Расположение бензонасоса: Где находится бензонасос (по моделям авто)?

Содержание

Где находится бензонасос (по моделям авто)?

Прежде чем искать, где находится бензонасос в Вашем автомобиле, Вы должны чётко понимать, зачем Вы его ищете. Если вопрос стоит в том, чтобы самостоятельно его заменить, то важно, чтобы причина неисправности была чётко и точно идентифицирована именно в бензонасосе. Это потому что симптоматика неисправностей топливного насоса схожа с неисправностями других агрегатов. Поэтому, если Вы ищете топливный насос, потому что Вам только кажется, что это он является проблемой в Вашем авто, то имейте в виду, что новый бензонасос — недешёвое удовольствие для большинства моделей автомобилей.

Расположение топливного насоса чаще всего дислоцируется в двух местах в зависимости от типа системы питания Вашего автомобиля:

в инжекторных автомобилях бензонасос находится непосредственно внутри бака;
в карбюраторных автомобилях бензонасос расположен на линии между баком и карбюратором — чаще всего под капотом автомобиля.

В карбюраторных двигателях топливный насос может находиться и на самом карбюраторе.

Что касается инжекторных двигателей, то доступ к бензонасосу в баке осуществляется чаще всего сверху топливного бака под задним рядом сидений. Чтобы добраться до него, нужно просто снять сиденья и открутить лючёк бензобака (перед этим приобретя специальный герметик для последующей установки лючка). Реже для этого придётся снимать бензобак. Причём, расположение бензонасоса внутри бака не случайно — здесь он охлаждается находящимся в баке бензином, так как его работа непременно вызывает перегрев.

Более исчерпывающий ответ на вопрос о том, где бензонасос находится конкретно у Вашей модели автомобиля, даст инструкция по эксплуатации или сервисная книжка.

Если найти в вышеуказанных местах топливный насос не удалось, то определить, где он может находиться, можно, просто визуально пройдя всю магистраль топлива в порядке от топливного бака к двигателю, либо обратно. В любом случае он будет находиться до двигателя, а не внутри него.

Следует также иметь в виду, что некоторые модели автомобилей имеют два топливных насоса на линии движения топлива от бака к мотору: первый установлен непосредственно в топливном баке, а второй бензонасос — у двигателя на входе линий топлива во впускной коллектор.

Где находится бензонасос по наиболее популярным моделям авто?

Модель авто	Где бензонасос?	Как добраться?
ВАЗ 2109/2114/2115	В топливном баке	Снять задние сиденья
ВАЗ 2121 Нива	В топливном баке	Снять задние сиденья
Ford Focus	В топливном баке	Через багажник
Ford Mondeo	В топливном баке	Снять задние сиденья
Hyundai Solaris	В топливном баке	Снять задние сиденья
Hyundai Tuscon	В топливном баке	Снять задние сиденья
Hyundai Sonata	В топливном баке	Снять бензобак
Kia Rio	В топливном баке	Снять задние сиденья
Renault Megane	В топливном баке	Снять задние сиденья
Daewoo Nexia	В топливном баке	Снять задние сиденья
BMW E34	В топливном баке	Удалить коврик и запаску из багажника, найти чёрную крышку и снять её
BMW E39	В топливном баке	Снять задние сиденья
Lada Калина	В топливном баке	Снять задние сиденья, убрать обшивку-утеплитель
Lada Приора	В топливном баке	Снять задние сиденья
Lada Гранта	В топливном баке	Снять задние сиденья
Lada Ларгус	В топливном баке	Снять второй ряд сидений
Chevrolet Cruze	В топливном баке	Снять бензобак
Chevrolet Aveo	В топливном баке	Снять задние сиденья
Chevrolet Lacetti	В топливном баке	Снять задние сиденья
Volkswagen Passat	В топливном баке	Через багажник
Volkswagen Jetta	В топливном баке	Снять задние сиденья
Suzuki Liana	В топливном баке	Через багажник
Opel Astra H	В топливном баке	Снять задние сиденья
Honda Accord	В топливном баке	Через багажник
Great Wall Hover	В топливном баке	Снять бензобак
УАЗ Hunter	В топливном баке	Снять сиденья, справа
Audi A4	В топливном баке	Через багажник (со стороны заливной горловины бака)
Skoda Octavia	В топливном баке	Снять задние сиденья

Топливный насос автомобиля: назначение виды принцип работы диагностика и замена

Главная страница » Топливный насос автомобиля: назначение виды принцип работы диагностика и замена

Топливный насос – один из важных компонентов оснастки двигателя автомобиля. Благодаря работе такого механизма обеспечивается снабжение мотора машины рабочим ресурсом. Разработаны, выпускаются и устанавливаются на автомобильных моторах разные по исполнению топливные насосы. В частности, широкое распространение получили механические и электрические конструкции.

СОДЕРЖИМОЕ ПУБЛИКАЦИИ :

Топливный насос двигателя автомобиля (механическая конструкция)

Механический вариант – это быстро стареющее, постепенно утрачивающее актуальность эксплуатации оборудование. Всё больший приоритет относительно применения на автомобилях получают электрические конструкции. Рассмотрим обе системы и связанные нюансы эксплуатации.

Устройства механического типа используются совместно с моторами устаревших модификаций, где применяются карбюраторы. Правда, встречаются модели автомобилей, где отмечается дополнительное присутствие электрического топливного насоса низкого давления, установленного непосредственно внутри бензобака или рядом.

Функционально механической помпой организуется откачка ресурса из бензобака с последующим нагнетанием в область карбюратора. Такое действие происходит, когда двигатель автомобиля запускается или уже находится в рабочем состоянии.

Принцип работы механической помпы

Принцип работы механического топливного насоса сопровождается контактом плечевого рычага с телом распределительного вала. Моменты движения рычага передаются резиновой диафрагме, находящейся внутри конструкции помпы. Как результат, диафрагма периодически движется вверх — вниз.

МЕХАНИЧЕСКИЕ

Конструкция механического типа: 1 – плечевой рычаг под распределительный вал; 2 – упорные пружины; 3 – пружина диафрагмы; 4 – диафрагма; 5 – клапан; 6 – чаша; 7 – выходной патрубок

Движением диафрагмы вверх вниз создаётся вакуум и давление, благодаря чему топливо втягивается в область насоса и проталкивается вперёд. Однонаправленное движение образуется благодаря обратным клапанам.

Клапана встроены внутри конструкции топливного автомобильного насоса. Механическую систему отличает довольно низкое давление 0,27 – 0,68 АТИ. Однако карбюраторная система как раз и рассчитана на небольшое давление.

Топливный насос двигателя автомобиля (электрическая конструкция)

Другая конструкция — электрический топливный насос, традиционно присутствует на двигателях, где используется система впрыска топлива. Помпа предназначена для перекачки топлива из бензобака в систему инжекторов.

Электрический аппарат подаёт топливо под высоким давлением (от 2 до 6 АТИ), обеспечивая качественное распыление инжекторами в область камеры сгорания. Здесь имеет значение давление жидкости.

Давление должно соответствовать техническим характеристикам, чем обеспечивается правильная (качественная) работа автомобильного двигателя. Крайне низкое давление, создаваемое насосом, приводит к обеднённой подаче, провоцируя:

сбои процесса зажигания,
нестабильность работы мотора,
полную остановку работы двигателя.

Чрезмерно высокое давление также приводит к нарушениям работы автомобильного мотора, выбросам топлива в атмосферу, загрязнению окружающей среды.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Электрическая конструкция перекачивающего аппарата: 1 – выпускной клапан; 2 – впускной клапан; 3 – камера; 4 – диафрагма; 5 – упорная пружина; 6 – соленоид; 7 – вал; 8 – контактный элемент

Электрические топливные насосы обычно смонтированы внутри топливного бака, но также не исключены варианты монтажа снаружи ёмкости. Встречаются модели автомобилей, где присутствуют одновременно два аппарата:

Подкачивающий насос (установлен внутри бака).
Основной насос (установлен снаружи топливной ёмкости).

Расположение непосредственно внутри бака с топливом помогает снизить шумовую составляющую. К тому же погружение оборудования в жидкость улучшает эффект смазки и охлаждение электродвигателя.

Однако постоянная эксплуатация автомобиля при заполнении топливного бака менее чем на 1/4, приводит к сокращению срока службы насоса, что, как правило, обусловлено фактором перегрева.

Не полностью залитый топливом бак автомобиля также увеличивает риск кратковременного холостого хода насоса (работа без топлива) при резких поворотах, торможении или ускорении в процессе движения машины.

Не исключены также физические повреждения электрической конструкции по причине недостаточного охлаждения и смазки.

Типичные исполнения электрических топливных помп

Электрические топливные насосы изготавливают разных конструкций. Устаревшие модели традиционно представляют насос с «поршневыми ячейками» прямого вытеснения.

Здесь используются ролики, установленные на смещённом диске, который вращается внутри стального кольца. Топливо втягивается внутрь пространства (ячейки) между роликами и проталкивается от входа насоса к выходу.

Вал роликовых насосов обычно вращается на скорости около 3000 об/мин. Роликовый тип топливной помпы создаёт очень высокое давление, скорость потока поддерживается постоянной. Однако выход на устройстве носит импульсный характер, поэтому топливная магистраль после насоса дополняется глушителем, ослабляющим импульсное давление.

Другим типом позитивно-смещаемого насоса выступает так называемая «героторная» конструкция. Эта система аналогична масляному насосу и работает по принципу движения смещаемого ротора для проталкивания топлива к выходному коллектору. Героторные топливные насосы поддерживают скорость вращения ротора на уровне 4000 об/мин.

УНИВЕРСАЛ

Конструкция «турбинного» исполнения, устанавливаемая на современных моделях авто: 1 – поток топлива; 2 – лопастное колесо турбины; 3 – электрический мотор в защитном кожухе; 4 – клапан одностороннего движения; 5 – выход

Моторы многих современных автомобилей комплектуются топливным насосом турбинного типа. Лопасти турбины проталкивают топливо по ходу движения в момент вращения рабочего колеса. Этот тип помп не имеет отношения к системам прямого вытеснения, соответственно:

отсутствуют пульсации потока,
отмечается плавность хода механизма,
для конструкции характерна тихая работа.

При этом системой поддерживается высокоскоростное вращение (до 7000 об/мин), потребляется меньше тока по сравнению с насосами более старого исполнения. Конструкция также отличается менее сложной механикой и отмечается долговечностью в эксплуатации.

Как работает электрическая конструкция топливного насоса?

Поворотом ключа зажигания модуль управления силовым агрегатом подаёт питание на реле, через контактную группу которого подаётся напряжение на двигатель топливного насоса.

Двигатель начинает вращаться, создавая давление в топливной системе. Системный таймер при этом ограничивает продолжительность работы насоса до запуска двигателя автомобиля.

Топливо забирается через впускной патрубок, проходит сетчатый фильтр. Затем поток жидкости направляется через односторонний обратный клапан (которым поддерживается остаточное давление в системе, когда насос не работает) и выталкивается по направлению к топливной линии и следующему фильтру.

Топливный фильтр используется для отсечки:

ржавчины,
грязевых отложений,
других твёрдых частиц,

предотвращая засорение такими частицами топливных форсунок.

Далее поток поступает в топливную рампу двигателя и направляется к отдельно взятым топливным форсункам. Регулятором топливной рампы поддерживается необходимая величина давления топлива, излишнее давление сбрасывается обратно в бак.

ЛУБРИКАТОР

Схема транспортировки топливного ресурса для конструкции автомобиля: 1 – форсунки автомобильного мотора; 2 – направляющая насадка; 3 – регулятор давления; 4 – линия передачи; 5 – фильтр тонкой очистки; 6 – заправочный бак; 7 – угольный фильтр грубой очистки; 8 – сетчатый фильтр; 9 – помпа топливная

Более современные автомобили оснащаются безвозвратными системами. Здесь регулятор давления топлива расположен непосредственно внутри топливного бака и является частью модуля топливного насоса. Такие конструкции не предусматривают наличия линии возврата топлива от двигателя обратно в бак.

Топливный электрический насос работает непрерывно, пока двигатель автомобиля работает, и ключ зажигания активирован. Допускается работа с постоянной или переменной скоростью в зависимости от нагрузки и скорости автомобильного мотора. Если двигатель авто заглохнет, автоматика обнаружит потерю сигнала оборотов и выключит электрический топливный насос.

Неисправности автомобильных топливных насосов

Рассматривая возможные дефекты описываемых устройств, отметим прежде проблемы механических конструкций. Собственно, главной проблемой, с которой сталкиваются владельцы машин, является неработоспособность помпы в виду разных причин.

Так утечка через диафрагму или односторонний клапан конструкции механического топливного насоса приводит к потере давления топлива и снижению питания карбюратора. Этот дефект сопровождается сбоями в работе мотора:

осечками запуска двигателя,
нестабильностью оборотов,
периодическим прекращением работы мотора.

Если же насос полностью выходит из строя, топливо не поступает в карбюратор, двигатель попросту не запускается. Утечки топлива являются еще одной распространенной проблемой, обычно из-за появления трещин или мелких отверстий в резиновой диафрагме. Ослабление впускных или выпускных фитингов также создаёт проблемы в работе.

Как проверить работу механического топливного насоса?

Механическую конструкцию допустимо проверить на работоспособность одним из четырёх способов:

Визуальный осмотр.
Прокачка дросселем.
Отсоединение топливной линии.
Проверка давления.

Для первого варианта достаточно осмотреть устройство. Если заметна утечка топлива, скорее всего, вышла из строя мембрана. Тогда топливный механический насос необходимо заменить.

МЕМБРАННЫЙ

Менять помпу – процедура довольно обременительная, как с финансовой точки зрения, так и в плане исполнения механической работы. Поэтому желательно выстроить качество работы аппарата, чтобы обеспечить долговечность

Вариант второй предполагает съём воздушного фильтра, после чего наблюдая за горловиной карбюратора, необходимо прокачать дроссельную тягу. Если насос рабочий, отметится впрыск топлива в карбюратор. В противном случае возможные причины:

забит фильтр,
засорен топливопровод,
нет топлива в баке,
неисправен топливный насос.

Третий вариант проверки – отсоединение топливной линии в точке, подключенной на карбюраторе. Отключенный конец трубопровода нужно поместить внутрь подходящей ёмкости.

Затем потребуется прокрутить мотор, наблюдая за выходом топлива из трубки. Если наблюдается достаточно сильный выброс топлива из трубки – аппарат исправен. В противном случае возможен любой из дефектов, отмеченных выше.

Наконец, четвёртый вариант проверки – давлением. В этом случае потребуется манометр, который подключают на выходе топливного насоса. Затем проворачивают мотор, одновременно контролируя показания манометра. Показания должны соответствовать значениям, указанным в спецификации.

Топливный насос — как проверить работоспособность устройства?

Традиционный способ диагностики — прослушивание работы механизма на присутствие посторонних шумов сразу после активации ключа зажигания. Отсутствие шумов работы механизма электрической помпы указывает на исправность аппарата.

Проверить работоспособность устройства можно и по характерному запаху выхлопных газов, испускаемых выхлопной трубой при запуске автомобильного двигателя. Если запах газов не чувствуется, такая ситуация указывает на недостаток топлива в двигателе. Причиной тому может стать:

неисправность электрической помпы,
неисправность реле помпы,
выгорание предохранителя,
нарушение проводного соединения.

Автоматика большинства моделей автомобилей не предусматривает определение неисправности электрической помпы посредством диагностических кодов.

Также отсутствует контрольная лампа работы помпы. Двигатель автомобиля нормально проворачивается стартером, искра на свечах присутствует, но мотор не запустится за неимением топлива.

Более продвинутые конструкции автомобильных двигателей оснащаются тестовым фитингом давления топлива, установленным обычно на рампе. Достаточно прикрепить к фитингу проверочный манометр, чтобы определить давление топлива. Также вместо фитинга может устанавливаться датчик давления.

Если давление топлива равно нулю, электрическая помпа не работает. Если значение давления топлива меньше указанного спецификацией, требуется дальнейшая диагностика для определения причины. Тогда возможны неисправности:

регулятора давления топлива,
линейной магистрали,
линейных фильтров,
электрических цепей.

Еще один способ определить работоспособность топливной помпы, — залить небольшое количество энергоресурса в область дроссельной заслонки. Если двигатель автомобиля запускается, работает некоторое время, после чего глохнет, — это явный признак дефектов электрической помпы.

При помощи информации: Mechanics.StackExchange

Топливный насос — классификация, особенности и виды топливных насосов

Топливный насос – это один из обязательных элементов любого транспортного средства. Он предназначается для транспортировки горючего из топливного бака непосредственно в двигатель. В современном автомобилестроении применяются различные виды топливных насосов, отличающихся как по функциональному назначению, так и по конструктивным особенностям. В статье рассматриваются основные их разновидности, устройство, принцип действия и выполняемые функции.

Функциональное назначение

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает сжигание топливно-воздушной смеси в специальных камерах. Топливная система транспортного средства, наиболее важной частью которой выступает насосное оборудование, предназначается для обеспечения бесперебойной подачи горючего к рабочим узлам двигателя.

В современном автомобилестроении используются несколько разновидностей топливных насосов. Самый простой и в сегодняшних условиях редко применяемый вариант – традиционный и весьма распространенный 2-3 десятилетия назад бензонасос карбюратора. Его функция ограничивается перемещением горючего к двигателю, причем бензин подается под обычным давлением, а потому такой вид механизма нередко называется ТННД или топливный насос низкого давления.

В намного чаще используемом в настоящее время инжекторном бензиновом двигателе применяется система непосредственного впрыска горючего в цилиндры. Это предполагает подачу горючего под давлением. Поэтому бензонасос инжектора является ТНВД или топливным насосом высокого давления.

Конструкция дизельного двигателя предусматривает наличие сразу двух топливных насосов. Первый из них является ТННД и предназначается для перемещения горючего из бака к ТНВД. Последний, в свою очередь, сжимает полученное топливо и обеспечивает его доставку непосредственно к форсункам двигателя.

Таким образом, выполняемые функции определяются типом двигателя и самого топливного насоса:

· бензонасос карбюратора подает горючее из бака к двигателю без каких-либо манипуляций с давлением;

· бензонасос инжектора, помимо функции транспортирования, еще и нагнетает давление перед впрыском горючего в камеру сгорания, а также дозирует топливо и регулирует периодичность его подачи;

· ТННД дизеля закачивает дизельное топливо из бака в двигатель;

· ТНВД дизельного агрегата выполняет функции, аналогичные бензонасосу инжектора – нагнетает давление, дозирует и определяет режим впрыска топлива в форсунки двигателя.

Классификация

Наиболее часто применяемая классификация топливных насосов – по типу двигателя – была приведена выше. Однако, применяют и другие признаки, позволяющие разделить рассматриваемый механизм на виды. Например, по месту расположения в автомобиле различают погружные насосы, которые устанавливаются прямо в топливном баке, и насосы, монтируемые непосредственно к силовой установке двигателя.

По типу привода топливные насосы делятся на механические и электрические. Первая разновидность применяется в карбюраторных двигателях и старых моделях дизельных агрегатов. Альтернативный вариант используется сегодня намного чаще и устанавливается как в инжекторных бензиновых движках, так и в современных дизельных силовых установках.

Особенности устройства различных видов топливных насосов

Очевидно, что каждая из перечисленных выше разновидностей топливных насосов обладает характерными конструктивными особенностями, предназначена для выполнения разных функций и имеет серьезные отличия в принципе работы. Поэтому целесообразно рассмотреть каждую из них подробнее.

Механический бензонасос карбюратора

Стандартный бензонасос механического типа устанавливается на двигателе – как правило, на блоке цилиндров. Он крепится при помощи обычных винтов. Работа механизма обеспечивается за счет движения так называемого кулачкового эксцентрика.

Устройство механического бензонасоса предусматривает наличие следующих элементов:

корпус, внутри которого располагают остальные детали;
толкатель, непосредственно соединенный с кулачком механического привода;
рычаг и шток, воспринимающие энергию от штока и обеспечивающие функционирование насоса;
мембрана, которая разделяет внутреннее пространство насоса на две камеры – впускную и выпускную;
возвратная пружина, предназначенная для возвращения штока в стартовое положение;
два клапана, установленные на нагнетательном и всасывающем каналах;
фильтр, который в большинстве моделей также размещается внутри корпуса насоса и предназначен для очистки подаваемого в двигатель топлива.

В современном автомобилестроении механические топливные насосы применяются достаточно редко, что объясняется их более низкой эффективностью, по сравнению с агрегатами с электрическим приводом. Тем не менее, они обладают рядом весомых достоинств, в числе которых: простая и надежная конструкция, а также возможность ручной подкачки топлива, обеспечивающая возможность без проблем завести автомобиль после долгосрочного простоя.

Электрический бензонасос инжектора

Топливные насосы на электрическом приводе устанавливаются не только на бензиновых инжекторах, но и в качестве ТНВД на дизельных двигателях. Востребованность электрических бензонасосов привела к появлению нескольких разновидностей этого типа механизмов, различающихся конструктивными особенностями. В их число входят топливные насосы следующих типов:

вакуумные. Устройство агрегата в целом аналогично описанному выше механическому бензонасосу. Единственным существенным отличием выступает замена эксцентрика на электрический привод. Последний работает как втягивающее реле, имеющее два составных элемента – сердечник и обмотку;
роликовые. Рабочий узел этого типа топливного насоса состоит из ротора с выполненными специальными пазами, в которые устанавливаются ролики. Перемещение горючего достигается за счет вращения ротора и изменения расстояния между ним и роликами. Электропривод представляет собой обычный двигатель постоянного тока;
шестеренчатые. Подача и повышение давления горючего в данном случае достигаются за счет вращения ротора, изготовленного в форме шестерни и расположенного эксцентрично к другой шестерне, которая называется статором. Зубья обеих шестерен образуют камеры, объем которых постоянно меняется, благодаря чему создаются перепады давления и обеспечивается подача топлива к двигателю;
центробежные. Рабочий узел насоса представляет собой колесо, оснащенное лопастями. За счет их движения создаются завихрения, в результате чего горючее транспортируется от всасывающего канала к нагнетательному;
плунжерные. Подобная конструкция топливного насоса редко используется для бензиновых двигателей и намного чаще применяется в дизельных силовых установках в ТНВД. Основу механизма составляют плунжерные пары, состоящие из гильзы и поршня, которые приводятся в движение кулачковым валом. Перемещение плунжера нагнетает давление в пространстве над ним и обеспечивает подачу топлива к форсункам двигателя.

Электрические бензонасосы делятся на два типа – выносные и погружные. Первая разновидность устанавливается на кузове транспортного средства, а вторая – монтируется непосредственно в топливном баке. В современных моделях автомобилей чаще применяются именно погружные топливные насосы. Ключевые преимущества такого расположения – отсутствие возможности так называемого «сухого хода» и охлаждение агрегата за счет погружения в рабочую жидкость.

ТННД дизеля

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя предназначен для выполнения одной функции – транспортировка топлива из бака к ТНВД. На старых моделях силовых установок в подобном качестве использовались механические топливные насосы. Современные дизельные агрегаты предусматривают использование ТННД на электроприводе.

ТНВД дизельного двигателя

Главной особенностью дизельного двигателя выступает подача топлива под высоким давлением. Для успешного выполнения этой функции используются ТНВД. Современные модели топливных насосов этого типа предназначены для решения еще двух важных задач, к числу которых относятся: дозировка горючего и регулирование периодичности его впрыска в камеры сгорания. Именно успешное осуществление трех перечисленных функций в значительной степени определяет эффективность и КПД при эксплуатации дизельной силовой установки.

Основным рабочим узлом ТНВД дизельного двигателя является плунжерная пара. Ее устройство состоит из двух элементов – поршня или плунжера, который перемещается внутри гильзы, нередко называемой втулкой. Для изготовления плунжерной пары применяются высокопрочные стали, а рабочие поверхности деталей выполняются с высокой точностью и тщательно обрабатываются. В результате достигается герметичность примыкания при одновременном обеспечении возможности перемещения поршня внутри втулки.

В современном автомобилестроении используются три разновидности ТНВД:

классическая. Устройство и принцип действия в целом напоминает описанный выше бензонасос инжектора. Горючее подается посредством плунжерных пар непосредственно к форсункам дизельного двигателя;
система насос-форсунка или pump-dus. Главной конструктивной особенностью ТНВД этого типа является наличие специального подкачивающего устройства, установленного на каждой форсунке. Это позволяет увеличить мощность двигателя по сравнению со стандартным ТНВД на 5-6%. Минусом системы выступает требовательность к качеству используемого двигателем дизельного топлива;
система common rail. Самая прогрессивная разновидность ТНВД дизельных агрегатов, широко применяемая в последние годы. Устройство топливного насоса этого типа предусматривает наличие общей рампы, из которой топливо под очень высоким давлением подается непосредственно к форсункам. Использование common rail обеспечивает максимально высокий КПД дизеля, который совмещается с экономичностью и экологичностью его эксплуатации.

Ресурс и основные неисправности топливных насосов

Независимо от вида топливного насоса главным фактором, влияющим на долговечность механизма, выступает качество используемого в процессе эксплуатации горючего. Это в равной степени касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Основной проблемой, возникающей при работе насоса в подобной ситуации, становится загрязнение отдельных деталей топливной системы. Частичным решением данной проблемы становится использование и регулярная замена эффективных фильтров очистки.

Другой часто причиной неисправности топливного насоса погружного типа является эксплуатация двигателя при малом количестве топлива в баке. В этом случае затрудняется охлаждение агрегата, что приводит к его перегреву, снижению эффективности и, в самом худшем случае, попросту выходу из строя.

В качестве основных критериев, позволяющих диагностировать неисправность топливного насоса автомобиля, выступают следующие признаки:

трудности с запуском двигателя;
повышенный расход горючего и увеличение объема выхлопных газов;
уменьшение мощности двигателя на высоких оборотах или перепады в работе силовой установки;
возникновение посторонних звуков при запуске и работе бензинового или дизельного двигателя.

Современное диагностическое оборудование эффективно выявляет возможные проблемы на ранних стадиях. Это позволяет принять необходимые меры по их устранению, в результате чего при небольшом уровне расходов существенно увеличивается нормативный срок службы топливного насоса. Кроме того, удается избежать намного более серьезных затрат на ремонт и замену пришедших в негодность узлов или деталей.

Устройство и принцип работы автомобильного электрического бензонасоса

Любая система впрыска топлива, которая устанавливается на современном автомобильном двигателе внутреннего сгорания, снабжена бензонасосом с приводом от электродвигателя постоянного тока. Электрический бензонасос может быть расположен как внутри бензобака, где, в таком случае, он будет погружен в бензин, так и рядом с ним под днищем кузова автомобиля.

В качестве примера рассмотрим устройство и принцип работы погружного электробензонасоса производства BOSCH серии 0580254, который используется во всех модификациях системы впрыска топлива «К-Jetronic».

Рис. 1. Конструкция автомобильного электробензонасоса
1 — выходной штуцер; 2 — обратный клапан; 3 — электроклемма; 4 — коллектор; 5 — щеткодержатель с пружиной и щеткой; 6 — статорный постоянный магнит; 7 неподвижная ось для якоря электродвигателя и для ротора насоса; 8 — якорь электродвигателя; 9 — сцепная вилочка; 10 — центробежный ролик; 11 — крышка нагнетателя с выпускной щелью; 12 — статор нагнетателя с эксцентрической цилиндрической полостью; 13 — ротор нагнетателя с пятью центробежными роликами; 14- донце нагнетателя с входной щелью; 15 — входное отверстие; 16 — сетка фильтра грубой очистки топлива; 17 — выпускное отверстие; 18 — клапан сброса; 19 — выемка в днище бензобака.

На рис. 1 приведено схематическое изображение конструкции электробензонасоса. Его приводной частью является электродвигатель постоянного тока с двумя постоянными магнитами 6, расположенными на статоре, и с двенадцатисекционной рабочей обмоткой, намотанной на 12-пазном якоре 8. Якорь барабанного типа. Якорная обмотка петлевая, короткозамкнутая, по отношению к внешней электрической цепи, — разделена щетками на две параллельные ветви. Всего в обмотке 288 витков медного провода диаметром 0.6 мм, по 24 витка в каждой секции. Два статорных магнита создают постоянное магнитное поле В’ с полюсами N и S, которое пронизывает магнитные массы и витки якоря электродвигателя. Коллектор 4 имеет 12 ламелей, которые попарно соединены с бортовой электрической сетью напряжением 12 Вольт посредством подпружиненных щеток 5 и двух внешних электроклемм 3. Щетки к клеммам подсоединены многожильным гибким медным проводом. Клеммы выведены за пределы корпуса бензонасоса (обозначены соответственно «+» и «-») и имеют герметическое уплотнение.

Электробензонасос устанавливается на переходную площадку, посредством которой он крепится к бензобаку. При этом приемный торец электробензонасоса с сетчатым фильтром 16 грубой очистки топлива опускается точно в выемку 19 днища бензобака. Рабочее положение электробензонасоса БОШ-0580254 вертикальное.

Электродвигатель рассчитан на рабочее напряжение 12 В и в нагруженном режиме потребляет.ток до 6 А. Мощность электродвигателя примерно 80 Вт.

Принцип работы электродвигателя можно объяснить с помощью рис. 2.

На клеммы +М и -М подается напряжение 12 В от бортовой сети автомобиля через схему управления электробензонасосом. Эта схема включает электродвигатель бензонасоса в момент пуска двигателя внутреннего сгорания на 3…5 с, а во время работы двигателя автомобиля удерживает его постоянно включенным. Если двигатель внутреннего сгорания заглохнет при включенном зажигании, схема управления отключает электробензонасос от бортовой сети до следующего пуска двигателя автомобиля.

Под действием бортового напряжения 12 В по виткам рамки R якоря электродвигателя начинает протекать пусковой ток I_я. Этот ток, согласно закону Ома равный U_cR_я (где U_c — напряжение бортовой сети, R_я — омическое сопротивление обмотки якоря), вступает в электромагнитное взаимодействие с магнитным полем В’ постоянного магнита статора. Как следствие, на рамку R начинают действовать две механические силы F1 и F2, каждая из которых согласно закону электромагнитной индукции определяется по формуле: F=BLI cosα, где L — суммарная активная длина витков рамки R; В — индукция магнитного поля; α — угол поворота рамки R относительно направления поля В7. Направление действия силы F легко определяется по правилу левой руки.

Силы F1 и F2, приложенные в противоположных направлениях к оси вращения якоря, образуют вращающий момент М_я, который посредством сцепной вилочки (рис. 1, 9) передается ротору шиберного бензонасоса. Момент определяется по формуле: М_я=(F1+F2)r, где r — приведенный радиус якоря.

Следует заметить, что сцепная вилочка выполнена из жесткой, но ломкой пластмассы и при заклинивании ротора бензонасоса (например, при замерзании зимой случайно попавшей в бензобак влаги) должна сломаться, предотвращая тем самым короткое замыкание электродвигателя насоса.

После пуска электродвигателя ток якоря I_я значительно уменьшается. Это явление имеет место потому, что, во-первых, якорь сам становится вращающимся постоянным магнитом и силой этого магнита ослабляет магнитное поле В’ статора электродвигателя (реакция якоря), во-вторых, ток I_я при работе электродвигателя ослабляется противоэлектродвижущей силой и постоянно переключается по виткам якоря коллекторно щеточным механизмом, за счет чего его среднее значение становится меньше тока заторможенного якоря.

Частота вращения якоря электродвигателя, а следовательно, и ротора насоса, не регулируется, так как зависит только от приложенного к клеммам электродвигателя напряжения и в незначительной степени от механической нагрузки на ось. Новый электробензонасос BOSCH — 0580254 при напряжении 12В может развивать давление на заглушенном выходном штуцере (рис. 1, 1) до 7,8 бар. Клапан сброса (рис. 1, 18) отторирован на 6,8 бар. При этом электродвигатель насоса вращается с частотой до 100 об/с. Производительность насоса около 1,8 дм³/мин, что значительно выше потребления топлива двигателем внутреннего сгорания в форсированном режиме.

Для поддержания требуемого давления в системе и для сброса излишнего бензина обратно в бензобак все системы питания современных двигателей внутреннего сгорания оборудованы обратным бензопроводом и регулятором давления в рабочей топливной магистрали, благодаря чему давление, развиваемое бензонасосом, поддерживается постоянным (для Bosch-0580254 около 6 бар).

Бензоподающим устройством электробензонасоса является шиберный гидронагнетатель (рис. 1, 10—18), который работает по принципу проталкивания отдельных порций бензина центробежными роликами через эксцентрическую насосную полость.

Рис.3 Составные части шиберного бензонасоса.

Основные составные части шиберного бензонасоса (рис. 3) следующие: ротор R с роликами Р, статор С с эксцентрической насосной полостью S, донце А с впускным отверстием L и крышка В с выпускным отверстием М.

В собранном виде центробежный насос представляет собой трехслойный пакет, в средней части которого между крышкой В и донцем А образована главная насосная полость S, эксцентрично сдвинутая относительно центра вращения ротора R, в которой и вращается ротор R с роликами Р.

Работает центробежный гидронагнетатель следующим образом. Ротор нагнетателя приводится во вращение вышеописанным способом. Под действием центробежных сил все ролики нагнетателя плотно прижимаются к стенке эксцентрической статорной полости и начинают кататься по стенке. Эта полость является главной насосной полостью нагнетателя. Там, где ротор нагнетателя вплотную подходит к стенке насосной полости (рис. 3, б, Р1), ролики почти полностью утапливаются в направляющие пазы. Там, где зазор между ротором и статором нагнетателя максимален (рис. 3, б, Р2), центробежные ролики выступают из пазов почти на половину своего диаметра. Таким образом через впускную щель (рис. 3, а, L) насосной полости S происходит захват очередной порции бензина очередным набежавшим роликом. Эта порция интенсивно проталкивается в выпускное отверстие (рис. 3, в, М) крышки нагнетателя и оттуда вверх, через все детали электродвигателя, к выходному штуцеру электробензонасоса (рис. 1, 1).

Бензин не проводит электрический ток, но беспрепятственно пропускает магнитные силовые линии. Поэтому на электромагнитные процессы в электродвигателе бензин никакого влияния не оказывает. Вязкость бензина очень низкая, и поэтому гидромеханическое сопротивление слоев бензина, протекающих через рабочий «воздушный» зазор электродвигателя, также незначительно.

Прокачка бензина через «внутренности» электродвигателя повышает его надежность. Имеет место постоянная и эффективная промывка коллекторно щеточного механизма и смазка проточным бензином оси вращения, на которой вращаются ротор нагнетателя и якорь электродвигателя.

В конструкции электробензонасоса нет подшипников качения. А втулки скольжения с плотной посадкой на ось лучше работают с жидкой смазкой, которой в данном случае является бензин. Помимо сказанного, бензин интенсивно охлаждает электродвигатель, который никогда не перегревается. Как следствие, электробензонасосы с прокачкой бензина через внутреннюю полость электродвигателя обеспечивают работу двигателя автомобиля до 200 тыс. км пробега.

Следует заметить, что расположение электродвигателя бензонасоса в бензобаке на первый взгляд вызывает недоумение. Действительно, хорошо известно, что в коллекторно щеточном механизме электродвигателя может возникать интенсивное искрение. Это может стать причиной взрыва бензобака, когда он пустой, а концентрация паров бензина соответствующая. Однако фирма BOSCH выпускает погружные электробензонасосы более 30 лет и случаев взрывов бензобака не зарегистрировано. Объясняется этот феномен так: электроконтактная пара «щетка-ламель» не искрит, так как, во-первых, работает в режиме переключателя малых энергий, во-вторых, ее компоненты изготовлены из специально подобранных электропроводных материалов, и, в-третьих, в электродвигателе с короткозамкнутой петлевой обмоткой на якоре искрение в коллекторно щеточном механизме ограничено встречно-параллельным соединением рабочих ветвей якорной обмотки на щетках. Кроме этого, бензонасос и его электродвигатель при работе постоянно наполнены бензином, искрение в котором практически невозможно. За счет герметичности в системе топливного питания, в бензонасосе бензин или его чрезмерно богатая смесь присутствует даже тогда, когда бензобак пустой.

Таким образом, вероятность взрыва бензобака от присутствия в нем электробензонасоса практически сведена к нулю.

На сайте Времонт.su публиковаться материалы по ремонту и сервисному обслуживанию классического электрооборудования, автомобильной электроники, а также по устройству, принципу действия и ремонту новейших автоэлектронных устройств, таких как автомобильных стартеров, впрыска топлива, автомобильные свечи зажигания, антиблокировки тормозов, cистемы зажигания в мотоциклах и цифрового зажигания , простые схемы противоугонных систем автомобиля и т. п.

Приглашаем к сотрудничеству всех заинтересованных лиц, имеющих желание разместить рекламу на сайте, владеющих информацией по указанным темам и желающих поделиться ею на страницах интернет-журнала. По интересующим вопросам пишите на наш Email Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript .

Что такое бензонасос для автомобиля

Бензонасос автомобиля предназначен для поступления топлива из бака к двигателю. Расскажем что это такое, как он работает и узнаем разницу между механическим и электрическим устройством.

Что это такое

Бензонасос подает топливо в двигатель. Он нужен потому, что мотор и бензобак находятся в противоположных концах автомобиля. В современных авто устанавливаются два типа: механические и электрические. Механические бензонасосы обычно применяются в машинах карбюраторного типа, при этом топливо в карбюратор подается под низких давлением, а электрические — в топливных системах инжекторного типа с подачей топлива под давлением. Механические бензонасосы крепятся снаружи топливного бака, а электрические — внутри него. В некоторых двигателях устанавливаются два бензонасоса: один, работающий на больших объемах под низким давлением, внутри топливного бака. Другой — работающий на малых объемах под высоким давлением, на двигателе или около него. Механические бензонасосы работают по принципу засасывания топлива из бака в двигатель. Расстояние между карбюратором и насосом небольшое, поэтому они могут работать под низким давлением.

Электрические бензонасосы «проталкивают» топливо в двигатель. Их работа контролируется электронной системой автомобиля, которая принимает в расчет положение дросселя, соотношение воздуха к топливу и содержание выхлопов.

Устройство системы питания автомобиля и работа бензонасоса.

Так как они работают под давлением, то довольно шумные и быстро нагреваются. Именно по этой причине их размещают в топливном баке — топливо охлаждает бензонасос и глушит шумы.

Как работает

Бензонасосы запускаются при помощи электродвигателя. Когда поворачиваете замок зажигания на включение, бортовой компьютер дает сигнал на его запуск. В этот момент на устройство подаётся электрический заряд. Мотор внутри начинает вращаться в течение нескольких секунд и создает давление в топливной системе. Если через две секунды компьютер не получает сигнал, что мотор работает, бензонасос автоматически отключается в целях безопасности. Именно в первые две секунды после запуска двигателя можно слышать его работу. По этой причине, можно узнать — работает он или нет. Для этого надо перевести ключ зажигания машины во второе положение (должны загореться контрольные лампочки на панели), при этом мотор не запускать. Если слышен звук — работает, ничего не слышно — значит есть проблемы.

Далее топливо засасывается в бензонасос через трубочку и выходит из него через односторонний клапан. Через топливный фильтр задерживается грязь и мусор и далее бензин поступает в двигатель. Бензонасос работает, пока работает двигатель.

Чаще всего бензонасос преждевременно ломается по двум причинам: грязные топливные фильтры и привычка ездить на пустом баке. В обоих случаях он работает на пределе, вырабатывая ресурс быстрее, чем это было предусмотрено изготовителем. Поэтому не ленитесь чаще менять топливные фильтры, особенно если качество топлива оставляет желать лучшего.

установка и основные преимущества tata.su

Лада 2106 ドリフトオタク › Бортжурнал › Новшество против дедовской технологий? Установка электробензонасоса низкого давления на карбюраторную Классику

Предупреждаю сразу! Данная доработка топливной системы очень противоречива, несовершенна и требует дополнительных доработок!
Установка данного кит комплекта производится на свой страх и риск!
Будьте бдительны и соблюдайте правила техники безопасности!

Однако…
Доброго Времени суток))

Испокон веков карбюраторные Жигули (Классика, Зубилы, Нивы) глохли в жару(
С одной стороны, это связано с конструкцией топливной системы, с другой же стороны, законами Физики и Химии.

Положив руку на сердце, я с уверенностью могу сказать, что перепробовал всевозможные варианты доработки и настройки механических штатных бензонасосов, как и ДААЗ, так и ПЕКАР… был даже куплен новый карбюратор ОЗОН 2105-20…
Два ДААЗовских насоса, два ПЕКАРовских насоса, 6 штоков, 3 паронитовые трубки и чертова туча регулировочных прокладок…
И все это ушло в чермет!

Уже отчаявшись, я думал об инжекторе, даже о шеснаре, но, по счастливой случайности, наткнулся на статьи об установке электрических топливных насосах на карбюраторные авто.
Говорю сразу, затея очень дорогая, но и средств было утрачено не мало на классические насосы.
Выбор был не велик, и я начал проникаться в тонкости внедрение данного узла в автомобиль.

Теперь поговорим о гвозде нашей программы — Электрический бензонасос низкого давления
Если Вам кто нибудь скажет, что вместо штатного насоса можно установить насос от инжектора, то знайте, перед Вами — дилетант))

Инжекторный бензонасос обладает очень большим давлением — 3.5бар, 5бар и тд
А Нам необходимо, что бы бензонасос выдавал в от 0.1бар до 1.4бар (в зависимости от комплектации)

Мой выбор пал на насос krauf kr7777p

Как показывает практика, данный насос, в Жигулевской топливной магистрали с полной обраткой в бак, выдает стабильно давление 0.35-0.4бар (хотя заявлено заводом изготовителя 0.2бар).
Верхний порог давления игольчатого клапана карбюраторов ОЗОН и СОЛЕК равен 0.5бар. При увеличении давления в топливной магистрали свыше данного значения, игольчатый клапан теряет свою работоспособность, в последствии, топливо начинает непрерывно поступать в поплавковую камеру сверх уровня! Это приведет к обогащению смеси, нестабильному холостому ходу, заливанию свечей зажигания, гидроудару или пожару в подкапотном пространстве Вашего автомобиля!

Так что можно смело утверждать, что данный насос, по своим характеристикам, идеально подходит на замену штатного механического насоса как и на классику, как и на зубилы, так и на ниву.

Теперь о тонкостях установки:

1. Необходимость установки полной обратной магистрали в бензобак!
На это есть причины:
Первая причина — это охлаждение бензонасоса.
Так как бензонасос будет внедряться в автомобиль отечественного производства, то место установки насоса будет в подкапотном пространстве (вместо штатного), а там достаточно жарко. Система охлаждения насоса осуществляется через циркуляцию топлива через насос. То есть если закольцевать обратку прям в подкапотном пространстве, то насос будет качать горячее топливо по кругу, тем самым он будет перегреваться и в скором времени выйдет из строя!
Вторая причина — это давление, создаваемое бензонасосом.
Если же мы не будем внедрять полную обратку, то это чревато увеличением давления в топливной магистрали свыше пикового порога давления игольчатого клапана, что приведет к печальным последствиям и выходу из строя игольчатого клапана поплавковой камеры + мы не можем забывать про охлаждение насоса, без обратки не будет охлаждения насоса и он быстро выйдет из строя.
Между нами, мальчиками… новый насос стоит примерно от 1800р до 2500р и будет обидно угробить эти деньги))

Если же Вы сомневаетесь, то посмотрите как реализован электро бензонасос низкого давления на карбюраторных иномарках, практически везде будет полная обратка в бак.

2. Блок управления бензонасосом.
Здесь не все так радужно(
Подобрать полноценный блок управления бензонасосом от иномарки не получится (слишком дорого и сложно).
Изготовить самому полноценный блок управления с системой безопасности так же является трудной задачей((
Поэтому в данном кит комплекте все очень сурово и прямолинейно!

За управление бензонасосом отвечает 4х контактное реле.

По подключению:
Клемма 87: Зеленый провод, питание (+) на насос.
Клемма 86: Черный провод, питание (-) на насос и на массу авто.
Клемма 85: Коричневый провод (+), идет на катушку на клемму «Б».
Клемма 30: Красный провод (+), идет на + аккумулятора через 15А предохранитель.

Почему требуется установка реле? Почему нельзя на прямую подключиться через замок зажигания или просто кинуть плюс на катушку?
Установка реле необходима для уменьшения нагрузки как и на сам насос, так и на другие элементы электрооборудования автомобиля (что бы провода не горели и насос не помер).

С этим разобрались, теперь поговорим о самом сложном и невыполнимым — система безопасности!
На всех иномарках, с такой системой подачи топлива, при резкой остановки двигателя (двигатель заглох, а зажигание осталось включенным) бензонасос перестает работать, так как срабатывает система безопасности (аварийное отключение).
Это необходимо для предотвращение возгорания топлива при неисправности или дтп!
В нашей же ситуации, при заглохшем двигателе (зажигание включено), насос все равно продолжает качать топливо по магистрали. Только после отключения зажигания насос перестает работать.
На данном этапе Я так и не смог решить эту проблему( Единственно что приходит на ум, это установка тумблера (кнопки) подачи напряжения на насос непосредственно в салон автомобиля. Это поможет обезопасить Вас и Ваших пассажиров при нежелательных обстоятельствах!

Так же к системе безопасности относиться клапан обратного давления магистрали!
Здесь тоже не так радужно((
Клапан от иномарки так и не получилось найти, а применяемый мною клапан от 2108 имеет 3 вариации: черного цвета (самый хлипкий), белого цвета (постоянно течет и теряет свои свойства закрытия обратки) и цельнометаллический (кастом клапан, достаточно надежный, но редкий на просторах тюнинг магазинов)
Цель данного клапана — это помощь насосу поддерживать стабильное давление в топливной магистрали и препятствовать обратной циркуляции топлива по магистрали через обратку.
Здесь главным фактором является противодействие обратной циркуляции топлива по магистрали! Это связанно с тем, что при переворачивании автомобиля, топливо не должно поступать в подкапотное пространство во избежания возникновения пожара.
На данный момент я заменил данный клапан на медную трубку, так как предыдущие клапана от 2108 не справлялись, и возможно так и оставлю это без изменения. Каких либо изменений в работе двигателя не обнаружено.

Теперь поговорим о списке необходимых деталей:
1. Насос krauf kr7777p
2. Примерно 20-30 хомутом 8х12 НОРМА
3. Примерно 3-4 метра шланга 8мм GATES
4. Примерно 2-3 метра шланга 7мм GATES
5. Топливный тройник для обратки
6. Два фильта топливных, одни грубой (с крупной сеткой), другой тонкой очистки (с бумажным фильтром)
7. Водопроводный штуцер металлический с гайкой и медной шайбой, для внедрения обраки в крышку поплавка бензобака
8. Блок предохранителя с предохранителем 15А
9. Пластиковые хомуты для фиксации обратки под дницем автомобиля
10. Комплект топливной магистрали (состоит из 2 трубок, одна идет по днищу, другая в багажнике)
11. Кронштейн крепления нового насоса. Я изготовил его из старого заглушенного насоса ДААЗ.

Коротко об установке: Ничего сложного нет. Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все) Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля.

Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки.

И вуаля, ключ на старт и заводите авто)) Теперь вы обладатель недоинжектора))

И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта.
Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет. Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор))

Ну и теперь подытожим все выше сказанное:

1.Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет. Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно (во время работы двигателя) и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше (оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло).

2. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел. так как карбюратору стабильно подают большое количество топлива, а игольчатый клапан регулирует уровень поплавковой камеры карбюратора, не переливая. То есть, это как шведский стол, сколько надо, столько и бери, но в рот тебе насильно никто не запихивает. Надеюсь поняли олигорию.

Видео для ознакомления:

На этом все) Если у Вас есть вопросы, обращайтесь! С Удовольствием на них отвечу))
Всем Спасибо за внимание!
С Уважение, DkMC008)

Электробензонасос на карбюратор: особенности установки

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Читайте в этой статье

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
дополнительно потребуется реле;
также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
топливный фильтр для карбюраторных систем;
трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной 25 см;
топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Механический и электрический бензонасос, конструкция и принцип действия устройства, виды насосов и основные неисправности, особенности эксплуатации

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

Установка электробензонасоса HEP-02A на любой карбюратор. + реальный опыт использования

Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.

Что вообще такое HEP-02A?

Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.

По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.

Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

Характеристики насоса

Установка насоса тонкости и фишки

Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:

ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.

Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.

Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.

Схема подключения

Схема очень проста в подключении.

Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.

Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.

Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.

Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.

Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.

Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.

Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.

Видео с установкой Электробензонасоса

Ниже я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.

Установка электробензонасоса на карбюраторный ВАЗ 21099 своими руками

Начнём с того, что есть у меня старенький ВАЗ 21099 1993 года выпуска. Естественно, карбюраторный. И именно на это авто я решил поставить электрический топливный насос низкого давления — как оказалось, это очень нужная и полезная вещь. В статье я поделюсь с вами, как проводилась установка электробензонасоса, а также зачем я вообще пошёл на этот шаг.

Поставить электробензонасос ВАЗ карбюратор я решил, изрядно намучившись со штатным механическим бензонасосом. Заменено за весь срок службы автомобиля их было бесчисленное множество: то шток сломается, то просто износится, то насос давления нужного не набирает. Естественно, всё это не лучшим образом отражается на стабильности и мощности работы двигателя.

Решив установить электрический топливный насос, я руководствовался следующими факторами:

стабильность подачи топлива в карбюратор, вне зависимости от оборотов мотора;
надёжность системы, так как с механическим насосом я постоянно ездил в ожидании его выхода из строя;
обеспечение подачи бензина в необходимом для двигателя количестве: чтобы на высоких оборотах он не терял мощности из-за недостатка топлива.

Перебрав множество различных вариантов, я решил остановиться на электробензонасосе низкого давления от производителя OSIAS модели HEP02A. Заказав его на Aliexpress.

Характеристики топливного насоса

Электрический бензонасос HEP02A идеально отвечает всем моим требованиям. Его основные характеристики следующие:

металлический корпус с «ушами» для жёсткого крепления к кузову. Это немаловажно, поскольку насос мембранного типа, соответственно, немного вибрирует при работе;
длина всего 138,2 мм, диаметр — 58 мм, а вес всего 350 грамм, что позволяет его без труда разместить в подкапотном пространстве;

рабочий ток 1,8А, что не создаёт высокую нагрузку на генератор и АКБ;

производительность 70 л/час. Учитывая, что в идеале штатный механический насос выдаёт не больше 60 л/ч, небольшой запас совсем не помешает;

рабочее давление 0,032-0,045 МПа. Достаточное для прокачки топливной магистрали и уверенного питания карбюратора;

диаметр подсоединяемых патрубков составляет 0,8 мм, что полностью отвечает диаметру топливной магистрали.

Итак, с насосом я определился. Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята.

Что понадобится для установки топливного насоса

Чтобы установить электрический бензонасос, понадобится не так уж и много дополнительных материалов. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей.

Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести:

фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Можно использовать любой другой фильтр с аналогичным диаметром штуцеров, но только тонкой очистки; —
сам электронасос низкого давления OSIAS HEP02A. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс; —
провода для подключения насоса длиной около метра. Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат; —
стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания; —
разъём для подключения реле;
хомута для крепления топливных шлангов; —
предохранитель на 15А с проводом.

Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы (можно плоскогубцы).

Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа.

Установка электрического топливного насоса HEP02A

Весь процесс монтажа занимает всего 2-3 часа. Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов.

Первоначально необходимо установить топливный фильтр тонкой очистки — предварительная фильтрация бензина позволит уберечь новый насос от повреждений, вызванных попаданием в него частиц грязи. Я установил топливный фильтр непосредственно под баком, в месте выхода топливных патрубков. Прикрепил я его на шланги, тщательно затянув их хомутами.

Следующим этапом идет монтаж непосредственно электробензонасоса. Его я решил прикрепить к левому крылу автомобиля в подкапотном пространстве — там к нему открывается свободный доступ.

Процесс следующий:

Для начала нужно поддомкратить автомобиль и снять переднее левое колесо.
Затем просверлить в крыле 2 отверстия для крепления бензонасоса.
Установить бензонасос и прикрепить его с помощью болтов с гайками.
Установить колесо на место и снять машину с домкрата.
Подключить электробензонасос к топливной магистрали и карбюратору, тщательно протянув топливные шланги хомутами.

Теперь настала пора разобраться с его подключением к бортовой электросети авто. Я подключил электрический топливный насос низкого давления непосредственно к зажиганию через реле и предохранитель. То есть, при повороте ключа в замке сразу начинает качать насос, а уже затем можно запускать двигатель. Это наиболее удобный и простой вариант. Схему подключения в бортовой сети я нашел в интернете.

На завершающем этапе я отключил механический бензонасос. Сделал я это следующим разом:

От установленного мной электробензонасоса и до карбюратора я пустил новый цельный шланг.
Открутил механический бензонасос и вытащил шток, после чего прикрутил насос на место.
На штуцеры надел заглушки.

Таким образом, при выходе электрического топливного насоса из строя перевести систему на механический бензонасос можно за несколько минут: достаточно разрезать шланг и подключить его к насосу, затем установить на место шток. Но я искренне надеюсь, что мне это не понадобится.

Итак, осталось только проверить работоспособность системы:

Включаем зажигание и сразу же слышим шум работающего насоса.
Запускаем двигатель. За шумом мотора звука от бензонасоса не слышно, что несомненный плюс.
Глушим двигатель и выключаем зажигание — насос сразу же перестаёт работать.

Важно! Для снижения шума и вибрации от насоса между ним и крылом стоит проложить слой шумоизоляции типа Вибропласта.

На этом процесс установки можно считать законченным. Как показала практика, на скорости до 140 км/ч насос работает превосходно и в необходимом количестве питает мотор бензином — больше я просто не разгонялся. Уверен, что его мощности хватит на весь диапазон оборотов мотора.

Плюсы и минусы установки электрического топливного насоса

К явным достоинствам использования такой системы топливоподачи можно отнести:

обеспечение стабильной подачи бензина во всём диапазоне рабочих оборотов мотора; —
простота установки, не требующая больших затрат и привлечения профессиональных автослесарей: все работы легко можно провести в гараже своими руками; —
минимальное обслуживание и надёжность системы. Насос не требует вмешательства в течение всего срока эксплуатации. Главное, периодически менять фильтр тонкой очистки топлива; —
легкость и оперативность возврата топливной трассы в прежнее состояние с использованием механического бензонасоса. Это несомненный плюс, если вдруг придётся ремонтировать автомобиль «в поле»; —
низкая цена модернизации топливной системы. По крайней мере, в течение всего срока эксплуатации своего автомобиля на замену штатных топливных насосов было потрачено гораздо больше денег.

Но у этой системы есть и ряд недостатков:

Насос охлаждается исключительно за счёт проходящего через него бензина. Достаточно несколько раз поехать на «сухом баке» для его критического перегрева и выхода из строя. Это обязательно нужно учитывать.
Вибрации и шум насоса при работе. Но стоит отметить, что за шумом работы двигателя их не слышно, не говоря уже о шуме при движении авто. Если установлена шумоизоляция моторного отсека, то его практически неслышно даже при незаведенном моторе.
Зависимость от электричества. С таким насосом необходимо следить за состоянием АКБ и работоспособностью генератора.
Необходимость в обратной магистрали. Излишки перекачиваемого бензина должны возвращаться в бак, для чего и требуется «обратка». Поэтому владельцы совсем старых ВАЗов и АЗЛК без «обратки» будут вынуждены покупать дополнительные трубки и обустраивать обратную магистраль.

На практике же минусы использования насоса даже нельзя назвать полноценными недостатками — это просто особенности конструкции и эксплуатации топливной системы на электробензонасосе в целом.

Установленный мной электробензонасос ВАЗ карбюратор работает превосходно и со своей задачей полностью справляется. Буквально за несколько часов работы я смог победить мучившую меня на протяжении десятилетий проблему с бесперебойной подачей топлива в карбюратор. Если у вас остались вопросы, то пишите мне в комментариях и не забудьте подписаться на обновления контента.

С уважением Александр.

Сделай репост – выиграй ноутбук!

Каждого 1 и 15 числа iBook.pro розыгрывает подарки.

Нажми на одну из кнопок соц. сетей
Получи персональный купон
Выиграй ноутбук LENOVO >Подробно: ibook.pro/konkurs

LENOVO IdeaPad Intel Core i5, 8ГБ DDR4, SSD, GeForce, Windows 10

Электробензонасос для карбюратора низкого давления — устройство и установка

Наверное, каждый мужчина знает, что карбюратор – это главный механический узел системы обеспечения топлива бензиновому двигателю. А главной его задачей является изменение состава начальной топливно-воздушной смеси до нужного состава, к тому же он выполняет еще одну важную функцию – дозирование нужного количества готового топлива для поступления в двигатель.

Важно! Современные ученые и инженеры разработали замену карбюраторному впрыску, который имел ряд значительных недостатков. Они создали специальные электронные инжекторные системы. Однако, эту изобретение еще не получило огромного развития, поэтому на дорогах по-прежнему остаются еще множество машин, использующих карбюратор. Наиболее продвинутые хозяева таких транспортных средств самостоятельно изменяют некоторые узлы или же дорабатывают отдельные их элементы.

Как правило, такие усовершенствования были в заимствованы из современных разработок. К примеру, на многих автомобилях можно заметить электронное зажигание или бензонасос, работающий на электрической энергии. В этой статье мы подробно разобрали все вопросы, связанные с установкой и повседневным использованием такого электробензонасоса.

Электрический насос на мотор с карбюратором

Такой насос в инжекторных автомобилях находится в бензобаке, там он осуществляет набор топлива и переправляет его под давлением к форсункам. Результат такого новшества – более стабильная работа двигателя вне зависимости от нагрузки.

Обычно на заводах авто снабжают механическим бензонасосом, который располагается под капотом около карбюратора, и приводится в действие при помощи двигателя. Причем, работа такого агрегата менее стабильна по сравнению с более современными версиями, да и выходит из строя он намного чаще из-за низкой прочности мембран.

При этом в обоих случаях насос транспортирует горючее в некие дозировочные системы, из этого следует, что электрический насос, в отличие от механического собрата, гарантирует стабильную работу карбюратора и своевременную подачу бензина. Но при всем этом электробензонасос может работать лишь с низким давлением, иначе неизбежны переливы топлива.

Процесс установки электробензонасоса

Стоит заранее уяснить, что установить электронный насос на карбюраторный двигатель – процесс достаточно сложный, поэтому без минимальных знаний и умений в механике и работе авто здесь не обойтись.

Для начала необходимо подобрать насос, подходящий под ваш тип ДВС и карбюратор. Помимо насоса необходимо будет приобрести 5-метровый шланг с диаметром около 8 миллиметров, дополнительное реле, сверлильный наконечник (3-4 миллиметра), топливный фильтр из инжекторных систем, топливный карбюраторный фильтр, 25-сантиметровая стальная трубка (стенка=0,8 диаметр=12), топливный шланг, переходной штуцер.

После того, как вы приобретете все вышеперечисленные детали, можно приступать непосредственно к самому процессу установки. Для начала демонтируем счетчик уровня топлива, затем на крышке этого датчика просверливаем небольшое отверстие. После этого, используя паяльник, впаиваем в подготовленное отверстие трубку, при этом необходимо подогнуть конец трубки. Теперь подошла очередь установить в бак демонтированный датчик вместе с заборником и обраткой.

Далее конец шланга длиной 5 метров надеваем на топливозаборный штуцер, зачет крепим этот шланг к металлической трубе при помощи хомутов или других приспособлений. Электробензонасос прикрепляем в вертикальном положении к моторному щитку. Крепление делаем именно на кронштейне и устанавливаем небольшие прокладки из резины, которые должны продаваться вместе с насосом. Немаловажно при установке нового оборудования, соблюдать правильность установки, то есть топливо должно поступать со стороны расширяющегося бочка, а подаваться оно должно в двигатель. Сразу после установки надеваем топливный фильтр на резиновый шланг, на второй штуцер также одеваем шланг, но только длиной 5 сантиметров, в дальнейшем его надо будет закрепить в вертикальном положении.

Электробензонасос присоединяем к бензобаку при помощи шланга (диаметр=12 миллиметров), для этого рекомендуется применить переходник из стали. В принципе, на этом этапе заканчиваются основные работы по установке нового вида насоса, однако не стоит забывать, что электронный насос не сможет работать с высоким давлением, поэтому наша работа еще не завершена.

Для решения данной проблемы потребуется ряд несложных дополнительных операций. Сначала снимаем защитную крышку с насоса, выкручиваем подающий штуцер и снимаем сетку. Затем просверливаем отверстие сверлом (диаметр=3миллиметра). Осталось лишь окончательно завершить сборку, подключив бензонасос к шлангу.

Питаться наш электронасос будет от купленного реле. Подключаем его к контакту, находящемуся на катушке.

Плюсы и минусы электробензонасоса

К положительным чертам можно отнести легкий запуск двигателя, значительно снижается нагрузка на аккамулятор и стартер. Также можно заметить, как в салоне станет меньше пахнуть бензином, это потому что его расход становится более экономичным.

Единственные недостатки такого оборудования заключаются в сложности процесса установки, а также необходимы некоторые финансовые средства на приобретение нужных комплектующих. Некоторые относят сюда и необходимость поддержания высокого заряда в АКБ, однако опытный водитель вряд ли столкнется с данной проблемой.

Что не так с указателем уровня топлива? Диагностика неисправного блока подачи топлива

Наиболее частой проблемой, из-за которой датчик уровня топлива показывает неправильные показания, является неисправный блок подачи топлива. Блок подачи топлива используется для измерения количества топлива в топливном баке и передачи информации об уровне топлива на датчик уровня топлива на приборной панели автомобиля. Это гарантирует, что водитель всегда будет в курсе уровня топлива, а также предупредит, когда в автомобиле заканчивается топливо, и когда нужно посетить заправочную станцию, прежде чем бак полностью опустеет.Если что-то происходит с блоком подачи топлива, датчик уровня топлива показывает это первым, поэтому давайте посмотрим, как они работают вместе.

Как работает топливоподающая установка

Блок подачи топлива, расположенный в бензобаке, для измерения уровня топлива в баке. Некоторые отправляющие устройства прикреплены к узлу топливного насоса, а другие являются автономными, но оба состоят из одних и тех же трех компонентов: поплавка, металлического стержня / рычага и переменного резистора. Эти три компонента работают вместе, чтобы измерить уровень топлива в автомобиле и передать информацию на газовый манометр.

Поплавок — Поплавок, который сделан из плавучего композитного материала или пены, плавает поверх топлива в баке.

Металлический стержень или рычаг — Поплавок соединен тонким металлическим стержнем с контактом внутри переменного резистора.

Переменный резистор — резистор — это электрическое устройство, которое препятствует прохождению электрического тока, а переменный резистор может регулировать величину возникающего напряжения сопротивления путем скольжения контакта (стеклоочистителя) по резистивному элементу.Стеклоочиститель соединен с указателем уровня топлива либо напрямую проводом, либо косвенно с электронным устройством, которое взаимодействует с указателем уровня топлива. В блоке подачи топлива переменный резистор получает питание через небольшую катушку от аккумуляторной батареи транспортного средства, которая используется в качестве базового сигнала.

Блок подачи топлива — это один из многих терминов, связанных с этой автозапчастью. Некоторые другие используемые термины включают: блок отправки , блок передатчика топлива, блок передачи топливного бака, блок передатчика уровня топлива, блок передачи уровня топлива, блок передатчика топливного насоса, блок передачи топливного насоса, блок передатчика датчика уровня топлива, блок передачи датчика уровня топлива, и датчик уровня топлива . К счастью, эти имена взаимозаменяемы, потому что все они относятся к одной и той же части с функцией измерения уровня топлива в автомобиле.

Как устройство подачи топлива измеряет уровень топлива в баке

Поплавок в топливном баке будет перемещаться вверх или вниз в зависимости от уровня топлива. Металлический стержень поворачивается относительно поплавка, что приводит к перемещению стеклоочистителя внутри переменного резистора. Стеклоочиститель перемещается по полосе из резистивного материала, соединенной с землей на одном конце, и сила электрического тока от резистора определяется положением стеклоочистителя на землю.Стеклоочиститель отправляет электрический ток на датчик уровня топлива, который соответственно отображает уровень топлива на приборной панели автомобиля.

Топливные узлы работают по-разному в зависимости от производителя. Например, устройство подачи топлива Ford будет находиться дальше от земли с полным баком, а устройство подачи топлива GM того же года будет ближе всего к земле с полным баком. Чтобы понять, как устройство подачи топлива вашего автомобиля определяет сопротивление, обратитесь к руководству по обслуживанию.

Когда топливный бак полностью заполнен, стеклоочиститель находится ближе всего к земле или дальше всего от земли на полосе из резистивного материала.Здесь либо наименьшее сопротивление, либо полное сопротивление соответственно. Когда в транспортном средстве почти закончилось топливо, стеклоочиститель снова находится либо ближе всего к земле, либо дальше всего, поскольку поплавок опирается на нижнюю часть хода металлических стержней. В зависимости от характеристик, указатель уровня топлива будет показывать полный или пустой, в зависимости от того, какое сопротивление он показывает как полный или пустой.

По мере того, как уровень топлива вместе с поплавком опускается в бак, металлический стержень, соединенный с поплавком, перемещает стеклоочиститель дальше или ближе к земле, что либо ограничивает, либо увеличивает количество электрического тока, подаваемого на датчик уровня топлива.Индикация уровня топлива опускается от полной в соответствии с изменением сопротивления.

Почему не работает указатель уровня топлива?

Хотя не все неисправные блоки подачи топлива действуют одинаково при поломке, то, как работает указатель уровня топлива, может дать нам некоторое представление о том, что сломано и что необходимо исправить. Вот некоторые признаки того, что блок подачи топлива неисправен, и некоторые предположения о том, как и почему отказал блок подачи топлива.

1. Показания указателя уровня топлива пустой при полном баке

Указатель уровня топлива, который показывает только пустой, может быть вызван тем, что поплавок отделяется от рычага, что приводит к полной остановке остальных компонентов в блоке подачи топлива.В некоторых случаях неисправный резистор также может привести к тому, что манометр будет пустым, полностью ограничив сигнал. Корродированные провода, особенно в случае блока подачи топлива, расположенного на топливном насосе, могут остановить напряжение либо от источника, либо до указателя уровня топлива.

2. Датчик уровня топлива залипает полностью

Указатель уровня топлива показывает только полное значение, может быть вызвано неисправностью резистора указателя уровня топлива, который постоянно передает полное напряжение на указатель уровня топлива. Узел подачи топлива постоянно находится в движении, когда транспортное средство регулярно использует топливо, что вызывает постоянное движение стеклоочистителя в переменном резисторе.Со временем это может изнашивать полоску резистивного материала, создавая разрыв цепи. Другая проблема может заключаться в неисправности проводки от блока подачи топлива к датчику уровня топлива, вызывающей короткое замыкание, или плохой провод заземления к клемме заземления. Неисправный указатель уровня топлива, хотя и редко, тоже может быть проблемой.

3. Датчик уровня топлива колеблется между пустым и полным

Показания указателя уровня топлива колеблются между пустым и полным, возможно, из-за механической неисправности. Поплавковый рычаг блока подачи топлива может «застревать» на определенных уровнях и возвращаться на место естественным образом или с помощью движения транспортного средства.Как только поплавок возвращается на место, указатель уровня топлива снова становится точным. Это событие часто может быть воспроизведено, давая больше доказательств механического отказа. В некоторых случаях неисправный датчик уровня топлива также может быть проблемой.

Можете ли вы сломать двигатель, если у вас пустой бензобак?

Неработающий указатель уровня топлива может сделать автомобиль непригодным для вождения, но незнание уровня топлива может привести к тому, что в автомобиле закончится топливо. Прогулка до заправки за топливом — не лучший вариант, но и отсутствие бензина плохо сказывается на машине.

Топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения. Когда топливо закончится, топливный насос перегреется и выйдет из строя. Если в автомобиле постоянно заканчивается топливо, постоянное повреждение топливного насоса приведет к его выходу из строя.

Если автомобиль постоянно работает на низком уровне топлива, потенциальный мусор со дна топливного бака может засорить сетчатый фильтр топливного насоса или обойти фильтр и засорить другие компоненты топливной системы, такие как топливопроводы и топливные форсунки.Забитая топливная система может не только вызвать проблемы с производительностью, но и стать проблемой для долговечности других дорогих автозапчастей или самого двигателя.

В то время как неисправный указатель уровня топлива может быть низким приоритетом для большинства домашних мастеров, полезно всегда заправлять бак полностью и всегда знать уровень топлива — будь то ради водителя или транспортного средства.

Как отремонтировать указатель уровня топлива или узел подачи топлива

Если в вашем автомобиле возникли проблемы, указанные выше, можно провести тесты, чтобы подтвердить, что проблема связана с отправителем топлива.Мы рекомендовали провести все тесты, прежде чем садиться в бензобак и заменять передающий блок, который все еще может работать. Иногда решение может быть таким же простым, как замена предохранителя комбинации приборов.

Для получения дополнительной информации о том, как исправить неработающий датчик уровня топлива, ознакомьтесь со статьей нашего центра ресурсов о том, как проверить и заменить датчик уровня топлива и отправляющий блок.

Устройство подачи топлива может поставляться отдельно от вашего нового топливного насоса в коробке. См. Ниже, как установить.

двигателей Cummins ISL и ISC с топливной форсункой CAPS — Двигатели

Начиная с 1998 года, Cummins представила ISC на базе более раннего механического двигателя серии 8.3 C. В оригинальном двигателе ISC использовалась система гидроаккумуляторных насосов Cummins (CAPS).

Этот насос CAPS представлял собой инжекторный насос с компьютерным управлением с отдельными топливопроводами к каждой форсунке.

В 2003 году была представлена система HPCR .

Топливный насос Cummins Accumulator Pump System (CAPS) для 6-цилиндровых двигателей Cummins серии C, которые используются в тяжелых дорожных условиях, в сельском хозяйстве и во многих автомобильных домах.

Cummins ISC 8.3 300 Hp Неустойчивый прогретый двигатель на холостом ходу

Некоторое время назад компания Cummins выпустила бюллетень обслуживания, чтобы заменить проводку со старого разъема и провода, идущего к датчику давления топлива, на новый разъем и провод — для этого был выпущен комплект модернизации, который включал новый разъем, три обжимных разъема и инструкция.

Много времени разъемы, которые должны быть закрыты при обжиме, выходят из строя, и ECM видит, что давление топлива изменяется во время холостого хода, следовательно, холостой ход грубый, а иногда и не запускается.

Решение двоякое: один — очистить и осмотреть каждый разъем (в том числе большой рядом с подъемным насосом) и обезжирить / смазать их подходящей диэлектрической смазкой, предназначенной для разъемов Packard (многие специалисты не могут получить эту деталь).

Во-вторых, если обновление было выполнено, попросите техников правильно срастить (перепаять) соединение и использовать правильный метод для герметизации сращивания.

Также проверьте подавитель переходных процессов. Плохой может повредить насос форсунки, а если поменять насос форсунки без замены глушителя; аннулирует гарантию.

Не всегда проблема, но попробовать стоит!

Замена форсунок не решит проблему плохой форсунки.

Один новенький инжектор плохой?

Когда двигатель прогрелся, уплотнительное кольцо на форсунке расширилось за пределы спецификации. и терпел неудачу.
Чтобы убедиться, что проблема в этом, переместил форсунку в другой цилиндр, чтобы увидеть, возникла ли проблема, и она возникла, но насос форсунки также оказался неисправным! Относительно новый насос-форсунка около 6 месяцев, обменян по гарантии.

Внутренняя разделительная диафрагма может выйти из строя, и топливо перейдет в масло, образуя масло! Фигово!

Характеристики давления топлива Серия ISC (минимум)

Низкий расход топлива / давление может повредить внутреннюю электронику. Избыточное топливо используется для охлаждения контуров, а затем возвращается в топливный бак.

Заглушка HPCR

Подъемный насос, 5 фунтов на кв. Дюйм, коленчатый вал , минимум 5 фунтов на кв.

Шестеренчатый насос Коленчатый вал, 10 фунтов на кв. Дюйм Коленчатый вал, 10 фунтов на кв. Дюйм

70 фунтов на кв. Дюйм при номинальной скорости

Богатый.

5 Признаки неисправного датчика давления топлива (и стоимость замены)

Датчик давления в топливной рампе отвечает за анализ давления топлива, которое находится внутри топливной рампы топливного насоса в сборе. Этот датчик представляет собой электронное устройство, которое вычисляет давление топлива и затем отправляет эту информацию в PCM (модуль управления трансмиссией).

PCM — это главный компьютер транспортного средства. Он отвечает за управление работой двигателя и снабжение его всем, что необходимо для его работы, например, потребностями в топливе.

На основе информации, которую PCM получает от датчика давления топлива, он будет знать точное количество топлива, которое нужно дать двигателю. Таким образом, двигатель не будет получать слишком много или слишком мало топлива.

Вместо этого он получает достаточно топлива для правильной работы при снижении выбросов в атмосферу.

Распространенные симптомы неисправности датчика давления топлива

Если что-то не так с датчиком давления топлива, то есть несколько легко распознаваемых симптомов, которые станут очевидными для вас.Ниже приведены 5 основных симптомов, на которые следует обратить внимание в случае выхода из строя датчика давления топлива в вашем автомобиле.

1) Проверьте индикатор двигателя

Если вы видите, что на приборной панели загорается сигнальная лампа двигателя, это может быть признаком неисправности датчика давления топлива.

Иногда блок управления двигателем обнаруживает проблему с сигналом датчика топливной рампы. Затем он активирует индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали, что есть какая-то проблема, связанная с двигателем.

Конечно, есть много других причин, по которым загорается индикатор проверки двигателя, помимо неисправного датчика давления топлива.

2) Низкое энергопотребление

Если вы нажмете на педаль газа и заметите отсутствие ускорения, то это может быть связано с датчиком давления топлива. Если датчик плохой, то это будет мешать соотношению воздуха и топлива. Это вызовет заметную потерю мощности вашего автомобиля во время движения.

3) Проблемы с запуском

Если вы пытаетесь запустить двигатель автомобиля, но он не запускается с первой попытки, то ваш датчик давления топлива может не посылать хороший сигнал на компьютер двигателя.

Сначала двигатель запустится после нескольких проворачиваний. Но в конце концов может дойти до того, что вообще не запустится.

4) Глохнет

Иногда вы можете получить не очень приятный сюрприз, и ваш автомобиль заглохнет, когда вы его ведете. Если раньше у вас были проблемы с запуском автомобиля, но затем двигатель наконец заработал, вы можете заглохнуть во время движения позже.

Но даже если это первый раз, когда автомобиль заглох, это все равно может быть из-за неисправного датчика давления топлива.

5) Плохая экономия топлива

При неисправном датчике давления топлива двигатель не будет получать необходимое количество топлива для процесса внутреннего сгорания. В большинстве случаев в камеру сгорания будет закачиваться слишком много топлива, и будет заметное снижение вашего MPG из-за слишком богатой работы.

Более крупные автомобили, такие как Chevy Silverado и его 6,6-литровый двигатель Duramax, будут иметь более заметные эффекты, чем что-то вроде 4-цилиндрового двигателя Toyota Corolla.

Стоимость замены датчика давления топлива

Стоимость замены датчика давления в топливной рампе зависит от марки и модели вашего автомобиля. Однако в среднем вы можете рассчитывать заплатить от 130 до 210 долларов за такую замену.

Сама деталь будет стоить всего от 50 до 90 долларов, но оплата труда будет стоить от 80 до 120 долларов (типичная почасовая ставка профессионального механика).

В зависимости от автомобиля замена датчика может занять всего несколько минут, но обычно требуется минимум один час.Если у вас есть некоторый опыт работы с механикой, замена датчика давления в топливной рампе — хороший вариант для самостоятельной сборки.

Примечание: Не путайте датчик давления в топливной рампе с датчиком давления в топливном баке. Последний расположен внутри или рядом с топливным баком, и для его замены требуется гораздо больше времени.

Часть 1 — Как проверить топливный насос (1996-2001 гг., 2,2 л Camry)

Топливный насос Toyota Camry объемом 2,2 л 1996-2001 гг. Можно точно диагностировать с помощью манометра.В этом уроке я покажу вам, где его подключить и как узнать, неисправен топливный насос.

Я также объясню простой и легкий способ подтвердить состояние «нехватки топлива» с помощью пусковой жидкости.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Bomba De Gasolina 1996-2001 2.2L Toyota Camry (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправного топливного насоса

Из личного опыта могу сказать, что топливные насосы обычно выходят из строя по одному из двух причин.Самый распространенный тип отказа — это полный отказ. В этих случаях топливный насос полностью перестает работать. Конечный результат — машина, которая не заводится.

Другой тип неисправности — топливный насос, который, кажется, работает, но не отправляет правильный объем топлива в топливные форсунки. В этих случаях ваша Camry обычно запускается, но не работает оптимально.

При внимательном рассмотрении, когда топливный насос в вашей Тойоте Камри 2,2 л полностью выходит из строя, вы увидите, что:

Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя, двигатель переворачивается, но не запускается.
На все 4 цилиндра подается искра (проверено искровым тестером).
Компьютер системы впрыска топлива вашей Toyota Camry активирует все 4 топливные форсунки (что проверено индикатором Noid).
Давление топлива PSI равно 0 PSI при проверке манометром давления топлива.
Двигатель запускается, хотя и на мгновение, если распылить пусковую жидкость в корпус дроссельной заслонки, а затем запустить двигатель.

Когда топливный насос начинает выходить из строя и работает недостаточно эффективно, вы, вероятно, увидите один или несколько из следующих симптомов:

Коды неисправностей обедненной воздушно-топливной смеси.
Неровный холостой ход.
Двигатель запускается после длительного проворачивания.
Недостаток мощности при ускорении транспортного средства на дороге.
Обратный огонь через впускной коллектор при ускорении вашего пикапа или фургона на дороге.

Оба эти условия можно проверить с помощью манометра. Хорошо, с этой информацией за поясом, давайте приступим к тестированию.

Где купить манометр для проверки давления топлива

Следующие ниже комплекты манометров для проверки давления топлива являются довольно хорошими предложениями и включают M12 X 1.Адаптер 25 Banjo Bolt для тестирования Toyota Camry объемом 2,2 л (они также включают все адаптеры для тестирования автомобилей GM и Ford, оснащенных клапаном Schrader):

Все вышеперечисленные комплекты для проверки давления топливного насоса имеют штуцер, который подключается к топливной системе Toyota 2,2 л.

ТЕСТ 1: Проверка давления топлива с помощью манометра

Манометр давления топлива подсоединяется к вашей Тойоте Камри 2,2 л через штуцер, который заменяет соединительный болт топливного фильтра (также известный как болт банджо).

Чтобы быть более конкретным, вам понадобится специальный комплект манометра для проверки давления топлива, который имеет правильный переходник (фитинг) для проверки давления топливного насоса Toyota Camry 1996-2001 гг. Этот фитинг обычно называется переходником под банджо-болт M12 X 1,25.

Вы можете увидеть фотографию расположения банджо-болта топливного фильтра (который необходимо удалить) и заменить на фитинг здесь: Расположение банджо-болта топливного фильтра (соединительный болт).

Спецификация давления топлива на 1996 2.2л Тойота Камри это:

38-44 PSI с ключом при работающем двигателе (KOER) и вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива.
33-38 фунтов на квадратный дюйм с выключенным ключом двигателя (KOEO).

Давление топлива на Toyota Camry 2.2 л 1997-2001 гг. Составляет:

44-50 фунтов / кв. Дюйм при работающем двигателе (KOER) или при выключенном двигателе (KOEO). ПРИМЕЧАНИЕ: На 1997+ давление топлива KOEO и KOER (регулятор давления топлива установлен на топливном насосе в баке).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас нет манометра топлива, загляните в раздел: Где купить манометр для проверки давления топлива.

1
Открутите стяжной болт топливного фильтра. Следите за тем, чтобы две медные шайбы соединительного болта не упали и не потерялись в моторном отсеке. Вам нужно будет переустановить их, когда вы закончите проверку давления топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ. Оберните инструмент и соединительный болт топливного фильтра салфеткой.Это магазинное полотенце впитает и предотвратит капание / утечку / разбрызгивание топлива на двигатель (если в топливной магистрали есть остаточное давление топлива), когда вы ослабляете болт.
2
Установите фитинг комплекта для проверки давления топлива вместо соединительного болта . Затяните штуцер. Ваша установка должна выглядеть как на иллюстрации выше.
3
Выключите и включите ключ зажигания несколько раз (но не проворачивайте двигатель) , чтобы включить топливный насос без запуска двигателя.
Проверить штуцер манометра топлива (на топливном фильтре) на предмет утечек топлива.
4
Ваш манометр должен показывать давление топлива в пределах 33-48 фунтов на квадратный дюйм , когда вы включаете и выключаете ключ зажигания, и если топливный насос в порядке.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

ВАРИАНТ 1: Если манометр показал 0 PSI : Это подтверждает, что причина вашего 2.2-литровая Тойота Камри не запускается. Проблемы с запуском вызваны нехваткой топлива.

Теперь я обычно принимаю еще 2 меры предосторожности, прежде чем счесть топливный насос плохим:

Убедитесь, что предохранитель топливного насоса подает питание на топливный насос (если предохранитель топливного насоса перегорел, топливный насос не будет работать).
Убедиться, что реле топливного насоса подает питание на топливный насос (если реле топливного насоса неисправно, топливный насос не будет работать).

ВАРИАНТ 2: Контрольный манометр показывает правильные характеристики давления топлива. : Этот результат проверки позволяет узнать, что топливный насос работает и подает достаточно топлива к топливным форсункам.Причина, по которой ваша Тойота Камри 2,2 л не заводится, связана с другой причиной. Топливный насос в порядке.

18 Преимущества и недостатки водородных топливных элементов

Водород — самый простой элемент, потому что он состоит из одного электрона и протона. Это означает, что это также самый многочисленный элемент, о котором мы знаем сегодня во Вселенной. Примечательно, что водород не встречается на нашей планете в виде газа. Он всегда сочетается с другими элементами, чтобы создать что-то новое.Например, если вы объедините один кислород и два водорода, вы получите воду.

Мы также можем найти водород в нескольких органических соединениях, которые мы используем сегодня в качестве топлива. Эти предметы называются «углеводородами», и они составляют большую часть того, что мы используем для отопления, вождения и подобных нужд. Пропан, метанол, природный газ и даже бензин происходят из углеводородов. Мы также производим из них несколько химикатов и другие товары, пригодные для использования в процессе нагрева и преобразования.

Наша нынешняя технология требует, чтобы мы производили водород, отделяя его от природного газа, но мы также можем создать его, пропустив электрический ток через воду для разделения этих компонентов.Некоторые бактерии и водоросли используют солнечный свет для создания водорода в определенных условиях.

Поскольку это такой ресурс высокой энергии, НАСА использовало жидкий водород в качестве топлива с 1970-х годов. Теперь мы изучаем преимущества и недостатки водородных топливных элементов, чтобы увидеть, могут ли они быть полезны в других транспортных средствах или ситуациях.

Список преимуществ водородных топливных элементов

1. Предлагает эффективный способ хранения энергии.
Когда энергия хранится в виде водорода в форме жидкого газа, она не будет рассеиваться до тех пор, пока не будет использована при условии, что топливный элемент сконструирован правильно.Это означает, что эта технология полезна в качестве источника энергии для критически важных нужд, аварийных генераторов и приложений, требующих длительного хранения, поскольку при использовании этой технологии возникают меньшие потери энергии. Конденсаторы, батареи и даже углеводородное топливо не могут претендовать на то же самое, поэтому некоторые из них необходимо перезаряжать, даже если они не используются.

2. Эта технология обеспечивает высокий уровень энергоэффективности.
Большинство двигателей внутреннего сгорания работают с КПД около 25%, когда они работают по назначению.Если вы посмотрите на скорость средней электростанции, то вы можете достичь КПД 35%. Согласно Коалиции водородно-топливных элементов Коннектикута, стационарный топливный элемент при использовании с системами отопления и энергоснабжения может иметь уровень эффективности, превышающий 80%.

Благодаря преимуществам эффективности, которые доступны с водородными топливными элементами, компания DaimlerChrysler вложила более 1 миллиарда долларов в эту технологию, поскольку она может стать энергетическим ресурсом будущего, который может питать устройства следующего поколения.

3. Выбросы водородных топливных элементов практически равны нулю.
Когда мы потребляем энергию, содержащуюся в водородном топливном элементе, подавляющее большинство выбросов, которые мы производим в результате этого процесса, связаны с водяным паром и горячим воздухом. Основные расходы, которые мы платим за выбросы парниковых газов, связаны с ископаемыми видами топлива, необходимыми в первую очередь для производства топливных элементов. Каждый перевод автомобиля с бензина на эту технологию приводит к выбросу пяти метрических тонн CO2 из атмосферы в качестве чистой экономии.

Дополнительным преимуществом здесь является то, что вода, получаемая в результате потребления водородных топливных элементов, может быть питьевой, что означает, что вы можете превратить потребности в обогреве и охлаждении в что-то для питья.

4. Транспортные средства, использующие водородный топливный элемент, достигают лучшего показателя экономии топлива.
Харлан Эллисон был писателем-теоретиком, который оказал большое влияние на свои работы. Как сообщается, однажды он сказал, что «два самых распространенных элемента во Вселенной — это водород и глупость.”Было бы безответственно игнорировать технологии водородных топливных элементов, потому что возможности экономии топлива с их помощью невероятны. Среднее транспортное средство могло бы удвоить свой запас хода, используя сопоставимое количество топлива, не создавая при этом тонн потенциально вредных выбросов.

Это означает, что сегодня энергоэффективный гибридный автомобиль потенциально может проехать 1200 миль с «полным баком» вместо 600 миль. Вы сможете улучшить экологический профиль своего автомобиля даже по сравнению с электрическими технологиями.Вы по-прежнему получаете тот же профиль ускорения, что означает, что ваш опыт вождения останется таким же, как сегодня.

5. Мы получаем более высокий уровень согласованности с водородными топливными элементами.
Вы получите стабильный уровень производительности независимо от размера устройства практически в любых ситуациях. Это преимущество распространяется на общий профиль использования топлива. Когда вы используете аккумулятор или аналогичный источник питания, вы получаете доступ к меньшему количеству энергии по мере старения продукта или низкого уровня энергии, что снижает производительность, которую вы получаете с точки зрения пользователя.Водородные топливные элементы продолжают работать без сбоев, даже когда их запасы малы, и вы можете немедленно восполнить необходимую энергию, если у вас есть доступный источник топлива.

Это означает, что вы можете водить машину, обогревать дом или всегда иметь под рукой аварийную энергию, не беспокоясь о стабильности продукта.

6. Возможно создание водородных топливных элементов с нейтральной стоимостью выбросов.
Когда мы создаем стандартный водородный топливный элемент, мы создаем углеродный долг, который может длиться до пяти лет, в зависимости от того, как часто технология используется для получения энергии.Когда мы сжигаем этот чистый топливный ресурс, мы платим по этому долгу до тех пор, пока не получим чистую экономию по сравнению с традиционным ископаемым топливом.

Существует также проблема разделения углеводородов, которую необходимо рассмотреть с помощью этой технологии сегодня. Стандартный метод в Соединенных Штатах — отделить водород от ископаемого топлива, что затем увеличивает общий углеродный долг. Если бы вместо этого мы использовали электролиз, то достижение нейтрального статуса заняло бы меньше времени. Солнечная энергия может дать аналогичный результат.Хотя эти экологически безопасные процессы более дороги, чем стандартный метод, у нас есть фундамент, который может оказать впечатляющую помощь окружающей среде.

7. Водородный топливный элемент обеспечивает гибкость в использовании энергии.
Вы можете купить водородный топливный элемент прямо сейчас, чтобы удовлетворить потребности вашего дома или автомобиля в энергии. Когда вы покупаете или арендуете автомобиль, оснащенный этой технологией в качестве источника топлива, производители автомобилей в этой отрасли сегодня предоставляют водород в течение 3 лет в рамках вашего пакета закупок.

Это означает, что некоторым владельцам не нужно беспокоиться о расходах на топливо после покупки автомобиля, потому что они уже заплатили за него в своем контракте. Даже если водителю действительно необходимо заправить водородный топливный элемент для удовлетворения своих потребностей вождения, эквивалентная цена за единицу энергии составляет около 6 долларов за галлон бензина, что не намного больше, чем в Нью-Йорке, Сан-Франциско. Франциско или других крупных городских центрах.

8. Водородные топливные элементы — это безопасная технология, которую мы можем использовать практически в любой ситуации.
Технологии водородных топливных элементов создают незначительные риски для людей по сравнению с горючими веществами и другими энергетическими ресурсами в этой области. Единственная проблема, вызывающая беспокойство при воздействии на человека, заключается в том, что газ может помешать кому-либо удерживать достаточное количество кислорода при каждом вдохе. Вы должны поддерживать процентное содержание кислорода 19,5% для адекватного дыхания в целях безопасности.

Хотя водород действительно соединяется с другими элементами и по-разному создает некоторые значительные риски, это не относится к технологиям топливных элементов.В этой области, вызывающей озабоченность, основным фактором риска является ожог от замерзания и определенный уровень воспламеняемости, который мы уже имеем при использовании продуктов на углеводородной основе.

9. Вы можете снизить риск химического воздействия, используя водородные топливные элементы.
Знаете ли вы, что сегодня в обычном доме содержится более 150 различных химических соединений? Некоторые продукты на углеводородной основе в некоторых ситуациях могут даже стать потенциальным канцерогеном. Если вы вдохнете пары топлива от бензина или определенных веществ, вы можете вызвать сильную головную боль, головокружение и тошноту.Переход на водородные топливные элементы помогает снизить риски воздействия, поскольку одна и та же энергия становится полезной для множества применений.

Список недостатков водородных топливных элементов

1. Водородные топливные элементы пока работают не во всех ситуациях.
Нам нужно хранить наши топливные ресурсы на данный момент, чтобы мы могли использовать их, когда они понадобятся. Единственный способ поддерживать водород — это использовать давление до 700 бар или поддерживать его в жидком состоянии при низкой температуре.Это означает, что вы должны использовать дополнительную энергию для поддержания этого ресурса, пока вы не захотите его использовать. Поскольку для этого требуется сжатие, невыполнение этого требования может повысить воспламеняемость этого топлива, снизив его верхние пределы воспламеняемости до 75%. Вы можете даже испытать этот недостаток при медленной утечке из самого топливного элемента.

Мы до сих пор видим дирижаблей, летающих в небе над спортивными мероприятиями, но мы не используем их для массового транспорта из-за этого специфического недостатка.

2. Вы должны регулировать температуру водородного топливного элемента, чтобы максимально использовать его.
Если вы хотите эксплуатировать водородный топливный элемент с максимальной эффективностью, вы должны постоянно поддерживать температурный режим ниже 212 ° F. Когда температура поднимается выше этого уровня, вы не получите такой же уровень топливной экономичности во время движения. Полимернообменные мембраны, входящие в состав топливного элемента, плохо работают при воздействии высоких уровней тепла, поэтому конверсия бензина в водород обычно не происходит.Традиционный двигатель внутреннего сгорания производит слишком много тепла.

3. При использовании водородных топливных элементов все еще существует ряд рисков для окружающей среды.
Если бы мы выпускали водород в виде газа в окружающую среду в значительных количествах, то мы оказали бы негативное воздействие на озоновый слой, которое могло бы быть столь же серьезным, как то, что ХФУ производили в предыдущем поколении. Хотя для устранения этого недостатка потребуется значительная экономия водорода, включая транспортировку, производство и домашнее отопление, это проблема, которую нельзя упускать из виду.Мы не можем допустить, чтобы газ накапливался, если мы хотим продолжать работу по улучшению окружающей среды.

Добавление водорода в нашу атмосферу приведет к образованию большего количества воды на большей высоте. Это означает, что мы можем испытать более высокий уровень радиации на уровне земли, увидеть мутации в растениях и изменения в наших погодных условиях, которые могут изменить наши вегетационные сезоны.

4. Стоимость хранения водорода настолько высока, что является непомерно высокой для большинства людей.
С 2006 года смета расходов на хранение водородных топливных элементов снизилась более чем на 50%, но при рассмотрении стеков, необходимых для современного автомобиля, она все еще составляет 53 доллара за киловатт.Эти затраты намного выше, чем те, которые мы испытываем с бензином, особенно если посмотреть на затраты на разделение газа, а не на очистку углеводородов. Если смотреть на этот недостаток с автомобильной точки зрения, стоимость по-прежнему ниже, чем у электричества, но в настоящий момент все еще дешевле работать на дизельном топливе, бензине или пропане, когда у вас есть особые потребности.

5. Также необходимо учитывать транспортные потери с водородом.
Благодаря стабильности водорода в топливном элементе, это захватывающая технология, на которую сейчас смотрят многие отрасли промышленности, чтобы увидеть, может ли она помочь в повышении эффективности.Мы должны транспортировать этот газ или жидкость из центра обработки в хранилище топливных элементов, что означает, что при выборе этого топлива в качестве альтернативы возникнет проблема потери энергии.

Если вы посмотрите на нормальную скорость потерь при испарении с водородом, результат 20% или ниже не является необычным. Когда вы познакомитесь с производственными процессами, необходимыми для создания топливного элемента, потери могут достигать 50%. Ожидается, что при использовании этого ресурса будет потеряно не менее 1% вашего продукта в целом за каждый день транспортировки.Это означает, что у нас есть единственный вариант — построить производственные мощности, расположенные близко к нашим производственным ресурсам, чтобы сократить общие потери.

6. Перевозка водорода обходится дороже, чем транспортировка большинства других видов топлива.
Хотя стоимость установки строительства трубопроводов, доставки и перевозки водорода в танкерах снизилась на 90% с 1990-х годов, когда впервые стали доступны топливные элементы, все еще существуют значительные расходы, которые необходимо оплатить при установке инфраструктуры, необходимой для эта технология.Недавние оценки показывают, что создание основной сети для перемещения газовых или жидких версий этого топлива стоит около 200 000 долларов за милю.

Именно из-за этого недостатка цена на водородное топливо иногда вдвое выше, чем на стандартный бензин. Вы можете получить вдвое большую экономию топлива, но из-за этой проблемы общие расходы на топливо в конце концов сравняются. Для многих водителей поездка с топливным элементом в конце дня может даже стоить дороже.

7.В настоящее время эта технология не является широко доступной.
Единственный способ, которым вы можете воспользоваться преимуществами технологий водородных топливных элементов прямо сейчас, — это если вы живете в районе, где разрешена продажа автомобилей с ними. Это означает, что калифорнийцы могут покупать на них машину, как и некоторые жители Гавайев. В настоящее время только восемь автомобильных дилеров в Соединенных Штатах имеют право продавать автомобили, оборудованные этими топливными элементами. Как покупатель, вы должны подтвердить свое местожительство, чтобы совершить покупку.

Это также означает, что вы не можете отправиться в путешествие на своем автомобиле, если расстояние туда и обратно превышает пробег вашего автомобиля. По данным California Fuel Cell Partnership, только шесть станций находятся за пределами района метро Лос-Анджелеса, района залива и Сакраменто. Две из этих заправочных станций находятся в Сан-Диего, одна — в Санта-Барбаре, а две — вдоль коридора I-5 между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Последний вариант — на I-80 недалеко от границы с Невадой.

8. Вы заплатите большую цену за оборудование с несколькими водородными элементами.
Хотя вы можете получить до 15 000 долларов на топливо при покупке автомобиля, вы все равно собираетесь заплатить около 43 000 долларов за модель начального уровня, которая использует водород в качестве топлива для вождения. Рекомендуемая производителем розничная цена Toyota Mirai 2019 года составляет чуть менее 60000 долларов. У вас есть возможность подписать 36-месячный договор аренды этого автомобиля у официального дилера, но ежемесячная стоимость составляет около 350 долларов в месяц, если у вас отличный кредит.Это означает, что вы заплатите примерно в три раза больше за доступ к водородной технологии по сравнению с традиционным бензиновым автомобилем — даже если вы получите полную стипендию на топливо в течение срока аренды или финансирования.

9. В настоящее время это не полностью возобновляемый источник энергии.
У нас есть возможность производить водород из возобновляемых источников, но в настоящее время не хватает инфраструктуры, чтобы сделать это жизнеспособным вариантом. Это означает, что мы используем ископаемое топливо для производства водорода, поэтому оно не так безвредно для окружающей среды, как утверждают некоторые сторонники.В целом выбросов по-прежнему меньше, поскольку мы не создаем расходов на углекислый газ во время потребления, но на данный момент это единственное преимущество. Все, вплоть до точки использования потребителями, по-прежнему оплачивает те же расходы на парниковый газ, что и любое другое углеводородное топливо, которое мы используем для транспорта или отопления и охлаждения дома.

Заключение о преимуществах и недостатках водородных топливных элементов

Водородные топливные элементы — одна из тех технологий, которые вселяют в нас большие надежды на будущее.Если мы сможем найти доступный способ отделения водорода от воды, то у нас будет простое в использовании топливо, безопасное во многих отношениях и не вызывающее дополнительных выбросов парниковых газов. Несмотря на то, что в экономике, в которой используется эта технология, есть риски истощения озонового слоя, все же есть несколько способов сохранить диверсификацию, чтобы ограничить ущерб.

Вывод, с которым мы сталкиваемся, таков: изменение климата уже здесь. Какой бы ни была причина его присутствия, мы можем предпринять разумные шаги, чтобы ограничить его влияние в нашей жизни.

Преимущества и недостатки водородных топливных элементов показывают нам, что если мы сможем разработать необходимые технологии, чтобы сделать этот ресурс широко доступным, то наше будущее общество могло бы сильно отличаться от того, которое мы имеем сегодня. Это даст нам больше разнообразия энергии, уменьшив при этом потенциальное воздействие выбросов углекислого газа, метана и других парниковых газов.

Биография автора
Кейт Миллер имеет более чем 25-летний опыт работы в качестве генерального директора и серийного предпринимателя.В качестве предпринимателя он основал несколько многомиллионных компаний. Работа Кейта как писателя упоминалась в журналах CIO Magazine, Workable, BizTech и The Charlotte Observer. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу содержания этого сообщения в блоге, отправьте сообщение нашей команде редактирования содержания здесь.
—
Форсунки и подача топлива
Форсунки и подача топлива
Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
Модуль MicroSquirt®
V1 / V2 MicroSquirt®
Важно
Безопасность
Информация
MicroSquirt®
Поддержка
Форум
MShift ™ TCU
MShift ™ Введение
Руководство по сборке GPIO для 4L60E
Базовые схемы
GPO1, GPO2, GPO3,
GPO4 (светодиоды шестерен)
VB1, VB2, VB3, VB4
ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
GPI1, GPI2, GPI5
(2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
GPI3 (температура)
GPI4 (Датчик тормоза)
EGT1, EGT2, EGT3,
EGT4 (нагрузка не CAN,
линейное давление, Input3,
Input1)
VR1 (Датчик скорости автомобиля
)
VR2 (кнопка повышения передачи)
Последние штрихи
Тестирование платы GPIO
Руководство по внешнему подключению для 4L60E
Текущий код выпуска
Настройки пользователя
βeta Код
Архив кода
Приобрести комплект GPIO
Работа с таблицей смены
Последовательный порт
Подключение
Устранение неисправностей
CANbus
Настройка
Решение проблем VSS
Порты, контакты, схемы, соединения
Обсуждение MShift ™
Форумы
Разное.MShift ™
Темы
MShift ™ карта сайта
Код проекта шаблона
Введение в плату GPIO
MShift ™ / GPIO
Форум поддержки
V3 MicroSquirt® — Краткое руководство
Топливные системы для вашего контроллера MicroSquirt®
Для того, чтобы ваш контроллер MicroSquirt® работал на транспортном средстве, вам потребуются следующие дополнительные элементы топливной системы, соответствующие вашей установке:
Если в ваш автомобиль уже впрыскивается топливо, скорее всего, все эти компоненты будут на месте.Некоторые более поздние автомобили используют ШИМ на источнике питания топливного насоса для установки давления топлива, вместо того, чтобы использовать регулятор, они должны быть дооснащены регулятором давления топлива с опорным вакуумом для оптимальной работы с контроллером MicroSquirt®.
Обратите внимание, что если вы начнете с установки контроллера MicroSquirt® с блоком впрыска корпуса дроссельной заслонки от автомобиля последней модели, он, вероятно, будет поставляться с инжекторами, регулятором давления и датчиком положения дроссельной заслонки; этот значительно упростит установку контроллера MicroSquirt® на автомобиль, который ранее был карбюраторным.Если вы выберете блок TBI, вам не понадобится столько проводки, топливных направляющих, модификаций коллектора для заглушек форсунок и т. Д. После того, как вы настроите TBI, вы можете позже переключиться на впрыск через порт и использовать TBI только как воздушная дверь.
Информация о выборе инжекторов для вашего контроллера MicroSquirt® находится здесь: Выбор инжектора для вашего контроллера MicroSquirt®
Заглушки для форсунок
Информацию о заглушках форсунок для портовых форсунок можно получить на сайте www.sdsefi.com содержит информацию об установке форсунок / коллектора, а также много другой полезной информации. Заглушки имеют внутренний диаметр 0,530 «-0,535» [около 17/32 « или 13,5 мм ]. Топливопроводы для верхней части форсунок имеют одинаковый размер.
ОЧЕНЬ ВАЖНО! у вас нет хотя бы двух огнетушителей, купите их прямо сейчас! Эксперименты с EFI могут быть очень опасными, потому что вы играете с бензином под высоким давлением. Установите хотя бы один огнетушитель в своем рабочем месте (вдали от наиболее вероятного места возгорания произойти) и возить еще один в машине.Не игнорируйте этот совет. Мы не хотим навещать вас в больнице или того хуже!
MSD и другие имеют пробку топливной форсунки «Epoxy-In Pocket» как PN 2120 (комплект из 8). Холли также предлагает их как PN 534-83 за упаковку из четырех штук (~ 50 долларов), 534-84 за упаковку из шести (~ 72 доллара) или 534-85 за упаковку из восьми (~ 94 доллара).
Эти заглушки могут удерживаться на месте с помощью эпоксидной смолы или привариваться и используются только для фиксированных систем топливной рампы. Эти заглушки изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия для получения точных размеров и имеют внешний диаметр ¾ ”.Внутри карманы имеют форму, позволяющую принимать нижнее уплотнительное кольцо стандартный инжектор. MSD также имеет «резьбовых карманов» . Алюминиевые карманы ввинчиваются в отверстие ¾ ”–16 и поставляются с уплотнительным кольцом №8 для уплотнения кармана к корпусу. многообразие. PN 2125 получает набор 8.
Топливные рейки
В большинстве инжекторных систем используется одна или несколько топливных магистралей . Они выполняют две функции: они подают топливо к множеству форсунок (например, 4 на 4 цилиндра), и они физически определяют расположение верхних частей форсунок.Большинство OEM-рельсов можно сделать так, чтобы они работали со стандартными конфигурациями двигателя, но если вы делаете индивидуальное преобразование, вам, возможно, придется изготовить топливные рельсы. Многие поставляют пустые алюминиевые профили топливной рампы любой длины, которая вам нужна. Один из примеров — Росс Машин. У них есть два стиля экструзии топливной рампы. Они также могут создать для вас индивидуальные топливные рейки с отверстиями для форсунок, расположенными в соответствии с вашими требованиями.
Алюминиевый профиль бывает двух размеров:
Штрих 10 (.800 дюймов) — 10 долларов за фут, и
Dash 6 (диаметр отверстия 0,500 дюйма) — 12 долларов США за фут.
Для изготовления топливных рамп MSD имеет «Верхние крепления для подачи топлива», номер детали 2115, набор из 8 . Эти крепления для подачи топлива изготовлены на станке с ЧПУ из нержавеющей стали № 304, что обеспечивает большую надежность и точность размеров. Они скользят по стальной трубе ½ дюйма (MSD PN 2205), затем припаиваются или привариваются TIG, образуя топливную рампу. Топливо проходит через отверстие 5/16 дюйма, совмещенное с креплением и форсункой.Для сборки требуется зажим топливной рампы PN 2105. Их «топливные трубки из нержавеющей стали », PN 2205, поставляются в двух четырехфутовых длинах из нержавеющей стали 304. стальные трубы и идеально подходят для изготовления фиксированных рельсов на заказ. Бесшовная труба имеет внешний диаметр ½ дюйма и стенку 0,035 дюйма.
Корпуса дроссельной заслонки
Выбор корпуса дроссельной заслонки зависит от того, собираетесь ли вы использовать впрыск через корпус дроссельной заслонки или впрыск через порт.
Корпус дроссельной заслонки должен делать 2 вещи:
контролируют количество воздуха, поступающего в двигатель, и
сообщает положение дроссельной заслонки контроллеру MicroSquirt® через TPS.
Для впрыска через порт вы можете преобразовать существующий карбюратор для выполнения обеих задач — карбюратор уже контролирует воздушный поток, вам нужно адаптировать к нему датчик TPS. Вы можете обработать Вентури, удалить поплавковые чаши и топливные контуры, если хотите, но это не обязательно (но может быть желательно по ряду причин, включая увеличение мощности!).
Некоторые люди используют полностью индивидуальный корпус дроссельной заслонки (IR) и инжектор на мотоциклах поздних моделей — у них часто достаточно потока для автомобильных двигателей, и их часто можно дешево купить на eBay.
Однако, если вы планируете установку впрыска в корпус дроссельной заслонки, вам понадобится специальный блок TBI (для подачи топлива в форсунки и т. Д.), Который может быть трудно найти для более крупных двигателей — Холли сказал сделали TBI 4bbl в течение многих лет (в размерах 650, 700 и 900 кубических футов в минуту), и, поскольку компьютер регулярно выходит из строя на них, они иногда доступны отдельно на eBay. Преимущество TBI в том, что в них встроен регулятор давления топлива.
Обратите внимание, что для впрыска через порт или корпус дроссельной заслонки вы можете использовать несколько корпусов дроссельной заслонки для поддержки ваших уровней мощности, если конфигурация коллектора может быть адаптирована для них.
При выборе корпуса дроссельной заслонки следует учитывать ряд соображений. Вам нужно, чтобы он протекал достаточно, чтобы поддерживать мощность вашего двигателя (или, точнее, не ограничивать мощность ваших двигателей). Как правило, вы хотите взять корпус дроссельной заслонки от двигателя, мощность которого равна мощности вашего двигателя.
Однако, если вы не уверены в применении корпуса дроссельной заслонки, вы можете измерить размер отверстия дроссельной заслонки. Однако вы не можете действительно сравнивать дроссель корпуса дроссельной заслонки EFI с дросселями карбюратора.Это связано с тем, что дроссельная заслонка (-и) EFI TB является основным ограничением, но для карбюратора главным ограничением являются трубки Вентури. Так что вам действительно нужно сравнить размер дроссельной заслонки EFI с размером Вентури карбюратора. Однако есть также ряд других соображений, таких как то, что вы можете увеличить с EFI TB, чем с карбюратором, без стольких побочных эффектов, потому что сигнал вакуума не требуется для работы EFI. Подача топлива всегда хорошая с EFI (ну в основном).
Однако у слишком большого корпуса дроссельной заслонки есть и недостатки:
На низких оборотах вы переходите от низкого кПа до 100 кПа с очень небольшим движением дроссельной заслонки, что ухудшает управляемость.Например, с очень большим корпусом дроссельной заслонки вы можете получить 100 кПа при 20% дроссельной заслонке при 2000 об / мин. Это означает, что если вы хотите удерживать его на уровне 40 кПа для круиза, вы должны быть очень устойчивыми на дроссельной заслонке, так как небольшие движения могут привести к большим изменениям мощности двигателя (поэтому труднее быть плавным), и
Небольшое движение дроссельной заслонки (и небольшое изменение сигнала TPS в В / с) может привести к очень большому изменению MAP (как упомянуто выше) на низких оборотах. Результат — небольшое (или полное отсутствие) ускорения, когда двигатель больше всего в этом нуждается.Однако обычно вы можете приспособиться к подобным обстоятельствам, обогатив таблицу VE при низких оборотах и более высоких кПа (скажем, 70 кПа) примерно на 5-7%. Это незначительно влияет на экономию топлива, поскольку вы, вероятно, никогда не увидите 70 кПа во время крейсерского полета.
Для справки, в двигателях с форсированным впрыском топлива GM использовались дроссельные заслонки с двумя 48-миллиметровыми дросселями. Они поддерживают около 230 лошадиных сил, однако эти дроссели не были ограничивающим фактором в мощности, производимой этими двигателями.
Чтобы рассчитать, сколько лошадиных сил вы можете получить при заданном размере корпуса дроссельной заслонки, вы можете использовать оценку ниже:
Обратите внимание, что приведенное выше относится к двигателям без наддува, имеющим общую камеру статического давления — для отдельных рабочих коллекторов потребуются корпуса дроссельной заслонки большего размера с турбонаддувом -проходные двигатели могут обойтись немного меньшими дроссельными заслонками
Система подачи топлива
Чтобы использовать контроллер MicroSquirt®, вам необходимо реализовать систему подачи топлива под высоким давлением.Вы ДОЛЖНЫ понимать, как это делать правильно, и это руководство НЕ включает все, что вам нужно знать. Если вы не уверены в правильности установки, попросите квалифицированного механика осмотреть ее, прежде чем пытаться запустить автомобиль.
Топливные насосы
Вам понадобится насос высокого давления с достаточным объемом при вашем рабочем давлении, чтобы питать ваш двигатель при максимальной нагрузке. Типичное давление, необходимое для впрыска топлива в порт около 45 фунтов на кв. Дюйм, для впрыска TBI — около 10–20 фунтов на квадратный дюйм.ТНВД работает с TBI, но не наоборот.
OEM-производители обычно помещают насос в топливный бак. При модернизации системы EFI обычно проще использовать внешний топливный насос. Ford использовал внешние топливные насосы на 150 грузовиках эпохи 1989 года, которые могут быть кандидатами на использование. Это насосы высокого давления [порт EFI], которые будут работать в большинстве приложений. Они также есть в фургонах Econoline.
Внешние насосы, используемые в грузовиках Ford F150 с впрыском топлива модельных годов 89-93: Delco EP286 .При 12 вольт рабочее давление составляет 70-95 фунтов на квадратный дюйм с 36-40 галлонами в час. Самый большой насос Delco — EP424 , который составляет 75-90 фунтов на квадратный дюйм при 40 галлонах в час. EP 268 — это GM № 25117086, EP 424 — GM № 25176156. «
Вот изображение насоса Econoline:
Насос Картера # P70199 (розетка Стандартная трубная резьба 7/16, а на входе — фитинг с зажимным шлангом 15/32 или стандартная резьба 3/4. Характеристики: максимальное давление 95 фунтов на квадратный дюйм, 68-93 г / ч при широко открытой диафрагме).Это самый мощный внешний топливный насос Carter в мире. Он будет производить до 95 фунтов на квадратный дюйм и пересекается с EP7107 в Kragen примерно за 80 долларов (к сожалению, один конец не отрывается, как у Carter). Возможно, вам понадобится насос в стиле Ford EP7109 (80 долларов США). Вам это понадобится, если вы хотите изменить концы, чтобы 3/8 «.
Другим посчастливилось использовать внешний насос от различных моделей VolksWagen с впрыском топлива (например, 87 VW Fox).Номер детали: Bosch 0 580 254 957 , по имеющимся данным, мощностью 90 галлонов в час при 70 фунтах на квадратный дюйм, вы можете найти их примерно за 130 долларов на сайте www.germanautoparts.com. Этот насос состоит топливного насоса, фильтра и «аккумулятора». Вы можете оставить гидроаккумулятор на месте, так как он не влияет на рабочий объем или давление, а на бывших в употреблении насосах он часто ржавеет, поэтому вы можете не захотеть с ним связываться.
Auto Performance Engineering имеет на своем сайте множество насосов Walbro большого объема (и их спецификации).
Топливопровод
Стальные трубки рекомендуются для большинства мест, но у вас ДОЛЖНЫ быть короткие отрезки резинового шланга в подающей и обратной линиях между двигателем и рамой, чтобы обеспечить движение двигателя. Линия возврата должна иметь минимальное ограничение. Для справки: системы GM обычно имеют линии подачи 3/8 дюйма и линии возврата 5/16 дюйма.
Вы можете использовать исходную топливную магистраль в качестве обратной, подключив новую трубку 3/8 дюйма (10 мм) для подачи топлива.Вы можете пропустить обратную линию в бак или перенаправить ее к фитингу или ниппелю, который вы устанавливаете в наливную горловину / трубку топливного бака (в этом случае вы можете использовать оригинальный подборщик для своей линии подачи). Если вы запустите в бак новый подборщик, ему понадобится фильтр. GM продает фильтр-носок, который хорошо подходит для линий 3/8 «. Его номер детали 5651702 и стоит около 15 долларов.
Возможно, вам придется изготовить топливопроводы для вашей системы. Для этой цели доступны трубки из стали, нержавеющей стали и алюминия.Размер обычно указывается как внешний диаметр трубки. Если у вас нет очень необычной комбинации (или очень высокой мощности, намного превышающей 500+), вы сможете использовать трубы 3/8 дюйма как для подающей, так и для обратной линии.
Купите хороший трубогиб (существует множество стилей в различных ценовых диапазонах), чтобы вы не перегибали и не сгибали трубку при ее сгибании. (В некоторых случаях вы также можете согнуть ее через шкив клинового ремня.)
«Тире» AN (армия-флот) Система определения размеров шлангов и фитингов была разработана много лет назад американскими военными как стандартная система измерения для шлангов и фитингов.Он обозначает внешний диаметр металлической трубки, совместимый с фитингами любого размера. Штриховая шкала AN является стандартом для высокопроизводительных шлангов. Эти размеры черточки выражены в 16 ^th дюймов. Например, фитинг -06 — это ⁶/₁₆ дюйма или ³/₈ «, как раз для наших топливопроводов!
Большинство фитингов и адаптеров на рынке автозапчастей основаны на угле уплотнения 37 ° (SAE J514 37 ° — , ранее известное как JIC ).Их также часто называют просто фитингами AN. Фитинги с наружной и внутренней резьбой 37 ° будут соединены вместе для герметичного соединения.
7 907 907
SAE J514 (37 ° AN)
Размер передней панели Размер в дюймах Номинальный размер резьбы
04 ¹/₄
05 ⁵/₁₆ ¹/₂-20
06 ³/₈ 907 907 907 907
08 ¹/₂ ³/₄ -16
10 ⁵/₈ ^— 7907
Имейте в виду, что существуют другие аналогичные фитинги и переходники, в которых используется уплотнительная поверхность под 45 ° (SAE J512), например, те, которые обычно доступны в вашем местном хозяйственном магазине для развальцованных медных труб.Эти фитинги и адаптеры 45 ° также можно найти в некоторых автомобильных OEM-приложениях. Однако, хотя они могут выглядеть очень похожими на фитинги 37 °, они не взаимозаменяемы. В некоторых размерах они могут соединяться вместе (-02, -03, -04, -05, -08, -10), но не будет уплотнять должным образом из-за разницы в углах уплотняемых поверхностей. Убедитесь, что вы знаете угол уплотнения соединяемых фитингов!
90 907 5 8603 90 907
SAE J512 (45 °)
Размер черты Размер в дюймах Номинальный размер резьбы
04 ¹/₄
05 ⁵/₁₆ ¹/₂ -20
06 ³/₈
08 ¹/₂ ³/₄ -16
10 ⁵/₈4 7 90 907
Истирание (трение шланга о какой-либо другой компонент) является причиной номер один выхода шланга из строя.Негерметичный топливный шланг может вызвать очень опасный пожар в вашем автомобиле, поэтому убедитесь, что шланги проложены правильно, чтобы снизить вероятность абразивного повреждения. Используйте опору через каждые 12–18 дюймов (30–45 см), чтобы закрепить шланг. Для защиты от истирания обязательно установите втулку в любой точке, где шланг проходит через панель или переборку.
Помимо стальных или алюминиевых трубок топливопровода, вы также можете использовать один из шлангов со стальной или нейлоновой оплеткой от различных поставщиков. Как правило, они используют ту же систему размеров AN, и могут использовать соответствующие фитинги для соединения с развальцовкой 37 °, резьбой NPT или другими системами.
Обратите внимание, что если вы используете заводскую топливную рампу, вы можете найти адаптер для вторичного рынка, чтобы соединить ваш топливный фитинг OEM со шлангом AN. Например, Accel предлагает фитинги топливной рейки TPI (pn 74730 , ~ 32 доллара США) для шланга -06, который подходит для большинства систем впрыска топлива TPI General Motors.
Если вам нужен простой способ добраться до фитинга с зазубринами для подсоединения резинового шланга EFI к General Motors с расходом топлива 2 баррелей TBI, ваш местный производитель автозапчастей, вероятно, представит комплекты для ремонта топливопровода GM в разделе HELP.Они состоят из 9-дюймового стального топливопровода с внешним диаметром 3/8 дюйма и 5/16 дюйма с уплотнительным кольцом и фитингами Saginaw 14/16 мм, соответственно, на одном конце и зазубренным концом, обжатым на другом. линии стоят около 4 долларов каждая. Эти детали ввинчиваются в стальные переходники на TBI GM Rochester. Полный список различных фитингов с номерами деталей и т. д. можно найти по телефону:
http://www.ag.auburn.edu/users/gparmer/efi/fittings.txt
ВАЖНО: Не допускайте попадания топливопроводов из салона и прокладывайте их в безопасном месте вдали от движущихся или горячих частей, чтобы избежать повреждения / чрезмерного нагрева. .Для гибкого резинового шланга используйте шланг SAE 30R9 EFI, рассчитанный на 250 фунтов на квадратный дюйм. Также рекомендуется использовать хомуты EFI вместо зубчатых хомутов. Посоветуйтесь с кем-нибудь, кто знает, если вы не уверены в своей установке. Никому не нужен огонь под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы испортить себе день!
Обратите внимание: если вы чувствуете, что подача топлива недостаточно плавная, вы можете добавить аккумулятор. Производители оригинального оборудования часто имеют красивые диафрагмы небольшого размера, или же вы можете установить вертикальный отрезок резинового шланга с тройником от линии подачи (и заглушить его на верхнем конце).Это улавливает воздух и использует его для смягчения давления топлива.
Вот аккумулятор типа GM (он имеет длину около 2 дюймов (50 мм) и использует трубку 3/8 дюйма):
Или вы можете сделать свой собственный:
Топливный фильтр
Используйте топливный фильтр для впрыска топлива, рассчитанный на давление, при котором работает ваша система. НЕ используйте универсальный карбюраторный фильтр — более высокое давление в системах впрыска топлива может привести к его взрыву! Расположите фильтр после насоса так, чтобы забитый топливный фильтр не перегревал насос с топливным охлаждением.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива с опорным вакуумом необходим. Он обеспечивает постоянный перепад давления между топливом на форсунке форсунки и давлением воздуха в коллекторе [канал EFI] или атмосферным давлением [TBI]. Это делает количество впрыскиваемого топлива исключительно функцией времени открытия форсунки.
Если вы закрыли вакуумный порт коллектора на регуляторе давления топлива, вы уменьшите динамический диапазон форсунок.Это означает, что вам потребуется меньшая длительность импульса при at (что дает меньший контроль над холостыми смесями) и меньший расход при наддуве (ограничение максимальной мощности).
Итак, в общем, для форсунок, подключать регулятор давления топлива к вакуумному коллектору — это хорошо. Существует очень мало причин не делать этого (хотя некоторые возражают против этого для индивидуальных настроек EFI для порта runner).
Если у вас есть регулируемый регулятор давления топлива (FPR), установите давление при работающем топливном насосе, но не работающем двигателе — это ваше базовое давление топлива (оно относится к атмосферному давлению).
Регулятор обычно находится на дальнем конце топливной рампы (после форсунок), но выполняет свою работу где угодно, если только он находится после топливного насоса. Однако, если у вас есть регулятор перед рельсами, то полный объем топлива не циркулирует по рельсам. Перемещается только количество фактически впрыскиваемого топлива, и топливо может сильно нагреваться, что может потребовать специальных форсунок и т. Д. Очевидно, OEM-производители используют специальные форсунки и т. Д. С безвозвратными системами, что по сути является тем, что есть, если поставить регулятор перед форсунки.Это также может создать проблемы с захватом воздуха в сборке, что может вызвать проблемы при первом запуске.
Если вы используете послепродажный регулятор давления топлива, рекомендуется также установить манометр, поскольку большинство из них регулируются. Для TBI используйте манометр 0–30 фунтов на квадратный дюйм. Для ввода через порт используйте манометр 0–60 фунтов на квадратный дюйм или 0–100 фунтов на квадратный дюйм. Большинство этих манометров устанавливаются непосредственно на топливную арматуру с использованием резьбы ¹/₈ дюйма NPT. Их можно приобрести у большинства поставщиков запасных частей, таких как Summit Racing или Jegs.
Расширительный бак
Вам понадобится только расширительный бачок, если вы используете нагнетательный насос для питания внешнего насоса высокого давления. Некоторые насосы поставляются с аккумулятор после насоса, и их можно оставить на месте.
Подключение топливного насоса
Для активации топливного насоса контроллер MicroSquirt® предоставляет масса цепи реле топливного насоса на контакте 37. Реле подключено на 12 напряжение переключается с замка зажигания, а реле заземлено через ваш контроллер MicroSquirt® [контакт 37 на разъеме DB-37].
MegaSquirt отключит топливный насос при RPM = 0 и включить, пока он не равен нулю (запуск / работа), за исключением версии 2.00 (и вверх) встроенное программное обеспечение, которое выполнит короткий пусковой импульс, а затем отключится насос, если двигатель не работает через 2 секунды.
Возможно, вы захотите рассмотреть предохранительный выключатель в цепь топливного насоса при установке электрического топливного насоса. У Холли есть один ( 12-810 , ~ 20 долларов), что гарантирует, что топливный насос не будет работать, если в двигателе нет масла. давление.Он останавливает работу насоса, если двигатель глохнет при зажигании. на. Подключение переключателя через цепь соленоида стартера включает насос при запуске двигателя. После запуска двигателя переключатель продолжает гореть. подавать питание на насос, пока есть давление масла, чтобы переключатель включенный.
Примечание: инерционный предохранительный выключатель должен быть установлен и использоваться для отключения питания насоса при значительном ударе транспортное средство.
Эти переключатели доступны на свалках от EFI Ford.Переключатель находится на стороне водителя в багажнике, рядом с багажником. шарнир, установленный так, чтобы он находился между внутренней распоркой и задней частью панель (защищена от опрокидывания, если вы набиваете чемодан прочее). Он устанавливается с переключателем сброса прямо вверх. Примечание переключатель ориентация установки наверное имеет значение .
Это Ford Part # F2AB-9341-AA . Провод входящего в него калибра 14, поэтому он должен быть в состоянии справиться с полной ток топливного насоса.
Маркировка на переключателе показывает что он имеет положения NO / NC (нормально открытый / нормально закрытый), так что он должен быть в состоянии приспособить любую возможную конфигурацию топливного насоса.
Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, на которые нельзя ответить по указанным выше ссылкам, или если вы выполните поиск в руководстве MicroSquirt ^®:

, вы можете задать вопросы на форуме поддержки MicroSquirt®, который находится по адресу: www.microsquirt.com. ссылки для получения дополнительной информации.

Контроллеры MicroSquirt® и MicroSquirt ^® — экспериментальные устройства, предназначенные для образовательных целей.

SAE J514 (37 ° AN)
Размер передней панели	Размер в дюймах	Номинальный размер резьбы
04	¹/₄
05	⁵/₁₆	¹/₂-20
06	³/₈	907 907 907 907
08	¹/₂	³/₄ -16
10	⁵/₈ ^—	7907

SAE J512 (45 °)
Размер черты	Размер в дюймах	Номинальный размер резьбы
04	¹/₄
05	⁵/₁₆	¹/₂ -20
06	³/₈
08	¹/₂	³/₄ -16
10	⁵/₈4 7 90 907