Признаки неработающего бензонасоса: давление бензонасоса, признаки неисправности, почему не качает

Признаки что бензонасос умирает

Бензонасос, это важнейший узел, который отвечает за подачу горючего в систему и поддержание нужного давления топлива. Что происходит, когда ломается бензонасос, каковы признаки неисправности бензонасоса и на что следует обращать внимание в таких ситуациях, обо всем этом расскажет данный материал.

Два вида бензонасосов

В старых, еще карбюраторных автомобилях, как правило, применялся механический бензонасос, но постепенно, его вытеснил электрический аналог. И сегодня авто с механическим бензиновым насосом встречаются крайне редко.

Расположен бензонасос в топливном баке и его основная задача организовать подачу бензина из бака в топливную систему автомобиля. Мало того, во многом, именно этот насос ответственен за поддержание нужного давления, во многом, но не во всем.

Симптомы неисправности бензонасоса

Бензонасос на ВАЗ

Собственно это скорее две стадии одной и той же неисправности, хотя бывает, что сбои в работе бензонасоса не ведут к его полному отказу.

Особенно, когда эти сбои вызваны какими-то посторонними факторами. И так, бензонасос либо просто сбоит, либо вообще не работает. Вот это и есть все его поломки. Другое дело, что существует множество поломок других элементов, которые по своей симптоматике очень схожи с поломками бензонасоса.

Что касается признаков неисправности бензонасоса, то их может быть очень много, и как уже говорилось, они могут совпадать с симптомами неполадок в других узлах и системах авто. Поэтому, мы опишем, лишь самые распространенные и самые характерные из таких симптомов.

• автомобиль не заводится или часто глохнет;
• двигатель троит;
• посторонние шумы в работе двигателя;
• падения мощности двигателя;
• отсутствие характерного шума при работе бензонасоса;

Признаки весьма красноречивые, вот только не всегда удается понять, о чем они говорят. И здесь нам не обойтись без методов диагностики топливного насоса.

Читайте также: Машина дергается при разгоне — почему и что делать?.

Как определить неисправность бензонасоса

Как бы то ни было, но большинство признаков указывающих на неисправность бензонасоса могут свидетельствовать о неполадках в других системах и узлах машины. Троит автомобиль – может свечи, может зажигание, может какой-то датчик барахлит. Посторонние шумы в моторе – вообще могут быть вызваны разнообразными поломками. Даже когда мотор глохнет сразу же после запуска, грешить только на бензонасос не получится. К примеру, без показаний датчика положения коленвала, ЭБУ может остановить работу насоса, что является вполне себе штатной реакцией автомобиля на такую проблему. И даже снижение давления в системе, может быть вызвано нарушениями герметичности топливных магистралей, поломками перепускного клапана и другими сбоями.

Что можно сделать сразу же? В первую очередь, вы можете проверить работу бензонасоса перед запуском двигателя. Для этого, откройте крышку топливного бака и попросите кого-нибудь включить зажигание, не запуская стартер.

В первые секунды после включения зажигания, вы должны услышать специфический шум работы бензонасоса. Если же он отсутствует, вероятнее всего, насос придется менять, хотя возможно, причина отказа в электроснабжении устройства.

Замер давления в топливной рампе, это еще один способ проверки бензонасоса. Нормальные показатели давления, как и правильную процедуру установки манометра, нужно смотреть в документации к вашему авто.

Чаще всего, в современных автомобилях при выходе из строя бензонасоса, производится его замена. Но спешить с этим не стоит. Возможно, причиной сбоев является не сам бензонасос, а например, фильтр грубой очистки, который попросту забился. В этом случае, поможет банальное очищение этой сеточки и ничего менять не понадобится. Так же стоит проверить проводку, предохранитель, а так же реле бензонасоса, возможно причина отказа устройства, кроется именно здесь. Опять-таки, проверка топливных магистралей, перепускного клапана, а то и самих форсунок, тоже будет не лишней.

Профилактика неисправностей бензонасоса

На что же обращать внимание, чтобы бензонасос ходил, как можно дольше? В первую очередь, это качество топлива и конечно же своевременная замена топливного фильтра. Если в бензине, который вы заливаете, будут содержаться различные посторонние включения, это скорее всего, негативно скажется на состоянии и сроке службы топливного насоса, и не только его. Поэтому, не стоить экономить на качестве горючего, так как подобная экономия потом выливается в очень солидные траты на ремонт автомобиля.

Следите за уровнем топлива в баке. Дело в том, что охлаждается бензонасос от того же самого бензина, который он накачивает. Соответственно, если топлива мало, или же насос работает вхолостую, он может перегреваться и поэтому, выходить из строя. Так же знающие люди, советуют чистить бензобак в положенное время и не пренебрегать этой процедурой. Вот, пожалуй и вся профилактика проблем с бензонасосом.

Читайте также: Почему плавают обороты на холостом ходу.

Видео на тему

Нынешние легковые автомобили комплектуются электрическими насосами вибрационного действия. В отличие от механических предшественников, устанавливаемых возле двигателя, новые агрегаты погружены внутрь бензинового бака, куда ограничен прямой доступ. Чтобы самостоятельно решать проблемы, связанные с перебоями подачи горючего, нужно уметь отличать признаки неисправности бензонасоса от неполадок других элементов топливной системы.

Проблемы с подачей бензина – общие симптомы

Неисправности системы топливоподачи условно делятся на 2 категории:

1. Горючая смесь вообще не подается в цилиндры.
2. Бензин поступает с перебоями либо под недостаточным давлением.

В первом случае двигатель не заводится и не схватывает в процессе вращения стартером, то есть, не подает признаков жизни. В подобной ситуации определить причину поломки всегда проще.

Когда топливо попадает в цилиндры в недостаточном количестве, проявляются следующие симптомы:

• запуск силового агрегата «на холодную» сильно затруднен, мотор схватывает и «чихает», заводится с 3–10 попыток;
• холостой ход нестабилен, двигатель «троит»;
• динамичный разгон становится невозможным – резкое открытие дросселя вызывает длительный провал и замедление;
• когда водитель отпускает педаль акселератора, мотор зачастую глохнет;
• машина с трудом преодолевает подъемы и медленно разгоняется при полной загрузке.

Причиной перечисленных явлений могут стать неисправности топливного насоса либо других элементов системы, причем первичные симптомы практически одинаковы. Для проведения точной диагностики нужно понимать, как устроена система питания автомобиля.

Устройство и работа топливоподачи

Система, обеспечивающая двигатель нужным количеством бензина, функционирует по такому алгоритму:

1. После включения зажигания запускается электробензонасос, поднимающий давление в магистрали после себя до определенного уровня. Электрическая цепь питания агрегата защищена предохранителем.
2. Регулятор давления топлива (общепринятая аббревиатура – РДТ) стоит на магистрали после насоса и ограничивает верхний порог напора, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак посредством отдельного трубопровода.
3. При вращении коленчатого вала стартером и дальнейшей работе двигателя горючее поступает в топливную рампу, смешивается с воздухом и направляется к форсункам, встроенным в каждый цилиндр.
   Количество подаваемой в камеры сгорания смеси регулируется электронным блоком.
4. На пути к топливной рампе бензин проходит 2 ступени фильтрации. Первая – сетка, установленная в баке на всасывающем патрубке насоса, вторая – фильтр тонкой очистки на подающем бензопроводе.

Справка. В различных моделях машин применяется 2 схемы установки РДТ и прокладки обратного трубопровода – в подкапотном пространстве либо непосредственно в бензобаке. В первом случае норма давления горючего в системе – 2,7…3,0 Бар, во втором – 3,8…4 Бар.

Распространенная ошибка несведущих автолюбителей: если горючая смесь не поступает в цилиндры, то однозначно не работает бензонасос. Зная конструкцию топливоподачи, можно предположить и другие неполадки:

• перегорел защитный предохранитель в электрической цепи, насос вполне исправен, но не получает напряжение питания;
• засорился первичный или вторичный фильтр (иногда – оба сразу), топливо проходит в малых количествах либо не поступает вовсе;
• пришел в негодность регулятор давления, сбрасывающий львиную долю горючего обратно в бак, мотору ничего не достается;
• вышла из строя одна либо несколько форсунок.

Чтобы точно определить источник проблемы, нужно выполнить проверку работы электробензонасоса и остальных элементов. Ехать на станцию технического обслуживания необязательно – диагностические работы можно провести в собственном гараже.

Как проверить работоспособность насоса?

Если двигатель абсолютно «мертв», действуйте по такому алгоритму:

1. Включите зажигание, не запуская стартер. Исправный электробензонасос должен отозваться тихим, но отчетливым жужжанием, доносящимся со стороны заднего ряда сидений. Если звука не последовало, переходите к следующему пункту.
2. Пользуясь инструкцией по эксплуатации авто, отыщите номер предохранителя, защищающего цепь питания насоса. Попробуйте его заменить, в случае неудачи прозвоните проводку и почистите контакты от окислов.
3. Если предыдущие манипуляции не дали результата, нужно измерить давление горючего в топливной рампе.

Измерение давления также практикуется при выявлении симптомов недостаточного объема топлива, подаваемого в цилиндры силового агрегата.

Чтобы произвести замеры и сопоставить признаки поломки с бензонасосом или другим элементом, нужно сбросить первоначальное давление топлива в системе, как бы мало оно ни оказалось.

Если давление оказалось ниже нормы переходите к выяснению причин согласно рекомендациям:

1. Отмечаются скачки давления в диапазоне 0,2…0,3 Бар на холостом ходу – ищите проблему в фильтрах. Наверняка засорилась сетка грубой очистки либо вторичный элемент.
2. Передавите пассатижами шланг обратной магистрали, выходящий из РДТ. Напор бензина должен возрасти до 5 Бар, с новым насосом – до 6 Бар. Если показания составляют 4 Бар и ниже, причину следует искать в регуляторе или самом перекачивающем агрегате.
3. Лучший способ выявить неисправность бензонасоса – исключить остальные детали системы и снять замер прямо на выходном штуцере. Если манометр покажет 5 Бар, агрегат исправен и нужно менять РДТ, который сбрасывает в бак половину горючего.

Для измерения давления на выходе электробензонасоса потребуется снять заднее сиденье, демонтировать технологический лючок и подключить манометр к подающему штуцеру агрегата. Здесь могут понадобиться переходники в виде пластиковых фиксаторов или трубок с резьбой.

Прежде чем менять регулятор давления, убедитесь в нормальной пропускной способности бензопроводов и фильтров. Вследствие заправки некачественным топливом даже проходное сечение трубок 8–10 мм может засориться. Тогда манометр на рампе и насосе покажет разные значения, причем РДТ будет исправно сливать излишки горючего в бак.

Аналогичные признаки, не связанные с бензонасосом

Симптомы, проявляющиеся из-за нехватки топлива в подающей магистрали, довольно типичны и очень схожи с неполадками других систем. Как методом исключения отсеять возможные проблемы:

1. Выверните и осмотрите юбки свечей зажигания. Когда горючего не хватает, электроды остаются чистыми либо покрываются белым налетом. Это лишнее доказательство неисправности в системе питания.
2. Замените свечи зажигания. В случае износа они создают похожий эффект – провалы, затрудненный пуск, падение мощности мотора.
3. Проверьте работоспособность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода.
4. Измерьте компрессию во всех цилиндрах мотора. Из-за большого износа атмосферный двигатель неспособен создать нужное давление и разрежение, смесь плохо сгорает, отчего возникают идентичные симптомы.

В процессе поиска неполадок учитывайте один немаловажный фактор – срок службы бензонасоса, составляющий не менее 100 тыс. км пробега. Чем дольше период эксплуатации агрегата, тем меньшее давление топлива он создает на выходе. Причина – износ мембраны и других внутренних деталей. Если насос отслужил 150 тыс. км и более, стоит задуматься о покупке и установке новой запчасти.

Опции темы

Как умирает бензонасос?

Как можно определить скорую кончину бензонасоса не снимая его и не меряя давление?
Симптомы:
1) при заводе на холодную заводится, но часто глохнет через 3-4 сек. Со второго раза заводится на ура.
2) на горячую хх не устойчив
лямбда и прочяя навеска исправна.
Это он или не он?

Как умирает бензонасос?

Если электрический, то повышенный шум при работе бензонасоса верный признак, что скоро воткнет.
Если механический — при езде летом в жару перестает качать.
собственно, признаков много, думаю, что честной народ свои добавит.

Как умирает бензонасос?

У механического потом начинает масло снизу капать. У меня посли этого через пару месицев сломался.

Как умирает бензонасос?

Не меряя давления насоса — это танцы в темноте.

Как умирает бензонасос?

В общем случае, проблемы с бензонасосом — глубокие провалы («умирает») при режимах с максимальным расходом топлива. Типа выхода на высокие обороты при разгоне на пониженной передаче. Характерно для всех систем подачи топлива — от диафрагменной механики до электронных впрысков. То, что Вы описываете, более похоже на проблемы с системой холостого хода (загрязнение каналов, заедание, проблемы с управлением), для насоса менее характерно. При сомнениях — проверьте наличие потока топлива по обратке. Наличие потока по обратке говорит о достаточной производительности. Если у Вас — механический впрыск — тогда все немного сложнее, но Вы дайте больше информации, и Вам подскажут. ))))

Как умирает бензонасос?

Спасибо всем кто ответил. Поменяли насос и все пропало. Он это был, он.

Как умирает бензонасос?

Иногда бывают такие проблемы из-за забитого топливного фильтра.

Как умирает бензонасос?

Вообще симтомы крайне редкие для бензонасоса. Мой однажды просто клина дал. Мгновенная смерть.

Как умирает бензонасос?

Kosten
С тобой полностью согласен вечером приехал всё ОК а с утра привет поездка отменяется. Лег бег всяких симптомов.

Ремонт и обслуживание автомобиля: Признаки неисправности электробензонососа

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным в нем погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого из названных компонентов может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить наиболее часто встречающиеся неисправности для каждого компонента системы топливоподачи.

Бензобак. Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос. Неисправностей может быть несколько:

— бензонасос не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;

— обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;

— загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Топливный фильтр. Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.

Топливопроводы. Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива. Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки. Для форсунок характерны следующие виды неисправностей:

— форсунка не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;

— форсунка постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;

— форсунка работает, но ее характеристика “уплыла”, как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

принцип работы, расположение, 3 признака неисправности и ремонт устройства

Независимо от вида топлива, на которое рассчитан автомобиль, оно должно бесперебойно подаваться к двигателю. От этого напрямую зависит его надежность и стабильная работа.

Качество отечественного бензина традиционно оставляет желать лучшего – от этого страдает большинство механизмов и систем двигателя, в первую очередь бензонасос.

Для недопущения его поломки с самый неожиданный момент, нужно знать признаки и причины неисправности, а также придерживаться профилактических мер, позволяющих максимально продлить жизнь бензонасосу.

Назначение и принцип работы бензонасоса

Топливный насос предназначается для перекачки топлива из одной точки в другую. В автомобиле роль первой точки выполняет резервуар с горючим – бак, а второй – двигатель, куда и происходит перекачка. Данный процесс происходит при определенном давлении, которое поддерживается редуктором насоса, что является очень важным моментом.

Схема бензонасоса

Топливные насосы по типу привода подразделяются на 2 вида: электрические и механические. Внутри первого находится электродвигатель с мини-помпой, который работает от электросети и бесперебойно качает топливо в двигатель. Второй тип встречается все реже, так как установлен на карбюраторных машинах, и функционирует за счет возвратно-поступательного движения рычага.

Схема бензонасоса

Признаки неисправности бензонасоса

Механические бензонасосы

В механическом бензонасосе неисправности чаще всего возникают по причине износа уплотнительных прокладок и образования течи между частями корпуса.

В результате герметичность конструкции нарушается, внутрь попадает воздух, топливо перестает попадать в карбюратор и двигатель глохнет. Похожее следствие вызывает разрыв мембраны и поломка клапанов.

Автомобиль при этом начинает двигаться рывками, пока подача топлива совсем не прекратится.

Электрические бензонасосы

На машинах, имеющих механический и электронный впрыск, признаки неисправности бензонасоса немного разные, но их можно классифицировать в определенные группы:

1. Двигатель не запускается. Вращения стартера при сухих свечах не вызывает вспышек в цилиндрах. В топливопроводе давления нет, или оно крайне малое, жужжания насоса при включении зажигания или работе стартера не слышно.
2. Двигатель не запускается, хотя происходят отдельные вспышки в цилиндрах. Давление в топливопроводе присутствует, но без манометра его значение не определить. Свечи сухие.
3. Двигатель запускается, нормально работает на холостом ходу, но нажатие на акселератор вызывает его остановку. При желании поднять обороты до средних возможно, но попытки тронуться приводят к тому, что мотор глохнет. На свечах присутствует черный налет, работа бензонасоса характеризуется меняющимся звуком.
4. Двигатель запускается, нормально держит холостые обороты, на нейтральной скорости легко их набирает. Во время движения на средней и высокой скорости наблюдается «подергивание». Бывает, что после определенной отметки на тахометре обороты не набираются, а двигатель перестает выдавать требуемую мощность при нагрузке. При этом свечи белые, а по их виду кажется, что на автомобиле стоит слишком ранее зажигание или поступает обедненная смесь.

Стоит отметить, что вышеперечисленные симптомы неисправностей топливного насоса характерны и для других поломок двигателя, и по ним нельзя однозначно диагностировать неисправность бензонасоса. К примеру, обороты также плавают при неполадках в датчике воздуха, дроссельной заслонки, засорении форсунок или некачественном топливе.

Возможные причины неисправности бензонасоса

Механический бензонасос в разборе

Механический бензонасос может выходить из строя по следующим причинам:

1. При нарушении целостности диафрагмы.
2. После скапливания под клапанами грязи.
3. При засорении фильтра.
4. При потере пружиной упругости.
5. При нарушении герметичности корпуса.
6. При естественном износе деталей в процессе эксплуатации.

Электрический бензонасос современного автомобиля достаточно надежен. Неисправности в нем возникают только по причине воздействия определенных факторов, среди которых чаще всего встречаются следующие:

Сгоревшие контакты внутри бензонасоса

1. Неисправная проводка в виде грязных, ржавых, расплавленных или поврежденных проводов в топливном комплексе создают помехи в работе устройства, а также ограничивают необходимые параметры тока, затрудняя перекачку топлива.

2. Мусор и посторонние примеси в топливном баке в виде ржавчины, грязи, воды, механических частиц, проникающих в бензонасос, и вызывающих его поломку.

Засоренный фильтр бензонасоса

3. Засоренный топливный фильтр мусором из бака способствует резкому снижению давления, создаваемого насосом и ухудшению параметров его работы.

Расплавленная турбина бензонасоса

4. Длительная езда на автомобиле с небольшим количеством топлива, при котором насос находится в не погруженном состоянии, испытывает значительный перегрев, быстро расходует внутреннюю смазку и выходит из строя.

5. Естественный износ трущихся частей насоса.

Проверка бензонасоса

Проверка механического бензонасоса

Проверка работоспособности механического бензонасоса проводится отключением шланга от выхода ручной прокачки, после чего рычагом на насосе качают топливо, которое при отсутствии поломок должно подаваться струей в такт движению. Во время проведения процедуры под патрубок подстилают ветошь, чтобы бензин не разлило в моторном отделении.

Проверка неисправностей электрического топливного насоса осуществляется следующими способами:

Проверка фильтра на электрическом бензонасосе

1. Проверка фильтра. Чаще всего проблемы с работой устройства возникают при засорении фильтра грубой очистки, что характерно появлением следующих признаков:

• Падением мощности мотора;
• Слабой тягой на высоких оборотах;
• Затрудненным запуском двигателя;
• Нестабильной работой на холостых и малых оборотах.

Проверка давления в топливной рампе

2. Проверка давления в топливопроводе, по результатам которой можно более точно определить возникшую проблему с насосом:

• На холостых оборотах давление должно составлять 0,23-0,25 кПа;
• При пуске двигателя давление должно достигать 0,3 кПа;
• В переходном режиме – 0,28-0,3 кПа.

Если на переходном режиме насос не выдает нужное давление, то высока вероятность засорения сетки фильтра грубой очистки. Если давление в топливопроводе при пережатой трубке обратной подачи не достигает 0,4 кПа – это значит, что степень износа насоса достаточно высокая.

3. Проверка насоса на механические повреждения. В случае значительно износа механизма насоса или попадания в него грязи, будет слышен характерный шум. При включении зажигания бензонасос работает, но с явными признаками неисправности механизма.

Ремонт

Ремонт механического бензонасоса

Ремонт механического бензонасоса состоит из установки на него нового ремкомплекта (диафрагмы и клапанов), и при необходимости износившегося толкателя с пружиной.

Более глубокий ремонт данного устройства нецелесообразен, так как затраты на приобретение и ремонт износившихся деталей приближаются к стоимости нового изделия.

Если корпус насоса деформирован или поврежден, требуется его полная замена.

Ремонт электрического бензонасоса

Электрический бензонасос оснащен неразборным корпусом, и при его поломке производят замену изделия на новое. Без специальных навыков, оборудования и запасных частей его вскрытие и ремонт невозможен. Но некоторые мастерские берутся за подобную работу, цена которой ниже, чем покупка нового насоса. Основные поломки устройства следующие:

1. Поломка щеток и коллектора двигателя. Ремонт предусматривает их замену на новые.
2. Поломка пластмассовой муфты, соединяющей ротор и вал якоря двигателя. Муфта меняется на новую.
3. Поломка якоря. Ремонт предусматривает перемотку данной детали.

Описанные действия позволяют устранить неисправность бензонасоса на всех моделях ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Профилактика поломок бензонасоса

Лучшей профилактикой для долговременной работы бензонасоса является его бережная и правильная эксплуатация, а также соблюдение следующих правил:

1. Все плановые ремонты автомобиля должны сопровождаться заменой всех топливных фильтров.
2. Необходимо контролировать и обеспечивать чистоту топливного бака и фильтров, а также следить за качеством заправляемого топлива (отсутствие в нем воды, песка и других примесей).
3. Ликвидация возможности попадания в бак для топлива воды.
4. Беречь корпус бензонасоса от механического воздействия, вызывающего вмятины и трещины, способствующие развитию коррозионных процессов.

Реле топливного насоса: принцип работы и способы проверки

Основное назначение реле – коммутация нагрузки.

Ток и мощность, потребляемые исполнительными механизмами, превышают возможности управляющих цепей ЭБУ, задача которого состоит в считывании и обработке сигналов с последующей выдачей команд управления.

Все исполнительные механизмы автомобиля, использующие двигатели постоянного тока, катушки-соленоиды дверных замков потребляют ток и мощность на порядок более высоких значений, чем те, которые протекают в электронном блоке управления.

Совет! Как работает редукционный клапан?

Принцип работы

Реле состоит из двух основных частей:

• Несколько пар пластинчатых, консольно закрепленных контактов, собранных попарно в одной группе. Отклоняясь под воздействием якоря электромагнита, подвижная часть контактов входит в соприкосновение со своей парой, замыкая, таким образом, коммутируемую проводку.
• Электромагнит с якорем – обычная катушка с намотанным тонким медным проводом, при прохождении по обмоткам электромагнита управляющего сигнала образуется магнитное поле, под воздействием которого якорь притягивается к рабочей поверхности и замыкает между собой пары контактов.

Где находится

Реле легко найти на коммутационной плате монтажного блока вместе с другими управляющими модулями. Каждый из производителей по-своему реализовал схему размещения блока. Так, на ВАЗах монтажные блоки находились в салоне автомобиля под вещевым отделением для перчаток – бардачком или были скрыты в правой части консоли обогревателя салона.

В подавляющем большинстве современных моделей авто монтажный блок расположен в подкапотном пространстве автомобиля. Его относительно легко узнать по обозначениям типа FUEL PUMP и внешне представляет стандартный прямоугольный корпус с ножками-выводами, обычно черного, синего или коричневого цвета.

Само реле ножками вставлено в гнездо коммутационной панели и, как правило, соседствует с несколькими похожими по внешнему виду и размерам реле, отвечающими за включение и работу стартера, электровентилятора радиатора, кондиционера, различных подогревателей.

Сам прибор можно с небольшим усилием вытащить из гнезда, но только при отключенном аккумуляторе.

Внимание! На внешней или боковой стороне обязательно должна быть нанесена маркировка изделия. Для упрощения поиска здесь же, на крышке монтажного блока, отпечатана схема с расположением компонентов монтажного блока с названиями.

Контакты на корпусе реле нумеруются в соответствии со стандартом DIN 72552. Поэтому их предназначение на схемах электропроводки любых автомобилей будет одинаковым.

Простейшие варианты реле имеют четыре контакта. Два из них предназначены для подключения силовой проводки от двигателя насоса, еще два – для получения управляющего сигнала от ЭБУ. Примером простейшего четырехконтактного реле является вариант, установленный на Хюндай Акцент или Киа РИО.

Реле топливного нососа

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 92

Владельцы автомобилей с большим пробегом нередко сталкиваются с таким явлением, как упавшее или полностью отсутствующее давление в топливопроводе. Причины могут быть самыми разными: сгоревший предохранитель, неисправное реле топливного насоса, износ самого насоса, засорение фильтров или течи в топливной системе.

Сразу определить, в чем именно кроется проблема, удается далеко не всегда. Это связано с тем, что некоторые симптомы могут говорить о совершенно разных проблемах. Например, если двигатель стал «тупым», плохо отзывается на педаль газа, не развивает полной мощности – это может свидетельствовать о чем угодно, начиная с некачественного горючего и заканчивая неправильно выставленным зажиганием.

Признаки неисправности топливного насоса

Разумеется, чтобы верно поставить диагноз, необходимо сопоставить несколько симптомов. Они могут не проявиться все вместе, однако наличие нескольких уже позволяет предположить, что проблема кроется в топливном насосе.

• Изменение звука работы мотора. Двигатель работает ровно, без посторонних звуков, не троит, но тональность звучания меняется. Данное явление может возникать периодически, например, при прогреве, а затем звук снова становится нормальным, либо мотор внезапно начинает работать в другой тональности, и больше тональность звучания не меняется вплоть до прекращения его работы. Это один из первых признаков того, что топливный насос заслуживает повышенного внимания.
• Двигатель не развивает требуемой мощности. Особенно заметно это явление становится в ситуациях, когда требуется быстро обогнать другой автомобиль, или при движении в гору (мотор начинает «затягиваться»). Нередко этот симптом возникает после капремонта силового агрегата, вследствие неправильно выставленного зажигания или из-за некачественного бензина, залитого на случайной заправке.
• Двигатель тяжело запускается. Мотор не всегда удается завести с первой попытки, приходится подолгу гонять стартер. Данный признак сам по себе вполне может свидетельствовать о неисправном стартере или слабом аккумуляторе. И именно с них проще всего начать проверку. Стоит также обратить внимание на температуру окружающего воздуха, поскольку старый или подсевший аккумулятор, может вполне легко справляться со своей задачей летом и подвести при первых заморозках.

Важным признаком является и то, насколько легко завести повторно уже прогретый двигатель. Если он легко заводится после прогрева, то причина, скорее всего, не в топливном насосе.

Причины неполадок топливного насоса

Прежде, чем проверять топливный насос, следует сказать несколько слов о причинах, приводящих к «внезапной» поломке.

1. В первую очередь, насос может выйти из строя, у любителей ездить с пустым баком. Топливный насос погружного типа охлаждается горючим. Если уровень топлива в баке слишком низкий, трущиеся детали начинают интенсивно перегреваться и быстро изнашиваться. Рано или поздно это приведет, как минимум, к падению давления в системе питания.
2. Насос может перегореть из-за неисправной проводки. Например, если установлен предохранитель, рассчитанный на большую силу тока, чем следует, и произойдет короткое замыкание или скачок напряжения (некоторые «умельцы» замыкают сгоревший предохранитель проволокой и продолжают беспечно ездить). Поломку может вызвать и неисправное реле топливного насоса.
3. Грязь и пыль, попавшие в бак, также могут привести к поломке. На стенках металлического бака может образоваться ржавчина, которая, попав в насос, приводит к повреждению его деталей. Кроме того, на стенках топливного бака нарастают грязевые отложения, которые затем отслаиваются и забивают фильтр грубой очистки, в результате чего падает давление топлива.

Диагностика топливного насоса

С появлением первых признаков, указывающих на неисправность топливного насоса, следует проверить его предохранитель. Собственно говоря, при отказе любого устройства в автомобиле в первую очередь стоит проверить соответствующий предохранитель. Как показывает практика, именно этот маленький элемент зачастую является источником бед.

После этого нужно обследовать топливопровод на предмет течи. Особое внимание нужно уделить местам соединения шлангов и трубок. Следующим этапом станет проверка электрических контактов и реле топливного насоса. Со временем контакты могут окислиться. Бывает достаточно их почистить, чтобы проблема разрешилась.

Далее при помощи вольтметра нужно измерить напряжение на клеммах насоса. Оно должно составлять примерно 12 В; если мотор работает, то может быть и больше. Важно не отсоединять колодку, поскольку без нагрузки напряжение на ней гарантированно будет держаться в районе 12 В, тогда как под нагрузкой оно может существенно «проседать» из-за плохого контакта в электрической цепи, в результате чего резко снизится производительность топливного насоса.

Если первый этап не дал результатов (течей нет, предохранитель цел, реле исправно, напряжение в норме), нужно проверить давление в топливной системе. Прежде, чем приступить к проверке, нужно сбросить остаточное давление в топливной системе. Для этого отключается разъем или вынимается предохранитель топливного насоса. Затем нужно завести мотор и дать ему поработать до тех пор, пока давление в системе питания не упадет до нуля, после чего двигатель сам заглохнет.

Теперь можно делать замеры. Как правило, на топливной рампе автомобилей есть штуцер, к которому подключается манометр. Если таковой отсутствует, то прибор при помощи тройника подключается к топливопроводу между топливным фильтром и рампой. Затем включается зажигание. Насос в режиме подкачки работает около двух секунд. Если он исправен, то за это время успеет поднять давление в системе распределенного впрыска до 2,5 – 3,5 МПа, в зависимости от типа системы впрыска. Если топливный насос не имеет режима подкачки, его можно включить принудительно, замкнув контакты 30 и 87 на реле.

О чем говорят результаты измерений

Если давление оказалось слишком низким или набиралось очень медленно, необходимо выяснить причину. Виновным может оказаться как изношенный топливный насос, так и загрязненный топливный фильтр, и регулятор давления. Чтобы снять подозрения с последнего, нужно пережать струбциной сливной топливопровод. Если давление выросло, то регулятор неисправен.

При слишком высоком давлении в системе, необходимо отсоединить сливной трубопровод и направить его в любую подходящую для этого емкость. Падение давления говорит о том, что «обратка» забита, если не изменится – неисправен регулятор.

После запуска двигателя, давление в топливной рампе должно уменьшиться на 0,5 МПа из-за того, что на регулятор давления подается вакуум. При резком нажатии на педаль газа оно должно остаться неизменным.

Затем нужно кратковременно пережать сливной топливопровод или переходный шланг после манометра. Давление при этом должно возрасти вдвое – это максимум, на что способен исправный топливный насос.

Если давление при пережатии не увеличивается, а рабочее находится в пределах нормы, это говорит о том, что горючее через сливной топливопровод не проходит, а насос изношен до такой степени, что не способен пересилить клапан регулятора давления топлива, либо есть утечка горючего в подающем шланге внутри бака. Другие возможные причины – низкое напряжение питания и течи в топливопроводе были отметены на первом этапе диагностики.

Возможен вариант, когда давление нарастает медленно. Это может происходить из-за засоренного магистрального фильтра или низкого уровня горючего в баке – насос периодически засасывает воздух, который сжимается внутри топливопровода.

Далее нужно обратить внимание на поведение стрелки манометра, при работе мотора на холостых оборотах. В норме она должна немного дрожать. Если стрелка сильно колеблется, скорее всего, забита сетка топливного насоса. Проблему можно решить промыванием или заменой. Иногда бывает виноват регулятор давления (такое случается довольно редко).

Продолжается проверка топливного насоса следующим образом. Выключается зажигание. Мотор глохнет, а давление должно остаться неизменным (в таком случае диагностика окончена). Если оно падает, это говорит о неисправности обратного клапана насоса, поломке регулятора давления топлива, или негерметичности одной или нескольких форсунок.

Чтобы определить причину, мотор вновь заводится и снова глушится, при этом пережимается подающий топливопровод. Если давление не уменьшается – проблема в регуляторе, если падает – в форсунках.

Последнее, что можно проверить – производительность топливного насоса и сравнить ее с паспортными значениями. Для этого, нужно разъединить топливопровод в любом удобном месте после топливного фильтра, включить насос на 1 минуту и направить струю горючего в мерный сосуд. Если количество топлива окажется меньше паспортного, виноват либо топливный насос, либо фильтр. Для устранения неясности, нужно отсоединить топливный фильтр и проверить производительность еще раз.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Причины неисправности бензонасоса | ТО и ТР автомобиля

Бензонасос осуществляет бесперебойную подачу топлива на любых режимах работы ДВС. Но, как и, иная другая деталь автомобиля, приходит момент, когда бензонасос выходит из строя или начинает работать с перебоями. Отсюда следует, что он тоже имеет слабые места и неисправности, имеющие свои специфические признаки, указывающие на поломку. Чтобы благополучно их устранить, необходимо знать как работает бензонасос и его устройство.

Основные признаки неисправности бензонасоса или других систем элементов топливной системы характерны всем автомобилям с бензиновой системой питания: авто часто глохнет, дёргается, а с прогретым двигателем машина плохо запускается. И когда проверка подтвердила приговор о том, что неисправен насос, то наиболее дельным решением будет его замена, а не ремонт (особенно если это электробензонасос).

Признаки выхода из строя бензонасоса

Два основных признака, которые должны насторожить автовладельца:

1. Несвойственные ранние звуки в работе (тарахтение, чрезмерное гудение насоса).
2. Авто утратило былую мощь и пропала сила тяги. Такие признаки в работе двигателя могут возникнуть и по другим причинам, но, как правило, это первый сигнал о неисправности в работе топливного насоса.

Причина неисправности

Частой неисправностью механического бензинового насоса является механический износ его штока. Когда шток бензонасоса становится короче чем это необходимо — он перестаёт подавать топливо в карбюратор в требуемом количестве.

Износ всасывающего клапана или латунного клапана, и уплотнительной прокладки механического топливного насоса может стать ещё одной причинной неисправной работы бензонасоса.

Основной внезапно возникшей неисправностью бензонасоса на автомобиле с инжекторным двигателем является некачественное топливо. Конечно же вопрос с очисткой стоит за топливным фильтром, но дело в том, что система впрыска топлива современного автомобиля сделана таким образом, что фильтрующий элемент тончайшей очистки установлен уже после бензонасоса, а перед ним стоит лишь сеточка-фильтр грубой очистки (кстати её приходится менять или чистить чаще всего, дабы избежать неисправности бензонасоса). Сетчатый фильтр не может обеспечить должную очистку топлива имеющегося на наших АЗС, а скопленная грязь на фильтре вынуждает насос напрягаться, чтобы преодолеть сопротивление. Что в последствии и приводит к сокращению срока службы детали.

У автовладельцев за рубежом топливный насос скорее выйдет из строя из-за износа коллекторного узла в электродвигателе, нежели от грязного фильтра. А вот у наших водителей типичной причиной выхода из строя является сильный износ до задиров рабочих поверхностей бензонасоса. О такой проблеме может говорить сильный шум при работе, который будет сопровождаться падениям давления в топливной системе и повышенным расходом горючего.

Также в случае, если вопрос касается неисправности электробензонасоса, коварную роль может играть изношенная проводка или окисленные клеммы. И когда проверка насоса покажет что все должно работать без сбоев, то электропроводка будет раз за разом ставить в тупик.

Из всего вышеизложенного можно сделать несколько выводов для себя:

1. Во-первых, надо заправляться качественным топливом, а также периодически прочищать топливный бак.
2. Во-вторых, вовремя заменять топливный фильтр.
3. В-третьих, прислушиваться к работе насоса.

Вот основные рекомендации чтобы продлить строк службы и уберечь себя от неисправностей бензонасоса.

Диагностика неисправностей автомобильного бензонасоса самостоятельно

Бензонасос – это один из важнейших элементов системы питания инжекторных двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на современных автомобилях. Если в прошлом, на карбюраторных моторах, топливо поступало к двигателю за счет эффекта всасывания, то в системах впрыска величина давления горючего в топливной магистрали должна быть значительно больше, для чего, собственно, и используются топливные насосы особой конструкции, которые обычно располагаются непосредственно внутри бензобаков. Разумеется, внедрение в конструкцию системы подачи топлива в цилиндры двигателя столь сложного электрифицированного узла, находящегося в непосредственном контакте с жидким топливом, требует строжайшего соблюдения всех требований, касающихся безопасности. Надо отметить, что далеко не все бензонасосы, используемые в наших условиях для подачи, признаемся, не самого чистого горючего, отличаются высоким уровнем надежности. Таким образом, выход из строя топливного насоса – отнюдь не редкая поломка.

 

Работа электрического топливного насоса характеризуется большим количеством параметров, однако на практике бывает вполне достаточно контроля двух из них – производительности и создаваемого давления. На уже снятом топливном насосе, воспользовавшись специальным стендом, необходимо проверить и третий параметр его работы – ток, потребляемый при полной и номинальной нагрузке.

 

Итак, сразу после того как водитель поворачивает ключ зажигания, в работу включается реле топливного насоса и реле ЭСУД. Первым признаком работоспособности бензонасоса в этом случае является характерный «жужжащий» звук. Если после поворота ключа в замке зажигания вы не слышите звук, свидетельствующий о работе насоса (например, из-за того, что мешает посторонний шум либо насос просто работает очень тихо), следует добраться до лючка бензобака (как правило, он находится под задним сиденьем или в багажном отделении). Здесь вы гарантированно услышите звук работающего топливного насоса.

 

Более серьезную диагностику бензонасоса следует начинать с проверки напряжения питания на его разъеме. Если значение напряжения составляет порядка 12 В (при работающем моторе оно может быть еще выше), это хорошо. Еще лучше, если при этом явно слышен звук работающего насоса. При определении напряжения важно не допустить типичную ошибку, проводя измерения, разъединив контакты. В этом случае у вас не получится обнаружить дефект плохого контакта в цепи перед разъемом – ведь на отключенном разъеме напряжение всегда будет находиться в пределах 12 В, в то время как под нагрузкой на топливном насосе может оказаться всего лишь несколько Вольт, чего недостаточно для создания необходимого давления и производительности.

 

Следующий вариант проверки работы бензонасоса предполагает измерение давления в системе. Предварительно следует сбросить давление любым удобным способом. К примеру, вы можете просто отключить предохранитель бензонасоса, а затем запустить мотор и подождать, пока он сам не заглохнет. При наличии на топливной рамке специального штуцера, предназначенного для измерения давления топлива, манометр подсоединяется именно туда. Если такой штуцер отсутствует, прибор для измерения давления следует подключать через так называемый «тройник» к магистрали подачи топлива между фильтром и рамкой с форсунками.

 

Далее необходимо включить зажигание. После этого топливный насос, как правило, отрабатывает в течение полутора-двух секунд в режиме подкачки горючего, а затем отключается. За данный промежуток времени исправный бензонасос должен создать давление, составляющее от 2,5 до 3,5 кгс/см2 — в системе распределенного впрыска и от 0,8 до 1,2 кгс/см2 — в системе центрального впрыска бензина. При отсутствии режима подкачки горючего следует включить насос принудительно.

 

Случается, что давление, создаваемое топливным насосом, очень низкое, либо его набор идет слишком медленно. В этом случае стоит задуматься, какой элемент системы питания является виновником неполадок – неисправный бензонасос, загрязненный фильтр топлива либо регулятор давления. Выключите зажигание и пережмите обратный шланг с помощью струбцины. Затем снова включите зажигание и направьте шланг подачи в подходящую тару. Если при этом давление не поменялось, вина лежит на регуляторе. Давление пришло в норму? Вероятно, забита «обратка».

 

Восстанавливаем систему подачи топлива, запускаем мотор и снова измеряем давление. В случае с системой центрального впрыска топлива давление не изменится (относительно давления в режиме подкачки горючего). В системе распределенного впрыска давление должно снизиться на величину порядка 0,5 кгс/см2 благодаря подаче вакуума на регулятор давления. Далее резко нажимаем на педаль акселератора. Результатом должно стать скачкообразное повышение давления примерно на 0,5-0,6 кгс/см2 (в системе центрального впрыска топлива давление при этом не должно изменяться). Пережмите «обратку» на пару секунд. При исправном бензонасосе давление должно резко увеличиться как минимум в два раза по сравнению с его рабочей величиной. Собственно, это и будет максимально возможное значение давления, которое способен создать топливный насос.

 

Бывает, что давление топлива повышается слишком медленно. Помимо выхода из строя бензонасоса причиной этого явления может оказаться загрязненность топливного фильтра или очень низкий уровень горючего в баке. В последнем случае топливный насос периодически захватывает воздух, который сжимается при прохождении по топливопроводу.

 

Посмотрите, как ведет себя давление топлива при работе мотора на холостом ходу. Если стрелка манометра начинает раскачиваться, скорее всего, засорилась входная сетка топливного насоса. Иногда причина этого кроется в неполадках в работе регулятора давления горючего. В любом случае, при раскачивании стрелки манометра снимите топливный насос и прочистите входную сетку.

 

Если топливный насос не помещен в специальную колбу, сетку можно заметить сразу. Если бензонасос находится в колбе, следует помнить о наличии внутри нее второй сетки (примерами являются автомобили Volkswagen Golf и Volkswagen Passat). Колбу нужно аккуратно разобрать, после чего следует тщательно промыть внутреннюю сетку. Перед тем как приступить к обратной установке топливного насоса (через лючок в баке), осмотрите внутреннее пространство противоотливной конструкции – места, куда помещается насос. Имеющуюся там грязь или воду необходимо откачать.

 

Для того чтобы измерить производительность топливного насоса, следует отключить «обратку» в удобном месте, после чего направить подающий шланг в мерную емкость. После этого запускаем насос на одну минуту (для этого можно подать напряжение 12 В на контрольный разъем либо на соответствующий контакт, расположенный на диагностическом разъеме). Объем топлива, слитого в мерную тару в течение 60 секунд, и будет производительностью топливного насоса, которая измеряется в литрах в минуту.

 

В зависимости от используемой системы впрыска горючего и марки топливного насоса производительность последнего в исправном состоянии будет находиться в диапазоне от 1 до 2,2 литра в минуту. Если значение производительности не совпадает с характеристиками, представленными в руководстве по эксплуатации автомобиля, виновником неисправности может быть как сам бензонасос, так и магистральный топливный фильтр.

 

Если по итогам диагностики топливной системы стало понятно, что бензонасос нуждается в замене, перед автовладельцем встает вопрос выбора между новым, бывшим в употреблении (добытом, например, на авторазборе) и реставрированным насосами. Естественно, наиболее привлекательной выглядит установка нового бензонасоса, однако он может быть и не фирменным. Кроме того, автовладельцу может не повезти, и новый насос проработает недолго. В этом случае заменить его в магазине запчастей может оказаться довольно проблематично. Установку бензонасоса, бывшего в употреблении, стоит рассматривать лишь как временный вариант. Дороже автовладельцу обойдется реставрированный насос, однако на него может быть представлена более-менее продолжительная гарантия. При реставрации изношенные детали бензонасоса заменяются на новые, изготовленные в специализированной мастерской. Снятый топливный насос может быть отправлен на реставрацию или сразу же быть заменен на аналогичный агрегат из «обменного» фонда.

Что такое топливный насос? (с рисунками)

Поскольку топливный бак расположен на противоположном от двигателя конце автомобиля, для подачи газа к двигателю требуется топливный насос. Есть два вида: механический, который использовался в автомобилях с карбюратором, и электрический, который использовался в автомобилях с электронным впрыском топлива.

Над электронным топливным насосом должен работать автомеханик.

Карбюратор — это механизм подачи топлива, который использует простой принцип вакуума для подачи топлива в двигатель. Тот же самый вакуум, который втягивает топливно-воздушную смесь в двигатель, также втягивает топливо по линиям к двигателю. Однако необходима дополнительная помощь, поэтому карбюраторные двигатели имеют механический топливный насос. Это убегает от вращения двигателя; в результате в карбюраторном автомобиле он располагается рядом с двигателем.

Карбюратор обеспечивает правильную смесь бензина и воздуха, поступающую в двигатель для сгорания.

Электронный впрыск топлива — это система подачи, которая впрыскивает мелкодисперсный туман топлива в камеры сгорания двигателя. Компьютер контролирует систему, внимательно отслеживая такие факторы, как положение дроссельной заслонки, соотношение воздух-топливо и содержимое выхлопных газов. Поскольку система не использует уже существующую силу, такую ​​как вакуум, для втягивания топлива по трубопроводам, топливный насос должен располагаться у источника, то есть внутри или рядом с самим топливным баком.Насос является электронным, что означает, что он питается и управляется электроникой. Иногда его работу можно определить по мягкому, устойчивому гудящему звуку, исходящему из задней части автомобиля.

Отказ топливного насоса — не редкость, особенно в автомобилях с электронным впрыском топлива.Обычно, когда он выходит из строя, автомобиль просто шипит и умирает и не заводится. По сути, автомобиль с этой неисправностью будет вести себя так, как будто в нем нет бензина, даже если в баке есть бензин. Неисправность топливного насоса может быть проверена путем проверки стороны подачи топлива в системе; если в двигатель не поступает топливо, скорее всего, отказал топливный насос.

Замена электронного топливного насоса может быть непростым делом.В некоторых автомобилях он расположен в зоне, к которой легко получить доступ из-под машины. У других автомобилей есть панель доступа в салоне автомобиля, которую можно снять, чтобы добраться до топливного насоса. Третьи автомобили требуют, чтобы топливный бак был откачан и снят или опущен, прежде чем можно будет получить доступ к насосу. Последний тип автомобиля обычно представляет собой наиболее трудоемкую работу по замене.

9 Причины резкого холостого хода (или слишком высоких оборотов на холостом ходу)

Когда ваш автомобиль испытывает резкие холостые обороты, ваш двигатель может пыхтеть, вибрировать или трястись во время работы.Это заставит ваше общее впечатление от вождения казаться грубым, и вы, вероятно, будете немного подпрыгивать на своем сиденье.

Когда двигатель работает на холостом ходу, обычно возникают пропуски зажигания, которые можно почувствовать, просто держась за руль. Кроме того, обороты вашего двигателя будут выше, чем обычно, когда автомобиль находится на холостом ходу.

Обороты обычно возвращаются к норме при ускорении автомобиля, но снова увеличиваются после остановки. Это определенно ненормальная ситуация.

Причины резкого холостого хода или высоких оборотов в минуту

Если вы испытываете грубый холостой ход или ваши обороты на холостом ходу слишком высокие, то это может происходить по разным причинам. Не всегда легко диагностировать причину, потому что здесь задействовано очень много факторов.

Ниже приведены основные причины, по которым механик будет искать.

1) Плохие свечи зажигания

Если у вас плохие свечи зажигания из-за их износа или повреждения, это может быть причиной резкой работы двигателя на холостом ходу.Помните, что свечи зажигания — это то, что посылает электрический ток в камеру внутреннего сгорания, чтобы воспламенить смесь топлива и воздуха.

Если свечи зажигания неисправны, то электрического тока будет недостаточно для зажигания. Это приведет к неравномерному сгоранию топливно-воздушной смеси, что приведет к резкой работе двигателя на холостом ходу.

2) Неисправные катушки зажигания / провода

Если ваши катушки зажигания или провода свечей зажигания вышли из строя, вы испытаете симптомы, похожие на неисправные свечи зажигания.

Катушки зажигания, блоки катушек и провода свечей зажигания передают очень высокое напряжение на свечу зажигания, что позволяет электричеству перепрыгивать через зазор. Если изоляция этих компонентов изношена, они могут не обеспечивать стабильное высокое выходное напряжение.

Каждый раз, когда искра не может пройти через зазор свечи зажигания, в этом цилиндре возникает пропуск зажигания, и на этом конкретном такте сгорания не вырабатывается мощность.

3) Утечка вакуума

Существует множество шлангов, которые помогают подавать топливо и воздух в камеру внутреннего сгорания.Одна из очень частых причин резкого холостого хода — проблема с вакуумным шлангом в автомобиле. Шланг может быть поврежден, ослаблен или изношен, что приведет к утечке.

Это может привести к сильному смешению воздуха с бензином, что приведет к пропуску зажигания. Тогда в результате автомобиль будет работать на холостом ходу или иметь более высокие обороты, чем обычно.

4) Проблемы с карбюраторами

Карбюраторы ранее использовались в транспортных средствах до изобретения топливных форсунок.Возможно, у вас есть автомобиль, в котором до сих пор установлен карбюратор.

Если это так, возможно, неисправен сам карбюратор, приводящий к резкому холостому ходу двигателя. Ярким признаком этого может быть то, что из вашей выхлопной трубы идет черный дым.

5) Грязная топливная форсунка

Топливные форсунки — это модернизированный способ подачи топлива в камеру внутреннего сгорания. Единственное, эти топливные форсунки через некоторое время могут испачкаться или забиться.

Если вы не пользуетесь газовыми присадками или очистителями топливных форсунок на регулярной основе, велика вероятность того, что в какой-то момент топливная форсунка окажется загрязненной. Это приведет к плохой работе вашего автомобиля на холостом ходу. Вы также можете увидеть резкий спад вашего расхода бензина.

Связано: Лучшие очистители топливных форсунок

6) Забит воздушный фильтр

Двигателю необходим воздух снаружи для смешивания с топливом в камере внутреннего сгорания.Важным компонентом под капотом каждого автомобиля является воздушный фильтр, который предотвращает попадание мусора в камеру.

Но если этот воздушный фильтр загрязнен и забивается, значит, через него будет недостаточно чистого воздуха. Это вызовет резкую работу двигателя на холостом ходу.

7) Плохой регулирующий клапан холостого хода

Регулирующий клапан холостого хода (IAC или IACV) регулирует количество воздуха, которое пропускается через корпус дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка закрыта.Это регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и позволяет холостому ходу оставаться постоянным, даже если вы включаете кондиционер или фары, что увеличивает нагрузку на двигатель.

Если регулирующий клапан холостого хода не компенсирует это, скорость холостого хода упадет при использовании некоторых принадлежностей. В тяжелых случаях двигатель может даже заглохнуть.

Регулирующий клапан холостого хода наиболее важен при холодном запуске. Проблемы с регулировкой холостого хода станут наиболее очевидными в это время.

8) Неправильная синхронизация кулачка

Заменяли ли вы недавно ремень ГРМ на своем двигателе? Если ремень ГРМ ослаблен или смещен на зуб или более, двигатель, скорее всего, будет работать с грубым и неровным холостым ходом, если он вообще будет работать.

Когда клапаны не синхронизированы правильно, впускные и выпускные клапаны открываются, когда они не должны быть открыты, что снижает компрессию и заставляет газы сгорания перемещаться туда, где они не должны быть на этом конкретном ходе.

9) Неправильный момент зажигания

В то время как синхронизация кулачков механически контролируется ремнем или цепью привода ГРМ, время зажигания контролируется ЭБУ и распределителем.Некоторые автомобили имеют датчик угла поворота кривошипа или кулачка вместо распределителя, который можно вручную отрегулировать для увеличения угла опережения зажигания почти таким же образом.

Если установка угла опережения зажигания неправильная, автомобиль может ехать неровно и часто пытаться заглохнуть. У вас должна быть возможность проверить время зажигания самостоятельно, используя индикатор времени. Процедура отличается для каждого автомобиля, поэтому обратитесь к руководству по ремонту, если вы не знаете, как это сделать самостоятельно.

Что следует помнить

В зависимости от модели ваш двигатель обычно должен набирать обороты около 700 об / мин после запуска двигателя.Если ваше состояние простоя далеко и у вас есть одна или несколько из перечисленных выше проблем, вам нужно сразу диагностировать проблему.

Стоимость ремонта или замены будет зависеть от причины. Если вы скоро отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, значит, с вашим двигателем все в порядке.

Но если вы продолжаете плохо работать на холостом ходу слишком долго, это может привести к необратимым повреждениям двигателя. Это, в свою очередь, может стоить вам тысяч долларов на ремонт или замену.Так что не ждите, пока это произойдет.

Стратегии сокращения простоя легковых автомобилей

Водители легковых и малотоннажных транспортных средств привыкли к холостому ходу по ряду причин. Многие водители не связывают время простоя, повышенные выбросы и расход топлива. Изменение поведения водителя и использование технологий снижения холостого хода может помочь сэкономить топливо, снизить выбросы и сэкономить деньги. См. Информационный бюллетень «Снижение холостого хода для личных транспортных средств» для получения дополнительной информации о сокращении холостого хода легковых автомобилей.

Поведение водителя

Для легковых автомобилей основная стратегия снижения холостого хода заключается в выключении двигателя, если он припаркован или остановлен более чем на 10 секунд (кроме движения). Водители также могут:

• Избегайте использования дистанционного стартера, который способствует ненужному холостому ходу.
• Избегайте проезжей части. Выключите двигатель и вместо этого войдите внутрь.
• Подчиняться знакам, указывающим на запрещенные зоны в школах и других местах.
• Рассмотрите возможность покупки транспортного средства с электрическим приводом или транспортного средства с технологией остановки / запуска, которые ограничивают холостой ход на остановках движения и во время ожидания в очереди.(Инструмент, который помогает водителям оценивать затраты и преимущества конкретных электромобилей по сравнению с конкретными обычными автомобилями, см. В инструменте EVolution.)

Внедрение технологий снижения простоя

Легковые автомобили включают легковые автомобили и транспортные средства из автопарка, такие как полицейские крейсеры, некоторые служебные автомобили, такси и автомобили, используемые для платных услуг совместного использования пассажиров. Для транспортных средств, которые должны стоять в течение длительного времени, вспомогательные системы питания, воздухонагреватели, системы автоматического управления питанием и системы утилизации отработанного тепла являются хорошей альтернативой холостому ходу.

• Системы вспомогательного питания

  Вспомогательные системы питания обеспечивают нагрев, охлаждение и питание электронных устройств без запуска двигателя транспортного средства. Эти системы полезны для полицейских машин, которым во время остановки требуется питание для связи, аварийного освещения и HVAC. Такие системы могут питаться от свинцово-кислотных или литий-ионных аккумуляторов и заряжаются двигателем транспортного средства во время движения.

• Воздухонагреватели

  Водители, которые больше заботятся о тепле в салоне — например, водители такси, лимузинов и поездок на автомобиле — могут предпочесть воздушные обогреватели.Воздухонагреватели представляют собой отдельные автономные устройства, которые нагнетают теплый воздух непосредственно в салон автомобиля. Хотя они работают на моторном топливе, они используют небольшую часть топлива, используемого двигателем на холостом ходу.

• Системы автоматического управления питанием

  Системы управления питанием

  позволяют водителю выключать двигатель транспортного средства и использовать энергию аккумулятора для работы систем отопления, вентиляции и кондиционирования и других аксессуаров, не беспокоясь о разрядке аккумулятора. Системы контролируют уровень заряда аккумулятора при выключенном двигателе и включенных аксессуарах с аккумуляторным питанием.Когда уровень заряда аккумулятора падает ниже заданного уровня, система управления питанием перезапускает двигатель и поддерживает его работу до тех пор, пока аккумулятор не зарядится до заданного уровня.

• Системы утилизации отходящего тепла

  Еще один вариант сохранения тепла в автомобиле — это система рекуперации энергии, которая использует систему теплопередачи автомобиля. К водяному трубопроводу подключен очень маленький электрический насос, который поддерживает работу системы охлаждения и обогревателя автомобиля после выключения двигателя, используя тепло двигателя, которое в противном случае могло бы рассеяться.Системы рекуперации энергии сохраняют тепло в салоне.

Диагностика состояний без запуска двигателя с дизельным двигателем OM642 — Диагностическая сеть

Двигатель семейства OM642 используется во многих автомобилях Mercedes-Benz / Daimler Chrysler, включая:

Dodge, Freightliner и Sprinter Trucks…

164 Шасси:… ML320 CDI и ML350 BlueTEC

166 Шасси:… ML 350 BlueTEC

164 Шасси:… GL320 CDI и GL350 BlueTEC

166 Шасси:… GL350 BlueTEC

251 Шасси:… R320 CDI и R350 BlueTEC

212 Шасси:… E350 BlueTEC

221 Шасси:… S350

s

s

BlueTEC … Jeep Grand Cherokee

… Jeep Commander

Условия без запуска двигателя — обычная проблема в нашем опыте эксплуатации автомобилей Mercedes с двигателем OM642, и мы разработали диагностический процесс, чтобы помочь определить основную причину.К сожалению, эти проблемы редко сопровождаются соответствующими кодами неисправности. Как и в случае с любой другой диагностикой, мы собираемся начать с основ, использовать наши чувства и собрать информацию.

Проверните двигатель и lПослушайте: кривошип двигателя,

● Похоже, что компрессия стабильна?

● Есть ли шум или признаки возгорания?

● Слабый звук при запуске?

● Есть ли предупреждения в кластере?

● Тускло ли внутреннее освещение?

● Хороший ли уровень топлива?

Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть на выхлопную трубу.

● Вы видите синий, черный или бело-серый дым?

● Вы чувствуете запах топлива?

● Выхлопная труба чистая или сажей?

Откройте капот, осмотрите кабели аккумулятора и клеммы на герметичность и отсутствие коррозии.

● Аккумулятор выглядит старым? Он полностью заряжен?

● Осмотрите двигатель, проверьте уровень масла, найдите утечки топлива, убедитесь, что впускной канал герметичен и воздушные фильтры находятся в хорошем состоянии. Пока вы там, почувствуйте турбо для игры, связывания или повреждения.Осмотрите датчики массового расхода воздуха.

Примечание: серый / белый дым может указывать на то, что форсунка застряла в открытом положении и распыляет топливо в выхлопную трубу , но не распыляет ее , что необходимо для сгорания. Загрязненная выхлопная труба указывает на отказ DPF.

Подумайте о проблеме: какие вещи могут вызвать отсутствие запуска двигателя с дизельным двигателем? Что нужно дизелям для запуска и запуска? Топливо, тепло, воздух, время. Что нам не хватает? Используйте Autologic на ранних этапах процесса, вы можете получить много «бесплатной» информации, затратив очень мало времени и усилий.

Подсоедините Autologic и выполните полное сканирование автомобиля, запишите сканирование и пока не устраняйте неисправности. Убедитесь, что система авторизации вождения (иммобилайзер) разрешает запуск двигателя.

Примечание: некоторые неисправности в этом двигателе активны, даже если показаны в «сохраненном» состоянии, а некоторые неисправности вообще невозможно устранить, если транспортное средство не запущено и цикл движения не прошел успешно. Избегайте устранения неисправностей, особенно проблем с SCR, поскольку это может быть воспринято как «вмешательство» и усложнить ремонт.

Что воспламеняет дизель? Это сжатие? Это тепло, выделяемое при хорошем сжатии. Если двигатель запускается слишком медленно, тепло от сжатия рассеется до того, как топливо сможет воспламениться. Двигатель 642 также использует сложную систему накаливания для облегчения запуска.

Запустите диагностический тест, активировав модуль накаливания, и проверьте коды неисправностей, отказ системы накаливания может вызвать затрудненный запуск и отсутствие условий запуска, особенно в холодную погоду.

Примечание. Модуль накаливания является частым неисправным элементом, и типичной причиной является короткое замыкание свечи накаливания. Лучше всего заменить все свечи накаливания вместе с модулем. При необходимости имеется приспособление / комплект из нержавеющей стали для извлечения и сверления. Кроме того, модуль накаливания иногда закорачивает шину LIN, которая соединена внутренним мостом с LIN генератора внутри модуля CDI, когда это происходит, могут возникнуть некоторые странные электронные проблемы, включая состояние отсутствия запуска, отключите модуль, чтобы быстро проверить, не вызывает ли это проблема.

Двигатель вращается слишком медленно? Получаем ли мы хорошие сигналы положения коленчатого и распределительного валов и синхронизируем форсунки?

Проверить частоту вращения коленчатого вала, если она меньше 200 об / мин, диагностировать систему пуска: аккумулятор, стартер, падение напряжения. Хорошая частота вращения коленчатого вала также указывает на исправность датчика положения коленчатого вала. Используйте тест относительной компрессии, чтобы проверить наличие проблем с балансировкой цилиндров, разница в 7 об / мин является спецификацией. Вы также можете использовать осциллограф для проверки относительной компрессии и состояния батареи по осциллограмме силы тока или токовые клещи для проверки потребляемого пусковым током.Двигатель заклинивает / заедает?

Контроллер CDI установит код, если будет сделана попытка запустить двигатель, но он не включился, вы увидите код «Блокировка». Это может быть перегоревший предохранитель или неисправное реле стартера.

11E900 (P11E900) [Сохранено] Попытка пуска без срабатывания стартера

155700 (P155700) [Сохранено] Двигатель не запускается. (Блокировка)

Примечание. На Sprinters Соединение B + на стартере представляет собой соединение, которое подает питание на генератор, а иногда оно плавится и вызывает падение напряжения в системе зарядки (и, возможно,) при запуске.Как правило, он перегревает соленоид стартера, и велика вероятность того, что соленоид сломается при замене кабеля, поэтому продайте их оба.

Сжатие может быть низким, но даже по двигателю, единственный способ узнать об этом — это испытание сжатия вручную. Мы должны делать выбор в нашем диагностическом подходе, исходя из того, сколько времени и усилий занимает тестирование и какова вероятность его полезности. В этом случае тянуть свечу накаливания, которая может сломаться в головке блока цилиндров, для проверки компрессии не кажется необходимым или целесообразным.Если бы синхронизация двигателя была достаточно плохой, чтобы мешать запуску, у нас, вероятно, был бы код. Некоторые тесты, однако, абсолютно необходимы, независимо от сложности, не пропускайте их, не проходите и не собирайте 200 долларов.

Для справки: компрессия для двигателей 642.9 должна составлять 27-32 бар, максимум 3 бара в зависимости от цилиндра. Для двигателей 642,8 компрессия должна составлять 23–30 бар, максимальное значение — 3 бара в зависимости от варианта.

А как насчет воздуха? А как насчет дыхания?

В двигателе 642 используются два датчика массового расхода воздуха, но их показания объединяются в один PID.Датчики массового расхода воздуха редко являются проблемой, если вы отключаете их по одному, вы должны увидеть то же значение, что и при отключении другого. Проверить датчики давления КОЕО; всасываемый воздух, наддувочный воздух и противодавление выхлопных газов.

Максимальная разница между тремя составляет 10 гПа. Датчик противодавления — обычная неисправность двигателей 642, и он часто выходит за пределы допустимого диапазона (намного выше). Обычно это не вызывает заметных проблем, но может помешать правильной работе системы рециркуляции отработавших газов и, что наиболее важно, , он может помешать запуску двигателя, когда показание очень высокое. В 99% случаев, когда это происходит, не будет кода неисправности, потому что монитор допускает отклонение 3 PSI . Модуль CDI использует показания противодавления, чтобы избежать тепловой перегрузки турбокомпрессора. На одном из недавних автомобилей с ограниченным выхлопом показание турбо-температуры составляло 1100 градусов по Фаренгейту, даже без дорожных испытаний. Если выхлопные газы не могут выходить из турбокомпрессора, они не могут передавать тепло. Отключение запуска двигателя — это секретная стратегия самосохранения.

У нас есть тепло, у нас есть воздух, у нас есть обороты двигателя и время, что у нас есть на топливо? Продолжая процесс устранения, Топливная система является наиболее сложной и трудно диагностируемой.Топливная система начинается с самого топлива в баке, электронасоса низкого давления, фильтра, регулятора низкого давления, насоса высокого давления, регулятора высокого давления и заканчивается форсунками. Так с чего же начать тестирование? Буквально любой из этих компонентов может вызывать проблемы с запуском двигателя.

Выбор развилки и выбор направления движения часто являются важной частью диагностического процесса. При проблемах с топливной системой этого двигателя мы начинаем с проверки давления в рампе, которое является хорошим показателем того, работает ли вся система.Затем мы разделяем и побеждаем, преследуя либо низкую, либо высокую сторону.

Проверьте давление в рампе при проворачивании коленчатого вала, если оно составляет 270 бар, большинство двигателей запустится, и вы, как правило, можете пройти мимо топливной системы, не беспокоясь о запуске. Однако, если вы не делаете 270 бар, у вас есть работа.

Есть один простой тест системы, который вы можете провести заранее. Двигатель выключен, отсоедините все форсунки. Теперь должна быть нулевая подача топлива. Проверьте выхлопную трубу на наличие следов топлива.Если у вас есть газоанализатор на пять газов, вы можете его использовать. Если вы нашли топливо, это означает, что в форсунке течь. Вы также можете удалить доступный датчик выхлопных газов и проверить, выходит ли топливо, просто имейте в виду, что если двигатель действительно запускается по какой-либо причине , он может выстрелить пламенем из отверстия датчика .

Если вы уверены, что форсунка протекает , остановите диагностику здесь и переходите непосредственно к ее определению. Чтобы узнать, какая из форсунок протекает, вы можете отсоединить их (двигатель выключен!) , снять их и установить на направляющие, направленные вверх, и провернуть двигатель. Не допускайте попадания брызг, см. Последующее примечание о гидравлической безопасности. Это также окончательный тест на предмет утечек в двигатель.

Примечание: пьезоэлектрические форсунки на двигателе 642 работают под напряжением 200–250 вольт и могут вызвать опасное поражение электрическим током. Не прощупывайте их, не отсоединяйте их при работающем двигателе.

Старайтесь быть максимально логичными, чем ближе мы к логическому мышлению, тем более успешными мы становимся.Предпосылка: давление в рампе низкое, потому что система либо не перекачивает достаточно топлива, либо топливо вытекает. Также мы обычно начинаем с основ и строим оттуда прочный фундамент; в данном случае это означает, что нам нужно дизельное топливо хорошего качества, поставляемое при правильном давлении и в правильном объеме.

Приступите к проверке давления в системе низкого давления. Вставьте тройник в манометр и проверьте давление во время проворачивания, оно должно быть стабильно 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Низкое давление может быть вызвано Засорение топливного фильтра, засорение бака сетчатый фильтр, защемление линию давления, или изношенный электрический топливный насос.Нормальное потребление тока составляет 6-9 ампер.

При очень низких температурах дизельное топливо может загустеть и закупорить фильтр или забить сетчатый фильтр бака. В топливный фильтр установлен нагреватель для предотвращения гелеобразования. Обычно в холодную погоду к топливу добавляют добавки, предотвращающие гелеобразование.

В зависимости от шасси и года выпуска вместо двухпозиционного типа может использоваться система ШИМ, но в любой из этих систем на насосе высокого давления имеется клапан регулирования давления, который механически ограничивает давление топлива.

Объем не менее важен, чем давление. Проверьте объем топлива, отсоединив трубопровод низкого давления от фильтра насоса высокого давления. Включите насос с помощью Autologic на 10 секунд и проверьте объем топлива. Согласно спецификации Mercedes — минимум ½ литра (500 мл) за девять секунд, он должен быть немного лучше. Типичный контейнер для бутилированной воды составляет 500 мл. Также обратите внимание на разбрызгивание или аэрацию.

Примечание: основная причина выхода из строя насоса высокого давления — работа без адекватной смазки, особенно с загрязненным топливом.Никогда не запускайте двигатель без хорошей подачи топлива под давлением. Если имеется серьезное загрязнение топлива и двигатель работал, а транспортное средство ехало, мусор из насоса часто распространяется по топливной системе, повреждая многие компоненты. Mercedes придерживается политики абсолютной нетерпимости при обнаружении металлического мусора, они требуют замены почти всех компонентов топливной системы и промывки трубопроводов.

Лучший способ проверить наличие металлического мусора — проследить за выпускной линией насоса высокого давления к направляющей, снять направляющую, встряхнуть ее над чистой белой тканью и промыть тормозом.Вы также можете проверить фильтрующий элемент топливного фильтра, но мусор должен пройти через возвратную линию, в бак, залить дно бака, пройти через сетчатый фильтр, через электрический насос и в резервуар. фильтр — гораздо менее заметен.

Проверьте пробу топлива на прозрачность, наличие отделения воды на дне или загрязнения бензина. Вы можете положить немного в стакан из пенополистирола, если есть бензин, он растворит стакан. Попробуйте безопасно зажечь образец, дизельное топливо очень трудно воспламенить, но при наличии газового загрязнения это может быть несложно.Оставьте часть пробы топлива в теплом месте и поищите дымчатый пар — дизельное топливо не является летучим и не должно сильно испаряться, в отличие от бензина. Существуют и другие тесты, включая химические и лабораторные тесты, но все сводится к тому, что если вы решаете серьезную проблему , вам может потребоваться слить топливо и заменить его заведомо исправным.

После того, как вы проверили подачу топлива низкого давления к двигателю и только после этого, , вы можете попробовать запустить двигатель с использованием стартерной жидкости или эфира, если двигатель запускается и работает, вам следует продолжить поиск неисправностей в топливной системе.

Это хорошая практика — избегать самых сложных и самых сложных испытаний, пока они не потребуются, а теперь перейдем к диагностике высокого давления. Это второй путь на развилке дорог.

Проверьте датчик давления в рампе на предмет смещения / дрейфа, считывая значение «двигатель выключен», он должен быть от 4 до 10 бар, согласно спецификации Mercedes менее 15 бар. Если у вас есть сомнения, ослабьте линию, чтобы сбросить остаточное давление, и проверьте значение еще раз. Рабочий диапазон датчика составляет 250–1600 бар, поэтому он неточен при низком давлении менее 100 фунтов на квадратный дюйм.Если датчик заменен, выполните обучение и сбросьте Адаптация количественного среднего значения.

Если у вас низкое давление в рампе и топливная система со стороны низкого давления в порядке (объем, давление, качество топлива), вам необходимо проверить утечки в части высокого давления. Осмотрите и устраните любые внешние утечки.

Примечание: Не подвергайте себя риску физического воздействия утечек под высоким давлением, не ищите их руками и не подвергайте себя воздействию распыляющих форсунок. Проникновение спрея в плоть может вызвать заражение крови, смерть тканей, гангрену и потребовать ампутации.Погугли это.

После осмотра всех линий, форсунок и насоса высокого давления необходимо проверить другие компоненты высокого давления. В системе используется «клапан регулирования количества», также известный как «клапан регулирования объема» на насосе высокого давления, чтобы дросселировать его подачу топлива для регулирования давления. Он также может регулировать давление в рампе с помощью «клапана регулирования давления», также известного как «клапан регулирования давления», который представляет собой регулируемую утечку или регулируемое отверстие.

Клапан регулирования давления обычно открыт по умолчанию, хотя, по словам Mercedes, некоторые из них имеют пружину, которая может выдерживать давление 40-80 бар после выключения двигателя.Мы смотрели в последнее время и пока не увидели реального остаточного давления. Давление топлива составляет от 3000 до 22000 фунтов на квадратный дюйм, пытаясь прорваться через PRV, но CDI регулирует отверстие с помощью электромагнитной силы для достижения целевого давления в рампе.

Mercedes заявляет, что только PRV или QCV контролируют давление в рельсе в любой момент времени, а не оба, но вы часто увидите, что оба активированы в данных сканирования. Причина в том, что если вы хотите использовать клапан количества для управления давлением в рампе, а PRV не был задействован, все топливо вылилось бы через него и вернулось в бак. Чтобы использовать клапан количества для регулирования давления, клапан регулирования давления должен быть активирован таким образом, чтобы выдерживать текущее давление в рампе. В данном случае это не контроль давления, а просто закрытие рельса.

Клапан регулятора давления герметичен при запуске двигателя, поэтому утечки в нем не должно быть. Чтобы проверить это, снимите резиновый шланг с рейки рядом с регулятором давления и защипните его. Установите прозрачный шланг поверх этого металлического колена и закрепите его зажимом.Протяните шланг к ведру и попросите кого-нибудь провернуть двигатель, следите за утечкой. Во время запуска без запуска НЕ ​​должно быть утечек. (Согласно спецификации Mercedes <15 мл). После запуска двигателя клапан регулятора давления берет на себя управление и начинает стравливать топливо, поэтому будьте готовы заглушить двигатель и убедиться, что в вашем ведре есть место. Клапан регулирования количества обычно активен всякий раз, когда холостой ход и не замедляется, однако это зависит от температуры топлива.

В некоторых случаях вам действительно нужно «знать своего врага», форсунки 642 используют необычный / уникальный метод контроля, который сильно влияет на методы диагностики.Некоторые рабочие места потребуют времени для исследования и изучения теории и работы.

Ранее мы проверили форсунки на наличие внешних утечек, но они также могут протекать изнутри . Форсунки на двигателе 642 используют «линию утечки масла», которая похожа на сливную линию, возвращающую топливо в бак. Когда форсунки работают, очень небольшое количество топлива сбрасывается как часть управления внутренним клапаном. Это топливо едва заметно на хорошей форсунке, но когда форсунки выходят из строя изнутри, они могут просочиться в обратную линию и снизить давление в рампе.Это также может привести к неисправности инжектора. Часто коды неисправностей отсутствуют, потому что модуль CDI не имеет возможности контролировать эти утечки, а датчики не измеряют обратную сторону. Внутренняя утечка форсунки может вызвать удлинение кривошипа, отсутствие запусков, пропуски зажигания, грубую работу, потерю мощности и, конечно же, проблемы с регулированием давления в рампе.

Чтобы проверить внутреннюю утечку форсунки, снимите линию утечки и защипните ее, чтобы топливо не вытекло. Есть тройник, где они присоединяются к системе низкого давления.Кроме того, никогда не запускает двигатель с зажатой линией. Если в нем повысится давление, форсунки не смогут выпускать воздух, и это может разрушить пьезокристаллы внутри них.

Сначала просто проверните двигатель на некоторое время и найдите форсунку, которая переполнится, прежде чем другие заполнятся. Когда проверяется утечка форсунки, она обычно очень плохая или минимальная (нормальная), поэтому мы сначала проверяем очевидную чрезмерную неисправность. Если вы не получите однозначного результата, вам нужно протянуть линию прозрачных пластиковых трубок от каждого инжектора к банке и провернуть двигатель.Сравните заполнение каждой линии пластиковых трубок, они должны быть примерно равными. Если вы видите один или два, которые действительно чрезмерны, эти форсунки необходимо заменить. Обычно можно увидеть сразу несколько отказов, возможно, из-за загрязнения топлива. Интервал замены топливного фильтра — 20 000 км. Форсунки имеют очень тонкие допуски, измеряемые в микронах, поэтому очистите все, прежде чем открывать, и постарайтесь защитить детали от грязи. Вы также можете выполнить этот тест, если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью.Запустите его и дайте ему поработать на холостом ходу около 1000 об / мин, сравните количество топлива. Точно так же ищите выброс. Повторите тест несколько раз, чтобы быть уверенным в своих результатах.

Предыдущий тест является хорошим примером случая, когда вам не нужна точность сложного и научного теста сразу же. Вы можете взглянуть на это, прежде чем приступить к тесту. Нет ничего плохого в расширенных процедурах тестирования, но они не всегда должны быть вашим первым выбором.

Последнее замечание относительно диагностики топливной системы — насос высокого давления представляет собой компонент с синхронизацией по времени. Кажется, что он рассчитан таким образом, что кулачок в насосе работает одновременно с подачей форсунок, что приводит к более стабильному давлению в рампе. Стабильность давления в рампе очень важна в системе Common Rail, потому что чрезвычайно точная подача топлива основана на мгновенном давлении в рампе и времени открытия форсунки. Технически «рельсы» представляют собой аккумуляторы , которые защищают подачу от перепадов давления и колебаний из-за впрыска.

В некоторых случаях техники снимали и повторно устанавливали насос, не зная о времени, и это рассинхронизировалось. Несвоевременность может вызвать шум, но также может вызвать нестабильное и низкое давление во время запуска. Правильный порядок установки времени и установки насоса можно найти в сервисной информации Mercedes.

Примечание: обязательно заправьте насос после установки, вставив ключ и удерживая его в рабочем положении в течение 15 секунд. Проделайте эту процедуру трижды.

Большинство проблем с запуском без запуска, которые мы видели, были покрыты этой диагностикой, если у вас недостаточное давление в направляющей коленчатого вала и все, что мы обсуждали, было доказано, что иногда это происходит из-за внутреннего отказа насоса высокого давления. Однако практического способа доказать это не существует.

Если у вас есть парк автомобилей с этим двигателем, например, компания по доставке с фургонами-спринтерами, вы можете снабдить насос (~ 1800 $) и распределительную рампу высокого давления (~ 1000 $) с клапаном регулирования давления и использовать их в качестве замените тестовые части, а затем продайте их, когда они понадобятся.Клапан регулирования количества обычно является обслуживаемой деталью отдельно от насоса высокого давления и не очень дорог. Тем не менее, он открыт по умолчанию, поэтому он может вызвать низкое давление только в том случае, если он механически заблокируется в рабочем положении, что очень маловероятно.

Цель этого руководства, прежде всего, — помочь другим техническим специалистам, предоставив исчерпывающий обзор и способствуя развитию навыков критического мышления.

Спасибо,

Виды системы подачи топлива

Презентация на тему: «Типы систем подачи топлива» — Транскрипт презентации:

1 Типы систем подачи топлива
Самотечная система Напорная система Вакуумная система Насосная система Система впрыска топлива

2 Типы топливных насосов Механический топливный насос Электрический топливный насос

3 Типы карбюраторов По расположению поплавковой камеры:
Эксцентрические и концентрические По количеству единиц Одинарный, двойной и четырехцилиндровый По типу системы дозирования Жиклер для отвода воздуха и тип дозирующей штанги По типу мощности система с ручным управлением и вакуумным контролем

4 Типы карбюраторов В зависимости от типа трубок Вентури — Простая трубка Вентури, — Двойная трубка Вентури, — Лопастная трубка Вентури, — Вентури с сопловым стержнем и — Тройная трубка Вентури В зависимости от направления воздушного потока или формы карбюраторов: а) Восходящий б) Горизонтальный в) Карбюраторы, не подверженные засухе.

5 Типы карбюраторов В зависимости от метода изменения прочности смеси или площади дроссельной заслонки карбюраторы классифицируются как: 1. Карбюратор с открытой заслонкой или постоянной заслонкой. Прочность смеси определяется изменяющимся давлением неподвижной трубки или трубки Вентури, например: солекс и зенит 2. Регулируемая воздушная заслонка, постоянная депрессия или постоянный вакуум в карбюраторе Депрессия в воздушной заслонке достаточно постоянна, а размер жиклера варьируется для обеспечения правильной смеси для всех условий работы двигателя.Например: С.У. карбюратор

7 Различные системы или схемы в карбюраторе
Поплавковая система Система холостого хода и низких оборотов Система высоких оборотов Система питания Антиперколятор Система ускорительного насоса Система дросселирования

8 Поплавковая система ДРОССЕЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Поплавковый клапан VENTURI Поплавковый клапан
Поплавковый ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН поплавковой камеры

9 Система холостого хода и низких скоростей
Требуется богатая смесь — 10: 1 Она состоит из каналов холостого хода для топлива и воздуха Система холостого хода — пуск, холостой ход и низкие скорости Отключение при увеличении скорости примерно до 40 км / ч

10 Высокоскоростная система Дроссельная заслонка достаточно открыта
Более быстрый поток воздуха через воздушный рупор и больший вакуум, создаваемый в трубке Вентури Дополнительное топливо будет выпущено Эта система срабатывает, как только скорость двигателя увеличивается с 33 км / ч

11 Система питания Когда двигатель перегружен и требует большей мощности, более богатая и мощная смесь Система питания управляется вручную или с помощью вакуума

Регулятор холостого хода для уменьшения циклической изменчивости и расхода топлива

1 Контроллер холостого хода для снижения циклической изменчивости и расхода топлива Крис Манзи и Гарри Уотсон, Департамент производства и машиностроения, Мельбурнский университет Парквилля, Виктория 31, Австралия Резюме В этой статье предлагается контроллер холостого хода, состоящий из разделенных на коллектор давления и замедлителя искры представлены контуры управления.Контроллер включает элемент прогнозирования модели при выборе рабочего цикла перепускного клапана, который используется для установки давления во впускном коллекторе. Подобный подход легко адаптировать к системам дросселирования по проводам. Представлена ​​имитационная модель, включающая в себя циклическую изменчивость генерируемого сгорания, и представлены результаты моделирования, которые иллюстрируют эффективность предложенного алгоритма управления не только при обработке циклической изменчивости, но и в потенциальном снижении холостого хода двигателя.Этот последний пункт гарантирует, что экономия топлива данного двигателя может быть улучшена без отрицательного воздействия на шум, вибрацию и жесткость автомобиля. Ключевые слова: управление холостым ходом, управление с прогнозированием модели, циклическая изменчивость, экономия топлива. 1 Введение Автомобильный двигатель на холостом ходу — прекрасный пример компромиссов, которые необходимо сделать для достижения ряда различных целей. Исключительно с точки зрения экономии топлива и шума, вибрации и резкости (NVH) оптимальный холостой ход можно рассматривать как нулевой, т.е.е. когда двигатель не работает, поскольку нет сгорания и, следовательно, нет проблем с расходом топлива или вибрацией. На практике это нереалистичный сценарий, потому что для быстрого взлета требуется, чтобы двигатель переворачивался на холостом ходу, и поэтому на проблему накладывается ненулевое ограничение двигателя. При низких значениях s, когда экономия топлива близка к оптимальной, двигатель более восприимчив к циклическим изменениям сгорания, увеличивая NVH транспортного средства и, следовательно, снижая комфорт пассажиров и водителя. Таким образом, цель управления холостым ходом может быть сформулирована как обеспечение того, чтобы двигатель оставался достаточно низким, чтобы обеспечить хорошую экономию топлива, исключая не только нагрузки от дополнительных нагрузок, таких как кондиционер и усилитель рулевого управления, но также снижая влияние циклических колебаний при сгорании, чтобы обеспечить хороший уровень шума, вибрации и резкости транспортного средства (NVH) и избежать остановки двигателя.В современном автомобильном двигателе есть три управляющие переменные, которые могут использоваться для увеличения генерируемого сгорания (также называемого указанным) и, следовательно, для отклонения типа, упомянутого в предыдущем абзаце. Соотношение воздух-топливо (AFR) в цилиндре во время сгорания, давление во впускном коллекторе и запаздывание искры от максимального тормозного момента () — все это влияет на то, сколько будет произведено. Нормы выбросов требуют, чтобы соотношение воздух-топливо поддерживалось на уровне стехиометрии или близко к нему, что может быть достигнуто с помощью схем управления, таких как описанная в [1].Таким образом, AFR обычно не учитывается в схемах управления холостым ходом, кроме как в крайнем случае. Давление в коллекторе регулируется потоком воздуха вокруг закрытого дросселя, который поддерживается через перепускной воздушный клапан (BPAV). Таким образом, рабочий цикл, установленный для BPAV, влияет на производимое сгорание топлива, определяя, сколько воздуха поступает в цилиндр. Появление электропривода и, в частности, систем дроссельной заслонки по тросу, вероятно, устранит необходимость в BPAV в пользу дроссельной заслонки с электронным управлением.В этом случае принцип управления давлением во впускном коллекторе остается прежним, хотя это достигается за счет непосредственной регулировки открытия дроссельной заслонки. Никаких изменений в управляющей структуре не требуется, в этом случае необходимо будет обновить только передаточную функцию воздушного потока, проходящего мимо дроссельной заслонки. Давление в коллекторе имеет очень большое влияние на количество произведенного продукта, но имеет недостаток в том, что оно медленное по сравнению с давлением, поскольку топливовоздушная смесь вызывает два хода поршня перед сгоранием, и впускной коллектор должен быть заполнен (или опорожнен). .Гораздо более быстрый параметр управления — это опережение зажигания. Несмотря на то, что существует опережение искры для лучшей выработки в различных рабочих точках двигателя, искра обычно компенсируется этим опережением на холостом ходу, чтобы дать другой возможный источник. Преимущество использования опережения искры состоит в том, что нет задержки в производстве, но есть более ограниченное количество доступного, что диктуется степенью смещения искры от. Кроме того, поскольку искра задерживается дальше от результирующего падения сгорания, необходимо восполнить за счет увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель, следовательно, топливная эффективность снижается с увеличением смещения искры от.В автомобилях, выпускаемых в настоящее время, многопараметрическая природа проблемы решается с помощью ПИ-регулятора BPAV и пропорционального регулирования опережения зажигания []. Хотя эти схемы работают, они, как правило, далеки от оптимальных и требуют более высоких значений холостого хода для обеспечения бесперебойной работы, что привело к предложению более сложных алгоритмов для решения проблемы. К сожалению, отсутствие подходящих инструментов управления MIMO означало, что большинство усовершенствованных схем управления холостым ходом, предложенных в литературе, используют только перепускной воздушный клапан в качестве регулирующей переменной [3] или требуют дополнительного оборудования для достижения требуемых свойств подавления [5] .Единственное исключение — Ford

.

2 [], где фиксированное управление H-бесконечностью, применяемое к линеаризованной версии схемы движка, использовало предварительный просмотр нагрузки для временного увеличения резерва, чтобы лучше справляться с приложениями нагрузки. В представленном здесь алгоритме опережение зажигания используется для компенсации немедленных s, в то время как алгоритм прогнозирования модели плавно управляет перепускным воздушным клапаном, чтобы установить давление в коллекторе на желаемый уровень установившегося состояния, чтобы полностью компенсировать.Эта развязка схемы управления допускает переходные изменения исключительно за счет опережения зажигания, в то время как использование прямой информации также предусмотрено для обеспечения хорошо известного отклонения. Имитационная модель холостого хода Двигатель на холостом ходу хорошо описывается в литературе с помощью моделей двигателя со средней стоимостью, основанных на событиях. Обычно используются модели, основанные на событиях, поскольку управляющие переменные (например, искровое зажигание) могут быть установлены только один раз за цикл сгорания, так что это интуитивно приятная конструкция. С другой стороны, использование модели, основанной на событиях, означает, что процесс должен быть выделен из непрерывного уравнения, которое представляет собой непрерывный временной процесс, в течение которого поршень опускается под действием давления, высвобождаемого во время сгорания газов в цилиндре, таким образом, поворачиваясь. кривошип.В модели среднего значения используются три состояния: двигатель, давление в коллекторе и указано. Уравнение состояния давления во впускном коллекторе выводится из принципов сохранения массы во впускном коллекторе и записывается как P k 1 P k = k m & k m & k (1) () () 1 (() ()) mm ai ao Масса поток в коллектор управляется рабочим циклом BPAV в соответствии с некоторым соотношением, определяемым схемой привода соленоида ai () = () m & kfu () BP 9 N (k 1) = N (k) Tc k Td k ( ) π JN k (() ()) () Ожидаемое или среднее значение, генерируемое сгоранием, является долей максимума в текущей рабочей точке.Доля определяется как смещением искры от оптимального (с точки зрения производства), так и соотношением воздух-топливо, то есть c () = (m (1,) ()) T k P k N k m & SI (θ (k ) θ (k)) AFI (k) (k) ao m & fo Используется отображение, в то время как функция влияния искры SI (θ (k) θ (k)), как было обнаружено, спадает быстрее с искрой задержка от при низких давлениях в коллекторе [7], области, соответствующей работе двигателя на холостом ходу. Хотя это уравнение описывает ожидаемую выработку для данной рабочей точки, внутренняя рециркуляция выхлопных газов и другие факторы гарантируют, что фактическая выработка колеблется около этого значения на циклической основе.В следующем разделе обсуждается этот феномен и завершается производственная модель. 3 Циклическая изменчивость на холостом ходу Хорошо известно, что генерируемые в результате последовательных событий сгорания не идентичны даже при одинаковых рабочих условиях. На следующей диаграмме показано циклическое изменение в одном цилиндре при рабочей точке об / мин, давлении в коллекторе 3 кПа с опережением искры 15 ° ВМТ (5). Однако, как обсуждалось ранее, в системе с дроссельной заслонкой это станет функцией самого угла дроссельной заслонки или величины управляющего сигнала, посылаемого на дроссельную заслонку.Указано (Нм) 15 Массовый расход из коллектора определяется двигателем и давлением в коллекторе, однако выделение процесса в область событий устраняет зависимость двигателя ao () () m & k = k P kk (3) m 3 Уравнение состояния двигателя контролируется сетью (т. е. произведенным сгоранием за вычетом эффектов трения и любой дополнительной нагрузки). В дискретном времени это становится образцом рисунка 1: Колебания, указанные в типичной рабочей точке на холостом ходу (об / мин двигателя, давление во впускном коллекторе 3 кПа, опережение зажигания 15 o BTDC).Очевидно, что это изменение влияет на нижний предел, при котором двигатель может уверенно работать, так как постоянное резкое изменение отрицательно скажется на NVH транспортного средства.

3 Даже частичная компенсация этих колебаний, уменьшающая интенсивность колебаний, будет иметь положительное влияние как на снижение холостого хода двигателя, так и на уменьшение демпфирования, необходимого в опорах двигателя, а, следовательно, и на стоимость.Связь между последовательными событиями вызвала определенный интерес в литературе. Риццони [] исследовал взаимосвязь при полностью открытой дроссельной заслонке для различных заданных значений и обнаружил, что процесс описывается последовательностью гауссовского белого шума без корреляции между последовательными событиями, однако, как показано на следующем рисунке, при низких двигателях с низким давлением в коллекторе (т.е. относительные уровни внутренней рециркуляции выхлопных газов) между последовательными событиями существует четкая корреляция.Нормализованный коэффициент корреляции Lag Рисунок: Корреляция в указанных колебаниях (об / мин двигателя, давление во впускном коллекторе 3 кПа, опережение зажигания 15 o BTDC). Форд и Коллингс [9] предположили, что колебания были связаны из-за влияния изменений температуры в остаточных выхлопных газах, и использовали модель IIR с ожидаемым значением в рабочей точке двигателя в качестве входных данных. Вместо этого процесс, который мы будем применять здесь, будет использовать предыдущий рисунок, чтобы продемонстрировать, что модель ARMA использует отклонения от ожидаемого значения и управляется белым гауссовым шумом.Для C-цилиндрового двигателя с моделью ARMA-го порядка процесс можно записать как kk C kk C (, θ) (, θ) k C kk C k (, θ) (, θ) abk C kk C k Tc (Pm, θ) Tc (Pm, θ) 1 k C k C k C k C Tc (Pm, θ) Tc (Pm, θ) TPTPTPTP cmcmcmcm = σ w wk Параметры модели — a, b и определены на рабочая точка двигателя. σ w — может быть () Схема управления с прогнозированием модели. Многопараметрический контроллер холостого хода, использующий опережение зажигания и BPAV, обычно должен найти баланс между отказом и экономией топлива.Как правило, для очень хорошего подавления искру следует задерживать на разумную величину по сравнению с опережением искры, чтобы обеспечить быстрый источник дополнительного (часто называемого резервом). Естественно, резерв, полученный за счет компенсации искры, должен быть восполнен с использованием других управляющих переменных, в этом случае воздушный поток в коллектор, что, в свою очередь, снижает экономию топлива. Однако использование очень небольшого запаса хода обычно требует использования более высокого холостого хода для поддержания качества шумоизоляции автомобиля при наличии ступеньки.Один из методов поддержания хорошего отклонения с меньшим запасом — включение прямой информации в схему управления, когда это применимо. Например, в случае кондиционера водитель может включить систему, но фактическая система может быть задержана с некоторой небольшой задержкой (скажем, 3 секунды), в то время как контроллер холостого хода предпринимает упреждающие действия для предотвращения большого отклонения. Контроллер с прогнозированием модели, используемый в этой статье, использует разделенный двухэтапный процесс для минимизации колебаний. Опережение зажигания настроено так, чтобы минимизировать отклонения из-за переходных нагрузок (они включают циклическую изменчивость, а также эффекты приложения вспомогательной нагрузки), в то время как рабочий цикл BPAV получается с использованием схемы прогнозирующего управления модели, чтобы довести давление в коллекторе до рассчитанного уровня для преодоления опережения зажигания и возврата к заданному значению, обеспечивающему желаемый резерв.Информация об ожидаемых известных s включается в управление BPAV, в то время как модель циклической изменчивости инвертируется и включается в управление опережением зажигания. Полный алгоритм управления показан на следующих двух рисунках. Расчетный s Расчетный крутящий момент двигателя, необходимый для преодоления разницы Полное давление в коллекторе Уравнение влияния инвертированной искры xx xx xx Функция насыщения x x x x x Запаздывание искры из рисунка 3: Определение желаемого замедления от опережения зажигания

4 резерв Расчетный Двигатель Двигатель xx xx xx xx xx xx xx xx Крутящий момент, необходимый для преодоления разницы xx xx xx Расчетное установившееся состояние xxxx X xxk (<1) Параметры MPC Функция насыщения двигатель MAP Алгоритм MPC Рабочий цикл MAP BPAV Рисунок: Определение желаемого BPAV рабочий цикл (или, альтернативно, угол дроссельной заслонки в проводной системе) 5 Результаты 5.1 Компенсация циклической изменчивости Контроллер, используемый в моделировании, имеет предварительную предварительную оценку нагрузки двух циклов двигателя вместе с желаемым запасом в Нм. Требуемый двигатель был установлен на об / мин, что представляет уровень, значительно более низкий, чем уставка холостого хода контроллера двигателя текущего поколения для тестового двигателя. В первом моделировании рассматривается компенсация циклической изменчивости производства. Компенсация была достигнута путем обращения модели изменчивости, указанной в уравнении (), для прогнозирования следующего циклического изменения.Затем это добавляется к оценке, чтобы получить общую сумму, которая должна быть компенсирована опережением зажигания. К двигателю была приложена дополнительная ступенчатая нагрузка 1 Нм, которая широко рассматривается в литературе как совместимая с применением кондиционера. Возможности отклонения предложенного алгоритма управления для такого приложения нагрузки ранее были установлены при отсутствии циклической изменчивости с отклонениями менее 1 об / мин, и поэтому основная цель этого моделирования - продемонстрировать результаты, которые могут быть достигнуты. с использованием компенсации циклической изменчивости.На рис. 5 (а) видно, что существует довольно большой разброс в двигателе мгновенного действия, вызванный изменчивостью генерируемого сгорания. Внедрение компенсации этой изменчивости обеспечивает существенное улучшение наблюдаемой вариации, как показано на рис. 5 (b). Скорость (об / мин) Скорость (об / мин) (a) События (b) События Вспомогательная нагрузка (Нм) Вспомогательная нагрузка (Нм) Рисунок 5: Двигатель при применении s с циклическим изменением сгорания с использованием резерва Нм и 3-го события загрузить превью (а) без компенсации; б) с компенсацией колебаний.Количественно улучшение наблюдается в снижении стандартного отклонения мгновенного двигателя с 7 об / мин до 1 об / мин или почти на 3%. Это усовершенствование может снизить стоимость опор двигателя, которые уменьшают колебания силы, передаваемые на кузов автомобиля. Среднее значение двигателя (об / мин) События 1 - Вспомогательная нагрузка (Нм) Рисунок: Двигатель с компенсацией и усреднение по 3 событиям (1 оборот двигателя). Также стоит отметить, что двигатель обычно измеряется на протяжении всего оборота двигателя, поэтому в шестицилиндровом двигателе (таком как испытательный двигатель) измеренные отклонения усредняются по трем последовательным событиям и, следовательно, с большей вероятностью будут иметь порядок, показанный на рис. .

5 5. Улучшения экономии топлива В этом разделе демонстрируются улучшения экономии топлива, доступные при использовании предложенной схемы управления. Для сравнения, потребление топлива в двух разных заданных точках нанесено на график в течение нескольких секунд на рис. 7. Чтобы имитировать существующий производственный контроллер, при настройке холостого хода на об / мин небольшой запас в Нм без предварительного просмотра нагрузки используется, в то время как предлагаемый контроллер моделируется с использованием нижней уставки об / мин и резерва Нм с предварительным просмотром трех событий нагрузки.Нагрузка 1 Нм активируется через 3 секунды и поддерживается до конца моделирования. Общее количество топлива, израсходованного за одну минуту на более высоких холостых оборотах, составляет 17,3 г, в то время как только 1,5 г израсходовано через одну минуту на более низких холостых оборотах, что представляет собой улучшение почти на% экономии топлива на холостом ходу без использования дополнительного оборудования. Чтобы количественно оценить влияние улучшения экономии топлива на холостом ходу на экономию топлива всего ездового цикла, процент времени и типичный расход топлива на холостом ходу для различных международных городских ездовых циклов показаны в таблице 3.полный ездовой цикл составляет до 3,5% в зависимости от используемого ездового цикла. Следует подчеркнуть, что это улучшение было достигнуто за счет уменьшения холостого хода с помощью более сложных алгоритмов управления, описанных ранее, без ущерба для шумового движения автомобиля или необходимости какого-либо дополнительного оборудования. Таблица 1: Процент затраченного времени и приблизительный расход топлива при работе двигателя на холостом ходу в различных международных городских ездовых циклах [1]. Цикл движения Время на холостом ходу (% от общего времени) Расход топлива на холостом ходу (% от общего количества топлива) ADR 37 (US FTP) городской цикл Euro Euro / 3 5.. Австралийский 17 .. Городской японский режим Японский режим Расход топлива (г / с) Расход топлива (г) (a) об / мин об / мин Время (секунды) (b) об / мин об / мин Время (секунды) Рисунок 7 : Сравнение расхода топлива при различных уставках холостого хода. Событие нагрузки 1 Нм активируется при t = 3 секунды. (a) Мгновенный расход топлива. (b) Суммарный расход топлива. Из данных, представленных в Таблице 1, улучшение расхода топлива на холостом ходу в порядке, показанном на Рис. 7, приведет к улучшению экономии топлива по сравнению с Заключением. Была представлена ​​модель циклической изменчивости и получены результаты испытаний двигателя, которые демонстрируют корреляцию между последовательные с.Используя эту модель, можно прогнозировать будущие колебания и потенциально компенсировать их заранее. Предложенный алгоритм управления, представленный в статье, продемонстрировал, что предсказанные колебания могут быть легко включены в контроллер. Было показано, что такая интеграция модели колебаний в схему управления дает преимущество в значительном сокращении мгновенных колебаний двигателя. Уменьшение колебаний двигателя потенциально снижает стоимость опор двигателя, необходимых для смягчения воздействия колебаний двигателя на кузов автомобиля.Кроме того, уменьшение величины отклонений двигателя и улучшение характеристик отклонения контроллера может уменьшить желаемую пониженную уставку холостого хода без ущерба для NVH транспортного средства или риска остановки двигателя. В смоделированном двигателе было продемонстрировано, что с использованием предложенного контроллера холостой ход может быть уменьшен на об / мин, что имеет эффект улучшения расхода топлива почти на% на холостом ходу. С учетом количества времени, проведенного на холостом ходу в типичных городских ездовых циклах, это улучшение составляет почти 3.Улучшение на 5% за весь цикл вождения. Еще раз подчеркиваем, что для этих улучшений не потребовалось никакого дополнительного оборудования, а только изменения схемы управления на холостом ходу. Наконец, подтверждается, что предложенная структура управления применима к следующему поколению

.

6 легковых автомобилей с электроприводом. 7 Номенклатура a, b Параметры модели сгорания, () AFI () Функция влияния топливовоздушной смеси C Число цилиндров J Инерция двигателя (кг · м) k Текущее событие k Постоянная, i = 1 ,, 3 i m & Масса потока воздуха в коллектор (г / -) ai m & Масса воздушного потока, выходящего из коллектора (г / -) ao m & Масса топлива, истекающего из коллектора (г / -) для N Двигатель (об / мин) θ Опережение искры (град.BTDC) θ Опережение искры для (град. BTDC) P мВт Давление во впускном коллекторе (кПа) σ Стандартное отклонение сгорания (Нм) () SI Функция влияния искры T c TT cd Фактическое сгорание (Нм) Ожидаемое сгорание s (Нм) Возмущение ( Нм) T Сгорание при (Нм) u Рабочий цикл байпасного клапана (-) w BP k Белый шум IEEE Transactions on Control Systems Technology, vol., Pp,. [5] П. Бидан, Л. Куадио, М. Валентин и Г. Монтсени, «Электрическая поддержка для управления холостым ходом двигателя SI», Практика инженерной системы управления, вып., стр. 9–3, 199. [] Р. Форд, «Надежное управление скоростью холостого хода в автомобилях в новой структуре», докторская диссертация на инженерном факультете Кембриджского университета. [7] К. Манзи, Х. Уотсон и П. Бейкер, «Моделирование эффектов изменчивости сгорания для применения в управлении холостым ходом в двигателях SI», представленные на конференции SAE Powertrain and Fluid Systems Conference, SAE paper FFL-71, San Диего, США ,. [] Г. Риццони, «Стохастическая модель для указанного процесса давления и динамики двигателя внутреннего сгорания», Транзакции IEEE по автомобильной технологии, вып.3, стр. 1-19, 199. [9] Р. Форд и Н. Коллингс, «Динамическое влияние температуры остаточного газа на крутящий момент сгорания на холостом ходу», статья SAE, 1. [1] ХК Уотсон, Ю. Лю и ZH Kyhaw, «Сравнение эффекта уменьшения размера по сравнению с улучшением компонентов и топливной экономичностью», XXIV Конгресс FISITA, т. 1, pp. 1-, 199. Технические характеристики двигателя Испытательный двигатель, на котором основано моделирование, имеет следующие характеристики: Рабочий объем Диаметр цилиндра и число хода цилиндров Выбор фаз газораспределения: внутр. Exh. Максимальный крутящий момент Максимальная мощность литров 9.x мм, встроенный Op: BTDC, Cl: 7 ABDC Op: 5 BBDC, Cl: ATDC 37 об / мин 17 об / мин 9 Ссылки [1] К. Манзи, М. Паланисвами, Д. Ральф, Х. Уотсон и X. Yi, «Модельное прогнозирующее управление системой впрыска топлива с помощью сетевого наблюдателя с радиальной базисной функцией», Journal of Dynamic Systems, Measurement and Control, vol., Pp. -5 ,. [] Д. Хроват и Дж. Сан, «Модели и методологии управления для проектирования управления частотой вращения двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу», «Практика техники управления», т. 5, стр, [3] К. Баттс, Н. Сивашанкар и Дж. Сан, «Применение оптимального управления L1 к проблеме управления частотой вращения двигателя на холостом ходу», IEEE Transactions on Control Systems Technology, vol.