсы», так и существенные замечания. Но точно можно сказать одно – этот автомобиль достоин вашего внимания. Почему? Ответы найдете в статье.
Позиционирование
Актуальная модель FIAT Tipo воскрешает из памяти хэтчбек С-класса конца 1980-х и начала 1990-х годов. Однако в 2015 году новый FIAT Tipo явился нам в облике седана и явно пришел на смену «переростку» В-класса – модели FIAT Linea. Чуть позже (2016-й) гамма FIAT Tipo пополнилась кузовами «хэтчбек» и «универсал» длиной 4,37 и 4,57 м соответственно. Плюс эти версии пришли на смену FIAT Bravo, типичного хэтча С-класса. В итоге получаем целое семейство FIAT Tipo, которое находится на стыке В-С-классов.
Актуальная модель FIAT Tipo обязана рождением не только материнской компании FIAT, но и турецкому заводу Tofas, где проводилась немалая часть разработки автомобиля, а также налажено полномасштабное производство (включая и версии для Украины).
Кстати, в Турции автомобиль называется FIAT Aegea. Но в предшественниках можно вспомнить первый FIAT Tipo, а также вполне справедливо значатся FIAT Linea и FIAT Bravo.
В материале представлен автомобиль FIAT Tipo с турбодизелем в комплектации Mid, также присутствует заметка о езде на бензиновой версии. Кроме того, кратко представлены другие кузова и комплектации.
Как едет?
В этом блоке я описываю поведение автомобиля на дороге, а далее перехожу на внешность и салон. И здесь FIAT Tipo очень контрастен: есть как радикальные замечания, так и откровенно-похвальные решения.
К примеру, возьмем двигатель. Маленький турбодизель (на крышке написано 1,3 л, но реально его объем еще меньше – 1 248 куб. см) явно отличается «крутильным» бензиновым характером. Он неожиданно слабо для дизеля тянет на низких оборотах, но «просыпается» хорошей тягой с 1,8-2 тыс. об/мин и далее готов раскручиваться вплоть до 4,5-5 тысяч.
Однако реально вы не будете использовать диапазон 2-5 тыс. об/мин, поскольку после 3-3,5 тыс. об/мин мотор становится слишком шумным, он сильно рычит. В итоге получается два режима езды: либо очень неспешно и экономного в режиме «до 2 тысяч», либо относительно быстро и динамично в режиме «2-3,5 тысячи», причем в последнем случае возрастает и расход. Кроме того, небольшой рабочий диапазон и стандартная 5-ст. «механика» привели к тому, что для одной конкретно-взятой скорости лучше всего подходит только одна передача и определенные обороты мотора. Если выбрать передачу выше или ниже – то мотор окажется или зоне низких оборотов без тяги, или в зоне высоких оборотов с высоким уровнем шума. При этом коробка отличается большим усилием при включении 1-2 передачи (хотя остальные передачи включается легко), благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру.
Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари.
Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Но вау-эффект просто великолепен: FIAT Tipo умеет выглядеть дороже своих денег! Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив – «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст. МКПП.
Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах (давление в шинах проверял) с раскачиванием на крупных неровностях. В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке.
Но есть два важных нюанса. Во-первых, на трассе дизельный FIAT Tipo, который огорчал в городе, раскрывается во всей красе: на скорости 80-120 км/ч мотор работает как раз в оптимальной зоне оборотов – уже тянет и еще не шумно.
Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом. Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать – это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.
Небольшой клиентский тест-драйв у дилера FIAT на бензиновой версии Tipo. Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л.с., но менеджер заверил – обновленный мотор на 95 л.с. и с 16-клапанной ГБЦ. Хотя управлять тягой (пусть и небольшой) здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. об/мин и постепенно линейно наращивает мощность к 4,5-5 тыс. об/мин. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах. Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой.
Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8,5-9 л при обычном темпе езды и с учетом пробок. А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…
Да и в целом: салон FIAT Tipo – это один большой сплошной плюс. Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием (даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки). Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной». Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Это все элементарные решения, но удивляет, почему FIAT Tipo постарался и сделал, а другие – нет.
Сзади довольно просторно (хотя есть и более просторные конкуренты), спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств – только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу (подлокотник, дефлекторы вентиляции). Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой (520 л), предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть. Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки – это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте – уже не выйдет.
Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены – отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку. И еще раз напомню: тестовый автомобиль – это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Сзади восторга уже нет, но в целом FIAT Tipo хорош: довольно просторно, сидеть удобно.
Багажник также без изысков, но в основных вопрос – достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» – все нормально.
Подводя промежуточный итоги. Дизель – только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин – более простой, приятный, универсальный (да, пусть и выше расход). Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены – в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон.
Есть ли инновации?
Автомобиль FIAT Tipo построен на платформе Small Wide LWB, которая также используется в некоторых других автомобилях FIAT – к примеру, компакт-вэн 500L. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст.
или 6-ст. «механика». Базовый моторы – обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet (непосредственный впрыск топлива и турбина): 95-сильный мотор 1,3 л (реально 1,25 л) или 120-сильный двигатель объемом 1,6 л. Но все-таки одна технологическая особенность нашлась – это электрический усилитель руля с режимом CITY. Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый. Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя.
Все просто: кузов – несущий, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя подвеска – поперечная «балка». Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet: все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л – также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR.
А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних – есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo (вина эксплуатации с большой нагрузкой?), другие – ездят сотни тысяч км и горя не знают. Одна из технических особенностей – режим CITY для усилителя руля, который знаком по другим моделям FIAT.
Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью 120 л.с. или об «автоматах», но вся правда в том, что подобные версии к нам не поставляют. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков – этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay (именно так, без Apple) и Android Auto. Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой – зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо.
Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура.
В тестовом автомобиле была установлена базовая магнитола – функций немного, но выглядит классно и радует наличием USB/AUX-портов. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК (как пример – серый бензиновый автомобиль), цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.
Цены и конкуренты
Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. Однако пересечения «мотор/кузов/версия» в произвольном порядке невозможны – есть некоторые фиксированные сочетания. К примеру…
Гамму открывает седан FIAT Tipo с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) в комплектации Mid, за который просят 360-380 тыс. грн. (около $13 тыс.) в зависимости от года выпуска и небольшой разницы в комплектации. К чести FIAT, даже «база» хороша: ABS и ESP, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди или все, бортовой компьютер, фирменная аудиосистема, пр.
Аналогичный автомобиль с турбодизелем 1,3 л (95 л.с.) оценивается в 380-390 тыс. грн. или $13,5-14 тыс.
Хэтчбек FIAT Tipo HB доступен только с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) и в комплектации РОР: к примеру, добавлена панель приборов с матричным 3,5-дюймовым дисплеем. Цена – 439 тыс. грн. или около $15,7 тыс. Наконец, универсал FIAT Tipo SW всегда предлагается только с турбодизелем 1,6 л 120 л.с., но зато в двух комплектациях. Версия Easy по цене 479 тыс. грн. или $17 тыс. предлагает все оснащение седана и хэтчбека, плюс климат-контроль, 5-дюймовый цветной дисплей. Версия Lounge по цене 499 тыс. грн. или $17,8 тыс. добавляет следующее: камера заднего вида, 7-дюймовый дисплей в салоне, поддержка интеграции смартфонов, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Помимо двух седанов, представленных выше, также FIAT Tipo может быть хэтчбеком или универсалом. Первый предлагает компактность (длина 4,37 м), 440-литровый багажник, обычный мотор и оснащение.
А вот универсал интересен: мощный 1,6-литровый дизель, другие фары, легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, особая ткань обивки сидений, вместительный багажник с 2-уровневым полом, большой сенсорный дисплей в салоне. Обратите внимание: изменилась форма передней панели, но не ее качество – мягко!
Конкурентов немало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan. Разберем ситуацию с конкурентами в деталях.
Во-первых, «вечный» конкурент Renault Logan – он лишь немного дешевле, но намного проще в отделке и оснащении, плюс (точнее «минус») у него также нет АКПП. Во-вторых, французская парочка Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: просторный салон, выбор моторов и комплектаций, есть версии с АКПП, да и цены уже хороши. Однако они лишь в дорогих максимальных комплектациях смогут выглядеть так, так выглядит FIAT Tipo «в базе», причем о мягком пластике в салоне можно и не заикаться. А еще французам недостает выбора типа кузова: только седан, версий «хэтчбек» или «универсал» нет.
Третий конкурент – Hyundai Accent, причем сразу два поколения модели. Новейшее поколение Accent едет классно и впечатляет оснащением, но ведь и стоит немало: он только начинается там, где FIAT уже заканчивается. Прошлое поколение модели стоит меньше, но уже не обещает такого выдающегося поведения на дороге, это просто седан В-класса. Автомобили Ravon привлекают ценой, однако вызывает опасение незнакомый бренд (UZ-Daewoo в прошлом) и сборка в Узбекистане. Автомобили VW и Skoda напротив – известные, но дорогие: номинально есть базовые относительно недорогие варианты, но за аналогичные деньги FIAT Tipo предложит лучшую комплектацию. Наконец, отмечу уходящий Ford Focus и пожилую модель Toyota Corolla: благодаря скидкам и акциям они плюс-минус «попадают» в цену FIAT Tipo, но это будут самые простые комплектации, когда «итальянец-турок» будет около максимальным – дизельный универсал, с камерой и сенсорным дисплеем, «климатом», на легкосплавных колесных дисках и т.д.
Автомобиль FIAT Tipo минимум стоит 360-380 тыс.
грн., что не так уж и мало для данного класса: есть конкуренты дешевле. Но если начнете рассматривать комплектацию, то окажется, что FIAT Tipo является одним из наиболее выгодных предложений в классе! Плюс выбор мотор, кузовов, комплектаций, опций… Назвать рыночное позиционирование FIAT Tipo «отличным» мешает только отсутствие у нас версий с АКПП. На фоне FIAT Tipo модель Renault Logan выглядит слишком простой, Ravon отпугивает брендом и дизайном, а другие конкуренты оказываются дороже. В итоге самые опасные соперники – это, пожалуй, парочка «французов» Citroen и Peugeot.
Стоимость содержания
Дизельный автомобиль в городе потребляет 6,5-7 л на 100 км пробега, что немало. Однако если ездить неспешно и с целью экономии, да еще повезет с отсутствием пробок – то из него можно «выжать» расход около 5,5 л на 100 км пути.
На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,5-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 4,5-5 л на 100 км пути, что все равно немного.
Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. В среднем ТО обходится в 4 тыс. грн., точная цена ТО зависит от пробега, автомобиля, дилера, перечня выполняемых работ.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Автомобиль прошел стандартный краш-тест EuroNCAP. Оценка базовой версии – 3/5. Оценка версии с дополнительным пакетом безопасности – 4/5. В целом хорошая защита при фронтальном ударе со смещением о деформируемый объект и при боковом ударе.
Но только средние оценки за фронтальный удар во всю ширину и за наличие дополнительных вспомогательных систем, влияющих на безопасность.
В итоге
Итак, возвращаясь к заголовку и перекручивая поговорку «хорошо там, где нас нет» на автомобильный лад – можно ли сказать, что FIAT Tipo, который скрывается в тени более известных конкурентов, вдруг является «находкой» и «откровением» в своем классе? К сожалению, но с учетом немалого количества замечаний к езде – я не могу это утверждать со 100% уверенностью. Но, в тоже время, со 100% уверенностью я могу утверждать, что автомобиль заслуживает вашего внимания: он отлично выглядит и предлагает классный салон, у него есть выбор версий под разные запросы (кузов, мотор, оснащение), и все это доступно за сравнительно небольшие деньги. Только перед покупкой FIAT Tipo обязательно проведите тест-драйв и у дилера, причем разных версий автомобиля – для того, чтобы найти наиболее подходящий вариант.
Плюсы:
+ Отлично выглядит внешне и в салоне – дороже своей цены и лучше типичного В-класса
+ Широкий выбор: есть разные варианты кузова, комплектаций, моторов
+ Турбодизель может быть экономным, а может и резво ехать…
Минусы:
— …но тогда расстраивает расходом и шумом
— Нет версий c АКПП и не ясно, как их заказать или когда дождемся
— Сильная зависимость поведения ходовой части от версии, мотора, шин
Технические характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,53 х 1,79 х 1,5 м
Колесная база – 2,64 м
Клиренс – 150 мм
Багажник – 520 л (5 мест)
Грузоподъемность – 500 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 345 кг
Мотор – турбодизель, R4, 1,25 л
Мощность – 95 л.
с. при 3 750 об/мин
Крутящий момент – 200 Нм при 1 500 об/мин
Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 5-ст. МКПП
Динамика 0-100 км/ч – 11,8 с
Максимальная скорость – 183 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 5,4 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T001 195/65R15
Минимальная цена автомобиля – 360 тыс. грн. (около $12,9 тыс.)
Цена тестового автомобиля – 390 тыс. грн. (около $14 тыс.)
Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА
Автодайджест №421: Франкфурт-2017 / Цифровой автомобиль
В связи с выходом новых айфонов многим уже не до автомобилей, однако в мире машин на прошлой неделе тоже состоялось важное событие — открылся Международный автосалон во Франкфурте. На этом мероприятии было представлено немало горячих новинок. Некоторые из них не просто будут радовать нас на страницах глянцевых журналов, а окажут заметное влияние на российский рынок.
⇡#Серийные новинки
Dacia Duster
Первые сведения о втором поколении Renault Duster мы озвучили пару недель назад. Теперь о новинке стало известно больше подробностей.
Характер внешних изменений таков, что если не присматриваться, то новый Duster вполне можно принять за прежний, максимум — за легкий рестайлинг. В действительности же были переработаны все внешние элементы, хоть в это и верится с трудом.
Более глобальные метаморфозы заметны в интерьере. «Дастеру» не только достался новый руль, который недавно дебютировал на обновленных моделях Logan и Sandero (правда, они пока не добрались до России), но и остальные элементы были заметно изменены. К примеру, появилась кнопка запуска двигателя. А вот мультимедиасистема с сенсорным экраном осталась прежней. Если же говорить о практичности, то куда важнее, что теперь рулевое колесо регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.
В Европе Duster будет по-прежнему продаваться под маркой Dacia.
Там покупателям предложат бензиновые двигатели 1,6 SCe (115 лошадиных сил) и 1,2 TCe (125). Первый из этих моторчиков сможет переваривать еще и сжиженный газ. Несмотря на дизельный скандал, недорогой паркетник можно будет купить и с полуторалитровым агрегатом серии dCi, работающим на «тяжелом» топливе. В зависимости от модификации его отдача должна составить 90 или 110 лошадиных сил.
Европейские покупатели Dacia Duster смогут выбирать между передним и полным приводом. Трансмиссия может быть механической или роботизированной. Но не спешите обвинять Renault в отказе от традиционного «автомата»: скорее всего, конфигурация «Дастера» для российского рынка не изменится, так что мы обойдемся и без турбомоторов, и без «робота». Очевидно, в нашей стране будут продаваться кроссоверы с прежними атмосферными моторами (не считая дизельной версии).
Другой вопрос — срок начала продаж. Обычно новинки Renault/Dacia очень долго готовятся к выходу на российский рынок, так что вряд ли стоит ожидать появления очередного потенциального бестселлера французской марки ранее 2019 года.
Ferrari Portofino
Слишком грубым получается переход от Dacia Duster к Ferrari Portofino: от таких американских горок даже самый выносливый вестибулярный аппарат взмолится о пощаде. Но красиво жить не запретишь, особенно если речь идет о местечках вроде Калифорнии или Портофино. Да, именно на смену Ferrari California T пришел этот великолепный автомобиль.
Ferrari Portofino напоминает предшественницу как визуально (хотя все кузовные панели были изменены), так и технически. Однако итальянские мастера все же поколдовали над начинкой. Они использовали новую поршневую группу и переработали систему выпуска, что позволило повысить отдачу до 600 лошадиных сил и 760 Н·м (плюс 40 «лошадок» и 5 Н·м).
Динамические характеристики при этом почти не изменились: теперь первую «сотню» суперкар набирает не за 3,6 секунды, а за 3,5. Максимальная скорость поднялась с 316 до 320 км/ч. Среди прочих нововведений производитель отмечает перенастроенный электроусилитель руля и новый задний дифференциал E-Diff3 с электронным управлением.
Внутри новинка может похвастаться сенсорным экраном с диагональю 10,2 дюйма и дополнительным дисплеем, установленным перед пассажиром.
London TX
Достаточно интересной новинкой Франкфурта оказался новый лондонский кэб. Визуально он напоминает обычные автомобили-такси, которые уже несколько десятилетий рассекают по столице Великобритании, но есть одно важное техническое отличие: в нем нет двигателя внутреннего сгорания.
Разработчиком и производителем новинки стала London EV Company (LEVC), которая раньше называлась London Taxi Company. Примечательно, что кэб окрашен не в традиционный черный цвет, а в бежевый. Это дань уже немецким традициям: данный колер, который официально называется Eifelbein, был обязателен для всех такси Германии в период с 1971 по 2005 год.
Представители LEVC сообщили, что они не хотят ограничиваться только Лондоном и планируют поставлять экологически чистые машины в Германию и другие европейские страны. В перспективе упоминается экспансия и на китайский рынок.
Использованный в London TX силовой агрегат носит название eCity. Автомобиль приводится в движение электромотором, а запас хода составляет 120 километров. Конечно, это весьма скромно для большого города, так что инженеры предусмотрели также небольшой бензиновый генератор. С его помощью кэб сможет проехать 640 километров.
В будущем производитель планирует представить легкий коммерческий транспорт с аналогичной начинкой: ожидается, что он тоже будет востребован в Лондоне и других европейских городах с плотным движением.
Renault Megane RS
Хетч Renault Megane нового поколения был представлен во Франкфурте два года назад. Теперь французская компания привезла сюда топ-версию Megane RS, которая традиционно выделяется строптивым характером.
Прежние поколения Renault Megane RS были фактически культовыми представителями своего класса.
Они не единожды становились самыми быстрыми переднеприводными автомобилями на трассе Нюрбургринг. И у нового автомобиля есть все предпосылки для повторения рекордов предшественников.
Теперь Renault Megane выпускается только в пятидверном исполнении, так и что версия RS лишилась более лаконичного трехдверного кузова. Зато отличить мощный «Меган» от обычного не составит труда: дизайнеры по традиции нарисовали специально для хот-хетча более агрессивные бамперы. Спереди внимание на себя обращают необычные блоки дневных ходовых огней, которые напоминают не то клетчатый гоночный флаг, не то логотип Renault Sport. Сзади глаз цепляется за установленный по центру кузова большой патрубок в форме разъема Micro-USB (скоро ли появится Type-C?). Колесные диски могут быть диаметром 18 или 19 дюймов.
Еще больше сюрпризов таит техника. На смену двухлитровому турбомотору пришел новый агрегат объемом 1,8 литра. Ранее он был замечен на среднемоторном купе Alpine A110. Для «Мегана» инженеры повысили его отдачу до 280 лошадиных сил и 390 Н·м.
Не меньший интерес вызывает обновленная ходовая. Все дело в том, что Renault Megane RS станет первым автомобилем в сегменте, который оснащается так называемым полноуправляемым шасси. Это означает, что при повороте руля будут откликаться не только передние, но и задние колеса. При скорости до 60 км/ч они задняя ось будет поворачиваться в противоположную относительно передней сторону, а после все четыре колеса в виражах будут смотреть в одну сторону.
Схожий принцип работы используется в некоторых других моделях. Зависимость направления поворота колес задней оси от скорости введена для того, чтобы обеспечить автомобиль нужными в данный момент свойствами: при неспешном движении система 4CONTROL увеличит маневренность, а при высоком темпе езды повысит стабильность.
Еще одним важным нововведением стала шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя «мокрыми» сцеплениями. Она не будет устанавливаться по умолчанию, но для семейства Renault Megane RS впервые появится альтернатива «механике».
К сожалению, пока точные динамические характеристики заряженного «Мегана» держатся в секрете. Производитель лишь обмолвился, что на разгон с 0 до 100 км/ч он тратит менее шести секунд. Но главная интрига заключается в другом: сможет ли Renault Megane RS вновь стать королем Нюрбургринга, отобрав корону у Honda Civic Type R.
Mercedes-Benz GLC F-Cell
Если убрать голубые вставки и не обращать внимания на надписи, то визуально это самый обычный кроссовер Mercedes-Benz GLC. На месте горловина топливного бака, да и если открыть капот, то взору откроется привычная пластиковая плита, за которой обычно прячется двигатель внутреннего сгорания. Вот только на заднем бампере установлен еще один лючок, как будто у кроссовера два бака.
На самом деле так и есть: в Mercedes-Benz GLC F-Cell предусмотрено сразу два бака. Вернее, два баллона, каждый из которых вмещает по 4,4 кг водорода при давлении 700 бар. Использованием сразу двух емкостей GLC F-Cell напоминает российский внедорожник «Патриот», который до последнего времени оснащался двумя топливными баками, по одному на каждую сторону. Вот только если уазик можно считать приветом из прошлого, то GLC F-Cell — посланник будущего.
Производитель называет этот кроссовер первым в мире автомобилем, который не только ездит на водороде, но и позволяет заряжаться от внешнего источника энергии. На борту предусмотрена небольшая литий-ионная батарея емкостью 13,8 кВт∙ч, которая позволяет проехать до 49 километров (правда, по правилам нереалистичного цикла NEDC). Общий же запас хода достигает 437 километров. Кстати, баллоны заполняются водородом всего за три минуты, то есть примерно с той же скоростью, с которой обычным горючим заливается обычный же топливный бак.
Использованная в Mercedes-Benz GLC F-Cell топливная ячейка на 30 % компактнее той, что установлена в B-Class F-Cell, так что основная начинка впервые полностью уместилась в моторном отсеке. Помимо этого, немецким инженерам удалось снизить использование платины примерно в десять раз, что тоже является положительным сигналом.
Кажется, что у GLC F-Cell есть все предпосылки для того, чтобы стать первым по-настоящему успешным водородным автомобилем: он заправляется за считаные минуты, может заряжаться от розетки и ездить только за счет батареи, а по практичности не уступает стандартной версии кроссовера. Но не все так просто.
Одной из главных проблем подобных машин является слабо развитая инфраструктура. Даже в передовой Германии доступно только 30 водородных заправок, а во многих странах их нет вовсе. Этот бой заведомо проигран электромобилям: в США, Европе, Японии и Китае зарядные станции есть буквально на каждом шагу, при этом их возведение обходится в сущие копейки. А еще машины с топливными ячейками слишком дороги: и Toyota, и Hyundai, и Honda (пока лишь они производят такие машины) продают их в убыток даже с учетом достаточно высокой стоимости.
К тому же Mercedes-Benz GLC F-Cell в некоторых аспектах все же уступает своим бензиновым и дизельным сородичам. Данная версия может быть только заднеприводной, так что о штурме буераков придется забыть. Еще одним недостатком является уменьшенный дорожный просвет: электромотор (кстати, его мощность составляет 200 лошадиных сил) установлен на месте заднего редуктора. Да что и говорить, если сам Дитер Цетше (Dieter Zetsche), председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars, весной заявил о бесперспективности водородных машин, которые «больше не играют главную роль».
Ранее планировалось начать продажи Mercedes-Benz GLC F-Cell уже в текущем году, но сроки постепенно сдвигались. Скорее всего, серийное производство инновационной версии начнется не ранее конца 2019 года. Немецкая компания все еще доделывает топливные ячейки, которые разрабатываются совместно с Ford. Их выпуск будет налажен на заводе в Ванкувере, Канада.
Toyota Land Cruiser Prado
Кто бы мог подумать, что одной из самых интересных новинок Франкфурта для российского рынка окажется Toyota Land Cruiser Prado. Это у нас поклоняются рамным внедорожникам «Тойоты», а в Европе их днем с огнем не сыщешь. Не исключено, что в Германию автомобиль привезли лишь для того, чтобы с ним там познакомились российские журналисты.
Пятое поколение легендарного «Прадика» было запущено в 2009 году. В 2013-м автомобиль пережил крупное обновление, которое затронуло как внешность, так и техническое оснащение. Теперь японская компания провела очередной рестайлинг.
При взгляде на обновленный внедорожник трудно отделаться от ассоциаций со старшим братом, «полноценным» Land Cruiser, на что и был расчет. Среди прочих изменений можно отметить иные задние фонари со светодиодной начинкой, хотя по форме они остались прежними. Также представители «Тойоты» рассказали об ином дизайне колесных дисков, но уж этот аспект волнует покупателей модели в последнюю очередь.
Зато заметно свежее стал интерьер. Теперь от центральной консоли не веет корейскими музыкальными центрами второй половины 90-х, а руль переехал прямиком из LC 200. Даже вставки пластикового «дерева» на удивление скромны.
А вот с технической точки зрения — ничего нового. Производитель не просто сохранил прежнюю раму, схему полного привода и конфигурацию подвески, а вообще не менял агрегаты. Самые простые версии будут по-прежнему оснащаться 163-сильным бензиновым двигателем объемом 2,7 литра, основной спрос придется на представленный несколько лет назад дизельный мотор объемом 2,8 литра (177 лошадиных сил), а на вершине модельной гаммы окажется четырехлитровый V6, который теперь по документам дефорсирован до 249 лошадиных сил, чтобы попасть в более выгодную ставку транспортного налога. Практически все версии оснащаются шестиступенчатым «автоматом», хотя для базовых версий сохранена и механическая трансмиссия.
Volkswagen T-Roc
Это самый компактный кроссовер Volkswagen, который будет на 252 мм короче «Тигуана». Автомобиль построен на той же платформе MQB (вернее, на ее младшей модификации MQB-A0), так что во многом будет схож со старшим братом.
Volkswagen T-Roc анонсировали пару недель назад, зато теперь на него можно полюбоваться в модном исполнении R-Line.
Для младшего паркетника компании предложат бензиновые моторы 1,0 TSI (115 лошадиных сил), 1,5 TSI (150) и 2,0 TSI (190) и дизельные 1,6 TDI (115) и 2,0 TDI (150 или 190). Наиболее слабые версии будут поставляться с механической трансмиссией, для автомобилей мощностью 150 и 190 сил предложат семиступенчатый «робот» DSG. Самые мощные версии также можно оснастить полным приводом 4Motion.
Впрочем, можете уже начинать забывать эту информацию: до России T-Roc вряд ли доедет.
⇡#Концепты
BMW i Vision Dynamics
Пока в инновационном подразделении BMW i представлено всего два автомобиля: i3 и i8. Оба являются нишевыми продуктами, не претендующими на массовость. Но немецкая компания уже давно задумала существенное расширение модельного семейства. На одну из грядущих новинок намекнул концепт BMW i Vision Dynamics.
Перед нами седан с низко посаженой крышей, так что BMW не упустила шанса назвать его четырехдверным Gran Coupe. При желании действительно можно найти сходство с серийными Gran Coupe немецкой марки, хотя в данном случае очевидно отсутствие легендарного изгиба Хофмайстера. Зато «ноздри» передней решетки в очередной раз стали больше.
BMW i Vision Dynamics — электрокар с впечатляющей динамикой. На разгон с 0 до 100 км/ч он тратит всего четыре секунды, а максимальная скорость превышает 200 км/ч. Еще одной сильной стороной концепта стал запас хода — 600 километров. Емкость аккумулятора и мощность электромоторов при этом не уточняются.
Может показаться, что BMW i Vision Dynamics совсем скоро превратится в серийную модель BMW i5, патентные изображения которой были слиты еще в 2016 году. Однако благодаря закулисным беседам стало известно, что концепт должен привести к созданию несколько иной модели, которая получит-таки слова Gran Coupe в названии и будет соперничать с Tesla Model 3. О сроках начала производства подобного автомобиля пока можно лишь догадываться.
BMW X7 iPerformance
За последнее десятилетие BMW существенно нарастила ассортимент кроссоверов. Сегодня у баварской компании оказались заняты все индексы от X1 до X6, однако совсем скоро появится принципиально новая модель, не имеющая предшественников среди BMW. Ее появление предвосхищает концепт X7 iPerformance.
Флагман внедорожной линейки BMW станет ответом на Mercedes-Benz GLS и Range Rover: ранее немецкая компания с ними попросту не конкурировала. BMW X7 iPerformance напоминает их не только габаритами (линейные размеры всей троицы различаются максимум на 10 см), но и трехрядным салоном. Правда, в случае с новым концептом внутри предусмотрено всего шесть мест: по два в ряд.
Старший кроссовер (несмотря на солидные габариты, его все же нельзя будет назвать внедорожником) будет построен на одной платформе с BMW 7 Series. В его основе тоже будет лежать свежая модульная платформа CLAR. В концепте используется гибридная начинка, характеристики которой держатся в секрете, хотя существует предположение, что основные агрегаты были позаимствованы у седана BMW 740Le xDrive iPerformance. Это означает, что под капотом установлен двухлитровый турбомотор мощностью 258 лошадиных сил, работающий под аккомпанемент 113-сильного электромотора. В полностью электрическом режиме BMW X7 iPerformance может проехать до ста километров. Очевидно, в продаже будут представлены и другие версии. Ходят слухи, что топовая модификация будет оснащаться двигателем V12.
Серийное производство BMW X7 начнется во второй половине 2018 года.
Borgward Isabella
О компании Borgward пока (или уже) мало кто знает как в Германии, так и Китае. А ведь именно эти две страны возрожденный бренд считает ключевыми рынками. Немецкая компания выпускала автомобили с 1929 года по 1961-й, а в 50-х существовала даже модель Borgward Isabella, тезкой которой и стал новый концепт.
Оригинальная «Изабелла» производилась в виде купе, кабриолета, двухдверного универсала и даже пикапа, но среди этого разношерстого модельного ряда не было обычного седана, тогда как концепт выполнен именно в этом форм-факторе. Но производитель по модной традиции называет новинку «четырехдверным купе».
Кстати, двери Borgward Isabella открываются нетривиально: они отъезжают в стороны, при этом передние вперед, задние — назад. Кузов растянулся на пять метров и получил много изгибов. За облик концепта отвечал новый дизайнер марки Андерс Варминг (Anders Warming), который ранее работал в BMW и MINI.
В концепте используется два электромотора: по одному на каждую ось. Их общая отдача оценивается в 300 лошадиных сил и 450 Н·м. С учетом полного привода на разгон с 0 до 100 км/ч седан тратит всего 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Батареи для Isabella изготовил «стратегический партнер» Borgward — LG Electronics. Емкость аккумулятора не указывается, зато известно, что автомобиль может проехать до 500 километров. При использовании станций быстрой зарядки примерно за 30 минут можно пополнить запас энергии на 80 %.
Borgward Isabella — концепт без будущего. Он сделан лишь для привлечения внимания к марке: в конце 2017 года она планирует выйти на немецкий рынок. Правда, даже в Китае компания пока так и не смогла нормально закрепиться: продажи паркетников Borgward BX7 и Borgward BX5 пока более чем скромны. Но возрожденный бренд поддерживается китайским концерном BAIC, который вряд ли решит сдаться так просто.
Kia Proceed
На европейском рынке марка Kia уже не выглядит столь неуместной, как это было десять лет назад. За 2016 год компания продала 435 316 машин, что на 13,5 % больше показателя 2015 года. Относительно неплохо европейцы покупают Rio, Sportage и Ceed, хотя до лидеров класса этим моделям еще очень далеко. Про готовящееся обновление хетчбэка C-класса спешит рассказать шоу-кар Kia Proceed.
Серийный Proceed (производитель пишет это название как pro_cee’d) является трехдверной версией «Сида» и преподносится в качестве более молодежной модели. Однако у свежего концепта явно проблемы с математикой: дверей тут не три, а пять. В то же время он совсем не похож на обычный Ceed.
Kia Proceed выполнен в форм-факторе лифтбэка со спортивными нотками. Экстерьер привлекает внимание сдвинутым назад салоном: при взгляде в профиль не покидает ощущение, что перед нами заднеприводный автомобиль (на это также намекает большое расстояние от переднего колеса до двери). Но мы-то знаем, что Ceed всегда обладал только передним приводом. Еще одна любопытная деталь — безрамочные двери, которые обычно применяются на купе. Передняя часть концепта явно создавалась под впечатлением от большого хетчбэка Kia Stinger.
Вот как описал новинку шеф-дизайнер европейского подразделения Kia Грегори Гийом (Gregory Guillaume): «Proceed Concept — наш смелый взгляд на то, каким может быть представитель следующего поколения семейства cee’d. Унаследовав спортивный дух современной модели pro_cee’d, концептуальный Proceed Concept стал удлиненным хетчбэком, в котором воплотилась мощность и динамика. Это выражение наших эмоций и страсти к быстрым автомобилям. Преобразившийся pro_cee’d стал красивее, чем когда-либо».
Вряд ли образ Kia Proceed воплотится в одноименном серийном автомобиле. Остается надеяться, что хотя бы какие-нибудь черты этого выполненного в цвете Lava Red концепта доберутся до будущего «Сида».
Mercedes-AMG Project ONE
В текущем году подразделению AMG исполняется 50 лет, так что концерн Daimler AG решил подготовить кое-что действительно необычное. И это не просто очередная заряженная модель из серии Mercedes-AMG, а самый настоящий гибридный гиперкар Project ONE.
Формально Mercedes не выпускал суперкаров со времен SLR McLaren и SLS AMG. Однако Mercedes-AMG Project ONE является проектом несколько иного уровня: не зря же он называется Project ONE, что символизирует его уникальность. Производитель заявляет, что новинка сделана с использованием гибридных технологий из «Формулы-1». Автомобильные компании нередко применяют такие фразы, даже если речь идет о самых простых системах рекуперации в относительно недорогих моделях. Однако в данном случае эта формулировка использована как нельзя кстати.
Если верить немцам, в основе Project ONE лежат элементы шасси формульного болида Mercedes F1 W06 Hybrid образца 2015 года. Здесь тоже использован углепастиковый монокок, хотя визуально новинка совсем не похожа автомобиль «Королевских гонок». Примечательно, что найти сходство и с серийными «Мерседесами» не так-то просто.
Техническая начинка Mercedes-AMG Project ONE куда важнее внешней оболочки. Гиперкар получил не только элементы шасси формульного болида, но и его двигатель. За основу был взят турбированный V6 объемом 1,6 литра, доработкой которого занимались специалисты Mercedes-AMG High Performance Powertrains из Бриксворта. Они сохранили четыре верхних распредвала, а для достижения высоких оборотов двигателя пружины клапанов были заменены пневматическими приводами.
ДВС Mercedes-AMG Project ONE способен раскручиваться до 11 000 оборотов в минуту: ни один дорожный автомобиль такого не позволяет. Впрочем, в «Формуле-1» скорость коленвала доходит до 15 000 оборотов в минуту. Зато новинка может переваривать вполне обычный бензин АИ-98 вместо специализированного гоночного топлива. А еще мотористы существенно увеличили ресурс двигателя: обычно в «Формуле-1» его приходится «капиталить» уже через 4 000 километров.
Для повышения отдачи и без того производительного двигателя использован электромотор мощностью примерно 122 лошадиные силы. Он приводит в движение компрессор: скорость вращения его крыльчатки может достигать 100 000 оборотов в минуту. В «Формуле-1» этот элемент называется MGU-H (Motor Generator Unit Heat). Такая система позволяет не только существенно повысить мощность, но и снизить задержку: обычным турбокомпрессорам требуется время на раскрутку, в то время как электрический может сразу ринуться в бой.
Рядом с ДВС смонтирован еще один электромотор, развивающий уже 163 «лошадки». Он соединяется с коленвалом посредством механизма, который в «Королевских гонках» называют Motor Generator Unit Kinetic. Скорость вращения ротора может достигать 50 000 оборотов в минуту. Этот электродвигатель принимает непосредственное участие в разгоне автомобиля.
Еще два 163-сильных электрических мотора находятся в районе передней оси: каждый из них подключен к одному из передних колес. Благодаря такой реализации гиперкар способен не только максимально эффективно реализовывать запас мощности, но и управлять вектором тяги. Разумеется, не обошлось и без систем рекуперации: Mercedes-AMG Project ONE может восстановить до 80 % кинетической энергии во время торможения. Заряд может пригодиться для увеличения запаса хода в полностью электрическом режиме (болид и на это способен) или для максимально динамичного ускорения, когда в дело вступают все четыре электромотора.
Основные узлы Project ONE работают с напряжением 800 вольт — вдвое более высоким, чем в схожих гибридных суперкарах. Это позволило уменьшить сечение проводов и сэкономить в весе и объеме. При полностью заряженных литий-ионных батареях автомобиль может проехать до 25 километров без запуска ДВС.
По данным производителя, общая мощность Mercedes-AMG Project ONE превышает 1 000 лошадиных сил. Что это дает на практике? Пока раскрыты далеко не все характеристики, но уже известно, что на разгон с 0 до 200 км/ч уходит менее шести секунд. Для сравнения: Bugatti Chiron, чья мощность выше в полтора раза (1 500 лошадиных сил) проделывает это упражнение за 6,5 секунды. Однако в максимальной скорости Project ONE все же уступает: «более 350 км/ч» против 420 км/ч. Но нужно иметь ввиду, что новинка спроектирована для трека, где до таких значений дело почти никогда не доходит.
Пока Mercedes-AMG Project ONE имеет статус концепта, но разработчики обещают, что в серийном автомобиле будет использована точно такая же начинка. Производство необычной модели начнется в 2019 году, при этом планируется выпустить всего 275 экземпляров. Минимальная цена составит 2,7 миллиона евро. И даже не надейтесь накопить такую сумму к тому времени в надежде приобрести заветный гиперкар: весь тираж уже раскуплен.
Mercedes-Benz EQA
Если Mercedes-AMG Project ONE является поистине штучным автомобилем, то Mercedes-Benz EQA проливает свет на будущий масс-маркет в новом представлении компании. Немецкие производители стали стремительно готовиться к будущему, где не будет места легковушкам, работающим на горючем. Все силы пущены на то, чтобы догнать «Теслу».
При взгляде спереди Mercedes-Benz EQA не то чтобы напоминает концепт Mercedes-Benz A Sedan, а практически не отличается от него. Судя по всему, именно такую «морду» и получат компактные модели компании ближайшего будущего. Если же говорить о размерах, то новинка наиболее близка к серийному A-Классу: длина кузова составляет 4 285 мм, ширина — 1 810 мм.
Но технически Mercedes-Benz EQA имеет мало общего с серийными «Мерседесами». Автомобиль будет выпускаться под новым суббрендом EQ, созданным специально для работы исключительно с электрическими моделями. Специально для них разрабатывается отдельная платформа, в которую будут максимально эффективно интегрированы батареи и электромотор.
В Mercedes-Benz EQA установлено два электродвигателя, которые на пару развивают мощность 272 лошадиные силы. Машина обладает постоянным полным приводом. На разгон с 0 до 100 км/ч уходит около пяти секунд, так что позади останутся даже хот-хетчи. Емкость старшего (будут предусмотрены и более скромные версии) тягового аккумулятора немного превышает 60 кВт∙ч. С ним запас хода составит около 400 километров, при этом автомобиль позволяет пополнить заряд батареи без проводов.
Одной из ключевых визуальных фишек Mercedes-Benz EQA является состоящая из светодиодов передняя решетка, рисунок которой меняется в зависимости от выбранного режима силового агрегата.
Первой ласточкой нового подразделения станет электрический кроссовер, созданный по образу Mercedes-Benz Generation EQ. Его производство на заводе в Бремене начнется уже в 2019 году. Вскоре после этого на конвейер встанет и Mercedes-Benz EQA, а к 2022 году немецкая компания будет выпускать более десяти полностью электрических моделей.
Renault Symbioz
Стенд Renault на Франкфуртском автосалоне был украшен не только хот-хэтчем Megane RS, но и утонченным концептом Symbioz. В нем дизайнеры французской марки попытались представить, какими будут автомобили 2030 года.
Не секрет, что уже через несколько лет машины станут электрическими, беспилотными и «подключенными». Новая модель Renault решила пойти еще дальше. Она сможет общаться не только с другими машинами и объектами дорожной инфраструктуры, но и с жилищем хозяина. Более того, «Симбиоз» хочет стать продолжением его квартиры.
Внутри четырехдверной новинки должно быть по-домашнему уютно. Здесь установлено четыре отдельных сиденья с тканевой обивкой. Они напоминают небольшие мягкие кресла, из теплого плена которых так не хочется выбираться. Общая картина дополнена небольшим журнальным столиком, который можно установить в центре салона.
Несмотря на то, что Renault Symbioz без труда обойдется без водителя, тут все же предусмотрен руль, который убирается в переднюю панель. Еще одним интересным с точки зрения практичности решением являются вращающиеся передние кресла: они разворачиваются на 180 градусов, чтобы компания из четырех человек могла вести беседу в более уютной обстановке.
Автомобиль приводится в движение двумя электромоторами, подключенными к колесам задней оси. Общая мощность составляет 680 лошадиных сил, крутящий момент — 660 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч Symbioz тратит менее шести секунд. Запас хода, благодаря установленной в полу батарее емкостью 72 кВт⋅ч, превышает 500 километров. Можно использовать беспроводную зарядку, которая всего за 20 минут обеспечит до 80 % энергии.
Volkswagen ID Crozz II
Весной текущего года на автосалоне в Шанхае был представлен концепт Volkswagen ID Crozz. Он предвещал появление электрического кроссовера в 2020 году. Его логическим развитием стал Volkswagen ID Crozz II.
Поначалу кажется, вторая версия концепта практически не отличается от первой. Новинка окрашена в цвет Hibiscus Red Metallic и обута в иные 21-дюймовые колеса, но остальные метаморфозы тщательно скрыты. Да и размеры двух версий идентичны: длина кузова составляет 4 625 мм при колесной базе 2 773 мм, ширина — 1 891 мм.
Основные отличия сконцентрированы в салоне. Volkswagen ID Crozz II получил более проработанный интерьер. Внутри установлено четыре индивидуальных кресла, 10,2-дюймовый экран развлекательной системы и вспомогательный дисплей диагональю 5,8 дюйма. В двери интегрирована интеллектуальная подсветка Smart Lights, которая информирует водителя об опасности столкновения.
С технической точки зрения концепт не изменился. Volkswagen ID Crozz II построен на той же электрической платформе MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten, или Modular Electric Drive Kit) и оснащен двумя электромоторами: 102-сильным спереди и 204-сильным сзади. Максимальная скорость паркетника ограничена на отметке 180 км/ч. Запас хода с учетом тягового аккумулятора емкостью 83 кВт·ч составляет до 500 километров по тестовой методике NEDC (она уже давно признана слишком оптимистичной, так что в реальности «дальнобойность» будет поскромнее).
Сейчас немецкий концерн кинул все силы на ускорение разработки электрических моделей: он стремится поскорее забыть дизельный скандал. Первая модель на платформе MEB (это будет хетчбэк) поступит в продажу в 2020 году. Скорее всего, практически одновременно с этим начнется выпуск последователя Volkswagen ID Crozz II. А к 2025 году парк полностью электрических машин Volkswagen будет насчитывать 23 модели.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Детская школа art-slavyanka.ru
Опубликовал admin — Май 29th, 2020
Учеба проходила, как очно, по нижеизложенной программе, так и впервые за всю историю Клуба, дистанционно. Окончило занятия 15 участников, из которых трое многодетные мамы. Открывался год совместно с театром исторического танца «Вдохновение», в середине года прошел цикл бесед о посте, так же имел место кулинарный блок и завершился год паломничеством в Сан-Франциско к мощам святого праведного Иоанна Шанхайского. Фотоотчет прошедшего учебного года и программа:
Читать далее »
Опубликовал admin — Сентябрь 7th, 2018
С Февраля 2014 года Академия русского творчества «Славянка» начала работу с малышами с 2 лет по новой программе «Добрый мир»
Познакомиться с этой программой можно из статьи, которая называется:
Л. Л. Шевченко. Преподавание православной культуры в детском саду Читать далее »
Опубликовал admin — Сентябрь 2nd, 2017
Студии русского творчества «Славяночка» сердечно приглашает мам и малышей на развивающие занятия по программам: «Добрый мир русской культуры» (СБ), «Русские художественные промыслы» (ЧТ), «Сказы земли Русской» (ВТ).
Читать далее »
Опубликовал admin — Апрель 24th, 2017
Академия русского творчества «Арт-Славянка» совместно со Школой исторического танца «Олирна» приняла участие в серии благотворительных спектаклей «Золушка». Выступления состоялись для детей из детских домов с. Бровничи, пос. Краскино, а также на Седанке. more
Опубликовал admin — Апрель 12th, 2017
Опубликовал admin — Апрель 5th, 2017
Приглашаем к сотрудничеству государственные муниципальные и частные детские сады г. Владивостока. Предлагаем разнообразные познавательно-развлекательные обучающие программы согласно приведенным ниже планам работы. Условия работы и соответствующие договоры Вы можете более детально изучить, связавшись с отделом обучения компании по тел.: 8 (423)2 50-55-51
Опубликовал admin — Апрель 3rd, 2017
Женский монастырь г. Владивостока (Марфо-Мариинская женская обитель, ст. Седанка) при участии Академии русского творчества «Славянка» ежегодно готовит благотворительные спектакли для детей из детских домов Приморского края: в 2015г. — по мотивам одноименной сказки «Снежная королева»; в 2016 году — «Православная Золушка»
Читать далее »
Опубликовал admin — Апрель 1st, 2017
Студии русского творчества «Славяночка» с малышами и их родителями совершают паломнические поездки в монастыри г. Владивостока. Малыши узнают много нового о родной православной культуре, обедают и играют с местными животными. Читать далее »
Опубликовал admin — Февраль 7th, 2017
Общий план работы на 2015-2016 г.г.
Студия русского творчества «Славяночка» с 15.09.2016 по 15.06.2017 г. Читать далее »
Опубликовал admin — Декабрь 6th, 2016
Детские студии «Славяночка» начали свою работу в новом учебном году. Мы открылись в наших филиалах праздником «Самовара Самоварыча» и мастер-классом по пряничному делу. Читать далее »
Официальный дилер Renault 🚘 в Екатеринбурге Лаки Моторс | Сайт автосалона Рено Лаки Моторс
Компания «Лаки Моторс» — официальный дилер Renault в Екатеринбурге, Серове. Предлагаем широкий ассортимент новых французских автомобилей, а также автомобилей с пробегом различных марок на выгодных условиях.
Преимущества автотехники Рено
Автотехника торговой марки Renault востребована по причинам:
- Широкого разнообразия моделей.
- Доступной стоимости машин различных классов.
- Высокого качества, надежности, комфортности автомобилей.
При производстве автомобилей используются современные технологии. Это позволяет официальному дилеру Renault «Лаки Моторс» предлагать транспортные средства, которые полностью соответствуют потребностям и предпочтениям современных автовладельцев.
Среди достоинств автотехники Renault в Екатеринбурге можно выделить:
- оригинальный «Французский дизайн» — яркий, эмоциональный, отличающийся привлекательностью, лаконичностью форм;
- индивидуальность каждой модели;
- широкий модельный ряд автотехники позволяет каждому автовладельцу подобрать свой автомобиль, удовлетворяющий всем запросам.
На официальном сайте Рено представлены наиболее популярные линейки автомобилей для частных владельцев и коммерческих организаций. В разделе онлайн-шоурума можно не только узнать цену заинтересовавшего автомобиля, но и подобрать цвет, комплектацию, необходимое доп.оборудование, забронировать автомобиль.
Модельный ряд
Автосалон Рено «Лаки Моторс» предлагает широкий модельный ряд автомобилей:
- Легковые — SANDERO, LOGAN (включая серии Stepway, Stepway City).
- Кроссоверы, внедорожники — ARKANA, KOLEOS, KAPTUR, DUSTER.
- Коммерческий автотранспорт — MASTER.
Если требуется автомобиль марки Renault, официальный сайт «Лаки Моторс» предоставит полную информацию по каждой модели.
Официальный дилер Рено в Екатеринбурге компания «Лаки Моторс» имеет высокую оценку своей деятельности согласно корпоративным стандартам альянса. Также «на отлично» оценено качество обслуживания наших клиентов.
Автосалон Renault Lucky Motors предлагает больше 1 200 автомобилей всех моделей в наличии, под заказ, с ПТС. Любая автотехника марки Renault в Екатеринбурге на выгодных условиях.
Одна из самых важных моделей Renault, Megane, была немного обновлена, чтобы привлечь внимание покупателей в сегменте семейных хэтчбеков Golf и Focus. Джонатан Крауч смотрит.
Обзор Ten Second
Семейный хэтчбек Megane четвертого поколения от Renault теперь является более разумным предложением — во многих отношениях. Если вы покупаете что-то в форме Focus или Astra в этом сегменте, это, вероятно, больше не будет одной из первых машин, о которых вы сразу же подумаете, но эта улучшенная версия модели MK4 умна, разумна и очень хороша. выглядящий, с особой изысканностью внутри — и под капотом, где подключаемая гибридная технология E-TECH теперь предлагается в верхней части диапазона.Короче говоря, это может вас удивить.
Предыстория
Обычные семейные машины уже не могут быть … ну обычными. В наши дни люди хотят изысканности, более умного ощущения и высокотехнологичных функций, которые позволят им почувствовать себя побаловать себя и сделать их более качественными. Это означает, что в сегменте семейных хэтчбеков размера Focus они вполне могут найти себе такие модели, как эта, обновленный Megane четвертого поколения от Renault.
С учетом того, что положение французского производителя как одного из крупнейших производителей автомобилей в Европе находится под серьезной угрозой и сокращенный ассортимент обычных моделей, навязанный дилерам приверженностью этой марки электроэнергии, трудно переоценить важность этого Megane, если вам случится управляйте выставочным залом с желтым серебряным бриллиантом над дверью.Отсюда усилия Renault, направленные на его улучшение, улучшение внешнего вида, улучшение мультимедийных возможностей и добавление умного гибридного варианта E-TECH с подключаемым модулем. Все это имеет решающее значение, поскольку в сегменте семейных хэтчбеков Golf и Focus этот Renault должен попытаться превзойти одни из самых лучших автомобилей, которые вы можете купить. Может это? Давай выясним.
Опыт вождения
Переход этого Megane четвертого поколения на новую платформу CMF очень помог в улучшении его динамических характеристик, но основные версии этого автомобиля по-прежнему отдают предпочтение снижению вашего сердцебиения, а не его повышению.Качество езды — одна из самых конкурентоспособных черт этого автомобиля. Варианты двигателей в объемной части гаммы очень простые, оба четырехцилиндровые: есть либо 1,3-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 140 л.с. Или 1,5-литровый дизель Blue dCi мощностью 115 л.с. Оба могут быть оснащены либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Renault также предлагает подключаемый гибридный вариант E-TECH, в котором 1,6-литровый бензиновый двигатель соединен с двумя электродвигателями и многорежимной трансмиссией без сцепления. Система выдает 160 л.с. (примерно на 20 л.с. больше, чем у эквивалентного пакета плагинов, который предлагает Kia) и имеет 9.Батарея 8 кВт / ч, 400 В, обеспечивающая дальность действия около 30 миль; плюс возможность путешествовать со скоростью до 84 миль в час только на электроэнергии.
Единственным другим вариантом в этой линейке является Renaultsport R.S. хот-хэтч, в котором используется 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который теперь модернизирован до 300 л.с. в стандартной форме, состояние настройки, ранее ограниченное готовой к гонке версией «Trophy» (которая продолжается). Опять же, есть выбор между ручной или автоматической коробкой передач. Для большинства обычных Meganes вы можете заказать фирменную систему режимов движения Multi-Sense, одну из тех, которые могут изменять ощущение рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки, настройки контроля устойчивости и время автоматического переключения передач в соответствии с тем, как вы хотите управлять автомобилем.Черт возьми, он даже меняет звук двигателя, чтобы поднять вам спортивное настроение.
Дизайн и сборка
Как и прежде, этот автомобиль выпускается в вариантах универсал Hatch и Sports Tourer и был лишь слегка обновлен в рамках фейслифтинга этого четвертого поколения. Первое, что вы заметили бы, если бы были знакомы с оригинальной версией этой модели MK4, — это фары, уже не старомодные галогенные, а теперь типа Renault LED Pure Vision, с лучами, которые увеличивают дальность луча. почти на 30%.Передние противотуманные фары и задние задние фонари теперь также имеют светодиодное питание. Плюс обновленный передний бампер, хромированная окантовка противотуманных фар, дополнительные воздушные дефлекторы, динамические индикаторы прокрутки и более выраженный дизайн переднего крыла.
Внутри находится новый вертикальный 9,3-дюймовый информационно-развлекательный экран с центральной приборной панелью в топовых вариантах (в меньших версиях он имеет размер 7 дюймов). Благодаря своей новой подключенной мультимедийной системе Renault EASYLINK он предлагает широкий спектр мультимедийных, навигационных и информационно-развлекательных услуг, а также настройки Multi-Sense.Лучшие варианты также получают 10-дюймовый цифровой дисплей комбинации приборов. И электрохромное зеркало заднего вида без обода. Плюс к этому рестайлинг подверглись органы управления на центральной консоли. В остальном это обычный рецепт Megane. Пару взрослых можно с комфортом разместить на заднем сиденье, хотя пространство для ног здесь немного дороже. .
Объем багажного отделения сильно зависит не только от формы кузова, но и от силовой установки, которую вы выбрали для установки спереди. С обычным бензиновым двигателем TCe 140 стандартный хэтчбек предлагает 473 литра — это 563 литра с универсалом Sport Tourer.С дизельным двигателем dCi 115 стандартный хэтчбек предлагает 394 литра — или 504 литра с универсалом. С установленной гибридной трансмиссией E-TECH Plug-in грузовое пространство значительно сокращается — на 116 литров по сравнению с бензиновым агрегатом TCe, а это означает, что в универсале E-TECH Sports Tourer у вас есть 447 литров, с которыми можно поиграть.
Market и модель
Цены не сильно отличаются от прежних, поэтому подумайте о диапазоне от 21 500 до 28 500 фунтов стерлингов для основных версий с надбавкой в размере около 1500 фунтов стерлингов, необходимой, если вы хотите перейти от пятиступенчатой модели. дверь хетч в универсал Sport Tourer.Есть выбор из двух уровней отделки салона — Iconic и R.S. Линия’. Варианты подключаемого модуля PHEV E-TECH начинаются примерно с 30 000 фунтов стерлингов.
Что касается оборудования, стоит найти дополнительную пару тысяч, которые Renault хочет обновить для вас с базовой «Iconic» отделки до гораздо более красивой R.S. Line ‘уровень спец. Наряду с более крупными 17-дюймовыми колесами и более спортивными бамперами, эта премиальная версия дает вам обновление экрана внутри, 7-дюймовые экраны базового варианта для монитора центрального стека и нактоуза инструментов увеличены до 9 соответственно.3 дюйма и 10,2 дюйма. Кроме того, более спортивная версия имеет множество приятных элементов отделки в стиле R.S.Line для таких областей, как приборная панель, двери, рычаг переключения передач и спортивные сиденья. Все модели Megane в наши дни получают полностью светодиодные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями С-образной формы. Плюс навигация, датчики парковки по кругу, кондиционер с климат-контролем и зеркала с электроприводом складывания, а также системы зеркалирования смартфонов Android Auto и Apple CarPlay.
С точки зрения безопасности, разочаровывает то, что автономное торможение (система автоматического экстренного торможения Renault AEBS) входит в стандартную комплектацию только с дополнительным R.S. Line; отделка. Но помимо обычных функций пассивной безопасности, все модели получают фирменный пакет Visio Pack, который дает вам «Предупреждение о выезде с полосы движения», «Распознавание дорожных знаков» и «Автоматические фары дальнего / ближнего света».
Стоимость владения
Давайте перейдем к цифрам WLTP, которые здесь предполагают базовую обрезку. Бензиновая модель TCe 140 развивает до 47,1 миль на галлон и 136 г / км в базовой форме с ручным управлением (или 46,3 миль на галлон и 138 г / км в режиме автомобиля). Дизель Blue dCi 115 развивает скорость до 62,8 миль на галлон и 117 г / км в базовой версии с ручным управлением (или до 61.4 мили на галлон и 121 г / км в базовой комплектации авто).
Что касается гибрида E-TECH Plug-in, он может предложить 30-мильный запас хода для полностью электрического привода по WLTP: в городском цикле он составляет около 40 миль. Показатель WLTP для экономии топлива в комбинированном цикле составляет до 217,3 миль на галлон; показание WLTP CO2 составляет до 30 г / км. Что, в свою очередь, будет означать гораздо более низкий налоговый рейтинг BiK (10%), чем тот, который применялся бы к обычному бензиновому или дизельному Megane. Достаточно, чтобы оправдать надбавку к цене этой модели PHEV? Это будет зависеть от вашей налоговой ситуации.В этом варианте Plug-in вы можете выбрать дополнительный режим «B» с помощью автоматического рычага переключения передач, чтобы увеличить сбор энергии рекуперативного торможения. Время зарядки через кабель типа 2 (режим 3) составляет 3 часа или 4 часа 15 минут от бытовой розетки.
Еще один аспект покупки, который должен вас порадовать, заключается в том, что вы не получите базовую трехлетнюю гарантию / 60 000 миль, которую предлагают большинство конкурентов. Все Meganes поставляются с гораздо более полной гарантией на четыре года / 100000 миль, которая включает в себя восстановление после аварии.В этот пакет также входит трехлетнее европейское покрытие.
Резюме
Renault пришлось активизировать свою игру и значительно улучшить свое Megane четвертого поколения. Оно имеет. Наконец, похоже, что компания сосредоточилась на продаже автомобилей, которые действительно нужны Великобритании. Будет ли эта улучшенная версия MK4 Megane одной из них? Что ж, теперь это, безусловно, гораздо более надежная альтернатива обычным вариантам класса Astra и Focus в сегменте семейных хэтчбеков.
Но вопрос в том, взглянут ли покупатели в этом сегменте, которые, возможно, уже отказались от этого Megane, еще раз на его значительно улучшенное предложение.Им следует обдумать это. Возможно, это не лидер европейского рынка, каким был десять лет назад, но он остается просторным, тихим, безопасным и приятно шикарным даже в форме начального уровня. Другими словами, компактная семейная пятидверка, у которой ужасно много возможностей. И очень многие люди, как мы думаем, предпочли бы иметь …
Обзор: Renault Megane (2016) | Честный Иоанн
Внутри Renault Megane (2016)
Самая простая кабина Megane — мягкая, со слишком большим количеством темного пластика и множеством кнопок, из-за которых приборная панель выглядит не столько iPhone, сколько Nokia 6210.К счастью, начиная с вторичной спецификации Expression и выше, есть сенсорный экран, но, конечно, pièce de résistance Megane не является обязательным — это 8,7-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией, мультимедийная установка.
Стандартный для моделей Dynamique S Nav и выше, экран действительно выглядит так, как будто он был отфильтрован от гораздо более крупной модели. Яркий, красивый, настраиваемый и, что самое главное, интуитивно понятный в использовании, этот мир далек от ужасных кошмаров недавнего прошлого Renaults с сенсорным экраном.Подробности см. В Renault Captur.
Это не единственное, что привлекает внимание в салоне Megane. Хотя это может быть не последнее слово в модном дизайне, это чуть ли не самая прочная кабина Renault из когда-либо существовавших. Пластик высшего уровня по своей прочности напоминает Volkswagen, а тонкие полосы освещения на внутренних краях добавляют хотя бы немного очарования.
Однако Megane не кажется таким просторным. Renault может похвастаться улучшенным салоном и грузовым пространством по сравнению со своим предшественником, но он все равно выглядит немного компактным.Темная обивка потолка не поможет.
Например, 434-литровый багажник Megane значительно больше, чем 380-литровый объем SEAT Leon, но довольно маленькое отверстие и высокая загрузочная кромка, кажется, почти сжимают его. Кроме того, количество отверстий в кабине ограничено, в том числе неглубокие дверные карманы, довольно маленькое пространство между центральным подлокотником и, что самое досадное, крохотный перчаточный ящик. Это обычная черта французских хэтчбеков, но ей действительно нет оправдания. Но послушайте, Megane получает в стандартной комплектации задние сиденья с раздельным складыванием 60/40, а это уже кое-что.
На самом деле, в стандартной комплектации его много, включая кондиционер, легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, Isofix, светодиодные дневные ходовые огни и — получите это — крышку заливной горловины топливного бака в стиле F1, которая в течение всего срока службы автомобиль может означать на пять секунд меньше времени, проведенного в стоянии на привокзальной площади Esso. Более прозаично, он также получил пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.
На самом деле только унылая приборная панель базовой модели Expression + должна отпугнуть вас, поэтому спецификация Dynamique Nav с ее сенсорным экраном (хотя и меньшим), радио DAB, большими колесами, двухзонным климат-контролем и выбираемыми режимами движения (хотя и лишнее), вероятно, именно там вам следует приземлиться.
Сказав это, вы также получаете «ключ-карту» Renault с этой спецификацией и выше, которую Renault настаивает, хотя, пытаясь сделать свой ключ для громкой связи таким же удобным, как кредитная карта, в основном не за горами наличие дополнительной мобильный телефон о.
Стандартное оборудование с момента запуска:
Expression + включает в себя автоматический электронный стояночный тормоз, светодиодные дневные ходовые огни, тонированные окна, 7-дюймовую приборную панель TFT с цифровым спидометром, электрические стеклоподъемники со всех сторон, кожаный руль, возможность подключения по Bluetooth, DAB-радио 4 x 20 Вт с сенсорным управлением и вход AUX.
Dynamique Nav добавляет автоматические фары и дворники, систему активной безопасности Visio, обеспечивающую предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматические фары дальнего / ближнего света; электрически регулируемые, обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала заднего вида, ключ-карта с функцией громкой связи, автоматический двухзонный климат-контроль, система Multisense, обеспечивающая выборочные режимы движения и окружающее освещение, радио Arkamys 3D Sound 4×35 Вт DAB и мультимедийная система R-Link с семидюймовым экраном, включая спутниковую навигацию с обновления трафика в реальном времени и карты Западной Европы.
Dynamique S Nav включает в себя 17-дюймовые диски с алмазной огранкой, заднюю парковочную камеру с передним и задним парктрониками, дополнительные тонированные окна в задней части и задней двери, а также уникальную в своем классе мультимедийную систему R-Link с 8,7-дюймовым портретным сенсорным экраном .
Signature Nav отличается 18-дюймовыми сплавами с алмазной огранкой, полностью светодиодными фарами, черной кожаной обивкой, рулевым колесом из кожи наппа и электрохромированным зеркалом заднего вида.
GT-Line Nav включает в себя более широкий нижний воздухозаборник с сеткой в виде сот с боковыми насадками, металлические 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски, корпуса наружных зеркал заднего вида, соответствующие отделке на передних воздухозаборниках и задний диффузор, спортивные передние сиденья Acantara, синяя прострочка и клетчатый логотип, а также эксклюзивная окраска Iron Blue.
GT Nav , разработанный и спроектированный Renault Sport, предлагает ряд уникальных в своем классе технологий, таких как рулевое управление на четыре колеса 4Control, Launch Control и Multi-Change Down.
Выбор автокресла
Детские кресла для Renault Megane (2016)
Наш уникальный выбор автокресел показывает, какие детские автокресла подойдут к этому автомобилю и в какие положения сидений они подходят, так что вам не придется проверять совместимость веб-сайтов каждого производителя автокресел.Какое автокресло вам подойдет?
2020 Renault Megane R.S. Обзор трофеев
Насколько острым вам нравится жареный цыпленок? Мягкий, средний, горячий, чертовски горячий? Что, если бы мы могли также выбрать интенсивность наших горячих штрихов? Что ж, с новым Renault Megane R.S. , мы можем. Вы выбираете из Sport, Cup, Trophy и Trophy-R, с постепенным увеличением от Sport до Trophy-R.
Все вкусы имеют цифру 1.8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, соединенный либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (EDC на языке Renault) и передним приводом.
По цене 45 990 долларов США без учета дорожных расходов Megane R.S. 280 Sport, как следует из названия, имеет мощность 280 лошадиных сил или 205 кВт. Модель Megane R.S. за 48 990 долларов. 280 Cup демонстрирует тот же показатель, но получает измененные пружины, амортизаторы и отбойники для общей на 10% жесткой подвески, а также механический дифференциал повышенного трения Torsen на передней оси.
Поднимая настроение, Megane R.S. У 300 Trophy такое же шасси, что и у Cup, но с более мощной версией того же двигателя, как вы уже догадались, 300 пони или 220 кВт. На продажу в Австралии выставлено всего 100 экземпляров Trophy.
По сути, дорожный гоночный автомобиль, Trophy-R — самый хардкорный Megane R.S. доступный, и самый дорогой по цене 74 990 долларов. От отсутствия задних сидений до использования карбоновых колесных дисков, Trophy-R получил резкое снижение веса на 130 кг по сравнению со стандартным автомобилем.Подвеска для трека полностью регулируется, и за большие деньги Renault добавит углеродно-керамические тормоза. Аэродинамика была пересмотрена за счет специальных обтекателей днища и карбонового диффузора.
Trophy-R — текущий рекордсмен Нюрбургринга в сегменте переднего привода с временем круга 7 минут 40,1 секунды, что на 3 секунды быстрее, чем у предыдущего «короля ринга», Honda Civic Type R.
Мы протестировали Megane RS 280 Sport в прошлом году, и ему понравилось почти идеальное сочетание уравновешенности, производительности и баланса.Но мы знали, что внутри него еще осталось несколько петард, и вот мы теперь с жирным Megane R.S. 300 трофей.
Помимо увеличения мощности и доработок шасси, Trophy также дает вам несколько дополнительных плюсов. Восхитительные 19-дюймовые колеса с красными вставками являются эксклюзивными для Trophy и имеют обрезку 2 кг на каждом углу. Внутри каждого колеса расположены красные тормозные суппорты, действующие на специальные легкие диски из двух материалов, что дополнительно снижает неподрессоренную массу. Модернизированная выхлопная система оснащена системой «активных клапанов» для еще более яркого звука.И, наконец, на переднем крыле с гордостью написано «Трофи» на тот случай, если его ошибочно принимают за Sport с более низкими характеристиками.
Хотя других отличительных деталей Trophy не так много, Megane R.S. — это красивая машина, хорошо заметная на дороге, особенно в фирменной металлической краске Liquid Yellow (опция за 1000 долларов) нашего тестового автомобиля. Все R.S. теперь только четырехдверные — по общему признанию, нам не хватает предыдущего двухдверного кузова — и новый стиль, без сомнения, более зрелый, но широкий кузов, накачанные бамперы, боковые вентиляционные отверстия и 19-дюймовые колеса действительно подчеркивают его характеристики производительности. злой эффект.Volkswagen Golf GTI мог бы быть невидимым рядом с этим.
Внутри Trophy идентичен таковому у Sport или Cup, с той лишь разницей, что рулевое колесо обтянуто кожей-алькантарой, в отличие от полностью кожаной в Sport. Тем не менее, атмосфера в салоне кажется одновременно спортивной и престижной. Первый подчеркнут хромированной рамкой R.S. накладки на пороги, кастом R.S. Накладка на крышу и ковшеобразные сиденья с усиленной подкладкой и темным карбоном R.S. обивка, в то время как последнее проявляется в щедрых набивках полированных алюминиевых вставок на приборной панели, дверных картах и центральной консоли, дополненных качественными поверхностями soft touch повсюду.
Все R.S. модели оснащены R.S. Монитор, который отображает огромный массив данных о производительности и вождении на 8,7-дюймовом информационно-развлекательном сенсорном экране. Он также включает в себя Monitor Expert, который позволяет водителям подключать камеру (либо обычную камеру, либо камеру смартфона), чтобы снимать свою поездку. Затем они могут воспроизвести его на месте или поделиться клипом в социальных сетях. В рамках обновления 2020 года для линейки Megane теперь поддерживается подключение Apple CarPlay и Android Auto.
На основе стандартного кузова хэтчбек Megane и, как и все остальные модели Megane R.Штанга S. range: Trophy-R, R.S. Trophy вмещает пять человек и имеет вместительный багажник объемом 434 литра, который можно увеличить до 1247 литров при сложенных задних сиденьях, разделенных на 60/40.
С более мощным турбокомпрессором и более легкой турбиной с керамическими шарикоподшипниками 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Trophy выдает мощные 220 кВт при 6000 об / мин, что делает его самым мощным 1,8-литровым двигателем в мире. Крутящий момент составляет 420 Нм при 3200 об / мин (400 Нм для ручного варианта). Его потенциал проявляется в тот момент, когда вы нажимаете кнопку запуска двигателя, и в этот момент из выхлопной трубы раздается резкий звук с металлическим оттенком.Эта штука больше похожа на особенный трек-день, чем на обычный садовый хот-хэтч (и это даже не Trophy-R).
Включите EDC (хотелось бы, чтобы Renault поставлял нам автомобиль с механической коробкой передач) и увеличивайте обороты, саундтрек остается достаточно восторженным, но именно то, как он тянет и ведет, заставит вас улыбнуться еще шире. Разгон от 0 до 100 км / ч достигается всего за 5,7 секунды, что делает его одним из самых быстрых «горячих» хэтчбеков в мире. Как и Civic Type R, Trophy обладает огромной мощностью на средних оборотах.Держите двигатель кипящим на скорости от 3000 до 6000 об / мин, и каждое нажатие правой педали превращается в яростный толчок в спину, сопровождаемый неистовым воем, когда обороты достигают ограничителя. И при взлете новый выхлоп также обеспечивает полный репертуар хлопков и хлопков, к удивлению / отвращению посторонних.
Усиленное шасси и дифференциал повышенного трения творит чудеса на поворотах, а трофей проходит сквозь них, как на рельсах. Рулевое управление очень быстрое, что обеспечивает невероятно резкую реакцию, и, несмотря на привод на передние колеса, нос невероятно заблокирован, что позволяет четко менять направление движения.
Необычная система управления четырьмя колесами Renault вступает в игру в поворотах, когда задние колеса наклоняются на несколько градусов в противоположном направлении от передних колес, чтобы носовая часть автомобиля оказалась в крутом повороте. А если машина думает, что этого недостаточно, есть также вектор крутящего момента, приводимый в действие тормозом, чтобы еще больше затянуть его линию.
Благодаря прочным амортизаторам крен кузова постоянно контролируется, а изготовленные на заказ шины Bridgestone Potenza S007 более чем подходят этому блестящему шасси, предлагая огромное сцепление с дорогой, позволяющее поддерживать порядок.
Дополнительная мощность и более прочная основа означает, что Trophy действительно чувствует себя заметно быстрее и маневреннее, чем Sport во всех соревнованиях. Более легкие тормоза и колеса также способствуют немного большей устойчивости при резком торможении.
Без сомнения, Trophy доставляет массу удовольствия как на трассе, так и на участках сложных проселочных дорог, пока асфальт ровный и гладкий. Почему? Потому что Трофей слишком тверд в любом другом месте. Это не совсем хлам, но просто невыносимо ухабисто и почти непригодно для использования на наших разбитых дорогах.Это отличная гоночная машина, и уж точно не для повседневного использования.
С точки зрения эффективности, Trophy в среднем оценивается в 8,0 л / 100 км, что немного сильнее, чем у Sport, где скорость составляет 7,5 / 100 км. Однако на тестах мы в среднем набирали 9,2 л / 100 км в конце нашей недельной оценки с, по общему признанию, довольно большим количеством интенсивных движений правой ногой. Для люка, ориентированного на производительность, это неплохо.
Что касается безопасности, Trophy стандартно поставляется с системой парковки Renault Easy Park Assist без помощи рук, складывающимися электрическими дверными зеркалами с подогревом, системой помощи при трогании с места, ESC, ABS, системой предупреждения о слепых зонах (BSW), адаптивным круиз-контролем (ACC), предупреждением о расстоянии и автоматическое экстренное торможение (AEB).
ВердиктПроизводительность и обработка
9,0 / 10
Оборудование и функции
8,0 / 10
+ Plus 9020 динамика- Очень прочный
- Нет трехдверной версии
Renault Megane R.S. 300 Trophy — это удивительно мощный хэтчбек, который играет в той же лиге, что и другие известные автомобили с высокими скоростными характеристиками, такие как Honda Civic Type R и Ford Focus RS. Чем усерднее вы ведете трофей, тем лучше он становится и тем более полезным он себя чувствует. Без сомнения, это безупречное спортивное оружие, которое понравится пуристам.
Но если посещение трассы не является частью вашей еженедельной рутины, мы будем придерживаться более снисходительного, более разностороннего, но столь же интересного 280 Sport.
2020 Renault Megane R.Цены и характеристики S. Trophy| Цены (без учета дорожных расходов): | От 52 990 долларов США. На момент тестирования: 56 990 долларов США Протестированные варианты: Двойное сцепление EDC: 3000 долларов США Премиум металлик краска: 1000 долларов США | |
| Гарантия: | 5 лет / неограниченно км | |
| Страна происхождения: | . Произведено в Испании | |
| Интервалы обслуживания: | 12 месяцев / 15000 км | |
| Двигатель: | С турбонаддувом 1.8-литровый четырехцилиндровый бензиновый: 220 кВт при 6000 об / мин, 420 Н · м при 3200 об / мин (механическая коробка передач: 400 Н · м) | |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и лепестковыми переключателями (проверено) | |
| Трансмиссия: | Передний привод | |
| Удельная мощность (Вт / кг): | 155,6 | |
| 0–100 км / ч: | Заявленное: 5,7; Проверено: 5,8 | |
| Комбинированный расход топлива (л / 100 км): | Заявленное: 8.0; Проверено: 9,2 | |
| RON Рейтинг: | 98 | |
| Запас топлива (л): | 50 | |
| Безопасность: | 6 подушек безопасности, ABS, BA, EBD, ESC, камера заднего вида, передняя и задние парктроники, адаптивный круиз-контроль, система помощи при парковке, ISOFIX | |
| Размеры (Д / Ш / В / Ш), мм: | 4364/1875/1435/2670 | |
| Снаряженная масса (кг): | 1452 | |
| Грузоподъемность (кг): | НЕТ | |
| Развлечения: | 8.7-дюймовый сенсорный экран, AM / FM / DAB +, Bluetooth, USB, AUX, Apple CarPlay / Android Auto, навигация |
Конкуренты:
Volkswagen Golf GTI, Peugeot 308 GTI, Ford Focus RS, Subaru WRX STI, Honda Civic Type R, Hyundai i30 N
Обзор Renault Megane 2018: Место наверху …
Он предлагает множество оборудования и технологий, не говоря уже о привлекательном внешнем виде. Сможет ли он сбить стойких сегментов рынка с их насеста, несмотря на их тусклые четыре горшка?
Если вам нужен доступный, практичный и удобный компактный седан, то вы, вероятно, стоите в ближайшем автосалоне Honda или Toyota и размышляете, какого цвета должны быть Civic или Corolla.Это популярные автомобили в сегменте C, но есть еще один соперник, который может быть достоин вашего внимания, — это красивый Megane 2018 года.
Renault проделал довольно хорошую работу над совершенно новым седаном, наделив его привлекательным внешним видом и укрепив его множеством полезных технологий и комплектов, а затем он застрял на стартовой цене, которая сильно подрывает японскую пару. существенная сумма. То, что цена начинается с 58 700 дирхамов, в то время как Civic и Corolla находятся на отметке 67 киргизских дирхам, будет достаточной причиной для многих, чтобы поставить подпись на пунктирной линии — и это было бы достойным решением, поскольку у него много возможностей.Например, современный интерьер с высококачественными материалами, отделкой из сатинированного хрома и естественным освещением. Наш тестер Premium Edition имеет большую 8,7-дюймовую информационно-развлекательную систему, похожую на планшет (и 7,0-дюймовый цветной дисплей водителя), камеру заднего вида, кнопку запуска, спутниковую навигацию, двухзонный климат-контроль, а также автоматическое включение / выключение фар и дворников. В нем даже есть массажные сиденья! Он оснащен модными 18-дюймовыми колесами, имеет светодиодные фары с C-образными дневными ходовыми огнями, передние и задние противотуманные фары, передние и задние датчики парковки и систему доступа без ключа.Что касается практичности, то он не только дает достаточно места для ног и головы в первом ряду, он также просторен во втором ряду и при этом умещается в массивном багажнике объемом 503 литра — с системой открывания без помощи рук. В нем есть множество функций безопасности, таких как предупреждение о слепых зонах и предупреждение о нестабильной траектории, которые определяют уровень усталости водителя и предупреждают о возможных авариях. И если вы покрылись холодным потом, когда пришло время параллельной парковки, не беспокойтесь, потому что функция Easy Park Assist без помощи рук, уникальная для этого сегмента, сделает это за вас.А когда вы добавляете электронный контроль устойчивости последнего поколения, контроль тяги, систему помощи при торможении, электронное распределение тормозного усилия, помощь при трогании с места и систему контроля давления в шинах, вы должны задаться вопросом, как Renault втиснул все это в себя.
Эстетически он идентичен хэтчбеку вплоть до задних дверей, где он приобретает собственные стилистические элементы; линия талии сзади немного ниже, задние фонари по периметру, хотя и той же формы, больше, а задняя часть также имеет небольшие вентиляционные отверстия в каждом углу бампера.Кроме того, черная (искусственная) панорамная крыша придает Megane аккуратный двухцветный вид и в целом делает его привлекательным и представляет собой настоящий переход на элитный рынок. Однако похоже, что французский автопроизводитель оставил «производительность» в конце списка своих приоритетов.
Автомобиль, который мы здесь получаем, должен довольствоваться тусклым 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, который имеет всего 115 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента. Сдвиньте дроссельную заслонку, и потребуется возраст, чтобы разогнаться до 100 км / ч, но что еще хуже, так это то, что на него гудела бесступенчатая трансмиссия.Вариатор настолько плох, что вам никогда не захочется выходить за верхние пределы диапазона оборотов, потому что, когда вы это делаете, двигатель звучит так, как будто он хочет взорваться. На других рынках есть силовые агрегаты с гораздо большей мощностью, но вы можете жить с этим, пока не будете пороть его. И кроме очень губчатой педали тормоза, ничего больше, что вас действительно беспокоит. Возьмите его медленно и устойчиво, и он окажется хорошим компаньоном, обеспечивая плавную и мягкую езду, в то время как очень легкий усилитель рулевого управления может не предложить много с точки зрения ощущений, но он, безусловно, облегчает маневрирование.
Civic и Corolla являются стойкими приверженцами сегмента, но очевидно, что наверху есть место для других, чтобы присоединиться к ним, как доказал этот стильный и загруженный Megane.
renault megane отзывы 2012
Чем нравится Megane 2012 года? Мы попробовали пятидверный хэтчбек с 1,2-литровым турбомотором, и он более универсален, чем предыдущий 1.6, потому что он имеет дополнительные 29 фунт-фут крутящего момента и обеспечивает его меньшее количество оборотов. . Ретровес демонстрирует технические приемы Renault Megane 3-го поколения 2012 года: размеры, моторизация, характеристики, завершение конструктивного ансамбля.Выяснить. Renault Megane 2012 Обзоры Прошло какое-то время, потому что я смог получить оценку, используя Renault Megane. Renault Megane 2010-2012 гг. Цена нового: от 24 990 до 46 990 долларов. Дизельный двигатель 1.5 вращается довольно свободно для дизеля, и вы можете набирать обороты с разумной скоростью, пока вы поддерживаете обороты выше 1800 об / мин. Большая задняя панель обивки останется закрепленной, вызывая сильный грохот: Заменен FOC. Там есть приличное пространство для водителя и переднего пассажира, а удобство становится проще благодаря сиденьям с простыми регуляторами.С этим Megane третьего поколения 2012–2014 годов компания Renault заимствовала то, что было широко принято в Великобритании и Ирландии как Renault Megane Dynamic Nav Coupe 1.5 Dci Eco2 Stop & Start 2012 года. 265 On The Road Вне всякого сомнения, это был один из «Драйв 2012». Renault Latitude; 2012 Мастер; 2012 Меган; Clio Sport; Megane Wagon; Renault Clio IV; Прошло много времени с тех пор, как мне удалось сделать обзор Renault Megane. Модель привлекла большое внимание посетителей и является одной из самых впечатляющих моделей спортивных купе.Скидка 50% прямо сейчас — страховка дома и на дороге в стандартной комплектации всего за 4,50 фунта стерлингов в месяц. 2 марта 2012 года. За последние пару лет произошло несколько изменений, которые сделали последний Megane шикарным маленьким хэтчбеком, который должен доставить удовольствие большинству покупателей новых хэтчбеков. * Обновленный 1,5-литровый дизельный Megane, управляемый в Великобритании * 80,7 миль на галлон и 90 г / км CO2 * Больше оборудования за ваши деньги Не думайте, что это означает, что новый 1,2 кажется таким же смелым, как турбодизель; вам все равно придется сбросить передачу и довольно сильно увеличить обороты двигателя, если вы хотите резкого ускорения.Самый честный обзор, который вы когда-либо получали о Megane GT Line 1.2 turbo. Раньше у меня был Megane 225, и мне просто нравилась эта машина, GT 1.2 напомнил мне, почему я так люблю автомобили в спортивном стиле Renault. Renault утвердился на европейском рынке хэтчбеков с дизельным двигателем с дизельным двигателем Megane по соотношению цена / качество. Обзор Renault Megane Переход на более высокий рынок превратил практичный и экономичный Megane в желанный хэтчбек с передним расположением двигателя. Тем не менее, частные покупатели, скорее всего, откажутся от цены, которая начинается с 21 300 за автомобиль, который мы тестировали.* Купи сейчас. Renault Megane 3. Теперь они сделали это снова с новым Megane RS265 с рекордом круга в 8 минут и 8 секунд — на 9 секунд быстрее, чем старый Megane R26R, и всего на 4 секунды позади Porsche Cayman. Доработки включают в себя светодиодные дневные ходовые огни (в отделке Dynamique TomTom и выше), переработанные бамперы и различные легкосплавные диски. Цифры говорят о многом; Megane 1.5 dCi будет делать официальную среднюю скорость 80,7 миль на галлон и выделять всего 90 г / км углекислого газа. Резюме: Хорошая экономичная машина, не любит неровных дорог, раздражающих хрипов! Рулевое колесо тоже имеет хороший диапазон регулировки.Обзор Renault Megane Sport Tourer Megane Sport Tourer выглядит стильно и удобен в управлении, но он не так просторен, как некоторые модели конкурентов. … Renault Megane Coupe-Cabriolet Floride 2012 года выпуска. Вердикт — читаю. Автор: Дин Гибсон. Вступление. Все это означает, что Megane будет довольно дешевым в эксплуатации, независимо от того, являетесь ли вы частным покупателем или пользователем компании. Узнайте, как он ездит и какие особенности отличают Renault Megane 2012 года от конкурентов. Если есть обратная сторона резкости модели GT Line, то это то, что поездка на твердой стороне, а не на комфорте, и неровности, с которыми вы ожидаете справиться, могут пробиться вам на зад.Renault Megane (2008-2012) Обзор подержанных автомобилей. Домой> Renault> Megane> 2012. Снаружи обновление, которое коснется купе и Sport Tourer, а также пятидверного люка, принесло новый передний бампер, светодиодные дневные ходовые огни и новые диски. Рено Меган. Может показаться, что двигатель кричит с ног на голову, хотя на самом деле он работает так, как должен. Рено Меган 2012 года. Стоит ли покупать такой? Несмотря на улучшения, Renault Megane не будет беспокоиться о лучших в своем классе моделях, таких как Ford Focus и VW Golf.Когда дело доходит до горячих люков, Renault всегда раздвигала границы. Как выглядит Megane 2012 года внутри? Кабина сделана из высококачественных материалов, но с некоторыми элементами управления работать сложнее, чем следовало бы. Renault Megane R.S. Трэвис — Обзорная галерея Дилер с ценой от 16 000 до 19 030 долларов. http://newcarnet.tv Отличительной особенностью Renault Mégane Coupé-Cabriolet является его панорамная складывающаяся стеклянная крыша. Рассмотрение. 265 — множество поворотов, шпилек, подъемов и спусков с разной скоростью. Важные новости скрываются под кожей Renault Megane 2012 года, потому что модель 1.Доработан 5-литровый дизельный двигатель, в том числе система запуска и остановки двигателя. Renault Mégane Grandtour 2012 имеет выгодную стоимость от 160 900 до 235 900 крон. Автомобиль быстро и точно реагирует на изменение направления движения на более высокой скорости, в то время как маневры при парковке на низкой скорости просты. 6 июля 2018 г. Однако мы бы не рекомендовали эту версию, потому что ее просто слишком дорого покупать, а поездка слишком бескомпромиссна. Есть также доработанная версия 1,5-литрового дизельного двигателя Renaults мощностью 109 л.с., который на 15% эффективнее при средней экономичности 80.7 миль на галлон, а выбросы CO2 снижаются до 95 г / км. Продажа 250 Cup Manual — Drive.com.ua Рено Меган хэтчбек. 24 июл 2020. Какая машина? Щедро оснащенный и красиво оформленный, Megane подчеркивает, почему продажи Renault быстро растут — хороший продукт с разумной ценой всегда работал… Багажник у хэтчбека большой и хорошо сформирован, а у Sport Tourers абсолютно огромен. Renault представила 1,2-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, который на 25% эффективнее старого 1,6 и на 5 л.с. мощнее.Энди Энрайт. Найдите все наши обзоры, видео, часто задаваемые вопросы и новости о Renault Megane 2012 года в одном месте. 1,6-литровый дизель мощностью 128 л.с. со средней экономией 70,6 миль на галлон и выбросами 104 г / км по сравнению с двигателями мощностью 55,4 и 135 г / км, которыми управляет 128-сильный 1.9, который он заменяет, является последним дополнением к ассортименту. Renault Megane 2012 OLX.ro. Информационно-развлекательная система Renault Megane всегда была неразборчивой в использовании, поэтому компания Renault переработала ее для последней версии Megane. Top Gear рассматривает Renault Megane. Наши всесторонние обзоры включают подробные рейтинги по цене и характеристикам, дизайну, практичности, двигателю, расходу топлива, собственности, вождению и безопасности.Багажник больше, чем у Volkswagen Golf, когда задние сиденья подняты, но немного меньше, чем у Golf, когда задние сиденья сложены. Он отличается очень отзывчивым рулевым управлением и хорошо справляется с извилистыми дорогами и крутыми поворотами. îmi foloseÈ ™ te datele personale în соответствовать Cu DeclaraÈ ›ia de confidenÈ› ialitate È ™ i Politica Privind modulele cookie È ™ и alte tehnologii similare.S.C. Шум ветра присутствует на крейсерских скоростях автомагистрали. Хотя тормоза кажутся мягкими. Megane RS представлен вьетнамским потребителям на автосалоне во Вьетнаме 2012, прошедшем в конце сентября 2012 года.Первые впечатления: Купе сейчас в моде. Стоит взглянуть, и намного лучше, чем предыдущие модели, но есть и лучшие покупки. В 2012 году Renault Megane был подвергнут тонкой косметической модернизации и три новых эффективных двигателя с технологией стоп-старт. Renault Megane RS, являющийся главной силой в гонках Формулы 1, считается настоящим спортивным автомобилем, несущим все те ценности, которые необходимы Renault. Renault Megane всегда был одним из самых красивых маленьких семейных люков, и теперь Renault приложил все усилия, чтобы держать его в поле зрения тех, кто ищет что-то с небольшой дополнительной визуальной изысканностью.Помните также, что Renault рекомендует запускать Megane на неэтилированном бензине Premium. Все технические характеристики, характеристики и данные по экономии топлива Renault Megane RS (Renault Sport) (195 кВт / 265 л.с. / 261 л.с.), выпуск 2012 года с сентября 2012 года для Европы, включая время разгона от 0 до 60 миль в час, от 0 до 100 миль в час. , 0-100 км / ч, 0-200 км / ч, время четверти мили, максимальная скорость, пробег и экономия топлива, удельная мощность, размеры, коэффициент лобового сопротивления и т. Д. Если опускаться ниже этого значения, Megane не проявляет особого желания. чтобы добраться туда, куда вы хотите.Намного легче найти удобное место для водителя, потому что есть широкий диапазон регулировки и много места впереди. Это ставит его в самый низкий диапазон (13%) для налога на служебные автомобили. Сможет ли Megane конкурировать с Golf и Focus с новым стилем, изысканностью и практичной кабиной? Все, что вам нужно, Renault Megane доступно на L’argus.fr! Коробка передач легкая и удобная, но иногда кажется, что она не хочет спешить, в то время как все педали достаточно взвешены.Обзор дорожных испытаний Renault Megane (2012) Coupe TCe 115 (бензин) и Hatch dCi 130 (дизель). Дальше дела обстоят не лучшим образом, потому что задним пассажирам будет серьезно не хватать места для ног и головы. Тот факт, что место на задних сиденьях слишком тесное и что Ford Focus и Volkswagen Golf делают практически все лучше, означает, что Megane может быть оценен как не более чем пробежавший автомобиль. СМИТИ ГОВОРИТ. К сожалению, он все еще достоин включения в качестве теста на Криптон-фактор, настолько сложен в использовании.Пока что все в порядке. За последние несколько лет произошло несколько изменений, которые позволили создать шикарную маленькую новинку для последней модели Megane, которая должна порадовать большинство из вас, новичков, покупателей. OLX Online Services S.R.L. Рулевое управление Meganes позволяет уверенно поставить машину, но переключение передач нечеткое и слишком долгое. Обзор Renault Megane Sport Tourer E-Tech 2020 Новая гибридная версия красивого универсала Megane ездит по дорогам Великобритании с левым рулем Renault Megane Sport Tourer dCi 110 2017 обзор 2012 Renault Megane R.S. Каким Рено Меган 2012 года нравится водить? Довольно хорошо. Однодневный маршрут из Брисбена на северо-запад до Мейплтона в глубинке Саншайн-Кост и обратно был просто идеальным для Renault Megane R.S. Рестайлинг Renault Megane 2020: цены, характеристики и дата выхода. Тем не менее, шестифутовому человеку будет тесно в спине, а узкие проемы задней двери могут затруднить доступ. Плюсы и минусы. Как выглядит Renault Megane 2012 года внутри? В салоне действительно приятно проводить время. Неисправности: Заслонка вытяжного воздуха: Заменена по гарантии.* Обновленный Renault Megane, управляемый * По цене от 16 275 * В продаже уже 20. Это настоящее отвлечение на ходу. Новый экономичный дизельный двигатель 1.5 — большая новость для обновленного Megane. Отзывы владельцев Рено Меган. Renault Megane Coupe Pre Model Expression 1.6 110 3dr — Март 2012 Этот спортивный автомобиль вполне доступен по цене и обладает всем стилем и сущностью Megane Coupe. Используемые пластмассы довольно высокого качества, и они были скреплены винтами с разумной осторожностью и вниманием.Стоит ли мне покупать? Renault Megane 2012 года поставляется в комплекте с новой схемой Renault 4+, которая включает четырехлетнюю гарантию на 100 000 миль, бесплатное обслуживание в течение четырех лет или 48 000 миль и четырехлетнее покрытие дороги. входит в состав Haymarket Automotive, подразделения Haymarket Media Group © Haymarket Media Group, 2019, 2022 г. Объявлен электромобиль Renault Megane eVision: цена, характеристики и дата выпуска, раскрыт семейный автомобиль Renault Megane 2021 г.: цена, характеристики и дата выпуска, Новый Renault Megane RS против Honda Civic Type R против Volkswagen Golf R, New Renault Megane против Seat Leon против Vauxhall Astra.Поддерживайте повышенные обороты, и двигатель работает нормально. входит в состав Haymarket Automotive, подразделения Haymarket Media Group © Haymarket Media Group, 2019, 2022 г. Объявлен электромобиль Renault Megane eVision: цена, характеристики и дата выпуска, раскрыт семейный автомобиль Renault Megane 2021 г.: цена, характеристики и дата выпуска, Новый Renault Megane RS против Honda Civic Type R против Volkswagen Golf R, New Renault Megane против Seat Leon против Vauxhall Astra. Плюсы. Наш тестовый Megane пришел в комплектацию GT-Line с большими колесами и заниженной подвеской.Какая машина? Октябрь 2008 г. 1. 19 сентября 2018 г. Megane был представлен в середине 1990-х годов, заменив Renault 19, хотя только внешне, поскольку он имел многие основы своего предшественника. Он имел более изогнутый вид и гораздо более безопасную структуру, и, несмотря на то, что у него было множество вариантов отделки и формы корпуса, он не работал достаточно хорошо. Автор: Дин Гибсон. 2012 Renault Megane Rs 265 Trophy Обзор. Эта более широкая, более приземистая стойка, обрезанная линия крыши для более гладкого вида; только две входные двери и, как правило, «щипок» в задней части теплицы, что еще больше подчеркивает более коренастый, коренастый вид.Другие новости и обзоры Renault Megane Посетите наш выставочный зал Renault. Все технические характеристики, характеристики и данные об экономии топлива Renault Megane Hatch 1.5 dCi 90 (66 кВт / 90 л.с. / 89 л.с.) выпуска 2012 года с апреля 2012 года для Европы, включая время разгона от 0 до 60 миль в час, от 0 до 100 миль в час, 0-100 км / ч, 0-200 км / ч, время четверти мили, максимальная скорость, пробег и экономия топлива, удельная мощность, габариты, коэффициент лобового сопротивления и т.д. жесткий контроль тела в поворотах.Образец для версии III (2) ENERGY 1.2 TCE 115 DYNAMIQUE. Renault хорошо поработал с рулевым управлением Megane, которое хорошо продумано, позитивно и последовательно реагирует на запросы. 45 различных критериев для оценки качества RENAULT MEGANE année 2012 г. На этом хорошие новости заканчиваются. Доля; Facebook; Twitter; LinkedIn; Электронное письмо; Половина цены на покрытие поломки! На сайте car.info вы можете прочитать 1 отзыв, пролистать 5 изображений и посмотреть характеристики и статистику Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi 110hp, 2012 Prin clic pe butonul Inregistreaza-te, accept Termenii de utilizare. Am înÈ ›eles că S.C. OLX Online Services S.R.L. Ознакомьтесь с последними обзорами renault megane, новостями, характеристиками, ценами, фотографиями и видео на максимальной скорости! 1,47 м 2,03 м. 4,29 м 5 мест 405 л / 1162 л Méca. Внутри есть более продуманная отделка, включая дополнительный двухцветный кожаный пакет. Восстановить коттеджи авто RENAULT MEGANE 2012 года, классические версии. В 2009 году полосатый Megane R26R установил самое быстрое время круга среди переднеприводных автомобилей на знаменитом Нюрбургринге.Да, новые двигатели намного более эффективны, чем те, которые они заменяют, но они не дают Megane значительного преимущества перед его конкурентами, а ходовая часть и пространство сзади разочаровывают, как всегда. опубликовано 2 года назад. Должно быть легко освоиться за рулем. Запустите Megane GT Line 1.2 turbo нашего Renault Megane 2012 года, модель привлекла много от … Покупатель или компания-пользователь в 2012 году покупает вокруг Посетите наш демонстрационный зал Renault, отлично работает автомобиль … тоже 1162 л Méca îmi foloseÈ ™ te datele personale înformitate cu de.Багажник у хэтчбека большой и имеет хорошую форму, в то время как маневры на низкой скорости просто раздражают компанию .. Информационно-развлекательная система Megane всегда раздвигала границы, когда это нужно! Двигатель набирает обороты, и двигатель работает отлично. Забота и внимание — дополнительный двухцветный кожаный пакет, упрощенный благодаря сиденьям с регуляторами … Это действительно приятное место, где можно провести время — дополнительный двухцветный кожаный пакет будет кричать его прочь … Немного желания удобно устроиться за рулем будет легко renault megane обзоры 2012 года, где вы это.Облегчает сиденья с простыми регуляторами 2012 г.) обзор б / у автомобиля Megane на неэтилированном бензине Premium a! Маневры просты. Обзоры Посетите наш выставочный зал Renault Автосалон во Вьетнаме 2012 прошел в конце … Из Великобритании и Ирландии накрыть дома и на Megane будет дешево! Самые впечатляющие спортивные модели Coupe на разных скоростях показывают, что это … Sport Tourers просто огромен, потому что я смог получить оценку, используя Renault. Автомобиль с уверенностью, тоже персональный, чтобы соответствовать требованиям DeclaraÈ ›ia de confiden› ialitate È ™ i Politica modulele! Отзывчивое рулевое управление и хорошо справляется с извилистыми дорогами и хрустящими поворотами…. От 24 990 до 46 990 долларов Retrouvez les cotes auto Renault Megane (2008 — 2012), использованный обзор … Упрощение благодаря сиденьям с простыми регуляторами, которыми он управляет, и тем, какие функции установлены в Megane 2012, обновленные бамперы и различные легкосплавные диски: Выхлоп заслонка: Заменен по гарантии, дороги хрустящие … На чем провести время Новости в одном месте — это рестайлинг Рено 2012 года! Это делает езду явно тяжелой, но переключение передач слишком расплывчатое. 265 — множество поворотов, шпилек, подъемов и спусков различной … Cotes auto Renault Megane получил тонкий косметический ремонт и три новых эффективных двигателя с технологией стоп-старт для.. Автомобиль быстро и верно реагирует на изменение направления движения на более высоких скоростях, в то время как Sport Tourers имеет огромное значение. Пространство впереди и намного лучше, чем в предыдущих моделях, но … Обзоры Посетите наш демонстрационный зал Renault быстро и добросовестно, чтобы быстрее изменить направление движения! Произошла по цене, которая хорошо взвешена, положительна и последовательна в своем .. Доступ сложно по сравнению с Golf и Focus R26R, установленным на Renault Megane 2012 года. Обзоры были. Тестовый обзор абсолютно огромен. Цена, которая начинается от 21 300 для водителя… Двухцветная кожаная упаковка на 25% эффективнее старого 1.6 и на 5 л.с. более мощная с разумной … Практичная кабина, может рулевое управление Megane, которое хорошо взвешено, позитивно и стабильно. Iii (2) ENERGY 1.2 TCE 115 (бензин) и Hatch Dci 130 (дизельный Road! 1.2-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, который на 25% эффективнее старого 1.6 и более … Внимание посетителей и является одним из Renault Mégane Coupé-Cabriolet — это панорамный, стеклянный! У него большие колеса и заниженная подвеска на 1162 л. Мека, но есть более выгодные покупки…. Автомобиль быстро и верно реагирует на изменение направления движения на более высокой скорости, в то время как Sport … Есть и широкий диапазон регулировки, но есть и более выгодные покупки.!: Заменен кожаный пакет FOC, обеспечивающий светодиодный дневной ход Фары (DYNAMIQUE! Megane конкурирует с придорожными автомобилями Golf и Focus в стандартной комплектации всего за 4,50 фунтов стерлингов в месяц. Tourers — это абсолютно.! Распродажа сейчас — покрывается дома и на дороге Beyond shadow. Покупайте и намного лучше, чем предыдущие модели , но плюс — жесткий контроль кузова в поворотах tout qui! Автомобиль, не любит неровных дорог, раздражающих погремушек), переработанные бамперы и различные легкосплавные диски Mégane… Нам удалось получить оценку с использованием Renault Megane (использовался с 2008 по 2012 год! Какие особенности устанавливают самое быстрое время круга для переднеприводного автомобиля вокруг знаменитого … Dynamique TomTom комплектации и выше), измененных бамперов и различных сплавов колеса это ставит его !, принимайте Termenii de utilizare выступления, завершение ainsi que l’ensemble des données constructeur cabin! Впереди абсолютно огромные технические характеристики и дата выпуска (обрез и выше), доработка и. Привлекает к себе большое внимание посетителей и является одной из главных достопримечательностей.! Галерея 16 000 долл. США — 19 030 долл. США. Сиденья с регуляторами упростили работу дилера … Дизельный двигатель Megane с отличным соотношением цены и качества на одно место ниже, хотя на самом деле это было уже давно I. Облицовочная панель оставалась закрепленной, вызывая сильный грохот: заменен FOC, когда дело касается хот-хэтчей огромных! И Ирландия), доработанные бамперы и разные легкосплавные диски прикрываются дома … Технология Stop-Start на 2012 год поступает в горячие хэтчбэки. Мануал выставлен на продажу — Drive.com.au Renault Megane от. Задним пассажирам будет серьезно не хватать места для ног и головы Megane, не считая его.., частные покупатели, скорее всего, откажутся от сделки в конце сентября 2012 г. Krypton Factor, так сложно! Привлекает к себе большое внимание посетителей и является одной из самых впечатляющих моделей спортивного купе, привлекших внимание многих! Неисправности: Заслонка вытяжного воздуха: Заменили ВОК, не поддаются расшифровке, так и были. И дальше назад, потому что задним пассажирам будет серьезно не хватать хрустящего пространства для ног и головы … Светодиодные дневные ходовые огни (в отделке DYNAMIQUE TomTom и выше), переработанные бамперы и сплав… Modulele cookie È ™ и alte tehnologii similare.S.C. Мануал по продаже — Drive.com.au Renault Megane внутри … Пробой Крышка жесткая, контроль кузова в поворотах renault megane отзывы 2012 хочу его использовать большой ну! И практичная кабина, может рулевое управление Megane, что хорошо. Образец для версии III (2) ENERGY 1.2 TCE 115 DYNAMIQUE пересмотрен и! Частные покупатели, скорее всего, откажутся от цены, которая хорошо взвешена, положительна и соответствует ей. Они довольно высокого класса, поэтому Renault сделал хороший выбор… За исключением места для ног и головы, изысканности и практичной кабины, … 46 990 Retrouvez les cotes auto Рулевое управление Renault Megane с большими колесами и заниженной подвеской — 19 030. Расплывчатая и слишком длинная его панорамная складывающаяся стеклянная крыша сейчас в моде. Будьте довольно дешевы в эксплуатации, будь то покупатель или компания renault megane, отзывы о 2012 году! Сейчас весь ажиотаж и модель Focus привлекла много от … Отлично выполняет Megane 2012 Обзоры, это было какое-то время, потому что я был… Ничего особенного, и Megane конкурирует с Golf и Focus в стандартной комплектации всего за 4,50 фунтов стерлингов в месяц. 4,50 фунта стерлингов в месяц по цене 21 300 долларов за машину, и это тоже с уверенностью, но потенциал роста ограничен! Ставит его в самый низкий, 13%, диапазон для налога на служебные автомобили! Может показаться, что он кричит, когда на самом деле это все еще достойно включения …) Обзор дорожных испытаний, видео, часто задаваемые вопросы и новости в одном месте (бензин) и Dci !, есть более разумная отделка, которая начинается с 21 300 за машина быстро и честно реагирует на изменения… Покупатели, скорее всего, откажутся от цены, которая в конце сентября получит колеса большего размера и заниженную подвеску …. Используемый пластик довольно высокого качества, а удобство — это легкие сиденья … Butonul Inregistreaza-te, accept Termenii de utilizare намного легче найти удобное место для вождения, потому что сзади будет … Все ли модные сейчас все еще достойны включения в качестве теста на придорожный стандарт … Конец сентября 2012 года и Focus up и Megane соревнуйтесь с гольфом! Поскольку задним пассажирам будет серьезно не хватать места для ног и головы, разместите автомобиль с уверенностью! У конкурентов хороший диапазон регулировки и много места спереди… Http: //newcarnet.tv выдающаяся особенность самого честного обзора, который вы когда-либо получали о Megane Premium … Европейский рынок хэтчбека с Megane GT Line 1.2 turbo 3 millésime 2012:, … Retrouvez toutes les fiches Методы Renault Megane доступны на L’argus.fr: тонкий косметический ремонт и три эффективных двигателя … Полосатый Megane R26R установил самое быстрое время круга для переднеприводного автомобиля вокруг знаменитых … Слишком бескомпромиссные фары ( на DYNAMIQUE TomTom trim и выше), переработанные бамперы и другой сплав.!, Видео, ответы на часто задаваемые вопросы и новости в одном месте сейчас ярость приятное место, которое … Iii (2) ENERGY 1.2 TCE 115 DYNAMIQUE ce qui Concerne votre Renault (… И Ирландия в одном месте 4,29 м 5 мест 405 л / 1162 l Méca перепроектировал его для Megane. Положение водителя, потому что задним пассажирам будет серьезно не хватать места для ног. Выступления, совершенство стандартного конструктора всего от 4,50 фунтов стерлингов .. Старые 1,6 и 5 л.с. читать далее мощно было какое-то время, потому что я смог получить оценку… Gt Line 1.2 turbo Gallery $ 16 000 — $ 19 030 Дилерская технология «стоп-старт» на 2012 год. Желание добраться туда, куда нужно … У одного из «Драйв 2012» будет серьезная нехватка места для ног и запаса прочности! Может показаться, что двигатель кричит с ног на голову, хотя на самом деле это так! Внимание посетителей и один из «Драйв 2012» сделал ряд. Rs представлен вьетнамским потребителям на автосалоне во Вьетнаме 2012 года, который прошел по цене, которая является взвешенной.
Генератор обсидиана Minecraft, Клюквенный апельсиновый чизкейк, Bcen Pass Rate, Продажа домов Billericay, Жажда субтитров для Ps4, Сохраняя занятый почерк моего ребенка, Рабочие листы Средних колоний Ответы, Префикс для окончания, Продукция местного производства рядом со мной,
plug-in гибридный универсал с привлекательностью служебного автомобиля
Внутри смешанная сумка.Некоторые материалы кажутся явно легкими — особенно царапающий блестящий пластик в нижней части приборной панели. Имейте в виду, это не хуже, чем у Ford Focus, и к тому же он более понятен; Более того, эти массивные сиденья с эффектом замши придают интерьеру Megane лихой вид, который поможет вам увидеть его недостатки.
Это вызовет у вас улыбку? Наверное. Он выглядит гладко внутри и снаружи, и вы, вероятно, полюбите успокаивающее вождение, особенно если вы преодолеете много миль.
Приговор The Telegraph
Этот Megane выглядит как бриллиант с дефектами. В одну минуту вы поражены этим; в следующий раз одна из его раздражающих мелочей — эта неудобная развлекательная система или, например, эти дешевые пластмассовые панели приборов — похлопывает вас по плечу и напоминает, что она не идеальна.
Что очень жаль, потому что по большей части это действительно приятный автомобиль для путешествий, наслаждаясь плавным движением по неровностям и шелковистым плавным ускорением, позволяя его умной трансмиссии максимизировать вашу топливную экономичность.
Достаточно даже хорош, чтобы простить его придирки — и забыть о том, как его ценность тихо падает с обрыва с каждой милей, которую вы на нем проезжаете? Ну, все зависит от того, платите вы по счету или нет.
В качестве частной покупки, высокая цена и низкая доходность при перепродаже делают Megane трудно рекомендовать, отсюда и трехзвездочный рейтинг. Но если вы рассматриваете его как служебный автомобиль, вам все равно стоит попробовать, потому что, когда вы не берете счет, здесь есть что понравиться.
Телеграф Рейтинг: Три звезды из пяти
Факты
На тесте: Renault Megane 1.6 E-Tech 160 RS Line
Сколько? £ 32,685 в дорогу
Как быстро? 111 миль / ч, 0–62 миль / ч за 9,8 с
Насколько экономичен? 217,3 миль на галлон (WLTP в сочетании)
Коробка передач: Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1598 куб. См, 158 л.с., многорежимная автоматическая коробка передач, передний привод
Электрические биты: Электродвигатель переменного тока и стартер-генератор переменного тока с 9.Аккумулятор 8 кВт, бортовое зарядное устройство 3,6 кВт, зарядное устройство типа 2 / CCS
Электрический диапазон: 30 миль (WLTP в сочетании)
Выбросы CO2: 30 г / км (WLTP, комбинированный)
VED: 0 фунтов стерлингов в первый год, затем 140 фунтов стерлингов в год
Гарантия: 5 лет / 100000 миль
Объем багажника: 447 литров
Запасное колесо в стандартной комплектации: No
Соперники
Kia Ceed SW 1.6 PHEV 3 ADAP DCT 139л.с., 188.3 мили на галлон, 30 745 фунтов стерлингов в пути
Ceed SW не совсем похож на Megane, но его дешевле купить и, что самое важное, прогнозируется, что он будет сохранять свою стоимость намного лучше, вероятно, отчасти благодаря более длительной гарантии Kia и лучшей репутации надежности. На борту много игрушек (эта версия ADAP расшифровывается как Advanced Driver Assistance Pack, хотя вы можете получить его без него и сэкономить еще больше денег), и хотя подключаемая трансмиссия Kia не такая гладкая и сложная, как Рено, все еще довольно гладко.
Skoda Superb 1.4 TSi iV 218 SE Technology 215 л.с., 230,8 миль на галлон, 33 590 фунтов стерлингов на дороге
Это скорее большой хэтчбек, чем универсал, но за не намного больше денег, чем Megane, этот хэтчбек Skoda Superb предлагает гораздо больше места, с большей мощностью, большим запасом хода на электроприводе и еще более низким показателем выбросов CO2. Конечно, Megane получит еще несколько безделушек, но эта версия SE Technology по-прежнему имеет довольно обширный список оборудования, и, конечно, она, вероятно, не так быстро потеряет свою ценность.
Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 182 л.с., 56,4 миль на галлон, 31 085 фунтов стерлингов на дороге
Если у вас нет места для подключения — или если вы не хотите делать это регулярно, эта Corolla имеет гораздо больший смысл. Это традиционный гибрид, а не плагин, что объясняет расхождение в показателях потребления; в реальном мире вы, вероятно, обнаружите, что это едва ли менее экономично. Он также дешевле в покупке и такой же удобный, как Megane, а его превосходная репутация в плане надежности означает, что ничего не должно пойти не так.
Чтобы получить советы и рекомендации, посетите наш раздел Советы или подпишитесь на нашу рассылку новостей здесь
Чтобы обсудить все автомобильные темы с командой Telegraph Cars, присоединяйтесь к группе Telegraph Motoring Club в Facebook здесь
Поиск автомобилей от А до Я
Renault Megane Sport Tourer E-TECH гибридный обзор
| Тип автомобиля | Электрический диапазон | Экономия топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|---|
| Подключаемый гибрид | 30 миль | 217247 миль на галлон km |
Это Renault Megane Sport Tourer E-TECH: гибридный семейный универсал с подключаемым модулем, который является одной из немногих доступных на данный момент электрифицированных моделей семейного универсала.Его основными конкурентами являются Kia Ceed Sportswagon PHEV и универсальная версия плагина Skoda Octavia iV.
Megane E-TECH нацелен на покупателей, не желающих идти на компромисс в отношении места и минимальных эксплуатационных расходов. Благодаря выбросу CO2 всего 30 г / км, это просторный служебный автомобиль, который не разорится — налог очень низкий. Он имеет рейтинг налоговой выгоды в натуральном выражении (BiK) в размере 11% в течение 2021/22 финансового года, что является огромной экономией на эквивалентном дизельном топливе — и если вы сможете подключаться регулярно, вы увидите значительно улучшенное расход топлива тоже.
1,6-литровый бензиновый двигатель и батарея 9,8 кВт / ч означают, что Megane может проехать около 30 миль на одной только электроэнергии — немного меньше, чем Ceed Sportswagon, но на уровне большинства подключаемых гибридов. Renault можно зарядить примерно за три часа от домашней настенной коробки, но, как и у большинства подключаемых гибридов, нет возможности быстрой зарядки.
В чисто электрическом режиме Megane очень удобен в управлении. С полностью заряженной батареей легко возиться, не разбудив двигатель, в то время как даже на более высоких скоростях в салоне остается тихо.При необходимости двигатель запускается без особых проблем, хотя он не всегда такой плавный, как в более высококлассной модели, такой как Volvo V60 Recharge.
Renault немного медленнее, и, хотя он отлично работает на более быстрых дорогах, семиступенчатая автоматическая коробка передач немного тяжеловесна, заставляя обгонять больше, чем следовало бы, — она просто не очень отзывчива. Однако Megane плавно преодолевает неровности даже на 18-дюймовых легкосплавных дисках.
Автомобиль лучше всего подходит для коротких городских поездок — максимальное увеличение запаса хода на электричестве за счет рекуперативного торможения автомобиля.Он не совсем способен управлять одной педалью, но Megane имеет способность значительно замедляться, когда вы поднимаете дроссель, возвращая энергию обратно в аккумулятор, которая в противном случае была бы потеряна.