Ремонт турбины дизельного двигателя: Ремонт турбины на дизельном двигателе: все проще, чем кажется

Содержание

как отремонтировать турбину дизельного или бензинового двигателя?

Мотор с турбонаддувом, некогда считавшийся атрибутом исключительно дорогих машин , сегодня уже никого не удивляет. Турбокомпрессоры все чаще устанавливают не только на дизельные, но и на бензиновые двигатели. Это и понятно: турбированный мотор мощнее и эффективнее обычного атмосферного. Однако ничего вечного нет, и в один не слишком прекрасный день турбокомпрессор может сломаться. По каким признакам понять, что это произошло, где отремонтировать турбину и как убедиться в том, что работу выполнили качественно, читайте в нашей статье.

На первый взгляд турбина может показаться простым устройством. Поток отработанных газов вращает крыльчатку, которая, в свою очередь, приводит в движение колесо компрессора, закрепленное на том же валу. Компрессор подает воздух под давлением в цилиндры двигателя. Увеличивается содержание кислорода в топливовоздушной смеси, соответственно сжигается больше горючего. При прежнем объеме камеры сгорания и том же количестве цилиндров мотор работает эффективнее. Его мощность возрастает на 20–30% по сравнению с атмосферным двигателем. Преимущество очевидно, и принцип работы понятен любому.

Но при этой кажущейся простоте двигатель с турбонаддувом устроен сложнее атмосферного, а значит, вероятность его поломки выше. И деталь, которая раньше всего выходит из строя, — это сама турбина. Хотя номинально ее ресурс соответствует сроку службы мотора, на практике это далеко не всегда так. Причем в бензиновых двигателях турбокомпрессор больше подвержен износу. Это связано с более высокой температурой отработанных газов.

На заметку
Кроме повышенной мощности, у турбированных двигателей есть еще одно немаловажное преимущество — экологичность. За счет принудительной подачи воздуха топливо в них сжигается эффективнее, образуется меньше вредных продуктов сгорания. В то же время есть и минусы: мотор с турбонаддувом более требователен к качеству масла и топлива, а также требует частой замены воздушного фильтра.

На продолжительность жизни турбины влияют уход за автомобилем и манера вождения. При преимущественно спокойной езде, использовании качественного масла определенных марок и хорошего топлива, регулярной замене воздушного фильтра средний ресурс турбокомпрессора в бензиновом моторе составит 150 000 км, в дизельном — в два раза больше [1] .

Но, как бы бережно вы ни обращались с автомобилем, рано или поздно придется отремонтировать турбину двигателя. Не всегда удается сразу понять, что этот момент наступил. Турбокомпрессор выходит из строя постепенно, и нужно внимательно следить за работой машины, чтобы заметить признаки неисправности.

Снижение мощности двигателя чаще всего указывает на то, что в камеру сгорания стало поступать меньше воздуха. Причины этой проблемы разнообразны: от засорения воздушного фильтра или канала подачи воздуха до утечки во впускной или выпускной системе. Утечка может возникнуть из-за трещин и других механических повреждений, из-за отсутствия герметичности соединений.

Синий дым при разгоне появляется вследствие того, что в цилиндры попадает масло. Значит, где-то происходит его утечка. Внимательный автовладелец при этом заметит, что расход масла увеличился. Причиной утечки может стать неисправность турбины.

Шум при работе турбокомпрессора свидетельствует о нарушении герметичности. Необходимо проверить целостность всех трубопроводов, прочность креплений, качество уплотнителей.

Один и тот же признак может быть проявлением различных неисправностей. Самая частая поломка — повреждение подшипников ротора из-за износа или, что более вероятно, из-за неправильной эксплуатации. Другие распространенные проблемы — коксование вала (ведет к перегреву и быстрому выходу из строя), разрушение лопастей турбины, механические дефекты, вызванные попаданием песка и других загрязнений, неисправность актуатора (вакуумного регулятора).

Нередко все эти причины оказываются не самостоятельными, а лишь сопутствующими. Чтобы найти настоящий источник поломки, необходимо провести тщательную диагностику.

Как проходит процесс

Ремонт турбин двигателей — задача не из простых. В большинстве обычных мастерских за эту работу просто не возьмутся, а в качестве решения проблемы посоветуют заменить турбокомпрессор. Причина — в отсутствии специализированного оборудования, которое необходимо для осуществления тонкой настройки турбины. Квалификация мастеров тоже зачастую оставляет желать лучшего.

Впрочем, еще хуже, если вам пообещают восстановить турбину в автосервисе, где нет ни современного оборудования для балансировки, ни оригинальных комплектующих. В этом случае желание сэкономить наверняка обернется еще бóльшими расходами. Весь ремонт, скорее всего, будет заключаться в замене картриджа — центральной части турбины. Обычно в «гаражных» мастерских применяют изделия китайского производства, которые выпускаются с многочисленными дефектами. Не говоря уже о том, что установка нового картриджа — даже идеально отбалансированного — отнюдь не гарантирует устранения проблемы, ведь причина неисправности, как мы выяснили, может скрываться в других частях турбины или даже находиться за пределами турбокомпрессора.

Некачественно отремонтированная турбина прослужит недолго и вскоре потребует замены. Но главная опасность в том, что эксплуатация неисправного турбокомпрессора может привести к поломке самого двигателя.

Так что выход один: искать должным образом оснащенный технический центр, где можно отремонтировать турбину, включая проведение комплексной диагностики, в соответствии со всеми правилами. К слову, такие сервисы есть пока только в столице и некоторых крупных городах. Иногда они оказывают услуги и для жителей регионов, организуя доставку транспортными компаниями.

Ремонт турбины дизельного двигателя в профессиональном техцентре проводят в несколько этапов.

Турбокомпрессор демонтируют с автомобиля.
Снимают «улитки» турбины и компрессора, разбирают картридж на составные элементы.
Производят глубокую трехступенчатую очистку всех деталей турбокомпрессора. Сначала их помещают в моечную машину и промывают активным раствором. На этой стадии удаляются основные загрязнения. Затем проводят пескоструйную обработку крыльчатки турбины, компрессорного колеса, «холодной» и «горячей» «улиток» — при условии, что первичный осмотр этих деталей не выявил механических повреждений (в противном случае они подлежат замене). Наконец, в ультразвуковой ванне промывают патрубки, чтобы окончательно удалить остатки масла.
Выполняют диагностику. Это самый сложный и ответственный этап ремонта. Специалист производит визуальный осмотр деталей: некоторые повреждения можно увидеть невооруженным глазом. Проверяют целостность вала, подшипников, оценивают степень их износа. С помощью специального оборудования определяют герметичность впускной и выпускной систем, интеркулера (охладителя воздуха), состояние электромагнитных клапанов.
По результатам диагностики проводят дефектовку: составляют перечень деталей, которые подлежат замене. Заказывают необходимые комплектующие — подшипники, втулки, уплотнительные кольца и так далее.
После замены деталей производят балансировку. Это многоступенчатый процесс. Сначала балансируют вал. Затем на него устанавливают колесо компрессора и снова выполняют балансировку. После этого на отдельном стенде балансируют картридж — центральную часть турбины.
Собирают воедино все узлы турбокомпрессора.
С помощью программатора настраивают актуатор, регулируют геометрию турбины.
Устанавливают отремонтированный турбокомпрессор на автомобиль.

Ремонт бензиновых турбин проводится по той же технологии.

Если все перечисленные мероприятия были выполнены, можно уже почти не сомневаться, что ремонт сделали качественно. Для сравнения: в «гаражной» мастерской список этапов будет намного короче, ведь весь процесс ограничится разборкой, заменой картриджа и сборкой турбины. Так что перед ремонтом имеет смысл заранее поинтересоваться у мастеров, какие работы они планируют провести.

Помимо этого, серьезные технические центры обязательно предоставляют гарантию на свои услуги. Ее срок зависит от особенностей ремонта и составляет в среднем 6–12 месяцев.

Что учесть при ремонте турбины дизельного и бензинового двигателя

Поломки турбины не всегда возникают изолированно: им порой сопутствуют и другие неисправности. Это значит, что одного лишь ремонта турбокомпрессора может оказаться недостаточно. Чтобы гарантированно выявить и устранить все имеющиеся проблемы, требуется комплексная диагностика автомобиля и, возможно, смежные услуги. В связи с этим специалисты рекомендуют обращаться в техцентры, где проводятся все виды работ.

Смежные услуги при восстановлении турбин могут включать:

Удаление сажевого фильтра в дизельных двигателях. Эта деталь, как следует из названия, предназначена для того, чтобы уменьшить выбросы сажи, которая образуется из-за неполного сгорания топлива. Когда фильтр чист, проблем нет. Но по мере эксплуатации автомобиля он засоряется, и тогда возникают неприятности: увеличивается расход топлива, повышается температура, вследствие чего турбина перегревается и может выйти из строя. Прочистка и замена сажевого фильтра не помогают: результата хватает ненадолго. Единственно разумным решением остается удаление. Но просто вырезать «сажевик» — это не выход: необходимо именно программное отключение.

Удаление катализатора . Эта операция часто сопутствует ремонту турбины бензинового двигателя. У катализатора та же функция, что и у сажевого фильтра, — уменьшать вредные выбросы в атмосферу. Он тоже имеет ограниченный ресурс работы, со временем засоряется и становится источником проблем, в том числе с турбиной. Поэтому многие автовладельцы принимают решение удалить эту деталь. Одновременно требуется перепрограммирование датчиков кислорода (иначе они будут реагировать на отсутствие катализатора и выдавать ошибки). Такие манипуляции производятся в специализированной мастерской.

Глушение клапана ЕГР . Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) тоже решает экологическую задачу — снижает выбросы оксидов азота. Но по мере исчерпания ресурса она начинает отрицательно влиять на работу двигателя. Менять ЕГР сложно и дорого, и иногда самым разумным решением становится отключение системы, точнее, главной ее детали — клапана. А поскольку в современных автомобилях они имеют электронное управление, механического изъятия недостаточно — нужно перепрограммирование контроллера. Своими руками такую операцию не выполнить.

Отремонтировать турбину намного дешевле, чем установить новую. Но это сложная работа, и на обычных СТО ее не выполняют. Замена картриджа чаще всего не решает проблемы: необходим капитальный ремонт с диагностикой, который проводится только в специально оснащенных техцентрах.

Ремонт турбины дизельного двигателя своими руками

Неисправности турбины дизельного двигателя, несмотря на заявленный производителями 10-летний срок эксплуатации, встречаются довольно часто. В то же время от функционирования данного элемента конструкции зависит работоспособность мотора. Из этого можно сделать следующий вывод:

Необходимо регулярное обслуживание турбины.
Устройство турбины

Корпус турбины, устанавливаемой вместе с дизельным двигателем, изготавливается из чугуна. При активной эксплуатации автомобиля чаще из строя выходят постели, расположенные под подшипниками, а также гнезда уплотнительного кольца.

Сама турбина внешне напоминает раковину улитки. Движение компрессора проводится через вал, на который монтируется крыльчатка. Первый изготавливается из сплава алюминия, отличающегося повышенной стойкостью к воздействию жара, а второй – из среднелегированной стали. Ввиду особенностей конструкции обоих элементов в случае поломки их заменяют на новые.

Турбина имеет достаточно сложную форму. Через ее внутреннюю часть подаются выхлопные газы, нагнетаемые компрессором, за счет которых увеличивается начальная мощность двигателя.

Содержание

Признаки неисправностей
Причины появления поломок
Ремонт турбины
Профилактика неисправностей турбины
Проведение ремонта турбин дизельных двигателей своими руками
Назначение турбины и ресурс
Конструктивные особенности
Возможные неисправности и их диагностика
Лада 21099 турбо PROJECT ORIGIN › Бортжурнал › Ремонт турбины (турбокомпрессора) своими руками
Ремонтируем турбину своими руками
Особенности конструкции турбины двигателя
Основные неисправности и их причины
Особенности демонтажа турбины
Особенности ремонта
Выводы
Ремонт турбокомпрессора своими руками — причины неисправностей и инструкция

Устройство турбокомпрессора.

Признаки неисправностей

Изготовление турбины – это достаточно трудоемкий процесс, несмотря на кажущуюся простоту ее конструкции. Производителями агрегата приходится вымерять его размеры до долей миллиметра.

Прежде чем осуществлять ремонт турбин дизельных двигателей, необходимо провести предварительную диагностику.

Любые ошибки в ходе восстановления ткр приводят к резкому удорожанию работ ввиду высокой стоимости агрегата. Для выявления неисправностей и их устранения потребуется помощь опытного специалиста. Однако можно провести диагностику мотора самостоятельно. На наличие проблем с двигателем могут указать следующие признаки неисправности турбины:

Выхлопные газы приобрели черный, сизый или синеватый оттенок.
Мотор начал сильно шуметь в разных режимах работы.
Температура двигателя регулярно достигает высоких отметок (наблюдается перегрев).

Силовая установка стала потреблять заметно больше топлива и масла.
Появление четких хлопков во время работы мотора, свиста или глухого гула.
Снижение динамики автомобиля вследствие уменьшения уровня тяги. На низких оборотах силовой агрегат работает нестабильно.
Появление запаха масла.

Причины появления поломок

Неисправности турбокомпрессора появляются по ряду причин.

Чаще всего поломки дизельного двигателя и турбины возникают из-за несвоевременной замены масла.

Длительное использование старой смазки, попадание в нее воды или топлива приводит к быстрому износу подшипников, закупорке масляных каналов или повреждению оси. Неисправный элемент подлежит замене. Отремонтировать его нельзя. К описанным последствиям приводит использование слишком густого масла.

Второй наиболее «популярной» причиной появления проблем с турбокомпрессором является снижение давления в масляных шлангах, вызванное неправильной установкой этих элементом или самой турбины. Эта проблема может привести к быстрому износу колец, шейки вала, подшипников.

Важно заметить: 5-минутная работа дизельного двигателя без масла наносит серьезные и непоправимые повреждения силовому агрегату.

Так же не следует забывать о том, что в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы. Их появление в работающей турбине приводит к поломкам лопастей колеса и ротора, из-за чего снижается уровень создаваемого давления.

Ремонт турбины

Ремонтировать свой двигатель рекомендуется на специализированной станции. Однако устранение некоторых неполадок можно осуществить и самостоятельно.

Для начала необходимо произвести визуальный осмотр турбины и оценить ее работу. Ремонт турбины своими руками начинается с проверки уровня масла и его качества. Кроме того, следует оценить вероятность попадания посторонних предметов внутрь конструкции.

Если указанные причины были исключены, то можно приступать к анализу цвета выхлопа. Изменение оттенка, а также снижение тяги нередко свидетельствуют о проблемах на впуске или выпуске. В первом случае речь идет об уменьшении объема подаваемого воздуха, во втором – о наличии утечек.

Чтобы проверить работоспособность турбины, необходимо запустить двигатель. Силовой агрегат не должен издавать никаких посторонних звуков типа скрипа или свиста. В исправном моторе с турбиной не прорывается воздух из соединений. Следом нужно проверить состояние воздушного фильтра.

В основном проблемы с функционированием впуска и выпуска возникают именно с этим элементом. Если фильтр выглядит нормально, то следом за ним необходимо проверить сливной маслопровод. В нем нередко образуются перегибы, повреждения или пробки.

Далее наступает очередь ротора. Его нужно несколько раз прокрутить вокруг своей оси.

Если ротор цепляет за корпус турбины, она подлежит ремонту.

Когда двигатель во время работы издает много шума, следует проверить:

Все трубопроводы на предмет выявления их износа.
Ось турбины.
Ротор.

При наличии проблем с любым из описанных элементов конструкции потребуется квалифицированный ремонт двигателя и турбины.

О наличии неисправностей может сообщает некорректная работа системы наддува. Чтобы проверить последнюю, потребуется сторонняя помощь. Прежде всего следует найти патрубок, который соединяет турбину и впускной коллектор. Затем нужно запустить двигатель и пережать указанный патрубок рукой.

В этот же момент второй человек должно нажать на педаль газа и удерживать ее в течение 3 — 5 минут. Исправный патрубок отвечает на подобные действия водителя, раздуваясь под давлением. Описанный эксперимент необходимо повторить 3 — 4 раза. Если ни в одном из случаев патрубок не раздувается, значит, турбина неисправна.

Вне зависимости от того, какие появились «симптомы», указывающие на наличие проблем с системой наддува, рекомендуется тщательно осмотреть патрубки, фланцы, коллекторы и другие элементы двигателя на наличие в них трещин.

Профилактика неисправностей турбины

Чтобы увеличить срок эксплуатации турбины, нужно соблюдать несколько простых правил:

Использовать только качественные масло и горючее.
Отказаться от быстрых промывок турбины. Такая процедура способна за раз полностью вывести из строя агрегат.
Своевременно менять воздушные фильтры.
Замену масла необходимо производить после каждых 7 тысяч километров пробега.
Обязательно прогревать автомобиль с турбированным дизельным двигателем.
По завершении длительной поездки машина должна в течение трех минут поработать на холостых оборотах. Это позволит исключить появление углеродного осадка.

Регулярное проведение диагностики силовой установки.

Проведение ремонта турбин дизельных двигателей своими руками

Автор: Максим Марков

Эффективность турбонагнетателя при установке на двигатель сомнений не вызывает. Значительно возрастает мощность и крутящий момент мотора. Продолжительная эксплуатация, несвоевременное техническое обслуживание со временем приводят к необходимости провести ремонт турбин дизельных двигателей. Но прежде чем проводить такое обслуживание, следует вспомнить устройство этого узла, правильно диагностировать нарушение нормальной работы.

Назначение турбины и ресурс

Работа турбонагнетателя направлена на увеличение потока подаваемого воздуха в камеру сгорания. Это приводит к более полному и быстрому сгоранию топлива, в результате чего на нужных режимах двигатель дает большую отдачу. Конструкторам не приходится увеличивать рабочий объем двигателя, проводит сложную техническую модернизацию.

Используют турбонаддув как на дизельных моторах, так и с бензиновыми агрегатами. Большую эффективность при этом демонстрируют как раз дизеля. Это связано с высокой степенью сжатия у агрегата на дизельном топливе и меньшим числом оборотов при работе. В последнее время перспективным называют газотурбинный двигатель, который уже разработан для тракторов, грузовых авто.

С учетом высоких затрат на ремонт, владельцы стремятся как можно дольше сохранить работоспособность турбокомпрессора. Увеличение ресурса напрямую связано с пониманием особенностей работы турбинного нагнетателя. Крыльчатка начинает работу с первых секунд пуска мотора, а останавливается несколькими секундами позже остановки коленчатого вала. При малых оборотах двигателя давление выхлопных газов не позволяет раскручивать турбину. Включение происходит с ростом оборотов, и у движка словно открывается второе дыхание.

Изначально ресурс нагнетателя не уступает аналогичным показателям самого мотора. Преждевременный выход из строя турбины связан с высокими температурными нагрузками, высокой скоростью вращения.

Конструктивные особенности

Для понимания возможных отказов следует вспомнить и конструктивное исполнение турбины, используемой с дизельными моторами. В состав системы турбонаддува входит:

Крыльчатка компрессора .
Лопастное колесо нагнетателя .
Опорный вал .
Узел подшипников .
Смазывающий штуцер .
Регулятор управления давлением наддува .

При работе турбины возникает разогрев воздуха, что приводит к повышению его плотности. Поэтому требуется включение охладителя (интеркулера), чтобы вернуть параметры в норму.

Наибольшее воздействие в работе получают подшипники скольжения с учетом высокой скорости вращения. Поэтому значение обслуживания с позиции своевременной замены масла очень велико. Кстати, и моторное масло для дизельного двигателя с турбиной следует выбирать только учетом рекомендаций производителя.

К другим, нарушающим нормальную работу турбины причинам, относят резкий старт на непрогретом двигателе, остановка двигателя после интенсивного ритма без выдержки для работы на холостых оборотах.

Возможные неисправности и их диагностика

Утечка моторного масла , попадание его в поступающий в цилиндры воздух.
Пропускание воздуха через уплотнители патрубков , потеря мощности.
Засорение подающего и отводящего масляных каналов .
Появление трещин или деформаций корпуса или деталей турбины .
Недостаточное поступление воздуха через воздушный фильтр .

Обнаружить неисправности турбины дизельного двигателя на начальном этапе легче по анализу выхлопных газов. Их цвет позволяет предварительно определить возможное отклонение:

синий оттенок свидетельствует о попадании в воздух капелек масла ;
дым белого цвета укажет на засорение отводящего масло канала ;
черный дым свидетельствует о нехватке воздуха в цилиндрах, т.е. об утечке .

Дополнительные признаки неисправности турбины выражаются в потере машиной динамических характеристик. Близкую поломку означает и появление посторонних шумов в работе турбины. Это может быть связано с износом подшипников, деформацией корпуса и подвижных деталей.

При появлении первых признаков не спешите сразу на платную диагностику. Не сложно проверить работу турбины дизельного двигателя своими руками. В первую очередь с учетом симптомов проверяем уровень моторного масла. Если снижение уровня составляет более 1 литра на тысячу км, то анализируем цвет выхлопа.

При выявлении белого и сизого дыма, вопрос как проверить турбину на дизельном двигателе решается по следующему алгоритму:

Восстановите в памяти , когда проводилась последняя замена воздушного фильтра. При плохом пропуске воздуха возникает разница в давлении между блоком подшипников и корпусом. Масло начинает проникать в корпус турбокопрессора. Это и есть причина сизого дыма. Если фильтр чистый, переходим ко второму этапу.
Проверяем канал выхода масла . Наличие загибов, трещин или обычной пробки делает неисправной схему удаления масла из турбины.
В некоторых случаях достаточно почистить каналы, и их нормальное состояние приведет к восстановлению всех показателей. Еще одной причиной такого поведения турбины называют нарушение нормальной вентиляции картерных газов. Здесь без помощи моториста не обойтись.

На следующем этапе проверяется состояние механических частей турбины . Проверяется осевой люфт, что способствует возможному касанию крыльчатки стенок турбины. Любые задиры и потертости требуют немедленного их устранения. Здесь уже на вопрос как проверить турбину дизельного двигателя ответят только в специализированном сервисе.

При устранении люфта требуется тонкая регулировка. К примеру, осевое смещение вала не должно превышать 0,05 мм, а радиальный люфт допускается в максимальном значении – 1 мм. Согласитесь, что настройка возможна только после замены изношенных деталей с использованием специальных приборов.

Своевременное обнаружение отклонений в работе поможет избежать дорогостоящего ремонта. Вполне вероятно, что при ранней диагностике неисправностей, их устранение окажется достижимым путем промывок, и заменой расходных материалов.

Лада 21099 турбо PROJECT ORIGIN › Бортжурнал › Ремонт турбины (турбокомпрессора) своими руками

Перед ремонтом турбины нужно ее тщательно осмотреть с внешней стороны с целью выявления наличия всех составных частей, внешних дефектов и деформаций.

Затем с турбины снимаются обе «улитки» и визуально определяется состояние обеих крыльчаток. Довольно часто крыльчатки имеют физические повреждения видные не вооруженным глазом. Такие повреждения сразу говорят о том, что ремонт турбины неизбежен.
Если турбина гонит масло

Затем происходит дефектовка всех составляющих частей турбины для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными — необходимо заменить новыми.

Ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей в принципе ничем не отличаются и происходит в несколько этапов:

После этого, детали прошедшие дробеструйную обработку снова промываются для смыва и полного удаления возможно оставшихся на деталях твердых частиц.
Многочисленные повреждения лопаток компрессорного колеса.

Кроме визуально видных повреждений крыльчаток, основными повреждениями являются повреждения опорных подшипников, стопорных колец, втулок и самого вала. Обычно эти повреждения происходят от отсутствия поступления масла к рабочим поверхностям при работе турбины или использование не рекомендованных масел.
Повышенный износ шейки вала.

Причина: Количество или давление масла, подаваемого в ТКР, меньше требуемого. При ремонте возможно придется заменить вал на новый. В большинстве случаев вал не меняется.
Значительный неравномерный износ шейки вала.

Причина: Грязное масло. При ремонте необходимо вал заменить на новый.
Значительный неравномерный износ подшипника.

Причина: Грязное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.
Пригоревшее масло в масляных каналах подшипников.

Причина: Перегрев двигателя или резкое выключение двигателя, некачественное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.
Начало ремонта турбины своими руками.

Затем вал турбины замеряется на износ.
Если износ вала турбины находится в пределах нормы, то он поступает на специальный токарно-шлифовальный станок, где шлифуется в ремонтный размер.
На специальном станке правиться канавка запорного кольца.
Затем происходит процесс балансировки. Он состоит из двух этапов. Сначала вал турбины балансируется в двух плоскостях турбинного колеса.
После этого на вал устанавливаются втулки и компрессорная крыльчатка и в таком виде, снова поступает на балансировку.
Балансировка турбины на стенде.

Для балансировки турбин для грузовых и легковых автомобилей существуют отдельные специализированные стенды.

Во время балансировочных работ наносятся специальные балансировочные метки, по которым собирается «картридж» турбины. В принципе получается собранная турбина только без «улиток».

Собранный таким образом картридж поступает для тестирования на до балансировочный стенд, на котором на «холодную» крыльчатку подается сжатый воздух и турбина раскручивается до 5.000 оборотов в минуту.

Если все параметры турбины в норме, то к картриджу прикручиваются «улитки».

Ремонтируем турбину своими руками

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

Общего корпуса узла и улитки;
Подшипника скольжения;
Упорного подшипника;
Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Ремонт турбокомпрессора своими руками — причины неисправностей и инструкция

Всего лет десять назад турбокомпрессор автомобильный перешел из разряда особого шика присущего только избранным машинам в разряд необходимой детали для каждого автомобиля. Он служит для повышения мощности двигателя и помогает уменьшить расход топлива. Эти параметры становятся все более востребованными при выборе автомобиля. Поэтому сегодня каждому водителю необходимо знать устройство турбокомпрессора и уметь понять, в чем заключаются его неисправности, чтобы вовремя сориентироваться и диагностировать поломку своей машины. Кроме устройства турбокомпрессора, следует и знать особенности вашей модели авто, для этого следует прочитать инструкцию по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля, к примеру инструкции по ремонту ГАЗ 3110 и Шевроле Ланос.

Устройство турбокомпрессора.

Турбина с крыльчаткой.
Воздушный центробежный насос.
Компрессор.
Жесткая ось, которая их связывает.
Подшипники, кольца, клапаны, уплотнения и другие мелкие детали.

Не всегда эти неисправности относятся к проблемам турбокомпрессора, иногда это может быть что то другое, например нужно произвести ремонт глушителя своими руками.

Отработанные газы вырываются из двигателя и попадают на крыльчатку турбины. Она превращает их энергию из кинетической в механическую, а насос через воздушный фильтр подает свежий воздух в компрессор, который сжимает его и отправляет в двигатель. Весь этот процесс помогает увеличить мощность двигателя на 20-50%, повышая эффективность и скорость сжигания топлива.

Какие бывают неисправности турбокомпрессора и как их распознать?

Ваш двигатель внезапно как-будто утратил мощность.
Из выхлопной трубы вырывается дым черного или темно-синего цвета.
Увеличился расход масла.
Изменился звук работы мотора и турбокомпрессора.

Все это свидетельствует о том, что пора убедиться имеется ли у вас в наличии ремкомплект турбокомпрессора и проверить исправность не только турбокомпрессора, но и, в первую очередь, мотора автомобиля и всех его навесных агрегатов. Не пренебрегайте этим советом, потому что качественно обслуживаемый и нормально работающий двигатель обеспечивает безотказную работу турбокомпрессора на протяжении долгих лет.

Можно ли отремонтировать турбокомпрессор своими руками , какое оборудование и навыки для этого нужны?

Сразу скажем, что ни один специалист не посоветует разбирать и ремонтировать турбокомпрессор самому. Причины этого приводятся веские и достаточно будет назвать хоть одну из них. Например, малейшая песчинка при попадании в агрегат способна вывести его из строя. Но есть и другое мнение — если кто-то это делает, то смогу и я! Если вы решили разобрать и отремонтировать турбокомпрессор своими силами, приготовьте минимальный ремкомплект турбокомпрессора: вкладыши нескольких размеров, полный набор всевозможных сальников, кольца, шайбы, винты, шурупы и запасные вкладыши. Будьте предельно аккуратны и помните, что разобрать что-либо легче, чем собрать. Отмечайте по возможности все места креплений деталей и их положение относительно друг друга.

Итак, начинаем ремонт турбокомпрессоров в условиях собственной мастерской.

Снимаем турбину и освобождаем ее от всех винтов. Болты крепления улиток также открутим.
Проверяем обе крыльчатки: турбину и компрессор. Их отремонтировать невозможно, а придется заменить в случае неисправности.
Вал, на котором крепятся компрессор и турбина можно пытаться отшлифовать. Потом надо будет заменить подшипники другими, которые подойдут по размеру.
Чтобы снять колесо компрессора, понадобятся кусачки с раздвижными губами. И надо обязательно учитывать, что на компрессорном валу левая резьба!
Проверить допустимый ли люфт вала в условиях обычной мастерской очень сложно. Но тут мы идем на риск, уповая на удачу и возможность позже обратиться все-таки в мастерскую.
Воспользовавшись универсальным съемником, пытаемся снять с вала компрессорное колесо.
Втулки вала очень часто бывают причиной люфта.
Очищаем и промываем специальными средствами все детали. При сборке некоторые узлы и детали принудительно смазываем маслом, которое используется при работе автомобиля. Перечень таких деталей различен в каждом конкретном случае.
Не забыть поздравить себя самого после того, как удалось собрать турбокомпрессор! А если он еще и работает, вам пора подумать о смене профессии. На станции техобслуживания хорошая зарплата…

Прежде чем решаться разобрать и собрать турбокомпрессор далеко не в идеальных условиях, не имея опыта подобной работы, взвесьте еще раз самым тщательным образом все за и против.

В профессиональной мастерской есть возможность диагностировать все узлы и детали любого турбокомпрессора на всех этапах ремонта, включая до и после разборки и сборки. И там созданы условия чистоты, которых невозможно достичь в домашней мастерской при всем желании. Ведь у вас не стоит в гараже специальный агрегат — моечная машина высокого давления, например? А балансировочный стенд? Как вы поняли, мы настойчиво не рекомендуем ремонтировать турбокомпрессор своими руками и настаиваем на этом!

Проверяем обе крыльчатки: турбину и компрессор. Их отремонтировать невозможно, а придется заменить в случае неисправности. Советуем почитать еще одну интересную статью, о том как почистить дроссельную заслонку своими руками.

Ремонт турбокомпрессора — видео инструкция

Турбина дизельного двигателя: устройство и ремонт механизма

Дизельный двигатель – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает соответственно с принципом самовоспламенения распыленного топлива, что получается в результате воздействия нагретого воздуха при предварительном сжатии.

Достаточно широким является разнообразие топлива для дизельного двигателя. Таким образом, сюда включаются практически все фракции от нефтеперегонной продукции: от самого простого керосина, и до мазуты, а также ряда других продуктов естественного происхождения – рапсового масла, фритюрного жира, пальмового масла и т.д.

Дизельный двигатель уникален, так как может даже работать на обычной, не переработанной сырой нефти.

1. Ремонт турбин дизельных двигателей – изучаем устройство механизма
2. Ресурс турбины дизельного двигателя
3. Эксплуатация дизельного двигателя с турбиной

Дизельные двигатели имеют несколько конструкций камер сгорания. В зависимости от этого существует и несколько типов дизельного двигателя:

1. Дизельный двигатель с неразделенной камерой. Данная камера сгорания выполнена в поршне. Само топливо впрыскивается непосредственно через надпоршневое пространство. Главной особенностью данного типа двигателя является минимальное потребление топлива.

Несущественным, но все же недостатком, является повышенная шумность данного двигателя, в сравнении с его собратом. Сейчас же ведутся также интенсивные работы во блага нововведений, чтобы вышеуказанный недостаток был устранен. Так, в некоторых системах дизельных двигателей было основано устройства предвпрыска топлива в камеру сгорания, что снижает жесткость работы всего агрегата.

2. Дизельный двигатель с разделенной камерой. В данном виде дизельного двигателя существует дополнительная камера, в которою, собственно, и впрыскивается топливо. Вихревая, предкамерная камера в большинстве дизельных двигателей имеет непосредственную связь с цилиндром через специальный канал так, чтобы воздух при его сжатии, когда попадал в оную камеры завихрялся более интенсивно. Это, в свою очередь, способствует тому, что начинается процесс отменного перемешивания воздуха с впрыскиваемым топливом, в результате чего происходит более полное сгорание топлива.

Именно данная схема очень долгий период считалась оптимальной для большинства легких двигателей и в основном использовалась на легковом типе автомобилей. Тем не менее, вследствие того, что экономичность не самая лучшая и оставляет желать лучшего, в последнее десятилетие происходит активное вытеснение этаких двигателей теми двигателями, которые имеют нераздельную камеру и иную систему подачи топлива.

1. Ремонт турбин дизельных двигателей – изучаем устройство механизма

Турбина являет собою крыльчатку, которая была насажена на вал. Через этот вал компрессор приводится в свою эффективную работу. Корпус его производится из жаропрочного сплава алюминия, а сам вал делают зачастую из стали среднелегированной. Именно эти детали практически не поддаются никакому ремонту и в том случае, если они выходят из строя, их необходимо заменять новыми.

Корпус самого турбонадува дизельного двигателя делается из чугуна. Весь процесс активной работы двигателя, по большей части, порождает износ постелей под подшипниками, а также гнезд уплотнительных колец. Сама улитка турбины отливается из чугуна, а уже за счет ее довольно не простой формы образуется определенный поток газов, который дает толчок к развитию и началу движения всего описанного агрегата.

Также, изготавливают алюминиевую отливку под улитку компрессора с небольшим местом для крыльчатки. В момент самого вращения через центральное отверстие компрессор затягивает воздух, после чего он сжимает его и нагнетает его в двигатель по кольцевому каналу.

Само устройство этого механизма не отличается особой сложностью. Тем не менее, для его изготовления нужна высокая точность литья, а также минимальные допуски при подборе деталей.

2. Ресурс турбины дизельного двигателя

Включение турбины дизельного двигателя происходит с самыми первыми его оборотами. Заканчивается же уже немного позже его первичной остановки. При непосредственном пуске мотора выхлопные газы сразу же попадают в турбинную улитку, а это, в свою очередь, приводит вал с крыльчатками в движение.

На самих холостых оборотах у выхлопных газов наблюдается маленькое давление, вследствие чего вращение турбины и ее скорость не влияет на весь объем воздух, который попадает непосредственно в двигатель.

Увеличение количества выхлопных газов сопутствуется ростом оборотов. Вследствие этого процесса обороты турбокомпрессора увеличиваются, а турбина начинает свою эксплуатацию в штатном режиме. В автомобильном «мифовом» мире существует теория, что ресурс турбины у дизельного двигателя очень невысок.

Миф этот нужно развеять, так как он не соответствует действительности. Сам ресурс турбины дизельного двигателя сравняется по долговечности ресурса мотора. Он немного меньше чем он, так как это вызвано его деятельностью и спецификой работы.

Зачастую ресурс турбокомпрессора, вследствие плохого эксплуатирования и несоблюдения всех правил и рекомендаций производителей, снижается. Сопутствуют этому следующие моменты:

1. Использование некачественной смазки.

2. Несвоевременная замена масла.

3. Резкий набор оборотов при холодном и непрогретом двигателе.

4. Остановка горячего двигателя, если он не выдерживается на холостом ходу.

5. Засор каналов масла. В результате этого перебои подачи смазки неизбежны.

Срок службы турбины никоим образов не является зависимым от уровня умения владения автомобилем водителя. Это миф. На практике же, эксплуатация турбины дизельного двигателя не имеет сложностей даже для новичков.

Для того, чтобы двигатель работал бесперебойно нужно соблюдать все те же правила, которые используются при использовании обычного мотора. Нужно лишь учитывать минимальные вышеуказанные нюансы.

3. Эксплуатация дизельного двигателя с турбиной

Нужна регулярная проверка состояния воздушного фильтра при эксплуатации дизельного двигателя и его турбины. Это нужно потому, что при загрязнении фильтра возникает большое давление на всасывании воздуха.

Это, в свою очередь, приводит к тому, что работоспособность и производительность компрессора снижается. Из-за того, что масло имеет высокую степень вязкости ощущается дефицит смазки при запуске холодного двигателя. Именно поэтому мотор с турбиной требует значительного прогрева перед началом полноценной работы.

Ниже указаны основные признаки при неисправностях турбин дизельного двигателя:

1. Двигатель не может набрать максимальные обороты, а также присутствует черный выхлоп. Это скорее всего вызвано из-за недостаточного поступления воздуха. Таким образом можно определить, что воздушный канал был загрязнен. Также, можно предположить, что выпускной коллектор разгерметизировался. Очень часто наблюдается утечка через слабые и неплотные соединения патрубков.

2. Также, о неисправности турбины может рассказывать синий цвет у выхлопного газа. Основной причиной этого может быть попадание масла в сам выхлопной коллектор. В данном случае нужно проверить целостность роторов, а также полное состояние всей сливной системы, которая идет от турбины непосредственно к двигателю. Иногда в ней могут образовываться засоры и сужения.

3. Громкая работа двигателя также свидетельствует о неисправности его турбины. Для того, чтобы определить причины этого нужно очень тщательно проверить всю герметичность трубопроводов и легкость вращения оси у компрессора. Может быть такое, что были повреждены роторы, или деформированы, или чересчур потерты. В таком случае необходим демонтаж всего узла для полного осмотра и дальнейшего ремонта.

Ремонт турбины дизельного двигателя своими руками

Необходимо регулярное обслуживание турбины.
Устройство турбины

Признаки неисправностей

Выхлопные газы приобрели черный, сизый или синеватый оттенок.
Мотор начал сильно шуметь в разных режимах работы.
Температура двигателя регулярно достигает высоких отметок (наблюдается перегрев).
Силовая установка стала потреблять заметно больше топлива и масла.
Появление четких хлопков во время работы мотора, свиста или глухого гула.
Снижение динамики автомобиля вследствие уменьшения уровня тяги. На низких оборотах силовой агрегат работает нестабильно.
Появление запаха масла.

Причины появления поломок

Неисправности турбокомпрессора появляются по ряду причин.

Чаще всего поломки дизельного двигателя и турбины возникают из-за несвоевременной замены масла.

Ремонт турбины

Далее наступает очередь ротора. Его нужно несколько раз прокрутить вокруг своей оси.

Если ротор цепляет за корпус турбины, она подлежит ремонту.

Когда двигатель во время работы издает много шума, следует проверить:

Все трубопроводы на предмет выявления их износа.
Ось турбины.
Ротор.

Профилактика неисправностей турбины

Чтобы увеличить срок эксплуатации турбины, нужно соблюдать несколько простых правил:

Использовать только качественные масло и горючее.
Отказаться от быстрых промывок турбины. Такая процедура способна за раз полностью вывести из строя агрегат.
Своевременно менять воздушные фильтры.
Замену масла необходимо производить после каждых 7 тысяч километров пробега.
Обязательно прогревать автомобиль с турбированным дизельным двигателем.
По завершении длительной поездки машина должна в течение трех минут поработать на холостых оборотах. Это позволит исключить появление углеродного осадка.
Регулярное проведение диагностики силовой установки.

Проведение ремонта турбин дизельных двигателей своими руками

Автор: Максим Марков

Назначение турбины и ресурс

Конструктивные особенности

Крыльчатка компрессора .
Лопастное колесо нагнетателя .
Опорный вал .
Узел подшипников .
Смазывающий штуцер .
Регулятор управления давлением наддува .

Возможные неисправности и их диагностика

Утечка моторного масла , попадание его в поступающий в цилиндры воздух.
Пропускание воздуха через уплотнители патрубков , потеря мощности.
Засорение подающего и отводящего масляных каналов .
Появление трещин или деформаций корпуса или деталей турбины .
Недостаточное поступление воздуха через воздушный фильтр .

синий оттенок свидетельствует о попадании в воздух капелек масла ;
дым белого цвета укажет на засорение отводящего масло канала ;
черный дым свидетельствует о нехватке воздуха в цилиндрах, т.е. об утечке .

Восстановите в памяти , когда проводилась последняя замена воздушного фильтра. При плохом пропуске воздуха возникает разница в давлении между блоком подшипников и корпусом. Масло начинает проникать в корпус турбокопрессора. Это и есть причина сизого дыма. Если фильтр чистый, переходим ко второму этапу.
Проверяем канал выхода масла . Наличие загибов, трещин или обычной пробки делает неисправной схему удаления масла из турбины.
В некоторых случаях достаточно почистить каналы, и их нормальное состояние приведет к восстановлению всех показателей. Еще одной причиной такого поведения турбины называют нарушение нормальной вентиляции картерных газов. Здесь без помощи моториста не обойтись.
На следующем этапе проверяется состояние механических частей турбины . Проверяется осевой люфт, что способствует возможному касанию крыльчатки стенок турбины. Любые задиры и потертости требуют немедленного их устранения. Здесь уже на вопрос как проверить турбину дизельного двигателя ответят только в специализированном сервисе.

Лада 21099 турбо PROJECT ORIGIN › Бортжурнал › Ремонт турбины (турбокомпрессора) своими руками

Если все параметры турбины в норме, то к картриджу прикручиваются «улитки».

Ремонтируем турбину своими руками

Особенности конструкции турбины двигателя

Общего корпуса узла и улитки;
Подшипника скольжения;
Упорного подшипника;
Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

Особенности ремонта

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

Ремонт турбокомпрессора своими руками — причины неисправностей и инструкция

Устройство турбокомпрессора.

Турбина с крыльчаткой.
Воздушный центробежный насос.
Компрессор.
Жесткая ось, которая их связывает.
Подшипники, кольца, клапаны, уплотнения и другие мелкие детали.

Какие бывают неисправности турбокомпрессора и как их распознать?

Ваш двигатель внезапно как-будто утратил мощность.
Из выхлопной трубы вырывается дым черного или темно-синего цвета.
Увеличился расход масла.
Изменился звук работы мотора и турбокомпрессора.

Можно ли отремонтировать турбокомпрессор своими руками , какое оборудование и навыки для этого нужны?

Итак, начинаем ремонт турбокомпрессоров в условиях собственной мастерской.

Снимаем турбину и освобождаем ее от всех винтов. Болты крепления улиток также открутим.
Проверяем обе крыльчатки: турбину и компрессор. Их отремонтировать невозможно, а придется заменить в случае неисправности.
Вал, на котором крепятся компрессор и турбина можно пытаться отшлифовать. Потом надо будет заменить подшипники другими, которые подойдут по размеру.
Чтобы снять колесо компрессора, понадобятся кусачки с раздвижными губами. И надо обязательно учитывать, что на компрессорном валу левая резьба!
Проверить допустимый ли люфт вала в условиях обычной мастерской очень сложно. Но тут мы идем на риск, уповая на удачу и возможность позже обратиться все-таки в мастерскую.
Воспользовавшись универсальным съемником, пытаемся снять с вала компрессорное колесо.
Втулки вала очень часто бывают причиной люфта.
Очищаем и промываем специальными средствами все детали. При сборке некоторые узлы и детали принудительно смазываем маслом, которое используется при работе автомобиля. Перечень таких деталей различен в каждом конкретном случае.
Не забыть поздравить себя самого после того, как удалось собрать турбокомпрессор! А если он еще и работает, вам пора подумать о смене профессии. На станции техобслуживания хорошая зарплата…

Ремонт турбокомпрессора — видео инструкция

Ремонт турбин, Уфа, записаться, Цена на ремонт турбины

Работаем со всеми марками авто

Мы осуществляем ремонт турбин всех марок,, на которых установлены дизельные агрегаты и комплектующие.

Принимаем все виды оплат

Работаем как с наличными платежами так и безналичными. С НДС и без НДС. А также есть отсрочки платежей.

Ремонт турбин производится по предварительной записи

Во избежании недоразумений просим Вас записываться предварительно на ремонт турбин, так как наш график может быть уже расписан и заявок на диагностику и ремонт большое количество.

Работаем ежедневно с 9:00 до 18:30

Мы работаем

Пн-Пт 9:00- 18:30,

Суббота с 9:00 до 16:30

Воскресенье – выходной.

Качественный ремонт турбин может быть выполнен только в специальных (заводских) условиях.

Для работы мы используем профессиональное оборудование, которое позволяет выполнять ремонт любой сложности,

а также имитировать рабочие условия для отремонтированной турбины и замерять параметры, чтобы убедиться в ее полной исправности.

Ремонт Турбин, Уфа

Диагностику неисправности турбины мы проводим в течение 30 минут и сразу покажем вам причину поломки, предложим оптимальный вариант восстановления, назовем стоимость. После ремонта дадим рекомендации по эксплуатации.

Если вы хотите купить новую турбину, картридж или актуатор обращайтесь в наш Дизель Центр. Оперативно и недорого мы поставляем новые изделия и запчасти от ведущих производителей.

Гарантия сроком 6 месяцев предоставляется на все виды ремонта турбин без ограничения пробега. Если у вас остались вопросы, напишите нам через форму связи справа или позвоните нам.

Стоимость услуг – Ремонт Турбин дизельных автомобилей

Услуга	Цена
Ремонт турбин (легковые авто)	от 8 000 р
Ремонт турбин (грузовые авто)	от 11 500 р
Диагностика турбин (на машине)	от 500 р
Диагностика турбин (деинсталированная)	от 500 р
Снятие/установка турбины	от 6 000 р
Ремонт электронной Quatro турбины	от 5 000 р

Стоимость услуг – Ремонт Турбин дизельных автомобилей

Услуга	Цена
Ремонт турбин (легковые авто)	от 8 000 р
Ремонт турбин (грузовые авто)	от 11 500 р
Диагностика турбин (на машине)	от 500 р
Диагностика турбин (деинсталированная)	от 500 р
Снятие/установка турбины	от 6 000 р
Ремонт электронной Quatro турбины	от 5 000 р

Почему выбирают

Нас

В своем деле мы придерживаемся правила эффективного взаимосотрудничества и индивидуального подхода к каждому, кто обращается в нашу организацию. Мы добились уважения со стороны клиентов – за счет мастерства наших специалистов и серьезного подхода к своему делу.

Этапы

Работ

Схема нашей работы максимально проста и удобная для вас.

Записаться на ремонт

Консультация

Свяжитесь с нами- позвоните нам или оставьте заявку на сайте и мы проконсультируем Вас о стоимости ремонта.

Доставка

Привезите нам Ваши детали. Если нет возможности приехать к нам – мы организуем оперативную доставку

Ремонт

Мы проведем диагностику. Обнаружим неисправности. И осуществим максимально эффективный ремонт в сжатые сроки.

Результат

Вы получате восстановленые детали с параметрами приближенными к заводским и гарантию на выполненную работу.

Наши

Услуги

Нам уже доверяют больше 20 000 клиентов из Уфы, республики Башкортостан, России и стран СНГ. Запишитесь на ремонт прямо сейчас!

Все Услуги

Отзывы наших клиентов

вместе с услугой ремонта турбин ищут:

Диагностика двигателей

Записаться на диагностику двигателя можно на нашем сайте у интернет-консультанта или по телефону +7(347)262-72-82

Подробнее

ЗАПИСАТЬСЯ

Диагностика электрики

Записаться на диагностику электрики можно на нашем сайте у интернет-консультанта или по телефону +7(347)262-72-82

подробнее

ЗАПИСАТЬСЯ

Ремонт форсунок

Записаться на ремонт форсунок можно на нашем сайте у интернет-консультанта или по телефону +7(347)262-72-82

подробнее

ЗАПИСАТЬСЯ

Ремонт насос-форсунок

Записаться на ремонт насос-форсунок можно на нашем сайте у интернет-консультанта или по телефону +7(347)262-72-82

подробнее

ЗАПИСАТЬСЯ

Ремонт ТНВД

Записаться на ремонт топливно-насосной системы (ТНВД) можно на нашем сайте у интернет-консультанта или по телефону +7(347)262-72-82

подробнее

ЗАПИСАТЬСЯ

Подбор запчастей

Заказать запчасти

Заказать запчасти можно на нашем сайте у интернет-консультанта или по телефону +7(347)262-72-82

Записаться

ЗАПИСАТЬСЯ

Ремонт PLD — секций

Ремонт PLD-секций

Записаться на ремонт PLD- секций можно на нашем сайте у интернет-консультанта или по телефону +7(347)262-72-82

подробнее

ЗАПИСАТЬСЯ

Ремонт UPS секций

Записаться на ремонт UPS секций можно на нашем сайте у интернет-консультанта или по телефону +7(347)262-72-82

подробнее

ЗАПИСАТЬСЯ

Авто техпомощь на дороге

Выезд специалиста

Заказать выезд специалиста можно на нашем сайте у интернет-консультанта или по телефону +7(347)262-72-82

подробнее

ЗАПИСАТЬСЯ

Гарантийное обслуживание

Узнать подробнее про гарантийное обслуживание можно на нашем сайте у интернет-консультанта или по телефону +7(347)262-72-82

подробнее

ЗАПИСАТЬСЯ

Ремонт дизельной турбины своими руками: разборка и сборка

На чтение 5 мин. Просмотров 21.2k. Опубликовано 16.04.2018 Обновлено 16.04.2018

Установка турбонагнетателя на дизель повышает энергоэффективность, крутящий момент, мощность и приемистость мотора. Длительная эксплуатация и несвоевременное техобслуживание приводят к поломке узла. При наличии слесарных навыков и инструмента можно выполнить ремонт турбокомпрессора своими руками. Для этого надо изучить ее устройство и ознакомиться с инструкцией по ремонту.

Содержание

Устройство турбокомпрессора
Как определить поломку
Что понадобится для ремонта
Разборка
Видео по разборке дизельной турбины:
Как отремонтировать турбину дизеля своими руками
Сборка турбокомпрессора
Видео по сборке и балансировки:
Характерные ошибки

Устройство турбокомпрессора

Агрегат состоит из трех основных секций:

горячая (турбинная), работающая с выхлопными газами;
компрессорная, подающая сжатый воздух в коллектор;
картридж (подшипниковый узел), передающий момент вращения от турбины к крыльчатке компрессора.

В турбинной или компрессорной части имеется регулировочная системы, которая управляет действием перепускного клапана. Крыльчатка компрессора надевается на вал, который является продолжением турбины. Смазка к подшипникам поступает по масляным каналам.

Учитывая не слишком сложное устройство и высокую стоимость узла, ремонт турбины своими руками на дизеле позволяет неплохо сэкономить.

Как определить поломку

О об этой необходимости ремонта сигнализируют следующие признаки:

Повышение расхода масла, которое попадает в цилиндры. Этому может сопутствовать появление синего дыма из выхлопной.
Потеря мощности из-за попадания воздуха через уплотнители патрубков.
Изменение состава топливно-воздушной смеси. Это выражается в повышенном расходе топлива и появление черного дыма из выхлопной трубы.
Повышенный шум турбины из-за износа подшипников картриджа.

Если вы заметили хотя бы один из признаков, настало время проверить работу нагнетателя и выполнить ремонт турбины своими руками на дизеле.

Что понадобится для ремонта

Ремонт турбины дизельного двигателя своими силами требует наличия инструмента, запчастей и продвинуты слесарных навыков. При их отсутствии дешевле обратиться к профессионалам. Сборка в кустарных условиях может привести к попаданию песчинок в агрегат. В результате он окончательно выйдет из строя. Если вы уверены в своих силах, можно приступать к работе.

Перед тем, как отремонтировать турбину, следует подготовить ремкомплект. Понадобятся следующие детали:

комплект вкладышей;
сальники;
винты;
шурупы;
шайбы.

Понадобится и следующий набор инструмента:

торцевые и рожковые ключи;
отвертки;
кусачки с раздвижными губками;
фигурная правка;
съемник;
киянка.

Этого достаточно, чтобы восстановить турбину своими руками.

Разборка

Ремонт турбины дизельного двигателя легковушки или грузовика своими руками начинается с ее демонтажа. Для этого нужно выполнить такие операции:

открутить болты или убрать стопоры, фиксирующий корпуса компрессорного и турбинного узла;
если узел прикипел, его нужно аккуратно «разбудить» при помощи постукивания киянкой;
снять улитку.

Сначала нужно проверить подшипники картриджа: продольный люфт недопустим, поперечный — только очень малый. И

Стопорное кольцо компрессора снимается с использованием кусачек с раздвижными губками. Обратная сторона вала при этом зажимается фигурной правкой.

При разборке не забывайте о левой резьбе на валу.

Видео по разборке дизельной турбины:

Как отремонтировать турбину дизеля своими руками

Компрессорное колесо невозможно снять без специального съемника. Чтобы предотвратить разбалансировку узла, при сборке нужно устанавливать детали в то же положение. Для этого нанесите отметки на колесо и гайке.

Чтобы качественно отремонтировать турбину своими руками, нужно тщательно очистить все детали и проверить их состояние.

Износ втулок — основная причина люфта картриджа. Чтобы заменить их, нужно снять стопорные кольца и открутить болты крепления. Также придется менять вкладыши, которые удерживаются стопором. Перед снятием колец уплотнителя следует очистить нагар с вала картриджа и крыльчатки.

В случае, если заметен износ вала, изношенные вкладыши номинального размера меняются ремонтными. Вал придется обточить под ремонтный размер и отбалансировать. Если выработка имеется только на вкладышах, можно поставить новые номинального размера. На этом ремонт картриджа турбины нагнетателя своими руками окончен.

Сборка турбокомпрессора

После завершения ремонта остается собрать агрегат и поставить его на место. Не забудьте проверить плотность посадки стопорных колец при установке их на картридж. Если они не сядут в гнезда, конструкция рассыпется во время работы.

Вкладыши, втулки и маслосъемные кольца вала смазываются маслом перед установкой. Это гарантирует отсутствие задиров при первом пуске.

Сборка деталей производится в порядке, обратном их снятию на предыдущем этапе.
Гайка крепления крыльчатки затягивается с усилием 5 Н-м, если другое не предусмотрено инструкцией изготовителя.
Собранное устройство ставится на двигатель и фиксируется винтами или стопорами.

Видео по сборке и балансировки:

Характерные ошибки

Перед тем как отремонтировать современную турбину дизеля своими руками, нужно помнить о распространенной ошибке новичков. Между корпусом, втулкой и валом картриджа имеются зазоры, которые заполняются маслом во время работы. Они позволяют компенсировать эффект демпфера.

Неопытные слесари расценивают этот как завышенный люфт и устанавливают втулки нестандартных размеров, которые монтируют «в натяг». В результате вращение ротора затрудняется, а втулка интенсивно изнашивается из-за демпферного эффекта и отсутствия смазки. Нередко это становится причиной деформации вала.

Также нельзя забывать о балансировке, которая выполняется на специальном стенде. Самостоятельно балансировать деталь реально, но это требует навыков и внимания. Ошибки ремонта и сборки приводят к необратимой поломке дорогостоящего узла. Поэтому при любом затруднении лучше обратиться к специалистам.

Engine Services — Goltens

При любой проблеме с двигателем обращение в Goltens является разумным решением.

Ремонт и техническое обслуживание газовых, двухтопливных и дизельных двигателей является одной из основных услуг Goltens. Квалифицированные инженеры и механики с опытом работы на верфях, OEM-производителях, электростанциях и в море знают, где искать и с чего начинать поиск и устранение неисправностей любого двигателя. Обладая глубокими техническими и инженерными навыками, мы можем быстро анализировать требования и приступать к выполнению работы, сводя к минимуму время простоя активов для наших клиентов.

Как независимый специалист по двигателям, обладающий 80-летним опытом ремонта и технического обслуживания крупногабаритных дизельных двигателей, Goltens поддерживает весь жизненный цикл операций наших клиентов и может направить наши выездные сервисные группы в любую точку мира из наших операций в 14 странах. Мы обслуживаем и ремонтируем большинство марок и моделей крупнокалиберных 4-тактных и 2-тактных дизельных, двухтопливных и газовых двигателей. Текущее техническое обслуживание и восстановление после серьезных повреждений двигателя — наша специализация.

Наш опыт не останавливается на самом двигателе, но распространяется на все жизненно важное оборудование, окружающее двигатель. Наши возможности охватывают турбокомпрессоры, топливную аппаратуру, регуляторы, системы сигнализации, автоматику и средства управления, что делает Goltens одним из ведущих мировых экспертов по обслуживанию двигателей и явной альтернативой OEM-производителям.

Устранение неполадок и диагностика

Наша работа часто начинается с устранения основных причин серьезных отказов двигателя. Немногие компании в мире, если таковые имеются, могут диагностировать, планировать и выполнять восстановление после катастрофического отказа двигателя, используя собственные ресурсы, такие как Goltens.

Ремонт и обслуживание на месте

Goltens работает со всеми основными моделями крупногабаритных, 2- и 4-тактных дизельных, газовых и двухтопливных двигателей. Выполнение плановых капитальных ремонтов и устранение неполадок, диагностика и восстановление поврежденных двигателей — это то, чем мы занимаемся каждый день.

Замена коленчатого вала

В случае, если коленчатый вал вышел из строя и не может быть восстановлен на месте, бригады Goltens являются экспертами в быстрой и безопасной замене коленчатого вала. Восстановление после такого рода травм является для Голтенса обычным делом.

Услуги двигателя с электронным управлением

Обладая обширным опытом и передовыми технологиями испытаний, компания Goltens обеспечивает высококачественный капитальный ремонт электронных систем управления двигателями на борту судов и услуги стендовых испытаний насосов FIVA/HPS, чтобы минимизировать время простоя и продлить срок службы двигателя.

Измерение диаметра футеровки

С переходом на топливо с низким содержанием серы износ футеровки больше, чем когда-либо, беспокоит владельцев. С помощью инструмента Chris Marine LDM Голтенс может выполнить измерение гильз большого двухтактного двигателя за один день.

Мастерская по восстановлению и ремонту

Компания Goltens занимается восстановлением деталей двигателей большого диаметра в механических мастерских уже 8 десятилетий. Мастерская по ремонту и капитальному ремонту критических компонентов, связанных с двигателем, является специализацией компании Goltens.

Запасные части двигателя

Глобальная сеть Goltens, масштаб операций и основные отношения обеспечивают нам значительный доступ к дизельным, двухтопливным и газовым двигателям OEM и других производителей от сотен всемирно известных производителей.

Лазерное выравнивание и блокировка

Надлежащее выравнивание и установка колодок имеют решающее значение для сохранения надлежащего выравнивания ваших двигателей и генераторов. Станции Goltens по всему миру имеют большой опыт разработки решений для центровки и блокировки для клиентов во всех отраслях.

Управление двигателем

Предприятия компании Goltens по всему миру поддерживают сервисные и распределительные центры Woodward Governors и/или Heinzmann/Regulateurs Europa. Goltens предоставляет полный спектр продуктов и услуг для всех потребностей управления двигателем.

Электрика, автоматика и управление

Мастерские Goltens ремонтируют и ремонтируют широкий спектр систем автоматизации и управления, а наши средства калибровки доступны с использованием эталонных инструментов и процедур в соответствии с международными стандартами.

Ежегодно тысячи клиентов по всему миру и в разных отраслях доверяют компании Goltens поддержание работоспособности своих двигателей и восстановление их после непредвиденных поломок

Практические примеры

Практические примеры всех услуг по обслуживанию двигателей

Найдите контактное лицо в вашем регионе

Выберите регион ниже и найдите подходящего эксперта Goltens

Выберите регион

Goltens Americas
Goltens Asia
Goltens Europe
Goltens Green Technologies
Goltens Middle East & Africa
Goltens Worldwide
Woodward Controls

Interested in keeping up to date on the latest news and developments с Голтенсом?

Адрес электронной почты*
- Я ознакомился с политикой конфиденциальности и согласен периодически получать новости и новости от Goltens.

Услуги — MSHS

Карьера |

Motor-Services Компания Hugo Stamp, Inc. имеет тщательно разработанную программу взаимодействия с клиентами, направленную на поддержание работоспособности оборудования клиентов.

МСШС специализируется на ремонте и техническом обслуживании морских, морских и стационарных дизельных установок. Капитальный ремонт выполняется на борту судов, на электростанциях или на наших предприятиях в США и странах Карибского бассейна.

MSHS напрямую подключен к сети с OEM-источниками. MSHS является авторизованным сервисным партнером Daihatsu, DEUTZ, FPT, FNM, BollFilter, GEA, Schaller Automation и Hatlapa, и это лишь некоторые из них. Эти отношения позволяют нашей сервисной команде эффективно удовлетворять технические требования клиентов.

Двигатели

Обслуживание, ремонт и капитальный ремонт дизельных двигателей для морской и стационарной промышленности.

Подробнее

Турбокомпрессоры

Продажа, обслуживание, ремонт и модернизация турбокомпрессоров большинства ведущих брендов.

Узнать больше

Силовая установка и мощность

Продажа высокоскоростных дизельных двигателей для морских и энергетических установок, а также для перевооружения судов.

Подробнее

Вспомогательный

Авторизованный заводом-изготовителем сервис для систем фильтрации и разделения воды и топлива.

Узнать больше

Универсальный магазин для яхт

Механические и электрические услуги для яхт, ремонт судов.

Подробнее

Услуги по управлению и мониторингу двигателей, турбин

MSHS поддерживает ведущих производителей комплексной технической помощью и услугами для энергетики, нефтехимической, промышленной и морской промышленности. Плановое техническое обслуживание и капитальный ремонт обеспечивают непрерывную безопасную работу первичных двигателей, предотвращая ненужные сбои в работе оборудования и дорогостоящие простои. Аварийная служба на месте работает круглосуточно и без выходных.

Ремонт, замена и выездное обслуживание

Компания MSHS, специализирующаяся на обслуживании и ремонте регуляторов, имеет пять (3) ремонтных центров с полным спектром услуг: в Южной Флориде, на побережье Мексиканского залива и на северо-западе Тихого океана. Регулярное техническое обслуживание позволяет вашему оборудованию работать с максимальной производительностью. MSHS поддерживает самый большой перечень ядер регулятора мощности, готовых к настройке в соответствии с вашими конкретными требованиями. Воспользуйтесь преимуществами наших обширных программ обмена, чтобы сократить время простоя и минимизировать затраты.

Механический ремонт и замена

Регуляторы и приводы Woodward, пневматические стартеры TDI.

Подробнее

Планы технического обслуживания

Планы технического обслуживания регуляторов и приводов Woodward.

Узнать больше

Выездное обслуживание

Обслуживание регуляторов, систем контроля и управления на месте

Узнать больше

Ремонт клапана турбины Wood

ремонт клапана и привода турбины.

Подробнее

Услуги по техническому обслуживанию катализаторов

MSHS предлагает замену катализатора, химическую промывку и ремонт.

Узнать больше

Инжиниринг

MSHS предлагает всестороннюю поддержку системы управления, от системной интеграции до управления проектом «под ключ». Мы заработали репутацию благодаря инновационным решениям по управлению электропитанием и генерации электроэнергии, разработанным на заказ и по стандарту.

Мы интегрируем подсистемы предприятия с распределенными системами управления (РСУ) для максимального повышения производительности и повышения общей эффективности.

Интеграция системы управления

Услуги электронного управления и активации Woodward.

Подробнее

Механические конструкции

Высококвалифицированные инженеры анализируют и разрабатывают изделия по индивидуальному заказу.

Подробнее

Поиск и устранение неисправностей системы управления

Электронное управление Woodward, АРН, автоматизация ПЛК.

Подробнее

Установка и ввод в эксплуатацию

Комплексная поддержка системы.

Узнать больше

Поддержка жизненного цикла

Круглосуточная техническая поддержка, 7 дней в неделю; устранение неполадок в режиме реального времени.

Подробнее

Мониторинг вибрации

Анализ вибрации защищает критически важное оборудование и повышает производительность предприятия.

Узнать больше

Готовы служить вам

Полные сервисные центры на юго-востоке, побережье Мексиканского залива и северо-западе Тихого океана, а также сеть местных представителей по всей Америке и Карибскому бассейну.

Estamos disponible para servirle
Instalaciones de servicio completo en el Sureste; Коста-Нороесте, Эль-Гольфо. Además una red de agentes en
America Latina y el Caribe.

Пожалуйста, заполните форму ниже. Только неэкстренные запросы.

Специализируясь на обслуживании двигателей, систем управления и технических решениях под ключ для морского, промышленного, энергетического и оборонного/государственного секторов, MSHS готова служить вам!

Свяжитесь с нами

Изменение размера шрифта

Контрастность

Доступность по WAH

American Turbocharger Technologies Ремонт турбокомпрессоров в морской и железнодорожной промышленности для Нью-Йорка, Нью-Йорк – American Turbocharger

American Turbocharger Technologies Ремонт турбокомпрессоров в морской и железнодорожной промышленности для Нью-Йорка, Нью-Йорк

Фиона Вернон

Железнодорожная и морская промышленность тесно сотрудничают, чтобы доставлять товары по всему миру. Оба вида транспорта в значительной степени зависят от комбинации деталей, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии, а турбокомпрессоры являются важным компонентом любого дизельного двигателя, требующего дополнительной мощности. Турбокомпрессоры в морской промышленности играют решающую роль в работе двигателя, повторно используя выхлопные газы для повышения общей эффективности двигателя. Отрасли промышленности от Джексонвилл, Флорида до Чарльстон, Южная Каролина , могут положиться на American Turbocharger Technologies для текущего обслуживания турбокомпрессора , ремонт , восстановление 90 8 часов, аварийное и даже0 00081 . Они обеспечивают быстрый и профессиональный ремонт дизельных двигателей для операторов морских, локомотивных и стационарных дизельных двигателей мощностью от 901 до 5000 лошадиных сил. Две детали, которые требуют одинакового внимания во время планового технического обслуживания , — это нагнетатель и стороны турбины , и не только эта сертифицированная компания AAR M-1003 превосходит Caterpillar и турбонагнетатель дизельного двигателя GE , но они же поставляют восстановленные 9. Все, от Новый Орлеан, Луизиана до Нью-Йорк, Нью-Йорк , могут положиться на 200-летний опыт American Turbocharger Technologies .

Одним из наиболее рентабельных способов транспортировки сырья и товаров в больших количествах является морская перевозка. В условиях колебаний цен на топливо и ужесточения экологических норм операторы автопарков сталкиваются с постоянной борьбой за соблюдение отраслевых стандартов при низких затратах. Турбокомпрессоры в морской промышленности гарантируют, что это возможно, а American Turbocharger Technologies сводит к минимуму время простоя для своих клиентов от Charleston до New Orleans с их 24-часовым аварийным турбокомпрессором и услуги по ремонту дизельных двигателей . Судоходные операторы знают свои суда, поэтому при изменении вибрации или звука они могут положиться на эту сертифицированную компанию AAR M-1003 за тщательную работу турбонагнетателя дизельного двигателя с такими брендами, как EMD, ALCO, GE , ABB и Caterpillar .

Как и любая другая технология, морские перевозки постоянно развиваются и разрабатываются новые способы повышения производительности и эффективности двигателей. По оценкам IMO (Международная морская организация), 90% сегодняшних товаров перевозятся по морю. Размер грузовых судов невообразимо увеличился за последние 60 лет, а это означает, что любой корабль без турбокомпрессоров просто не сможет справиться с постоянно растущими мощностями. турбина турбокомпрессора и стороны нагнетателя должны регулярно очищаться для удаления отложений выхлопных газов, а American Turbocharger Technologies предлагает плановое техническое обслуживание турбокомпрессора для клиентов из Нью-Йорк по Джексонвилл , чтобы не пропустить основные шаги , такие как зазор корпуса и наконечника лопасти, проверка фильтра и дифференциального давления воздуха. Они не только гордятся инновационными решениями по восстановлению турбокомпрессора и ремонтируют , но они также предлагают широкий ассортимент запасных частей , восстановленных , UTEX и OEM запчастей .

Компания American Turbocharger Technologies имеет более чем 200-летний опыт работы с турбокомпрессорами для железнодорожной и морской промышленности для компаний от Нью-Йорк, Нью-Йорк до Чарльстон, Южная Каролина . Они легко доступны и хорошо оборудованы для решения даже самых сложных задач, связанных с ремонт турбокомпрессора и восстановление . Их профессиональные турбокомпрессоры и плановое техническое обслуживание дизельных двигателей обеспечат эффективную работу судов и локомотивов с помощью таких услуг, как воздуходувка и очистка стороны турбины . Мало того, что этот AAR M-1003 Сертифицированная компания превосходит GE , ALCO, ABB и дизельный двигатель Caterpillar с турбонагнетателем , но они также имеют широкий выбор из UTEX , OEM , вторичный рынок и восстановленные детали турбокомпрессора . Независимо от того, нуждается ли кто-то в Новом Орлеане, Луизиана , 24-часовой аварийный ремонт турбокомпрессора или кто-то другой в Джексонвилле, Флорида , требуется ремонт дизельного двигателя , American Turbocharger Technologies поставляет широкий спектр эксклюзивных продуктов и решения с целостностью и точностью по доступным ценам.

American Turbocharger Technologies
12685 McManus Blvd.
Newport News, Virginia 23602
757.244.1456
www.americanturbocharger.com/

A. Stucki Company
360 Wright Brothers Drive
Moon Townsh /

Как избежать проблем с турбокомпрессором | Fleet Maintenance

Концепция турбонаддува достаточно проста: использование турбокомпрессора позволяет большему количеству воздуха и топлива поступать в цилиндры двигателя, обеспечивая большую мощность, чем безнаддувный двигатель, говорит Алекс Майзер, менеджер по коммуникациям компонентов в Cummins, дизельном двигателе для тяжелых условий эксплуатации. производитель.

Это достигается с помощью компрессора, который всасывает воздух, сжимает его и подает в двигатель. Компрессор приводится в действие турбиной, которая питается от выхлопных газов двигателя.

«В двигателях с турбонаддувом воздух для горения предварительно сжимается перед подачей в двигатель», — говорит Том Майлз, старший менеджер по продажам и маркетингу турбокомпрессоров компании BorgWarner, поставщика автомобилей. «Двигатель всасывает тот же объем воздуха, но из-за более высокого давления в камеру сгорания подается больше массы воздуха. Следовательно, можно сжечь больше топлива, так что выходная мощность двигателя увеличится при той же скорости и рабочем объеме».

Турбокомпрессоры использовались для улучшения характеристик двигателей внутреннего сгорания с начала 19 века.00-х, но только в 1950-х они начали использоваться в большегрузных коммерческих автомобилях. С тех пор конструкция турбокомпрессора изменилась, чтобы обеспечить большую выходную мощность и эффективность дизельных двигателей.

Однако наличие большего количества движущихся частей приводит к большему количеству отказов. Несмотря на то, что турбокомпрессоры прошли долгий путь с точки зрения надежности и долговечности, по-прежнему необходимо выполнять профилактическое обслуживание двигателя, как указано производителем, чтобы максимально увеличить срок службы турбонагнетателя.

Обеспечение долговечности турбонаддува

Турбокомпрессоры прошлого имели много общих точек отказа, говорит Йохан Агебранд, директор по маркетингу продуктов OEM Volvo Trucks для тяжелых условий эксплуатации в Северной Америке.

«Поскольку впрыск топлива в современных двигателях управляется электронным способом, это также означает, что турбины можно контролировать косвенно с помощью электроники», — говорит Агебранд.

Достижения в области технологии двигателей означают меньше общих точек отказа современных турбокомпрессоров.

Сегодня сам турбокомпрессор также рассчитан на весь срок службы двигателя, добавляет Майлз из BorgWarner. Особого обслуживания не требует, достаточно периодических осмотров.

Проверка подшипников

Требуемая частота и тип проверки могут зависеть от типа подшипника, используемого в турбокомпрессоре. По словам представителей Volvo Agebrand, сегодня турбокомпрессоры вращаются с очень высокими оборотами и требуют специальных подшипниковых систем. Обычно в них используется один из двух типов подшипниковых систем: полностью плавающая система подшипников скольжения или система шариковых подшипников.

«Подшипник скольжения позволяет валу вращаться внутри подшипника скольжения, но при этом подшипник свободен в корпусе подшипника, поэтому подшипник также вращается внутри корпуса подшипника», — объясняет Agebrand. «Вообще подшипник крутится на две трети скорости вращения вала турбокомпрессора. Поскольку с обеих сторон подшипников скольжения имеются зазоры, при проверке даже нового турбонагнетателя можно почувствовать значительный люфт вала.

«Со временем этот зазор будет увеличиваться по мере износа подшипников до такой степени, что может начаться контакт с турбинным колесом или компрессорным колесом», — продолжает он. «Опытный техник обычно может распознать, когда люфт слишком чрезмерный, и может принять решение о замене турбонагнетателя. Кроме того, важно поддерживать хорошее качество масла, так как закоксовывание масла в боковом подшипнике турбины приведет к преждевременному выходу из строя».

Конструкция системы шарикоподшипников, с другой стороны, использует специально разработанные высокоскоростные шарикоподшипники, согласно Agebrand. Преимущество этих шарикоподшипников заключается в более низком трении для более быстрого наматывания и механической эффективности. Кроме того, поскольку конструкция шарикоподшипника не позволяет внешнему подшипнику вращаться в корпусе подшипника, он имеет меньший люфт вала, и, следовательно, можно поддерживать более узкие зазоры турбины и компрессора для повышения общей эффективности.

Agebrand отмечает, что конструкция шарикоподшипника со временем изнашивается не так сильно, и периодическая проверка зазора не рекомендуется.

Техническое обслуживание двигателя

Независимо от типа подшипника, скорости, на которых работают турбины, могут выделять огромное количество тепла, что без надлежащего обслуживания двигателя может привести к выходу подшипника из строя. Лен Коупленд (Len Copeland), менеджер по маркетингу продуктов в Детройтской компании OEM Daimler Trucks North America для тяжелых условий эксплуатации, говорит, что сегодня это одна из самых распространенных проблем с турбонагнетателями.

«Сегодняшние дизельные турбины работают на таких высоких скоростях, что они должны работать с почти нулевым уровнем трения, чтобы поддерживать низкие температуры», — говорит Коупленд. «Таким образом, охлаждение подшипников так же важно, как и их смазка».

Большинство современных дизельных турбонагнетателей охлаждаются и смазываются маслом из двигателя. Таким образом, если масло в двигателе загрязнено или истек срок его замены, турбонагнетатель также пострадает от этого масла более низкого качества, уменьшая смазку и подвергая риску подшипник.

«Чтобы срок службы турбонагнетателя соответствовал сроку службы двигателя, владелец транспортного средства должен соблюдать инструкции по обслуживанию производителя двигателя», — говорит Майлз. «Одной из наиболее распространенных причин повреждения турбокомпрессора является отсутствие надлежащей смазки узла ротора турбокомпрессора и… подшипников. Поэтому владелец транспортного средства должен соблюдать рекомендуемые производителем двигателя интервалы замены масла и фильтров».

Майлз добавляет, что проверка и техническое обслуживание системы воздушного фильтра двигателя также имеют решающее значение для долговечности турбокомпрессора.

Плохое техническое обслуживание воздухоочистителя может привести не только к снижению расхода топлива и производительности двигателя, но и к тому, что забитый воздушный фильтр может вызвать утечку масла из ступени компрессора в турбокомпрессор, что приведет к потере смазки подшипника, говорит Коупленд.

Кроме того, посторонние предметы могут быть катастрофическими для турбонагнетателя. Agebrand отмечает, что это может быть распространенной проблемой при обслуживании других частей грузовика, таких как воздушные фильтры.

«Обломки посторонних предметов — это предметы, которые попадают в воздухозаборник, например, упавший болт техника», — говорит он. «Мы также видели, как тряпки засасываются в воздухозаборник. Многие техники используют тряпку, чтобы защитить воздухозаборник от болтов и других предметов, которые они могут случайно уронить во впускную трубу, но эти тряпки иногда легко забываются, когда они соединяют все обратно. Как только двигатель заводится, тряпка всасывается прямо в двигатель».

Agebrand предлагает техническим специалистам рассмотреть возможность использования шапочек для душа или чего-то подобного, которые должны быть видны снаружи впускной трубы, а не зажаты внутри, как тряпка. Из-за этого техническому специалисту гораздо труднее забыть снять его при повторной сборке системы.

Утечки масла

Еще одним примером точки отказа турбокомпрессора является утечка масла, которая может привести к снижению производительности, увеличению расхода масла и несоблюдению требований по выбросам, говорит Майзер из Cummins. Новейшая технология масляных уплотнений Cummins предназначена для снижения этих рисков за счет разработки более надежной системы уплотнений.

По словам Майзера, новая технология уплотнений для турбокомпрессоров Holset позволяет снижать скорость турбонаддува, уменьшать размеры, предотвращать утечку масла в двухступенчатых системах, а также позволяет сокращать выбросы CO2 и NOx для других технологий. Он говорит, что эта технология также улучшила терморегуляцию и надежность турбокомпрессора.

Достижения в области турбокомпрессоров за последнее столетие позволили значительно сократить количество частых отказов и повысить эффективность и выходную мощность двигателей. Тем не менее, регулярный осмотр и техническое обслуживание двигателя, особенно замена масла и техническое обслуживание воздухозаборника, по-прежнему имеют решающее значение для долговечности турбонаддува.

6 способов защитить двигатель с турбонаддувом

У вашего автомобиля двигатель с турбонаддувом? Если это так, есть вещи, которые вы должны сделать, чтобы защитить его. Турбины намного сложнее, чем «безнаддувные» двигатели, и требуют специальной обработки, чтобы поддерживать их максимальную производительность. Регулярное техническое обслуживание и изменение стиля вождения — вот что необходимо, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя с турбонаддувом и избежать неприятных счетов за ремонт.

В этом руководстве мы рассмотрим шесть способов защиты турбодвигателя вашего автомобиля от вредного износа, включая рекомендации по техническому обслуживанию и советы по вождению.

1. Регулярное техническое обслуживание масла

Турбосистемы состоят из движущихся частей, которые вращаются с невероятно высокой скоростью и работают при сильном нагреве и давлении. Это означает, что они нуждаются в постоянном потоке качественного моторного масла для смазки компрессионного клапана и всасывающего и выпускного вентиляторов, чтобы уменьшить износ и помочь им работать с максимальной отдачей. Моторное масло настолько важно, что некоторые турбосистемы высокого класса имеют специальный масляный резервуар, который циркулирует масло через турбокомпрессор.

Для обеспечения максимальной производительности турбокомпрессора заменяйте масло не реже чем через каждые 5000 миль, заменяя его полностью синтетическим маслом, которое соответствует API для двигателя вашего автомобиля. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля должно порекомендовать лучший выбор масла для вашего автомобиля.

2. Прогрев двигателя

Моторное масло густеет в холодную погоду, что означает, что оно не так свободно течет по моторному отсеку. Это означает, что пока масло не нагрелось и не разжижено, движущиеся части подвергаются повышенному риску износа, особенно это касается турбин.

Каждый раз, когда вы садитесь за руль в холодном автомобиле, помните о времени прогрева моторного масла и соответствующим образом меняйте стиль вождения. Слишком агрессивное воздействие правой ногой создает огромную нагрузку на масляный насос, которому приходится создавать большее давление, чтобы циркулировать густое масло по системе. Густое масло также неэффективно для надлежащей смазки движущихся частей, что может вызвать проблемы в системе турбонаддува.

В течение первых 10 минут езды на холодном автомобиле не давите на педаль акселератора, чтобы уменьшить нагрузку на масляный насос и предотвратить ненужный износ турбосистемы. Подождите не менее 10 минут, прежде чем дать полный газ, или следите за указателем уровня масла, когда оно достигнет оптимальной температуры.

3. Не выходите за пределы турбосистемы во время круиза

Наличие турбосистемы в вашем автомобиле может показаться захватывающим, но часто они нужны только для того, чтобы компенсировать потерю мощности из-за маломощного двигателя. , особенно в современных экологичных хэтчбеках. По этой причине важно знать пределы возможностей турбосистемы вашего автомобиля и не переусердствовать, слишком агрессивно нажимая на педаль акселератора.

Во время движения по городу или по автомагистрали старайтесь не нажимать на педаль газа. Вместо этого медленно включайте мощность, чтобы дать турбодвигателю возможность начать свободно вращаться, и экономно используйте акселератор, чтобы поддерживать скорость. В то время как турбины проходят строгие стресс-тесты и должны работать в течение всего срока службы двигателя, регулярные приступы агрессивного вождения могут сказаться и вызвать дорогостоящие проблемы.

И помните: мягкий круиз не только избавит ваш турбонаддув, но и значительно сэкономит топливо.

4. Используйте Gears для обгона

Несмотря на то, что система турбонаддува обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент даже для самых маленьких двигателей, при обгоне все равно следует переключаться на пониженную передачу, а не полагаться на турбонагнетатель во всех разгонных характеристиках автомобиля.

Если вы едете вверх по длинному холму, совершаете обгон на дороге А или ускоряетесь на скоростной полосе на автомагистрали, переключение на более низкую передачу является более безопасным вариантом в долгосрочной перспективе, чем полагаться только на турбонагнетатель. Шестерни были созданы для повышения производительности в диапазоне оборотов, поэтому использование комбинации переключения передач и турбонаддува поможет ограничить износ турбосистемы.

5. Дайте двигателю остыть после поездки

Турбины выделяют много тепла во время движения, и если вы сразу выключите двигатель, это остаточное тепло приведет к закипанию масла в системе турбонаддува, что приведет к частиц углерода, которые могут вызвать коррозию и преждевременный износ двигателя.

После вождения заведите привычку оставлять двигатель включенным на пару минут на холостом ходу, что достаточно охладит турбокомпрессор, чтобы выключить двигатель, не нагревая моторное масло.

6. Не нажимайте на педаль газа перед выключением двигателя

Паркуетесь ли вы или просто хотите услышать свист турбонагнетателя, не нажимайте на педаль газа непосредственно перед выключением зажигания. Нажатие на педаль акселератора заставляет вращающиеся турбины в турбонаддуве вращаться; при выключении двигателя поток масла, смазывающий эти движущиеся части, прекратится, но турбины не перестанут вращаться. Это создает нагрузку на подшипники, вызывая трение и накопление тепла, что может привести к отказу турбосистемы.

Вы можете уменьшить этот риск, следуя совету в пятом пункте — дайте двигателю остыть, прежде чем выключать зажигание.

Топливные присадки Redex улучшают экономичность и работоспособность бензиновых и дизельных двигателей, повышая их управляемость. Узнайте больше на домашней странице Redex .

12 признаков того, что вашему дизельному двигателю может потребоваться капитальный ремонт — NMC Cat | Дилер Caterpillar

Категория: Оборудование и решения

Дизельные двигатели требуют регулярного обслуживания и внимания, так как незначительные неисправности могут быстро привести к дорогостоящим повреждениям. К счастью, капитальный ремонт двигателя — это хороший способ исправить многочисленные проблемы, и он обходится в несколько раз дешевле замены.

Процесс капитального ремонта включает в себя разборку двигателя и тщательную идентификацию неисправных компонентов. После того, как все будет заменено и очищено, профессионал восстановит двигатель. Капитальный ремонт может помочь улучшить производительность и мощность дизельной машины. Регулярное техническое обслуживание также может продлить срок службы вашего двигателя, давая вам большую отдачу от затраченных средств.

Как понять, что вам нужен капитальный ремонт двигателя? Ниже приведены 12 признаков неисправного дизельного двигателя:

1. Масляный шлам

Одним из явных признаков неисправности двигателя является скопление масляного шлама на щупе или заливной крышке. Обычно густую смесь составляют следующие элементы:

Отработанное масло
Грязь
Охлаждающие жидкости

Наличие масляного шлама указывает на то, что компоненты двигателя не полностью смазаны. Когда вы обнаружите этот темный осадок или отложения вокруг вашего двигателя, возможно, пришло время для капитального ремонта. Масляный шлам может повлиять на работу вашего двигателя и привести к ряду проблем, от повышенного расхода топлива до потери мощности.

2. Металлическая стружка

Если вы заметили металлическую стружку где-либо в моторном масле, это, вероятно, связано с отсутствием надлежащей смазки и трения между двумя компонентами.

В случае металлической стружки лучше действовать быстро. Масло быстро разносит эту стружку по всему двигателю и может вызвать повреждение или дополнительные проблемы в нескольких компонентах. Это может привести к повреждениям, которые обходятся дороже, чем капитальный ремонт.

3. Повышенный расход масла или охлаждающей жидкости

Если вы заметили резкий скачок расхода масла или охлаждающей жидкости в дизельном двигателе, это может указывать на несколько проблем. Изношенные поршневые кольца часто вызывают эту проблему. Когда поршневые кольца не на своих местах, они не удерживают солярку от картера двигателя. Это топливо не обладает смазывающими свойствами, как масло, и его утечка может привести к дорогостоящим повреждениям.

Дополнительные причины повышенного расхода масла или охлаждающей жидкости включают следующее:

Утечка масла
Трещина в головке блока цилиндров
Неисправные уплотнительные кольца
Треснувшая прокладка цилиндра
Изношенные или поврежденные гильзы цилиндров

4. Чрезмерный выброс выхлопных газов

Одним из признаков, указывающих на необходимость капитального ремонта дизельного двигателя, является чрезмерное дымление. Эта проблема может легко остаться незамеченной, так как не каждый оператор видит выхлопные газы, исходящие от двигателя во время работы.

Чрезмерный выхлоп может означать несколько разных вещей. Если дым кажется синим, двигатель сжигает масло, а дизельное топливо потенциально может поступать неправильно. Если дым кажется белым, это может указывать на утечку охлаждающей жидкости в двигатель.

5. Стук

Вам следует заняться капитальным ремонтом дизельного двигателя, если вы слышите громкий стук из-под капота вашего автомобиля. Этот грохот отличается от типичных звуков двигателя, и вы должны устранить его как можно скорее.

Шумный стук обычно указывает на одну из следующих проблем:

Плохие подшипники
Неисправность топливных форсунок
Неисправность штифта на запястье
Проблемы со сжатием

6. Потеря сжатия

Потеря сжатия — это состояние, которое обычно является причиной снижения производительности и потери мощности. Наличие утечек топлива или охлаждающей жидкости может привести к загрязнению моторного масла и повышению уровня масла в картере.

Это затруднительное положение обычно также указывает на утечку в другом месте внутри двигателя. Если цилиндры вашего двигателя негерметичны, это может быть связано с изношенными деталями, которые необходимо заменить. Снижение производительности и негерметичные цилиндры означают, что пришло время капитального ремонта.

7. Прохождение вех

Частота капитального ремонта двигателя зависит от нескольких различных факторов, включая поврежденные детали и прохождение определенных вех. В зависимости от производителя некоторые модели нуждаются в обслуживании после определенного количества миль или лет эксплуатации.

Ваш автомобиль может нуждаться в более частом капитальном ремонте в зависимости от условий, в которых он эксплуатируется, и интенсивности движения с частыми остановками.

8. Подшипники шатуна

В случае шатунного подшипника неуместный подшипник вызывает повреждение как шатунной шейки, так и шатуна, соединяющего их. Это может происходить из-за недостатка смазки в картере.

Дополнительный вред может быть нанесен, когда сломанные шатуны перемещаются внутри двигателя. В случае прокрученного подшипника лучше отремонтировать двигатель, чтобы избежать дорогостоящих повреждений.

9. Выпавший клапан

Выпавший клапан возникает, когда головка клапана изгибается и срезается, в результате чего она падает в цилиндр. Это падение может нанести серьезный ущерб всей системе двигателя.

Если клапан упал, это может означать, что вам необходимо заменить одну из следующих частей двигателя:

Поршень
Цилиндр
Клапаны

Если вы не устраните выпавший клапан, может потребоваться совершенно новый двигатель. Выполнение капитального ремонта дизельного двигателя может предотвратить падение клапанов до того, как это произойдет.

10. Отказ турбонагнетателя

Новые дизельные двигатели имеют устройство с приводом от турбины, называемое турбонагнетателем, и его задача заключается в сжатии воздуха в цилиндре двигателя. Когда турбонагнетатель испытывает проблемы, он может начать колебаться. Это движение особенно вредно, так как даже малейшее покачивание может привести к серьезному повреждению двигателя.

Вы узнаете, что ваш турбокомпрессор вышел из строя, когда увидите густой черный дым. Этот дым означает, что масла попали во впуск, и пора делать капитальный ремонт.

11. Экстремальное прорывание газов

В то время как некоторые прорывы газов являются нормальным явлением для дизельных двигателей, чрезмерные прорывы газов являются признаком того, что с вашим автомобилем что-то не так. Проблемы с прорывом газов возникают, когда работа дизельного двигателя слишком велика для того, чтобы поршневые кольца могли сдержаться, а повышенное давление сгорания приводит к чрезмерной мощности. Чтобы найти источник проблемы, профессионал должен выполнить проверку компрессии вашего двигателя.

Прорыв газов особенно характерен для тягачей с прицепом. Регулярный ремонт двигателя полуприцепа может предотвратить проблемы, вызывающие сильные прорывы газов.

12. Неровный холостой ход или разгон

Капитальный ремонт двигателя необходим, когда у вашего дизельного автомобиля возникают проблемы на холостом ходу или при выключении двигателя.

Если ваш автомобиль подпрыгивает при остановке, это движение является признаком износа. Если ваш двигатель не выключается, когда вы пытаетесь его выключить, это может указывать на то, что масло попало в камеру сгорания. Разгон двигателей может быть очень опасен, и чем раньше вы решите эту проблему, тем лучше!

Свяжитесь с NMC Cat®, чтобы узнать больше о капитальном ремонте дизельного двигателя

При регулярном техническом обслуживании ваш дизельный двигатель сможет продолжать работать с полной отдачей.