Плюсы и минусы бмв е39: БМВ E39: плюсы и минусы

БМВ E39: плюсы и минусы

Начну с актуальности данной темы и коснусь истории развития данной марки. Марку BMW в России любят практически все. Про марку БМВ снимают фильмы, сочиняют песни не только в России, но и в других странах.

Версия BMW 5 в кузове е39 начинает свою историю с 1996 года. Выпускалось 2 варианта кузова седан и универсал. В России большую популярность получил кузов седан. Хотя кузов универсал смотрится не хуже седана, и имеет заднюю пневматическую подвеску с возможности выровнять кузов в зависимости от нагрузки.

БМВ е39 имеет четырнадцать вариаций ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Перед выпуском моделей 2000 года устанавливался ДВС:

• Объемом 2,0 л и мощностью в 150 л.с. BMW 520i
• Объемом 2,3 л и мощностью 170 л.с. BMW 523i
• Объемом 2,8 л и мощностью 193 л.с. BMW 528i.

В 2000 году некоторое время выпускался модифицированный 2‐х литровый ДВС с кодом М52ТУ. ДВС M52TУ положил начало в минимизации выброса в атмосферу газов ДВС M52. У М52ТУ есть термостат, который управляется и выделяется точкой открытия в 97%. Смесь полностью сгорает, при езде в городском режиме, благодаря тому, что термостат настроен на более производительную работу.

После 2000 года появились следующие вариации:

• Объемом 2,2 л и мощностью 170 л.с. BMW 520i
• Объемом 2,5 и мощностью 192 л.с. BMW 525i
• Объемом 3,0 л и мощностью 231 л.с. BMW 530i.

BMW E39 c 1999 года начали собирать в России в г. Калининград. Версии, выпускаемые в России не отставали от немецких аналогов, а в некоторых случаях в условия Российских дорог и превосходили их.
Для тех, кто любит погорячее, существуют версии объемом 3,5 и 4,4 л, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. Так как хорошую солярку найти сложно, дизельные BMW с большим пробегом лучше не приобретать.

Есть в продаже версии БМВ с ДВС (двигателями внутреннего сгорания), имеющими никель-кремниевое (никосиловое) покрытие цилиндров. Никосил при длительной эксплуатации изнашивается, в таких случаях блок цилиндров требует замены.

При покупке б/у БМВ е39 следует избегать а/м подвергающиеся перегреву, так как такие случаи встречаются часто. Перегрев происходит из-за загрязнения радиатора, неисправности термомуфты, помпы, термостата.

Исходя из проведенного опроса, двигатели БМВ е39 являются очень надежными. При ремонте удается избежать более крупных растрат при использовании деталей иных производителей. Капиталка двигателя обходится очень не дешево.

Подвеска БМВ е39 изготовлена с использованием алюминия, что помогает существенно снизить общий вес автомобиля. Подвеска данной модели очень надежна и продумана, что позволяет получать огромное удовольствие от езды.

Приобретать вышеуказанную модель БМВ стоит, если есть возможность обслуживать автомобиль самостоятельно и большое количество свободного от работы времени.

замена радиатора печки ауди 80 б4 — logbook Audi 80 on DRIVE2 — Про авто и мото

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 1 Опубликовано 20 января, 2020

Открепите бардачок, а затем открутите подушку безопасности. Открутите болты, крепящие воздуховод к печке.

Замена радиатора отопителя (печки) Audi 80 — кардинальный метод!

Снимите торпеду. Теперь переходим к капоту. Вытаскиваем ее и разъединяем два разъема. Ослабляем болт под шестигранник через отверстие нижней крышки и снимаем блок подрулевых переключателей, попутно снимая два разъема. Снимаем резиновую заглушку Теперь нам нужно снять центральную консоль.

Снимаем магнитолу, далее снимаем ручки управления печкой. При снятии будьте осторожны, не сломайте.

Замена радиатора печки на Audi 80 B3

Для этого аккуратно потяните их на замена радиатора печки на audi 80, поддевая отверткой. Под крайними ручками открутите два самореза и снимите декоративную накладку. Под ней откручиваем четыре винта и два винта, крепящие пепельницу. Из этого следует три варианта: Как вы понимаете, я всё это делал при снятой торпеде. Но ремонт-замену щёток можно проделать и без снятия торпеды! По этому опишу именно этот способ.

Плоской отверткой нажимал на каждый фиксатор и аккуратно проталкивал.

Также отсоединяем контакты фишки повернув против часовой стрелки. Вытаскиваем щетки и смотрим износ… Рис.

Я почистил прямо через канал щетки, используя мелкозернистую наждачную бумагу. Все, собираем в обратной последовательности. В итоге: Печка работает как часы! В результате: Мотор печки работает как ему и положено. Взять организовать вырезать там «окошечко» и вынуть печку!

Сколхозить металлическую крышку этого «окошечка» с отверстиями под трубки радиатора и вставить на место! Параллельно снимаем резиновую заглушку на замке зажигания.

Первым делом извлекаем магнитолу. Аккуратно снимаем ручки управления печкой, для этого тянем их на. Под левой и правой ручкой откручиваем саморезы и снимаем декоративную накладку.

Отзывы владельцев об автомобилях BMW 5 серии IV (E39) на Авто.ру

45 Управляемость

36 Комфорт

34 Дизайн

32 Шумоизоляция

27 Динамика

Минусы

21 минус

10 Проходимость

8 Мультимедиа

3 Обзорность

BMW

BMW 5 серии 520i 2.0 MT (150 л.с.)

Всем привет! Хочу поделиться опытом выбора, приобретения и владения немецким флагманом…пусть он выпуска 99 года, это его только красит. Работал 2 года в дилерском центре БМВ-АЛЬПИНА-МИНИ в Санкт-Пе

BMW E39 Touring

BMW 5 серии 520i 2.0 AT (150 л.с.)

Решил написать отзыв, по скольку накопленный опыт эксплуатации больше пяти лет. Купил автомобиль этот спонтанно. Всегда смотрел на сараи, нравилась их практичность. Не буду рассказывать как покупал,

Разбор Авто.ру

7 проблем, поджидающих покупателя BMW 5-й серии в кузове F10

BMW , всё на «пятёрку». История не одной машины.

BMW 5 серии 523i 2.5 MT (170 л.с.)

Седан BMW 523i 1999г.в. Механика, Круиз, Тв, Нави… «БМВ — С удовольствием за рулём.» Это уже не первая БМВ в моём гараже, до этого была 34ка, которая к сожалению была искарёжена влетевшим в ме

     

Обновлён

26 декабря 2012

БМВ-это болезнь, временно отпускающая и приходящая вновь

BMW 5 серии 530i 3.0 MT (231 л.с.)

Доброго утра,дня,вечера или ночи автовладельцы и автолюбители. Не буду писать что это мой первый отзыв и все такое….пишу как на душе…все спонтанно и без долгих размышлений и корректировок текста.

523iA

BMW 5 серии 523i 2.5 MT (170 л.с.)

Купил 39-ку с автоматом 1996 года почти два года назад. Купил на улице, кота в мешке 🙂 Машину скоро поменяю, время давно пришло, поэтому и решил поделиться впечатлениями. Первое что хочется сказат

Просто опыт пятилетнего пользования автомобилем.

BMW 5 серии 528i 2.8 MT (193 л.с.)

Всем привет, езжу на данном авто 4,5 года. Это вторая машина, первая была БМВ 730IA е32 1990 года выпуска. Подробнее о пятерке:БМВ528i е39 1996 года выпуска. Когда покупал, зарабатывал сравнительно н

Мои 5 коп

BMW 5 серии 523i 2.5 MT (170 л.с.)

Решив сменить автомобиль, начал шуршать Интернетом в поиске подходящего варианта. Предложений масса. Искал в ценовом диапазоне: 450 – 500 тыр., коробка автомат, год не позднее 2001. В итоге выбор пал

Вот она какая ! BMW е39

BMW 5 серии 523i 2.5 MT (170 л.с.)

Ну вобщем начну с того что владею данным авто год и месяц, да и в принципе не было нужды в том чтобы отписаться тут, но частенько посматриваю отзывы других, а так же комментарии и честно говоря прихож

Синяя ласточка

BMW 5 серии

Привет всем)) Решил написать отзыв про любимую БМВ. Напишу все конкретно и подробно. Сначала до бэхи была машина Волга 3110 (2.4 и 150 лошадей, инжектор, 2000 г.), отец мне подарил, поскольку я

Двоякое Впечатление

BMW 5 серии 528i 2.8 MT (193 л.с.)

Всем доброго времени суток!! Решил написать свой отзыв в помощь ищущим Е 39. Опыт вождения не очень большой с 2007 года, но за это время много на чем пришлось покататься. ВАЗ 2107, Вольво S 40

Всё о BMW 5 серии

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 34

Bmw 525 tds e39 отзывы владельцев

Bmw 525 Tds E39 Отзывы

Оставьте свой комментарийНу что хотелось бы мне рассказать про это чудо немецкого автопрома?! Когда-то, еще когда мне было лет 18-20, я кипяточком поливал всё при виде БМВ и пределом моих мечтаний был кузов 34, не говоря уже про 39, который казался мне космическим кораблем… Но не об этом.Зимой искал машину, все мои взоры были прикованы к W 210 «лупатый», хотел просто ужас как, тем более, что отлично знаю эту машину, но как всегда всё пошло не в тему…Встретил на рынке соседа, продавал эту самую некогда мечту. Скажу сразу, внешне и по салону и по работе двигателя – машина была просто в огне и изрядно выделялась на рынке среди хлама.

Сосед убедил меня по – дружески, что машина в огне, не бита и не крашена и вообщем-то оснований не верить у меня небыло, в другой бы другой ситуации я бы 200% погнал на СТО, но тут так пошло.

Взял недешево, 9500 у.е.На следующий день она начала капризничать и заводилась не так как я этого хотел. Через неделю вообще перестала заводиться, потом полетела АКБ. Меня изрядно начало это бесить. А тут еще и морозы… И тут меня вообще убила эта машина. Скажу сразу, у меня было много машин и все дизельные и все почти Ауди, Мерс. Подогревы топлива в БМВ, на которые я так уповал и радовался, в отличае от марок этих машин – в ТОПКУ. Машина упрямо не хотела нормально работать, независимо от заправок которые ятак часто менял и подогрев. Каждое утро превращалось в кучу бздиков и опаздываний на работу. Никакие присадки почти не помогали, точенее я их не лил. а только керосин. Потом накрылся ПЛУНЖЕР в ТНВД. У меня тихая истерика от БМВ… (((650 у.е. в ТНВД.

Подробный осмотр БМВ 525 TDS, с небольшими покатушками или БАШ НА БАШ)

В этом видео осматриваем и обмениваем нашего старого знакомого- Форд Проуб на БМВ 525 TDS. Оставляйте ваши…

BMW 525 TDS

АКПП 1998 E39 Расход топлива

BMW 525 TDS АКПП 1998 E39 Расход топлива.Потеплело… заводиться и работать стала гораздо лучше – почти идеально. Успакоился, менять фильтра – топливо и воздух. Пошел на рынок и упал… 80 тыщ топливный и 45 воздушный. При этом, точно такой же топливный от пассата, только в длинну меньше на 3 см. стоит той же фирмы и в том же ларьке 25 тыщ. Масло – 100 у.е. и не бойся никого (лил только синтетику и по нормам допуска. Тут ничего не могу сказать…Подвеска ходит уже 15 тыщ. поменяны 4 рычага, по 120 у.е. ОДИН…Поменяны все жидкости – порядка 100 у.е.Поменян АКБ – 150 у.е.Лампочки ксенона – 60 у.е.Свечи – 13х6=78 у.е.Ремень генератора – 15 у.е.Покрашено литьё – 300 у.е.Итого: Почти 2800-3000 у.е. за 4 месяца эксплуатации и 15-16 тыщ. пробега… Не говоря про нервы и затрат на тех. помощь. Не крутовато?! Прошу заметить, что машина покупалась в действительно хорошем состоянии. Мне страшно представить если бы я купил «труп» (

Так вот, динамикой авто расстроен по самые нехочу (может наверное после 2.7 ЦДИ мне так кажется), трассу держит как танк, при резких виражах даже не дернется и свое возьмет. В салоне при моей комплекции мало места, сзади никто не вмещается за мной, т. е. минус 1 место… Аккустика полное Г… О!

Заводской ксенон светит как ЖКИ монитор в темной комнате… пришлось менять лампочки и перенастраивать свет.Расход в городе не превышает 10,5 при раскуртке двигла не больше 2000-2300, по трассе на скрости 120 + круиз ровно – 6.6 лира. Тут все отлично)Пепельница… тут только МАТ и не болей. Я курящий и ввиду её «подлокотного» расположения всё вокруг в пепеле.

Нет, сейчас, она в действительно отличном состоянии, кто купить – будет доволен, но эта машина либо для фанатов, либо для молодежи зеленой либо (простите) для понтиков…

Запчасти везде есть, но качество сомнительное.Моя мечта вылилась мне в копеечку. Мне страшно подумать, что твориться с машина у хозяев которых нет возможни вклыдавать такие суммы. Поэтому отсюда и крики – все БМВ трупы и Г… О! Нет уважаемые, эта машина для определенного характера, определенных людей.Я полностью стал равнодушен к марке БМВ. В жизни у меня больше не будет.Не скажу об этой машине плохо и хорошо не скажу, не знаю, но не могу я в ней…

Отзыв: BMW E39 525D Tоuring на 2,5 литра мотор 2003 г.в., дизель

История моей BMW .
Мой отзыв о машине BMW E39 525D TоuringИстория (эксплуатация не повернулся написать палец) моей БМВ началась в 2010 году. До этого в нашей семье легковым автомобилем был Opel Omega с 2-х литровым 16-ти клапанным бензиновым двигателем, также как и бмв в универсале. Поэтому контраст в езде ощутился мгновенно.BMW E39 525D Tоuring был пригнан мои отцом из Ганновера (город в Германии). Продавал его «типичный» немец, который утверждал что на авто ездил дедушка. По словам отца, когда он околесил за неделю почти все немецкие авторынки и увидел этот экземпляр, он сразу понял – надо брать! На машину владелец выставлял вполне реальную цену, тех. состоянию могли позавидовать многие 10-летние авто, а также машина подходила по всем нашим параметрам: механическая коробка передач, универсал, 2,5 литра объем, Euro-3 класс экологичности (чтобы потом не болела голова по поводу катализатора) . В среднем, по тому времени, БМВ обошлась нам на 2 000 тысячи у.е. дешевле нежели мы брали ее в РБ.О всех нюансах владения BMW E39 начнем по порядку.Интерьер Салон моего авто сделан из серого велюра, цвет вполне приятный, но в эксплуатации крайне не практичный – светлое быстро становиться грязным, а использование средств хим. чистки трудоемкое и не дешевое занятие. К тому же любая капля воды оставляет после себя разводы. Что касается пластика и эргономичности, то с этим все просто великолепно. Ничего в салоне не скрипит и не люфтит, а вся панель обращена к водителю. Отелочные материалы приятны на ощупь. Водительское сидение имеет 4 регулировки (спинка, вперед-назад, вверх-вниз и угол наклона), пассажирское сидение лишено регулировки угла. Радует также возможность регулирования руля.В целом места в машине достаточно. Но комфортно сидеть будут только 2 человека спереди, сзади все довольно сжато.

Багажное отделение в универсале вполне приличное, а если чего-то не хватает, вы можете сложить задние спинки сидений (лично я в таком положении умещаюсь лежа, а это 186 см роста).

В общем, я не раз радовался, что у меня именно универсал и не зря такой тип кузова наиболее популярен в Европе.Ходовые качества БМВ – есть БМВ. Тут не поспоришь. После Omega (тоже заднеприводной) E39 показала мне, что далеко не один только привод оказывает решающую роль на управляемость. У BMW E39 нагрузка на каждую ось одинакова (именно для этого, даже аккумулятор в ней расположен в багажнике), зимой нет проблем с проходимостью, а наличие системы контроля устойчивости позволяет брать даже крутые повороты на приличной скорости. Мотор 2,5 литровый дизель мощностью 163 л.с., системы Common Rail турбированный и имеющий интеркуллер разгоняет эту машинку очень даже резво.

Единственное с чем приходиться бороться – это «турбоямы»…но и они не испортят вам езду! Турбина схватывает уже с 1300-1400 оборотов и дает вам возможность показать всю резвость крутящего момента, да и со временем можно научиться переключать передачи так (если это нужно), что никаких «ям» у вас не будет. Радует и расход топлива. Сейчас бортовой компьютер показывает 6,6 литров/100 км, с учетом того, что я не из «спокойных водителей».

И не верьте тем людям, что говорят как плохо «дизелистам» зимой. Дизельным BMW зимой вполне комфортно благодаря системе «webasto». Хотя она у меня и пассивная, но все ее плюсы ощущаешь уже при +3 ºС. Спустя уже 10 минут стрелка температуры находиться в рабочем диапазоне.Поломки Забегая вперед, скажу, что устанавливались только качественные, не бюджетные детали. BMW дает гарантию на ржавчину для Е39-х 7 лет. Моя машина 2003 года выпуска приехала ко мне 2010 т.е. как раз в год когда гарантия эта заканчивается. Должен сказать, причин обращаться по этому поводу тогда не было. Сейчас она имеет несколько характерных для всех универсалов БМВ E39 «жучков» — это несомненно крышка багажника. В универсалах может открываться не только весь багажник, но и только заднее стекло…а как известно, за удобства нужно платить.

Именно в этой щели, собирается вся грязь…которая не щадит ваше ЛКП, но если вовремя купировать эту болезнь, больше проблем у вас не будет. Первой серьезной поломкой за годы эксплуатации была выход из строя магистрального насоса топливной системы. Именно этот насос, расположенный ровно под водителем и создающий необходимое давление для ТНВД, часто ломается.

Стоит он около 100$ (нужно сказать, что все для БМВ стоит около 100$ — этакая золотая цена). Замену производили самостоятельно, никаких особых навыков для этого не понадобилось, разве только наличие ямы.Следом вышел из строя перекачивающий насос в баке. Дело в том, что бак разделен коленчатым валом на 2 половины и этот насос призван перекачивать топливо с 1-ой половины (в которую заливается) во 2-ю (с которой забирается), уравновешивая тем самым количество топлива. Он часто засоряется от нашего топлива и как следствие «умирает». Его я не менял, лишив проблему очень просто – уровень топлива в баке должен быть минимум 15 литров.

Спустя 250 тыс. км пробега приходят в негодность стойки передних амортизаторов, каждая стоит 120$. Их пришлось менять на СТО, т.к. нужного оборудования и навыков не было. Передняя подвеска (она как и задняя многорычажная) была заменена практически полностью. Были поменяны все возможные рычаги и втулки. Когда начинали стучать тогда и менялись.

Задняя подвеска у меня не «пневмо», что, конечно, радует т.к. экономит бюджет и, кстати, до сих пор там ничего не менялось (пробег 290 тыс.) Замену масла провожу каждые 10 тыс. км. В машину влазит 6 литров. Каждую 2-ю замену меняю все фильтра. Тоже не дешевое удовольствие. Были заменены пару лампочек…перегорели. Вот в целом и все нюансы, которые всплыли у меня за годы эксплуатации.Хотелось бы еще предостеречь покупателей данной машины, как и всех не «бюджетных» авто – экономить на ремонте данного класса, не получиться.

AUTO.RIA – 80 отзывов о БМВ 525 от владельцев: плюсы и минусы BMW 525

BMW 525 80 80К сожалению, по Вашему запросу отзывов не найдено.Уточните параметры поискаМашина комфортная, танк однозначно, обслуживание для среднего обывателя очень я б сказал не дешёвое, оригинальные запчасти космос, резинки, накладочки, тоже самое, если зч не Китай тоже стоят хороших денег. Живых экземпляров найти нереально, их не продают в хорошем состоянии или цены как за нового корейца, эта машина покупается под восстановление. Если кузов не варен, машина сбитая, очень комфортная едет бодро. Не крашенную найти очень сложно, а не битую и подавно. Расход при учете что заливаешь не муть какую то не оч и большой, при пенсионерской езде можно добится 12 — 13 л в городе если 1-2 передача он увеличивается до 14 (зависит от состояния мотора), надавил на тапок и до 20 л можно уверенно добиться расхода ? Про расход масла: при покупке уверяли что масло не ест много, некоторые продавцы вовсе уверяли что доливка минимальная, в реальности бутылки с маслом обязательно должны быть, т.к. датчики уровня масла у всех уставшие, заглушенные, при хай проводке бк не покажет что надо долить маслеца =). Надо следить за уровнем антифриза, патрубками системы охлаждения, шлангами, кузовом (обязательно). Машина не даст скучать однозначно, в силу возраста, владения ею непонятными хозяевами (Адики неубиваемы). Побыв владельцем даже днище станет разбираться в машине после поиска запчастей, печенек, изучения ЕТК, поискам хорошего мастера.

дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, тормоза, управляемость, шумоизоляциядорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, ценаСмотреть еще 80 отзывов о BMW 525 → Полный отзыв

Первое о чем хотелось бы сказать — двигатель. Не стоит верить тем кто говорит что двигатели бмв не кушают масло. Данные типы М54, М52TU и т.д. кушают масла литрами, порой по литре на 1000 км, зависит от динамики езды. Можно залить минеральное масло, можно крутить двигатель до 3000-4000 оборотов, заменить КВКГ и все 8 ведущих к нему патрубков, щуп тогда масложор уменьшиться. Можно сделать капитальный ремонт двигателя и тогда он пропадет, на некоторое время — 8000-10000 км. Поэтому всегда возите с собой в багажнике несколько литровых баночек масла. Расход бензина на механике весьма большой по меркам современных двигателей. Скажу так что у меня зимой на 15-ых дисках при очень аккуратной езде был расход по городу 10л, летом на 18-ых дисках с кондеем 12.4-12.8л. Был расход по городу и 11.2л, тут много факторов, качество бензина, манера езды. На трассе все куда лучше, если в спокойном режиме 90 либо 110 км/час то расход составит около 7.2-7.8л, при агрессивной езде 120-160 км/час около 9л. Теперь поговорим о подвеске. Она довольно надежная, отрабатывает на 4+. Менять приходиться рычаги кривые, наконечники, сальники плавающих рычагов. Ну и основной минус который может уничтожить ваш бюджет — рулевая рейка.

Увы на моделях до 3.0 л устанавливалась рулевая рейка, которая выезжает свои 200-300 тысяч и дальше реставрация, либо покупка новой, стоимость данных услуг не маленькая. Могу еще отметить что датчики абс часто выходят из строя и датчик тормозных колодок, так как они находятся в области где скапливается много грязи.

Ах да рас уж за тормозную систему заговорил, тормозные шланги к задним суппортам тоже их болячка. За ними нужно следить. Ничего плохого о подвеске я сказать больше не могу, поскольку я свою машину эксплуатировал бережно. Можно перейти к кузову. Здесь стоит упомянуть основные места где ржавчина выскакивает первее всех. При покупке автомобиля или при его эксплуатации обращайте внимание на пороги, арочки, подкапотный отсек (возле фар), дверные проемы в уголках возле накладок БМВ, на самих дверях в области резиновых уплотнителей нижней части, внимательно изучить горловину бака, багажный отсек — в идеале снять запаску и АКБ. Присмотритесь к багажной крышке — возле лампочек освещения номера. Касательно салона. Тактильные ощущения отличные, сделано на уровне. Раздражает горб между пассажирами, которые сидят на заднем диване, ведь там проходит задний мост. Битые пикселя как на бортовом компьютере так и на радио блоке весьма частое явление, устраняются довольно дорого.

Не хватает по салону подсветки дверных ручек, можно купить от 7-ой серии Е38, но проводку тянуть самостоятельно. Часто ломается подложка в сиденьках которая сообщает об этом в виде выпадающего сигнала на приборке, но если не упираться на сиденьку коленкой, то проблем не будет. Хотелось бы пробежаться по тем дефектам которые устранял я.

Производил замену датчиков дорожного просвета АБС, собственно менял сам блок АБС. Менял датчик холостого хода, стойки. Говорят есть еще проблема с так называемым ежом отвечающий за печку — может сжирать АКБ. Оригинальные корректоры фар служат до зимы, а дальше приходиться либо их менять либо заказывать металлические. Ставить 18-ые диски я не рекомендую, увеличится расход топлива и подвеска будет разбиваться быстрее. В итоге автомобиль весьма хорош, но дороговатый в обслуживании, поэтому смело можно сказать что он скорее для тех кто любит марку BMW и кто не будет жалеть денег на ремонт. Не смотря на все минусы которые я описал, мой выбор — BMW.дизайн, качество материалов в салоне, управляемость, динамика, комфортные сиденья, шумоизоляциярасход топлива, двигатель ест масло, болячки кузова, мало места для пассажиров на задних сиденьях, битые пикселя на бортовикеСмотреть еще 80 отзывов о BMW 525 → Полный отзывПовествовать буду о модели — BMW 525d 2007гв. Пару слов о особенностях моего авто.

В 2014 г взял весьма редкий аппарат с особыми комплектациями. Аппарат обладает механической коробкой передач и ездит на спорт подвеске. После покупки пришлось ни один раз гонять к офицалам и пожинать последствия не особо приятного обращения с авто предыдущим владельцем, первое время частенько требовал вложений.

Зимой с мороза, так как это дизель, утро всегда весёлое. Вобщем в случае чего карман придётся вывернуть, это факт. Вообщем взялся за дело, стал кормить 98, масло менять в оф дилере, наблюдаться у врачей механиков тоже там, и спустя некоторое время я получил то что хотел! Залил в комп прогу на движок, обул в литье на 19 да по шире и сбылась мечта идиота. Понял, что скорость это наркотик, после покупки больше 200 км/ч не давал, сейчас 260 по трассе, и чувствую себя комфортно. Подумываю о 535d ну или M3… Вообщем на старте экстрима хватает, дизель -малооборотистый в сочетании с механикой рвёт даже M5, но это где то до 130 км/ч, далее тот аппарат как ребёнка меня ? Но все равно приятно.

Вобщем среди достоинств это мощь, Германия, качество комфорт, дизайн и сердце в пятках. Минусы — это цена, транспортный налог, ну или содержание авто, куда входит страховка, налог, топливо и другие расходные. Однако если есть возможность брать и есть жажда скорости — можете не думать, это то что вам нужно.

Если отзыв был Вам полезен, ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и возможно он поможет кому то ещё в этом не простом выборе.Германия качество мощь дизайн жёсткая подвеска комфортСмотреть еще 80 отзывов о BMW 525 → Полный отзывБудем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

Отзывы о моделях

БМВ

Отзывы о

БМВ 525 по годам

Отзывы по типу транспорта

Легковые Мото Грузовик Прицеп Автобус Спецтехника Водный транспорт Автодом

Отзывы о марках

Хотите купить БМВ 525 и сомневаетесь в правильности выбора комплектации или модификации? Читайте отзывы о BMW 525 от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании. В каталоге автоотзывов на AUTO.RIA собрано более 80 отзывов о БМВ 525 любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины.наверх

BMW 5 (E39) – «миллионер» по неволе

BMW 525 tds серии е39 с пробегом около миллиона километров попал в руки журналистов немецкого журнала «Auto Bild». Прежде всего, хочется отметить, что эта версия БМВ с турбодизелем 2.5 tds мощностью 143 л.с. считается самой рискованной. Несмотря на то, что некоторые водители ее хвалят, большая часть владельцев получила неприятный опыт эксплуатации «пятерки» с этим двигателем.Несмотря на годы, BMW 5 e39 по-прежнему производит сильное впечатление. Но на кузове можно увидеть следы усталости.Где они его нашли? В редакцию журнала в Гамбурге позвонил предприниматель из Голландии и за символические 1 евро решил продать журналистам свою BMW 5, на которой отъездил 14 лет.

Немецкий седан был собран в 1997 году, под капотом упомянутый выше не самый удачный турбодизель 2.5 tds. «Пятерка» досталась голландцу в 2000 году в возрасте 3-х лет с пробегом 136 000 км.

До 991 000 км автомобиль служил в качестве «ломовой лошади», пробегавшей в среднем 60 000 км в год преимущественно по скоростным автомагистралям. Мало того, нередко вояжи проходили с прицепом «на крючке». Это особенно удивило. Обычно такие экземпляры сдаются раньше.Впечатляющий пробег БМВ 5 подтвержден документами – целая пачка счетов, связанных с эксплуатацией автомобиля (в основном чеки за топливо). Ремонт? За 850 000 км их было с десяток – в основном мелких. Из основных и самых дорогих следует упомянуть замену головки блока при пробеге 650 000 км. На 800 000 км была обновлена обивка обмякшего водительского кресла. Спустя 50 000 км установлены новые фары, которые уже не справлялись со своей задачей. Остекление помутнело от пескоструй. Лобовое стекло менялось 5 раз. За все время в обслуживание и ремонт автомобиля было инвестировано 50 000 евро. За этот период двигатель сжег 77 000 литров «солярки».Головка блока была заменена на 650 000 км.

Картер двигателя и автоматическая коробка передач не вскрывались еще с 1997 года. Даже без глубокого осмотра становится ясно, что предыдущий владелец не вкладывал денег в свой автомобиль.

На кузове видна ржавчина, глубокие царапины, вмятины, отсутствуют шильдики, с капота сошел лак, отломана ручка на правой передней двери. Из дисплеев правильно работал только одометр. Кожаная обивка руля сильно обтрепалась. По-видимому, голландский предприниматель исходил из того, что пока машина едет, беспокоиться не о чем.На капоте еще оригинальный лак, а точнее то, что от него осталось и … немного ржавчины.

Интересно, старый BMW 5 все еще хорошо ездит? Но многократные попытки запуска так и не смогли пробудить двигатель. Плохая компрессия? Хозяин ухмыльнулся и показал на маленькую кнопочку под приборной панелью.

«Держите дольше!» И в самом деле, 15 секунд работы стартера, и «рядная шестерка» бодро замурлыкала, как ни в чем не бывало. Автомат переключает мягко! Рулевое управление точное. Низкий уровень шума удивляет. Вечером редакторы выбрались на немецкую автостраду. Осторожно! 160, 180 и наконец, 200 км/ч! Легко и безропотно. Та уверенность, с которой баварский бизнес-класс пенсионного возраста летел по левой крайней полосе, просто невероятна!При тестировании возникали проблемы с «холодным» пуском. Изначально подозрения падали на топливный насос, и плохую компрессию, но оказалось, что сгорела свеча накала.Прежде чем, BMW 5 попал на полный разбор (на счетчике 1 005 776,6 км), он прошел еще около 14 000 км. И за это время никаких серьезных проблем не случилось. После приобретения автомобиля заменили насос гидроусилителя рулевого управления, потекший радиатор и за 2000 км до конца испытаний – сдавшийся ступичный подшипник. И это все!

Расход масла? На уровне 0,1 л на 1000 км. Это вполне нормально, особенно для такой старой машины. Более того, «пятерка» довольно неплохо ехала (конечно же, с учетом 1 000 000 км на счетчике). А звук шестицилиндрового турбодизеля приятно ласкал слух.

Многих может удивить, что «бэшка» вместо того, чтобы служить дальше, печальным образом закончила свою жизнь. Разборка подтвердила, что оно того стоило. Проверка автомобиля совместно с экспертами DEKRA показала, что техническое состояние «пятерки» было, мягко говоря, «не очень». Автомобилю больше не следовало передвигаться по дорогам общего пользования.Обширная коррозия кузова и шасси, проблемы с электрикой, плохие шины, слабые тормоза и люфт в подвеске угрожали безопасности дорожного движения. Чтобы довести немецкий седан до удовлетворительного состояния, понадобилось бы около 4 000 евро. Это слишком много.Несложно догадаться, что причина такого плачевного состояния – элементарная халатность. Коррозия стала следствием 17 лет жизни на соленом и влажном побережье Северного моря. Вероятно, в более благоприятном сухом климате BMW 5 состояние кузова было бы намного лучше.Близость Северного Моря сделало свое дело. Сильная коррозия поселилась на кромках дверей, капота и затронула пороги.

Халатность в обслуживании? Возьмем хотя бы охладитель наддувочного воздуха (интеркуллер). Видно, что его никто никогда не чистил. Этот элемент напоминает гниющую кучу компоста. Не удивительно, что при каждой попытке ускориться БМВ 5 впадал в ступор, задыхаясь, словно заядлый курильщик. Результат? Редакторы измерили время разгона с 0 до 100 км/ч. Ровно 17 секунд, а должно быть 11.

И все-таки разборка на части показала, что наряду с изношенными элементами, есть и особо стойкие. Например, многие компоненты двигателя и коробки передач находились в очень хорошем состоянии. Эксперты даже рискнули заявить, что двигатель и автомат смогли бы пройти еще один миллион километров. Но этому не суждено было сбыться. Автомобиль отправился на завод в Мюнхен, где был разобран на части.Днище и пороги пронизаны коррозией насквозь. По иронии судьбы коррозия появилась рядом с уплотнением, предназначенным для предотвращения ситуаций такого рода.Интерьер смотрится все еще хорошо. Немного хуже состояние отделочных материалов.

Так выглядит родной руль, обтянутый кожей, после 1 000 000 км или 12 400 часов в крепких руках.

Астрономический пробег. Единственное, что показывал дисплей без ошибок пикселей – 6 цифр пробега.Эксперты заявили, что масло в коробке ZF никогда не менялось. Это доказывает заводская зеленая наклейка на пробке заливной горловины масла.Единственная выявленная неисправность автомата – лопнувшая тарельчатая пружина. К счастью, она не оказывала никакого влияния на работу коробки.

Видите, какие чистые стенки цилиндров и дно поршня. Вы бы сказали, что этот двигатель прошел миллион километров в сложных условиях?

Видно, что турбокомпрессор не первой свежести. Лопатки компрессора сильно повреждены.Подвеска требовала капитального ремонта примерно каждые 200 000 км. Рычаги, рулевые тяги, задняя ось. Все элементы шасси, традиционно для BMW, имели сравнительно высокую скорость износа.

Купить подержанный автомобиль BMW 525tds (E39)

• Товары и услуги
• Автоклуб
• Автоновости

• Дата публикации объявления: 25.10.2018Город: Россия, обл. Новосибирская, г. НовосибирскМесто осмотра: Новосибирская обл.Год выпуска: 2001 г.Пробег: 70 000км
• Производство: ГерманияПоколение (VIN): E39Кузов: седан 4 дв. / 5 мест / черныйСалон: на выбор / на выбор
• Двигатель: 2497 cм3 / 143 л.с. / L6 / дизельКПП: M-5Привод: заднийРуль: слева
• Состояние автомобиля:Владельцев по ПТС: 2Растоможен: да

Дополнительная информацияАвтомобиль в отличном внешнем и техническом состоянии, С продажей не тороплюсь, Привезена из Германии перекупом, который вписал себя в ПТС, затем машиной владел я на протяжении 5 лет, Машиной пользовались исключительно в летнее время года, работаю 9 месяцев в году не в Новосибирске, соответственно зимней резины нет, От М пакета на машине стоят: зеркала бокового вида, ручка переключения передач, Вырезаны катализаторы, из- за этого горит чек, говорят никак не убрать его, но меня он и не раздражает, Машина облита в круг, за 15 лет кое где было повреждено ЛКП, Салон в идеальном состоянии (видно по фото), В общем машина в своем состоянии для ценителя, которого будет радовать многие годы, Осмотр в районе Молодежной — Золотой Нивы, Никаких обменов не интересует, Торг возможен возле автомобиля в разумных пределах, за 400 не отдамВнимание! Предложение о продаже подержанного BMW 525tds, а также цена, размещенная на портале, носит справочный характер и не являются публичной офертой. Обновление информации о продаже BMW 525tds производится продавцом самостоятельно в онлайн режиме.

Отзывы владельцев автомобиля BMW 5 Series

• Давно мечтал о БМВ, а ездил на 99-Й, WV-Гольфе, Тойоте-Короле, Мицубиси-Лансере. И вот наконец обстоятельства сложились — три месяца как владею Бэхой-530 из Германии, в отличном (пока) состоянии. Впечатления обалденные! Ни одна машина еще не была до такой степени послушной и умной в моих руках. Честно скажу, езжу теперь гораздо агрессивнее, зная, что даже на плохой и скользкой дороге электроника вытянет из заноса, а руль и тормоза всегда сработают как надо. А уж летом — лишь бы не нарваться на лишение прав за скорость (уже гайцы пытались, еле отбился). Единственно что бе…подробнее
• Авто супер динамика лучше чем у бензина машина не дает уснуть как например мерин с пневматикой явно создана для автобанов а если в полной комплектации то вобще полный кайф.подробнее
• Машина в хорошем состоянии, вообще без проблем. Пригнан в 2003 году. Два хозяина. Настоящий ПТС а не копия. Машина чистая без прошлого т.к. езжу на ней за границу. Этим летом отпуск, 4000км проехал, не одной проблемки не возникло. Ходовая и рулевая рейка в идеале. Стоит резина DUNLOP 215*60 R16. Обслуживание КСК Motors (обслуживает только БМВ). Поменяны все расходники и даже лампочки. Поменян расходомер, свечи, прокладка клапанной крышки и много другого под капотом. Стоит ксенон, GSM ТЕЛЕФОН В АВТОМОБИЛЕ (РАБОТАЕТ), МУЛЬТИ РУЛЬ, встроены детские сидения (примочка от БМВ), …подробнее

BMW 525tds

BMW страница
Модели BMW
Под. автомобили BMW01:32 11.04.2005RS2Re: BMW 525tds525tds весьма неплохой вариант. По характеристикам эта машина близка к 520 М50.Хотя БМВ должен быть бензиновым, а объем движка у пятерки минимум 2,5 литраОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение09:57 11.04.2005PUX (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsу кореша такая 95г… приятно на разгон идёт, 10л по городу, 7 по трассе… резина 235.. на 195 8 в городе кушает…у него проблема была.. масло текло-затычка протекала… и сгорел насос омывателя… по ходовой насколько я знаю он ничего не делал за 2 года… мне в пятёрах не нравятся передине седухи…зажимают как-то, но я и сам не худенький…там главное чтоб двиг был в порядке!Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение02:02 29.09.2005олег (незарегистрированный)Re: BMW 525tds топливныи насос sos!!!Я так думаю. Проблема в холостом ходу,он плавает.На низких оборотах наченает дергатся 1-2-3передача,сказали что это крышка насоса,другои сказал что это какоито датчик,третии что это какаята пружинка на насосе крышке.Сам я заметил что из под 3 целиндра-фарсунки просачевается саляра и именно на нем стоит какоито датчик.Просто нехотелосбы выкидовать бабло просто так.Тачка классная,с литвы пригнали.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение20:39 27.11.2005E39 (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsнарод по существу попросили именно про дизель 525 тдс…я вот тоже приглядываю…как он вообще? ходовая, форсунки, турбина как на дороге держится?Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение19:35 03.12.2005инкогнето (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsНасос высокого давления … примрно 16 000 крон стоит… и головка блока примерно 16000 новые естественно… у них самая больная темма..
Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение19:57 03.12.2005саня (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

машина хорошая,присоеденяюсь к вышесказанному,не любит плохую соляру из-зи чего часто выходит из строя ТНВД,и еще переднии мост слабенькии,а вообще авто хорошое.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

13:23 04.12.2005e39 (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsндаа почитал тут такие страхи и так подумал что не стоит БМВ брать?! там сказали про новые запчасти, что очень дорогие, а если купить с разборки во скока может встать?! Дайте пожалуйста поточнее инфо по поводу данного авто, просто очень привлекает, и стоит на первом месте в плане покупки! Буду очень признателен если расскажите побольше про нее!Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение13:27 04.12.2005саня (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsвообще конечно ушли от темы,человек про Е34 интересуеться,а мы уже на Е39,А4,горбатые пассаты переключились,ну уж если об этом разговор зашел, Е39 очень надежный,хотя в ремонте дороже,чем 210-й мерс и А6,но и на порядок крепче по подвеске.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение13:31 04.12.2005саня (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsто e39
Е39 это очень хороший выбор точно лудше,чем 210-й мерен,а про дутую А6 и говорить нечего очень слабенькая,главное хорошую диагностику сделать,выбрать изначально нормальную с ней вероятность хапнуть горя куда меньше,чем с ауди или мерсом.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение16:57 04.12.2005саня (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

да так оно и было до 96-го года,но по подвеске Е39,крепче чем 210-й мерс и А6″дутая»,проверено временем, Е39 самая живучая оказалась.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

01:33 06.01.2006su1ka (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsу самого 525 ТДС 97 года , купил месяцок назат , ничего плохого енскажу , 105 кв едет какбензин Экономна на трассе до 8.7 расход в городе больше 9.8 не поднимаю , не считая тех дней когда погонять хоцца ненравится что на жарке её с 1ой по 3юю педальку в пол он апатом прясётся немножкоа именно руска переключения , мне сказали что это всякие блакировки и тогдалее ещё в сервис не загонял , но скоро загоню на проверку подвеска мягкая , бизнесс класса не шумит ен трясётся и вариант хороший не убитый достался машина с германии , недоделок , так по мелочи. а так вообщем очень нравится , только больная тема в ней это антена лучше сразу усиливать её.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение17:29 06.01.2006EED (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsSU1KA СЕЗДИЙ В ЦЕНТР ТАМ ТЕБЕ НАСТРОЮТ И БУДЕТ РАСХОД ВГОРОДЕ 8 НА ТРАССЕ ДО 7 ЛИТРОВ И МЕНЬШЕ 100 НЕХОЖУ УМЕНЯ 525ТDS УЖЕ ПАРУ ЛЕТ АВТО ДОВОЛЕНОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение23:38 07.01.2006sanja22Re: BMW 525tdsvoobsche chital kak to pro to skolko deneg obhodjtsja hozjaevam ih mashini.tak tam samii deshevii variant bil bmw5-1996 goda na 2om meste mazda 626-1999 goda, a na poslednih mestah audi a6-1996 goda i predposlednem bmw5-1991 goda.To-est e39 samaja neprihotlivaja v plane polomok.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение03:04 27.01.2006giorgi (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsne sovetuiu ja sam kupil 525tds 1994 goda do sih por mu4aius to nasos to eso sto ta o4en kapriznie aniОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение13:21 20.03.2006xxx (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsНа БМВ подвеска гавно раз в год менять надо!!АУДИ 100 или А6 до 97года это супер!!после 97года алюминии..Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение11:52 07.04.2006b (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

аа как дело объстоит с такойже моделью тока бензинка 2.0- 2.5
года так 96-97. в том плане надёжный ли двигатель? какой из них надёжней 2.0 или 2.5?подскажите кто эксплатируетОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение

12:15 08.04.2006sportmanRe: BMW 525tdsМашина Прехотливая Очень, сам уже почти купил да вот только что то меня дёрнуло и повёз её на Диагностику и потом очень долго смеялся =) ни бери никогда машину без диагностики мой совет тебе!!! ну а так она довольно большая, мощьная, если хочешь могу сказать где Диагностику можно зделать ! на Петербури тее, там Сразу после Эстонского холодильника ! Дизель сервис не будь скупым потрать 500 крон и узнай что за машину ты берёшь я бы на 25 — 35 тысяч попал, а с виду ёмаё всё прекрастно, даже Человек который занемаеться Машинами ничего не почуел ! А Машина хорошая! Главно выносливая ! Бери и не залевай Соляру по 10 или 6 крон !Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение12:18 08.04.2006sportmanRe: BMW 525tdsМинус в Бмв Это Подвеска ! не для наших дорог эта машина делалась! поедишь по Паэ на 70 и какраз можешь в автосервис заезжать менять ! Ржавчина её почти ни берёт ! Т.к Оцинкованая машина, Форсунки подешевели на них были 4000 щяс 2900, и довольно дорого на ней что то менять !Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение12:22 10.04.2006?! (незарегистрированный)Re: BMW 525tds«аллюминиевая быстрее разбивается на плохих дорогах» — это почему, то что может разбиваться (шаровые опоры, втулки, салентблоки, наконечники и прочее) там изготовлены из тех же материалов что и на железных, из аллюминия там так сказать только сама основа, несущая часть. Скорее наоборот, аллюминиевая подвеска ставится для того чтобы уменьшить так называемую «подрессорную» массу, что в свою очередь снижает нагрузку на саму подвеску и удлинняет срок её службы.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение14:20 24.04.2006TAK MB190D (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsВ Германии хорошие дороги, но вот довольно часто встречал объявления, где БМВ 525 ТДС продавалась после замены мотора, а вот дизельных мерсов таких не встречал.
Попробуй прокатиться на МВ Е300Д 94-96 года, двигатель 136 лс.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение11:12 21.05.2006andrej (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsda bmw dorogaja v remonte i t d nu hto mozet za eti denjgi fokus kupitj 2000 goda cem bemku 96 mozet eto polutce variant,i ponovej i poprohe 2.0 dizeljjokОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение13:37 16.10.2006Слава (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

что-то от 34 все в сторону 39, 525 тдс, я считаю довольно удачный двигатель, как и машина в целом, хотя немало мнений что … херовый… ну уж что есть… точнее что ты сам взял…

и любая подвеска, даже у трактора на гусеничном ходу, по нашим дорогам долго не проживёт, не могу сказать что у БМВ совсем слабая ходовая, но требует внимания, у самого Е-39, 2.5 тдс, 1997 доволен, у друга Е-34, 2.0 бензин, 1994, ничего плохого он мне не говорил, так что как повезёт тебе…Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение20:22 13.03.2011димас (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsподскажите пожайлуста у меня 525tds 93года(март)накрылся тнвд!!!!меня интересует какой тнвд стоит на этой машинке!!!!993,994,995!???????????Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение12:59 22.10.2011Сергей (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

я уже 2 года катаюсь, после покупки поменял голову насоса за 500УЕ и больше никаких проблем !!! учти в двигателе почти 8 литров масла, замена максимум на 8000 км !!! = $ :)Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

14:21 10.03.2012Юра (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsДобрый день ребята подскажите,тоже рассматриваю авто с мотором 2.5 из беларуси!Знаю что этот мотор самый прихотливый особенно к правильной замене масла и топливу!Многие говорят что найти авто 1997-1999 очень слоржно пробег таких авто не менее 250 тыс.км. Как понять при осмотре БМВ с таким мотором, что авто на самом деле сможет выходить год или два без серьезных поломок,таких как тнвд или замен форсунок,и тем более без каких либо разборов головки? В этих двигателях слабые маслопроводы,и если они забъются то коленвал будет работать на сухую ,а это сулит замену вкладышей как минимум а максимум замену коленвала и всех сопутствующих деталей!А также из за плохой соляры это выход из строя тнвд!Так ли это на самом деле?Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение22:32 22.07.2012максим (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsгде в таллинне ремонтируют бмв, полител ролик натяжителя( не сам ролик, а на чем он крепится, как буд-то был удар), сколько примерно будет стоить, если кто-то знает,посоветуйте, заранее спасибо.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение03:45 02.02.2013Александр (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

Машина отличная только для тех кто соображает как ее ремонтировать.
Кто незнает дизеля тех таскают на галстуке,с пустыми карманами.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

11:21 10.02.2013ромео (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsя незнаю кто вам сказал что у бмв всегда была слабая подвеска у меня была е28 83года так я вобще не знал горя хотя я её игрузил под самое не балуй и за 7лет я походовой поменял правый рычаг и два раза прокачал передние омартезаторы и ето всё что я по ходовой сделал а унас в Молдове дароге долеко не идеальны щас езжу на е34 525тдс96года но сматрю что ходовка кованая как на е28 дальше будет видно пока доволенОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение12:35 06.11.2013hsh (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsкто знает в чем дело…на горячею начинает двигун сильно вибрировать при нажатии на газ перестает…и начинает еще руль прокручивать…525D e39 1996 кто знает скажите буду очень благодарен..!Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение17:31 22.12.2013МАГАДАН (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsу меня бэха 525tds 1993г. отличное состояние за исключением щитка приборов. Бывает отключаются приборы-вода топливо спидометр тахометр. Если кто знает подскажитеОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение08:55 25.09.2015pumbulet (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

берите 530d проблемы с мотором не будет, у меня 525 tds — мотор капризный. ржавчин мало, авто с 1999. А остальным доволен.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

00:33 19.04.2016Владимир (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsОчень доволен! Только турбина навернулась. Подскажите какие турбины на нее… помощнее поставил бы!
Ответьте на сообщениеНеуместное сообщениеBMW страница
Модели BMW
Под. автомобили BMW  Новые автомобили BMW X2 от 39 100 EURПодержанные автомобили BMW 525Для работы форума Вы должны разрешить печенья (cookies).Обращаем внимание на то, что при использовании форума необходимо соблюдать ограничения на добавление Контента, приведенные в пункте 7 Условий использования. Для уточнения и дополнения таких ограничений Управляющий ввел следующие Дополнительные условия использования форума:

• 1. На форуме ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
  • a. Размещать объявления о покупке, продаже или обмене
  • b. Прямая реклама
  • c. Сознательно публиковать неверный контент
  • d. Ругательства, брань и «крик», т.е. написание слов прописными буквами
  • e. Грубое нарушение правил грамматики русского языка
  • f. Разговор не по теме
  • g. Публиковать сообщения под разными именами по одной и той же теме
  • h. Выступать от подлинного имени другого человека
  • i. Повторять сообщения и темы
• 2. Разрешается оказывать помощь другим посетителям форума, рекомендуя хорошую фирму или специалиста. Разрешается расширять тему. Слишком активная публикация одного и того же номера телефона/адреса электронной почты в различных темах может быть сочтена рекламой, и такие контактные данные/сообщения могут быть удалены, а пользователь может быть заблокирован.
• 3. Заголовок темы не должен быть неопределенным: «проблема», «затруднение», «помогите». Заголовок должен давать представление о том, о чем будет говориться в данной теме. В заголовках тем запрещается повторять знаки препинания, например: «какой расход топлива у Calibra???????????».
• 4. В заголовках тем нельзя порочить товарные знаки/фирмы, например: «жулики в автомагазине ASDF». Своим конкретным опытом в связи с той или иной фирмой или товарным знаком можно поделиться в тексте сообщения.
• 5. У администраторов есть право удалять или закрывать не соответствующие правилам, бессмысленные или засоряющие форум сообщения и темы. Модераторы имеют право блокировать пользователей, которые постоянно засоряют форум сообщениями с бессмысленным содержанием.
• 6. У auto24.ee есть право менять правила форума.

BMW 525tds

Из плюсов:
Из минусов:
Доброго времени суток, уважаемые.
Рассказ пойдёт о БМВ е39, 1997 г. в. 525тдс РКПП, кожа, клима, круйз, эл. пакет… которую мне довелось поюзать пару суток и по этой причине отзыв не будет на 100% информативен. Я как БМВ-вод испытывал её в разных ситуациях и сравнивать буду со своей е34-ой.
Из плюсов:
Шумоизоляция Более свежий внешний вид Мне она показалась чуть мягче даже на 18-х дисках (может шумка притупила чувства) ТСР (антипробукс. система) ПЕЧКА МОМЕНТАЛЬНО ПРОГРЕВАЕТ САЛОН Салон просторный и комфортный
Из минусов:
Мотор до 2-тыс. оборотов. вообще мертвый Насколько я знаю, рычаги у них алюминий, следствие — высокая цена Шум, скрип от печки Магнитола на кассетах! Ближний свет без ксенона слабо светит Итак, сел за руль, завёл, тронулся на 1-ой и тут же нажал педаль в пол, ехала так, что аж хотелось выйти и толкать, но после 2 тыс.
на тахометре подхват турбины такой, что я даже и не мечтал, кручу до красной, потом вторую и сразу с 2 тыс.

и дальше с турбиной еду, тяга приличная и не скажешь, что там всего 143 кобылы, но всё впечатление портит именно это начало разгона, иногда ещё не привыкнувши можно создать довольно-таки опасные ситуаций на дороге! За дорогу держится довольно хорошо, на что не в последнюю очередь повлияла резина 235/50/18, едет очень уверено, и тут же представил как мягко было б на стандартных 15-ых дисках.

Начал испытывать тракшн контроль — газ в пол, отпускаю педаль сцепления и мааленькая пробуксовка, после чего меня придавливая в сидения уносит вперёд, да хорошая вещь этот тракшн. Но если хочется порезвится, то можно одним нажатием кнопки отключить это чудо инженерн. прогресса, и тогда машина превращается почти в дрифт кар (попробовал), дизелёк легко срывает задок в занос.
Удивило, что даже при моей активной езде средний расход еле дошёл до 12. 7л. на 100 км, что после моей ласточки заставляло сердце кровью обливаться, у меня при езде газ в пол расход иногда до 24 л поднимался (утешает только то, что динамика всё-таки ощутимо разная), а после я замерил расход в спокойном режиме и получилось 8, 5 л на 100км по городу.
В общем машинкой остался доволен, вот если бы 530д, то тогда влюбился бы. Пообщавшись с хозяином узнал, что раз в 30 000 тыс. км по-любому что-то делает по ходовой (машина не виновата, виноваты эти люди, которые налоги собирают серьёзные якобы за дороги, которые язык даже не поворачивается назвать дорогами).

Может куплю себе е39, но только когда средства будут позволять мне на такой машине по этим дорогам ездить! Напоследок повторю многим известную и довольно-таки банальную фразу «БМВ ЕСТЬ БМВ». Эту машину или любишь или презираешь, отдавая предпочтения другой марке. Всем приятного времяпровождения, спасибо за внимание.

При полном или частичном копировании матерала с сайта http://vesvladivostok.ru обязательна активная, не закрытая от индексации поисковыми системами ссылка.

BMW — мнения и отзывы Vodila.UA

Мою самую первую машину 318i купил сам в Бельгии, когда там учился и потом работал.Привез на Украину и через пол года на Киевской трассе в 3 утра заснул за рулЈм,2 дня не спал а в машине тепло уютно и музыка, так на 150 кмч и полетел в кювет высотой больше чем 3м. В землю носом и несколько раз череч крышу и потом боком дооолго катился. Ехал с ремнями. Машина — нос и багажник всмятку,стЈкла вон, но над головой арка даже не на милиметр не прогнулась. Салон как новый.На мне не синяка! Только в глазах темно от напряжения 1го удара носом.С тех пор уверен БМВ спасЈт, как уже спасла.***Машину всегда новую можно купить — а жизнь одна, и не надейся что с тобой такое никогда не случится.***После того ездил на машинах компании:

Honda Civic (3г.) в Дубае, Honda Accord (2г.) Mercedes 280 (2г.) в Бангкоке, и купил себе БМВ 525i — c 1994г. — езжу и улыбаюсь. На поднятой трассе, до отсекателя — 215кмч, и еще Слалом «им» устраиваю на 200кмч. Остальные как стоят.

В гонках по улицам и на трассе здорово помагают динамика разгона, прекрасные тормоза и контроль трассы. В такие норки проскакивал на скорости и по мокрой дороге, что потом в животе холодно пару минут. Пьяный часто езжу — большой опыт. В Бангкоке полиция сильно не проверяет, если из машины не выпал — годится.Здесь обслуживать БМВ стоит намного дороже Мерса — и БМВ считается престижнее, особенно среди богатой молодежи, в основном Z3.***Ни одна машина не имеет такой притягательной силы как БМВ — просто люблю еЈ. Ганяю в гараж раз в месяц и не потому что что-то барахлит, просто вот хочется о ней заботится — пусть мастера проверяют.Лью только Castrol полный синтетик, дороже вроде нет, тот что на 10000км, и потом меняю через 6000 — думаю что так ей лучше, хотя в технике не разбираюсь.Могу купить новую, но какие-то они вродене такие удобные внутри, как моя. Ходил наMotor Show (Бангкок) во всех новых БМВ сиделно как-то не уютно. Мне 37 лет и кроме 5er,может ещЈ X5 подойдет по возрасту и положению. А годам к 50-60 можно и 7er.На Хондах тормоза подводили, раз 5 влеталпод резко тормозящих, на БМВ — ни разу, правда мне влетали и машины и мотоциклы.

Я теперь назад смотрю когда торможу в ситуации, и иногда даже в сторону уворачиваю, чтоб сзади не въехали.

Соблазнил двух друзей купить БМВ,вместо японских, теперь и они «больные» БМВ.Не знаю как вам, но я натрясся на спортивных 17″ (225) колЈсах вдоволь, поставил 16″ (225)и теперь лафа.Если ты живеш в городе где есть обслуга БМВ, занимаешся делом и хочеш быть первым,хочеш любить и быть любимым — бери БМВ,любого года и марки, с деньгами разберЈшся потом, зато Жизнь начнЈтся сразу.

★ Минусы бмв е39 | Информация

Пользователи также искали:

бмв е39 530, бмв е39 дизель отзывы, бмв е39 дизель расход, бмв е61 отзывы, е39 дизель или бензин, недостатки бмв е39, обзор бмв 5 е39, расход топлива бмв 530 дизель е39, все о бмв е39, отзывы, 525, характеристики, самый надежный двигатель, как выбрать, стоит ли покупать, обслуживание, 530, бмв е39 отзывы, бмв 525 е39, бмв е39 характеристики, самый надежный двигатель бмв е39, как выбрать бмв е39, стоит ли покупать бмв е39, обслуживание бмв е39, бмв 530 е39, bmw x5, х5 е53 дизель отзывы, фото, bmw x5 e70 плюсы и, плюсы и, отзывы бмв х5 дизель 2008, бмв х5 е53 дизель отзывы, фото бмв х5 е53, отзывы бмв х5 3.0 дизель, bmw x5 e70 плюсы и минусы, плюсы и минусы бмв х5, отзывы бмв х5 3.0 дизель 2003, 520, bmw f10 плюсы и,

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «минусы бмв е39

Пользователи также искали:

отзывы, 525, характеристики, самый надежный двигатель, как выбрать, стоит ли покупать, обслуживание, 530, бмв е39 отзывы, бмв 525 е39, бмв е39 характеристики, самый надежный двигатель бмв е39, как выбрать бмв е39, стоит ли покупать бмв е39, обслуживание бмв е39, бмв 530 е39, bmw x5, х5 е53 дизель отзывы, фото, bmw x5 e70 плюсы и, плюсы и, отзывы бмв х5 дизель 2008, бмв х5 е53 дизель отзывы, фото бмв х5 е53, отзывы бмв х5 3.0 дизель, bmw x5 e70 плюсы и минусы, плюсы и минусы бмв х5, отзывы бмв х5 3.0 дизель 2003, 520, bmw f10 плюсы и, бмв е39 530, бмв е39 дизель отзывы, бмв е39 дизель расход, бмв е61 отзывы, е39 дизель или бензин, недостатки бмв е39, обзор бмв 5 е39, расход топлива бмв 530 дизель е39, все о бмв е39,

…

Обзоры б/у авто BMW 5 Series (БМВ 5-Серия) с пробегом. Обзор BMW 5-Series (1995-2004) плюсы и минусы

BMW 5-Series (1995-2004) — кузов Е39 сменил своего собрата в ноябре 1995 года.

Автомобили имеют жесткий высокопрочный кузов, обеспечивающий максимум возможной пассивной безопасности. Увеличение базы на 70 мм улучшило посадку пассажиров на задних сиденьях. Параметры подвески моделей серии «5» могут быть взяты за эталон. Многие детали двигателя, трансмиссии и шасси автомобилей серии «5» выполнены из легких сплавов. Все элементы подвески колес выполнены из алюминия, включая несущие основания мостов, тормозные скобы и валы приводов. Применение алюминия позволяет не только уменьшить массу автомобиля примерно на треть, но и повторно использовать материалы отслужившей срок машины. Алюминий играет заметную роль и в конструкции двигателей. Динамические возможности BMW по-прежнему остались на высоком уровне. BMW — автомобиль не для всех. Эксплуатация такой машины требует регулярных (и не малых) вложений, в противном случае вы не получите тех превосходных ездовых качеств, присущих всем автомобилям BMW. Но, при соответствующей эксплуатации BMW вам обязательно ответит качественной динамичной ездой!

BMW 5-Series Е39 оснащалась широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей. В начале производства на модель ставили бензиновые двигатели: 520i (150 л.с.), 523i (170 л.с.), 528i (193 л.с.), а также дизель 525tds (143 л.с.). В 1996-м году появились новые бензиновые двигатели V8: 535i (235 л.с.), 540i (286 л.с.).

Кузов — Кузов BMW достаточно сильно противостоит коррозии. Автомобили с серьезными очагами ржавчины встречаются очень редко. Самые большие проблемы кузову доставляют их владельцы: попадая в аварии. Очень часто встречаются «пятерки» с измененной геометрией стоек подвески!

Ходовая часть — Ходовая больное место многих BMW. Причем дело не в плохом качестве подвесок этой марки, они достаточно энергоемки, а в том, что автомобили BMW — имеют спортивные повадки, следовательно, ездят на них быстрее, нагрузку подвеска испытывает большую. Как правило, именно предстоящий ремонт ходовой и становится причиной продажи. Будьте внимательны!

Трансмиссия — КПП славятся своей точностью и надежностью. Это действительно так и машины с неисправными механическими коробками встречаются крайне редко. Несколько большего внимания требуют «автоматы». Они тоже надежны, но их сложность и дороговизна в ремонте важный нюанс, пропустить который опасно! Другое дело — сцепление. Резкие старты с места, к которым склонны BMW, не лучшим образом отражаются на сцеплении.

Двигатель — Моторы хороши во всех отношениях. Однако 6-цилиндровые машины часто страдают от перегрева, вызванными утечками в системе охлаждения или неисправностью термостата. На дизелях могут возникнуть проблемы с турбиной (1999-2000 г.в.). На моделях с 95 по 97 г.в. возможны проблемы с генератором.

+ Привлекательный дизайн, просторный салон, хорошая динамика и ходовые качества, надежность, большой выбор модификаций.
— Требовательность к качественному бензину, высокие расходы на ремонт и запчасти, много криминальных авто.

Наш рейтинг:

Надежность: 7/10

Комфорт: 7/10

Соотношение цены и качества: 7/10

Цена: $15000 — $40000

1999 Обзор BMW 528i | CarAdvice

Плюсы и минусы

Плюсы

• Непревзойденное качество сборки и материалов
• Идеально сбалансированное шасси и предсказуемое управление
• Длинный список передовых технологий
• Шестицилиндровое рулевое управление и плавность хода двигателя

Минусы

• Может быть немного пить
• Бесполезные подстаканники
• Слишком быстро пережевывает покрышки

BMW E39 — вершина вечного и бескомпромиссного удовольствия от вождения.

Было время, когда немецкий означал лучше.И это было с 1996 по 2003 год с BMW E39 5 серии. Всемирно известный как лучший роскошный седан из когда-либо созданных, E39 по-прежнему устанавливает стандарты для современных автомобилей, в частности VE Holden Commodore и Hyundai Genesis. 90-е были такой милой эпохой для автопроизводителей. Особенно тем, кто открыл магазин в Германии. Каждый компонент был переработан. Это означало, что он был эффективным, прочным и технологичным.

E39 опередила свое время с самого начала. Это был первый серийный автомобиль в мире, построенный на полностью алюминиевом шасси.Это, вкупе со знаменитым распределением веса BMW 50/50, сделало его потрясающе управляемым автомобилем с идеальным и предсказуемым балансом.

Этот обзор я долго откладывал. В основном потому, что я искренне верю, что это лучший автомобиль из когда-либо созданных, и мне нужно убедиться, что мой обзор отражает его справедливость. Мой конкретный пример — 528i 1999 года выпуска. Эта модель оснащалась обновленным 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с регулируемыми фазами газораспределения как на впускных, так и на выпускных клапанах. Он выдает внушительные 142 кВт мощности при 5500 об / мин и 280 Нм крутящего момента при 3500 об / мин.За шелковисто-плавным мотором стояла такая же шелковистая, плавная пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF с Steptronic (интеллектуальный типтроник, о котором будет сказано позже).

Стандартное оборудование поставленных в Австралию автомобилей 528i включает трехзонный климат-контроль, сиденья из натуральной кожи, отделку из натурального ореха, круиз-контроль, укладчик компакт-дисков, многофункциональное рулевое колесо, электрохроматическое зеркало заднего вида, полноразмерное запасное колесо из легкого сплава. , проектор фар и противотуманные фары спереди и сзади. Заводские опции на моем автомобиле включают металлическую окраску, рулевое колесо M Sport, задние датчики парковки, люк с электроприводом, телевизор, GPS-навигацию, 10-позиционные электрические передние сиденья и регулировку рулевой колонки с тремя настройками памяти.Все это в 1999 году.

Начнем с дизайна E39. Всегда приходит на ум одно слово: вневременной. Это совершенно неподвластно времени. Он не показывает свой возраст ни под каким углом. У него мягкие изгибы, очень агрессивная передняя часть, фирменные решетки радиатора и сдвоенные фары. Это явно BMW. E39 был разработан как более спортивный преемник более старого E34. Об этом свидетельствуют широкая посадка автомобиля, длинный капот и ярко выраженные боковые юбки. Боковые юбки настолько выражены, что они такие же, как у флагмана M5.

Возможно вам понравится

Подробнее

Эта тема последовательно пронизана и в интерьере, где мы встречаем еще несколько характерных черт BMW. Подсветка и окружающее освещение оранжевые, центральная консоль наклонена к водителю, а индикаторы имеют знакомую компоновку. В интерьере не переборщили с кнопками, но будьте уверены, это был очень высокотехнологичный автомобиль для своего времени — все еще несущий в себе технологии, которые в 2018 году использовались только в автомобилях высокого класса.

Интерьер пахнет качеством и вниманием к деталям. — все это очень хорошо выдержано.Если вы попытаетесь найти твердый пластик, вы будете искать очень долго. Каждая поверхность пропитана высококачественными материалами soft-touch. Даже передние и задние дверные карманы имеют ковровую подкладку. Все кнопки нажимаются и отпускаются с твердым щелчком, кожа настоящая (практически невозможно найти в новой машине), и все именно там, где вы ожидаете.

Кожаные сиденья и кожаная обивка дверных обшивок вышиты рисунками. Поручни и перчаточный ящик плавно открываются и закрываются.Рулевое колесо, рычаг ручного тормоза и рычаг переключения передач обтянуты натуральной кожей. Все это, и почти 20 лет спустя в машине все еще стоит сильный запах кожи, и ничего не гремит и не скрипит. Истинное свидетельство качества сборки.

Технологии — этим BMW попала в самую точку. Я упомянул, что в моем примере были сиденья с электроприводом и регулировка рулевой колонки с памятью. Сиденья перемещаются в 10 различных направлениях одним нажатием кнопки. Даже подголовники поднимаются и опускаются с помощью электроники.Регулировка наклона и вылета рулевого колеса осуществляется с помощью небольшого рычага, похожего на джойстик, сбоку от колонки. Зеркала, как и положено, тоже электрические. Все эти настройки сохраняются в памяти автомобиля. Трижды. Таким образом, у трех разных драйверов все будет в нужном месте одним нажатием кнопки.

Но подождите. Становится лучше. Кто хочет быть второсортным гражданином и нажимать кнопку, когда садишься в машину, чтобы убедиться, что сиденье находится в нужном месте? Я хочу, чтобы это было сделано до того, как я войдуНе заморачиваться. Функция памяти также запоминает, какой ключ находился в замке зажигания при сохранении памяти. Итак, в ту минуту, когда вы нажимаете кнопку разблокировки, все начинает двигаться внутри, так что к тому времени, когда вы прижимаете свою исполнительную задницу к сиденью водителя, все настраивается.

Чтобы сделать ситуацию еще лучше, автомобили, оснащенные электрической регулировкой рулевой колонки, также автоматически поднимают рулевое колесо в крайнее верхнее положение при выключенном зажигании, чтобы облегчить посадку и выход из автомобиля.Как только двигатель запустится, рулевое колесо вернется в сохраненное положение.

У меня на машине установлены красивые оригинальные колеса BMW BBS со смещением, и я был бы опустошен, если бы они когда-нибудь вылизали желоб. Параллельная парковка на E39 проста благодаря интеллектуальной функции, которая автоматически наклоняет зеркало со стороны пассажира к земле при выборе заднего хода. Это позволяет невероятно легко припарковаться как можно ближе к водостоку, не повредив колеса.

Эти удобства распространяются и на систему кондиционирования воздуха. Ненавидите, когда грузовик перед вами выбрасывает ужасные пары, и вам нужно переключить кондиционер в режим рециркуляции? Что ж, эта машина сделает это за вас. При поддержании системы кондиционирования воздуха в режиме автоматической рециркуляции датчики в системе определяют, когда качество воздуха плохое, и автоматически переключаются в режим рециркуляции.

Все еще не впечатлен? Не заморачиваться. Допустим, сейчас холодная зимняя ночь, и вам нужно сходить в супермаркет.Вы не можете оставлять машину включенной, но вы хотите, чтобы она все еще была теплой, когда вы вернетесь в нее. «Не беспокойтесь, — говорит E39. Просто нажмите кнопку «ОТДЫХ» на панели климат-контроля после выключения автомобиля, и обогреватель будет продолжать подавать теплый воздух в салон при выбранной вами температуре в течение 30 минут, пока вы не вернетесь.

Комфорт — с E39 нет компромиссов. Моя 70-летняя бабушка недавно сказала мне, что в E39 невозможно определить, сидишь ли ты на переднем или заднем сиденье.Пассажиры перевозятся с высочайшей роскошью, независимо от того, на каком сиденье они находятся. Все сиденья обиты мягкой немецкой коровьей шкурой, система кондиционирования воздуха соответствует характеристикам снежной бури, с вентиляционными отверстиями для лица и ног на заднем сиденье, включая контроль температуры от задние пассажиры.

Подвеска слабая для пассажиров, но затягивающая для водителя, а шум дороги и ветра отсутствует даже на высоких скоростях. Все это идет в дополнение к вышеупомянутым удобствам.

Теперь мы подошли к лучшей части E39. Как он ездит. Я ездил на серии различных E39 с шестью и восемью цилиндрами, но для целей этого обзора я остановлюсь на динамике движения шестицилиндровых моделей. Речь сейчас идет конкретно о 2,8-литровом двигателе Twin VANOS 528i и пятиступенчатом автомате ZF с стептроником.

Цитата Джереми Кларксона о двигателе в моем E39: «Представьте, что вы купаетесь в оливковом масле первого отжима, а затем скользите по паре атласных простыней… с Роджером Муром.Вот какой плавный двигатель ». И это мнение верно на холостом ходу вплоть до красной черты 6500 об / мин. Благодаря блестящей коробке передач переключение передач такое же плавное. Конечно, сравнивая коробку передач с современной BMW, вы бы назвали ее слякотной. Но сравнивая его с предложениями даже Mercedes-Benz той же эпохи, автомобиль BMW ZF был на несколько миль впереди конкурентов.

Это подводит меня к технологии Steptronic. Стептроник — это больше, чем просто типтроник (полуавтомат).Эта интеллектуальная технология оценивает вашу манеру вождения. Скажем, например, вы нажимаете педаль акселератора, чтобы выехать на пробку. В автомобиле без стептроника, как только вы отпустите педаль газа, он переключится на следующую передачу. Steptronic будет удерживать эту передачу в течение нескольких секунд, если вы снова захотите нажать на педаль газа. Это отлично подходит для быстрых маневров и обгонов.

Благодаря распределению веса 50/50, хорошо подобранному шасси и лучшей в своем классе системе контроля тяги, снижение мощности даже в поворотах можно выполнять с уверенностью и безопасностью.Моя машина видела тысячи километров энергичной езды по горам, и я входил в повороты и выезжал из них на приличной скорости, при этом машина отвечала только с достоинством и грацией и умоляла о большем.

Что касается изменений производительности / управляемости, я модернизировал передние тормоза, установив тормоза 540i (4,4-литровый V8), увеличив диаметр диска с 298 мм до 324 мм), я установил понижающие пружины Eibach, воздухозаборник и, конечно, , 18-дюймовые колеса в шахматном порядке. Все это превратилось для меня в идеальный спортивный роскошный седан.Несколько современных хитростей, которые сохранили актуальность автомобиля.

Любой, кто владеет шестицилиндровым E39, скажет вам, что лучшая часть динамики движения — это рулевое управление. И, боже мой, это хорошо. Он тяжелый, чувственный, коммуникативный и точный. Я отличаю рулевое управление с шестью цилиндрами от рулевого управления V8, поскольку оно использует рейку и шестерню по сравнению со старой системой рециркуляции шариков V8.

За четыре года и 80 000 км пробега, которые я проехал на машине, мне было достаточно доступно.Одометр показывает около 230000 км. Независимый специалист BMW обслуживал машину каждые 10 000 км и выполнил все необходимое техническое обслуживание. Расходы не пощадили, в машине еще ничего не сломалось, и все по-прежнему работает так, как было задумано. Если вы ухаживаете за этими автомобилями, они позаботятся о вас. Они пуленепробиваемые. Особенно шестицилиндровые моторы.

Моя машина была снята с повседневных обязанностей после того, как счет за топливо начал становиться немного дорогим. Я сижу в большом потоке старт-стопного движения в центре города, и расход топлива быстро приближается к 15 л / 100 км.Это было без движения по шоссе. Автомобиль сидит на шоссе 6,5–7 л / 100 км, и в типичном комбинированном цикле я смог бы преодолеть отметку 12, учитывая, что моя правая ступня довольно тяжелая.

Честно говоря, я считаю, что у E39 не так уж много вещей, которые были бы выполнены не очень хорошо, но у меня есть пара недостатков. Передние и задние подстаканники бесполезны и очень хрупкие. Все они были сломаны, когда я купил машину, но были немедленно заменены.При езде по городу он может испытывать небольшую жажду и прожигать задние колеса, как никогда раньше (при обычной повседневной езде). То, что складывается очень быстро, когда колеса расположены в шахматном порядке, и вы не можете их вращать. Радиус поворота не очень удобен для быстрых разворотов, и это сверхтяжелое рулевое управление иногда может мешать при парковке в ограниченном пространстве.

Ни одна машина не идеальна, но будь я проклят, если бы я когда-нибудь водил или владел другой, которая подошла бы так близко.

Было время, когда немецкий означал лучше, и это до сих пор с BMW E39.

Рейтинг Косты Камаропулоса

7,0

Производительность
и экономия

9,5

Пространство салона
и Комфорт

9,5

Технологии
и возможности подключения

вагонов, повторное посещение | БиммерЛайф

Я не планировал, что на прошлой неделе я посмотрю на два очень разных нишевых немецких фургона и в ходе упражнения выясню, что мне нравится и что не нравится в определенных машинах. Просто так получилось.

Хотя я предпочитаю небольшие легкие автомобили с задним приводом, вроде моего недавно ушедшего Z3, около восьми лет назад у меня был универсал E39 528iT 1999 года выпуска. Это был черный на черном 5-ступенчатый автомобиль со спортивным пакетом, который включал слегка заниженную подвеску, 17-дюймовые колеса, спортивное рулевое колесо, черную отделку Shadowline и некоторые другие полезности. Несмотря на свою громоздкость, он мне очень понравился; он выглядел великолепно, управлялся лучше, чем имел на то право такой большой автомобиль, и прекрасно подходил для перевозки вещей.

К сожалению, это была одна из тех машин, на которых еженедельно что-то ломалось, и мне это было нужно как ежедневному водителю, а не автомобилю-энтузиасту.

Мой 528iT 1999 года выпуска был большим, крутым и нуждающимся.

Я продал его и купил универсал E46 325xiT 2001 года, который мне нравился, но не любил. Хотя он был меньше и легче, чем E39, а также имел 5-ступенчатую спортивную комплектацию, постоянный полный привод сделал рулевое управление вялым, а сам автомобиль — недостаточно мощным. Сохранил до замены передних мостов и ШРУСов; Мне эта работа показалась настолько ужасной, что я решил, что не только AWD не стоит того в те несколько раз, когда мне нужно было ездить по активному снегу, но я никогда не хотел снова владеть BMW AWD, чтобы мне не пришлось снова ремонтировать . .

То, что три года назад пришло на смену E46 xiT, — это моя нынешняя езда, E39 530i 2001 года выпуска, третья в линейке BMW со спортивным пакетом. Хотя я полюбил эту машину — она ​​быстрая, тихая и удобная, ручка и задний привод делают вождение увлекательным, а складывающиеся задние сиденья обеспечивают универсальность для перевозки жирных вещей — я все еще постоянно ищу на Craigslist и Facebook. Торговая площадка вагонов E39 и E46.

Проблема в том, что 5-ступенчатые универсалы сложно найти. В идеале вы должны сконфигурировать универсал E39 или E46 из вариантов, которые либо встречаются довольно редко, либо вообще отсутствуют.

Вот как это работает: все E39 — заднеприводные. Некоторые владельцы сообщают, что при прочих равных условиях более поздние (2001–2003 гг.) Автомобили кажутся менее нуждающимися, чем более ранние (это тоже был мой опыт). Универсалы, как и седаны, были доступны с шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями. M62 V8 в 540i обладает огромной мощностью (282 или 290 лошадиных сил, в зависимости от года), но также имеет репутацию компании, нуждающейся в замене направляющих цепи привода ГРМ по мере увеличения пробега.И, к сожалению, хотя седаны 540i были доступны с палкой, универсалы 540iT — нет.

В отличие от этого, автомобили с шестью цилиндрами могут и не иметь такого же шума, как 540iT, но у них также нет проблем с цепью привода ГРМ, а — это с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Шестицилиндровые фургоны, выпущенные до 2001 года, такие как мой 528iT, имели 193-сильный двигатель объемом 2,8 литра. Ничего подобного, чтобы просто нажать на педаль газа, но этого вполне достаточно.

В 2001 модельном году универсал 528i был заменен на 525iT, а мощность у него 2.Объем 5-литрового двигателя был уменьшен до 184. Плюс, хотя и шестерка, и V8 были доступны со спортивным пакетом, в универсалах до 2001 года спортивный пакет не включал спортивные сиденья (я дооснастил их своими).

Итак, короче говоря, если вам нужен универсал E39, вы не можете получить его одновременно с V8 и рукоятью. Если вам нужна шестерка с клюшкой, то более поздние (525iT) медленнее, но, возможно, надежнее, а те, которые оснащены спортивным пакетом, имеют спортивные сиденья. Конечно, если вы готовы к проекту, есть несколько хороших вариантов: вы можете переоборудовать автомобиль V8 в джойстик, но хорошей конфигурацией, не требующей особого обслуживания, было бы найти универсал с плохим двигателем, купить разбитый 530i. палкой, и бросил свою 225-сильную мельницу в вагон.

На стороне E46 в 1999 и 2000 годах единственным доступным универсалом был 323iT с задним приводом и 170-сильным двигателем. В 2001 году на смену ему пришли RWD 325iT и AWD 325xiT, оба с более мощным 2,5-литровым двигателем на 184 лошадиных силы. Все три машины были доступны с клюшкой и спортивным пакетом. Однако здесь, на заснеженном северо-востоке, большинство фургонов на дилерских площадках были моделями 325xiT с полным приводом. Таким образом, увидеть подержанный универсал RWD 325iT на Boston Craigslist — это необычно, увидеть один и с RWD и с клюшкой — редко, а нахождение комбинации RWD, клюшки и спортивного пакета — это наблюдение единорога.Поиск на SearchTempest показывает, что национальные поставки вагонов RWD E46 не намного лучше; в недавнем поиске я нашел лишь небольшую горстку 5-ступенчатых 325iT. Люди со спортивными клюшками 325iT, вероятно, будут дорожить ими как автомобилями для энтузиастов.

Теперь, конечно, часть удовольствия от этого обсессивно-компульсивного поиска заключается в том, что вы можете изменять параметры. Но если вам нужен немецкий универсал с заднеприводным приводом, общий список не сильно расширится. Фольксвагены после 1980 года — все переднеприводные (если вы не хотите Ванагон — уже там, исправили).Ауди полноприводные. Что касается Mercedes, я считаю, что вам нужно вернуться к W123 или Euro W124 1980-х годов, чтобы найти универсал.

Если прогуляться по шведской стороне, то можно встретить Volvo 240-й серии, но самому новому из них 26 лет. Если вы поедете в Америку и у вас есть деньги, которые можно потратить, есть безумный и странно привлекательный универсал Cadillac CTS-V RWD с шестиступенчатой ​​коробкой передач и 556-сильной силовой установкой. Но вы определенно не найдете ни одного в десятикратном размере от моего ценового диапазона. С BMW вы можете пойти новее и поискать универсал E91 3-й серии в конфигурации «единорог с задним приводом» или более старый универсал E30 для серого рынка, но не по цене 4000 долларов — по крайней мере, пока.Таким образом, пул новинок, ориентированных на производительность и ориентированных на заднеприводные автомобили за 4000 долларов, на самом деле выглядит как E39 и E46, и это все.

А потом я увидел в Cragislist что-то, что заставило меня задуматься: универсал Mercedes E500 2006 года… за 3200 долларов.

Нет, палки нет и да, она полноприводная, но меня это заинтриговало. Должен признать, что изначально я путал обозначение E500 с 500E начала 1990-х, которая конкурировала с M5; Я не знал, что Mercedes изменила свою номенклатуру.E500 больше похож на 540i, и чтобы получить то, что раньше было 500E, вам придется перейти на E55 AMG, который — это , доступный в заднеприводном универсале (хотя, конечно, не за четыре штуки).

Но все же в рекламе был изображен неповрежденный автомобиль с красивым бежевым салоном и отделкой из орехового дерева, а также перечислено много последних работ. За 3200 долларов это казалось ужасно выгодной сделкой.

Дешевый универсал Мерседес Е500 2006 года заинтриговал, но не прельстил.

Я решил, что я пойду, посмотрю и напишу об этом для Хагерти с точки зрения того, чтобы спросить, что вы получите, когда посмотрите на нишевый немецкий круизный фургон для автобанов стоимостью 65 000 долларов, который обесценился менее чем на 5%. его цена стикера.Я был откровенен с продавцом, что это было «просто исследование»; Я вряд ли куплю машину и сказал, что заплачу ему за его время и топливо.

Увидеть E500 было очень поучительно. Хотя мне очень понравился интерьер и грузовое пространство, само вождение автомобиля не принесло мне никакого результата. Несмотря на то, что нажатие на педаль акселератора определенно разбудило 305-сильный V8, не было ни одного момента, когда я наслаждался вождением в каком-либо инстинктивном смысле и думал: «Да, я вижу, что владею им; Интересно, что он возьмет.И в самом деле, причина, по которой это было нисколько не удивительно: это был большой, тяжелый, полноприводный автомобиль с автоматической коробкой передач. (Если вам интересно, возможно, он все еще находится на сайте Craigslist в Вустере, штат Массачусетс).

Мне очень понравилась эта приборная панель, но на этом влечение к машине закончилось.

Затем, днем ​​позже, совершенно случайно, в сети появился универсал E46 2001 года (по иронии судьбы, тоже в Вустере). В рекламе он упоминался как «универсал 325i с механической коробкой передач», поэтому была вероятность того, что это действительно был автомобиль с задним приводом.Запрашиваемая цена была низкой, всего 1000 долларов OBO. Была только одна фотография, по которой я ничего не мог сказать. Продавцом была женщина, которая объяснила в объявлении, что автомобиль находится в ремонтной мастерской и будет показан владельцем.

Я немедленно связался с продавцом и попросил VIN, чтобы я мог пропустить его через VIN-декодер, узнать, действительно ли у машины пятиступенчатая и задняя передача, и не тратить впустую наше время, но она не ответила. Итак, я написал владельцу и спросил его.Он сказал, конечно, но потом мне ничего не присылал. Был час дня, и на следующий день предсказывали, что снег пойдет в Бостон. Я подумал, сейчас или никогда; Я мог бы сесть на E39 и оказаться в Вустере (снова) через 45 минут, узнать наверняка, в чем дело, и вернуться до часа пик. Итак, я отправился в путь.

Я прибыл в магазин, который представлял собой очень странное, старое, беспорядочное кирпичное здание в жилом районе Вустера; он выглядел как столетний кожевенный завод, расположенный между красивыми домами.Во дворе было около 30 машин, в основном BMW и Mercedes. Я подумал: (а) мне хотелось бы иметь это здание и столько места, и (б) соседи должны любить этого парня.

Я вошел внутрь и нашел хозяина Джо. Он указал на фургон, объяснил, что продавец устал вбрасывать в него деньги, добавил, что он перерезал тросы ручного тормоза для нее, потому что они заставляли задние тормоза заклинивать (подумайте), бросил мне ключи и сказал он был зарегистрирован и застрахован, поэтому водить его было нормально.Еще он дал мне ключи от кроссовера Mercedes, который сидел за ним.

Когда я подошел к фургону, у меня упало сердце: это был заднеприводной пятиступенчатой ​​325iT, но это было просто поражение. На нем были большие пузыри ржавчины. Справа его проткнули сбоку, и удар попал в основание порога задней двери; дверь закрылась, но внизу не заклеилась. Интерьер был в довольно грубом виде (видимо, у хозяина были собаки).

Я повернул ключ и сразу заработало.Двигатель звучал неплохо, за исключением небольшого жужжания, возможно, от насоса гидроусилителя рулевого управления, но одометр показывал 258 000 миль, и почти все сигнальные лампы на приборной панели горели.

Справа видны повреждения от бокового удара.

Вмятина попала в нижнюю часть порога, плюс пузыри ржавчины.

Больше всего пузырей ржавчины было на заднем люке.

Это, безусловно, снижает стоимость автомобиля.

Несмотря на то, что фургон был действительно грубым, я подумал, что смогу прокатиться на нем по кварталу.Я проверил уровни антифриза и масла, и они оба были в порядке. К сожалению, когда я пошел сдвигать «Мерседес», который его блокировал, я обнаружил, что его аккумулятор полностью разряжен. Я подумал, , я закончил.

Я вошел в магазин. Джо явно пошел обедать, но администратор спросила, может ли она мне помочь. Я вручил ей оба набора ключей. — Тебе удалось водить повозку Джейн? она спросила.

«Нет», — объяснил я. «В« Мерседесе »разряжена батарея».

«О, — сказала она.«Я могу достать прыжковый ранец и переместить его».

«Меня это не особо интересует, — сказал я. «Это довольно грубо».

«Где вы живете?» она спросила.

«Ньютон».

«Значит, вы ехали около часа, чтобы посмотреть машину, и не собираетесь ее тестировать?»

«Эээ…»

«Позвольте мне прыгнуть за вас. Это займет всего несколько минут «.

Я думал об этом. «Только если это не проблема», — сказал я.

Ракета, которую она принесла, была мертва.Она вернулась внутрь за другой. Я пытался отмахнуться от нее, но ее доброта была очень настойчивой. Пока мы подключали второй прыжковый ранг, я прокомментировал интересное здание и собственность. Она сказала, что они пробыли там несколько лет, но переезжают в следующем месяце. Черт , подумал я; , если бы я действительно хотел машину, это могло бы быть полезным козырем. Очень жаль, что я этого не сделал.

Буквально через несколько минут «Мерседес» двинулся, и я осторожно вывел с грязной стоянки пятиступенчатый фургон E46 с задним приводом за тысячу долларов.

Как только я двинулся по переулку, к моему ошеломленному удивлению я сразу почувствовал связь с крысиным 325iT. Я раскачивал руль взад и вперед и наслаждался четкой реакцией рулевого управления. Я нажал на педаль газа и улыбнулся резкой дроссельной заслонке. Я перешел на вторую, а затем на третью и поразился, насколько весело это было.

То есть это было все, чего не было у универсала Е500.

Потом забеспокоился о том, что на приборной панели горит все. Я подумал, работает ли генератор, и вспомнил, что у меня в багажнике Е39 был мультиметр.Я вернулся на стоянку, проверил напряжение и обнаружил, что все в порядке. Когда это беспокойство было преодолено, я взял 325iT на более длительный тест-драйв. У него явно было множество проблем — наиболее заметно погнутые колеса и, вероятно, изношенные передние компоненты — но он работал отлично, не было видимого масляного дыма, температура достигала середины шкалы и оставалась на этом уровне, и когда я вернулся , Я не видел, чтобы из-под него текла жидкость.

Я снова зашел внутрь, вручил ключи секретарше и горячо поблагодарил ее за то, что она не позволила мне уйти, не управляя машиной.

Итак, в одно мгновение 325iT, даже в его сильно избитом состоянии, полностью подтвердил мою идею «Я люблю меньшие и легкие автомобили с задним приводом». Я не искал и не управлял этими двумя повозками в качестве тестовых примеров, чтобы доказать эту предпосылку — совсем нет — но так оно и было.

К сожалению, когда я вернулся домой и проверил VIN, я обнаружил, что автомобиль получил статус спасенного из-за лобового столкновения. Однако я также нашел VIN на форуме и сообщения, в которых указывалось, что он ранее принадлежал джентльмену из Нью-Гэмпшира, который потратил на это время и деньги.Это был нынешний владелец, который дал посевной материал.

На следующий день мне позвонил Джо, владелец ремонтной мастерской. «Что вы думаете о фургоне Джейн?» он спросил. Я сказал ему, что с учетом названия утилизации, пробега, контрольных ламп, вмятин, ржавчины и порезанного ручного тормоза это не имело особой ценности.

«Назовите номер», — сказал он. «Если вы скажете триста долларов, я просто скажу ей триста долларов. У меня с носа нет кожи. Я сказал ему, что подумаю об этом и напишу ему позже по электронной почте.

Это поставило меня в забавную ситуацию. В наши дни мне нравится лично встретиться с продавцом и задать простой вопрос: «Что вам нужно за это получить?» Люди иногда называют удивительные числа, когда вы это формулируете таким образом. Если количество разумное, и я хочу машину, я просто приму ее. Но оборотной стороной этого метода является то, что я чувствую, что он лишает меня способности делать низкое предложение, не будучи грубым. Здесь представитель продавца, похоже, подбадривал меня на лоубол.

В тот вечер я сел и написал все за и против. Минусы явно перевешивали плюсы. Чтобы сделать машину доступной для осмотра, потребовалось бы много работы. И даже когда я это сделал, для чего была бы машина? Мог бы я использовать его в качестве ежедневного водителя? Неужели мне так понравилась его резкость, что я бы продал более тяжелый седан E39 530i и вместо этого использовал бы этот универсал E46 с большим пробегом и большим запасом хода? Возможно нет. Однако было объяснение, что мой сын Итан, потерявший права много лет назад, получает их обратно и нуждается в чем-то для вождения.

Но потом я написал следующее: «Следующий дешевый проектный автомобиль для генерации контента? Покупать сложные автомобили, которые вы не должны покупать, привозить их с краю пропасти, водить их и писать об этом — вот что вы делаете. Он подходит по профилю. Может быть, по разумной цене. А у кого еще есть битер E46 RWD Stick универсал? Ни один. Никто.»

Внезапно путь расчистился. Я отправил продавцу подробное электронное письмо, в котором разъяснял свою позицию и предлагал ей 400 долларов, с оговоркой о том, что, если она захочет, чтобы машина исчезла, в Массачусетсе действует строгий лимонный закон и продается машина, которую нельзя осмотреть из-за чека. — Включенный свет и неработающий ручник могут быть трудными — я был ее парнем.Я отправил копию Джо на случай, если он будет уполномочен действовать от ее имени. Джо ответил мне одним словом: «Хорошо».

Это было пять дней назад. Через день я увидел, что продавец обновил объявление, включив в него некоторые работы, которые я указал в своем электронном письме. Однако она не изменила цену OBO в 1000 долларов. Я ничего не слышал, что, наверное, к лучшему.

Но это было отличное упражнение. Есть вещи похуже, чем подтверждение ваших предпочтений. Я думаю, что буду немного внимательнее в поиске своего универсала E46 Stick RWD.Мне нравится 530i, но всегда хорошо следить за тем, что, по вашему мнению, будет дальше. — Роб Сигел

Новая книга Роба, Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic ^TM Guide to Vintage Air Conditioning, , доступна здесь, на Amazon. Его предыдущая книга Ran When Parked доступна здесь. Или вы можете заказать лично подписанные копии всех его книг через веб-сайт Роба: www.robsiegel.com.

Комментарии

За рулем каждого поколения BMW 5 серии

От светящегося «E12» до новейшего «G30» — познакомьтесь с семейством 5.Пора выбрать фаворита

‘E12’ 528

Дизайн такой же строгий, как и цвет первоцвета. Простите, это были 1970-е. Но это не лишняя историческая статья. Этот автомобиль является зародышем и ядром BMW за последние четыре десятилетия.

Первая 5-я серия, выпущенная в 1972 году, восстановила довоенную структуру именования «серий» BMW. 5-я серия занимала середину линейки седанов, 3-я серия следовала за ней в 1975 году, 7-я серия — вверху в 1977-м. А затем постепенно так много BMW заполнили промежутки, которые существовали (или были вынуждены существовать) между ними.

Музей BMW собрал для нас всю временную шкалу 5-й серии. По одному от каждого из шести поколений, вплоть до нового.

Слова: Пол Хоррелл
Фотографии: BMW

Итак, садитесь на первую из них, E12. Его квадратный, на наш взгляд, дизайн был довольно модным для дня и очень чистым.

С приглушенным и точным стуком о хранилище банка дверь закрывается за вами. Прижмись к мягкому вельветовому сиденью.Эти два огромных циферблата BMW смотрят прямо вам в глаза, а приборная панель представляет собой блочную конструкцию, но ее тевтонская логика редко дает сбой. Есть странная красивая деталь, в том числе часы, расположенные посередине ручки скорости вентилятора. А точнее «Люфтер». Английский язык и пиктограммы еще не были универсальным языком автомобильных торпедов. Этот оштукатурен на немецком языке.

Экран вертикальный, стойки тонкие, обзор фантастический. Это все очень давно, но это то, что мы потеряли с некоторым сожалением. Единственное, что мешает мне видеть в этот дождливый день, — это слабые дворники, приводимые в движение столь же тонким подрулевым рычагом без опознавательных знаков.

Этот 528 — образец 1975 года, и он, как ни странно, дышит через пару карбюраторов. Спортивный салон? Едва ли. Двигатель развивает 165 л.с. и звучит натянуто. На самом деле он напряжен, обманут по большей части своей живостью трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая искажает передаточное число на абсурдно низких оборотах. Если сильно повернуть бабочек, получится шестиступенчатая плавность, но дыхание по-прежнему захлебнется.

Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему поражает своим чувством силы.

Он весит почти 1400 кг и по ощущениям напоминает лодку.Огромное рулевое колесо смягчает ваши действия, но даже в этом случае главное ощущение после этого — крен кузова, и, честно говоря, управляемость не очень предсказуема. Поездка плывет. Оглядываясь на мои книги о BMW, кажется, что эта машина считалась довольно мягкой по прежним стандартам BMW. Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему поражает своим чувством силы.

‘E28’ 524d

Поверхности стали немного более изогнутыми, но на самом деле дизайн E12 мало изменился по сравнению с E28.Внутри больше развития. Он начинает больше походить на BMW благодаря улучшенным деталям: пластмассы лучше сочетаются и сочетаются друг с другом, линии более плавные, мелкие элементы управления, переключатели и сигнальные лампы используют единый набор символов. Больше никакого немецкого.

Это была также 5-я серия, которая принесла нам первый M5 с двигателем M88 мощностью 311 л.с., в отличие от 218 л.с. у самого горячего E12, M535i.

Под капотом нашего примера что-то совсем другое. По-прежнему рядная шестерка.Но дизель. Первый BMW, и он сразу изменил представление людей о возможностях дизельного двигателя и бесшумности.

Но это был 1983 год. По сегодняшним меркам шумно и гремит. Поэтому я осторожно начинаю с нескольких оборотов. Шумно и ужасно медленно. Виноват. Заставьте турбо разбудить, и от 2500 до 4000 об / мин он на самом деле довольно полезен, достаточно быстр, чтобы не быть помехой, и смешивает несколько прямых шести гармоний с его дизельными вибрациями.

Хорошая пятиступенчатая коробка передач помогает получить от этого максимум удовольствия.Я мог бы наслаждаться этим. В круизе стихает и шум. Езда по-прежнему мягкая, в целом шаткая.

Потом углы. Это хлестает. Противобуксовочная система не была изобретена (у ABS была), но с таким большим весом и такой небольшой мощностью я мог бы с таким же успехом использовать мощность.

Ошибка номер два. Он на совершенно новых неочищенных шинах, а хвост мрачно поворачивается наружу. Конечно, это уловисто, но это происходит постоянно. Подъем, включение. Не могу понять, что BMW ожидала, что ее клиенты будут так вести себя гораздо дольше.

Следующая серия 5 доказывает это.

‘E34’ 540i

Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших BMW в истории.

Крики, мы упустили целое поколение? Нет, BMW исторически поступали так: поколение эволюции, затем поколение революции. Это очень похоже на последнее. E34 сметает причудливость старых автомобилей более ранней 5-й серии. Это изысканный, величественный автомобиль, подходящий для современных дорог. Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших автомобилей BMW в истории.

Внешний вид — это уверенность и сила, а также современная позиция на больших колесах BBS. Фары эллипсовидные, дворники суперэффективные.

В салоне также есть толстые стойки и стреловидный экран современного автомобиля. Может быть, досадно, но его положительная сторона — потрясающая сплоченность. Все поверхности совпадают, все приборы и переключатели имеют подсветку точно такого же цвета и яркости. Эргономика «один переключатель для одной функции» хороша, потому что функций меньше, чем было бы сейчас.Имейте в виду, что в случае с бортовым компьютером это становится немного пугающим.

Он прочный, плавный и быстрый. Это все равно быстро. У него V8, V8 мощностью 286 л.с. Звучит камерно и механически, плавно и по-европейски. Не то что тяжелый выхлопной американский V8. Он награждает обороты, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет ему их иметь.

Но он все еще мягкий. Сиденья задают тон, и ему вторит подвеска, которая не боится тангажа и крена. Удушает неровности. К этому моменту у них уже есть полуприводные рычаги, чтобы работать очень хорошо, но когда он отпускается, это все равно происходит внезапно.Тем не менее, к тому времени ESP было в ходу. Кроме того, рулевое управление менее ощутимо, чем вы ожидали. На этом этапе в 5 по-прежнему использовалась установка с рециркуляционным шаром.

Как бы то ни было, V8 был автобаном и версией американского дантиста. Более гибкой из E34 была шестерка 535i. Или последний из M5 с шестью горшками.

‘E39’ 528i

Снаружи еще одно эволюционное изменение. Но под кожей происходили большие вещи.

Совершенно новое шасси. Электроника нового поколения дает больше возможностей для управления шасси и фактический экран навигации.Довольно примитивный, но все же. Руль покрыт кнопками.

Это 528i. Впрыснутая рядная шестерка, сердце диапазона (хотя даже 520i на этом этапе была шестеркой). У него 774 км на часах. Честно. Я чувствую себя немного недоброжелательно за рулем, поскольку каждый поворот рукоятки лишает его значительной части его новизны. Но если я собираюсь водить непродуваемый BMW с прямой шестью, я собираюсь его увеличить.

Ой, и какая радость, резкий отклик, все более сильная тяга и звенящая песня.Это то, зачем мы пришли.

Ну шасси даже лучше двигателя. Многорычажная задняя ось меняет ситуацию, потому что инженеры смогли (и успешно сделали) оптимизировать ее отдельно для резкого управления и плавности хода. Все сделано из алюминия, поэтому машина весила немногим больше, чем раньше. А в передней части четверки и шестерки получили реечную передачу.

В результате получается точное, правдоподобное рулевое управление и шасси, которое кажется красиво привязанным. Тем не менее, ходовая часть остается гибкой по современным стандартам.

Каждое качество этой серии 5 прекрасно сочетается друг с другом. Это похоже на вершину проспекта развития.

‘E60’ 545i

И оказалось, что Е39 — это конец одной истории. E60 — следующий. Созданный под руководством Криса Бэнгла, он имеет более строгий, серьезный и мрачный стиль. Внутри он лишен клубной атмосферы в пользу более простой, но более холодной — даже брутальной — эстетики. Это стало возможным, потому что многие из его интерфейсов теперь встроены в iDrive.

В M5 отказались от AFS и Valvetronic, и вместо этого у него был волшебный, сумасшедший двигатель V10, похожий на гоночный, и невероятно искрящееся подключенное рулевое управление. Это был мой самый любимый М5 из всех

.

Что не работает на этой ранней итерации. Это медленные, запутанные и простые задачи, которые заставят вас бесконечно возвращаться в меню верхнего уровня, а затем копаться в новой червоточине.

Хуже были механические изменения. Это была 5-я серия, которая принесла вам активное переднее рулевое управление, запутывающую и убивающую чувства установку.По крайней мере, это был вариант. Базовым двигателем, прошедшим фейслифтинг, стал четырехцилиндровый Valvetronic, плоский и не вызывающий энтузиазма предмет в этом раннем воплощении. Передняя часть кузова была сделана из алюминия, хорошо для распределения веса, но не так хорошо, до того, как его модифицировали в NCAP. И не говори о шинах, которые рано спустились.

Это 545i. Это 333-сильный V8 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это дает авторитетную скорость. Но но НО. Активное рулевое управление вызывает неприятные ощущения, да и колеса едут с острыми краями.

Вместо этого я думаю о E60 с разумными характеристиками — более дешевыми шестицилиндровыми двигателями без активного рулевого управления или активного стабилизатора поперечной устойчивости. Или универсальный 535d Touring.

Больше всего я думаю о M5. Это отбросило AFS и Valvetronic, и вместо этого получил волшебный, сумасшедший гоночный V10 и совершенно искрящееся подключенное рулевое управление. Это был мой самый любимый M5.

‘F10’ 535i

В наши дни 5-я серия вернулась к роли роскоши, которую она играла в своих ранних поколениях.Управляйте уходящим F10 или новым G30, и вы получите автомобиль, который определенно менее маневренный, чем 3-я серия. Движения его тела спокойны, подвешивание — безмятежно. Они капают с технологией облегчения жизни.

Не то чтобы ты не мог взломать. Это 535i, что означает массу тонких турбо-толчков, доступных по желанию через внимательный восьмиступенчатый автоблок. Вы также можете поворачивать на банановой скорости, а управляемость точна до предела и намного выше. Он в значительной степени адаптивен, его характер реагирует на дорогу, ваш стиль вождения и положение тумблера консоли.

Тем не менее, использование Sport + не приносит большого интереса. F10 не заставляет вас вздыхать. Он такой изысканный и величественный, и почему-то ожидает, что вы будете таким же. Даже необычайно быстрый двигатель V8 M5 с турбонаддувом не сразу откроет вам свою душу.

Jaguar XF имеет свои ноги как автомобиль водителя, но все же F10, который подошел к концу в прошлом году, сумел стать выбором по умолчанию для компетентности и утонченности больших автомобилей. У него такой идеально развитый характер, как у E39.Все, что на нем, просто приятно, и все это прекрасно сбалансировано.

‘G30’ 530d

G30 — это еще одна визуальная эволюция, но, как и в случае с E39, под ней произошли огромные изменения. Практически вся конструкция и механика переделаны в погоне за легкостью и утонченностью. Его шасси более адаптивное, чем когда-либо. Все готово к мощной гибридной силовой установке и автономному вождению. Он подключен к облаку и знает о вашей жизни больше, чем вы. Что ж, думает, да.Возможно, однажды.

Тем не менее, когда вы садитесь за руль, все становится очень знакомо. На самом деле ему удается быть более маневренным и в то же время более удобным, и на самом деле не было никаких жертв в вовлечении водителя по сравнению с прошлым разом. Это большое достижение. Адаптивному шасси также удается мыслить так же, как и вам, до такой степени, что вы забываете, что оно есть, но при этом извлекаете выгоду из его хитрости.

Это когда вы включаете полуавтономный аппарат, он начинает сбиваться. Он не чувствует себя готовым, чтобы ему доверяли.Он принимает решения, которых вы бы не приняли. Да, это не хуже любой конкурирующей системы. Но мне это не нравится.

В эпоху E39 автомобиль BMW был идеальной машиной для вождения. G30 тоже может быть. Но, похоже, не хочет.

Четыре причины, по которым вам нужно купить BMW E39 540i прямо сейчас

Ни для кого не секрет, что технология, которую BMW использует в своих модельных автомобилях M, проникает и в менее харизматичные модели. Но секрет BMW не хотел, чтобы вы знали, что когда дело дошло до E39 5-й серии, модель, близкая к пиву, была на выше своего аналога M почти во всех мыслимых отношениях.

---

4. Возможно, это лучший подержанный автомобиль на свете.

---

Как говорится: «Быстро, надежно, дешево — выбирайте любые два». Я здесь, чтобы сказать, что эта фраза — скорее всего, придуманная жирными механиками в 50-х годах, страдающими от отравления нефтью на ранних стадиях, потому что ни один достойный человек не носил на работе перчаток — чушь собачья.

BMW 540i, особенно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с пакетом M-Sport, является абсолютной мощью с почти 300 лошадиными силами от его безумно крутящего момента 4.4-литровый V8. Это также один из самых надежных немецких автомобилей поздних моделей со средним пробегом, который исчисляется шестизначными цифрами. Это также одна из лучших, если не самая лучшая стоимость подержанных автомобилей при пятизначной цене. Теперь вы можете купить одну из ваших собственных исполнительных машин hoon по цене менее чем скромного первоначального взноса за базовую модель Nissan Versa. Серьезно, вы можете найти их за несколько тысяч на eBay в течение всего дня — посмотрите, что вы можете найти здесь.

G / O Media может получить комиссию

---

3.Звучит как экзотика

---

Я придерживаюсь мнения, что ни один двигатель V8 никогда не может звучать плохо, если он не сломан — и даже в этом случае это не так. Этот движок выводит эту идею на другой уровень. Я призываю любого читателя вспомнить тот момент, когда они услышали проезд E39 540i, который заставил их съежиться. Поднимаетесь пустым? Черт возьми, я смею кого-нибудь найти на Youtube видео с даже отдаленно плохим звуком 540i.

Какой звук издает хорошо отсортированный 540i для непосвященного читателя? Подготовьте барабанные перепонки и убедитесь, что дверь заперта — после этого вам может потребоваться несколько личных минут.

Звук, исходящий из задней части машины, передает ощущение цели, как будто он говорит всем: «Уходите с дороги, бедняга, мне нужно заниматься своим делом», мало кто знает, что потенциальный плебей такой сижу за рулем.

---

2. У него есть все преимущества M5 и нет его недостатков

---

E39 M5 — один из лучших автомобилей, когда-либо созданных. Я должен знать — у меня был самый грубый из существующих. Но, сказав это, он действительно терпит неудачу в нескольких ключевых практических областях, где не случайно 540i абсолютно сияет.Вот несколько примеров:

BMW M5 имеет печально известные проблемы с допусками с его системой VANOS (регулируемые фазы газораспределения), что требует дорогостоящего ремонта в более позднем возрасте, а холостой ход автомобиля обычно звучит как дизельный трактор. У 540i нет ни одного из этих дорогостоящих ремонтов, и его холостой ход звучит прекрасно.

BMW M5, чтобы освободить место для двойного выхлопа, не имеет запасного колеса. Вместо этого BMW установила воздушный компрессор с батарейным питанием, который накачивает бесполезный волшебный осадок, чтобы заполнить вашу шину, который ничего не делает для прорыва или любого другого реалистичного случая потери давления в шине.У 540i есть запасное колесо обычного размера и выхлопная система с одним выходом.

M5, с его большим пятилитровым V8, настроенным на производительность, может проехать около 25 миль на галлон по шоссе, если его толкнуть. 540i с его менее жаждущим 4,4-литровым V8 и той же 6-ступенчатой ​​коробкой передач, что и M5, может проехать более 30 миль на галлон.

Для M5 требуется только специально заказанное синтетическое масло Castrol TWS 10W60, которое может стоить более 15 долларов за кварту, плюс доставка. В 540i используется обычный 10W30, который вы можете найти в любом магазине автозапчастей по цене около 5 долларов за кварту — не говоря уже о том, что двигатель V8 также используется почти во всех других BMW той эпохи, поэтому запасных частей слишком много и по разумной цене.

Он почти такой же быстрый по прямой, как M5, идентичен управляемости, издает такие же безумно приятные звуки и не требует дорогостоящего обслуживания и ремонта, о которых нужно беспокоиться. Он также обеспечивает феноменальную экономию топлива, и его гораздо практичнее ездить каждый день, потому что вам не нужно вызывать эвакуатор на случай, если вы переедете что-то более тяжелое, чем свернувшиеся слезы менее удачливых. Это автомобильное определение беспроигрышного варианта.

---

1. Он все еще выглядит эффектно

---

Многие автомобили поздних моделей вообще не стареют.Чрезвычайно угловатые линии современного дизайна больше озабочены тем, чтобы быть современным, чем вневременным, качество, которое отсутствовало в 90-х годах, когда проектировался E39. Автомобиль не выглядит новым ни при каких обстоятельствах, но его форма приятна под любым углом, особенно в отделке M-Tech. Это типично целеустремленный автомобиль с сдержанным чутьем, о чем свидетельствуют широко открывающаяся передняя часть и фирменные фары с ореолом. Это высококлассная поездка, не вызывающая у вас головокружения из-за расклешенных арок или чрезмерного использования вентиляционных отверстий на капоте и крыльях.Он станет лучше, только если вы добавите со вкусом модификацию колес и подвески и сделаете некоторые стандартные обновления, такие как светодиодные задние фонари, если у вас есть более старая версия, которая не включала хвосты CCFL, которые модели ’03 + были в стандартной комплектации. .

Это автомобиль, на котором вы можете (и должны) ездить каждый день, поскольку он замечательно вписывается в любую толпу, но у него достаточно уличного доверия у энтузиастов, чтобы всегда получать одобрение от всех, кто знает. У него один из лучших дизайнов шасси, когда-либо созданных BMW, и это вершина почти аналоговой «Ultimate Driving Machine» в 4-дверном исполнении.Вполне возможно, что это идеальный седан.

Чего вы ждете? Найдите свою и убедитесь сами!

---

Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о покупке и продаже крутых автомобилей в Интернете. Ему принадлежит самый дешевый в мире Mercedes S-Class , Lexus , засыпанный граффити, и он единственный автор ялопников, который никогда не водил Miata.У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

2020 BMW 840i Gran Coupe: плюсы и минусы

Подумайте о лучших автомобилях BMW и о том, что вам приходит в голову? Стильные седаны, доставляющие удовольствие от вождения, роскошно обставленные и с которыми приятно жить. Взгляните на новый класс 1960-х и 1970-х годов, серию E30 3 1980-х годов, серию E39 5 конца 1990-х годов и серию E46 3 начала 2000-х годов.Мы не говорим, что вы должны добавить BMW 8 Series Gran Coupe 2020 года в этот список легенд, но он, безусловно, обладает некоторыми чертами, которые покорили эти старые автомобили поколениям фанатов.

Однако 840i Gran Coupe не достигает высот, установленных его легендарными предшественниками, по нескольким важным параметрам. Как почти каждая модель BMW в продаже, этот стремительный седан не общается со своим водителем. И хотя технологии BMW намного более интуитивно понятны, чем 20 лет назад, за последние несколько лет компания отступила и создает системы, которые стало труднее изучать.

Тем не менее, 840i занимает одно из первых мест в списке новых продуктов BMW, которые мы бы рассмотрели. Его звучный двигатель, удовольствие от вождения и легкая спортивность делают его прекрасным новинкой в ​​линейке BMW.

Плюсы

BMW отказалась от своего консервативного, но привлекательного стиля оформления более десяти лет назад, но 8-я серия Gran Coupe отлично справляется с этой легендарной сдержанностью дизайна. Он низкий и широкий, с традиционной компоновкой: длинный капот и короткая дека, подчеркивающая заднеприводную платформу.Таким образом, несмотря на некоторые странные детали стиля — в частности, решетку радиатора и фары, а также оживленную нижнюю часть заднего бампера — общий дизайн прекрасен. Gran Coupe 8-й серии привлекает внимание.

Двигатели M привлекают все внимание, но наша любимая силовая установка от BMW — это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный на огромном количестве продуктов автопроизводителя (серьезно, вы найдете некоторую форму этого двигателя под кодовым названием B58. , почти на каждом продукте BMW без знака M, кроме X1, X2 и нового 2-Series Gran Coupe).Для этого есть причина. Он плавный и изысканный при повседневной езде, а также очень мощный, свободно вращающийся и издающий приятный звук сзади. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на задние колеса (доступен полный привод), обеспечивая плавное переключение передач при повседневном вождении. В более динамичных ситуациях коробка от ZF позволяет переключаться на повышенную и понижающую передачи в режимах Sport и Sport Plus.

Объедините трансмиссию с аккуратно сбалансированной подвеской и быстрой рулевой рейкой, и вы получите чертовски хороший рецепт для ежедневного удовольствия от вождения.840i достаточно быстр, чтобы вызывать восторг, но не настолько мощен и натянут, чтобы им было трудно управлять — доступность характеристик идеальна. В то же время 840i не настаивает на жесткой езде. Установленный на более послушные режимы вождения (присутствует обычный набор BMW Eco Pro, Comfort, Sport и Sport Plus), это прекрасный роскошный седан с спокойной ездой, тихой кабиной и высококачественными материалами. 840i станет отличным водителем на каждый день.

сэкономьте в среднем более 3400 долларов от рекомендованной розничной цены * на новом BMW 8 серии

Минусы

Модель 840i 3.0-литровый двигатель производит 335 лошадиных сил и 368 фунт-фут крутящего момента, цифры, которые вряд ли впечатляют в мире, где все более распространены варианты производительности с удвоенной мощностью. Тем не менее, мощности достаточно, чтобы достичь 60 всего за 4,9 секунды, при этом предлагая покупателям почти идеальное распределение веса пятьдесят на пятьдесят (на самом деле это 50,8 процента против 49,2). К сожалению, большая скорость доступна только с M850i ​​(или гораздо более дорогим M8), автомобилем, который доступен только с полным приводом, весит значительно больше, чем наш тестер на 4300 фунтов, и ему не хватает отличного баланса.M850i ​​может достичь 60 баллов за 3,7 секунды, но он почти на 600 фунтов тяжелее и имеет больший вес по сравнению с передней осью (53,9 процента против 46,1).

Это проблема, распространенная в последнее время в BMW — практически отсутствует обратная связь от рулевого управления или через шасси. Конечно, 840i маневренный, и его рулевое управление имеет достаточный вес, но он никогда не говорит о том, что происходит между четырьмя шинами и дорогой. Просто нет той связи, которую старые BMW предлагали в избытке. В конечном итоге это проблема только тогда, когда вы действительно толкаете машину — в противном случае это лишь незначительное раздражение.

Может быть, он находится в самом низу иерархии 8-й серии, но 840i по-прежнему содержит много технологий. Новейшая система BMW iDrive и цифровая приборная панель входят в стандартную комплектацию, а наш тестер имеет весь набор средств активной безопасности. Это нормально — вы найдете аналогичную установку в сопоставимых Mercedes-Benz, Audi или Porsche. Но каждый из этих соперников лучше справляется с интеграцией разрозненных систем. Нет никакой реальной связи между кластером цифровых датчиков и дисплеем iDrive, причем первый отличается меньшими настройками и, в свою очередь, полезностью MBUX или Audi Virtual Cockpit, а последний просто слишком углублен в меню.Мы ездим на сотнях автомобилей в год, довольно много из которых — BMW, и, несмотря на это, нам требуется немало времени, чтобы заново ознакомиться с тонкостями этих систем.

Участники:

15 причин НЕ покупать старый BMW

BMW когда-то была легендарным автопроизводителем, прекрасным немецким брендом с богатой историей и потрясающей коллекцией автомобилей, разъезжающих по Земле. Но, к сожалению, для сотрудников Баварского автомобильного завода все изменилось. Акцент на выпуске массовых автомобилей, которые плохо стареют, навсегда запятнал бренд предыдущими владельцами и мастерами DIY.

Многие опытные владельцы и механики будут настаивать на том, чтобы вы держались подальше от подержанных BMW. Они просто не стоят тех денег, которые вам, несомненно, придется влить в них. Они легко ломаются, детали дорогие, а затраты на рабочую силу астрономические.

Конечно, они выглядят круто и имеют определенную привлекательность.Но эта сладкая песня сирены в конечном итоге попадет в серию плохих нот, когда вы сделаете дождь личных проверок в местной ремонтной мастерской евро. Вот 15 веских причин не покупать старый BMW.

15 много рывков ездят на BMW

через McKenna BMW

Исследование показало, что самыми большими «дорожными негодяями» были мужчины в возрасте от 35 до 50 лет с голубыми BMW.«Эти придурки из Баварского Мотора слишком заняты вонючим, чтобы заботиться о замене масла или совершать другие случайные действия по техническому обслуживанию финансируемой 5-й серии. И вы знаете, что это время клейкой ленты: момент истекает гарантия. Рывки.

СВЯЗАННЫЙ: 15 фактов, которые вы не знали об автомобилях BMW M

14 Электрические проблемы

через максимальную скорость

BMW печально известны своими проблемами с электрикой.Но проблемы связаны не только с модными гаджетами — даже с такими простыми вещами, как электрические стеклоподъемники и батареи, которые загадочным образом перестают работать. Ultimate Bimmer Services предложила намек на то, что скрывается под этим, сказав, что «некоторые из старых моделей, дренажные системы были размещены неправильно, что привело к повреждению электрической системы водой».

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как электрический BMW X6 делает полный бак

13 Это тикающая бомба замедленного действия

через Fluid MotorUnion

YouTuber Тавариш лучше всего выразился, когда он написал в Jalopnik, что «запуск и запуск высоконагруженного двигателя BMW, предназначенного для повседневной работы водителя без происшествий, — все равно что найти портфель с большим красным ЖК-дисплеем с пятью секундами до конца, с возможностью выбора. резки красного провода или синего провода… Это буквально бомба замедленного действия «.

СВЯЗАННЫЙ: 15 удивительных автомобилей с двигателями BMW

12 BMW зарабатывает больше денег на продаже запчастей

через Pinterest

Теория заговора о том, что BMW зарабатывает гораздо больше на запчастях, чем на продаже новых автомобилей, укореняется.Джо Мамма Уоллес прокомментировала: «Каждый BMW, который у меня был с 1996 по 2006 год, был великолепен (…) После 2006 года с брендом случилось что-то плохое (…) вещи ломаются НАМНОГО чаще, чем в предыдущие годы, и стоимость запчастей взлетела до небес. . »

11 хорошо задокументированных проблем надежности

через BimmerLife

Consumer Reports расскажет вам все, что вам нужно знать.Они не оценивали эту марку как «выше среднего» с 2007 года. Теперь добавьте тот факт, что опубликованные данные показывают, что BMW с большей вероятностью, чем любая другая марка, выйдет из эксплуатации через четыре-восемь лет. Не совсем удачное подтверждение надежности бренда.

10 Неужели баварцы — кучка подлых экономистов?

через FCP Euro

Скрытное сокращение расходов на протяжении многих лет наносило ущерб BMW.Иногда они используют более дешевые детали, из-за которых автомобили не прослужат так долго. Эти производственные решения также навредили их подержанным автомобилям. То, что BMW сэкономило 5 долларов на передней части, может в конечном итоге обойтись вам в сотни или тысячи долларов на задней части.

9 Чего вы не понимаете о концепции начального уровня

через легендарные автомобили

Конечно, новые BMW 3 серии доставляют больше удовольствия от вождения, чем Toyota.Но лучше надеяться, что вы взяли эту вещь в аренду, потому что, согласно имеющимся данным, она быстро развалится через несколько лет. Помните, что это дешевые модели под маркой BMW, созданные для людей, которые ничего не знают. Не поддавайтесь на это.

8 Наслаждайтесь лучшими годами вождения автомобиля, арендуйте новый BMW

через CarBase

Если получение 7-й серии 2005 года — это ответ на ваши автомобильные мечты, ложитесь спать.Их очень дорого ремонтировать, и они выходят из строя достаточно часто, чтобы буксирная компания могла быстро набрать номер. Диагностика и устранение этих известных проблем может стоить вам нескольких тысяч долларов: отказы шатунных подшипников, проблемы с вентиляцией картера, неисправные системы охлаждения.

7 Break My Wallet

через Motor1

Ходят слухи: BMW означает «Разбей мой кошелек».«На каждого удачливого Джонни с удачным 528e приходится еще шесть владельцев Bimmer с грустными лицами с исчерпанными кредитными картами. Автомобили 3-й и 5-й серий с шестицилиндровыми двигателями славятся системами охлаждения, которые протекают и лопаются.

6 Вещь просто износилась

через BMW

Факты в лицо: старые BMW уже не заводские и, вероятно, уже не так точны.Вещь просто изношена и лучше не становится. И не ждите, что поздние модели станут лучше. Согласно подробному анализу Car and Driver , новые BMW становятся все хуже, когда дело доходит до «ощущения рулевого управления».

5 Разве вы не читали знаки?

через европейского специалиста JSI

Поклонник BMW недавно заметил на авторемонтном предприятии вывеску с надписью «Toyota ремонтирует 40 долларов в час, BMW ремонтирует 65 долларов в час.«Это дополнительная плата за обслуживание, которую вы платите, управляя старым Bimmer. Добавьте к этому наценку на запчасти и, казалось бы, безобидный ремонт может быстро перерасти в тысячи. Знаки, повсюду знаки.

4 Не делает ли BMW слишком много разных вкусов?

через Roberts Classics

Возможно, BMW слишком разводится, пытаясь удовлетворить спрос созданного ими голодного рынка.Неужели им нужна модель для всех? Почему бы не сосредоточиться на создании нескольких отличных машин вместо кучи плохих? У них есть потенциал к величию — вместо этого они плавают (и в конечном итоге утонут) на массовом рынке.

3 старых BMW не должны быть ежедневными водителями

через Atlanta Autos

Если вы планируете использовать старый BMW 7 серии в качестве ежедневного водителя, ожидайте проблем.Эксперты по обслуживанию в Prescott Import предлагают следующее: «Хотя вы можете купить автомобиль менее чем за 10 000 долларов, вы, вероятно, заплатите больше за страховые взносы, техническое обслуживание, ремонт и бензин в течение одного года».

2 Не совсем национальное достояние

через Баурспоттинг

Чтобы узнать, какие подержанные модели действительно стоит иметь, нужно провести много исследований.У большинства из нас нет такого времени. С таким количеством моделей, вариантов двигателей и известных проблем, от которых нужно держаться подальше, вам нужно стать специалистом по BMW, чтобы успешно преодолеть минное поле, которое представляет собой рынок подержанных автомобилей BMW.

1 Неопытные владельцы означают плохое обслуживание

через Эндрю Трэхана

Многие неопытные водители покупают BMW и не обслуживают их должным образом.Это означает, что на продажу выставлено множество автомобилей, для которых не проводилось или почти не проводилось плановое техническое обслуживание. А когда заканчивается гарантия, становится еще хуже. Не-автомобильные энтузиасты просто водят машины, пока они не умрут. А теперь вы хотите его погонять?

Источники: Ultimate Bimmer Services, Jalopnik, Consumer Reports , Prescott Import Car Service, BMW

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 крутых BMW стоимостью каждой копейки (5 — мусор с завышенной ценой)

Следующий Помните Dodge Stealth? Вот 10 фактов, о которых вы не знали

Об авторе Марк Пэджетт (Опубликовано 29 статей)

Марк К.Пэджетт — писатель, редактор и график из Орландо, штат Флорида. Почти десять лет он работал в Orlando Weekly в качестве обозревателя и штатного писателя, прежде чем занять должность редактора по музыке / искусству и развлечениям. Его слова также были опубликованы Time Out London, Sunshine Slate и многими другими, а также на множестве сайтов политических кампаний. Что касается фото- и видеосъемки, г-н Пэджетт поменял линзы с крупнейшими именами в бизнесе, выступая в различных ролях на съемочной площадке, в том числе работая над несколькими отмеченными наградами рекламными кампаниями.Марк продюсировал съемки для Dodge, ESPN The Magazine и многих других. В качестве координатора производства он помог более чем сотне крупнейших рекламных агентств, маркетинговых компаний и корпораций воплотить в жизнь их идеи. Также талантливый фоторедактор и художник-график, г-н Пэджетт разработал десятки веб-сайтов, рекламных материалов, журнальных объявлений, публикаций в формате PDF и даже журнального столика для футбольной команды MLS. Недавно он закончил работу над несколькими проектами документальных фильмов по истории музыки и планирует сделать больше, когда появится возможность.В детстве любовь Марка к автомобилям была всеобъемлющей. У него были одновременные подписки на Car and Driver, Road & Track и Motor Trend, а также картотека, заполненная каждой брошюрой для каждой машины на рынке. Неудивительно, что он вырос, имея Opel GT, Alfa Romeo GTV-6 2.5 Coupe, ’72 Chevelle и VW Scirocco, и это лишь некоторые из них. Если его спросят, Марк ответит, что мир движут автомобили, технологии и музыка, а не «гравитационный момент солнца» или что-то еще, что говорят белые халаты.

Ещё от Mark Padgett

1JZ и 2JZ Powered BMW Mega Info — Chase Bays

Добро пожаловать на мега информационную страницу BMW 1JZ-GTE и 2JZ-GTE! Мы сделали это, потому что нам нужно было централизовать всю полезную информацию из исходной группы facebook. https://www.facebook.com/groups/881311128552068/

Если у вас есть какой-либо вклад, вы можете опубликовать его в прикрепленном сообщении группы facebook, и мы добавим его.Во многом это личный опыт, поскольку мы построили 1JZ VVTi E30 и 1JZ VVTi E36, но большая часть информации была предоставлена ​​участниками группы facebook.

Заявление об отказе от ответственности: Это вся относящаяся к BMW 1JZ и 2JZ информация. Крепления, трансмиссии, сантехника, электроника и т. Д. Что касается специфических для двигателя вещей, таких как размер турбонагнетателя и внутренние обновления, есть много информации в других местах.

Информация о двигателе / ​​трансмиссии 1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Содержание

1) ДВИГАТЕЛИ

Начнем с двигателя и его происхождения.Если вы действительно хотите знать все, прочтите это: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_JZ_engine , но ниже мы расскажем об этом для вас. Проще говоря, существует 4 основных варианта двигателя Toyota JZ.

• 1JZ-GTE Twin Turbo (90-07) 280 л.с. при 6200 об / мин и 268 фут-фунт при 4800 об / мин
• 1JZ-GTE VVTi Single Turbo (96-07) 280 л.с. при 6200 об / мин и 280 фунт-фут при 2400 об / мин
• 2JZ-GTE Twin Turbo (91-05) японские двигатели — 276 л.с. при 5600 об / мин и 333 фут-фунт при 4000 об / мин. Двигатели для США и Европы — 321 л.с. при 5600 об / мин и 333 фут-фунт при 4000 об / мин
• 2JZ-GTE VVTi Twin Turbo (97-05) 321 л.с. при 5600 об / мин и 333 фут-фунт при 4000 об / мин

E30 — Передний поддон

E36 и E46 — Задний поддон

Плюсы и минусы VVTi — Он великолепен, особенно 1JZ с его единым турбонаддувом и более высоким крутящим моментом.

ETCS-i —

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МИНИМАЛЬНОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Ремень ГРМ, натяжитель и натяжной шкив
Водяной насос
Прокладка крышки клапана
Переднее главное уплотнение
Заднее основное уплотнение
Змеевиковый ремень
Клапан PCV
Втулка клапана PCV

2) ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

E30

Свободные монтажные кронштейны
https: // www.freedengineering.com/shop/2jz-e30-engine-mount-kit/

E36 и E46
(используются те же кронштейны крепления, но разные втулки крепления. Вы можете использовать стандартные втулки крепления, но, конечно, их следует заменить на уретан / делрин / твердый. Многие компании продают их, например RevShift, Condor, Xcessive .. )

Дополнительные монтажные кронштейны
https://xcessivemanufacturing.com/bmw/e36/e36-to-jz-motor-mount-brackets.HTML

Свободные монтажные кронштейны
https://www.freedengineering.com/shop/e36-jz-engine-mount-kit/

TDR / V8schassis
https://www.v8schassis.com/collections/1jz/products/tdr-e36-2jz-1jz-engine-swap-mounts

3) ТРАНСМИССИИ

По нашему личному мнению, трансмиссия BMW и адаптер PMC — лучший вариант.Коробки передач BMW прочные, легкие, доступные и очень простые в изготовлении переключателя передач (в отличие от 350Z / 370Z CD009). CD001 / 009 длинный, тяжелый и не сильнее ZF 5 скоростей. Это поместит ваш рычаг переключения передач примерно на 7 дюймов назад, чем ваш текущий переключатель. Существует решение переключения передач, но его стоимость составляет 350+ долларов.

Вы можете использовать рычаг переключения передач OE BMW с трансмиссией BMW, просто укоротите рычаг. Вы также можете получить Bimmerworld, Переключатель AKG, CAE и т. Д. Это позволяет исключить верхний рычаг переключения для большей прочности.Тогда вам останется только укоротить нижний рычаг переключения стабилизатора.

Getrag 420G — Самый мощный 6-ступенчатый вариант от E46 M3. 420G от E39 540 и M5 не подойдет . Отлично подходит для автомобилей с большей мощностью, 900 л.с. обычно являются пределом прочности.

ZF 6 Speed ​​- Любая, кроме M 6 скоростей E46. Отлично подходит для средней мощности. 550 л.с. и ниже.

ZF 5 скоростей — E36 M3 и 328, E46 330 5 скоростей. Отлично подходит для средней мощности. 550 л.с. и ниже.

Getrag 5 скоростей — 325 и 323 E36. Только 6-цилиндровый трансмиссия будет работать.Самый слабый транс, не рекомендуется.

ПЕРЕХОДНИКИ TRANS

Адаптер маховика
http://pmcmotorsport.com/72,toyota-1jz-2jz.html

Адаптер трансмиссии
http://pmcmotorsport.com/adapter-toyota-1jz- 2jz-к-bmw-m50-m57n.html

Все они нуждаются в гибком диске АКПП для стартового кольца и правильном зазоре. Есть большой вопрос, какое сцепление использовать с PMC. PMC говорит о 240 мм, но это слишком расплывчато, поскольку разболтовка самого популярного 240 мм не соответствует тому, как PMC его устанавливает.Правильный нажимной диск сцепления для использования — E46 M3, тогда вы подбираете диск с трансмиссией. Так что, если вы используете трансмиссию ZF E36 M3 / 328is, вы будете использовать пластину E46 M3 и диск E36 M3. PMC предлагает двойной диск Tilton с маховиком и переходником трансмиссии, который отлично подходит для дрифтинга:

https://pmcmotorsport-shop.com/product-eng-2987-PMC-Motorsport-Race-Stage-2-Adapter-Kit-Toyota-JZ-1JZ-2JZ-BMW-M50-M52-M54-S50- S52-ZF310-ZF320-E36-M3-Getrag-420-Twin-disk-Tilton-Engineering-R.html? query_id = 3

Мы работали со Spec, чтобы предоставить готовое сцепление.

Spec Stage 1 Part # — SB661S-862 [430 ft lbs tq]
Spec Stage 2 Part # — SB662S-862 [485 ft lbs tq]
Spec Stage 3 Part # — SB663S-862 [580 ft lbs tq]
Номер детали этапа 4 спецификации — SB664-862 [671 фут-фунт-фут]
Деталь № 5 этапа спецификации — SB665S-862 [820 фут-фунт-фут]

Или вы можете собрать что-нибудь вместе, используя эту прижимную пластину и любой другой согласованный с трансмиссионным диском.

https://www.ecstuning.com/b-sachs-performance-parts/e46-m3-sachs-heavy-duty-hd-sport-pressure-plate/883082001243~sac/

Grannas Racing делает JZ для Tremec T56, если вас это интересует. Сейчас у T56 2k +, так что вряд ли это хороший вариант.

4) Приводной вал трансмиссии BMW, опора трансмиссии, рычаг переключения передач и рычаги переключения передач

Когда вы добавляете адаптер, он увеличивает длину задней части трансмиссии.И когда мотор будет установлен, он будет как можно ближе к файерволу. Из-за этого стандартный карданный вал и опора трансмиссии не будут работать. К счастью, есть простые решения.

Адаптер ведущего вала — Выходной фланец приводного вала с 3 болтами на BMW необходимо адаптировать к универсальному фланцу с 4 болтами, чтобы сделать цельный приводной вал. Это исключает использование резиновой направляющей, что всегда хорошо.
http://www.driveshaftshop.com/bmw-e30-e36-e46-m3-front-3-bolt-conversion-plate-to-1310-u-joint-flange

Приводной вал — Есть отличная компания из Флориды, которая может сделать новый карданный вал.Вам нужно будет позвонить им, чтобы сделать заказ, но отправлено всего 350 долларов. Ваш местный поставщик карданного вала, вероятно, тоже справится с этим. Эти ребята просто знают приложение, и есть модульный шлиц, позволяющий сделать 2 дюйма в любом направлении. Извините, что вы должны им позвонить. Не дай бог …

ООО «Про Вал» — (954) 306-2314

https://www.proshaftllc.com/blogs/news/bmw-e36-custom-conversion-drive-shaft

• Длина E30 со свободными креплениями —
• Длина E36 с дополнительными креплениями — 55.125 дюймов
• Длина E46 с дополнительными креплениями —

Trans Mount — Базовое крепление можно модифицировать, но Xcessive — отличный вариант из стали, в котором уже есть прорези для движения назад. Стандартное крепление для трансмиссии E36 / E46 выполнено из алюминия и со временем (особенно с жесткими креплениями), скорее всего, треснет.
https://xcessivemanufacturing.com/bmw/e36/e36-manual-transmission-cross-member.html

Переключатель передач — Настоятельно рекомендуется приобрести переключатель, устанавливаемый на шасси.Это означает, что он удаляет верхнюю тягу и оставляет только нижнюю тягу переключения. В противном случае вам придется укоротить две тяги переключения вместо одной. Это также придаст переключателю ощущение надежности. PMC делает отличный, доступный по цене, и вы можете получить его, пока получаете адаптер трансмиссии и маховик. Этот предмет очень красивый и зажат в металлическом корпусе. Есть нижняя пластина, которая идет снизу автомобиля, а рычаг переключения передач — сверху. Затем продеваете болты насквозь. Полностью атмосферостойкая конструкция.
E30 / E34 / E46 — http://pmcmotorsport.com/pmc-motorsport-short-shifter-bmw-e30-e34-e46-i.html
E36 / Z3 — http://pmcmotorsport.com/ pmc-motorsport-короткий-переключатель-bmw-e36-z3-i.html

Длина стержня переключателя — Вы можете повторно использовать стоковую и укоротить ее или приобрести марку UUC, которая поможет устранить дополнительные колебания переключателя. Длина (как общая длина):
E30 —
E36 — 4,88 дюйма дюйма
E46 —

Другие варианты трансмиссии

V160 / V161 Mk4 супра 6 ст.Немного прочнее, чем Getrag 420G, и его можно перестраивать. Чрезвычайно дорого. Не так легко адаптируется к другому шасси. Огромный.

R154. MK3 Supra 5 скоростей. По прочности он сравнивается с 5-ступенчатой ​​трансмиссией BMW ZF. Также возможна перестройка некоторых опций, таких как комплект Marlin Crawler. Непосредственно вставляется в отверстие для переключателя E36 с устройством переключения передач MK3 Supra.

W58. Mk4 Supra 5 скоростей. Это можно сравнить с 5-ступенчатой ​​BMW Trans Getrag. Они не очень сильные и не рекомендуются.

CD009.2003-2006 Nissan 350Z 6 ступ. Транс. Это довольно сильный транс, к тому же довольно дешевый. Главный недостаток — габаритные размеры. Это длинная трансмиссия и она СУПЕР тяжелая. В два раза больше, чем у BMW ZF.

Tremec T56 / TR6060. Прочная, восстанавливаемая 6-ступенчатая коробка передач.

5) Электропроводка / Электроника
Лучший вариант — заплатить кому-нибудь, чтобы он переоборудовал или изготовил для вас обвязку. Эти двое — лучшие в игре (от кого-то, кто проработал в отрасли 13 лет)

Паника провод
Особенности проводки

Здесь есть две категории для ЭБУ.Стандартные уровни турбонаддува / наддува, затем повышенные уровни наддува / турбо послепродажный. Это может быстро стать глубоким, поэтому мы будем держать его в покое.

non-VVTi
Стандартный ECU JDM для 1JZ и 2JZ non-VVTi может отлично работать, если он правильно подключен. Тысячи людей во всем мире используют штатные ЭБУ с ручным контроллером бустера и Apexi AFC Neo / SAFC для смены карт воздух / топливо и надежной работы до 500 л.с. в течение многих лет. Для 90% из нас это много сил, и мы счастливы. Если вам не хватает или вам нужно больше датчиков или опций, возможно, стоит подумать о отдельном.

VVTi
Стандартный ЭБУ для 1JZ и 2JZ отлично работает, если у вас есть заводские турбонагнетатели и стандартные уровни повышения мощности. Если вы хотите изменить одно из них, вам нужно выйти в одиночку и отказаться от MAF.

6) Опции дифференциала

Большинство случаев различий варьируются от 3 серии до 5 серии до 7 серии. Внутренние различия между большим, средним и малым корпусами обычно одинаковы. Это означает, что на самом деле LSD или открытый носитель одинаков для всех дифференциалов большого / среднего / малого корпуса.Если ваше шасси шло со средним дифференциалом корпуса (или вы можете поменять его на него), вам подойдет до 700 л.с.

Thayer Motorsports предлагает множество вариантов восстановления дифференциала. Вы можете обновить свой модуль lsd в соответствии со своими потребностями. Эти парни, по сути, идеальны для разногласий в США.

Большой чемодан 210мм . Дифференциалы с большим корпусом можно найти в самых разных автомобилях, E46 M3, E34 M5, E32 740 и так далее. Этот дифференциал, по сути, является пуленепробиваемым при постройке. (Информация о большом корпусе E36) вы можете установить большой дифференциал только от E34 M5, E32 740 или Euro OBD2 M3 Evo (требуется подрамник от M3 Evo для установки) для E34 M5 и E32 740 diff, вам нужно будет установить с помощью комплекта Rallyroad.Включает в себя кронштейн, который необходимо приварить, и задний кронштейн заготовки.

Варианты передачи: 2,93, 3,15, 3,45, 3,62, 3,64, 3,91

Средний корпус 188 мм . Этот дифференциал — один из самых распространенных, обычно встречающийся в большинстве E36. При правильной сборке он может выдерживать до 700 л.с. 188-миллиметровый дифференциал предлагает большинство вариантов переключения передач.

Варианты передачи: 2,93, 3,23, 3,91

7) Сантехническая информация

• Топливный насос •
E36 и E46 имеют странные корпуса топливного насоса и требуют специальной модернизации топливного насоса.Кроме того, у них есть проблемы с голоданием в половинном баке, поскольку возвращаемое топливо застревает в баке со стороны водителя, а не распределяется по стороне пассажира, где находится топливный насос. Ралли-роуд нас покрывает!

Rally Road 340lph Комплект топливного насоса для BMW E36

Rally Road DUAL 340lph Топливный насос Комплект подвески для BMW E36

Комплект тройника / сифона Rally Road Return (для устранения голода)

• Топливные магистрали •
Chase Bays будут выпускать резервуар на Rail A.N. Комплекты топливопроводов начала 2020 года для E30 / E36 / E46

• Сцепление •
E30 с трансмиссией BMW (расширенная для модификации Trans)

E30 с трансмиссией Toyota

E36 с трансмиссией BMW (расширенная для преобразования Trans)

E36 с трансмиссией Toyota

E46 с трансмиссией BMW (расширенная для преобразования Trans)

E46 с трансмиссией Toyota

• Усилитель руля •
E30 Сменный шланг гидроусилителя высокого давления

Комплект рулевого управления с полным усилителем E30 с резервуаром и установочной шайбой

E36 и E46 Сменный шланг усилителя рулевого управления высокого давления

Комплект полного усилителя рулевого управления E36 и E46 с резервуаром и установочной шайбой

• Тормоза •
(E30 требует, чтобы вы отказались от штатного усилителя, поскольку впускной коллектор ударяет)
E30 Brake Booster Eliminator (он же BBE — отличное ощущение педали, не волнуйтесь)

E30 Перемещение тормозной магистрали / Удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения для BBE

Адаптер подачи сцепления E30 (необходим для совместного использования тормоза с бачком сцепления)

E36 Элиминатор усилителя тормозов (он же BBE, отличное ощущение педали, не волнуйтесь)

E36 Перемещение тормозной магистрали / Удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения для BBE

E Адаптер подачи сцепления (необходим для совместного использования тормоза с резервуаром сцепления)

E36 Стандартный главный цилиндр смещения тормозной магистрали / удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения

E46 Eliminator усилителя тормозов (aka BBE: отличное ощущение педали, не беспокойтесь)

E46 Перемещение тормозной магистрали / Удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения для BBE

E46 Адаптер подачи сцепления (необходим для совместного использования тормоз с бачком сцепления)

E46 Стандартный главный цилиндр Перенос тормозной магистрали / Удаление АБС / Регулируемое смещение Комплект клапана

• Радиатор и шланги •
E30, E36.