Порше чья: Porsche Жизнь его —фирма — Porsche Belarus

Артистка прорыва AP: Сэди Синк улыбается сквозь драму

Артистка прорыва AP: Тобе Нвигве живет с целью

AP Прорыв Развлекатель: Симона Эшли находит свой голос

AP Прорыв Развлекатель: Иман Веллани, в чудесной форме

Сделка оценивает Porsche в целом примерно в 75 миллиардов евро по сравнению с 86 миллиардов евро для всего Volkswagen, включая Porsche и девять других его автомобильных брендов, до сделки.

Эта невероятная ценность отчасти является свидетельством того, что предприятия роскоши часто лучше держатся во время рецессии благодаря своей богатой клиентской базе. Цены в США на Porsche 911 спортивных автомобилей начинаются от 106 000 долларов и выше.

А компании с разными видами бизнеса — в данном случае роскошные и массовые автомобили — часто вместе стоят меньше, чем их части по отдельности, говорит Майкл Гроте, профессор корпоративных финансов Франкфуртской школы финансов и менеджмента.

Volkswagen «хотел избавиться от так называемой скидки на конгломерат», — сказал Гроте. «В этих крупных фирмах скрыто так много ценностей, что каждый раз, когда появляются новости о том, что они собираются их расхлебывать, цена акций растет».

Конкурент Daimler сделал нечто подобное, отделив свой бизнес по производству грузовиков от своего бизнеса по производству роскошных автомобилей Mercedes-Benz, а фармацевтическая и химическая компания Bayer сделала то же самое со своим подразделением полиуретановых и поликарбонатных материалов, теперь Covestro, сказал он.

Перспективы автомобильной промышленности туманны, поскольку инфляция и высокие процентные ставки вызывают опасения рецессии в основных странах, таких как Европа и США. , продажа призвана дать Porsche больше автономии. Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм, который сохранил свою предыдущую должность главы Porsche, продолжит выполнять эту двойную роль.

В рамках предложения 12,5% акций Porsche продаются инвесторам в виде акций без права голоса. В рамках сделки еще 12,5% плюс одна акция голосующих акций выкупаются с премией 7,5% компанией Porsche Automobil Holding SE, представляющей семьи Порше и Пих, потомков пионера автомобилестроения Фердинанда Порше. Холдинг также является контролирующим акционером Volkswagen с 53% голосующих акций.

Государственные инвестиционные фонды Катара, Норвегии и Абу-Даби уже согласились принять участие вместе с финансовым управляющим Т. Роу Прайсом.

Volkswagen приобрел Porsche в 2012 году после того, как Porsche сделал неудачную заявку на покупку Volkswagen и оказался по уши в долгах.

Общая выручка от продажи двух пакетов акций оценивается в 19,5 миллиардов евро при верхней границе диапазона предложения от 76,50 до 82,50 евро. Из этой суммы 49% будут выплачены в качестве дивидендов акционерам Volkswagen, в результате чего автопроизводителю останется 9,5 млрд евро для финансирования своих инвестиций в будущие технологии.

Volkswagen может использовать эти деньги для инвестиций в новые заводы, технологии и направления бизнеса, поскольку глобальная автомобильная промышленность переключается на электромобили в соответствии с глобальным стремлением ограничить выбросы парниковых газов, вызывающих изменение климата, и поскольку разработка программного обеспечения играет постоянно растущую роль. в ту смену.

В первом полугодии компания продала 217 000 автомобилей с аккумуляторными батареями, что на 27% больше, чем за тот же период год назад, и планирует к 2030 году создать шесть заводов по производству аккумуляторов в Европе.

При оценке до 90,5 млрд евро, сделка занимает одно из первых мест среди крупнейших предложений акций в Европе — после итальянской электроэнергетической компании Enel в 1999 году, оцененной в 16,6 млрд долларов, и Deutsche Telekom в 1996 году, оцененной в 12,5 млрд долларов, согласно данным, собранным поставщиком данных финансового рынка Refinitiv.

1996 Porsche 911 GT Club Sport (993) — Ностальгия по суперкару

Между серединой 1960-х и концом 1990-х годов у Porsche не было недостатка в действительно великолепных 911-х, будь то чисто дорожные варианты, омологационные специальные версии или гоночные автомобили GT.

Тем не менее, звание идеального 911 с воздушным охлаждением вполне законно может быть нацелено на GT с двойным турбонаддувом на базе 993, представленный на Женевском автосалоне в марте 1995 года.

Porsche создал 911 GT, чтобы проложить путь для самых экстремальных машина, на которой можно соревноваться в гоночных категориях Grand Touring дня. Всего было построено 194 таких первоклассных дорожных автомобиля с их толстыми арками, эффектными аэродинамическими обвесами, настроенными 430-сильными двигателями Flat 6 и усиленными шестиступенчатыми коробками передач.

Изменения шасси включают подвеску от недавно представленной Carrera RS, более широкие 18-дюймовые колеса Speedline и более прямое рулевое управление.

В дополнение к стандартной комплектации Comfort с опцией M002 компания Porsche предложила 911 GT с радикальным, но редко определяемым пакетом M003 Club Sport.

Вариант M003 Club Sport поставлялся с полностью интегрированным каркасом безопасности, окрашенным в цвет кузова, ковшеобразными сиденьями Recaro с отделкой из огнестойкой ткани, шеститочечными ремнями безопасности, выключателем аккумулятора и огнетушителем. Ковровое покрытие и шумоизоляция были удалены. Для дальнейшего снижения веса вместо двухмассового маховика был установлен диск сцепления с демпфером кручения.

В период с 1995 по 1996 год было построено всего 33 автомобиля в комплектации Club Sport, один из которых в настоящее время выставлен на продажу в выставочном зале DK Engineering в Чорливуде, Хартфордшир.

Автомобиль для внутреннего рынка 1996 года, окрашенный в культовый красный цвет Guards Red. На сегодняшний день он проехал чуть более 30 000 км и недавно был подвергнут тщательной реставрации известным экспертом Porsche Полом Маклином из GT Classics.

Ниже перепечатано описание DK Engineering для самого быстрого и мощного 9-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением.11 когда-либо построенных:

M003 Clubsport — 1 из 33 экземпляров — полностью восстановлен

В 1995 году компания Porsche представила новый 993. знаковых 911 с воздушным охлаждением. В соревнованиях полный привод был запрещен большинством санкционирующих органов к середине 1990-х годов. Это стало результатом успеха Porsche с полноприводной моделью 961, побед Audi в ралли с Quattro и более позднего успеха Nissan Skyline на трассе. Это создало проблему для Porsche, чей Turbo был оснащен полным приводом; решение было простым, и это был GT2, который был построен только с задним приводом. Дополнительным преимуществом оказалась значительная экономия веса, и GT2 сразу стал конкурентоспособным.

Фактором намерения Porsche участвовать в гонках было то, что им нужно было построить несколько разрешенных для использования на дорогах GT2, чтобы омологировать модель для участия в гонках. При мощности около 430 лошадиных сил 3,6-литровая оппозитная шестерка с двойным турбонаддувом работала с более высоким наддувом, чем стандартная модель Turbo, и развивала почти столько же лошадиных сил, что и гоночные модели, и была соединена с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. GT2 разделял крылья в разрезе с Carrera RS и имел съемные и сменные расширители с болтовым креплением, чтобы устанавливать более широкие колеса для гонок и быстро устранять повреждения при аварии. Большое заднее крыло обеспечивало дополнительную прижимную силу с воздухозаборниками по бокам для двигателя. С целью экономии веса капот и двери были алюминиевыми, а боковые и задние стекла стали тоньше. Кроме того, легкосплавные диски Speedline, состоящие из трех частей, имели магниевые крестовины Stahlgrau. На самом деле кузов стал ниже на 20мм по сравнению с 9-кой.11 Turbo для уменьшения лобового сопротивления.

Как указано в окончательной книге GT2; Porsche построил всего 194 дорожных GT2, а также еще 78 гоночных автомобилей. Из показателей производства дорожных автомобилей только 33 экземпляра были выбраны в спецификации M003 Clubsport.

Беспроигрышная опция, опция M003 Clubsport убрала из автомобиля все удобства. Снята вся внутренняя отделка, ковры, полы, шумоизоляция. Все, что осталось в салоне, это открытый пол в цвет кузова, вваренный в Matter каркас безопасности и дверные карты.

Компания Porsche сделала все возможное, чтобы создать автомобиль M003 Clubsport. После сборки кузова на производственной линии кузова партиями по три штуки доставлялись в мастерскую Matter. Там будет приварен каркас безопасности, а затем корпус вернется в Porsche для покраски. Поскольку в Clubsport отсутствовало ковровое покрытие, внутренняя часть корпуса была полностью окрашена в цвет кузова, в отличие от уличной версии M002. Каркас безопасности был идентичен тем, что использовались в гоночных автомобилях, за исключением одной перекладины в дверях для удобства доступа.

Были установлены ковшеобразные сиденья Nomex с фиксированной спинкой, соответствующие требованиям автоспорта, и установлены ремни безопасности, чтобы держать вас на месте; их наклейка FIA расположена на основании. Несмотря на то, что его мощность была такой же, как у 993 Turbo, 911 GT весил примерно на 200 кг меньше. Наименее отмеченной опцией автомобилей M003 было удаление двухмассового маховика серийного варианта, вместо него был диск сцепления с торсионными пружинными амортизаторами — модернизация для обеспечения безопасности при использовании в автоспорте с высокими нагрузками.

Этот экземпляр был доставлен новым в Германию 19 апреля 1996 года привилегированному покупателю в качестве опции Clubsport в культовом кузове Porsche Guards Red (G1G1). Отметив заводскую опцию M003 Clubsport, этот экземпляр был взят из нового, одного из самых сфокусированных, ориентированных на водителя 911-х с воздушным охлаждением.

К 2005 году автомобиль проехал всего 18 000 километров, когда его купил заядлый фанат Porsche и гонщик из Южной Африки. Автомобиль провел там несколько лет, использовался экономно и проезжал менее 1000 километров в год до 2016 года. Автомобиль использовался в некоторых клубных гонках в Южной Африке, но за ним хорошо ухаживали и он не получил повреждений.

В преддверии кругосветного тура на классическом 911 Clubsport был отправлен в Великобританию, где он был импортирован и зарегистрирован. Автомобиль, все еще находившийся в собственности Южной Африки, был зарегистрирован на имя Autofarm, специализирующейся на Porsche. За машиной ухаживали и проводили чуткие и поверхностные по тем временам чистку и реставрацию.

Совсем недавно этот Clubsport был тщательно отреставрирован Полом Маклином из GT Classics, известным экспертом по маркам. Возвращая машину к голому металлу, это 911 GT подвергся комплексному ремонту, который привел автомобиль в соответствие со стандартами его привередливого и привередливого владельца.