Renault megane 2020 отзывы: Страница не найдена — ошибка 404

Список авторазборок

1. Только Двигатели и коробки

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, Владивостокская улица, 4Б

Продажа только двигателей и коробок передач из Минска. Огромный ассортимент на марки Европейского, Японского Американского и Корейского рынков. Пров…

2. JapanCarts

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, улица Адмирала Макарова, 5/1В

Сайт авторазборки контрактных бу и новых запчастей для легковых и грузовых авто японских марок в Уфе и в Республике Башкортостан, с бесплатной отправ…

3. Рус-Моторс

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, улица Лесотехникума, 53

НОВЫЕ И КОНТРАКТНЫЕ ЗАПЧАСТИ НА АВТО: АМЕРИКАНСКОГО,КОРЕЙСКОГО, ЯПОНСКОГО И ЕВРОПЕЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

4. MS-MOTORCAR

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, Бакалинская улица, 3 , офис 17

Контрактные двигателя и кпп, а так же другие запчасти для иномарок в наличии и под заказ, новые и б/у, гарантия, возможно работа с юр.лицами.Возможн…

5. Альянс Авто

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, Сельская Богородская улица, 57

Сеть Авторазборок по РФ — ассортимент-820 моделей авто в разборе, на складе 3,5 млн запчастей бу, удобный подбор по фото на сайте компании aliansauton…

6. Мир Авто

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, улица Свободы, 57А

Авторазбор, продажа оригинальных, б/у автозапчастей для иномарок в г. Уфе и по всей РФ.

7. UFAZAPCHASTI

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, улица Юрия Гагарина, 10А

8. УФАРАЗБОР

г. Уфа, Сельская Богородская, дом 18, корпус 1

Авторазбор иномарок с 2006-2020гв.Выкуп Авто после ДТП

9. Vin-zap

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, улица Конституции, 13

10. Авторазбор

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, Инициативная улица, 15

Не нашли нужную компанию? Вы можете добавить ее.

11. MOTOR-ZAP.RU

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, улица Радищева, 117

контрактные ДВС в наличии и под заказконтрактные запчасти в наличии и под заказ АВТОРАЗБОРМЫ В Вконтакте: https://vk.com/motorzapengine

12. Авторазбор777

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, улица Черный Яр, 2

Авторазбор иномарок и ваз, так же выкуп авто в любом состоянии.

13. OTWINTA

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, Трамвайная улица, 4Ак1

Компания Otwinta.su работает на рынке продажи автозапчастей с 2013г. Мы занимаемся поставками контрактных зачастей с гарантией от 1 месяца. Так как…

14. RazborAuto

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, Комсомольская улица, 2

Занимаемся подбором, продажей и поставкой запчастей на иномарки, c разбора иномарок оригинальные запчасти с гарантией. Найдем практически любую запча…

16. AutoCity102

Россия, Республика Башкортостан, Уфа, проспект Октября, 91

18. АвтоУспех

Сельская богородская, д. 57, корп. 1, оф. Этаж 1

19. Автомир

Сельская Богородская, д. 57, корп. 1

20. Fit-motors

Комаринская, д. 2, корп. 3

Renault Megane RS Trophy 2020 — разве это искупление Renault Sport?

Быть Renault Sport — это одновременно и благословение, и проклятие для любого нового горячего хэтчбека, так как наши ожидания от всех новых моделей из Дьеппа всегда высоки. Такие иконы, как Renault Sport Mégane R26.R и Clio Trophy, пересмотрели возможности, ожидаемые от простого переднеприводного хот-хэтча, и теперь появился новый Mégane RS с той же номенклатурой Trophy и с теми же высокими ожиданиями, которые оправдывают.

Это особенно остро проявляется в последнем Mégane, поскольку на первый взгляд нынешний Mégane RS не произвел на нас впечатления, как его волнующие предшественники. Чтобы подтвердить свое последнее заявление о классовом героизме, новое вооружение Trophy было обновлено, сочетая в себе избранные улучшения от стандартного Mégane RS, такие как шасси Cup и модернизированные тормоза с увеличением мощности на 20 л.с., изготовленные на заказ легкие колеса и новые ковшеобразные сиденья Recaro, которые теперь сидят. В салоне на 20мм ниже.

> Обзор Honda Civic Type R

Но Renault Sport нередко создает свои лучшие работы в конце соответствующего модельного цикла, поэтому он только что подарил нам Mégane RS, которого мы были готовы ждать на несколько лет раньше?

Технические особенности

Как упоминалось выше, Trophy имеет такое же шасси Cup, которое является опцией для стандартного автомобиля, которое сочетает в себе более жесткую настройку обычной передней подвески со стойками Макферсон и многорычажную заднюю часть с амортизаторами и пружинами. и стабилизаторы поперечной устойчивости, усиленные на 25, 30 и 10 процентов соответственно.Также в этот пакет входит дифференциал повышенного трения Torsen, который на Trophy сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением EDC. Еще одна стандартная опция — это гибридные чугунно-алюминиевые передние тормозные диски с рифлением, которые обещают большее сопротивление выцветанию и снижение неподрессоренной массы примерно на 1,8 кг на угол.

На автомобиле впервые представлены шины Bridgestone Potenza S001, которые устанавливаются на новые 19-дюймовые легкосплавные диски Jerez. Водители, планирующие провести время на треке, могут выбрать колесо Fuji аналогичного диаметра, которое на 2 кг легче и обернуто в ориентированный на трек Bridgestone Potenza S007.

Как и в стандартной комплектации RS, Trophy оснащается спорным четырехколесным рулевым управлением Renault 4Control. В эту настройку не было внесено никаких физических или калибровочных изменений, поэтому вы получаете те же электронные приводы, которые могут поворачивать задние колеса на 2,7 градуса в направлении, противоположном передним, или на 1 градус в том же направлении — это переключение происходит на скорости 37 миль в час во всех режимах, кроме Race, который переключается на гораздо более высокой скорости 62 миль в час.

Двигатель, трансмиссия и 0-62 миль / ч

Самые большие обновления были зарезервированы для двигателя и трансмиссии с турбонаддувом 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель теперь развивает 296 л.с. — на 20 л.с. больше. Крутящий момент тоже вырос: автомобили, оснащенные более жесткой трансмиссией EDC, набирают 310 фунт-фут, а шестиступенчатая механическая коробка передач — 295 фунт-фут. Большая часть прироста достигается за счет использования нового турбонагнетателя с керамическими подшипниками, позволяющего справиться с максимальным ускорением. скорость 200000 об / мин. Также есть переработанная выхлопная система, которая теперь оснащена клапаном с электрическим приводом, а не пассивной системой 280. В режиме Comfort он остается закрытым для получения более мягкого звука, в то время как в режиме Sport он открывается на холостом ходу и снова на скорости около 4000 об / мин для более крутого саундтрека.Выберите Race, и закрылки останутся открытыми, что еще больше повысит громкость и позволит двигателю лучше дышать.

На бумаге прирост производительности скромен, по крайней мере для автомобиля с механической коробкой передач: разгон от 0 до 100 км / ч сокращен всего на одну десятую до 5,7 секунды, а максимальная скорость увеличена на 4 мили в час до 162 миль в час. Renault пока официально не объявила цифры по автомобилю EDC. Вы замечаете дополнительный удар на средних частотах больше, чем прирост на максимальных оборотах, автомобиль тянет с реальным намерением всего лишь с 2000 об / мин. Отклик дроссельной заслонки резкий в режимах Sport и Race, а звук выхлопа — это правильная фруктовая нотка при нажатии на педаль газа, хотя шквал хлопков и хлопков при перебеге кажется немного показным, когда вы пытаетесь добиться быстрого и незаметного прогресса.

Механическая трансмиссия — дело зазубренное, хотя переключение передач очень короткое и с более целенаправленными входами доставляет удовольствие, когда передаточные числа мчатся вверх и вниз. Мы по-прежнему используем версию трансмиссии с двойным сцеплением, однако это трансмиссия с «сухим сцеплением», которой часто не хватает скорости и ловкости агрегатов с «мокрым сцеплением», присущих конкурирующим продуктам VW.

Как это водить машину?

Renault Mégane RS Trophy — это не та машина, в которую можно сразу же запрыгнуть и зацепиться за нее. Требуется период акклиматизации, чтобы разобраться в его весомых элементах управления и причудливой внутренней эргономике.Садитесь в Golf R, и в радиусе 500 ярдов большинство будет справляться с ним, но продолжайте с Mégane, и в шасси есть настоящий талант.

Первое, что бросается в глаза на ходу, — это то, что эта машина действительно устойчивая. Шасси Cup может и не подходить для Trophy, но на низких скоростях оно почти наказывает, врезаясь в резкие выемки на дороге. Увеличивайте скорость, и все начинает сходиться воедино, так как поездка не смягчается, а просто фиксирует кузов Mégane прямо на дороге с впечатляющим качеством демпфирования при увеличении поперечных нагрузок.Как и стандартный RS, Trophy также оснащен инновационными гидравлическими отбойниками, но амортизаторы настолько хорошо откалиброваны, что они вам никогда не понадобятся.

Даже на самых неровных проселочных дорогах кузов остается плоским и полностью заблокирован, а жесткость ядра шасси позволяет подвеске поглощать неровности, не сбивая кузов с места. Все интерфейсы управления Mégane, которые бросают вызов на низкой скорости, имеют смысл на открытой дороге, без малейшего провисания и вселяют огромную уверенность в значительных возможностях Mégane.

Тем не менее, нижнее положение для сидения не так уж и заметно, в то время как на более низких скоростях вы получаете немного странное ощущение от задней оси, как будто она работает на долю секунды позади передних. Надавите немного сильнее, и почувствуете себя лучше, хотя эта машина все еще не совсем естественная. Есть мешки при повороте, но также странное ощущение, будто задняя часть машины вращается быстро и таким образом, что вы думаете, что начинаете скользить. Фактически, заднее рулевое управление делает свое дело и направляет нос в вершину, чтобы обеспечить более чистый и прямой выход.Поначалу это кажется странным, но успокойтесь и научитесь доверять тому, что сцепление с дорогой обеспечено, и Mégane уничтожит серию поворотов с неограниченной скоростью и клинической точностью.

На мокрой, но сухой трассе Эшторила автомобили, обутые в Bridgestone S007 (в примерах, используемых на дорожных трассах, есть S001), смешанная картина. Когда условия самые влажные и автомобиль находится в гоночном режиме с отключенной ESP, Renault чувствует себя так, как будто он хочет чрезмерно поворачиваться на каждом повороте, переходя от сцепления к быстрому и резкому скольжению, с несколькими корректировками, необходимыми для удержания вещей в правильном направлении. кажется, что задний управляющий изо всех сил пытается полностью понять, что происходит.В более сухих условиях и высокой температуре резины Renault цепляется за нее, быстро и ровно прорезая углы, а LSD удерживает нос на стропе даже при полном газе. Тормоза довольно эффективны с твердой педалью, но есть некоторое ворчание к концу каждого отрезка из трех кругов.

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы просмотреть другие модели Renault Mégane RS в линейке

Цена и конкуренты

Цены в Великобритании начинаются с 31 810 фунтов стерлингов, что является более высокой ценой для горячих хэтчбеков. класс.Как упоминалось выше, есть много изменений, чтобы оправдать скачок цены на 2815 фунтов стерлингов по сравнению с RS 280, оснащенным шасси Cup.

За 31 525 фунтов стерлингов наш нынешний фаворит — Honda Civic Type R с мощностью 316 л.с. даже мощнее, чем Renault. Отделка GT стоит дополнительно 2000 фунтов стерлингов и добавляет такие элементы, как спутниковая навигация, беспроводная зарядка телефона и датчики парковки. Обе версии очень быстрые, функциональные и увлекательные.

Менее мощным, чем Mégane, но столь же целенаправленным в своем подходе, является Hyundai i30 N Performance стоимостью 28 760 фунтов стерлингов и 271 л.с.Он хорошо оборудован и предлагает практически безграничное сочетание режимов водителя. Также приятно водить машину.

Renault Megane R.S. Обзор Кубка (2020): Как французы проиграли войну. — Эксперт Renault Megane Обзоры автомобилей

У меня есть особая слабость к Renault Megane R.S. Я из тех людей, которые ценят нестандартный подход к теме и часто избегают популярных альтернатив. Хотя благодаря этому я получаю изрядную долю писем с ненавистью, это также позволяет мне проводить больше времени со странным и прекрасным; паршивая овца автомобилестроения.

Я провел немало времени за рулем Megane R.S. второго поколения. 275 Trophy, когда я совершил 1000-километровую поездку из Йоханнесбурга в Порт-Элизабет, чтобы прокатиться по легендарной гоночной трассе Альдо Скрибанте. Это 11-часовое испытание было на удивление приятным, и, несмотря на гоночную подвеску и причудливые ковшеобразные сиденья, поездка была комфортной, и после долгой поездки я почувствовал себя бодрее, чем думал.

Когда третье поколение R.В офис приехал S.Cap (на базе Megane IV), я надеялся на то же самое. Мне было приятно увидеть, что это была 6-ступенчатая механика, поскольку третье поколение — это первый Megane R.S. предложить вариант с автоматическим двойным сцеплением.

Megane никогда не был тем, что можно было бы назвать «красивой машиной». После Megane второго поколения (R.S. I) стиль стал копией нескольких других хот-хэтчей. Его профиль в чем-то напоминал Opel Astra, Ford Focus и даже VW Scirocco.Новый еще удален, но называть его триумфом дизайна было бы неправильно.

Первый элемент стиля, который производит впечатление, — это детали в фарах с их С-образными элементами дневных ходовых огней, которые выступают ниже основной комбинации фар и обрамляют край бампера. Вы можете сразу сказать, что это Р.С. модели благодаря нижнему фартуку контрастного серого цвета, который имитирует переднее крыло автомобиля F1.

Сзади задние фонари стянуты узкими полосами, которые хорошо заходят в крышку люка, почти касаются друг друга и разделяются только логотипом Renault в центре.Нижняя часть имеет вставку в виде диффузора в бампере с большим трапециевидным выхлопным отверстием.

Крупнейшее преступление, выпадающее на долю нового Megane R.S. это отсутствие трехдверной компоновки и получить можно только R.S. теперь в 5-ти дверном формате. Это помогает жить с автомобилем, но при этом лишает его спортивности. R.S. Чашка катится на комплекте черных 19-дюймовых легкосплавных дисков с полированными гранями. Они обуты в низкопрофильные шины 245 / 35R19, которые, к сожалению, мало что делают для улучшения качества езды.

Где Р.С. За трофеем, который я привез в Порт-Элизабет, я почувствовал себя отдохнувшим, проехав 70 км на новом R.S. Кубок оставил меня измученным и больным. Создается впечатление, что инженеры Renault рассудили, что если предыдущее поколение R.S. было хорошо, они должны сделать больше этого. В результате они полностью промахнулись.

И первичная, и вторичная поездка суровы и неумолимы ни на чем, кроме гладкой поверхности гоночной трассы.Чтобы он оставался посаженным в поворотах, подвеска была усилена на 10% по сравнению с версией Lux. Это усугубляется твердой опорой сидений, которые предлагают щедрую боковую поддержку, но возникает ощущение, что общий дизайн указанных сидений ориентирован на более «американскую» сборку, чего я не придерживаюсь.

К счастью, не все потеряно, и как только вы нажмете кнопку пуска, и новый двигатель заработает, вы увидите, на что были потрачены усилия.Новый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом уступает по мощности предыдущему 2,0-литровому двигателю, но, несмотря на это, выдает на 5 л.с. больше, чем довольно особенный R.S. 275 Trophy, мощностью 280 л.с.

205 кВт и 390 Нм — это то, что вы получаете от этой глыбы, наполненной технологиями F1, а в сочетании с зубчатой ​​6-ступенчатой ​​коробкой передач с прямым приводом вы получаете довольно захватывающий пакет трансмиссии. Это хорошо для заявленного спринта от 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды, что по совпадению совпадает с альтернативой flappy-paddle, которая поставляется с контролем запуска.В ручной версии нет управления запуском, а также отсутствует R.S. Система мониторинга, как ни странно.

Это по углам, где Р.С. Чашка светится. В то время как Lux использует систему векторизации крутящего момента на основе тормозов для управления передней частью, Cup оснащается механическим дифференциалом повышенного трения Torsen. В результате машина будет сражаться с вами в середине поворота, когда вы применяете мощность, но если вы продержитесь там, вы будете щедро вознаграждены. Сцепление отличное (единственное преимущество больших колес и шин, помимо эстетики), а рулевое управление задними колесами, получившее название 4Control, обеспечивает резкий поворот и фокусировку с минимальным боковым движением.Вы должны быть действительно храбрыми, чтобы отклеить R.S. Чашка.

Я обратился к проблемам комфорта в R.S. Чашка, но это не значит, что там нет места. Фактически, Р.С. кажется намного больше, чем его предшественник. Он кажется немного более взрослым, немного более разумным. Это можно отнести к двум дополнительным дверям, но вход и выход просты и понятны, на самом деле очень вежливы.

Объем багажника внушительных размеров — 434 литра, а складывающиеся раздельно сиденья позволяют значительно увеличить это количество.Идеально подходит для растущей семьи, желающей перейти с Clio.

Что касается удобства, то с сожалением сообщаю, что Renault снова упала. Есть простые упущения, такие как отсутствие предупреждений о слепых зонах или даже зеркало слепых зон, а аудиосистема оставляет желать лучшего. Система R-Link 2 оснащена сложным 8,7-дюймовым сенсорным экраном с портретной ориентацией, который имеет запутанную иерархию меню и имеет только сенсорное управление — если исключить аудиоразъем, который Renault по-прежнему настаивает на установке вне поля зрения за рулем.

Опять же, это качели и круговые движения, и, хотя вы можете критиковать удобство, включенное в R.S., вы не можете нарушить присущую модели безопасность. Оборудованный 5 подушками безопасности, Megane имеет 5-звездочный рейтинг Euro NCAP с показателем для взрослых пассажиров 88%.

Renault утверждает, что новый 1,8-литровый двигатель более экономичен, чем старый двигатель, и заявляет, что показатель в смешанном цикле равен 7.2 л / 100км, и я могу полностью в это поверить. За время, проведенное с автомобилем, я увидел смесь как шоссе, так и городского движения, и даже с 205 кВт под ногами, и я время от времени исследовал его характеристики, мне удалось зарегистрировать 7,8 л / 100 км. Тогда все хорошо.

Renault Megane R.S. Розничная цена чашки составляет R589 900 , включая НДС, и если учесть конкуренцию и производительность, которые должны быть получены от R.S., на бумаге он, безусловно, выглядит привлекательно. К сожалению, слишком много недостатков, которые заставляют меня думать, что это более оправданная цена, чем сделка века.

Я хотел влюбиться в новый R.S. Чашку так, как я влюбился в старую, но как бы я ни пытался ее нарезать, я просто не мог обойти стороной тот факт, что в упаковке слишком многого не хватало. Мне действительно кажется, что они пытались создать автомобиль, который понравился бы всем, и в процессе этого не угодил никому. Те, кто может смириться с бескомпромиссной ездой, не поддадутся стилю, в то время как те, кто ценит простоту использования, будут съеживаться от отсутствия удобства.

Первое впечатление от езды: Renault Megane R.S.

Видеообзор: Renault Megane R.S. 2018 г. 280 люкс EDC

5 дополнительных приспособлений, которые вы должны установить на подержанный Renault Mégane

2020 Renault Megane RS Trophy — Обзор автомобиля — Hot Hatch Trophy едет во Францию ​​

Я знал, что этот автомобиль мне очень понравится. Я просто не ожидал, что он мне так понравится. Честно говоря, какое-то время я скептически относился к RenaultSport.Я слышал, как люди восторженно отзывались о том, что все, что производилось в Дьеппе, по сути, было просто урезанными автомобилями Porsche GT в форме хэтчбека, но так и не купил их. Как французский хэтчбек может ездить так же хорошо, как Porsche? В прошлом году я ездил на Alpine A110 и безумно влюбился в него. По сей день я не могу перестать думать о том, насколько хороша эта машина вождения. Когда люди спрашивают меня, какая из новых машин у меня самая лучшая, я всегда указываю им в сторону A110.

С тех пор я пытался заполучить последнюю версию Megane RS Trophy, которая имеет тот же двигатель и коробку передач с двойным сцеплением, что и Alpine.По сути, я представлял, что это будет A110 с парочкой дополнительных сидений и задними дверями. Так как это был мой первый опыт использования продукта RenaultSport, я возлагал большие надежды, учитывая их недавний послужной список (буквально) и то, как все вокруг меня говорили, что французы умеют хот-хэтчинг.

К сожалению, Новая Зеландия не получает трофейную версию Megane RS. Вместо этого вы остановились на «стандартной» версии Megane RS, которая должна довольствоваться 205 кВт и 390 Нм крутящего момента.Цены начинаются от 59 990 долларов за 6-ступенчатую механическую коробку передач (мне нужно попробовать это как можно скорее) и 62 990 долларов за версию коробки передач с двойным сцеплением EDC. Я бы выбрал дополнительный Cup Pack, который добавляет более жесткое шасси Cup, Torsen LSD, тормоза Brembo, а также нестандартные пружины и амортизаторы.

Trophy добавляет дополнительные 16 кВт и 30 Нм на шасси чашки, что в сумме дает 221 кВт и 400 Нм. Вы также получите красную отделку колес (я оставлю это вам решать, хорошее это дополнение или нет) и одни из лучших сидений на рынке.Это Recaros, так что, конечно, они будут отличными. Однако есть значительный скачок цен. При тестировании этот Trophy с коробкой передач с двойным сцеплением стоил бы эквивалент 70 000 долларов, если бы он был продан в Новой Зеландии. Это довольно большая просьба для хэтчбека Renault.

Я не стану здесь возражать, новый Megane RS — самый красивый хот-хэтч, который продается прямо сейчас, особенно в этой яркой фирменной краске Liquid Yellow от RenaultSport. Это идеальное сочетание утонченного сдержанного хэтчбека с экзотическим спортивным внешним видом.Пышные расширенные колесные арки, агрессивный обвес с крутыми противотуманными фарами в виде клетчатого флага, большие колеса, центральная выхлопная система и задний диффузор — все это намекает на более особенный люк, чем обычный Megane. При этом не кричит об этом.

Нет лишних деталей стиля, нет выступающих крыльев и уток, и не похоже, что он выпрыгнул прямо из комикса. В отличие от других, у меня нет проблем с дизайном Civic Type R, но я могу понять, почему другие не могут.Megane RS — это идеальная золотая середина между вызывающим зевку Golf GTI и чрезмерным внешним видом Civic Type R. Если желтый и оранжевый цвета слишком яркие, Renault продаст вам Megane RS в белом и серебристом цветах. , серый или черный тоже.

Первое, что вы заметите, — это центральный 7-дюймовый сенсорный экран на этом тестовом автомобиле. В отличие от других рынков, которые получают более крупный 12,1-дюймовый портретный дисплей, автомобили японского рынка получают только меньший альбомный экран.Я не совсем понимаю, чем это объясняется, но я не жалуюсь, потому что это означает, что автомобили японской спецификации получают физическую кнопку регулировки громкости. Мне не нужен слишком большой экран, я бы предпочел, чтобы элементы управления звуком и климатом были физическими кнопками. Это признак того, что я старею?

За исключением вышеупомянутых передних сидений Recaro, интерьер Trophy идентичен таковому на других Megane RS. Любопытно, что дверные карты отделаны каким-то странным мягким материалом, имитирующим искусственный углерод.Это довольно странно, но я не ненавижу это. Полагаю, это просто еще одна из тех причудливых французских вещей. В остальном интерьер несколько более условен. Этот меньший экран не имеет встроенной спутниковой навигации, но вместо этого полагается на Apple CarPlay или Android Auto для этого (ДА), есть также камера заднего вида, и здесь вы также можете выбирать различные режимы движения и настраивать их по своему усмотрению. .

Материалы и качество сборки не уступают конкурентам в этом ценовом диапазоне. Мне особенно нравится обильное использование алькантары, даже задние сиденья полностью обиты алькантарой.Материалы рулевого колеса также идеально подходят: перфорированная кожа на деталях, за которые вы держитесь больше всего, и алькантара на верхней и нижней части колеса. Само колесо тоже не такое уж толстое, чем немцы, кажется, в последнее время одержимы.

Хотя это пятиместный автомобиль, вам и вашим взрослым пассажирам будет максимально комфортно, если вас будет только четверо внутри Megane RS. Передние сиденья удобные и поддерживающие, мне удалось без нареканий проехать 4 часа по автомагистрали.Место водителя Megane идеально подходит. Я почти сразу смог поставить сиденье и руль в идеальное положение. Задние сиденья были достаточно удобными, хотя, если вы решите занять свои места пассажирами для энергичного вождения, отсутствие поручней на двери означает, что они будут изрядно летать.

В пространстве Megane RS работает как горячий хэтчбек. В задней части достаточно места для головы и ног, а место для багажа примерно среднее для этого класса. Он небольшой, но вполне пригоден для посещения магазина на неделю или на выходных.В салоне также есть приличные места для хранения вещей, хотя, что довольно неприятно, подстаканники спереди были неглубокими, что означает, что бутылки имеют тенденцию разлетаться.

Говоря о передних подстаканниках, по какой-то странной причине они находятся на стороне водителя, поэтому, если у вас там высокие бутылки, вы стучите в них каждый раз, когда загоняете машину. Он также закрывает обзор электронного стояночного тормоза для версий с двойным сцеплением, поскольку он и кнопка круиз-контроля находятся на стороне пассажира.Что еще более озадачивает, так это то, что переключатель круиз-контроля находится на центральной консоли, а все остальное, что связано с круиз-контролем, находится на рулевом колесе.

Как и Alpine, Megane RS также использует старинные элементы управления аудиосистемой Renault, спрятанные за рулевым колесом, а это означает, что подрулевые лепестки на колонке не могут быть такими большими, как я бы хотел. Больше всего меня раздражала Меган. Они ни в коем случае не нарушают правила сделки, а просто над чем подумать.

Как бы то ни было, это французский автомобиль, так что этих маленьких странностей следовало ожидать.Также следует ожидать отличных впечатлений от вождения, и я рад сообщить о поставках Megane RS и в этом отношении. Этот автомобиль покрывает землю захватывающим чувством веселья и шипения. Конечно, он не такой резкий на прямой, как Civic Type R, и не такой гибкий ход, но в Honda есть чувство случая и вовлеченности, которое, как мне кажется, несколько не хватает. Вы должны больше работать, чтобы получить от этого автомобиля максимум, и он вознаграждает вас за ваши усилия.

Рулевое колесо действительно ощущается, вы точно знаете, что передние колеса делают в любой момент времени.Это замечательно для системы с электроусилителем. Если вы ведете себя немного неправильно, машина сообщит вам об этом слабым запахом поворачиваемости, и у вас будет время исправить ситуацию. Это автомобиль, который общается с вами как с водителем, он увлекает и побуждает двигаться быстрее в пределах ваших возможностей. Он настолько стабилен и управляем, что дает вам полную уверенность в том, что вы можете продвигать его так далеко, как вы хотите. Жесткое шасси означает, что у Megane RS есть более жесткая езда, но это означает, что автомобиль садится и едет по углам таким же плоским, как скейтборд.

Megane RS — это управляемость, и в этом поколении главная тема — система управления всеми четырьмя колесами «4Control». На низких скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним колесам, создавая виртуально более короткую колесную базу, что упрощает маневры на разворотах и ​​на низких скоростях, в то время как на высоких скоростях выше 60 км / ч задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и задние колеса. передние колеса для большей устойчивости. Я должен признать, что потребовалось время, чтобы привыкнуть к управлению задними колесами, поскольку вам не нужно применять такой большой угол поворота, чтобы входить в повороты.Но если ты привыкнешь, Боже мой, эта штука станет отличным оружием на поворотах. Он просто захватывает и захватывает, как не должен ни один переднеприводный автомобиль. Это не должно вызывать удивления, поскольку в наши дни рынок полон горячих хэтчбеков с передним приводом мощностью 200 кВт и более с хитроумными дифференциалами.

Тогда есть сила. 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — абсолютная единица. Мощность 211 кВт и 420 Нм — настоящее достижение для такого маленького двигателя. Это примерно 121 кВт / литр — более чем достаточно, чтобы повеселиться.Я считаю, что этот вес, мощность и сцепление — это то, что нужно, чтобы развлечься в реальном мире. Благодаря относительно небольшому весу 1450 кг, он остается верным духу легкости своего предшественника. Оснащенный коробкой передач с двойным сцеплением, он разгоняется до 100 км / ч за 5,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 260 км / ч. Хотя я не совсем разобрался с этими скоростями, я был удивлен высокой скоростью Megane, я имею в виду скорость шоссе, стабильность.

Но дело не в скорости. Этот автомобиль доставляет столько удовольствия, и вождение в нем должным образом увлекательно.Вы должны думать о том, что делаете, когда едете на нем. Я выехал на Megane по великолепной горной дороге возле горы Фудзи, и мне нужно было внимательно следить за каждым углом поворота, педалью газа и торможением. Коробка передач тоже есть. У него такая же коробка передач с двойным сцеплением, что и у Alpine A110, который я так люблю. Это не лучший агрегат с двойным сцеплением, но передача достаточно короткая, чтобы вы могли часто переключать передачи. Это заставляет вас чувствовать себя вовлеченным (простите за каламбур). Я скажу, что для энергичного вождения держите его в ручном режиме, так как в автоматическом он любит слишком долго держать передачи, что мне нравится.На низких скоростях и ругательствах все в порядке, нет неловких рывков или рывков, которые есть у некоторых DCT.

Это автомобиль, для управления которым нужен водитель, другие автомобили, даже другие горячие хэтчбэки в этом сегменте, кажутся настолько компьютеризированными и способными, что участие человека в уравнении не требуется. Люди жалуются, что этот новый Megane RS стал мягче или утратил хардкорность своих предшественников, но сам по себе считает, что это блестящий горячий хэтчбек. Я могу понять, почему пуристы могли жаловаться на решение Renault сделать это обращение к более широкой аудитории, тем самым ставя под угрозу его резкость, но, честно говоря, это было для меня очень резким.По сравнению с остальными, Megane RS по-прежнему довольно хардкорен. Особенно в комплектации Trophy.

Я не могу себе представить, какой будет версия с ограниченным тиражом, победившая на Нюрбургринге Trophy-R.

Renault Trophy Megane ( Обзор

Нам нравится: Быстрая производительность и отслеживаемость.

Не нравится: Цена, требует больших усилий, чтобы проехать.

Быстрые факты

• Цена: R774 900 (август 2020)
• Двигатель: 1.8-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
• Коробка передач: 6-ступенчатая МКПП
• От 0 до 100 км / ч: 5,7 с
• Экономия топлива: 8,2 л / 100 км (заявленная)
• ? Мощность / крутящий момент: 221 кВт / 400 Нм

Есть Renault? Расскажите нам о своем опыте здесь.

СЕРЬЕЗНО К ПОКУПКЕ?

Что это?

Модели Renault Trophy и Trophy R известны тем, что устанавливают самые быстрые круги хэтчбека на различных трассах.

Когда la Régie приступает к созданию трофейной версии своего Megane RS, вы знаете, что вас ждет отточенный на круге гонщик хот-хэтча. Он не будет комфортным в ежедневных поездках на работу и понравится не всем, но вы не можете отрицать, что когда дело доходит до того, чтобы заставить горячий хэтчбек обходить повороты, никто не делает это лучше, чем Renault Sport.

Выпуск Trophy будет ограничен всего 7 экземплярами в Южной Африке, и Renault South Africa соответственно повысила запрашиваемую цену новичка (почти до 800 тысяч рандов, что довольно круто для хот-хэтча).Однако в обмен на серьезный удар по вашему кошельку Trophy предлагает повышенную пиковую выходную мощность (221 кВт против 205 кВт в версии Cup), что всего лишь чуть ниже, чем у Civic Type R. Крутящий момент 10 Нм для МКПП (400 Нм) и 30 Нм для версии EDC с двойным сцеплением (420 Нм).

Чтобы быть быстрее на трассе, Trophy оснащен 355-миллиметровыми тормозами Brembo спереди и легкими 19-дюймовыми колесами, которые уменьшают вес каждого поворота на 2 кг. Кроме того, в стандартную комплектацию входит гораздо более громкая выхлопная система, механический дифференциал повышенного трения и более жесткая подвеска с отбойниками.

Как там по…

Производительность

Выхлопная система Renault издает серию хлопков и хлопков при выбеге, любезно предоставлено командой Akrapovic.

Лучше подготовиться, прежде чем пытаться исследовать все характеристики Megane RS 300 Trophy… потому что французский хот-хэтч — горстка на чем угодно, только не на идеально ровном асфальте. Готовиться к гонке за трофеем — все равно что готовиться к бою — это будет жестоко, и вам лучше быть готовым к уклонению.

После того, как вы достаточно настроились, чтобы освоить Renault, вы можете переключаться между тремя режимами движения новичка: нормальным, спортивным и гоночным, последние два из которых активируют более громкий выхлоп (изобилующий хлопками и бормотанием на перебег) и повысить чувствительность дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педаль газа, в действие вступает 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом; он очень отзывчивый в более спортивных режимах, а для двигателя с принудительным впуском он действительно не против резких оборотов.Коробка с ручным управлением выглядит так же, как и в моделях RS предыдущего поколения, но она немного более мясистая в точке зацепления, что делает ее более прочной / подходящей для того, чтобы на протяжении всей своей жизни подвергаться перекладыванию.

С заявленным временем разгона до 100 км / ч всего за 5,7 секунды RS 300 Trophy, очевидно, является одним из самых быстрых переднеприводных хот-хэтчбеков, когда-либо производившихся. Именно то, что вам нужно сделать в течение этих 5,7 секунд, заставляет Renault чувствовать себя намного быстрее, чем он есть на самом деле.Он крутит крутящий момент при резком ускорении (он тянет с одной стороны на другую, в зависимости от направления колеса), а реакция на рулевое управление настолько мгновенна, что поддерживать самую горячую трассу Megane «прямо и правдоподобно» — непростая задача. .

Маневры обгона могут быть непростыми, если вы склонны дергать руль RS 300 Trophy или ударить его педалью газа в припадке ярости (или возбуждения). Фактически, друзьям-участникам дорожного движения можно простить то, что они подумали, что вы участвовали в каком-то соревновании по слалому джимхана, когда вы одной рукой крутите руль вперед и назад (в то время как другая переключает передачу) в отважной попытке удержать стремительный Renault в движении. линия.Это может быть первая машина, которую труднее удержать на прямой, чем на повороте на головокружительной скорости.

Погрузочно-разгрузочные работы

Специальные легкие колеса теряют 2 кг с каждого угла.

Как и RS 280 Cup, Trophy оснащен 4-колесным рулевым управлением. На скорости менее 100 км / ч задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, чтобы помочь вам проходить более крутые повороты, а при скорости более 100 км / ч задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, для повышения устойчивости на высокой скорости.Это система, которая широко используется во множестве высокопроизводительных автомобилей (BMW и Audi являются одними из самых известных сторонников), но в Trophy она придает автомобилю немного раздвоения личности… и характеристики управляемости, требующие ознакомления.

В быстрых поворотах машина ведет себя более нейтрально, чем Trophy предыдущего поколения; он кажется заметно менее склонным к тому, чтобы вышибить заднюю часть при резком торможении или когда водитель отпускает дроссельную заслонку перед поворотом. Это то, к чему мы не были сразу готовы … Горячие люки Renault всегда имели тенденцию демонстрировать избыточную поворачиваемость при отталкивании (конечно, чтобы доставить немного острых ощущений, но также заставили машину поворачиваться на входе в поворот).На быстром горном перевале дополнительная безопасность позволяет вам уверенно толкать вас сильнее, зная, что задняя часть не оторвется, если вам придется резко снизить газ. В этом отношении он очень похож на Hyundai i30 N, на котором мы ездили ранее в этом году.

Напротив, вышеупомянутая «избыточная поворачиваемость Renault при отталкивании» возвращается с удвоенной силой на более низких скоростях, и когда это происходит, она кажется чрезмерной и искусственной. Мы обнаружили, что четырехколесное рулевое управление толкает заднюю часть RS 300 Trophy в повороты, что обязывает водителя «корректировать» преднамеренное поворотное движение, чтобы автомобиль не разворачивался слишком рано.Через некоторое время вы научитесь начинать повороты намного позже, чтобы компенсировать «помощь». Кроме того, благодаря молниеносному рулевому управлению Megane несется по асфальту быстрее, чем любой горячий хэтчбек, на котором мы ездили. Этот быстрый интерфейс так типичен для моделей RS; по сравнению с этим все остальные хот-хэтчи кажутся вялыми и громоздкими.

Рулевое управление утратило часть ощущения «связи с вашей центральной нервной системой», которое было у RS 275 Trophy, но утяжеление довольно внушительное и по-прежнему обеспечивает хорошую обратную связь.

Для повседневного использования?

Сиденья из алькантары установлены на 20 мм ниже в салоне для улучшения центра тяжести.

Trophy основан на шасси Megane RS 280 Cup, что означает усиление амортизаторов, пружин и стабилизатора поперечной устойчивости. Качество езды, несомненно, стабильное, но — вопреки нашим ожиданиям — новинка оказалась более комфортной и щадящей вождения, чем ее предшественник. Послушайте, это не та машина, в которой вы хотели бы быть пассажиром (если только вы не являетесь беззастенчивым поклонником RS), и, конечно же, не то, на чем вы бы хотели отправиться в дальние поездки — если только вы не едете на ней по треку.Trophy по-прежнему остается игрушкой, которую можно использовать для особых случаев, таких как пробежки за завтраком или трек-дни; Стандартный RS намного проще жить с Renault RS, ближайшим конкурентом Golf GTI.

Спортивное исполнение интерьера

RS 300 Trophy предлагает премию в размере 150 000 рандов по сравнению с RS 280 Cup / Lux, но вы не найдете ничего, что отличает кабину первого от кабины его младших братьев и сестер … Сиденья с отделкой алькантарой — очевидное дополнение, и они установлены на 20 мм ниже, чтобы улучшить общий центр тяжести.Низкое положение для сидения идеально подходит для тех, кто хочет выжать максимум из производительности (или получить ощущение гоночного автомобиля), но более низким водителям, возможно, придется сесть немного выше, чтобы видеть за комбинацией приборов.

Интерьер RS 300 Trophy практически идентичен версии Cup. Информационно-развлекательная система могла бы сделать с более четким экраном и сенсорной поверхностью.

Педали с металлической отделкой просверлены для того, чтобы они выглядели максимально спортивно, и мы обнаружили, что они хорошо разнесены и расположены, хотя при резком торможении педаль газа установлена ​​немного слишком высоко, чтобы облегчить легкое нажатие пяткой и носком. (в отличие от вышеупомянутого i30 N, трансмиссия Renault не предлагает функции согласования оборотов).

Renault включает в себя все современные приложения и поддерживает Android Auto и Apple Carplay, но она не самая лучшая с точки зрения графики или качества экрана. Когда вы касаетесь экрана, кажется, что поверх него находится матовый пластиковый экран, который контрастирует с чистыми стеклянными сенсорными экранами, к которым мы привыкли в Golf.

Цены и послепродажное обслуживание

Megane RS 300 Trophy ограничен всего 7 единицами в Южной Африке и предлагается по внушительной базовой цене в 774 900 рэндов за версию с ручным управлением и 799 900 рэндов за автоматическую версию с двойным сцеплением.Он поставляется с 5-летней гарантией на 150 000 км пробега, а также с планом обслуживания на 5 лет / 90 000 км, включенным в стоимость покупки.

Вердикт

Будьте готовы к битве или бегству каждый раз, когда вы забираетесь на приз.

Renault Megane RS 300 Trophy — это оружие независимо от того, едете ли вы по треку, горному перевалу или просто обгоняете другую машину с более чем половиной дроссельной заслонки. В отличие от других хот-хэтчей, он всегда требует полной отдачи от водителя.Можем ли мы предложить немного мягкого ММА или кикбоксинга, прежде чем переключать режимы движения на спорт или гонку?

Действительно, самый целеустремленный хот-хэтч французской фирмы на сегодняшний день — это горстка, которую нужно держать на прямой линии, когда вы шлепаете шестеренки, но направьте ее в угол, и вы обязательно обнаружите, что это самый быстрый хот-хэтч, который можно наматывать. вершина, на которой вы когда-либо ездили. Скорость поворота Trophy просто невероятна, и даже если к рулевому управлению всеми четырьмя колесами придется немного привыкнуть, автомобиль доставляет абсолютные острые ощущения от вождения.Это не горячий хэтчбек, с которым вы захотите жить каждый день, потому что он все еще слишком твердый, но на правильном пути это лучший хэтчбек из всех.

Связанное содержание:

Renault Megane RS 300 Trophy (2020) Технические характеристики и цена

Mazda3 2.5 Turbo: мощнее, чем Golf GTI

Track Race: Audi RS3 против Merc-AMG A45 против Honda Civic Type R против BMW M2 [видео]

First Drive: Renault Megane GT-Line

Renault Mégane GT-Line, £ 23,000 (оценка)

AH, Слава, когда-то известная Renault Mégane.Как высоко он поднялся; как тяжело упало. Когда-то это был второй по популярности хэтчбек в Европе — от Бинга Кросби до гольфиста Фрэнка Синатры. Потом внезапно стало так же жарко, как у Лео Сэйера.

Посмотрите б / у Renault Méganes, выставленные на продажу на driving.co.uk

К 2003 году, через восемь лет и два поколения своей жизни, французский хэтчбек среднего ценового сегмента даже вдохновил вызывающую недовольство рекламную кампанию перед водоразделом, посвященную якобы горячей задней части автомобиля и его характеристикам (иначе сказать это невозможно) шевелящиеся днища.

А вот задворки перестали шевелиться где-то около третьей версии в 2008 году.

Что случилось? Естественно, конкуренция повысила свою игру. Гольф оставался сильным. Vauxhall Astra стал сильнее. То же самое и с Ford Focus. Тем временем автомобильная промышленность изобрела «активный образ жизни», и часть рынка Mégane перекочевала на модные кроссоверы и вещи, на которые было бы легче пристегнуть каяк. И не исключено, что небольшая репутация ненадежности, выходящей за рамки гарантийных условий, отпугнула и некоторых покупателей.

Не то, чтобы Renault когда-либо теряла веру или могла себе это позволить — и здесь снова появляется Mégane, теперь уже в четвертом поколении, стремясь вернуть моджо и продать за спину значительную инъекцию характера, по крайней мере, визуально.

Mégane в следующем году станет шире и ниже, чем раньше, и более заманчиво прижат к земле. Значок Renault выглядит вызывающе высоким и толстым на решетке радиатора, и, похоже, много надежды возлагают на светодиодные задние фонари, которые обвивают багажник, как усы Эркюля Пуаро.Легко посмеяться, но хромированные усы творили чудеса с Fiat 500.

Кроме того, поскольку теперь он является детищем заводского процесса «Семейство общих модулей» альянса Nissan-Renault, Mégane может перевозить модные вещи, например, из пассажирского авианосца Espace (больше не продается в Великобритании) по низкой цене. Таким образом, сенсорный экран приборной панели можно выбрать в портретном формате — плохое отношение к эквивалентной настройке в Volvo XC90, но в любом случае очень приятно смотреть и использовать, и определенно что-то, чтобы компенсировать все шаблонные темно-серые пластиковые панели. .

Массаж на сиденье? Ясно, что когда владельцы хэтчбеков не премиум-класса могут запрограммировать свои автомобили на довольно неэффективное подталкивание их к поясничной области в стиле, который они выбирают, работа демократии почти закончена

Есть цветной проекционный дисплей, хотя он проецируется на всплывающую панель, а не на лобовое стекло, и набор электрических вспомогательных средств — предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при парковке, круиз-контроль с радиолокационным контролем — которые раньше указывали на эксклюзивность, но, По мере того, как мы спускаемся с горы к полностью автоматизированному вождению, скоро электрические стеклоподъемники станут стандартом.

Между тем, щедрость Renault, несомненно, достигает пика в предоставлении настраиваемого массажного устройства в сиденье. Ясно, что когда владельцы хэтчбеков не премиум-класса могут запрограммировать свои автомобили, чтобы неэффективно толкать их в поясничной области в стиле, который они выбирают, работа демократии почти завершена.

UK не будут анонсированы до тех пор, пока автомобиль не поступит в продажу, но мы заняли тщательно переработанное место в GT-Line, подогретой версии с угрюмыми накладками из темного металла, значками ускорения и 1 .6-литровый двигатель TCe 205. Увеличьте настройку Sport, и дроссельная заслонка оживится, в то время как динамик будет тихо гудеть, как будто двигатель внезапно остановился в аквариуме с усиленным звуком.

Автомобиль казался гибким и извилистым, и его ощутимо улучшило управление всеми колесами, адаптированными к темпу (на низких скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, чтобы помочь в поворотах; на высоких скоростях они выстраиваются в линию, чтобы удерживать все стабильно).

Есть, конечно, более горячие люки, и более острые.Но, возможно, внешний вид высококлассного затвора и сброса достаточно, чтобы вернуть Mégane в соревнование.

Но пора ли снова обратиться к бездельникам? Посмотрим.

Renault Mégane GT-Line 2016 технические характеристики

• ЦЕНА: £ 23,000 (ориентировочно)
• ДВИГАТЕЛЬ: 1600cc, 4 цилиндра
• МОЩНОСТЬ: 202 л.с.
• МОМЕНТ: 207 фунт-футов
• ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
• РАЗГОН: 0-62 миль / ч: 7.1 сек
• МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 145 миль / ч
• ТОПЛИВО: 47 миль на галлон
• CO2: 134 г / км
• ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ: E (130 фунтов стерлингов в год)
• ДАТА ВЫПУСКА: Следующим летом

Посмотрите бывшие в употреблении Renault Méganes, выставленные на продажу на driving.co.uk

Обзор Renault Megane Grand Coupe 2019

Мы ездили на новом Megane Grand Coupe по ирландским дорогам

Мартин О’Нил

11 сентября 2019 г.

Плюсы: Отличные функции безопасности в стандартной комплектации, спортивный внешний вид, комфортный салон

Минусы: Неуклюжая КПП, информационно-развлекательная система

Megane был популярным автомобилем в Ирландии с момента его первого выпуска в 1995 году французским автопроизводителем Renault.За прошедшие годы Megane превратился в хэтчбек, седан, купе, кабриолет и универсал. Мы проехали на новом Megane IV Grand Coupé четвертого поколения, чтобы увидеть, как семейный седан выставляется на ирландских дорогах.

Дизайн

Внешний вид Megane Grand Coupé имеет мускулистый характер с широкими рельефными плечами. Спереди сразу бросается в глаза впечатляющая хромированная решетка радиатора, которая с обеих сторон окружена двумя светодиодными дневными ходовыми огнями.В задней части Megane вы заметите характерную темно-красную подсветку Renault, которая проходит через багажник и освещает автомобиль на дороге в ночное время.

входят в стандартную комплектацию Megane Grand Coupé. Модель «Play» начального уровня поставляется с 16-дюймовыми сплавами, а модели «Iconic» и «Signature» — с 17-дюймовыми и 18-дюймовыми сплавами с алмазной огранкой соответственно.

Интерьер

Когда вы садитесь в Megane Grand Coupé, вас сразу же приветствуют стартовый звук включения мультимедийной системы Renault R-Link, а также окружающее освещение по бокам дверей и центральной консоли, которое освещает салон.Сама кабина просторная и удобная. Модель Signature, на которой мы ездили, в стандартной комплектации поставляется с черной кожаной обивкой.

В центре приборной панели расположен сенсорный экран в стиле планшета с технологией R-Link 2. Встроенная технология Megane не совсем проста в использовании, а сенсорный экран иногда может быть утомительным, особенно когда вы пытаетесь настроить кондиционер или найти радиостанцию. Однако мультимедийная система совместима с Apple CarPlay и Android Auto, которые подключаются через USB и могут управляться с помощью голосовых команд.

Сзади пассажиры могут наслаждаться большой шириной благодаря широким плечам Megane, но места для ног сзади может казаться тесным. Багажник также довольно просторен для габаритов машины объемом 384 литра.

Вождение автомобиля

На дороге Megane Grand Coupé не поразит вас своими характеристиками, но при движении по ровным поверхностям или автомагистралям обеспечивает довольно комфортную езду. Подвеска временами может казаться немного жесткой, и вы будете чувствовать неровности при движении на более высоких скоростях.Переключение передач в Megane действительно кажется немного тяжелым, неуклюжим и не таким плавным, как у некоторых его конкурентов.

Используемый нами 1,3-литровый бензиновый двигатель TCE 140 GPF обеспечивает мощность 140 л.с. и средний расход топлива 5,7 л / 100 км. Также доступен 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 110 л.с. Оба двигателя доступны с механической и автоматической коробкой передач.

Цена

Стоимость нового Megane Grand Coupe начинается с 23 940 евро, что дает вам модель Play начального уровня с 1.Бензиновый двигатель 5 литров и механическая коробка передач. Модель Iconic стоит от 26 140 евро за тот же двигатель и трансмиссию, но включает в себя дополнительные функции, такие как задние датчики парковки, 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой, цифровой спидометр и открывание багажника без помощи рук. Стоимость модели Signature, на которой мы ездили, начинается с 28 440 евро и включает 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой, кожаные сиденья, полностью светодиодные фары и заднюю парковочную камеру.

Вердикт: 4/5

Новый Megane Grand Coupé — это спортивный семейный автомобиль с большим количеством оборудования для обеспечения безопасности в стандартной комплектации.Вождение на нем не так увлекательно, как у некоторых из его конкурентов, но оно стоит того и практично, когда это необходимо.

Тестовый автомобиль Подробности:

с приводом от модели: Megane IV Grand Coupé

Цвет: Mars Red

Цены от: € 23 940

Цена тестового автомобиля: 29 015 евро

Ежегодный налог на моторный транспорт: 270 €

Двигатель: TCe 140 GPF

Коробка передач: Механическая

Выбросы CO2: 130 г / км

Тип кузова: Салон

Объем багажного отделения: 384 литра

Соперники:

Шкода Октавия

Honda Civic

Тойота Королла

Форд Фокус

2021 Renault Megane RS Обзор

В наши дни, когда вы упоминаете горячие хэтчбеки, на ум приходит любое количество того, что кажется бесконечным, от Hyundai i30N до моделей Mercedes AMG, выбор ошеломляющий! Итак, что Renault может привнести в свою новую версию своего бестселлера «хот-хэтч», чтобы выделиться на этом очень большом и высококачественном рынке?

Рулевое управление задними колесами, вот что.Megane RS — единственный автомобиль такого размера, который поворачивает задние колеса, когда вы управляете рулевым управлением, делая автомобиль более маневренным и живым в крутых поворотах, но якобы способствуя его устойчивости, когда вы путешествуете по городу. Умный. Но у многих отраслевых экспертов есть свои проблемы с системой «4Control», как и у самих Renault! Когда Megane RS стал версией Trophy-R, выпущенной ограниченным тиражом, они отказались от нее, чтобы сэкономить на весе!

Кроме того, этот автомобиль на самом деле не совсем новый, так как это поколение Megane RS было с нами с 2017 года, но Renault добавила обновления, которые якобы упростили спецификацию и улучшили… мы очень ждем!

Для всех вас, заядлых любителей трек-дня, вы больше не сможете получить RS в коробке с ручным управлением! Теперь для некоторых вы, вероятно, ругаетесь на экран, спрашивая, черт возьми, они это сделали, но, честно говоря, 6-ступенчатая, которая была установлена ​​ранее, была мешком с болтами! К тому же автоматические хот-хэтчи сейчас, похоже, превосходят ручные!

Интерьер выглядит очень старым, хотя информационно-развлекательная система с сенсорным экраном была обновлена ​​и проста и удобна в использовании, она не самая быстрая.К счастью, вы получаете все элементы управления климатом с сенсорным экраном, а также элементы управления мультимедиа на рулевом колесе, чтобы сделать его приятным и легкодоступным, как всегда! Скорее всего, вы будете взаимодействовать с Apple CarPlay / Android Auto, поэтому это не будет иметь большого значения. Большой выигрыш, как всегда для этого автомобиля, — очень удобные и поддерживающие спортивные сиденья Recaro, но при этом они стоят дорого и стоят дополнительно 1600 фунтов стерлингов! Я сделаю тебе место за такие деньги !!

Давно прошли те времена, когда вы думали, что ваш Renault может развалиться, когда вы его ведете, и этот — ничем не отличается.Очень хорошее общее качество сборки дает этому автомобилю еще несколько положительных оценок. Что действительно беспокоит меня в этой машине, так это то, что не так уж много способов отличить ее от стандартного Megane из интерьера. Несколько цветных пятен или больше значков RS было бы неплохо для такой быстрой машины!

Итак, каков наш общий вердикт по этому новому Megane RS? Что ж, это та же базовая модель, что и та, что была выпущена в 2017 году, чтобы не сказать, что это плохо, поскольку она все еще была популярной моделью.Сможет ли он противостоять горячим хэтчбекам Ford или доминирующему VW?

ЗА:

· Потрясающе красивый

· Блестящий двигатель

· Максимальное удовольствие от вождения

· Вагон-тягач супер-горячий

Минусы:

· Меньше стандартного оборудования, чем у конкурентов

· Невыносимая езда при повседневном использовании

· Довольно непрактично

· По цене ниже, чем у конкурентов