Прокладка головка блока цилиндров: Прокладка головки блока цилиндров погрузчика

2108-1003277

Силиконовая втулка шпильки клапанной крышки белая для 8-клапанных ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Гранта

49й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Герметичность нарушена — журнал «АБС-авто»

Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. В любом случае негерметичность прокладки, оставленная без внимания, будет прогрессировать, вредно влиять на работу других деталей и узлов двигателя и в конечном счете приведет к выходу его из строя.

Перегрев двигателя

Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.

Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.

Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания обугленной. Часто удается рассмот­реть поверхностные трещины, а также изменение цвета прокладки в перегретых зонах.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения – возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов.

Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.

Слабое обжатие прокладки

Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом.

Но такие ошибки сегодня – скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело?

Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом. А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.

Может, это одна из причин, по которой на многих современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20–25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки).

Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.

На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться. Попытки использования таких болтов повторно, особенно на дизелях, где необходимы большие усилия обжатия прокладки, часто кончаются неудачей.

То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности.

Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой. И никаких неприятностей не случится.

Пренебрежение повторной затяжкой

Известно, что в зависимости от материала и конструкции некоторые прокладки «слабнут» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет».

Повторной затяжки требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если этого не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности. При этом на снятой прокладке иногда удается увидеть характерное смещение материала и повреждение отверстий, обусловленные снижением удельного давления.

Ненормальное горение

К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что данные явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ. Результат простой: она начинает разрушаться и прогорает.

То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. В любом случае место прорыва газов через окантовку будет видно невооруженным глазом.

Устранить причины, вызвавшие повреждение прокладки, нетрудно. Достаточно установить правильный угол опережения зажигания, поставить требуемые для данного двигателя свечи и залить в бак бензин с соответствующим октановым числом. Правда, в некоторых случаях этого может оказаться недостаточно. Например, если при ремонте головки с ее плоскости снято слишком много металла, и степень сжатия стала заметно больше. Или когда поршни установлены от другой модификации двигателя.

Механические проблемы

Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно – все равно рано или поздно «потечет».

То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения, чтобы доехать до дома.

Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными – в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна. Практика показывает, что наибольший «провал» плоскости наблюдается в средней части головки блока между цилиндрами. У блоков же, помимо «провалов», наблюдаются и «выступы», например, в зоне отверстий под головочные болты. Но в любом случае отклонения от плоскости не должны превышать 0,05–0,07 мм, иначе прокладка прогорит.

Понятно, что деформированную плоскость, очевидно, надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других шлифуют, а в третьих – притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше?

Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей (см. табл. 2). Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

• Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

детали двигателя

Прокладки ГБЦ в Summit Racing

Герметизировать новый двигатель? Нужно заменить треснувшую или лопнувшую прокладку ГБЦ? Или вы просто беспокоитесь о стоимости прокладки головки блока цилиндров? Вы пришли правильно…

Опломбировать новый двигатель? Нужно заменить треснувшую или лопнувшую прокладку ГБЦ? Или вы просто беспокоитесь о стоимости прокладки головки блока цилиндров? Вы пришли в нужное место, потому что у Summit Racing есть прокладки головок цилиндров лучших брендов, которые соответствуют вашему бюджету и требованиям к мощности. У нас представлены самые крупные и лучшие бренды — Fel-Pro, Edelbrock, Trick Flow, Summit Racing, Mopar Performance, Cometic и многие другие. У нас есть прокладки головок из различных материалов, включая MLS, резину, пробку, композит и другие. Независимо от того, заменяете ли вы пробитую прокладку головки блока цилиндров в своем ежедневном автомобиле или завершаете гонку с высокой степенью сжатия…

Опломбировать новый двигатель? Нужно заменить треснувшую или лопнувшую прокладку ГБЦ? Или вы просто беспокоитесь о стоимости прокладки головки блока цилиндров? Вы пришли в нужное место, потому что у Summit Racing есть прокладки головок цилиндров лучших брендов, которые соответствуют вашему бюджету и требованиям к мощности. У нас представлены самые крупные и лучшие бренды — Fel-Pro, Edelbrock, Trick Flow, Summit Racing, Mopar Performance, Cometic и многие другие. У нас есть прокладки головок из различных материалов, включая MLS, резину, пробку, композит и другие. Независимо от того, заменяете ли вы прогоревшую прокладку головки блока цилиндров в своем повседневном автомобиле или дорабатываете гоночный двигатель с высокой степенью сжатия, у Summit Racing есть необходимые вам прокладки головки блока цилиндров. Магазин сейчас!

Результаты 1–25 2000 г. +

$91,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 17 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$43,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: Пятница 28. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$43,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 23 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$52,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: Понедельник 31. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$56,84

Предполагаемая дата отгрузки в США: Вторник 01.11.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$42,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: Понедельник 31. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$43,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$44,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 21 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$42,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: Пятница 28.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$53,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 15 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$60,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 21 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$50,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 21 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

198,70 долларов США

Предполагаемая дата отгрузки в США: Среда, 02.11.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$56,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 23 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 25 января 2023 г.

$83,76

Предполагаемая дата отгрузки в США: 23 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

46,99 долларов США

Предполагаемая дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$16,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 21 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$62,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$50,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: Пятница 28.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$44,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 17 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$51,99

Предполагаемая дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

40,99 долларов США

Предполагаемая дата отгрузки в США: 17 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

26,99 долларов США

Предполагаемая дата отгрузки в США: Пятница 28.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

47,99 долларов США

Предполагаемая дата отгрузки в США: Понедельник 31. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$83,76

Предполагаемая дата отгрузки в США: 23 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

Руководство для начинающих: что такое прокладка головки блока цилиндров (и для чего она предназначена)?

Вы здесь

Главная | Руководство для начинающих: что такое прокладка головки блока цилиндров (и для чего она нужна)?

Прокладка головки блока цилиндров — это прокладка, расположенная между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Его работа заключается в герметизации двух сопрягаемых поверхностей верхней и нижней половин двигателя.

Это означает, что, в отличие от любой другой прокладки в двигателе, прокладка головки блока цилиндров должна одновременно изолировать масло, охлаждающую жидкость и компрессию от цилиндров.

Это делает прокладку в двигателе наиболее подверженной нагрузкам и, следовательно, одной из наиболее подверженных отказу.

Прокладка головки блока цилиндров должна герметизировать масляные каналы между головкой блока цилиндров и блоком, чтобы масло могло свободно циркулировать по всему двигателю. То же самое необходимо сделать и с водными путями, чтобы охлаждающая жидкость также могла свободно циркулировать вокруг двигателя.

Но что отличает прокладку головки блока цилиндров от любой другой прокладки, так это то, что она также должна герметизировать цилиндр, чтобы предотвратить потерю компрессии в двигателе. Внутри двигателя у вас есть поршень, который движется вверх и вниз внутри цилиндра.

В верхней части цилиндра находится головка цилиндра, через которую подается топливно-воздушная смесь, а выхлопные газы выходят через впускной и выпускной клапаны.

Без хорошего уплотнения между головкой блока цилиндров и цилиндром, когда поршень поднимается в такте сжатия, часть воздушно-топливной смеси может выйти, что приведет к потере компрессии.

Чтобы обеспечить хорошее уплотнение вокруг верхней части цилиндра, прокладка головки блока цилиндров снабжена стальными кольцами, известными как противопожарные кольца. Они на самом деле раздавливаются, когда головка цилиндра затягивается на блоке цилиндров, чтобы обеспечить уплотнение, способное выдерживать высокие температуры и давление.

Вот почему вы всегда должны затягивать болты с головкой с требуемым моментом затяжки; слишком туго, и прокладка будет слишком сильно раздавлена, чтобы образовать надлежащее уплотнение, слишком слабо, и она не будет достаточно герметична.

Из чего сделана прокладка ГБЦ?

Большинство современных прокладок ГБЦ изготавливаются из многослойной стали (MLS). Обычно в них используются три стальных слоя; центральный слой немного толще, а два более тонких внешних слоя покрыты резиноподобным высокотемпературным и химически стойким полимером (чаще всего витоном), который помогает контактным поверхностям герметизировать головку цилиндра и блок двигателя.

Раньше прокладки головки блока цилиндров часто изготавливались из композитного материала (часто называемого волокнистыми прокладками головки блока цилиндров), как правило, на основе графита, покрытого воскообразным покрытием, и с шариками силикона вокруг каналов для воды и масла для улучшения герметизации.

Эти более старые композитные прокладки головки блока цилиндров более подвержены поломкам, чем современные прокладки MLS, но теперь доступно много заменителей MLS для старых двигателей, которые в новом состоянии были бы изготовлены с композитной прокладкой.

Теги: 

Руководство для начинающих

Ремонт автомобилей

Техническое обслуживание автомобилей

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Проблемы и отзывы Toyota Camry (2007–2017 гг.