Renault 18: Renault 18: цена Рено 18, технические характеристики Рено 18, фото, отзывы, видео

Renault 18: цена Рено 18, технические характеристики Рено 18, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Renault 18

Модельный год	1978
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1690
Высота, мм	1400
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	395
Страна сборки	Франция

Модификации Renault 18

Renault 18 1.4 AT

Максимальная скорость, км/ч	152
Время разгона до 100 км/ч, сек	18.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1397
Мощность, л. с. / оборотах	64/5000
Момент, Н·м / оборотах	102/3500
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 1.4 MT

Максимальная скорость, км/ч	152
Время разгона до 100 км/ч, сек	18.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1397
Мощность, л.с. / оборотах	64/5000
Момент, Н·м / оборотах	102/3500
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 1.

6 MT

Максимальная скорость, км/ч	155
Время разгона до 100 км/ч, сек	14.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1565
Мощность, л.с. / оборотах	79/5000
Момент, Н·м / оборотах	120/3000
Расход комби, л на 100 км	7.8
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л. с. / оборотах	105/5000
Момент, Н·м / оборотах	157/3250
Расход комби, л на 100 км	9.2
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	185
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л.с. / оборотах	105/5000
Момент, Н·м / оборотах	157/3250
Расход комби, л на 100 км	8.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.

1 D MT

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	16.0
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	2068
Мощность, л.с. / оборотах	67/5000
Момент, Н·м / оборотах	124/2250
Расход комби, л на 100 км	6.2
Тип коробки передач	Механическая, 5 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.2 AT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2183
Мощность, л. с. / оборотах	115/5000
Момент, Н·м / оборотах	165/3250
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.2 MT

Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2183
Мощность, л.с. / оборотах	115/5000
Момент, Н·м / оборотах	165/3250
Расход комби, л на 100 км	8.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Renault 18 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Renault 18

Renault 18, 1980 г

Владел Renault 18 с 1994 по 1996 г. На нем почти летал. Автомобиль очень простой, без «наворотов». В салоне Renault 18 ничего лишнего. Сиденья очень нравились, удобные, мягкие, подголовник в затылок упирается. На ходу плавный, как по волнам идешь. Ямы, кочки, рельсы, гребенку почти не чувствует. Расход топлива меньше 6-ти литров (КПП 4-ступенчатая). Причем скорость почти не влияла, на увеличение. К топливу неприхотлив, заливал всегда 80-й. За два года проехал 80000 км. Машина идеально подходит для поездок на природу или на дачу – расход бензина небольшой (у нас выходит около 8 литров на 100 км пути), вместительный багажник. Конечно, есть некоторые минусы – это сложность в покупке запасных деталей. Запчасти на Renault 18 либо не найти, либо стоят довольно дорого. Слабовата передняя подвеска, а именно шаровые. В мороз не очень тепло. Менял кольца (79 мм) и колпачки, все от Жигулей подошло.

Стартер подходит от Audi или VW. Выжимной, сальник на первичный вал, воздушный фильтр подходит от М-2141.

   Достоинства: простота конструкции, комфорт в салоне, динамика, плавность хода.

   Недостатки: запчасти не достать. Слабая передняя подвеска.

  Олег, Алматы

 

Обои рабочего стола Renault 18

 

Обои Renault 18

 

Объявления о продаже Renault 18

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

Renault 18 / Рено 18

Renault 18 — компактный седан от компании Renault, выпускаемый в период с 1978 по 1989 год. Автомобиль пришел на смену популярному Рено 12. Renault 18 спроектировали за рекордно короткое время — 18 месяцев. Тем не менее, автомобиль получился успешным в техническом плане. Рено 18 получил современный по тем меркам дизайн экстерьера. Первоначально автомобиль выпускали в кузове 4-дверный «седан». Но несколько позже появилась модель в практичном, «семейном» кузове «универсал».

Как и большинство автомобилей французского автопрома, Renault 18 обладает мягкой подвеской: спереди — Макферсон, сзади — независимая торсионная. Рулевое управление модели — реечного типа.

Богатый выбор экономичных моторов, устанавливаемых на Renault 18, позволял потенциальному покупателю подобрать автомобиль под свой характер. Все моторы с карбюраторной системой питания, но несколькими годами позже появилась мощная версия двигателя с прямым впрыском топлива. Производство Renault 18 остановлено в 1989 году. На смену седану пришла концептуально новая модель — Renault 21.

Renault 18 — frwiki.wiki

Для одноименных статей см. R18 .

Renault 18 Турбо

Renault 18 универсал

Renault 18 является среднеразмерный автомобиль производства французского производителя Renault с 1978 года .

Его дизайн создал стилист Гастон Жучет .

Renault 18 производился во Франции на заводе Renault во Флене недалеко от Манта в департаменте Ивелин .

Основанный на своем предшественнике Renault 12 , модель 18 оснащена продольным двигателем с боковым распределительным валом с цепным приводом и жесткой задней осью. Renault 18, сохранивший классические бамперы, более округлый и выглядит больше. Его относительная легкость, несмотря на хорошую ширину и аэродинамический профиль, позволяет ему развивать максимальную скорость. С другой стороны, подвеска заметно улучшилась, когда новая общая регулировка для 1983 года, называемая отрицательным смещением, запущенная на Renault 20, уменьшила раздавливание передней подвески при торможении, связанное с новыми законами демпфирования и повышением жесткости шарниров заднего моста.

Renault 18 был спроектирован довольно быстро, время между его первоначальным дизайном и фактическим запуском составило всего восемнадцать месяцев. Хотя Renault 12 производился во многих странах, 18 был первым Renault, действительно сконструированным так, чтобы его можно было легко установить на других континентах. Кроме того, рекламным слоганом будет «Renault 18: международное требование». За пределами Франции автомобиль продолжали производить в Аргентине , Австралии , Колумбии , Кот-д’Ивуаре , Мексике , Марокко , Испании , Уругвае и Венесуэле .

В начале 1980-х Renault 18 был самым продаваемым семейным автомобилем во Франции. После запуска Renault 9 и Peugeot 305 Series 2 конец его карьеры будет более трудным. В 1986 году Renault 18 был заменен на 21 . Однако из-за продолжающегося экспорта 2-литровых бензиновых моделей производство остановится только в 1989 году во Франции.

Купе Fuego является производным от Renault 18, от которого используется платформа и двигатели 1,4 л, 1,6 л, 2 л и 2,1 dT.

Резюме

• 1 Эволюции
• 2 Америка
• 3 Примечания и ссылки
• 4 Библиография
• 5 Дискография
• 6 Внешние ссылки

Эволюции

• Апрель 1978 г. : TL или GTL 1,397  см ³ («  двигатель Cléon-Fonte  ») мощностью 64 л. с. по DIN и TS или GTS 1,647  см ³ («  двигатель Cléon-Alu  ») мощностью 79 л.с.
• Апрель 1979 г. : запуск универсала и базовой модели.
• Июль 1980 г. : дизельные версии. «  Двигатель Дуврена» объемом  2068  см ³ мощностью 67 л.с. исходит от дизельного двигателя Renault 20 .
• Сентябрь 1980 г. : появление 18 Turbo (185 км / ч) с двигателем объемом 1565  см ^3, развивающим 110 л. с. по DIN при 5000 об / мин, низкая мощность наддува 0,6 бар увеличила максимальный крутящий момент с 11,3 мкг до 3000 об / мин при 18,5 мкг при 2250 об / мин. В 1983 году давление будет немного увеличено до 125 л.с. Передний мост с отрицательным смещением является стандартным. 18 Turbo выделяется приборной панелью в стиле Fuego , ободами с низкопрофильными шинами 2-литрового Fuego GTX, передним спойлером, черными бамперами, черными центральными стойками, боковыми накладками, боковыми шатунами широкого типа. защита и задний спойлер.
• Январь 1984 г. : запуск турбодизеля. «  Двигатель Douvrin  » Turbo Diesel 2068  см ³ мощностью 88 л.с. также будет устанавливаться на Jeep Cherokee .
• Март 1984 г. : диапазон 18 Тип 2.
• Июль 1984 г. : запуск 4х4, GTL, GTD, затем универсалов TX.
• Июль 1985 г. : 18 Гала-диапазон.

Америка

В Аргентине у нее была особенно успешная и долгая раллийная карьера . Он также получил четыре последовательных титула в Campeonato Argentino de Turismo Nacional в период с 1988 по 1991 год в классе 3. В Северной Америке первым моделям не хватало надежности, и только универсал объемом 2,2 литра под названием Sportwagon был оценен.

Примечания и ссылки

1. ↑ до 1989 г. на экспорт
2. ↑ Журнал Renault n ° 85 , апрель 1978 г.

Библиография

• Revue Technique Automobile n ° 384, Renault 18 TL, GTL, 1397 см³ и тип 2 .
• Revue Technique Автомобиль № 382, Renault 18 GTL, TS, GTS, GTX, двигатели объемом 1647 см³ и 1,995 см³ .
• Revue Technique Automobile n ° 419, Renault 18 Turbo (110 и 125 л. с.) .
• Revue Technique Automobile n ° 415, Renault 18 Diesel и Turbo Diesel .

Дискография

• Комик  Картман  под псевдонимом Себастьен Патош выпустит название, которое отсылает к Renault 18 из своего альбома Look d’enfer  : «La Renault 18 american», выпущенного в 2014 году.

Внешние ссылки

• Renault 18 Турбо
• Сайт, посвященный Renault 14 и 18

Renault18.net http://www.renault18.net/

Хронология туристических моделей Renault с 1900 по 1919 год

Тип 1900-е годы 1910-е годы 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Начальный уровень 6-9 л. с. A / B / C D G / I р Т   ТОПОР 7 л.с. 9 л.с.   Компактный 10-16 л.с.   Л / м   Z AG 9 CV   9 л.с.   N 10/16 CV / Q 10/16 CV U 10 CV Y 10 CV 10 л.с. 11 л.с. GS 10 CV Семейный 14-20 лс   12 л. с.   H 14 CV / J 18 CV № 14/20 CV / S 14/20 CV U 14/20 л.с. X 14 л.с. 14 л.с. 16 л.с.   Дорога 18-25 л.с.   18 л.с., 6 цилиндров 22 л.с., 6 цилиндров 18 л.с., 4 цилиндра   V 20 л.с. 20/30 л.с. 20 л.с. / 25 л.с. 20 л.с. 22 л.с.   Максимальная комплектация + 30 л.с.   35 л.с.     40 л. с. Спорт   E K O / P AE / AF АК QA В   20 л.с.   Полезность   F   W AJ

Хронология туристических моделей Renault с 1920 по 1949 год

Тип 1920-е годы 1930-е годы 1940-е годы 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 нижний предел   К Дж MT       4 л. с.   6 л.с. NN   Juvaquatre   Juvaquatre   средний диапазон 9CV     Сельтафур         Monaquatre   Новакватр       Primaquatre Primaquatre II   10 л.с. GS 10 л.с. KZ Vivaquatre   верхняя часть линии   Монасикс , Монастелла Примастелла       Вивастелла   12 л. с. 15 л.с. Вивасикс Виваспорт     18 л.с.   Вива Гранд Спорт   Роскошь     Nervasport Нерва Гранд Спорт       Нервастелла Супрастелла   40 л.с. Reinastella         Reinasport

Хронология туристических моделей Renault с 1950 по 1979 годы
Тип 1950-е годы 1960-е 1970-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Городские автомобили     R4 Универсальный 4CV     R5       R7 Компактный Juvaquatre   Занявший второе место R6   R8 / R10   R14 Семья     R12 Дорога     R16 Фрегат   Рено рамблер   R20 / R30 Купе Кабриолет   Каравелла / Флорида R15 / R17 Утилиты Juvaquatre Дофинуаз R4 Фургон Цветной   Диспетчер

Хронология туристических моделей Renault с 1980 по 2009 год

Тип 1980-е 1990-е годы 2000-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Городские автомобили R4 Twingo I Twingo II Универсальный R5 Supercfive   Clio II   Clio I   Clio III R7     Символ I Символ II Minispaces       Modus Компактный   R9 / R11   Megane I Megane II Меган III R14   R19     Флюенс Компактные MPV     Живописный I Живописный II Живописный III Семья R18 R21 Лагуна I Лагуна II Лагуна III Дорога R20 / R30 R25 Safrane Вел Сатис MPV   Пространство I Космос II Космос III Космос IV Купе и кабриолеты Fuego   Паук   Avantime   Внедорожник       Колеос Легкие коммунальные автомобили R4 Фургон выражать Кангу I       Кангу II   Трафик I Трафик II Мастер I Мастер II

Хронология туристических моделей Renault с 2010 года по сегодняшний день

Тип Годы 2010 Годы 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 Городские автомобили Twingo II Twingo III Универсальный Clio II Пульс Clio III   Clio V   Clio IV   Символ II Символ III Универсальный электрический   Зои Minispaces Modus   Компактный Меган III Megane IV Флюенс Компактные MPV Живописный III Живописный IV Семья Лагуна III     Талисман Дорога Широта / Safrane II / / Safrane III MPV Космос IV Космос V Купе и кабриолеты Ветер   Кроссовер / Внедорожник   Квид   Captur Captur II   Каптур (Россия) / Captur (Бразилия)   Каджар Колеос Колеос II   Аркана   Город K-ZE   Подбирать   Аляскинский   Легкие коммунальные автомобили Кангу I Кангу II Кангу III Трафик II Трафик III Мастер III

American Motors Corporation — автомобили с 1954 по 1987 год
Рамблер	Амбассадор Rambler  (in)  · American  (en)  · Classic  (in)  · Marlin  (in)  · Rambler Six  (in)  · Rambler Rebel  (en)
Военный	AMC Mighty Mite  (in)  · AM General Division
AMC	Посол  · AMX  (in)  · Конкорд  (en)  · Орел  (in)  · Гремлин  · Hornet  · Javelin  · Марлин  (in)  · Матадор  (in)  · Metropolitan  (in)  · Pacer  · Rebel  (in)  · Spirit
Renault	Renault 5  · Renault 18  · Альянс  · Still  · Fuego  · Медальон  · Первый
Концепты автомобилей от Рамблера и AMC	XR-400  (ru)  · Рамблер   Tarpon ( дюйм ) · AMC Cavalier  (  дюйм ) · AMC AMX-GT  (  дюйм ) · Amitron  (  дюйм ) · Электрон  (ru)
Связанные бренды	American Motors Corporation  · AM General  · Australian Motor Industries  (en)  · Chrysler  · Hudson  · IKA-Renault  · Jeep  · Kelvinator  · Nash Motors  · Nash-Kelvinator  · Rambler  (in)  · Renault USA  · Renault  · Vehiculos Automotores Mexicanos  (en)
Личности	Рой Абернети  (  выходит ) · Эдмунд Э. Андерсон  (  выходит ) · А. Э. Барит  (  выходит ) · Франсуа Кастен  · Рой Д. Чапин-младший  (  выходит ) · Ричард Э. Кросс  (выходит)  · Роберт Б. Эванс  (  выходит ) · Джордж У. Мейсон  (английский)  · Джеральд К. Мейерс  (  выходит ) · Джордж У. Ромни  · Хелен Ротер  (  выходит ) · Ричард А. Тиг  ( выходит )

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Renault 18 Turbo (модель 1980 года)

1980 turbo

Мощность

127 л.с.

Скорость

195 км/час

Вес

1040 кг

Объем двигателя

1. 6 литра

Коробка передач

механическая, 5-ти ступенчатая

↓   Добавить фото этого авто   ↓ ↑   Скрыть загрузчик фотографий   ↑

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность	127 л.с. (94.7 кВт) при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент	181 Нм (18. 5 кГм) при 2500 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/час	10 секунд
Максимальная скорость	195 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова	4/5 местный седан
Длина	4394 мм
Снаряженная масса	1040 кг
Объем двигателя	1. 6 литра, 1565 см3
Цилиндров	4, расположение однорядное

Подробные технические характеристики

Тип кузова		4/5 местный седан
Количество дверей		4
Длина		4394 мм
Ширина		1697 мм
Высота		1397 мм
Колесная база расстояние между передней и задней осью		2466 мм
Отношение длины к колесной базе		1. 78
Колея колес	передних	1415 мм
	задних	1346 мм
Снаряженная масса		1040 кг
Распределение веса		60.3 % на переднюю ось
Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления		0.34

Тип		бензиновый с турбонаддувом
Производитель		Renault
Цилиндров		4, расположение однорядное
Рабочий объем		1. 6 литра, 1565 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня		77 × 84 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня		0.92
Клапанный механизм		с одним верхним распределительным валом SOHC 2 клапана на цилиндр 8 клапанов всего
Максимальная мощность		127 л.с. (94.7 кВт) при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент		181 Нм (18. 5 кГм) при 2500 об/мин
Степень сжатия		8.6:1
Система подачи топлива		1 карбюратор Solex
Разгон от 0 до 100 км/час		10 секунд
Максимальная скорость		195 км/час
Мощность на единицу массы		121.86 л.с./тонну
Расположение двигателя		переднее
Привод		на передние колеса
Коробка передач		механическая, 5-ти ступенчатая
Передаточное число высшей передачи		0. 78
Передаточное число главной передачи		3.78

предыдущее авто следующее авто

Наши автомобили : Renault 18 — 500 миль на

Кит Адамс

Несколько недель назад, после долгих увиливаний, я купил себе лимонно-зеленый Renault 18TS. Мое объяснение покупки такого автомобиля было простым — я хотел машину с неопределенной классической формой конца 1970-х годов, которую я мог бы использовать ежедневно — и практиковать то, что я проповедую о владении старыми автомобилями. Вы можете прочитать введение Renault в парк AROnline в моем первом обновлении — это была удачная находка, и она в значительной степени соответствовала всем требованиям, но все же была куплена в значительной степени по прихоти.

Впрочем, я обычно так и делаю.

Многие читатели отметили редкость моего Renault 18, и это правда, что, принимая данные с веб-сайта How Many Left за чистую монету, осталось 46 Renault 18, облагаемых налогом на дороге, семь из которых — модели TS, такие как моя. . Так что это определенно редкость — и более редкая, чем Talbot Solara или Morris Ital, что легко могло быть, если бы они были в продаже, когда я купил это. Некоторых это действительно вызывает опасения – наличие запчастей или их отсутствие.

Тем не менее, с тех пор, как я купил Renault 18, я использую его исключительно в качестве ежедневного курильщика и считаю его крайне желанным. В основном. Сиденья такие же удобные (и мягкие), как ваше любимое кресло, и как только я запрыгиваю в него и веду его, я погружаюсь в него и принимаю неуклюжую, слегка ленивую посадку за рулем. По сравнению с жесткими сиденьями в тевтонском стиле, к которым мы все привыкли в новых автомобилях, это настоящий культурный шок, к которому нужно привыкнуть.

Во время движения длинноходное переключение передач ощущается приятно механическим, хотя и немного расплывчатым и зазубренным по сравнению с чем-то вроде Cortina, и предлагает беспроблемное переключение передаточных чисел. Только при переключении на задний ход немного тупит. Рулевое управление без посторонней помощи достаточно точное и не слишком тяжелое — и это действительно вызывает беспокойство только при параллельной парковке в узких местах. И инструменты — это наглядный урок ясности и минимализма.

В TS не так много оборудования — ни тахометра, ни центрального замка, ни электростеклоподъемников. Фактически, все, о чем стоит беспокоиться на приборной панели, — это задние противотуманные фары, обогрев заднего стекла и выключатель аварийной сигнализации. Стеклоочистители, фары и указатели поворота управляются тремя тонкими подрулевыми переключателями, при этом указатели поворота находятся справа (и правильно для правого руля). К этому ощущению минимализма в духе Иссигониса добавляются тонкие стойки и светлая просторная кабина, которые превращают езду по городу в сплошное удовольствие.

Ходовые качества, конечно, неторопливые, но в неконкурентной городской и загородной езде более чем достаточно, чтобы не отставать от потока. Какая машина? Журнал протестировал R18TS еще в 1979 году и зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 13,8 секунды и максимальную скорость 96 миль в час. Он не кажется слишком медленным, потому что передаточное отношение низкое, а почтенный 1647-кубовый двигатель с толкателем лучше всего работает на низких и средних оборотах.

Но расплата есть. Выезжайте на автостраду, и Renault 18 почувствует себя немного меньше в своей зоне комфорта. Он оживлен до 50 миль в час, но держите дроссельную заслонку нажатой, и он начинает чувствовать себя болезненно недогруженным. Поскольку тахометра нет, я не уверен, сколько оборотов он развивает на скорости 70 миль в час, но я думаю, что около 4000 — и этого достаточно, чтобы поначалу он чувствовал себя дрянным и немного сбивающим с толку.

Но это не конец света, и я к этому быстро привыкаю. И через пару дней пробега в 300 миль Renault 18TS действительно начинает впечатлять. Да, я придерживаюсь ограничения в 70 миль в час, и на этой скорости обнадеживает отсутствие шума ветра или механической вибрации, и мне кажется, что это может продолжаться весь день. Мало того, эти мягкие сиденья и отсутствие явной поясничной поддержки не проявляются в виде болей в спине, чего я опасался. И, по крайней мере, это большое преимущество перед Vauxhall Cavalier, который делает все возможное, чтобы водитель чувствовал себя так, будто его ногу несколько раз проткнули вязальной спицей.

Управляемость тоже неплохая. Это безопасная установка FWD, поэтому я ловлю себя на том, что вхожу в повороты без особых забот. Он немного катится, но хорошо демпфируется и не кажется неаккуратным, и он всегда стабилен. Итак, это победа со всех сторон, а в результате — вечная любовь? Конечно, по сравнению с моим последним — Renault Fuego 1.6TS, которым я владел еще в 2005 году, — это гораздо более удовлетворительно. Но я подозреваю, потому что у меня были гораздо более низкие ожидания. Но это не совсем идеально, и есть придирки, чтобы разобраться.

Самым раздражающим аспектом Renault 18 является автоматическая воздушная заслонка. И в принципе не работает. Вам нужно взбивать и взбивать — и еще немного взбивать — стартер, а холодным утром он вряд ли заведется вообще. Я нашел лучший способ запустить его в течение минуты или около того, это снять воздухозаборник с карбюратора (выше), нажать на дроссельную заслонку, чтобы отсоединить автоматическую заслонку, а затем закрыть впускной клапан пальцем. Затем прыгайте обратно в машину и крутите, крутите — и в конце концов она должна уйти.

После того, как он заработает, он работает на холостом ходу чисто и плавно, а на морозе работает как сон. Как будто масло не тает во рту. Я уже сделал пару запросов о переоборудовании дроссельной заслонки с ручным управлением — и пока, как вы уже догадались, ни у кого нет комплекта для моего Renault. В конце концов, возможно, придется решить проблему, разобрав карбюратор. Это раздражает, и было пару моментов, когда я думал «дерьмо»… но у меня есть Saab 900 T16S в качестве резервной копии, когда он не работает.

Вторая проблема касается электрики — или того немногого, что там есть. Я подозреваю, что ему нужна перепайка блока предохранителей — вентилятор отопителя перестает дуть, когда вы поворачиваете его назад или хлопаете по обогреваемому заднему стеклу. Я также вижу, что лампа генератора тускло светится ночью. О, и во время моей последней поездки в Хитроу мигалки перестали мигать, что, вероятно, связано с неисправным реле, которое я сейчас ищу.

Итак, у нас есть одна очень досадная ошибка и пара мелочей. После лизания и при условии, что я не собираюсь использовать Renault для многократных поездок по автомагистралям на дальние расстояния, это восхитительно причудливый и своеобразный автомобиль, с которым можно жить изо дня в день. Я всегда думаю, что это так редко, и откуда мы берем детали? И есть некоторые ржавые биты, которые нуждаются в адресации.

Но все готово, он на полпути к тому, чтобы проникнуть в мои чувства. И разве это не то, что касается владения старыми автомобилями? Спросите меня еще раз через пару месяцев.

• О
• Последние сообщения

Кит Адамс

Редактор и создатель AROnline на AROnline

Создал www. austin-rover.co.uk в 2001 году и сделал его главным источником информации для всего мира вещи BMC, Leyland и Rover Group, прежде чем переименовать ее в AROnline в 2007 году.0003

Является редактором веб-сайта Parkers и справочника цен, ранее был редактором Classic Car Weekly и редактором/создателем запуска журнала Modern Classics. Участвовал в написании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и The Motoring Independent…

Любит «условно испытанные» моторы и берет их с собой в невыполнимые приключения по всей Европе.

Последние сообщения Кита Адамса (посмотреть все)

За рулем классики: Обзор Renault 18 Turbo

► Первый седан Renault с турбонаддувом, управляемый
► Создан для борьбы с BMW, Audi и Alfa
► Скромный герой, не совсем то, что он кажется…

В 1980 году Renault была полностью посвящена Turbo. Изменивший правила игры среднемоторный 5T побеждал в ралли Группы 4, а в Формуле-1 Жан-Пьер Жабуй и Рене Арну претендовали на чемпионскую славу на быстрой, но хрупкой RE20. Turbo был синонимом мощности и успеха, и Renault была инициатором продвижения автомобилей с принудительным впуском в мейнстрим.

Компания стремилась к тому, чтобы героические модели с турбонаддувом выпускались во всем модельном ряду, и после того, как сделанный на заказ 5 Turbo первого поколения был установлен в выставочных залах, компания усердно работала над выпуском следующей модели. Когда сегодня спрашивают, какая модель действительно возглавила турбонаддув для Renault, большинство энтузиастов указали бы на R5 — и если бы не огнедышащий среднемоторный дорожный автомобиль, они, вероятно, назвали бы 5 Gordini.

Но они ошибаются. Когда 18 Turbo поступил в продажу в Великобритании в 1981 году, он стал не только первым массовым нагнетателем Renault, но и самым дешевым автомобилем, который можно было купить с таким оснащением. До сих пор в Европе только Saab выпускал седаны и хэтчбеки с турбонаддувом, а остальные были зарезервированы для более специализированных спортивных автомобилей. Это действительно были первые дни турбонаддува, и Renault предстояло многое доказать с помощью этой технологии.

Конечно, остальное мы теперь знаем — и сегодня становится все труднее найти автомобиль, который не был бы с турбонаддувом. Так что это явно сработало для Renault.

Каково управлять Renault 18?

В Renault 18 не было ничего особенно нового. Это был прямой конкурент Ford Cortina и очень искусная переделка старого R12. Таким образом, он разделял передний привод, продольное расположение двигателя, а также торсионную подвеску с мягким ходом. Его двигатель объемом 1565 куб. см также использовался, в частности, в моделях R12 и R16, и был устаревшим по своей конструкции, с толкателями в верхней части. Но, несмотря на это, он выжимал полезные 110 л.с. (аналогично Volkswagen Golf GTI Mk1) и весил сравнительно легкие 1040 кг.

Недостаток массы — это то, что бросается в глаза, когда вы впервые трогаетесь с места. Начиная с почти бесшумного холостого хода (да, действительно) и заканчивая первым, он тянет гораздо энергичнее, чем можно было бы ожидать от низких скоростей. Его первоначальную реакцию можно объяснить тем, что его Garrett T3 работает с низким уровнем наддува, двигатель работает с относительно высоким уровнем сжатия (для турбо), а дроссельная заслонка напрямую связана с карбюратором, который, как известно, не маскирует свои действия.

Таким образом, он быстр и утончен вдали от огней, и ему не хватает ожидаемой задержки дроссельной заслонки, которую вы получаете с ранними установками с турбонаддувом. В целом, он работает как хорошо воспитанный 2,0-литровый седан, наполненный крутящим моментом и спокойствием, и никоим образом не лихорадочный или медленный. И это хорошо, поскольку такой уровень производительности и управляемости — это именно то, что искала компания Renault — они хотели сделать из R18 джуниор-экзекьютив, а не спортивный седан.

Проблема в том, что никто не отправил эту записку в отдел маркетинга. Довольно откровенные спойлеры и боковая графика заставляют ожидать, что этот автомобиль никогда не оправдается. Сегодня они выглядят просто так и, вероятно, представляют собой самую крутую графику, когда-либо украшавшую Renault, но еще в 1981 году они придали этому автомобилю вид баранины, одетой как ягненок, что не делало ее лучше по сравнению с более классными Audi 80 GLE или BMW 316. 

Что касается управляемости, 18T – это все, что вы от него ожидаете. Автомобиль, на котором я езжу, малолитражный, тщательно подготовленный Renault Classic во Франции, не имеет гидроусилителя руля, как в британских автомобилях, что сразу же маскирует маневренность этого автомобиля. Он, несомненно, уравновешен в поворотах, но из-за веса руля он кажется более неуклюжим, чем он есть на самом деле, а медленная рейка и хорошо контролируемый, но значительный крен кузова заставляют быстро менять направление.

И это позор, потому что, если не считать недостаточной поворачиваемости в середине поворота, когда вы злоупотребляете ей, 18T уравновешен и счастлив, и чувствует себя хорошо настроенным для дорожных работ. Геометрия рулевого управления оптимизирована для сильного самоцентрирования, что мешает стремлению к плавному прохождению поворотов, но вознаграждением является превосходное ощущение автомагистрали и чувство благополучия, когда вы катитесь по широким дорогам класса А. Ходовые качества превосходны, как и следовало ожидать – жестче, чем стандартные 18, но в абсолютном выражении мягкие и податливые, и это сделало бы его отличным автомобилем представительского класса среднего класса в свое время.

Как там внутри?

Непросто полюбить его смелую графику приборов и яркие сигнальные огни. Это автомобиль, который был разработан, чтобы производить яркое впечатление, и сегодня у вас не осталось сомнений в том, что это уверенный в себе автомобиль, разработанный производителем автомобилей, который знал свою аудиторию, но не понимал, что у его предполагаемых конкурентов. Сравните его салон с мрачной Audi 80 или BMW 3-й серии, и вы поймете, что 18T чувствует себя на другой планете.

Но не с точки зрения качества или архитектуры. Приборная панель, дверные карты и все основные элементы управления прочны и хорошо прикручены друг к другу, и на самом деле кажется, что они прослужат долго. Сиденья мягкие и обволакивающие, но обеспечивают более чем достаточную поддержку водителю. Водительское место хорошее, хотя и испорченное тесным пространством для ног — и обзор великолепный.

Трудно поверить, что такой маленький салон тогда считался семейным – дверные проемы недостаточно велики, а особенно в заднюю часть салона забираться довольно тяжело. Передние сиденья недостаточно далеко отодвинуты назад, а сзади недостаточно места для коленей или головы. Неужели люди так сильно выросли за последние четыре десятилетия?

А вот как классический автомобиль для одного-двух вполне подойдет.

Renault 18 Turbo: вердикт

В свои 19Вердикт 81 Giant Test, журнал CAR, сказал о Renault 18 Turbo: «У Renault есть врожденные недостатки по сравнению с его конкурентами из Audi и Alfa Romeo. Но у него есть и много компенсирующих достоинств. Двигатель с турбонаддувом работает хорошо, обеспечивая хорошую экономичность и высокую производительность без вялости на низких оборотах, свойственной большинству других турбокомпрессоров. Забудьте о скромном происхождении Renault и оцените его исключительно по тому, что он делает, и обеспечивает , а 18T — отличный универсал. Резкая управляемость и уверенное сцепление с дорогой не делают его спортивным автомобилем, но помогают ему стать очень приятной машиной для вождения».0003

Сорок лет спустя, и с этим вердиктом трудно поспорить, хотя я полагаю, что армия читателей CAR сегодня задалась бы вопросом, насколько разумно поставить 18T на первое место в групповом тесте, в котором также участвовали Alfa Romeo Giulietta и Audi. 80. Но сожалеть об этом вердикте, вероятно, означало бы упустить главное — главное значение Renault имело то, что он показал, что хорошо установленный турбонаддув способен уравнять любое игровое поле.

Он продемонстрировал достойную производительность и — в то время — много похвал достойному, но вряд ли ведущему в своем классе седану. Полосы, спойлеры и красивые сплавы могли подразумевать, что 18T был суперкаром с высокими характеристиками, но реальность такова, что компания выпустила изысканный, быстрый и очень способный автомобиль представительского класса младшего возраста на фоне своей гламурной автоспортивной программы. Итак, отдел маркетинга ошибся, а не инженеры.

Сегодня тоже неплохой руль. Конечно, в Великобритании их осталось всего несколько, так что ваши шансы найти хоть одного невелики, так что вам просто придется поверить мне на слово. Обидно, что на каждый оставшийся здесь Renault 18 Turbo приходится, наверное, 100 Ford Cortina Ghias — и я знаю, какой из них я бы взял. Тот, что с ромбом на решетке.

Но давайте также помнить об этом: что 18T сделал очень хорошо, так это демократизировал турбонаддув раз и навсегда. Это был самый дешевый автомобиль с наддувом, который можно было купить в свое время, и он доказал, что турбонаддув — это гораздо больше, чем прикручиваемый на болтах аксессуар, и он должен был остаться навсегда…

Другие обзоры Renault в журнале CAR

Renault 18 | Классические автомобили вики

в: Renault, Послевоенный, Современный

Посмотреть источник

Renault 18

Модель Renault 18 — это большой семейный автомобиль, выпускавшийся французским производителем Renault в период с 1978 по 1993 год (производство для европейских рынков было завершено в 1989 году).

Содержание

• 1 Проявление
• 2 Начальный диапазон
• 3 Первые модели универсал
• 4 Окончание производства и замена
• 5 Временная шкала

Разработка

Renault 18 был задуман как замена Renault 12, который производился с 1969 года, но к концу 1970-х начал стареть, хотя производство 12 продолжалось вместе с 18 до 1980 года. , В отличие от более ранней машины, 18 был разработан довольно быстро; время между его первоначальной концепцией и фактической датой запуска составило всего восемнадцать месяцев, в первую очередь из-за того, что 18 был основан на основе 12. Хотя Renault совершила многочисленные набеги на международные рынки в таких странах, как Бразилия, с моделью 12, их первым настоящим «мировым автомобилем» была модель 18, отсюда и слоган 9.0171, отвечающий международным требованиям , который (как и во Франции) позже будет производиться в девяти других странах и на четырех континентах по всему миру.

Первоначальный модельный ряд

Автомобиль Renault 18 был запущен в производство на заводе Renault во Флинсе во Франции в декабре 1977 года. Он был представлен на Женевском салоне в марте 1978 года, а маркетинг и продажи начались в следующем месяце.

Первоначально R18 был доступен только как четырехдверный седан, в турецких лир , 9Варианты отделки 0149 GTL , TS и GTS . TL и GTL были оснащены бензиновым двигателем Renault Cléon объемом 1397 куб. См (который был разработан на основе двигателя объемом 1289 куб. См от Renault 12) мощностью 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.). Обе модели имели 4-ступенчатую коробку передач. TS и GTS были оснащены двигателем A-Type объемом 1647 куб. См (такой же, как и в Renault 17 TS), но без впрыска топлива, что снизило мощность до 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.). У TS была 4-ступенчатая механическая коробка передач, а у GTS была 5-ступенчатая коробка передач (с дополнительной 3-ступенчатой ​​​​электронной автоматической коробкой передач, доступной для обеих моделей. Автоматические версии моделей TS и GTS назывались 9).0171 TS Automatic и GTS Automatic , чтобы отличить их от аналогов с механической коробкой передач.

Модель 18 была первым автомобилем Renault с двигателем Cléon объемом 1,4 л в сегменте автомобилей среднего размера. В Renault 18 также использовались колеса с 3 шпильками (аналогичные колесам Citroën 2CV), а не колеса с 4 или 5 шпильками, которые были распространены на большинстве его современников. В 1980 году модели Turbo и Diesel R18 были оснащены колесами с четырьмя шпильками (что было необходимо из-за использования деталей подвески и колес от более крупных R20 и Fuego), причем все версии использовали колеса с четырьмя шпильками от 19-го года.83 фейслифтинг и так далее.

Первые универсалы

К концу 1970-х европейское производство Renault 12 постепенно сворачивалось, после чего 1 марта 1979 года появились универсалы Renault 18. франкоязычных странах) был доступен только в вариантах моделей TL и TS, за исключением Австралии, где все собранные в Австралии Renault 18, седан и универсал были GTS. Механически они были идентичны своим седанам, за исключением того, что задняя подвеска, используемая в универсалах, была больше похожа на ту, что используется в более крупных Renault 20 и Renault 30. Что касается технических характеристик оборудования, универсалы были идентичны седанам, за исключением того, что универсал TS дополнительно имел амортизаторы. поглощающие бамперы, молдинги дверей и подголовники передних сидений от седана 18 GTL. Поместье оказалось почти таким же популярным, как седан.

Универсал Renault 18 также продавался (как «Sportwagon») через American Motors (AMC) на рынке Северной Америки с 1981 по 1986 год, а седан в 1981–82 годах как Renault 18i. В 1987 модельном году он был заменен североамериканским аналогом Renault 21 Eagle Medallion.

Окончание производства и замена

Модель 18 была заменена на Renault 21 в 1986 году и снята с британского рынка в июле того же года. Окончательно он был выведен из Европы в 1989, но производство продолжалось до 1993 года в Южной Америке. В Аргентине и Колумбии были и другие версии, а именно TX и GTX. TX был первой моделью 1982 года с четырехцилиндровым силовым агрегатом Douvrin объемом 2,0 л, первым из 18 серийных автомобилей в мире (была потребность в мощном автомобиле, чтобы заменить линейку роскошных спортивных автомобилей Renault Torino). Также был GTX-II с базовым бортовым компьютером, показывающим расход топлива и т. д. Он был доступен с двигателями 1,6 л (TL), 2,0 л и 2,2 л. Была специальная версия 18 с двухцветной окраской (черный верх и светло-серый низ) под названием 9.0149 American (позже дополненный центральным замком и другими элементами, который получил название American 2 ).

Хронология событий

Производство Renault 18 началось в апреле 1978 года. Через два года все серийные модели были оснащены новым генератором переменного тока со встроенным электронным регулятором. В июле 1980 года была добавлена ​​модель 18 Diesel. Эта модель была механически похожа на Renault 20 Diesel и была оснащена двигателем объемом 2068 куб. см (мощностью 49 кВт (66 л.с.)), передней подвеской с отрицательным смещением и большими колесами с четырьмя шпильками. 18-е с дизельным двигателем выпускались в двух комплектациях: TD и GTD. Базовый TD (который был доступен как в седане, так и в универсале) имел четырехступенчатую коробку передач и уровень оснащения TS, в то время как GTD (который был доступен исключительно в седане) имел пятиступенчатую коробку передач и эквивалентное оборудование. на уровне ГТС. Рулевое управление с усилителем было необязательным для GTD, а пятиступенчатая коробка передач была необязательной для TD.

Модель 18 Turbo была представлена ​​в 1981 году, заимствованная у других моделей Renault. Модель 18 Turbo оснащалась двигателем объемом 1565 куб. см (мощностью 110 л.с. (81 кВт)), пятиступенчатой ​​коробкой передач, передней подвеской с отрицательным смещением, легкосплавными дисками с четырьмя шпильками, задним спойлером, приборной панелью и элементами интерьера от Renault Fuego. Чуть позже появилась версия с турбодизелем; у него была версия 2,1-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 88 л.с. (65 кВт), установленная на TD / GTD, и в то время это был самый быстрый автомобиль в своем классе.

В 1982 году было внесено несколько изменений во всю линейку из 18 моделей: передняя подвеска с отрицательным смещением, ранее доступная только на моделях Turbo и Diesel, стала стандартной. Линзы передних индикаторов были изменены с оранжевых на прозрачные, бамперы и дверные ручки были заменены с хромированных на черный полиэстер, а сиденья подверглись рестайлингу.